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UNIVERSIDAD NACIONAL

Santiago Antnez de
Myalo
FACULTAD

DE

CIENCIAS DEL AMBIENTE

ESCUELA DE INGENIERIA SANITARIA


DOCENTE:
Ing. SALAS CUADROS JULIO CELEDONIO
DEL ALUMNO:
CORDOVA LINO RONNALD A.
TEMA:

AEROPUERTOS
FECHA DEL INFORME:
07 DE MARZO
HUARAZ PERU
2009

INDICE
I.

INTRODUCCION

II.

MARCO TEORICO

III.

CARACTERISTICAS DE UN AEROPUERTO

IV.

V.

CONSECUENCIAS EN
AEROPUERTOS
se
CONSTRUCTIVA!!!!!!!

LA CONSTRUCCIN DE
pidi
la
SECUENCIA

METODOLOGIA DE CONSTRUCCION

VI.

CONCLUCIONES

VII.

RECOMENDACIONES

VIII.

BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCIN
Un aeropuerto es un rea definida de tierra o agua destinada totalmente o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Si
bien los aeropuertos pequeos, comnmente denominados aerdromos, tienen
pistas cortas de gravilla o pasto, los grandes aeropuertos disponibles para
vuelos internacionales cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de varios
kilmetros de extensin.
Los aeropuertos ocupan el primer lugar de importancia en las actividades
tursticas y de negocios de cada pas. Un aeropuerto no es slo su impactante
estructura fsica, sino la tecnologa utilizada para la atencin del trfico
internacional, la atencin al cliente en los mostradores, los eficientes servicios
de migracin y aduanas, el manejo rpido y seguro de equipaje, los controles
de drogas y delincuencia, los costos de mantenimiento y la seguridad en
materia de robo a las personas y sus pertenencias, forman parte de los
elementos estratgicos a considerarse en la administracin eficiente de los
aeropuertos.
La construccin de un aeropuerto y el conjunto de las actividades que
desarrolla tienen generalmente una incidencia nacional, toda vez que de su
funcionamiento se espera una amplia gama de actividades econmicas que
habrn de fomentar el desarrollo del pas. Por otro lado, un aeropuerto ostenta
normalmente un carcter representativo. Evidentemente, la construccin de un
aeropuerto representa una serie de ventajas e inconvenientes, aunque la
balanza se decanta claramente hacia el lado de las ventajas.

EL ALUMNO.

I.

MARCO TEORICO
LOS AEROPUERTOS
Los aeropuertos son estaciones para los pasajeros de las aerolneas y para el
transporte de mercancas. Ah los aviones reciben combustible, mantenimiento
y reparaciones.
Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno
o varios kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y
carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias,
se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado
tierra". La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que
se realizan en cada una.
En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se
mueve alrededor de lo que estas necesitan, en el "lado tierra" los servicios
giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.
En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre
los modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo
de transporte areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la
configuracin de la terminal pero en general todas las terminales tienen las
siguientes dependencias: vestbulos de salidas y llegadas, control de
pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas.
El lado aire tambin llamado rea de movimiento est integrado por el rea de
maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las
plataformas remotas. Su funcin es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las
pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de
rea o CECOA, en el cual se desempean los llamados controladores del
trfico areo o ATC (por sus siglas en ingls), encargados de dirigir y controlar
todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona rea bajo su
jurisdiccin.
La plataforma es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o
mercancas as como otras operaciones de atencin a la aeronave (repostaje
de combustible, pequeo mantenimiento, limpieza.)

II.

CARACTERISTICAS DE UN AREOPUERTO
El entorno
Es indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la regin donde se
ubica, debido principalmente a la interaccin con su entorno socioeconmico: el
aeropuerto es l y su entorno.
Emplazamiento
Una vez justificada la necesidad de construccin de un aeropuerto, se debe
realizar la seleccin del emplazamiento, para lo cual hay que tener en cuenta
un gran nmero de factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se
debe buscar una solucin de compromiso, ya que es una decisin difcil que
suele ocasionar polmica.
El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el
suficiente espacio areo sin obstculos para el acceso de las aeronaves por
aire con seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al
mismo tiempo, la adecuada comunicacin con el rea metropolitana. Todo ello
sin deteriorar el entorno de forma apreciable, para lo cual se realizar un
estudio de impacto ambiental con el fin de introducir las medidas correctoras
adecuadas.
Plan Director
La planificacin de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado
nmero de actividades implicadas. Adems, estas actividades son
interdependientes y, por lo tanto, tan slo una de ellas puede limitar la
capacidad del conjunto. Hay que tener en cuenta que la capacidad del
aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes
(pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de
aeronaves, edificio terminal de pasajeros, aparcamiento de vehculos, accesos,
etc.). Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto est
condicionada por el edificio terminal, no se incrementar por el hecho de
construir otra pista de vuelo.
Para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronaves que en l van
a operar. Por ello, se debe realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que
abarque tanto las caractersticas fsicas (dimensiones, capacidades, pesos,
etc.), como las actuaciones en
tierra y aire (radios de giro, distancias de
despegue y aterrizaje, radios de accin o alcance, velocidades, niveles de
ruido, etc.).
ELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO DE UN AEROPUERTO
El emplazamiento se refiere al lugar determinado y fijo (una colina, una llanura
junto al ro, etc.) sobre el que se asienta una edificacin, ya que toda ciudad es

una porcin de territorio, en el que se han modificado las condiciones naturales


originarias. Es decir, se trata de un lugar geogrfico, con unas determinadas
caractersticas de relieve, geologa, clima, situacin y orientacin, etc., que no
determinan pero s condicionan la evolucin futura de dicho lugar. Un
aeropuerto es precisamente un ejemplo de la modificacin de la naturaleza por
la mano del hombre. Adems del carcter geogrfico del emplazamiento, hay
que tener en cuenta asimismo el carcter sagrado de algunos lugares, con las
consecuencias que se derivan para la funcin de la edificacin all emplazada.
La construccin de un aeropuerto y el conjunto de las actividades que
desarrolla tienen generalmente una incidencia nacional, toda vez que de su
funcionamiento se espera una amplia gama de actividades econmicas que
habrn de fomentar el desarrollo del pas. Por otro lado, un aeropuerto ostenta
normalmente un carcter representativo.
La falta de posibilidades para evitar graves deterioros del medio ambiente debe
ser motivo para rechazar el emplazamiento de un aeropuerto o, en su caso,
para introducir restricciones en el uso del aeropuerto
Estructura socioeconmica
Los grandes aeropuertos se construyen por regla general al margen de zonas
de aglomeracin. De ah que la planificacin de un aeropuerto, en su caso,
deba integrarse en un plan urbanstico o regional ya existente.
La influencia que sobre las estructuras socioeconmicas de una regin ejerce
la construccin de un aeropuerto es mltiple y difcil de delimitar. Como
caractersticas esenciales hay que mencionar las siguientes:
- Modificacin del uso del suelo
- Modificacin en la estructura de precios (precios del suelo, suministro de
alimentos, etc.)
- Cambios en las relaciones de propiedad
- Alteracin de la calidad de la vivienda en el entorno
- Modificacin de la estructura de asentamiento, pudindose llegar a una
polarizacin extrema entre las organizaciones ricas (internacionales), como las
cadenas de hoteles, restaurantes, oficinas de viajes, empresas, etc., y el
entorno nacional deprimido
- Aumento de la presin para el establecimiento de empresas comerciales y de
transportes
- Modificacin de la oferta de empleo a nivel local en lo que a cualificacin
profesional y salarios se refiere
- Cambios en la conducta social (progreso social acompaado de un aumento
de la corrupcin, delincuencia, drogadiccin, etc.)

El alcance de estos cambios puede modificarse en parte a travs de los


objetivos fijados en la planificacin o mediante una eleccin apropiada del
emplazamiento del aeropuerto. Pero hasta cierto punto estos cambios sociales
son inevitables y slo pueden atenuarse adoptando medidas complementarias
adecuadas. A este respecto resulta conveniente elevar el nivel de la estructura
social dentro de la zona prevista, y establecer un programa de desarrollo sobre
la base de dicha estructura en favor de los grupos de poblacin afectados.
La pista de aterrizaje
Es la superficie de un campo de aviacin o de un aeropuerto, as como tambin
de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan. La pista de
aterrizaje es al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones
aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. En espaol es
ms habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista de despegue. En ingls
existe una nica palabra para ambos trminos, que es "runway". El piloto y el
controlador areo utilizan simplemente la expresin "pista" cuando se
comunican entre ellos.
La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos
de aviacin pequeos est trazado sobre hierba o sobre tierra, y que en los
campos de aviacin mayores y en los aeropuertos est asfaltado o cubierto de
cemento. El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamao de los
aviones que la utilizarn. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes
aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 3 y 5 m
aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos.
Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan tambin segn
los modelos de aviones que las utilizan. Los grandes aeropuertos disponen
generalmente de una o de varias pistas con una longitud de hasta 3 kilmetros.
Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el
Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2.5 km para
despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de
pasajeros pequeos necesitan pistas que no superan un kilmetro. En el caso
de las bases areas militares sucede lo mismo. Los tipos de aviones que
despegan y aterrizan en ellas determinan las dimensiones de las pistas.
Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es
distinta a la pista de despegue. El motivo es que deben poder utilizarse ambas
pistas simultneamente. Su pista de despegue es muy corta, de unos 100
metros, de forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de
0 a 200 km/h mediante catapultas para poder despegar. La pista de aterrizaje
es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a utilizar cables de
frenado para que los aviones pueden aterrizar. Sin embargo, debe observarse
que en el caso de un portaaviones, las operaciones se realizan con el barco
navegando a mxima velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo cual el

avin se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede ser por lo menos
de 25 nudos, por lo que los requerimientos de longitud de pista se ven
disminuidos. Si hay un viento de veinte nudos, ste se sumar a la velocidad
del navo, o sea, que el avin, aparcado antes de ser catapultado para
despegar, puede ya estar gozando de 45 nudos de viento en cara. Si se
permite el smil, un portaaviones es un aeropuerto con viento de proa
incorporado.
La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de
inclinacin, ya que una pendiente mayor afectara a la velocidad de los aviones
al despegar y aterrizar.
Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma ptima a los
vientos predominantes en el lugar. Tanto para despegar como para aterrizar es
deseable que el viento sople de frente, ya que con ello disminuye la longitud de
pista requerida. Debe considerarse que la velocidad de despegue o de
aterrizaje de un avin, no es la registrada con respecto al suelo, sino con
relacin a la masa de aire circundante. Es la razn por la cual los velocmetros
de los aviones, en su cartula, exhiben el letrero AIR SPEED (velocidad del
aire). Por el contrario, el viento de travs origina dificultades a los pilotos en las
maniobras de despegue y, sobre todo, de aterrizaje. La direccin de la pista es
indicada en grados magnticos, eliminando la ltima cifra. Una pista cuya
direccin es, por ejemplo, hacia el este, o sea 90 grados, tendr por lo tanto
como denominacin 09, y una pista cuya direccin es hacia el sureste, o sea
225 grados, se identificar como 22.
Cada pista es denominada con dos nmeros, uno para cada una de las dos
direcciones. Si, por ejemplo, una pista tiene en una direccin la denominacin
04, su identificacin en la direccin opuesta ser 22. Estos nmeros estn
pintados en caracteres muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista
en sus dos extremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos
desde el aire a cierta distancia. Si un aeropuerto dispone de dos pistas que
transcurren paralelamente, y que por ello estn identificadas con el mismo
nmero, se aade a continuacin del nmero una R (del ingls Right) en la
pista derecha, y una L (de Left) en la pista izquierda. En tal caso, las dos pistas
podran tener, por ejemplo, los identificativos 07R y 07L. Si el aeropuerto
dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la denominacin
de la pista del centro ser en este ejemplo 07C (de Center).
Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una sealizacin blanca
pintada sobre la superficie cuyo objetivo es informar a los pilotos al despegar, y
sobre todo al aterrizar, sobre los diversos tramos y distancias de la pista, as
como sobre su eje longitudinal central, para facilitarles las maniobras.
Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad
reducida, como en el caso de niebla, las pistas estn iluminadas mediante

luces que sealizan sus lados, el eje longitudinal central, los diversos tramos de
la pista, as como su comienzo y su final. Para los aterrizajes en dichas
condiciones las pistas de cierta importancia disponen de balizas de aterrizaje
que se instalan en una longitud de varios centenares de metros por delante de
la pista, y que constan de focos montados en un orden determinado.
III.

ILUMINACION
Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin (VASIS) Una
importante ayuda visual a la aproximacin final hacia la cabecera de la
pista es el Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin,
que aporta una mayor certeza en la aproximacin en conjunto con los
sistemas de ayuda de aproximaciones visuales e instrumentales. VASIS
es generalmente instalado en lugares donde una o ms de las siguientes
condiciones existen:
El piloto tiene dificultades para juzgar la aproximacin final por una
inadecuada referencia visual sobre el agua o por las caractersticas del
terreno, por lo engaoso de los elementos circundantes o por las
inclinaciones engaosas de la pista.
LUCES DE COLORES
Algunas veces las luces estn ubicadas al final de la pista para ayudar a
la rpida y efectiva identificacin del acercamiento del fin de la pista.
Cuando se est en la segunda mitad de la pista, las luces blancas de eje
y de borde se convierten en una hilera que alterna una bombilla blanca y
una roja. En el ltimo tramo de pista slo hay bombillas rojas. De esta
manera el piloto puede identificar adecuadamente el final de pista sin
posibilidad de confusin.

IV.

CONSECUENCIAS EN LA CONSTRUCCIN DE AREOPUERTOS


Los aeropuertos representan una agresin considerable contra el paisaje
debido a la impermeabilizacin de grandes superficies de suelo y a su fuerte
incidencia sobre el entorno.
Un criterio esencial a la hora de elegir el emplazamiento adecuado del
aeropuerto deberan ser los resultados de los estudios sobre reservas
vegetales y animales. La existencia de espacios naturales protegidos, as
como de escasos biotopos de gran tamao e interdependientes debera
constituir un criterio suficiente para excluir determinados emplazamientos,
cuando no haya posibilidades de establecer un equilibrio o de crear
espacios naturales sustitutorios. Cuanto mejor se consiga incluir los
ecosistemas naturales locales en la nueva configuracin que supone el
aeropuerto, tanto menor ser el impacto negativo sobre el entorno.

La desaparicin de plantas y animales en las zonas destinadas a las


instalaciones del aeropuerto o a la infraestructura del mismo es inevitable
debido, entre otras cosas, a los obligados trabajos de construccin. A eso se
aade la necesidad de suprimir obstculos o de crear cubiertas vegetales
especficas que suponen un cambio en la vegetacin autctona. En este
aspecto, resultan necesarias las medidas preventivas para reducir el peligro
de la presencia de aves en el trfico areo.
Estas medidas se refieren especialmente a la limitacin de la produccin y
explotacin del rea circundante al aeropuerto. Las condiciones
ambientales que favorezcan la concurrencia de aves deben modificarse en
el sentido de que estas zonas dejen de constituir un lugar atractivo para la
residencia o el trnsito frecuentado de aves.
Entre las medidas necesarias ms frecuentes se cuentan el relleno de
zonas acuticas, o bien su reduccin o segmentacin en unidades ms
pequeas, as como la prevencin de nuevas captaciones de aguas
superficiales. Tambin puede resultar necesario modificar la configuracin
de las mrgenes y la vegetacin, o impedir el cultivo de productos agrcolas
que puedan atraer la presencia de aves.
En las cercanas del aeropuerto deben impedirse o cerrarse los vertederos
que tanto atraen a las aves en busca de alimento y que, por su
emplazamiento, favorece el asentamiento de animales menores, atrayendo
aves de presa, las cuales suponen por su tamao un evidente peligro en
caso de colisin con las aeronaves, especialmente en la zona del motor.
En cuanto a las medidas sobre ecologa paisajstica, hay que propiciar los
esfuerzos tendentes a integrar los ecosistemas en las zonas de edificacin,
distribuyendo las masas constructivas de forma que el sistema modificado
disponga de espacio suficiente para autoequilibrarse. Por otro lado, este
autoequilibrio reviste una significativa importancia econmica, toda vez que
puede coadyuvar a la disminucin de los costos de inversin y
mantenimiento. Dentro de las instalaciones del aeropuerto es necesaria una
integracin de los ecosistemas, as como la conexin con los sistemas
adyacentes. En este sentido, la creacin de zonas de amortiguacin
contribuye a atenuar los efectos de un entorno necesariamente
monoestructurado, como el de los aeropuertos, propiciando el equilibrio
ecolgico del conjunto y su integracin en el medio circundante.
Proteccin de aguas y acuferos
En la fase de construccin, es preciso adoptar todas las medidas
preventivas necesarias para impedir que la realizacin o funcionamiento del
aeropuerto perjudique las reservas de aguas subterrneas o su calidad.
Adicionalmente, es oportuno llevar a cabo un control regular del manto
acufero a travs de pozos de nivel superior o inferior a la napa fretica.

Los terrenos del aeropuerto deben disponer de un sistema estanco de


captacin y evacuacin del agua de lluvia y sta debe derivarse hacia un
sistema de depuracin provisto de separadores de aceite y carburantes,
antes de ser evacuada en el emisario.
Las aguas residuales que se producen en los terrenos del aeropuerto deben
canalizarse hacia un sistema de depuracin. En el mbito del aeropuerto se
almacenan, se manejan y se consumen considerables cantidades de
sustancias peligrosas para el agua, tales como los combustibles, el
petrleo, los detergentes y los disolventes qumicos, cuyo almacenamiento
debe asegurarse contra fugas conforme a lo dispuesto en la normativa
correspondiente. El peligro de un vertido incontrolado debe minimizarse
mediante la aplicacin de normas de trabajo referidas a la manipulacin de
sustancias peligrosas para el agua

V.

METODOLOGIA DE CONSTRUCCION
Inventario

Inicialmente se contempla la realizacin de un inventario de los pavimentos de


concreto de la regin en estudio. En esta etapa, la recopilacin de la
informacin existente est orientada al conocimiento de datos relativos a tipos y
volmenes de carga que circulan por las reas seleccionadas para el estudio,
fecha en que se construyeron los tramos, ubicacin, rea ( longitud y ancho),
caractersticas geomtricas, historial del trnsito, espesores del pavimento,
espesores de la base, tipo de cemento, peso del material cementante, relacin
agua/cemento, resistencia a la flexin, resistencia a la compresin, tamao
mximo del agregado usado, tipos de juntas utilizadas localmente, datos
climatolgicos, entre otros. El inventario servir para definir la organizacin
para el levantamiento de datos de campo relacionados con la evaluacin
preliminar o somera.
Los aeropuertos para su construccin tiene que reunir algunos requisitos en
cuanto a la ubicacin Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye
para permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una parte
indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que
necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan
operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores aviones que usen en el
aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas, sin o con la mnima
inclinacin posible.
En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de asfalto u
hormign. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequea importancia de
pequeas ciudades a menudo son de tierra o gravilla.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar
libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la
operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de
aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el
patrn de los vientos de la regin: deben ser paralelos a la pista en por lo
menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operacin de aterrizaje o
despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando
suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de
un accidente. Cuando una regin determinada no posee vientos constantes
paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin de una nueva
pista, en ngulo perpendicular a la primera.


TRAMO A FAVOR DEL VIENTO: Es aquella parte de la aproximacin
visual, paralela a la direccin de aterrizaje pero en sentido contrario. Una
aeronave inicia tramo a favor del viento en condiciones normales cuando forma
un ngulo de 45 con respecto pista opuesta de aterrizaje.

ASFALTO DE UNA PISTA DE ATERRIZAJE


Tiene composicin qumica no definida, pero casi enteramente formado por un
mezcla de tomos de hidrgeno y carbono.
CEMENTO-ASFLTICO: Material muy duro, pero elstico. Debe ser calentado
hasta 150C para convertirse en un lquido para cubrir a los agregados en un
pavimento.
CONCRETO ASFLTICO: Material para pavimentos de alto tipo usado para la
construccin de pistas de aterrizaje, pavimentos con alto volumen de trfico y
carga por eje.
Especificaciones de planta Mezcla de agregados y asfaltos que forman una
fuerte, flexible, capa resistente al clima dentro de la estructura del pavimento.
Estado de una Planta de Asfalto: El mezclador deber estar de tal forma que
produzca una mezcla uniforme.

CONCRETO
ASFALTICO EN
LA PISTA DE
ATERRIZAJE

CONPACTACION

AQU ALGUNAS MEDIDAS DE LOS MAS IMPORTANTES AEROPUERTOS


MEDIDAS DE LOS AEROPUERTOS CON EN EL QUE CUENTA PER
AEROPUERTO

LARGO

ANCHO

TIPO DE PISTA

JULIACA

4200

45

ASFALTADA

JORGE CHVEZ

3500

45

CONCRETO

CUZCO

3400

45

ASFALTADA

AREQUIPA

2980

45

ASFALTADA

TARAPOTO

2600

45

ASFALTADA

CHICLAYO

2520

45

ASFALTADA

TRUJILLO

2400 = 3000

45

ASFALTADA

IQUITOS

2500

45

CONCRETO

PUCALLPA

2800

45

ASFALTADA

PIURA

2500

45

ASFALTADA

TACNA

2500

45

ASFALTADA

RIOJA (SAN MARTIN)

1880

30

ASFALTADA

CAJAMARCA

2500

45

ASFALTADA

PUERTO
MALDONADO 3500
(MADRE DIOS)

45

CONCRETO

TUMBES

2500

45

ASFALTADA

AYACUCHO

2800

45

ASFALTADA

APURIMAC

2500

45

ASFALTADA

ANTA ( Ancash)

3050

30

ASFALTADA

VI.

CONCLUSIONES.

o El rea de aterrizaje consta de las pistas de vuelo y de unas zonas


preparadas adyacentes que garantizan la seguridad de las
operaciones, permitiendo el paso eventual de un avin que se salga
de la pista. El rea de rodaje une la pista de vuelo con la plataforma
donde se estacionan las aeronaves.
Las aeronaves aterrizan y despegan siempre en contra del viento. En
consecuencia, la pista debe orientarse en la direccin de los vientos
dominantes.
o Como se pudo observar el aerdromo es un terreno llano provisto de
pistas y dems instalaciones necesarias para el despegue y
aterrizaje de aviones, tambin el transporte areo se considera como
el ms seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la
navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades
electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado
maravillosamente.
Es necesario que la construccin de un aeropuerto est debidamente
planificada, y tomando el cuenta el entorno, emplazamiento el cual
pueda asegurar el suficiente espacio areo sin obstculos para el
acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el suficiente terreno
para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada
comunicacin con el rea metropolitana. Todo ello sin deteriorar el
entorno de forma apreciable, para lo cual se realizar un estudio de
impacto ambiental con el fin de introducir las medidas correctoras
adecuadas, el plan director para conocer las aeronaves q
despegarn o aterrizarn en el mismo, entre otros planes necesario
para las operaciones
o La vida til de una pista area de despegue y de aterrizaje bien
ejecutada puede llegar hasta a los 30 aos en buenas condiciones y
extenderse hasta por 15 ms con un moderado mantenimiento.
VII.

RECOMENDACIONES
o Los aerdromos civiles debern contar con la infraestructura e
instalaciones necesarias, de acuerdo con su clasificacin y categora,
las cuales reunirn los requisitos tcnicos y operacionales que
establezcan las normas bsicas de seguridad y dems disposiciones
aplicables, para garantizar la segura y eficiente operacin de los
mismos y de las aeronaves, tales como: pistas, calles de rodaje,
plataformas, edificios y hangares, ayudas visuales, radioayudas,
sistemas de comunicacin, caminos perimetral y de acceso, barda o
cercado perimetral, iluminacin general, vialidades, sealamientos,
instalaciones
para
el
almacenamiento
de
combustible,
estacionamiento para automviles y transporte terrestre de servicio al

pblico, instalaciones destinadas a las autoridades adscritas al


aerdromo, y los servicios a la navegacin area, as como los
sealamientos de reas crticas para proteger el buen
funcionamiento de las radioayudas, instalaciones destinadas al
cuerpo de rescate y extincin de incendios, franjas de seguridad,
plantas de emergencia elctricas, drenajes y subestaciones de
bombeo, plantas de tratamiento de aguas negras, equipos de
incineracin y equipos para manejo de basura, entre otros.
VIII.

BIBLIOGRAFIAS
o Scorza, R. "Experiencias en las carreteras y vialidades recientemente
construidas en Mxico con concreto hidrulico". I Congreso
Internacional de Vas Terrestres, Chihuahua Mex. 1997.
o La Hue, Stan "Incentives/desincentives for concrete pavements"
o Velzquez, H. "Ventajas econmicas de los aeropuerrtos de concreto
hidrulico", I Congreso Internacional de Vas Terrestres", Chihuahua,
Mx. Abril 1997.
o Mora, J. "Control del agrietamiento en aeropuertos rgidos
adicionados con fibra", Tesis de grado Maestra en Vas Terrestres,
UACH Marzo 1997.

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