GENERALIDADES SOBRE GRUPOS GERADORES E PRINCIPIOS

DE FUNCIONAMENTO E MANUTENO
MOTORES DISEL

So mquinas trmicas alternativas, de combusto interna, destinadas ao suprimento de energia mecnica ou

fora motriz de acionamento. O nome devido a Rudolf Diesel, engenheiro francs nascido em Paris, que
desenvolveu o primeiro motor em Augsburg Alemanha, no perodo de 1893 a 1898.Oficialmente, o
primeiro teste bem sucedido foi realizado no dia 17 de fevereiro de 1897, na Maschinenfabrik Augsburg.
Segundo sua aplicao, so classificados em 4 tipos bsicos:
ESTACIONRIOS
INDUSTRIAIS
VEICULARES
MARTIMOS
As diferenas bsicas entre os diversos tipos de motores Desel residem, essencialmente, sobre os sistemas
que os compem. Para utilizao de um motor desel em um grupo gerador importante salientar que, apesar
de ser classificado como industrial, o mesmo tem caractersticas prprias como:
BOMBA INJETORA travada e com regulagem tal que o motor mantenha a rotao prxima do nominal
at o limite da potncia
SISTEMA DE ARREFECIMENTO diferenciado onde a hlice do motor produz movimento de expulso
do ar quente atravs do radiador
VOLANTE DO MOTOR que por ser bem mais pesado que os demais mantm a inrcia do giro do motor
Praticamente todos os motores produzidos hoje em dia trabalham sob o regime de 04 tempos (admisso
compresso exploso escapamento). O processo de 4 tempos tem a vantagem de menor consumo de
combustvel e trabalho em temperaturas menores que os motores dois tempos.

Em funo da alta presso e temperatura ocasionadas dentro do pisto, os motores diesel usam as baterias
como acessrios ao seu funcionamento(partida, regulagem de velocidade, sistemas de proteo e etc). Com a
evoluo do sistema de injeo de combustvel de injeo indireta para injeo direta, os motores tiveram
um ganho eficincia na partida e no consumo, e consequentemente diminuio do numero de
peas(acabaram as velas aquecedoras e reservatrios de gasolina). Este fato interessante saber pois, no caso
dos grupos geradores em particular, que so equipados com resistncia de pr aquecimento no circuito de
gua do motor, estas tem a funo de reduzir o atrito inicial das peas mveis do motor e no para ajudar o
motor a pegar, como se ouve falar. Se o seu motor no pega, olhe outra coisa menos a resistncia de pr
aquecimento.
COMBUSTVEL
Consumo: O consumo de combustvel de um grupo gerador ir variar diretamente com a carga e podemos
estimar que o consumo de combustvel ser da ordem de:
0,2litros x kva x hora
Para termos mais preciso podemos utilizar o grfico abaixo

Sendo assim podemos estimar o mximo de combustvel que uma mquina poder consumir em funo de
sua potncia declarada, a menos que o consumidor tiver cincia perfeita do seu consumo eltrico.
O combustvel em um grupo gerador merece ateno especial pois, conforme as exigncias das autoridades
municipais, estaduais e federais (secretarias de meio ambiente, corpo de bombeiros e ministrio do trabalho)

o depsito de combustveis dever ser local ventilado, em quantidade permitida pela legislao vigente, e
com dispositivo que impea que um eventual vazamento de leo possa causar danos ao meio ambiente. Em
relao manuteno importante que o operador tenha ateno especial :
NVEL DO TANQUE o tanque dever estar sempre cheio
NO ENCHIMENTO DO TANQUE o operador dever tomar o cuidado de no deixar cair estopas, panos
ou qualquer outro tipo de sujeira que possa vir a provocar entupimento nas tubulaes
As MANGUEIRAS devero estar desimpedias e sem nenhum objeto que possa obstruir a passagem de
combustveis pela mesma. Sempre confira as abraadeiras
Em relao ao PR FILTRO DE COMBUSTVEL basta que o operador analise o mesmo visualmente e
observar se existem sujeiras no interior deste e se for o caso proceder a limpeza imediatamente pois a sujeira
no interior deste provocar a diminuio do fluxo de combustvel e a conseqente falta de potncia no motor

A entrada de ar no sistema de combustvel acontece devido falta de combustvel no tanque ou falha no

aperto de abraadeiras.
Nos motores Mercedes Benz, a soluo simples:
1. abrir o parafuso de desaerao da carcaa do filtro diesel.
2. bombear a bomba alimentadora at que saia leo diesel pelo parafuso
3. fechar o parafuso do filtro
4. continuar bombeando at que ocorra um ronco na bomba injetora do motor
5. funcionar o motor.

REGULADORES DE VELOCIDADE AUTOMTICOS

O sistema funciona como um PID e depende de um conjunto para funcionamento.

Pick up magntica
instalada no motor
Colhendo a
informao nos dentes
do volante

Atuador trabalhando a
alavanca de acelerao
do motor na bomba
injetora

Regulador de velocidade
processando a
informao e
respondendo enviando
sinal ao atuador

Exemplo de regulador: GAC, modelo ESD5500E

Combustvel
de partida

Rampa de
acelerao

estabilidade

Ganho

Ajuste de
velocidade

Combustvel de partida: determina a acelerao inicial no momento de partida. responsvel pelo

movimento da alavanca durante a partida.
Rampa de acelerao: faz com que o motor logo aps a partida eleve a rotao gradativamente at
alcanar a rotao de trabalho. Girando o potencimetro sentido horrio o tempo para alcanar a
rotao de trabalho aumenta.
Estabilidade e ganho: os dois potencimetros trabalham em conjunto e, a ajustagem de um pode
interferir diretamente no outro. A grosso modo podemos dizer que o ganho faz com que a rotao
permanea(retorne) ao valor ajustado quando houver uma mudana brusca de carga no sistema e a
estabilidade suaviza o trabalho do ganho.

Ganho muito alto

Ganho muito baixo

estabilidade muito
alta e ganho baixo

estabilidade muito
baixa

estabilidade muito
baixa combinada
com ganho muito
alto

BATERIAS

A(s) bateria(s) do grupo gerador tem funo fundamental no equipamento pois alm de partir o motor
girando o motor de arranque elas tambm alimentam o mdulo de comando. A sua vida til ir depender de
diversos fatores e o mais preponderante a manuteno realizada nas mesmas. O painel de comando
provido de carregador de bateria automtico que no deixa que a bateria perca sua carga prematuramente
porm, isso no dispensa a anlise criteriosa do operador. So itens que devem ser seguidos para a
manuteno:
INSPEO VISUAL DA CARCAA ver se a mesma no apresenta trincas ou rachaduras. A
mesma dever estar limpa e os orifcios das rolhas devero estar desimpedidos para evitar exploso
CABOS E TERMINAIS os mesmos devero estar bem apertados e sem a presena de zinabre
(corroso). Quando for necessrio o desligamento dos cabos no deixe que os mesmos encostem na carcaa
do grupo, de preferncia desligue o carregador antes de desconect-los
NVEL DO ELETRLITO segundo os fabricantes o eletrlito dever estar sempre a 1,5cm das
placas. Caso no seja possvel fazer a medio, d preferncia a manter o respectivo vaso cheio, conferindo
rolha por rolha.
DENSIDADE DO ELETRLITO a densidade deve ser medida com o auxilio de densmetro e se a
adio de soluo para bateria for requerida, confira a medio com o intervalo de tempo de 24 horas para
ver se a densidade permaneceu baixa. Neste caso troque a bateria.
TENSO NO INSTANTE DE PARTIDA este mtodo consiste em medir a tenso da bateria
exatamente no instante da partida, de preferncia com o carregador desligado. A tenso assumida naquele
instante no dever ser inferior a 8vcc por bateria
Quando partir o motor desel para manuteno deixe que o mesmo funcione no mnimo 20 minutos
para que o mesmo restabelea as condies da bateria.
LEO LUBRIFICANTE
O leo lubrificante de extrema importncia para o motor e sendo assim o operador do grupo gerador
dever ter conscincia de estar sempre verificando o nvel na vareta de leo do motor e, caso haja a
necessidade de reposio, deve ser adicionado leo com as mesmas caractersticas do que se encontra no
motor. leo recomendado 15W40 API CH-4 ou superior, 28,5litros.
A primeira troca de leo deve ocorrer com 100 horas de funcionamento e as demais de 250 em 250 horas.
Sempre que houver a troca do leo devero ser trocados os filtros lubrificante e de combustvel.

SISTEMA DE REFRIGERAO RADIADOR

Apesar de dispensar pouca manuteno o operador dever estar atento :
NVEL DA GUA o radiador dever estar sempre cheio. Ao se encher o radiador e o motor vier a funcionar
o operador perceber que sair gua pelo dreno mas isso no problema, o motor esta corrigindo
automaticamente sua presso interna e o operador no dever jamais abrir a tampa novamente pois poder
haver projeo de gua quente.
ESTADO DA GUA o operador dever tomar o cuidado de examinar a gua que est no radiador, se esta
no apresenta cheiro demasiado forte de ferrugem, lodo ou leo. Se o problema for somente o cheiro
adicione aditivo (1 litro) e funcione o motor que o problema deve desaparecer. Se no desaparecer troque a
gua do radiador. Em caso de lodo troque a gua imediatamente adicionando aditivo. Se o problema for leo
acione um mecnico.
ESTADO DA TAMPA a mesma no poder estar com a mola quebrada ou sem a borracha de vedao. Em
qualquer um dos casos troque-a
LIMPEZA DA COLMIA observando o radiador no sentido motor-radiador, atravs das ps da hlice, o
operador dever analisar se existe a presena de leo sujo ou fuligens que possam restringir a passagem do
ar pela colmia provocando sobre aquecimento no motor. Se for o caso, a desmontagem do radiador para
limpeza se faz necessria.
VAZAMENTOS observar a presena de vazamentos no radiador e se for o caso san-los
ADITIVOS importante que as recomendaes do fabricante do aditivo sejam rigorosamente seguidas. O
excesso de aditivo faz tanto mal quanto sua falta, seno mais. Jamais misture produtos diferentes. Se tiver
que repor aditivos esgote a gua do radiador e reponha j com o aditivo na proporo correta.

REGULADORES DE TENSO
No efetue nenhuma manuteno ou ajustes no reguladores de tenso sem o respectivo manual de instrues.
Em caso de dvidas consulte a fbrica.
A WEG Mquinas usa em seus geradores os reguladores da Grameyer e, em sua maioria, o modelo o
GRT7. Este modelo se aplica a mquinas Brushless com corrente mxima de 7 amperes.

Ajustes bsicos:
P1 ajuste de tenso. Girando sentido horrio aumenta a tenso
P2 compensao de reativos. Somente para mquinas em paralelo
P3 ajuste de estabilidade. Girando sentido horrio a resposta se torna mais lenta
P4 ajuste de estabilidade. Girando sentido horrio a resposta se torna mais lenta
P5 ajuste de subfrequencia. Girando sentido horrio aumenta a sensibilidade

GERADOR
Os geradores da WEG so mquinas robustas e de fcil operao. Reconectveis em 03 tenses, o operador
dever ter o cuidado de verificar antes de colocar a mquina em funcionamento:
Presena de corpos estranhos na caixa de ligao
Aperto de parafusos
Condio de acomodao dos cabos de fora
POSIO DA CHAVE SELETORA NA PORTA DO PAINEL
Quanto a manuteno os cuidados se resumem basicamente a estes mesmos cuidados.
QUADRO DE COMANDO
O quadro de comando que foi desenvolvido para a SABESP neste caso, permite o funcionamento da
mquina nas tenses 220/127vca, 380/220vca ou 440/254vca na modalidade automtico ou manual(pela
usca ou direto pelas botoeiras).
Quando o operador seleciona a chave para comandos em local o mdulo 7220 desligado e a operao passa
ser pelas botoeiras:
COMANDOS EM LOCAL
BOTO VERDE para partida
BOTO VERMELHO para parada
CHAVE DE TRANSFERNCIA nas posies REDE, GERADOR e DESLIGA.
Os contatores so constitudos de bobina em 24vcc.
O boto de PARADA DE EMERGNCIA atua tanto em manual(local) quanto em automtico(remoto). O
mesmo atua parando o motor.
COMANDOS EM REMOTO
Quando o quadro selecionado para REMOTO as botoeiras de partida, parada e transferncia no
funcionam mais e o grupo passa a funcionar pelo mdulo 7320.

COMO FAZER PARA MUDAR A TENSO DA MQUINA COM SEGURANA

1.
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PARAR O MOTOR
PASSAR A CHAVE SELETORA LOCAL/REMOTO PARA LOCAL
DESLIGAR A TRANSFERNCIA(ABRIR OS DOIS CONTATORES)
RETIRAR O ACRLICO QUE PROTEGE A CHAVE SELETORA DE TENSO
SELECIONAR A CHAVE PARA A TENSO ESCOLHIDA
MUDAR O FECHAMENTO DO GERADOR(CAIXA DE LIGAES)
CERTIFICAR-SE QUE O ARRANJO FEITO NO GERADOR COMPATVEL COM A
SELEO DA CHAVE
8. COLOCAR O ACRLICO NO LUGAR
9. LIGAR O GRUPO COM OS CONTATORES AINDA ABERTOS E CONFERIR A TENSO

DESCRITIVO DOS COMPONENTES DO QUADRO DE COMANDO

DJ1/2/3

Disjuntores

Proteo do circuito CA da rede

DJ4/5/6

Disjuntores

Proteo do circuito CA do gerador

DJ7

Disjuntor bifsico

Proteo do circuito do carregador de bateria e pr aquecimento do motor

DJ8

Disjuntor

Proteo do circuito de corrente contnua (positivo)

DJ9

Disjuntor

Proteo do circuito das bobinas dos contatores

S1

Fim de curso

KXD

Rel auxiliar de seleo

de tenso 220vca

KXT

Rel auxiliar de seleo

de tenso 380vca

KXQ

Rel auxiliar de seleo

de tenso 440vca

KRX

Rel auxiliar

Destinado a proteo da carga. Se a proteo de acrlico for retirada, o fim de

curso abrir o circuito das bobinas dos contatores
Seleciona a tenso de trabalho do carregador de bateria e do pr aquecimento
com tenso direta em 220vca; sinal para a placa para protees em
220vca(borne 64)
Seleciona a tenso de trabalho do carregador de bateria e do pr aquecimento
com tenso direta em 380vca; sinal para a placa para protees em
380vca(borne 63)
Seleciona a tenso de trabalho do carregador de bateria e do pr aquecimento
com tenso direta em 380vca; sinal para a placa para protees em
440vca(borne 62)
Fechamento do contator da rede

KGX

Rel Auxiliar

Fechamento do contator do gerador

KF1

Rel de funcionamento

Liga regulador de velocidade

KF2

Rel de funcionamento

Liga regulador de velocidade

Capacitor

Promove atraso necessrio abertura do rel KF2

Diodos
KPT4

Rel de segurana

KPT3

Rel de segurana

Todos os diodos usados no quadro de comando tem a finalidade de bloqueio

de tenso reversa(positivo)
Abre o circuito da chave seletora de voltagem quando o motor estiver
funcionando
Intertravamento da seleo dos reguladores

KPT2

Rel de segurana

Intertravamento da seleo dos reguladores

KPT1

Rel de segurana

Intertravamento da seleo dos reguladores

KXTD

Rel de seleo

Seleciona o regulador de tenso para trabalho em 220vca

KXTT

Rel de seleo

Seleciona o regulador de tenso para trabalho em 380vca

KXTQ

Rel de seleo

Seleciona o regulador de tenso para trabalho em 440vca

ROTINA DE MANUTENO PREVENTIVA / PREDITIVA DO GRUPO MOTOR GERADOR

EXECUTOR:

DATA:

HORAS DE OPERAO DO MOTOR:

TANQUE /MANGUEIRAS/SISTEMA DE COMBUSTVEL

NVEL DO TANQUE

VAZAMENTOS

RESSECAMENTO DE MANGUEIRAS

DRENO DE GUA NO TANQUE

DRENO DE GUA NO FILTRO

VERIFICAR ABRAADEIRAS

SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE

NVEL DO CRTER

VAZAMENTOS

ESTADO DO LEO

SISTEMA DE ARREFECIMENTO / FILTRO DE AR

NVEL DO RADIADOR

LIMPEZA DA COLMEIA

CONDIO DO FILTRO DE AR

ESTADO DAS CORREIAS

VAZAMENTOS

SISTEMA DE PARADA / CONTROLE DE VELOCIDADE

FIAO DO SOLENIDE

FIAO DA PICK UP

FIAO DO ATUADOR

FUNCIONAMENTO DAS
ARTICULAES
BATERIA E CARREGADOR

CABOS E TERMINAIS

NVEL DO ELETRLITO OU
VISOR DE CARGA

TENSO COM CARREGADOR

LIGADO

TENSO COM CARREGADOR

DESLIGADO
FUNCIONAMENTO

PARTIDA EM MANUAL

PARADA EM MANUAL

TENSO DO GERADOR

FREQUNCIA DO GERADOR

OBSERVAES

PARTIDA COM TESTE REAL