Sistemas Auxiliares Del Motor de Motocicleta

Copyright.
Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad

- INTECAP- 2008
Esta publicacin goza de la proteccin de los derechos de propiedad intelectual en virtud
de la Convencin Universal sobre Derechos de Autor. Las solicitudes de autorizacin para
la reproduccin, traduccin o adaptacin parcial o total de su contenido, deben dirigirse
al Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad INTECAP de Guatemala. El Instituto
dictaminar sobre dichas solicitudes en beneficio de la Formacin Profesional de los
interesados. Extractos breves de esta publicacin pueden reproducirse sin autorizacin, a
condicin de que se mencione la fuente.
MANUAL TCNICO
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES
DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS
CDIGO: MT.3.4.1-483/08
EDICIN 01
Las denominaciones empleadas en las publicaciones del Instituto y la forma en que aparecen
presentadas, no implican juicio alguno por parte del INTECAP, ni de sus autoridades.
La responsabilidad de la informacin aqu vertida, incumbe exclusivamente a su autor.
Las publicaciones del Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad, pueden solicitarse
a la siguiente direccin:
Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad

Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Ciudad de Guatemala.
Divisin Tcnica. Tel. PBX. 2410-5555 Ext. 647
www.intecap.org.gt
divisiontecnica@intecap.org.gt
NDICE
Objetivo del manual
Presentacin
Preliminares
5
7
9
CAPTULO 1
DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE DOS Y CUATRO
TIEMPOS DE MOTOCICLETAS
15
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
16
20
24
37
51
67
73
78
El motor de motocicletas
Teora de funcionamiento del motor
Motor de 2 tiempos
Diagnstico bsico del motor de 2 tiempos de motocicletas
El motor de 4 tiempos
Culatas de cilindro en motores de 4 tiempos
Diagnstico del motor de 4 tiempos
Reacondicionado del motor de 4 tiempos de motocicletas
CAPTULO 2
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR DE
MOTOCICLETAS
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
93
Sistemas auxiliares del motor

Sistema de lubricacin
Sistema de escape
Sistema de encendido
Sistema de alimentacin
Sistema de arranque
94
100
105
108
115
123
Actividades
Resumen
Evaluacin
Glosario
Anexo
Bibliografa
128
133
135
137
144
150
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS
OBJETIVO DEL MANUAL
Con el estudio del contenido de esta unidad

modular, el participante adquirir las competencias
para realizar mantenimiento a los sistemas de
lubricacin y arranque del motor de motocicletas,
de acuerdo a especificaciones tcnicas y parmetros
de calidad establecidos.
PRESENTACIN
El presente Manual de Mantenimiento de Sistemas del Motor de Motocicletas constituye material de apoyo
para el paquete didctico del evento del mismo nombre, cuyo contenido fue determinado a partir de la
definicin de competencias a desarrollar establecidas por grupos de trabajo conformados por personal tcnico
del Intecap.
A travs del estudio y la prctica de los contenidos de este manual, usted adquirir los conocimientos,
habilidades y destrezas necesarias para desempear eficientemente y de proveer mantenimiento del motor
de la motocicleta.
En la actualidad se estima que la demanda de tcnicos en mantenimiento de motocicletas, super diez veces
ms la de los tcnicos en mantenimiento de automviles, debido a la versatilidad y mltiples aplicaciones de
las motocicletas y al alza de los combustibles y la economa en cuanto al consumo de los mismos y el consumo
de los combustibles.
Este manual consta de dos captulos. En el primer captulo como resultado de aprendizaje se explica el
funcionamiento del motor de combustin interna, sus sistemas auxiliares, el funcionamiento del motor de 2
tiempos, sus componentes y pruebas bsicas.
En el segundo captulo se describe el funcionamiento del motor de cuatro tiempos y sus componentes, as
como su construccin, la interpretacin de las especificaciones de fbrica y los procesos de mantenimiento
y tambin se describen los sistemas de lubricacin, sistemas de enfriamiento, sistema de escape sistema de
encendido, sistema de alimentacin y el sistema de arranque del motor.
Cada uno de los captulos corresponde a una funcin especfica dentro del rea de mantenimiento del motor
de la ocupacin de Mecnico de motocicletas, por lo que el estudio del presente manual podra enfocarse
nicamente a una o varias de ellos y no necesariamente extenderse a toda la unidad. Esto depender, lgicamente
de las funciones que se realicen en el lugar de trabajo.
Este manual contiene todas las tcnicas para el proceso bsico en el mantenimiento del motor de la motocicleta.
Al realizar cualquier operacin de mantenimiento del motor, usted deber aplicar normas y medidas de
seguridad personal y de proteccin al medio ambiente, las cuales son aplicables para cualquier taller profesional
que se dedique al mantenimiento del motor de motocicletas.
La seguridad es muy importante, aunque al parecer realizar mantenimiento directo al motor de una motocicleta
no incide en riesgo alguno, debe tomarse en cuenta medidas de proteccin personal, tales como, utilizar equipo
de proteccin para los ojos como gafas, guantes para las manos, cuando realice trabajos con herramientas
elctricas (barrenos, pulidoras, esmeriles, etc.)
Adems en cuanto a la proteccin del medio ambiente debe utilizar recipientes y lugares apropiados, cuando
manipule algn tipo de desecho, ya que, para proteger al medio ambiente es necesario no almacenar lquidos
nocivos dentro del taller (aceites, lquidos para batera usados, etc.) y tampoco verterlos en drenajes, el suelo, ros,
lagos,etc.
PRELIMINARES
Debido a que el trabajo de mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares

requiere de algunas tcnicas adecuadas de trabajo y medidas de seguridad,
en este espacio se explican algunas de estas, tales como los factores de riesgo
en la utilizacin de maquinas equipos y herramientas y medidas de proteccin
ambiental.
FACTORES DE RIESGO EN LA UTILIZACIN DE MQUINAS,

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los factores a tener en cuenta en la utilizacin de maquinaria, como triquets,
elevadores neumticos, balanceadoras, mquinas para montar y desmontar
neumticos, cortadoras, pulidoras, etc., son los siguientes:
Elementos mviles de las mquinas
Pueden producir distintos tipos de lesiones como golpes (mquinas con
elementos mviles como compresores, etc.), cortes (tijeras elctricas) y
atrapamientos (poleas en movimiento)
El material que se procesa
Las partculas del material que se procesa pueden ser proyectadas, como por
ejemplo virutas, salpicaduras de lquidos combustibles, solventes, lquidos de
batera o de frenos, pudiendo producirle lesiones en varias partes del cuerpo,
especialmente en la cara y ojos.
Elementos o partes de las mquinas proyectados
La ruptura de alguna parte de las mquinas que se manipulan, como crucetas,
remachadoras, correas de transmisin, etc., puede
ocasionarle lesiones.
Por ltimo, en lo referente a los tanques que
almacenan aire (compresores), deben contar
con las respectivas vlvulas de seguridad y ser
drenadas regularmente para asegurar su buen
funcionamiento.
Los altos niveles de ruido producido por

mquinas y herramientas en la reparacin
y mantenimiento de motocicletas, los
compresores y equipos neumticos, obligan
a la utilizacin de protectores auditivos, as
como a mantener una vigilancia epidemiolgica
especfica sobre este factor de riesgo.
Equipo de proteccin personal

Es importante aclarar que inicialmente se debe
intervenir en la fuente que genera el factor
de riesgo, en segundo trmino en el medio
entre la fuente y el operario, y por ltimo
si no se consigue lo anterior, equiparse con
los elementos de proteccin adecuados al
proceso que desarrolle.
Labor como pulida, esmerilada, soldadura y

pintura requieren del uso de caretas y gafas
debidamente garantizadas.
En los talleres de mantenimiento de

motocicletas es muy importante disear e
implementar un programa educativo, que
promocione y ensee el uso y mantenimiento
apropiado del equipo de proteccin personal,
para cada proceso en particular (mecnica,
lavado, engrase, soldadura, pintura,
enderezado, etc.)
En las labores de lavado de motocicletas,
engrase, cambio de aceite, mecnica en
general, pintura, servicio de llantas, expendio
de gasolina u otros combustibles, etc., es
imprescindible el uso de overoles y calzado
de seguridad debidamente garantizado, en
razn a los altos riesgos a los que se est
expuesto.
El manejo de materiales como cidos,
combustibles, aceites, as como el uso de
mquinas balanceadoras, taladros, pulidoras,
equipos de soldadura, hacen indispensable
la utilizacin de guantes y herramientas
que protejan las manos y dems partes del
cuerpo.
Las labores de esmerilado, taladrado,

remachado y cambio de bandas para frenos,
requieren de procedimientos, normas y
elementos de proteccin personal especiales
que garanticen el control del factor de riesgo
existente (manipulacin de asbesto por
ejemplo)
Cuando las operaciones y/o procesos tengan
el riesgo de explosin y/o incendio, se
prohibir durante las horas de trabajo, el uso
de artculos y materiales inflamables.
PROTECCIN AMBIENTAL
Se entiende como saneamiento bsico ambiental la

serie de servicios, dotaciones y medidas higinicas
y sanitarias indispensables para obtener una buena
calidad de vida. Es requisito fundamental para cualquier
actividad laboral.
El manejo de agua para consumo humano; los servicios
sanitarios; el manejo y disposicin de basuras y residuos,
as como el orden y limpieza en servitecas, estaciones
de servicio y talleres de mantenimiento de motocicletas
son elementos importantes para la conservacin de un
ambiente laboral sano.
A la vez evitan la
proliferacin de factores
de riesgo biolgico (virus,
bacterias, hongos, insectos,
roedores y toda clase de
plagas)
10
Agua y alcantarillado
El suministro de agua
potable y la disposicin
de aguas negras,
son necesidades
sanitarias mnimas
para el trabajador.
Cuando ello no se da, las aguas negras se
acumulan transformndose en pozos negros
que producen malos olores y sirven de
medio de cultivo para que all proliferen
microorganismos que pueden contaminar
el medio ambiente y al mismo trabajador,
produciendo enfermedades.
El agua para consumo humano debe ser
potable, es decir, libre de contaminaciones
qumicas, fsicas o bacteriolgicas.
Se deben instalar fuentes de agua con vasos
individuales o instalarse surtidores mecnicos
en proporcin de uno por cada cincuenta (50)
trabajadores.
En cuanto a las basuras o desechos slidos,

requieren un tratamiento especial mediante
reciclaje, rellenos sanitarios o cremacin.
Por lo anterior, se considera fundamental
realizar desde el sitio de trabajo un buen
almacenamiento y clasificacin de las basuras,
para evitar contaminaciones.
Para clasificarlas, es preciso depositarlas
en bolsas de distinto color as:
Negra, desechos slidos que se
descomponen, generalmente NO
RECICLABLES.
Blanca, desechos slidos que no
se descomponen, por lo general
RECICLABLES.
Roja, productos orgnicos
contaminantes.
En cuanto al alcantarillado, se dispondr de

drenajes apropiados, capaces de asegurar
la eliminacin efectiva de todas las aguas de
desperdicios, provistos de sifones hidrulicos
u otros dispositivos eficientes para prevenir la
produccin de emanaciones, mantenindose
siempre en buenas condiciones de servicio.
Basuras y desechos lquidos
Los residuos lquidos debern ser tratados de
tal manera que no constituyan riesgos para las
fuentes de agua.
Los desechos lquidos como aceites de motor,
lquido de frenos, cidos de batera, etc.,
debern disponerse en recipientes adecuados
para ello y no arrojarlos a los sistemas de
alcantarillado.
Servicios higinicos
Se debe contar como mnimo con un inodoro,
un lavamanos, un orinal y una ducha, en
proporcin de uno por cada quince (15)
trabajadores, separados por sexo y dotados
de todos los elementos indispensables para
su servicio (papel higinico, toallas de papel,
jabn, etc.) Estos cuartos de servicio deben
poseer ventilacin forzada y estar dotados de
una iluminacin de 300 LUX.
11
Aquellos establecimientos con alta exposicin

a polvos, humos, vapores o sustancias txicas,
deben poseer un cuarto especial para cambio
de ropas con casilleros dobles, separados por
sexo y de carcter individual)
ORDEN EN EL TRABAJO Y LIMPIEZA

El orden y la limpieza son dos factores de suma
importancia para garantizar un medio laboral
sano y seguro. Estas deben ser tareas de
carcter continuo y desde el mismo momento
de la construccin del establecimiento. La
limpieza general, se debe hacer en especial
en horas no laborables.
Las herramientas deben estar limpias y
ordenadas en un lugar adecuado. Vea la
siguiente figura.
12
Los pisos se deben mantener libres de basura,

grasa, agua y residuos slidos o lquidos. As
mismo, las ropas de trabajo se deben guardar
en lugares adecuados.
ORDEN DE TRABAJO
Se hace necesaria en los talleres profesionales
la ayuda de una orden de trabajo, que es el
documento que le permite llevar un control
preciso, para la recepcin de las motocicletas
al taller y el tipo de mantenimiento que se
realizar.
Este documento debe contener entre otras:
fecha de ingreso, nmero de orden, datos
generales de la empresa, datos generales
de la motocicleta, descripcin del trabajo,
materiales y repuestos utilizados, fecha
de entrega, etc. Vea el siguiente ejemplo.
Da
Mes
Divisin
ORDEN DE TRABAJO
Ao
No.
Seccin
Manto.
Preventivo
Problema
Mecnico
Nombre del propietario
Dao
Elctrico
Cdigo
Dao
Electrnico
Otros
Motocicleta marca
Prioridad
de tiempo
No. de
prioridad
Descripcin del servicio
Mecnico de seccin
Supervisor
Jefe de mantenimiento
Observaciones
TALLER
Fecha
No. orden
rea de mantenimiento
Cdigo de costos
Clase de trabajo
Trabajos en otros talleres. (Torno, etc.)
Cdigo
Instrucciones
Ejecutado por
Recibido por
Fecha de entrega
13
CAPTULO 1
DIAGNSTICO Y
MANTENIMIENTO DE LOS
MOTORES DE DOS Y CUATRO
TIEMPOS DE MOTOCICLETAS
OBJETIVO
Diagnosticar y proveer mantenimiento a
los motores de dos y cuatro tiempos de
motocicletas de acuerdo a especificaciones
tcnicas de fabricantes.
15
DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE

DOS Y CUATRO TIEMPOS DE MOTOCICLETAS
1.1
EL MOTOR DE MOTOCICLETAS
Todas las motocicletas en la actualidad cuentan con un
motor que produce la fuerza que las impulsa.
Desde que se invent la mquina de vapor, se ha
desarrollado el inters por mejorar la movilizacin de
las personas por diversos medios de transporte.
El ms verstil de estos se podra decir que es la
motocicleta ya que cumple con las exigencias de un
medio de transporte econmico, manejable, ligero,
que cuenta con un motor de baja cilindrada y es
potente.
Debido a la gran demanda de este tipo de medio de
transporte de alto rendimiento y de bajo consumo de
combustible, se han diseado diversos motores con
caractersticas particulares dependiendo de la firma
que las fabrica.
Cabe decir que no todos desarrollan la misma potencia
y velocidad, pues no todos son fabricados para los
mismos fines. Algunos son montados en motocicletas,
para la ciudad, el campo, las super carreteras, o los
circuitos cerrados de competicin. (Motovelocidad,
motocross, trial, etc.)
1.1.1
DEFINICIN
El motor de la motocicleta es una mquina que

transforma, la energa qumica de la gasolina, en energa
calorfica por medio de la combustin interna, y luego
en energa mecnica que aprovechada y transmitida
a los mecanismos internos del motor, impulsa la
motocicleta. Vea la figura 1.
16
Figura 1
Motor de combustin interna
1.1.2
Tipos y caractersticas
La industria de las motocicletas fabrica dos tipos de

motores de combustin interna, para todo tipo de
motocicletas, el motor de dos tiempos y el motor de
cuatro tiempos, ambos trabajan normalmente con
gasolina como combustible y en su mayora cuentan
con una o dos bujas por cilindro para provocar el
encendido de la mezcla de aire y combustible.
Motor de 2 tiempos
Este es un motor de combustin interna que realiza

su ciclo de funcionamiento en un giro completo del
cigeal, en una vuelta de 360.
Es de construccin sencilla, pero puede desarrollar
la potencia necesaria para mover el peso de la
motocicleta y sus pasajeros. Uno de sus inconvenientes
es que contamina, pues no quema en su totalidad la
mezcla del combustible y el aire.
Motor de 4 tiempos
El motor de cuatro tiempos es una maquina muy

bien diseada y adaptada adecuadamente en las
motocicletas, desarrolla la potencia ideal para hacer
funcionar este medio de transporte.

Adems su funcionamiento, no solo produce fuerza

sino que tambin los niveles de contaminacin son
relativamente bajos, esto gracias a que el motor
realiza su funcionamiento, en dos giros del cigeal,
dos vueltas de 360, (720).
Por esta razn puede producir fuerza, trabajar ms
silenciosamente y contaminar menos.
Figura 2
Motor de 2 y 4 tiempos
1.1.3
Por el funcionamiento del motor
Bsicamente el motor de las motocicletas funciona por

medio de combustible y combustin interna, pero se
fabrican en la actualidad dos tipos de motores.
Estos son el motor de dos tiempos y el motor de
cuatro tiempos, que ms adelante se describe su
funcionamiento y el de sus componentes, los que
puede apreciar en las figuras 2 y 3.
17

Figura 3
Componentes del motor
18

1.1.4
Por el tipo de disposicin del motor
Bsicamente la disposicin del motor obedece a la

exigencia del fabricante, en relacin a la potencia,
la belleza del diseo y la utilizacin para la que se
designe.
La mayora de motores con cilindros en V son

construidos con diversas potencias, algunos superan
los 20 HP y estn disponibles en motocicletas tipo
turismo de grandes cilindradas. Vea la figura 5.
Los ms comunes son:

En lnea
Cilindros en V
Cilindros opuestos
En lnea
Los motores que se construyen en lnea, son motores

cuyos cilindros estn fabricados en un bloque de
dos o ms pistones, en secuencia, uno tras otro.
Los cigeales son fabricados tambin de forma que
permitan el funcionamiento del motor con dos y ms
pistones.
Estos generalmente forman una lnea horizontal
y generalmente se construyen en motocicletas
de grandes cilindradas de dos o ms cilindros.
Vea la figura 4.
Figura 5
Motor en V a 60
Cilindros opuestos
Los motores con cilindros opuestos suelen construirse

con cigeales que les permiten trabajar a los pistones
en esta posicin.
Muchos de estos motores suelen desarrollar diversas
cilindradas y generalmente las firmas europeas son las
que producen este tipo de motores, en motocicletas
de tipo turismo.
Figura 4
Cilindros en lnea
Cilindros en V
La disposicin de estos motores forman una V a 60

45 grados, los cigeales estn construidos de tal
manera que puedan trabajar en esta disposicin.
Figura 6
Motocicleta con motor de cilindros opuestos de BMW
19

1.2
TEORA DE FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
El motor de las motocicletas es de construccin
sencilla, basa su funcionamiento en principios de fsica,
y termodinmica.
Hace algunos aos, se logr encerrar una mezcla
gaseosa de gasolina y aire dentro de un cilindro y as,
se produjo la primera combustin controlada.
A partir de all se produjeron en serie, motores
de combustin interna que desarrollaban mltiples
cantidades de potencia y energa, que ha sido utilizada
para mover desde pequeos motores hasta los super
motores de las motocicletas grandes.
Todo motor de combustin interna basa su
funcionamiento en leyes fsicas que intervienen en la
combustin y la termodinmica, que es la ciencia que
estudia el calor y la energa.
Esta ciencia establece leyes que predicen los efectos
del calor y de la transferencia de energa.
Tambin se han formulado leyes para predecir el
comportamiento de los gases en expansin dentro de
un cilindro. Estas leyes proporcionan una explicacin
lgica de cmo funciona un motor.
Por ejemplo:
Si se comprime aire, aumenta su
temperatura.
El aire al ser calentado, tiende a expandirse.
Mientras ms se comprime y calienta el aire,
mayor ser su presin.
20
El motor de combustin interna, posee un ciclo de

cuatro fases llamadas carreras, que es la distancia que
recorre el pistn desde su punto muerto superior hasta
el punto muerto inferior.
Cada carrera es un recorrido de 180 y cada una de
ellas cumple una funcin especfica, la primera fase
(o carrera) es la de admisin, que es cuando el motor
aspira una cantidad calculada de aire y gasolina.
Esta mezcla debe ser comprimida hasta el punto de
casi inflamarse por si sola, esta fase es llamada carrera
de compresin.
Al momento de llegar el pistn a su punto ms
elevado llevando consigo los gases en el momento de
compresin, recibe una descarga de energa elctrica
de alta tensin, formada por el sistema de encendido,
que inflama la mezcla y provoca una violenta explosin
controlada, que transforma la energa calorfica en
trabajo mecnico.
Pero los gases quemados deben ser expulsados de la
cmara de compresin. Esto ocurre en la ltima fase
del ciclo, la carrera de escape. Completando as dos
vueltas del cigeal o 720.
1.2.1
COMBUSTIN INTERNA
La combustin interna es aquella en la que los gases

son atomizados por el carburador y que por efectos
de la compresin y la chispa elctrica son inflamados
dentro del cilindro y la cmara de compresin.
Del motor de dos y cuatro tiempos se puede decir
que la combustin interna difiere una de otra debido
a la construccin del motor en s, ya que por un lado
el motor de dos tiempos posee una mezcla de aire/
gasolina/aceite que suele ser ms pesada que la del
motor de cuatro tiempos; por otro lado, este realiza
su funcionamiento en cuatro fases de medio giro del
cigeal o 180 permitiendo realizar una compresin
de los gases ms completa, razn por la cual estos
motores contaminan menos.

Adems de esto existen tres fases en el proceso

de combustin interna: retardo en la combustin,
combustin activa y actividad postcombustin.
1.2.2
RETARDO EN LA COMBUSTIN
El pistn comprime una mezcla gaseosa de una relacin

aire/combustible apropiada, la buja enciende una
pequea porcin de la mezcla cerca de los electrodos,
una bola de fuego se expande hacia afuera y empieza a
consumir el resto de la mezcla aire/combustible, esta
combustin dentro del cilindro es una reaccin en
cadena de combustible, quemndose y extendindose
hacia los confines de la cmara de combustin, pero
esta bola de fuego, que inicia la combustin, no se
esparce inmediatamente; antes de que se extienda
la reaccin en cadena, ocurre un corto periodo de
quemado lento, esta combustin lenta se conoce como
retardo en la combustin. Vea la figura 7.
1.2.3
COMBUSTIN ACTIVA
Esta se inicia una vez que se ha superado el retardo

inicial y la reaccin en cadena empieza a acelerarse
hacia afuera a velocidades cada vez mayores, conforme
se consume la carga, tiene lugar un incremento
rpido de temperatura y presin, se acelera la
reaccin en cadena de la combustin de las molculas
y la conversin qumica hace que se libere calor
rpidamente, este calor hace que las molculas vibren
con mayor rapidez, similar al agua que se convierte en
vapor al ser hervida, de acuerdo con las leyes de los
gases, el incremento en la temperatura, hace que la
presin en el cilindro aumente en forma proporcional,
la chispa de encendido se sincroniza de tal forma que
la carga queda casi completamente quemada mientras
el pistn est cerca del punto muerto superior.
Vea la figura 8.
Figura 8
Combustin activa
1.2.4
Figura 7
Retardo en la combustin
ACTIVIDAD POSCOMBUSTIN
Una vez que ha sido consumida la mayor parte de la

carga y mientras el pistn est cambiando de direccin
en el punto muerto superior, la combustin contribuye
muy poco a la produccin de potencia, es aqu donde
ocurre la actividad poscombustin ya que conforme
el pistn desciende y aumenta el volumen dentro del
cilindro, se va reduciendo la presin.
21

El pistn absorbe la potencia residual y elimina del

cilindro los gases quemados, para preparase a un
nuevo ciclo de mezcla nueva de aire/combustible.
Todos los motores empiezan a liberar gases de escape
hacia fuera del cilindro mucho antes de que el pistn
llegue al punto muerto superior. Vea la figura 9.
1.2.6
RELACIN DE COMPRESIN
Es la diferencia en el volumen de aire cuando el

pistn est en el punto muerto inferior, comparado
con el volumen del aire que ha quedado atrapado,
cuando el pistn est en el punto muerto superior.
Vea la figura 10.
Relacin de compresin = V1 + V2
V1
V1
V2
Punto muerto inferior
Figura 9
Actividad post combustin
1.2.5
ESTANQUEIDAD
Para determinar la eficiencia del proceso de combustin

se necesita que no ocurra ningn tipo de fuga
del cilindro, ni por la parte ms alta, ni por la parte
ms baja.
Es por esta razn que es indispensable que haya un
sello hermtico, tanto en el empaque de culata como
en los anillos o segmentos del pistn.
Adems los anillos al ser construidos con materiales
adecuados, garantizan el hermetismo o estanqueidad
dentro del cilindro.
22
Punto muerto
superior
Figura 10
Relacin de compresin = diferencia en el volumen de aire
cuando el pistn est en el punto muerto inferior, en
comparacin con el volumen de aire cuando el pistn
est en el punto muerto superior.
Ejemplo: si cada cilindro es de 500 cc y el volumen de

la cmara de combustin es de 50 cc, se tendra una
relacin de compresin de 500 + 50 = 11
50
Es decir una relacin volumtrica de 11 a 1
1.2.7
EFICIENCIA VOLUMTRICA
Es una medida de que tanto aire es inhalado realmente

por el motor, en comparacin en cuanto podra
inhalar, de acuerdo con el tamao del cilindro.
Un motor que puede inhalar una carga plena de mezcla
aire/combustible tendr una eficiencia volumtrica
alta, un motor con una relacin de comprensin
alta pudiera no ser potente, si tiene una eficiencia
volumtrica baja, esto se debe a que un cilindro que
no se llene completamente con la carga de aire no
crear mucho calor durante la compresin.

25
20
15
10
10
11
12
Figura 11
En la relacin de compresin 6:1 se incrementa en 10% la potencia del motor.
Y en la relacin 9:1 se incrementa en 4%
1.2.8 RELACIN AIRE COMBUSTIBLE

Qumicamente se le conoce ala mezcla de aire/gasolina/
aceite, como mezcla estequiomtrica. La relacin de
la mezcla estequiomtrica es aproximadamente de
14.7 partes de aire por 1 parte de gasolina, medidas
en peso.
La potencia se obtiene disminuyendo aproximadamente
el 10% la cantidad de aire de esta relacin; el consumo
mnimo de combustible se obtiene aumentando
aproximadamente el 10% de la cantidad de aire
de esta mezcla, la cantidad de aire es el espesor o
grosor del aire.
La humedad, temperatura y altitud, afectan la densidad

del aire y cuando sta aumenta, el oxgeno en el aire se
incrementa tambin y esto puede dar como resultado
una relacin aire/combustible ms pobre.
Una temperatura alta y una mayor altitud disminuye
la densidad del aire, y cuando disminuye, se reduce el
oxigeno del mismo, lo cual puede dar como resultado
una relacin de aire/combustible mas rica.
Dado que un motor opera a muchas velocidades, cargas
y temperaturas deferentes, la relacin estequiomtrica
debe cambiar para responder a las diversas condiciones
de operacin; este trabajo de modificar la relacin del
aire y combustible es manejado por el carburador o por
un sistema de inyeccin electrnica de combustible.
Vea la figura 12.
23

15 gramos de aire
1.3
= a mezcla
Relacin
1 gramos de combustible
Mezcla aire - combustible
10:1
Relacin de mezcla para mxima potencia
MOTOR DE 2 TIEMPOS
12:1
14:1
18:1
Es un tipo de motor que, basado en el ciclo de
Relacin de mezcla terica
18:1
explosin de los motores Otto, presenta una solucin

diferente a la hora de producir y obtener los clsicos
20
40
60
80
100
Apertura de la mariposa del carburador (%)

Figura 12
Relacin aire combustible
tiempos de admisin-comprensin-explosin-escape,
su tecnologa es complicada, pero su construccin
es mucho ms sencilla que la del llamado motor de
cuatro tiempos, lo que le da ciertas ventajas a la hora
de elegir sus aplicaciones y lo hace extremadamente
1.2.9 GASES RESIDUALES DE ESCAPE
popular sobre todo para las pequeas cilindradas en

sus variantes para gasolina. Vea la figura 14.
Durante la comprensin la nueva carga queda

siempre en cierto grado, debido a los gases de
escape que han quedado remanentes en el ciclo
anterior.
Estos gases retardan la velocidad de la
combustin, la sincronizacin de apertura de las
vlvulas de cuatro tiempos, la sincronizacin de
los puertos de dos tiempos, y el encendido.
Las especificaciones de carburacin son
determinadas por el fabricante con el propsito
de compensar la presencia de estos gases
residuales.
Adems estos gases residuales son expulsados
al exterior por medio de tubos y mofles
para amortiguar o disminuir el ruido.
Vea la figura 13.
24
Figura 13
Tubera y silenciador de escape

Los gases residuales de la combustin son expulsados

de la cmara de compresin por la lumbrera de
escape que tiene acoplado un tubo de escape que est
diseado de tal forma que ayude al motor a introducir
una nueva carga de aire y gasolina a la cmara, adems
logra expulsar los gases de escape por un proceso
llamado barrido, que es una especie de succin que
forma el tubo de escape y que hala los gases frescos
y empuja los gases residuales para repetir el ciclo
durante el motor est funcionando.
El motor de dos tiempos realiza su funcionamiento en
cuatro fases, la de admisin, la de compresin, la de
fuerza y la de escape. Cada una de estas fases se logra
en un cuarto de giro del cigeal (90)
Figura 14
Motor de dos tiempos
1.3.1
FUNCIONAMIENTO
En principio el motor de dos tiempos es una mquina

que, utiliza tres elementos principales, para realizar su
ciclo, el aceite, el aire y la gasolina, estos forman una
mezcla homognea, que es comprimida dentro de un
cilindro y una cmara de combustin, fabricadas de
tal forma que puedan contener una detonacin que
produzca trabajo mecnico.
A diferencia de otros motores el motor de dos
tiempos desarrolla su ciclo en un giro del cigeal
360, logrando las cuatro fases importantes para el
desarrollo de la potencia del motor, la admisin se
efecta por debajo del pistn mientras este comprime
la mezcla para hacer detonar la primera carga de
combustible/aire/aceite.
Generalmente la mezcla es ingresada al crter por
un puerto o lumbrera de admisin y transportada a
la cmara de compresin por un puerto llamado de
transferencia.
En la fase de admisin ingresa al carter del motor una

mezcla de aire/gasolina y aceite que es gasificada o
atomizada por el carburador luego es llevada hasta la
cmara de compresin por medio de unos conductos
llamados puertos de transferencia, estos se abren o
cierran por el movimiento del pistn.
Luego de ser admitida la carga de aire y gasolina por
debajo del pistn esta mezcla es comprimida cuando el
pistn desciende para luego ser llevada a la cmara de
compresin este proceso es llamado precomprensin.
Vea la figura 15.
Compresin
PMS
Entrada
Gases nuevos
Figura 15
Carrera de precompresin, motor de dos tiempos
25

Luego de estar encerrada en la cmara de compresin,

recibe una descarga de energa elctrica de alta
tensin producida por un sistema de encendido, el
cual se encarga de colocar la chispa que enciende la
mezcla justo en el momento que el pistn llega a su
punto muerto superior en su carrera de compresin.
Vea la figura 16.
El cilindro se fabrica con aberturas llamadas lumbreras

y el crter encierra los gases mezclados y los conduce
hacia el cilindro, utilizando canales llamados lumbreras
de transferencia.
Para comprender el funcionamiento del motor de
dos tiempos es necesario estudiar cada uno de sus
componentes los cuales se describen a continuacin.
1.3.2
Compresin
en el crter
Figura 16
Compresin y trabajo
Por otra parte los gases quemados tras la combustin

debern abandonar la cmara y dejar que esta se
cargue con una cantidad de mezcla nueva de gases
frescos, es por eso que el pistn, adems de encargarse
de sellar la cmara de compresin, funciona como
vlvula que sella la entrada y salida de los gases de
admisin y escape.
Los componentes de un motor de dos tiempos

en su mayora suelen ser fabricados de aluminio,
excepto los que cumplen con la funcin de crear y
absorber la inercia del motor como el eje cigeal
y sus contrapesos, la biela y el pasador, etc., que
generalmente se construyen de aceros y aceros al
carbono o hierro fundido. Adems de estos tambin
podemos mencionar los siguientes:
Culata de cilindro
Cilindro
Pistn
Anillos de pistn
Pernos articulados
Biela
Cigeal
Carcaza
Cojinetes y bujes
Sellos
Esta mezcla nueva de aire/aceite/y gasolina, empuja

los gases residuales de escape por un proceso llamado
barrido. En este proceso se expulsan los gases de
la combustin por medio de los gases frescos de la
admisin. Vea la figura 17.
Salida de gases
Transferencia
de gases
Figura 17
Carrera de escape y transferencia
26
COMPONENTES
Culata de cilindro
La culata del cilindro de un motor de dos tiempos, est

diseada para contener la mezcla aire/combustible/
aceite, en un pequeo volumen dentro de una cavidad
que se denomina cmara de combustin.
La culata est diseada para promover la transferencia
del calor debido a que en su interior se producen altas
temperaturas por la combustin de los gases.

Las culatas estn diseadas con aspas o aletas que

sirven para lograr un enfriamiento ms adecuado.
El enfriamiento se produce por el paso del aire a travs
de las aspas arrastrando la temperatura al ambiente.
O bien pueden ser diseadas con conductos para el
paso de lquido refrigerante o agua, para el enfriamiento
o refrigeracin lquida forzada.
La mayora de los motores de dos tiempos utilizan
una culata sencilla fabricada de aluminio, estas crean
una cmara de combustin cnica o bien una en forma
de foso para conseguir un efecto de chapaleo, este
diseo permite que la mezcla comprimida de aire,
combustible y aceite quede encajonada apretadamente
alrededor de la cavidad de la buja que es tambin
una parte integral de la culata de cilindro en dichos
motores.
Cabe decir que las culatas para estos motores son
fabricadas con una tolerancia aproximada de 1 mm
para ser rectificada, esto con el fin de que siempre
quede correctamente asentada en el cilindro.
Vea la figura 18.
Figura 18
Culata de cilindro
Cilindro
Un cilindro consiste en una abertura redonda en forma

de tubo, que normalmente se ensambla en un bloque
de aluminio, los primeros cilindros eran fabricados de
hierro fundido y el cilindro mismo era maquinado al
tamao correcto.
La mayora de los cilindros modernos consisten en
una carcaza de aluminio con un revestimiento o forro
de acero de hierro fundido colocado a presin, esto
hace el conjunto ms ligero y mejora la transferencia
del calor, algunos cilindros de hoy en da consisten en
un recubrimiento plateado o fusionado sobre fundicin
de aluminio, este diseo reduce aun ms el peso y la
friccin y mejora la transferencia de calor.
El objetivo del cilindro es sellar y guiar el pistn de
forma que pueda reaccionar a la fuerza de los gases
en expansin, los cilindros tienen aletas o camisas de
enfriamiento y normalmente estn fijos al cuerpo del
motor con esprragos o pernos colocados cerca de
la brida inferior del cilindro. Normalmente, una junta
sella el cilindro a las carcazas.
Al montar un cilindro, debe apretarlo con un
torquimetro, a fin de asegurar un buen sello, los
cilindros de los motores de dos tiempos tienen una
variedad de puertos o lumbreras, cortados en la falda
del cilindro que coinciden con los puertos existentes
en la pared del mismo, los puertos dirigen los gases
hacia adentro y hacia afuera del motor, los puertos
deben tener bordes biselados para evitar que se
enganchen los anillos del pistn y debern estar
alineados con precisin en el cilindro, para asegurar
un movimiento sin restriccin de los gases a travs del
motor. Vea la figura 19.
27

Figura 20
Los gases de escape pasan por el puerto de escape
Figura 19
Cilindro del motor de dos tiempos
Puerto de admisin:
Est ubicado en la mitad inferior del cilindro,
frente al puerto de escape, a excepcin de los
motores que tienen vlvulas de lengeta en las
carcazas, este puerto permite que la mezcla
aire/combustible/aceite viaje del carburador
hacia el crter.
Puerto de transferencia:
La entrada del puerto de transferencia est
ubicada en la parte inferior del cilindro, donde
la superficie de este coincide con el crter, el
puerto conecta la cmara de comprensin del
crter con el cilindro, la mezcla aire/combustible/
aceite, se transfiere al cilindro a travs de este
puerto, la salida de transferencia se alinea con el
puerto de escape y se localiza aproximadamente
a 90 de este ltimo.
Puerto de escape:
Se localiza en la parte superior del cilindro, frente
al puerto de admisin, los gases quemados de la
combustin pasan a travs de este puerto hacia
el sistema de escape.
Los gases de escape son barridos por los
gases frescos y con un buen sistema de escape
puede incrementarse la potencia del motor.
Vea las figuras 20 y 21.
28
Figura 21
Puerto y salida de escape
Puerto de refuerzo:
En los motores dotados con vlvula rotativa
para admitir los gases frescos, pudiera existir
uno o ms puertos de refuerzo, localizados en
la parte trasera del cilindro, frente al puerto de
escape, estos han sido diseados para permitir
que una buena cantidad adicional de mezcla
aire/combustible/aceite, pase del puerto de
admisin a la cmara de combustin, sin pasar
por el carter y los puertos de transferencia.
Algunos motores con vlvula de lengeta estn
diseados de tal forma, que cuando el pistn
baja y presiona la mezcla encerrada en dichos
puertos, bajo la corona del pistn estos puedan
fluir hacia afuera y arriba en la cmara de
combustin a travs de los puertos de refuerzo,
produciendo un barrido de gases residuales.
Vea la figura 22.

Culata
Escape
Deflector
Ransfer
Embolo
Gases Frescos
Gases Residuales
Figura 22
El refuerzo produce barrido de gases
Pistn
El pistn en algunos motores de dos tiempos que

utilizan vlvulas de lengeta, puede que tengan
recortada una parte de la falda o tener perforaciones
en su porcin media, estas perforaciones estn
ubicadas en el lado de admisin del pistn, y permiten
que el puerto de admisin se abra para aceptar la
carga aire/combustible/aceite, antes que la falda del
pistn del lado de la admisin llegue al puerto de
admisin, con lo que se aumenta la eficacia de sta.
Vea la figura 23.
Los pistones generalmente son fabricados de
aleaciones de aluminio y magnesio, y tambin son
utilizados materiales como el babbit, cromo zinc,
tefln etc.
Algunos son moldeados o maquinados a la medida
del cilindro, dejando una holgura determinada por el
fabricante para la lubricacin. En motores de vlvulas
rotativas, el pistn no tiene ningn control sobre la
admisin, pero s controla la presin en el crter. Vea
las figuras 23 y 24.
Corona
Pista derecha
Un pistn de motor de dos tiempos lleva a cabo

ms funciones que un pistn de un motor de cuatro
tiempos, porque el pistn tambin sirve como vlvula
del motor.
En un motor de dos tiempos se utiliza para
comprimir en la cmara de combustin la mezcla
aire/combustible/aceite, y se utiliza tambin como
vlvula deslizante para abrir y cerrar los puertos.
Ranuras de pistn
Espiga
localizadora
del anillo de pistn
Perforacin
del perno-pistn
Falda del pistn
rea de
medicin
de la falda
del pistn
Resaque de
transferencia
Desplazamiento del
perno-pistn
Figura 23
Pistn de motor de dos tiempos
El pistn de dos tiempos est formado por: corona,

espiga gua de anillo, ranuras de pistn, taladro del
pasador, falda del pistn, rea de medicin de la falda
del pistn.
La corona de un pistn de dos tiempos tiene forma
de domo y controla los puertos de escape y de
transferencia. La falda de pistn puede ser utilizada
tambin para controlar la admisin.
Figura 24
Pistn con corte lateral
29

Anillos de pistn
Un motor de dos tiempos utiliza uno o dos anillos

de pistn para contener la presin de compresin
en la cmara de combustin y evitar la fuga de
comprensin.
Los anillos de pistn se fabrican normalmente en
tres configuraciones, el anillo ms utilizado es el de
seccin rectangular, este tipo de anillo es de larga
duracin y de fcil manufactura, pero normalmente
no sella bien si los cilindros son desiguales, un anillo
trapezoidal tiene forma de cua, para permitir que los
gases quemados acten sobre la superficie inclinada
y se mejore el sello, el tercer tipo de anillo se conoce
como anillo dyke o anillo L; este anillo tiene forma
de L, y proporciona una excelente superficie sello, los
anillos pueden tener recubrimientos superficiales de
cromo o de tefln para aumentar su duracin y evitar
rayaduras durante el periodo de asentamiento de un
motor nuevo. Vea la figura 25.
Seleccione un anillo basndose en la superficie interna

del cilindro; las superficies desiguales proporcionan
un mejor sello, los cilindros con recubrimiento
electrofundidos de aleacin de cromo deberan utilizar
anillos de hierro dulce.
Los cilindros con camisas montadas a presin se
pueden utilizar para anillos recubiertos de cromo o
de hierro para el sellado. Vea la figura 26.
Figura 26
Anillos de pistn
DIKE
TRAPEZOIDAL
Instalacin de los anillos:

Cuando se instalen los anillos, deber verificarse
el ajuste adecuado dentro del cilindro y la holgura
adecuada dentro de las ranuras y establecer la
abertura del anillo.
RECTO
Figura 25
Tres tipos de anillo para motor de dos tiempos
En el diseo de los anillos, el peso es una caracterstica

de importancia, un anillo grueso pesa ms y tiene que
vencer ms inercia al cambiar de direccin que un
anillo delgado. Un anillo puede tener recubrimiento de
cromo, hierro dulce o una combinacin de ambos.
30
Muchos anillos slo pueden ajustarse a una

ranura y no son intercambiables con otros
anillos, los anillos pudieran tener marcas para
indicar cual es el lado que debe ir hacia arriba,
los anillos de pistn de un motor de dos tiempos
se colocan con una espiga localizadora, para
impedir que la abertura de los anillos gire hacia
las reas de los puertos.
Se debe utilizar una herramienta que permita
una adecuada instalacin de los anillos o bien
realizar una maniobra precisa para instalarlos
sin romperlos. Vea la figura 27.

Biela
Una biela une el pistn con el cigeal; el extremo

inferior de la biela contiene el cojinete del perno
articulado, que lo conecta con el pistn.
El perno articulado sujeta el pistn a la biela y se
conserva en su lugar por medio de una chaveta circular
en cada extremo el extremo de la biela se conoce
como mun del cigeal.
La parte central de la biela se conoce como cuerpo, y
por lo general tiene la forma de una viga I Eliot.
Figura 27
Instalacin de anillos sin herramienta
Pernos articulados
Sirven para transferir el movimiento del pistn a

una biela, el perno articulado se desliza a travs
de un cojinete en la parte superior de la biela para
proporcionar un punto de pivote, esto permite que
conforme gire el cigeal la biela cambie de ngulo.
Algunas bielas tienen ranuras o barrenos para

proporcionar una lubricacin adecuada, la mayora
de los motores de dos tiempos utilizan una biela de
una pieza, esta biela opera en un cigeal formado en
varias piezas.
El cigeal es armado a presin junto con la biela y
utiliza un cojinete de rodillos en el extremo mayor y
un cojinete de agujas en el menor.
El perno articulado por lo general es mantenido en su

lugar por un juego de sujetadores de perno articulado,
para impedir que estos de deslicen hacia afuera y le
causen dao al cilindro. Vea la figura 28.
Las bielas se disean para soportar los grandes

esfuerzos de la operacin del motor y estn hechas
de acero forjado, la biela tambin debe soportar la
detencin del pistn en la parte superior e inferior
de cada carrera y una aceleracin rpida bajo presin
proveniente de la carrera motriz. Vea la figura 29.
Figura 28
Tipos de pernos articulados
Figura 29
Biela clsica con bujes fosforados
31

Cigeal
Por medio del cigeal, el movimiento reciprocante

del pistn se convierte en movimientos giratorios.
Cuando el pistn est en la parte superior de su
carrera ninguna potencia es aplicada al cigeal, pero
el momento de rotacin permite que siga girando.
Una vez que est girando, su inercia tender a
mantenerlo en rotacin, la cual permite que el pistn
siga en movimiento durante su carrera no motriz.
Los motores de dos tiempos utilizan cigeales
desarmables, los cuales emplean una biela de una pieza,
pudiendo existir lubricacin por roco ya sea sobre los
cojinetes de agujas o de rodillos.
Algunos cigeales pueden desarmarse para quitar
cojinetes, bielas y muones, para esta operacin se
requiere una prensa hidrulica y ciertas herramientas
especiales.
Figura 30
Cigeal de motor monocilndrico de dos tiempos
32
Carcaza
Las carcazas de motor mantienen en su lugar los ejes

del cigeal y de la transmisin y proporcionan los
puntos principales del soporte del motor, la presin
atmosfrica y el vaco parcial creado por el pistn hace
que el aire fluya a travs del carburador, tomando una
carga de aire/combustible/aceite, la que a continuacin
entra en el crter y ms tarde en el cilindro, cuando
el pistn ha cerrado el puerto de admisin, el crter
queda sellado, conforme el pistn se mueva hacia
abajo, se comprime la mezcla de aire/combustible/
aceite que quedo encerrada en el carter por debajo del
pistn y se fuerza a que pase a travs de los puertos
de transferencia.
Las carcazas deben ser lo suficiente slida como para
soportar la carga y las vibraciones que produce el
funcionamiento del motor.
En el diseo del motor de dos tiempos, por lo general,
las carcazas estn fabricadas de una aleacin fundida de
aluminio, con refuerzos adicionales en las reas donde
se requiere mayor resistencia,
las carcazas se maquinan,
perforan y rectifican en las
reas de ensamble; a menudo
en dichas carcazas de colocan
pernos de localizacin a
presin para ayudar a fijar
ejes y alinear carcazas.
Se utilizan dos tipos bsicos
de carcazas: la de dos piezas
divididas en forma vertical, y
la de dos piezas divididas en
forma horizontal. La carcaza
de dos piezas dividida en forma
vertical se usa comnmente
en motores de dos tiempos de
un solo cilindro, una carcaza
de dos piezas dividida en
forma horizontal se utiliza por
lo comn en motores de dos
tiempos de varios cilindros.
Vea la figura 31.

El rea de transmisin del crter est ventilada a la

atmsfera para evitar una acumulacin de presin, lo
que pudiera hacer que las juntas y los sellos tuvieran
fugas, en las motocicletas de hoy en da esta ventilacin
est controlada, a fin de cumplir con los requisitos de la
EPA, entidad que regula los niveles de contaminacin
del ambiente. Vea la figura 32.
Figura 31
Carcasa de motor de dos tiempos de dos partes
Normalmente, las carcazas tienen tambin algunas

tapas exteriores, que sirven para proteger el embrague,
el encendido y otros componentes, la mayor parte de
las carcazas utilizan una junta o alguna forma de sello
flexibles.
Se emplean sellos para aislar la presin y el vaco en
el crter del lado del encendido.
Estos sellos pudieran requerir su cambio ms frecuente
por no estar lubricados, si la carcaza ha sido diseada
para este tipo de sello, deber utilizarse una junta,
si se omite esta, se elimina el juego en el eje, dando
como resultado agarrotamiento, problemas de holgura
o fugas.
En motores de dos tiempos de varios cilindros,
cada cilindro est encerrado en un compartimiento
individual sellado, para aislar los compartimientos se
utiliza un sello de laberinto o neopreno.
En algunos motores ha sido eliminado este tipo de
sello, gracias a las superficies de contacto maquinadas
con mayor exactitud y la utilizacin de los selladores
flexibles, si la carcaza ha sido fabricada para utilizar un
sellador, no utilice una junta, asegrese de emplear el
sellador especificado por el fabricante.
Figura 32
Tapadera de embrague
Armado y servicio de la carcaza:

Algunos motores de dos tiempos requieren
de herramientas especiales para juntar las dos
mitades de la carcaza, no utilice nunca los pernos
de apriete de la carcaza para unir las mitades.
Una vez que las mitades hayan sido ensambladas
con los selladores o juntas apropiadas, deben
juntarse proporcionando el apriete con
un torqumetro; utilice esta herramienta
apropiadamente y siga la secuencia de apriete
dada por el fabricante, para conseguir el
mejor sello y evitar las torceduras o la falta de
sellado.
El mantenimiento de las carcazas es sencillo:
inspeccione peridicamente su superficie en
busca de grietas o fugas, verifique el par o torque
de los pernos de soporte del motor.
33

Hay dos tipos y tamaos de cojinetes diseados para

uso especfico. Vea la figura 33.
Cojinetes y bujes
La funcin de un cojinete es reducir la friccin y

permitir el movimiento mientras soporta una carga, por
lo general, es de esperarse que los cojinetes manejen
cargas que vayan desde el giro lento del motor hasta
las mximas rpm los cojinetes deben soportar cargas
radiales, axiales y de empuje o laterales.
Todos los motores de dos y cuatro tiempos en
general estn construidos con cojinetes de diferentes
dimetros, los cuales sostienen los ejes del motor y la
mayora de partes mviles.
Estos cojinetes suelen ser sellados o expuestos para
la lubricacin.
De todos los componentes de motocicletas, los
cojinetes son de fabricacin ms precisa, se clasifican
por la holgura los balines y las pistas o anillos metlicos,
sobre los cuales giran, un cojinete deber ser
remplazado siempre por otro de la misma clasificacin
y es crtica su instalacin correcta.
Cojinetes de bolas y de rodillos:

Estos cojinetes consisten en una unidad de
muchas piezas ensambladas, por lo general
fabricados de alguna aleacin de carbn, cromo,
nquel y acero.
Los componentes del cojinete incluyen la pista
inferior que conecta el eje en rotacin con el
cojinete, la pista exterior est fija en la carcaza
para permitir que los balines o rodillos se ajusten
entre si, proporcionando la holgura bsica y
soportando la carga rotativa.
El ensamble de cojinete normalmente incluye
una jaula de retn que gua y soporta los balines
o los rodillos y los mantiene equidistantes.
Vea las figuras 34 y 35.
Figura 33
Cojinetes antifriccin y bujes
34

Jaula de rodillos
Rodillos
Figura 36
Cojinetes de agujas
Pista exterior
Pista interior
Lubricacin de cojinetes:
Los cojinetes de bolas, de rodillos y de agujas
requieren de alguna forma de lubricacin,
los cojinetes principales de un motor de dos
tiempos se lubrican mediante gasolina/aceite
premezclados o por medio de bombas de
inyeccin de aceite, los de transmisin de un
motor de dos tiempos se lubrican por medio
del mtodo de salpicado.
Vista lateral
Figura 34
Cojinete de rodillos
Jaula de rodillos
Bolas o
balines
Pista exterior
Instalacin de cojinetes:
El procedimiento de instalacin de cojinetes
vara de un motor a otro, dependiendo de si el
cojinete deber ser instalado a presin sobre
el eje o sobre la carcaza, muchos cojinetes se
fijan en su lugar mediante retenes o pernos
localizadores, es importante que los cojinetes
estn totalmente derechos y si hay que
colocarlos a presin, debern ser empujados
solo en su rea de soporte.
Pista interior
Vista lateral
Figura 35
Cojinete de bolas
Cojinetes de agujas:
Un cojinete de agujas es otro tipo de cojinetes
de rodillos, el cojinete de agujas es varias veces
ms largo que su dimetro, puede encontrarse
en alguna bielas, ejes de transmisin y brazos
oscilantes, el cojinete de agujas es compacto
y distribuye la carga sobre una superficie ms
amplia. Vea la figura 36.
Sellos
Debido a que en los motores de dos tiempos y en la

mayora de motores se utiliza aceite para lubricar sus
componentes internos y combustible gasolina en una
mezcla gaseosa dentro del crter, se hace necesario
tambin de sellos apropiados en todas las superficies
de contacto del motor.
Las superficies planas, giratorias o deslizantes debern
sellarse, apropiadamente, estas superficies deben estar
limpias y planas para facilitar un sello eficaz.
35

Una vez limpias estas superficies planas o giratorias se

les debe colocar una junta nueva y se deben apretar los
tornillos de fijacin de acuerdo a las especificaciones
del fabricante. Algunos de estos materiales son los
siguientes:
Papel
Corcho
Asbesto comprimido
Lmina
Material sinttico (goma laca)
Plstico
Fibra
Silicones
Sellos de superficie planas:
Una superficie plana se sella mediante una junta,
un anillo O o un sellador semilquido, estos
reducen el costo y permiten que el reparador
tenga que almacenar menos partes.
El clculo de presin y de expansin por calor
determina cul es el tipo de material sellante
que deber utilizarse, las juntas se emplean para
sellar la culata del cilindro y muchas cubiertas
laterales.
Estas juntas son fabricadas de fibras laminadas,
de aluminio o de cobre, para sellar las culatas.
La mayor parte de las tapas laterales estn sujetas
a baja presin y se utilizan empaquetaduras de
asbesto o selladores como silicones para sellar
y no permitir que el aceite se derrame de las
carcazas y mantener o impedir que entre el aire.
Vea la figura 37.
Sellos de superficies giratorias:

A fin de no permitir fugas en el motor sea de
aceite o de la mezcla de combustible se hace
indispensable colocar sellos (retenedores) que
no permitan las fugas bajo ninguna circunstancia
durante la operacin del motor.
Los sellos de superficies giratorias son colocados
en ejes de transmisin y otros ejes giratorios
dentro de un motor de dos tiempos, estos se
instalan a fin de impedir que el aceite se fugue
del motor.
Estos sellos se fabrican normalmente de
neopreno y metal, muchos estn sujetados por
un anillo metlico exterior(3), los labios (1y4)
que estn en contacto con la circunferencia
deben estar apretados, el sello no puede ser
sujetado mediante una ligera tensin contra
la flecha por un resorte de soporte(2), el
sello de hule debe limpiar la flecha de aceite e
impedir que este salga del motor y que entre
el aire, el aceite conserva hmedo el labio del
sello para evitar que se desgaste rpidamente.
Vea la figura 38.
1
2
3
4
Figura 38
Sellos de superficies giratorias (retenedores)
Figura 37
Empaquetaduras de motor
36
Los sellos de hule debern instalarse sin torcerlos y

a la profundidad adecuada, para asegurar contacto
con la parte que debe sellarse. Se debe colocarlos sin
daarlos, pero si se daaran debern remplazarse por
otros nuevos para evitar fugas.

1.3.3
GASES RESIDUALES
Los gases residuales en un motor de dos tiempos

son los gases que se derivan de la combustin, estos
generalmente son gases que no han sido quemados
en su totalidad debido a que el motor es rpido y
su carrera solo dura 90 del total de recorrido del
cigeal.
Adems de esto los gases residuales son arrastrados
por una corriente de gases frescos a lo que se le llama
barrido en el motor de dos tiempos.
Transferencia
La transferencia es el evento ms corto que ocurre

durante el ciclo de funcionamiento del motor. En este
instante el pistn se mueve del punto muerto superior
al punto muerto inferior.
La diferencia de presin por arriba o por abajo del
pistn empuja la carga nueva de aire /gasolina/aceite
a travs de los puertos de transferencia.
Esta carga tambin ayuda en el barrido de los gases de
escape. Y proporciona un incremento en la potencia
del motor.
Estos gases son expulsados de la cmara de combustin

por medio de la lumbrera de escape, y una tubera
diseada para ello.
Estos gases cumplen una funcin importante antes de
abandonar la cmara por el tubo de escape, y es la de
crear una especie de onda sonora o de resonancia que
tambin forma una presin negativa que ayuda a llenar
ms rpido la cmara de compresin.
En algunas motocicletas estos gases residuales tambin
son aprovechados para incrementar la potencia del
motor mediante la utilizacin de un turbo o una
vlvula reguladora de los gases de escape que tambin
aumenta la potencia en el motor.
Barrido
El barrido en los motores de dos tiempos se logra

cuando los gases de escape son expulsados de la
cmara de combustin, y empujados por la accin de
los gases frescos que son presionados por el pistn en
su carrera descendente en la fase de fuerza, despus
de la detonacin por la chispa de encendido. A travs
de los conductos de transferencia o las lumbreras de
admisin.
1.4
DIAGNSTICO BSICO DEL MOTOR DE
2 TIEMPOS DE MOTOCICLETAS
1.4.1
FUNCIN
Para que un motor de dos tiempos sea reparado

adecuadamente requiere ser sometido a diversas
pruebas mecnicas y tecnolgicas que demuestren el
dao en los componentes del motor.
Algunas de estas pruebas se pueden realizar con la
motocicleta en marcha, otras con el motor apagado y
en algunas se debe desarmar componentes del motor
para determinar el dao producido por desgaste,
por tiempo, o por mala conduccin que son factores
que pueden daar el motor de la motocicleta o sus
componentes.
37

1.4.2
PRUEBAS BSICAS DEL

MOTOR DE 2 TIEMPOS
Existen muchas pruebas para determinar problemas

en el motor de dos tiempos, pero algunas le permiten
analizar con ms precisin la procedencia del
problema.
Por ejemplo para determinar o corregir la prdida de
fuerza en algunos motores de dos tiempos se pueden
realizar las siguientes pruebas: medicin de fugas
en el crter, verificacin del tiempo de encendido,
mediciones de compresin y anlisis de ruido.
Mediciones de fugas en el crter
Como se ha analizado, el motor de dos tiempos es

una mquina que encierra cierta cantidad de gases
mezclados en su interior, razn por la que un motor
de este tipo requiere especial atencin a la hora de
sellarlo.
Es por esta razn que se debe utilizar empaquetaduras
nuevas o pegamentos especiales para crear hermetismo
y que la mezcla de gasolina y aire no se escape por
ningn lado, sino que sea llevada hasta la cmara de
combustin por los conductos que fueron diseados
para este propsito.(conductos de transferencia)
Muchos de los problemas de prdida de potencia se
deben nicamente al mal sellado de las tapaderas o
carter del motor, aun cuando sea muy cuidadoso al
trabajarlo debe darle especial atencin a la superficie
de las tapaderas, ya que por ser de aluminio tienden
a daarse con facilidad y esto podra causar mal sello
en su contorno.
Para determinar alguna fuga en el crter o tapadera
debe revisar primero de forma visual para encontrar
algn dao de la empaquetadura y luego utilizar aire
a presin que se puede introducir por el orificio de la
buja de encendido. Esto podra ayudarle a encontrar
alguna fuga de los gases mezclados. Vea la figura 39.
38
Figura 39
Como medir fugas en el crter
Verificacin del tiempo de encendido
Una de las causas ms comunes de prdida de potencia

es la mala sincronizacin del tiempo de encendido.
Ya que para que un motor de dos tiempos trabaje en
ptimas condiciones el tiempo de encendido debe
estar regulado como especifica el fabricante.
Bsicamente este es el momento en que la chispa
de encendido cae sobre los gases comprimidos en la
carrera de potencia del motor.
Esta se puede adelantar o atrasar por medio de unas
correderas que se ubican en la planta generadora de
energa las cuales deben alinearse con las marcas de
fbrica.

Generalmente los motores de dos tiempos son

fabricados con marcas especficas de sincronizacin
que deben ser vistas y analizadas cuando se realiza una
reparacin de motor pero si no fuera el caso se debe
ubicar las marcas de tiempo en el magneto del motor
y en la planta generadora de energa las cuales sirven
para saber a cuntos grados se encuentra la chispa,
para esto debe valerse de un lmpara estroboscpica
o lmpara de tiempo.
Esta herramienta es de construccin sencilla pero de
gran utilidad cuando se verifica la condicin del tiempo
de encendido. Vea la figura 40.
Figura 41
Medir compresin en el cilindro
Anlisis de ruidos
Una de las maneras ms sencillas de localizar fallas es

mediante analizar los diversos sonidos y ruidos que
pudiera producir un motor cuando funciona.
Figura 40
Verificacin del tiempo
Mediciones de compresin
Una de las pruebas para comprobar el funcionamiento

ptimo del motor de la motocicleta es verificar la
compresin, esto es una prueba sencilla pero de gran
importancia cuando se trata de hallar causas de falla,
ya que la prdida de compresin es tambin prdida
de potencia del motor.
Para realizar esta medicin se requiere de un
compresmetro, que es un equipo de diagnstico
importante para el tecnico mecnico.
Vea la figura 41.
Algunos de estos nos pueden orientar en la bsqueda

de fallas, en la culata por ejemplo, cuando existe
fuga por el empaque de la culata se produce una
especie de chasquido e inmediatamente aparecen
residuos de aceite, esto reduce la potencia del motor
considerablemente.
El ruido que produce la falta de lubricacin en la falda y
cabeza del pistn es como un charleo que no disminuye
sino hasta que el motor baja considerablemente su
temperatura.
Cuando la vlvula rotativa o la vlvula de lengeta
tienen algn dao se produce un ruido de expulsin
que es constante. (Estas vlvulas controlan la admisin
por lo tanto no deben expulsar)
El desajuste de los engranes de la transmisin produce
un ronroneo que puede apreciarse mejor si se utiliza
un estetoscopio para anlisis de ruidos de motor.
39

1.4.3
EQUIPO UTILIZADO EN EL
DIAGNSTICO DEL MOTOR
DE LA MOTOCICLETA
En la actualidad se fabrican diversos tipos de equipo

de diagnstico para motores de motocicletas, son de
gran utilidad para poder encontrar causas de falla en
el motor de dos tiempos.
Bsicamente el equipo de diagnstico es el medio ms
eficaz para analizar y encontrar posibles causas o la
causa de falla en el motor.
Algunos equipos aunque pudieran tener un costo
elevado, realmente son de gran importancia en el taller
de reparaciones, por lo tanto se deben adquirir, ya que
esto facilita la tarea de reparacin.
Entre el equipo de diagnstico bsico en el taller
de reparacin se puede mencionar:
Compresmetro
Lmpara de tiempo
Vacumetro
Estetoscopio
Compresmetro
Este equipo se adquiere en las ventas de
herramienta y equipo para autos o
motocicletas.
Consiste en un reloj medidor de presin con una
manguera flexible y un adaptador que puede ser
de goma o bronce con rosca para ser colocado
en la cavidad de la buja.
El reloj medidor tiene una escala en bares o psi
(lb /pulgadas kg /cm ) y va desde 0 hasta
300 psi, dependiendo de la aplicacin.
40
Lmpara de tiempo o lmpara

estroboscpica:
Para poder establecer el valor en grados del
tiempo de la chispa en los motores se requiere
de una lmpara de tiempo, este es un equipo
de diagnstico que es de vital importancia en el
taller de reparaciones de motocicletas.
La lmpara de tiempo es de construccin
sencilla; existen dos tipos, uno es utilizado con
bateras alcalinas y el otro utiliza como fuente
de energa la batera de la motocicleta.
Las lmparas son construidas para efectuar una
serie de disparos de luz de hasta 1/500,000
segundo. Esto hace posible que el mecnico
pueda apreciar las marcas de tiempo en
movimiento con el motor en funcionamiento.
Aumenta el rango de destellos a medida que se
incrementa las revoluciones en el motor. La luz
que emite la lmpara es producto de un circuito
electrnico y una lmpara incandescente que
activa el disparo de descarga de la bobina de
alta tensin.
Razn por la que una pinza de la lmpara se
conecta al cable de alta tensin de la buja de
encendido.
Vacumetro
Para localizar fugas en el crter se hace
indispensable la ayuda de un vacumetro.
Este es un aparato fabricado para este propsito
ya que cuenta con una escala que esta diseada
en pulgadas de mercurio.
Esto permite tener una lectura del funcionamiento
del motor ya que este debera de estar
trabajando en marcha mnima de 14 a 17
pulgadas de mercurio (plgHg)

Paso 7
1.4.4
PROCESO
Para cualquiera de las funciones de diagnstico se

debe realizar un procedimiento para que el trabajo
sea eficiente y se pierda menos tiempo a la hora
de efectuarlo. A continuacin se detalla el proceso
para mediciones de fugas en el crter, medicin y
verificacin del tiempo de encendido, medicin de la
compresin, y anlisis de ruidos.
Coloque de nuevo la buja, sino hubiera

encontrado alguna fuga, pero si encontr alguna
tendr que desarmar la tapadera o el crter del
motor, para corregir este problema.
Verificacin del tiempo de encendido
Paso 1
Medicin de fugas en el crter
Coloque la motocicleta en un lugar adecuado

para trabajarla.
Paso 1
Paso 2
Coloque la motocicleta en un lugar seguro para

trabajarla.
Localice las marcas de tiempo en el motor y

en el volante o magneto, muchas motocicletas
cuentan con visores para ver las marcas sin
necesidad de desmontar las tapaderas, pero en
algunas se hace necesario quitarlas.
Paso 2
Realice una inspeccin visual en todo el contorno
del motor para ver que los empaques del crter
y tapaderas no estn daados.
Paso 3
Paso 3
Ponga en marcha el motor y permita que

caliente por 5 minutos antes de verificar el
tiempo. Luego apguelo.
Retorquee todos los tornillos de apriete del

motor.
Paso 4
Quite la buja y coloque un adaptador para
introducir presin de aire junto con un medidor
de presin.
Paso 4
Coloque la lmpara de tiempo en la batera
si esta tiene dos cables para alimentarla de
corriente elctrica, uno en el positivo y la otra
en el negativo.
Paso 5
Paso 5
Coloque una presin de aire de 30 psi.
La pinza de alta tensin colquela en la buja.

Paso 6
Paso 6
A continuacin escuche detenidamente si no
existe alguna fuga, si hubiera marque el lugar
por donde se escucha la fuga de aire.
Ponga en marcha el motor, y apunte con la

lmpara hacia las marcas de tiempo en el
volante, ver que a medida que la lmpara
destella observa las marcas.
41

Paso 7
Paso 8
Si es necesario corregir el tiempo, deber de

desmontar el volante y aflojar los tornillos que
sujetan el plato portabobinas, que cuenta con
unas correderas para poder girar a la derecha
o izquierda.
Desmonte el compresmetro y conecte los

componentes que desmont.
Anlisis de ruidos en el motor
Paso 1
Medicin de la compresin del motor

Paso 1
Paso 2

trabajarla.
Ponga en marcha el motor.
Paso 2
Paso 3
Localice el conector de el CDI y desconctelo,

esto para evitar que el motor se ponga en
marcha.
Coloque en sus odos un estetoscopio.
Paso 3
Toque ligeramente los componentes del motor

que estn en movimiento como ejemplo el
cilindro donde el pistn est en constante
movimiento.
Desmonte la buja.
Paso 4
Paso 4
Paso 5
Coloque el compresmetro en la rosca de la

buja.
Paso 5
Si la motocicleta cuenta con estrter, haga girar
el motor varias veces hasta que en el reloj del
compresimetro se registre alguna medida.
Paso 6
Ubique la pata de cambios y coloque las marchas

sucesivamente, esto le permite saber si no hay
desajuste en los engranes de los cambios.
Paso 6
Detenga el Motor
1.4.5
Lea el manmetro y compare la medida con la

de fbrica.
Paso 7
Si esta medida le revela algn problema de baja
compresin deber de realizar una reparacin
en el motor, como cambio de anillos por
ejemplo.
42
Coloque la motocicleta en un lugar seguro.
REACONDICIONADO
DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS
En esta seccin se resume el procedimiento de

reacondicionado de un tipo de motor de dos tiempos
el cual le puede ser de utilidad para cualquier otro
motor con caractersticas similares, pues se han
fabricado a partir de este modelo muchas otras marcas
con componentes parecidos.

El lector se podr dar cuenta que se enumeran los

pasos uno a uno para que pueda ser una gua cuando
desarme el motor.
Paso 1
Paso 3
Afloje y quite los tornillos de fijacin de la
tapadera del clutch. Vea la figura 44.
Luego de desmontar el asiento de la motocicleta

quite los tornillos de fijacin del tanque de
combustible, no olvide desconectar la manguera
del combustible de la llave de paso al carburador.
Vea la figura 42.
Figura 44
Tornillos de fijacin de la tapadera del clutch
Figura 42
Desmonte el tanque de combustible
Paso 4
Quite el eslabn de unin de la cadena de mando.
Vea la figura 45.
Paso 2
Despus de desconectar la batera quite el cable
de alta tensin de la buja.
Figura 43
Quite el cable de la buja
Figura 45
Eslabn de la cadena de mando
43

Paso 5
Paso 7
Desmonte los tornillos de fijacin de la tapa de

la bomba de aceite. Vea la figura 46.
Desmonte la manguera del depsito de autolube,

coloque un tapn para evitar el derrame.
Vea la figura 48.
Figura 48
Manguera del depsito de autolub
Figura 46
Tapa de la bomba de aceite
Paso 8
Desmonte los tornillos del escape y quite el tubo
de escape. Vea la figura 49.
Paso 6
Desmonte el cable de la bomba de aceite.
Vea la figura 47.
Figura 47
Cable de accionamiento de la bomba de aceite
44
Figura 49
Tornillos de escape

Paso 9
Paso 11
Afloje los tornillos de las abrazaderas del

carburador y qutelo. Vea la figura 50.
Desmonte el motor del lado derecho de la

motocicleta.
Figura 52
Desmontaje del motor
Figura 50
Tornillos de abrazadera del carburador
Paso 10
Quite los tornillos de fijacin del motor.
Figura 53
Tornillos de culata
Paso 12
Afloje los tornillos de fijacin de la culata.
Figura 51
Tornillos de fijacin del motor
Figura 54
Retire la culata de cilindro
45

Paso 13
Paso 15
Quite la manguera de aceite del mltiple de

admisin.
Quite el seguro circular del pasador del pistn,

retire el pasador y el pistn. Asegrese de no
perder el seguro.
Figura 55
Manguera de aceite
Paso 14
Coloque el cilindro con la cmara de compresin
hacia arriba para evitar daar la vlvula de
lengeta .
Figura 57
Seguro de pasador
Paso 16
a)
Desmonte la palanca del arranque mecnico
y desmonte los tornillos de la tapadera del
embrague.
b)
Figura 56
a) Vlvula de lengeta hacia arriba
b) Vlvula de lengeta hacia abajo
46
Figura 58
Tornillos de fijacin y palanca de arranque mecnico

Paso 17
Abrazadera
Desmonte los seguros de la placa de presin.
Contrarbol
Figura 59
Seguros de la placa de presin
Paso 18
Figura 62
Desmontaje del seguro circular del cubo de embrague
Paso 20
Aplane la arandela de fijacin y quite la tuerca

del cubo de embrague. Utilice la herramienta
apropiada.
Figura 60
Desmontaje del cubo de embrague
Paso 19
Afloje los tornillos de la placa de retencin del

eje utilizando un destornillador de impacto.
Vea la figura 63.
Figura 63
Placa de retencin del eje de embrague
Paso 21
Quite el cubo de embrague haciendo presin

con una palanca. Vea la figura 61.
Figura 61
Desmontaje del cubo de embrague
Afloje el perno y saque el tope neutral, el resorte

y la arandela. Vea la figura 64.
Figura 64
Tope neutral resorte y arandela
47

Paso 22
Paso 25
Quite el retenedor del cojinete utilizando

desarmador de impacto, vea la figura 65.
Afloje la tuerca del engranaje de mando.

Asegure la biela con la herramienta especial
Figura 65
Retenedor de impacto
Paso 23
Figura 68
Engranaje de mando primario
Paso 26
Desmonte el eje de cambio de velocidad.
Desmonte la bomba de aceite.
Figura 66
Eje de cambios
Paso 24
Paso 27
Afloje los pernos del retenedor de leva. Quite el

retenedor de resorte y el resorte del retorno
de la palanca de arranque.
Figura 67
Pernos de retenedor y resorte de palanca de arranque
48
Figura 69
Bomba de aceite
Aplane la arandela de fijacin y afloje la tuerca

del engranaje de mando, quite el engranaje de
mando.
Figura 70
Engranaje de mando

Paso 28
Paso 30
Afloje la tuerca del rotor usando la herramienta

especial.
Quite los tornillos de retencin del estator

y el tornillo del cable conductor neutral.
Saque el estator.
Figura 73
Desmontaje del estator
Figura 71
Rotor
Paso 31
Paso 29
Quite el rotor usando la herramienta especial.
Figura 72
Desmontaje de rotor
Quite el interruptor neutral. Vea la figura 74.
Figura 74
Interruptor neutral
49

Paso 32
Paso 34
Afloje los tornillos de fijacin del carter usando

herramienta de impacto. Vea la figura 75.
Quite el contrarbol y el rbol de mando y la

leva de cambio de velocidades al mismo tiempo.
Vea la figura 77.
Figura 75
Crter del motor
Paso 33
Paso 35
Separe el carter usando la herramienta especial

o martillo de plstico. Vea la figura 76.
Quite el engranaje de mando del mecanismo

de puesta en marcha y el conjunto del rbol.
Vea la figura 78.
Figura 76
Separacin del crter
50
Figura 77
Leva y rbol de mando
Figura 78
Engranaje de mando y puesta en marcha

Paso 36
Quite el cigeal usando el martillo de plstico.
Vea la figura 79.
Cuando realice medicin de fugas en el crter,

asegrese de no colocar excesiva presin en el
cilindro pues esto podra daar componentes internos
del motor. Procure no trasroscar la buja cuando la
monte en la culata.
1.4.9
PROTECCIN AMBIENTAL
Siga estas recomendaciones cuando realice pruebas

en el motor:
Haga las pruebas de aceleracin con la motocicleta en
un rea adecuada para no provocar accidentes.
Asegure una afinacin adecuada en el motor, lo cual
produce menos contaminacin y realice las pruebas
en un rea ventilada.
Figura 79
Cigeal
Nota:
Para el proceso de armado del motor, realcelo
en orden inverso al desarmado, siempre tomando
en cuenta las medidas del fabricante para los
componentes del mismo.
Cercirese de verter los aceites en recipientes

adecuados.
Si la motocicleta cuenta con un motor de mucha
cilindrada no lo acelere al mximo de revoluciones
ya que el ruido podra llegar a ser molesto, hasta
insoportable para usted y las personas que le
rodean.
1.5
1.4.8
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Cuando realice algn trabajo de diagnstico en el

motor, se le recomienda que tenga cuidado con la
temperatura ya que es la principal causa de accidentes
en los talleres de reparacin.
Si realiza correccin del tiempo asegrese de colocar
las pinzas de alimentacin de la lmpara en la terminal
correcta de la batera, positivo con positivo y negativo
con negativo. Pues intercambiar podra daar la
lmpara o el CDI.
EL MOTOR DE 4 TIEMPOS
Desde hace algunos aos se construyen motores de

cuatro tiempos en las motocicletas, esto es debido a
que las entidades que se dedican a regular los niveles
de contaminacin del medio ambiente cada vez son
ms estrictas a la hora de aprobar un motor para que
ste pueda salir a circulacin. Ya que se espera que
haya menos contaminacin.
51

1.5.1
DEFINICIN
Como habr notado el lector, un motor de cuatro

tiempos es una mquina que convierte la energa
qumica de la gasolina en energa calorfica que a su
vez la transforma en energa mecnica.
1.5.2
Mediante unos componentes de la culata, llamados

vlvulas, la mezcla de aire y gasolina ingresa al cilindro.
Vea la figura 80.
Mezcla
gasolina - aire
CARACTERSTICAS
Una de las caractersticas de la contaminacin es que

sus niveles son inferiores a los de un motor de dos
tiempos.
PMS
Si hablamos de fuerza, estos motores proporcionan

una amplia gama de potencias que va desde pequeas
hasta grandes cilindradas.
Si hablamos de economa tambin el motor de cuatro
tiempos debido a su funcionamiento tiende a ser muy
econmico.
Adems se caracteriza por utilizar vlvulas de admisin
y escape. Su funcionamiento es realizado en dos vueltas
del cigeal.
1.5.3
FUNCIONAMIENTO
En un motor de cuatro tiempos se lleva a cabo un ciclo

de cuatro carreras cada una de 180, la carrera es la
distancia que recorre el pistn desde su punto muerto
inferior hasta su punto muerto superior.
Iniciando con la carrera de admisin que es cuando
el motor aspira los gases mezclados en el carburador
que es el componente del motor que se encarga de
mezclar, dosificar y atomizar la gasolina, para despus
llevarla hasta la cmara de compresin.
52
V.E
V.A
PMI
Figura 80
Carrera de admisin
V.A. = Vlvula de Admisin

V.E. = Vlvula de Escape
PMS = Punto muerto superior
PMI = Punto muerto inferior
V.A
A medida que el cigeal gira,

eleva al pistn hasta el punto
ms alto del cilindro, este a
su vez empuja los gases de
admisin estando las vlvulas
de admisin y escape cerradas
los gases mezclados son
encerrados, de tal manera
que estos pueden calentarse
tanto que pudieran inflamarse
en determinado momento.
A este tiempo se le llama
carrera de compresin.
Vea la figura 81.
V.E
PMS
PMI
Figura 81
Carrera de compresin

Estos gases comprimidos reciben una chispa elctrica

formada por un sistema de encendido justo antes de
que el cigeal complete su giro, normalmente entre
5 y 25 grados antes del punto muerto superior (PMS)
Formando as el primer trabajo mecnico o la carrera
de fuerza.
Es considerado uno de los cancergenos ms comunes

de las ciudades. En cantidades de 1/100.000 puede
producir envenenamiento y 1/500 puede ser fatal en
menos de 30 minutos. Vea la figura 83.
V.A
V.E
Los gases son llevados a su mxima compresin al

grado de casi incendiarse por si solos.
Gases quemados
Justo antes de completar el total del giro del

cigeal y estando las vlvulas de admisin y escape
completamente cerradas, recibe la descarga de
energa producto de la buja y el sistema de encendido.
Vea la figura 82.
V.E
V.A
Figura 83
Carrera de escape
Este ciclo se repite constantemente dependiendo del

nmero de cilindros y el rango de revoluciones al que
gire el motor.
PMS
PMI
Figura 82
Carrera de fuerza
Luego de realizarse la combustin, se forman gases

residuales los cuales debern ser expulsados de la
cmara de compresin y enviados al exterior a travs
de las vlvulas de escape y la tubera que fue diseada
para este propsito.
Estos gases suelen contaminar ya que al ser quemados
producen monxido de carbono un gas inodoro
e incoloro que se produce por la combinacin del
oxigeno y el carbono, de frmula CO, es un 3% ms
ligero que el oxgeno, pero muy mortal si se inhala por
un periodo constante de tiempo.
De esta manera se ha completado dos vueltas del

cigeal o un giro de 720, formando as el trabajo
mecnico. Vea la figura 84.
Leva
Balancn
Vlvula
mbolo
Cilindro
Admisin
Compresin
53

Tubo de escape
Tubo de admisin
Buja
Segmentos
Biela
Cigeal
Explosin
Escape
Figura 84
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos a 720
1.5.4
En la culata del cilindro, se crea un ajuste de

interferencia cuando el dimetro exterior del asiento
de vlvula es mayor que la perforacin en la culata de
cilindros, dado que el coeficiente de expansin de la
mayor parte de los asientos de aleacin es similar a
la del aluminio, el asiento se mantiene apretado en la
cabeza, aun cuando el motor alcance la temperatura
de operacin.
El enfriamiento de la culata de cilindro se obtiene
utilizando aire, aceite o agua, las culatas de cilindro
enfriadas por aire tiene aletas grandes y las cabezas
estn colocadas en el bastidor para lograr el mximo
flujo de aire, los modelos enfriados por lquido controla
el calor en forma ms consistente y la camisa de
enfriamiento ayuda a disminuir el ruido mecnico.
Vea la figura 85.
COMPONENTES
El diseo del motor de cuatro tiempos incluye

componentes que conforman los sistemas que
permiten la armona del funcionamiento del motor.
Culata de cilindro
Muchas culatas de cilindro se fabricaban de hierro

fundido. Pero en la actualidad la mayora de las culatas
de cilindro de los motores de cuatro tiempos se hacen
de una aleacin de aluminio, se prefiere este metal
por ser ligero y transferir mejor el calor que otros
metales.
Las culatas utilizan asientos de vlvula fabricados de
diversos metales, para crear una aleacin compatible
con los combustibles sin plomo como los actuales,
los asientos de vlvulas se instalan mediante ajustes
de interferencia.
54
Figura 85
Culata sencilla de dos vlvulas monocilndrica
Los diseos de culatas de cilindros de motores de

cuatro tiempos varan, en un esfuerzo para lograr los
objetivos siguientes:
Crear suficiente turbulencia dentro de la cmara
de combustin.
Crear un rea de chapaleo.
Eliminar restricciones cuando fluye aire/
combustible a travs de los puertos de las
vlvulas.

La forma de la cmara de combustin de la culata

de cilindro y la posicin de las vlvulas dentro de la
cmara de la combustin crea turbulencia, la cual
es esencial para mantener bien atomizada la mezcla
aire/combustible, lo que es requisito para lograr una
combustin completa, con rea de chapeado tambin
ayuda a proveer la turbulencia y empujar la mezcla
combustible hacia la buja, a fin de reducir el recorrido
de la flama.
Las vlvulas y los puertos estn ubicados tambin
para reducir las restricciones al flujo de vlvulas aire/
combustible, la cantidad de dobleces de un puerto,
su tamao y dimetro de la vlvula, todo ello afecta la
cantidad de flujo aire/combustible.
Algunos diseos de culatas de cilindros para
motores de cuatro tiempos incluyen:
Cmara de culata de cilindro hemisfrica
Este diseo tiene muchas variaciones, el diseo
antiguo ofreca bastante flujo en los puertos,
pero no produca suficiente turbulencia para
emplearlo con los combustibles actuales, dicho
diseo creaba tambin un recorrido ms tardado
de la flama, lo que aumentaba la posibilidad de
formacin de detonaciones. Vea la figura 86.
Figura 86
Culata con cmara hemisfrica de cuatro vlvulas
Cmara de combustin con chapaleo

lateral
Este es un diseo hemisfrico de dos vlvulas
que utiliza un rea de chapaleo grande opuesta
a la buja, este diseo utiliza un pistn plano
para reducir la interferencia con el gas y con el
recorrido de la flama.
Cmaras hemisfricas de poca
profundidad
Este diseo utiliza dos vlvulas de escape y tres
de admisin, la tercera vlvula de admisin
promueve un mayor flujo, al aumentar el rea
total de vlvula, la buja est ubicada en forma
central y existe un rea de chapaleo alrededor
del borde exterior de la cmara de combustin,
la culata de cilindro est contorneada, para
mejorar aun ms la direccin y la turbulencia
de aire/combustible.
Culatas de cilindro con el rbol de levas
en la culata
Muchas culatas de cilindro soportan uno o ms
rboles de levas, pueden emplearse cojinetes
de bolas o normales, o el rbol puede ser
soportado entre la culata de cilindro y la tapa
de la vlvula.
Figura 87
Culata con eje de levas a la cabeza
55

Margen
Vlvulas, resortes, guas,

y sellos de vlvulas
Asiento de vlvula
Cabeza de
vlvula
Vlvulas
Vstago de vlvula
Los motores de cuatro tiempos utilizan vlvulas

en forma de disco para la admisin y escape;
las vlvulas estn hechas de una aleacin de
acero o acero inoxidable que contiene cromo
o nquel, las vlvulas pueden fabricarse de una
sola pieza o ser de dos piezas soldadas entre s.
Vea la figura 88.
Tanto las vlvulas de admisin como las de
escape operan a temperaturas externas, pero
la de escape es 1500 F (815 C)
Las vlvulas deber poder soportar variaciones
drsticas de temperaturas, impactos severos,
efectos de la friccin y todo ello sin sufrir
desgaste, para cumplir con estas exigencias,
mucha cabezas de vlvula de escape estn
fabricadas de acero autntico, y los vstagos
soldados a estas cabezas son fabricados de
una aleacin de acero, el acero autntico se
endurece y se hace ms frgil o quebradizo
conforme sube la temperatura de operacin del
motor, esto ayuda a que la cabeza de la vlvula
pueda soportar variaciones de impacto y de
temperatura y reducir el desgaste del vstago en
su movimiento dentro de la gua de la vlvula.
Se puede soldar estelita (aleacin de cobalto
- cromo) de varios espesores en la punta del
vstago de la vlvula, as como en su asiento, a fin
de aumentar resistencia al impacto y duracin,
las vlvulas con un recubrimiento delgado de
estelita (aleacin de cobalto - cromo) no puede
ser rectificada.
56
Estelita
Figura 88
Diseo de vlvula
Resorte de vlvula
Se utiliza resorte de vlvula para cerrarla
despus de que ha sido abierta por la accin
de la leva, la vlvula cerrada sella la cmara de
combustin, el resorte de vlvula debe ser lo
suficientemente fuerte para controlar el tren
de vlvulas y seguir el perfil de la leva, si no
es suficiente la presin del resorte, la vlvula
flotar, esta flotacin de vlvula ocurre cuando
la vlvula no cierra del todo o el tren de vlvulas
no sigue fielmente el perfil de la leva.
La mayora de los resortes de vlvulas del motor
de cuatro tiempos son fabricados de alambre
de aleacin de acero en espiral, un juego de
resortes est usualmente forzado por un resorte
interior y el otro exterior, un collarn del resorte
de vlvula, est colocado entre el resorte y la
culata del cilindro, el collarn tambin conocido
como asiento del resorte, impide que los
resortes desgasten la cabeza de aluminio blando
y adems localiza los resortes interior y exterior;
en el otro extremo del resorte se encuentra un
retn o fijador del resorte de vlvula, mismo
que se mantiene en posicin por los retenes de
vlvula o chavetas.

Si entra demasiado aceite en la cmara de

combustin causar depsitos de carbono
excesivos y emisiones de hidrocarburo, as como
un consumo rpido de aceite lubricante, en vista
de que la culata de cilindro est fabricada de
metales relativamente blandos, se le coloca una
gua de vlvulas a presin en la culata de cilindros
y a continuacin se rectifica a fin de obtener la
holgura correcta entre el vstago de la vlvula y
la gua, las guas de vlvulas estn fabricadas de
hierro fundido, acero o de bronce al silicio.
El sistema desmodrnico utiliza un resorte especial

en forma de pinza para la ropa o de horquilla, para
ayudar al cierre de las vlvulas a velocidades de motor
de marcha en vaco; cada vlvula est equipada con
dos balancines, uno abre la vlvula y el otro la cierra,
cada balancn esta activado por dos lbulos de leva,
un lbulo de la leva empuja al balancn para abrir la
vlvula, el otro lbulo la cierra.
Se utilizan calzas de varios espesores para ajustar las
vlvulas, este sistema reduce la tensin de los resortes
y tiene la capacidad de seguir con mucha exactitud los
lbulos de la leva en forma radical. Vea la figura 89.
Balancines y ajustadores
Los balancines son fabricados de acero fundido, forjado

o de aluminio y estn ubicados en la parte superior
de la culata de cilindro, pueden ser accionados por
levantavlvulas o estar en contacto directo con el
lbulo de la leva, en algunos modelos, los balancines
tienen un ajuste del juego de vlvulas mediante la tuerca
y el tornillo, en otros modelos, los balancines no son
ajustables y el juego de vlvulas se controlan mediante
calzas de varios espesores. Vea la figura 90.
Algunas motocicletas utilizan un rbol excntrico para
ajustar el juego de vlvulas o la posicin del balancn
en relacin con la vlvula, la superficie del eje de
balancines estn maquinadas de tal forma que queda
fuera del centro, al aflojarse un tornillo retn, se puede
girar el eje, girando el eje se consigue que el balancn
se acerque o se aleje de la vlvula, modificando as el
ajuste del juego de vlvulas.
Figura 89
Resorte de vlvula
Guas y sellos de vlvulas

El objetivo de la gua de vlvulas es asegurar un
movimiento preciso de la misma, de tal forma
que se mantenga un buen cierre entre la vlvula
y el asiento, los motores de motocicleta de
produccin actual utilizan tambin sellos de gua
de vlvula, a fin evitar que se fugue demasiado
aceite lubricante a travs del vstago de la vlvula
y de su gua.
Cadenas de distribucin y tensores
Los sistemas de distribucin de los motores de 4

tiempos de motocicletas, tambin utilizan cadenas
sencillas o dables que conectan el engranaje del
cigeal con el engranaje del eje de levas permitiendo
que tengan sincrona entre el movimiento del pistn
y la apertura y cierre de vlvulas.
Adems el sistema cuenta con tensores de cadena
que mantienen ajustada todo el tiempo la cadena
an en momentos crticos de la aceleracin.
Vea la figura 90.
57

Balances
Vlvulas
Varillas
Pistn
Buzos
Ejes de levas
Cigeal
Figura 91
Levanta vlvulas
Cilindro
Los cilindros de cuatro tiempos se fabrican en muchos
diseos y materiales, los cilindros ms comunes estn
hechos de aluminio y la camisa del cilindro es de hierro
fundido o de acero fundido o montado a presin.
Para efectos de rendimiento es preferible una camisa
fundida por que proporciona una mejor transferencia
de calor y es menos probable que se afloje una vez
colocada en la fundicin del cilindro.
Figura 90
Cadena y tensor
Levanta vlvulas
Su diseo puede ser tan sencillo como un cilindro

o bloque de acero endurecido; algunos motores usan
levanta vlvulas de rodillos y varios levanta vlvulas
huecos, que conectan el alzavlvulas a los balancines,
esto se conoce como ajustar el juego excesivo de las
vlvulas, este juego es la suma de tolerancia en todos
los componentes del tren de vlvulas, para una vlvula
en particular. Vea la figura 91.
58
Los cilindros pueden ser enfriados por aire utilizando

aletas grandes, un sistema de enfriamiento por lquido
o mediante un roco de aceite o con agua mediante
un refrigerante con base de glicol. El refrigerante fluye
a travs de una camisa de enfriamiento que rodea al
cilindro.
Los motores enfriados por aire normalmente operan
a relacin de compresin menores a fin de reducir el
calor. Los motores enfriados por lquido, son enfriados
eficazmente, por lo que pueden trabajar a relacin
de comprensiones ms altas, en algunos motores de
cuatro tiempos, el cilindro est incorporado en el
crter a fin de disminuir el nmero de partes necesarias
y las prdidas por fugas del lquido de enfriamiento.

El crter y el cilindro estn hechos de aluminio y la

camisa o forro del cilindro se introduce a presin o
se funde en su lugar; el recubrimiento del cilindro se
est haciendo comn a fin de reducir costos, peso
y friccin, un recubrimiento popular contiene nquel
y carburo de silito y se conoce como Nikasil.
El cilindro de aluminio se recubre con nquel y a
continuacin se le aplica el catalizador de silicio,
el proceso de recubrimiento crea una excelente
adherencia con el cilindro, transfiere bien el calor y
proporciona una superficie que resiste la corrosin,
la friccin y el agarrotamiento del pistn, los
acabados del cilindro y los materiales correspondientes
a los anillos se disean para crear un buen sello, al
mismo tiempo proporcionar suficiente aceite cuando
es lubricado.
Los cilindros de hierro fundido y de acero normalmente
son asentados con piedras abrasivas a fin de crear un
rayado cruzado a 45 a 60 este rayado retiene
pequeas cantidades de aceite para lubricar los anillos
de pistn. Vea la figura 92.
Figura 93
Cilindro con igual medida
Figura 92
Cilindro de motor con conductos de refrigeracin
59

Pistn y anillos
Los pistones ajustan en forma apretada en una cavidad

circular (cilindro) y transfieren la potencia generada
por la combustin directamente a la biela y en forma
indirecta al cigeal.
Los pistones fundidos se fabrican vertiendo metal
fundido de una aleacin de aluminio ligera y pueden
ser fundidos o forjados.
Los pistones fundidos se fabrican vertiendo metal
fundido en un molde. Los pistones forjados se fabrican
utilizando muy alta presin para inyectar el metal
dentro de un molde o troquel, dado que el forjado
produce una masa ms condensada, los pistones
forjados son ms pesados y resistentes que los pistones
fundidos.
La mayora de los pistones contienen silicio para una
mayor resistencia al desgaste y ayudar en el control
de la expansin al calentarse.
Existen muchos diseos de pistones los cuales deben
expandirse para crear la forma del cilindro, cuando
el motor alcanza la temperatura de operacin.
Esto ocurre para conseguir un ajuste apretado en el
cilindro y minimizar el golpeteo del pistn. Adems la
falta de expansin podra disminuir el sellado de los
anillos y aumentar el ruido.
Los pistones de estilo japons tienen forma cnica de
la parte superior a la inferior, los pistones utilizados
en algunos modelos europeos, tienen forma de barril.
Vea la figura 94.
El dimetro de los pistones de motores de cuatro

tiempos es oval, la corona del pistn puede ser plana,
con domo o con algunas formas en especial para
crear la mxima compresin, la mayor parte de las
coronas de pistn tienen maquinados o fundidos unos
desahogos de vlvulas, para impedirles una tolerancia
adecuada cuando estn abiertas.
Los anillos de pistn cumplen dos funciones
importantes, una de ellas es crear un sello hermtico
en la cmara de combustin y confinar la potencia, la
otra funcin es no permitir que entre a la cmara de
compresin el aceite que sirve para lubricar la pared
del cilindro y la falda del pistn.
Los motores de cuatro tiempos utilizan tres tipos de
anillos de pistn: de compresin, rascador y de control
de aceite.
El anillo superior o de compresin tiene la funcin de
no permitir la fuga de compresin de la cmara de
combustin.
El anillo intermedio o rascador retiene cualquier
cantidad excesiva de aceite que se adhiera a la pared
del cilindro.
El anillo inferior o de control de aceite eleva una
cantidad considerable de aceite del crter para lubricar
la pared del cilindro y la falda del pistn.
Estos anillos de pistn son aros del mismo dimetro y
son construidos de diversas formas para proporcionar
un sello apropiado dentro del cilindro.
Los anillos estn construidos con materiales que
soportan altas temperaturas y transfieren el calor
despus de la combustin.
Figura 94
Pistn de estilo japons, motor GS550
60
Algunos de estos anillos son fabricados con hierro

fundido y revestidos con cromo para que resistan
las altas temperaturas dentro del cilindro, esto
adems reduce la friccin, permitindoles trabajar sin
atascarse. Vea la figura 95.

Los cigeales de varias piezas son fabricados a presin

o atornillados y utilizan una biela de una sola pieza.
Se requiere baja presin de aceite y utilizar lubricacin
por salpicado en los cojinetes de las bielas y del
cigeal.
La mayora de los cigeales de varias piezas pueden
ser desarmados para cambiarle los cojinetes, bielas y
pernos. Adems, se requiere de una prensa hidrulica
y de herramientas especiales para esta operacin.
Vea la figura 96.
Figura 95
Anillos y pistn
Cigeal y bielas
El cigeal convierte el movimiento ascendente y

descendente del pistn en movimiento giratorio. El
pistn est conectado al cigeal mediante el perno de
articulacin y la biela, la distancia del centro del perno
de articulacin al centro del cigeal se llama tiro, dos
veces la longitud del tiro se conoce como carrera.
Hay dos diseos de cigeales, una unidad de una pieza
y la otra de varias piezas, los cigeales de una pieza
son forjados o fundidos y a continuacin maquinados
o rectificados con tolerancia estrecha.
Utilizan bielas de dos piezas que requieren de
cojinetes sencillos y de un sistema de lubricacin a alta
presin, los cigeales de una pieza son muy fuertes y
normalmente no se les puede dar servicio.
Los metales de los cojinetes pueden ser remplazados
para restaurar el ajuste correcto y la holgura
exacta, un ajuste demasiado apretado causa friccin
excesiva y calor, un ajuste demasiado suelto causa
prdida de presin de aceite lubricante y origina ruido
en el motor.
Figura 96
Cigeal y bielas
La biela
Es el componente del motor que conecta el
pistn con el cigeal, el extremo menor o
superior de la biela pudiera tener un cojinete
o buje de perno de articulacin que soporte el
perno de articulacin en el pistn.
El extremo grande inferior de la biela tiene
cojinetes sencillos o de rodillos, este extremo
de la biela la conecta con el mun del cigeal,
la parte central de la biela se llama Cuerpo, y
normalmente tiene la forma de viga I.
La biela tiene barrenos o ranuras de aceite
para proporcionar lubricacin, la biela puede
fabricarse de acero fundido o forjado o de
aluminio con tratamiento trmico.
61

Las bielas pueden ser de una o dos piezas, la biela

de una pieza se utiliza junto con cigeales de varias
piezas, armadas a presin o atornilladas y utilizan un
cojinete de bolas o de rodillos, este tipo de cojinetes
de biela requiere de muy poca lubricacin.
La biela de dos piezas requiere de un sistema de
aceite de alta presin para lubricar el cojinete sencillo
en su extremo superior mayor, un capuchn de biela
con marcas de alineacin va atornillado a la misma.
Vea la figura 97.
Crter
El crter de los motores de cuatro tiempos, soporta

el cigeal y los ejes de transmisin, sella el cigeal
y las reas de transmisin y dirige el flujo lubricante
y refrigerante.
El crter es fabricado con una aleacin ligera de
aluminio, en el crter los pernos o chavetas de
localizacin alinean las mitades o cubiertas y localizan
la posicin de los cojinetes.
En el crter se incluyen los soportes de motor para
asegurar el bastidor. Existen tres diseos bsicos de
crter; el de una pieza que tiene una tapa atornillada
a un costado; el dividido en forma vertical y unido
por tornillos, y el dividido en forma horizontal, unido
tambin por tornillos.
Figura 97
Biela de dos piezas
Contrapesos del cigeal
Llamados tambin lbulos o nervios del cigeal

cumplen la fusin de mantener en movimiento el eje
cigeal mientras no se produce fuerza impulsora.
Absorben la inercia del giro del eje cigeal y la conservan
mientras este se mantiene en movimiento.
Se fabrican dos tipos de contrapesos para ejes
cigeales de motor de motocicletas los que se
fabrican en el mismo eje o que son parte integral del
eje cigeal y los que son desmontables del eje como
una parte separada de ste. Vea la figura 98.
Figura 98
Contrapesos de cigeal desarmables
62
Las superficies de contacto de las mitades del crter

pueden estar selladas ya sea por medio de una junta
o por un sellador flexible y resistente al aceite, un
crter no deber nunca ser armado sin su junta, si se
ha indicado que es necesario, omitir una junta, pudiera
alterar o eliminar las holguras requeridas y causar un
dao extenso.
La reparacin de un crter requiere de mucha destreza
tcnica, conocimientos y herramientas especiales,
las fracturas de crter deben ser reparadas nicamente
por un soldador calificado que tenga experiencia
en reparacin de motocicletas. Vea la figura 99.
Figura 99
Crter de motor de cuatro tiempos

Cojinetes y bujes
Bolas o
balines
Son componentes de una motocicleta que se fabrican

con mayor precisin, el propsito del cojinete es
reducir la friccin y permitir el movimiento mientras
transporta una carga; los cojinetes son necesarios para
manejar cargas que van desde el giro lento del motor
hasta las mximas revoluciones (rpm) del mismo.
Los cojinetes tienen que soportar cargas radiales
axiales y de empuje o laterales, se clasifican por la
cantidad de holguras entre los rodamientos y las pistas
o anillos de metal sobre los cuales giran, un cojinete
deber ser siempre reemplazado por uno de la misma
clasificacin; existen muchos tipos y tamaos de
cojinetes diseados para uso especfico.
Cojinetes de bolas y de rodillos
Estos consisten en una unidad ensamblada de
muchas piezas, fabricadas de aleaciones de acero
al carbn, al cromo y al nquel, los componentes
de los cojinetes incluyen la pista interna, los
rodillos de bolas, una pista externa y la jaula de
retencin, la pista conecta el eje giratorio con
el cojinete.
La pista externa est estacionaria en la carcaza,
las bolas o rodillos giran en ambas pistas, la jaula
retenedora gua y soporta las bolas o rodillos y
los mantiene equidistantes.
La diferencia entre un cojinete de bola y uno de
rodillos son los cilindros pues normalmente son
de dos a tres veces ms anchos que su dimetro,
los cojinetes de rodillos por lo general pueden
soportar ms carga que los cojinetes de bolas,
porque presentan una superficie de carga ms
grande. Vea la figura 100.
Figura 100
Cojinetes de bolas y rodillos
Cojinete de aguja
Es una variante del cojinete de rodillos, el
cojinete de aguja es varias veces mas largo que
su dimetro, se utiliza en algunas bielas, ejes de
transmisin, balancines y rboles de levas, el
extremo del cojinete puede ser plano o tener
una punta que lo guie dentro de la carcaza de
cojinete, el cojinete puede estar totalmente
abierto o con jaula con uno de los extremos
cerrado.
Los cojinetes de agujas deben conservarse
excepcionalmente limpios, ya que la suciedad
impedir el giro del cojinete y hara que este
fallara rpidamente, los cojinetes de agujas
deben ser prelubricados antes de su instalacin,
los que se instalan por ajuste de interferencia
requieren de una instalacin especial, deben ser
instalados a presin, aplicndola nicamente en
el costado numerado. Vea la figura 101.
Figura 101
Cojinetes de agujas
63

Cojinetes sencillos
Cojinetes de rodillos cnicos y de empuje
La construccin del cojinete sencillo o de metal

babbit, es bastante diferente de los cojinetes de
bolas, de rodillos y de agujas, pero sus funciones
son las mismas, el cojinete sencillo puede ser de
una o de dos piezas.
Estos cojinetes han sido diseados

especficamente para manejar cargas de
empuje, los cojinetes de rodillos cnicos se
utilizan en las ruedas del bastidor, cabezas de
direccin y en los cigeales Harley-Davidson;
se pueden encontrar cojinetes de empuje en
algunas transmisiones y embragues, es muy
importante que un cojinete de rodillos cnicos
tenga el ajuste correcto a fin de prolongar su
duracin, el ajuste se determina normalmente
mediante espaciadores rectificados a precisin.
Vea la figura 103.
El cojinete de dos piezas tambin se conoce

como de camisa dividida, un cojinete sencillo
se fabrica de un metal ms blando, se utilizan
aleaciones de aluminio, zinc, antimonio y plomo
conocidas como babbit, para la superficie
del cojinete soportada por un respaldo de
acero, existe una holgura muy pequea entre
el material suave del cojinete y la superficie
de rodamiento del cigeal, el cojinete y la
superficie de rodamiento queda flotando en
aceite a presin, al girar el eje en el aceite, hace
que este flote dentro del cojinete lo cual se
conoce como efecto de cua, se han diseado
pasajes especiales en los cigeales, bielas y
rboles de leva, para proporcionar un buen
suministro de aceite a las superficies de los
cojinetes, el cojinete sencillo tiene un orificio
de aceite que deber estar alineado con estos
pasajes de aceite. Vea la figura 102.
Balin de acero
del tipo retn
Cojinetes de
rodillos cnicos
Tipo de balines
sueltos
Figura 103
Cojinetes de rodillos cnicos
Lubricacin de los cojinetes

Los cojinetes de bolas, de rodillos y de agujas,
requieren de alguna forma de lubricacin,
los cojinetes que estn ubicados en la rueda,
cabeza de direccin y brazo oscilante, estn
normalmente empacados con grasa espesa o
pesada.
Figura 102
Cojinetes sencillos o bujes antifriccin
64
Los cojinetes de motores reciben lubricacin del

aceite del mismo, que se suministra por bomba
de presin o por salpicadura.

Si el cojinete requiere de un ajuste apretado

sobre un eje, deber presionarse contra la pista
interna, por el contrario si el cojinete requiere
de un ajuste en la carcaza, deber presionarse
contra la pista. Vea la figura 104.
Un exceso de aceite sobre estos cojinetes,

puede restringir el movimiento y causar friccin
adicional, as como el llamado hidroplaneo,
esto ocurre cuando el cojinete recibe ms
lubricacin de la necesaria y ms bien la resbala
a la velocidad que gira.
La carencia de suficiente lubricacin en los
cojinetes aumenta la friccin y el calor y ocasiona
agarrotamiento.
La mayor cantidad de desgaste de un cojinete
sencillo, ocurre cuando el motor arranca o se
detiene.
Cuando arranca un motor con cojinetes sencillos,
no est presente el efecto de cua, no existe
presin de aceite inicial y slo hay la lubricacin
superficial residual, bajo esta condicin sobre
la superficie del cojinete y la superficie de los
rodamientos pudiera haber ocurrido algo de
oxidacin. Lo que con el transcurso del tiempo
puede causar picaduras.
Es muy importante que exista un suministro
continuo de aceite limpio, para asegurar una
operacin eficiente de los cojinetes sencillos.
Figura 104
Instalacin de cojinetes
Sellos y juntas
Los sellos y juntas para el motor de cuatro tiempos

generalmente son del mismo material de los sellos
para el motor de dos tiempos refirase al tema sellos
y juntas del motor de dos tiempos en este manual.
Instalacin de cojinetes
1.5.5
Los procedimientos para la instalacin de los
cojinetes de bolas, de rodillos y de agujas vara
de un motor a otro, dependiendo de si el
cojinete es colocado a presin en el eje o en
la carcaza.
Muchos cojinetes se mantienen en su lugar
mediante retenes especiales o chavetas
localizadoras.
Es importante que el cojinete se coloque derecho
y si va colocado a presin, debe ser nicamente
presionado sobre el rea de soporte.
DISPOSICIN DE LOS MOTORES
Cada fabricante de motocicletas tiene un diseo

particular para sus modelos que ofrecen en el mercado
y que eligen por potencia, por esttica, o por la
utilizacin, en esta variedad destacan los siguientes:
de un cilindro, gemelos en V, gemelos de cilindros
opuestos, multicilindro en lnea.
Cada uno de estos motores desarrolla una potencia
determinada por el fabricante y aunque se puede
mejorar el rendimiento del motor realizando algunos
cambios en las dimensiones del mismo es prudente
no alterar el diseo de ste.
65

De un cilindro
El motor de un cilindro o monocilndrico como

suele conocerse lo fabrican para motocicletas de
pequea y mediana cilindrada desde 50 hasta 600 cc.
De tipo mensajera, o todo terreno, de dos, de tres o
cuatro ruedas respectivamente. Vea la figura 105.
Gemelos de cilindros opuestos
Las compaas constructoras de motocicletas europeas

son las que ms utilizan este tipo de disposicin en
sus motores, la mayora de sus diseos obedecen
generalmente a la correcta distribucin del peso,
un motor de este tipo es montado ms bajo del
bastidor.
En este modelo el cigeal esta dispuesto a 180. Dado
que los cilindros se oponen uno con otro y existen
dos muones de cigeal los pistones se mueven
hacia dentro y hacia fuera al mismo tiempo. La fbrica
de motocicletas de BMW contina en la actualidad
utilizando este diseo de motor. Vea la figura 107.
Figura 105
Motor monocilndrico
Gemelos en V
Los motores de cilindros gemelos en V suelen ser

fabricados para motocicletas de mediana cilindrada
(150 cc) hasta motores de gran potencia (1500 cc),
algunos de estos motores por esttica son colocados
en motocicletas tipo turismo (choper por ejemplo)
Vea la figura 106.
Figura 107
Motor de cilindros gemelos opuestos
Figura 106
Motor de cilindros gemelos en V
66
Multicilindro en lnea
Este tipo de motor es fabricado de tres, cuatro y seis

cilindros, los cilindros suelen estar en forma vertical,
horizontal o de ngulo intermedio. Son fabricados
de esta manera para que las carreras motrices estn
espaciadas a una cantidad de grados igual, es decir que
cuando un motor de cuatro cilindros en lnea funciona,
todas las carreras de potencia ocurren en dos vueltas
del cigeal o 720.

Tanto el cigeal, como el eje de levas y el sistema

de encendido estn diseados de tal forma que entre
cada carrera motriz hay 180. Este diseo permite un
funcionamiento suave del motor. Vea la figura 108.
Las culatas de cilindro tienen algunas caractersticas

especiales, una de ellas es que por ser motores que
estn expuestos al ambiente y por lo tanto enfriados
por aire se construyen con alabes o aletas que sirven
de disipadores trmicos.
Adems son construidas con varios ejes de levas
o varias vlvulas de admisin o escape as como
con diversas formas de las cmaras de compresin
y diversos ngulos de los asientos de las vlvulas.
Vea la figura 109.
Figura 108
Motor multiclindro en lnea
1.6
CULATAS DE CILINDRO EN
MOTORES DE 4 TIEMPOS
Las culatas de motores de cuatro tiempos generalmente
se construyen sobre el cilindro, es la tapa superior del
cilindro y cumple con la funcin de sellar la parte en
donde se produce la compresin de los gases de la
combustin, o cmara de compresin, adems en
los motores de cuatro tiempos sostiene las vlvulas
de admisin y escape, as como el eje de levas y el
engranaje de sincronizacin.
Figura 109
Culata de cilindros mltiples
1.6.1 SERVICIO GENERAL A

LAS CULATAS DE CILINDRO DE
MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
En esta seccin se proporcionan las guas y procesos,

para la inspeccin, limpieza, reconstruccin y
ensamble de las culatas de cilindro de los motores de
cuatro tiempos.
Realizar estas actividades correctamente dar como
resultado un motor que trabaje correctamente y un
servicio que sea considerado de calidad.
67

Cuando realice la reconstruccin de una culata de

cilindro, procure inspeccionarla detenidamente, pues
podra tener algn dao en las superficies de contacto,
en el puerto de salida de los gases de escape, en las
guas de vlvulas, en los asientos de vlvula, etc.
Tambin es recomendable una buena limpieza de los
componentes de la culata y la culata misma ya que de
ello depende un buen funcionamiento del motor.
La reconstruccin apropiada de la culata depende del
equipo con el que se cuente, as como de la experiencia
en tipo de trabajo en particular. En la instalacin se
debe tomar en cuenta el uso de juntas nuevas y torques
de apriete apropiados.
1.6.2
1.6.3
LIMPIEZA
Dado que algunas culatas de cilindro estn pintadas,

limpie la cabeza con un desengrasador que no dae
la pintura y que se pueda lavar con agua. Las que
generalmente son fabricadas con el color natural del
aluminio lmpielas con solventes y agua a presin.
Es importante que recuerde que las cmaras de
compresin se llenan de carbonilla producto de
los gases de escape y es vital que se quite esta de
la cmara, de las guas de vlvula y de las salidas de
escape. Puede utilizar cepillo de alambre o una cuchilla
para realizar esta limpieza. Vea la figura 111.
REAS DE INSPECCIN
Verifique todas las superficies de juntas y de sellos

para asegurarse que estn planas y lisas. Asegrese
que todas las roscas, retenes y sujetadores estn en
buenas condiciones. Busque daos tales como aletas
rotas de las culatas de cilindro, o fisuras alrededor
de las guas de vlvulas y de las roscas de las bujas.
Vea si hay puertos con aceite; ya que ello indicara un
consumo excesivo de lubricante. Verifique el desgaste
o dao en las reas de soporte de los cojinetes del eje
de levas. Vea la figura 110.
Figura 111
La limpieza es muy importante
1.6.4
RECONSTRUCCIN
Los dispositivos roscados daados en una culata

de cilindro pueden ser reparados o reemplazados.
Las superficies daadas de asiento de juntas pueden
ser maquinadas.
Figura 110
Inspeccin de la culata
68
Los asientos de vlvulas pueden ser cortados o

rectificados de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.

La mayora de los asientos de vlvulas estn diseadas

con tres ngulos, usualmente de 60, 45 30, de tal
forma que el rea de contacto de la vlvula cumple
con un ancho especificado. Los ngulos pudieran variar
ligeramente de un fabricante a otro, por lo que antes
de rectificar, conviene consultar el manual de servicio
correspondiente. Vea la figura 112.
1.6.5 CMARA DE COMPRENSIN

La cmara de compresin es la zona donde ocurre
la combustin debido a la presin ejercida por el
cigeal y el pistn dentro del cilindro. Los gases de
la combustin son encerrados en este espacio para
luego ser quemados y aprovechados para el trabajo
mecnico.
Generalmente son las culatas de cilindro las que
contienen la cmara de compresin, algunas culatas
son de hierro fundido y la gran mayora de aluminio o
aleaciones de aluminio. Las cmaras de compresin se
caracterizan por su forma ya que esta es indispensable
para crear turbulencia que permita quemar los gases
en su totalidad.
Figura 112
Reconstruccin de culata
En algunos casos y con el equipo apropiado, se

pueden remplazar los asientos de vlvula desgastados,
las fisuras estructurales pueden ser reparadas, las
superficies gastadas de cojinetes del rbol de levas
pueden ser remaquinadas, y las aletas rotas se pueden
reconstruir.
Ensamble de la culata de cilindro
Utilice siempre un torqumetro y siga las
recomendaciones del fabricante para no exceder
el apriete y la secuencia correcta de ensamble.
Un ensamble incorrecto le ocasionar fugas y
daos a los componentes. Vea la figura 113.
Figura 113
Instalacin de la culata de cilindro
En la actualidad se construyen varias cmaras de

compresin pero sobresalen las siguientes: cmara
hemisfrica, chapaleo lateral, hemisfrica de poca
profundidad, semiesfrica.
Hemisfrica
Desde que se produjo el primer motor, la bsqueda

de la eficiencia a la hora de funcionar ha sido imparable
por parte de los grupos de ingenieros constructores,
y para mejorar la eficiencia se han diseado diversas
formas de la cmara.
Pero la que mejores resultados ha dado, es la
cmara hemisfrica, por dos razones fundamentales
primero la forma favorece la combustin total de
los gases y segundo, porque generalmente la buja
va montada en una cavidad por encima de la cmara
de compresin permitiendo que la detonacin sea
violenta y progresiva hacia abajo, efectuando un trabajo
mecnico ms eficiente.
Adems de esto las vlvulas son construidas
formando un ngulo adecuado que permitan su
apertura y cierre sin lastimar el pistn en su carrera
ascendente. Los combustibles actuales han favorecido
la construccin de ese tipo de cmaras. Vea la
figura 114.
69

Hemisfrica de poca profundidad
Normalmente este diseo utiliza un pistn plano o

con un domo bajo. Dos vlvulas de admisin y dos de
escape estn colocadas de tal forma que pueda reducir
la altura de la cmara de combustin.
Un rea de chapaleo alrededor de los bordes exteriores
de cmara de combustin, esto permite la turbulencia
y que la mezcla de combustible se concentre donde
est colocada la buja.
Figura 114
Culata con cmara hemisfrica de cuatro vlvulas
Chapaleo lateral
Este es un diseo hemisfrico de dos vlvulas, que

utiliza un rea de chapaleo (rociado) grande opuesta
a la buja.
Esto genera buena turbulencia y fuerza en la mezcla
aire/combustible hacia la buja, este diseo permite
una combustin moderada. Adems se construye con
un pistn plano para reducir la interferencia con el gas
y con el recorrido de la flama. Vea la figura 115.
Figura 116
Cmara hemisfrica de poca profundidad
Semiesfrica
Construida con dos vlvulas de escape y tres de

admisin este diseo permite que la tercera vlvula
de admisin promueva un mayor flujo, al aumentar el
rea total de vlvula, dispone la buja en el centro de
la cmara y existe un rea de chapaleo alrededor del
borde exterior de la cmara de combustin.
Figura 115
Cmara de combustin de chapaleo lateral
70
La culata de cilindro est contorneada para mejorar

aun ms la direccin y la turbulencia de la mezcla.
Vea la figura 117.

Admisin
Escape
Los cojinetes del eje pueden ser de bolas o de rodillos.

Estas culatas usualmente se fabrican para todo tipo de
motores de cuatro tiempos de pequeas y grandes
cilindradas de uno o ms cilindros en lnea, en V, o
cilindros opuestos, para motocicletas de ciudad o de
turismo y competicin.
Todas las culatas incluyendo estas disponen de cierta
tolerancia para ser rectificadas en su superficie de
contacto con el cilindro que generalmente oscila
1 2 mm.
Figura 117
Cmara de combustin semiesfrica
1.6.6
CULATAS DE CILINDRO
CON RBOL DE LEVAS
Actualmente se disean las culatas de cilindro con

uno o ms rboles o ejes de levas, este tipo de culata
dispone de espacio para acomodar un conjunto de
muelles y vlvulas ejes de levas engranes de tiempo
guas de cadena de tiempo y cadena.
Generalmente este diseo est fabricado en aluminio
y sus componentes en acero o hierro fundido.
Los ejes de levas estn montados en cojinetes que a
su vez son soportados entre la culata de cilindro y la
tapadera de vlvulas. Vea la figura 118.
Figura 118
Culata de cilindro con doble eje de levas
1.6.7
TREN DE VLVULAS
El tren de vlvulas de un motor de cuatro tiempos

incluye muchos componentes que cumplen la funcin
de introducir los gases mezclados de gasolina y aire a la
cmara de combustin mediante vlvulas de admisin
y escape. As como permitir que los gases quemados
de escape abandonen dicha cmara.
Entre otras funciones del tren de vlvulas est la de
mantener la sincronizacin de la apertura y cierre
de las vlvulas, por medio de engranajes de tiempo,
que al estar acoplados a un eje de levas y conectados
al engranaje del cigeal por medio de una cadena
de sincronizacin permite que las vlvulas abran y
cierren a una cantidad de grados determinados por
el fabricante.
Algunos de los componentes del tren de vlvulas
estn fabricados de acero o hierro fundido; en el
caso de las vlvulas estas son sometidas a diversos
procesos trmicos para que adquieran la dureza
necesaria para soportar las altas temperaturas de la
cmara de combustin cuando el motor funciona.
Vea la figura 119.
71

1.6.9
Figura 119
Tren de vlvulas
1.6.8
RBOL O EJE DE LEVAS
El componente utilizado para iniciar y controlar la

accin de las vlvulas se llama leva. Un eje con uno o
ms lbulos se conoce como eje o rbol de levas.
Este eje generalmente es fabricado de acero fundido
o de lingote. Los lbulos se maquinan para conseguir
la sincronizacin adecuada y precisa de la apertura y
cierre de las vlvulas.
La cantidad de espacio que abre una vlvula est
determinada por la altura del lbulo de las levas o
por el largo del brazo de la palanca del balancn.
Los ejes de levas que estn por encima de la cmara
de combustin de la culata se llaman ejes de levas a
la cabeza.
Los motores con dos ejes de levas a la cabeza utilizan
uno para abrir las vlvulas de admisin y otro para las
vlvulas de escape. Vea la figura 120.
Figura 120
Eje de levas
72
VLVULAS Y
LEVANTA VLVULAS
Las vlvulas son los componentes del tren de vlvulas

que sellan la abertura de entrada y salida de los gases
de la combustin de un motor de cuatro tiempos.
La mayora de motores de cuatro tiempos son
fabricados con vlvulas con forma de disco, estas
comnmente estn hechas de acero inoxidable que
adems contienen cromo y nquel. Las vlvulas de
disco son construidas de una sola pieza o de dos piezas
soldadas entre s.
Las vlvulas deben soportar temperaturas extremas,
pero es la de escape la que es la que deben resistir
temperaturas que pueden llegar hasta ms de 1500 F
(850 C) Las vlvulas deben cumplir con las exigencias
de un motor en operacin as como soportar
variaciones drsticas de temperatura, impactos
severos, efectos de la friccin, esto sin sufrir mucho
desgaste.
Para poder satisfacer esta necesidad la mayora de
vlvulas de escape son fabricadas de una aleacin de
acero.
Nota:
El acero austentico es un acero con una estructura
de caras centradas (austenita) inoxidable qaue se
obtiene agregando niquel a la aleacin.
El acero austentico se endurece y se hace ms frgil a
medida que se eleva la temperatura de operacin del
motor, esto ayuda a que la cabeza de la vlvula pueda
soportar las variaciones trmicas y de impacto.
Adems reduce el desgaste del vstago en su
movimiento dentro de la gua. Otro material que es
utilizado para aumentar la resistencia de la vlvula en
las reas de contacto es la estelita, que generalmente
es montada en capas delgadas en el asiento o en el
extremo superior del vstago de la vlvula.

Pero es necesario que recuerde que las vlvulas

fabricadas de este material no pueden ser rectificadas,
as que debe consultar el manual del fabricante.
Vea la figura 121.
Permitiendo as que una cantidad de lquido que est

encerrado en los ajustadores salga de ellos de forma
lenta por unos orificios que se disean alrededor de
estos. Vea la figura 123.
Margen
Asiento de vlvula
Cabeza
de vlvula
Resorte del
pistn buzo
Seguro
Vstago de vlvula
Cuerpo del
alzavlvula
Casquillo
Placa
imitadora
Pistn
buzo
Estelita
Figura 121
Vlvula
Los levanta vlvulas tambin son componentes que

cumplen una funcin importante y es la de crear el
espacio de apertura de las vlvulas, generalmente
son fabricados de acero endurecido y tienen el largo
adecuado para cumplir con esta misin. El diseo de
estos es tan sencillo que puede ser un cilindro o una
varilla hueca de acero. Vea la figura 122.
Figura 123
Ajustadores hidrulicos
1.7
Figura 122
Varilla de empuje (levanta vlvulas)
1.6.10 BALANCINES Y
AJUSTADORES HIDRULICOS
Para que las vlvulas puedan abrirse y cerrarse
silenciosamente, en algunos motores de cuatro tiempos
se fabrican balancines y ajustadores hidrulicos.
DIAGNSTICO DEL
MOTOR DE 4 TIEMPOS
Son componentes que cumplen con la funcin de

compensar el desgaste de los componentes que abren
y cierran las vlvulas.
Cuando se requiere que un motor funcione

correctamente es indispensable realizarle reparaciones
a los componentes que lo conforman. Y para esto
se debe hacer primero un diagnstico bsico que
demuestre de forma veraz que el componente que
se est analizando, presenta algn dao.
En este caso los puntos de contacto son amortizados

por la accin de unos resortes que permiten que la
fuerza de recuperacin de los resortes de vlvulas, no
reboten sobre la superficie de contacto.
Entre otras cosas se debe realizar un anlisis de la

sincronizacin del encendido, la compresin del
motor, la calibracin de las vlvulas, la cantidad de
vaco que produce el motor cuando funciona.
73

Obviamente esto le permite conocer el estado del

motor sin necesidad de desarmarlo en su totalidad.
Debe de consultar un manual del fabricante para
conocer sus medidas originales y los parmetros
de servicio permitidos. Bien sea en la holgura de las
vlvulas, los grados a que est diseado el tiempo de
encendido, las libras de presin de la compresin y el
mnimo permitido para su funcionamiento. As como el
proceso para algunas de las acciones del diagnstico.
1.7.1
PARMETROS BSICOS
DE MEDICIN
Cuando se realiza el diagnstico a un motor de cuatro

tiempos es indispensable que se tomen en cuenta los
parmetros bsicos de medicin, los cuales determinan
el estado actual y el futuro del motor por la condicin
de los componentes que se estn midiendo.
Medir superficie de contacto del cilindro

Paso 1
Limpie la superficie de contacto del cilindro,
que est libre de residuos de empaque, aceite o
cualquier tipo de suciedad. No dae la superficie
utilizando alguna herramienta afilada.
Paso 2
Coloque una regla especial para medicin de
superficies de contacto, ya que estas suelen ser
rectas y planas para no fallar en la medicin.
Paso 3
Pase la hoja de un calibrador entre la superficie
del cilindro y la regla de medicin y compruebe
que la medida no excede de lo especificado por
el fabricante.
Cuando se mide el cilindro del motor por ejemplo

se debe tomar en cuenta la medida que tiene de
fbrica ya que algunos cilindros tienen un margen de
rectificado de ms o menos 1 mm y puede ser cortado
desde 0.25, 0.50, 0.75 y 100 centsimas de milmetro.
Y al comparar con el que se est midiendo fcil puede
deducirse el dao que este ha tenido.
Regla
Las vlvulas deben medirse del dimetro del vstago,

del ngulo de la cabeza, que puede ser de 15, 45 y
75 grados y la holgura entre el vstago y la gua de
vlvula, comparando los dimetros. El pistn debe
medirse del dimetro de la falda, as como el tamao
de las ranuras de los anillos.
1.7.2
Calibrador
Figura 124
Medicin en calibrador
PROCESO
Paso 4
Durante el proceso de medicin se debe utilizar un

calibrador de hojas para medir los juegos libres o las
holguras, como la superficie de contacto del cilindro,
que no debe exceder en ms de 0.004.
74
Realice esta medicin en forma cruzada para

obtener el dato correcto y comprelas con el
manual del fbricante.

Medir pistn
Paso 3
Paso 1
Introduzca el anillo superior en el cilindro

y empjelo con el pistn a una distancia
aproximada de 15 mm.
Limpiar y descarbonizar el pistn, de la cabeza,

la falda y las ranuras de anillos.
Calibrador
Paso 2
Mida el dimetro del pistn utilizando un
micrmetro y compare con el mximo de
dimetro permitido por el fabricante.
Anillo de pistn
Figura 126
Calibre las puntas del anillo
Paso 4
Utilice un calibrador de hojas y mida la distancia
entre las puntas del anillo, compare con el
manual del fabricante y establezca su criterio.
Algunos motores no deben exceder los
0.12 mm.
Figura 125
Dimetro del pistn
Paso 5
Realice esta medicin con todos los anillos
de pistn.
Paso 3
Mida el cilindro y compare ambas medidas la del
pistn y la del cilindro y establezca un criterio
tomando en cuenta el manual del fabricante.
Medir anillos en el cilindro y pistn
Paso 6
Luego coloque los anillos en el pistn, tomando
en cuenta la posicin en la que estos han
trabajado.
Paso 1
Presione hacia adentro
Limpie apropiadamente el cilindro del motor

o los cilindros de manera que queden libres de
suciedad y residuos de empaque.
Piston
Calibrador
Paso 2
Desmonte y limpie los anillos del pistn.
Figura 127
Uso de calibrador de hojas
75

Paso 7
Con un calibrador de hojas introduzca una hoja
entre la ranura del pistn y el anillo; esta medida
no debe de exceder los 0.18 mm en algunos
modelos.
Medir resortes
Figura 129
Mida las vlvulas
Paso 3
Figura 128
Mida los resortes con calibrador Vernier
Paso 1
Limpie e inspeccione todos los resortes que va
a medir.
Paso 2
Compare las medidas con la de un manual de

fbrica, si estas estn fuera del lmite de servicio
cmbielas.
Paso 4
Coloque la vlvula en la culata y mida el juego
axial moviendo la vlvula de un extremo a otro
en cruz.
Utilice un calibrador vernier y mdalos sin

ejercerles ninguna presin.
Paso 3
Compare con la medida de fbrica, si esta no es
la correcta cambie todos los resortes
Medir vlvulas y guas de culata
Paso 1
Figura 130
Mida el juego axial
Limpie las vlvulas y guas que va a medir.
76
Paso 2
Paso 5
Utilice un micrmetro y tome medida del

dimetro externo de la vlvula dimetro y de
la cabeza.
Tome un reloj de esfera y un bloque en V y mida

la desviacin de la vlvula, si est fuera del lmite
de servicio cmbiela.

1.7.3
Cuando trabaje un motor de cuatro tiempos es

indispensable que tome en cuenta las siguientes
medidas para su seguridad y la de los componentes
de la motocicleta que esta trabajando.
Figura 131
Mida la desviacin de la vlvula
Paso 6
Establezca cul es el ngulo de la vlvula; si est
dentro de los parmetros de servicio que puede
ser 15, 45 y 75 y si no rectifquela hasta lograr
el ngulo correcto.
Nunca realice ninguna reparacin estando

el motor a una temperatura elevada, podra
quemarse y los tornillos que se aflojan pueden
desprender la rosca o sobarse.
Antes de realizar el desmontaje del motor
desconecte las terminales de la batera ya
que podra provocar un corto en el sistema
elctrico.
Utilice un banco apropiado para desarmar el
motor ya que est tiene algunas tuercas, que
estn fijadas con torques altos y es necesario
que est fijo para poder aflojarlas.
Si el motor fue rectificado en el torno, debe
lavarlo apropiadamente antes de armarlo ya
que el residuo del corte del metal es prejudicial
cuando el motor arranca.
15
No olvide lubricar todos los componentes del

motor cuando est armando ya que la falta de
lubricacin puede daarlo antes de arrancar.
Asiento de vlvula
1.7.4
45
75
Figura 132
Mida el ngulo de la vlvula
PROTECCIN AMBIENTAL
Todos los residuos de aceite o grasa debe colocarlos

en un lugar apropiado, tomando en cuenta el dao
que estos pueden producir en el suelo, los ros, los
lagos, mares y el cuerpo humano, as como a la fauna
silvestre.
El wipe o trapos que utiliz para limpiar debe de
colocarlos en depsitos de basura apropiados,
tambin contaminan el ambiente.
77

Si trabaja un motor de gran cilindrada, procure no

revolucionarlo demasiado, las altas revoluciones
producen mucho ruido, esto suele ser molesto
al odo.
Paso 1
Quite los tornillos y desmonte el tensor de la
cadena de tiempo. Vea la figura 134.
1.8
REACONDICIONADO DEL MOTOR
DE 4 TIEMPOS DE MOTOCICLETAS
1.8.1
Figura 134
Tensor de la cadena de tiempo
PROCESO
Paso 2
Para reacondicionar adecuadamente un motor

de cuatro tiempos, siga los siguientes pasos:
Quite el tapn del crter y drene el aceite de

motor, procure colocarlo en un recipiente
apropiado. Vea la figura 135.
Figura 135
Drene el aceite del motor
Paso 3
Figura 133
El motor de cuatro tiempos
78
Quite los tornillos de fijacin y desmonte el

tanque de combustible, no olvide cerrar la
llave de paso y quitar la manguera de sta.
Vea la figura 136.

Paso 6
Quite los tornillos de fijacin y desmonte los
carburadores no olvide desconectar el cable
del acelerador y el cable de accionamiento del
shoke. Vea la figura 139.
Figura 136
Desmonte el tanque de combustible
Paso 4
Afloje los tornillos y desmote la batera para
evitar algn corto circuito. Vea la figura 137.
Figura 139
Desmonte los carburadores
Paso 7
Figura 137
Desconecte las terminales de la batera
Quite los tornillos de fijacin y desmonte los

escapes del motor se le recomienda no realizar
esta operacin cuando el motor est caliente.
Vea la figura 140.
Paso 5
Quite los tornillos de fijacin y desmonte el filtro
de aire. Vea la figura 138.
Figura 138
Desmonte el filtro de aire
Figura 140
Desmonte los tubos de escape
79

Paso 8
Paso 10
Quite el seguro o tornillo de fijacin de la

palanca de cambios, los tornillos del estribo
y la tapa del engranaje de salida del motor.
Vea la figura 141.
Desmonte el motor; utilice ambas manos y un

soporte para bajar el motor no olvide verificar
que no est nada conectado antes de bajar
el motor, mangueras de vaco, conexiones
elctricas, cables, etc.
Figura 141
Desmonte la palanca de cambios, el estribo, y
la tapa del engrane (sproket) de salida del motor
Figura 143
Desmonte el motor utilizando ambas manos y un soporte
Paso 9
Afloje y quite los tornillos de fijacin del motor
y la tapa del embrague. Vea la figura 142.
Figura 142
Quite la tapa de embrague
80
Paso 11
Quite los tornillos y levante la tapadera superior
del motor. Vea la figura 144.
Figura 144
Desmonte la tapa superior de los ejes de levas

Paso 12
Paso 14
Desmonte los tornillos del tensor de la cadena

de tiempo y qutelo vea la figura 145.
Destorquee los tornillos que fijan la culata y

desmntela. Vea la figura 147.
Figura 145
Desmonte el tensor de cadena de tiempo
Paso 13
Antes de desmontar los ejes de levas asegrelos
con una herramienta adecuada. No olvide
marcar el lado de los ejes si estos fueran iguales,
aunque generalmente estos traen definido el
lado al que corresponde (admisin o escape)
vea la figura 146.
Figura 146
Asegure los ejes de leva antes de aflojar los tornillos de fijacin
Figura 147
Desmonte los tornillos de fijacin de la culata
Algunas culatas tienen tornillos especiales para

lo que se requiere una herramienta especial.
Figura 148
Herramienta especial para desmontar los
tornillos de culata de algunos modelos
81

Paso 15
Desmonte los cilindros y quite los pistones
Nos. 2 y 3. Vea la figura 149.
Figura 151
Desmonte el magneto utilizando una herramienta especial
Paso 17
Figura 149
Luego de desmontar la culata, remueva los pistones 2 y 3
Se requiere de una herramienta especial para

botar los pasadores de los pistones.
Figura 150
Herramienta especial para desmontar los pasadores de pistn
Figura 152
Desmonte la placa primaria de los discos de clutch
Paso 18
Paso 16
Afloje la tuerca o los tornillos de fijacin del
magneto y desmntelo utilizando la herramienta
adecuada. Vea la figura 151.
82
Afloje los tornillos de la placa primaria o placa

de presin del embrague, desmntela y quite
los discos de clutch. Vea la figura 152.
Fije la canasta con una herramienta adecuada

y afloje la tuerca del cubo de embrague.
Vea la figura 153.

Paso 21
Remueva el soporte del retenedor de aceite.
Figura 153
Desmonte el cubo de embrague
Paso 19
Figura 156
Retenedor de aceite
Paso 22
Coloque dos tornillos en la canasta de embrague

y retrela. Vea la figura 154.
Remueva los tornillos de la tapadera del eje.
Figura 157
Tapadera superior del eje
Figura 154
Desmonte la canasta de embrague
Paso 23
Paso 20
Remueva los soportes de los cojinetes.
Figura 155
Soportes de cojinetes
Remueva los tornillos de la tapa del prefiltro

de aceite.
Figura 158
Prefiltro de aceite
83

Paso 24
Paso 27
Remueva los tornillos de fijacin de la tapadera

del eje.
Desmonte las fichas de calibracin de la

culata.
Figura 159
Tapadera del eje
Paso 25
Figura 162
Fichas de calibracin de culata
Paso 28
Remueva los engranes de transmisin y el eje

cigeal.
Levante las cazoletas.
Figura 163
Cazoletas
Figura 160
Engranes de transmisin y el eje cigeal
Paso 26
Remueva el eje de las horquillas de cambio.
Figura 161
Eje de horquillas de cambio
84
Paso 29
Remueva las vlvulas utilizando un compresor
de muelles de vlvulas.
Figura 164
Vlvulas

Paso 30
Paso 33
Desmonte los seguros de vlvulas.
Utilizando un botador de guas de vlvulas

remueva las guas.
Figura 165
Seguros de vlvulas
Figura 168
Guas
Paso 31
Paso 34
Remueva los resortes de vlvulas.
Instale guas y sellos de vlvulas nuevos.
Figura 169
Guas y sellos de vlvulas
Figura 166
Resortes de vlvulas
Paso 35
Paso 32
Por el lado de la cmara de compresin
desmonte la vlvula.
Figura 167
Vlvula
Remueva el seguro circular del engranaje de la

bomba.
Figura 170
Engranaje de la bomba
85

Paso 36
Paso 39
Quite los dos pines del lado de la transmisin y

separe las dos partes que componen la bomba
de aceite.
Utilice dos bloques en V un reloj de esfera con

su base y mida la desviacin del eje. Reemplace
el eje de levas si excede el lmite de servicio
algunos ejes tienen un lmite de servicio de
0.1 mm
Figura 171
Bomba de aceite
Paso 37
Figura 174
Desviacin de eje de levas
Mida el lbulo del eje de levas.

Paso 40
Mueva el tensor de cadena con los dedos y

compruebe el juego libre, si este no se desliza
con facilidad reemplcelo.
Figura 172
Eje de levas
Paso 38
Instale el eje de levas y mida con plastigage
la holgura de lubricacin consulte el manual
de servicio, algunos ejes tienen lmite de
0.15 mm.
Figura 175
Tensor de cadena de tiempo
Paso 41
Figura 173
Medicin de holgura del eje de levas
86
Limpie la culata y descarboncela y coloque una

regla para medir superficies y mida la culata para
comprobar si est torcida, utilice un calibrador
de hojas; en algunas culatas el lmite se servicio
es 0.25 mm.

Paso 44
Rectifique los aciertos de vlvulas con pasta para
esmerilar vlvulas y una ventosa hasta lograr
que las vlvulas asienten correctamente en la
superficie de contacto.
Figura 176
Culata de cilindro
Paso 42
Inspeccione la superficie de contacto con el
asiento de las vlvulas, si el borde marcado con
una T en la figura es inferior a 0.5 mm cambie
las vlvulas.
Figura 179
Rectificado de asiento de vlvula
Paso 45
Utilice un rectificador manual de vlvula elija la
medida del Angulo de rectificado que puede ser
de 15, 45, 75.
T
Figura 177
Altura del borde del asiento de vlvula
Paso 43
Verifique la holgura de las vlvulas utilizando un
reloj de esfera, el juego libre no debe de exceder
0.09 mm en las vlvulas de admisin y 0.10 en
las vlvulas de escape.
Figura 180
Rectificado de asiento de vlvula
Nota:
Esta es una operacin de maquinado delicada, se
recomienda no cortar ms de 1.0 a 1.2 mm.
Paso 46
Figura 178
Juego libre de vlvulas
Realice el acabado final de las vlvulas con pasta

de pulir de grano fino.
87

Figura 181
Acabado final
Paso 47
Figura 184
Medir pistn
Paso 50
Mida la superficie de contacto

de la vlvula, consulte el
manual de fbrica as sta
excede el lmite de servicio
reemplcela.
Paso 48
Utilice un reloj comparador y
mida los cilindros y compare
con el manual de fbrica.
Mida la holgura entre anillos y ranuras de pistn

si la holgura supera el lmite cambie los pistones,
utilice un calibrador de hojas.
Figura 182
Superficie de
contacto de
la vlvula
Figura 185
Medicin de ranuras
Paso 51
Coloque los anillos en el cilindro a una distancia
del borde de 15 mm algunos modelos tienen un
lmite de servicio de 0.6 mm.
Figura 183
Medicin de cilindro
Paso 49
Mida el dimetro del pistn a una distancia de 15
mm del borde de la falda, compare con el manual
de fbrica pues algunas medidas del dimetro del
pistn varan de una marca a otra.
88
Figura 186
Distancia entre puntas

Paso 52
Paso 55
La elasticidad de los anillos se reduce con la

operacin del motor, mida con un calibrador
vernier la distancia entre puntas sin forzarlo y
compare con el manual de servicio.
Utilice un reloj comparador en los bloques

en V y coloque en ellos el eje cigeal mida la
desviacin del eje cigeal, lmite de servicio es
de 0.06 mm.
Figura 187
Medir elasticidad de anillos
Figura 190
Desviacin del eje cigeal
Paso 53
Utilice un reloj comparador y mida el juego axial
de la biela la desviacin no debera de exceder
los 0.3 mm.
Paso 56
Realice la medicin de la bomba de aceite
utilizando un calibrador de hojas, mida la parte
interior, la parte exterior y la superficie de
contacto; vea las siguientes figuras.
Figura 188
Desviacin de biela
Paso 54
Utilice un calibrador de hojas y mida el juego
entre la biela y el cigeal algunos modelos
tienen un lmite de servicio de 1 mm.
Figura 189
Juego libre de biela cigeal
Figura 191
Interior del rotor
Figura 192
Exterior del rotor
89

Paso 59
Coloque en una superficie plana los platos de
clutch y mida la distorsin, si superan el lmite
de servicio cambia.
Figura 193
Superficie del rotor y tapadera
Paso 57
Mida el largo total de los resortes del embrague,
compare la medida de stos con el manual de
servicio si estuvieran fuera del lmite de servicio
cmbielos.
Figura 196
Medicin de platos de clutch
Paso 60
Con un reloj comparador mida el juego entre los
dientes de los engranes de cambio del sistema
de transmisin.
Figura 194
Medicin de resortes de embrague
Paso 58
Utilice un vernier y meda el espesor de los discos
de embrague, consulte manual de servicio para
establecer el grosor estndar.
Figura 197
Juego entre dientes
Paso 61
Figura 195
Espesor de discos de clutch
90
Con un calibrador vernier mida todos los ajustes

de la transmisin y verifique con un manual de
servicio el valor permitido se deben cambiar si
estuvieran daados.

Figura 198
Medir ajustes de la transmisin
Paso 62
Cuando desmonte los componentes de una
transmisin tenga a la mano diagramas de vistas
explotadas de los componentes para poder
guiarse al armar.
Figura 201
Vista explotada del mecanismo de cambio
Paso 63
Revise las horquillas de cambio por excesivo
desgaste, cmbielas si estuvieran muy gastadas
o daadas.
Figura 199
Vista explotada de una transmisin
2a
6a
a
3a 4
5a
1a
Eje intermedio
Eje conductor
Figura 200
Vista explotada de una transmisin de 6 velocidades
Figura 202
Horquillas de cambio
91

Paso 64
1.8.2
Verifique el estado del eje de cambios y sus

horquillas cuando estn montadas.
Para que el motor vuelva a funcionar en ptimas

condiciones no olvide tomar las siguientes medidas.
Limpie adecuadamente todas las superficies de
contacto y los componentes del motor.
Utilice repuestos originales para realizar la
reparacin del motor
Nunca realice operaciones de limpieza con
solventes inflamables en reas cerrados o cerca
de flamas
Figura 203
Eje de cambios y horquillas
Sea ordenado y organizado para trabajar, esto

produce menores riesgos
Paso 64
A los tornillos de fijacin de los seguros de los
ejes debe colocarles un adhesivo para que no
se aflojen cuando el motor funciona.
1.8.3
PROTECCIN AMBIENTAL
No bote los desechos slidos en la calle

No vierta los aceites en el suelo, ros, lagos o en
reas de cultivo, o reas ornamentales.
No queme los neumticos ni los almacene en
donde reciban agua.
Organice los desechos y llvelos a los lugares
donde los reciclen.
Figura 204
Fijacin de los tornillos de los ejes
Nota:
Para el correcto armado de los componentes
del motor realice el procedimiento en el orden
inverso al desarme, tomando en cuenta las
especificaciones de fbrica.
92
CAPTULO 2
MANTENIMIENTO DE
LOS SISTEMAS AUXILIARES
DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS
OBJETIVO
Proveer mantenimiento a los sistemas auxiliares
del motor de motocicletas, de acuerdo a
especificaciones tcnicas.
93
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS
2.1
SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Son todos aquellos sistemas que asisten de forma
directa o indirecta al motor para que este pueda
funcionar adecuadamente en cualquier circunstancia.
Son todos aquellos mecanismos que tienen como
funcin principal, contribuir al funcionamiento eficiente
del motor. Dado que los motores son sometidos a
diferentes presiones y cargas, requieren de sistemas
que le permitan realizar sus funciones de modo
eficiente.
Actualmente se construye muchos sistemas que
garantizan el perfecto funcionamiento del motor,
estos son los sistemas auxiliares del motor, los cuales
asisten al motor de forma directa y permiten que ste
pueda desempearse en cualquier circunstancia, entre
estos figuran:
Sistema de lubricacin
Sistema de enfriamiento
Sistema de escape
Sistema de alimentacin
Sistema de arranque
2.1.1
Para mantenerse al mismo paso con el desarrollo

de los motores, los sistemas de lubricacin han sido
analizados y mejorados.
La investigacin ha producido una nueva serie de
lubricantes sintticos para competir con los aceites
minerales altamente modificados. Se han puesto
en servicio motores muy avanzados enfriados o
refrigerados por lquido, para evitar la destruccin
por las altas temperaturas y reducir el ruido general
del motor.
El sistema de lubricacin de motor consiste en un
colector de aceite (crter) o lo que es lo mismo,
un depsito para almacenar el aceite, una bomba
para generar presin, una vlvula de sobre presin,
as como tuberas y pasajes de aceite para hacerlo
llegar hasta donde se necesita, la mayora de las
motocicletas incluyen tambin un filtro para eliminar
los contaminantes del aceite, y un sensor de presin
o un sensor del mismo nivel, para indicar que hay una
falla en el sistema de lubricacin.
Tambin, en algunas motocicletas utilizan un enfriador
de aceite para reducir su temperatura y prolongar
su duracin.
SISTEMA DE LUBRICACIN
Son todos los componentes del motor de la motocicleta

que cumplen la funcin de conservar una pelcula
de lubricante y as reducir la friccin que surge del
movimiento giratorio de los componentes del motor
que producen el trabajo mecnico.
94
La potencia de salida de los motores se incrementa

continuamente debido a los avances tecnolgicos en
los motores de motocicletas, y esto ha puesto una
carga adicional en las partes vitales de un motor.
Figura 205
Sistema de lubricacin del motor
2.1.2
Lubricacin hmeda
FUNCIN
Los sistemas de lubricacin hmeda son aquellos

en donde el aceite baa todos los componentes
internos del motor, utiliza una bomba que
genera la presin y conductos por donde pasa
el aceite a presin.
La funcin de la lubricacin es limpiar, enfriar, sellar

y lubricar; al fluir el aceite a travs del motor, enfra
las partes absorbiendo calor, a continuacin el aceite
caliente que esta circulando cae en el sumidero o en el
crter para enfriarse, y as mantener una temperatura
de trabajo.
Pero la mayora de los componentes del motor

estn inmersos en aceite o reciben lubricacin
por chapaleo (salpicadura)
Adems cumple con la funcin de reducir el desgaste

de los componentes que estn en movimiento
constante dentro del motor.
Para reducir aun ms la temperatura del aceite
y prolongar su duracin, algunos motores tienen
tambin un enfriador de aceite.
Los aditivos detergentes y dispersantes del aceite
mantienen en suspensin la suciedad, el barniz,
el carbn y otros contaminantes, hasta que son
eliminados al pasar el aceite a travs del filtro.
Los contaminantes que no pueden ser retenidos por el
filtro quedan en suspensin, y se eliminan al drenar el
aceite, el cual ayuda a sellar la cmara de combustin,
as como las partes de metal a metal y los sellos de
neopreno en flechas deslizantes o giratorias.
2.1.3 TIPOS Y CARACTERSTICAS
El tipo de lubricacin utilizada depende tambin del
tipo de componente, los cojinetes de un motor estn
contenidos en un crter o en un depsito alejado,
se vierte cierta cantidad de aceite, mismo que es
suministrado bajo presin a los cojinetes del motor,
por salpicado o rociado.
La grasa que es un aceite en forma de gel, es el mejor
lubricante para los cojinetes de rueda de la cabeza
de direccin, y los cojinetes del brazo oscilante, un
cable de acelerador o de embregue se lubrica mejor
utilizando una pelcula seca o un lubricante slido.
Componentes
Depsito
El depsito del sistema de lubricacin
normalmente es el recipiente donde se
acumula la cantidad de aceite ideal para
hacer funcionar el sistema de lubricacin;
generalmente se construyen dos tipos de
depsito, uno para el motor de dos tiempos
que almacena el aceite autolub, se construye
de plstico con una capacidad de un litro de
aceite de motor o autolub y usualmente est
a una distancia adecuada del motor.
El otro llamado tambin crter, generalmente
es parte integral de la carcasa del motor de
cuatro tiempos y almacena la cantidad ideal
de aceite de motor, el cual sirve para lubricar
tanto el cilindro como los componentes del
sistema de transmisin.
Figura 206
Depsito de aceite
95
Estos estn diseados de manera que puedan

generar presin a medida que el aceite pasa
a travs de ellos. En los motores de cuatro
tiempos son parte del crter, pero en los
motores de dos tiempos son mangueras que
conducen el aceite.
Bomba de presin
Es el componente encargado de generar la
presin que hace funcionar el sistema de
lubricacin, para el motor de dos tiempos se
construye con un sistema que la acciona por
medio de un cable junto con el acelerador,
ya que sta hace que el aceite autolub pase
mediante tuberas y mangueras plsticas y
se mezcle con la gasolina, mientras que en
el motor de cuatro tiempos es accionada
por el cigeal y enva la presin a travs
de conductos diseados en la carcasa del
motor.
Figura 208
Tuberas y conductos de aceite
Figura 207
Rotor
Vlvula de sobrepresin
Todo sistema de lubricacin cuenta para
su proteccin con una vlvula que regula
la presin, sta generalmente se construye
en los motores de cuatro tiempos, ya que
la presin del sistema es superior que en
un sistema de motor de dos tiempos; esta
vlvula est ubicada dentro de los conductos
del motor y libera la presin cuando estos
colapsan por algn cuerpo extrao que se
aloje dentro de los conductos.
Tuberas y conductos de aceite

Las tuberas y conductos son los canales por
donde se conduce el aceite que lubrica todos
los componentes del motor.
96
Filtro de aceite
El filtro elimina la suciedad y la contaminacin
suspendida en el aceite por obra de los
aditivos detergentes y dispersantes, el filtro
de aceite ms sencillo consiste en una malla
de alambre, dado que este tipo de filtro slo
elimina los contaminantes mayores, se utiliza
frecuentemente junto a un filtro de papel,
de fibra o centrfugo. Algunas motocicletas
utilizan un filtro de aceite de fibra ubicado
en el depsito de aceite; un filtro de aceite
centrifugo es un recipiente giratorio movido
por el cigeal, conforme el aceite pasa
a travs del filtro, los contaminantes ms
pesados se adhieren a los costados, formando
una pasta gruesa que deber eliminarse
peridicamente. Otras motocicletas incluyen
una vlvula de alivio de aceite, cuando se
restringe el flujo de aceite a travs del filtro, la
vlvula permite que pase el aceite, omitiendo
el filtro para proporcionar lubricacin esencial
a los componentes crticos del motor.
Enfriador de aceite
Este es un componente bsico del sistema de
lubricacin de algunos motores grandes, se
construye en el frente del motor y al frente de
la motocicleta, con el fin de que las corrientes
de aire que chocan contra el enfriador bajen
la temperatura del aceite permitiendo que
este pueda estar a una temperatura adecuada
para lubricar el motor, ya que una de las
funciones del sistema de lubricacin es enfriar
los componentes del motor.
Figura 209
Filtro de aceite tipo cartucho
Sensor de presin
El sistema de lubricacin en algunos motores,
cuenta con un dispositivo que informa del
estado del funcionamiento del mismo, con
este sensor de presin el conductor de la
motocicleta puede saber si ocurre algn
desperfecto en el sistema.
La mayora de veces este sensor informa en
forma de voltaje, a un sistema electrnico
que analiza la seal, la procesa y enva
un voltaje de respuesta para corregir el
funcionamiento de algn componente
del sistema.
Figura 211
Enfriador de aceite
Aceites lubricantes utilizados

La composicin del aceite proviene de una
materia prima con base mineral, sinttica
o vegetal; la calidad de estos tres aceites
depende de la materia prima, as como de los
aditivos utilizados.
Figura 210
Sensor de presin
Figura 212
Aceites lubricantes
97
Aceites minerales
Los aceites minerales se producen a partir
del petrleo crudo, que proviene de los
yacimientos, el petrleo crudo es calentado
por medio de un proceso denominado
destilacin fraccionada este proceso separa
el aceite lubricante de otros hidrocarburos
contenidos en el petrleo crudo, en el aceite
lubricante se mezclan bases espesas y ligeras,
hasta conseguir viscosidad o espesor deseado,
este aceite funciona mal sin aditivos, se
agregan compuestos de azufre y de fsforo,
con el objeto de mejorar las propiedades a
presiones extremas (EP) se agregan tambin
antioxidantes, dispersantes detergentes,
mejoradores de la viscosidad y otros productos
qumicos, las bases se incorporan a los aceites
minerales, no se desgastan, sin embargo los
aditivos si.
Proceso para el mantenimiento del sistema

de lubricacin:
El sistema de lubricacin debe de tener un
mantenimiento peridico, es por eso que a
continuacin se alistan los pasos para realizar
el mantenimiento del sistema.
Paso 1
Revisin y cambio de aceite de motor: Asegure
la motocicleta en el lugar adecuado de trabajo.
Vea la figura 213.
Aceites sintticos
Los aceites sintticos son fabricados y
consisten en una combinacin de muchos
aditivos con el propsito de aumentar
la eficiencia de los mismos, los aceites
sintticos operan con eficiencia en un rango
ms amplio de temperatura que los aceitase
a base de petrleo.
Aceites vegetales
Los aceites a base e vegetales o de ricino
tienen excelentes propiedades lubricantes,
pero los sintticos modernos son efectivos
por ms tiempo y no producen sedimentos
ni barnices, los aceites a base de ricino
acumulan sedimentos y barniz, lo que hace
que se peguen los anillos de los pistones, dado
que tambin se descomponen rpidamente,
los aceites a base de ricino normalmente
se utilizan slo en las motocicletas de
carreras.
98
Figura 213
Motocicleta segura en banco de trabajo
Paso 2
Arranque el motor para calentar el aceite.
Para que ste pueda fluir en el momento de
drenarlo.
Paso 3
Detenga la marcha del motor. Vea la
figura 214.
Figura 214
Interruptor de arranque (switch)
Paso 4
Paso 6
Desatornille el tapn de llenado de aceite y el

tapn de drenaje. Vea la figura 215.
Enrrosque el tapn de drenado. Es importante

recordar que la mayora de motores de
motocicletas estn fabricados de aluminio por lo
tanto los torques de apretamiento debern ser
aplicados tomando en cuenta esta caracterstica
particular. Vea la figura 217.
Figura 215
Tapn de drenado de aceite
Paso 5
Vace completamente el aceite, en un recipiente
adecuado y virtalo en un lugar apropiado para
evitar la contaminacin del ambiente. Vea la
figura 216.
Figura 216
Vace el aceite
Figura 217
Tapn de drenado de aceite
Paso 7
Cambie el filtro de aceite, algunas
motocicletas disponen de un filtro de aceite
que debe cambiarse junto con el aceite. Vea la
figura 219.
Figura. 218
Filtro de aceite metlico
99
Paso 8
Medidas de seguridad y proteccin del

ambiente
Rellene con aceite de buena calidad

preferentemente uno de tipo multigrado,
20 w -50, 20 w -40 10 w -30, etc.
Efectuar el cambio de aceite en un recipiente

adecuado, nunca verterlo en el suelo, en
alcantarillas o en ros o lagos.
Nunca cambie el aceite estando el motor
demasiado caliente, podra causar quemaduras
graves.
Rellene el motor con aceite de buena calidad y
que sea el recomendado por el fabricante.
2.2
Figura 219
Aplicacin de aceite
Paso 9
Verifique la cantidad correcta de aceite con el
tornillo o la varilla medidora del nivel. Vea la
figura 220.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Parte de la energa generada por la combustin es
calor desperdiciado, el objetivo de un sistema de
enfriamiento es transferir lo ms rpidamente posible
este calor del motor a la atmsfera.
2.2.1
FUNCIN
El calor de los motores se disipa por medio de dos

pasos, primero el calor viaja a travs del motor y a
continuaron se dispersa en el aire, el calor puede ser
transferido por conduccin o por conveccin.
Figura 220
Nivele el aceite
100
Conduccin
Tiene lugar cuando el calor se funde de una regin de

alta temperatura a una regin de baja temperatura, a
travs de un material slido o de un fluido de reposo.
La conductividad trmica depende del espesor del
material y su resistencia al flujo de calor.
Hay una conduccin eficiente cuando el metal del

motor conduce bien el calor, cuando existen distancias
cortas entre la cmara caliente de combustin y
el aire fro, mientras menos capas de diferente
materiales deba cruzar el calor, ms eficiente ser la
conduccin.
Conveccin
La transferencia del calor por convencin requiere de

movimientos, el aire o un lquido movindose sobre
una superficie recoge el calor y lo transfiere al aire, este
puede ser natural o forzado, una motocicleta que est
parada esperando que siga en marcha al vaco, se enfra
por convencin natural, pero este no es eficiente.
Conforme la motocicleta empieza a moverse y a ganar
velocidad, aumenta en forma considerable el volumen
del aire que entra en contacto con el motor, este aire
soplando es lo que se le llama efecto de convencin
forzada.
2.2.2
TIPOS Y CARACTERSTICAS
Existen tres tipos de sistemas de enfriamiento de

motocicletas: interno por aire y por lquido.
Por aire
Los sistemas de enfriamiento por aire utilizan aletas

de todas formas, tamaos y colores para eliminar
el calor no deseado de los motores, un sistema de
enfriamiento por aire es satisfactorio para la mayor
parte de las aplicaciones; los costos de produccin
son menores con las motocicletas de enfriamiento
lquido, para un enfriamiento correcto los motores
con aletas se basan en la conveccin forzada y esto
significa movimiento, una marcha prolongada en vaco
puede ocasionar un serio sobrecalentamiento y un
posible agarrotamiento.
Los cilindros y las culatas tienen aletas para proporcionar
una superficie mxima de enfriamiento; el tipo y
espesor de metal utilizado en las aletas determinan la
eficiencia del enfriamiento, utiliza aleaciones de hierro
fundido y de aluminio, la decisin de uno sobre otro
depende de la conductividad del metal y de qu tanta
distorsin tiene el metal al calentarse, las aleaciones
de aluminio disipan ms eficientemente el calor, pero
se distorsionaba demasiado; los cilindros y las culatas
estn fabricados de una nueva aleacin de aluminio; el
metal es ms grueso cerca de la cmara de combustin
y del escape, a fin de estabilizar las temperaturas y
reducir expansin desiguales.
Todos los motores de motocicletas estn enfriados

internamente, una motocicleta puede tener un sistema
de enfriamiento por lquido o por aire.
Enfriamiento interno
Todos los motores de motocicletas incluyen un

enfriamiento interno, el aceite, los enfriadores de
aceite, las mezclas ricas de combustible, y el traslape
de vlvulas participan en el enfriamiento del motor.
As como un sistema de escape capaz de reducir
la temperatura de operacin de los motores ms
del 50%.
Figura 220
Culata del cilindro de un motor de dos tiempos
101
Figura 221
Culata del cilindro de un motor de cuatro tiempos
Por lquido forzado

Este es el sistema de enfriamiento ms eficaz,
el calor se disipa a travs de una camisa de agua
que rodea al cilindro y la culata, la camisa de
agua reduce tambin los ruidos del motor, el
enfriamiento por lquido elimina puntos calientes
del motor y agarrotamientos locales, un motor
enfriado por aire podra sobrecalentarse y
perder potencia mxima durante el uso rudo.
El enfriado por lquido tiene algunas desventajas,
es costoso y sus componentes aumentan
peso y crean complejidad a la motocicleta, en
algunos casos los componentes del sistema
de enfriamiento hacen ms difcil dar servicio
al motor, un enfriamiento comn consiste en
un radiador y depsito de reserva, bomba,
camisa de agua, mangueras, termostato,
ventilador, interruptor de ventilador, medidor
de temperatura e interruptor, tapn del radiador
y refrigerante.
El refrigerante es una mezcla 50-50 de agua
destilada y etilenglicol; se utiliza agua destilada
porque no contiene minerales que podran
causar problemas de corrosin, el etilenglicol no
mejora la transferencia de calor, si no ms bien
baja el punto de congelacin y eleva el punto de
ebullicin del agua.
102
Figura 222
Puntos de enfriamiento
El refrigerante circula a travs de las camisas que

rodean los cilindros y las culatas, el refrigerante circula
nicamente en el interior del motor, hasta que este
alcanza aproximadamente 180 F(822 C), llegando
a este punto el termostato empieza a abrirse, se
consigue un calentamiento rpido del motor y se
asegura una temperatura ms constante de operacin
del mismo.
Una vez que el lquido llega al radiador, el calor
se dispersa del radiador hacia el aire, mediante
conveccin forzada, cargas pesadas, combinadas
con altas temperaturas, con marchas prolongadas en
vaco, pueden elevar excesivamente la temperatura
del refrigerante, por esta razn, la mayor parte de los
sistemas incluyen un ventilador elctrico accionado
por un interruptor controlado por temperatura;
para ayudar al sistema, el tanque de reserva contiene
refrigerante que se ha expandido debido al calor,
una vez que se haya enfriado y contrado, el liquido
refrigerante es regresado al radiador.
El tapn del radiador est diseado para mantener

a presin el sistema de enfriamiento, hasta un punto
predeterminado, usualmente de 12 a 14 psi, al
presurizar el sistema de enfriamiento, se llega al punto
de ebullicin del refrigerante, cada libra por pulgada
cuadrada de presin aumenta aproximadamente 3 F
el punto de ebullicin del medio refrigerante.
Adems son construidos con dos depsitos, uno

superior y uno inferior, con dos aberturas por donde
entra y sale el lquido. Generalmente son construidos
de latn, aluminio y plstico. Vea la figura 223.
Enfriamiento por lquido para motocicletas

motocross
Las motocicletas de motocross utilizan un
sistema simplificado de enfriamiento por
lquido, no hay termostato y se bombea en
forma continua un volumen alto de lquido
refrigerante en todo el sistema, la dificultad
principal con los sistemas de enfriamiento de las
motocross estriban en colocar el radiador y las
mangueras de tal forma que no se daen durante
este tipo de conduccin, algunos modelos de
motocross utilizan como mangueras los tubos
del bastidor.
2.2.3
COMPONENTES
Los componentes de un sistema de enfriamiento de

motocicletas generalmente estn construidos con
materiales que disipen el calor con facilidad: algunos
materiales como el latn, el cobre, el aluminio y
actualmente algunas aleaciones plsticas.
Figura 223
Radiador
Depsito auxiliar
El depsito auxiliar o tanque de reserva contiene

el refrigerante que se ha expandido debido al calor.
Una vez que se haya enfriado y contrado, el lquido
refrigerante es regresado al radiador. Usualmente
los depsitos auxiliares son fabricados de plstico
resistente al calor. Vea la figura 224.
Radiador
Es llamado tambin permutador trmico debido a

que cumple con la funcin de cambiar la temperatura
de muy caliente a temperatura normal de operacin,
constantemente.
Los radiadores para motocicletas son fabricados de
uno o de dos lneas de conductos por donde pasa el
refrigerante, estos canales van unidos mediante unas
lminas delgadas en forma de resorte que son las que
se encargan de disipar el calor (panal)
Figura 224
Depsito auxiliar
103
Conductos
Son todos aquellos pasos por donde circula el lquido

refrigerante, incluye, mangueras, canales, y pasos que
contiene el bloque de cilindros y el radiador.
Termostato
Todo sistema de enfriamiento necesita mantenerse

a una temperatura de operacin generalmente de 75
a 80 C.
Esto se puede arreglar utilizando una vlvula que
permita la elevacin de la temperatura, pero que
pueda abrirse cuando esta alcanza dicha temperatura,
es el termostato el que cumple con est funcin;
la mayora de termostatos esta construido de una
pastilla de cera que al derretirse abre una compuerta
que deja pasar el liquido refrigerante para que ste
pueda bajar su temperatura al pasar por el radiador.
Bomba de agua
La bamba de agua es un componente cuya funcin

es la de generar la presin dentro de un sistema de
enfriamiento.
Generalmente est construida de aluminio y tiene
un eje por un lado en donde esta ensamblado un
impulsor con aletas curvas que empuja el lquido hacia
el radiador hacindolo pasar a travs de los conductos
para el enfriamiento. Esta bomba generalmente est
colocada en una cavidad del motor, acoplada mediante
una junta o empaque para no permitir ningn tipo de
fuga del sistema.
Sensores de temperatura
El sistema de enfriamiento cuenta adems con un

conjunto de sensores que controlan el ventilador
elctrico, para que ste pueda funcionar cuando
el motor alcanza su temperatura normal de
funcionamiento y un indicador para que el piloto pueda
saber a qu temperatura est el motor.
104
Lquidos refrigerantes
Los lquidos refrigerantes son fabricados para sustituir

el agua en los sistemas de refrigeracin, generalmente
su base es el glicol que es un qumico que cambia
la temperatura, desoxidantes que no permite
la oxidacin de los componentes del motor y el
sistema. As como varios componentes que le dan las
propiedades de mantener el sistema de enfriamiento
a una temperatura de operacin.
2.2.4
PROCESO PARA EL
MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Ya que el sistema de enfriamiento cumple con la

misin de mantener el motor a una temperatura ideal
de operacin tambin requiere de mantenimiento.
Para realizar dicho mantenimiento siga los pasos
siguientes:
Paso 1
Despus de asegurar la motocicleta, en el banco
de trabajo o en el lugar de trabajo, proceda de
la siguiente manera.
Paso 2
En un recipiente adecuado vace el liquido
refrigerante. Quite el tapn diseado para esto,
generalmente ubicado en el radiador.
Paso 3
Ubique los tornillos de fijacin del radiador
y desmntelo. Generalmente el ventilador
elctrico se acopla al radiador; verifique su
estado fsico por posible dao.
Paso 4
Revise el radiador en busca de algn dao
o fuga.
Paso 5
2.2.5
Utilice algn tipo de desoxidante o liquido para

limpieza de radiadores y virtalo dentro del
radiador, tape una de las salidas de ste y djelo
reposar por algn tiempo.
Y PROTECCIN DEL AMBIENTE
Paso 6
Nunca realice el mantenimiento del sistema de

enfriamiento estando todava a temperatura de
operacin, podra quemarse con el refrigerante o
algn componente.
Luego lave el radiador con suficiente agua a

presin. Djelo escurrir y secar.
Nunca destape el radiador estando el sistema en

operacin, podra producirle quemaduras graves.
Paso 7
Si vaca el radiador procure verter el lquido refrigerante

en un lugar adecuado, ya que este despus de usado
es un contaminante para el ambiente.
Ubique las mangueras o conductos de paso de

liquido del sistema y verifique que no tengan
dao o fuga, si encuentra dao en alguna
manguera cmbiela, por otra de igual calidad.
2.3
Paso 8
Desmonte el depsito auxiliar y lvelo con
abundante agua y jabn,
Paso 9
Localice la bomba de agua quite los tornillos de
fijacin y revise que no ste daado el impeler
o aspas impulsoras del lquido, o presente
evidencia de fuga en el retenedor del eje del
engrane impulsor.
Paso 10
Localice el sensor de temperatura y verifique
que no ste daado.
Paso 11
Monte todos los componentes del sistema en
orden inverso al desarme.
Rellene el radiador con lquido refrigerante y
encienda el motor para localizar fugas.
SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape bsicamente es el encargado
de evacuar los gases de la cmara de combustin de
los motores, independientemente de si son de dos o
cuatro tiempos.
Los motores de cuatro tiempos generalmente se
fabrican con vlvulas de escape y puertos de salida de
los gases nocivos de la combustin. En los motores de
dos tiempos se construyen unas aberturas llamadas
lumbreras que tienen diversas formas, algunas son
redondas, otras cuadradas, y las ms comunes son de
forma rectangular.
En el motor de dos tiempos se construye un tubo de
escape que se conoce como una cmara de expansin,
este tipo de sistema de escape consiste en una cmara
que funciona utilizando las ondas sonoras creadas
por el motor, la cmara auxilia al motor ayudando
a barrer los gases de escape residuales, transferir la
mezcla aire/combustible, eliminar la prdida de carga
y ajustar las caractersticas de la banda de potencia
del motor.
105
Una cmara de expansin est formada de un tubo

colector de escape, un cono difusor, una seccin
central, un bafle o mampara cnica y un tubo de salida
o stinger.
(E)
(D)
Onda de presin (+)
(C)
(B)
Secciones de la cmara de expansin
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(A)
Tubo cabezal
Cono difusor
Seccin central
Bafle o mampara conica
Stinger (salida)
Figura 225
Sistema de escape
El ngulo del tubo colector de escape, cono difusor y la

mampara cnica ayudan a determinar las caractersticas
de la banda de potencia del motor.
Las dimensiones de la seccin central define la
longitud sintonizada de la cmara, la tubera de salida
o striger restringe el flujo de gas, con lo que se crean
contrapresiones, las cuales ayudan a las ondas positivas
a obligar a las cargas nuevas de aire/combustible a
regresar dentro del rea secundaria.
El rendimiento en potencia generada por un motor de
dos tiempos depende de las dimensiones de la cmara
de expansin; la expansin de la cmara depende de
su longitud sincronizada, as como de la expansin y
de la reflexin sintonizada de la misma.
Cuando se abre el puerto de escape de un motor de
dos tiempos, una onda sonora positiva viaja a lo largo
de la cmara de expansin, la onda se expande por la
parte final del cono difusor y contina por la tubera,
hasta llegar a la mampara cnica.
106
Onda de presin (-)
Mezcla aire/combustible
Figura 226
Puerto de escape motor de 2 tiempos
Durante la fabricacin del motor de dos tiempo,

la cmara de expansin se sincroniza en un rango
especfico de rpm y desplazamiento del pistn,
para determinar la forma y tamao de la cmara de
expansin; para el rendimiento optimo la cmara
deber ser compatible con las caractersticas de
respiracin del motor, resulta un rendimiento
inadecuado del motor, si hay mala sincronizacin
entre la cmara de expansin y la de los puertos del
motor.
Paso 3
Desmonte el silenciador si ste cuenta con uno
y lmpielo.
Paso 4
Introduzca una varilla para limpiar la carbonilla
acumulada en el interior del tubo de escape.
Paso 5
Algunos motores de dos tiempos, especialmente los

motores de motocicletas tipo cross son fabricadas
con una vlvula de control que tiene la funcin de
retener los gases de escape creando una especie de
fuerza impulsora para que los gases de la combustin
abandonen la cmara de compresin de forma
rpida y favoreciendo el llenado de la cmara con
gases frescos.
2.3.1
PROCESO PARA EL
MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE ESCAPE
Todos los sistemas de escape de los motores

modernos deben recibir un mantenimiento peridico,
pero especialmente los de los motores de dos tiempos
ya que la carbonilla que ste forma al mezclar aceite y
gasolina en la combustin cierran los tubos de escape
y su respectiva salida, obstruyendo el egreso de los
gases formados en la combustin, esto incide en el
funcionamiento del motor restndole potencia.
Para realizar mantenimiento al sistema de
escape siga estos pasos:
Paso 1
Coloque la motocicleta en un lugar seguro y
asegrela.
Paso 2
Ubique los tornillos de fijacin del escape y
desmntelo.
Con una esptula adecuada limpie el orificio de

salida del escape en el cilindro.
Paso 6
Localice la vlvula de control de los gases de
escape y lubrique el eje y los cables de mando.
Procure no alterar la tensin de la resistencia
de la mariposa de salida.
Paso 7
Monte todos los componentes del sistema en
orden inverso al desarme.
2.3.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD Y
PROTECCIN DEL AMBIENTE
Nunca intente quitar un componente del sistema de
escape estando el motor a temperatura de operacin,
podra causarle quemaduras graves.
No intente enfriar los tubos de escape con agua, esto
puede daar los materiales de que estn fabricados
alterando su resistencia.
Antes de trabajar una motocicleta asegrese que
est se encuentra a la temperatura del ambiente
preferentemente.
Los restos de la carbonilla que acumule despus de
limpiar un sistema de escape debe depositarlos en un
lugar adecuado.
107
Nunca deposite los sobrantes de carbonilla en

alcantarillas drenajes ros o cerca de rboles o plantas
ornamentales ya que estos son contaminantes.
2.4
SISTEMA DE ENCENDIDO
El sistema de encendido es usado habitualmente
segn los cubicajes de los motores o el gusto del
fabricante.
Hay cuatro sistemas de encendido asistidos:
Por platino y batera
Por platino y transistor
Por transistor
Por efecto hall
Por magneto de alta tensin
Por transferencia de energa
Por descarga de capacitor (CDI)
Por platino y batera
Produce una chispa larga en el espacio entre los

electrodos; el sistema est formado por una batera,
una bobina de encendido, platinos, capacitor, cableado,
y algn tipo de avances del tipo de avances del tiempo
de la chispa.
Figura 227
Platinos
108
Por platino y transistor
Es un interruptor de estado slido que puede manejar

un flujo de corriente ms alto que su contraparte
mecnica, en la caja sellada del transistor existe un
emisor, un colector y una base, la corriente fluye
del emisor al colector, siempre y cuando exista una
pequea corriente .
Por transistor
Elimina los problemas asociados con TAC, aumenta

la presin del tiempo, en vez de utilizar platinos para
disparar el transistor, se emplea un dispositivo de
interrupcin magntica o un generador de impulsos,
.El generador de impulsos est colocado en la placa
de platinos, se arma de tal forma que el reductor gira
libremente en su interior, se mantiene un espacio de
aire entre el reductor y el generador de pulsos.
Por efecto hall
Este tipo de sistemas de encendido utilizan un

generador de efecto Hall como un dispositivo de
disparo para la unidad de control de encendido;
est unidad es similar al generador de pulsos que
se utiliza en el sistema de encendido sin platinos
transistorizado.
El generador de efecto Hall consiste en una placa
sensoria estacionaria y un disco o rotor sincronizador
giratorio, la placa contiene un circuito integrado Hall
y un imn.
El imn se coloca en ngulo recto con el circuito
integrado Hall, la parte slida del disco de sincronizacin
separa el circuito integrado Hall y el imn, el disco de
sincronizacin tambin tiene una ventana que deja
al descubierto el circuito integrado Hall a la vista del
imn en los momentos que correspondan a los ciclos
de encendido.
Por magneto de alta tensin
El sistema de encendido por magneto de alta

tensin, que se encuentra en algunas motocicletas
antiguas, consiste en un rotor de imn permanente.
Una herradura de hierro laminado se monta alrededor
del rotor, se devana alambre de forma de bobina
de induccin alrededor del ncleo de la herradura
laminada.
El bobinado primario de la bobina de induccin se
conecta en serie con los platinos, cuando la corriente
primaria est al mximo, se abren los platinos, el
colapso del voltaje primario mximo en la bobina
primaria, induce al voltaje en la bobina secundaria, lo
que hace que salte una chispa en la buja, un capacitor
ayuda en el colapso del campo primario y protege la
superficie de contacto de los platinos.
Por transferencia de energa
Utiliza un volante con imanes permanentes, que giran

alrededor de un ncleo laminado con bobinados, una
bobina de induccin externa de elevacin de voltaje
produce chispa en la buja.
Cuando el polo norte de un imn y el sur del otro

se alinean con los dos polos, cambian de polaridad.
Este cambio de polaridad est sincronizado con
la apertura de los contactos de los platinos, y el
voltaje es inducido en el lado primario de la bobina
de encendido.
2.4.1
POR DESCARGA DE
CAPACITOR (CDI)
Debido a la demanda de voltajes ms altos de tiempo

de elevacin ms rpidos, en muchas motocicletas
modernas se utiliza el sistema de encendido por
descarga del capacitor, este encendido, totalmente
de estado slido, tiene una sincronizacin magntica
que no requiere mantenimiento y que opera a alta
velocidad.
Algunas unidades CDI tienen incorporados un
avance de tiempo electrnico. En el encendido por
descarga del capacitor, se utiliza un mtodo de rpido
incremento del campo de la bobina, similar al del
sistema de transferencia de energa.
Pudiera existir debajo del volante bobinados adicionales

para energizar las cargas de batera, los platinos se
utilizan en paralelo junto con el capacitor.
La bobina de induccin se diferencia de la que se
utiliza en el encendido por platinos y batera, en que
el primario est alambrado a tierra, normalmente los
contactos de los platinos estn errados.
Los platinos se abren nicamente el tiempo necesario
para invertir el flujo en la bobina generadora. Algunos
sistemas de transferencia de energa, utilizan un avance
de tiempo centrfugo, pero el diseo crea curvas de
avances muy limitadas.
Este utiliza un ncleo de hierro laminado de dos piezas,
con bobinados rodeando la parte superior. Los imanes
del volante giran alrededor de los polos.
Figura 228
Capacitor
El CDI consiste en una bobina excitadora o generadora

de corriente alterna, que carga al capacitor hasta 500
volts. Un diodo acta como vlvula de una sola va,
para evitar que el capacitor se descargue antes del
momento adecuado, este almacena voltaje hasta la
descarga sincronizada.
109
Conforme los imanes permanecen giratorios se

mueven alrededor de la bobina excitadora, se produce
una forma de onda positiva. La carga positiva fluye a
travs del diodo y carga el capacitor. La descarga del
capacitor queda bloqueada por el diodo zener, se
descarga en polaridad invertida, nicamente cuando
el voltaje es demasiado alto.
Esto permite cargar completamente al generador
de corriente alterna a baja velocidad, despus que
se ha cargado el capacitor, los imanes permanentes
giratorios de mueven ms all de la bobina excitadora
y hacia la bobina de disparo.
Este sistema de encendido tiene muchas ventajas,
debido a que los campos magnticos se forman
rpidamente, los tiempos de elevacin son muy
cortos.
Aparece un alto voltaje en el espacio entre los
electrodos de las bujas, se pueden utilizar espacios
mayores entre los electrodos, los sistemas de
encendido por descarga de capacitor no requieren
mantenimiento, y muchos tienen un punto de
sincronizacin fijo, a bajas velocidades se consigue
un alto voltaje de arranque, debido a la capacidad del
diodo zener para limitar el voltaje a altas velocidades
del generador de corriente alterna, esto significa
que la salida de la bobina excitadora pude ser alta
a baja velocidad, sin daar los componentes a alta
velocidad.
El avance del tiempo se puede incorporar fcilmente
en un sistema CDI. Dado que la operacin de sincrona
est controlada por el voltaje de disparo en el SCR,
un aumento ms rpido del voltaje avanzar el tiempo
del encendido.
2.4.2 COMPONENTES
Fuente de voltaje
La fuente de voltaje puede ser una bobina y un imn

giratorio o una batera.
110
Figura 229
Batera
Dispositivo de sincronizacin
Hay varios diseos de dispositivo de sincronizacin,

algunos consisten en platinos de interruptor y una leva
impulsada desde el motor por medio de una flecha.
Capacitor
Un capacitor conocido tambin como condensador,

almacena y descarga electrones, un capacitor est
formado de dos placas metlicas con un aislante, o
dielctrico, la capacidad de este dispositivo depende
del tamao de las superficies conductoras, de la
distancia entre ellas y el material utilizado como
dielctrico.
Algunos dielctricos comunes son fabricados de
papel, cera, mica y de diversos xidos. Usualmente un
capacitor es utilizado como ayuda en la descarga del
campo primario y con el objeto de proteger la superficie
de contacto de los platinos contra la generacin del
arco para que fluya la corriente, este est fabricado
de hojas de aluminio laminado sobre un aislante o
dielctrico, el capacitor tiene una capacidad especifica,
que se basa en la capacidad de almacenamiento de la
superficie y del dielctrico, mientras menor sea el rea
del dielctrico, mayor ser la capacidad del capacitor,
la capacidad se mide en microfaradios.
Bobina de encendido
Se utiliza para elevar un voltaje bajo a un voltaje que

sea lo suficiente alto como para crear una chispa en la
buja, esta oscilacin de voltaje es transportada por un
conductor de alta tensin a las bujas, donde genera
una chispa a travs de la holgura de los electrodos de la
misma, se requiere un voltaje muy alto en la buja, dada
la alta resistencia del espacio entre los electrodos.
Cableado secundario
Consiste en un alambre de alta tensin que se conecta

de la bobina de encendido a los capuchones de las
bujas, este cable est fuertemente aislado para retener
el alto voltaje que lleva, deber resistir el aceite y el
calor sin producir fugas elctricas, las que se conocen
como fallas, el ncleo central est construido de
alambre metlico o de un trenzado impregnado
de carbn.
La bobina de encendido consiste en dos bobinas

separadas consistentes en alambre aislado, enrollado
en un ncleo de acero laminado. A veces los bobinados
estn conectados juntos.
Bobina
Figura 231
Cableado secundario
Figura 230
Medicin de voltaje
Un bobinado se conoce como primario y el otro como

secundario. El primario consiste en alambre grueso,
enrollado.
El secundario es de alambre delgado y est enrollado
es decenas de miles de vueltas, la diferencia entre el
bobinado primario y el secundario se conoce como
la relacin de vueltas, si el primario tiene 100 vueltas
de alambre y el secundario 1000 vueltas, el voltaje
secundario es 10 veces mayor que el primario, la
corriente en el bobinado secundario ser la dcima
del valor de la bobina primario.
Bujas
La buja hace pasar la chispa de alto voltaje a travs del

espacio entre los electrodos, convirtiendo la diferencia
potencial en suficiente calor como para sostener la
combustin y controlar la temperatura del motor, una
buja tiene tres partes importantes: aislador, casquillo
o cuerpo y electrodo central.
Figura 232
Electrodo de buja
111
Aislador
Paso 3
Este es hueco y est fabricado normalmente

de xido de aluminio debido a sus excelentes
propiedades aislantes, su conductividad trmica
y resistencia.
Verifique que las marcas de tiempo coincidan

entre ellas.
Casquillo o cuerpo
Verifique el estado de la buja.
Est fabricado de acero y la pocin roscada se

atornilla en la culata, una cabeza hexagonal en la
parte superior del casquillo o cuerpo se ajusta a
una llave de bujas.
Paso 5
Electrodo central
Paso 6
Un electrodo central est contenido en el

aislador hueco, que a su vez est presionado en
el casquillo o cuerpo.
Mida el voltaje de la batera, en algunos modelos,

puede ser 6 voltios y en otros 12 voltios.
El electrodo central se fabrica con diferentes

metales para proporcionar buena conductividad
elctrica, disipacin trmica y resistencia
a la corrosin qumica, este puede incluir
una resistencia con el objeto de reducir la
interferencia con las transmisiones de radio.
Paso 4
Verifique el estado del CDI, mida continuidad

entre el cable naranja y el cable verde.
Al darle mantenimiento a un sistema de encendido

asistido por batera, inspeccinela y dle servicio, lleve
a cabo una prueba con grasa y verifique la velocidad
de carga de la batera.
B
2.4.3
PROCESO PARA EL
MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE ENCENDIDO
Para cada componente de encendido

existen procedimientos especficos de
prueba o servicio:
Paso 1
trabajar.
Paso 2
Ubique las tapaderas de las marcas de tiempo.
112
Batera
Capacitor
Normalmente los capacitares de encendido tienen una

capacidad de 0.18 o 0.26 microfaradios, para medirlos
se debe utilizar equipo especial de pruebas elctricas,
el estado de las superficies de contact de los platinos
indican tambin una operacin, hay transferencia de
metal de uno a otro contacto causado por la formacin
de arco en la superficie del platino.
Si el sistema est aterrizado en forma negativa, como
resultado de una baja capacitancia es demasiado
grande, la transferencia de metal ocurrir del lado
positivo al lado negativo. Recuerde la regla de las
3M en relacin con el estado y capacidad de los
platinos: si el contacto menos (negativo) tiene menos
metal (picado), el capacitor tiene menos capacidad, la
superficie de contactos de los platinos debe ofrecer
baja resistencia y buena transferencia de calor y debe
estar plana, lisa y limpia.
Tiempo o sincronizacin de encendido
Holgura de los platinos
La holgura de los platinos es crtica, si es demasiado

grande, el tiempo en que los platinos permanecern
cerrados ser demasiado corto y esto no permitir un
aumento suficiente del campo magntico en la bobina
de encendido, si la holgura entre los platinos es muy
poca, el exceso de corriente har que se quemen.
Puede utilizar un calibrador para medir la holgura entre
platinos, pero es ms preciso un medidor del ngulo
de contacto, se conecta el medidor del ngulo de
contacto y se opera con el motor funcionando, indica
los grados de giro de cigeal durante los cuales los
platinos se mantienen cerrados.
Este ngulo depende del nmero y forma de los
lbulos, utilice un ampermetro conectado en serie
con el bobinado primario para leer el flujo de corriente
cuando el motor est trabajando, una corriente baja
debilita el campo magntico producido y ser dbil
el voltaje de encendido secundario, esto puede ser
debido a que estn sucios los platinos, con un Ohmetro
mida la resistencia en los platinos para asegurar la
saturacin ptima de la bobina.
Cmo dar servicio a los platinos
El agua, aceite, suciedad y otros contaminantes
pueden causar dao a los platinos. Rocelos
con un limpiador de contactos elctricos, los
platinos desalineados se queman rpidamente,
reduciendo el voltaje primario, si no estn
alineados, slo doble el lado fijo, que usualmente
es el negativo, verifique el espesor del taln
o bloque de deslizamiento, conforme este se
desgasta, se reduce al desgaste.
Figura 233
Platino
Hay dos mtodos que se utilizan para verificar

el tiempo o sincronizacin del encendido; el
esttico y el dinmico:
Sincronizacin esttica
Este mtodo se utiliza nicamente en los
motores que trabajan con platinos, utilice
una luz para prueba de batera o una caja
zumbadora para sincronizar los sistemas
de encendido de transferencia de energa,
localice el alambre de la bobina fuente,
quite la tapa del distribuidor e identifique
las marcas de sincronizacin, desconecte
el alambre de la bobina fuente, quite la
tapa de tiempo e identifique las marcas de
tiempo, desconecte el alambre de la bobina
de encendido y conecte la luz a prueba o
caja zumbadora a la bobina fuente en el
lado positivo y conecte al lado negativo a
una buena tierra del motor, gire el volante
en la direccin normal de giro, la luz o el
zumbador se desconectar cuando los
platinos estn abiertos y se conectar
cuando estn cerrados.
Un sistema de transferencia de energa
dispara la buja cuando abren los platinos,
los platinos debern abrir cuando la marca
de disparos llega a la marca estacionaria y se
conecta a la luz y el zumbador, si no es as,
ajuste la holgura de los platinos, de tal forma
que abran la marca del disparo, en algunos
modelos antiguos la unidad de avance debe
fijarse en la posicin del pleno avance, para
hacer la sincronizacin esttica del motor.
113
Para hacer la sincronizacin esttica de un

sistema de encendido por platinos y batera
de corriente directa, utilice una luz de
continuidad de batera y la fuente elctrica
de la motocicleta, ajuste la holgura de las
punteras en la mxima apertura, de acuerdo
a especificaciones del servicio, conecte la
luz de prueba con un extremo a tierra del
motor y el otro al lado vivo de los platinos,
deje todas las conexiones conectadas, los
sistemas de ignicin por platino y platino
por corriente directa disparan las bujas al
abrirse los platinos, cuando el interruptor
de encendido y el interruptor de corte del
motor estn conectados, y si la batera est
totalmente cargada, la luz de prueba debera
encenderse totalmente cuando estn
abiertos los platinos, ajuste la holgura de los
platinos y la placa de los mismos, hacindola
girar en la direccin del cigeal, si quiere
atrasar el tiempo del encendido o en la
direccin opuesta si desea adelantarlo.
La luz de prueba deber encenderse en el
momento en que el indicador se alinea con
la marca esttica de disparo.
Si la motocicleta no est equipada con

batera, utilice una de voltaje apropiado,
la mayor parte de las lmparas de tiempo
estn energizadas por un sistema de 12
voltios, pero tambin unas cuantas pueden
utilizar de 6 voltios de corriente directa;
en la lmpara de tiempo hay tres alambres,
conecte el alambre rojo a la Terminal
positiva de la batera, el negro al negativo
y el del disparo al alambre de la buja del
cilindro numero uno.
La mayor parte de las lmparas de tiempo
utilizan un detector de disparo inductivo, para
sintonizar o sincronizar el estroboscopio, el
detector indicativo se utiliza en cada cilindro
o en cada conjunto de cilindros para verificar
el tiempo, cuando se dispara, centella la
lmpara de tiempo.
Estando el motor en marcha en vaci,
la lmpara de tiempo deber enviar un
centello.
Al sincronizar un motor de dos cilindros

con dos juegos de platinos, ajuste primero
el cilindro izquierdo y a continuacin el
derecho, en motores de cuatro cilindros,
ajuste el cilindro primero y el cuarto
y a continuacin los cilindros segundo
y tercero.
Sincronizacin dinmica
La sincronizacin dinmica se efecta con
una lmpara de tiempo estroboscpica
durante el funcionamiento del motor,
cualquier sistema de encendido que utilice
marcas de tiempo adelantado y un cable de
bujas de alta tensin, puede ser cerificado
con relacin a la correcta sincronizacin
utilizando la lmpara de tiempo la cual
deber estar energizada con cualquier fuente
elctrica externa.
114
Figura 234
Lmpara de tiempo
2.4.4
No cause ningn cortocircuito en el sistema utilizando

inadecuadamente los aparatos de prueba.
Si va a trabajar algn componente del sistema por
separado, desconecte la batera.
Asle los cables de corriente positiva despus de
trabajar con ellos.
2.5
SISTEMA DE ALIMENTACIN
2.5.1
DEFINICIN
Es el sistema que surte de gasolina lquida desde el

tanque o depsito de combustible hasta la cmara de
compresin realizando en este trayecto una mezcla
gasificada y dosificada por medio del carburador o un
sistema de inyeccin.
2.5.2
En la actualidad se construyen dos sistemas de

alimentacin bsicos; uno por gravedad y el otro por
control electrnico.
Por gravedad y carburador
El sistema de alimentacin por gravedad y carburador

efecta su trabajo por la presin atmosfrica que entra
al tanque de combustible por medio de un orificio
construido en el tapn del tanque.
Esto permite que el combustible que se encuentra

en estado lquido, pase a travs de una llave de paso
y llegue a uno o varios carburadores en donde es
mezclado con aire para hacer una mezcla homognea
que generalmente es de 12:1 o 14:1 que es 14
partculas de aire por una de combustible.
Por control electrnico
El sistema de alimentacin por control electrnico

consiste en un depsito de combustible el cual tiene
una bomba elctrica que enva el combustible liquido
a presin a un riel de inyeccin que posee 1 varios
inyectores dependiendo del nmero de cilindros que
posee la motocicleta, para atomizar el combustible y
hacerlo llegar a la cmara de compresin por medio
de un mltiple de admisin o de forma directa.
Este sistema es controlado directamente por una
unidad electrnica y varios sensores que gobiernan el
sistema de tal forma que pueda atomizar el combustible
de manera ms precisa que un carburador.
2.5.3 COMPONENTES
Un sistema de suministro de combustible consiste

en los siguientes componentes:
Tanque de combustible
El tanque de combustible puede estar fabricado

de acero, aluminio, fibra de vidrio o de plstico,
normalmente est montado sobre el bastidor, frente
al asiento y por encima del carburador, el tanque de
combustible est ventilado a la presin atmosfrica y la
gravedad lleva el combustible del tanque hacia la taza
del flotador del carburador, algunos tanques incluyen
un flotador con brazo, que hace funcionar el indicador
de combustible.
115
Una bomba mecnica es accionada por la flecha

del motor y dos vlvulas de retencin aseguran que
el combustible viaje en la direccin apropiada, las
motocicletas empleadas con sistema de inyeccin
de combustible o que estn turbocargadas, utilizan
normalmente una bomba electrnica con un regulador
de presin que la mantiene uniforme en las tuberas
de inyeccin.
D
Figura 235
Tanque
Medidor de combustible (segn modelo)
Los modelos de motocicletas que cuentan con un

medidor de combustible permiten al conductor
saber la cantidad de combustible con que cuenta al
conducir la motocicleta, pero no todas cuentan con
un reloj medidor de combustible, las que no cuentan
con un medidor tienen en la llave de paso la opcin
de utilizar una reserva que va desde 0.5 litros a 3 litros
dependiendo del modelo.
Figura 236
Medidor
Bomba de combustible ( segn modelo)
Los motores equipados con inyecciones de combustible

o con sistemas de turbocargador o motocicletas
diseadas con el tanque colocado debajo del
carburador, requiere de una bomba de combustible
la cual es accionada mecnica o elctricamente.
116
Llave de salida
Conocida tambin como vlvula de combustible, est

conectada al tanque de combustible y opera por medio
de una palanca, la cual tiene tres posiciones: ON,
OFF y reserva, cuando la palanca est en ON
(activa), la llave de salida esta abierta y el combustible
pasa por el depsito o tanque a travs de las tuberas
hacia el carburador.
La posicin OFF (no activa) detiene un flujo de
combustible, normalmente se conserva una pequea
cantidad de combustible en una seccin de reserva
del tanque, cuando la palanca est en esa posicin
cuando se ha terminado el suministro principal, queda
disponible el combustible existente el la seccin de
reserva, algunas llaves de salida incluyen una taza de
sedimentacin para atrapar las partculas que hayan
podido pasar a travs de los tubos de toma del tanque
de combustible,
Algunas llaves de salida estn operadas al vaco,
cuando el motor no est funcionando y la palanca
est en posicin activa o reserva, una llave de salida
operada por vaco impide automticamente que
fluya el combustible, la palanca que opera esta llave
tiene una posicin adicional que se llama posicin de
cebado, que omite el pequeo diafragma de vaci e
impide que el combustible pase por la llave de salida,
la posicin de cebada se utiliza ocasionalmente al
arrancar el motor.
La llave de salida electrnica por vaco funciona en

forma idntica a la llave de vaco, un solenoide elctrico
controla el vaco al diafragma de la llave de salida,
cuando el tanque de combustible esta casi vaco, una
unidad de control enva voltaje al solenoide y este
desactiva el vaci del diafragma de la llave de salida,
cuando la palanca o el interruptor de reserva pasa
manualmente al solenoide, de esta forma la llave de
salida funcionara normalmente.
Figura 238
Filtro de combustible
Figura 237
Llave de salida
Filtro de combustible (segn modelo)
Algunos sistemas de combustibles incluyen uno o dos

filtros que impiden que la contaminacin que viene
con el combustible pase al carburador o a la bomba,
usualmente un filtro esta colocado en el tanque, justo
encima de los tubos de toma que llevan a la llave de
salida, un filtro adicional podra colocarse en la tubera
de combustible, entre la llave de salida y el carburador,
los filtros de comestible estn formados de una pantalla
de malla de nailon o de taln, ambos tipos requieren
de limpieza peridica y pueden cambiarse los filtros
en las tuberas de combustible.
Tuberas de combustible
Una tubera suministra combustibles desde el tanque

al carburador o a la bomba, a fin de evitar fugas, las
tuberas de combustible debern estar conectadas
firmemente a la llave de salida y al carburador y su
dimetro deber ser lo suficiente grande como para
no restringir el movimiento del combustible.
Estas tuberas estn hechas de hule o de plstico, y
algunas estn reforzadas con una cubierta exterior
de nailon, la tubera no deber de ser de un largo
mayor al necesario y estar tendida de manera que se
evite el contacto con temperaturas externas o con
partes mviles.
Filtro de aire
El filtro de aire retiene todas las impurezas
tales como polvo, y diferentes partculas que
lleva consigo el aire que necesita el sistema de
inyeccin o carburador para hacer la mezcla de
aire combustible que requiera el motor.
117
A simple vista, el aire est limpio, sin embargo se

encuentra cargado de partculas obstructoras y
abrasivas que es necesario eliminar, antes de que el
aire entre a la cmara de combustin.
Estas impurezas obstruyen los conductos del sistema
de inyeccin o carburador, causando un desgaste
rpido de los cilindros del motor y deterioro del
aceite.
Si el filtro de aire empieza a obstruirse con suciedad,
el flujo de aire ser restringido disminuyendo la
eficiencia del motor. Por estas razones, reemplace
peridicamente el filtro de aire.
Cambie el filtro de aire cada 10,000 kilmetros, pero
esto depende de la cantidad de polvo que existe en
el lugar donde se conduce, ya que el filtro disminuir
su eficiencia prematuramente, por tal razn debe de
consultar los parmetros de cambio que establece el
fabricante del filtro y de la motocicleta.
El filtro de aire es un elemento fabricado de
poliuretano o de fibras de papel micro poro, que
detiene las partculas de polvo en el aire del ambiente
obstaculizando su paso al carburador y al motor.
Figura 240
Limpie el elemento del filtro de aire de forma correcta
Carburador
El propsito del carburador es desintegrar el

combustible en partes muy pequeas, de tal forma que
pueda empezar a mezclarse con el aire, el carburador
regula la cantidad de aire y de combustible que se
Figura 239
Remueva los tornillos de fijacin del filtro de aire
118
mezclan, para permitir las variaciones de las rpm del

motor, existen varios diseos de carburadores.
La gasolina es un derivado del petrleo que se obtiene

por destilacin a altas temperaturas y enfriado de
manera rpida, para ms informacin refirase a
anexos de este manual.
2.5.5 CARBURADORES
El o los carburadores son componentes del sistema de

alimentacin que cumplen con la funcin de pulverizar
o atomizar el combustible que es utilizado por el motor
para crear la combustin.
Figura 241
Carburador
Mltiple de admisin
Cuando el aire y el combustible han comenzado a

mezclarse, en el carburador, el mltiple de admisin
lleva la mezcla desde el carburador hacia los cilindros,
permitiendo durante este trnsito que el aire y el
combustible se sigan mezclando, el mltiple de
admisin est atornillado y sellado por un lado al
cuerpo del carburador y por el otro al puesto de
la culata, para impedir que entre aire al cilindro; el
tamao y forma de los mltiples de admisin varan,
dependiendo del diseo particular de cada motor y
pueden estar fabricados de neopreno o de aluminio.
Principios de carburacin
La gran mayora de carburadores estn basados
en el sistema Venturi que es hacer pasar un flujo
de aire por un tubo que es reducido a la mitad,
para acelerar el flujo.
2.5.4 COMBUSTIBLES
El combustible que generalmente utilizan las

motocicletas es la gasolina que puede seleccionarse
en el mercado por la cantidad de octanos y elegir
entre sper y regular.
A. Venturi
B. Tubo de succin
C. Combustible en el depsito del flotador
Figura 242
Venturi
119
Aguja de
la esprea
Esprea de
aguja
Corredora
Esprea principal
Ensamble de la
vlvula del flotador
Figura 243
Partes del carburador
Cuerpo del carburador
El cuerpo del carburador est maquinado a precisin

y fabricado normalmente en aluminio; tiene
dimetro ms pequeo en la parte central que en sus
extremos, est crea una restriccin que se conoce
como venturi.
Un carburador incluye tambin 1 ms pasajes que
contienen una espera. Estos conductos permiten el
paso del combustible del depsito hacia el venturi.
Aguja de paso y flotador
La aguja del flotador se ajusta dentro del acierto y acta

como vlvula para permitir la entrada del combustible
en el depsito del flotador la aguja y el asiento del
flotador abren y sierran para mantener una cantidad
de combustible en el depsito.
120
Un carburador incluye una vlvula de mariposa o

de corredera montada en el interior del cuerpo del
carburador, la operacin de una vlvula de corredera
y de una de mariposa son diferentes pero ambas sirven
para regular la presin en el ventura, esto controla
la cantidad de aire y combustible que pasar hacia el
motor lo que determinar la velocidad de ste.
Conductos de aire
Son los pasajes por donde pasa el aire que es aspirado

del ambiente por la accin del vaco que ocurre en
la carrera descendente de admisin. Estos pasajes
son maquinados de tal manera que slo ingrese una
cantidad adecuada al carburador.
Esprea piloto
Mariposa o corredera
Emulsionador de baja velocidad
Esta esprea normalmente pequea y fabricada de

latn se instala atornillada o a presin en un conducto
que se encuentra en la parte inferior del cuerpo del
carburador.
Un extremo de esta se sumerge en el combustible y el
otro extremo tiene una salida en o cerca del ventura,
controlando as la cantidad de combustible para la
marcha mnima del motor.
Tornillo de aire
Un carburador incluye comnmente un tornillo para

regulacin de combustible o para aire para permitir
los ajustes de la mezcla aire/combustible a baja
velocidad.
Vlvula de aguja
Esta aguja delgada y ahusada est fijada a la parte

inferior de la corredera y se mueve dentro y fuera
de la esprea de aguja para la marcha conforme suba
o baje ayuda a controlar la cantidad de combustible
que se utiliza cuando aumentan las rpm del motor a
velocidades medias.
Dispositivo de arranque en fro
Un cuerpo de carburador incorpora algn tipo de

dispositivo de arranque en fro para proporcionar una
mezcla de combustible rica cuando se arranca el motor
por debajo o a temperatura ambiente.
Paso 2
Afloje los tornillos que fijan el eje de la
mariposa.
Emulsionador principal
La esprea principal se fabrica de latn o de plstico

y est colocada a presin en su sitio. Normalmente
cerca de la parte inferior de la esprea de la aguja el
dimetro del orificio de sta determina la cantidad
de combustible disponible desde hasta todo el
acelerador.
Juntas y anillos O
Bsicamente estos componentes son utilizados para

sellar e impiden que se fugue el combustible o entre
aire, generalmente son fabricados de un caucho
resistente al combustible.
2.5.6
Figura 245
Remueva los cinco tornillos del eje de la mariposa
Paso 3
Retire el eje de la mariposa para poder limpiarlo
y lubricarlo.
PROCESO PARA EL
MANTENIMIENTO DEL
SISTEMA DE ALIMENTACIN
Figura 246
Desmonte el eje
Paso 1
Coloque la motocicleta en un lugar seguro,
desmonte el o los carburadores y remueva las
tapaderas superiores.
Figura 244
Remueva las tapaderas de cada carburador
Paso 4
Afloje y quite los cuatro tornillos que fijan el eje
del shoke.
Figura 247
Afloje los cuatro tornillos que sostienen el eje del shoke
121
Paso 5
Afloje los tornillos y quite las bases de los
carburadores.
Figura 250
Altura del flote
Paso 8
Figura 248
Remueva las bases del carburador quitando los ocho tornillos de fijacin
Grade la altura de los flotes levantando o

bajando la lengeta de graduacin de la aguja
de paso. Consulte el manual de fbrica para
corregir la altura.
Paso 6
Afloje y quite los tornillos de los depsitos de
los carburadores.
Figura 251
Graduacin de los flotes
Paso 9
Despus de limpiar regular y armar los
carburadores, verifique que entre el combustible
quitando el tornillo de drenado.
Figura 249
Depsitos de los carburadores
Paso 7
Verifique la altura de los flotes antes de proceder
a limpiarlos con solvente para carburadores.
Algunos carburadores tienen una distancia de
15- 26 mm desde la base del carburador hacia
el flote. (Distancia H)
122
Figura 252
Colocacin de manguera para evitar el derrame
No permita que se derrame combustible,

coloque una manguera para recibirlo.
No fume o permita que lo hagan mientras

manipula combustible.
Cuando manipule mangueras de combustible no
lo haga con alicates o pinzas cortantes.
2.6
Figura 253
Posicin de la manguera para verificar llenado
SISTEMA DE ARRANQUE
Coloque el tornillo y apritelo de nuevo.
2.6.1
Figura 254
Tornillo de drenado
2.5.7
Cuando realice el mantenimiento del sistema

de alimentacin no olvide que la gasolina es un
combustible altamente inflamable lo que lo hace muy
peligroso.
DEFINICIN
El sistema de arranque se activa por medio de un

pedal o de un botn de arranque elctrico. Todos
los carburadores incluyen un sistema de arranque en
fro para proporcionar y controlar la mezcla ms rica
necesaria para el arranque del motor.
Las mezclas de arranque en fri son aproximadamente
tres partes de aire y una parte de combustible.
Algunos carburadores europeos utilizan un circuito
cebador de arranque en fro, pero la mayor parte de
las motocicletas modernas emplean un enriquecedor
de mezcla o un sistema limitador de aire por medio
de placa.
No lo derrame en el lugar donde trabaja.

2.6.2
No lo inhale.
No lo utilice como solvente de limpieza.
No lo derrame sobre la pintura de la
motocicleta.
Existen dos tipos de sistema de arranque: el sistema

de transmisin primaria y el sistema de transmisin
directa.
123
Sistema de arranque de transmisin

primaria
Sistema de arranque de transmisin

directa
Este sistema de arranque, que se localiza

en la transmisin, permite que cuando el
embrague est desacoplado, se pueda arrancar
la motocicleta en cualquier velocidad.
Este sistema es menos costoso y se utiliza en

la mayor parte de las motocicletas de calle de
arranque por pedal.
Este sistema consiste en un pedal de arranque,

un eje impulsor, un engrane impulsor, un
engrane loco, un engrane impulsado y un
ensamble de tipo trinquete, el pedal est
conectado con el eje impulsor y un engrane
impulsor, al empujar el pedal hacia abajo, se hace
girar el motor, la palanca regresa a su posicin
normal, este movimiento deber desacoplar el
engrane impulsor, de tal forma que el motor no
gire en la direccin incorrecta, para asegurar un
arranque seguro, el engrane impulsor deber ser
fabricado con un ensamble de tipo trinquete,
que se acople solamente en una direccin y que
est libre en la otra.
El sistema de arranque de transmisin directa se

localiza en sta y solo puede ser activado cuando
la transmisin est en neutral.
El engrane impulsor est acoplado con el engrane

loco del arrancador de pedal, permite el cambio
de rotacin de engrane impulsado primario; el
engrane impulsado del pedal arrancador en la
canasta del embrague, hace girar el cigeal
para arrancar el motor, sin
hacer girar la transmisin
cuando el embrague este
desacoplado, est sistema de
arranque se utiliza en la mayor
parte de la motocicleta para
todo terreno.
A.
B.
C.
D.
E.
Cuando se presiona el pedal del arrancador hacia

abajo, el mismo, que normalmente es del tipo
de trinquete, se acopla con el engrane de baja
velocidad existente en la flecha principal.
Este sistema hace operar la transmisin y la maza
del embrague, para hacer girar el motor, deber
estar acoplado el embrague para permitir
que la energa del sistema de arranque fluya a
travs de las placas del embrague a la canasta
del mismo.
Engranaje impulsor del pedal de arranqaue

Engranaje loco del pedal de arranque
Engranaje impulsado del pedal de arranque
Engranaje impulsado primario
Engranaje impulsor primario
Figura 255
Transmisin primaria
124
Este sistema hace operar la transmisin y la

canasta del embrague, para ser girar el motor,
deber estar acoplado el embrague para
permitir que la energa del sistema de arranque
fluya a travs de los discos de embrague a la
canasta del mismo.
A.
B.
C.
D.
E.
Engrane impulsor del pedal de arranque

Engrane impulsado de la transmisin
Engrane impulsor de la transmisin
Engrane impulsado primario
Engrane impulsor primario
Retn
(a)
Figura 256
Transmisin directa
Arranque mecnico
El arranque mecnico de la motocicleta permite
poner en marcha el motor ya que le proporciona
las primeras vueltas para que este enciende las
mezcla de aire combustible y quede funcionando
por las explosiones constantes que ocurren
dentro del motor y pueda seguir igual por la
accin de la inercia de los contrapesos del
cigeal.
Este sistema se localiza en la transmisin, permite
que cuando el embrague esta desacoplado
se pueda arrancar la motocicleta nicamente
neutral.
Es un sistema menos costoso y de construccin
sencilla cuando se presiona la palanca de
arranque hacia abajo, el engrane del arrancador
que normalmente es del tipo de trinquete,
se acopla con el engranaje de baja velocidad
existente en el eje principal.
(b)
Figura 257
Arranque mecnico
Arranque elctrico
Este sistema es el ms popular y funciona
bien como los de los automviles, por lo
que muchas de las motocicletas modernas
ms grandes no utilizan pedales de arranque.
Un sistema de arranque funciona tambin como
prueba rpida del sistema elctrico, si existe
suficiente corriente para activar el motor de
arranque, pudiera so haber suficiente corriente
para activa las bobinas y hacer operar los otros
componentes elctricos, el sistema elctrico
de arranqu utiliza un engrane o una cadena
para hacer girar el contraeje, la flecha principal
o el cigeal.
125
Se utilizan engranajes o cadenas para activar el

contraeje, el cigeal o la flecha principal a fin
de arrancar el motor.
Revise la cadena para ver si la longitud excesiva
y vea si la rueda dentada tiene desgastes, si el
motor de arranque opera pero la motocicleta
no arranca, podra estar rota la cadena, un
engrane de tipo embrague o con un trinquete
especial, esta ubicado en el extremo del motor
del arrancador o de su flecha, a fin de impedir
que el arrancador sea movido durante el giro del
motor, revise los dientes, en busca de desgaste, y
la flecha para cerciorare de que esta derecha.
Proceso para realizar el mantenimiento del sistema

de arranque.
Nota:
Generalmente este mantenimiento se realiza
con el motor desmontado y desarmado, por lo
tanto los pasos que se muestran a continuacin
son de los componentes con el motor ya
desarmado.
Alguna motocicletas utilizan una flecha especial

de engrane impulsor para el cambio de direccin,
si esta flecha esta torcida, causara que se atasque
el motor de arranque, si el motor no activa el
sistema de arranque, verifique el voltaje de la
batera en la Terminal del cable.
Figura 259
Partes del sistema de arranque
Paso 1
Verifique que los engranajes del sistema de
arranque no tengan ningn tipo de dao o
excesivo desgaste. De ser as cambie los
componentes que encuentre daados.
Figura 258
Arranque elctrico
Componentes:
a.
b.
c.
d.
e.
126
Engrane impulsor del pedal de arranque

Engrane loco del pedal de arranque
Engrane impulsado del pedal de arranque
Engrane impulsado primario
Engrane impulsor primario
Figura 260
Inspeccin de engrane de acoplamiento del estrter
tus notas
Figura 261
Engrane de la patada de arranque
2.6.3
Si tuviera que cambiar algn engranaje recuerde que

estos son desechos slidos que deben ser llevados a
las recicladotas.
Los engranajes gastados generalmente tienen bordes
muy afilados tenga mucho cuidado al manipularlos,
pueden cortarlo.
127
ACTIVIDADES
Instrucciones:
Con la ayuda y orientacin del (de la) facilitador (a) y la consulta de los contenidos estudiados, realice las
siguientes actividades.
ACTIVIDAD No. 1
En forma individual responda las cuestiones que se le plantean
a continuacin.
1) Cul es el funcionamiento del motor de combustin interna?
Deje constancia en las lneas siguientes, de los aspectos ms
relevantes y sus conclusiones?
2) Cules son los factores que se deben tomar en cuenta al

proporcionar el mantenimiento del motor de combustin interna?
Resuma lo ms importante del tema en las lneas de abajo?
3) Cmo realiza su funcionamiento el motor de dos tiempos?

Resuma el funcionamiento en las lneas de abajo?
4) Cmo funciona el motor de cuatro tiempos? Deje constancia en

las lneas siguientes?
128
MANTENIMEINTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS
ACTIVIDAD No. 2
De forma individual, describa el funcionamiento de los
siguientes componentes del motor de motocicletas:
1) Motores para motocicletas
Cules son los dos tipos de motor que se construyen para
motocicletas:
2) Componentes de motores de motocicletas

La culata de cilindros en los motores de dos tiempos:
3) El pistn en los motores de dos tiempos:
4) Describa el funcionamiento de cada tipo de motor:
129
ACTIVIDAD No. 3
A continuacin formen grupos de cinco participantes y con
ayuda de su facilitador resuelvan los siguientes problemas de
funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, pensando en
su posible causa y solucin.
1) El motor no arranca en fro.
2) La luz de aceite enciende de forma intermitente despus de poner

en marcha el motor.
3) El motor no revoluciona ms all de la marcha mnima.

1500 rpm.
4) El motor arranca pero no tiene fuerza.
130
ACTIVIDAD No. 4
Describa en orden lgico los pasos que se requieren para los
procesos de mantenimiento del motor de la motocicleta que
se describen a continuacin.
1) Cambio de los anillos de pistn de un motor de cuatro tiempos
de una motocicleta, tipo mensajeria. Describa el proceso.
2) Mantenimiento al sistema de encendido por descarga del capacitor

de una motocicleta. Describa.
3) Mantenimiento del sistema de arranque elctrico de una

motocicleta.Describa.
4) Revisin de los componentes del sistema de carga. Describa

cada uno.
131
ACTIVIDAD No. 5
El facilitador organizar a los participantes en dos grupos para
que realicen un debate del tema diagnstico de fallas comunes
del motor de dos tiempos.
Dicho debate ser organizado de forma ordenada, para no causar
ningn tipo de desorden en el lugar donde se realiza la capacitacin.
Cada pregunta se responder con un tiempo mnimo de 1 minuto y
los grupos elaborarn un resumen de lo ms sobresaliente sobre el
tema.
Que el grupo perdedor deje constancia de lo ms relevante del
132
RESUMEN
En esta unidad se ha analizado el funcionamiento de los sistemas auxiliares del motor de combustin
interna de motocicletas y de los componentes del mismo, estableciendo que el motor es una mquina
que transforma la energa producida por la combustin de gases carburantes encerrados en una
cmara especial, para producir trabajo mecnico til y conectarlo con un sistema de transmisin
que impulse la motocicleta a voluntad del conductor; ya que dicho conjunto de componentes
transforma las revoluciones del motor en fuerza o velocidad, dependiendo de las irregularidades
del camino. Tambin se han descrito los pasos del proceso de mantenimiento del motor y sus
sistemas auxiliares.
Adems se comprob que dicha mquina tambin produce temperaturas que son aprovechadas
para el funcionamiento del motor, pero que las altas temperaturas podran ser perjudiciales y que
para evitar cualquier dao, el motor se vale de un sistema capaz de mantanerlo a una temperatura
de operacin inferior a los 80 C. Este sistema denominado de enfriamiento puede ocasionar
algunos de los problemas de funcionamiento ms comunes en los motores de las motocicletas
modernas.
Para que un motor pueda ser utilizado en diferentes reas de conduccin este se apoya en un
sistema de desembrague, que bsicamente es el encargado de interrumpir la fuerza del motor
ocasionalmente para que el conductor pueda seleccionar los cambios de velocidad para modificar
la marcha de la motocicleta en un momento dado. Este sistema esta directamente acoplado al
embrague del motor que es el conjunto de discos de asbesto y metal que van montados en la
canasta de embrague o canasta de clutch como se le conoce comnmente.
El motor cuenta con un conjunto de partes que forman el sistema de lubricacin que tiene la
funcin de mantener engrasado o lubricado todos los componentes mviles del motor, desde los
cojinetes en donde se montan los distintos ejes del motor hasta el pistn y las vlvulas en el caso
de los motores que cuentan con estas, este sistema trabaja con una presin aproximada de 35
PSI, con una bomba, encargada de producir la presin del sistema, con un elemento filtrante para
mantener el aceite libre de impurezas.
De conductos bien diseados para mantener la presin adecuada y llevarla hasta donde se requiera
la lubricacin de las vlvulas de presin que gobiernan el sistema las cuales liberan el exceso y
cuando se produce una obstruccin.
Se estudiaron los distintos modelos de sistemas de encendido, desde el convencional o sistema
por platino y condensador, hasta el actual sistema de encendido por descarga de capacitor (CDI)
Dichos sistemas cumplen con la funcin de proporcionar la chispa de alta tensin que inflama la
mezcla de gases carburantes en el momento de la compresin.
133
Cuentan con un sistema elctrico provisto de cables de distintos colores para ser identificados en
el mantenimiento, con componentes elctricos y electrnicos como la bobina de alta tensin y
el modulo (CDI) As como los cables de alta tensin y la buja o candela que es la resistencia que
produce la chispa dentro del motor.
Asimismo se desarrollo el tema del sistema de alimentacin que es el encargado de transformar el
combustible lquido (la gasolina) en una mezcla homognea y gaseosa que sirve para ser inflamada
dentro del cilindro y que es la que produce energa calrfica que luego se transforma en energa
mecnica. Dicho sistema empieza en el depsito de combustible, encargado de almacenar una
cantidad distinta de gasolina que va de 2.5 litros hasta 5 galones, en algunas motocicletas de tipo
turismo por ejemplo.
Cabe mencionar que el sistema cuenta con una llave de paso, conductos flexibles (mangueras) un
diafragma que acta como bomba de presin en algunos motores, un elemento filtrante encargado
de purificar el combustible. Un filtro de aire que tambin cumple la funcin de purificar el aire
que va hacia el carburador que es el encargado de mezclar el aire con la gasolina y en algunos
casos tambin con aceite autolube. Un carburador que realiza la funcin de atomizar y mezclar
la gasolina con el aire, con una relacin ideal de aire/combustible de 14:1.
Finalmente se describi el sistema de arranque elctrico y el sistema de arranque mecnico, que
cumple con la funcin de poner en marcha el motor, uno utilizando una batera, un motor de
arranque, un solenoide y un pin de ataque.
134
EVALUACION
INSTRUCCIONES:
A continuacin encontrar una serie de enunciados
con cuatro opciones de respuesta, subraye la correcta
de acuerdo a los contenidos estudiados.
1) Caracterstica del motor de dos tiempos:
A) Realiza su ciclo en una vuelta del cigeal
B) Tiene un sistema de crter convencional
C) Utiliza vlvulas para ingresar o expulsar
los gases
D) Todas las carreras son de 90
2) Los motores de dos tiempos se autolubrican
por medio de:
A) Aceite y gasolina a presin
B) Una bomba, y una mezcla de autolub y
gasolina
C) Aceite en el tanque de gasolina
D) Una mezcla de aire/ gasolina /y aceite
3)
Generalmente los anillos de pistn de un

motor de dos tiempos son fabricados con un
corte en sus extremos que sirve para:
A)
B)
C)
D)
Aumentar la compresin
Que no se confundan uno de otro
Evitar que se corran y se alineen
Acoplarlos a un pin del pistn y no
dejar que se desalineen
4) Para que un pistn no se deforme con la

temperatura del motor cuando ste funciona,
la holgura entre el pistn y el cilindro debe
ser aproximadamente de_________mm.
A)
B)
C)
D)
0.50
0.25
0.10
0.010
5) Las vlvulas de lengeta que sirven para

ingresar los gases de admisin al cilindro
en los motores de dos tiempos deben tener
una separacin entre la vlvula y su asiento
no mayor de___________mm.
A)
B)
C)
D)
0.006
0.02
0.2
1.00
6) Una caracterstica de los motores de cuatro

tiempos que:
A)
B)
C)
D)
Realizan su trabajo mecnico en 500

Realiza su compresin a 360
Tiene cuatro fases de funcionamiento
Es ms grande que el de dos tiempos.
7) El ngulo de las vlvulas de las culatas para

motores de cuatro tiempos se fabrican
generalmente a____, ______, ______grados.
A)
B)
C)
D)
15, 25, 35
10, 30, 45
45, 60, 75
15, 45, 75
135
8) Dimetro del pistn del motor de cuatro

tiempos en mm, se debe tomar a una
distancia del borde de la falda:
A)
B)
C)
D)
30
20
15
10
9) Un cilindro en buenas condiciones de uso

debera tener una presin de compresin en
psi de:
A) 128 171
B) 100 150
C) 120 180
D) 90 140
10) La presin de aceite en un motor de cuatro
tiempos debe chequearse cada________km.
A)
B)
C)
D)
136
1,000
5,000
3,500
4, 200
GLOSARIO
Actividad poscombustin
ltima fase de la combustin, durante la cual
desciende el pistn, aumenta el volumen dentro
del cilindro, y ste elimina los gases quemados.
Anillo de compresin
Anillo instalado sobre un pistn para sellar la
presin de compresin y de combustin dentro
de la cmara de combustin.
Aireacin
Proceso de mezclar aire o gasolina con aceite.
Anillo de pistn
Anillo instalado sobre el pistn para sellar la
perforacin del cilindro cuando es empujado
contra ste por tensin de resorte y la presin de
los gases en expansin.
Aguja de inyeccin
Ensamble de carburador, aguja delgada cnica
que controla la cantidad de combustible durante
la operacin en rango medio.
Aletas
Proyecciones de metal en los componentes de
una motocicleta que proporcionan transferencia
de calor, mediante enfriamiento del aire y
radiacin.
Alzavlvulas
Parte cilndrica que descansa sobre el lbulo del
eje de levas y es elevada por la accin de la leva,
de tal forma que el movimiento sea transferido a
la vlvula y sta se abre.
Analizador de gases de escape (EGAJ)
Pispositivo utilizado para determinar las cantidades
exactas de hidrocarburos y de monxido de
carbono en el escape.
Angulo de contacto
Fase del encendido que ocurre cuando estn
cerrados los platinos de encendido, y cuando fluye
la corriente y empieza la saturacin magntica
de la bobina de encendido; conocido tambin
como dwell.
Anillo Keystone
Anillo de pistn en forma de cua que permite que
los gases encendidos presionen sobre la superficie
inclinada.
Anillo rascador
Anillo de pistn que ayuda en la compresin y
raspa el aceite de las paredes del cilindro.
rbol de levas
Flecha, por lo menos con un lbulo que gira a
la mitad de la velocidad del motor y que inicia y
controla la accin de la vlvula en relacin con el
giro del cigeal; est ubicada en el crter o sobre
la cmara de combustin.
Armadura
Ensamble que consiste en devanados giratorios
conectados elctricamente a un conmutador,
y una flecha que gira sobre cojinetes o bujes
colocados en la carcaza del generador.
Autoinduccin
Produccin de voltaje como resultado de la
expansin y colapso de un campo magntico.
137
Avance de la chispa
Ajuste del tiempo efectuados por el dispositivo
de tiempo debido a modificaciones en la carga,
velocidad u otras condiciones.
Avance total
Punto en el cual la unidad de avance ya no
adelantar ms el tiempo de encendido.
Bomba trocoide
Bomba de aceite formada principalmente por un
par de rotores. Brazo de balancn: parte utilizada
con un rbol de levas para accionar las vlvulas.
Banda de chapaleo
rea de la culata que empuja la carga de aire/
combustible hacia el centro de la cmara de
combustin y produce turbulencia.
Buja
Dispositivo instalado en la cmara de combustin
para proporcionar una chispa de alto voltaje a
travs de la holgura entre electrodos, la cual
produce suficiente calor para iniciar y sostener la
combustin; consiste en un aislador, un cuerpo y
un electrodo central.
Biela
Varilla de una o dos piezas que enlaza el pistn con
el cigeal y que transforma el movimiento lineal
en movimiento giratorio del cigeal creado por
el descenso del pistn.
Caballos de fuerza (HP)

Medida de potencia mecnica determinada por
trabajo y su relacin con el tiempo, un resultado
directo del par de torsin y velocidad del motor.
Bixido de carbono
Producto completamente quemado de la
combustin.
Cadena de levas
Cadena colocada entre el cigeal y el rbol de
levas.
Bobina de encendido
Dispositivo utilizado para aumentar un bajo voltaje
en alto voltaje; convierte la energa elctrica
en magntica y despus otra vez en energa
elctrica.
Calibrador de metal
Hoja flexible de metal utilizada para medir la
holgura entre dos piezas.
Bobinado primario
Parte de una bobina de encendido; un bobinado
independiente de alambre grueso devanado unos
cuantos cientos de vueltas alrededor de un ncleo
de acero laminado.
Bobinado secundario
Parte de una bobina de encendido; un devanado
de alambre delgado enrollado muchos miles de
vueltas en un ncleo de acero laminado.
Bomba de combustible
Bomba accionada mecnica o elctricamente que
se utiliza en el sistema de combustible de motores
con sistemas de inyeccin electrnica o de turbo
cargado, o en motocicletas en que el depsito de
combustible est instalado a un nivel inferior que
el carburador.
138
Cmara de combustin
Pequeo espacio en la culata donde tiene lugar la
combustin.
Cmara de expansin
Sistema de escape de un motor de dos tiempos
que consiste en una tubera de cabezal, el primer
cono, cmara, cono trasero, aguja y silenciador.
Carburador
Componente del sistema de combustible que mide
el combustible y el aire lo pulveriza y suministra
las cantidades correctas al motor.
Carga del motor
Prdidas internas que debe vencer el motor para
poder ejecutar el trabajo.
Carrera
Distancia que se mueve el pistn desde el punto
muerto superior hasta el punto muerto inferior.
Cilindro
Apertura redonda en forma de tubo en el bloque
de cilindros.
Carrera de admisin
Movimiento del pistn del punto muerto superior
al punto muerto inferior y que ocurre conforme
abre la vlvula de admisin.
Circuito de inyeccin de aire

Pasajes o barrenos en el cuerpo del carburador
que interceptan varios pasos de salida de espreas,
para proporcionar aire adicional y ayudar en el
proceso de atomizacin.
Carrera de compresin
Movimiento del pistn desde el punto muerto
inferior hasta el punto muerto superior que
comprime la mezcla de aire/combustible dentro
del cilindro, mientras estn cerradas las vlvulas
de admisin y de escape.
Carrera de escape
Movimiento del pistn desde el punto muerto
inferior hasta el punto muerto superior, que
empuja los gases de escape sacndolos del cilindro
mientras est abierta la vlvula de escape.
Carrera de potencia
Movimiento del pistn del punto muerto superior
al punto muerto inferior, durante el cual los
gases de la combustin actan sobre la corona
del pistn.
Crter
Carcaza del motor que contiene el cigeal y las
flechas de transmisin, y que proporciona los
puntos de montaje principal del motor; se abre
en forma horizontal o vertical.
Ciclo
Serie de las cinco operaciones del motor que se
completan en dos o cuatro carreras del pistn para
producir potencia.
Cigeal
Unidad de una o de varias piezas que transforma
el movimiento reciprocante del pistn en
movimiento giratorio til, permitiendo as que los
engranes giren para producir trabajo.
Cojinete
Ensamble capaz de soportar cargas radiales, axiales
o de empuje, para resistir el movimiento y reducir
la friccin.
Cojinete de agujas
Tipo de cojinete con rodillos largos y delgados.
Cojinete de bolas: ensamble de varias piezas y
de balines que se encuentra en cigeales, rbol
de levas, transmisiones, vstagos de direccin, y
como cojinetes de ruedas.
Cojinete de empuje
Cojinete diseado especficamente para manejar
cargas de empuje, se encuentra en los extremos de
las bielas de dos tiempos y algunas transmisiones
y embragues.
Cojinetes de rodillos cnicos
Cojinete diseado especficamente para manejar
cargas de empuje; se encuentra en algunos
cabezales de direccin, cigeales y ruedas.
Cojinetes de rodillos
Unidad ensamblada con rodillos dos o tres veces
ms ancho que su dimetro.
Cojinete sencillo
Ensamble de una o dos piezas formado por un
soporte de metal duro con un material metlico
ms blando que lo recubre.
Combustible
Sustancia combustible compuesta de combinaciones
de tomos de hidrgeno y de carbono conocida
como hidrocarburo.
139
Combustin
Oxidacin rpida o quema de la mezcla de aire/
combustible en la cmara de combustin.
Condiciones lmite
Contacto de metal a metal causado por presiones
extremas o por la falta de suministro adecuado de
aceite lubricante.
Conduccin
Transferencia de calor de una regin de alta
temperatura a travs de material slido o lquido
en reposo a una regin de baja temperatura.
Contrapeso: dispositivo interno o externo
impulsado por engranes o por cadena, sincronizado
a una revolucin especifica del cigeal, se utiliza
para contrarrestar la vibracin de la carrera, biela
y pistn.
Conveccin
Transferencia de calor que resulta del movimiento
de aire o de lquido sobre una superficie
caliente.
Corredera
Componente montado dentro de algunos
carburadores en el centro del venturi que funciona
variando la cantidad de vaco del motor disponible
para el venturi.
Culata
Parte que sella la apertura del cilindro; proporciona
una cmara de combustin apropiada y un
lugar para la buja, y posiciona las vlvulas y los
dispositivos accionadores de las vlvulas en los
motores de cuatro tiempos.
Curva de avance
Avance de tiempo de encendido con relacin a
las rpm.
Depsito del flotador
En un ensamble de carburador, taza o depsito
conectado a la parte inferior o al costado del
cuerpo del carburador por debajo del venturi y
que contiene combustible, uno o mas flotadores
y normalmente un tubo de derrame.
140
Descarga superficial
Situacin que ocurre cuando una chispa salta a
travs de la superficie del aislador de una buja
desde el capuchn.
Desmodrnico
Tren de vlvulas de cuatro tiempos que abre
y cierra las vlvulas mecnicamente utilizando
balancines y rbol de levas.
Detonacin
Explosin violenta en la parte final de los gases
de combustin que se queman, causada por un
aumento excesivo en la presin y temperatura;
conocida tambin como autoignicin.
Dispositivo de arranque en fro
Sistema agregado a los carburadores para
proporcionar y controlar la mezcla ms rica
necesaria para el arranque del motor
Duracin de la chispa
Tiempo de duracin de la chispa en la buja.
Eficiencia trmica
Medida de que tambin se convierte el calor en
trabajo.
Eficiencia volumtrica
Medida de la cantidad de aire que realmente ha
sido aspirado por un motor en comparacin con
lo que debera contener segn el tamao del
cilindro.
Embrague
Parte del sistema impulsor primario que se acopla
e interrumpe el flujo de potencia del motor a
la transmisin y que permite un acoplamiento
gradual.
Emulsin
Resultado de agregar aire y gasolina al aceite.
Encendido
Acto de encender la mezcla de aire /combustible
comprimida en la cmara de combustin mediante
la chispa de la buja.
Encendido con platinos asistidos por transistor

(TAC)
Sistema de encendido similar al encendido por
platinos y batera, pero que utiliza un transistor
para eliminar el flujo de corriente excesivo en los
platinos.
Encendido foto-ptico
Sistema de encendido asistido por batera
formado por un dispositivo luminoso, usualmente
un diodo emisor de luz, un disco giratorio con
ranuras, un fototransistor, una caja de control y
un capacitor.
Encendido por descarga de capacitor
Sistema de encendido electrnico, diseado para
producir muy alto voltaje, y que consiste en una
bobina excitadora, un capacitor, diodo, bobina de
disparo, un rectificador controlado de silicio y una
bobina de encendido de CA.
Encendido por magneto
Sistema de encendido autosuficiente que utiliza
platinos y condensador.
Encendido sin platinos por transistor (TDI)
Sistema de encendido asistido por batera, utiliza
un generador de pulsos para disparar un transistor
que a su vez acciona la buja.
Enfriamiento interno
Enfriamiento del motor que proporciona el
aceite, las mezclas de combustibles y el traslape
de vlvulas.
Estequiomtrica
Relacin terica ideal de aire\combustible en la
cual ocurre una combustin completa.
Explosiones al crter
Gases de la combustin que pasan ms all de los
anillos del pistn.
Estelita
Aleacin de cobalto y cromo.
Flotacin de vlvulas
Condicin que ocurre a altas rpm del motor cuando
las vlvulas no alcanzan a cerrar completamente o
cierran a destiempo.
Friccin
Resistencia entre dos partes que estn en
movimiento una en contacto con la otra.
Grado de viscosidad
Clasificacin de aceite que se basa en el tiempo
que le toma a una cantidad de aceite para fluir
a travs de un tubo, mientras ms alta sea esta
clasificacin, ms espeso ser el aceite.
Gula de vlvulas
Dispositivo ubicado en la culata que gua el vstago
de la vlvula.
Hidrocarburo
Compuesto que contiene slo molculas de
hidrgeno y carbono.
Holgura
Espacio que hay entre dos partes o piezas.
Jaula de sostn
En un ensamble de cojinete, parte que mantiene
separados los balines o los rodillos.
Junta
Anillo de fibra tratada, de aluminio o de cobre
que se emplea para sellar algunas culatas, bases
de cilindro o tapas laterales.
Levantavlvulas
Dispositivo utilizado para accionar los brazos de
balancines para abrir vlvulas en motores en que
se coloca el rbol de levas en el crter; se utilizan
tambin en algunos embragues.
141
Monxido de carbono
Gas venenoso, incoloro e inodoro que se producedurante la combustin, como resultado de la quema
incompleta de la mezcla aire/combustible.
Movimiento de la carga
Movimiento de giro o de deslizamiento que se
encuentra en la superficie de los cojinetes.
Mltiple de admisin
Conducto fabricado de hule, de aluminio o de
acero que sujeta el carburador a la culata y ayuda a
vaporizar la mezcla atomizada de aire/combustible
conforme esta pasa del carburador al puerto de la
culata.
Orden de encendido
Secuencia escalonada de operacin de cada
cilindro de un motor.
Par de torsin
Fuerza de torsin en el extremo de una flecha
giratoria, medida en pies-libras, kilogramosmetros o newton-metros.
Perno articulado
Perno que sujeta el pistn a la biela.
Pista exterior
En un ensamble de cojinetes de bolas, parte
estacionaria que soporta la carga giratoria del
cojinete.
Pista interior
En un ensamble de cojinete, parte que conecta la
flecha giratoria al cojinete.
Pistn
Pieza que se mueve hacia arriba y hacia abajo de
la perforacin del cilindro.
Preignicin
Combustin anormal que ocurre cuando la mezcla
de aire/combustible se enciende antes que salte la
chispa de la buja.
142
Presin indicada media efectiva (IMEP)

Presin en la parte superior del pistn. Presin
media efectiva al freno (PMEF): presin calculada
sobre los pistones medida en libras por pulgada
cuadrada, que toma en consideracin las prdidas
de friccin causadas por los anillos, pistones y
cojinetes.
Principio de venturi
Ley fsica que establece que el aire al moverse a
travs de una restriccin aumenta su velocidad
y disminuye su presin en el punto de la
restriccin.
Psi
Abreviatura de libras por pulgada cuadrada (del
sistema ingls).
Puerto de admisin
En un motor de dos tiempos, conducto que
permite a la mezcla aire/combustible/aceite pasar
del carburador al crter; sta ubicado en la parte
inferior del cilindro, frente al puerto de escape en
todos los motores a excepcin de los que tienen
vlvulas rotativas.
Puerto de escape
En un motor de dos tiempos, la apertura ubicada
en la porcin superior del cilindro opuesta al
puerto de admisin que canaliza los gases gastados
de la combustin hacia el sistema de escape.
Puerto de refuerzo
En un motor de dos tiempos, puerto que permite
una cantidad adicional de mezcla de combustible
desde el puerto de admisin hasta la cmara de
combustin.
Puerto de transferencia
En un motor de dos tiempos, conducto ubicado
en la parte inferior de un cilindro que permite que
la mezcla aire/combustible/aceite comprimida en
el crter pase al cilindro.
Puertos
Conductos perforados o formados en el cilindro
de un motor de dos tiempos que llevan los gases
hacia fuera del motor.
Punto muerto inferior (PMI)
Posicin del pistn localizado en la parte inferior
de su carrera.
Punto muerto superior (TDC)
Posicin del pistn cuando ste ha llegado al lmite
de su carrera ascendente dentro del cilindro.
Refrigerante
Mezcla 50-50 de agua destilada y etilenglicol hecha
circular a travs de un sistema de enfriamiento por
lquido.
Sistema de combustible
Sistema que almacena el combustible, lo mezcla
con aire, vaporiza la mezcla y lo entrega a los
cilindros del motor.
Sistema de encendido por batera y platinos
Sistema de encendido que consiste en una
batera, bobina de encendido, platinos, capacitor,
alambrado y algn tipo de dispositivo de tiempo
Parte del sistema elctrico que proporciona
chispas de alto voltaje al cilindro del motor
para encender la mezcla de aire/combustible
comprimida, consiste en una fuente de voltaje,
dispositivo de sincronizacin, capacitor, bobina
de encendido, cableado secundario y bujas.
Sistema de induccin
Mtodo para llenar el crter de un motor de dos
tiempos con mezcla de aire/combustible.
Sistema de puerto de pistn
Sistema de admisin de motor de dos tiempos
que utiliza el pistn para abrir y cerrar el puerto
de admisin.
Sistema de vlvula de lengeta
Sistema de admisin de dos tiempos que utiliza
vlvulas de lengetas delgadas que se abren
mediante vaco y se cierran por presin.
Termodinmica
Ciencia del calor cuyas leyes predicen los efectos
de la transferencia calor.
Tornillo de ajuste de aire
Tornillo ubicado en el lado del filtro del carburador
que se proyecta en el circuito de inyeccin de aire
y permite ajustar el aire que recibe la espera de
baja.
Tornillo de ajuste de combustible
Tornillo de punta cnica que se proyecta hacia
el paso de salida de baja se utiliza para ajustar la
mezcla de combustible a baja velocidad, se ubica
en el lado del motor cerca del carburador.
Verificacin de la compresin
Prueba con una herramienta o un instrumento que
indica la eficacia en el sellado del cilindro, pistn,
anillos, vlvulas y juntas.
Sistema de escape
Sistema que consiste en el puerto de escape, la
vlvula, el tubo de escape y el silenciador, que
enva los gases quemados de la combustin hacia
la atmsfera.
Sistema de flotador
En el ensamble de carburador, el brazo y pasador
del flotador, aguja y asiento, y flotadores que
controlan la entrada y el nivel del combustible en
el depsito.
143
ANEXOS
1
COMBUSTIBLES
Los combustibles son los encargados de proporcionar

la energa qumica, y gracias a ellos se puede obtener
la combustin. Casi todos los combustibles para
los motores de combustin de hoy da se derivan
del petrleo, el cual es una mezcla compleja de
hidrocarburos.
Al proceso de transformar el petrleo en gasolina

se le llama refinacin, en el cual se extraen otros
combustibles tales como el kerosn, alcohol, aceites,
grasas, etc., el proceso de refinacin consta de
varias etapas, y en ellas se obtienen los diferentes
compuestos.
Combustibles
0
50
100
200
Sin embargo, a medida que disminuyen los manantiales

de petrleo, tiene cada vez mayor importancia el
carbn, que es el combustible ms abundante. Por
la misma razn, los combustibles elaborados con
productos del campo, algn da sern la fuente de la
potencia motriz.
ORIGEN
250
300
350
400
300
Gas de combustin
Aceite blanco
350
Gasolina
Petrleo
Aceite ejes
400
450
500
Aceite motores
550
Gas Oil
600
650
Aceite combustible
Depsito
Horno
Tubular
Torre de
Horno Torre de
destilacin
Tubular destilacin
Presin normal
Depresin
Representacin sencilla de una instalacin de destilacin
El origen de los combustibles naturales y la evolucin

del petrleo en las formas lquida y gaseosa, no son
completamente conocidos.
Si embargo, el petrleo se encuentra generalmente en
ciertas formaciones rocosas, que hace miles de aos
fueron el piso de ocanos.
Actualmente el petrleo crudo se encuentra acumulado
en rocas porosas, en arena o en piedra caliza. Estas
acumulaciones subterrneas se llaman criaderos.
El criadero contiene generalmente, junto con el
petrleo lquido, grandes cantidades de gas de
petrleo y agua salada.
144
Lubricantes
C
En la figura se ilustra un proceso de destilacin en el

cual puede observar que el petrleo se calienta en
forma escalonada, en un horno de tubos y despus se
le lleva a una alta torre de acero, la cual tiene muchos
pisos discontinuos que recogen el vapor de aceite
ascendente y lo enfran de nuevo.
En el orden de sus temperaturas de ebullicin se
renen los componentes del petrleo sobre pisos y
fluyen as hacia el exterior.
De esta manera se obtiene, adems, gas combustible
y aceite pesado, as como diferentes combustibles.
Sin embargo, los residuos del petrleo contienen an

el valioso aceite de engrase, y por ello estos residuos
se calientan de nuevo y se enfran igualmente en una
torre de destilacin escalonada, pero como el aceite
de engrase se descompone rpidamente a altas
temperaturas, el enfriamiento se hace a una pequea
presin (vaco) y de esta forma se obtienen diferentes
materiales y lubricantes.
Tipos de combustibles
La gran variedad de motores y mquinas que

existen actualmente y las ventajas de los diferentes
combustibles, hacen que exista una gran variedad de
ellos, entre los cuales encontrar los siguientes:
1) Gasolina
2) Diesel
3) Kerosn
4) Alcohol
5) Gas de combustin (Propano)
6) Carbn mineral, etc.
Todos estos combustibles son utilizados, conforme el
diseo y caractersticas de los diferentes vehculos.
Gasolina
La gasolina tiene ciertas propiedades y caractersticas
entre las cuales encontramos las siguientes:
Propiedades de los combustibles
Los combustibles de los motores de combustin tienen

que tener determinadas propiedades que dependen de
la composicin del combustible, y son determinardas
mediante ensayos de laboratorio.
Las propiedades de los combustibles son las
siguientes:
Volatilidad
Resistencia a la detonacin
Inflamabilidad
Volatilidad
Un combustible tiene que, sobre todo, volatilizarse
fcilmente y en forma rpida, sin embargo, sus
distintos componentes se volatilizan a diferentes
temperaturas. En el canal de aspiracin (manifold)
se evaporan primero los componentes ms
volatilizables, por lo que el motor arranca
fcilmente, pero los gases toman mucho calor de
su alrededor y se enfran, rpidamente, licundose
de nuevo y precipitndose en la pared.
Los componentes menos volatilizables se evaporan
demasiado lentamente y no se pueden mezclar
suficientemente con el aire, pero tambin las
partes voltiles llegan a la cmara del cilindro y
lavan la pelcula de aceite de la pared del cilindro,
consumiendo el motor mucho combustible y
no aprovechndose por completo la energa
aportada.
El combustible para motores carburados e
inyectados a gasolina tienen un ndice bajo de
volatilidad entre (115 a 120) y el de los motores
Diesel uno alto (250 a 290), pero, en cambio, los
combustibles puros benzol y alcohol se vaporizan
antes (60 a 80)
Resistencia a la detonacin
Los combustibles se comprimen mucho en el
motor, la temperatura, por lo tanto, puede subir
hasta tal punto que el combustible se encienda
por si mismo y produzca una onda de presin
prematura, la cual acta en forma de golpe sobre
el pistn ascendente y origina ruido de martilleo
(golpeteo), siendo est una onda de presin que
frena tambin el pistn y con ello carga todas las
piezas del mecanismo de transmisin, por lo que el
motor tiene slo una pequea potencia y, adems,
tiene que repararse pronto.
Un buen combustible tiene que permitir
comprimirse fuertemente sin encenderse, y
esta propiedad se designa como resistencia a la
detonacin.
145
La resistencia a la detonacin de un combustible

se prueba en motores especiales, en los que el
cilindro se puede regular a diferentes relaciones
de compresin, y de esta manera se determina
primero el lmite de detonacin del combustible
a probar, y despus se fabrica una mezcla de
isooctanos muy resistentes a la detonacin con
heptanos muy detonantes, que bajo las mismas
condiciones produzca las mismas detonaciones.
La parte del volumen de isooctanos es llamado
nmero de octanos del combustible. Los
combustibles sencillos tienen ya un nmero de
octanos de 80 a 90, relativamente alto.
La resistencia a la detonacin se puede mejorar
mediante tetraetileno de plomo (PbC2H3)4 que
se aade lquidamente en pequeas cantidades
(0.2 a 0.3%), con lo que se obtienen unas 10 a
12 unidades de octanos, pero el tetraetileno de
plomo es muy venenoso y puede perjudicar el
organismo humano, dejando tambin, despus de
la combustin, una precipitacin gris que ataca los
electrodos de las bujas.
Otras mezclas contienen monometilina o pequeas
cantidades de benzol; tales combustibles as
mejorados tienen un mayor nmero de octanos
de 90 a 100, y llegan al comercio con el nombre de
combustible sper y otros nombres especiales.Inflamabilidad
En los motores se tiene que mezclar el combustible
inyectado con el aire en la cmara de combustin,
para lo cual se consume un determinado tiempo
y frecuentemente se enciende demasiado tarde.
El combustible arde demasiado rpidamente y
causa, igualmente, un ruido de golpeteo.
La inflamabilidad se indica por el contenido
de cetano de la mezcla. El alto nmero de
cetanos (CaZ) caracteriza el combustible
inflamable. El nmero de cetanos se comporta
aproximadamente en manera inversa al nmero
de octanos, y en general le servirn las siguientes
cifras de relacin.
146
No. de octanos = 120 No. de cetanos

No. de cetanos = 60 (0.5 * No. de octanos)
Tanto la resistencia a la detonacin como la
inflamabilidad, se influyen adems mediante la
forma de la cmara de combustin y la posicin
en la que se encuentra colocada la buja o bien
la boquilla de inyeccin, siendo tambin de
importancia el nmero de revoluciones y la
temperatura de trabajo de los motores, por lo que
cada motor tiene un nmero propio de octanos y
nmero propio de cetanos, los cuales indican los
valores mnimos del combustible en un trabajo
perfecto.
Diesel
A diferencia de los motores a gasolina, los
motores diesel usan un combustible menos
inflamable, que se conoce como aceite
combustible o combustible diesel, donde la
calidad de encendido est indicada por su
nmero de cetanos. La mayor parte de los
combustibles diesel tienen nmeros de cetanos
de 40 a 50.
El diesel se diferencia de la gasolina en varios
aspectos, no se evapora con tanta facilidad y
tiene un olor fuerte, como el azufre.
Tambin se siente relativamente aceitoso y
posee cierta cualidad lubricante, que la gasolina
no posee. Las bombas de las gasolineras surten
combustible diesel del mismo modo que
gasolina.
El combustible diesel se puede obtener en
todas partes y cuesta menos por litro que la
gasolina.
Las caractersticas lubricantes del combustible
diesel tienden a prolongar ms la duracin de los
motores diesel que los motores convencionales
a gasolina. De hecho, pueden funcionar hasta
500,000 kilmetros sin necesidad de una
reparacin mayor.
Adems algunas piezas, tales como las boquillas

de los inyectores y las bombas de inyeccin,
no se desgastan tanto, porque el combustible
lubrica sus superficies metlicas.
CARACTERSTICAS DE
LOS COMBUSTIBLES
Algunas caractersticas que debe tener el aceite

combustible son las siguientes:
Caractersticas de Golpeteo
En la actualidad, el patrn es el nmero cetano;
generalizando, el mejor combustible deber tener un
valor cetano suficientemente alto como para evitar el
golpeteo admisible.
Caractersticas de Arranque
El combustible debe arrancar fcilmente al motor.
Este requisito exige, gran volatilidad para formar
rpidamente una mezcla combustible y un nmero
cetano alto, con objeto de que la temperatura de
autoencendido sea baja.
Humo y olor
El combustible no debe producir ni humo ni olor, en
el tubo del escape. En general, se requiere una buena
volatilidad como primer requisito para asegurar buena
mezcla y, por tanto, la combustin completa.
Corrosin y desgaste
El combustible no deber ocasionar corrosin, despus
de la combustin. Este requisito se refiere directamente
al azufre, ceniza y residuos del combustible.
Fcil manejo
El combustible debe ser un lquido que fluya fcilmente,
bajo todas las condiciones que se presenten.
Este requisito, se mide por el punto de fluidez y la

viscosidad del combustible. El combustible debe tener
tambin, un punto de inflamacin elevado, puesto
que una ventaja del motor diesel es el empleo de
combustibles con poco riesgo de inflamacin.
Especificaciones de los
aceites combustibles
Estas son parte esencial de las caractersticas que debe
de poseer el combustible diesel.
Viscosidad
La viscosidad de un fluido se define exactamente como
la relacin del esfuerzo cortante entre la velocidad
de corte y es una medida de la resistencia que opone
el fluido para fluir. En la prctica para obtener la
viscosidad del aceite se utiliza un aparato llamado
viscosmetro Saybolt, ste mide el tiempo necesario
para que una cantidad del fluido escape a travs de un
orificio sometido a la fuerza de la gravedad.
Azufre
El contenido de azufre en los aceites combustibles
es mayor a los de la gasolina, ya que en sta ltima
se mantiene dentro de un 0.10% relativamente bajo,
mientras que en el diesel es mucho mayor, aun cuando
se ha encontrado que el desgaste en el motor, es
ocasionado tanto por los depsitos carbonosos en el
pistn y anillos, como por la degradacin del aceite
lubricante. Por lo tanto el contenido de azufre mayor
a 1.0% es perjudicial en tanto cantidades de 0.5% son
econmicamente admisibles.
Residuo de carbn
Cuando se quema un combustible, con una cantidad
limitada de oxgeno, se obtiene, generalmente, un
producto llamado residuo de carbn. Este residuo
representa el constituyente final ms pesado, de
un combustible lquido y lo ms probable es que se
escape de la combustin completa y por lo tanto
queda carbn en el motor, por esto un buen aceite
combustible debe proporcionar un bajo porcentaje de
residuo carbonoso.
147
Ceniza
Es el residuo carbonoso oxidado y calentado
nuevamente y a este residuo se le llama ceniza.
El contenido de ceniza es un ndice de lo abrasivo
de los productos de la combustin, que ocasionarn
desgaste en el motor.
Agua y sedimentos
De todas las especificaciones para el aceite combustible,
el factor limpieza, es probablemente el ms importante,
debido a la precisin de acoplamiento de las partes de
la bomba de combustible y las toberas.
Han sido daados ms motores por la suciedad y el
agua en el aceite, que por cualquier otra deficiencia en
sus especificaciones. Ni el agua, ni los sedimentos son
desalojados de los aceites pesados, tan rpidamente
como lo son de la gasolina.
Punto de inflamacin
El punto de inflamacin, es la temperatura ms
baja del fluido, que permite que se formen vapores
inflamables.
Se le encuentra, calentando lentamente al combustible
y pasando una llama por la superficie lquida. Se obtiene
una llama distinta en el punto de inflamacin. El punto
de inflamacin es importante por motivos de seguridad
y es un ndice del riesgo de incendio.
Destilacin
La escala de destilacin deber ser lo ms baja
posible, sin que afecte indebidamente, el punto de
inflamacin, la calidad del encendido o la viscosidad
del combustible.
Calidad de encendido
El fcil encendido del aceite combustible en el motor,
ocasionado por el autoencendido, se llama la calidad
de encendido del combustible.
148
Se han hecho muchos esfuerzos para relacionar las

propiedades fsicas del combustible con el nmero
cetano, que es el ndice usual de la calidad de
encendido, estas combinaciones hacen que la calidad
de encendido del motor mejore continuamente.
Punto de fluidez
El punto de fluidez se determina enfriando una
muestra de aceite combustible en un recipiente
para pruebas hasta que, al pasarlo de la posicin
vertical a la horizontal, no ocurra ningn movimiento
perceptible del aceite combustible. El punto de fluidez
es importante cuando se trabaja el motor a bajas
temperaturas.
El punto de fluidez es un indicativo de la temperatura,
debajo de la cual no es posible usar la alimentacin
del combustible por gravedad desde el depsito
de almacenamiento al motor; claro que si agita
el combustible, s ser posible que lo bombee a
temperaturas por debajo del punto de fluidez.
Poder calorfico
El poder calorfico del combustible se llama calor
de combustin y lo determinan en pruebas de
laboratorio, quemndolo con oxgeno en una bomba
y tomando nota de la elevacin de la temperatura del
refrigerante.
3
ALMACENAMIENTO
DE COMBUSTIBLES
Algunos combustibles se evaporan a temperatura

normal, entonces los gases se mezclan rpidamente
con el aire y pueden incluso inflamarse, por lo que en
el almacenamiento de estos combustibles se debe de
tomar medidas especiales de seguridad.
Los combustibles se suministran, en general, con una
cisterna a la estacin de servicio, donde se almacena
en depsitos enterrados, en los que un cierre
especial retiene los gases y permite un fcil control
del contenido.
Las pequeas cantidades se envasan, en su mayora

en depsitos pequeos. El combustible que entra,
impulsa hacia fuera los gases existentes en el depsito,
los cuales por ser ms pesados que el aire se depositan
abajo, por lo que los gases se acumulan en sitios
ms profundos y forman un centro constante de
peligrosidad.
Tome estas precauciones para el almacenamiento del
combustible.
Trasvase de producto
Tome las siguientes precauciones cuando
trasvase el combustible:
Durante el bombeo pueden formarse cargas
electrostticas.
Conecte a tierra todo el equipo.
Evite las salpicaduras durante el llenado.
1. No coma, beba o fume durante su

utilizacin.
Espere 10 minutos despus de llenado el tanque

antes de abrir las escotillas.
2. selo en zonas bien ventiladas.

Limpieza de depsitos/tanques
3. E v i t e l a a c u m u l a c i n d e c a r g a s
electrostticas.
4. Conecte a tierra todo el equipo.
La limpieza, inspeccin y mantenimiento de tanques de

almacenamiento es una operacin muy especializada
que requiere la implantacin de procedimientos y
precauciones estrictas. stas incluyen:
5. Maniplelo a temperatura ambiente.

Permiso para el trabajo.
6. Site los tanques lejos de calor y de otras
fuentes de ignicin.
7. Nunca almacene en edificios ocupados por
personas.
8. Las cantidades pequeas puede almacenarlas,
en envases porttiles, adecuados, pero debe
mantenerlas en zonas bien ventiladas y a
prueba de fuego.
9. No almacene en depsitos inapropiados, no
etiquetados, o etiquetados incorrectamente.
10. Mantenga los depsitos bien cerrados, en lugar
seco, bien ventilado, y lejos de la luz directa
del sol y de otras fuentes de calor o ignicin.
11. Mantngalos en zona aislada.
12. Evite la entrada de agua.
Asegrese de contar con el permiso de su superior

o encargado del tanque de almacenamiento.
Ventilacin del tanque.
Nunca realice la limpieza de tanques de combustible
en lugares cerrados, ya que puede causar daos
a su salud.
Use cuerdas de seguridad, as como equipo
respiratorio con suministro de aire.
Antes de entrar y durante la limpieza, controle la
atmsfera del tanque utilizando un medidor de
oxgeno y/o un exposmetro.
Tome precauciones adicionales si el tanque pudo
haber contenido gasolina con plomo. Consulte la
publicacin de OCTEL Tanques de gasolina con
plomo. Limpieza y eliminacin de residuos.
13. Mantngalo fuera del alcance de los nios.

149
BIBLIOGRAFIA
1. DE CASTRO, VICENTE MIGUEL, ESTVEZ SOMOLINOS,
MIRALLES DE IMPERIAL, JUAN. El Motor de dos Tiempos. 3.
Edicin Ceac, Per, 164-08020, Barcelona, Espaa, septiembre,
1992. 100 pp.
2. HONDA Motor Co. Manual del Propietario. Xl 185: Japn, 1992.
81pp.
3. ING. SNCHEZ GARCA, GABRIEL. Manual de motocicletas.
Tomo 1, 1ra. Edicin, Mxico, noviembre, 1994. 148 pp.
4. SUZUKI AX100 Motor Co. Ltd. Manual de Servicio. 1ra.
Edicin. Japn, abril,1983. 2 y 4 pp.
5. SUZUKI GS550 Motor Co. Ltd. Manual de Servicio. 1ra. Edicin.
Japn, diciembre, 1987. 2 - 144 pp.
Pginas Web consultadas:
www.mototienda.com.
www.reycomotor.com
150

Sistemas Auxiliares Del Motor de Motocicleta

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Sistemas Auxiliares Del Motor de Motocicleta

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Copyright.

Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad

Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad

Sistemas auxiliares del motor

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

OBJETIVO DEL MANUAL

Con el estudio del contenido de esta unidad

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

Debido a que el trabajo de mantenimiento del motor y sus sistemas auxiliares

FACTORES DE RIESGO EN LA UTILIZACIN DE MQUINAS,

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

Los altos niveles de ruido producido por

Equipo de proteccin personal

Labor como pulida, esmerilada, soldadura y

En los talleres de mantenimiento de

Las labores de esmerilado, taladrado,

Se entiende como saneamiento bsico ambiental la

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

En cuanto a las basuras o desechos slidos,

En cuanto al alcantarillado, se dispondr de

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

Aquellos establecimientos con alta exposicin

ORDEN EN EL TRABAJO Y LIMPIEZA

Los pisos se deben mantener libres de basura,

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

Nombre del propietario

Descripcin del servicio

Trabajos en otros talleres. (Torno, etc.)

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE

El motor de la motocicleta es una mquina que

La industria de las motocicletas fabrica dos tipos de

Este es un motor de combustin interna que realiza

El motor de cuatro tiempos es una maquina muy

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE

Adems su funcionamiento, no solo produce fuerza

Por el funcionamiento del motor

Bsicamente el motor de las motocicletas funciona por

DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE

Por el tipo de disposicin del motor

Bsicamente la disposicin del motor obedece a la

La mayora de motores con cilindros en V son

Los ms comunes son:

Los motores que se construyen en lnea, son motores

Los motores con cilindros opuestos suelen construirse

La disposicin de estos motores forman una V a 60

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE

El motor de combustin interna, posee un ciclo de

La combustin interna es aquella en la que los gases

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE

Adems de esto existen tres fases en el proceso

El pistn comprime una mezcla gaseosa de una relacin

Esta se inicia una vez que se ha superado el retardo

Una vez que ha sido consumida la mayor parte de la

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE MOTOCICLETAS

DIAGNSTICO Y MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE