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GEOLOGA
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
INTRODUCCIN
El presente estudio es el resultado del mapeo geolgico geotcnico que se ha realizado en
la carretera Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de
completar el Expediente Tcnico del Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, el
estudio geolgico geotcnico tiene como objetivo principal, evaluar los procesos de
geodinmica externa presente en el tramo materia de estudio, identificando (derrumbes,
deslizamientos, procesos de erosin, sobreescurrimientos, etc.) que puedan afectar al
proyecto durante la transitabilidad vehicular, al momento del mejoramiento, rehabilitacin y
mantenimiento.
La topografa por donde se desarrolla el trazo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta
(km. 101+000), es moderadamente accidentada por encontrarse en el inicio de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos siendo las elevaciones de los cerros escarpada, estando
constituida por material suelto aluvional residual producto de la alteracin del intrusivo
presente en el rea de emplazamiento de la carretera intercalada con material de roca fija y
terrenos de cultivo, as mismo se ha tenido en cuenta las variadas condiciones geolgicas
presentes, las condiciones climticas, en los diferentes sectores de las carretera.
La realizacin del estudio se llev a cabo efectuando las investigaciones de campo,
laboratorio y gabinete, necesarias para identificar la litologa y la estabilidad de taludes,
dependiendo del tipo de fenmeno se hizo una evaluacin del problema, con la intervencin
de otros especialistas como los de hidrologa, impacto ambiental y diseo vial, obtenindose
soluciones conjuntas que contemplaron los diferentes aspectos que influyen en el fenmeno,
los mismos que fueron utilizados en el planteamiento de la solucin.
Asimismo identificar a lo largo del tramo de la carretera, las caractersticas litolgicas
presentes, evaluando su comportamiento actual con el fin de dar las recomendaciones que
el caso requiere y proponer las condiciones de seguridad, el control y la estabilidad de los
taludes, de acuerdo a la litologa presente en el rea de estudio.
UBICACIN
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
COORDENADAS
Latitud Sur
Longitud Oeste
LIMA
11 30
76 30
CANTA
1200
77 00
1.2. ACCESO
El acceso a la zona de estudio es posible por va terrestre la misma que se circunscribe a la
carretera de penetracin hacia la Sierra Central, siguiendo las siguientes rutas:
Va Terrestre
Por va terrestre el acceso desde Lima es por la de penetracin hacia la zona central
del Per, ingresando por la zona de Carabayllo, comas:
Lima Canta
101.00 km.
1.3. OBJETIVOS
El objetivo principal presente estudio, el mismo que forma parte del estudio definitivo del
tramo Lima - Canta y tiene por objetivo, principal el de identificar las caractersticas
geolgicas, geotcnicas y geodinmicas a lo largo del trazo de la carretera, desde su inicio
hasta el final de la misma y plantear recomendaciones para evitar o mitigar las actividades
geodinmicas presentes e identificar los sectores inestables a lo largo del tramo que afectan
la estabilidad y comprometan la seguridad de la va, en la misma que se determinar el tipo
de litologa presente, evaluando la magnitud y las causas probables que originan dichos
eventos, con el fin de establecer las medidas preventivas para su correspondiente
estabilidad y control, determinar el tipo de litologa y calidad de los materiales sobre el cual
se desarrolla el trazo de la carretera y de acuerdo a esto se determinara las explanaciones y
cortes que se ejecutara en el trazo al cortar los diferentes tipos de rocas.
1.4. METODO DE TRABAJO
El mtodo de trabajo que se ha empleado para la realizacin del presente estudio han sido,
el reconocimiento de las unidades lito estratigrficas, ubicadas a lo largo del tramo de la
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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
Para tener una idea general del rea de estudio y de la regin se procedi a recopilar
informacin existente, sobre estudios anteriores, estudios geolgicos realizados por
el INGEMMET, cartografa del IGN, teniendo esta informacin previa, se procedi
con la siguiente etapa.
Las muestras obtenidas en el campo, han sido enviadas al laboratorio para efectuar
los siguientes ensayo:
En material suelto Corte Directo
En Roca Compresin simple
En roca anlisis petrogrfico
Energa.- A lo largo del proyecto del trazo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta
(km. 101+000), el suministro de energa elctrica, es alterna por la presencia de la
lnea interconectada de la Central Hidroelctrica del Can del Pato, al desarrollarse
el tramo de la carretera enteramente en la localidad Lima, el suministro de la energa
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Tramo: Lima - Canta.
Agua.- Es un recurso muy importante para el desarrollo del proyecto, el mismo que
est presente en las quebradas ubicadas a lo largo del trazo, siendo este recurso
constante en pocas de precipitacin pluvial, a lo largo del tramo de la carretera
discurre el ro Chilln que es el principal colector de la cuenca y en pocas de
temporadas de lluvias aumenta el caudal, por lo que el abastecimiento del agua est
asegurado.
II. GEOGRAFIA
El rea donde se encuentra emplazado el trazo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta
(km. 101+000), de la localidad de Lima, se halla emplazada en la vertiente del Ocano
Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera
Occidental de los Andes Peruanos.
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Tramo: Lima - Canta.
La zona por donde se encuentra emplazado el trazo de la carretera Canta (Km. 22+000)
Canta (km. 101+000), los valles principales presentan extensiones de suelos con depsitos
aluviales en donde principalmente se desarrolla la agricultura, la flora est constituida por
variedades de plantas caractersticas de la zona de costa y sierra, las mismas que estn
adaptadas a las condiciones desrticas y de altura, en la zona de las quebradas secas y
valles la flora es abundante por la presencia de aguas subterrneas de poca profundidad en
pocas de estiaje y correntadas en pocas de precipitacin pluvial.
1
CLIMA Y VEGETACIN
El rea donde se encuentra emplazado el trazo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta
(km. 101+000), de la localidad de Lima, se halla emplazada en la vertiente del Ocano
Pacfico de los Andes Peruanos y por estar en el comienzo de las estribaciones de la
Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, presenta un clima tpico de la faja costanera
vara de acuerdo a la altitud y la geomorfologa del lugar presentando una temperatura
promedio anual de 21 C con presencia de humedad relativa en la noche, presentando un
suelo residual en las pendientes moderadas, en la zona de la costa y en la zona de la sierra
ya que es una carretera de penetracin presenta un clima propia de altura.
La vegetacin presente en la zona por donde se emplaza el trazo de la carretera est
determinado por la presencia de variedad de cactus y entre los meses de Junio y Diciembre
hay la presencia de una capa de nubes bajas dando la sensacin de una llovizna fina en la
zona de altura la vegetacin est constituida por presencia de eucaliptos.
PRECIPITACIN PLUVIAL.
En el rea donde se encuentra emplazado el proyecto de la carretera Lima (Km. 22+000)
Canta (km. 101+000), se halla emplazada en la vertiente del Ocano Pacfico de los Andes
Peruanos y estar en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los
Andes Peruanos. Presenta un rgimen pluvial muy irregular por encontrarse en el comienzo
de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, generalmente las precipitaciones
pluviales se registran entre los meses de Octubre a Marzo, siendo los de mayor
precipitacin los meses entre Enero a Febrero.
HIDROGRAFA
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Tramo: Lima - Canta.
El drenaje principal en la zona de estudio est regulado por la presencia del ro Chilln y su
cuenca respectiva, la misma que es alimentada por las constantes precipitaciones pluviales
que ocurren en las partes altas del flanco occidental de la Cordillera Negra de los Andes
Peruanos principalmente en los meses de Octubre a Marzo.
La cuenca del ro Chilln es la que tiene influencia directa en el rea donde se emplaza el
tramo de la carretera Lima (Km. 22+000) Canta (km. 101+000), se halla emplazada en la
vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el comienzo de las
estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos. Cuenta con un rea de
drenaje hasta su desembocadura en el Ocano Pacifico.
III GEOMORFOLOGIA
Las unidades geomorfolgicas mayores son la faja costanera los valles de la vertiente del
Pacfico y en el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes
Peruanos, dentro de las cuales se puede identificar las siguientes unidades geomorfolgicas:
Valles.- Estas geoformas presentan una orientacin E-W, siendo su caracterstica principal
la de presentar actividad pluvial durante las pocas de precipitacin pluvial, que son de
Octubre a Marzo los afluentes son las quebradas secas que se reactivan en pocas de
precipitacin pluvial, presentando indicios de terrazas fluviales de diferentes niveles, los
mismos que son aprovechados como terrenos para desarrollar la actividad agrcola.
Presencia de valles juveniles en V, presentando varios tipos de terrazas, desde bancos
cubiertos por una capa de material suelto, hasta terrazas conformadas en su totalidad por
sedimentos arcillosos.
Ros y Quebradas.- El tramo de estudio de la carretera Lima Canta (Km. 22+000)
Canta (km. 101+000), se halla emplazada en la vertiente del Ocano Pacfico y estar en
el comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, es
bisectada por los cursos del ro Chilln, cuyos cursos de agua presenta cauces abiertos,
los mismos que al llegar cerca a la desembocadura en el Ocano Pacfico decrecen en
altitud e ingresan en forma abanicos o deltas aluviales, conformando extensas zonas de
inundacin, los mismos que en pocas de precipitacin pluvial sus cauces traen un
volumen considerable de agua con lodos y cantos rodados.
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Tramo: Lima - Canta.
IV MARCO GEOLOGICO
4.1. GEOLOGIA GENERAL
El tramo Lima Canta se encuentra emplazado a lo largo de la cuenca del Valle del Ro
Chilln, el tramo atraviesa sectores conformados por depsitos coluviales, terrazas
fluviales y formaciones rocosas como es el caso de la serie volcnico detrticas que forma
parte del Grupo Casma, El Grupo Casma de la regin de Lima tiene sus mejores
afloramientos expuestos al noreste de la
Este tipo de facies nos est representando un ambiente de talud, con niveles de turbiditas;
los cuales son productos de la desestabilizacin de los flancos de los aparatos volcnicos
emergentes y/o no emergentes, demostrando as que la actividad tectnica en la cuenca
era alta, durante el desarrollo del Arco Casma. La segunda secuencia (Secuencia
superior), que morfolgicamente se caracteriza por sus fuertes pendientes y una
topografa abrupta, est constituida esencialmente por gruesos niveles de volcnicos
andesticos, los que conjuntamente con los diques y sills (a manera de enjambres) y el
poco desarrollo de niveles sedimentarios, forman una cornisa fcilmente identificable
sobre el terreno.
Estas caractersticas nos evidencian un claro dominio del desarrollo ya de un volcanismo
intermitente.
Hacia el tope de esta secuencia se puede evidenciar ocasionalmente, grandes cuerpos de
olistolitos, como los de la margen izquierda del Valle del ro Chilln (corte Trapiche).
Estas dos secuencias son cortadas en diferentes niveles por diques y sills de naturaleza
cida y/o bsica, lo que nos evidencia un rejuego de las estructuras tectnicas que han
sido activas durante la poca de creacin del Arco Casma y retomadas posteriormente
durante la tectnica andina. Esto nos demuestra que se trata de una cuenca
tectnicamente mvil.
Estas caractersticas observadas en los diferentes niveles de las dos secuencias
sedimentarias, de las que se compone esta unidad litoestratigrfica, nos manifiestan su
relacin esencialmente de arco volcnico, en el que se tiene contemporneamente al
desarrollo de una actividad volcnica, una destruccin del propio arco volcnico, cuyos
materiales se van a resedimentar al pie de los flancos de los volcanes submarinos, como
sedimentos de turbidez.
Los flujos de turbidez son los que van a conformar niveles de turbiditas, los cuales se
asociarn a deslizamientos sin sedimentarios (que comnmente se observan en toda la
secuencia), conformando los olistolitos, que son materiales que colapsan por la
desestabilizacin de los flancos de un volcn, los que son propios de una cuenca
tectnicamente activa como lo es un arco volcnico.
Existen factores que intervienen en la estabilidad de los taludes, los mismos que a
continuacin se mencionan:
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Tramo: Lima - Canta.
Erosin.- La erosin en sus diferentes procesos (elica, pluvial, fluvial, etc.) es otro
de los factores que influyen en la estabilidad de los taludes en el rea donde se ubica
el trazo de la carretera Lima Canta (Km. 22+000) Canta (km. 101+000),, es
frecuente notar que la desestabilizacin de los taludes se inicia por la accin
mecnica de cada de fragmentos o bloques de roca que se desprenden y ruedan
pendiente abajo, arrastrando elementos ms pequeos que muchas veces
mantienen en equilibrio o sirven de soporte a masas mayores, produciendo la ruptura
del equilibrio esttico en que se encuentra, en la zona de estudio se manifiesta con
mayor persistencia la erosin elica, que transporta los loes y los deposita en las
zona de las pampas.
ESTRATIGRAFIA.
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Estos depsitos se hallan distribuidos en el rea de estudio los mismos que estn
sobreyaciendo, en espesores variables, a los afloramientos de rocas intrusivas y
volcnico sedimentarias, depositadas por accin aluvial, tenindose los siguientes:
Depsitos Aluviales
Son depsitos que se han acumulado en los cauces de los ros principales, en las
alturas estos depsitos son angostos por la topografa presente, y que al llegar a la zona
de la planicie aguas abajo los valles se vuelven amplios, presentando llanuras aluviales
extensas con depsitos de mayor amplitud.
Los depsitos aluviales se dividen en:
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Grados
Caractersticas Generales
Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o activacin de algn
Baja
Moderada
Alta
LA TECTNICA ANDINA.La tectnica andina ha afectado a las rocas de edad Mesozoica y Cenozoica y dado lugar
al Levantamiento Andino, en la zona del proyecto comprende las siguientes fases.
Fase Inca: Considerada como el evento tectnico ms importante del Ciclo Andino
por su extensin geogrfica e intensidad de esfuerzos, cuyos efectos se pueden
observar en las capas rojas. Se caracteriza por su naturaleza compresiva cuyos
efectos son principalmente fallas regionales reactivadas.
a Segn cordilleras axiales, donde las placas divergen una de otra y en donde se
genera un nuevo suelo ocenico.
b Segn fallas de transformacin a lo largo de las cuales las placas se deslizan una
respecto a la otra.
c
concentra a lo largo de los bordes de estas placas. El frotamiento mutuo de estas placas
es lo que produce los terremotos, por lo que la localizacin de stos delimitar los bordes
de las mismas. La margen continental occidental de Sudamrica, donde la Placa
Ocenica de Nazca est siendo subducida por debajo de la Placa Continental
Sudamericana, es uno de los bordes de placa mayores en la tierra.
La placa Sudamericana crece de la cadena mezo-ocenica del Atlntico, avanzando
hacia el noroeste con una velocidad de 2 a 3 cm. por ao y se encuentra con la placa de
Nazca en su extremo occidental, constituido por la costa Sudamericana del Pacfico. Por
otro lado, la Placa de Nazca crece de la cadena mezo-ocenica del Pacfico Oriental y
avanza hacia el este con una velocidad de aproximadamente 5 a 10 cm. por ao,
subyaciendo debajo de la Placa sudamericana con una velocidad de convergencia de 7 a
12 cm. por ao (Berrocal et al, 1975).
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Figura N 3.1
Grfico de cmo sera una vista vertical del choque entre dos placas tectnicas
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los cuales, sufren una amplificacin que depende del tipo de suelo y que tienen el
efecto de generar fuerzas inerciales de una magnitud tal que si cualquier estructura
no es capaz de transmitirlas, sufrir daos o el colapso total.
Un sismo puede ser dimensionado en trminos cualitativos mediante la medida de su
intensidad que registra sus efectos en trminos del grado de destruccin asociado y,
en trminos cuantitativos mediante la medida de su magnitud que registra la energa
liberada, la cual vara en forma exponencial con respecto a los ndices de magnitud
de la escala de Richter, por ejemplo, que va de 1 hasta el infinito, aunque en la
prctica solo se han registrado sismos hasta la escala de 9.
Sismicidad Histrica
1)
Antes de 1900
Sismicidad Instrumental
2)
1900 - 1963
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3)
1963 - 1992
Se debe indicar que esta informacin se encuentra recopilada en el catlogo ssmico del
Proyecto SISRA (Sismicidad de la Regin Andina) 1985, actualizado hasta el ao 1992 con
los datos verificados publicados por el ISC (Internacional Seismological Center).
El Mapa siguiente presenta la distribucin de epicentros en el Per, elaborado en base al
catlogo ssmico del Proyecto SISRA patrocinado por el CERESIS.
Dicho mapa presenta los sismos ocurridos entre 1963 y 1992, con magnitudes en funcin
de las ondas de cuerpo, Mb. Adems, estn representadas las diferentes profundidades
focales:
Superficiales
De 0 a 35 Kms.
Intermedios
De 36 a 70 Kms.
Profundos
De 71 a 300 Kms.
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SISMOLOGIA REGIONAL
De acuerdo al nuevo mapa de zonificacin ssmica del Per segn la nueva Norma Sismo
Resistente de Estructuras (NTE E-030 - 2003) y del Mapa de Distribucin de Mximas
Intensidades Ssmicas observadas en el Per (J. Alva Hurtado, 1984) el cual est basado en
isosstas de sismos ocurridos en el Per y datos de intensidades puntuales de sismos
histricos y sismos recientes; se concluye que el rea en estudio se encuentra dentro de la
zona de sismicidad alta ( Zona 3 ), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades como VI - VII en la escala Mercalli Modificada. Zonificacin Ssmica del Per
y Mapa de distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas.
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Tramo: Lima - Canta.
De acuerdo a la nueva Norma Sismo Resistente NTE E-030-2003 para el predominio del
suelo bajo la cimentacin del depsito de relaves, se recomienda utilizar en los diseos
Sismo - Resistentes de Estructuras los siguientes parmetros:
Factor de Zona
: Z = 0.30
Factor de amplificacin del suelo
Perodo que define la plataforma del espectro
: S = 1.00
: Tp = 0.40
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ESTABILIDAD DE TALUDES
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I.-
INTRODUCCION
II.-
ASPECTOS GENERALES
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Tramo: Lima - Canta.
I. INTRODUCCIN
El presente informe contiene los resultados obtenidos durante la investigacin de campo
llevada a cabo a lo largo de la carretera Lima Canta La Viuda Unish, Tramo: Lima Canta, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del Estudio Geolgico
Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Lima - Canta
22+000- km. 101+000, perteneciente a la Regin Lima, teniendo como base inicial la
documentacin existente referente a las condiciones de la va, es decir, planos
topogrficos, planos geolgicos (a escala 1:100,000 tomados del Instituto Geolgico
Minero y Metalrgico INGEMMET), informes de estudios de ingeniera realizados con
anterioridad. Se tom como fuente de informacin principal el Estudio del Perfil del
Proyecto y la experiencia propia del especialista.
Se determin con cierto grado de precisin las principales caractersticas geolgicas
que influyen en la estabilidad de la carretera; es decir, composicin litolgica,
distribucin estratigrfica, modelado geomorfolgico y diseo estructural; factores que
determinan un comportamiento geodinmico particular del rea involucrada dentro de la
zona de influencia de la carretera.
Toda la informacin aqu contenida, a partir de los trabajos de campo, ha sido
contrastada con la informacin previa existente, permitiendo las correcciones
necesarias.
COORDENADAS
Latitud Sur
Longitud Oeste
LIMA
11 30
76 30
CANTA
1200
77 00
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Tramo: Lima - Canta.
III
Rango de
Valoracin
(ETS)
0 - 7.50
Descripcin
Totalmente
Estable
Normalmente
Estable
Inestable
Crtico
7.50 - 15.0
15.0 - 30.0
> 30.0
a
E3
E2
E1
E0
> 30.0
15.0 - 30.0
7.50 - 15.0
0 - 7.50
Crtico
Inestable
Normalment
e Estable
Totalmente
Estable
pliegues, junturas, agrietamientos motivo por cual determinar sus propiedades mecnicas
resulta complicado por la escala y magnitud, por lo que para determinar estas
caractersticas se ha usado las relaciones empricas planteadas por Bieniawski en 1979..
Este mtodo presenta algunas ventajas como por ejemplo:
El sistema RMR, cuenta con cinco parmetros bsicos siendo estas los siguientes:
1
RQD
Donde:
Jv = N de fracturas/m3 de roca.
3
Espaciamiento de Discontinuidades
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CLASE
IV
III
II
SMR
0 - 20
21 40
41 - 60
61 - 80
81 - 100
DESCRIPC
IN
Muy Mala
Mala
Regular
Buena
Muy
Buena
ESTABILI
DAD
Muy inestable
Inestable
Parcialmente
Estable
Estable
Totalmen
te
Estable
FALLA
Planar o como
suelo
Planar o cuas
grandes
Algunas juntas
o muchas cuas
Algunos
bloques
Ninguno
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SOPORTE
Reexcavacin
Correctivos
Vastos
Sistemtico
Ocasional
Ninguno
VI.
Cuadro N 01 de
Calificacin de Taludes
Codificacin
E0
Calificacin
Talud Totalmente Estable
E1
E2
Talud Inestable
E3
Talud Crtico
Inestable (E2)
Est conformado por todos aquellos taludes que presentan peligro para la carretera,
es decir que de ocurrir un derrumbe o desprendimiento importante no solo
obstaculizara el trnsito vehicular sino que puede daar las estructuras o viviendas
que se encuentran al pie o al borde superior del talud, con la consiguiente prdida de
vidas humanas.
La solucin a estos taludes, estar asociada a muros, enmallados, vallas de
retencin y cortes del talud.
Crtico (E3)
En esta calificacin se agruparn a todos aquellos taludes que estn en un estado
muy crtico, con evidencia de movimiento, que representan un serio problema para la
carretera o viviendas aledaas, es decir que de ocurrir un derrumbe,
desprendimiento y/o cada de bloques y gravas daara la carpeta asfltica, as como
las viviendas que se encuentran al borde superior e inferior del talud con las
respectivas prdidas de vidas humanas.
Las soluciones en estos taludes, estarn asociadas a una investigacin geotcnica
ms detallada, cambio de trazo y/o la combinacin de varias soluciones geotcnicas.
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Cohesin
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(1)
U cos Q cos 0
M o
[W (1 k
i 1
i 1
i 1
[S ] ( R ) [k h W ] ( R cos haq ) 0
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(2)
[C N ' tg ]
i 1
n
i 1
i 1
A1 A2 A3
i 1
(4)
En donde:
heq
R
(4a)
N '
C sen
1
[W (1 k v )
U cos U cos U cos Q cos ]
m
F
donde:
m cos [1
tg tg
]
F
(4c)
Las ecuaciones (4), (4a), (4b) y (4c) son las expresiones programadas en el programa
SLIDE para calcular el factor de seguridad al deslizamiento de superficies de falla circulares
segn el mtodo simplificado de Bishop.
7.3. Evaluacin del Nivel de Riesgo de la Inestabilidad de Taludes.
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La evaluacin del nivel de riesgo supone la posibilidad de que ocurra una inestabilidad de
un talud. El cual estar en funcin de los parmetros ms determinantes en su
estabilidad tal como la topografa, volumen en movimientos, la velocidad con que se
desarrolla el fenmeno (el cual depende de la pendiente del talud, forma de la superficie
de rotura y propiedades fsicas de los materiales, principalmente) y los daos que puede
ocasionar. En el presente trabajo se han definido los niveles de riesgo bajo, mediano,
elevado y muy elevado.
Los niveles de riesgo se clasifican en:
Riesgo Bajo (1)
Est constituido por todos aquellos taludes que representan poco peligro para la
carretera, se considera que, de ocurrir un derrumbe, no va a afectar ms all del borde
interior de la plataforma, permitiendo siempre el normal flujo del trnsito vehicular. Los
taludes con este riesgo son por lo general taludes de corte con alturas < 10 m. En
general para los taludes con este nivel de riesgo no ser necesario ninguna medida
correctiva, solamente requiere labores de mantenimiento mediante la remocin de
materiales.
Riesgo Medio (2)
Conformado por los taludes que representan un peligro moderado para la carretera; de
ocurrir un desplazamiento, compromete no ms de una va y permite el trnsito vehicular.
Los taludes que presentan este tipo de riesgo por lo general presentan taludes de corte
entre 10 y 35 m. Siendo adecuado el mantenimiento peridico, despus de sismos y
lluvias extraordinarias.
Riesgo Alto (3)
Est conformado por aquellos taludes que representan peligro considerable o mayor,
corresponde a desplazamientos que ocasionan la interrupcin del trfico vehicular,
pudiendo daar inclusive las estructuras como alcantarillas y muros; los materiales
cados llegan a ocupar la totalidad de la plataforma. Los taludes con este riesgo tienen
alturas superiores a 35 m. y pendientes elevadas (50 a 80).
Riesgo Elevado o Crtico (4)
Constituidos por aquellos taludes con evidencia y/o propensin de activacin, es decir
que su ocurrencia es inminente en cualquier momento, afectando la plataforma y las
estructuras existentes.
Teniendo en cuenta los procesos y valoracin de los taludes se determinaron el estado
de los mismos como sigue: 80% taludes estables, 20% de riesgo bajo. Ver Cuadro de
caracterizacin del tramo.
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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
ESTACIONES GEOMECANICAS
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
Diagrama de Frecuencia
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 44 + 900
Salida del Programa DIPS
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
Diagrama de Planos
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 44 + 900
Salida del Programa DIPS
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
Diagrama de Rosetas
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 44 + 900
Salida del Programa DIPS
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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
Diagrama de frecuencia
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 46 + 950
Salida del Programa DIPS
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Tramo: Lima - Canta.
Diagrama de Planos
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 46 + 950
Salida del Programa DIPS
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Tramo: Lima - Canta.
Diagrama de Rosetas
Carretera: Lima-Canta-La Viuda-Unish Tramo: Lima-Canta
Sector : Km. 46 + 950
Salida del Programa DIPS
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Tramo: Lima - Canta.
VII.-CLASIFICACIN DE MATERIALES.
Para determinar el volumen de material a remover durante las excavaciones, de acuerdo al
diseo de la carretera y los taludes de corte que tengan que considerarse de acuerdo al tipo de
litologa que se tiene a lo largo del trazo de la carretera, son clasificados de acuerdo a sus
caractersticas geomecnicas y correlacionarlos con el grado de movimiento o arranque del
material in situ, ya sea esta con el uso de explosivos o de maquinaria convencional.
Los materiales para efectos de explanacin han sido clasificados como:
Roca Suelta: Este material requiere para ser removido el uso de maquinaria y
utilizacin de explosivos en menor porcentaje para su afloje y posterior remocin
cabe mencionar que en el tramo en la carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de completar el Expediente Tcnico del
Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la
carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, hay presencia de este tipo de
material.
Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido por medios manuales y/o
mecnicos, este material est presente en el tramo en la carretera Lima Canta La
Viuda Unish, Tramo: Lima - Canta, con la finalidad de completar el Expediente
Tcnico del Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo para la Rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera Lima - Canta 22+000- km. 101+000, entre las
localidades de Lima y Canta.
A continuacin se detalla la evaluacin cualitativa de lo observado durante el mapeo
geolgico realizado:
En la clasificacin de materiales para la proteccin de taludes se ha adoptado las
pendientes apropiadas, segn las recomendaciones de las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras, como se puede apreciar en los cuadros siguientes
Cuadro N 01
Taludes de Relleno
Tipo de Suelo
Roca Suelta
Suelo Compacto
Suelo Suelto
Talud
V
6
2
1
H
1
1
1
Cuadro N 02
Taludes de Corte
Tipo de Suelo
Talud
V
H
Roca Fija
10
1
Roca Suelta
6
1
Conglomerado
3
1
Suelo Compacto
2
1
Suelo Suelto
1
1
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Tramo: Lima - Canta.
CLASIFICACION DE MATERIALES
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
Lon
g
Lad
%
Roca
Fija
%
Roca
Suelta
%
Mat.
Suelto
Talud
Proy.
H:V
42+950-43+000
50
100
1:2
43+000-43+050
50
100
43+050-43+100
50
100
43+100-43+150
50
100
43+150-43+200
50
100
43+200-43+250
50
100
43+250-43+300
50
100
43+300-43+350
50
100
43+350-43+400
50
100
43+400-43+460
60
100
43+460-43+510
50
80
20
43+510-43+560
50
80
20
43+560-43+600
40
100
43+600-43+650
50
100
43+650-43+700
50
100
43+700-43+780
80
100
43+780-43+850
70
80
10
10
43+850-43+900
50
80
10
10
43+900-43+960
60
80
10
10
43+960-44+000
40
100
Lon
g
Lad
%
Roca
Fija
%
Roca
Suelta
%
Mat.
Suelto
Talud
Proy.
H:V
50
90
10
100
1:2
PROGRESIVA
PROGRESIVA
44+000-44+050
44+050-44+100
44+100-44+150
44+150-44+200
44+200-44+250
44+250-44+300
44+300-44+350
DESCRIPCION
DESCRIPCION
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
FOTOGRAFIA N 01.- Se observa una vista del puente Santa Rosa, en el cauce
se observa
Bolonera y material de arrastre.
INTRODUCCION
El material suelto de arrastre observado en el cauce de la quebrada donde se emplaza
el Puente Santa Rosa tipo bayley ubicado en el (Km. 42+920 Km. 42+945), 40.00 m
aguas abajo se proyecta la construccin de una nueva estructura, comprendida entre la
ciudad de Lima y la localidad de Canta , con la finalidad de completar el Expediente
Tcnico del Estudio Geolgico Geotcnico Definitivo del Proyecto de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera Lima-Canta-La ViudaUnish Tramo: Lima Canta, el estudio
geolgico geotcnico tiene como objetivo evaluar los procesos de geodinmica externa
a lo largo de su recorrido; la evaluacin geolgica - geotcnica del puente que se halla
ubicado a lo largo del tramo de la carretera que es de doble va, cuyos estribos estn
constituidos por concreto ciclpeo los mismos que se encuentran en buen estado de
conservacin por ser su construccin reciente,
En base a los trminos de Referencia, en el caso de los puentes y pontones, resulta
necesario realizar un estudio geolgico geotcnico para cada una de dichas
estructuras existentes ya sea que van a ser reemplazadas o de construccin reciente, el
puente Santa Rosa es de construccin reciente pero es de naturaleza temporal es una
estructura metlica tipo Bayley por lo que su estado de conservacin es buena, en el
presente informe se va a realizar la descripcin geolgica del entorno de dicha
estructura habindose ya realizado las investigaciones gnsticas directas (perforacin
diamantina)
UBICACIN.
El puente se halla ubicado en una Quebrada de rgimen irregular en la progresiva Km.
42+920, es tributario del ro Chilln y se halla en la margen izquierda, la carretera Lima
Canta, polticamente pertenece departamento de Lima, provincia de Lima distrito de
Canta, y a una altitud de 1,220 msnm.
OBJETIVOS
El objetivo del presente estudio, es el de identificar las caractersticas litolgicas del
entorno del puente Santa Rosa y determinar los siguientes parmetros:
-
ESTRIBO IZQUIERDO
En lo que respecta a la geologa presente en el rea del entorno donde se emplaza el
estribo izquierdo del puente Santa Rosa, est determinado por el emplazamiento de
material aluvial esencialmente depositado en las terrazas los mismos que se han
observado en este estribo como en el fondo del cauce de la quebrada, los mismos que
estn constituido por material aluvional de matriz areno arcillosa con presencia de
bolonera de ms de 1 m de dimetro.
FOTOGRAFIA N 03.- En la vista se observa estribo izquierdo del puente Santa Rosa.
La geologa regional del entorno del puente est determinada por las siguientes
unidades:
Volcnico Calipuy.
El nombre de esta formacin fue dada por Cossio en 1964, estando compuesta
litolgicamente por una secuencia variada de lavas andesiticas prpuras,
piroclsticos gruesos y tufos finamente estratificados, basaltos, riolitas y dacitas al
ser intruidas por rocas del batolito que han dado edades radiomtricas que varan de
60 a 90 millones de aos siendo del Cretceo Reciente al Terciario Inferior.
Depsitos aluviales de quebrada.- Son depsitos que estn constituidos por un
material aluvial de grava gruesa y fina mal clasificada, con elementos redondeados y
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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
Unidad de Laderas
Esta unidad morfolgica est representada por los taludes que se forman en los flancos
de la quebrada, el mismo que est constituido por materiales de superficies regulares,
conformadas por suelos aluvionales coluviales, cuya estabilidad es moderada
presentando una resistencia media, dando como resultado que la pendiente de los
taludes estn entre 40 y 60. En esta unidad geomorfolgica se estarn apoyados los
estribos del puente Santa Rosa.
Unidad de Cauce
La unidad morfolgica de cauce est representada por las reas inundables, las mismas
que se generan por el volumen de agua provenientes de la captacin de los tributarios
en la poca de precipitacin pluvial y estiaje correspondiendo al caudal del ro, es la
geoforma sobre la cual discurren dichos caudales la misma que discurre por el cauce de
la quebrada del ro Chilln, la misma que presenta pendiente moderada a baja, con
presencia de material fluvial granular, constituido por gravas arenas y limos y bolones
depositados en el fondo del cauce de la quebrada.
Geodinmica externa
Los taludes de las mrgenes lo conforman principalmente depsitos aluviales y
coluviales de color gris claro y clastos sub redondeados de intrusivos que se emplazan
hasta el fondo del cauce del Ro Chilln donde se emplaza el puente Santa Rosa, los
taludes presentes en el rea del entorno donde se ubica puente son estables
presentando las terrazas una altura de 10 m y un talud casi vertical por estar constituido
por material coluvial y presentar una matriz arcillosa en la misma que no se observa la
manifestacin de procesos de geodinmica externa (deslizamientos, derrumbes, etc.)
que puedan comprometer su estabilidad, no se ha observado socavacin inferior en los
estribos por procesos de erosin fluvial por ser esta una estructura relativamente de
construccin reciente.
La geodinmica externa est determinada bsicamente por el aumento del caudal que
discurre por la quebrada Santa Rosa, en pocas de precipitacin pluvial, cuyo volumen
de agua arrastra diversos tipos de materiales slidos, los mismos que llegan al colector
principal que es el ro Chilln
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Tramo: Lima - Canta.
TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas que se han realizado a lo largo del tramo de la
carretera Lima-Canta-La ViudaUnish Tramo: Lima Canta, han consistido en el mapeo
geolgico con la identificacin de la litologa presente la misma que en su mayora est
constituida por depsitos aluviales en donde se desarrolla la actividad agrcola de la
zona, presentando una topografa semi ondulada por ser el comienzo de las
estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Perfil Estratigrfico donde se emplazan los estribos del puente Santa Rosa estn
constituidos por material cuaternario fluvio aluvional con bolonera, clastos
subredondeados grava, y matriz arenosa.
El Puente Santa Rosa, cruza una quebrada del mismo que se encuentra ubicado en la
progresiva km. 42+920, del tramo de la carretera Lima-Canta-La ViudaUnish Tramo:
Lima Canta, siendo su construccin reciente por lo que su estado de conservacin tanto
de las estructuras metlica (Bayley) y los estribos son buenas estructuras de concreto
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ANEXOS
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ALBUM FOTOGRAFICO
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Tramo: Lima - Canta.
km. 47+000
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RIESGO SISMICO
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Tramo: Lima - Canta.
Peligro Ssmico
El peligro ssmico se define por la probabilidad que en un lugar determinado ocurra un
movimiento ssmico de una intensidad igual o mayor que un cierto valor fijado. En general,
se hace extensivo el trmino intensidad a cualquier otra caracterstica de un sismo, tal como
su magnitud, la aceleracin mxima, el valor espectral de la velocidad, el valor espectral del
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3)
1)
2)
- t
( t )n
n!
Donde:
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Tramo: Lima - Canta.
Pn(t)
Es el nmero de eventos; y
La desventaja del modelo de Poisson es que no se ajusta para eventos ssmicos de baja
magnitud. Sin embargo, para movimientos grandes este modelo es muy bueno. Como en
ingeniera son de inters primario los movimientos fuertes, el modelo de Poisson es de gran
utilidad; por esta razn su uso se ha generalizado en todo el mundo.
La ocurrencia de un evento ssmico es de carcter aleatorio y la Teora de las Probabilidades
es aplicable en el anlisis de la posibilidad de su ocurrencia. Aplicando esta teora se puede
demostrar que si la ocurrencia de un evento A depende de la ocurrencia de otros eventos:
E1, E2,....En, mutuamente excluyentes y colectivamente exhaustivos; entonces, de acuerdo
al teorema de la probabilidad total, la probabilidad de ocurrencia de A est dada por la
siguiente expresin:
n
P(A) =
P (A/ E ) . P ( E )
i
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Tramo: Lima - Canta.
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Tramo: Lima - Canta.
Sismo del 14 de Octubre de 1791. A las 21:17 horas. Fuerte temblor en la Villa de
Pasco, acompaado de gran ruido.
Sismo del 28 de Setiembre de 1906. A las 10:25 horas. Notable conmocin ssmica en
un rea de 310,000 Km2, desde Guayaquil hasta Tarma y entre Trujillo y
Moyobamba. En Chachapoyas: intensidad de VII (MMI).
En Huancabamba,
Sismo del 16 de Noviembre de 1907. A las 5:10 horas. Temblor sentido en la costa
entre Lambayeque y Casma, en la regin central de Tarma, Cerro de Pasco,
Hunuco y en la selva entre Masisea y Puerto Bermdez. Intensidad de V (MMI).
Sismo del 5 de Agosto de 1933. A las 21:55 horas. Sismo en Lima. Ligeros daos en
casas antiguas. Rotura de vidrios en Ica. Sentido entre Huacho y Pisco en la costa, en
Cerro de Pasco, Canta , Huayllay y otros pueblos de la Cordillera Central y en Puerto
Bermdez. Intensidades: Lima VI (MMI), Huacho e Ica V (MMI); Cerro de Pasco III (MMI)
y Puerto Bermdez II (MMI).
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Tramo: Lima - Canta.
Sismos del 2 de Julio de 1938. A las 6:06 y 6:57 horas. La ciudad de Tarma y
poblaciones situadas en los valles del Mantaro y Chanchamayo fueron sacudidos
por dos violentos sismos. El segundo sismo caus el derrumbe de varios cerros en
Tarma. Intensidad: VII (MMI) en Tarma; V (MMI) en Huancayo, Jauja, La Merced y
Oxapampa.
Sismo del 21 de Agosto de 1945. A las 11:30 horas. Sismo en la Sierra Central y
vertientes orientales de los Andes. Intensidades: en Cerro de Pasco y San Ramn V
(MMI); en Llata, Hunuco IV (MMI). En las ciudades de la costa, entre Lima y Mala
se sinti ligeramente, estimndose un rea aproximada de percepcin de unos 210,000
Km2.
Sismo del 10 de Junio de 1971. A las 01:47 horas. Deterior varias casas rurales
antiguas en
Sentido en los
a,b
Donde:
0
b.ln 10
Los parmetros estadsticos de recurrencia para cada una de las fuentes sismognicas se
han calculado utilizando la magnitud M, definida por M = max {mb, Ms}. Se calcul la
siguiente relacin entre estas dos magnitudes, de manera de utilizar cualquiera de ellas
para homogenizar la muestra de datos.
mb = 3.30 + 0.40 Ms
En el anlisis estadstico de los parmetros de recurrencia se utiliz el mtodo de la mxima
verosimilitud, considerando los datos de 1963 - 1992. Este mtodo ajusta la recta al valor
medio de los datos sobre la magnitud mnima de homogeneidad, incluida la mxima
magnitud observada, normalizando el aporte que hacen los sismos de diferentes
magnitudes. Esto hace que el valor de b refleje de mejor forma el estudio de los esfuerzos
de la regin.
La tasa es la tasa media anual de ocurrencia de eventos mayores o iguales que la
magnitud mnima de homogeneidad. Para determinar la tasa utilizamos una variacin del
Diagrama de Gutenberg y Richter, que consiste en dibujar un nmero acumulativo de
eventos mayores a una determinada magnitud versus el tiempo. De estos grficos fueron
determinadas la magnitud mnima de homogeneidad (Mmin) y la tasa .La magnitud mnima
de homogeneidad corresponder al grfico cuyo diagrama acumulativo versus tiempo
muestre un comportamiento lineal y monotnicamente creciente. La tasa es la pendiente
de dicha recta.
Mmax es la magnitud mxima probable que puede ser liberada como energa ssmica
(McGuire, 1976). Para su determinacin se consider que el ms grande evento que ocurri
en la fuente en el pasado, es el mximo sismo que ha de suceder en el futuro.
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Tramo: Lima - Canta.
Ley de Atenuacin
Se han utilizado dos leyes de atenuacin de aceleraciones, la primera es la propuesta por
Casaverde y Vargas (1980), y ha sido empleada para las fuentes asociadas al mecanismo
de subduccin. Esta ley est basada en los registros de acelergrafos de las componentes
horizontales de diez sismos peruanos registrados en Lima y alrededores. Es notoria la
menor atenuacin de los sismos peruanos en comparacin con atenuaciones de sismos en
otras partes del mundo. Los sismos fueron registrados en acelergrafos instalados en el
local del Instituto Geolgico en la Plaza Habich, el Instituto Geofsico en la avenida Arequipa,
en Zrate, en la casa del Dr. Huaco en las Gardenias y en la Molina, la ley es:
es la aceleracin en cm/seg2
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Tramo: Lima - Canta.
Ms
Es evidente que existe escasez de datos de registros de aceleraciones en el Per. Los datos
que se tienen son de la ciudad de Lima.
La segunda ley de atenuacin utilizada es la propuesta por McGuire (1974) para la costa
Oeste de los Estados Unidos y ha sido empleada para las fuentes asociadas a sismos
continentales. Esta ley tiene la forma:
Atenuacin de Aceleraciones:
es la aceleracin en cm/seg2
Ms =
es la distancia hipocentral en km
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ESTRUCTURA
COORDENADAS UTM
NORTE
COTA
403.896
Lima (inicio)
280875.074 8687377.182
Canta (final)
ESTRUCTUR PROGRESIV
A
A
Pte. La
Cabaa
Pte. Sta.
Rosa
-
ESTE
41+600
42+920
COORDENADAS UTM
COTA
NORTE
ESTE
304287.22 8708897.52 1156.15
1
0
0
305065.54 8709783.42 1174.67
4
2
2
LATITUD
SUR
LONGITUD
OESTE
NORTE
ESTE
COTA
Lima (inicio)
280875.074
8687377.182
403.896
11 30
76 30
Canta (final)
322495.516
8731570.464
2832.000
1200
77 00
por lo tanto, existe la posibilidad de que hayan ocurrido sismos importantes en reas no
pobladas o prximas a localidades con las cuales era difcil establecer comunicacin.
De ah la escasa informacin sobre sismos que pudieran haber ocurrido en la alta
Cordillera y Zona Subandina, que es la zona donde se desarrolla nuestro proyecto.
Consideraciones de la Norma E.030 de Diseo Sismo Resistente
El territorio nacional se considera dividido en tres zonas, como se muestra en la
Figura N 1. La zonificacin propuesta se basa en la distribucin espacial de la
sismicidad observada, las caractersticas generales de los movimientos ssmicos y la
atenuacin de stos con la distancia epicentral, as como en informacin neotectnica.
A cada zona se asigna un factor Z segn se indica en la Tabla N 1.
Este factor se interpreta como la aceleracin mxima del terreno con una probabilidad
de 10 % de ser excedida en 50 aos.
TABLA N - 1 Factores de Zona
ZONA
3
2
1
Z
0.4
0
0.3
0
0.1
5
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Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
PROYECTO
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Tramo: Lima - Canta.
Condiciones Geotcnicas
Para los efectos de esta Norma, los perfiles estratigrficos se clasifican tomando en
cuenta las propiedades mecnicas de los materiales de cimentacin, el espesor del
estrato, el perodo fundamental de vibracin y la velocidad de propagacin de las
ondas de corte. Los tipos de perfiles de suelos son cuatro:
Perfil tipo S1: Roca o suelos muy rgidos.
A este tipo corresponden las rocas y los suelos muy rgidos con velocidades de
propagacin de onda de corte similar al de una roca, en los que el perodo
fundamental para vibraciones de baja amplitud no excede de 0,25 s, incluyndose
los casos en los que se cimienta sobre:
- Roca sana o parcialmente alterada, con una resistencia a la compresin no
confinada mayor o igual que 500 kPa (5 kg/cm2).
- Grava arenosa densa.
- Estrato de no ms de 20 m de material cohesivo muy rgido, con una resistencia al
corte en condiciones no drenadas superior a 100 kPa (1 kg/cm2), sobre roca u otro
material con velocidad de onda de corte similar al de una roca.
- Estrato de no ms de 20 m de arena muy densa con N > 30, sobre roca u otro
material con velocidad de onda de corte similar al de una roca.
Perfil tipo S2: Suelos intermedios.
Se clasifican como de este tipo los sitios con caractersticas intermedias entre las
indicadas para los perfiles S1 y S3.
Perfil tipo S3: Suelos flexibles o con estratos de gran espesor.
Corresponden a este tipo los suelos flexibles o estratos de gran espesor en los que
el perodo fundamental, para vibraciones de baja amplitud, es mayor que 0,6s,
incluyndose los casos en los que el espesor del estrato de suelo excede los
valores siguientes:
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Tramo: Lima - Canta.
Aceleraciones ssmicas.
En el Per se utilizan los mapas de isoaceleraciones ssmicas publicados por Alva y
Castillo en 1985, las cuales varan entre valores de 0.34 y 0.30 en la zona del
proyecto, disminuyendo conforme se avanza hacia el Este.
En la siguiente figura, se muestra el mapa de isoaceleraciones para un 10% de
excedencia en 50 aos.
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Tramo: Lima - Canta.
Tp
0.4
PERFIL
DE
SUELO
S2
1.2
0.6
2.0
0.34
0.4
S2
1.2
0.6
2.0
0.34
ZONA
SISMICA
FACTOR
DE ZONA
Pte. La Cabaa
ESTRUCTURA
Donde:
S
: Factor de amplificacin del suelo
Tp: Perodo para cada tipo de suelo
C
: Coeficiente de amplificacin ssmica
A
: aceleracin ssmica
Software Huaco
Programa especializado en el clculo de las aceleraciones ssmicas, que contiene todos los
lineamientos desarrollados por McGuire (1976), con datos de la ley de atenuacin de
aceleraciones de Casaverde y Vargas (1980) para los sismos de subduccin y de McGuire
(1974) para los sismos continentales. Se ha utilizado las fuentes sismognicas y parmetros de
recurrencia determinados por Castillo (1993). las corridas y sus resultados se presentan a
continuacin:
La zona que vamos a evaluar est comprendida en el Tramo: Lima-Canta Km. 22+000- km.
101+000, se halla emplazada en el flanco Occidental de la Cordillera Occidental de los
Andes Peruanos, perteneciente a la Regin Lima, estando delimitada por las siguientes
coordenadas geogrfica
ANALISIS PARA EL SITIO Lat. Sur 110 3000 Long. Oeste 760 3000
LIMA
CANTA
COORDENADAS UTM
UBICACIN
COTA
NORTE
ESTE
280875.07 8687377.18 403.896
Lima (inicio)
4
2
322495.51 8731570.46 2832.000
Canta (final)
6
4
COORDENADAS
GEOGRAFICAS
Latitud
Sur y Mejoramiento dePROYECTO
11Lima
30 Canta La Viuda
1200
Rehabilitacin
la Carretera
Unish,
Tramo: Lima -76
Canta.
Longitud Oeste
30
77 00
Riesgo sismico para Prueba (aceleraciones) Ecuacion Final con Formula de Huaco
NSTEP =
10 JCALC =
0 JPRNT =
8.00
4.00
4.50
5.00
5.50
6.00
6.50
7.00
8.50
RIESGOS DESEADOS .0500 .0200 .0100 .0050 .0020 .0010 .0000 .0000
DATOS DE ATENUACION: C1
7.69
.58 -1.20
C2
C3
.51 40.00
AAA
BBB
.00
COEF
MO
MI
BETA
RATE/YR FDEPTH
1.00
4.50
6.10
2.0700
4.7700 60.0000
1.00
4.50
6.00
2.1500
2.6100 60.0000
1.00
4.40
6.40
1.7100
5.2800 60.0000
1.00
5.00
6.20
3.2700
.5500 58.0000
1.00
4.70
6.40
2.5600
2.3600 60.0000
1.00
5.00
6.10
3.1500
1.7200 60.0000
1.00
4.50
5.60
2.5800
.8900 51.0000
1.00
4.40
6.10
2.1700
1.8300 60.0000
1.00
4.90
6.80
3.1100
.6900 54.0000
10
1.00
4.80
6.30
3.2000
1.4400 59.0000
11
1.00
4.40
5.70
1.9200
.3600 57.0000
12
1.00
4.50
6.30
1.7300
.9200 58.0000
13
1.00
4.30
6.10
1.6100
.5000 55.0000
14
1.00
4.50
6.30
2.9900
2.3300 126.0000
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
15
1.00
4.30
6.70
1.8900
6.4200 212.0000
16
1.00
4.40
5.90
2.8500
.6900 262.0000
17
1.00
4.70
6.70
2.9900
1.5500 179.0000
18
1.00
4.50
6.10
2.2300
2.5000 122.0000
19
1.00
4.40
5.80
3.2200
2.0000 198.0000
20
1.00
4.60
6.10
2.9500
2.6900 191.0000
21
1.00
4.30
6.10
2.0500
3.9200 273.0000
22
1.00
4.50
5.80
2.9500
3.5500 150.0000
23
1.00
4.30
6.10
1.9100
7.1700 281.0000
24
1.00
4.80
5.90
3.3800
3.3000 269.0000
(BACKGROUND)
.00
.00
.00
.0000
.0000
.0000
83.00
.00
79.30
83.00
8.00
80.00
79.30
.00
76.50
80.00
6.60
74.80
83.00
8.00
80.00
80.00
12.70
77.00
80.00
12.70
77.00
.00
6.60
3.00
FUENTE PRINCIPAL 3 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.60
FUENTE PRINCIPAL 3 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.50
FUENTE PRINCIPAL 4 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.50
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
.00
78.00
15.00
75.80
78.00
15.00
75.80
75.50
17.50
74.50
75.50
17.50
74.50
70.70
20.00
68.50
80.00
6.60
78.00
75.70
13.20
74.80
78.00
5.00
74.80
76.50
9.50
72.50
78.00
5.00
77.00
77.60
6.80
76.50
76.40
9.31
74.73
12.90
FUENTE PRINCIPAL 5 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.90
FUENTE PRINCIPAL 5 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.70
FUENTE PRINCIPAL 6 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.70
FUENTE PRINCIPAL 6 COORDENADAS DE SUBFUENTE
18.30
FUENTE PRINCIPAL 7 COORDENADAS DE SUBFUENTE
5.00
FUENTE PRINCIPAL 7 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.80
FUENTE PRINCIPAL 8 COORDENADAS DE SUBFUENTE
3.00
FUENTE PRINCIPAL 8 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.50
FUENTE PRINCIPAL 9 COORDENADAS DE SUBFUENTE
4.50
FUENTE PRINCIPAL 9 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.00
FUENTE PRINCIPAL 10 COORDENADAS DE SUBFUENTE
8.59
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
74.65
12.88
72.81
75.70
13.20
74.00
74.50
15.70
72.20
74.50
15.70
72.20
68.50
18.30
68.50
74.00
12.50
72.00
68.50
16.00
68.00
83.00
.00
79.30
82.00
8.00
79.20
79.00
.00
76.00
79.20
8.00
74.50
79.00
1.80
.00
11.84
FUENTE PRINCIPAL 11 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.50
.00
8.00
4.50
FUENTE PRINCIPAL 16 COORDENADAS DE SUBFUENTE
77.00
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
.00
78.20
3.00
76.20
81.40
8.80
78.70
79.00
12.20
76.70
79.00
12.20
76.70
75.80
17.20
73.50
78.70
7.70
75.06
76.70
11.10
72.30
75.58
7.91
74.52
74.55
9.38
73.25
76.70
11.10
72.30
75.20
14.70
69.30
75.80
17.20
73.50
1.20
FUENTE PRINCIPAL 17 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.70
FUENTE PRINCIPAL 17 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.10
FUENTE PRINCIPAL 18 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.10
FUENTE PRINCIPAL 18 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.00
FUENTE PRINCIPAL 19 COORDENADAS DE SUBFUENTE
5.47
FUENTE PRINCIPAL 19 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.60
FUENTE PRINCIPAL 20 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.88
FUENTE PRINCIPAL 20 COORDENADAS DE SUBFUENTE
8.39
FUENTE PRINCIPAL 21 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.60
FUENTE PRINCIPAL 21 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.90
FUENTE PRINCIPAL 22 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.00
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
71.20
19.90
69.20
75.20
14.70
69.30
71.27
17.70
68.45
70.13
16.59
68.45
70.14
19.25
68.16
17.30
FUENTE PRINCIPAL 23 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.90
FUENTE PRINCIPAL 23 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.96
4.00
4.50
76.50
11.50
5.50
6.00
5.00
ANTILOG(MAGNITUD): 54.60
6.50
7.00
7.50
8.00
8.50
2980.96 4914.77
FUENTE 1 1 E(NO/AA): .305E-02 .982E-04 .142E-05 .669E-08 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 2 1 E(NO/AA): .140E-02 .410E-04 .532E-06 .154E-08 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 3 1 E(NO/AA): .112E+01 .211E+00 .321E-01 .338E-02 .207E-03 .637E-05 .885E07 .721E-09 .000E+00 .000E+00
FUENTE 4 1 E(NO/AA): .541E+03 .350E+02 .209E+01 .123E+00 .703E-02 .355E-03 .131E04 .289E-06 .320E-08 .140E-10
FUENTE 5 1 E(NO/AA): .121E+01 .121E+00 .996E-02 .571E-03 .187E-04 .288E-06 .177E08 .639E-10 .000E+00 .000E+00
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
RIESGOS:
.050000
MAGNITUD:
5.71
.020000
.010000 .005000
.002000
001000
5.87
6.00
6.11
6.27
6.38
ANTILOG(MAGNITUD):
300.55
355.34
403.32
452.47
590.89
ANALISIS PARA EL SITIO Lat. Sur 120 0000 Long. Oeste 770 0000
Riesgo sismico para Prueba (aceleraciones) Ecuacion Final con Formula de Huaco
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
526.72
NSTEP =
10 JCALC =
0 JPRNT =
8.00
4.00
4.50
5.00
5.50
6.00
6.50
7.00
8.50
RIESGOS DESEADOS .0500 .0200 .0100 .0050 .0020 .0010 .0000 .0000
DATOS DE ATENUACION: C1
7.69
.58 -1.20
C2
C3
.51 40.00
AAA
BBB
.00
COEF
MO
MI
BETA
RATE/YR FDEPTH
1.00
4.50
6.10
2.0700
4.7700 60.0000
1.00
4.50
6.00
2.1500
2.6100 60.0000
1.00
4.40
6.40
1.7100
5.2800 60.0000
1.00
5.00
6.20
3.2700
.5500 58.0000
1.00
4.70
6.40
2.5600
2.3600 60.0000
1.00
5.00
6.10
3.1500
1.7200 60.0000
1.00
4.50
5.60
2.5800
.8900 51.0000
1.00
4.40
6.10
2.1700
1.8300 60.0000
1.00
4.90
6.80
3.1100
.6900 54.0000
10
1.00
4.80
6.30
3.2000
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11
1.00
4.40
5.70
1.9200
.3600 57.0000
12
1.00
4.50
6.30
1.7300
.9200 58.0000
13
1.00
4.30
6.10
1.6100
.5000 55.0000
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
14
1.00
4.50
6.30
2.9900
2.3300 126.0000
15
1.00
4.30
6.70
1.8900
6.4200 212.0000
16
1.00
4.40
5.90
2.8500
.6900 262.0000
17
1.00
4.70
6.70
2.9900
1.5500 179.0000
18
1.00
4.50
6.10
2.2300
2.5000 122.0000
19
1.00
4.40
5.80
3.2200
2.0000 198.0000
20
1.00
4.60
6.10
2.9500
2.6900 191.0000
21
1.00
4.30
6.10
2.0500
3.9200 273.0000
22
1.00
4.50
5.80
2.9500
3.5500 150.0000
23
1.00
4.30
6.10
1.9100
7.1700 281.0000
24
1.00
4.80
5.90
3.3800
3.3000 269.0000
83.00
.00
79.30
83.00
8.00
80.00
79.30
.00
76.50
80.00
6.60
74.80
83.00
8.00
80.00
80.00
12.70
77.00
80.00
12.70
77.00
78.00
15.00
75.80
.00
6.60
3.00
FUENTE PRINCIPAL 3 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.60
FUENTE PRINCIPAL 3 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.50
FUENTE PRINCIPAL 4 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.50
FUENTE PRINCIPAL 4 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.90
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
.00
78.00
15.00
75.80
75.50
17.50
74.50
75.50
17.50
74.50
70.70
20.00
68.50
80.00
6.60
78.00
75.70
13.20
74.80
78.00
5.00
74.80
76.50
9.50
72.50
78.00
5.00
77.00
77.60
6.80
76.50
76.40
9.31
74.73
12.90
FUENTE PRINCIPAL 5 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.70
FUENTE PRINCIPAL 6 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.70
FUENTE PRINCIPAL 6 COORDENADAS DE SUBFUENTE
18.30
FUENTE PRINCIPAL 7 COORDENADAS DE SUBFUENTE
5.00
FUENTE PRINCIPAL 7 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.80
FUENTE PRINCIPAL 8 COORDENADAS DE SUBFUENTE
3.00
FUENTE PRINCIPAL 8 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.50
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
74.65
12.88
72.81
75.70
13.20
74.00
74.50
15.70
72.20
74.50
15.70
72.20
68.50
18.30
68.50
74.00
12.50
72.00
68.50
16.00
68.00
83.00
.00
79.30
82.00
8.00
79.20
79.00
.00
76.00
79.20
8.00
74.50
79.00
1.80
.00
78.20
3.00
76.20
11.84
FUENTE PRINCIPAL 11 COORDENADAS DE SUBFUENTE
12.50
FUENTE PRINCIPAL 11 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.00
FUENTE PRINCIPAL 12 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.00
FUENTE PRINCIPAL 12 COORDENADAS DE SUBFUENTE
16.00
FUENTE PRINCIPAL 13 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.20
FUENTE PRINCIPAL 13 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.00
.00
8.00
4.50
FUENTE PRINCIPAL 16 COORDENADAS DE SUBFUENTE
77.00
FUENTE PRINCIPAL 16 COORDENADAS DE SUBFUENTE
1.20
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
.00
81.40
8.80
78.70
79.00
12.20
76.70
79.00
12.20
76.70
75.80
17.20
73.50
78.70
7.70
75.06
76.70
11.10
72.30
75.58
7.91
74.52
74.55
9.38
73.25
76.70
11.10
72.30
75.20
14.70
69.30
75.80
17.20
73.50
7.70
FUENTE PRINCIPAL 17 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.10
FUENTE PRINCIPAL 18 COORDENADAS DE SUBFUENTE
11.10
FUENTE PRINCIPAL 18 COORDENADAS DE SUBFUENTE
15.00
FUENTE PRINCIPAL 19 COORDENADAS DE SUBFUENTE
5.47
FUENTE PRINCIPAL 19 COORDENADAS DE SUBFUENTE
7.60
FUENTE PRINCIPAL 20 COORDENADAS DE SUBFUENTE
6.88
FUENTE PRINCIPAL 20 COORDENADAS DE SUBFUENTE
8.39
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
71.20
19.90
69.20
75.20
14.70
69.30
71.27
17.70
68.45
70.13
16.59
68.45
70.14
19.25
68.16
17.30
FUENTE PRINCIPAL 23 COORDENADAS DE SUBFUENTE
10.90
FUENTE PRINCIPAL 23 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.96
FUENTE PRINCIPAL 24 COORDENADAS DE SUBFUENTE
14.96
FUENTE PRINCIPAL 24 COORDENADAS DE SUBFUENTE
19.14
4.00
4.50
77.00
5.00
ANTILOG(MAGNITUD): 54.60
5.50
12.00
6.00
6.50
7.00
7.50
8.00
8.50
2980.96 4914.77
FUENTE 1 1 E(NO/AA): .263E-02 .817E-04 .114E-05 .392E-08 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 2 1 E(NO/AA): .983E-03 .265E-04 .316E-06 .000E+00 .000E+00 .000E+00 .
000E+00 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 3 1 E(NO/AA): .125E+01 .237E+00 .358E-01 .366E-02 .214E-03 .617E-05 .801E07 .000E+00 .000E+00 .000E+00
FUENTE 4 1 E(NO/AA): .953E+03 .614E+02 .367E+01 .216E+00 .124E-01 .627E-03 .231E04 .500E-06 .540E-08 .259E-10
FUENTE 5 1 E(NO/AA): .214E+01 .219E+00 .192E-01 .120E-02 .437E-04 .759E-06 .506E08 .195E-09 .000E+00 .000E+00
CAUTION:NUMERICAL INTEGRATION IN AREA IS 6.01 %FOR (OUTSIDE)
SOURCE 6 1
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
.050000
.020000
.010000
MAGNITUD:
5.76
5.93
6.05
6.17
6.32
318.50
376.34
424.84
476.68
555.04
ANTILOG(MAGNITUD):
.005000
.002000
622.77
FIN DEL TRABAJO
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
.001000
6.43
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
Norte
Este
280875.0
74
322495.5
16
8687377.1
82
8731570.4
64
FINAL
(Canta)
Periodo
Retorno
(Aos)
Magnitud
Antilogaritm
o
Factor
Aceleracin
Max
INICIO
(Lima)
Periodo
Retorno
(Aos)
Magnitud
Antilogaritm
o
Factor
Aceleracin
Max
0.236
0.255
0.279
0.324
0.350
0.193
0.223
0.245
0.268
0.306
0.341
50
5.76
100
5.93
200
6.05
400
6.17
475
6.32
1000
6.43
318.5
95.06
376.34
99.96
424.84
104.86
476.68
109.76
555.04
114.66
622.77
117.60
0.193
0.223
0.245
0.268
0.306
0.341
50
5.71
100
5.87
200
6.00
400
6.11
475
6.27
1000
6.38
300.55
86.24
355.34
88.20
403.32
95.06
452.47
98.98
526.72
101.92
590.89
107.80
0.199
0.236
0.255
0.279
0.324
0.350
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.
PROYECTO
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Lima Canta La Viuda Unish,
Tramo: Lima - Canta.