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LA FISICA DE LA BICICLETA

FISICA I

INDICE
I.

INTRODUCCION....1

II.

DESARROLLO2
A. Fuerzas que intervienen...2
B. La bicicleta como maquina compuesta..3
C. Factores para la estabilidad de la bicicleta5
D. El rendimiento en la bicicleta...6
E. Leyes fsicas que intervienen en su funcionamiento...6
CONCLUSIONES...7
BIBLIOGRAFIA7

III.
IV.

pg. 1

LA FISICA DE LA BICICLETA

FISICA I

LA FISICA DE LA BICICLETA
I.

INTRODUCCION
Las bicicletas son un medio de transporte que gana mucho atractivo en areas
urbanas, debido principalmente a las polticas locales para reducir el impacto del
trfico rodado en el da a da de la ciudad. Los ayuntamientos construyen carrilesbici, convierten carreteras en vas para ciclistas y peatones, y aplican soluciones
similares para promover el uso de este medio de transporte ecolgico. Sin
embargo, esto tiene un coste oculto: mientras que las muertes en cualquier otro
medio de transporte descienden con los aos, los accidentes de bici se mantienen
constantes, con un aumento del nmero de heridos graves; de estos accidentes,
un 80% lo son con un solo vehculo involucrado, es decir, la bicicleta pierde el
equilibrio y se cae con consecuencias catastrficas. La principal razn es que cada
vez ms personas mayores montan en bici: un 75% de las muertes son personas
de ms de 60 aos. Y el hecho es que, hasta hace unos aos, no habamos
entendido realmente qu hace que una bicicleta sea estable y como mejorar dicha
estabilidad.

II.

DESARROLLO
A. Fuerzas que intervienen:

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La fuerza de la gravedad: El peso del ciclista y

de la bicicleta es una fuerza que ejerce la
Tierra sobre ambos y que actuan verticalmente
y hacia abajo produciendo una accin sobre el
suelo. P = mg, donde m es la masa en kg y g
es
la
intensidad
de
la
gravedad,
aproximadamente 10 Newton/kg. Por ejemplo
a un ciclista que con su bicicleta tuviera una
masa de 100 kg le corresponder un peso de 1000 N.
Las fuerzas de reaccin: El suelo recibe el peso de todo el sistema y a la
vez ejerce fuerzas de reaccin sobre las dos ruedas de la bicicleta
verticalmente y hacia arriba que equilibran al peso. R1+R2 = P.
Las fuerzas de trasmisin: Cuando el ciclista empuja el pedal, la fuerza
se transmite mediante la biela al eje del plato. La cadena se tensa y
transmite el movimiento y la fuerza sobre el pion y este transmite la accin
al eje de la rueda trasera.
La fuerza de rozamiento y la fuerza impulsora: La rueda trasera, al girar
en sentido horario empuja al suelo hacia atras mediante el rozamiento. La
reaccin del suelo es la que impulsa a la bicicleta hacia adelante. Como
cuando remamos en una barca. Empujamos al agua hacia atrs y est por
efecto de reaccin nos ayuda a avanzar.
Fuerzas de rozamiento del aire y de los rodamientos: El rozamiento de
la rueda con el suelo ayuda a avanzar. A la vez el contacto entre dos
objetos en movimiento relativo produce un rozamiento que actua en contra
del movimiento. Para un ciclista la fuerza de rozamiento de mayor
importancia que debe evitar es el rozamiento con el aire.

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FISICA I
Momento Angular: Nos permite mantener el equilibrio
mientras se est rodando. Aparecen cuando sobre un
objeto que gira se realiza una fuerza externa. Las
ruedas, al girar, poseen un momento angular L, que es
un vector cuyo mdulo es el producto del momento de
inercia de la ruda respecto de su centro I, por la
velocidad angular de filtro w. La direccin del momento angular es
perpendicular al plano de la rueda.
Fuerzas giroscpicas: facilitan la labor a la hora de tomar una curva. Al
aplicar una fuerza externa a un cuerpo que gira, aparece un momento T:

L permanece
constante si
no existe un
momento
externo. El cambio del momento angular tiene la
direccin del momento de la fuerza externa. Esta
ley hace que el vector L vaya siempre buscando el
vector t. Es el llamado movimiento giroscpico
(como cuando gira una peonza).

Fuerza centrfuga: Al realizar un giro, debemos inclinar la bicicleta en el

sentido del giro, si no queremos que la fuerza centrfuga nos tumbe al lado
contrario del giro.

Avance: Es la cualidad de la bicicleta que la ayuda a dirigirse por si sola,

facilitando los giros. Se llama avance a la distancia entre el punto de
apoyo de la rueda delantera con el suelo y el punto donde la prolongacin
del eje de la direccin corta al suelo.

B. La bicicleta como maquina compuesta:

Con frecuencia se le llama maquina a una bicicleta, y es el nombre mas
adecuado para la misma, ya que es un artificio que sirve para realizar el trabajo
de transportarnos a diferentes lados.
Platos y piones. Polea
La polea es un disco que puede girar alrededor de un eje central y que
tiene un canal en su borde en el que se acopla el elemento transmisor, la
cuerda.
Si, en vez del canal del borde se ponen los dientes y el elemento transmisor
es una cadena que se engarza en los dietes, el palto en s y los piones ,
pueden considerarse y son unas poleas fijas y en ella se cumplir la ley de
la polea fija:
Fm=F

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Pedales, bielas y palto. Torno.

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Consideremos e primer lugar el conjunto

de pedales, bielas y plato. Forman un
torno en el que el radio del manubrio es
la biela y el cilindro el plato dentado.
La ley de equilibrio del torno, establecida
igualando el trabajo motor y el trabajo
resistente es:
Fm*2R = Fr* 2 r

Donde Fm es la fuerza mxima que acta sobre el pedal, l la longitud de la

biela que en la bicicleta corriente es de a.175 metros, r el radio del palto y T
la fuerza o tensin que acta sobre la cadena.

De acuerdo con la ley ms arriba expuesta, se sustituye R por l y F por T,

quedando:
Fm l= T*r
Donde :

T= Fml/rplato

Y el valor del quebrado l/rplato es constante para cada modelo de bicicleta,

se comprende que la tensin que sufre la cadena depende de la fuerza
aplicada a los pedales.
Por otra parte, la ventaja, es que la relacin existente entre la fuerza que se
vence, T, y la aplicada F:
T/Fm = l/rplato
Es tanto mayor cuando la biela sea ms larga y el plato tenga menor radio.
Sin embargo estas variaciones estn limitadas por la resistencia de los
materiales y por la distancia del eje de giro al suelo.
El mismo razonamiento podramos aplicar para conocer la fuerza
transmitida al pios y a la rueda.

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Cambio de velocidades
Es el montaje de adaptacin de la cadena a distintos dentados de piones
y platos.

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Desarrollo de la bicicleta
La relacin entre el nmero de dientes del palto y el nmero de dientes del
pin, es la misma que existe entre el nmero de vueltas que puede dar la
rueda y el nmero de vueltas al plato, y este nmero nos da el nmero de
vueltas que da la rueda por cada giro completo del pedal. Es decir, que si la
corona del plato tiene 48 dientes y el pios de la rueda 16, como la relacin
es :
Fm*dm = Fc* dc
Y la ventaja vendr dada por la relacin entre la distancia donde se sujete
el cable al punto de apoyo , y a la distancia desde donde se aplica la fuerza
al citado punto fijo o de apoyo.
Fc/Fm = dm/dc

C. Factores para la estabilidad de la bicicleta

Efecto giroscpico:
Es una propiedad muy interesante de
elementos rotativos que permite que
objetos con una velocidad angular
elevada mantengan la direccin sobre
la que rotan en el espacio.
Por lo tanto, las ruedas de una
bicicleta en movimiento tienden a
mantener su posicin de equilibrio.
Pues no; o como mnimo el efecto giroscpico no es suficiente.
Esto se puede probar colocando ms peso (plomo, por ejemplo) sobre las
llantas de las ruedas.
Si el eje del elemento que rota a gran velocidad se gira respecto a otro eje,
aparece un desplazamiento angular alrededor de un tercer eje (ortogonal)
para que el momento angular se mantenga constante. Por ejemplo, cuando
una bicicleta se inclina hacia la izquierda, el efecto giroscpico maniobrar
la rueda hacia la izquierda, y girar hacia la cada es la manera adecuada de
mantener la bicicleta en equilibrio.

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FISICA I

Distribucin de masas:
Si se hacemos que el centro de gravedad de la bicicleta se desplace hacia
delante, el vehiculo ser ms estable.

Efecto Caster
El castering es un mecanismo
de guiado que ocurre cuando
el eje de guiado se sita por
delante del punto de rodadura.
Como ejemplo del da a da, la
mayora de los carros de
supermercado tienen ruedas
de este tipo: no importa donde vayas, las ruedas siempre apuntan a la
direccin del movimiento. En el caso de la bici, cuando se inclina hacia un
lado

la

geometra

de

la

rueda

delantera,

que

tiene

un

ligero

efecto caster, har que la rueda gire hacia el mismo lado. Entonces,
el guiado hacia la cada har que la bicicleta se equilibre de nuevo. Sin
embargo,

resulta

que

tambin

se

pueden

disear

bicicletas

sin

efecto caster que son auto-estables.

D. El rendimiento en la bicicleta
Trabajo perdido. Energia cinetica de rotacin
El trabajo realizado por el ciclista se emplea en aumentar la energa del
conjunto mvil, y que de esta energa solo se aprovechaba para el
desplazamiento la energa cintica de traslacin.

Y por lo tanto, se debe procurar que las masas que giran con grandes
radios sean lo ms pequeas posibles segn las exigencias de la mquina.
El coeficiente de rozamiento tambin es distinto cuando se inicia el
movimiento que cuando el movimiento ya ha iniciado.
Para ello, para evitar la prdida de trabajo por rozamiento, se pulen las
superficies que tienen que estar en
contacto y moverse una con relacin a la
otra.
Patinaje
En cuanto cambian las caractersticas de
las superficies que por su contacto
originan el rozamiento, los coeficientes
de rozamiento varan.
As pues, si se mojan las llantas o el
pavimento, el rozamiento disminuye.

E. Leyes fsicas que intervienen en su funcionamiento:

Primera Ley de Newton o Ley de la Inercia: Responsable de que la
bicicleta siga rodando cuando dejamos de dar pedales, aunque debido al
rozamiento y la friccin ir disminuyendo la velocidad.

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III.

tndem bicicleta-ciclista. De aqu la bsqueda de materiales ligeros y la

disminucin del peso de los ciclistas.
Tercera Ley de Newton o Principio de Accin-Reaccin: Al pedalear, la
fuerza llega a la rueda trasera, que a su vez ejerce sobre el suelo una
fuerza de accin. La reaccin del suelo es devolver una fuerza sobre la
rueda trasera, de igual direccin pero de sentido opuesto. Es decir, siempre
hacia delante.
Ley de Hooke: La bicicleta slo tiene dos puntos de apoyo (los contactos
de las dos ruedas con el suelo), que no permite que la bicicleta se tenga en
pie por si misma, y hace necesario el tercer punto (pata de cabra) que
delimitarn el tringulo y en cuya superficie caer el vector que representa
el peso de la bicicleta

CONCLUSIONES
La bicicleta encierra mucha fsica en cada una de sus partes y

IV.

LA FISICA DE LA BICICLETA
FISICA I
Segunda Ley de Newton o principio fundamental de la dinmica: Para
una misma fuerza, la aceleracin ser mayor cuanto menor sea la masa del

composiciones.
Este sera, sin ninguna duda, el vehculo personal ms til y ecolgico para
reas urbanas.
Se trata de un vehculo muy efectivo en distancias cortas y adems ayuda a
hacer el ejercicio tan necesario en la vida moderna.
La bicicleta es una maquina muy comn, pero posee una fsica muy
compleja que no nos damos cuenta a la hora de utilizarla ya que se ha
vuelto muy prctica para nuestro quehacer diario.

BIBLIOGRAFIA

https://jaivan.wordpress.com/2011/03/25/fisica-de-la-bicicletaii/Velasco Daz, Carlos (1995).

Schwab A.L. & Meijaard J.P. (2013). A review on bicycle dynamics

and rider control, Vehicle System Dynamics, 51 (7) 1059-1090.

J.D.G. Kooijman, J.P. Meijaard, J.P. Papadopoulos, A. Ruina, and
A.L. Schwab (2011): A bicycle can be self-stable without gyroscopic
or caster effects, Science 332, pp. 339342.

BIPM: Declaration on the unit of mass and on the definition of

weight; conventional value of gn

https://ccasanueva.wordpress.com/2014/02/04/la-fisica-de-tubicicleta/

https://books.google.com.pe/books/about/La_F
%C3%ADsica_de_la_bicicleta.html?hl=es&id=Fprz7ZzbMtEC

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