Modulo Estudiante Sistema Hidraulico 789c

DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES
MECNICOS
MDULO DEL ESTUDIANTE
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
DIAGNSTICO Y REPARACIN
CARBONES DEL CERREJON LIMITED
SISTEMA HIDRULICO CAMIN MECNICO 789C

LEVANTE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
SUPERVISOR: ING. CESAR SANABRIA
INSTRUCTOR: ING. MISAEL MAESTRE ALVARADO
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
TABLA DE CONTENIDO
1.
SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS
1.1.
SISTEMA HIDRULICO
1.2.
DIAGRAMA HIDRULICO
1.3.
UBICACIN DE LOS COMPONENTES
2. INFORMACIN GENERAL
9
9
11
11
2.1
TANQUE HIDRULICO (CONVERTIDOR DE PAR, LEVANTE, FRENO Y
TRANSMISION)
12
2.2
Orificios del Tanque Hidrulico
12
2.3
BOMBA DE ENGRANAJES (SISTEMA DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS
FRENOS TRASEROS)
13
2.4
CONTROL DE LEVANTE
14
2.5
SENSOR DE POSICIN (CONTROL DE LEVANTE)
14
2.6
SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE DESCARGA)
15
2.7
VALVULA DE CONTROL (LEVANTE)
16
2.8
Posicin FIJA
18
2.9
Posicin LEVANTAR
18
2.10 Posicin BAJAR
19
2.11 Posicin LIBRE
20
2.12 Posicin SNUB
21
2.13 CILINDROS DE LEVANTE
22
2.14 LEVANTE DE LA TOLVA
23
2.15 BAJADA DE LA TOLVA
26
2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS)
27
3. SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES
28
3.1
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS
29
3.2
INFORMACION GENERAL
29
3.3
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE.
29
3.4
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE
CONVERTIDOR DE PAR Y DE FRENOS
32
3.5
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO
DEL ACEITE DE LOS FRENOS
33
4. PRUEBAS Y AJUSTES
33
4.1.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DE CILINDROS DE LEVANTE
33
4.2.
TIEMPO DE SUBIDA DE LOS CILINDROS DE LEVANTE
33
4.3.
CORRIMIENTO DE CILINDRO
33
4.4.
VALVULA DE ALIVIO (DE DOS ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y AJUSTAR
33
4.5.
PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (ALTA PRESIN).
33
4.6.
PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (BAJA PRESIN)
33
4.7.
VLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DE ACEITE DE LOS FRENOS
TRASEROS/PROBAR Y AJUSTAR
33
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
4.8.
EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO
LOS FRENOS TRASEROS)/PROBAR
4.9.
PRUEBA EN LA MQUINA
4.10.
PRUEBA EN BANCO
4.11.
SENSOR DE POSICIN (DE LA TOLVA)/AJUSTAR
4.12.
AJUSTE DE LA VARILLA
5. RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DE
33
33
33
33
33
33
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
OBJETIVO GENERAL
Apoyar a la Superintendencia de Camiones CAT 789C en el desarrollo y fortalecimiento de las
competencias funcionales de los Tcnicos para lograr la Confiabilidad y Disponibilidad
requeridas por el Plan Minero.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Al finalizar esta accin formativa el tcnico estar en capacidad de:
SEGURIDAD E INFORMACION TECNICA
Explicar las normas de seguridad implcitas en el mantenimiento del Sistema Hidrulico.

Explicar La informacin tcnica contenida en los manuales de servicios, de partes e
instructivos respecto del Sistema Hidrulico.
Identificar los componentes principales del sistema hidrulico.
Realizar el seguimiento del flujo del aceite en el sistema hidrulico.
Realizar pruebas y ajustes al Sistema Hidrulico de los camiones mecnicos 789C.
SISTEMA HIDRAULICO
Describir el proceso.
Interpretar los diagramas del Sistema Hidrulico.
Localizar y resolver problemas (Cazafallas)
Realizar pruebas de funcionamiento.
FORMA DE EVALUCION
Test oral
Test escrito
Simulacin (practica)
Observacin
2. POBLACION OBJETIVO.
Tcnicos mecnicos y electricistas
NUMERO MINIMO DE ASISTENTES: 1
NUMERO MXIMO DE ASISTENTES: 2
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
3. TEMAS A DESARROLLAR:
CD.
TEM
NOMBRE DEL CURSO

EVALUACIN
DURACIN
SISTEMA HIDRULICO CAMION
Conocimiento, Decisiones,
20 horas
MECANICO 793B Y C
Habilidad, Efectividad.
TEMA
DURACIN
Localizacin y funcionamiento de los Componentes del Sistema
Hidrulico:
o Diagrama Hidrulico
o Tanque Hidrulico.
o Bomba de Engranajes de levante y enfriamiento de los frenos
traseros
o Control de Levante.
o Sensor de posicin (Control de levante).
o Sensor de Posicin de tolva.
o Vlvula de control de levante. (Posicin fija, posicin levantar,
bajar, libre, snub.
o Cilindros de levante.
o Vlvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos traseros).
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico (CAZAFALLAS).
Localizacin y solucin de problemas del sistema de levante
o La Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos
traseros esta haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se
mueven uniformemente. Adems, hay burbujas de aire en el
aceite.
o La temperatura del aceite es demasiado alta.
o La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento
de los frenos traseros es demasiado baja.
o La presin del aceite es demasiado baja.
Localizacin y solucin de problemas del sistema de levante y de
frenos.
o Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidrulico.
o Hay indicios de agua en el aceite.
o Hay indicios de aire en el aceite.
o El nivel de aceite es demasiado bajo.
o Comprobacin: Comprobar si hay fugas de aceite.
o Comprobacin: comprobar el filtro hidrulico de liberacin del
freno de estacionamiento.
o Se encuentran partculas de goma.
o Se encuentran partculas de acero brillantes.
o Comprobacin: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de
los frenos delanteros. Comprobar las rejillas de los enfriadores de
aceite de los frenos traseros.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
8 horas
12 horas
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
o Se encuentran partculas de acero brillantes en las rejillas de

los enfriadores de aceite de los frenos traseros.
o Se encuentran partculas de acero brillantes en los filtros de
aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros.
o Comprobacin: Comprobar las rejillas de enfriamiento del
sistema de levante y de los frenos traseros.
o Comprobacin: Comprobar el interior del tanque hidrulico.
o Se han encontrado trozos de fibra negra.
o Se han encontrado partculas de acero brillantes y/o
partculas de cromo.
Localizacin y solucin de problemas de calentamiento excesivo del
aceite de los frenos
o El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura,
pero no hay indicadores de alarma.
o La temperatura del aceite es demasiado alta en una mquina
operada correctamente.
Pruebas y Ajustes
Prueba de rendimiento de cilindro de levante.
Tiempo de subida de los cilindros de levante.
Corrimiento de cilindro.
Vlvula de alivio (de dos etapas de levante) Probar y Ajustar.
Prueba de la vlvula de alivio (alta presin).
Prueba de la vlvula de alivio (baja presin).
Vlvula de alivio (enfriador de aceite de los frenos) Probar y
ajustar.
o Eficiencia de la bomba de engranajes (levante y enfriamiento de
los frenos traseros) Probar.
o Prueba en la mquina.
o Prueba en banco.
o Sensor de posicin (de la tolva) Ajustar.
o Ajuste de la varilla.
o
o
o
o
o
o
o
20
TOTAL HORAS
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
INFORMACION TECNICA:
PRUEBAS Y AJUSTES, Systems operation Camin de obras 789C Sistema Hidrulico

SENR1532-03
MANUAL DEL TCNICO (Recopilacin: MISAEL MAESTRE ALVARADO)
LESSON PLAN
No.
Modulo
Inicio
Presentacin de
Objetivos
Temas
Duracin
Metodologa a seguir
Localizacin
componentes
Sistema Hidrulico
Informacin Fuente
Formatos: Temas del Test inicial (Nivel

curso
de
competencia
actual)
Manual Operacin de
Sistemas Pruebas y
Ajustes
Camin
de
Obras
789C
y
SENR1532-03 Sistema
del
Hidrulico
Manual del Estudiante

(Recopilacin
Misael
Maestre Alvarado)
Manual Operacin de
Sistemas Pruebas y
Ajustes
Camin
de
Obras
789C
Localizacin y solucin
SENR1532-03 Sistema
de
problemas
del
Hidrulico
sistema
de
Levante/Pruebas
y
Manual del Estudiante
Ajustes
(Recopilacin
Misael
Maestre Alvarado)
REVIS: C. SANABRIA
Materiales
especiales de
apoyo
APROB: L. HOYOS
Equipos Taller:
CAT 789C
Lugar
Tiempo
estimado
(Horas)
Taller
0.5
Taller
Taller
13.5
Equipos
Taller:
CAT 789C
- Herramientas:
manmetros (8T0860, 8T-0854),
cronmetro, imn,
Grupo de prueba
hidrulico 8T-5320
y 4C-4890,
Probador de flujo
hidrulico, calces
5J-2721, 5J-2722
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
5 PRCTICAS O SIMULACIONES. HERRAMIENTAS, EQUIPOS,

REQUERIDOS. RIESGOS DE SEGURIDAD, AMBIENTAL Y SALUD.
Practica /
Simulacin
1. Prueba
rendimiento
cilindro
levante
Informacin
Fuente
de
de
de
Manual del
Estudiante
2. Vlvula de Manual
alivio (de dos Estudiante
etapas
de
levante)- Probar
y ajustar
3. Vlvula de
alivio (enfriador
de aceite de los
frenos) Probar
y ajustar
Manual
Estudiante
4. Eficiencia de Manual
la bomba de Estudiante
engranajes (de
levante
y
enfriamiento de
los
frenos
traseros)/
Probar.
Manual
5. Sensor de
Estudiante
Posicin de la
tolva/Ajustar
Ajuste de la
varilla
REVIS: C. SANABRIA
Materiales
especiales de
apoyo
Riesgo y Control
MATERIALES
Lugar
Tiempo
estimad
o
Taller
0.5
Taller
Taller
Taller
1.5
Taller
0.5
Equipos Taller:
CAT 789C
del Equipos Taller:

CAT 789C
del Equipos Taller:

CAT 789C
Herramientas:
Conjunto de niple
6V-3965,
manmetro
8T0854, calces 8B4624, adaptador de
sello anular
del - Equipos Taller:
CAT 789C
Herramientas:
Probador de flujo
hidrulico 4C-9437
del Equipos Taller:

CAT 789C
Herramientas:
flexmetro
APROB: L. HOYOS
El
movimiento
repentino de la
mquina, liberacin
de la presin de
aire
o
aceite,
permita un solo
operador en el
equipo, mueva la
mquina a una
superficie lisa y
horizontal, retirada
de otras mquinas,
coloque la palanca
de control de la
transmisin
en
neutral, conecte el
freno
de
estacionamiento,
levante
por
completo la tolva
del
camin
y
conecte el cable de
retencin a la parte
trasera del camin.
Cada
a
nivel
inferior,
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
MDULO ESTUDIANTE
1. SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS
1.1. SISTEMA HIDRULICO
1.2. DIAGRAMA HIDRULICO
Ilustracin 1
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
(1) Freno de la rueda trasera

izquierda.
(2) Respiraderos
(3) Freno de la rueda frontal
izquierda
(4) Vlvula lockup clutch
(5) Tanque de compensacin
de aceite
(6) Enfriador de aceite de los
frenos
frontales
y del
convertidor de par.
(7) Convertidor de par
(8) Vlvula de alivio de salida
del convertidor de par.
(9) Mando de la bomba
(10) Seccin d la bomba de
enfriamiento de los frenos
traseros.
(11) Seccin de la bomba de
liberacin de los frenos de
parqueo.
carga del convertidor de par.
barrido del convertidor de par.
(14) Control hidrulico de la
transmisin.
(15) Vlvula de alivio de
entrada del convertidor de par
(16) Vlvula de alivio de
entrada del enfriador de aceite
de la transmisin.
REVIS: C. SANABRIA
(17) Enfriador de aceite de la

transmisin.
(18) Vlvula de los frenos
secundarios y de parqueo.
(19) Vlvula de derivacin de
enfriamiento de los frenos
frontales y del convertidor de
par.
(20) Cilindro maestro frontal
(rotocmara frontal).
(21) Rotocmaras traseras.
(22)
Planetario
de
la
transmisin.
(23) Vlvula antirretorno de
la bomba de mando elctrico.
(24) Bomba de mando
elctrico para la liberacin de
los frenos de parqueo y
secundario.
engranajes de carga de la
transmisin.
engranajes de lubricacin de
la transmisin.
(27) seccin de la bomba de
engranajes de barrido de la
transmisin.
(28) Ajustador de los frenos
traseros.
(29) Vlvula de control de la
traccin.
APROB: L. HOYOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
(30) Vlvula de alivio del

enfriador de aceite de los
frenos traseros.
(31) Vlvula de control de
levante.
(32) Seccin frontal de la
bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de los
frenos traseros.
(33) Seccin trasera de la
bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de los
frenos traseros.
(34) Ajustador de los frenos
frontales.
(35) Freno de la rueda trasera
derecha.
(36) Enfriadores de aceite de
los frenos traseros.
(37) Vlvula contrabalance de
levante.
(38) Cilindros de levante.
(39) Vlvula antirretorno.
(40) Tanque hidrulico del
convertidor de par, levante,
frenos y la transmisin.
(41) Freno de la rueda frontal
derecha
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
1.3. UBICACIN
COMPONENTES
DE
LOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
(31) Vlvula de control de levante. (32) Seccin

frontal de la bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos traseros (33) Seccin
trasera de la bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos traseros. (38)
Cilindros de levante. (40) Tanque hidrulico del
convertidor de par, levante, frenos y de la
transmisin. (55) rejillas de levante.
2. INFORMACIN GENERAL
Este sistema hidrulico incluye los sistemas
siguientes:
Ilustracin 2
Levante.
Convertidor de par
Frenos y enfriamiento de frenos.
Este manual comprende los siguientes sistemas:
(9) Mando de la bomba. (18) Vlvula de los

frenos secundarios y de parqueo. (31) Vlvula
de control de levante. (32) Seccin frontal de la
bomba de engranajes de levante y enfriamiento
de los frenos traseros (33) Seccin trasera de la
de los frenos traseros. (38) Cilindros de levante.
(40) Tanque hidrulico del convertidor de par,
levante, frenos y de la transmisin. (55) rejillas
de levante.
Tanque hidrulico (Convertidor de par,

levante, frenos y transmisin).
Levante
Para informacin relacionada con el convertidor

de par, vea Systems Operation, SENR1522,
789C Camin fuera de carretera Tren de
potencia.
Para informacin relacionada con los Frenos y
Enfriamiento
de
frenos,
vea
Systems
Operation/Testing and Adjusting, SENR1528,
789C Camin fuera de carretera Sistema de Aire
y Frenos.
El Sistema Hidrulico de la direccin es un
sistema separado de los dems sistemas.
Para informacin relacionada con el Sistema de
la Direccin, vea Systems Operation/Testing and
adjusting, SENR1526 789C Camin fuera de
carretera Sistema de direccin.
Ilustracin 3
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
2.1
TANQUE
HIDRULICO
(CONVERTIDOR DE PAR, LEVANTE,
FRENO Y TRANSMISION)
2
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
transmisin (3), tiene adems dos mirillas. La

mirilla inferior es usada para verificar el nivel
cuando el aceite esta fro. La mirilla superior es
usada para verificar el nivel cuando el aceite esta
caliente.
2.2
Orificios del Tanque Hidrulico
Ilustracin 4
Ubicacin del tanque hidrulico
(1) Tanque hidrulico del convertidor de par,
levante, frenos y la transmisin. (2) Seccin del
convertidor de par levante y frenos. (3) Seccin
de la transmisin.
El tanque hidrulico del convertidor de par,
levante, frenos y la transmisin (1) se encuentra
en el exterior del lado derecho del bastidor. La
seccin de la transmisin (3) es separada de la
seccin del convertidor de par, levante y frenos
(2). La seccin de la transmisin (3), suministra
aceite para la operacin de la transmisin. La
seccin del convertidor de par, levante y frenos
(3), suministra aceite para los frenos,
enfriamiento de los frenos, para el sistema del
convertidor de par y el sistema de levante. Un
respiradero de aire para la seccin del tanque
hidrulico (2) y la seccin (3) se encuentra en el
bastidor vertical en el lado derecho del camin.
La seccin (2) para el convertidor de par, levante
y frenos tiene dos mirillas. La mirilla superior se
usa generalmente para comprobar el nivel de
aceite. La mirilla inferior puede usarse cuando
los cilindros de levante estn en la posicin
levantada. La seccin del tanque hidrulico de la
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
Ilustracin 5
(4) Puerto del respiradero para la seccin de la
transmisin. (5) Puerto del respiradero para la
seccin del convertidor de par, levante y frenos.
(6) Puerto de retorno del aceite de la transmisin.
(7) Puerto de retorno del aceite de la vlvula de
entrada del convertidor de par. (8) Puerto de
retorno para el aceite de enfriamiento de los
frenos. (9) Puerto de retorno para el aceite de la
vlvula de control de levante. (10) Puerto de
retorno del aceite de la bomba de barrido del
convertidor de par. (11) Puerto de drenaje de la
vlvula de control de los frenos de parqueo y
secundario. (12) Puerto de drenaje para caja del
sello de labio del freno de parqueo. (13) Puerto
de drenaje para el tanque de compensacin de los
frenos. (14) Puerto de succin de la transmisin.
(15) Puertos de succin para la bomba de levante
y enfriamiento de los frenos traseros. (16)
Puerto de succin de la seccin de la bomba de
enfriamiento de los frenos. (17) Puerto de
succin para la bomba del convertidor de par.
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
(18) Puerto de salida para el sistema de

enfriamiento de los frenos traseros.
6
2.3
BOMBA
DE
ENGRANAJES
(SISTEMA
DE
LEVANTE
Y
ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS
TRASEROS)
9
7
6
13
10
12
11
14
15
16
17
18
1
4
Ilustracin 6
Ilustracin 7
(6) Puerto de retorno del aceite de la transmisin.
(7) Puerto de retorno del aceite de la vlvula de
entrada del convertidor de par. (8) Puerto de
retorno para el aceite de enfriamiento de los
frenos. (9) Puerto de retorno para el aceite de la
vlvula de control de levante. (10) Puerto de
retorno del aceite de la bomba de barrido del
convertidor de par. (11) Puerto de drenaje de la
vlvula de control de los frenos de parqueo y
secundario. (12) Puerto de drenaje para caja del
sello de labio del freno de parqueo. (13) Puerto
de drenaje para el tanque de compensacin de los
frenos. (14) Puerto de succin de la transmisin.
(15) Puertos de succin para la bomba de levante
y enfriamiento de los frenos traseros. (16)
Puerto de succin de la seccin de la bomba de
enfriamiento de los frenos. (17) Puerto de
succin para la bomba del convertidor de par.
(18) Puerto de salida para el sistema de
(1) Mando de la bomba (2) Bomba de engranajes

de levante y enfriamiento de frenos traseros
(seccin frontal) (3) Bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de frenos traseros
(seccin trasera). (4) Tubera desde el tanque
hidrulico. (5) Tubera desde el tanque
hidrulico. (6) Tubera para la vlvula de control
de levante. (7) Tubera para la vlvula de control
de levante.
La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos traseros (3)
proporciona el aceite para el sistema hidrulico
de levante. La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos traseros (3) se
encuentra en la parte superior trasera del mando
de la bomba (2). Ambas secciones de la bomba
tienen el mismo rgimen de flujo.
enfriamiento de los frenos delanteros (3) extrae
aceite del tanque hidrulico a travs de las
tuberas (4) y (5). Este aceite es bombeado a la
vlvula de control de levante a travs de las
tuberas (6) y (7). Las rejillas que filtran este
aceite estn ubicadas encima de la vlvula de
control de levante.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
Cuando la tolva es levantada o bajada, los

cilindros de levante reciben aceite. Si el levante
no esta siendo usado, el aceite fluye al sistema de
2.4
2.5
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
SENSOR DE POSICIN (CONTROL

DE LEVANTE)
CONTROL DE LEVANTE
3
4
Ilustracin 9
Ubicacin del sensor de posicin del control de
levante
El sensor de posicin del control de levante se
encuentra a la izquierda del asiento del operador.
El sensor de posicin del control de levante es un
sensor de posicin de modulacin de duracin de
impulsos. El sensor enva seales del ciclo de
trabajo al Mdulo de Control Electrnico de la
transmisin.
Ilustracin 8
(1) Posicin LEVANTAR
(2) Posicin FIJA
(3) Posicin LIBRE o FLOTANTE
(4) Posicin BAJAR
El control de levante se encuentra a la izquierda
del asiento del operador. El control de levante
tiene cuatro posiciones: LEVANTAR, FIJA,
LIBRE y BAJAR. La mquina se debe operar
normalmente con el control de levante en la
posicin LIBRE o FLOTANTE.
El control de levante est conectado al sensor de
posicin del control de levante. El sensor de
posicin enva seales elctricas al Mdulo de
Control Electrnico de la transmisin (ECM de
la Transmisin).
Cuando se suelta el control de levante, un resorte
mover el control de levante desde la posicin
LEVANTAR a la posicin FIJA o desde la
posicin BAJAR a la posicin LIBRE.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
Cuando se usa el control de levante, el sensor de

posicin del control de levante enva una seal
elctrica al Mdulo de Control Electrnico de la
Transmisin. El ECM de la transmisin usa esta
seal para energizar el solenoide proporcional de
levante apropiado en la vlvula de control de
levante.
Los solenoides proporcionales de
levante movern el carrete de la vlvula de
control de levante. Esto causar que se enve
aceite a los cilindros de levante para mover la
tolva del camin.
La seal del sensor de posicin del control de
levante se usa tambin para neutralizar la
transmisin. El ECM de la transmisin permitir
solo una posicin de velocidad de avance o la
posicin NEUTRAL cuando el sensor de
posicin del control de levante est en la
posicin LEVANTAR.
El ECM de la
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
transmisin no permitir un cambio a

RETROCESO hasta que el sensor de posicin
del control de levante se haya movido de la
posicin LEVANTAR y la palanca de cambios
de la transmisin est en la posicin NEUTRAL.
NOTA: Si la mquina est en RETROCESO y el
sensor de posicin del control de levante est en
la posicin LEVANTAR, el ECM de la
transmisin cambiar la transmisin a
NEUTRAL.
La mquina permanecer en
NEUTRAL hasta que el control de levante se
mueva a la posicin FIJA o LIBRE y el control
de la transmisin haya hecho un ciclo pasando
por NEUTRAL.
2.6
SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE

DESCARGA)
1
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
sensor y la tolva es muy importante. La longitud

de la varilla debe ser 3503,0 mm (13.780,12
plg) desde el centro de ambos extremos de la
varilla.
Despus de que se haya ajustado la varilla (1) el
ECM de la transmisin calibra el sensor de
posicin de la tolva (2) cuando existen las
siguientes condiciones:
o El motor ha estado funcionando durante
un minuto sin que se detecte velocidad de
desplazamiento.
o El control de levante est en la posicin
LIBRE.
o La seal del sensor de posicin de la
tolva es diferente en 6 grados de la
calibracin previa.
El sensor de posicin de la tolva (2) se usa para
limitar el uso de la velocidad ms alta cuando la
tolva est levantada. El ECM de la transmisin
viene de fbrica con el parmetro de velocidad
ms alta programada a PRIMERA.
La
transmisin no cambiar de velocidad y subir de
PRIMERA hasta que se haya bajado la tolva. El
valor de la velocidad ms alta se puede
programar utilizando el Tcnico Electrnico
(ET). El valor de la velocidad ms alta se puede
cambiar a SEGUNDA, TERCERA o CUARTA.
Ilustracin 10
(1) Varilla
(2) Sensor de posicin de la tolva
El sensor de posicin de la tolva (2) est ubicado
en el bastidor trasero izquierdo cerca del pasador
pivote de la tolva. La varilla (1) est conectada
entre el sensor de posicin (2) y la tolva del
camin. Cuando se levanta la tolva del camin,
la varilla (1) hace girar el sensor de posicin de
la tolva (2) y el sensor cambia la seal de
modulacin de duracin de impulsos que se
enva al Mdulo de Control Electrnico de la
transmisin. El ajuste de la varilla entre el
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se

usa tambin para controlar la posicin SNUB de
la vlvula de control de levante. El ECM de la
transmisin enva una seal a los solenoides
proporcionales de levante para mover la vlvula
de control de levante a la posicin SNUB cuando
la tolva, al bajar, se est acercando al bastidor.
En la posicin SNUB, se reduce la velocidad en
LIBRE para evitar que la tolva haga contacto con
el bastidor con demasiada fuerza.
La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se
usa para avisar al operador cuando el camin se
mueve con la tolva levantada.
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
2.7
VALVULA DE CONTROL (LEVANTE)

1
2
3
3
Ilustracin 12
(1) Bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de frenos traseros
(2) Rejillas del sistema de levante
(3) Interruptor de derivacin de la rejilla del
sistema de levante.
Todo el aceite de la bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de los frenos traseros (1)
se enva a travs de las dos rejillas del sistema de
levante (2). Cada rejilla (2) tiene un interruptor
de derivacin (3). Los interruptores de
derivacin (3) advertirn al Sistema de
Administracin de Informacin Vital (VIMS) de
cualquier restriccin en las rejillas del sistema de
levante (2) el aceite de la bomba entra a la
vlvula de control de levante desde las rejillas
(2) a travs de dos mangueras.
Las tuberas de aceite piloto de los solenoides
proporcionales de levante en la vlvula de
control de levante usan aceite del sistema de
desconexin del freno de estacionamiento.
6
(4) Salida del tanque hidrulico del sistema de

levante y de frenos. (5) Puerto de prueba de la
vlvula de alivio del enfriador de aceite de los
frenos traseros. (6) Vlvula de alivio de dos
etapas del sistema de levante. (7) Entrada de
aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional
de levante para LEVANTAR. (9) Salida al
extremo de varilla del cilindro de levante. (10)
Salida al sistema de enfriamiento del aceite de
los frenos traseros. (11) Salida al extremo de
cabeza del cilindro de levante.
11
8
10
12
15
13
14
Ilustracin 14
(8) Solenoide proporcional de levante para
LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del
cilindro de levante. (10) Salida al sistema de
enfriamiento del aceite de los frenos traseros.
(11) Salida al extremo de cabeza de cilindro de
levante (12) Solenoide proporcional de levante
para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Vlvula
Contrabalance de levante. (14) Puerto de prueba
para la vlvula contrabalance de levante. (15)
Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los
frenos traseros.
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
5
10
9
11
Ilustracin 13
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
Ilustracin 15
(1) Bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de
frenos traseros.
(2) Rejilla del sistema de
levante.
(3) Interruptor de derivacin de
la rejilla del sistema de levante.
(4) Salida al tanque hidrulico
del convertidor de par, levante
y frenos.
(6) Vlvula de alivio de dos
etapas.
(7) Entrada de aceite de la
bomba.
(8) Solenoide proporcional de
levante para LEVANTAR.
(9) Salida al extremo de varilla
del cilindro de levante.
REVIS: C. SANABRIA
(10) Salida al sistema de

enfriamiento del aceite de los
frenos traseros.
(11) Salida al extremo de
cabeza del cilindro de levante.
(12) Solenoide proporcional de
levante para SNUB, LIBRE y
BAJAR.
(13) Vlvula contrabalance de
levante.
(15) Vlvula de alivio del
enfriador de aceite de los frenos
traseros.
(16) Tubera de aceite piloto del
sistema de liberacin del freno
de parqueo.
(17) Rejilla.
(18) Puerto.
(19) Vstago (doble etapa).
(20) Vlvula de alivio de alta
presin.
APROB: L. HOYOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
(21) Vlvula de alivio de baja

presin.
(22) Carrete direccional.
(23) resortes de centrado.
(24) Puerto de suministro de
aceite de la bomba.
(25) Tubera de seal.
(26) Vlvula de retencin
(extremo de varilla).
(27) Carrete de descarga.
(28) Dos vlvulas de retencin
de carga.
(29) Tanque hidrulico del
convertidor de par, levante y
frenos.
(30) Accionador.
(31) Cilindros de levante.
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
El aceite fluye a travs de dos tuberas desde la

de los frenos traseros (1). Este aceite fluye a
travs de las rejillas del sistema de levante (2) y
llega a los puertos de suministro de la bomba (7).
Este aceite se combina dentro de la vlvula de
control de levante. Dos vlvulas de retencin de
carga (28) protegen la bomba contra el flujo
inverso de aceite desde las tuberas de los
cilindros de levante.
La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los
frenos traseros (15) limita la presin en las
tuberas a los enfriadores del aceite de los frenos
traseros. La vlvula de alivio del enfriador de
aceite de los frenos traseros (15) descargar
aceite al tanque hidrulico del convertidor de
par, levante y frenos (29) cuando la presin en
las tuberas (10) es demasiado alta.
La vlvula contrabalance de levante (13) evita la
cavitacin de los cilindros de levante. Si la carga
se mueve repentinamente y la bomba de
engranajes de levante y enfriamiento de los
frenos traseros (1) no puede suministrar
suficiente aceite a los cilindros de levante (31)
para compensar la presin, la presin en el
extremo de cabeza de los cilindros de levante
baja por debajo de la presin de apertura (1.000
p.s.i).
La vlvula contrabalance no puede
ajustarse.
El aceite de la bomba fluye tambin a travs del
carrete de descarga (27) y llega a la vlvula de
alivio de dos etapas del sistema de levante (6).
Si est abierta la vlvula de alivio de baja presin
(21) o la vlvula de alivio de alta presin (20), el
carrete de descarga (27) enviar aceite de la
bomba a las tuberas de enfriamiento de aceite de
los frenos traseros. La vlvula de alivio de baja
presin (21) est ajustada a un valor de presin
de alivio menor que la vlvula de alivio de alta
presin. Una tubera de seal al vstago (19)
cierra la vlvula de alivio de baja presin (21)
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
mientras el solenoide proporcional de levante (8)

para la posicin LEVANTAR est energizado.
2.8
Posicin FIJA
En la posicin FIJA, ninguno de los solenoides

proporcionales de levante recibe corriente. Todo
el aceite piloto est bloqueado en los
accionadores (30). Los resortes centradores (23)
sostienen el carrete direccional (22) de modo que
el carrete direccional (22) bloquee las tuberas
(11) al extremo de cabeza de los cilindros de
levante (31). Una muesca pequea en el carrete
direccional (22) conecta las tuberas al extremo
de varilla de los cilindros de levante (9) con el
aceite de enfriamiento de los frenos traseros.
Debido a que no se enva aceite de seal al
vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a
la vlvula de alivio de baja presin (21). La
presin no aumentar lo suficiente para abrir la
vlvula de alivio de baja presin (21). El carrete
direccional (22) est en una posicin que permite
que todo el aceite fluya al sistema de
enfriamiento de los frenos traseros. La vlvula
de alivio del enfriador de aceite de los frenos
traseros (15) controla la presin mxima en las
tuberas al sistema de enfriamiento de los frenos
traseros. Si la vlvula de alivio del enfriador de
aceite de los frenos traseros (15) se abre, el
aceite descargar a travs de la tubera (4) al
tanque hidrulico del convertidor de par, levante
y frenos (29).
2.9
Posicin LEVANTAR
En la posicin LEVANTAR, el solenoide

proporcional de levante (8) recibe una corriente
de 1.9 amperios. Se permite que el aceite piloto
en el accionador (30) del solenoide proporcional
de levante (8) drene al tanque hidrulico del
convertidor de par, levante y frenos (29). El
aceite piloto en el accionador (30) del solenoide
proporcional de levante (12) empujar ahora el
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
carrete direccional (22) hacia la izquierda.

Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el
aceite de la bomba que viene a travs del puerto
(24) fluye a travs de las vlvulas de retencin de
carga (28), a las tuberas (11) y al extremo de
cabeza de los cilindros de levante (31).
Las vlvulas de retencin de carga (28)
bloquearn la presin de la bomba hasta que la
presin de la bomba sea ms alta que la presin
en los cilindros de levante. Las vlvulas de
retencin de carga (28) evitan tambin que llegue
flujo invertido al puerto de la bomba.
Parte del aceite se enva tambin como aceite de
seal a travs de la tubera de seal (25) al
vstago (19) y a la vlvula contrabalance de
levante (13). La presin de la seal mueve el
vstago (19) de forma que se bloquea la vlvula
de alivio de baja presin (21). Esto permite que
todo el aceite de la bomba que fluye a travs del
carrete de descarga (27) fluya a la vlvula de
alivio de alta presin (20). Si la presin del
aceite abre la vlvula de alivio de alta presin
(20), el carrete de descarga (27) se desplazar
hacia arriba y el aceite de la bomba se descargar
a las tuberas (10) de aceite de enfriamiento de
Ilustracin 16
(13) Vlvula contrabalance de levante. (25)
Tubera de seal. (32) carrete. (33) Conducto al
carrete direccional. (34) Vlvula de retencin.
REVIS: C. SANABRIA
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SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
(35) Conducto a la tubera de los extremos de

varilla de los cilindros de levante. (36) conducto
a la tubera de los extremos de varilla de los
La presin de seal a la vlvula contrabalance de
levante (13) empuja el carrete (32) en la vlvula
(13) a la posicin abierta. En esta posicin, el
aceite de los extremos de varilla de los cilindros
de levante puede fluir del conducto (35) y llega
al conducto (33) que va al carrete direccional.
Este aceite se enva a las tuberas (10) de aceite
de enfriamiento de los frenos traseros. Si la
presin en los extremos de cabeza de los
cilindros de levante baja por debajo de la presin
de apertura, el carrete (32) en la vlvula
contrabalance de levante (13) se desplazar y se
reducir el flujo de aceite de los extremos de
varilla. Esto mantiene aceite en los extremos de
varilla de los cilindros de levante. La vlvula de
retencin (34) bloquea el conducto (36) debido a
la fuerza del resorte.
2.10 Posicin BAJAR
En la posicin BAJAR, el solenoide
proporcional de levante (12) recibe una corriente
de 1,9 amperios. Se permite que el aceite piloto
en el accionador (30) del solenoide proporcional
de levante (12) drene al tanque hidrulico del
carrete direccional (22) a la derecha. Cuando el
carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la
bomba que viene a travs del puerto (24) fluye a
travs de las vlvulas de retencin de carga (28)
y llega a las tuberas (9) que van a los extremos
de varilla de los cilindros de levante (31).
Las vlvulas de retencin de carga (28) evitan
cualquier flujo inverso en el puerto de la bomba.
El aceite de la bomba llega ms all de la vlvula
de retencin (26), a las tuberas (9) y a los
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
extremos de varilla de los cilindros de levante

(31).
El aceite en las tuberas (11) al extremo de
cabeza de los cilindros de levante se descarga al
tanque hidrulico del convertidor de par, levante
y frenos (29).
Debido a que no se enva seal de presin al
la vlvula de alivio de baja presin (21). Si la
vlvula de alivio de baja presin (21) se abre, el
carrete de descarga (27) se desplazar hacia
arriba y el aceite de la bomba se descargar a las
tuberas (10) de aceite de enfriamiento de los
frenos traseros.
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
2.11 Posicin LIBRE

En la posicin LIBRE, el solenoide proporcional
de levante (12) recibe una corriente de 1,55
amperios. Se permite que el aceite piloto en el
accionador (30) del solenoide proporcional de
levante (12) drene al tanque hidrulico del
carrete direccional (22) a la derecha. Debido a
que drena una cantidad ms pequea de aceite
piloto del accionador (30) del solenoide
proporcional de levante (12), el carrete
direccional (22) no se mueve completamente a la
posicin BAJAR. Cuando el carrete direccional
(22) se mueve, parte del aceite de la bomba que
llega por el puerto (24) pasa por las vlvulas de
retencin de carga (28) y llega a los conductos a
los extremos de varilla de los cilindros de levante
(31). Las vlvulas de retencin de carga (28)
evitan el flujo inverso en el puerto de la bomba.
cabeza de los cilindros de levante (31) se
descarga al tanque hidrulico del convertidor de
par, levante y frenos (29).
Ilustracin 17
Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al
varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto
Debido a que no se enva seal de presin a la
vlvula contrabalance de levante (13), el carrete
(32) bloquea el conducto (35). El aceite de la
bomba que llega al conducto (33) empuja la
vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto
(36) a los extremos de varilla de los cilindros de
levante (31). El aceite fluye libremente a travs
de la vlvula contrabalance de levante (13) y
llega a los extremos de varilla de los cilindros de
levante (31).
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS

la vlvula de alivio de baja presin (21). Como
la presin no aumentar lo suficiente para abrir
la vlvula de alivio de baja presin (21), todo el
aceite restante se enva al sistema de
Ilustracin 18
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS

levante (31).
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
el carrete direccional (22) sacndolo de la

posicin LIBRE. Cuando el carrete direccional
(22) se mueve, se limita el aceite desde los
extremos de cabeza de los cilindros de levante.
Esto reduce la velocidad de movimiento de la
tolva del camin.
cabeza de los cilindros de levante (31) se
descarga al tanque hidrulico del convertidor de
par, levante y frenos (29).
la vlvula de alivio de baja presin (21). Como
la presin no aumentar lo suficiente para abrir
la vlvula de alivio de baja presin (21), todo el
aceite restante se enva al sistema de
2.12 Posicin SNUB

La posicin SNUB es activada por el mdulo de
Control Electrnico de la transmisin (ECM de
la transmisin). El operador no tiene ningn
control sobre esta posicin. La posicin SNUB
reducir la velocidad de bajada de la tolva del
camin cuando la tolva se acerca al bastidor del
camin. El sensor de posicin de la tolva
indicar al ECM de la transmisin cuando la
tolva est entre 12 grados y 6.5 grados del
bastidor. La velocidad de bajada de la tolva
determinar el grado exacto. El ECM de la
transmisin enviar en ese momento una seal
para mover la vlvula de control de levante a la
posicin SNUB.
En la posicin SNUB, el solenoide proporcional
de levante (12) recibe una corriente de 0,925
amperios. Se permite que el aceite piloto en el
accionador (30) del solenoide proporcional de
levante (12) drene al tanque hidrulico del
carrete direccional (22) a la derecha. Esto mueve
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
Ilustracin 19
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C

levante (31).
2.13 CILINDROS DE LEVANTE
3
2
Ilustracin 21
Seccin transversal del cilindro de levante
Ilustracin 20
Cilindros de levante
(1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda
fase). (3) Cilindro (primera fase).
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda

fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en
el extremo del cilindro (segunda fase). (5)
Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de
levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del
cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de
varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre
cilindros (primera fase y segunda fase). (9)
Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro
(segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de
varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13)
mbolo.
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
2.14 LEVANTE DE LA TOLVA
Ilustracin 22
(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el
extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6)
Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de
levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla
y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna.
(13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
Ilustracin 23
(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el
extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6)
Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de
levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla
y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna.
(13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.
Se utilizan dos cilindros hidrulicos para mover

la tolva y levantarla del bastidor del camin.
Cuando se mantiene el control de levante en la
posicin LEVANTAR, el aceite de la bomba
extiende los cilindros de dos fases y la tolva del
camin se levanta a la posicin de descarga.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
Los cilindros de levante levantan la tolva en dos

fases. El aceite de la bomba entra por la abertura
(6) a los extremos de cabeza de los cilindros de
levante. El aceite pasa por un tubo en el
conjunto de varilla (1) y entra en la cmara (5)
en el extremo de cabeza del cilindro (3). La
presin del aceite de la bomba en la cmara (5)
mueve el cilindro (3).
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
El aceite en la cmara (8) debe pasar ahora a

travs de las ranuras (4) en el extremo del
cilindro (2) y entrar en la cmara (5).
Cuando la cabeza (11) en el extremo del cilindro
(3) llega a uno de los labios en el extremo del
cilindro (2), el cilindro es empujado tambin por
el aceite en la cmara (5). El aceite en la cmara
(9) pasa ahora por los puertos (10), a travs del
tubo en el conjunto de varilla (1) y a travs de la
abertura (7) y llega a la vlvula de control de
levante.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
El cilindro (2) es empujado hasta que la cabeza

interior (12) en el extremo del cilindro (2) hace
contacto con el mbolo (13) que est empernado
en la parte superior conjunto de varilla. Cuando
el cilindro (3) se encuentra contra el extremo del
conjunto de varilla (1), el cilindro de levante est
completamente extendido.
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
2.15 BAJADA DE LA TOLVA
Ilustracin 24
Cilindro de levante retrado (segunda fase).
(1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (Primera fase). (4) Ranuras en el extremo
del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al
extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8)
Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro
(segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo.
(AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.
Mueva el control de levante a la posicin
BAJAR o a la posicin LIBRE para bajar la
tolva hasta el bastidor del camin.
Cuando los cilindros de levante estn
completamente extendidos y el control de
levante se pone en la posicin BAJAR, el aceite
de la bomba retrae slo el cilindro (2). Cuando
el cilindro (2) est completamente retrado, la
fuerza de la gravedad mueve el cilindro (3) y la
tolva baja hacia el bastidor del camin.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
La tolva del camin baja cuando el aceite de la

bomba fluye a travs de la abertura (7), entra al
conjunto de varilla (1), pasa a travs de los
orificios (10) y llega a la cmara (9) entre el
conjunto de varilla y el cilindro (2). El aceite
empuja el cilindro (2) y el cilindro (3) hacia
abajo a medida que la cmara (9) se llena con
aceite de la bomba. Cuando la tolva llega a una
posicin especificada, se limitar el flujo que
sale por la abertura (6). Esto atrapa aceite en la
cmara (5). El peso de la tolva contina
moviendo lentamente el cilindro (3) hacia abajo
hasta que est completamente retrado. El aceite
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
en la cmara (5) es empujado a travs del tubo en

el conjunto de varilla (1) y a travs de la abertura
(6) hacia la vlvula de control de levante. La
vlvula de control de levante dirige el aceite
hacia el tanque hidrulico.
2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR
DEL ACEITE DE LOS FRENOS
TRASEROS)
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
La vlvula de alivio del sistema de enfriamiento

de los frenos traseros est ubicada en la vlvula
de control de levante. Esta vlvula de alivio
proporciona alivio de presin para todo el aceite
que fluye al sistema de enfriamiento de los
frenos traseros. La presin del aceite se detecta
en el extremo de la vlvula (2) a travs de la
abertura (8). Cuando la presin del aceite excede
la presin de alivio, la vlvula (2) se mueve a la
derecha. Esto comprime el resorte (4). Esto
permite que el aceite pase ms all de la vlvula
(2), a travs de la abertura (7) y llegue al tanque
hidrulico.
Ilustracin 25
(1) Vlvula de alivio (2) Vlvula. (3) Calces. (4)
Resorte. (5) Tapn. (6) Calces. (7) Abertura en el
tanque hidrulico. (8) Abertura para el aceite de
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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HOJA DE TRABAJO
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
5.
3. SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES

3.1
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE
PROBLEMAS
3.2
6.
INFORMACION GENERAL
7.
ADVERTENCIA
El movimiento repentino de la mquina o el
escape de aire o de aceite a presin pueden
causar lesiones personales o mortales a las
personas que se encuentren en la mquina o
cerca de ella.
Para evitar la posibilidad de lesiones
personales, realice el procedimiento siguiente
antes de probar y ajustar el sistema hidrulico.
NOTA: Permita que haya solamente un operador
en la mquina. Mantenga el resto del personal
alejado de la mquina y a la vista del operador.
1.
2.
3.
4.
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
Levante por completo la tolva del

camin y conecte el cable de
retencin (guaya) a la parte trasera
del camin.
Compruebe que el carrete giratorio de
seleccin de la transmisin se
encuentra en la posicin N-1.
Asegrese que ha liberado toda la
presin de aire y toda la presin de
aceite antes de realizar cualquier
trabajo en el sistema hidrulico
NOTA: El sistema hidrulico incluye la

hidrulica del sistema del convertidor de par,
levante, frenos y enfriamiento de los frenos.
3.3
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE
LEVANTE.
Mueva la mquina a una superficie

lisa y horizontal. Aljela de otras
mquinas
que
estn
en
funcionamiento y de otras personas.
Mueva la palanca de control de la
transmisin a NEUTRAL. Pare el
motor.
Conecte el freno de estacionamiento.
Ponga bloques delante y detrs de las
ruedas.
Ilustracin 26
(1) Bomba de engranajes de dos secciones para
el levante y enfriamiento de los frenos traseros.
Ilustracin 25
Cable retenedor (Guaya)
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
Ilustracin 27
Bomba de engranajes de cuatro secciones para el
convertidor de par, liberacin de los frenos de
parqueo y enfriamiento de los frenos
Pueden usarse las pruebas de rendimiento para
diagnosticar casos de bajo rendimiento y para
encontrar la fuente de fugas de aceite dentro del
sistema hidrulico.
PROBLEMA: La bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de los frenos
delanteros est haciendo ruido y las varillas
de los cilindros no se mueven uniformemente.
Adems hay burbujas de aire en el aceite.
La vlvula de alivio de dos etapas se abre

a baja presin de aceite.
enfriamiento de frenos traseros (1) est
demasiado desgastada.
La seccin de bomba para el enfriamiento
de los frenos de la bomba de cuatro
secciones (2) est demasiado desgastada.
Hay restriccin en un conducto de aceite.
La carga en el sistema es demasiado alta.
PROBLEMA: La salida de la bomba de

engranajes de levante y enfriamiento de los
frenos traseros es demasiado baja.
CAUSA PROBABLE
El nivel de aceite del tanque hidrulico es

demasiado bajo.
La viscosidad del aceite es incorrecta.
est demasiado desgastada.
PROBLEMA: La presin del aceite es

demasiado baja
Causa probable
CAUSA PROBABLE
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C

a baja presin de aceite.
Hay una conexin floja en la tubera de
aceite en el lado de admisin de la bomba
de levante y enfriamiento de los frenos
traseros.
enfriamiento de frenos traseros (1) est
demasiado desgastada.

a baja presin de aceite
est demasiado desgastada.
Ha fallado un sello anular en el sistema
hidrulico.
PROBLEMA: La temperatura del aceite es

demasiado alta.
CAUSA PROBABLE
La viscosidad del aceite es incorrecta

REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
HOJA DE TRABAJO
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
3.4
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE
LEVANTE CONVERTIDOR DE PAR Y
DE FRENOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
ADVERTENCIA
El movimiento repentino de la mquina puede
causar lesiones graves e incluso mortales.
El movimiento repentino de la mquina o la
liberacin del aire o del aceite pueden causar
lesiones al personal que se encuentre en la
mquina o en sus alrededores.
Realice las comprobaciones visuales antes de

intentar localizar y solucionar un problema.
Asegrese de que la transmisin est en
NEUTRAL y pare el motor.
Durante las
comprobaciones visuales, use un imn para
separar partculas ferrosas (hierro y acero) de
partculas no ferrosas (aluminio, goma y papel).
COMPROBACION: Comprobar el nivel de
aceite en el tanque hidrulico
Ilustracin 29
(2) Enfriadores de aceite de los frenos traseros.
(3) Rejillas para los enfriadores de los frenos
traseros.
Compruebe el nivel de aceite en el tanque
hidrulico. Vea si hay aire o agua en la mirilla.
Aada aceite al tanque hidrulico si es necesario.
PROBLEMA: Hay indicios de agua en el
aceite.
CAUSA PROBABLE
Falla del enfriador de aceite del

convertidor de par y los frenos frontales
(1).
Falla de los enfriadores de aceite de los
frenos traseros (2).
PROBLEMA: Hay indicios de aire en el aceite

CAUSA PROBABLE
1
Hay una fuga en las tuberas de aceite.

Vea Comprobar por fugas de aceite.
PROBLEMA: El nivel de aceite es demasiado

bajo
Ilustracin 28
CAUSA PROBABLE
(1) Enfriador de aceite del convertidor de par y

los frenos frontales
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
Hay una fuga en las tuberas de aceite.

Vea Comprobar por fugas de aceite.
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
Aada aceite antes de hacer otras

pruebas.
El aceite de enfriamiento del freno puede
escapar al mando final. Compruebe el
nivel del aceite en cada mando final.
COMPROBACION: Comprobar por fugas de

aceite
Inspeccione todas las tuberas de aceite,
mangueras y conexiones para ver si estn
daadas o tienen fugas. Vea si hay aceite en el
piso debajo de la mquina.
NOTA: Si el aceite se puede escapar de una
conexin, puede entrar aire al sistema por el
mismo camino. La presencia de aire en el
sistema puede ser tan perjudicial como tener
poco aceite.
COMPROBACION: Comprobar el filtro
hidrulico de liberacin del freno de parqueo.
derivacin del aceite (23). Esta vlvula de

derivacin permite que el aceite no pase por el
elemento de filtro de aceite ni por la rejilla
cuando la diferencia de presin de aceite entre la
entrada y la salida es demasiado alta. El aceite
que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni
por la rejilla pasa directamente al circuito
hidrulico. El aceite contaminado puede hacer
que las vlvulas se atasquen y que se produzcan
restricciones en los puertos de las vlvulas. El
interruptor de derivacin (23) informar al
operador de una restriccin.
El ajuste de presin de la vlvula de derivacin
en el filtro hidrulico de liberacin del freno de
parqueo (6) es de 36 l psi (248 21 kPa).
PROBLEMA: Se encuentran partculas de
goma
CAUSA PROBABLE
23
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
Fallas de un sello.
Falla de una manguera

acero brillantes.
8
10
11
Ilustracin 30
(6) Filtro hidrulico de liberacin del freno de
estacionamiento. (23) Interruptor de derivacin.
Retire el filtro hidrulico de liberacin del freno
de parqueo (6). Inspeccione si hay materia
extraa en el filtro hidrulico (6).
Si es
necesario, corte el filtro.
NOTA: El filtro hidrulico de liberacin del
freno de estacionamiento (6) tiene una vlvula de
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
9
7
Ilustracin 31
Bomba del convertidor de par, liberacin de
freno de parqueo y enfriamiento de frenos.
(7) Tapa para la rejilla de barrido del convertidor
de par. (8) Seccin de la bomba de barrido del
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
convertidor de par. (9) Seccin de la bomba de

carga del convertidor. (10) Seccin de la bomba
de liberacin de los frenos de parqueo. (11)
Seccin de la bomba para el enfriamiento de los
frenos traseros.
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
rejilla pasa directamente al circuito hidrulico.

El aceite contaminado puede hacer que las
vlvulas se atasquen y que se produzcan
restricciones en los puertos de las vlvulas. El
interruptor de derivacin (23) informar al
operador de una restriccin.
CAUSA PROBABLE
Una avera mecnica de la seccin de la

bomba de liberacin de los frenos de
parqueo.
COMPROBACION: Comprobar el filtro

hidrulico de carga del convertidor de par.
El ajuste de presin de la vlvula de derivacin

en el filtro hidrulico de carga del convertidor de
par (12) es de 20 p.s.i (140 kPa).
goma.
CAUSA PROBABLE
12
Falla de un sello.

acero brillante.
23
Ilustracin 32
10
11
(12) Filtro hidrulico de carga del convertidor de

par. (23) Interruptor de derivacin.
Retire el filtro hidrulico de carga del
convertidor de par (12). Inspeccione el filtro
hidrulico de carga del convertidor de par (12)
por material extrao. Corte el filtro, si es
necesario. Inspeccione la rejilla.
NOTA: El filtro hidrulico de carga del
convertidor de par (12) tiene una vlvula de
derivacin del aceite. Esta vlvula de derivacin
permite que el aceite no pase por el elemento de
filtro de aceite ni por la rejilla cuando la
diferencia de presin de aceite entre la entrada y
la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa
por el elemento del filtro de aceite ni por la
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
9
7
Ilustracin 33
frenos traseros.
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 34 de 56
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
CAUSA PROBABLE

acero brillantes.
Hay una avera mecnica en la seccin de

bomba de carga del convertidor de par
(9).
COMPROBACION: Comprobar la rejilla de

8
10
11
8
7
10
11
Ilustracin 35
9
7
Ilustracin 34
frenos traseros.

frenos traseros.
13
14
Asegrese que el aceite ha sido drenado del

tanque hidrulico y del convertidor de par para la
comprobacin de la rejilla de succin.
goma
CAUSA PROBABLE
Ilustracin 36
Falla de un sello.
REVIS: C. SANABRIA
(13) Mando de la bomba de aceite. (14) Bomba

de engranajes de levante y enfriamiento de los
frenos traseros.
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 35 de 56
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
CAUSA PROBABLE
Avera mecnica del mando de la bomba

de aceite (13).
Avera mecnica de la seccin de la
parqueo (10). Vea Comprobacin del
filtro hidrulico de liberacin de los
frenos de parqueo.
(9).
Vea Comprobacin del filtro
hidrulico del convertidor de par.
ATENCION
Hay que tener cuidado de que los fluidos
estn contenidos durante los procedimientos
de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste
y reparacin de la mquina. Est preparado
para recoger el fluido en recipientes
adecuados antes de abrir cualquier
compartimiento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos.
Ilustracin 37
(2) Enfriadores de los frenos traseros. (3)
Rejillas de los enfriadores de los frenos traseros.
23

aluminio
Avera mecnica del convertidor de par

fibra negra
CAUSA PROBABLE:
Desgaste del embrague en el convertidor

de par
COMPROBACIN: Compruebe la rejilla de

enfriamiento de los frenos frontales y del
convertidor de par. Compruebe las rejillas de
los enfriadores de los frenos traseros.
REVIS: C. SANABRIA
16
Ilustracin 38
CAUSA PROBABLE:
APROB: L. HOYOS
(16) Rejilla de enfriamiento del convertidor de

par y los frenos frontales. (23) Interruptor de
derivacin.
Remueva las rejillas (3) y (16) de los enfriadores
de aceite de los frenos traseros y frontales.
PROBLEMA: Se encontraron partculas de
caucho.
CAUSA PROBABLE
Falla de un sello.
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 36 de 56
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
PROBLEMA: Se han encontrado partculas

brillantes de acero en la rejilla de
enfriamiento de los frenos frontales y del
convertidor de par.
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
PROBLEMA: Se ha encontrado fibras negras

en la rejilla de enfriamiento de los frenos
frontales y del convertidor de par.
CAUSA PROBABLE:
Desgaste del embrague del convertidor de

par.

de acero brillantes en las rejillas de los
enfriadores de aceite de los frenos traseros.
10
11
9
7
8
Ilustracin 39
10

frenos traseros.
CAUSA PROBABLE:

(9).
PROBLEMA: Se ha encontrado grande

cantidad de partculas de aluminio en la
rejilla de enfriamiento de los frenos frontales
y del convertidor de par.
CAUSA PROBABLE:
11
9
7
Ilustracin 40
frenos traseros.
CAUSA PROBABLE:

bomba de enfriamiento de los frenos
traseros (11).
Avera mecnica del convertidor de par.

REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 37 de 56
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C

de aluminio en las rejillas de los enfriadores
de aceite de los frenos traseros.
COMPROBACIN: Compruebe las rejillas

de levante.
17
17
23
8
10
23
11
9
7
Ilustracin 42
Ilustracin 41
(17) Rejillas de levante.

derivacin.

Remueva las rejillas de levante (17).

Inspeccione las rejillas de levante (17) por
material extrao o por restriccin.

frenos traseros.
NOTA: Una pequea cantidad de partculas de
aluminio es normal.
(23) Interruptor de

de caucho.
CAUSA PROBABLE:
Falla de un sello.
PROBLEMA: Se ha encontrado una grande

cantidad de partculas de aluminio en las
rejillas de levante.
CAUSA PROBABLE:
Avera mecnica de la bomba de

engranajes de levante y enfriamiento de
frenos traseros (14). Vea Comprobacin
de las rejillas de levante.
8
10
11
9
7
Ilustracin 43
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 38 de 56
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS

frenos traseros.
aluminio es normal.
CAUSA PROBABLE:
Avera mecnica de la bomba de levante

y enfriamiento de los frenos traseros (14).
COMPROBACIN: Compruebe el interior

del tanque hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
ATENCION
de caucho.
CAUSA PROBABLE:
Falla de un sello.

de acero brillantes
21
22
10
11
Ilustracin 44
(20) Rejillas de succin de aceite para el
convertidor de par y la liberacin de los frenos
de parqueo. (21) Rejillas de succin de aceite
para el levante y el enfriamiento de los frenos
traseros. (22) Rejillas de succin de aceite para
el enfriamiento de los frenos traseros.
Drene el aceite del tanque hidrulico. Remueva
la tapa externa del tanque hidrulico.
Inspeccione el fondo del tanque hidrulico por
basura. Remueva las mangueras traseras del
tanque hidrulico para remover las rejillas de
succin de aceite (20), (21) y (22) y limpiarlas
REVIS: C. SANABRIA
20
APROB: L. HOYOS
9
7
Ilustracin 45
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 39 de 56
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C

frenos traseros.

de aluminio.
CAUSA PROBABLE:
13
14
Avera mecnica del convertidor de par.

Vea Comprobacin de la rejilla de
PROBLEMA: Se ha encontrado una grande

cantidad de partculas de aluminio.
13
14
Ilustracin 46
frenos traseros.
CAUSA PROBABLE:

bomba de barrido del convertidor de par
(8).
Avera mecnica del mando de la bomba
de aceite (13).
bomba de enfriamiento de los frenos
traseros (11). Vea Comprobacin de las
rejillas de los enfriadores de los frenos
traseros Inspeccione las rejillas (3).
(9).
parqueo (10). Vea Comprobacin del
filtro hidrulico de liberacin de los
frenos de parqueo
Ilustracin 47
frenos traseros.
aluminio es normal.
CAUSA PROBABLE:
PROBLEMA: Se han encontrado fibras

negras.
CAUSA PROBABLE:
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
Avera mecnica de la bomba de levante

y enfriamiento de los frenos traseros (14).
Falla en los frenos de las ruedas

Desgaste en la vlvula lockup clutch del
convertidor de par. Vea Comprobar la
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 40 de 56
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
rejilla de barrido del convertidor de par.

Adems vea Comprobacin de la rejilla
de enfriamiento de los frenos frontales y
el convertidor de par. Comprobacin de
las rejillas de los enfriadores de aceite de
de cromo y/ partculas de acero brillantes
CAUSA PROBABLE:
Falla mecnica de un cilindro hidrulico

y/o de una varilla de cilindro.
Inspeccione las varillas de cilindro para
ver si estn rayadas.
NOTA: Si se encuentran algunas de estas

partculas durante las inspecciones visuales,
deben limpiarse todos los componentes del
sistema hidrulico y del sistema de enfriamiento
de los frenos. No utilice piezas daadas. Todas
las piezas daadas deben reemplazarse con
piezas nuevas.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
HOJA DE TRABAJO
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
3.5
PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO
EXCESIVO DEL ACEITE DE LOS
FRENOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
uno de los cuatro frenos hay un sensor de

temperatura que mide la temperatura del aceite.
El indicador de temperatura del aceite de los
frenos (1) mostrar esta entrada de sensor.
Si ocurre una situacin de calentamiento

excesivo en el sistema hidrulico, el operador se
dar cuenta probablemente a travs del Sistema
de Administracin de Informacin Vital (VIMS).
Ilustracin 48
(1) Indicador de temperatura del aceite de los
frenos. (2) Luz de accin del sistema VIMS.
Ilustracin 50
(A) Lectura de temperatura de 110 oC (230 oF).
(B) Lectura de temperatura de 124 oC (255 oF)
Compruebe regularmente el indicador de
temperatura del aceite de freno (1). Durante esta
secuencia de prueba, no deje que la temperatura
del aceite del freno suba demasiado. Esto podra
causar daos a los frenos.
Ilustracin 49
Cuando la temperatura del aceite es demasiado

alta para las condiciones actuales, la luz de
advertencia (3) y la luz de accin (2) se
encienden. Se mostrar un suceso en el rea de
mensajes (4). Si el aceite del freno est
demasiado caliente, reduzca la carga en la
mquina o reduzca la velocidad de la mquina.
Adems, cambie la transmisin a una velocidad
ms baja. Para obtener enfriamiento adicional,
estacione el camin en un lugar conveniente.
Ponga la transmisin en NEUTRAL y opere el
motor a aproximadamente 1500 rpm. Adems,
empuje completamente hacia abajo la palanca
del retardador manual para enfriar el aceite.
(3) Luz de advertencia del sistema VIMS. (4)

rea de mensajes del sistema VIMS.
PROBLEMA: El indicador de temperatura

del aceite indica alta temperatura, pero no
hay indicadores de alarma.
Un camin que tiene un mdulo VIMS recibe

seales de los sensores de temperatura. En cada
Segn el indicador de temperatura del aceite (1),

la temperatura del aceite es demasiado alta. La
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn

apagadas.
Referencia: Consulte el Manual de Operacin y

Mantenimiento para ver las tcnicas correctas de
operacin del sistema de retardador y frenos.
CAUSA PROBABLE:
Observe los sucesos que aparecen en el rea de
mensajes (4). Determine la ubicacin del error
en el sistema Elctrico.
Vea el plano,
SENR1535, Sistema elctrico Camin fuera de
carretera 789C
normal pero la luz de accin est encendida.
La temperatura del aceite est dentro de la gama
normal pero la luz de accin (2) est encendida.
NOTA: La luz de accin (2) se activa cuando la
temperatura del aceite llega a los 124 oC (255
o
F). La luz de accin permanece activada hasta
que
la
temperatura
del
aceite
baja
aproximadamente a 110 oC (230 oF). Por lo
tanto, el indicador de temperatura del aceite (1)
puede indicar una temperatura normal del aceite
mientras que la luz de accin permanece
encendida.
Opere de nuevo la mquina. Compruebe que la

velocidad del motor no baja de 1700 rpm. Esto
asegura que pasa suficiente aceite por los
enfriadores de aceite de los frenos para mantener
la temperatura del aceite en el intervalo
apropiado.
demasiado alta en una mquina operada
correctamente.
todava encendidas y se est operando
correctamente el camin. El rea de mensajes
(4) muestra un suceso de temperatura de aceite
del freno.
CAUSA PROBABLE:
CAUSA PROBABLE:
Observe los sucesos que aparecen en el rea de
mensajes (4). Determine la ubicacin del error
en el Sistema Elctrico.
Vea el plano,
SENR1535, Sistema elctrico Camin fuera de
carretera 789C
6

demasiado alta.
encendidas. El rea de mensajes (4) muestra un
suceso de temperatura del aceite del freno.
CAUSA PROBABLE:
Se est operando
inapropiada.
el
REVIS: C. SANABRIA
camin
de
Ilustracin 51
(5) Vlvula de derivacin del aceite del enfriador
de los frenos frontales y del convertidor de par.
(6) Enfriador de aceite del convertidor de par y
los frenos frontales
forma
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 44 de 56
MECNICOS
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
13
14
8
10
11
9
7
Ilustracin 52
carga del convertidor de par. (10) Seccin de la
bomba de liberacin de los frenos de parqueo.
(11) Seccin de la bomba para el enfriamiento de
12
Ilustracin 53
(12) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
Ilustracin 54
frenos traseros.
Hay una restriccin en el sistema de
enfriamiento de aceite. Vea en el Manual
Pruebas y Ajustes del sistema de aire y
frenos, Presin de enfriamiento de los
frenos/Comprobar para determinar si
hay flujo apropiado de aceite de
enfriamiento de los frenos.
La vlvula de derivacin de enfriamiento
de los frenos delanteros no enva aceite a
travs del enfriador de aceite de los
frenos delanteros (6) cuando se usa el
freno de servicio o el retardador.
La seccin de la bomba de carga del
convertidor de par (9) ha fallado.
Refirase a Pruebas y Ajustes, Sistema
de levante, convertidor de par y frenos
Cazafallas para el procedimiento de
comprobacin.
enfriamiento de los frenos traseros (14).
Refirase a Pruebas y Ajustes, Sistema
de levante, convertidor de par y frenos
Cazafallas para el procedimiento de
comprobacin.
La presin de la vlvulas de alivio del
enfriador de aceite de los frenos traseros
(12) est ajustada a un valor demasiado
bajo. Vea en Pruebas y Ajustes del
sistema hidrulico, Vlvula de alivio
(Enfriador del aceite de los frenos
traseros)/Probar
y
Ajustar.
ELABOR: M. MAESTRE
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DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
HOJA DE TRABAJO
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
Pgina 46 de 56
MECNICOS
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
4. PRUEBAS Y AJUSTES
4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO
CILINDROS DE LEVANTE
DE
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
El tiempo necesario para la extensin completa

de los cilindros de levante es aproximadamente
de 19 segundos.
4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO
ADVERTENCIA
Para evitar posibles lesiones, realice el
procedimiento indicado en la seccin de
Pruebas y Ajustes, Informacin General antes
de probar o ajustar cualquier sistema hidrulico
o de aire.
1.
2.
3.
Arranque el motor. Opere el motor en

alta en vaco.
Mueva el control de levante a la posicin
LEVANTAR, mantenga el control de
levante en la posicin LEVANTAR
durante cinco segundos despus que se
levante completamente la tolva del
camin. A continuacin, baje la tolva
completamente hasta el bastidor.
Repita el paso 2 hasta que la temperatura
del aceite hidrulico pase de 38 oC (100
o
F)
4.2. TIEMPO DE SUBIDA

CILINDROS DE LEVANTE
1.
2.
3.
DE
LOS
Baja la tolva hasta el bastidor

Opere el motor en alta en vaco
levante la tolva completamente. Use un
cronmetro para medir el tiempo que se
necesita.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
NOTA: Haga esta prueba con la tolva del

camin vaca y el aceite hidrulico a una
temperatura de ms de 38 oC (100 oF)
1. Mueva el control de levante a la posicin
LEVANTAR.
2. Cuando la primera fase de los cilindros
de levante se haya extendido 305 mm (12
pulgadas), mueva el control de
levantamiento a la posicin FIJA.
3. La tolva empujar la cabeza de cilindro
de la primera fase 6,40 mm (0,25
pulgadas) dentro de la segunda fase de
los cilindros de levante.
Use un
cronmetro para medir el tiempo que se
necesita.
El tiempo aceptable para el corrimiento de los
cilindros depende de la temperatura del aceite
hidrulico en los cilindros de levante. Vea la
siguiente tabla:
Tabla 1
Corrimiento aceptable de cilindro
Minutos
12,4
9,6
7,8
6,4
5,3
4,4
3,8
3,2
2,8
Temperatura del
aceite
38 oC (100 oF)
43 oC (110 oF)
49 oC (120 oF)
54 oC (130 oF)
60 oC (140 oF)
66 oC (150 oF)
71 oC (160 oF)
77 oC (170 oF)
82 oC (180 oF)
ELABOR: M. MAESTRE
Corrimiento del
cilindro
6,40 mm (0,25 plg)

6,40 mm (0,25 plg)
6,40 mm (0,25 plg)
6,40 mm (0,25 plg)
6,40 mm (0,25 plg)
6,40 mm (0,25 plg)
6,40 mm (0,25 plg)
6,40 mm (0,25 plg)
6,40 mm (0,25 plg)
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
El corrimiento excesivo de los cilindros puede

ser causado por una de las condiciones
siguientes:
Fugas en las tuberas entre el tanque del
aceite hidrulico y los cilindros de levante.
Carrete de la vlvula de control de levante
desgastado.
Sellos desgastados en los cilindros de
levante.
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
NOTA: Antes de realizar cualquier prueba,

inspeccione visualmente el sistema hidrulico
completo para ver si hay fugas de aceite o
componentes daados.
Pueden usarse el grupo de Prueba Hidrulico 8T5320 y el grupo de Prueba Hidrulico 4C-4890
para medir la presin en las tomas de presin.
Para algunas pruebas puede ser necesario tener
un cronmetro, un imn y/o una regla.
ATENCION
Ilustracin 55
4.4. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS
ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y
AJUSTAR
Ubicacin de las tomas de presin en la bomba

frenos traseros.
ADVERTENCIA
La vlvula de alivio de dos etapas forma parte de

la vlvula de control de levante. La vlvula de
control de levante est debajo del camin. La
presin de alivio para la posicin LEVANTAR
es diferente de la presin de alivio para la
posicin BAJAR.

Para evitar posibles lesiones, realice el
procedimiento indicado en la seccin de
Pruebas y Ajustes, Informacin General
antes de probar o ajustar cualquier sistema
hidrulico o de aire.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
4.5. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO

(ALTA PRESIN).
1. Baje la tolva del camin. Pare el motor.
2. Conecte dos conjuntos de manguera con
un manmetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0
a 40.000 kPa) a cada una de las tomas de
presin en la bomba de engranajes de
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS

traseros.
3. Arranque el motor.
Opere la tolva
repetidamente hasta que la temperatura
del aceite hidrulico sea superior a 38 oC
(100 oF).
4. Haga funcionar el motor en alta en vaco
y mueva la palanca de control de levante
a la Posicin LEVANTAR.
5. Despus de levantar la tolva por
completo, observe el manmetro y
mantenga la palanca de control de levante
en la posicin LEVANTAR. La lectura
del rango de presin en el manmetro
debe ser 2.500 a 2.600 p.s.i (17.225 a
17.925 kPa).
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
Tabla 2
Calces para ajustar el valor de presin de la
vlvula de alivio
Nmero
Cambio de
Grosor
de pieza
presin
5J-2721
0,13 mm (0,005 pulg)
5J-2722
1,22 mm (0,048 pulg)
9 psi (65 kPa)

88 psi (610
kPa)
4.6. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO

(BAJA PRESIN)
1. Baje la tolva del camin. Pare el motor.
2. Conecte dos conjuntos de manguera con
un manmetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0
a 40.000 kPa) a cada una de las tomas de
presin en la bomba de engranajes de
traseros.
3. Arranque el motor.
Opere la tolva
repetidamente hasta que la temperatura
del aceite hidrulico sea superior a 38 oC
(100 oF).
4. Haga funcionar el motor a alta en vaco y
mueva la palanca de control de levante a
la posicin BAJAR.
5. Despus de bajar la tolva por completo,
observe el manmetro y mantenga la
palanca de control de levante en la
posicin BAJAR.
La lectura del
manmetro es el ajuste de presin. El
ajuste de presin correcto es de 500 a 550
psi (3.450 a 3.800 kPa).
Ilustracin 56
Vlvula de alivio de alta presin
(1) Calce 5J-2721. (2) Calce 5J-2722
6. Ajuste el nmero de calces segn sea
necesario para conseguir el valor de
presin correcto para la vlvula de alivio.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
SISTEMA HIDRULICO
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4.7. VLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR

DE ACEITE DE LOS FRENOS
TRASEROS/PROBAR Y AJUSTAR
Ilustracin 58
Ubicacin del puerto de prueba de la vlvula de
alivio del enfriador de aceite de los frenos
traseros.
Ilustracin 57
Vlvula de alivio de baja presin
(3) Calce 5J-2721 (4) Calce 5J-2722
6. Ajuste el nmero de calces segn sea
necesario para conseguir el valor de
presin correcto para la vlvula de alivio
Tabla 3
vlvula de alivio
Nmero
Cambio de
Grosor
de pieza
presin
5J-2721
0,13 mm (0,005 pulg)
5J-2722
1,22 mm (0,048 pulg)
1. Saque el tapn del puerto de prueba.

Instale un Adaptador de sello anular 2P8421 en el Puerto de prueba.
2. Instale un conjunto del niple 6V-3965 en
el adaptador. Conecte una manguera al
niple.
3. Instale un manmetro 8T-0854 0 a 145
psi (0 a 1.000 kPa).
4. Mueva la palanca de control de levante a
la posicin FIJA y arranque el motor.
5. Observe el manmetro.
La lectura
mxima de presin debe ser de 1153 psi
(79020 kPa).
2 psi (13 Kpa)

18 psi (125
Kpa)
Ilustracin 59
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los

frenos traseros.
(5) Calce 8B-4624. (6) Calce 8B-4624
6. Segn sea necesario, ajuste el nmero de
calces (5) para lograr el ajuste correcto de
presin de la vlvula de alivio. No ajuste
los calces (2).
Tabla 4
vlvula de alivio
Nmero
Cambio de
Grosor
de pieza
presin
8B-4624
8B-4624
0,81 mm (0,032 pulg)

0,81 mm (0,032 pulg)
4 psi (30 kPa)

No ajuste
4.8. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE

ENGRANAJES (DE LEVANTE Y
ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS
TRASEROS)/PROBAR
Esta prueba est pensada para determinar si una
bomba est funcionando dentro del intervalo de
parmetros de diseo.
Para cualquier prueba de bomba, el flujo de la
bomba a 100 psi (690 kPa) es siempre mayor que
el flujo a 1.000 psi (6.900 kPa).
La diferencia entre los dos valores de flujo de la
bomba a estas dos presiones es la prdida de
flujo.
Se utiliza el valor de prdida de flujo como una
medida del rendimiento de la bomba y se expresa
como porcentaje del flujo de la bomba.
Tabla 5
Prdida de flujo en porcentaje
A
B
C
D
[(A-B) C] x 100 = D
Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi).
Tabla 6
Ejemplo:
[(A-B) C] x 100 = D
217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.)
196,8 L/min. (52,0 gal EEUU./min.).
217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.)
A
B
C
D
[(217,6 L/min. 196,8 L/min.) 217,6 L/min.]

X 100 = D
D = 9,6 por ciento
Si el porcentaje de prdida es mayor del 10 por
ciento en la prueba en la mquina o mayor del 15
por ciento en la prueba en banco, el rendimiento
de la bomba no es suficientemente bueno.
NOTA: Los nmeros utilizados en la frmula en
el ejemplo anterior son ejemplos solamente.
Estos nmeros no corresponden a ninguna
bomba en particular.
4.9. PRUEBA EN LA MQUINA
1.
2.
3.
4.
5.
APROB: L. HOYOS
Instale un probador de flujo hidrulico

4C-9437.
Arranque el motor.
Opere el motor a alta en vaco.
Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690
kPa) y a 1000 psi (6900 kPa).
Use los valores que ha medido en el paso
4 y aplquelos en la tabla 5.
4.10. PRUEBA EN BANCO

Si se puede hacer la prueba en banco a 1000 psi
(6900 kPa) determine el porcentaje de prdida de
flujo.
Si la prueba en banco no se puede realizar a 1000
psi (6900 kPa) y a un valor mximo de rpm, use
el procedimiento siguiente:
1.
REVIS: C. SANABRIA
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
Haga funcionar el eje de la bomba a 1000

rpm.
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
2.
3.
4.
Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690

kPa) y a 1000 psi (6900 kPa).
Use las medidas obtenidas en el paso 2
para los valores A y B en la tabla 5.
Para determinar el valor de C, use los
pasos siguientes:
a) Haga funcionar el eje de la bomba
a 100 psi (690 kPa).
b) Mida el flujo de la bomba a 100
psi (690 kPa).
5.
Use la medida obtenida en el paso b para

el valor de C en la tabla 5.
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
4.12. AJUSTE DE LA VARILLA

1. Desconecte la varilla (3) de la tolva del
camin.
2. Afloje la tuerca (2) en la varilla (3).
3. Ajuste el extremo de la varilla (1) para
obtener una distancia de 360,0 3,0 mm
(14,17 0,12 pulgadas) entre los centros
de la varilla.
4. Apriete la tuerca
5. Reconecte la varilla (3) a la tolva del
camin.
4.11. SENSOR DE POSICIN (DE LA

TOLVA)/AJUSTAR
1
2
Ilustracin 55
(1) Extremo de varilla. (2) Tuerca. (3) Varilla.
NOTA: El sensor de posicin de la tolva debe
estar ajustado correctamente para que el lmite de
velocidad funcione correctamente cuando la
tolva del camin est levantada. Adems, el
sensor de posicin de la tolva se usa para
controlar la posicin SNUB de la vlvula de
control de levante.
La longitud de la varilla debe ser 3503,0 mm
(13.780,12 plg) desde el centro de ambos
extremos de la varilla.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
5. RESUMEN
DEL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
HIDRULICO DE LEVANTE.
El tanque del sistema de levante tambin

suministra aceite al sistema de los frenos.
El sistema hidrulico de levante es alimentado
por una bomba de dos secciones ubicada en la
parte posterior del mando de bombas.
El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante,
de donde se dirige hacia la vlvula de levante.
La vlvula de levante se encarga de dirigir el
aceite hacia los cilindros de levante. Para esto
cuenta con un sistema pilotado controlado por
los solenoides de levante y de bajada. El aceite
piloto proviene de la bomba de liberacin del
freno de parqueo.
Los cilindros de levante son telescpicos con el
extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba.
Durante el desplazamiento de la mquina
(mientras no se utiliza el sistema de levante), el
aceite que sale de la vlvula de levante, se dirige
hacia el sistema de enfriamiento de los frenos
traseros. El aceite que sale de la vlvula de
levante se une al aceite proveniente de la bomba
de enfriamiento de los frenos traseros y luego se
dirige a los paquetes de frenos traseros para
enfriarlos.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
El aceite retorna a tanque proveniente de los

frenos delanteros.
El sistema de levante es controlado por el

operador mediante la palanca de levante, con la
cual el operador tiene cuatro opciones:
LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con
lo cual se controla la posicin del carrete
direccional en la vlvula de levante.
Se muestra una vista transversal de la vlvula de
levante en la posicin fija. La presin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno
de parqueo se dirige a ambos extremos del
carrete direccional. El carrete direccional se
mantiene en una posicin central por la accin de
los resortes de centrado y el aceite piloto. Los
pasajes en el carrete direccional liberan el carrete
de seal de la vlvula de alivio de dos etapas al
tanque. Todo el aceite de la bomba de levante
fluye a travs de las rejillas de los enfriadores de
los frenos traseros y luego a los paquetes de
frenos traseros.
Los solenoides controlan la posicin del carrete
de acuerdo a los requerimientos del operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en
la vlvula sobre la cual el operador no tiene
control. Esta posicin se conoce como SNUB.
Esta posicin disminuye la velocidad de bajada
de la tolva, permitindole posarse suavemente
sobre el bastidor del camin sin producir
impactos.
Esta posicin se ejecuta
ELABOR: M. MAESTRE
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DEL CONOCIMIENTO
MECNICOS
automticamente cuando la tolva est bajando y

llega a los 10 grados de inclinacin (vara hasta
los 3 grados).
La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de
alivio, una para levante cuya presin de apertura
es de 2.500 psi y una de bajada con una presin
de 500 psi. Esto quiere decir que durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante
la bajada o en las otras posiciones.
Si se coloca un manmetro en las tomas de
presin del sistema de levante mientras que la
vlvula de levante est en la posicin FIJA, se
leer en ste el valor de la presin del sistema de
enfriamiento de los frenos traseros, que es el
resultado de la restriccin en los enfriadores,
frenos y mangueras (normalmente mucho menor
que el valor de apertura de la vlvula de alivio).
El valor de apertura de la vlvula de alivio de
enfriamiento de los frenos es 115 psi.
La vlvula de contrabalance instalada en la

vlvula de levante, es mantenida abierta por la
presin de levante de los cilindros; sta empieza
a cerrarse si la presin de levante cae por debajo
de 1000 psi, ocasionado por un cambio repentino
de carga, durante la descarga. Esto restringe el
flujo de aceite del extremo de vstago de los
cilindros de levante para disminuir la velocidad
de desplazamiento de los cilindros y prevenir
cavitacin.
REVIS: C. SANABRIA
APROB: L. HOYOS
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 789C
La cavitacin en los cilindros de levante puede

ocasionar que la tolva caiga repentinamente
cuando la palanca de levante se mueve de la
posicin LEVANTE a la posicin BAJADA con
el camin saliendo de la pila de descarga.
El camin debe operarse normalmente con la
palanca de levante en la posicin FLOTANTE.
El desplazarse con la palanca de levante en la
posicin FLOTANTE asegura que el peso de la
tolva est apoyado en el bastidor y en las
almohadillas de soporte y no en los cilindros de
levante.
Los cilindros de levante son telescpicos. La

etapa interna es de doble efecto, es decir se
extiende y se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de simple efecto, ya
que se extiende con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad de
desplazamiento del cilindro en este caso (bajada
de la tolva) depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza de cilindro.
ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
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HOJA DE TRABAJO
REVIS: C. SANABRIA
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ELABOR: M. MAESTRE
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MECNICOS
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Tabla 9
PRUEBA
ESPECIFICACIN
Temperatura del aceite

de levante
Corrimiento de los
cilindros de levante
>65 oC (150 oF)
VALOR ACTUAL
6.40 mm (0.25 pulgadas)

especificado por tiempo1
LEVANTAR
Tiempo de levante
Altas rpm en vaco
17 a 19 segundos
BAJAR
Tiempo de bajada
Altas rpm en vaco
14 a 16 segundos
1.______________________________
2.______________________________
3.______________________________
Promedio
1.______________________________
2.______________________________
3.______________________________
Promedio
Bajas rpm en vaco:
Presin piloto
Liberacin de los
frenos de parqueo
LEVANTAR
Presin de levante
Altas rpm en vaco
BAJAR
Presin de bajada
Altas rpm en vaco
2.500 50 p.s.i (4.700 200 kPa)
FIJA
Mxima presin
115 3 p.s.i (790 20 kPa)
LIBRE
Mxima presin
115 3 p.s.i (790 20 kPa)
SNUB
Mxima presin
115 3 p.s.i (790 20 kPa)
680 30 p.s.i (4.700 200 kPa)

Altas rpm en vaco:
Toma de presin Frontal:
Toma de presin trasera:
500 50 p.s.i (3.450 350 kPa)

Refirase al Manual de Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico, Prueba Rendimiento de los cilindros
de levante para las especificaciones de tiempo.
(1)
Haga funcionar el motor en altas rpm en vaco y registre los datos observados en la tabla suministrada.
La varilla del sensor de posicin de la tolva debe estar desconectada de la tolva, y el sensor de posicin
debe estar rotado en la posicin LEVANTAR y antes de probar la vlvula de alivio de bajar.
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APROB: L. HOYOS
ELABOR: M. MAESTRE
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CARBONES DEL CERREJON LIMITED

SISTEMA HIDRULICO CAMIN MECNICO 789C

SUPERVISOR: ING. CESAR SANABRIA

INSTRUCTOR: ING. MISAEL MAESTRE ALVARADO

SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS

Explicar las normas de seguridad implcitas en el mantenimiento del Sistema Hidrulico.

NOMBRE DEL CURSO

o Se encuentran partculas de acero brillantes en las rejillas de

PRUEBAS Y AJUSTES, Systems operation Camin de obras 789C Sistema Hidrulico

Formatos: Temas del Test inicial (Nivel

Manual del Estudiante

5 PRCTICAS O SIMULACIONES. HERRAMIENTAS, EQUIPOS,

del Equipos Taller:

del Equipos Taller:

del Equipos Taller:

(1) Freno de la rueda trasera

(17) Enfriador de aceite de la

(30) Vlvula de alivio del

(31) Vlvula de control de levante. (32) Seccin

Este manual comprende los siguientes sistemas:

(9) Mando de la bomba. (18) Vlvula de los

Tanque hidrulico (Convertidor de par,

Para informacin relacionada con el convertidor

transmisin (3), tiene adems dos mirillas. La

Orificios del Tanque Hidrulico

MDULO DEL ESTUDIANTE

(18) Puerto de salida para el sistema de

(1) Mando de la bomba (2) Bomba de engranajes

Cuando la tolva es levantada o bajada, los

SENSOR DE POSICIN (CONTROL

Cuando se usa el control de levante, el sensor de

MDULO DEL ESTUDIANTE

transmisin no permitir un cambio a

SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE

sensor y la tolva es muy importante. La longitud

La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se

MDULO DEL ESTUDIANTE

VALVULA DE CONTROL (LEVANTE)

(4) Salida del tanque hidrulico del sistema de

(10) Salida al sistema de

(21) Vlvula de alivio de baja

El aceite fluye a travs de dos tuberas desde la

mientras el solenoide proporcional de levante (8)

En la posicin FIJA, ninguno de los solenoides

En la posicin LEVANTAR, el solenoide

carrete direccional (22) hacia la izquierda.

(35) Conducto a la tubera de los extremos de

extremos de varilla de los cilindros de levante

2.11 Posicin LIBRE

Debido a que no se enva seal de presin al

(13) Vlvula contrabalance de levante. (25)

el carrete direccional (22) sacndolo de la

2.12 Posicin SNUB

llega a los extremos de varilla de los cilindros de

(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda

2.14 LEVANTE DE LA TOLVA

Se utilizan dos cilindros hidrulicos para mover

Los cilindros de levante levantan la tolva en dos

El aceite en la cmara (8) debe pasar ahora a

El cilindro (2) es empujado hasta que la cabeza

2.15 BAJADA DE LA TOLVA

La tolva del camin baja cuando el aceite de la