Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Resumo
Os pontos abordados neste trabalho focam na escala regional e,
sobretudo na escala intraurbana, os impactos causados por
intervenes urbansticas, arquitetnicas e de infraestrutura ocorridas
na Av. Brasil em Anpolis, Gois, desde a dcada de 1960 at os dias
atuais, e como estes impactos interferem na dinmica da circulao
da cidade e principalmente na mobilidade do pedestre e sua relao
com a paisagem. Progressivamente a saturao da capacidade viria
da Avenida est gerando eventos que reduzem a eficincia no s da
prpria via, mas da cidade em seu conjunto, dada a importncia
dessa arterial no contexto urbano. Entende-se que compreender as
dinmicas que envolvem a Av. Brasil, o pedestre e a paisagem no
qual ele se insere, ser fundamental para uma reflexo acerca da
produo do espao urbano em Anpolis. Desta forma, justificando
estudos sobre o direcionamento dos investimentos em mobilidade e
em uma infraestrutura urbana socialmente justa em Anpolis.
Palavras-Chave: intraurbano; paisagem; mobilidade; pedestre
The questions discussed in this paper focus on the regional scale and,
especially in the intraurban scale, the impacts of urban, architectural and
infrastructure interventions occurred at Brasil Avenue in Anapolis, Goias,
from the 1960s to the present day, and how these impacts affect the
dynamics of the circulation in the city and mainly pedestrian mobility and
its relationship with the landscape. Progressively the saturation of road
capacity of the Avenue is generating events that not only reduce the
efficiency of the road itself, but the city as a whole, given the importance
of this pathway in the urban context. To understand the dynamics
involving the Brasil Avenue, the pedestrian and the landscape in which it
belongs, will be key to a reflection about the production of urban space in
Anapolis. Thus, studies justifying the targeting of investments in mobility
and in a socially just urban infrastructure in Anapolis.
Introduo
Perceber e analisar a paisagem so fundamentais para compreendermos a produo do espao
urbano, porm, as contradies vistas nas cidades mdias brasileiras nos levam a crer que a
paisagem no um fator considerado pelos setores de planejamento urbano das secretarias e rgos
destas cidades.
Considerar a paisagem como aspecto primrio de como as cidades so produzidas, inserir-se
nesta paisagem, ou seja, utilizar a percepo como mtodo emprico para compreender os
conflitos existentes no espao intraurbano.
A paisagem urbana s existe a partir da relao espao/homem, portanto uma relao
dialtica, tanto no aspecto da produo quanto do consumo do espao urbano, como nos explica
Milton Santos (2012, p 53) o seu trao mais comum ser a combinao de objetos naturais e de
objetos fabricados, isto , objetos sociais, e ser o resultado da acumulao da atividade de muitas
geraes. No podemos conceber o ambiente urbano somente a partir de mapas e imagens
isoladas. Impossvel faz-lo de forma justa sem o uso dos sentidos. Entretanto, ao caminharmos
pelas ruas, percebemos que a maioria dos espaos no comporta o pedestre. Nota-se tambm a
prioridade dada ao carro particular no consumo destes espaos. O que nos faz questionarmos se os
planejadores a servio da cidade e dos espaos pblicos algum dia desceram de seus carros ou
saram de suas salas climatizadas e caminharam pelas ruas ridas e sem arborizao. Eles algum dia
consideraram a escala humana nos projetos urbanos? Os setores pblicos financiados pelos agentes
produtores do espao urbano trata o ambiente vivenciado pelo pedestre como um aspecto menos
importante, como observa Cauquelin,
De forma mais direta, perceber a paisagem pela tica do pedestre, entender como se do os
conflitos e incoerncias entre as escalas de produo do espao urbano.
O objeto de estudo aqui apresentado, a Avenida Brasil na cidade de Anpolis, usado como
importante suporte para compreender as transformaes ocorridas em uma cidade mdia, e como
estas transformaes afetam a produo do espao urbano e est gerando paisagens hostis ao ser
humano e sua convivncia nas cidades.
Questionaremos como o Estado vem atuando na produo de leis que no atendem aquilo que
se prope e como sua fragilidade permite que interesses privados direcionem o espalhamento das
cidades mdias brasileiras com planejamentos modulados pelo automvel, o que representa a
iminncia de um futuro catastrfico ambientalmente e economicamente.
Dentro deste contexto a Avenida Brasil, como principal eixo estruturador da cidade, se insere
na escala regional conectada em sua extremidade norte com a rodovia BR 414, e na extremidade sul
com a BR 153 (Figura 2).
A escala espacial, alm de ser elemento fundamental para o gegrafo, constitui parte
integrante das prticas espaciais dos agentes sociais da produo do espao. A conscincia
de sua importncia parece ser maior, medida que se amplia a escala dimensional do
agente espacial. (CORREA 2013, p. 42).
A saturao da capacidade viria da Avenida Brasil est gerando eventos que reduzem a
eficincia no s da prpria via, mas da cidade em seu conjunto, dada a importncia dessa arterial
no contexto urbano. O principal eixo de circulao da cidade visto pelos planejadores apenas
como um corredor de veculos, principalmente o automvel particular, gerando decises e
estratgias que se esgotam em um curto prazo.
Progressivamente os problemas no tecido urbano vo se acumulando medida que o carro
torna-se o principal condicionante no desenho das cidades contemporneas. Conforme observa
Harvey (1980, p.48) as cidades cresceram muito rapidamente nos ltimos vinte anos ou mais, e
esse crescimento resultou em algumas mudanas significativas na sua forma espacial. O que
vemos o carro direcionando o planejamento da cidade, enquanto que as estratgias de
planejamento voltadas ao espao do pedestre tornam-se cada dia mais ineficazes medida que as
intervenes de infraestrutura se acumulam. Esta afirmao se refora quando observamos o
Estatuto do Pedestre, lei de nmero 3.319 aprovada e instituda em 29 de outubro de 2008 em
V Simpsio Nacional de Cincia e Meio Ambiente
PPSTMA UnIEVANGLICA - 2014
Anpolis, que entre diversos pontos podemos citar um dos mais incoerentes com a realidade atual
encontrada na Avenida Brasil.
Art. 2. Todos os pedestres tem o direito paisagem livre da intruso visual, ao meioambiente saudvel e ao desenvolvimento sustentvel da cidade, ao direito de ir e vir, de
circular livremente, a p, com carrinhos de beb ou em cadeiras de rodas, nas travessias de
vias, passeios, caladas e praas pblicas, sem obstculos e constrangimentos de qualquer
natureza, sendo-lhes assegurada mobilidade, acessibilidade, conforto e segurana.
(Prefeitura Municipal de Anpolis, 2008).
Caminhando pela Avenida Brasil fica evidente que a produo do espao feita para atender
interesses do capital e de uma classe dominante especfica. O pedestre, que no pertence classe
dominante, tem seu espao cada vez mais reduzido. (Figura 3).
Figura 3: Mulher com carrinho de beb disputando o passeio pblico com os carros
Esse descaso patrocinado pela classe dominante, pois - por mais paradoxal que parea
por e para ela que as leis so feitas. ela quem domina a produo de leis. ela quem
domina a fiscalizao, o cumprimento e o descumprimento das leis; a tal ponto, que ela
patrocina a lei, mas, ao mesmo tempo, patrocina as formas de contorn-la sempre que lhe
convm. (2012, p.223, 224)
O viaduto possui um carter imediatista e elitista, foi feito para atender interesses especficos,
ou seja, os interesses capitalistas. A obra est presente para constatao, ela no contempla o
transporte pblico, muito menos o Estatuto do Pedestre, o Viaduto Nelson Mandela uma obra
idealizada para o carro e para as pessoas que tem condies financeiras de compr-lo e mant-lo,
que esto includas os agentes capitalistas que atuam na produo e consumo do espao urbano e
que possuem domnio sobre o Estado e a produo das leis.
Como afirma Villaa (2012, p.252) s invocando nosso brutal desnvel de poder poltico,
podemos entender o fato de nossos governantes conferirem tanta prioridade s obras para o
automvel, tanta prioridade aos interesses da minoria.
O ltimo Plano Diretor de Anpolis, aprovado em outubro de 2006, e ainda sem uma reviso,
considera no artigo 131 a Avenida Brasil como rea de interesse econmico, porm no faz outras
consideraes que seriam de suma relevncia tendo em vista a importncia da via em outros
contextos que reforariam e potencializariam o interesse econmico, como aes que priorizam a
circulao humana, seja a p ou por meio do transporte pblico.
Tais decises
Levando-se em considerao que o transito no formado por mquinas, mas por seres
humanos que nelas so transportados visando os mais diversos objetivos, importante salientar que
medida que a populao aumenta, aumentam as demandas da cidade, como os espaos de
moradia, circulao e produo tambm de uma paisagem que prima pela qualidade da percepo
visual e sensorial.
Seguindo em seu raciocnio, Vasconcellos afirma que,
Compreender a relao entre o pedestre e a paisagem no qual ele se insere ser fundamental
para uma reflexo acerca da produo do espao urbano e as polticas pblicas que viro determinar
a relao da Avenida Brasil e sua importncia para Anpolis.
Um dos problemas mais discutidos em relao ao espao urbano contemporneo a
mobilidade, sobretudo a falncia progressiva dos sistemas de circulao e suas consequncias
nocivas qualidade de vida nas cidades. Duarte (2006) observa que "como uma fora de usurpao
e privatizao do espao o automvel materializa de forma contundente o conflito entre os
imperativos de fluidez presentes na vida contempornea e a cidade, tal como historicamente
instituda".
Os planejadores buscam solucionar as demandas da cidade com medidas imediatistas
atreladas a interesses que no se compatibilizam com a coletividade, nem levam em considerao as
particularidades da cidade que administram. No caso das populaes urbanas, como a de Anpolis,
tais caractersticas podem ser multifacetadas, complexas e esto se renovando continuamente,
dependendo da trajetria da constituio urbana da cidade.
Neste panorama, VILLAA (2001, p.333) afirma que as condies de deslocamento dos
seres humanos so decisivas na estruturao do espao intraurbano. Portanto, o pedestre que
V Simpsio Nacional de Cincia e Meio Ambiente
PPSTMA UnIEVANGLICA - 2014
circula na Avenida Brasil, a figura mais frgil inserida na disputa desigual por espao. Tal
fragilidade entendida se estabelecermos parmetros relacionados escala humana, comparando
aspectos como, por exemplo, a velocidade do caminhar em relao velocidade do carro, longas
distncias percorridas sem qualidade ambiental e paisagstica, poluio, entre outros.
Aps o Governo Federal em 2001 decretar o Estatuto das Cidades, em 2005 surgiu a
expectativa de Anpolis, assim como outras cidades mdias brasileiras, discutir e elaborar um novo
Plano Diretor, e desta vez com o acrscimo da palavra participativo. A proposta do novo plano seria
preparar Anpolis para enfrentar de forma eficiente os desafios que viriam nos prximos anos com
o crescimento econmico, expanso urbana, crescimento populacional e consequentemente o
aumento dos veculos particulares e a crise nos transportes.
Logo, os principais interessados se mobilizaram, j que em tese o principal debate do novo
Plano Diretor, cheio de promessas, era planejar uma cidade mais justa. Isso estaria na contramo
dos interesses capitalistas.
Quem esteve presente nas audincias pblicas em 2005 e 2006 presenciou a baixa
representatividade de setores populares. As reunies pouco chamavam a ateno da populao mais
carente, obviamente, porque aquilo no lhes dizia muita coisa. No havia nada claro ali que podia
interessa-las.
Atuaram nas audincias os setores mais organizados e interessados. Notadamente houve
uma participao intensa de imobilirios e empreendedores com interesses claros sobre a expanso
urbana e o zoneamento.
Como a proposta das discusses era incluir a participao pblica, participaram os setores
mais bem informados e mais organizados. O bem informados era em relao ao impacto que o
Plano Diretor poderia ter em seus interesses capitalistas, nada mais, os aspectos sociais no estavam
em pauta.
O que presenciamos hoje em 2014 uma cidade totalmente inadequada ao pedestre e um
Plano Diretor que no atende a cidade alm das questes voltadas aos interesses mercantis.
Posteriormente algumas leis foram aprovadas com um discurso social, e que hoje so pouco
conhecidas e no so aplicadas, nem isoladamente, tampouco conectadas a outras leis. Em nossa
pesquisa a que deixa mais evidente a questo do discurso separado da atuao o Estatuto do
Pedestre.
Derivado da ideologia por uma cidade mais justa aprovado em 2008 o Estatuto do Pedestre
de Anpolis, com a proposta de devolver ao pedestre os seus espaos de direito, incluindo o direito
paisagem. Se realmente tal lei fosse aplicada juntamente ao cdigo de edificaes (Lei
V Simpsio Nacional de Cincia e Meio Ambiente
PPSTMA UnIEVANGLICA - 2014
10
A retomada do conceito de paisagem, que se verificou aps 1970, trouxe novas acepes
fundadas em outras matrizes epistemolgicas. Na realidade, a paisagem geogrfica
apresenta simultaneamente varias dimenses que cada matriz epistemolgica privilegia. Ela
tem uma dimenso morfolgica, ou seja, um conjunto de formas criadas pela natureza e
pela ao humana, e uma dimenso funcional, isto apresenta relaes entre as suas
diversas partes. Produto da ao humana ao longo do tempo, a paisagem apresenta uma
dimenso histrica.
Consideraes finais
Que as cidades mdias brasileiras, assim como qualquer outra cidade contempornea
tipicamente capitalista dependem do capital de agentes privados inquestionvel. Entretanto, o que
deve ser questionada, a fragilidade do Estado e sua responsabilidade em priorizar uma cidade
voltada para o carro e para a minoria que utiliza esta ferramenta como um modo de usurpar os
V Simpsio Nacional de Cincia e Meio Ambiente
PPSTMA UnIEVANGLICA - 2014
11
12