VALORIZACIN ECONMICA

DEL NEVADO PASTORURI POR EL

METODO DE COSTE DE VIAJE, EN
FUNCION A LOS SERVICIOS
TURISTICOS QUE PROVEE.
HUARAZ, OCTUBRE-NOVIEMBRE
DEL 2015

ECONOMIA AMBIENTAL

AO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA
RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMATICO

UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE

MAYOLO
FACULTAD DE CIENCIAS DEL AMBIENTE
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL
TEMA:

Valorizacin econmica del Nevado

Pastoruri y su influencia en la
conservacin de los servicios tursticos
que esta provee a Huaraz en los meses
octubre-noviembre del 2015
ASIGNATURA:
Economa Ambiental.
DOCENTE:
Barzola De la Cruz Edgar
INTEGRANTES:
o

ALEJOS VERGARAY Alyssa

HUARAZ, 14 DE OCTUBRE DEL 2015

I.

DATOS GENERALES
I.1.

Ttulo de la investigacin:

VALORIZACIN ECONMICA DEL NEVADO PASTORURI Y SU

INFLUENCIA EN LA CONSERVACIN DE LOS SERVICIOS
TURSTICOS QUE ESTA PROVEE A HUARAZ EN LOS MESES DE
OCTUBRE NOVIEMBRE DEL 2014
I.2.

II.

Responsabilidad de cada integrante:

Alejos Vergaray Alyssa

Diseo de la investigacin, Marco Conceptual.
Obtencin de datos, Aspectos metodolgicos, Marco conceptual.

ASPECTO CONCEPTUAL
II.1.

Planteamiento del problema:

Influye la valorizacin econmica del Nevado de Pastoruri
para su posterior conservacin?
Cunto es el Valor econmico del Nevado de Pastoruri a
travs del mtodo de Costo de Viaje?

II.2.

Justificacin:

El nevado Pastoruri atraviesa ya desde dcadas un proceso de

desglaciacin, que en los ltimos aos se ha intensificado hasta un
valor de 32 m/ao. Por esta razn fue necesario restringir la entrada a
este nevado en el ao 2007. Luego se ha reabierto en el 2011,
denominando ahora la ruta del cambio climtico; este deterioro se
debe principalmente a la falta de polticas de conservacin y uso
sostenible. A lo largo de las dcadas, el Nevado Pastoruri se ha venido
usando inadecuadamente, sin tener en consideracin el beneficio
econmico que brinda este lugar por sus servicios tursticos.
En este marco de carcter problemtico, nos urge determinar los
beneficios econmicos que provee Pastoruri, por ello nos planteamos
esta tarea; el cual determinaremos usando el mtodo del costo de
viaje, para ello consideramos los gastos a los que incurre tanto el
turista nacional o extranjero para llegar al nevado Pastoruri.

Este estudio ser de utilidad para la toma de decisiones acerca de la

implementacin de polticas locales de conservacin y uso sostenible
de esta rea turstica, e impulsar un turismo ecolgicamente sostenible
a lo largo del tiempo.
II.2.1. Beneficio Econmico- Social: Nos permitir determinar
cuantitativamente el valor econmico del Nevado Pastoruri
para poder tomar decisiones acerca del manejo, uso y
proteccin de este servicio ambiental.
II.2.2. Beneficio Acadmico: Fortalecer capacidades e inters en
la investigacin en estudiantes de la FCAM y UNASAM en su
conjunto.
II.3.

Marco terico:
II.3.1. Antecedentes de la Investigacin:

Segn Mg. Sc. JULIAN COILA CALSIN el mtodo del coste de viaje, permiti
estimar el valor recreacional aproximado de la quebrada de Llanganuco, bajo
la modalidad de turismo convencional y de aventura (aveces); alcanzando la
cifra de S/. 1267178.00 anuales.
Para el caso de Colombia, se calcula que el recurso hdrico disponible supera
los 200 Km3 al ao, lo cual equivale a 57.000m3/ao/habitante IDEAM (1998).
De la demanda estimada de 5.790 millones de m3, un 30 por ciento se
consume en centros urbanos para atender vivienda, industria y servicios. De
otro lado, el consumo total municipal se distribuye en riego a gran escala
(2.446 MMC), uso pecuario (509 MMC) y en pequea irrigacin (353 MMC).
Por ltimo, ms del 50 por ciento se utiliza en generacin hidroelctrica.
II.3.2. Bases tericas:
II.3.2.1.
Mtodos de valoracin econmica de los
servicios ambientales.
En el marco de la economa ambiental, podemos distinguir
cuatro mtodos de valoracin econmica del medio
ambiente. Estos son: i) el mtodo de los costos evitados o
inducidos; ii) el mtodo del costo de viaje; iii) el mtodo de
los precios hednicos; iv) el mtodo de la valoracin
contingente. Los tres primeros son considerados mtodos de
preferencias reveladas y el ltimo es un mtodo de
preferencias declaradas, o alternativamente, mtodos
indirectos y mtodo directo.

El denominador comn de todas estas metodologas es que

intentan asignar un valor a los bienes y a los servicios
ambientales de la forma en que lo hara un mercado
hipottico, que luego, en caso de as desearlo, permiten
realizar una estimacin de la funcin de demanda del bien o
servicio ambiental en cuestin. Los mtodos directos e
indirectos se ubican en una perspectiva temporal diferente.
Mientras los mtodos indirectos intentan inferir la valoracin
que hacen las personas de un hecho que ya ocurri a partir
de la observacin de su conducta en el mercado, el mtodo
de valoracin contingente y sus variantes presentan una
situacin hipottica que an no se ha producido. Asimismo,
es importante sealar que en condiciones de incertidumbre la
utilidad que una persona espera percibir de un determinado
servicio ambiental sin conocer an el estado de naturaleza
que lo acompaar, puede variar significativamente de la
que recibir una vez que la incgnita desaparezca.
El considerar que los consumidores son aquellos que
determinan la estructura productiva y distributiva de la
sociedad parte de dos supuestos:
a) El principio de soberana del consumidor, que considera
que el individuo es el que ms conoce lo que le conviene o lo
beneficia en trminos de su propio bienestar.
b) El sistema de democracia de mercado, que concibe al
mercado como un sistema democrtico en el que las
personas expresan sus preferencias, optando por unos
bienes en lugar de otros y expresando la intensidad con la
que desean esos bienes a partir de su disposicin a pagar
por ellos. No obstante, el poder adquisitivo impone un lmite
a la manifestacin de las preferencias de los individuos en el
mercado. Esta cuestin no es para nada menor y, asociada a
los mtodos de valoracin del medio ambiente que se
explican ms adelante, puede significar una debilidad
fundamental desde un punto de vista tico. Sobre todo,
teniendo en cuenta las, en muchos casos, imprecisas
definiciones de derechos de propiedad inherentes al medio
ambiente y a los recursos naturales.
Supuestos en los que descansan los distintos mtodos de
valoracin econmica son en muchas ocasiones la base

sobre la que se asientan muchas de las crticas que se

realizan a los mismos. Empero, este punto se desarrollar
con mayor profundidad en las secciones posteriores de este
trabajo.
II.3.2.2. El mtodo de costo de viaje
Este mtodo consiste en analizar la relacin entre bienes y
servicios privados y ambientales complementarios. El
ejemplo tpico de este tipo de relacin complementaria es el
consumo de los servicios ambientales que puede proveer un
bosque, un Parque Nacional o una Reserva Natural, y el
consumo de otros bienes privados como el costo de viaje, el
costo de entrada al lugar (en caso de que se cobrara), el
tiempo de viaje, la estada, etc. En estos casos, lo que se
obtienen son estimaciones de los valores de uso asociados
con ecosistemas y sitios destinados a actividades de
recreacin. Este mtodo tambin supone funciones de
utilidad dbilmente separables. En comparacin con el
mtodo de valoracin contingente el mtodo del costo de
viaje se basa en las actividades que la gente realiza, en lugar
de lo que la gente declara.
Para poder aplicar este mtodo es preciso contar con
informacin acerca de la utilizacin real del entorno natural
bajo estudio y luego, compararlo con el costo pagado para
poder hacerlo.
Este mtodo parte de la premisa de que el tiempo y el dinero
empleados para realizar el viaje al sitio bajo estudio
representa el precio de acceso al mismo. Por consiguiente, la
disposicin a pagar para visitar el sitio se puede estimar a
partir del nmero de visitas que realiza la gente incurriendo
en diversos costos de viaje.
El mtodo de costo de viaje se puede utilizar para estimar los
costos y los beneficios resultantes de:
Cambios en los costos de acceso a un sitio donde se
desarrollan actividades recreativas.
La eliminacin de un determinado espacio natural que
provee servicios de recreacin.
La creacin de un nuevo sitio recreativo.
Cambios en la calidad del ambiente de un sitio
recreativo.
II.3.2.3. Cuantificacin de la demanda del bien
ambiental
Para determinar en qu medida se demanda el bien
ambiental bajo anlisis, existen dos alternativas: trabajar en

base al enfoque de tasas de participacin o a partir de la

informacin especfica de un sitio determinado.
Tasa de participacin
A travs de esta tcnica se obtiene informacin sobre las
actividades que desarrolla una determinada poblacin. Por
ejemplo, actividades de recreacin en medios naturales tales
como: pesca, natacin, remo, camping, etc.; a travs de la
realizacin de encuestas a muestras representativas de la
poblacin cuya unidad de anlisis puede ser el individuo o el
ncleo familiar, sin hacer referencia a ningn espacio en
particular.
Informacin especfica de un sitio determinado
Esta alternativa es la ms utilizada para el desarrollo del mtodo
de costo de viaje y, a diferencia de las tasas de participacin,
tiene como objeto determinar la demanda por los servicios de un
espacio natural especfico sin necesidad de considerar ninguna
actividad en particular. Sin embargo, en comparacin con la
alternativa de tasas de participacin mencionada anteriormente,
esta variante proporciona mayores dificultades a la hora de
determinar la poblacin a ser estudiada.
II.3.2.4.

Especificacin de la funcin de demanda del servicio

ambiental

Una vez resuelta esta primera cuestin, debemos definir qu tipo

de funcin de demanda estimaremos a partir de los datos
obtenidos. Para ello caben dos alternativas: el costo de viaje zonal
y el costo de viaje individual.
El costo de viaje zonal
Consiste en recolectar informacin acerca del nmero de visitas
realizadas a un determinado sitio, desde puntos ubicados a distinta
distancia, lo que implica costos de acceso diferentes. El procedimiento
que debe seguirse para poder aplicar esta alternativa consiste, en
primer lugar, en definir las zonas y determinar su distancia al sitio. Ello
se puede representar a partir de esquemas compuestos por crculos
concntricos que se extienden alrededor del rea bajo estudio que, en
realidad, representan zonas geogrficas o ciudades desde donde es
posible que se generen flujos de visitas hacia el sitio.
Luego, debe asignarse un costo promedio de viaje desde cada punto.
Ms adelante, ser necesario contar con informacin acerca de la
cantidad de personas que visitaron el sitio procedente de estos lugares
y el nmero de visitas que realiz cada una de ellas. De esta forma, se

estima una funcin de demanda que, entre otras posibilidades, podra

expresarse de la siguiente forma:

vhj
Ph

F (Chj , S h , A jk , Ehj )

En la que: Vhj es la cantidad de visitas al lugar j desde la zona h; Ph es

la poblacin de la zona h; Chj representa el costo de llegar al espacio j
desde la zona h; Sh constituye un conjunto de caractersticas
socioeconmicas (nivel de ingreso, promedio de edad, cantidad y tipo
de vehculos, etc.) de la poblacin de la zona h; Ajh corresponde a un
grupo de caractersticas del sitio j (limpieza, congestin, facilidades
para acampar, calidad del agua, etc.); y por ltimo, Ehj es el trmino de
error estocstico.
Fasciolo (2002) plantea otra opcin ms sencilla que consiste en
calcular el porcentaje de visitas proveniente de cada una de las zonas
con respecto a su poblacin (%V) y el costo de viaje por kilmetro
(distancia) y por hora (tiempo) por separado para todas las zonas.
Luego, se suman ambos valores para obtener el costo total de viaje por
zona (CV), y finalmente, a partir de estos valores se estima una
regresin del nmero de visitas en funcin del costo de viaje total como
la siguiente (suponiendo que la forma funcional sea lineal):

%Vi B 0 B1CVi
Donde el subndice i representa la zona i, que puede ir desde la 1 a la
k. A partir de esta regresin es posible construir una funcin de
demanda del visitante promedio. En primer lugar, se plantea una
situacin en la que no debe pagarse cuota de entrada.
Luego se incrementa el costo por zona en una cantidad fija
(equivalente al costo de entrada), y se obtiene el costo de cada zona i
CV y el porcentaje de visitantes correspondientes.
Posteriormente, este porcentaje debe convertirse en cantidad de
personas para obtener la curva de demanda que se presenta a
continuacin (Figura 1).

FIGURA 1 CURVA DE DEMANDA COSTO DE VIAJE ZONAL.

Por ltimo, para calcular el beneficio total que brinda un determinado

sitio habr que calcular el rea debajo de la curva de demanda. Una
aproximacin a la misma se obtiene sumando el producto de la
cantidad de visitantes de cada zona por el costo correspondiente.

BenficioTo tal Vi CVi

i 1

Esta alternativa es considerada una de las ms simples y la menos

costosa. Permite estimar el valor recreativo de los servicios
globalmente, sin distinguir cambios en la calidad de un sitio recreativo.
El costo de viaje individual
A pesar de que esta alternativa es preferida en trminos tericos, se
utiliza con menor frecuencia que el enfoque anterior de costo de viaje
zonal por las dificultades que presenta su aplicacin. La principal
diferencia que muestra respecto del costo de viaje zonal es que emplea
datos individuales en lugar de zonales, relevados a partir de encuestas
realizadas a los visitantes. Este mtodo permite determinar la demanda
de los servicios provistos por el espacio bajo anlisis para cada
individuo en funcin de los costos para acceder al mismo y de las
caractersticas socioeconmicas de los encuestados.
El proceso consiste en definir la curva de demanda individual para cada
encuestado, y ms adelante, agregar todas stas para obtener la curva
de demanda total. Por consiguiente, este mtodo requiere de una

recoleccin ms vasta de informacin y de un anlisis un tanto ms

complejo, pero provee de resultados ms precisos.

Vi j F (Cij , M i , Fi , Gi , N i , Pij , Eij , Lij , Ai , Qi , eij )

Entre
las
diversas especificaciones que puede adoptar la funcin de demanda,
Se propone sta:

Ahora Vij representa la cantidad de visitas que el encuestado i realiza al

rea bajo estudio j; Cij es el costo en el que incurre para llegar al sitio;
Mi es una variable dummy que permite evaluar si la persona pertenece
a alguna organizacin vinculada a la conservacin del medio ambiente;
Fi es tambin una variable dummy que determina si la persona es
capaz de identificar algn otro sitio del mismo tipo (por ejemplo, un
bosque) que l considere sustituto del sitio analizado; Gi es otra
variable dummy que establece si el encuestado reconoce otro sitio pero
perteneciente a un grupo distinto (siguiendo con el ejemplo anterior,
podra ser una laguna) que sirva de sustituto de la actividad que se
desarrolla en el sitio y no del sitio en s mismo; Ni es el tamao del
grupo que acompaa al encuestado i; Pij constituye otra variable ficticia
que indica si la visita al sitio particular fue el nico motivo del viaje; Eij
representa la proporcin en que el encuestado considera que la visita
al sitio contribuy al goce del paseo; Lij es la cantidad de horas
pasadas en j; Ai representa la edad del encuestado; Qi su ingreso y eij
constituye el trmino de error estocstico. Otras variables que son
susceptibles de consideracin son: la cantidad de veces que el
encuestado visit el sitio durante el ao o la estacin pasada, otras
variables socioeconmicas asociadas al encuestado, otros lugares
visitados durante el mismo paseo y la cantidad de tiempo que se pas
en ellos, la percepcin que tiene el encuestado acerca de la calidad
ambiental del sitio, etc. (Ecosystem valuation, 2006).
De manera ms sencilla, Fasciolo (2002) plantea la siguiente expresin
para estimar la curva de demanda a partir de la tcnica de costo de
viaje individual:

Vj B0 B1CV j

Al igual que en el caso del costo de viaje zonal, se estima la curva de

demanda para el visitante promedio a partir del nmero de visitas (Vj) y
los gastos incurridos o costo de viaje (CVj), donde el subndice j
representa a la persona encuestada entre n personas.
Luego, esta curva de demanda promedio se multiplica por la poblacin
que es considerada relevante en el estudio (la poblacin de la regin
de donde provienen los visitantes) para estimar el valor total del
excedente del consumidor de la regin.
Otro punto a destacar es que la mayora de los estudios desarrollados
en base a este mtodo han trabajado a partir de informacin relevada
en un mismo momento del tiempo (datos de corte transversal). Sin
embargo, hay registro de casos en los que se trabaj a partir de datos
tomados en distintos momentos del tiempo datos de panel y datos de
corte transversal para varios aos - con el objeto de comprobar la
tendencia que presenta la demanda de ciertos bienes y servicios
ambientales.
Si se decide agregar al anlisis la percepcin del encuestado acerca de
la calidad ambiental del sitio, es posible estimar los cambios en el valor
del sitio provocados por cambios en el nivel de calidad ambiental. Para
ello ser preciso que se estimen dos funciones de demanda, una para
cada nivel de calidad ambiental. El rea entre ambas curvas constituye
la estimacin del cambio en el excedente del consumidor ante una
modificacin particular en el nivel de calidad ambiental del sitio
(Ecosystem Valuation, 2006).
Es importante dejar en claro que a partir de los enfoques de costo de
viaje zonal y de costo de viaje individual se pueden obtener
valoraciones distintas del bien ambiental analizado. La preferencia por
el enfoque de costo de viaje individual radica en que muchos autores,
luego de comparar los resultados obtenidos por medio de estos dos
enfoques de costo de viaje con otras estimaciones realizadas a partir
de otros mtodos, encontraron ms puntos de coincidencia entre estos
ltimos y el enfoque expuesto en segundo lugar.
II.3.2.5.

Clculo de los costos de acceso al sitio (costos de viaje)

Entre los costos en los que se incurre para acceder al lugar, hay
algunos que se consideran inevitables por lo que no es discutible su
incorporacin dentro de la contabilizacin.
Sin embargo, existen otros que reciben ms cuestionamientos, como
por ejemplo, el tiempo empleado para acceder al sitio y el destinado a

recorrer y disfrutar del mismo. Las dudas se plantean en cuanto a si

deben ser considerados un costo o no, y en caso de serlo, qu valor se
le asigna al mismo. A continuacin se detallan los distintos costos
susceptibles de contabilizacin en el marco del mtodo de costo de
viaje.

Costos ineludibles
Son aquellos que se desprenden estrictamente del desplazamiento,
como por ejemplo: el gasto en combustible, la amortizacin y los
gastos de mantenimiento del vehculo.
Asimismo, segn sea el caso, se pueden computar los pasajes en
micro, avin o tren. Tambin se adicionan, en caso de exigirse, los
costos de estacionamiento y de entrada.
Costos discrecionales
Son los costos que le agregan utilidad a la experiencia sin ser
estrictamente necesarios para acceder al sitio analizado. Existe
consenso en que slo deben computarse los costos que son no
discrecionales (es decir, que son estrictamente necesarios para
acceder al destino estudiado), tenindose en cuenta los costos
diferenciales; como por ejemplo, la diferencia entre el gasto en un
restaurante menos el gasto normal en alimentos.

El costo del tiempo

En este punto se considera no slo el tiempo invertido en el
viaje, sino tambin el tiempo pasado en el sitio. Con relacin al
tiempo empleado para acceder al sitio, resulta complicado
determinar si el mismo debe contabilizarse como un costo o un
beneficio.
En muchas ocasiones, el mismo trayecto para acceder a un sitio
de inters puede proporcionar placer. Por esta razn,
frecuentemente no se elige el camino ms corto.
En este caso, no tendra mucho sentido computar el tiempo
invertido para realizar este trayecto como un costo de acceso al
destino final; por el contrario, el mismo podra hasta
considerarse como un beneficio para las personas que lo
realizan. No obstante, es obvio que las congestiones en el trfico
que se dan en los caminos al emprender o retornar de un paseo
al aire libre remiten una utilidad escasa o nula. Por consiguiente,
resulta difcil establecer una regla concreta que determine si el

tiempo debe contabilizarse como un costo o un beneficio, por lo

que resulta mejor dejar esta cuestin librada al buen
entendimiento del investigador.
Un tanto ms sencilla resulta la cuestin del tiempo pasado en el
espacio bajo estudio, dado que el mismo puede identificarse
como un indicador de la intensidad de la demanda por los
servicios que provee ese espacio, pero difcilmente pueda
contabilizarse como un costo de acceso al mismo. Azqueta
(1994, b) explica este asunto sealando que cuando el individuo
define sus preferencias en cuanto a las combinaciones de ocio y
consumo que maximizan su bienestar, debe afrontar dos
restricciones. Por una parte, su restriccin presupuestaria,
escogiendo la canasta de bienes que desee pero siempre
remitindose a su capacidad adquisitiva. Y por el lado del ocio, el
tiempo debido a que tiene una cantidad finita de horas
destinadas para ello. Pero una vez que estn determinadas
ambas, resulta sin sentido estimar el costo de oportunidad del
tiempo destinado al ocio en trminos de ingresos perdidos dado
que esta decisin ya ha sido tomada.
El costo de oportunidad derivar del valor que se le asigne a la
utilidad que se hubiera percibido en caso de elegir la siguiente
mejor alternativa.
II.3.2.6.

Limitaciones del mtodo de costo de viaje

El mtodo funciona suponiendo que el individuo o el grupo de

personas que visitan el sitio realizan el viaje con el nico objetivo
de disfrutar de ese destino. Sin embargo, es muy frecuente que
el viaje tenga ms de un destino, lo que presenta una dificultad a
la hora de asignar un valor al sitio estudiado (es muy difcil
separar los costos entre los distintos destinos).
Se presenta otro problema en torno a la demarcacin de las
distintas zonas de influencia del sitio estudiado. En primer lugar,
pueden verificarse distintas motivaciones y pautas de
comportamiento (por ejemplo, en cuanto al tiempo pasado en el
lugar) entre los visitantes provenientes de zonas cercanas y
distantes. A su vez, y en relacin con el tem anterior, la
probabilidad de que el sitio no sea el nico destino del viaje
aumenta si la zona de procedencia de los visitantes es ms
alejada.

Asimismo, el nivel de ingreso no solamente influye en la

disposicin a pagar de los individuos, sino tambin en la
posibilidad de tener tiempo libre para realizar visitas a espacios
naturales donde puedan desarrollarse actividades de recreacin.
En este sentido, los resultados obtenidos se encuentran an
ms sesgados segn los distintos niveles de ingreso.
Por otro lado, aquellos que valoran ciertos espacios naturales
pueden elegir vivir en zonas linderas. Si este es el caso, tendrn
unos costos de viaje bajos, pero valorarn altamente tal espacio,
valor que no se ver totalmente capturado por este mtodo
(Ecosystem Valuation, 2006).
Otra limitacin importante consiste en el carcter sitio-especfico
que presenta el mtodo. El mtodo permite estimar el cambio en
el bienestar asociado al cierre o la desaparicin de un espacio
natural con relativa facilidad (o inaugurar uno nuevo de similares
caractersticas a los que existen), pero resulta ms complejo
estimar el cambio en el bienestar que se produce por un
mejoramiento o un empeoramiento de las instalaciones del
mismo. Esta dificultad se ha contrarrestado, tal como se
mencion previamente, a partir de la inclusin de varias
preguntas que hacen referencia a las condiciones y a las
caractersticas del sitio en las encuestas o estudiando el
comportamiento relativo respecto de otros espacios sustitutos
que divergen en cuanto a la calidad y a los costos para arribar a
ellos. Otra alternativa consiste en trabajar con datos de series de
tiempo, empero las tareas de relevamiento de informacin se
hacen ms costosas. Por lo tanto, sobre la base de estas dos
variantes sera posible valorar las alteraciones en los servicios
ambientales provistos por el sitio bajo estudio.
En conclusin, ms all de las limitaciones previamente
explicitadas del mtodo del costo de viaje, el mismo constituye
una herramienta importante para estimar el valor de uso de los
servicios provistos por ciertos espacios naturales, all donde
otros mtodos no son susceptibles de aplicacin. Empero, es
sumamente importante que los analistas que lo utilicen tengan
presentes todas sus limitaciones.
Por ltimo, este mtodo puede ser objetable desde muchos
ngulos, y an ms cuando se intenta hacer una valoracin de
recursos nicos, dado que encarnan valores histricos,
culturales, antropolgicos; cuya prdida puede considerarse de

carcter irreversible. Esta crtica se hace extensible tambin a

los otros mtodos de valoracin, an el de la valoracin
contingente que es capaz de capturar no slo los valores de uso
sino tambin los valores de no uso, debido a que los mismos son
considerados invaluables. Asimismo, la economa ambiental es
criticada en trminos generales por tender a concentrarse ms
en la valoracin de amenities servicios ambientales que no
tienen un valor vital (como son los servicios ambientales de
soporte), sino meramente recreativo - relegando el val r de la
naturaleza como sustento de la vida. En tal caso, el medio
ambiente no es visto como proveedor de una serie de recursos y
servicios ambientales insustituibles que son base para la
produccin y la vida misma, sino como fuente de servicios
recreativos. En este sentido, resulta relevante estudiar lo que se
ha dado a conocer en la literatura como el criterio de Krutilla.
II.3.3. Definicin de trminos:

Economa ambiental: Es el estudio de la conservacin de los recursos

naturales. Aplica instrumentos analticos a las decisiones econmicas
que repercuten en el medio ambiente, considerando este como un
proveedor de recursos ecolgicos, naturales, de servicios recreativos,
etc. Surge para plantear vas favorables que deriven a la optimizacin
de la explotacin de los recursos naturales que son escasos pero con
diversos usos por los cuales hay que optar.
Valorizacin econmica:
Asignacin de valores cuantitativos a los bienes y servicios
proporcionados por los recursos, independientemente de la existencia
de precios de mercado para los mismos.
Ecosistema:
El ecosistema es un conjunto de especies de un rea determinada que
interactan entre ellas y con su ambiente abitico; mediante procesos
como la depredacin, el parasitismo, la competencia y la simbiosis, y
con su ambiente al desintegrarse y volver a ser parte del ciclo de
energa y de nutrientes. Las especies del ecosistema, incluyendo
bacterias, hongos, plantas y animales dependen unas de otras. Las
relaciones entre las especies y su medio, resultan en el flujo de materia
y energa del ecosistema.
Anlisis costo beneficio ambiental:
El anlisis costo beneficio es una tcnica que permite valorar
inversiones teniendo en cuenta aspectos, de tipo ambiental, que no
son considerados en las valoraciones puramente financieras.
Disposicin a pagar:

La disposicin a pagar (DAP) es un concepto usado en micro

economa y teora economa para expresar la cantidad mxima que
pagara un consumidor por adquirir un determinado bien, o un usuario
para disponer de un determinado servicio. Lo que los consumidores o
usuarios de un servicio estn dispuestos a pagar mide, segn algunos
economistas, la valorizacin personal de ese bien. La determinacin de
la DAP se hace generalmente mediante encuestas con la poblacin
objetivo.
Valor:
Grado de utilidad o aptitud de las cosas, para satisfacer las
necesidades o proporcionar bienestar o deleite.
Valoracin:
La valoracin es la prctica de asignar valor econmico a un bien o
servicio con el propsito de ubicarlo en el mercado de compra y venta.
Valoracin contingente:
Se conoce tambin con el nombre de modelo hipottico, debido a la
forma en que los investigadores obtienen el valor econmico que los
individuos le asignan a un bien. El procedimiento estndar consiste en
el diseo de un cuestionario en el cual se describe a los entrevistados
un determinado bien ambiental. Adems, se construye un escenario
donde se provee el bien por valorar, definiendo claramente las distintas
alternativas y los derechos de propiedad.
II.4. Hiptesis:
Es importante asignar valores monetarios a los beneficios que nos
brinda el Nevado Pastoruri para poder tomar decisiones acerca del
manejo, uso y proteccin de este servicio ambiental.
II.5. Objetivos:
II.5.1. Objetivos generales:
Realizar la valorizacin econmica del Nevado Pastoruri.
II.5.2. Objetivos especficos:

II.6.

Determinar la influencia de la valorizacin econmica del

Nevado Pastoruri para su posterior conservacin.
Determinar el porcentaje de turistas nacionales y extranjeros
que visitan el Nevado Pastoruri.

Descripcin del rea de estudio:

A) Ubicacin de la zona de estudio:
El Nevado Pastoruri tambin llamado Huanaco Punta, est
ubicado en el distrito de Aquia, provincia de Bolognesi,
departamento de Ancash; en la Cordillera Blanca del Callejn de
Huaylas, dentro del Parque Nacional del Huascarn, en el sector

Carpa. A una altitud de 5240 m.s.n.m. en la coordenada: S

9.92423 W 77.19905.

B) Clima:
El rea de estudio, de acuerdo con la clasificacin climtica de
Kppen, han sido identificados los siguientes tipos climticos: el
Clima Fro de Montaa Tropical y el Clima Fro Templado de
Montaa Tropical.

El Clima Fro de Montaa Tropical, a su vez, comprende

dos subtipos climticos: el Clima Fro o de Hielo de
Montaa Tropical (EF), y el Clima de Tundra de Montaa
Tropical (ET); y finalmente: Clima Fro Templado de
Montaa Tropical (Dwb) seco en invierno con
temperaturas negativas por las noches y das que supera
los 10C.
El Clima Fro o de Hielo de Montaa Tropical (EF),
caracterizado por presentar temperaturas negativas
durante todos los das del ao, se combina y alterna con
temperaturas positivas registradas a nivel del piso del
hielo, principalmente durante las horas de la maana, en
la que ocurre una mxima irradiacin solar,
El Clima Tundra de Montaa Tropical (ET) seco en
invierno, presenta precipitaciones principalmente slidas
durante el verano, es decir, entre los meses comprendidos

entre diciembre y marzo, con temperaturas negativas

presentes durante todas las noches del ao, mientras
que en los das, principalmente durante algunas horas de
las maanas, las temperaturas pasan a ser positivas. El
rea de influencia directa de este tipo climtico se
extiende desde el lmite inferior del glaciar hasta el lmite
superior del crecimiento ms o menos permanente de la
vegetacin.
El Clima Fro Templado de Montaa tropical (Dwb) seco
en invierno, presenta precipitaciones principalmente
slidas durante el verano, entre los meses comprendidos
entre diciembre y marzo, con temperaturas negativas por
las noches de todos los das del ao y con un buen
nmero de horas de las maanas que pueden superar los
10C . En este tipo climtico, los contrastes trmicos
diarios a lo largo del ao constituyen una de las
caractersticas ms relevantes en el desarrollo de los
procesos geomorfolgicos.
C) Turismo:
Pastoruri, en particular, es una meca de los amantes de los
deportes de altura; todos los aos se celebra el campeonato de
esqu, y muchos montaistas llegan para hacer escalada en hielo
y la ruta de trekking Olleros-Yanashallash-Carpa-HuarparcaPastoruri. Otro deporte importante es el snowboard, sujeto a
distintas gradaciones en el descenso. Si se quiere realizar turismo
convencional, en este nevado se pueden hacer muecos de
nieve, mini snowboard y caminatas.
Una irreversible y cruda realidad. De acuerdo con los estudios de
la Unidad de Glaciologa del Parque Nacional Huascarn (PNH), a
Pastoruri le quedan 10 aos de vida en el mejor de los casos. Se
derrite 32 metros de glaciar por ao. Hace unos das RUMBOS
pudo comprobar que slo le cubren dos copas de nieve. En ese
retroceso deja al descubierto innumerables grietas que son
peligrosas para el acceso de los visitantes. Esta situacin ha
afectado enormemente a la comunidad de Catac (provincia de
Recuay) que se beneficia directamenete de los ingresos por
turismo en esta ruta.
Acostumbrada a las labores relacionadas con la actividad
turstica, de un tiempo a esta parte muchos pobladores ya
empezaron a migrar en busca de nuevas posibilidades de trabajo.
Los niveles de pobreza empezaron a acentuarse. Arnaldo

Camones, presidente de la comunidad de Catac, recuerda que

Pastoruri reciba hasta 2,500 personas por da en temporada alta.
Hoy apenas llegan a mil en tres o cuatros das de fiesta.
D) Pastoruri: La ruta del cambio climtico.
El Parque Nacional Huascarn y la municipalidad de Catac han
trabajado en el diseo de una propuesta denominada: La ruta del
cambio climtico, un proyecto que tiene como finalidad seguir
capturando a los turistas por el circuito de Pastoruri pero con
informacin cientfica y educativa, que sensibilice a los visitantes
sobre los efectos de la desglaciacin en la cordillera Blanca.
El expediente tcnico de esta iniciativa, que viene desde el 2010,
fue elaborado por Asociacin Ancash. En junio de este ao recin
fue aprobado el proyecto cuyo presupuesto asciende a cuatro
millones y medio de soles, financiados por el Plan Copesco
Nacional, el rgano de ejecucin del Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo (Mincetur).
La ruta del cambio climtico contempla la construccin de un
centro de interpretacin en el puesto de control denominado
Carpa (a hora y media de Huaraz) el que estar acondicionado
con videos y fotografas sobre los efectos del cambio climtico en
Pastoruri, adems de un mirador en la misma cumbre desde
donde se podr apreciar en vivo y en directo- lo poco que queda
del nevado, y las lagunas que se han formado por el deshielo, y la
cadena de morrenas (rocas que antes eran cubiertas de nieve).
Toda la historia al detalle de uno de los sitios ms visitados por los
peruanos
E) Flora y Fauna:
En esta variedad vegetal la familia de las Bromeliceas est
representada por la Puya (Puya Raimondii), una especie que se
caracteriza por tener la inflorescencia ms grande que se conoce
en todo el planeta. Tambin hay bosques de queual (Polylepis
spp.) y abundantes gramneas.
Tambin se conservan bosques relictos de quisuar (Buddleja
coriacea) y de queua (Polylepis sp), que estn ubicados
principalmente al norte del sector Llanganuco. Se tiene tambin
praderas altoandinas, csped de puna y diversos oconales
(bofedales)

En cuanto a la fauna, entre las aves ms resaltantes se

encuentran al cndor andino, el pato de los torrentes y la perdiz
de puna, el pato jerga, el pato cordillerano. Se encuentra tambin
el zambullidor pimpollo, la gallareta gigante, la gaviota andina.
Entre los mamferos destacan el gato monts, el gato andino, el
oso de anteojos, la taruca rumiante con cuernos de mayor tamao
que el venado, y la vicua. Otras especies de importancia son el
venado gris, el puma, la vizcacha, la comadreja o muca, el aaz o
zorrino, el zorro andino, entre otros.
F) EL CALENTAMIENTO GLOBAL Y SUS EFECTOS EN EL
NEVADO PASTORURI:
En el nevado Pastoruri han aparecido manchas plidas, rocas
desnudas, producto del deshielo, que cada ao crece ms y
que marca la reduccin de su masa de nieve.
A consecuencia de la desglaciacin, desde hace unos aos el
nevado es cerrado al pblico entre diciembre y marzo para
protegerlo. La superficie glaciar del nevado en 1995 era de 1,8
kilmetros cuadrados, pero en 2001 ya haba perdido medio
kilmetro y el ao pasado slo tena 1,21 kilmetros cuadrados. El
nevado ha experimentado un promedio de retroceso de 20 metros
anuales en su casquete de hielo. Dependiendo de los factores
climatolgicos que acompaan ha determinado ao. Estimaciones
poco optimistas sealan que en unos diez aos el Pastoruri podra
desaparecer, ya que entre 1995 y 2005 perdi el 40 por ciento de
su superficie glaciar... "De continuar esta situacin puede
desaparecer en diez aos".

Nevado Pastoruri, agoniza por efecto del Cambio Climtico

El mal irreversible que tiene Pastoruri lamentablemente aqueja
a toda la Cordillera Blanca, seal Marco Zapata de la Unidad de
Glaciologa de Inrena.
En 1989 se hizo un inventario nacional de glaciares que determin
que en las 18 cordilleras que se ubican en Per haba 3.044
glaciares, que cubran un rea de 2.041 kilmetros cuadrados.
Sin embargo, un estudio del estatal Consejo Nacional de
Ambiente en 1997 revel que el rea de glaciares en el pas
comprenda 1.595 km2. En 8 aos la masa de glaciares se haba
reducido en 25,6%.
El gelogo Zapata ejecut un inventario en 1989. Logr
determinar a travs de fotografas areas que tenamos 18
cordilleras nevadas con 3,044 glaciares, con una superficie de
2,042 km2. En 1997, otro inventario estableci que los glaciares
se redujeron a 1,595 km2, es decir, perdimos 22% de nevados.
Por tanto, se trata en verdad de apostar por las energas limpias
para el desarrollo en un cambio de la matriz energtica que nos
haga menos dependientes de los hidrocarburos sean de los
derivados del petrleo como el diesel 2 o los residuales, como del
gas natural que debiera tener un mayor valor agregado. As,
podramos tener un balance en la generacin elctrica de fuente
hdrica de 33 %, de fuente trmica a gas natural de ciclo
combinado un 33 % y de las genuinas energas renovables no
convencionales un 33 %.
En la economa social de mercado como en la energa debieran
primar la racionalidad econmica y ambiental sobre los intereses
privados, pues como alguna vez sostuviera Adam Smith En
algunos casos los intereses privados resultan contrapuestos al
inters pblico. En este caso, el inters social apunta al fomento
de las genuinas energas renovables no convencionales.
III.

ASPECTO METODOLGICO
III.1. Tipo de estudio: Investigacin Aplicada.
III.2. Diseo de la investigacin: Mtodo Experimental:
Porque es un proceso que consiste en someter a un grupo de individuos
(turistas) o determinadas condiciones o estmulos (variable independiente),
para observar los efectos que se producen en el valor del costo de viaje
(variable dependiente).
III.3.

Poblacin o universo:

Turistas nacionales y extranjeros que realizan turismo convencional en el

nevado Pastoruri.
III.4. Unidad de anlisis o muestra:
Registro diario de los meses octubre y noviembre del 2015, de turistas
extranjeros y nacionales que visitaron Pastoruri.
Nmero de visitantes al Nevado
Pastoruri.

VARIABLES DEPENDIENTES
VARIABLES INDEPENDIENTES
IV.

RECURSOS :
ENCUESTAS
UTILES DE ESCRITORIO
COMPUTADORAS
ENCUESTADORES

V.

BIBLIOGRAFA

Costo de viaje.

AZQUETA, D. (1994a): Valoracin econmica de la calidad ambiental,

McGraw-Hill, Madrid.
SALVADOR DEL SAZ SALAZAR (*) : Los mtodos indirectos del coste
de viaje y de los precios hednicos: Una aproximacin (**)
ANEXOS