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1 INTRODUO
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deste trecho foi realizado pelo Governo Estadual, ento Governo de Jaime Lerner, o terminal
ferrovirio de Cascavel. Porm, e novamente, os elevados custos, a falta de investimento da
iniciativa privada, insuficientes recursos das cooperativas para os investimentos necessrios
atrelados ao no repasse de verbas por parte da Unio, conforme prometido, fizeram com que
o restante do projeto no sasse do papel. Sobre a no execuo por completo do projeto. O
Governo Estadual se pronunciou alegando que os recursos prometidos pelo Governo Federal
no foram repassados. Ficariam adiados os interesses paranaenses de possuir uma via de
ligao como os pases vizinhos atravessando e desenvolvendo economicamente seu
territrio. Seguindo a tendncia neoliberal do governo estatal, as ferrovias acompanharam o
processo de privatizao como os das rodovias em 1997. O Governo Estadual de Jaime Lerner
transferiu de forma total a iniciativa privada e ao mercado o controle sobre as ferrovias do
Paran. Desde modo, o governo pblico transferia por completo a atuao nas ferrovias ao
poder da iniciativa privada.
Esse fato s mudaria aps uma dcada, com o Governo de Requio, quando em 18
de Dezembro de 2006 a FERROESTE totalmente reintegrada ao governo como um
patrimnio do Estado do Paran. De acordo como os dados apresentados pelo advogado
Samuel Gomes, no ato de sua sada como diretor da Presidncia da ferrovia, no dia 13 de
julho de 2010, hoje a FERROESTE a nica operadora ferroviria pblica no Brasil. Desde
que a empresa retomou sobre total controle para o Estado a ferrovia, completando 3,5 anos,
foram transportados 5,3 milhes de toneladas em produtos, aos produtores gerou uma
economia com pedgio de R$74 milhes, ao Estado paranaense promoveu uma receita de R$
2,1 milhes de ICMS, no trecho entre Cascavel-Guarapuava, uma cooperativa conseguiu
economizar 40% dos custos de transporte, comparados aos rodovirios.
Entre as conquistas apontadas pelo diretor da empresa pblica, est a retomada do
projeto paranaense de passar por seu territrio um caminho de ligao com os demais pases
da Amrica do Sul, ligando o Oceano Atlntico ao Pacfico, ampliando a atual malha
ferroviria paranaense (Figura 1). Em 2008, dois anos apenas do retorno do controle
ferrovirio ao setor pblico, o Governo reapresentava o projeto de efetivar o caminho pelo
territrio paranaense. Com uma nova roupagem, e um audacioso projeto de ligar o Porto de
Paranagu ao Porto de Antofagasta no Chile, tendo como ramal principal o Estado do Paran,
como ramificaes para o Mato Grosso do Sul, Santa Catarina e Rio Grande do Sul,
atravessando os pases do Amrica do Sul, como Paraguai, Argentina, Chile e Bolvia, este
ltimo pases, pelo ramal Mato Grosso do Sul. Projeto este denominado de Ferrovia Pblica
da Integrao do Sul do Brasil FERROSUL.
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Os trechos e a
Figura 3. Proposta do trecho Cascavel- Foz do Iguau. Fonte: PELT 2020 Plano de Logsticas e Transporte
do Paran.
poro no venha a se concretizar, teria se que desprezar a parte chilena e peruana, ou seja, a
parte da elipse para o setor leste dos Andes, mesmo excluindo a parte peruana, o restante da
poro ir gerar uma rea de influncia cerca de 4 vezes maior do que a atual.
De acordo com os dados fornecidos pela APPA, atualmente o Porto de Paranagu
recebe quase 40 milhes de toneladas de carga/ano, com a via completada at ao limite
referido, incluindo o setor Leste dos Andes, o volume pode facilmente passar para pelo menos
o dobro. Isso torna imprescindvel uma ampliao do Porto, para que o mesmo venha a
contribuir e no prejudicar o escoamento dessa carga. Conforme a APPA, o Porto de
Paranagu no pode, hoje, suportar mais do que 50 milhes de toneladas de carga/ano.
O segundo mapa, cedido gentilmente pela APPA (Figura 5), demonstra uma viso
mais global da projeo que a ligao biocenica traria ao Porto de Paranagu. De acordo com
o Engenheiro Alexandre Basto Freire Coelho, este mapa global expressa s distncias e
nmero de dias estimados pelos navios que partem de Paranagu-Brasil e Antofagasta - Chile
para diversos destinos no mundo. Segundo o engenheiro Coelho, em mdia estima-se que o
custo de um navio ao mar tenha cerca de US$ 50.000 a US$ 60.000/dia. Encurtando-se o
tempo do mesmo ao mar, estar-se-ia reduzindo o custo do transporte, valor que se refletiria no
produto.
O caso considerado mais interessante pelo engenheiro ocorre no percurso para a
Indonsia, o qual era considerado muito mais prefervel pelo percurso atravs do Pacfico,
sendo mais vantajoso pelo Oriente, e um caminho mais curto pelo Atlntico. A uma mdia de
40 Km/h a uma distancia de cerca de 2.400 km, levar-se-ia em mdia de 2,5 a 3 dias de
viagem para se chegar de um porto ao outro, de trem, ou seja, caso a ferrovia venha a se
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concretizar. Lembrando-se que a pretenso, da FERROSUL, colocar trens duas vezes mais
rpidos do que essa mdia estipulada, proporcionaria um deslocamento ainda mais rpido,
encurtando significativamente as horas e dias de viagem. De acordo como o mapa
disponibilizado pela APPA, dos casos apresentados, importante destacar, que nas
comparaes entre as sadas do Porto de Paranagu e Antofagasta, somente a viagem para
Nova York, seria mais demorada e dispendiosa nas comparaes. Todos os demais destinos,
como Lisboa, Indonsia, Cidade do Cabo, com sadas da Amrica do Sul, teria uma reduo
de tempo e custo com a criao da FERROSUL. Todos esses aspectos logsticos analisados
pelo Porto visam atender a demanda e escoamento gerados com a pretensa efetivao da via
ferroviria. Alm claro, de atrair novos exportadores pelo Porto de Paranagu.
A viabilizao de uma estrada deste porte demanda inmeras questes legais,
polticas, fiscais e ambientais. Questionado pelo Jornal do Sindicato dos Engenheiros no
Estado do Paran- SENGE, na edio Julho/Agosto de 2009, sobre a viabilidade deste projeto
paranaense, o ento diretor da FERROESTE, o advogado Samuel Gomes explicitou aspectos
logsticos, ambientais, polticos, econmicos e da irreversibilidade do projeto. Os comentrios
a seguir foram extrados desta edio do Jornal.
De acordo com o ex-presidente da FERROESTE, Samuel Gomes, a construo da
FERROSUL no enfrentaria problemas com relao abertura de um novo caminho na Mata
Atlntico no Litoral Paranaense, pois a antiga ferrovia do sculo XIX, j no oferece
condies para suportar a demanda econmica atual, a qual crescente e aumentar com a
efetivao do caminho. Portanto, a construo e abertura de um novo caminho pela Mata
Atlntica no se apresentaria como um problema ambiental, mas uma soluo, visto que
reduziria os riscos ambientais, da mesma forma, a ampliao e maior participao do modal
ferrovirio na matriz de transportes sempre benfica natureza, em comparao ao modal
rodovirio.
A inteno da ltima gesto da FERROESTE foi deixar todo o cronograma de
expanso da FERROSUL consolidado e de forma irreversvel, com projetos de engenharia,
licenciamento ambiental, recursos, licitao e principalmente deixar consolidado o projeto
poltico entre os Estados do sul do pas, representados pelo CODESUL. Porm, aes
polticas alteraram todo este cronograma e as aes em prol do projeto da FERROSUL. Em
decorrncia das eleies de 2010, houve alteraes da diretoria da FERROESTE com a
ascenso do vice-governador, Orlando Pessutti em substituio ao governador Roberto
Requio. Aps a mudana poltica, no dia 5 de Agosto de 2010, o atual Governador Orlando
Pessutti vetou a criao da FERROSUL, mesmo com o projeto tendo sido aprovado nas
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Assembleias dos trs Estados do Sul, a alegao do Governo, em entrevista aos veculos
miditicos do Paran, foi de que a ferrovia acumula dvidas de 8,5 milhes que no so pagas
h mais de um ano. Favorvel ao veto, o atual diretor da empresa Neoroci Antnio Frizzo,
ressaltou: Esse volume de dvidas, para uma instituio que fatura R$ 1,2 milho e tem um
dficit mensal de R$ 700 mil inaceitvel (DESLANDES, 2010). Desse modo, novamente o
projeto paranaense de promover um caminho percorrendo seu territrio, com ligao com os
pases vizinhos e com o Estado de Mato Grosso do Sul, com ampliaes neste atual projeto,
com as ramificaes para Santa Catarina e Rio Grande do Sul, adiado.
O Paran permanece com uma necessidade latente no que se refere a um modal
logstico estrutural de transportes capaz de atender a demanda de escoamento de produo. Os
interesses econmicos divergentes e as disputas entre aqueles que desejam o poder e o
controle sobre a viabilidade e implantao destas vias frreas, interferiram diretamente e
decisivamente para que o processo de implantao da FERROSUL, como o principal projeto
poltico, fronteirio e logstico do sul do Brasil e do Paran no se efetivasse.
Figura 5 Comparaes e estimativas das distncias dos Portos de Paranagu-Brasil e AntofagastaChile. Fonte: Administrao dos Portos de Paranagu e Antonina APPA, 2010.
REFERNCIAS
Antonina.
Disponvel:
Oeste
S.A.
Disponvel:
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