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PAVIMENTAES
DE
ESTRADAS II
ANOTAES DE AULA
MARLIA
Revisada em Julho 2006.
NDICE
CAPTULO 1............................................................................................................................................................6
PAVIMENTOS RODOVIRIOS.............................................................................................................................6
1.1 INTRODUO:...............................................................................................................................................6
1.2 DEFINIO DE PAVIMENTO: ......................................................................................................................6
1.3 CLASSIFICAES DOS PAVIMENTOS: ....................................................................................................9
1.3.1 PAVIMENTOS FLEXVEIS:....................................................................................................................9
1.3.1.1 Revestimento: ...................................................................................................................................................10
1.3.1.2. Base:.................................................................................................................................................................11
1.3.1.3. Sub-base: .........................................................................................................................................................11
1.3.1.4. Reforo do Subleito:.........................................................................................................................................12
1.3.1.5. Regularizao do Subleito:..............................................................................................................................12
CAPTULO 7..........................................................................................................................................................65
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO RGIDO .............................................................................................65
7.1. INTRODUO:............................................................................................................................................65
7.2. - DIMENSIONAMENTO DE UM PAVIMENTO RGIDO:..............................................................................66
7.2.1. - PELO MTODO DO CONSUMO DE RESISTNCIA FADIGA (CRF):........................................66
7.2.1.1. SUBLEITO...........................................................................................................................................................67
7.2.1.2. TRFEGO...........................................................................................................................................................68
7.2.1.1. PROJETO A - CLCULO PELO PROCESSO DE CONSUMO DE RESISTNCIA FADIGA...................70
CAPTULO 1
PAVIMENTOS RODOVIRIOS
1.1 INTRODUO:
Destina-se nosso curso ao estudo de pavimentos de rodovias, que restituiu ao transporte
rodovirio um lugar de destaque entre os meios de transporte terrestres, principalmente
com a evoluo tecnolgica do automvel.
A estrutura que se constri sobre o leito de terra pode variar quer no que se refere
espessura, quer no que se refere aos materiais utilizados, em consonncia no s com as
solicitaes, mas tambm com a prpria funo que a estrada est exercendo ou dever
exercer.
Muitos foram os nmeros de mtodos de dimensionamento de pavimentos, muitos deles
empricos e intuitivos, outros procurando somar eventuais aspectos positivos de alguns
mtodos, criando um novo mtodo, rotulado com a nova propriedade ou autoria.
Para ns, a utilizao do mtodo do DNER, para dimensionamento de pavimentos de
rodovias rurais, deve merecer maior ateno.
J de nosso conhecimento que o projeto geomtrico de fundamental importncia para
obter-se uma boa estrada, com pavimentos de baixo custo.
No fcil uma definio de pavimento de baixo custo. Entre outras interpretaes,
podemos defender duas:
a pavimento de baixo custo aquele cuja vida til inferior fixada para
os projetos normais. Como nesses projetos a vida til admitida de 10 a
15 anos, nos pavimento de baixo custo admiter-se-a vida til de um tero
ou metade desses tempos;
b pavimento de baixo custo aquele executado a fim de se garantir
trfego permanente na estrada, sem qualquer outra exigncia que poderia
levar a um oramento mais elevado.
Q = 2. .r 2 .q
A carga de roda ser:
Q / 2 = .r 2 .q
r=
Q
2. .q
Adotando uma presso de contato, por exemplo q= 7,0 kgf/cm2 (cerca de 100 psi) e uma
carga de roda Q/2 = 5.000 kgf, que o limite mximo permitido pela legislao brasileira
(10 tf por eixo simples de roda dupla), tem-se:
8
r=
5000
= 15,00cm
3,1416 7
r=
9000
= 13,60cm
3,1416 100
1.3.1.1 Revestimento:
Camada destinada a resistir diretamente s aes do trfego, a impermeabilizar o
pavimento, a melhorar as condies de rolamento, no que se refere ao conforto e
segurana, e a transmitir, de forma atenuada, as aes do trfego s camadas inferiores.
Ao contrrio da base, o revestimento no resiste aos esforos estticos, isto , um
caminho, por exemplo, no pode ficar parado peque deforma o asfalto. Sua funo
resistir aos esforos horizontais, ou seja, de atrito, de rodagem. So classificados em:
espalhados na pista ainda quentes, tem-se os Pr-Misturados a Quente ("hot mix, hot
laid"). Quando os tipos de agregados e de ligante utilizados permitem que o espalhamento
na pista seja feito temperatura ambiente (embora a mistura tenha sido feita a quente)
tem-se os Pr-Misturados a Frio
1.3.1.2. Base:
Camada destinada a resistir s aes dos veculos e a transmiti-las, de forma conveniente
ao subleito e que suporta diretamente os esforos verticais.
1.3.1.3. Sub-base:
Camada complementar base, com as mesmas funes desta e executada quando, por
razes de ordem econmica, for conveniente reduzir a espessura da base.
As Bases e Sub-base podem ser flexveis ou semi-rgidas e divididas em duas grandes
famlias:
fig. 1.3.2 - Seo transversal tpica - pavimento rgido (adaptado de SENO, W - 1997)
1.4.1.1 - CLASSIFICAO:
Os agregados so usualmente classificados em termos de sua granulometria ou ainda em
funo de suas cargas eltricas superficiais.
b - Durabilidade:
Alm da resistncia mecnica, necessrio que o agregado possua inrcia qumica, para
garantir a permanncia de suas propriedades ao longo do tempo. Usualmente utilizam-se o
ensaio de sanidade (DNER-ME 89-64), onde uma amostra com granulometria conhecida
submetida ao ciclo de molhagem e secagem em sulfato de sdio e sulfato de magnsio. A
13
c - ndice de Forma:
O ndice de forma de uma partcula definida pelo ensaio do DNER-ME 86-64, e a
relao entre a menor e maior dimenses.
Define-se agregado de forma cbica como sendo aquele que possui este ndice menor ou
igual a 0,6.
A forma ideal dos agregados a cbica, que conduz a um maior entrosamento entre
partculas, produzindo melhor travamento (maior resistncia ao cisalhamento).
Agregados lamelares ou alongados tm superfcie especfica maior que os cbicos,
levando necessariamente a consumos maiores de betume em misturas asflticas.
Alm do ndice de forma, procura-se ter agregados com textura superficial rugosa, que
proporcionam maior atrito entre si e melhor adesividade aos produtos asflticos e
agregados com baixa porosidade (agregados muito porosos absorvem gua ou asfalto).
14
CAPTULO 2
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS
2.1 - INTRODUO:
Para o dimensionamento de um pavimento flexvel, vrios so os mtodos estudados e
propostos. No nosso curso estudaremos apenas o mtodo emprico que emprega ensaios
de resistncia dos solos, adotado pelo DNER - Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem. Trata-se de mtodo de dimensionamento proposto pelo Engenheiro Murilo
Lopes de Souza, tendo como base:
- No ensaio C.B.R. de O. J. Porter;
- No ndice de Grupo, de Steelee
- No que se refere ao trfego, aos trabalhos do U. S. Corps of Engineers;
- Nos dados correspondentes aos coeficiente de equivalncia estrutural
so baseados nos resultados do The A.A.S.T.H.O Road Test (1.958 a
1.960).
Na seqncia subleito, trfego e materiais das camadas, o mtodo do DNER pode ser
representado pelo seguinte fluxograma (fig. 2.1):
15
IS =
C.B.R. + C.B.R.IG
2
IS C.B.R.
( FV ) = ( FC ).( FE )
De uma forma simplificada, pode-se admitir dois (2) tipos de crescimento de trfego:
crescimento linear e crescimento geomtrico ou exponencial.
Vm =
V1 + V P
2
Chamando de TDMo o trfego dirio mdio de trfego atual - perodo dos estudos e da
construo -, o trfego no sentido mais solicitado ser:
Vo =
TDM o D
100
Vo =
TDM o
2
V1 = Vo [1 + ( P
t
)]
100
Para P = 1 ano
V1 = Vo [1 +
t
]
100
VP = V1 [1 + ( P
t
)]
100
Vt = 365 Vm P
Vt = 365 V1
(1 +
t P
) 1
100
t
100
Onde, partindo-se de um trfego Vo, no sentido dominante, como visto no caso anterior, o
trfego no ano inicial do perodo de projeto ser:
V1 = Vo (1 +
t p
) , sendo p o nmero de anos de execuo do pavimento.
100
FE =
Sendo:
p2
p
p
p2
2 + 3 3 + ..... + n n
100
100
100
p3
=
porcentagem de veculos de 3 eixos;
pn
=
porcentagem de veculos de n eixos;
p2 + p3 +...+ pn = 100%
a - Dados do trfego:
Eixos simples (ton)
<5
5
7
9
11
13
15
Eixos tandem (ton)
19
No. de eixos
2
2
2
2
3
3
3
%
72
7
3
7
5
4
1
<5
5
7
9
11
13
15
Eixos tandem
19
100 (FC)
72
7
3
7
5
4
1
1
Portanto:
FC =
Fator de
Equivalncia (f)
0,1
0,5
2,0
6,0
15,0
40,0
15,0
Equivalncia de
operaes
0,7
1,5
14,0
30,0
60,0
40,0
15,0
161,2
Equivalncia de operaes
100
F.Vi
1,67
19
Caminhes pesados
Reboques e semi-reboques
nibus
13,17
10,12
0,76
Para determinar o fator de veculos (FV), atravs dos F.Vi para as diferentes categorias de
veculos, determinadas numa estao de pesagem representativa da regio e das
percentagens Pi com que estas categorias ocorrem na estrada que est sendo
considerada.
FV =
( Pi ) ( F .Vi )
100
FR = (
ms
m
m
) FRs + ( c ) FRc + ( t ) FRt
12
12
12
m s + mc + mt = 12
Sendo:
20
21
Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn , H20, pelo baco 1 e R, pela tabela
representada no item 7.1.5, as espessuras da base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito
(hn), so obtidas pela resoluo sucessiva das seguintes inequaes:
R. K R + B. K B H 20
R. K R + B.K B + h20 K S H n
R.K R + B.K B + h20 K S + hn K Re f H m
(1)
(2)
(3)
Quando o C.B.R. da sub-base for maior ou igual a 40 e para N 106, admite-se substituir
na inequao (1), H20, por 0,80x H20. Para N > 107, recomenda-se substituir, na inequao
(1), H20 por 1,20x H20.
Camadas Granulares
Sub-base granular
Reforo do subleito
Coeficiente K
2,00
1,70
1,40
1,20
1,00
0,77 (1,00)
0,71 (1,00)
1,70
1,40
1,20
1,00
Por exemplo, quando se diz que o "K" da base de solo-cimento com resistncia
compresso, aps sete dias de cura, KB = 1,4, deve ser interpretado: 10 cm da base de
solo-cimento tm o mesmo comportamento estrutural que 14 cm (14 = 10 x 1,4) da base
granular que o material padro de K =1.
Ester coeficientes so designados genericamente por:
Revestimento:
Base:
Sub-base:
Reforo:
22
KR
KB
KS
KRef
Rmin (cm)
5,0
7,5
10,0
23
C (%)
50
4
5
32
8
1
F.Vi
0,76
1,67
13,17
10,12
Exemplo 2.5.2.
Calcular o nmero de operaes do eixo padro (N) para uma estrada sabendo-se que:
V1 = 2.200 veculos/dia;
P = 20 anos;
t = 5% ao ano em progresso geomtrica;
FVi e C% conforme tabela.
Classe de veculo
Automveis
Caminhes leves
nibus
Caminhes mdios
Caminhes pesados
Reboques e semi-reboques
C (%)
40
2
9
30
18
1
F.Vi
0,76
1,67
13,17
10,12
Exemplo 2.5.3.
Dimensionar o pavimento para uma estrada, em que N = 103 , sabendo-se que o subleito
apresenta um C.B.R. = 3 e dispondo-se de material para reforo do subleito, com C.B.R.=9,
de material para sub-base, com C.B.R.= 30 e de material para base, com C.B.R.=60.
Exemplo 2.5.4.
Dimensionar o pavimento para uma estrada, em que N = 106 , sabendo-se que o subleito
apresenta um C.B.R. = 12 e dispondo-se de material para sub-base, com C.B.R.= 40 e de
material para base, com C.B.R.=80.
Exemplo 2.5.5.
Exemplo 2.5.6.
Exemplo 2.5.7.
Dados:
24
25
Tabela 1
BOLETIM DE SONDAGEM - SUBLEITO
LOCALIZAO
FURO
PROFUNDIDADE
ESTACA POSIO
(m)
0
C
1
0,00 - 0,30
0
C
1
0,30 - 1,00
0
E
2
0,00 - 0,20
0
E
2
0,20 - 1,00
0
D
3
0,00 - 0,30
0
D
3
0,30 - 1,00
5
C
4
0,00 - 0,40
5
C
4
0,40 - 1,00
5
E
5
0,00 - 0,30
5
E
5
0,30 - 1,00
5
D
6
0,00 - 0,50
5
D
6
0,50 - 1,00
10
C
7
0,00 - 0,50
10
C
7
0,50 - 1,00
10
E
8
0,00 - 0,50
10
E
8
0,50 - 1,00
10
D
9
0,00 - 0,50
10
D
9
0,50 - 1,00
CLASSIFICAO
H.R.B.
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
Tabela 1
BOLETIM DE SONDAGEM - SUBLEITO
LOCALIZAO
FURO
PROFUNDIDADE
ESTACA POSIO
(m)
CLASSIFICAO
H.R.B.
15
15
15
15
15
15
20
20
20
20
20
20
25
25
C
C
E
E
D
D
C
C
E
E
D
D
C
C
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
CONTINUA
LOCALIZAO
ESTACA POSIO
25
25
25
25
30
30
30
30
30
30
35
35
35
35
35
35
40
40
40
40
40
40
45
45
45
45
45
45
50
50
50
50
50
50
E
E
D
D
C
C
E
E
D
D
C
C
E
E
D
D
C
C
E
E
D
D
C
C
E
E
D
D
C
C
E
E
D
D
FURO
PROFUNDIDADE
(m)
CLASSIFICAO
H.R.B.
17
17
18
18
19
19
20
20
21
21
22
22
23
23
24
24
25
25
26
26
27
27
28
28
29
29
30
30
31
31
32
32
33
33
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
Tabela 2
QUADRO RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS - SUBLEITO.
LOCALIZAO
ESTACA
POSIO
0
C
0
C
5
C
5
C
10
C
10
C
PROFUNDIDADE
(m)
0,00 - 0,30
0,30 - 1,00
0,00 - 0,40
0,40 - 1,00
0,00 - 0,50
0,50 - 1,00
CLASSIFICAO
H.R.B.
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
GRAU DE
COMPACTAO (%)
100
100
102
102
100
100
C.B.R.
9
4
12
3
12
5
CONTINUA
Tabela 2
QUADRO RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIOS - SUBLEITO.
LOCALIZAO
PROFUNDIDADE
CLASSIFICAO
27
GRAU DE
C.B.R.
ESTACA
15
15
20
20
25
25
30
30
35
35
40
40
45
45
50
50
POSIO
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
(m)
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
0,00 - 0,60
0,60 - 1,00
H.R.B.
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
A-6
A - 7-6
COMPACTAO (%)
104
104
103
103
103
103
101
101
100
100
105
105
102
102
99
99
12
3
15
3
14
4
12
5
10
5
12
4
10
5
15
3
Os estudos de uma jazida para sub-base, cuja planta de situao consta da figura 1,
forneceu os resultados constantes do boletim de sondagem e do quadro resumo de
resultados de ensaios apresentado nas Tabelas 3 e 4:
Tabela 3
BOLETIM DE SONDAGEM - JAZIDA PARA SUB-BASE.
FURO NMERO
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
PROFUNDIDADE
(m)
0,00 - 0,20
0,20 - 2,00
0,00 - 0,30
0,30 - 2,00
0,00 - 0,20
0,20 - 2,00
0,00 - 0,30
0,30 - 2,00
0,00 - 0,30
0,30 - 2,00
0,00 - 0,30
0,30 - 2,00
0,00 - 0,30
0,30 - 2,00
0,00 - 0,20
0,20 - 2,00
0,00 - 0,20
0,20 - 2,00
CLASSIFICAO
(H.R.B.)
Silte 07
A-2-4
Silte 07
A-2-4
Silte 07
A-2-4
Silte 07
A-2-4
Silte 07
A-2-4
Silte 07
A-2-4
Silte 07
A-2-4
Silte 07
A-2-4
Silte 07
A-2-4
Tabela 4
QUADRO RESUMO DE RESULTADOS DE ENSAIO - SUB-BASE
28
FURO NMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
PROFUNDIDADE
(m)
0,20 - 2,00
0,30 - 2,00
0,20 - 2,00
0,30 - 2,00
0,30 - 2,00
0,30 - 2,00
0,30 - 2,00
0,20 - 2,00
0,20 - 2,00
C.B.R.
30
18
20
35
30
38
35
30
36
7 metros.
8 metros.
9 metros.
10 metros.
Dados do trfego:
Trata-se de uma via simples de duas faixas de trfego com duas mos de direo (2f2m)
com TDMo = 1.100 veculos/dia, conforme composio apresentado na Tabela 5;
Adotar:
- Perodo de projeto:
10 anos.
- Taxa de crescimento do trfego:
5% ao ano (linear).
- Fator climtico regional:
FR = 1,10.
Eixo simples
(tonelada)
<5
6
6
8
12
15
Tandem
9
15
17
(%)
50
18
18
8
6
1
VDMi
(vec./dia)
Fator de
Equivalncia (f)
10
4
3
100%
f x VDMi
N de
Eixos
2
2
3
3
3
3
2
2
2
29
30
CAPTULO 3
CLASSIFICAES DOS SOLOS
3.1. -INTRODUO:
Pode-se dizer que, em termos de pavimentao, os solos e materiais granulares naturais
so classificados, convenientemente, pelo sistema "Highway Reserch Board - HRB",
adotada pela "American Association of State Highwayand Tranport Officials - AASHTO".
No nosso curso estudaremos apenas a CLASSIFICAO GEOTCNICA DOS SOLOS,
pelo sistema HRB-AASHTO, obtendo-se ndice de Grupo (IG) dos materiais, em funo da
sua granulometria e plasticidade. Vrios outros mtodos podero ser utilizados para
classificar um solo. Por tratar-se do mtodo utilizado pelo DNER, neste curso estudaremos
apenas o referido mtodo.
IP = LL LP
Sendo:
a = P 35
b = P 15
Isto , porcentagem que passa na peneira n 200, menos 15.
Se
P 15% , anota-se 15.
P 55% , anota-se 55.
c = LL 40
Se
LL 40% , anota-se 40.
LL 60% , anota-se 60.
c = IP 10
Se
IP 10% , anota-se 10.
IP 30% , anota-se 30.
Observamos ainda que os valores de a e b so nmeros positivos de 0 a 40, enquanto os
valores de c e d so nmeros inteiros positivos de 0 a 20.
E lembramos que:
LL
ESTADO
GASOSO
ESTADO
LQUIDO
LP
ESTADO
PLSTICO
ESTADO SEMISLICO
ESTADO
SLIDO
h% decrescente
IP = LL LP
Para maior facilidade de classificao, podemos adotar o forma de quadrante, como segue:
EIXO VERTICAL:
direita - solos mpares: ( LL 41%)
EIXO HORIZONTAL:
( IP 10%)
em baixo:
em cima:
( IP 11%)
A-5.
A-2-5.
A-2-7.
A-7.
A-4.
A-2-4 (A-1 e A-3).
A-2-6.
A-6.
BARRAS HORIZONTAIS
parte interna: ( passando 35% na peneira 200)
A-5.
A-6.
A-7.
A-4.
LL 40%
LL 41%
A-7-5
A-6
P36%
A-7
A-7-6
P35%
P36%
A-1-a
A-1-b
A-3
A-2-6
A-2-7
A-2-4
A-2-5
IP11%
IP10%
A-4
A-5
33
Onde: a = P 35 = 65 - 35 = 30.
b = P 15 = 55 - 15 = 40 ( P 55% , anota-se 55).
c = LL 40 = 40 - 40 = 0 ( LL 40% , anota-se 40).
c = IP 10 = 13 - 10 = 3
Calculando-se:
34
35
36
CAPTULO 4
ESTABILIZAO GRANULOMTRICA
4.1. - ESTABILIZAO GRANULOMTRICA:
Estabilizar um solo significa alterar alguma (s) de sua propriedades visando o
melhoramento de seu comportamento sob o ponto de vista da aplicao em engenharia.
A estabilizao visa modificar as seguintes propriedades:
Aumentar a resistncia;
Reduzir a compressibilidade;
Reduzir a sensibilidade ao de variaes externas;
Modificar a permeabilidade.
37
na
maioria
das
4.2.1. - GRANULOMETRIA:
tal que fornea a maior massa especfica possvel. Normalmente utiliza-se a frmula de
Fuller-Talbot para determinar a curva granulomtrica:
d
P(%) = 100
D
38
LLm =
(% Ai LLi %#40)
% Ai %#40
onde: LLm
IPm =
(% Ai IPi %#40)
(% Ai %#40)
onde: IPm
4.2.5 - SANIDADE:
A principal conseqncia ao no atendimento das especificaes a desintegraro de
agregados na superfcie do revestimento, ocasionando desgaste acelerado.
Traa-se a curva granulomtrica, da mistura desejada, marcandose, em ordenadas, em escala aritmtica, as porcentagens em peso
passando; em abscissas, uma escala tal, para abertura de peneiras,
que a citada curva (mistura) resulta numa reta.
4.3.1. - EXERCCIO:
Considerando as caractersticas dos agregados e solo expostas no quadro abaixo,
determinar as porcentagens de cada um de forma que a mistura se enquadre na faixa "D"
do DER-SP.
Considere ainda que o solo possua LL = 30% e IP = 9%, e verifique se a mistura obtida se
enquadra nas especificaes
40
PENEIRA #
1"
3/8"
n 4
n 10
n 40
n 200
100
19,10
9,52
4,76
2,00
0,42
0,0074
MISTURA
100
82,5
75,4
45,2
32,4
7,2
80
60
40
20
Peneiras
LLm =
(% Ai LLi %#40)
% Ai %#40
IPm =
(% Ai IPi %#40)
(% Ai %#40)
41
42
CAPTULO 5
MATERIAIS BETUMINOSOS
5.1. - MATERIAIS BETUMINOSOS:
So associaes de hidrocarbonetos solveis em bissulfeto de carbono, so subdivididos
em duas categorias: os alcatres e os asfaltos:
5.1.1. - ALCATRES:
So obtidos atravs da refinao de alcatres brutos, que por sua vez so obtidos a partir
da destilao de carvo para obteno de gs e coque. Apresenta pequena aplicao em
pavimentos no Brasil.
5.1.2. - ASFALTOS:
Podem ser naturais ou obtidos atravs da destilao do petrleo. So obtidos atravs de
destilao do petrleo (fig. 5.1.2.1)
43
fig 5.1.2.2 Classificao resumida dos materiais betuminosos (adaptado de SENO, W - 1997)
44
MTODO
MB-827
MB-517
MB-517
MB-107
MB-50
MB-166
CAP - 7
700-1.500
100
15-60
90
220
99,5
(-1,5) a (+1,0)
TIPOS
CAP - 20
2.000-3.500
120
30-150
50
235
99,5
(-1,5) a (+1,0)
CAP - 40
4.000-5.000
170
40-150
30
235
99,5
(-1,5) a (+1,0)
45
Asfalto
(%)
52
63
70
82
86
CM
30
70
250
800
3000
Diluente
(%)
48
37
30
18
14
46
5.5.1.1. - Penetrao:
um dos ensaios fundamentais, embora as especificaes atuais procurem pelo menos
colocar em paralelo a viscosidade cinemtica para a classificao dos asfaltos diludos.
No consegue isoladamente caracterizar perfeitamente um CAP, porm d uma idia da
"DUREZA" do CAP (figura 5.5.1.1)
Carga de 100 g;
Temperatura de 25 C; e
Tempo de aplicao da carga de 5 segundos.
47
5.5.1.2. - Espuma:
Utilizado para verificar a existncia de gua no CAP. A presena de gua perigosa
durante o aquecimento, podendo causar acidentes.
5.5.1.3. - Densidade:
Utilizado para transformar unidades gravimtricas em volumtricas e tambm para clculo
da densidade terica e do volume de vazios.
5.5.1.4. - Solubilidade:
Em bissulfeto de carbono (tricloroetileno ou ainda tetracloreto de carbono). Utilizado para
verificar a pureza do CAP, ou seja, mede-se o teor de betume contido no asfalto.
48
5.5.1.6. - Ductilidade:
a propriedade do material suportar grandes deformaes sem ruptura. Caracteriza
resistncia trao e a flexibilidade do CAP. Quanto mais dctil maior a flexibilidade (fig.
5.5.1.6).
49
5.5.2.2. Peneiramento:
Tem a finalidade de verificar a presena de glbulos de asfalto com grandes dimenses.
Utiliza-se a peneira 0,84 mm;
5.5.2.3. Sedimentao:
Verifica a estabilidade de uma emulso em relao estocagem prolongada.
5.5.2.5. - Desemulso:
Tem a finalidade de classificar emulses catinicas de ruptura rpida e mdia, ou seja,
determina a velocidade de ruptura dessas emulses.
50
51
52
CAPTULO 6
DOSAGEM MARSHALL
6.1 - MARSHAL TEST (DOSAGEM)
A dosagem de um material betuminoso utiliza-se do mtodo proposto por Marshall. Aps
estabilizar (pelo mtodo grfico ou de Rothfuchs) um solo, enquadrando-o numa faixa
especificada pelo DER-DNER, necessitamos determinar a quantidade de material
betuminoso na composio do Concreto Asfltico de Petrleo.
O mtodo proposto por Marshall pode ser dividido nas seguintes etapas:
(6.1)
Tca = m.S
Onde: m
Tca
(6.2)
Como o teor de betume foi calculado empiricamente para um material com densidade de
2,65, corrige-se, se necessrio, o teor de material betuminoso, devido densidade do
agregado mineral utilizado, dado pela frmula (6.3).
Tca' = 2,65
Tca
d am
(6.3)
100 Tca'
Pca =
100 + Tca'
(6.4)
Estimado o teor provvel de asfalto (Pca), moldam-se baterias de 3 Corpos de Prova para
cada teor de material betuminoso, segundo quadro a seguir:
Pca - 1,0%
Pca - 0,5%
Pca
Pca + 0,5%
Pca + 1,0%
6.2. - EXERCCIO:
Considerando as caractersticas dos agregados e solo expostas no quadro abaixo,
determinar as porcentagens de cada um de forma que a mistura se enquadre na faixa "C"
do DER-SP.
Determinar o teor de asfalto para a mistura, utilizando o mtodo da superfcie especfica
(Marshall test).
PENEIRA #
MISTURA
3/4"
1/2"
3/8"
n 4 (3/16")
n 10
n 40
n 80
n 200
19,1
12,7
9,52
4,76
2,00
0,42
0,18
0,0074
GRANULOMETRIA
DESEJADA
FAIXA "C" MDIA
100
85 - 100
*
50 - 80
30 - 65
15 - 40
10 - 25
4 - 10
MATERIAIS
DISPONVEIS
PEDRA 1 PEDRISCO SOLO
100
59
30
1,6
100
0,7
40
100
0,7
22
85
0,7
10
40
0,6
6
16
Grfico de Rothfuchs
MATERIAL
Pedra 1
Pedrisco
Solo
PENEIRA #
PORCENTAGEM
MISTURA
3/4"
1/2"
3/8"
n 4 (3/16")
n 10
n 40
n 50
n 80
n 200
GRANULOMETRIA
DESEJADA
FAIXA "D" MDIA
100
100
92,5
85 - 100
19,1
12,7
9,52
4,76
2,00
0,42
0,297
0,18
0,0074
50 - 80
30 - 65
15 - 40
65
47,5
27,5
10 - 25
4 - 10
17,5
7
MATERIAIS
DISPONVEIS
PEDRA 1 PEDRISCO
100
59
30
1,6
100
0,7
40
0,7
22
0,7
0,6
SOLO
-
10
6
100
85
40
16
100
85,6
77,5 *
65,5
39,4
28,4
20,8 *
13,3
6,3
TABELA 1
(1)
G=
g=
A=
a=
F=
Substituindo em (1), temos:
Tca = m.S
Adotando:
= 3,75.
56
(2)
Como o valor do teor provvel de material betuminoso foi determinado empiricamente para
um material com densidade de 2.65, devemos corrigir a quantidade do material
betuminoso.
Tca' = 2,65
Tca
d am
(3)
100 Tca'
Pca =
100 + Tca'
(4)
57
CP
1
2
3
MDIA
4
5
6
MDIA
7
8
9
MDIA
10
11
12
MDIA
TABELA 2
TEOR DE
ASFALTO
(%)
5,0
5,0
5,0
MASSA
MASSA
AO AR (g) IMERSA
(g)
1296,0
740,0
1296,7
742,0
1296,3
741,0
(A)
d
(B)
Dt
(C)
VV
(%)
(D)
Vb
(%)
(E)
RBV
(%)
E
(kg)
1504
1479
1491
10
12
11
5,5
5,5
5,5
1295,1
1295,5
1295,3
748,0
749,0
747,0
1598
1624
1611
15
14
14
6,0
6,0
6,0
1287,3
1296,8
1292,1
747,0
753,0
750,0
1572
1650
1611
17
18
17
6,5
6,5
6,5
1289,0
1288,6
1288,8
746,0
746,0
746,0
1467
1572
1520
22
21
21
d=
Onde:
M ar
M ar M gua
(6.5)
= massa ao ar.
Mar
Mgua = massa submersa na gua.
Dt =
100
% ag % af % f %b
+
+
+
d ag
d af
df
db
ou
58
(6.6)
Dt =
Onde: %ag
100
(% ag %b) %b
+
d am
db
(6.7)
VV = 100
( Dt d )
Dt
(6.8)
Vb =
d %b
db
(6.9)
RBV =
100 Vb
VV + Vb
59
(6.10)
TEOR DE
CP
1
2
3
MDIA
4
5
6
MDIA
7
8
9
MDIA
10
11
12
MDIA
TABELA 3
MASSA
MASSA
AO
AR
(g)
IMERSA
ASFALTO
(g)
(%)
5,0
1296,0
740,0
5,0
1296,7
742,0
5,0
1296,3
741,0
1296,3
741,0
5,5
1295,1
748,0
5,5
1295,5
749,0
5,5
1295,3
747,0
1295,3
748,0
6,0
1287,3
747,0
6,0
1296,8
753,0
6,0
1292,1
750,0
1292,1
750,0
6,5
1289,0
746,0
6,5
1288,6
746,0
6,5
1288,8
746,0
1288,8
746,0
dam = 2,710
db = 1,018
(A)
d
(B)
Dt
(C)
VV
(%)
(D)
Vb
(%)
(E)
RBV
(%)
E
(kg)
2,331
2,338
2,334
2,334
2,367
2,371
2,362
2,367
2,383
2,385
2,384
2,384
2,374
2,375
2,374
2,374
2,502
2,502
2,502
2,502
2,483
2,483
2,483
2,483
2,464
2,464
2,464
2,464
2,446
2,446
2,446
2,446
6,840
6,571
6,701
6,704
4,664
4,530
4,858
4,684
3,315
3,228
3,277
3,273
2,941
2,899
2,920
2,920
11,449
11,482
11,466
11,465
12,789
12,807
12,763
12,787
14,043
14,055
14,048
14,049
15,157
15,164
15,160
15,160
62,601
63,601
63,115
63,106
73,278
73,872
72,432
73,194
80,902
81,322
81,087
81,104
83,751
83,949
83,850
83,850
1504
1479
1491
1491
1598
1624
1611
1611
1572
1650
1611
1611
1467
1572
1520
1520
10
12
11
11
15
14
14
14
17
18
17
17
22
21
21
21
6.2.9. - Grficos:
Com os dados obtidos nos itens anteriores, traa-se os seguintes grficos:
60
2,38
2,37
2,36
2,35
2,34
2,33
Srie1
5,0
5,5
6,0
6,5
2,334
2,367
2,384
2,374
Grfico 1
VV
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
Srie1
5,0
5,5
6,0
6,5
6,704
4,684
3,273
2,920
Grfico 2
61
85,0
RBV
80,0
75,0
70,0
65,0
60,0
Srie1
5,0
5,5
6,0
6,5
63,106
73,194
81,104
83,850
1660
1640
1620
1600
1580
1560
1540
1520
1500
1480
Srie1
5,0
5,5
6,0
6,5
1491
1611
1611
1520
Grfico 4
62
20
18
16
14
12
10
Srie1
5,0
5,5
6,0
6,5
11
14
17
21
Grfico 5
63
64
CAPTULO 7
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO RGIDO
7.1. INTRODUO:
Os precursores do pavimento de concreto foram os ingleses (1.865). O relativo sucesso
ento alcanado fez com que somente de 1.894 fosse construdo o primeiro pavimento de
concreto nos Estados Unidos, quando o material de enchimento de um macadame foi
enrijecido com cimento.
O concreto de cimento, de comportamento j testado em obras sujeitas a cargas estticas,
no apresenta o mesmo desempenho sob cargas repetidas e dinmicas. S quando o
dimensionamento dos pavimentos passou a Ter como base, as cargas no pelo seu valor
esttico, mas tambm pelo nmero de repeties, ocasionando o rompimento pelo efeito
da fadiga, que os pavimentos de concreto deixaram de constituir-se em uma aventura.
O pavimento rgido, por definio, deve:
Propriedades do concreto:
- Mdulo de ruptura trao na flexo;
- Idade do concreto;
A fundao do pavimento (subleito); e
O trfego.
65
66
O (CRF) calculado levando em conta, inicialmente, as tenses crticas que agem na placa
e que, como j visto, so tenses de trao na flexo crticas que agem na placa. Essas
tenses de trao so relacionadas com o mdulo de ruptura do concreto (MR).
Nos inmeros estudos realizados foi possvel ver que quando a relao tenso de trao
( t )/mdulo de ruptura (MR) decresce, aumenta o nmero de solicitaes necessrias para
que ocorra a ruptura por fadiga, permitindo a estimativa, para cada tipo de carga de roda,
do nmero de repeties que provocaria o rompimento por fadiga (tabela 5).
TABELA 5
Relao de tenses de trao e nmero admissvel de repeties de carga.
Nmero. Admissvel
Relao de
Relao de
de Repeties
Tenses (*)
Tenses (*)
de Carga
0,50
ILIMITADO
0,68
0,51
400.000
0,69
0,52
300.000
0,70
0,53
240.000
0,71
0,54
180.000
0,72
0,55
130.000
0,73
0,56
100.000
0,74
0,57
75.000
0,75
0,58
57.000
0,76
0,59
42.000
0,77
0,60
32.000
0,78
0,61
24.000
0,79
0,62
18.000
0,80
0,63
14.000
0,81
0,64
11.000
0,82
0,65
8.000
0,83
0,66
6.000
0,84
0,67
4.500
0,85
Nmero. Admissvel
de Repeties
de Carga
3.500
2.500
2.000
1.500
1.100
850
650
490
360
270
210
160
120
90
70
50
40
30
(*) Igual tenso de trao na flexo devida carga dividida pelo mdulo de ruptura (MR)
Convm salientar que, quando essa relao inferior a 0,50 ou seja, quando as tenses de
trao no superam metade do mdulo de ruptura, o nmero de repeties de carga
permitido ilimitado, o que significa que veculos de passageiros ou mesmo outros pouco
mais pesados no chegam a influenciar o dimensionamento; isto, alis, foi observado
tambm nos mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis.
7.2.1.1. SUBLEITO
Considerando que a placa de concreto exerce as funes de base e de revestimento e se
apia sobre uma sub-base, ser exporto neste item o conjunto subleito e sub-base.
De acordo com os estudo de Westergaard, as tenses de trao na placa dependem, ontre
outros fatores, da deformao dessa placa por flexo, e essa deformao depende
tambm do coeficiente de recalque do material de suporte.
A correlao mais utilizada para a determinao do coeficiente de recalque do subleito
aquela entre o coeficiente de recalque do solo e o CBR, Califrnia Bearing Ratio, por
67
7.2.1.2. TRFEGO
No mtodo da PCA, o trfego considerado em funo dos efeitos das cargas por eixo na
intensidade das tenses de trao na flexo e, assim, nas relaes entre essas tenses e o
mdulo de ruptura do concreto. Essas relaes permitem determinar o nmero de
repeties permissveis de cada tipo de carga por eixo.
O volume total do trfego ser calculado conforme definido no item 3.2.1.
Para o clculo do nmero de repeties previstas, estimado para o perodo de projeto,
pode-se calcular o nmero de eixos solicitantes para cada classe de veculo.
O nmero de eixos solicitantes por classe ser:
ni = Vt . pi .
FE
100
Sendo:
ni
= nmero de eixos solicitantes dos veculos de classe i;
pi
= porcentagem dos veculos de classe i em relao a Vt
Vt
= Volume total do trfego para o perodo do projeto;
FE
= Fator de eixo, adotando o valor 2 para veculos de passageiros e caminhes; e 3
para reboques e semi-reboques.
Em seguida, calcula-se, para cada classe i de veculos, a freqncia das cargas por eixo j:
nij = pij .
68
ni
100
Sendo:
nij
= nmero de eixos solicitantes dos veculos de classe i e de carga por eixo j;
pij
= porcentagem dos veculos de classe i e que tm carga por eixo j .
Calculados os eixos solicitantes para cada classe i de veculos e para cada classe dessas
os eixos solicitantes de carga j, selecionam-se os veculos, agora apelas pelas cargas por
eixo, somando-se as parcelas respectivas. Obtm-se, assim, para todo o perodo de
projeto, o nmero de eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo.
N j = nij
i
69
/ MR 28 )
PORCENTAGEM (Pji)
EIXOS SIMPLES
3
18
11
14
32
16
5
1
100
PORCENTAGEM (Pji)
EIXOS SIMPLES
2
70
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
TOTAL
2
4
9
7
3
3
5
9
18
32
6
100
PORCENTAGEM (Pji)
EIXOS SIMPLES
1
13
26
8
3
EIXOS TANDEM DUPLOS
1
3
1
8
1
5
3
1
2
CONTINUA
PORCENTAGEM (Pji)
1
1
6
EIXOS TANDEM TRIPLOS
2
2
1
2
100
PORCENTAGEM (Pji)
EIXOS SIMPLES
3
5
6
71
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
21
20
19
18
17
16
< 16
27
26
< 20
TOTAL
b)
-
5
8
7
4
2
4
14
13
11
2
EIXOS TANDEM DUPLOS
1
1
1
1
2
1
4
EIXOS TANDEM TRIPLOS
3
1
1
100
72
Nos bacos de Pickett e Ray, determinam-se as espessuras um para cada baco (eixos
simples, tandem duplo e tandem triplo) onde as tenses de trao abaixo da qual as
cargas correspondentes deixam de influir no dimensionamento (
MR28
Partindo de uma horizontal pelo ponto correspondete a min em cada baco, determina-se,
no cruzamento com as verticais traadas em funo da Carga e Coeficiente de Recalque
(k), determinando-se a espessura do pavimento rgido (h). Por segurana, adota-se a
espessura h correspondente curva mais prxima, de maior valor.
73
BIBLIOGRAFIA
1 - Seno, Wlastermiler de, 1929
Manual de tcnicas de pavimentao / Wlastermiler de Seno So Paulo: Pini, 1997,
2 Apostilas do curso de pavimentao de EESC-SP
74
75
No 10
No 40
No 200
LL
IP
IG
Principais materiais
constituintes
Materiais granulares
At 35% passando na peneira no. 200
A-1
A-3
A-2
A-2A-1-a A-1-b
A-2-5 A-2-6
4
< 50
< 30
< 50
> 51
< 15
< 25
< 10
< 35
< 35
< 35
< 40
> 41
< 40
<6
<6
NP
0
0
0
Fragmentos de Areia
pedra,
fina
cascalho e
areia
Qualidade como
subleito
Valores provveis
do CBR
Materiais silto-argilosos
Mais de 35% passando peneira 200
A-4
A-5
A-6
A-2-7
< 35
> 41
> 36
< 40
> 36
> 41
> 36
< 40
< 10
< 10
> 11
> 11
0
0
<4
<4
Cascalho e areia siltosos e
argilosos
Excelente a boa
40 a
80 ou
mais
< = MENOR
20 a
80 ou
mais
15 a
40
< 10
< 10
<8
< 12
Solos
Siltosos
A-7
A-7-5
A-7-6
> 36
> 41
> 11
> 11
< 16
< 20
Solos
Argilosos
Regular a fraca
25 a 80
12 a 30
LEGENDA E OBSERVAES:
> = MAIOR
4 a 25
2 a10
ou
mais
2 a 15
ou
menos
IG = NDICE DE GRUPO
76
IS =
C.B.R. + C.B.R.IG
2
IS C.B.R.
Valores do CBRIG em funo do IG.
ndice de grupo
(I.G.)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 a 10
11 a 12
13 a 14
15 a 17
18 a 20
ndice de suporte
(C.B.R.IG)
20
18
15
13
12
10
9
8
7
6
5
4
3
2
77
Coeficiente K
Camadas Granulares
Sub-base granular
Reforo do subleito
2,00
1,70
1,40
1,20
1,00
1,70
1,40
1,20
1,00
K ref = 3
CRB1
3 CRB2
K
0,72
0,75
0,76
0,78
0,80
0,82
0,83
0,85
0,86
0,88
CBR1 / CBR2
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3,0
K
0,90
0,91
0,92
0,94
0,95
0,96
0,97
0,98
0,99
1,00
78
Fator de Equivalncia
de Operaes de
Eixos Simples de 8,2 t
de Rodas Duplas
0,002
0,004
0,020
0,050
0,100
0,300
0,500
1,000
2,000
3,500
6,000
10,000
15,000
25,000
40,000
60,000
80,000
140,000
200,000
260,000
Eixo em Tandem
Carga por Eixo em
Toneladas
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
79
Fator de Equivalncia
de Operaes de
Eixos Simples de 8,2
t, de Rodas Duplas
0,001
0,002
0,005
0,010
0,020
0,060
0,100
0,200
0,400
0,500
0,700
1,300
2,000
2,700
4,000
6,000
7,000
10,000
15,000
20,000
30,000
35,000
45,000
55,000
70,000
80,000
100,000
130,000
160,000
190,000
INEQUAES
RKR + BKB = H2O
(1)
KR + BKB + h2OKS = Hn
(2)
(3)
80
81
82
83
84
85
86
87
88