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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Facultad De Ingeniera
ESCUELA DE INGENIERIA
TEMA:
DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS
LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD
AUTORES:
MEJIA PALACIOS, JOSE LUIS

MORENO ECHEVERRIA, LUIS ALBERTO.
MIEMBROS DEL JURADO CALIFICADOR
________________________________________
Ing. DELGADO ARANA, RICARDO MANUEL
Presidente
_______________________________________
Ing. RAMIRES MUOZ, JAVIER
Secretario
_______________________________________
Ing. HORNA ARAUJO, LUIS
Vocal
Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Macab Bajo La Pampa La Garita El Pancal
Distrito de Rzuri Ascope La Libertad
Moreno & Meja
DEDICATORIA
Dedico este trabajo principalmente a Dios, por haberme dado la vida, la fortaleza para
continuar en los momentos ms difciles y permitirme el haber llegado hasta este
momento tan importante de mi formacin profesional.
De igual forma dedico esta tesis a mi madre Elsa Rosa Echeverra Dvila que ha
sabido formarme con buenos hbitos de humildad, sentimientos y valores, lo cual me
ha ayudado a salir adelante ante cualquier obstculo.
Al hombre que me dio la vida, Jos Temistocles Moreno Snchez, a pesar de

haberte perdido siento que estas siempre a mi lado cuidndome y guindome por el
sendero, s que este momento es tan especial para ti, porque t para m no ests
muerto.
A mi hermano Henry Gustavo Moreno Echeverra, a quien quiero como a un padre,

por estar dispuesto a escucharme y ayudarme en cualquier momento.
A mi familia en general, porque me han brindado su apoyo incondicional y por

compartir conmigo buenos y malos momentos.
Por ltimo agradecer a mi compaero de tesis, Jos Luis Meja Palacios y a todas las
personas, familiares y amigos, quienes ayudaron con un granito de arena, para hacer
realidad este logro importante de mi formacin profesional.
Moreno Echeverra, Luis Alberto

Moreno & Meja
DEDICATORIA
A:
Dios, por darme la vida y la fortaleza para saber afrontar las adversidades de la vida
y lograr las metas trazadas y ser un servidor de bien para
nuestra sociedad.
As mismo a mis padres, Alejandrina Palacios Correa, Juan Meja Berr, por
inculcarnos siempre los buenos valores y ponerlos en prctica en el da a da de la
vida. A mi esposa e hijos, por la comprensin y el apoyo incondicional para lograr el
objetivo. A todas la personas que nos dieron la oportunidad de superarnos sin inters
alguno.
A mi compaero de Tesis, Luis Albero Moreno Echeverra y a todos quienes

contribuyeron a conseguir este logro.
Meja Palacios, Jos Luis

Moreno & Meja
AGRADECIMIENTO
Nuestro agradecimiento a la Municipalidad Distrital de Rzuri, Provincia de Ascope,

Departamento de La Libertad, representado por la Sra. Alcaldesa, Lupe Teresa Len
Flores y al Ing. Fiorella Pesantes Aldana; por habernos brindado el apoyo solicitado
para el desarrollo del presente Proyecto.
As mismo, manifestamos nuestro reconocido agradecimiento a los Docentes de la

Escuela de Ingeniera Civil por los conocimientos impartidos para el logro de nuestra
formacin profesional.
En especial a los Ingenieros: Ricardo Delgado Arana, Decano de la Facultad de

Ingeniera, Ing. Jos Benjamn Torres Tafur, Ing. Hilber Rojas Salazar , Ing. Javier
Ramrez Muoz as como al Ing. Luis Horna Araujo ; por la asesora brindada y el
apoyo constante; quienes hicieron posible la culminacin del presente Trabajo de
Investigacin.
A nuestro jurado por sus recomendaciones con la finalidad de mejorar ste trabajo, a
todos ellos nuestro ms sincero agradecimiento.
Los Autores

Moreno & Meja
DECLARACION DE AUTENTICIDAD
Luis Alberto Moreno Echeverra identificado con DNI N 44540036 y Jos Luis Meja
Palacios identificado con DNI N 41044491; a efecto de cumplir con las disposiciones
vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Ttulos de la Universidad Csar
Vallejo, Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Civil, declaramos bajo
juramento que toda la documentacin, datos e informacin que se presenta en la
presente tesis que acompaamos es veraz y autntica.
En tal sentido, asumimos la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omisin tanto de los documentos como de informacin aportada, por
lo cual nos sometemos a lo dispuesto en las normas acadmicas de la Universidad
Csar Vallejo.
Trujillo, 23 de Enero del 2015
___________________________
_________________________
Luis Alberto Moreno Echeverra
Jos Luis Meja Palacios

Moreno & Meja
PRESENTACION
SEORES MIEMBROS DEL JURADO:
De acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de Grados y Ttulos de la Facultad de

Ingeniera de la Universidad Cesar Vallejo, ponemos a vuestro elevado criterio la tesis
titulada:
LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA Y EL PANCAL,
DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD, con la finalidad de obtener el
Ttulo Profesional de Ingeniero Civil.
Esperando cumplir con los requisitos de aprobacin as como contribuir al desarrollo

y al progreso de los Centros Poblados del Distrito de Rzuri directamente involucrados
como Macab Bajo, la Pampa, la Garita y el Pancal as como otros, a fin de mejorar su
calidad de vida y el servicio vial de la zona.
Los Autores

Moreno & Meja
INDICE
CAPITULO I
I. ASPECTOS GENERALES. 23
1.1 REALIDAD PROBLEMTICA................. 23
1.2 ANTECEDENTES... 24
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA.... 26
1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA. 26
1.5 OBJETIVOS. 27
1.5.1
GENERAL... 27
1.5.2
ESPECIFICOS... 27
1.6 MARCO REFERENCIAL CIENTIFICO.. 28

1.6.1
MARCO TEORICO. 28
1.6.2
MARCO CONCEPTUAL... 30
1.7 HIPOTESIS37
1.8 VARIABLE 37
1.8.1
VARIABLE DE ESTUDIO.. 38
1.8.2
DEFINICION 38
1.8.3
DEFNICION OPERACIONAL.. 40
1.8.4
DIMENCIONES.. 40
1.8.4.1 Levantamiento Topogrfico 40

1.8.4.2 Estudio de Mecnica de Suelos. 40
1.8.4.3 Estudio Hidrolgico. 39
1.8.4.4 Diseo Geomtrico de la Carretera.. 40
1.8.4.5 Estudio de Impacto Socio Ambiental... 40
1.8.4.6 Elaboracin del Presupuesto de Obra.... 40

Moreno & Meja
CAPITULO II
II. MARCO METODOLOGICO..... 41
2.1 ASPECTOS GENERALES 42
2.1.1
UBICACIN 42
2.1.2
ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO....
2.1.3
TOPOGRAFIA 45
2.1.4
SUELOS. .. 46
2.1.5
CONDICIONES CLIMATOLOGICAS.. 46
2.2 ASPECTOS SOCIALES..

2.2.1
43
46
POBLACION.................. 46
2.3 ASPECTOS ECONOMICOS.... 48

2.4 INFRAESTUCTURA EDUCATIVA..
51
2.5 SALUD. 53
2.6 SERVICIOS BASICOS.. 53
2.6.1
VIVIENDA. 53
2.6.2
ABASTECIMIENTO DE AGUA. 53
2.6.3
CONEXIONES DE DESAGUE.. 54
2.6.4
ALUMBRADO ELECTRICO.. 54
CAPITULO III
III. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. 55

3.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO. 56
3.2 UBICACIN DEL PUNTO INICIAL Y PUNTO FINAL.. 57
3.3 CONDICIONES GENERALES DEL TRAZO.. 57
3.4 SISTEMA DE UNIDADES..... 57
3.5 SISTEMA DE REFERNCIA 57
3.6 TRABAJOS TOPOGRAFICOS. 58
3.6.1
GEOREFERENCIACION................ 58
3.6.2
PUNTO DE CONTROL. 58

Moreno & Meja
3.7 LINEAS DE GRADIENTE COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL

TERRENO 58
3.8 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA EN ESTUDIO. 59
3.8.1
EQUIPO UTILIZADO............... 59
3.8.2
BRIGADA ... 59
3.9 DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA. 60

PROCESAMIENTO DE DATOS.. 61
3.10
CAPITULO IV
IV. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y CANTERAS. 62
4.1 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS DE CALICATAS.. 63
4.1.1
ALCANCE.. 63
4.1.2
OBJETIVOS.. 63
4.1.3
DESCRIPCION DEL PROYECTO
63
4.1.3.1 Ubicacin.. 63
4.1.3.2 Caractersticas Locales... 63
4.1.4
DESCRIPCION DE LO TRABAJOS. 64
4.1.4.1 Determinacin del Numero de Calicatas y Ubicacin 64
4.1.4.2 Determinacin del nmero de ensayos de CBR. 65
4.1.4.3 Ubicacin de Calicatas... 65
4.1.4.4 Tipos de Ensayo a Ejecutar... 66
4.1.4.5 Descripcin de las Calicatas.. 66
4.1.4.6 Resumen de Calicatas. 69
4.1.4.7 Comentarios. 71
4.1.4.8 Perfil Estratigrfico. 71
4.2 ESTUDIO DE SUELOS DE LA CANTERA 71

4.2.1
ALCANCE... 71
4.2.2
OBJETIVOS.. 72
4.2.3
DESCRIPCION DE LA CANTERA 72
4.2.3.1 Nombre de la Cantera. 72
4.2.3.2 Ubicacin..72
4.2.4
INVESTIGACION DE LABORATORIO 73

Moreno & Meja
CAPITULO V
V. ESTUDIO HIDROLOGICO. 76
5.1 HIDROLOGIA. 76
5.1.1
GENERALIDADES. 76
5.1.2
DIAGNOSTICO DE LA PROBLEMTICA. 76
5.1.3
OBJETIVO DEL ESTUDIO 76
5.2 ESTUDIO HIDROLOGICO..
77
5.2.1
HIDROGRAFIA Y GEOMORFOLOGIA.. 77
5.2.2
DELIMITACION DE LA CUENCA. 77
5.2.2.1 Estudio de la Cuenca.. 78
5.2.3
MAXIMAS DESCARGAS 79
5.2.3.1 Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm). 79
5.2.3.2 Calculo del caudal mximo ....90
5.2.3.3 Coeficiente de escorrenta..91
5.3 DRENAJE 92
5.3.1
DRENAJE SUPERFICIAL.. 92
5.3.1.1
Periodo de Retorno .....93
5.3.1.2
Riego de obstruccin....94
5.3.1.3
Daos debido a la escorrenta..94
5.4 OBRAS DE ARTE.. 95

5.4.1
CUNETAS. 95
5.4.1.1 Calculo de Tirante de Diseo 95
CAPITULO VI
VI. DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA 100
6.1 GENERALIDADES.. 100
6.2 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO.. 100
6.3 CLASIFICACION DE LA CARRETERA..
6.3.1
101
CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA 101

Moreno & Meja
10
6.3.1.1 Autopista de Primera Clase.
102
6.3.1.2 Autopista de Segunda Clase.
102
6.3.1.3 Carretera de Primera Clase 102

6.3.1.4 Carretera de segunda Clase. 102
6.3.1.5 Carretera de Tercera Clase.. 102
6.3.1.6 Trocha Carrozables 103
6.3.2
CLASIFICACION POR OROGRAFIA. 103
6.4 ESTUDIO DE LA VELOCIDAD DE DISEO EN RELACION AL COSNTO DEL

PROYECTO.. 103
6.4.1
DEFINICION DE LA VELOCIDAD DE DISEO 104
6.4.2
VELOCIDAD DE CIRCULACION 105
6.5 SECCION TRANSVERSAL DE DISEO 105

6.6 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA. 105
6.7 ELEMENTOS DE DISEO GEOMETRICO 107
6.7.1
DISTANCIA DE VISIBILIDAD.. 108
6.7.1.1 Visibilidad de Parada. 108

6.7.1.2 Visibilidad de Adelantamiento... 109
6.7.2
ALINIEMIENTO HORIZONTAL. 110
6.7.2.1 Curvas Horizontales 111

6.7.2.2 Curvas de Transicin 114
6.7.2.3 Sobre Ancho de la Calzada en Curvas Circulares 115
6.7.3
ALINIAMIENTO VERTICAL. 116
6.7.4
SECCION TRANSVERSAL. 117
6.7.4.1 Calzada 117

6.7.4.2 Bermas 117
6.7.4.3 Ancho de la Plataforma. 118
6.7.4.4 Plazoletas. 118

6.8 DISEO DE CAPA DE AFIRMADO. 119
6.8.1
SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR. 119
6.8.1.1 Superficie de Rodadura No Pavimentada 120

6.8.1.2 Trafico 121
6.8.1.3 Subrasante 124
6.8.1.4 Dimensionamiento de Espesor de la Superficie de Rodadura. 125
6.8.1.5 Catalogo Estructural de Superficies de Rodadura. 126
Moreno & Meja
11
6.9 SEALIZACION VIAL. 127

GENERALIDADES. 127
6.9.1
SEALES VERTICALES.. 128
6.9.1.1 Funcin. 128

6.9.1.2 Clasificacin. 128
a) Seales Reglamentarias... 128
b) Seales Preventivas . 129
c) Seales Informativas. 130
6.9.2
SEALIZACION PARA EL PROYECTO. 131
6.9.2.1 Seales Reglamentarias. 131

6.9.2.2 Seales Preventivas..
131
6.9.2.3 Seales Informativas.. 133
CAPITULO VII
VII. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL. 134
7.1 GENERALIDADES 135
7.2 OBJETIVOS 135
7.3 LEGISLACION Y NORMAS QUE ENMARCA EL EIA 136
7.3.1
CONSTITUCION POLITICA DEL PERU 136
7.3.2
CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y LOS RECURSOS NATURALES.. 136
7.4 POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES 138

7.5 ESTRATEJIA DE APLICACIN.. 139
7.6 ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL.. 139
7.6.1
PROGRAMA DE MITIGACION. 139
7.6.1.1 Medidas Para la Proteccin de Ros, Quebradas y Acequias.. 139

7.6.1.2 Medidas Para la Proteccin del Suelo.. 140
7.6.1.3 Medidas Para la Proteccin de la Fauna 141
7.6.1.4 Medidas Para la Proteccin del Personal 142
7.6.1.5 Medidas Para la Proteccin del Patrimonio Arqueolgico 142
7.6.2
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO.. 143
7.6.2.1 Objetivos 143

7.6.2.2 Operacin de Seguimiento y/o Monitoreo 144
7.6.3
PROGRAMA DE CONTIGENCIAS.. 146

Moreno & Meja
12
7.6.3.1 Objetivos 146

7.6.3.2 Metodologa.. 146
7.6.3.3 Anlisis de Riesgo 147
CAPITULO VIII
VIII. PRESUPUESTO DE OBRA... 149

8.1 GENERALIDADES..... 150
8.2 MEMORIA DESCRIPTIVA. 150
8.2.1
NOMBRE DEL PROYECTO. 150
8.2.2
UBICACIN. 150
8.2.3
ANTECEDENTES... 151
8.2.4
DESCRIPCION DEL PROYECTO.. 151
8.2.5
AREA DEL PROYECTO 152
8.2.6
PRESUPUESTO DE OBRA. 152
8.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS 152

8.3.1
PRESUPEUSTO DE OBRA.. 154
8.3.2
RESUMEN DE PRESUPUESTO..
8.3.3
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS. 158
8.3.4
PRECIOS Y CANTIDADES DE INSUMOS REQUERIDOS
166
8.3.5
FORMA POLINOMICA..
168
8.3.6
METRADOS. 170
156
CAPITULO IX
IX. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES... 194

9.1 CONCLUCIONES 194
9.2 RECOMENDACIONES.. 195
BIBLIOGRAFIA 293

Moreno & Meja
13
INDICE DE TABLAS
TABLA N 01: VARIABLE DE ESTUDIO DEL PROYECTO..
37
TABLA N 02: ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO..
44
TABLA N 03: DATOS DE LA POBLACION PROVINCIA DE ASCOPE
47
TABLA N 04: DATOS DE LA POBLACION DISTRITO DE RAZURI.
47
TABLA N 05: ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION MACABI BAJO LA PAMPA
48
TABLA N 06: ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION LA PAMPA LA GARITA.
49
TABLA N 07: ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION LA GARITA EL PANCAL.
50
TABLA N 08: NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO DISTRIO RAZURI
51
TABLA N 09: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE RAZURI .
52
TABLA N 10: VIVIENDAS POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE RAZURI
53
TABLA N 11: VIVIENDAS POR TIPO DE DESCARGUE DE AGUAS SERVIDAS RAZURI.
54
TABLA N 12: VIVIENDAS POR DISPONIBILIDAD ELECTRICA DISTRITO DE RAZURI.
54
TABLA N 13: ALCANTARILLAS EXISTENTES
56
TABLA N 14: NUMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACION DE SUELOS..
64
TABLA N 15: NUMERO DE ENSAYOS CBR.
65
TABLA N 16: UBICACIN DE CALICATAS
65
TABLA N 17: RESUMEN DE CALICATAS..

TABLA N 18: ACCESIBILIDAD A LA CANTERA..
65
72
TABLA N 19: CLASIFICACION DE MATERIAL DE CANTERA. 73

TABLA N 20: PRECIPITACIONES MAXIMAS (mm/h) ESTACION CASAGRANDE
79
TABLA N 21: PRECIPITACIONES MAXIMAS (mm/h) ESTACION CASAGRANDE PARA DURACION

DE 5, 10, 30, 60 Y 120 MINUTOS.
80
TABLA N 22: INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h) ESTACION CASAGRANDE..
82
TABLA N 23: TRANSFERENCIA DE INTENSIDADES A LA CUEANCA DEL PROYECTO 83

TABLA N 24: ESTIMACION DE LOS PARAMETROS DE LA ECUACION DE GUMBEL.. 85
TABLA N 25: PROBABILIDADES OBSERVADA Y SIMULADA.. 86
TABLA N 26: PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV 87
Moreno & Meja
14
TABLA N 27: SIMULACION DEL MODELO DE GUMBEL
89
TABLA N 28: CURVAS MODELADAS
90
TABLA N 29: COEFICIENTE DE ESCORRENTIA 91

TABLA N 30: PERIODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE.. 93
TABLA N 31: VELOCIDAD MAXIMA DEL AGUA. 95
TABLA N 32: COEFICIENTE DE RUGOSIDAD.. 96
TABLA N 33: DIMENSIONES MINIMAS DE CUNETAS.. 98
TABLA N 34: PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS PERMITIDAS.. 101
TABLA N 35: CARACTERISTICAS BASICAS PARA SUPERFICIE DE RODADURA DE CARRERTERAS
DG 2013 DE BVT.. 107
TABLA N 36: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Metros).. 108
TABLA N 37: DISTANCIA DE VISIBILIDAD ADELANTAMIENTO. 110
TABLA N 38: ANGULOS DE DEFLEXION MAXIMOS QUE NO REQUIERE CUERVA HORIZONTAL 111
TABLA N 39: RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS 112
TABLA N 40: PERALTE Y LONGITUD DE TRANCISION DE PERALTE MAXIMO 6%................... 115
TABLA N 41: SOBREANCHO DE CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m).. 116
TABLA N 42: ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE (metros).. 117
TABLA N 43: RESUMEN DE PARAMETROS BASICOS DE DISEO 118
TABLA N 44: CLASIFICACION DE TRAFICO 121
TABLA N 45: FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA. 123
TABLA N 46: CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR. 126
TABLA N 47: RELACION DE SEALES REGLAMENTARIAS DEL PROYECTO 131
TABLA N 48: RELACION DE SEALES PREVENTIVAS DEL RPOYECTO.. 132
TABLA N 49: RELACION DE SEALAES INFORMATIVAS DEL PROYECTO.. 133
TABLA N 50: MEDIDAS PREVENTIVAS EIA. 148

Moreno & Meja
15
INDICE DE FIGURAS
FIGURA N 01: UBICACIN DEL PROYECTO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD, PROVINCIA

DE ASCOPE, DISTRITO DE RAZURI..
42
FIGURA N 02: ZONA DE INTERVENCION DEL ESTUDIO DE LA CARRETERA
43
FIGURA N 03: RED VIAL DE LA REGION LA LIBERTAD..
45
FIGURA N 04: ELEMENTOS DE CURVA.
113
IN

Moreno & Meja
16
INDICE DE ANEXOS
ANEXO N 01:
LEVANTANTAMIENTO TOPOGRAFICO.. ............. 183
ANEXO N 02:
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERA.... ............. 184
ANEXO N 03: DISEO GEOMETRICO............. 185

Moreno & Meja
17
RESUMEN
El diseo de carreteras es un tema de estudio e investigacin que proviene de la

necesidad de contribuir al progreso de las regiones de un pas, el presente proyecto
titulado DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS
LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA EL PANCAL,
DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD, ha desarrollado cada uno de
los objetivos especficos planteados para su ejecucin, como son: el Levantamiento
Topogrfico, el Estudio de la Mecnica de Suelos y el Diseo Geomtrico Integral para
una Carretera a Nivel de Afirmado.
El Levantamiento Topogrfico, involucra un recorrido de 10.50 Km, el cual
interconecta a los Centros Poblados de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y El
Pancal, dicho tramo inicia en el Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610 Paijan Rzuri.
El Estudio de la Mecnica de Suelos, se ha efectuado de acuerdo a lo normado por
el Manual de Carreteras DG- 2013 de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, brindando los datos necesarios para el
diseo del pavimento.
As mismo, el Diseo Geomtrico, se ha ejecutado de acuerdo al Manual de Diseo
de Carreteras DG-2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
determinando los parmetros de diseo necesarios a fin de que ste proyecto sea
socialmente rentable y sostenible para su Declaracin de Viabilidad.

Moreno & Meja
18
ABSTRACT
Road design is a subject of study and research that comes from the need to
contribute to the progress of the regions of a country, this project, entitled DISEO
DE LA CARRETERRA NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE
MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA EL PANCAL, DISTRITO DE
RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD has developed each of the specific
objectives set for implementation, such as the Land Survey, the Study of Soil
Mechanics and Integral Geometric Design for highway.
The topographical survey, involves a tour of 10.50 Km which has interfaces to
towns Macab Bajo, la Pampa, la Garita y el Pancal and the Dv. Km 5.35 Carretera
LI 1610 Paijan Rzuri.
The Study of Soil Mechanics, was performed according to the standards in the
Manual Highway Soils, Geology, Geotechnical and Pavements Ministry of
Transport and Communications, providing the data needed for pavement design.
The integral Geometric Design, has been implemented according to Manual de
Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, determining the design parameters
necessary to ensure that this project is socially profitable and sustainable for their
feasibility statement.

Moreno & Meja
19
INTRODUCCION
Las carreteras y vas urbanas y rurales son un componente importante en el desarrollo

econmico y social de un pas, por lo cual el presente proyecto titulado DISEO DE
LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE
MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA EL PANCAL, DISTRITO DE RAZURI
- ASCOPE - LA LIBERTAD, busca contribuir al progreso de los Centros Poblados
del Distrito de Rzuri directamente involucrados como son Macab Bajo, La Pampa,
La Garita, y El Pancal as como otros pueblos aledaos.
La Agricultura es considerada una de las principales actividades econmicas de estos

Centros Poblados, por lo que los moradores deben trasladar sus productos a los
puestos de expendio as como desplazarse a sus centros de trabajo o estudio a travs
de las trochas carrozables existentes y en mal estado, ocasionando un mayor costo
para su traslado debido a la poca viabilidad de carreteras.
El presente estudio muestra el desarrollo de objetivos especficos que cambiarn la

situacin actual de transitabilidad para estos Centros Poblados permitiendo la
comunicacin entre los diferentes ncleos urbanos y rurales, para lo cual se ha
diseado una va de 10.50 Km de recorrido a nivel de afirmado que interconecta los
Centros Poblados de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y El Pancal.

Moreno & Meja
20
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES

Moreno & Meja
21
I.
ASPECTOS GENERALES:
1.1 REALIDAD PROBLEMTICA:

Los caseros de Macab Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal, ubicados en el
distrito de Rzuri, Provincia de Ascope, se encuentran en una situacin precaria,
por lo que sus nicos medios de comunicacin son las trochas carrozables, las
mismas que en la actualidad se encuentra en un estado lamentable.
Dichos caseros actualmente cuentan con una trocha carrozable que se

encuentra en mal estado, dificultando as el ingreso de los vehculos, para sacar
sus productos al mercado.
La economa de estos centros poblados, depende de las actividades agrcolas y
pecuarias, que urgen de esta va para poder transportar sus productos finales a
los principales mercados del distrito y de otras localidades de la regin. Al no
contar con una va adecuada, origina sobrecostos de transporte, tanto para
adquisicin de sus insumos como para la venta de sus productos, lo cual conlleva
a una disminucin de las utilidades y por ende, a la afectacin de sus alicadas
economas.
La prestacin del servicio de transitabilidad de la trochas carrozables desde los
Centros Poblados del rea de influencia hacia el Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610
Paijan - Rzuri, es limitada debido a la presencia de ondulaciones y grietas en
su superficie, as mismo, el comportamiento mecnico del suelo evidencia en
ciertos tramos de la trocha la existencia de material granular con finos de alta
plasticidad, que al contacto con el agua de las precipitaciones en tiempos de
avenida e inundaciones producto del riego no controlado de los campos de
cultivo, estos tramos se convierten en reas de lodazales y fango que deterioran
las vas de comunicacin, dejndolas en condiciones poco transitables,
dificultando el acceso fluido y continuo de estos lugares.

Moreno & Meja
22
1.2 ANTECEDENTES:
Bazn, (2007) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la Carretera
Chocope - Faras, Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, con relacin
al estudio de suelos nos indica la existencia de material granular (gravas) con
finos de alta plasticidad que han favorecido a la deformacin de la base granular
del camino de trocha existente, mostrando en su superficie ondulaciones y
grietas.
Delgado,
(2012)
en
el
Expediente
Tcnico
Mejoramiento
de
la
Transitabilidad de la Carretera de Integracin de los C.P. Molino Chocope,

Molino Larco y Molino Cajalenque, Distrito de Chocope - Ascope - La
Libertad, en mencin de este estudio se realiza el diseo de la va a nivel de
afirmado para el mejoramiento del camino existente, con los ensanches de la va
debido al trnsito de vehculos pesados en temporada de produccin agrcola
masiva para lo cual se motiva realizar las expropiaciones de franjas de las
parcelas adyacentes a la carretera para su relleno con agregado con el indicador
positivo del Impacto Socio Ambiental de la zona en mencin.
Bocanegra, (2008) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la Carretera

de Acceso a Molino Cajanleque desde la Carretera a Magdalena de Cao,
Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, se define el diseo de pavimento
bicapa asfltica, para el tramo de interconexin entre estos centros poblados,
como una alternativa viable para el tipo de uso de la carretera as como en los
costos de ejecucin.
Estudio Definitivo a Nivel De Ingeniera De Detalle De La Trocha Chascon
Chuquillanqui, Km 201+300 Distrito De Lucma- Prov. De Gran Chim
Dpto. La Libertada./ Zavaleta Medina Jaime M. y Tejada Montenegro Johnny
F. / 2012./ Colegio de Ingenieros-Trujillo. El suelo presenta entre 1, 2 y 3
estratos, en el anlisis realizado predominan las grabas limosas y arcillosas,

Moreno & Meja
23
luego arenas limosas, pocas zonas con limos y arcillas de baja compresibilidad,
en conclusin los suelos se pueden considerar de buena a regular para
compactacin, ligera a media compresibilidad y expansin, de buena a regular
permeabilidad, por tanto se considera una subrasante de regular a buena.
Diseo de La Carretera Interandina, tramo Nuevo Progreso Huayo, del
Distrito de Lucma Provincia de Gran Chim Departamento La Libertad.
/ Ruiz Castillo, Willy Abelardo./ 2010./ Colegio de Ingenieros-Trujillo. A la
fecha la red vial de la provincia de Gran Chim tiene un total de 370.77 km de
superficie de rodadura, de los calles 43.95 km es afirmada, 74.30 km esta sin
afirmar, y 252.52 km es trocha, por lo que traer y llevar productos en este
departamento resulta costoso.
Proyecto a nivel de Ingeniera y su Impacto Ambiental para Construccin

de la Carretera Interdistrital Marmot Lucma Sayapullo Provincia de
Gran Chim. / Hermenegildo Garca, Alex Alberto. / 2008. /Colegio de
Ingenieros-Trujillo. La velocidad directriz condiciona las caractersticas
geomtricas de la va su definicin se encuentra ligada al costo de construccin
de cada carretera, para una velocidad directriz alta obliga entre otros a una
plataforma ms ancha, mayores radios de giro en curvas horizontales, lo que
trae como consecuencia un incremento en los volmenes de obra.
Mejoramiento y su Impacto Ambiental de la Carretera Cascas Lucma
Marmot Sayapullo Gran Chim. / Caldas Len, Janett Rosario y Terrones
Cueva, Yohan Bismark. / 2008. / Colegio de Ingenieros-Trujillo. La zona
presenta una topografa y pendientes muy pronunciadas, este tipo de topografa
es comn en la sierra, lo que obliga a realizar un diseo vial con bastantes
desarrollos para poder salvar las pendientes y hacer cmoda la transitabilidad
en la va.

Moreno & Meja
24
Proyecto a Nivel de Ingeniera y su Impacto Ambiental para el mejoramiento

de la carretera Cascas Baos Chim. / Espino Casanova, Alexander. /
2007. / Colegio de Ingenieros-Trujillo. El trazo y diseo de la carretera se har
considerando la mayor cantidad de plataforma vial ya existente con el objetivo
de evitar el incremento de los volmenes de corte y relleno, pero manteniendo
una pendiente apropiada para la circulacin de los vehculos motorizados.
1.3 FORMULACIN DEL PROBLEMA:
Qu caractersticas deber tener el Mejoramiento de la Trocha Carrozable,
Macab Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal, Distrito de Rzuri Ascope La
Libertad, para lograr una transitabilidad permanente y contar con medios de
transporte eficientes que permitan a la poblacin tener mayores ingresos
econmicos y mejor calidad de vida?
1.4 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA:

En la actualidad, los moradores de los Centros Poblados Macab Bajo, La
Pampa, La Garita, y El Pancal, tienen como actividad principal la agricultura,
dedicados en su mayora al cultivo de caa de azcar, esprragos y pltanos lo
cual se evidencia al transitar por estas zonas de cultivo.
La ejecucin de este proyecto permitir el fcil acceso a estos Centros Poblados,
pues el morador, en su condicin de agricultor, tendr la facilidad para efectuar
el comercio de sus productos, evidenciado por el rpido traslado de stos hacia
los centros de comercializacin, colocando al agricultor en una situacin
ventajosa respecto al crecimiento econmico de la regin, generando as un bajo
costo de inversin en el proceso de expendio de sus cultivos.
As mismo, este proyecto beneficiar directamente a 1,280 habitantes de los
Centros Poblados de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y
El Pancal, e
indirectamente a los Centros Poblados adyacentes como, Alta Mira y Linea de

Moreno & Meja
25
Pancal, quienes harn uso de esta carretera en buenas condiciones de

transitabilidad para trasladarse hacia sus centros de trabajo, estudio u otros.
As como atender emergencias en el menor tiempo posible, elevando la calidad
de vida de la poblacin en general, empleando para esto medios de transporte
privado as como combis y/o colectivos, que efectuarn su recorrido con una
mayor frecuencia as como el menor desgaste mecnico de estos vehculos,
deviniendo esto en la reduccin de emisiones de polvo y contaminacin que
producen afecciones respiratorias en la poblacin.
1.5 OBJETIVOS:
1.5.1
GENERAL:
Realizar el Diseo de la carretera a nivel de afirmado entre las
localidades de Macab Bajo, La Pampa, La Garita, y El Pancal; la
misma que se comunica con el Distrito de Rzuri para lograr una
transitabilidad permanente
acorde a los requerimientos de uso
solicitados, empleando el Manual de Diseo de Carreteras DG-2013.
1.5.2
ESPECFICOS:
-
Levantamiento Topogrfico de la carretera en estudio.
Realizar el Estudio de Mecnica de Suelos, para identificar las

caractersticas fsicas, qumicas y estratigrficas.
Ejecutar el Estudio Hidrolgico para la zona de intervencin y el

diseo de las Obras de Arte.
Elaborar el Diseo Geomtrico de la carretera de acuerdo a la

normatividad vigente del MTC para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Ejecutar el Estudio de Impacto Socio Ambiental con la finalidad de

evaluar el medio ambiente antes, durante y despus del proyecto,
tanto en lo negativo y positivo.
Elaborar el Presupuesto del Proyecto, en base al Anlisis de Costos

Unitarios por partidas especficas.

Moreno & Meja
26
1.6 MARCO REFERENCIAL CIENTFICO:

1.6.1
MARCO TEORCO
Correa (2011) en la tesis Mejoramiento de la Trocha Carrozable San

Antonio Llaray, Distrito de Santiago de Chuco, Provincia de Santiago de
Chuco, La Libertad. La zona presenta una topografa y pendientes muy
pronunciadas, este tipo de topografa es comn en la sierra, lo que obliga a
realizar un diseo vial con bastantes desarrollos para poder salvar las diferencias
de nivel y hacer cmoda la transitabilidad en la va.
Delgado, (2012). Mejoramiento de la Transitabilidad de la Carretera de

Integracin de los C.P. Molino Chocope, Molino Larco y Molino Cajanleque,
Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad. Diseo de la va a nivel de
afirmado recogiendo datos del Estudio de Mecnica de Suelos de la zona, as
como el manejo del tema de reasentamiento involuntario para expropiar franjas
de las parcelas adyacentes a la carretera.
Bocanegra, (2008). Mejoramiento de la Carretera de Acceso a Molino

Cajalenque desde la Carretera a Magdalena de Cao, Distrito de Chocope Ascope - La Libertad. Muestra el diseo de pavimento bicapa asfltica
indicando las pautas y aspectos tcnicos para su ejecucin.
Jimnez, (2007). Topografa para Ingenieros Civiles. La topografa es una

ciencia aplicada que a partir de principios, mtodos y con la ayuda de
instrumentos permite presentar grficamente las formas naturales y artificiales
que se encuentran sobre una parte de la superficie terrestre, como tambin
determinar la posicin relativa o absoluta de puntos sobre la Tierra. Los
procedimientos destinados a lograr la representacin grfica se denominan
levantamiento
topogrfico
al producto se le conoce como plano el cual
contiene la proyeccin de los puntos de terreno sobre un plano horizontal,

ofreciendo una visin en planta del sitio levantado. El levantamiento consiste en
la toma o captura de los datos que conducirn a la elaboracin de un plano
Moreno & Meja
27
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2013). Manual de Carreteras

Suelos, Geologa, Geotcnia y Pavimentos Seccin Suelos y Pavimentos.
La mayora de las clasificaciones de suelos utilizan ensayos muy sencillos para
obtener la clasificacin de los suelos necesarias para poder asignarle un
determinado grupo. Los principales estudios que se realizan para clasificar los
suelos son la granulomtrica, los lmites de Atterberg, C.B.R, el contenido en
materia orgnica, etc.
Diseo Geomtrico de Vas. Agudelo Ospina; Universidad Nacional de

Colombia 2002. El diseo geomtrico es una de las partes ms importantes
de un proyecto de carreteras y a partir de diferentes elementos y factores,
internos y externos, se configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la
mejor manera aspectos como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el
entorno, la economa, la esttica y la elasticidad.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008). Manual De Diseo De

Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen de Trnsito Captulo
Hidrologa y Drenaje. Parmetros para establecer periodos de retorno y
estimacin de caudales.
Ruiz, (2002). Gua Para la Presentacin de la Manifestacin de Impacto

Ambiental del Sector Vas Generales de Comunicacin. La evaluacin de
Impacto ambiental es un procedimiento de carcter preventivo, orientado a
informar el promotor de un proyecto o de una actividad productiva, acerca de los
efectos al ambiente que pueden generarse con su construccin. Es un elemento
correctivo de los procesos de planificacin y tiene como finalidad medular
atenuar los efectos negativos del proyecto sobre el ambiente.

Moreno & Meja
28
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2008). Manual De Diseo De

Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen de Trnsito Captulo
Impacto Ambiental. Establece las recomendaciones y medidas de proteccin,
prevencin, atenuacin, restauracin, y compensacin de los efectos
perjudiciales o dainos que pudieran resultar del proyecto.
1.6.2
MARCO CONCEPTUAL
Alineacin: es la accin y efecto de determinar una lnea sobre un
terreno mediante una visual, un rayo luminoso o cualquier otro
procedimiento
Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado
con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y
esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material
fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona
como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
Aguas de Lluvia: estas aguas contienen generalmente materia amorfa
en suspensin, sulfuros, oxgeno, nitrgeno, anhdrido carbnico y
cloruros en solucin.
Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una
carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica
en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio
de cunetas.
Arcilla: Partculas finas de suelo cuyo tamao oscila entre 0.002 mm. Y
0.0002 mm.
Ancho de Calzada: distancia transversal al eje de la carretera, destinada
a circulacin de vehculos, no incluye la berma.

Moreno & Meja
29
Arena: Fraccin del rido total que pasa por el tamiz 5.

Badn: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso
del agua, piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se
construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua son
de tipo estacional.
Berma: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino.
Que se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de
vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento.
BM (Bench Mark): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de
un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la
elaboracin y replanteo de los planos del proyecto de un camino.
Bombeo: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del
camino, que facilita el drenaje superficial.
Botadero: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no
afecte el medio ambiente.
Calicata: Excavacin superficial que se realiza en un terreno, con la
finalidad de permitir la observacin de los estratos del suelo a diferentes
profundidades y eventualmente obtener muestras generalmente
disturbadas.
Calzada: Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede
estar comprendida por uno o varios carriles de circulacin.
Capacidad Posible: Es el mximo nmero de vehculos que pueden
circular por una seccin de un camino, durante un periodo de tiempo,
bajo condiciones prevalecientes de la seccin vial estudiada, se expresa
en trminos de vehculos por hora.
Moreno & Meja
30
Carga de Diseo: peso que, para el diseo, debe soportar la estructura.

Carretera: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo
menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a
las normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Carril: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de
vehculos en un mismo sentido de trnsito.
Coordenadas de Referencia para el Diseo: Son las referencias
ortogonales Norte Sur adoptadas para elaborar los planos de
topografa y de diseo del proyecto.
Cuneta: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado
de la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente,
que caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de un
camino o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transicin: Trazo de una lnea curva de radio
variable en planta, que facilita el transito gradual desde una trayectoria
rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio
diferente.
Curva Vertical: Curva parablica o similar en elevacin que une las
lneas rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.
Derecho de va: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se

Moreno & Meja
31
establece mediante resolucin del titular de la autoridad competente

respectiva.
Eje de la carretera: Lnea longitudinal que define el trazado en planta,
el mismo que est ubicado en el eje de simetra de la calzada. Para el
caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del
separador central.
Eje Tndem: Conjunto de dos ejes de un vehculo, que constituyen un
solo apoyo del chasis.
Estudios Topogrficos: Se realizan para determinar las caractersticas
topogrficas de la zona, el alineamiento, ancho, pendientes y secciones
transversales de la carretera, de esto depender los resultados que se
obtengan en el clculo de volmenes de movimiento de tierras.
Excavacin de la Explanacin y Prstamos: Consiste en el conjunto
de operaciones para excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse
la carretera, incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, as como las
zonas de prstamos previstos o autorizados que puedan necesitarse; y
el consiguiente transporte de los productos removidos a depsito o lugar
de empleo.
Expediente Tcnico: Conjunto de documentos que comprende:
Memoria Descriptiva, Especificaciones Tcnicas, Planos de Ejecucin
de Obra, Metrados, Presupuesto, Valor Referencial, Anlisis de Precios,
Calendario de Avance, Formulas Polinmica, y si el caso lo requiere,
estudio de suelos, estudio geolgico, de impacto ambiental y otros
estudios complementarios.
Explanacin: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la

carretera (calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).

Moreno & Meja
32
Extincin: Proceso que afecta a muchas especies animales y vegetales,

amenazando su supervivencia, principalmente a causa de la accin del
hombre, que ha ido transformando y reduciendo su medio natural.
Impacto Ambiental Negativo: Son aquellos daos a los que estn
expuestos la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las
obras de construccin, mejoramiento, rehabilitacin, etc., de un camino.
Impacto Ambiental Positivo: Son aquellos beneficios ambientales,
sociales y econmicos que lograr la comunidad con la ejecucin de las
obras del camino.
ndice Medio Diario: Se determinara el volumen de trnsito promedio
ocurrido en un periodo de 24 horas. IMD = nmero de vehculos al
ao/365 das.
Latitud: distancia que hay desde un punto de la superficie.
Lnea de Gradiente: Procedimiento de trazado directo de una poligonal
estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una
pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de
un trazo nuevo.
Medio Ambiente: Es el conjunto de factores fsico-naturales, sociales,
culturales, econmicos y estticos que interactan entre s, con el
individuo y con la sociedad en que vive, determinando su forma, carcter,
relacin y supervivencia.
Material de Cantera: Es aquel material de caractersticas apropiadas
para su utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra,
que deben estar econmicamente cercanas a las obras y en los
volmenes significativos de necesidad de las mismas.

Moreno & Meja
33
Material de Prstamo Lateral: Es aquel material de caractersticas

apropiadas para su uso en la construccin de las explanaciones, que
proviene de bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada del
camino.
Material de Prstamo Propio: Son aquellas que corresponden a

compensaciones de materiales adecuados para su uso en las
explanaciones, de corte con rellenos, en volmenes transportados a lo
largo del eje entre las diversas secciones del camino.
Metrado: Clculo o la cuantificacin por partidas de la cantidad de obra

por ejecutar.
Mejoramiento: Ejecucin de las obras necesarias para elevar el

estndar de la va, mediante actividades que implican la modificacin
sustancial de la geometra y la transformacin de una carretera de tierra
a una carretera afirmada.
Mitigacin de los Impactos Negativos: Son aquellas obras, diseadas

para mitigar los daos causados y/o mejorar el rea y/o medio ambiente,
en el que se ha realizado las obras propias del camino. Las obras de
mitigacin, deben formar parte del expediente tcnico del camino y de
su presupuesto de inversin.
Nivelacin: Medir las diferencias de altura entre dos puntos.
Obras de Arte: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de

agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el
camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc.

Moreno & Meja
34
Perfil: representacin grfica del corte o seccin perpendicular del

terreno o trazo.
Plataforma: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las

bermas.
Poblacin: Conjunto de individuos perteneciente a una misma especie,

que coexisten en un rea en la que se dan condiciones que satisfacen
sus necesidades de vida.
Rasante: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de

rasante se ubica en el eje de la va.
Seccin transversal: Representacin grfica de una seccin de la

carretera en forma transversal al eje y a distancias especficas.
Subrasante (Capa De): Capa superior de la plataforma a nivel de

subrasante, sobre la que se construir la estructura de la capa de
rodadura.
Subrasante (Nivel De): Representacin altimtrica (cota) del eje del

camino, antes de la colocacin de la estructura de la capa de rodadura.
Terrapln: Cuerpo completo de la explanacin sobre la que se desarrolla

la plataforma del camino.
Trnsito: Vehculos que circulan por el camino.
Velocidad de Diseo: Es la velocidad mxima a que un vehculo puede

transitar con seguridad por una carretera trazada con determinadas
caractersticas.
Moreno & Meja
35
1.7 HIPTESIS:
Las caractersticas que deber tener el DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL
DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA
LA GARITA EL PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD,
deben ser las adecuadas de acuerdo a las que establece el Manual de Diseo
de Carreteras, DG-2013 con el objeto de lograr una va eficiente y optimizada en
su costo, que beneficie a la poblacin de la zona de intervencin as como al
traslado de vehculos de carga que transite en esta va.
1.8 VARIABLE:
1.8.1
VARIABLE DE ESTUDIO:
Mejoramiento de la Carretera.
1.8.2
DEFINICIN:
Consiste en mejorar o ampliar las caractersticas tcnicas, geomtricas

y estructurales de la carretera con variaciones en el eje transversal o eje
vertical, ampliacin de curvas y cambios en las caractersticas de la
superficie de rodadura respecto al diseo original de la carretera con
fines de mejorar la transitabilidad.

Moreno & Meja
36
TABLA N 1 : VARIABLE DE ESTUDIO DEL PROYECTO

FUENTE
Variable
: Diseo Ooriginal de la carretera con fines de mejorar la transitabilidad
Definicin Conceptual
Definicin Operacional
Dimensiones
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
Estudio de Trfico
Consiste en mejorar o ampliar las

caractersticas
tcnicas,
geomtricas y estructurales de la
carretera con variaciones en el eje
transversal
o
eje
vertical,
ampliacin de curvas y cambios en
las caractersticas de la superficie
de rodadura respecto al diseo
original de la carretera con fines de
mejorar la transitabilidad.
Comprende los trabajos para el

mejoramiento de la carretera para lo
cual se ejecutarn las siguientes
partidas de estudio: Estudio de
Trfico, Levantamiento Topogrfico,
Estudio Hidrolgico. Diseo de Obras
de Arte, Estudio de Mecnica de
Suelos,, Diseo Geomtrico, Diseo
Sealizacin
Vial,
Diseo
de
Pavimento, Estudio Impacto Socio
Ambiental,
Elaboracin
de
Presupuesto de Obra.
Levantamiento
topogrfico
Estudio
Hidrolgico
Diseo de Obras
de Arte
Estudio de
Mecnica de
Suelos

Escala de
medicin
Indicadores
ndice Medio Diario Anual
(IMDA)
Levantamiento Altimtrico
Equidistancias
Angulo de Inclinacin del
Terreno
Perfiles Longitudinales
Vista en Planta y
Secciones
Precipitaciones
Caudal de Escorrenta
Cuencas
Secciones de Obras de
Arte
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Intervalo
Caudal
Intervalo
Pendiente
Razn
Granulometra
Razn
Lmites de Consistencia
Razn
Contenido de Humedad
C.B.R.
Densidad Mxima
Razn
Razn
Razn
Moreno & Meja
37
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
Variable
Definicin Conceptual
Consiste en mejorar o ampliar las

caractersticas tcnicas,
geomtricas y estructurales de la
carretera con variaciones en el eje
transversal o eje vertical,
ampliacin de curvas y cambios
en las caractersticas de la
superficie de rodadura respecto al
diseo original de la carretera con
fines de mejorar la transitabilidad.
Definicin Operacional
Dimensiones
Indicadores
Escala de
medicin
Indice Medio Diario Anual Intervalo

Velocidad de Diseo
Intervalo
Radio de Curva
Intervalo
Diseo
Peraltes
Razn
Geomtrico de la
Sobreanchos
Intervalo
Carretera
Longitud e Transicin
Intervalo
Bombeo
Razn
Derecho de Va
Intervalo
Comprende los trabajos para el
Sealizacin Preventiva
Intervalo
mejoramiento de la carretera para lo
Sealizacin
Diseo de
cual se ejecutarn las siguientes
Intervalo
Reglamentaria
Sealizacin y
partidas de estudio: Estudio de
Seguridad Vial
Sealizacin Informativa
Intervalo
Trfico, Levantamiento Topogrfico,
Estudio Hidrolgico. Diseo de Obras
Sealizacin Horizontal
Intervalo
de Arte, Estudio de Mecnica de
Medicin de Trfico
Intervalo
Suelos,, Diseo Geomtrico, Diseo
Mdulo Resiliente
Intervalo
Sealizacin Vial, Diseo de
Diseo de
Coeficiente de Capa
Intervalo
Pavimento, Estudio Impacto Socio
Pavimento para la
Coeficiente
de
Drenaje
Razn
Ambiental, Elaboracin de
Carretera
Serviciabilidad
Intervalo
Confiabilidad
Razn
Estudio de
Impacto Positivo
Cualitativo
Impacto Socio
Impacto Negativo
Cualitativo
Ambiental
Metrado
Intervalo
Elaboracin de
Costo Directo
Intervalo
Anlisis de Costos
Costo
Indirecto
Intervalo
y Presupuesto
Gastos Generales
Intervalo

Moreno & Meja
38
1.8.3
DEFINICIN OPERACIONAL:
Comprende los trabajos para el mejoramiento de la carretera para lo cual se
ejecutarn las siguientes partidas de estudio: Estudio de Trfico, Levantamiento
Topogrfico,
Estudio Hidrolgico, Diseo de Obras de Arte, Estudio de
Mecnica de Suelos, Diseo Geomtrico, Diseo de Sealizacin Vial, Diseo

de Pavimento, Estudio de Impacto Socio Ambiental, Elaboracin de
1.8.4
DIMENSIONES:
1.8.4.1 Levantamiento Topogrfico:

Este estudio permite representar el terreno mediante tres planos
fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un
plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales; los mismos
que en conjunto nos proporcionarn una representacin tridimensional del
proyecto, para despus realizar los diseos de rasante y cajas de las
secciones transversales.
1.8.4.2 Estudio de Mecnica de Suelos:

El Estudio de Mecnica de Suelos nos permite determinar las caractersticas
fsico- mecnicas y qumicas; as como las condiciones naturales del terreno
de fundacin para el eje vial en estudio.
1.8.4.3 Estudio Hidrolgico:

El Estudio Hidrolgico nos permite disear el sistema de drenaje de aguas
pluviales vertidas en el rea de influencia del proyecto; la funcin de dicho
sistema es la remocin del agua de lluvia del rea vial, para prevenir daos a
la propiedad, interrupcin de trfico e inundaciones
As mismo, el Diseo de Obras de Arte comprende las evaluaciones hechas
en campo de las obras de arte existentes involucradas en el drenaje tales
como alcantarillas de concreto y otras que pudieran haber en el tramo en
Moreno & Meja
39
estudio, para lo cual se ha contado con informacin de los diferentes estudios

bsicos como Mecnica de Suelos, Topogrfico, Hidrolgico y, Diseo y Trazo
Vial.
1.8.4.4 Diseo Geomtrico de la Carretera:

El Diseo Geomtrico nos permite realizar un trazo ptimo para el
alineamiento horizontal y vertical de la va, para lo cual es necesario conocer
las especificaciones que rigen en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2013,
el cual comprende el diseo de la capa de Afirmado as como la Sealizacin
Vial respectiva.
1.8.4.5 Estudio de Impacto Socio Ambiental:

Este estudio identifica y evala los posibles impactos positivos y negativos,
directos e indirectos que se puedan derivar de las obras de mejoramiento del
tramo vial en estudio.
1.8.4.6 Elaboracin del Presupuesto de Obra:

El Anlisis de Costos y Presupuesto nos permitir determinar el costo de cada
partida especfica que intervendr en el mejoramiento del tramo vial en
estudio, basndose en los metrados que arroje los planos respectivos, as
como obras de arte y otros necesarios.

Moreno & Meja
40
CAPITULO II
MARCO METODOLOGICO

Moreno & Meja
41
2.1 ASPECTOS GENERALES:
2.1.1 UBICACION
El proyecto en estudio se encuentra ubicado en el Distrito de Rzuri , Provincia
de Ascope y Departamento de La Libertad, entre los 0742'03 de Latitud Sur
y a 7926'02 de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich y a 47 msnm.
As mismo, se encuentra ubicada a 59.85 km aproximadamente hasta el inicio
de la trocha en estudio, y el tiempo de recorrido desde Trujillo hasta el lugar
del proyecto, es de de hora en camioneta y de una hora en bus, al norte
de la Provincia de Trujillo.
FIGURA N 01:
UBICACIN
DEL
PROYECTO.
DEPARTAMENTO
DE
LA
LIBERTAD, PROVINCIA DE ASCOPE, DISTRITO DE RAZURI.
FUENTE:
Diseo De Los Autores

Moreno & Meja
42
2.1.2
FIGURA N02:
ZONA DE INTERVENCION DE ESTUDIO DE LA CARRETERA.
FUENTE
: Google Earth. 2013.
ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO

Se accede desde Trujillo hacia el rea del proyecto: pasando por las ciudades
de Chicacama, Chiclin, Chocope y Paijan; luego en esta ciudad se ingresa por
el desvi Paijan Rzuri, en este tramo a la altura del KM. 5.3 se encuentra el
centro poblado de Macab Bajo, lugar donde inicia el proyecto. El recorrido total
es de 59.85 Km. aproximadamente hasta el inicio de la trocha en estudio, y el
tiempo de recorrido desde Trujillo hasta el lugar del Proyecto, es de 3/4 de hora
en camioneta y de una hora en bus.

Moreno & Meja
43
TABLA N02: ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO

CUADRO 16
Accesibilidad Al Area de Influencia
CLASE
CIUDAD
CIUDAD
VIA
ORIGEN
DESTINO
PE1N
TRUJILLO
PAIJAN
LI610
PAIJAN
CP MACABI BAJO
TOTAL
TIEMPO DE RECORRIDO
LONGITUD
TIPO DE
SITUACION
MINI BUS
CAMIONETA
CAMION
VIA
54.50 km
0.83 H
0.60 H
0.83 H
ASFALTADA
BUENA
5.35 km
0.17 H
0.10 H
0.17 H
ASFALTADA
BUENA
59.85 km
1.00 H
0.70 H
1.00 H
FUENTE: MTC
FUENTE :http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/estadistica/mapas/transportes/vial/13_ lalibertad_vial.pdf
El recorrido total desde la Ciudad de Trujillo hacia el punto de inicio de la

carretera es de 59.85 Km. aproximadamente, as mismo el tiempo de
trayectoria en bus desde Trujillo hasta el Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610
Paijn Rzuri , es de 01 hora.
En la zona de estudio existe transporte urbano, estando ste representado

por motos lineales y moto taxis; as como el transporte pesado encargado
de trasladar los productos del cultivo fuera de la zona.

Moreno & Meja
44
FIGURA N 03:
RED VIAL DE LA REGION LA LIBERTAD.
R E G IO N
79 00'
78 30'
7 30'
1 4 .2
3 2 .8
S ta A n a
4 .1
.5
Q u ir ip e
4 .6
10
.3
1 0 .1
S
te
P te G ra n d e
P a ra n d a y
1 0 .3
J o s e G a lv e z
12
A
N
O
1 4 .4
H uacaday
R o m u ro
2 .2
9 .0
3 .5
n io
U3 . 5
La
1 5 .2
5 .4
2 .2
L a s M e rc e d e s
C a p a c h iq u e
M onchocop
2 .5
19
lo s a n d e s
pm pa
14
E l P O R V E N IR
5 .9
7 .6
K m 5 6 1 .0
C a r r e t. P a n a m .
3 .4
M em ocucho
P te . Q u in h u a c Q u irih u a c
4
L a re d o
2 .2
1 0 .5
0 .7
OTUZCO
1 1 .4
P te . G ild e m e is te r
1 0 .7
42
2 .8
P
A
C h in c h a n g o
5 .2
Q uesquenda
Q u ir u v ilc a
1 2 .1 5
1 2 .5
S h a re y
6
11
I F
12
11
C anduay
C h u g u rp am p a
L o s T o n to s
A l l a n ta s
24
1 .7
ra
Sn
S ic c h a l
I C
12
26
.3
4 .0
T o m o b al
5 .4
5 .0
H uaso
C a c h ic a d a n
C ochapam ba
S ta . C R U Z C H U C A
9 .1
A l g a l la m a
STGO. DE CHUCO
C G ra n d e
E l N i o
H uacapongo
3 .1
9 .4
1 8 .4
P u e b lo N u e v o
13
C oachugo
4 .2
1 3 .6
C a m p o A le g r e
U n ig a m b a l
s
9 .2
H o s p ita l
C o n ra
.0
0 .6
C a la m a rc a
S angual
Jo
10
P a lc o n q u e
S a n A n t o n io
C acho
L la
C anauay
J U L C A N
M in a s M a c h a c a la
P a r a je B a jo
5 .6
2 8 .5
JU L C A N
C a ra b a m b a
L a R am ada
1 0 .7
9 .5
C o rre S a n g o
22
T R U J I L L O
C a c h ip a m p a
2 .5
1 1 .9
1 .9
Y am obam ba
1 .5
M o ti
M a c h e2 . 7
P u rru p a m a p a
1 .0
a r a ta
1 3 .4
8
12
P to . M o rin
1 .9
CUCHURO
C huyugual
1 2 . 8C
3 .9
2 .0
K m 5 5 2 .0
C huyugual
C h o ta
A g a llp a m p a
2 .4
1 1 .7
S a la v e rry
d e lo s lo re s
R IA
19
P esqueda
M oche
TO
2 .5
1 2 .8
10
S a lp o
C ogon
K m 5 5 8 .6
H uaca del Sol
P te . M o c h e
D v . K m 5 5 4 .6 C a r r e t. P a n a m .
M o c h e A lto
L a s D e lic ia s
V IC
C huyugual
C hachacap
3 .0
B u e n o s A ire s
LA
S am ne
2
1 6 .4
POR OTO
S to D o m in g o
N e g ro
30
5 .7
P e d re g a l
L a E sp e ra n z a
4 .5
F c i a . d e M o ra
8 00'
T o to ra p a m p a
15
3
2 2 .2
C o rra l P a m p a
C o in a
1 5 .4
U s q u il
C onchos
g ro
9 .9
i la
el m
K m 5 1 m sn m .
H uanchaco
T R U JIL L O
4 .4
P ango
P te . L a s T in a s
10
1 0 .9
4 9 .0
ua
S a n c h iq u e
LA CU ESTA
14
S im b a l
A ra q u e d o
14
2 .5
24
6 .6
C o lla m b a y
C a tu a y
S ta . T e re s ita
H uacam ochal
3 .7
C h a ra t
A m b illo
1
C a rre t. P a n a m .
5 8 3 .6
1 1 .2
km 509
N oobam ba
C huyugual
C h iq u ito y
C h u q u iz o n o
6 .1
OC uT
U Z C O
yundo
y
Macab
Bajo
1 7 .4
1 6 .3
C ayanchal
C acol
12
iq
u
on e
gu
da
.0
8
.6
8
3 .9
15
S in s ic a p
km . 6125
P te . S ta . L u c ia
C a r ta v io
6 .2
1 .8
C h a p ig u a l
3 .5
M e lc h o b a m b a
S a n I g n a c io
C M in a s
Y e rb a b u e n a
E l C h a rc o
H uayobam ba
L esca n o
C H IC A M A
K m 5 9 3 .7 C a r r e t. P a n a m .
S a n tia g o d e C a o
8 00'
H u a ra n c h a l
C o lp a 1 6
8 .6
C a lla n c a s
C h ic lin
2 .9
S auna
6
9 .9
1 .5
10
6
P ar ra p o s
M a rm o t
P te . C o re a d o
2 .1
N epen
Z a p o ta l
1 6 .2
C o ru je n
3
ch
4 .2
8 .8
3 .4
3 .9
S a y a p u llo
13
M in a s
1 2 .1
7 .2
2 7 .7
C h a la
13
5 .5
9 .4
3 .7
C o lp a
F a rra t
L ucm a
9 .4
6 .7
sausal
5 .4
CEPEDA
Roma
4 .8
N a z a re n o
M e m b r illa r
8 .3
P a m p a V e n tu ra
2 .5
C asa G de.
5 .5
E l B r u jo
am
10
4
T im m ar
M a g d a le n a d e C a o
2 6 .2
3 0 .7
H uanchay
9 .8
A SC O PE
C hocope
4
P ic h a n d a y
5 .5
L la g e n
1 7 .6
C h u in
M a c a b i B a jo
S a la m a n c a
9 .5
1 .7
ag
.3
1 .4
6 .5
5 .6
12
7 .4
9 .9
4 .4
S is u p e
P am pa de Jaguay
P te . P ta . M o re n o
F ecada
K m .6 1 5 .6
P a ija n
M ila g ro
S a n A n to n io
S ta . C la ra
L i c a p a 1 .5
P te . J a llu c o
1 3 .3
P te . O c h a p e
14
S unchubam ba
7 .3
.8 6
12
5 .9
6 .2
M ocan
5 .5
O chape
L im o n
P a lm ira
14
an
P a lm ira
7 .0
L a A r e n ita
im
1 6 .5
P to . C h ic a m a
H d a . S a la h u a l
C H I CM
U
h a p a te
A lg a rro b a l
A SCO PE
7 30'
P am pa de O chape
10
12
G R A N
R a z u ri
78 00'
CASCAS
P a lm ira
1 4 .3
F
e
a lip
o e
s
C
h
79 30'
L IB E R T A D
L A
P ic h u n c h u c o
A n g a s m a rc a
C ocha
L o s A n g e le s
L as P ehuas
T u lp o
km 226
8 30'
8 30'
LEYENDA
L E Y E N D A
C a r re te ra s A s fa lta d a s
C a r re te ra s A f ir m a d a s
C a r r e te r a s s in A firm a r
T ro c h a s C a r ro z a b le s
C a r re te ra s
e n P r o y e c to
C a m in o s d e H e rr a d u ra
R e g io n L a L ib e r ta d
R e d V ia l
2003
L im ite P r o v in c ia l
C a p ita l D e p a r ta m e n ta l
C a p ita l P ro v in c ia l
FUENTE
- M in is te r io d e T r a n s p o r te s y
C o m m u n ic a c io n e s - D ir e c c i n
G e n e r a l d e C a m in o s
- L .G .N .
C a p ita l d e D is trito
P rep arado por:
In g
C ad:
79 00'
78 30'
R .M .F .
F echa:
Jh osw a
9 00'
79 30'
SAFLO
E D IC IO N E S G R A F IC A S
C e l. 0 7 4 - 6 2 7 1 0 6
P u e b lo
R o s
D ic . 2 0 0 2
9 00'
78 00'
FUENTE:
http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/estadistica/mapas/TRANSPORTES/ VIAL/13_
LALIBERTAD_VIAL.pdf
2.1.3
TOPOGRAFIA
El relieve de la zona en estudio es relativamente llano, sus pendientes son
variables que van desde 0.07% hasta 2.50% estos lugares estn
acompaados de extensos terrenos de cultivo de propiedad de los pobladores
de la zona.

Moreno & Meja
45
2.1.4 SUELO.
La clasificacin del suelo a lo largo de la carretera en estudio evidencia
la presencia de material de relleno entre los niveles de 0.00 a 0.20 m de
profundidad y de arcillas inorgnicas de plasticidad baja a media a una
profundidad de 0.25 a 1.20 m.
No se evidencia presencia del nivel de aguas freticas hasta la
profundidad de 1.20 m de la superficie natural excavada.
2.1.5 CONDICIONES CLIMATICAS.

Las temperaturas ms altas de la zona en estudio se dan en los meses
de Febrero y Marzo, siendo el promedio de 29.61 C y de 11.9C como
temperatura mnima, de acuerdo a los datos histricos registrados por la
Estacin Casagrande.
Durante los meses de otoo, invierno e inclusive de verano se presentan
pequeas precipitaciones pluviales en forma de lloviznas o garas y
durante la presencia del Fenmeno del Nio la ocurrencia de
precipitaciones pluviales es de mayor intensidad.
2.2 ASPECTOS SOCIALES
2.2.1 POBLACION
La poblacin referencial del rea de influencia del presente proyecto est
conformada por los habitantes de los Centros Poblados Rurales y
Urbanos de Macab Bajo , La Pampa, La Garita y El Pancal tambin Alta
Mira y Linea de Pancal como lugares cercanos al recorrido de la va.
Para determinar la poblacin beneficiada, se toma referencia de los

resultados del Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda,
los mismos que se cuentan en 1,280 habitantes.

Moreno & Meja
46
TABLA N 03:
DATOS DE LA POBLACIN, PROVINCIA DE ASCOPE
Datos de Poblacin Provincia de Ascope

Distritos
Habitantes
Ascope
7,012.00
Chicama
15,056.00
Chocope
10,138.00
Magdalena de Cao
2,884.00
Paijn
23,194.00
Rzuri
8,330.00
Santiago de Cao
19,731.00
Casa Grande
29,884.00
Total Poblacin
116,229.00
FUENTE: INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: IX de poblacin y VI de vivienda
TABLA N 04:
DATOS DE LA POBLACIN DISTRITO DE RAZURI
CUADRO 6
Poblacin del Distrito de Rzuri

AREA URBANA
Y RURAL
Distrito RAZURI
Hombres
Mujeres
URBANA
Hombres
Mujeres
RURAL
Hombres
Mujeres
FUENTE: INEI - CENSO 2007
FUENTE
TOTAL
GRANDES GRUPOS DE EDAD

Menos de 1
8,330
4,415
3,915
4,922
2,574
2,348
3,408
1,841
1,567
Ao
1 a 14 Aos
173
87
86
96
54
42
77
33
44
2,252
1,189
1,063
1,326
692
634
926
497
429
15 a 29 Aos
2,291
1,216
1,075
1,296
675
621
995
541
454
30 a 44 Aos
1,698
902
796
1,062
566
496
636
336
300
45 a 64
65 a Mas
Aos
Aos
1,303
678
625
777
396
381
526
282
244
613
343
270
365
191
174
248
152
96
: INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de

Vivienda.

Moreno & Meja
47
2.3 ASPECTOS ECONOMICOS
Dentro de las principales actividades econmicas que enmarca el nivel de

ingresos de la poblacin de los Centros Poblados del Distrito de Rzuri podemos
mencionar las actividades agrcolas y ganaderas.
La mayor parte de los pobladores de los Centros Poblados de Macab Bajo, La
Pampa, La Garita y El Pancal, as como Alta Mira y Lnea de Pancal se dedican
a la agricultura, cultivando predominantemente caa de azcar, esprragos,
pltanos, alfalfa y uva en sus propios terrenos agrcolas; otros pobladores, en
menor grado, se dedican a la crianza de ganado vacuno y ovino en menor escala,
as como otros animales menores.
Tal como se muestra en las tablas siguientes.

Moreno & Meja
48
TABLA N 05:
ACTIVIDADES
ECONOMICAS
POR
AGRUPACION,
MACABI BAJO-LA PAMPA
Actividades Econmicas Por Agrupacin
Categoras
Agricultura .ganadera, caza
Pesca
Casos
76.07 %
76.07 %
0.85 %
76.92 %
0.85 %
77.78 %
2.56 %
80.34 %
4.27 %
84.62 %
0.85 %
85.47 %
5.98 %
91.45 %
3
1
2.56 %
0.85 %
94.02 %
94.87 %
0.85 %
95.73 %
0.85 %
96.58 %
2.56 %
99.15 %
0.85 %
100.00 %
100.00 %
100.00 %
Venta, mantenimiento .y
reparacin de vehculos
automotrices y motores.
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones
Activit.inmobil.,empres.y
alquileres
Admin.pub.y defensa
Enseanza
Servicios sociales y de salud
FUENTE:
Acumulado %
89
Construccin
Otras activi. serv.comun.,soc.y

personales
Actividad econmica no
especificada
Total
117
INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
De la Tabla N 05 Actividades Econmicas por Agrupacin que realiza la

poblacin rural de Macab Bajo La Pampa, se determina que las actividades
econmicas con mayor ndice de ejecucin son: agricultura, ganadera, caza y
silvicultura que se incrementan en un 76.07% respecto del 100%.

Moreno & Meja
49
TABLA N 06:
ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION,

LA PAMPA LA GARITA
Categoras
Casos
Agri.ganadera, caza y
silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Construccin
Comercio por mayor
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Activit.inmobil., Empres. Y
Alquileres
Admin.pub.y
defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
personales
Hogares privados y servicios
domsticos
Actividad econmica no especif.
Total
FUENTE
Acumulado %
153
54.64 %
54.64 %
0.36 %
55.00 %
1
23
6
2
30
13
14
0.36 %
8.21 %
2.14 %
0.71 %
10.71 %
4.64 %
5.00 %
55.36 %
63.57 %
65.71 %
66.43 %
77.14 %
81.79 %
86.79 %
1.07 %
87.86 %
4
8
5
1.43 %
2.86 %
1.79 %
89.29 %
92.14 %
93.93 %
1.79 %
95.71 %
7
5
2.50 %
1.79 %
98.21 %
100.00 %
100.00 %
100.00 %
280
: INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

poblacin rural de La Pampa La Garita, se determina que las actividades
econmicas con mayor ndice de ejecucin son: agricultura, ganadera y caza
que se incrementan en un 54.64% respecto del 100%.

Moreno & Meja
50
TABLA N 07:
ACTIVIDADES ECONOMICAS POR AGRUPACION,

LA GARITA EL PANCAL
Categoras
Casos
Agri.ganadera, caza y
silvicultura
Industrias manufactureras
Construccin
Comercio por menor
Activit.inmobil.,empres.y
alquileres
Admin.pub.y
defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
personales
Hogares privados y servicios
domsticos
Actividad econmica no
especificada
Total
FUENTE
Acumulado %
162
3
1
89.01 %
1.65 %
0.55 %
89.01 %
90.66 %
91.21 %
1.65 %
92.86 %
0.55 %
93.41 %
1.10 %
94.51 %
0.55 %
95.05 %
0.55 %
95.60 %
0.55 %
96.15 %
0.55 %
96.70 %
2.75 %
99.45 %
0.55 %
100.00 %
100.00 %
100.00 %
182
: INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

poblacin rural de La Garita El Pancal, se determina que las actividades
econmicas con mayor ndice de ejecucin son: agricultura, ganadera, caza y
silvicultura que se incrementan en un 89.01% respecto del 100%.

Moreno & Meja
51
2.4 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA

La Realidad Educativa Distrital la podemos deducir, teniendo como referencia el
Censo del 2007. El Distrito de Rzuri tiene un 83.99% de poblacin que ha
accedido a un nivel de educacin, donde el 58.22% y el 83.99% corresponde a
la poblacin rural en los niveles primaria e inicial.
Si hacemos un comparativo con la realidad educativa urbana, podemos
establecer que la poblacin que ha alcanzado un nivel educativo en la zona rural
es de un 84.24% contra un 83.11% del rea Urbana.
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO DISTRITO DE
TABLA N 08:
RAZURI
CUADRO 14
Poblacin de 3 Aos y Mas de Edad Por Nivel Educativo Alcanzado - Distrito de Razuri
REA URBANA Y
RURAL
TOTAL
Distrito RAZURI
Hombres
Mujeres
URBANA
Hombres
Mujeres
RURAL
Hombres
Mujeres
7,825
4,151
3,674
4,623
2,414
2,209
3,202
1,737
1,465
SIN NIVEL
811
342
469
343
156
187
468
186
282
EDUCACION
EDUCACION
EDUCACION
INICIAL
PRIMARIA
SECUNDARIA
212
115
97
116
63
53
96
52
44
2,801
1,488
1,313
1,383
662
721
1,418
826
592
2,536
1,411
1,125
1,597
867
730
939
544
395
SUPERIOR NO
SUPERIOR NO
SUPERIOR
SUPERIOR
UNIVERSITARIA
UNIVERSITARIA
UNIVERSITARIA
UNIVERSITARIA
INCOMPLETA
COMPLETA
INCOMPLETA
COMPLETA
462
249
213
347
192
155
115
57
58
465
237
228
356
192
164
109
45
64
205
117
88
178
103
75
27
14
13
333
192
141
303
179
124
30
13
17
FUENTE:
INEI - CPV2007 Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Respecto al rea de Influencia, se tiene que solo existe una institucin
Matriculados en el Nivel Ini

educativa (como se muestra en el siguiente cuadro), que brinda el servicio
educativo de inicial, por lo que los nios y jvenes del sector, deben
desplazarse a otras zonas para poder recibir la educacin en el nivel bsico.
Casa Grande
Santiago de Cao

52
Moreno & Meja

Razuri
Paijan
Magdalena de Cao
TABLA N 09:
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE

RAZURI
CUADRO 15
Instituciones Educativas del Distrito de Rzuri
CODIGO
MODULAR
NOMBRE DE LA IE
NIVEL MODALIDAD
DEPENDENCIA
ALUMNOS
2014
1167782
1898
Inicial - Jardn
1167741
1783
Inicial - Jardn
CARRETERA PANAMERICANA KM. CARRETERA PANAMERICANA KM.
UGE ASCOPE
53
CARRETERA PUERTO MALABRIGO
CARRETERA PUERTO MALABRIGO
UGE ASCOPE
0218487
1603
54
Inicial - Jardn
CALLE SAN MARTIN 183
CALLE SAN MARTIN 183
UGE ASCOPE
1167709
29
1748
Inicial - Jardn
PERLA DE MACABI
PERLA DE MACABI
UGE ASCOPE
110
0691030
1709 NIO JESUS
Inicial - Jardn
JIRON MIGUEL GRAU 450
JIRON MIGUEL GRAU 450
UGE ASCOPE
109
1167907
80085
Secundaria
CARRETERA PUERTO
CARRETERA PUERTO MALDONADO
UGE ASCOPE
305
0394270
JOSE ANDRES RAZURI
Secundaria
CALLE LEONCIO PRADO S/N
CALLE LEONCIO PRADO S/N
UGE ASCOPE
169
0211987
80061
Primaria
UGE ASCOPE
319
0211979
80060
Primaria
CALLE ALFONSO UGARTE 643
CALLE ALFONSO UGARTE 643
UGE ASCOPE
104
0214189
80053 JOSE OLAYA
Primaria
CARRETERA PANAMERICANA KM
UGE ASCOPE
37
0475087
80791 CESAR VALLEJO
Primaria
EL PALOMAR
EL PALOMAR
UGE ASCOPE
46
0475079
80790
Primaria
EL PARAISO
EL PARAISO
UGE ASCOPE
41
0211755
80631
Primaria
PERLA DE MACABI
PERLA DE MACABI
UGE ASCOPE
150
UBICACIN
DIRECCION
CALLE DANIEL ALCIDES CARRION CALLE DANIEL ALCIDES CARRION
0212001
80085
Primaria
CARRETERA PUERTO
CARRETERA PUERTO MALDONADO
UGE ASCOPE
65
1167865
80053 JOSE OLAYA
Secundaria
UGE ASCOPE
45
1449230
80631
Secundaria
PERLA DE MACABI
PERLA DE MACABI
UGE ASCOPE
38
1449305
VIRGEN DE FATIMA
Inicial - Jardn
CALLE TARAPACA 331
CALLE TARAPACA 331
UGE ASCOPE
27
1449453
EL PANCAL
Inicial - Jardn
LA LINEA - EL PANCAL
LA LINEA - EL PANCAL
UGE ASCOPE
21
0214171
80052 MICAELA BASTIDAS
Primaria
MONTE SECO
MONTE SECO
UGE ASCOPE
31
1405356
MUNDO MAGICO
Inicial - Cuna-Jardn
UGE ASCOPE
16
1405364
MUNDO MAGICO
Primaria
UGE ASCOPE
3098911
LA CORLIB
Inicial no escolarizado
LA CORLIB
LA CORLIB
UGE ASCOPE
12
3098909
SANTA ROSA
AA.HH. SANTA ROSA S/N
AA.HH. SANTA ROSA S/N
UGE ASCOPE
21
1610583
80052 MICAELA BASTIDAS
Inicial - Jardn
MONTE SECO
MONTE SECO
UGE ASCOPE
19
1610625
80790
Inicial - Jardn
EL PARAISO
EL PARAISO
UGE ASCOPE
13
1610633
80791 CESAR VALLEJO
Inicial - Jardn
EL PALOMAR
EL PALOMAR
UGE ASCOPE
12
3086003
EL RAMAL II
EL RAMAL II S/N
EL RAMAL II S/N
UGE ASCOPE
3086004
NUEVO PARAISO
NUEVO PARAISO S/N
NUEVO PARAISO S/N
UGE ASCOPE
3086007
NUEVO MALABRIGO
NUEVO MALABRIGO S/N
NUEVO MALABRIGO S/N
UGE ASCOPE
FUENTE: MINDES - ESCALE : Padrn de Instituciones y Programas Educativ os al 06/08/2014 y Censo Escolar 2008

Moreno & Meja
53
2.5 SALUD
En el Distrito de Rzuri, existe dos Centros de Salud, de los cuales uno se ubica
en el Centro Poblado de Macab Bajo y el otro en la capital distrital, es de primer
nivel de atencin, pero sin internamiento; constituyndose como la primer
alternativa de salud en la zona urbana del distrito.
Por lo tanto, se establece la importancia del mejoramiento de esta va, dado que
los pobladores del rea de Influencia tienen que desplazarse hasta Macab Bajo
o a las capitales distritales de Rzuri y Paijn para recibir el servicio mdico
requerido.
2.6 SERVICIOS BASICOS
2.6.1 VIVIENDA
Los pobladores de los Centros Poblados de Macab Bajo, La Pampa, La

Garita y El Pancal por lo general utilizan
en la construccin de sus
viviendas materiales rustico, como el adobe con cobertura de caa de

Guayaquil y torta de barro, ya que son materiales que estn al alcance de
la mayora de los pobladores de estos centros poblados, por la que en un
75% son viviendas de material rustico y en un 25%, de material noble.

Moreno & Meja
54
2.6.2 ABASTECIMIENTO DE AGUA

Los pobladores de los Centros Poblados en estudio en su gran totalidad si
cuenta con el servicio domiciliario de agua potable.
TABLA N 10:
VIVIENDAS POR TIPO DE ABASTECIMIENTO DE

AGUA POTABLE, DISTRITO DE RAZURI
CUADRO 10
Viviendas por Tipo de Abastecimiento de Agua Potable - Distrito de Rzuri
AREA URBANA
RED PUBLICA
TOTAL
Y RURAL
DENTRO FUERA DE
CAMION
PUBLICO
CISTERNA
VIVIENDA VIVIENDA
Distrito RAZURI
Urbana
Rural
2,102
1,262
840
1,153
1,035
118
RIO
PILON DE USO
49
35
14
16
1
15
POZO
ACEQUIA
VECIN O
OTRO
MANTIAL
3
2
1
652
1
651
8
8
182
159
23
39
29
10
2.6.3 CONEXIONES DE DESAGE:

La situacin sanitaria en la zona rural es grave, ya que solo el 0.48% cuenta
con conexin a red de alcantarillado, siendo la letrina, el sistema ms usado
para la disposicin final de excretas.
Los pobladores de los Centros Poblados en estudio no cuentan con el
servicio de red de alcantarillado, solo cuentan con letrinas sanitarias.
CUADRO 11
TABLA N 11:
Viviendas por Tipo de Descarga de Aguas Servidas - Distrito de Rzuri

AREA URBANA
Y RURAL
Distrito RAZURI
Urbana
Rural
RED PUBLICA
TOTAL
2,102
1,262
840
DENTRO
FUERA DE
VIVIENDA
VIVIENDA
869
868
1
46
43
3
POZO SEPTICO
75
24
51
POZO CIEGO
O LETRINA
748
82
666
RIO
ACEQUIA O
NO TIENE
CANAL
12
1
11

Moreno & Meja
55
352
244
108
2.6.4 ALUMBRADO ELCTRICO

De acuerdo al Censo del 2007, el 41.91% de las viviendas, del Distrito de
Rzuri, cuenta con servicio elctrico; de los cuales el 15.95% corresponde
al rea rural del distrito. De acuerdo a lo verificado In Situ, los Centros
Poblados del rea de Influencia cuentan con el Servicio de Electricidad.
TABLA N 12: VIVIENDAS SEGN DISPONIBILIDAD ELECTRICA,

DISTRITO DE RAZURI
CUADRO 12
Viviendas por Disponibilidad Elctrica
Distrito de Rzuri
AREA URBANA
T OT AL
Y RURAL
ALUMBRADO A LA RED
ELECT RICA
SI
Distrito RAZURI
Urbana
Rural
2,103
1,262
841
1,233
1,099
134
NO
869
163
706
FU ENTE: INEI - CENSO 2007

Moreno & Meja
56
CAPITULO III
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Moreno & Meja
57
III.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
3.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
La longitud de la Trocha Carrozable de los centros poblados de Macab Bajo

- La Pampa La Garita El Pancal es de 10.5 km con un ancho de va
variable que van desde los 4.00 hasta los 6.00 m.
De acuerdo a la geometra de la va existente, se tiene que ha sido ejecutado
sin un criterio tcnico, con radios no adecuados para las curvas horizontales,
lo cual representa un peligro dado que en estos sectores no existe sobre
anchos que permita una mejora maniobrabilidad de los vehculos. Las
pendientes de las rasantes son variables, La Estratigrafa a lo largo de la va
es variada, presentando un suelo arcilloso a limo arcilloso desde las
progresivas 0+000 hasta 0+10.5.
De acuerdo a lo verificado en campo, la va es atravesada por varios canales
y acequias no revestidas. Esto origina, que el suelo de la va se sobresature,
y pierda su estabilidad portante, o se erosione en las adyacencias de los
canales; daando la superficie de rodadura, y por consiguiente a un deterioro
permanente de la transitabilidad.
As mismo, la va tampoco cuenta con cunetas que mitiguen el exceso de
agua de las escorrentas de los campos de cultivos y de las precipitaciones
pluviales.
Durante el recorrido que se realiz en la va se verific que las alcantarillas
existentes son de tipo cajn de concreto armado y se
ubican tal como lo
muestra la siguiente tabla:

Moreno & Meja
58
TABLA N 13:
ALCANTARILLADOS EXISTENTES
PROGRESIVA
BUENO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
KM. 0+056
KM. 1+270
KM. 2+024
KM. 3+648
KM. 3+682
KM. 3+711
KM. 4+217
KM. 4+380
KM. 4+737
KM. 5+786
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
MALO
3.2 UBICACIN DEL PUNTO INICIAL Y PUNTO FINAL

El levantamiento topogrfico de la carretera tuvo como Punto de Inicio el Dv.
Km 5.35 Carretera LI 1610 Paijn Rzuri (9146338N/681630E), y como
punto final C.P. El Pancal (9144546N/675381E).
3.3 CONDICIONES GENERALES DEL TRAZO
Consiste en definir el mejoramiento de la trocha existente, a fin de determinar
posibles variantes para lograr elementos de diseo permitidos en el Manual
de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
(DG-2013)
3.4 SISTEMA DE UNIDADES

El sistema de unidades que se utilizar en todos los trabajos topogrficos es
el Sistema Mtrico Decimal.
Las medidas angulares se expresarn en Grados, Minutos y Segundos
Sexagesimales.
Las medidas de longitud se expresarn en Kilmetros (Km.), Metros (m),
Centmetros (cm.) o Milmetros (mm), segn corresponda.
Moreno & Meja
59
3.5 SISTEMA DE REFERENCIA

El Sistema de Referencia es un conjunto de convenciones usadas por
un observador para poder medir la posicin de un objeto, todos los trabajos
topogrficos sern nicos, y estarn referidos a este sistema.
El sistema de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un

plano horizontal, (un eje en la direccin Sur-Norte y el otro en la direccin OesteEste, segn la cuadricula UTM-WGS84 de IGN para el sitio del levantamiento);
sobre el cual se proyecta ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea
natural o artificial; el tercer eje corresponde a la elevacin, cuya representacin
del terreno se har tanto por curvas de nivel, como por perfiles y secciones
transversales.
Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento es un sistema de

coordenadas planas ligado en vrtices de coordenadas UTM lo que permitir
efectuar la transformacin para una adecuada georeferenciacn.
Las cotas o
elevaciones se referirn al nivel medio del mar.
3.6 TRABAJOS TOPOGRAFICOS

Los Trabajos de topografa del presente proyecto comprenden los siguientes
aspectos:
3.6.1 GEOREFERENCIACIN:
Establecer puntos de control geogrfico mediante coordenadas UTM. La
geo-referenciacin se realiz utilizando un GPS Navegador marca
GARMIN, (GPSMAP 76CSx) para el desarrollo del presente proyecto
solamente se geo-referenci el Punto E-1 y nuestro punto de referencia
(BM).
Las coordenadas de los dems puntos han sido obtenidas por medio del
equipo topogrfico de Estacin Total.
Moreno & Meja
60
3.6.2 PUNTOS DE CONTROL:

Los puntos de control, tanto horizontales como verticales han sido
colocados en lugares estratgicos, los cuales no sern afectados durante
el proceso de mejoramiento de la carretera, las coordenadas de estos
puntos sern indicadas en los planos topogrficos
3.7 LINEAS DE GRADIENTE COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL

TERRENO
Se presenta este caso cuando el reconocimiento se hace en terreno llano, donde
las ondulaciones tienen menor pendiente que la admitida como mxima en la
carretera.
La direccin del trazado puede variarse a voluntad y como no est subordinado
a los accidentes del terreno, se procurar que se acerque a la lnea recta.
Para determinar la gradiente en campo, el aparato que se utiliz fue el Eclmetro
o Nivel de Abney que tiene la particularidad de ascender o descender en el
terreno con una pendiente constante para el tramo.
El eclmetro o nivel de Abney se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez
con que se pueden determinar ngulos de elevacin y depresin. El instrumento
se utiliza para mediciones preliminares, construcciones de carreteras, secciones
transversales, gradientes, exploraciones de pendientes.
3.8 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA EN ESTUDIO
Para iniciar el trazo de la carretera se form un grupo de brigada equipados con

materiales y equipo topogrfico para realizar el levantamiento de la zona de la
mejor manera.

Moreno & Meja
61
3.8.1 EQUIPO UTILIZADO

- GPS Navegador GARMIN(GPSMAP 76CSx)
- Eclmetro
- Estacin Total TOP- COM modelo TN-102 con trpode
- Dos prismas
- Dos porta prismas
- Una wincha de 50 metros
- Una cmara fotogrfica
- Una camioneta
- Estacas de fiero (0.15m)
- Pintura Esmalte (color rojo)
- Tres radios de comunicacin
- Un machete
3.8.2 BRIGADA
Conformada por:
- 01 Topgrafo
- 01 Asistente
- 02 Ayudantes
- 02 Tesistas
3.9 DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA

Una vez ubicados en el lugar de trabajo (Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610
Paijn Rzuri), se procedi a ubicar dos puntos estratgicos con una distancia
mnima de 50m entre cada punto, una vez ubicados estos puntos se coloc una
estaca de fierro en cada uno, luego se ubic el GPS en cada punto con la
finalidad de obtener la coordenada de cada uno de ellos, para poder captar una
buena coordenada se dejos el GPS, varios minutos en cada punto,
posteriormente se procedi a anotar cada coordenada de los puntos en una
libreta topogrfica (E1= N9146277 E681590-Z47) dichos puntos nos serviran

Moreno & Meja
62
para dar inicio a nuestro levantamiento topogrfico, teniendo todos estos datos
se procede a colocar nuestro equipo(estacin total) en el primer punto ubicado
en campo (E-1) una vez que el equipo este correctamente nivelado, se procede
a ingresar datos as como; nombre de nuestro proyecto , coordenadas UTM
obtenidos con el GPS, tanto de la E-1, como del PR, altura de prisma y altura de
instrumento, despus de colocar todo estos datos la primera lectura se hace al
punto de referencia (PR) Para luego continuar radiando todos los puntos
necesarios de nuestra trocha carrozable.
Para nuestro levantamiento topogrfico se tuvo que utilizar una poligonal abierta,
despus de tomar todos los puntos necesarios y que sean visibles desde la E-1,
se procede a ubicar un punto de cambio que se llamara E-2.
Este punto ser ubicado con las mismas caractersticas del primer punto, ser la
ltima lectura que se tome desde el punto E-1, luego de haber ledo el ltimo
punto nos trasladamos con el equipo para estacionarnos en el punto antes
mencionado (E-2), unas ves ubicados en este punto realizamos el mismo
procedimiento del punto E-1 para ingresar datos, con la nica diferencia que el
punto de referencia de ah en adelante ser la estacin anterior , este
procedimiento se repite cada vez que sea necesario realizar un cambio de
estacin hasta terminar el trabajo de campo.
Los puntos tomados en campo de nuestra trocha carrozable fueron, eje, lado
izquierdo, lado derecho y un punto paralelo a 20m aproximadamente de cada
lado de la trocha, estos puntos sern tomados a cada 20 metros en tramos rectos
y a cada 10 metros en tramos en curva iniciando desde nuestra progresiva 0+000
hasta 10+500
Siguiendo con el levantamiento se ha ubicado puntos de control tanto horizontal

como vertical (BM) cada kilmetro, en lugares donde no puedan ser daados

Moreno & Meja
63
3.10 PROCESAMIENTO DE DATOS

Despus de haber terminado nuestro trabajo de campo se procede a procesar
los datos obtenidos, en primer lugar por intermedio de un cable y un software
instalado en la computadora se descargaran los datos desde la Estacin Total a
la computadora, luego se guardaran estos datos en el programa Excel en un
formato csv delimitado por coma, los datos obtenidos tendrn las siguientes
caractersticas; Punto, Norte, Este, Altura y Descripcin (PNEZD).
Luego estos se importaron al AutoCAD Land Civil Companion y con la ayuda

del AutoCAD Civil 3D se realiz lo siguiente:
- Se determin el plano de curvas de nivel.

- Se dibuj el eje en planta.
- Se construyeron las curvas horizontales existentes en la trocha carrozable,
identificando el corredor vial existente.
- Luego se ha construido el perfil longitudinal de la va, tal como se encuentra.
- En los planos ya obtenidos se realiz el diseo geomtrico tanto en planta
como en altura y procedindose a dibujar las secciones transversales con el
diseo definitivo, de acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del MTC.

Moreno & Meja
64
CAPITULO IV
ESTUDIO DE MECANICA DE
SUELOS Y CANTERAS

Moreno & Meja
65
4.1 ESTUDIO DE LA MECANICA DE SUELOS DE CALICATAS
4.1.1 ALCANCE
El presente Estudio de Mecnica de Suelos de calicatas del Proyecto
LOCALIDADES DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD, son slo
para dicha rea de estudio, de ninguna manera se puede aplicar para otros
sectores o fines.
4.1.2 OBJETIVOS
Determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de fundacin
existentes en el eje proyectado para el proyecto en estudio denominado :
LOCALIDADES DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD
4.1.3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

4.1.3.1 Ubicacin
Distrito
Rzuri
Provincia
Ascope
Departamento
La Libertad
4.1.3.2 Caractersticas Locales

De
acuerdo
al
Plan
de
Trabajo
Institucional
2005
de
PRONAMACHS ASCOPE, El Distrito de Rzuri, se ubica en la

Regin Costa, donde el inicio de la trocha en estudio (En el Centro
Poblado de Macab Bajo) est a una altura de 47 msnm.

Moreno & Meja
66
En general se cuenta con informacin en la Estacin Casagrande,

la cual se puede utilizar como referencia para toda la zona del
proyecto. En cuanto al rgimen de precipitacin de acuerdo a la
informacin del 2012, se aprecia que los meses con presencia
pluvial son de enero, febrero y marzo, con niveles pluviomtricos
bajos, donde las mximas registradas se dan en el mes de febrero
con 28.25 mm en un periodo de seis das que hacen un promedio
diario de 4.71 mm. La temperatura de la zona es clida con
temperatura mxima de 22.60C (marzo), y de 11.90C como la
mnima registrada (julio). En resumen, los registros establecen una
zona de clima clido con escasas precipitaciones anuales.
4.1.4 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS
Se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozo
exploratorios de 1.00 * 1.00 (aproximadamente) a cielo abierto de 1.40 a
1.5 metros de profundidad mnima, distanciadas aproximadamente a 1.00
km. uno del otro, de tal manera que la informacin sea representativa.
4.1.4.1 Determinacin del Nmero de Calicatas y Ubicacin
Numero de Calicatas
10
Ubicacin
Cada Kilometro
TABLA N 14: NUMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACIONES DE SUELOS.
Tipo de Carretera
Carretera de Bajo
Volumen de Trnsito:
Carreteras con un
IMDA 200 veh/da,
de una calzada.
Profundidad (m)
1.40, 1.50 respecto al

nivel de subrasante del
proyecto
Nmero Mnimo de
Calicatas
1 Calicata x Km
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera Establecido en la

RD 037-2008 MTC/14 y el Manual de .Ensayo de Materiales del MTC.

Moreno & Meja
67
4.1.4.2 Determinacin del Nmero de Ensayos de CBR

Para la determinacin del nmero de Ensayos de CBR el Manual de
Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos Seccin
Suelos y Pavimentos del MTC determina lo siguiente:
TABLA N 15:
NUMERO DE ENSAYOS DE CBR
Tipo de Carretera
Nmero Mnimo de Calicatas
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito:

Carreteras con un IMDA 200 veh/da,
de una calzada.
Fuente:
Cada 3 km se realizar un CBR
Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la

RD 037-2008 MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC.
4.1.4.3 Ubicacin de las Calicatas

Los pozos exploratorios se distribuyeron a lo largo de la va en las
siguientes ubicaciones:
TABLA N 16:
UBICACIN DE CALICATAS.
Calicata
C 01
Kilometraje
Km 0+500
Profundidad(m)
1.50
C 02
Km 1+500
1.50
C 03
Km 2+500
1.50
C 04
Km 3+500
1.50
C 05
Km 4+500
1.50
C 06
Km 5+500
1.50
C 07
Km 6+500
1.50
C 08
Km 8+500
1.40
C 09
Km 9+500
1.40
C 10
Km 10+500
1.50
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera Manual de Ensayo de Materiales del MTC .
Moreno & Meja
68
4.1.4.4 Tipos de Ensayos a Ejecutar

Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes
ensayos en el LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS DE LA
UCV FILIAL TRUJILLO bajo las normas de la American Society For
Testing and Materials (A.S.T.M):
Anlisis Granulomtrico por Tamizado MTC E 107ASTM D-422
Humedad Natural
Lmites de Atterberg:
MTC E 108 ASTM D-2216
Lmite Lquido
Lmite Plstico
ndice de Plasticidad
MTC E 111
Clasificacin de Suelos. Mtodo SUCS
Clasificacin de Suelos. Mtodo AASHTO
Proctor Modificado
California Bearing Ratio
ASTM D-2487
M-145
4.1.4.5 Descripcin de las Calicatas

CALICATA N 1
E-01/0.00 0.25 m.Material de Relleno.
E-02/0.25 1.50 m.
Arena limosa no presenta plasticidad,
con un 45.81% que pasa la malla N200.

Clasificado en el sistema SUCS como un suelo SM y en el
sistema AASHTO como un suelo A-4 (1) y con un contenido
de humedad de 12.76%.
CALICATA N 2
E-02/0.25 1.50 m.
Limo
inorgnicos
con
grava
no
presenta plasticidad, con un 50.87% que pasa la malla N200.

Clasificado en el sistema SUCS como un suelo ML y en el
sistema AASHTO como un suelo A-4 (3) y con un contenido de
humedad de 4.45%.
Moreno & Meja
69
CALICATA N 3
E-02/0.25 1.50 m.
Limos
inorgnico,
no
presenta
plasticidad, con un 51.33 % que pasa la malla N 200.

humedad de 4.83%.
CALICATA N 4
E-02/0.25 1.50 m.
Arena limosa con grava, no presenta
plasticidad con un 40.61% que pasa la malla N200. Clasificado

en el sistema SUCS como un suelo SM y en el sistema
AASHTO como un suelo A-4 (0) y con un contenido de
humedad de 5.13%.
CALICATA N 5
E-02/0.25 1.50 m.
Arena limosa, no presenta no presenta
plasticidad, con un 40.76% que pasa la malla N200.

humedad de 6.81%.
CALICATA N 6
E-02/0.25 1.50 m.
Arena limosa con grava, no presenta
plasticidad con un 36.84% que pasa la malla N200.

humedad de 3.82%.

Moreno & Meja
70
CALICATA N 7
E-02/0.25 1.50 m.
Arena limosa, no presenta plasticidad

humedad de 3.81%.
CALICATA N 8
E-02/0.25 1.50 m.
Limo
inorgnico,
no
presenta

humedad de 5.83%.
CALICATA N 9
E-02/0.25 1.50 m.
Arena limosa, no presenta plasticidad

humedad de 6.48%.
CALICATA N10
E-02/0.25 1.50 m.
Arena limosa con grava no presenta

sistema AASHTO como un suelo A-2-4 (0) y con un contenido

Moreno & Meja
71
TABLA N 17:
RESUMEN DE CALICATAS
C01
C02
C03
C04
C05
C06
C07
C08
C09
C10
Unid.
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
E 01
%
%
%
%
%
%
%
Gr/cm3
94.09
91.24
89.40
84.41
74.71
68.35
45.81
12.76
00.00
00.00
00.00
SC
A-4 (1)
2.66
86.62
83.46
81.16
75.67
66.35
63.41
50.87
4.45
00.00
00.00
00.00
ML
A-4 (3)
2.67
96.78
94.67
92.98
89.24
86.28
84.16
51.33
4.83
00.00
00.00
00.00
ML
A-4 (3)
2.68
80.58
76.77
73.95
68.76
58.55
55.06
40.61
5.13
00.00
00.00
00.00
SM
A-4 (0)
2.66
91.03
89.00
87.35
83.03
73.90
68.89
40.76
6.81
0.00
0.00
0.00
SM
A-4 (0)
2.66
77.80
74.37
71.92
66.78
58.51
54.06
36.84
3.82
00.00
00.00
00.00
SM
A-4 (1)
2.65
99.12
99.12
98.96
98.10
95.40
93.17
43.21
3.81
00.00
00.00
00.00
SM
A-4 (1)
2.65
96.08
93.17
91.00
85.85
79.48
76.72
50.11
5.83
00.00
00.00
00.00
ML
A-4 (2)
2.67
93.56
91.08
88.97
84.81
76.06
72.58
46.70
6.48
00.00
00.00
00.00
SM
A-4 (2)
2.68
82.54
75.10
71.69
63.77
52.96
44.71
24.96
6.25
00.00
00.33
00.00
SM
A-2-4 (0)
2.69
Gr/cm3
%
%
%
Mts.
1.982
8.75
15.20
11.05
-
1.81
10.55
19.95
14.90
-
1.917
11.00
16.87
12.85
-
Descripcin del
N
Ensayo
Granulometra
1.01
1.02
1.03
1.04
1.05
1.06
1.07
2
3
4
5
6
7
8
9
N 3/8
N 1/4
N 4
N 10
N 40
N 60
N 200
Contenido de Humedad
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Indice de Plasticidad
Clasificacin SUCS
Clasificacin ASSHTO
Peso Especfico
CBR
9.01
9.02
9.03
9.04
10
Mxima Densidad Seca

Optimo C Humedad
CBR l 100%
CBR al 95 %
Nivel Fretico
%
%
%
%

Moreno & Meja
72
4.1.4.6 Comentarios
La categora de la subrasante determinada mediante el ensayo de
CBR al 95% de la mxima densidad seca, obtenida es 10%, es
decir, el tipo de subrasante es buena.
La calidad y permanencia de la obra depende de que se efecte el
control oportuno de los parmetros de calidad de los materiales
antes y durante la ejecucin.
4.1.4.7 Perfil Estratigrfico
Ver Anexo correspondiente al Estudio de Suelos y Canteras.
4.2 ESTUDIO DE SUELOS DE LA CANTERA
4.2.1 ALCANCE
El estudio de Mecnica de Suelos del Proyecto: DISEO DE LA
CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES DE
MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL PANCAL, DISTRITO
DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD, es solo para dicha rea de
estudio, de ninguna manera se puede aplicar para otros sectores o fines.
4.2.2 OBJETIVOS
Establecer los volmenes necesarios de materiales adecuados que
satisfagan las demandas para la construccin del Proyecto: DISEO DE
LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LAS LOCALIDADES
DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL PANCAL, DISTRITO
DE RAZURI ASCOPE LA LIBERTAD
4.2.3 DESCRIPCIN DE LA CANTERA
4.2.3.1 Nombre de la Cantera
Cantera la soledad
Moreno & Meja
73
4.2.3.2 Ubicacin
Sector
: La Soledad
Distrito
: Huanchaco
Provincia
: Trujillo
Departamento : La Libertad
La Cantera La Soledad se encuentra ubicada aproximadamente en
el Km 578 de la Carretera Panamericana Norte, las distancias
aproximadas son como se indican en el siguiente cuadro:
TABLA N 18:
ACCESIBILIDAD A LA CANTERA.
ACCESIBILIDAD A LA CANTERA
Punto de inicio Punto de Llegada

Sector la Soledad
Paijan
C.P. Macab Bajo
Paijan
Superficie de Rodadura Distancia

Asfalto
46.5 km
Asfalto
5.30 km
TOTAL
51.80KM
4.2.4 INVESTIGACIONES DE LABORATORIO

Los Ensayos de Laboratorio, muestran los siguientes resultados:
TABLA N 19: CLASIFICACIONES DEL MATERIAL DE CANTERA: Cantera N1
Descripcin
Unidad
Cantera
% que Pasa la Malla N 4

% que Pasa la Malla N 200
Lmite Lquido
Lmite Plstico
ndice de Plasticidad
Clasificacin de Suelos AASHTO
CBR
Mxima Densidad Seca
ptimo Contenido de Humedad
CBR al 100%
CBR al 95%
%
%
%
%
%
---
57.99
20.17
27.00
22.00
5.58
A-1-b (0)
Gr/cm3
%
%
%
2.14
7.65
82.00
57.50

Moreno & Meja
74
Los estudios al material de afirmado de la cantera mostrados en la Tabla

estn dentro de los parmetros establecidos en el Cuadro Gradacin del
Material de Afirmado del Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia
y Pavimentos del MTC, el cual indica que:
IP: 4-9
LL: Max 35%

CBR ( referido al 100% y carga de penetracin de 0.1): Min 40%

Moreno & Meja
75
CAPITULO V
ESTUDIO HIDROLOGICO

Moreno & Meja
76
V. ESTUDIO HIDROLOGICO
5.1. HIDROLOGA
En ingeniera, los proyectos que se refieren al uso del agua, a la defensa
contra los daos ocasionados por sta y a salvar los obstculos dados por un
cauce artificial o natural del agua necesariamente estn ligados a la
hidrologa, siendo sta una ciencia aplicada que estudia el proceso del ciclo
hidrolgico (Hidrologa de Superficie - Ing. Ortiz Vera), de manera que los
mtodos que se emplean no pueden ser rgidos quedando algunas decisiones
a criterio del ingeniero.
5.1.1 GENERALIDADES
La zona de Estudio pertenece a la Cuenca Hidrogrfica del Ro Chicama
la misma que se encuentra en una altitud promedio de 89 m.s.n.m. Las
precipitaciones registradas son bajas, por lo que el presente Estudio
Hidrolgico nos permitir determinar los caudales de diseo que sern
captados por las obras de arte y drenaje en una eventual avenida acorde
a las precipitaciones mximas registradas en los ltimos 35 aos las
cuales garantizarn la correcta evacuacin y drenaje de las aguas.
5.1.2 DIAGNSTICO DE LA PROBLEMTICA.
La zona en estudio, debido a su ubicacin geogrfica no registra reportes
de altas precipitaciones, as mismo se ha determinado que las
inundaciones en ciertos tramos de la actual carretera son producto de
los riegos no controlados de los cultivos colindantes a lo largo de la va
generando zanjas y baches, mas no por precipitaciones considerables.
5.1.3 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
-
Determinar la intensidad de precipitacin para una vida til de 30, 40

y 50 aos
Estimacin de caudales de diseo.
Determinacin de los factores hidrulicos para el diseo de obras de

arte.

Moreno & Meja
77
5.2 ESTUDIOS HIDROLGICOS

5.2.1 HIDROGRAFA Y GEOMORFOLOGA
La cuenca en estudio, cuenta con una estacin meteorolgica del
SENAMHI, denominada Estacin Casagrande, de la cual se han tomado
los datos registrados de los ltimos 35 aos, indicando una precipitacin
mxima en 24 horas de hasta 28.75 mm.
Con los registros de las estaciones pluviomtricas del SENAMHI, se
calcula la intensidad mxima horaria de las precipitaciones, a fin de
determinar el caudal de diseo hidrulico para cada una de las obras de
arte.
La zona del proyecto pertenece a la Vertiente del Pacifico,
correspondiendo a la Cuenca Hidrogrfica del Rio Chicama, con una
altitud promedio de 89 m.s.n.m. En esta cuenca como en la mayora de
las otras, existe una relacin entre la altitud y la precipitacin media anual
es decir en las zonas altas la precipitacin es mayor que en las zonas
bajas como esta.
Para la zona de estudio no se registran precipitaciones altas, por lo que
no se originan presencia de avenidas.
5.2.2 DELIMITACIN DE LA CUENCA

La delimitacin de una cuenca se hace sobre un plano o mapa a curvas
de nivel o Carta Nacional siguiendo las lneas del Divortium Aquarium,
la cual es una lnea imaginaria, que divide las cuencas adyacentes y
distribuye el escurrimiento originado por la precipitacin que en cada
sistema de corriente fluye hacia el punto de salida de la cuenca.

Moreno & Meja
78
5.2.2.1 Estudio de la Cuenca

a. Criterios de Estimacin de Caudales
Los cursos de agua que atraviesan el proyecto de la carretera,
no cuentan con registro de caudales, por tratarse de cuencas
pequeas. Los caudales mximos probables se calculan para
un periodo de vida til de 10 aos para el caso de cunetas y
drenaje de la carpeta de rodadura y 50 aos para el caso de
Alcantarillas de paso. Las cunetas se disearn con el caudal
obtenido de las aguas que discurren de la cuenca aguas abajo.
b. Datos de la Cuenca
Las precipitaciones en la zona del proyecto, son consideradas
como bajas, caso tpico de sta localidad. As mismo, el rea
de influencia de la Cuenca Hidrogrfica del Ro Chicama no
afecta al recorrido del proyecto de la carretera.
c. Datos disponibles
Para el desarrollo del presente estudio, se cuenta con los
siguientes estudios previos:
- Perfiles longitudinales de la va.
- Relacin de obras de arte existentes en un buen estado de
conservacin.
- Registro de Precipitaciones.
- Caractersticas de la cuenca.
- Topografa del terreno.
- Datos de Mecnica de Suelos.
5.2.3 MAXIMAS DESCARGA

5.2.3.1. Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm)
Se presenta el Cuadro de Variacin de Precipitaciones Mximas
en mm en 24 horas, registrado en 35 aos.
Moreno & Meja
79
TABLA N 20: PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS ESTACION CASA

GRANDE.
Precipitaciones Mximas
en 24 horas (mm)
FUENTE:
AO
MAXIMA
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
0.00
2.50
4.10
5.70
8.40
3.20
4.20
2.00
6.60
7.70
0.00
11.30
2.10
8.20
2.80
0.00
0.00
0.00
1.84
2.20
1.27
0.45
2.40
5.03
7.10
6.90
2009
28.75
http://www.agrolalibertad.gob.pe/sites/default/files/LAL_TEMPERATURA
MAX_MIN.xlsx

Moreno & Meja
80
En la Tabla N 20 se muestra las precipitaciones mximas en 24 horas anuales

registradas por el SENHAMI para la Estacin Casa Grande.
TABLA N 21: PRECIPITACIONES MAXIMAS (mm) ESTACION CASAGRANDE

PARA DURACIONES DE 5, 10, 30, 60 Y 120 MINUTOS
AO
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
FUENTE
DURACION EN MINUTOS
P.Mx.24h.
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
0.00
2.50
4.10
5.70
8.40
3.20
4.20
2.00
6.60
7.70
0.00
11.30
2.10
8.20
2.80
0.00
0.00
0.00
1.84
2.20
1.27
0.45
2.40
5.03
7.10
6.90
28.75
5
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
1.02
0.00
0.61
1.00
1.38
2.04
0.78
1.02
0.49
1.60
1.87
0.00
2.74
0.51
1.99
0.68
0.00
0.00
0.00
0.45
0.53
0.31
0.11
0.58
1.22
1.72
1.67
6.98
10
1.21
1.21
1.21
1.21
1.21
1.21
1.21
1.21
0.00
0.72
1.18
1.65
2.42
0.92
1.21
0.58
1.91
2.22
0.00
3.26
0.61
2.37
0.81
0.00
0.00
0.00
0.53
0.64
0.37
0.13
0.69
1.45
2.05
1.99
8.30
30
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
1.60
0.00
0.95
1.56
2.17
3.19
1.22
1.60
0.76
2.51
2.93
0.00
4.29
0.80
3.12
1.06
0.00
0.00
0.00
0.70
0.84
0.48
0.17
0.91
1.91
2.70
2.62
10.92
60
1.90
1.90
1.90
1.90
1.90
1.90
1.90
1.90
0.00
1.13
1.85
2.58
3.80
1.45
1.90
0.90
2.98
3.48
0.00
5.11
0.95
3.70
1.27
0.00
0.00
0.00
0.83
0.99
0.57
0.20
1.08
2.27
3.21
3.12
12.99
120
2.26
2.26
2.26
2.26
2.26
2.26
2.26
2.26
0.00
1.34
2.20
3.06
4.51
1.72
2.26
1.07
3.55
4.14
0.00
6.07
1.13
4.41
1.50
0.00
0.00
0.00
0.99
1.18
0.68
0.24
1.29
2.70
3.81
3.71
15.45
: CLCULO DE MODELAMIENTO DE INTENSIDADES.

Moreno & Meja
81
En la Tabla N 21, efectuamos los clculos para simular la cantidad de agua de

lluvia que recibir el rea en estudio para periodos de duracin de 5, 10, 30, 60
y 120 minutos a partir de los datos registrados como precipitaciones mximas
(mm) por ao en 24 horas de la Tabla N 20, empleando la siguiente frmula:
- PRECIPITACIN TOTAL: (1)
.
= (
)
Dnde:
Pd
Precipitacin total en mm.
Duracin en minutos.
P24
Precipitacin mxima en 24 horas en mm.

Moreno & Meja
82
TABLA N 22:
Latitud
:
Longitud :
Altitud
:
INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h) ESTACION CASAGRANDE
07 44' 54" Sur

79 11' 30" Oeste
158 m.s.n.m
AO
P.Mx.24h.
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
0.00
2.50
4.10
5.70
8.40
3.20
4.20
2.00
6.60
7.70
0.00
11.30
2.10
8.20
2.80
0.00
0.00
0.00
1.84
2.20
1.27
0.45
2.40
5.03
7.10
6.90
28.75
FUENTE:
5
12.23
12.23
12.23
12.23
12.23
12.23
12.23
12.23
0.00
7.28
11.94
16.60
24.47
9.32
12.23
5.83
19.23
22.43
0.00
32.92
6.12
23.89
8.16
0.00
0.00
0.00
5.36
6.41
3.70
1.31
6.99
14.65
20.68
20.10
83.75
Departamento : La Libertad
Provincia
: Ascope
Distrito
: Razuri
DURACION EN MINUTOS
10
30
60
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
7.27
3.19
1.90
0.00
0.00
0.00
4.33
1.90
1.13
7.10
3.12
1.85
9.87
4.33
2.58
14.55
6.38
3.80
5.54
2.43
1.45
7.27
3.19
1.90
3.46
1.52
0.90
11.43
5.01
2.98
13.34
5.85
3.48
0.00
0.00
0.00
19.57
8.59
5.11
3.64
1.60
0.95
14.20
6.23
3.70
4.85
2.13
1.27
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.19
1.40
0.83
3.81
1.67
0.99
2.20
0.96
0.57
0.78
0.34
0.20
4.16
1.82
1.08
8.71
3.82
2.27
12.30
5.39
3.21
11.95
5.24
3.12
49.80
21.85
12.99
120
1.13
1.13
1.13
1.13
1.13
1.13
1.13
1.13
0.00
0.67
1.10
1.53
2.26
0.86
1.13
0.54
1.77
2.07
0.00
3.04
0.56
2.20
0.75
0.00
0.00
0.00
0.49
0.59
0.34
0.12
0.64
1.35
1.91
1.85
7.72
CALCULO DE MODELAMIENTO DE INTENSIDADES

Moreno & Meja
83
Para determinar la descarga de diseo, uno de los datos necesarios es la Intensidad

de precipitacin, por lo que en la presente tabla se determina la Intensidad Mxima de
Precipitacin, es decir la cantidad de agua de lluvia que recibir el rea del proyecto
en un periodo de duracin determinado en 5, 10, 30, 60 y 120 minutos a partir de los
datos registrados como precipitaciones mximas (mm) por ao en 24 horas de la
Tabla N 21, siendo sus unidades en mm/h; empleando para ello la siguiente frmula:
INTENSIDAD: (2)
Dnde:
Intensidad
Pd
Precipitacin total en mm
Tiempo en horas
______________________
(1)
FUENTE: VEN TE CHOW 1994

Moreno & Meja
84
TABLA N 23:
TRANSFERENCIA DE INTENSIDADES A LA CUENCA DEL

PROYECTO
AO
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
FUENTE:
P.Mx.24h.
(mm)
5 min
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
0.00
2.50
4.10
5.70
8.40
3.20
4.20
2.00
6.60
7.70
0.00
11.30
2.10
8.20
2.80
0.00
0.00
0.00
1.84
2.20
1.27
0.45
2.40
5.03
7.10
6.90
28.75
Promedio
Desv. Est.
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
0.00
4.29
7.03
9.77
14.40
5.49
7.20
3.43
11.32
13.20
0.00
19.37
3.60
14.06
4.80
0.00
0.00
0.00
3.15
3.77
2.18
0.77
4.12
8.62
12.17
11.83
49.29
7.76
8.62
DURACION EN MINUTOS
10 min
30 min
60 min
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
0.00
2.55
4.18
5.81
8.56
3.26
4.28
2.04
6.73
7.85
0.00
11.52
2.14
8.36
2.85
0.00
0.00
0.00
1.88
2.24
1.29
0.46
2.45
5.13
7.24
7.03
29.31
4.61
5.12
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
0.00
1.12
1.83
2.55
3.76
1.43
1.88
0.89
2.95
3.44
0.00
5.05
0.94
3.67
1.25
0.00
0.00
0.00
0.82
0.98
0.57
0.20
1.07
2.25
3.18
3.09
12.86
2.02
2.25
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
0.00
0.66
1.09
1.52
2.23
0.85
1.12
0.53
1.76
2.05
0.00
3.01
0.56
2.18
0.74
0.00
0.00
0.00
0.49
0.59
0.34
0.12
0.64
1.34
1.89
1.83
7.65
1.20
1.34
120 min
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.00
0.40
0.65
0.90
1.33
0.51
0.66
0.32
1.04
1.22
0.00
1.79
0.33
1.30
0.44
0.00
0.00
0.00
0.29
0.35
0.20
0.07
0.38
0.80
1.12
1.09
4.55
0.72
0.79

Moreno & Meja
85
En la presente tabla se determina la transferencia de intensidades a la cuenca del

proyecto, es decir, se modelarn los clculos por el Mtodo de Regionalizacin, el cual
consiste en buscar una cuenca cercana a la nuestra, de caractersticas similares como
su altitud, factor de forma (longitud y ancho de cuenca), etc, en la cual se modelar
los datos registrados en la Estacin Casagrande, mediante la siguiente ecuacin:
TRANSPOSICIN DE INTENSIDADES (3)
( )
=
Dnde:
I2
Intensidad de la microcuenca en estudio.
I1
Intensidad de la estacin Casa Grande.
Hmedia :
Altitud media de la microcuenca en estudio.
H1
Altitud de la estacin Casa Grande.
______________________
(2)

Moreno & Meja
86
TABLA N 24:
ESTIMACION
DE
LOS
PARAMETROS
DE
LA
ECUACION DE GUMBEL
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Promedio
Desv.
Est.
FUENTE:
Intensidades Mximas Ordenadas (mm/h)

5 min 10 min 30 min 60 min 120 min
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.77
2.18
3.15
3.43
3.60
3.77
4.12
4.29
4.80
5.49
7.03
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
8.62
9.77
11.32
11.83
12.17
13.20
14.06
14.40
19.37
49.29
7.76
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.46
1.29
1.88
2.04
2.14
2.24
2.45
2.55
2.85
3.26
4.18
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
4.28
5.13
5.81
6.73
7.03
7.24
7.85
8.36
8.56
11.52
29.31
4.61
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.20
0.57
0.82
0.89
0.94
0.98
1.07
1.12
1.25
1.43
1.83
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
1.88
2.25
2.55
2.95
3.09
3.18
3.44
3.67
3.76
5.05
12.86
2.02
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.12
0.34
0.49
0.53
0.56
0.59
0.64
0.66
0.74
0.85
1.09
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.12
1.34
1.52
1.76
1.83
1.89
2.05
2.18
2.23
3.01
7.65
1.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.07
0.20
0.29
0.32
0.33
0.35
0.38
0.40
0.44
0.51
0.65
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
0.80
0.90
1.04
1.09
1.12
1.22
1.30
1.33
1.79
4.55
0.72
8.62
0.15
3.88
5.12
0.25
2.31
2.25
0.57
1.01
1.34
0.96
0.60
0.79
1.61
0.36

Moreno & Meja
87
En la presente tabla se ordenan los datos obtenidos en la Tabla N 19 por Intensidades

de menor a mayor en los periodos de duracin de 5, 10, 30, 60 y 120 minutos.
TABLA N 25:
Prob. Weibull
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
PROBABILIDADES OBSERVADA Y SIMULADA
Probabilidad de Gumbel
P(X Xm)
m/(N+1)
5 min
10 min
30 min
60 min
120 min
0.0278
0.0556
0.0833
0.1111
0.1389
0.1667
0.1944
0.2222
0.2500
0.2778
0.3056
0.3333
0.3611
0.3889
0.4167
0.4444
0.4722
0.5000
0.5278
0.5556
0.5833
0.6111
0.6389
0.6667
0.6944
0.7222
0.7500
0.7778
0.8056
0.8333
0.8611
0.8889
0.9167
0.9444
0.9722
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.1684
0.2043
0.2757
0.3283
0.3432
0.3526
0.3620
0.3808
0.3902
0.4182
0.4551
0.5349
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.5434
0.6105
0.6598
0.7185
0.7363
0.7476
0.7791
0.8028
0.8116
0.9052
0.9988
FUENTE:

Moreno & Meja
88
En la presente tabla se determina la probabilidad de que los eventos registrados en la

Estacin Casa Grande se repitan.
TABLA N 26:
PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV

Desviacin absoluta
m
5 min
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
c
0.1406
0.1128
0.0850
0.0573
0.0295
0.0376
0.0813
0.1061
0.0932
0.0748
0.0565
0.0475
0.0291
0.0293
0.0385
0.0905
0.0712
0.0434
0.0156
0.0121
0.0399
0.0677
0.0955
0.1232
0.1510
0.1117
0.0902
0.0592
0.0693
0.0858
0.0820
0.0861
0.1051
0.0392
0.0266
0.1510
P (x Xm) F (x Xm)
10 min
30 min
60 min
0.1406
0.1406
0.1128
0.1128
0.0850
0.0850
0.0573
0.0573
0.0295
0.0295
0.0376
0.0376
0.0813
0.0813
0.1061
0.1061
0.0932
0.0932
0.0748
0.0748
0.0565
0.0565
0.0475
0.0475
0.0291
0.0291
0.0293
0.0293
0.0385
0.0385
0.0905
0.0905
0.0712
0.0712
0.0434
0.0434
0.0156
0.0156
0.0121
0.0121
0.0399
0.0399
0.0677
0.0677
0.0955
0.0955
0.1232
0.1232
0.1510
0.1510
0.1117
0.1117
0.0902
0.0902
0.0592
0.0592
0.0693
0.0693
0.0858
0.0858
0.0820
0.0820
0.0861
0.0861
0.1051
0.1051
0.0392
0.0392
0.0266
0.0266
0.1510
0.1510
t = 0.2600
0.1406
0.1128
0.0850
0.0573
0.0295
0.0376
0.0813
0.1061
0.0932
0.0748
0.0565
0.0475
0.0291
0.0293
0.0385
0.0905
0.0712
0.0434
0.0156
0.0121
0.0399
0.0677
0.0955
0.1232
0.1510
0.1117
0.0902
0.0592
0.0693
0.0858
0.0820
0.0861
0.1051
0.0392
0.0266
0.1510
120 min
0.1406
0.1128
0.0850
0.0573
0.0295
0.0376
0.0813
0.1061
0.0932
0.0748
0.0565
0.0475
0.0291
0.0293
0.0385
0.0905
0.0712
0.0434
0.0156
0.0121
0.0399
0.0677
0.0955
0.1232
0.1510
0.1117
0.0902
0.0592
0.0693
0.0858
0.0820
0.0861
0.1051
0.0392
0.0266
0.1510
Como c t, el ajuste es bueno para la distribucin de Gumbel.

FUENTE:

Moreno & Meja
89
En la presente tabla se
ajusta la probabilidad de los datos transferidos de la
Tabla N 24, debiendo estar dentro del rango permisible dado por Smirnov
Kolmogorov, siendo ste no mayor a t = 0.2600.
Los datos transferidos obtenidos no superan el valor permisible, por lo que se

determina que la cuenca analizada es similar a la nuestra, validndose todos los datos
del presente estudio.
En el caso de que algn dato haya superado el valor permisible, indicar que la cuenca
analizada por el mtodo de regionalizacin no es similar a la cuenca de nuestro
proyecto por lo que se deber de realizar un nuevo estudio.
Se emple la ecuacin siguiente:
PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE (SMIRNOV KOLMOGOROV) (4)
((()) )
() =
Estimacin de los parmetros a, b se obtienen con las siguientes

ecuaciones, teniendo en cuenta la cantidad de datos muestrales.
a = 1.2825 / Desviacin Estndar

b = Promedio (0.45 x Desviacin Standar)
(3)

Moreno & Meja
90
TABLA N 27:
SIMULACION DEL MODELO DE GUMBEL
Datos Simulados
N
30
40
50
FUENTE:
J %
10
20
30
40
50
60
10
20
30
40
50
60
10
20
30
40
50
60
Tr
285
135
85
59
44
33
380
180
113
79
58
44
475
225
141
98
73
55
5'
= 0.15
=
3.88
42
37
34
31
29
27
44
39
36
33
31
29
45
40
37
35
33
31
10'
30'
60'
120'
0.25
0.57
0.96
1.61
2.31
25
22
20
19
17
16
26
23
21
20
19
17
27
24
22
21
19
18
1.01
11
10
9
8
8
7
11
10
9
9
8
8
12
10
10
9
9
8
0.60
6
6
5
5
5
4
7
6
6
5
5
5
7
6
6
5
5
5
0.36
4
3
3
3
3
3
4
4
3
3
3
3
4
4
3
3
3
3
En la presente tabla se determina el riesgo de falla y tiempo de retorno, en peridos

de duracin de 5, 10, 30, 60 y 120 minutos.
Se considera para proyectos viales:
N:
Vida til 30 aos.

Se define como el tiempo ideal durante el cual las estructuras e
instalaciones funcionan al 100% de eficiencia.
J%:
Riesgo de falla, el cual representa el peligro a la probabilidad de que el

gasto de diseo sea superado por otro evento de magnitudes mayores,
estimndose este peligro en un 50% de probabilidad.

Moreno & Meja
91
TABLA N 28:
CURVAS MODELADAS
CURVAS MODELADAS: INTENSIDAD - DURACIN - FRECUENCIA
INTENSIDADES (mm/h)
35
30
25
20
y = 720.4x-0.75
R = 1
15
10
5
0
0'
20'
40'
60'
80'
100'
120'
140'
TIEMPO DE CONCENTRACIN (min)
FUENTE:
Debido a que el tiempo de concentracin es muy pequeo, tomamos la

intensidad mxima en 5 minutos (49.29 mm/h) de la Tabla N 24.
I
49.29 mm/h
5.2.3.2 CALCULO DEL CAUDAL MAXIMO

La determinacin del caudal mximo probable representa la suma del
caudal lquido y el caudal slido.
Se realiz mediante la ecuacin del Mtodo Racional para la cual tenemos:
El rea representativa por tramos a considerar en el mtodo racional es de
5.30 m de ancho x 50.00 m de longitud tomados desde el eje de la va.
El proyecto presenta un perfil con pendientes muy pequeas, (menores a
3%) es decir que podramos considerar un perfil horizontal.
Luego:
A= 0.03 Ha
El coeficiente de escorrenta C = 0.45, de la Tabla N 25

Moreno & Meja
92
5.2.3.3 COEFICIENTE DE ESCORRENTA (C):

Es la relacin entre el agua que corre por la superficie del terreno y la total
precipitada.
TABLA N 29:
COEFICIENTES DE ESCORRENTIA
COEFICIENTES DE ESCORRENTA PARA SER USADOS EN EL

MTODO RACIONAL
Caractersticas de la
Superficie
Periodo de Retorno (aos)

5
10
25
50
100
500
reas desarrolladas
Asfltico
Concreto / techo
0.73
0.75
0.77
0.80
0.81
0.83
0.86
0.88
0.90
0.92
0.95
0.97
1.00
1.00
Zonas verdes (jardines, parques, etc.)

Condicin pobre (Cubierta de pasto menor del 50% del rea)
Plano, 0 - 2%
0.32 0.34 0.37 0.40 0.44 0.47 0.58
Promedio, 2 - 7%
0.37 0.40 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61
Pendiente superior a 7% 0.40 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62
Condicin promedio (Cubierta de pasto del 50% al 75% del rea)
Plano, 0 - 2%
0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2 - 7%
0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Pendiente superior a 7% 0.37 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53 0.60
Condicin buena (Cubierta de pasto mayor del 75% del rea)
Plano, 0 - 2%
0.21 0.23 0.25 0.29
Promedio, 2 - 7%
0.29 0.32 0.35 0.39
Pendiente superior a 7% 0.34 0.37 0.40 0.44
reas no desarrolladas
rea de cultivo
Plano, 0 - 2%
0.31 0.34 0.36 0.40
Promedio, 2 - 7%
0.35 0.38 0.41 0.44
Pendiente superior a 7% 0.39 0.42 0.44 0.48
0.32
0.42
0.47
0.36
0.46
0.51
0.49
0.56
0.58
0.43
0.48
0.51
0.47
0.51
0.54
0.57
0.60
0.61
0.34
0.42
0.46
0.37
0.45
0.49
0.41
0.49
0.53
0.53
0.58
0.60
0.31
0.40
0.45
0.35
0.43
0.48
0.39
0.47
0.52
0.48
0.56
0.58
Pastizales
Plano, 0 - 2%
Promedio, 2 - 7%
Pendiente superior a 7%
Plano, 0 - 2%
Promedio, 2 - 7%
Pendiente superior a 7%
FUENTE:
0.25 0.28 0.30

0.33 0.36 0.38
0.37 0.40 0.42
Bosques
0.22 0.25 0.28
0.31 0.34 0.36
0.35 0.39 0.41
VEN TE CHOW. 1994

Moreno & Meja
93
Frmula del Mtodo Racional:
Donde:
Q: Descarga de diseo (m3/s)
C: Coeficiente de escorrenta superficial (ver cuadro)
I : Mxima intensidad de precipitacin correspondiente al tiempo de
concentracin
A: rea a drenar o tributaria (Ha)
Luego:
Q= 0.0018 m3/seg
Q= 1.8 lts/seg
5.3 DRENAJE
5.3.1 DRENAJE SUPERFICIAL

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para
evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad
y transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de

un camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la
modificacin de la escorrenta a lo largo de este.
El drenaje superficial comprende:
- La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.

- La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
- La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados
por el camino.
Moreno & Meja
94
5.3.1.1 PERIODO DE RETORNO

La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un
elemento del drenaje superficial est relacionada con la probabilidad
o riesgo que ese caudal sea excedido durante el periodo para el cual
se disea el camino.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo

de aos est relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin
o con el periodo de retorno.
Se ha considerado periodos de retorno no inferiores a 10 aos para

las cunetas.
TABLA N 30:
PERIODOS
RETORNO
PARA
DISEO
OBRAS
DRENAJE
FUENTE:
MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
5.3.1.2 RIESGO DE OBSTRUCCIN

El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje (cunetas)
fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la corriente
depender de las caractersticas de los cauces y zonas inundables
y puede clasificarse en las categoras siguientes:
Moreno & Meja
95
Riesgo Alto: Existe peligro de que la corriente arrastre rboles u

objetos de tamao parecido.
Riesgo Medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y
objetos de dimensiones similares, en cantidades importantes.
Riesgo Bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en

cantidad suficiente como para obstruir el desage.
Para el caso del presente proyecto el riesgo de la totalidad de obras

de drenaje es bajo, considerando adems que el caudal mximo que
podra precipitarse tambin es bajo Q= 1.8 lts/seg.
5.3.1.3 DAOS DEBIDOS A LA ESCORRENTA
Se considera un dao mnimo debido al bajo caudal mximo que

podra precipitarse, pero se toma en cuenta lo siguientes posibles
daos:
a) Daos en el Elemento de Drenaje Superficial
Se podr considerar que la corriente no producir daos

importantes por erosin de la superficie del cauce o conducto si su
velocidad media no excede de los lmites fijados en la Tabla N 31
en funcin de la naturaleza de dicha superficie:

Moreno & Meja
96
TABLA N 31:
VELOCIDAD MAXIMA DEL AGUA
FUENTE:
CUADRO 4.1.1.c MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
5.4 OBRAS DE ARTE

5.4.1. CUNETAS
Las cunetas que se proponen sern de seccin triangular, y se proyectarn

en todo el tramo del corredor de la carretera conforme al Manual de Diseo
de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.
5.4.1.1 Clculo del Tirante de Diseo
Para obtener el tirante de la seccin triangular de la cuneta se usa

la frmula de Manning.

Moreno & Meja
97
TABLA N 32:
COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
COEFICIENTE DE
RUGOSIDAD (n)
MATERIAL
Tubos de barro para drenaje.
0.014
Superficie de cemento pulido.
0.012
Tubera de concreto.
0.015
Canales revestidos con concreto.
0.014
Superficie de mampostera con cemento.
0.02
Acueductos semicirculares, metlicos lisos.
0.012
Acueductos semicirculares, metlicos corrugados.
0.025
Tuberas de plstico corrugadas ADS.
0.012
Canales en tierra, alineados y uniformes.
0.025
Canales en roca, lisos y uniformes.
0.033
Canales en roca, con salientes y sinuosos.
0.04
Canales dragados en tierra.
0.0275
Canales con lecho pedregoso y bordes de tierra enyerbados.
0.035
Canales con plantilla de tierra y taludes speros.
0.033
Corrientes naturales limpias, bordes rectos, sin hendiduras ni

charcos profundos.
Corrientes naturales igual al anterior, pero con algo de hierba
y piedra.
Corrientes naturales igual al anterior, pero menos profundas,
con secciones pedregosas.
Ros con tramos lentos, cauce enyerbado o con charcos
profundos.
Playa muy enyerbada.
FUENTE
0.03
0.035
0.055
0.07
0.125
: Villn, M. 1994.

Moreno & Meja
98
DATOS:
Z1
2.500
Z2
2.000
0.9H
0.180
Y (Z1 + Z2)
0.810
90% (10% borde libre)
CALCULO DEL AREA HIDRAULICA:
Ah
bY/2
Ah
0.073
CALCULO DEL RADIO HIDRAULICO
Ah/Pm
Rh
= ;
Pm
0.887
Rh
0.082
0.001 m/seg
0.0100
(Del Perfil de la Carretera)
0.033
(Del Cuadro N 29)
Velocidad Media
Pm
Vm

Permetro mojado
0.11 m/seg
Moreno & Meja
99
Solucionando la ecuacin de Manning por aproximaciones sucesivas
Tirante mximo:
0.01 m
Consideramos un Tirante Mximo:
0.30 m
Consideramos un tirante igual a 30 cm, por razones constructivas y debido a la

existencia de tierras de cultivo adyacentes a la carretera las cuales suelen
inundar la misma al momento de hacer el riego de los cultivos.
Adems debido a la baja velocidad que se presenta (0.11 m/s) es necesario un

mantenimiento adecuado de las cunetas debido a la sedimentacin que se
presentar a lo largo de la vida til del proyecto.
Las secciones de la cuneta cumplen lo indicado en el Cuadro N 4.1.3.a del

Manual De Diseo De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De
Trnsito.
TABLA N 33:
FUENTE:
DIMENSIONES MINIMAS DE CUNETAS
CUADRO 4.1.3.a MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS

NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
El presente Estudio Hidrolgico determina un caudal de diseo bajo, por lo que

solamente se considera la construccin de cunetas a ambos lados de la va con
un T= 0.30 m a manera de prevencin ante cualquier eventualidad de
descargas mximas, ms no la construccin de alcantarillas debido a la baja
influencia de la cuenca en estudio sobre el rea de la carretera.
Moreno & Meja
100
CAPITULO VI
DISEO GEOMETRICO

Moreno & Meja
101
VI. DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA
6.1. GENERALIDADES
El Proyecto DISEO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE
LAS LOCALIDADES DE MACABI BAJO - LA PAMPA LA GARITA EL
PANCAL, DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD, se presenta
por la necesidad de brindar a los Centros Poblados de Macab Bajo, La
Pampa, La Garita y El Pancal , una va que interconecte a estos pueblos con
la Ciudad de Rzuri y Paijn en condiciones ptimas de transitabilidad.
El Diseo Geomtrico de una carretera comprende la determinacin de los

Parmetros de Diseo de la Carretera, Diseo de Afirmado y la Sealizacin
de la Va, respondiendo a una necesidad justificada social y econmica.
Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas
tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de
que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que
requiere del servicio.
6.2. PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO
Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los

siguientes parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se
explica a continuacin en el siguiente orden:
- Estudio de la Demanda de la Carretera.

- Estudio de la Velocidad de Diseo en relacin al costo de la carretera.
- La seccin transversal de diseo.
- El tipo de superficie de rodadura.

Moreno & Meja
102
6.3. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
6.3.1. CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA
El tipo de trnsito para la categora de la carretera en estudio se

compone
generalmente
de
la
siguiente
manera: un 44.45%
representado por vehculos ligeros como: automviles, camionetas,

camionetas rurales y el 55.55% por vehculos pesados como: Bus
grande de dos ejes, camiones de dos y tres ejes, la carga mxima es
de 7,000 Kg. Pro eje simple. Esta carga de presiones de contacto es
de 5Kg /Cm2 aproximadamente. Teniendo en cuenta lo anterior y la
geometra de la carretera, podrn circular camiones hasta de tipo C3
(camiones de 03 ejes cuyo peso total W de la carga y el camin es de
25 Tn).
TABLA N 34:
PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS PERMITIDAS

Moreno & Meja
103
Las carreteras del Per se clasifican segn su demanda en:

6.3.1.1 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6,000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos
o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
6.3.1.2 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA en t r e 6 ,00 0 y 4,001 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede
variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalar un sistema
de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
6.3.1.3 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4,000 y 2,001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
6.3.1.4 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2,000 y 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3.30 m de ancho como mnimo.
6.3.1.5 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3.00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.
En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Moreno & Meja
104
6.1.1.6 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas

de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4.00 m, en
cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.
Segn la Demanda de Trnsito para el uso de la carretera en estudio,

el ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA) proyectado es menor
a 200 veh/da (ver clculo en Anexo correspondiente a Diseo
Geomtrico de la Carretera), por lo que en adelante se emplear el
Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito a fin de cumplir con lo indicado para el trazo
respectivo.
6.3.2. CLASIFICACION POR OROGRAFIA
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno

por donde discurre su trazado, se clasifican en:
-
Terreno Plano (Tipo 1)
Terreno Ondulado (Tipo 2)
Terreno Accidentado (Tipo 3)
Terreno Escarpado (Tipo 4)
Para el caso de la carretera en estudio, por el tipo de su orografa se clasifica

como una carretera Tipo 1.
6.4. ESTUDIO DE LA VELOCIDAD DE DISEO EN RELACION AL COSTO DEL

PROYECTO
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas

del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.
Moreno & Meja
105
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se

proceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta por
tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con
pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles

de circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de

visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios
de la carretera a lo largo del trazado
6.4.1. DEFINICIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un

anlisis tcnico-econmico de alternativas de trazado que debern tener
en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos, el trazado puede
aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios
muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de
diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para mantener un
trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los volmenes de la demanda
de trnsito fueran muy altos.
En el particular caso del manual destinado al diseo de carreteras

de bajo volumen del trnsito, es natural que el diseo se adapte en lo
posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de
diseo deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de
orografa ms accidentada. Para efectos del Manual de Diseo para
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, la velocidad
mxima de diseo considerada es de 60Km/h.

Moreno & Meja
106
Teniendo la relacin velocidad de diseo y costo de la carretera y

considerando la velocidad mxima de diseo referida en el Manual de
Diseo para Carreteras No Pavimentadas de BVT, se ha determinado la
Velocidad de Diseo para el estudio de la carretera en 40 Km/h.
6.4.2. VELOCIDAD DE CIRCULACIN

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte
para sealizar la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe
circular
el
usuario,
que
se
indicar
mediante
la
sealizacin
correspondiente.
Para el caso especfico del proyecto se est considerando una Velocidad

Mxima de Circulacin de 35 Km/h.
6.5. SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras

de Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn:
a)
Una calzada de circulacin vehicular con una seccin transversal tpica de

4.5m de calzada, a la cual le asignamos berma de 0.5m a ambos lados y
con bombeo de 2%.
b)
Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con

plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se indique.
Para el caso especfico del proyecto se est considerando una va de un carril

de circulacin de 4.50 m, as como una berma de 0.50 m a ambos lados de la
va debido al trnsito peatonal que se presenta a lo largo de la va de los
agricultores de la zona as como plazoletas cada 500 m.

Moreno & Meja
107
6.6. TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA
Segn el Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen

de Trnsito, considera que bsicamente se utilizarn los tipos de pavimentos
siguientes:
Carreteras de tierra y carreteras de grava.
Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizadores.
Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la

superficie de rodadura para una carretera afirmada establecen que a mayor
trnsito pesado medido en ejes equivalentes destructivos se justificar utilizar
afirmados de mayor rendimiento y que el alto costo de la obra lo que en muchos
casos podr justificar el uso de afirmados estabilizados.
Tambin es importante establecer que la presin de las llantas de los vehculos,

deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras/pulg2 de presin para evitar daos
graves a la estructura de los afirmados.
Considerando que el IMD Proyecto es de 65 Veh/Da (Anexo Diseo Geomtrico

de la Carretera) ste clasifica a la carretera como una Carretera de BVT Tipo T2,
considerando una superficie de rodadura de Afirmado, la cual se disear en el
Captulo Pavimentos.

Moreno & Meja
108
TABLA N 35:
CARACTERISTICAS BASICAS PARA SUPERFICIE

RODADURA DE CARRETERAS DG DE BVT
FUENTE: MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG- 2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
6.7 ELEMENTOS DE DISEO GEOMETRICO

Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
a. La velocidad de diseo seleccionada.

b. La distancia de visibilidad necesaria
c. La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura,
de puentes, de obras de arte y de los taludes.
d. La preservacin del medio ambiente
Moreno & Meja
109
6.7.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera,
que es visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran tres
distancias: la de visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria
para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el
mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar a una
carretera de mayor importancia.
6.7.1.1 Visibilidad De Parada

Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida
para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz,
antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se

considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que
los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante
de la carretera.
TABLA N 32: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Metros)
FUENTE:
CUADRO N 3.1.1 MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG

2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

Moreno & Meja
110
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada.

Esta
influencia
tiene importancia prctica para valores de la
pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6%.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser

igual o superior a la distancia de visibilidad de parada.
En la Tabla N 32 se muestran las distancias de visibilidad de

parada, en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente. En
carreteras de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril
y trfico en dos direcciones, la distancia de visibilidad deber ser
por lo menos dos veces la correspondencia a la visibilidad de
parada.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los

mismos criterios que los de visibilidad de parada.
6.7.1.2 Visibilidad De Adelantamiento
Distancia de visibilidad de Adelantamiento o paso, es la mnima

distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 km/h
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de

adelantamiento, se considera que la altura del vehculo que viaja
en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del
vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es de 1.10m.
Moreno & Meja
111
La visibilidad e adelantamiento debe asegurarse para la mayor

longitud posible de la carretera cuando no existen impedimentos
impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo
de construccin.
La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con

la velocidad directriz tal como se muestra en el siguiente cuadro.
TABLA N 37: DISTANCIA DE VISIBILIDAD ADELANTAMIENTO
FUENTE:
CUADRO N 3.1.2 MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS

DG 2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
6.7.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de

los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente

adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo
razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un
tramo de la carretera est compuesto de la adecuada sucesin de rectas
(tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.

Moreno & Meja
112
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las

curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a
su vez, controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento transversal del vehculo, estn dados en funcin a la
velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En la
Tabla N 34 se muestran los ngulos de deflexin mximos para los cuales
no es requerida la curva horizontal.
TABLA N 38:
ANGULOS DE DEFLEXION MAXIMOS QUE NO

REQUIERE CURVA HORIZONTAL
FUENTE:
CUADRO N 3.2.1 MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG 2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
6.7.2.1 Curvas Horizontales

El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en
funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de
friccin, para una velocidad directriz determinada. En la Tabla
N 35 se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos
elegibles para cada velocidad directriz.
Moreno & Meja
113
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado

para una velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte
mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo
de curvas de radio mnimo. En general, se tratar de usar curvas
de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para
las condiciones ms crticas.
TABLA N 39:
FUENTE:
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
CUADRO N 3.2.6.1b MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS

DG-2013 DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

Moreno & Meja
114
FIGURA N 4:
ELEMENTOS DE LA CURVA
FUENTE:
ELABORACION PROPIA
Donde:
PI:
Punto de interseccin de la prolongacin de los alineamientos
PC: Punto de inicio de la curva

PT: Punto de trmino de la curva
R:
Radio de la curva
T:
Tangente a la curva horizontal
Angulo de deflexin
LC: Longitud de la curva horizontal

E:
Externa de la curva horizontal
C:
Cuerda mayor de la curva horizontal
Para hallar:
T
R. tan (/2)
LC
.R.
180
R (sec (/2) - 1)

Moreno & Meja
115
Para el clculo de los elementos de la Curva N 1 ubicada en el PI1 se obtuvo:
R. tan (/2)
80. tan (71443/2)
5.065 m
LC
.R.
180
LC
(3.1415)(80)( 71443)
180
LC
10.116 m
R (sec (/2) - 1)
80 (1/cos (71443/2)-1)
0.160 m
Del mismo modo se han calculado los elementos de todas las curvas, cuyo
detalle se encuentran en el Anexo N 2 Diseo Geomtrico.
6.7.2.2 Curvas de Transicin
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o
salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la
consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden
tener efecto instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo,
correspondiente a los tramos en tangente a la seccin de los tramos
en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario intercalar
un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el
cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de
transicin.

Moreno & Meja
116
TABLA N 40:
PERALTE Y LONGITUD TRANSICION DE

PERALTE MAXIMO 6%
FUENTE:
CUADRO N 3.2.6.1.d2 MANUAL DE DISEO DE

CARRETERAS DG 2013 DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO.

Moreno & Meja
117
6.7.2.3 Sobre Ancho de la Calzada en Curvas Circulares

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir
condiciones de operacin vehicular comparable a la de las
tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en

los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms
difcil mantener el vehculo en el centro del carril.
En la Tabla N 36 se presentan los sobre anchos requeridos

para calzadas de doble carril.
TABLA N 41:
SOBRE ANCHO DE CALZADA EN CURVAS

CIRCULARES (m)
FUENTE:
CUADRO N 3.2.7 MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG - 2013 DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir

sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m.
Tampoco se requerir sobre ancho cuando las velocidades de
diseo estn comprendidas entre 50 y 60 Km./h y el radio de
curvatura sea mayor a 800 m.

Moreno & Meja
118
6.7.3. ALINEAMIENTO VERTICAL

Para el presente proyecto debido la ubicacin de la zona y su orografa no
se ha determinado el empleo de curvas verticales.
6.7.4
SECCION TRANSVERSAL
6.7.4.1 Calzada
El diseo de la carretera de muy bajo volumen de trfico IMDA
< 50, la calzada estar dimensionada para un solo carril. En los
dems casos, la calzada se dimensionar para dos carriles.
En la Tabla N 38 se indican los valores apropiados del ancho de
la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en
relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
TABLA N 42:
ANCHO MINIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN

TANGENTE (Metros)
FUENTE:
CUADRO N 3.5.1a MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre

2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En las
carreteras de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da, se podr
sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de
2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.

Moreno & Meja
119
6.7.4.2 Bermas
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho
mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo
obstculo incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque
guardavas se construir un sobre ancho de min. 0.50 m. Para el
caso de este proyecto se ha considerado un ancho de berma de
0.50 m a cada lado de la va, debido a la circulacin peatonal de
agricultores de la zona
6.7.4.3 Ancho de la Plataforma
El ancho de la plataforma a nivel de rasante terminada resulta de
la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario
para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado y la
cuneta de drenaje.
Considerando la Tabla N 33 para una Carretera de BVT de Tipo
T2, determinamos el ancho de la calzada de 4.50 m y ancho de
berma de 0.50 m a cada lado de la va; por lo que el ancho total de
la plataforma queda definido en 5.50 m.
6.7.4.4 Plazoletas
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se
construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo,
para que puedan cruzarse los vehculos opuestos, o adelantarse
los del mismo sentido.
Para el caso del presente proyecto, se ha considerado el empleo

de plazoletas cada 500m ya que por ser una zona agrcola se
podra emplear parte de la va para realizar los trabajos de carguo
de los productos a los vehculos para su traslado.

Moreno & Meja
120
TABLA N 43:
RESUMEN DE PARAMETROS BASICOS DE

DISEO
CUADRO DE RESUMEN
PARMETROS BASICOS DE DISEO
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Por su Demanda
Trocha Carrozable
Por su Orografa
Carretera de Tipo 1
DISEO GEOMETRICO
Velocidad de Diseo
Velocidad de Circulacin
Seccin Transversal
Ancho de calzada
Ancho de Berma
Ancho de la Plataforma
Bombeo
Distancia de Visibilidad:
Visibilidad de Parada
Velocidad Directriz de 40 Km/h
Visibilidad de Adelantamiento
Curvas Horizontales
Radio Mnimo
Peralte Mximo
Pendientes Mximas
Velocidad Directriz de 40 Km/h
40 Km/h
35 Km/h
4.50 m
0.50 m (a cada lado de va)
5.50 m
2%
Pendiente en bajada:
De 0% : 50 m
De 3% : 50 m
Pendiente en subida:
De 3% : 45 m
270 m
35.00 m
8%
En terreno plano hasta 2%
SEALIZACION
Seales
Informativas
Preventivas
Reglamentarias
FUENTE:
Cantidad
06
32
14
ELABORACION PROPIA

Moreno & Meja
121
6.8. DISEO DE CAPA DE AFIRMADO

6.8.1. SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
Las carreteras por sus capas superiores y superficie de rodadura
pueden ser clasificadas de la siguiente manera:
- Con superficie de rodadura no pavimentada (aplicable al proyecto

a ejecutarse)
- Con superficie de rodadura pavimentada
6.8.1.1. Superficie de Rodadura No Pavimentada
Estas carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas

como sigue:
a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y

mejorado con grava seleccionada por zarandeo.
b) Carreteras
gravosas
constituidas
por
una
capa
de
revestimiento con material natural ptreo sin procesar,

seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao
mximo de 75 mm.
c) Carreteras afirmadas constituidos por una capa de
revestimiento con materiales de cantera, dosificadas
naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una
dosificacin especificada, compuesta por una combinacin
apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena
y finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25mm.
c.1 Afirmados con gravas naturales o zarandeadas.
c.2 Afirmados con gravas homogenizadas mediante
chancado.
Moreno & Meja
122
d) Carreteras con superficie de rodadura estabilizada con

materiales industriales:
d.1 Afirmados con grava con superficie estabilizada con

materiales como: asfalto (imprimacin reforzada), cemento,
cal, aditivos qumicos y otros.
d.2 Suelos naturales estabilizadas con: material granular y

finos ligantes, asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal,
aditivos qumicos y otros.
Para los propsitos del presente proyecto se efectuar el

mejoramiento de la carretera considerando la superficie de
rodadura del tipo c) de afirmados con gravas naturales o
zarandeadas.
6.8.1.2 Trfico
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo

tienen inters los vehculos pesados (buses y camiones),
considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de
2.5 Tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un
peso
inferior
(motocicletas,
automviles
camionetas)
provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo

que no se tienen en cuenta en su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo

siguiente:

Moreno & Meja
123
TABLA N 44:
FUENTE:
CLASIFICACION DE TRFICO
MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG - 2013 DE BAJO

VOLUMEN DE TRANSITO
Del Conteo de Trfico (Anexo N 3) se estableci un IMDA proyectado de 65

Veh/Da, determinando a esta Carretera de Bajo Volumen de Trnsito con un
trfico del tipo T2.
Se ha determinado la cantidad de vehculos pesados (camiones) para el carril

de diseo, contados en: 04 camiones tipo C2 y 04 camiones tipo C3 para un
perodo de 10 aos obtenindose un rango de Nmero de Repeticiones de
Ejes Equivalentes (EE) de 113,414.
Ecuacin 1:
EE
Vehculo x Factor de Carga x Factor de Presin de Llantas
Donde:
Vehculo segn tipo
C3 (4 unidades del ms pesado)
Carga Vehculo C3
Eje delantero simple: 7 Tn

Eje posterior doble: 18 Tn
Factor de Carga
Factor de Presin de Llantas =
2.60 (segn Tabla N 41)

1 (valor para CBVT y capa granular)
Resolviendo:
EE
10.4

Moreno & Meja
124
Ecuacin 2:
EE da carril
EE x Factor Direccional x Factor Carril
Donde:
Factor Direccional
0.5 (carreteras 2 direcciones por calzada)
Factor Carril
1 (01 carril por direccin o sentido)
Resolviendo:
EE da carril =
5.2
Ecuacin 3:
=
(EEda carril x 365 x (1+t)n-1) / (t)
10 (periodo de diseo en aos)
2% (tasa de proyeccin de trfico)
113,414 (rango considerado dentro de la Tabla N
Nrep de EE 8.2t
Donde:
Resolviendo:
Nrep de EE 8.2t
40 para una carretera Tipo T2)

Moreno & Meja
125
TABLA N 45:
Carga total
por eje
Kgs
Lbs
454
907
1361
1814
2268
2722
3175
3629
4082
4536
4990
5443
5897
6350
6804
7257
7711
8165
8618
9072
9525
9979
10433
10866
11340
11793
12247
12701
13154
13608
14061
14515
14969
15422
15876
16329
16783
17237
17690
18144
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
13000
14000
15000
16000
17000
18000
19000
20000
21000
22000
23000
24000
25000
26000
27000
28000
29000
30000
31000
32000
33000
34000
35000
36000
37000
38000
39000
40000
FUENTE:
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Factores de
equivalencia
de carga
Ejes
Ejes
Simples Dobles
0.00002
0.00018
0.00072
0.00209
0.00500
0.01043
0.01960
0.03430
0.05620
0.08770 0.00688
0.13110 0.01008
0.189
0.0144
0.264
0.0199
0.360
0.0270
0.478
0.0360
0.623
0.0472
0.796
0.0608
1.000
0.0773
1.24
0.0971
1.51
0.1206
1.83
0.148
2.18
0.180
2.58
0.217
3.03
0.260
3.53
0.308
4.09
0.364
4.71
0.426
5.39
0.495
6.14
0.572
6.97
0.658
7.88
0.753
8.88
0.857
9.98
0.971
11.18
1.095
12.50
1.23
13.93
1.38
15.50
1.53
17.20
1.70
19.06
1.89
21.08
2.08
Carga total
por eje
Kgs
Lbs
18597
19051
19504
19958
20411
20865
21319
21772
22226
22680
23133
23587
24040
24494
24943
25401
25855
26308
26762
27216
27669
28123
28576
29030
29484
29937
30391
30844
31298
31751
32205
32659
33112
33566
34019
34473
34927
35380
35834
36287
41000
42000
43000
44000
45000
46000
47000
48000
49000
50000
51000
52000
53000
54000
55000
56000
57000
58000
59000
60000
61000
62000
63000
64000
65000
66000
67000
68000
69000
70000
71000
72000
73000
74000
75000
76000
77000
78000
79000
80000
Factores de
equivalencia
de carga
Ejes
Ejes
Simples Dobles
23.27
2.29
25.64
2.51
28.22
2.75
31.00
3.00
34.00
3.27
37.24
3.55
40.74
3.85
44.50
4.17
48.54
4.51
52.88
4.86
5.23
5.63
6.04
6.47
6.93
7.41
7.92
8.45
9.01
9.59
10.20
10.84
11.52
12.22
12.96
13.73
14.54
15.38
16.26
17.19
18.15
19.16
20.22
21.32
22.47
23.66
24.91
26.22
27.58
28.99
MANUAL PROVISIONAL DE DISEO DE ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTO DE AASHTO, 1972; PAVIMENTO FLEXIBLE, AASHTO,
1974

Moreno & Meja
126
6.8.1.3 Subrasante
La Subrasante es la capa superficial de terreno de una
carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de
diseo que corresponde al trnsito previsto.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad
de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los
requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el
ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la
subrasante.
El Manual de Diseo para Carreteras de Bajo Volumen de
Trnsito identifica cinco categoras de subrasante:
S0:
sub rasante muy pobre
CBR < 3%
S1:
sub rasante pobre
CBR = 3% - 5%
S2:
sub rasante regular
CBR = 6% - 10%
S3:
sub rasante buena
CBR = 11% - 19%
S4:
sub rasante muy buena
CBR > 20%
Se considerarn como materiales aptos para la colonacin de

la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso
de ser menor, se proceder a eliminar esa capa de material
inadecuado y se colocar un material granular con CBR mayor
a 6%; para su estabilizacin.
Moreno & Meja
127
De los estudios de suelos realizados, el suelo ms

desfavorable fue el de la Calicata N 05, el cual fue clasificado:
Sistema SUCS: como un suelo PT Turba y material que
pasa el 65.17% la malla N200.
Sistema AASHTO: como un suelo A-4 (6) con un contenido
Dicho suelo arroj un CBR de 11.68% a un 95% de la mxima
densidad seca y 0.1 de penetracin. Considerndose este
suelo para subrasante como regular a bueno.
Para el caso del presente proyecto se ha considerado no
emplear el material proveniente de las reas de corte para las
reas donde se necesita rellenar para llegar al nivel de la
subrasante, por lo que ste material ser reemplazado por
material de relleno de cantera.
6.8.1.4 Dimensionamiento de Espesor de la Superficie de
Rodadura
El dimensionamiento de los espesores de la capa de rodadura
especificada en el Manual de Diseo de Carreteras DG - 2013
est compuesto por una capa de afirmado, por la granulometra
del material y aspectos constructivos; se debe tomar en cuenta
que el espesor de la capa de afirmado no debe ser menor a
150 mm.
El manual de diseo indica que se podrn ajustar las secciones

de afirmado en funcin de las condiciones y experiencias
locales, para lo cual se deber:

Moreno & Meja
128
- Analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad

de los materiales de las canteras, la demanda especifica de
trfico en el tramo.
- En caso de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se

aprovechar el aporte estructural de la capa existente. Solo
se colocar el espesor de afirmado necesario para completar
el espesor total obtenido segn la metodologa de diseo
indicada. Este espesor complementario no ser menor a 100
mm. El nuevo material de afirmado se mezclar con el
existente hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de
afirmado, debidamente perfilada y compactada.
6.8.1.5 Catlogo Estructural de Superficies de Rodadura
Para determinar el dimensionamiento de los espesores de la

capa de afirmado se utiliz el catlogo de capas de
revestimiento granular y as determinar el espesor del
afirmado para cada tipo de sub rasante y de trfico segn
clculo ya mencionado.

Moreno & Meja
129
TABLA N 46:
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
FUENTE:
MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG_2013 DE TRANSITO
Del Catlogo de Capas de Revestimiento Granular para un Trfico T2 se

determin el espesor de la capa de afirmado en consideracin al CBR de la
Calicata N 5, de 11.68%, correspondindole una capa de espesor de 20 cm.

Moreno & Meja
130
AFIRMADO
(20cm)
6.9 SEALIZACION VIAL

6.9.1. GENERALIDADES
Para ser efectivo un dispositivo de control del trnsito es necesario que

cumpla con los siguientes requisitos:
1. Que exista una necesidad para su utilizacin.

2. Que llame positivamente la atencin.
3. Que encierre un mensaje claro y conciso.
4. Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado de reaccin
y respuesta.
5. Infundir respeto y ser obedecido.
6. Uniformidad.
Existen dos grupos de sealizacin: la Sealizacin Vertical y Marcas en

el Pavimento, para el presente estudio emplearemos las Seales
Verticales por tratarse de una carretera diseada a nivel de afirmado.
6.9.2. SEALES VERTICALES
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o

sobre l, estn destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a
los usuarios mediante palabras o smbolos determinados.
Moreno & Meja
131
6.9.1.1 Funcin
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito
debern ser usadas de acuerdo a las recomendaciones de los
estudios tcnicos realizados.
Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro

que podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo,
para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos,
centros de recreo, lugares tursticos y culturales, as como
dificultades existentes en las carreteras.
6.9.1.2 Clasificacin
Las seales se clasifican en:
Seales reglamentarias.
Seales de prevencin.
Seales de informacin.
a) Seales Reglamentarias:
Son las que informan al usuario de la va de ciertas leyes y
reglamentos, incluyen seales que regulan movimientos,
velocidad,
parada,
posicin
estacionamiento
de
vehculos y el movimiento de peatones.

Las seales de trnsito por lo general se colocarn a la derecha
en el sentido del trnsito.
Las seales debern colocarse a una distancia lateral de
acuerdo a lo siguiente:

Moreno & Meja
132
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde

prximo de la seal no deber ser menor de 1.20 m ni mayor
de 3.00 m.
La altura mnima permisible estar entre el borde inferior de la

seal y la superficie de rodadura, fuera de la berma, ser de
1.50m.
Ejemplos de Seales Reglamentarias:
Seal de Pare
Seal Velocidad Mxima
b) Seales Preventivas
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la
aproximacin de ciertas condiciones de la va que implican un
peligro real o potencial ya sean stas eventuales o
permanentes.
Se colocarn a una distancia del lugar que se desea prevenir,

de modo tal que permita al conductor tener tiempo suficiente
para disminuir su velocidad.

Moreno & Meja
133
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de

circulacin y a las distancias recomendadas para la zona rural
de 90 m 180 m.
Ejemplos de Seales Preventivas:
Curva a la derecha
Curva y contra curva a la derecha
c) Seales Informativas
Son las que tienen por objeto guiar en todo momento al

conductor e informarle, tanto sobre la ruta a seguir como las
distancias que debe recorrer. Identifican tambin ciudades,
ros, lugares histricos, etc.
Ejemplos de Seales Informativas:
FUENTE: MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO AUTOMOTOR EN
CALLES Y CARRETERAS
RAZURI
LA PAMPA
Moreno & Meja
134
I-5
I-8
Seales de destino
Poste de kilometraje
6.9.2 SEALIZACION PARA EL PROYECTO

A continuacin se presentan las seales de trnsito a utilizar en el proyecto:
6.9.2.1 Seales Reglamentarias
Se indica la relacin de seales reglamentarias a implementar en el
proyecto:
TABLA N 47: RELACION SEALES REGLAMENTARIAS DEL PROYECTO
Progresiva
Tipo
Descripcin
Ubicacin
Cant.
DESVIO MACABI BAJO

0+00
R-1
0+695
Seal de pare
Izquierda
Prohibido adelantar
Derecha
1+824
R-50
Velocidad mxima
Derecha
2+116
R-45
Velocidad mxima
Izquierda
0+920
R-30
Velocidad mxima
Derecha
TOTAL
FUENTE:
ELABORACION PROPIA

Moreno & Meja
135
6.9.2.2 Seales Preventivas

Se indica la relacin de seales preventivas a implementar en el
proyecto:
TABLA N 48:
RELACION SEALES PREVENTIVAS DEL PROYECTO
FUENTE:
Progresiva
Tipo
1+720
1+780
1+790
1+850
2+300
2+370
4+610
4+680
5+300
5+365
5+800
5+860
7+060
7+100
7+160
7+210
7+320
7+350
P-5-2A
P-5-2B
P-2B
P-2A
P-2B
P-2A
P-2B
P-2A
P-2A
P-2B
P-2A
P-2B
P-2B
P-2A
P-2B
P-2A
P-2B
P-2A
0+030
0+040
0+170
0+200
1+410
1+490
P-2A
P-2A
P-2A
P-2B
P-2A
P-2A
0+460
0+580
0+935
1+030
P-2A
P-2B
P-2B
P-2A
ELABORACION PROPIA
Descripcin
Dv. MACABI BAJO
Curva en U derecha
Curva en U izquierda
Curva a la izquierda
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
ACCESO LA PAMPA
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
Curva a la derecha
ACCESO LA GARITA
Curva a la derecha
Curva a la derecha
TOTAL

Ubicacin
Cant.
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
1
1
1
1
1
1
Derecha
Izquierda
Derecha
Izquierda
1
1
1
1
32
Moreno & Meja
136
6.9.2.3 Seales Informativas

Se indica la relacin de seales informativas a implementar, adems
de los hitos de kilometraje (I-8) ubicados a cada kilmetro a lo largo
de la va:
TABLA N 49:
RELACION SEALES INFORMATIVAS DEL PROYECTO
Progresiva
Tipo
Descripcin
Ubicacin
Cant.
Dv. MACABI BAJO

2+370
I-5
Seales de destino
Derecha
2+480
I-5
Seales de destino
Izquierda
5+890
I-5
Seales de destino
Derecha
6+065
I-5
Seales de destino
Izquierda
Derecha
Derecha
ACCESO LA PAMPA
1+545
I-5
Seales de destino
LA GARITA
1+600
I-5
Seales de destino
TOTAL
FUENTE:
ELABORACION PROPIA

Moreno & Meja
137
CAPITULO VII
ESTUDIO DE IMPACTO
SOCIO AMBIENTAL

Moreno & Meja
138
VII
ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
7.1 GENERALIDADES
La importancia de incorporar consideraciones ambientales en todo proceso de
desarrollo de un proyecto, permite definir una estrategia orientada a evitar el
deterioro de los recursos naturales, a fin de que sigan proporcionando la base
para mayor desarrollo econmico sostenido y ofrecer una advertencia
adecuada de los efectos colaterales que puede ocasionar el desarrollo de
proyectos que quiz originen costos que no han sido determinados en los
procedimientos ordinarios de su elaboracin.
7.2 OBJETIVOS
Identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos

ambientales que se originaran por las actividades de construccin, a fin de
implementar las medidas de mitigacin que eviten, reduzcan o controlen los
impactos ambientales negativos
Las obras se ejecutarn teniendo en consideracin los criterios tcnicos

segn la normatividad, adecundose a las condiciones fsicas del terreno y
que guarden armona con el paisaje local.
El espacio areo local no se afectar durante la ejecucin del proyecto a

travs de la emisin de gases contaminantes, por cuanto no se utilizarn
aditivos txicos durante el manipuleo de los materiales a emplearse en su
ejecucin.
No se ejecutarn actividades orientadas a la tala de rboles que alteren el

entorno ambiental de los centros poblados, ya que se cuenta con un terreno
libre de vegetacin. Tampoco habr apertura de trocha carrozable para el
transporte de materiales, por cuanto se dispone del acceso respectivo.
Proponer soluciones para prevenir, mitigar y corregir los diferentes efectos

desfavorables producidos por la ejecucin del proyecto.

Moreno & Meja
139
7.3
LEGISLACIN Y NORMAS QUE ENMARCA EL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL (EIA)
7.3.1
CONSTITUCION POLITICA DEL PERU (29 de Diciembre de 1993)

Art. 66: Los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de
la nacin, el estado es soberano en su aprovechamiento.
Art. 67: El estado determina la poltica nacional del ambiente. Promueve el
uso sostenible de los recursos naturales.
Art. 68: El estado est obligado a promover la conservacin de la diversidad
biolgica y de las reas naturales protegidas.
7.3.2
CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES

(D.L 613 del 08/09/90)
Art. 1.- Toda persona tiene derecho irrenunciable a un ambiente saludable,

ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida,
asimismo a la preservacin del paisaje y la naturaleza. Todos tienen el deber
de conservar dicho ambiente.
Art. 2.- El Medio Ambiente y los recursos naturales constituyen patrimonio de

la Nacin. Su proteccin y conservacin son de inters social y pueden ser
invocados como causa de necesidad y utilidad pblicas.
Art. 3.- Toda persona tiene derecho a exigir una accin rpida y efectiva ante
la justicia, en defensa del medio ambiente y recursos naturales.
Art. 6.- Toda persona tiene derecho a participar en la poltica y en las medidas
de carcter nacional y local relativas al medio ambiente y a los recursos
naturales, de igual modo a ser informadas de las medidas o actividades que

Moreno & Meja
140
puedan afectar directa o indirectamente la salud de las personas o de la

integridad del ambiente y los recursos naturales.
Art. 14.-
Es prohibida la descarga de sustancias contaminantes que
provoquen degradacin de los ecosistemas o alteren la calidad del ambiente

sin adoptarse precauciones para la depuracin.
Art. 15.- Queda prohibido verter o emitir residuos slidos, lquidos o gaseosos
u otras formas de materias o de energa que alteren las aguas en proporcin
capaz de hacer peligroso su uso.
Art. 36.- El patrimonio natural de la nacin est constituido por la diversidad

ecolgica, biolgica y gentica que albergue su territorio.
Art. 39.- El estado concede proteccin especial a las especies de carcter

singular y a los ejemplares representativos de los tipos de ecosistemas, as
como al germoplasma de las especies domsticas nativas.
Art. 49.- El estado protege y conserva los ecosistemas en su territorio

entendindose esto como las interrelaciones de los organismos vivos entre s
y con ambiente fsico.
Art. 50.- Es obligacin del Estado proteger los diversos tipos de ecosistemas
naturales en el territorio nacional a travs de un sistema de rea protegidas.
Art. 54.- El estado reconoce el derecho de propiedad de las comunidades

campesinas y nativas ancestrales sobre las tierras que poseen dentro de las
reas naturales protegidas y en sus zonas de influencia.

Moreno & Meja
141
Art. 59.- El estado reconoce como recurso natural cultural toda obra
arqueolgica o histrica que al estar integrada al medio ambiente permite su
uso sostenible.
Art. 73.- Los aprovechamientos energticos, su infraestructura, transporte,

transformacin, distribucin, almacenamiento y utilizacin final de la energa
deben ser realizados sin ocasionar contaminacin del suelo, agua o del aire.
Art. 78.- El estado promueve y fomenta la distribucin de poblaciones en el

territorio en base a la capacidad de soporte de los ecosistemas.
7.4 POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES

En la evaluacin ambiental efectuada sobre el proyecto, se ha encontrado que
su ejecucin podra ocasionar impactos ambientales directos e indirectos,
positivos y negativos, dentro de su mbito de influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto sern variadas, las afectaciones
positivas ms significativas correspondern a la etapa de funcionamiento, y las
negativas a la etapa de construccin; estando asociadas principalmente a los
movimientos de tierra durante la excavacin de zanjas y extraccin y transporte
de material excedente; as como al funcionamiento de campamentos y patios de
maquinaria.
Sobre la base de la evaluacin de impactos ambientales potenciales, se ha

elaborado el presente Plan de Manejo Socio ambiental. Este plan constituye un
Documento Tcnico que contiene un conjunto de medidas estructuradas en
programas de accin, denominados instrumentos de gestin ambiental,
Moreno & Meja
142
orientados a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales que seran

generados por la ejecucin de la obra proyectada. Las medidas de prevencin
evitan que se presente el impacto o disminuyen su severidad. Las medidas de
correccin permiten la recuperacin de la calidad ambiental del componente
afectado luego de un determinado tiempo. Las medidas de mitigacin son
propias para los impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir las
condiciones originales del medio.
El Plan de Manejo Socio ambiental est orientado a lograr que la ejecucin de

las obras se realice con
la mnima incidencia negativa posible sobre los
componentes ambientales en el rea de influencia del proyecto; as como el

mantenimiento permanente de las obras a fin de prevenir su deterioro como
consecuencia de la incidencia de eventos naturales, permitiendo que el proyecto
sea ambientalmente sostenible, siendo necesario para ello:
- Establecer y recomendar medidas y acciones de prevencin, correccin y

mitigacin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de las
actividades de construccin del proyecto.
- Establecer y recomendar medidas y acciones de prevencin y mitigacin de

efectos de los componentes ambientales sobre la integridad y estabilidad del
proyecto.
- Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes

durante el desarrollo del proceso constructivo de la obra.

Moreno & Meja
143
7.5 ESTRATEGIAS DE APLICACIN

El Plan de Manejo Socio ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de
conservacin del ambiente en armona con el desarrollo socioeconmico del
Centro Poblado influenciado por la obra. ste ser aplicado durante y despus
de la construccin de dicha obra.
7.6 ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Socio ambiental ha sido estructurado en tres (03) Programas
de Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del mismo.
Estos son:
7.6.1
Programa de Mitigacin
Programa de Seguimiento o Monitoreo
Programa de Contingencias
PROGRAMA DE MITIGACIN
7.6.1.1 Medidas para la Proteccin de Ros, Quebradas y Acequias
Las medidas preventivas ms importantes a adoptarse en este caso son las
siguientes:
No verter materiales en la ribera ni en el cauce de quebradas y ros

ubicados a lo largo de la obra.
Evitar rodar innecesariamente con la maquinaria por el cauce de los ros

y quebradas.
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento

(cambio de aceite), lavado de maquinaria y recarga de combustible,
impidiendo siempre que se realice en el cauce de ros, quebradas y las
reas ms prximas; asimismo, queda estrictamente prohibido cualquier
tipo de vertido, lquido o slido. El mantenimiento de la maquinaria y la
recarga de combustible, se realizar solamente en el rea seleccionada
y asignada para tal fin.
Por ningn motivo se verter materiales aceitosos a los cuerpos de agua.

Moreno & Meja
144
Los restos de los materiales de construccin (cemento, concreto fresco,

limos, arcillas) no tendrn como receptor final el lecho de algn curso de
agua, estos residuos sern evacuados en volquetes para su disposicin
final en botaderos establecidos por la entidad.
7.6.1.2 Medidas para la Proteccin del Suelo
Para el control de la contaminacin:

La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el contratista deber
desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento,
talleres y dems construcciones temporales, disponer los
escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a
las iniciales.
Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza de
cauces se retirarn en forma inmediata de las reas de trabajo,
protegindolos adecuadamente, y se colocarn en las zonas de
depsito previamente seleccionadas o aquellas indicadas por el
Supervisor.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su
disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas
ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern

estar provistos de recipientes apropiados para la disposicin de
basuras (recipientes plsticos con tapa). Estas sern vaciadas en
cajas estacionarias con tapas hermticas, que sern llevadas
peridicamente al botadero establecido por la Entidad.
Se prohbe que el producto de las excavaciones durante los
movimientos de tierra sea colocado aleatoriamente. Por lo general,
Moreno & Meja
145
deben ser depositados provisionalmente en los lados de las vas u

otros lugares apropiados, en espera de ser trasladados a los
botaderos establecidos por la Entidad.
7.6.1.3 Medidas para la Proteccin de la Fauna

Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al
rea sealada en los diseos de ingeniera, evitando de este modo
acrecentar los daos al hbitat de la fauna silvestre (zonas de
descanso, refugio, fuente de alimento y nidificacin).
Prohibir la recoleccin de huevos y otras actividades de recoleccin
y/o extraccin de fauna.
Prohibir la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo,
excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir la realizacin de actividades de caza en el rea del
proyecto y zonas aledaas; as como la adquisicin de animales
silvestres vivos o preservados y/o sus pieles.
Encargar el control de la caza furtiva e ilegal de todo origen, en el
mbito de influencia, al servicio de seguridad de la empresa
constructora, quienes tendrn la responsabilidad de cumplir las
medidas propuestas.
Evitar la intensificacin de ruidos, por lo que los silenciadores de
las mquinas empleadas debern estar en buenas condiciones.

Moreno & Meja
146
Cuando se realicen las excavaciones para la realizacin de las

obras, se tendrn que colocar defensas para evitar la cada de
personas y de animales existentes en el rea.
7.6.1.4 Medidas para la Proteccin del Personal

El Contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre
salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes
emanadas del Ministerio de Trabajo.
Para cumplir las disposiciones relacionadas con la salud
ocupacional, el Contratista presentar a la Supervisin un plan
especfico del tema acompaado del panorama de riesgos, para su
respectiva aprobacin.
Con base en lo anterior deber
implementar las polticas necesarias y obligar a todo su personal a

conocerlas, mantenerlas y respetarlas.
Para ello designar un
responsable exclusivo para tal fin, con una jerarqua tal que le
permita tomar decisiones e implementar acciones.
El Contratista impondr a sus empleados, subcontratistas,
proveedores y agentes relacionados con la ejecucin del contrato,
el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud
ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes
establecidas en los documentos del contrato y les exigir su
cumplimiento.

Moreno & Meja
147
7.6.1.5 Medidas para la Proteccin del Patrimonio Arqueolgico

Si durante la etapa de construccin se detecta la presencia de
yacimientos arqueolgicos en la zona de servidumbre y reas
aledaas se deber de suspender de inmediato los trabajos y se
dispondr de vigilancia para luego dar aviso a las autoridades del
Instituto Nacional de Cultura (INC).
Las compaas Contratistas deben tener una visin clara de lo que
es un sitio arqueolgico, lo que representa y al valor que posee
cada objeto hallado, llegado el caso de encontrar alguno comunicar
de inmediato a su supervisor.
Es indispensable ubicar los puntos con coordenadas UTM, donde
se ubicarn las canteras de extraccin de materiales, para efectuar
una evaluacin no slo superficial sino con un corte arqueolgico,
para descartar la existencia de ocupaciones prehispnicas o
cementerios.
El impacto no slo se ve reflejado en la naturaleza sino tambin en
el aspecto histrico y arqueolgico que tendra la zona.

Moreno & Meja
148
7.6.2
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO
El Programa de Seguimiento y/o Monitoreo constituye un documento tcnico

de control ambiental, en el que se concretan los parmetros, para llevar a
cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales
afectados, as como, de los sistemas de control y medida de estos parmetros.
Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y
medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto
ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos
naturales y el ambiente durante la construccin y funcionamiento de la obra
proyectada.
7.6.2.1 Objetivos
Sealar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las
medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y
son eficaces.
Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las
medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecucin y eficacia.
Aadir informacin til, para mejorar el conocimiento de las
repercusiones ambientales de proyectos de saneamiento en zonas
con caractersticas similares.
Comprobar y verificar los impactos previstos.
Conceder validez a los mtodos de prediccin aplicados.

Moreno & Meja
149
7.6.2.2 Operaciones de seguimiento y/o monitoreo
El objetivo bsico del Programa de Monitoreo, como se ha indicado, es velar

por la mnima afectacin al medio ambiente, durante la construccin y
funcionamiento de las obras proyectadas. Siendo necesario para ello realizar
un control de aquellas operaciones que segn el EIA podran ocasionar
mayores repercusiones ambientales. De no cumplirlas el encargado del
monitoreo notificar de inmediato a las autoridades responsables.
En este sentido, las acciones que requerirn un control muy preciso son las
siguientes:
a.
Durante la Etapa de Construccin

Las instalaciones del campamento y patio de mquinas, que
debern ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin
para las aguas superficiales y subterrneas, y para la
vegetacin. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos
constantes de vertido de materiales txicos o nocivos.
El movimiento de tierras, que podra afectar la geomorfologa y
el paisaje del lugar, y por la generacin continua de polvo,
afectar a la vegetacin, la fauna y al personal de obra.
Las acciones de excavacin en el cauce de los cursos de agua
superficial donde se instalarn las tuberas; tratando en lo
posible que stas se realicen en poca de estiaje para evitar la
alteracin de la calidad del agua.
La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos trabajos
que permitan dar por finalizada una determinada operacin de
obra.
El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos
sobrantes.
Estos
debern
depositarse
en
los
lugares
previamente seleccionados para ello.

Moreno & Meja
150
b.
Durante la Etapa de Funcionamiento
Durante la Etapa de Funcionamiento, el seguimiento y/o monitoreo estar

orientado, bsicamente, a evaluar los posibles efectos de retorno que el medio
ambiente pudiera ejercer sobre las obras.
c.
Programa de Cierre
Concluidas todas las obras se mantendr personal bsico que intervendr en

las tareas de abandono de la obra. Este equipo de personas se encargar del
desmantelamiento de las estructuras construidas para albergar personal y
equipo de construccin y la restitucin de suelos de la cobertura vegetal de las
reas intervenidas.
Culminadas estas labores, se deber iniciar la revegetacin de las reas
alteradas con especies de la zona.
c.1 Botaderos
Los materiales excedentes del proceso de rehabilitacin y mejoramiento de la

carretera deben de ser acondicionados y colocados en los botaderos ms
cercanos. Dicho material debe ser compactado para evitar su dispersin, por
los menos con cuatro pasadas de tractor de orugas sobre capas de 40 cm de
espesor. Asimismo para reducir las infiltraciones de agua en el botadero, deben
densificarse las dos ltimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante
varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos 10 pasadas).
La superficie del botadero se deber perfilar con una pendiente suave de modo
que permita darle un acabado final acorde con la morfologa del entorno
circundante, y efectuar el recubrimiento del material, una vez compactado con
una capa superficial de suelo orgnico a fin de reforestar stas reas con
especies propias de la zona.
Moreno & Meja
151
Con el fin de minimizar el impacto ambiental, se ha optado por definir la posible

ubicacin de los depsitos de materiales excedentes de la obra en las
siguientes zonas. Para el caso del proyecto el botadero autorizado est ubicado
cerca del casero el Pancal al cual se tiene acceso a travs de una trocha de
1.50 Km desde el casero antes mencionado.
7.6.3
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
7.6.3.1 Objetivos
Este Programa tiene por objeto establecer las acciones que se deben de
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carcter tcnico, accidental o
humano, con el fin de proteger la vida humana, los recursos naturales y los
bienes en la zona del proyecto, as como evitar retrasos y costos extra durante
la ejecucin de la obra civil.
En este Programa se esquematiza las acciones que sern implementadas si

ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas por simples medidas
de mitigacin y que puedan interferir con el normal desarrollo de la obra.
Tambin se considera emergencias contradas por eventos accidentales de
operacin. Por lo tanto, ser necesario contar con el concurso de especialistas
encargados en emergencias.

Moreno & Meja
152
7.6.3.2 Metodologa
A continuacin se explica la metodologa a llevar a cabo en el proceso del plan
de contingencias.
Inicialmente deben identificarse los posibles eventos impactantes, tomando
como base el Plan de Manejo Socio ambiental previamente presentado,
haciendo una clara diferenciacin de ellos en razn de sus causas, segn las
cuales se clasifican en:
Contingencias accidentales. Son aquellas originadas por accidentes

ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren una atencin mdica y de
organismos de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir prdida
de vidas.
Contingencias tcnicas. Son las originadas por procesos constructivos que

requieren una atencin tcnica, ya sea de construccin o de diseo. Sus
consecuencias pueden reflejarse en atrasos y extra costos para el proyecto.
Entre ellas se cuentan los atrasos en programas de construccin, condiciones
geotcnicas inesperadas y fallas en el suministro de insumos, entre otros.
Contingencias Humanas.- son las originadas por eventos resultantes de la

ejecucin misma del proyecto y su accin sobre la poblacin establecida en el
rea de influencia de la obra, o por conflictos humanos exgenos. Sus
consecuencias pueden ser atrasos en la obra, deterioro de la imagen de la
empresa propietaria, dificultades de orden pblico, etc. Se consideran como
contingencias humanas el deterioro en el medio ambiente, el deterioro en
salubridad, los paros cvicos y las huelgas de trabajadores.

Moreno & Meja
153
7.6.3.3 Anlisis de Riesgos.
En el Cuadro N 45 se presenta el anlisis de riesgos y las medidas preventivas

para la atencin de las contingencias, realizado para determinar el grado de
afectacin en relacin con los eventos de carcter tcnico, accidental y/o
humano que puedan presentarse durante la construccin y funcionamiento de
la obra proyectada.
Conviene anotar que existen diversos agentes (naturales, tcnicos y humanos),

que podran aumentar la probabilidad de ocurrencia de alguno de los riesgos
identificados. Entre estos sobresalen sismos, lluvias excesivas, condiciones
geotcnicas
inesperadas,
procedimientos
constructivos
inadecuados,
materiales de baja calidad, malas relaciones con la comunidad y los

trabajadores, situaciones polticas a nivel regional o nacional desfavorables.

Moreno & Meja
154
TABLA N 50:
MEDIDAS PREVENTIVAS EIA
LOCALIZACION
Sitios
almacenamiento
manipulacin
combustibles
MEDIDAS PREVENTIVAS
de
Cumplimiento cuidadoso de las normas de seguridad
y
industrial en lo relacionado con el manejo y
de
almacenamiento de combustibles.
Generacin de sismos
de mayor o menor
magnitud, que puedan
generar desastres y
poner en peligro la vida
de los trabajadores
Cumplimiento de las normas de seguridad industrial.

Coordinacin con las entidades de socorro del distrito, y
participacin en las prcticas de salvamento que stas
programen.
Sealizacin de rutas de evacuacin, y divulgacin sobre la
localizacin de la regin en una zona de riesgo ssmico.
Cumplimiento cuidadoso de las normas de seguridad
industrial.
Sealizacin clara que avise al personal y a la comunidad

Se pueden presentar al tipo de riesgo al que se someten.
en todos los frentes de
obra.
Cerramientos con cintas reflectivas, mallas y barreras, en
los sitios de ms posibilidades de accidente.
FUENTE:
AUTORIA PROPIA

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155
CAPITULO VIII
PRESUPUESTO DE OBRA

Moreno & Meja
156
VIII PRESUPUESTO DE OBRA
GENERALIDADES
En este Captulo determinaremos el Presupuesto Total de Obra necesario para
su ejecucin, considerando para ello el detalle de Metrados, Anlisis de Precios
Unitarios y Relacin de Insumos y Cantidades.
As mismo, detallaremos la Memoria Descriptiva del proyecto y las respectivas
Especificaciones Tcnicas para este tipo de obra.
8.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

8.1.1
NOMBRE DEL PROYECTO

LOCALIDADES, DE MACABI BAJO LA PAMPA LA GARITA Y EL
PANCAL DISTRITO DE RAZURI - ASCOPE - LA LIBERTAD
8.1.2
UBICACION
Distrito
Razuri
Centros Poblados :
Macab bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal
Provincia
Ascope
Departamento
La Libertad
El Proyecto se ubica en la zona rural del Distrito de Rzuri, especficamente

entre los centros poblados de Macab Bajo, La Pampa, La Garita y El Pancal y
la capital distrital de Rzuri, en la Provincia de Ascope, Regin La Libertad.
El Distrito de Rzuri se ubica en la Regin Natural de la Costa Norte del Per,
especficamente en las coordenadas geogrficas 074203 latitud sur y
792602 de longitud Oeste; y a 9148700 N, 675700E, en coordenadas UTM
(WGS 84 ZONA 18).

Moreno & Meja
157
8.1.3
ANTECEDENTES
El Tramo Macab Bajo - La Pampa La Garita - El Pancal, es un trocha
carrozable que no se encuentra jerarquizada por el MTC. Articula los Centros
Poblados La Pampa, La Garita y el Pancal con la ciudad de Paijn y Rzuri,
mediante la carretera LI 1610 Paijn Rzuri; y esta a su vez, con la carretera
panamericana norte.
La longitud del tramo La Pampa El Pancal es de 10,5 km con un ancho de va
variable que van desde los 4.00 hasta los 6.00 m. A lo largo de su recorrido se
ubican nueve alcantarillas de ancho y longitud, tipo cajn de concreto armado;
una alcantarilla de 4.00 m de ancho por un luz de 1.50 m, de plataforma de palo
rollizo sobre terreno y rellenado con tierra; y dos pontones de concreto armado,
ubicados al inicio de la trocha y en el centro poblado de Lnea de Pancal.
Por referencia de los pobladores del centro poblado, esta va tiene una
antigedad de ms de 40 aos, y fue ejecutada por SINAMOS con participacin
de la poblacin del centro poblado, con la finalidad de facilitar el transporte de
los productos agropecuarios hasta los mercados de Rzuri, Paijn y a Trujillo.

Moreno & Meja
158
8.1.4
DESCRIPCION DEL PROYECTO
El presente proyecto contempla el Mejoramiento de trocha carrozable de

10,521.48 m de longitud por un ancho de 4.5 m., con trabajos de corte y relleno
de terreno a nivel de sub rasante con maquinaria, nivelado y compactado de
sub rasante y conformacin de una capa de afirmado de 0.20 m de espesor .
Considerados desde Dv. Km 5.35 Carretera LI 1610 Paijn Rzuri
(9146338N/681630E).
El proyecto se desarrolla tomando en cuenta que esta zona por ser agrcola,
por lo general las ares de cultivo son regados sin ningn control produciendo
inundaciones en ciertos tramos de la carretera, por lo cual se ha considerado
dentro del Diseo Geomtrico de la Carretera el levantamiento de la rasante
del proyecto a unos 40 cm por encima de la sub rasante.
8.1.5
8.1.6
AREA DEL PROYECTO

- Calzada:
4.50 m
- Berma:
1.00 m
- Longitud de Va:
10, 521.28 Ml
- rea:
57,867.04 M2
PRESUPUESTO DE OBRA
Presupuesto Total :
S/. 2,507,277.36 Nuevos Soles

Moreno & Meja
159
8.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS

8.2.1 OBRAS PRELIMINARES
8.2.1.1. CARTEL DE IDENTIFICACIN DE LA OBRA DE 4.80m.x 3.60m.
Descripcin:
Sus dimensiones sern de 4.80 x 3.60 metros de gigantografa colocada con listones
de 3 x 2, parantes de madera tornillo de 4 x 4.
Las caractersticas del diseo de letras, colores, etc. Se coordinar con la Entidad
Contratante.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por unidad (Und.)
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por unidad (Und.), segn el anlisis de precios unitarios,
por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas, entendindose
que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la mano de obra,
incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecucin del trabajo.
8.2.1.2. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

Descripcin:
Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita albergar
a los trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la carga,
descarga, transporte de ida y vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos, seguros
y otros.
La ubicacin ser propuesta por el Contratista y aprobada por la Supervisin.
Se emplearn materiales preferentemente desarmables y transportables.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cuadrado (m2)
Moreno & Meja
160
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por metro cuadrado (m2), segn el anlisis de precios
unitarios, por el tiempo estipulado segn las prescripciones anteriormente dichas,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo
8.2.2. TRABAJOS PRELIMINARES
8.2.2.1. MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS.
Descripcin:
Comprende el transporte y traslado de los diferentes equipos, herramientas y

maquinarias que se utilizar en el desarrollo del proyecto, antes de iniciar y finalizar
los trabajos, desde los depsitos del Contratista hasta la obra y viceversa.
Consideraciones Generales
El Contratista antes de transportar el equipo mecnico ofertado al sitio de la obra

deber someterlo a inspeccin del Supervisor dentro de los 30 das despus de
otorgada la Buena Pro. Este equipo ser verificado nuevamente por el Supervisor en
la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condicin y operatividad deber
rechazarlo en cuyo caso el Contratista deber reemplazarlo por otro similar en buenas
condiciones de operacin. El rechazo del equipo no podr generar ningn reclamo por
parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, ste no ser
valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podr retirar de la obra ningn equipo sin autorizacin escrita del
Supervisor.

Moreno & Meja
161
Unidad de Medida
Es en forma Global (glb). El equipo a considerar en la medicin ser el ofertado por el

contratista en el proceso de licitacin.
Base de Pago
El pago de este servicio ser en forma Global (Glb), segn el anlisis de precios
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, equipo y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecucin del servicio.
El pago global de la movilizacin y desmovilizacin ser de la siguiente forma:
(a)
50% del monto global ser pagado cuando haya sido concluida la
movilizacin a obra y se haya ejecutado por lo menos el 10% del monto
del contrato total, sin incluir el monto de la movilizacin.
(b)
El 50% restante de la movilizacin y desmovilizacin ser pagado cuando

se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo
el equipo de la obra con la autorizacin del Supervisor.
8.2.2.2 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
Descripcin:
Basndose en los planos y levantamientos topogrficos del proyecto, sus referencias

y BMs, el Contratista realizar los trabajos de replanteo y otros de topografa y
georeferenciacin requeridos durante la ejecucin de las obras, que incluye el trazo de
las modificaciones aprobadas, correspondientes a las condiciones reales encontradas
en el terreno.

Moreno & Meja
162
El Contratista ser responsable del replanteo topogrfico que ser revisado y

aprobado por el Supervisor, as como el cuidado y resguardo de los puntos fsicos,
estacas y monumentacin instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
El Contratista instalar puntos de control topogrfico estableciendo en cada uno de

ellos sus coordenadas geogrficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro
de esta seccin el Contratista deber proporcionar personal calificado, el equipo
necesario y materiales que se requieran para el replanteo, estacado, referenciacin,
monumentacin, clculo y registro de datos para el control de las obras.
La informacin sobre estos trabajos, deber estar disponible en todo momento para su
revisin y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deber cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Personal:
Se implementarn cuadrillas de topografa en nmero suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecucin de las obras de acuerdo a los
programas y cronogramas. El personal deber estar suficientemente tecnificado y
calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo
establecido.
Las cuadrillas de topografa estarn bajo el mando y control de un Ingeniero

especializado en topografa con lo menos 5 aos de experiencia en trabajos de este
tipo.

Moreno & Meja
163
(b) Equipo:
Se deber implementar el equipo de topografa necesario, capaz de trabajar dentro
de los rangos de tolerancia especificados. As mismo se deber proveer el equipo
de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales:
Se proveer suficiente material adecuado para la cimentacin, monumentacin,
estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener rea
suficiente que permita anotar marcas legibles
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por kilmetro (Km).
Base de Pago:
El pago de estos trabajos se har por kilmetro (Km), segn el anlisis de precios
unitarios, entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por
toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para su ejecucin.

Moreno & Meja
164
8.2.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS.
8.2.3.1 EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO
Descripcin
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar,

transportar hasta el lmite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanacin y prstamos,
indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
que ordene el Supervisor.
Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa vegetal y de otros

materiales blandos, orgnicos y objetables, en las reas donde se hayan de realizar
las excavaciones de la explanacin y terraplenes
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cbico (M3.).
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por Metro Cbico (M3), segn el anlisis de precios
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.

Moreno & Meja
165
8.2.4
RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA
Descripcin.
Consiste en la colocacin de los materiales procedentes de prstamos para formar
rellenos, los mismos que al trmino de la labor debe reunir las condiciones
especificadas en lo que a su estabilidad y consistencia respecto a su ubicacin y
dimensionamiento en planta, perfil longitudinal y transversal respectivo.
Previamente, el rea del terreno donde se va a construir el relleno deber ser sometido
al trabajo de limpieza, eliminndose todo el material orgnico. Asimismo ser
escarificado o removido de modo que el material de relleno se adhiera a la superficie
del terreno.
El material para formar el relleno deber ser de un tipo adecuado aprobado por la
Supervisin y no deber contener escombros, ni resto vegetal alguno y estar exento
de material orgnico.
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cbico (M3.).
Base de Pago:
El pago de estos trabajos ser por Metro Cbico (M3), segn el anlisis de precios
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
8.2.5 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE
Descripcin.
Se define como trabajo que se realizar en el rea expuesta que soportar directa o
indirectamente a la estructura del pavimento. Su ancho ser el que muestren los
planos o lo indique la Supervisin.
El origen de la zona a perfilar y compactar, ser la superficie como resultado de las
excavaciones en todo tipo de material para conformar la plataforma de la carretera.

Moreno & Meja
166
El Contratista suministrar y usar las plantillas que controlan las dimensiones de este
trabajo.
En el caso de que el rea a perfilar y compactar soporte directamente al pavimento,
las tolerancias de la subrasante, debern ajustarse a la cota del perfil con una
diferencia de un (1) centmetro en ms o menos
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser por metro cuadrado (M2.).
Calculado por el mtodo de los anchos medios, el cual se obtendr a partir de los
anchos indicados en las secciones transversales y de la distancia longitudinal entre
ellas.
De ser el caso, el metrado de los sobreanchos, stos se realizarn utilizando el radio
interno de la curva.
Base de Pago:
La superficie del perfilado y compactado de la subrasante, medidas en la forma
descrita anteriormente y aprobadas por el Supervisor, ser pagada conforme lo
indicado en la partida "Perfilado y Compactado de sub-razante", dicho precio
constituir la compensacin total del uso de equipo, mano de obra, leyes sociales y
herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfaccin
del Supervisor.
8.2.6 MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE
Descripcin.
Este trabajo consiste en aplicar una capa de material de prstamo de cantera con un
espesor de 20 cm previo a la capa de afirmado granular.
El Contratista deber responder por la conservacin del suelo mejorado hasta que se
coloque la capa superior y corregir su costo, cualquier dao que ocurra en ella
despus de terminada.

Moreno & Meja
167
Unidad de medida:
La unidad de medida de la partida ser el metro cbico (M3).

Los volmenes se determinarn con base en las reas de las secciones transversales del
proyecto, verificadas por el Supervisor antes y despus de la construccin del mejoramiento.
Base de Pago:
La forma de pago de esta partida medidas en la forma descrita anteriormente y
aprobadas por el Supervisor, ser pagada por metro cbico, dicho precio constituir
la compensacin total del uso de equipo, mano de obra, leyes sociales y herramientas
e imprevistos necesarios para completar la partida a entera satisfaccin del
Supervisor.
8.4 AFIRMADO
8.3.1 AFIRMADO GRANULAR
Esta partida consiste en la construccin de una capa de afirmado (material granular

seleccionado) como superficie de rodadura de una carretera, el cual ser obtenido en
forma natural directamente de la cantera.
Se colocar en una capa de 20 cm de espesor sobre la capa de suelo mejorado
previamente.
Esta partida incluye los trabajos de extraccin, zarandeo, extendido y colocacin.
a. Extraccin del Afirmado Granular
Descripcin.
El material para afirmado ser de granulometra variada que cumplan los

requisitos para sub base y base granular como capas de pavimento.
El tractor debe aplicar el material empujando a una distancia adecuada para luego
proceder con el carguo.

Moreno & Meja
168
Se asume el 100% del rendimiento de la cantera, el trabajo se realizara con un

tractor que cuenta con especificaciones tcnicas adecuadas para la realizacin de
los trabajos de esta partida.
b. Zarandeado del Material
Descripcin
Son los trabajos a realizar para determinar la granulometra granular para la sub
base y base del afirmado, contando para ello con especificaciones tcnicas
adecuadas y de calidad ptima para realizar los trabajos.
c. Extendido
Descripcin
El material se dispondr en un cordn de seccin uniforme, donde ser verificada
su homogeneidad. Si es necesario humedecer o airear el material, para lograr la
humedad de compactacin, el Contratista emplear el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad
uniforme en el material.
Despus de mezclado, se extender en una capa de espesor uniforme que
permita obtener el espesor y grado de compactacin exigidos.

Moreno & Meja
169
d. Compactacin
Descripcin
Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactar con el equipo
aprobado hasta lograr la densidad especificada. En reas inaccesibles a los
rodillos, se usarn apisonadores mecnicos hasta lograr la densidad requerida.
La compactacin se efectuar longitudinalmente, comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas,
la compactacin se har del borde inferior al superior.
Mtodos de Medicin
Se medir esta actividad en metros Cbicos (m3).
Bases de pago
El pago de estos trabajos ser por Metro Cubico (M2), segn el anlisis de precios
maquinaria, mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecucin del trabajo.

Moreno & Meja
170
8.4.1
DRENAJE
8.4.1.1. EXCAVACION Y CONFORMACION DE CUNETAS
Descripcin:
Esta partida comprende los trabajos de excavacin de material comn en seco que
servir para recibir el agua de lluvia.
Se emplear mquina retroexcavadora para realizar la excavacin lineal.
Mtodos de Medicin
El mtodo de medicin ser por metro (m)
Bases de pago
Ser pagado al precio unitario del contrato por metro (m), de cuneta satisfactoriamente
elaborada y terminada, de acuerdo con la seccin transversal, cotas y alineamientos
indicados en los planos o determinados por el Supervisor, dicho precio constituir
compensacin completa por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales,
materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
8.5
TRANSPORTE
8.5.1. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE ENTRE 120M Y 1000M
Descripcin:
Est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas constructivas,
complementando los movimientos de tierras descritos en forma especfica, dentro de los 120m y
1000m respectivos.

Moreno & Meja
171
Se realizar empleando cargador sobre llantas y camin volquete.

Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose que los trabajos se realizan en zona
urbana, no deber apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones a los trnsitos - peatonal y vehicular, as como molestias con el polvo que generen
las tareas de apilamiento, carguo y transporte que forman parte de esta partida.
Mtodos de Medicin
La unidad de pago de esta partida ser el metro cbico-kilmetro (m3-Km) trasladado,

o sea, el volumen en su posicin final de colocacin, por la distancia de transporte
determinada de acuerdo al criterio o criterios de clculo o frmulas establecidos en el
proyecto o aprobados por el supervisor. El precio unitario incluye los trabajos de carga
y descarga.
Bases de Pago
El modo de pago al precio unitario del contrato por Metro Cubico (m3), segn lo
indicado en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por el
suministro de material, mano de obra y equipo necesario para ejecutar esta partida.
8.5.2. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DISTANCIAS MAYORES A 3000M
Descripcin:
Est destinada a eliminar los materiales sobrantes de las diferentes etapas constructivas,
complementando los movimientos de tierras descritos en forma especfica, a distancias
mayores a 3000m hasta el destino final (botadero) aprobado por la Municipalidad
respectiva.
El equipo considerado en el anlisis de precio unitario es el camin volquete.
Se prestar particular atencin al hecho que, tratndose que los trabajos se realizan en
zona urbana, no deber apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarias
interrupciones a los trnsitos - peatonal y vehicular, as como molestias con el polvo que
generen las tareas de apilamiento, carguo y transporte que forman parte de esta partida.

Moreno & Meja
172
Mtodos de Medicin
El mtodo de medicin ser por Metro Cubico (m3), segn lo indicado en los planos
aceptados por el Supervisor.
Bases de Pago
8.5.3 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO ENTRE 120M Y 1000M

Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera, se considera el
transporte del material desde el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de
gravedad del Km que requiere el uso del material en su posicin final compactado,
descontando la distancia libre de transporte (120m).
Mtodos de Medicin
y descarga.

Moreno & Meja
173
Bases de Pago
8.5.4 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO A DISTANCIAS MAYORES A

1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera para las reas de
relleno, se considera el transporte del material desde el centro de gravedad de la cantera
hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del material en su posicin final
compactado, descontando la distancia libre de transporte (120m).
Se considera dentro del anlisis de precios unitarios el camin volquete.
Mtodos de Medicin

y descarga.
Bases de Pago

Moreno & Meja
174
8.5.5. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA MEJORAMIENTO DE SUELO ENTRE 120M Y

1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera clasificado para el
mejoramiento del terreno, se considera el transporte del material desde el centro de
gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del
material en su posicin final compactado, descontando la distancia libre de transporte
(120m).
Se considera en esta partida los equipos de cargador sobre llantas y camin volquete.
Mtodos de Medicin

y descarga.
Bases de Pago

Moreno & Meja
175
8.5.6. TRANSPORTE DE MATERIAL PARA MEJORAMIENTO DE SUELO A DISTANCIAS

MAYORES A 1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material proveniente de cantera para las reas de
relleno, se considera el transporte del material desde el centro de gravedad de la cantera
hasta el centro de gravedad del Km que requiere el uso del material en su posicin final
compactado.
Mtodos de Medicin
y descarga.
Bases de Pago
8.5.7. TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR ENTRE 120M Y 1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material granular, debidamente seleccionado para la

capa de afirmado proveniente de cantera, se considera el transporte del material desde
el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad del Km que requiere el
uso del material en su posicin final compactado, descontando la distancia libre de
transporte (120m).
Se considera en esta partida los equipos de cargador sobre llantas y camin volquete.

Moreno & Meja
176
Mtodos de Medicin

y descarga.
Bases de Pago
8.5.8 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR A DISTANCIAS MAYORES A 1000M
Descripcin:
Esta partida refiere al transporte de material granular, debidamente seleccionado para la
capa de afirmado proveniente de cantera, se considera el transporte del material desde
el centro de gravedad de la cantera hasta el centro de gravedad del Km que requiere el
uso del material en su posicin final compactado.
Mtodos de Medicin
y descarga.
Bases de Pago
Moreno & Meja
177
8.6
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
8.6.1 SEALES PREVENTIVAS
Descripcin:
Las seales preventivas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizarn para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la
va o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando las precauciones necesarias.
Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de conservacin ambiental
como la presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domsticos.
La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la fabricacin de las seales
preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la indicada
en los planos y documentos del Expediente Tcnico
Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por Unidad (Und)
Base de Pago:
Ser pagado al precio unitario del contrato por Unidad (Und), segn lo indicado en los
planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de obra,
para la ejecucin del trabajo
8.6.2. SEALES REGLAMENTARIAS
Descripcin:
Las seales reglamentarias constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el
uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la
Circulacin Vehicular.

Moreno & Meja
178

preventivas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
Unidad de medida:
Base de Pago:
8.6.3 SEALES INFORMATIVAS
Descripcin:
Las seales informativas constituyen parte de la Sealizacin Vertical Permanente.
Se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tiene tambin por objeto identificar puntos notables
tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y la informacin que ayude al
usuario en el uso de la va y en la conservacin de los recursos naturales,
arqueolgicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
informativas se halla en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
Unidad de medida:

Moreno & Meja
179
Base de Pago:
8.6.4 POSTES KILOMETRICOS DE CONCRETO
Descripcin:
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e
instalacin de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos
del proyecto o indicados por el Supervisor.
El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipulado en el "Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y
dems normas complementarias
Unidad de medida:
Los postes de kilometraje se medirn por unidad (Und.) instalada de acuerdo con los
documentos del proyecto y la presente especificacin, debidamente aceptada por el
Supervisor
Base de Pago
El pago se har al respectivo precio unitario del contrato por todo poste de kilometraje
instalado a satisfaccin del Supervisor.
El precio unitario deber cubrir todos los costos de materiales, fabricacin, pintura,
manejo, almacenamiento y transporte del poste hasta el sitio de instalacin; la
excavacin y el concreto para el anclaje; carga, transporte y disposicin en los sitios
que defina el Supervisor de los materiales excavados; la instalacin del poste as
como cubrir los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos,
beneficios sociales, impuestos, tasas y contribuciones, herramientas, maquinaria
pesada, transporte, ensayos de control de calidad, regalas, servidumbres y todos los

Moreno & Meja
180
gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los

imprevistos y, en general, todo costo adicional requerido para la correcta ejecucin
del trabajo especificado
8.7
PROTECCION AMBIENTAL
8.7.1. READECUACION DE CAMPAMENTO
Descripcin:
Estos trabajos consisten en la recuperacin de las condiciones originales dentro de lo

posible de las reas que han sido afectadas por la construccin de campamentos.
Entre estas se tienen las reas de patios de mquinas, actividades constructivas que
hayan alterado el entorno ambiental.
Asimismo, se debern recuperar aquellas reas donde provisionalmente se han

depositado elementos contaminantes.
Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por metro cuadrado (m2)

Base de Pago
Ser pagado al precio unitario del contrato por metro cuadrado (m2), segn lo indicado
en los planos y dicho precio constituir compensacin completa por toda la mano de
obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecucin del trabajo
8.7.2 REVEGETACION
Descripcin:
La intencin es proveer y plantar rboles, arbustos, enredaderas, plantas para

cobertura de terreno y en general de plantas.
Moreno & Meja
181
Restauracin de la superficie exterior de los depsitos de materiales de depsitos de

excedentes
En zonas aledaas donde se haya daado y perdido la vegetacin inicial, para permitir
readecuar el paisaje a la morfologa inicial
Unidad de medida:
El mtodo de medicin ser por Hectrea (Ha)
Base de Pago
Ser pagado al precio unitario del contrato por Hectrea (ha), segn lo indicado en los
incluyen las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario

para la ejecucin del trabajo.

Moreno & Meja
182
8.8. PRESUPUESTO DE OBRA
Se establecer el costo total de la obra ascendente a S/. 2,507,277.36 Nuevos Soles;

discriminado en los rubros de materiales, mano de obra, equipo y costos indirectos.
A continuacin se presenta el detalle del costo del presupuesto, as como el anlisis de
precios unitarios, relacin de insumos y cantidades, frmula polinmica y metrados
sustentatorios.

Moreno & Meja
183
RESUMEN DE
PRESUPUESTO

Moreno & Meja
184
PRESUPUESTO

Moreno & Meja
185
ANALISIS DE
PRECIOS UNITARIOS

Moreno & Meja
186
PRECIOS Y CANTIDADES DE
INSUMOS REQUERIDOS

Moreno & Meja
187
FORMULA
POLINOMICA

Moreno & Meja
188
METRADOS

Moreno & Meja
189
CAPITULO IX
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

Moreno & Meja
190
IX.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 CONCLUSIONES:
La topografa de la zona en estudio es llano, por lo que se ha trabajado con

pendientes menores de 2% sin la necesidad de disear curvas verticales.
Del Estudio de la Mecnica de Suelos realizado mediante 10 pozos

exploratorios a lo largo del recorrido de la carretera, se pudo confirmar que
en la Calicata N 03 se tena el suelo ms desfavorable cuya clasificacin
mediante el Sistema SUCS es ML y AASHTO A-4(3) determinando un
CBR de 11.05 al 95% de su mxima densidad seca.
Del Estudio Hidrolgico para la zona del proyecto, considerando

precipitaciones mximas den 24 horas registradas para la Estacin
Casagrande, se determin que el Caudal de Diseo es bajo (Q= 1.8 lts/seg)
El Diseo Geomtrico de la Carretera, considerando que sta se clasifica

como una Carretera de Bajo Volumen de Trnsito y considerando su
topografa, nos ha permitido adoptar una Velocidad de Diseo de 30 Km/h,
teniendo un ancho de calzada de 4.50 m, con bermas de 0.50 m a ambos
extremos y un bombeo del 2%, considerando en todo su recorrido 51 curvas
horizontales con radios mnimos de 35 m y peraltes mximos de 8%.
As mismo se cuenta con la respectiva sealizacin discriminada en
Seales Informativas, Preventivas y Reguladoras.

Moreno & Meja
191
El Estudio de Impacto Ambiental nos muestra que podra ocasionar

impactos ambientales positivos y negativos dentro del mbito de influencia,
es decir los impactos positivos se evidenciarn al trmino de la ejecucin
de la carretera al reducir las emisiones de polvo que causa afecciones
respiratorias, mientras que el impacto negativo se evidenciar a lo largo de
la ejecucin de obra con emisiones de polvo y ruido.
El Presupuesto de Obra est valorizado en S/. 2,507,277.36 el cual incluye

las partidas propias de ejecucin de la carretera as como el manejo de la
Proteccin Ambiental.

Moreno & Meja
192
9.3 RECOMENDACIONES
Debido a la topografa de la zona de estudio la cual es llano, se recomienda,

levantar la rasante en 40 cm a fin de evitar inundaciones producto del riego
no controlado de los campos de cultivo adyacentes.
Se recomienda eliminar el material proveniente del corte de la subrasante,

el cual deber ser reemplazado por material granular de cantera a fin de
mejorar la calidad del suelo existente.
Efectuar la limpieza de la cunetas debido a la baja velocidad Media

calculada en 0.11 m/s a fin de mantenerlas en estado ptimo ante cualquier
eventualidad.
Se recomienda la ejecucin peridica del mantenimiento vial.
Ejecutar los planes para el manejo de la Proteccin Ambiental, sealados.
El proyecto debe materializarse de manera inmediata, pues con ello se

solucionaran los problemas y limitaciones que afrontan los pobladores de
la zona y mejorar su nivel de vida.

Moreno & Meja
193
ANEXOS

Moreno & Meja
194
ANEXO N 01
LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO

Moreno & Meja
195
ANEXO N 02
ESTUDIO DE SUELOS
Y CANTERAS

Moreno & Meja
196
ANEXO N 03
DISEO
GEOMETRICO

Moreno & Meja
197
BIBLIOGRAFA
Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotcnia y Pavimentos Seccin

Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Manual De Diseo De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen de

Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Trnsito Captulo Hidrologa y Drenaje del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Trnsito Captulo Impacto Ambiental del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Moreno & Meja
198

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MEJIA PALACIOS, JOSE LUIS

MIEMBROS DEL JURADO CALIFICADOR

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Moreno & Meja

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Al hombre que me dio la vida, Jos Temistocles Moreno Snchez, a pesar de

A mi hermano Henry Gustavo Moreno Echeverra, a quien quiero como a un padre,

A mi familia en general, porque me han brindado su apoyo incondicional y por

Moreno Echeverra, Luis Alberto

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Moreno & Meja

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

A mi compaero de Tesis, Luis Albero Moreno Echeverra y a todos quienes

Meja Palacios, Jos Luis

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Moreno & Meja

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Nuestro agradecimiento a la Municipalidad Distrital de Rzuri, Provincia de Ascope,

As mismo, manifestamos nuestro reconocido agradecimiento a los Docentes de la

En especial a los Ingenieros: Ricardo Delgado Arana, Decano de la Facultad de

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Moreno & Meja

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

En tal sentido, asumimos la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

Trujillo, 23 de Enero del 2015

Luis Alberto Moreno Echeverra

Jos Luis Meja Palacios

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Moreno & Meja

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

SEORES MIEMBROS DEL JURADO:

De acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de Grados y Ttulos de la Facultad de

Esperando cumplir con los requisitos de aprobacin as como contribuir al desarrollo

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Moreno & Meja

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

1.6 MARCO REFERENCIAL CIENTIFICO.. 28

1.8.4.1 Levantamiento Topogrfico 40

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Moreno & Meja

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ACCESIBILIDAD AL AREA DEL PROYECTO....

2.2 ASPECTOS SOCIALES..

2.3 ASPECTOS ECONOMICOS.... 48

III. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. 55

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

3.7 LINEAS DE GRADIENTE COLOCADAS DIRECTAMENTE SOBRE EL

3.9 DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA. 60

DESCRIPCION DEL PROYECTO

4.2 ESTUDIO DE SUELOS DE LA CANTERA 71

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

Moreno & Meja

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

OBJETIVO DEL ESTUDIO 76

5.2 ESTUDIO HIDROLOGICO..

Periodo de Retorno .....93

Daos debido a la escorrenta..94

5.4 OBRAS DE ARTE.. 95

CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA 101

Diseo de la Carretera a Nivel de Afirmado entre las localidades

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