Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
VIAS MULTICARRIL
Carreteras multicarril, se refiere a la capacidad y nivel de servicio (N de S) en segmentos
ininterrumpidos de flujo para vas de varios carriles.
Entre las caractersticas generales, se debe considerar un flujo ininterrumpido en una va
multicarril si hay 2 millas o ms entre las seales de trfico. Cuando las seales se
acercan, la va debe ser analizada como una va urbana.
Los volmenes de trfico en las carreteras de varios carriles varan ampliamente, pero a
menudo tienen demanda en el intervalo de 15.000 a 40.000 veh / da. En algunos casos,
los volmenes de hasta 100.000 veh / da se han observado cuando el acceso a travs de
las medianas es restringido y cuando los principales cruces son a desnivel. Bicicletas
normalmente se permite en las carreteras de varios carriles y carreteras de varios carriles
a menudo sirven como rutas primarias para viajes diarios en bicicletas (En las carreteras
suburbanas) y los aficionados al ciclismo (en carreteras rurales).
CONDICIONES DE BASE
Las condiciones de base en una carretera de varios carriles incluye el buen tiempo, buena
visibilidad, ningn incidente o accidentes, ninguna actividad de la zona de trabajo, y no
hay defectos en el pavimento que afectaran operaciones. La metodologa de este
Condiciones de base incluyen las siguientes aspectos; la metodologa puede ser ajustada
para hacer frente a situaciones que no se tengan previstas:
No se permiten vehculos pesados, como camiones, autobuses y vehculos recreativos
(RVs), en el flujo de trfico.
Un grupo de conductores compuesto principalmente de usuarios regulares que son
familiarizados con la instalacin.
Caractersticas tales como el ancho del carril, un espacio lateral total (TLC), tipo de
mediana y la densidad de punto de acceso tendr un impacto en la velocidad a flujo libre
(FFS) de la instalacin. Las curvas que describen las operaciones en condiciones de
base, sin embargo, cuenta para diferentes FFSa.
Las curvas se muestran para las velocidad a flujo libre FFSa entre 45 mi / h y 60 mi / h.
Debido a las FFSa puede variar ampliamente, se recomienda que el FFS de un segmento
de autopista de varios sean estimado a los 5 km / h ms cercano, de la siguiente manera:
42.5 mi/h <FFS <47.5 mi/h: utilizar FFS = 45 mi/h,
47.5 mi/h <FFS <52.5 mi/h: utilizar FFS = 50 mi/h,
52.5 mi/h <FFS <57,5 mi/h: utilizar FFS = 55 mi/h,
57.5 mi/h <FFS <62.5 mi/h: utilizar FFS = 60 mi/h.
Para los segmentos de carretera multicarril, las velocidades se mantienen constantes
hasta que llegan 1400 pc/h/ln, despus de lo cual acelera declive con nuevos aumentos
de flujo de entrada.
Cuadro 14-2 Curvas de velocidad de flujo para vas multicarril bajo condiciones Base
Y cuadro 14-3 Ecuaciones que describen la velocidad a flujo libre
Modo Automvil
Automvil N de S para los segmentos de carretera de varios carriles se definen en el
Cuadro 14-4.
Debido a que las velocidades son constantes a travs de una amplia gama de
velocidades de flujo, el N de S definido sobre la base de la densidad, que es una medida
de la proximidad de los vehculos en la corriente de trfico
Cuadro 14-4.
Para Nivel de Servicio A a D, los criterios son los mismos que los de la autopista bsica
segmentos. Esta clasificacin es apropiada, ya que ambos representan varios carriles y
flujo ininterrumpido. Los Niveles de servicio entre E y F, representan la capacidad. Para
carreteras de varios carriles, la capacidad se produce a diferentes densidades,
dependiendo de la velocidad a flujo libre. La densidad en capacidad oscila entre 40 pc / mi
/ ln de 60-MI / HFFS a 45 pc / mi / lnfor 45 km / h FFS.
N DE S F se determina cuando la demanda de flujo excede la capacidad. Cuando esto
ocurre, la metodologa no produce una estimacin de la densidad. As, aunque la
densidad en estos casos estar por encima de los umbrales muestra, valores especficos
no se pueden determinar.
Cuadro 14-5 muestra N DE S en relacin a los umbrales de las curvas de flujo de
velocidad de base
Modo de bicicletas
Datos de la va multicarril.
Modo de bicicletas
Se requieren los siguientes datos para evaluar la bicicleta N DE S sobre una carretera
multicarril; los rangos de valores utilizados en el desarrollo del modelo de bicicleta N DE S
(2) se muestran tambin:
Ancho del exterior a travs de carril: de 10 a 16 pies,
Ancho de hombro: de 0 a 6 pies,
volmenes Motorized vehicle: hasta 36.000 trfico medio diario anual
(IMD),
Nmero de direccional a travs de los carriles,
Velocidad Publicado: 45 a 50 mi / h,
Porcentaje Heavy-vehculo: 0% a 2%, y
Estado del asfalto: presente calificacin de servicio de 1para 5.
2. METODOLOGA.
LIMITACIONES DE LA METODOLOGA
Modo Automvil
Los tres ltimos factores son ms representativos de una zona urbana o suburbana
arterial, pero tambin puede existir en instalaciones con ms de 2 mi entre seales de
trfico. Cuando los factores estn presentes en los segmentos de flujo ininterrumpido de
carreteras de varios carriles, la metodologa no se ocupa de su impacto en el flujo.
Adems, esta metodologa no se puede aplicar a las carreteras con un total de tres
carriles en dos direcciones, que deben ser analizadas como las carreteras de dos carriles
con carriles de paso peridicas.
Modo de bicicletas
MODO DE AUTOMVIL.
Tabla 14-7 proporciona una visin general de clculo de este captulo metodologa para el
modo de automvil. Muestra un anlisis operativo tpico en que la N DE S se determina
para un conjunto especificado de geomtrica y las condiciones del trfico. La metodologa
tambin puede ser utilizado, como se describe en este el captulo de Seccin de
Aplicaciones, para determinar el nmero de carriles necesarios para proporcionar una N
DE S objetivo, as como para determinar las tasas de flujo de servicio, los volmenes de
servicio, y diariamente los volmenes de servicio
Cuadro 14-7
Panorama de va multicarril para el modo Automvil
Para un anlisis operativo tpico, el analista debe especificar (ya sea con sitio especifico o
valores por defecto) exigen volumen; nmero y la ancho de los carriles; al lado derecho un
espacio lateral mediana; tipo de mediana; los puntos de acceso de carretera por millas;
porcentaje de los vehculos pesados, como camiones, autobuses y vehculos recreativos;
FHP; terreno; y factor por conocimiento de la va.
Estimacin
Cuando no es posible realizar mediciones de campo de instalaciones futuras, y el campo
dela medicin puede no ser posible o prctico para todos los ya existentes. En estos
casos, FFS del segmento pueden estimarse utilizando la ecuacin 14-1, que se basa en
las caractersticas fsicas del segmento de estudio:
Ecuacin 14.1
Donde
Metodologa
Esta metodologa cubre los segmentos de carreteras de varios carriles con velocidad a
flujo libre (FFS) entre 45 mi/h hasta 60 mi/h. El valor ms significativo en la ecuacin 14-1
los FBSA.
No hay una gran cantidad de informacin disponible para ayudar a establecer un valor
base. En ese sentido, se puede tomar como la velocidad que el diseo que representa la
velocidad basados nicamente en la alineacin horizontal y vertical de la carretera, no en
los impactos de anchos de carril, las separaciones laterales, tipo de mediana, y los puntos
de acceso. La velocidad de diseo se puede utilizar como los BFFS si est disponible.
Cuando solo se dispone de la velocidad recomendada o limite max de la la BFFS puede
ser estimado, tomando el lmite de velocidad establecida, ms de 5 millas/h Para los
lmites de velocidad de 50 km / h y superior y como el lmite de velocidad ms 7 km/h para
lmites de menos de 50 km / h.
La condicin de base para el ancho del carril es de 12 pies o ms. Cuando el carril es
menos de 12 pies, el FFS se ve afectada negativamente. Los ajustes para reflejar el
efecto de la reduccin de anchos promedio de carril se muestran en la tabla 14.8
Cuadro 14-8
Espacio lateral del lado derecho se mide desde el borde derecho del carril lateral a la
obstruccin borde de la carretera peridico o continuo ms cercano. Si tales
obstrucciones son ms de 6 pies desde el borde de la acera, se toma el valor de 6 pies.
Espacio lateral del lado izquierdo se mide desde el borde izquierdo de los carriles de
circulacin para la obstruccin peridica o continua ms cercano en la mediana. Si tales
obstrucciones son ms de 6 pies desde el borde de la acera, se utiliza un valor de 6 pies.
Holguras laterales del lado izquierdo estn sujetas a algn juicio. Muchos tipos de
barreras centrales comunes no afectan el comportamiento del conductor si son no menos
de 2 ft desde el borde del carril de viaje, incluyendo las barreras en hormign. A valor de 6
pies se utilizara estos casos. Adems, cuando la va de varios segmento es no dividida o
tiene un carril de giro a izquierda (CGIDS), la distancia lateral se asume, y un valor de 6
pies se aplica porque no hay un ajuste independiente para el tipo de mediana que
representa el impacto de una carretera no dividida en FFS
Cuadro 14-10
En la tabla 14-11 presenta el ajuste a la velocidad a flujo libre (FFS) para varios niveles de
puntos de acceso. Los estudios indican que por cada punto de acceso por milla, la estima
FFS disminuye aproximadamente 0,25 mi / h, independientemente del tipo de mediana.
Cuadro 14.11
Como se ha sealado anteriormente, una vez determinada la velocidad a flujo libre (FFS)
de una va multicarril, se selecciona una de las curvas de velocidad de flujo del Cuadro
14-2 para ser usada en el anlisis. No se recomienda interpolar las curvas.
Las curvas de flujo de velocidad bsicas del Cuadro 14-2 se basan en las tasas de flujo
en vehculos equivalentes por hora, con la poblacin de conductores dominado por los
El PHF representa la variacin en el flujo de trfico dentro de una hora. Observaciones del
flujo de trfico indican consistentemente que los flujo se encuentran en el pico de 15 min
dentro de una hora no se sostienen a lo largo de toda la hora. La aplicacin de la PHF en
la Ecuacin 14-3 representa este fenmeno.
En carreteras multicarriles tpicas en FHP tpico oscila entre 0,75-0,95. Los valores ms
bajos son tpicos de condiciones de menor volumen. Los valores ms altos son tpicos de
las zonas urbanas y condiciones suburbanas horas punta. Los datos de campo se deben
utilizar si es posible desarrollar PHFs que representen las condiciones locales.
horizontal y alineacin
vertical que hace que los vehculos pesados funcionan a marcha lenta para distancias
significativas o a intervalos frecuentes.
El terreno montaoso es relativamente raro. Generalmente, en segmentos lo
suficientemente crticos para hacer que el tipo de operacin descrito para el terreno
condiciones por
separado, as como si la pendiente es una sola aislada o parte de una serie formando
una pendiente compuesta. Apndice A de Captulo 11 discusiones y anlisis de las
pendientes compuestas.
Cuadro 14-13 y Cuadro 14-14 dan valores de ER y ER para camiones y autobuses y para
vehculos recreativos, respectivamente. Estos factores varan con el porcentaje de
pendiente, longitud de la pendiente, y la proporcin de vehculos pesados en la corriente
de trfico. Mximos valores se producen cuando hay slo unos pocos vehculos pesados
en el flujo de trfico. La equivalentes disminuyen a medida que el nmero de vehculos
pesados aumenta debido a que estos vehculos tienden a formar pelotones. Porque los
vehculos pesados tienen ms uniforme caractersticas de funcionamiento, menos huecos
grandes se crean en el flujo de trfico cuando van en pelotn, y el impacto de un vehculo
pesado en un pelotn es menos grave que la de un nico vehculo pesado cuando la va
est compuesta principalmente por vehculos pequeos. El impacto total de vehculos
pesados en el flujo de trfico, sin embargo, aumenta a medida que el nmero y el
porcentaje de vehculos pesados aumenta.
Adentro Caractersticas generales, el analista debe utilizar un valor de 1,00, lo que refleja
los pasajeros o conductores de otro modo familiares, a menos que haya suficiente Prueba
de que el valor ms bajo se debe utilizar. Cuando se necesita una mayor precisin,
estudios de campo comparativos de cercanas y el flujo de trfico recreativo y velocidades
se recomiendan
Ecuacin 14-5
Cuadro 14-4 se introduce con la densidad obtenida a partir de la ecuacin 14-5 para
determinar el Nivel de Servicio predominante prevista.
MODO DE BICICLETA.
El clculo del Nivel de Servicio para bicicleta sobre varios carriles y carreteras de dos
carriles se aplica la misma metodologa, ya que varios carriles y carreteras de dos carriles
operan fundamentalmente de la misma manera para los ciclistas y conductores de
automviles. Los ciclistas viajan ms lentamente que los vehculos y permanecen a la
derecha, utilizando en muchos casos las bermas pavimentadas cuando est disponible.
Esta similitud indica la necesidad de un solo modelo.
El modelo N de S de bicicleta por carreteras de varios carriles utiliza una percepcin del
viajero, ndice calibrado mediante el uso de un modelo de regresin lineal. El modelo se
ajusta independientemente con variables relacionadas con caractersticas de carretera a
los resultados de un examen a los usuarios sobre las tasas de la comodidad de su
ciclovia. El ndice de nivel de servicio resultante calcula una puntuacin numerica N de S,
por lo general vara de 0,5 a 6,5, que es estratificado para producir un N de S A a F
resultado utilizando el Cuadro 14-6.
Los detalles completos sobre la bicicleta metodologa y procedimientos de clculo N de S
son dados en el captulo 15.
3. APLICACIONES
La metodologa de anlisis para los segmentos de va multicarriles relativamente sencilla.
Por lo tanto, se puede utilizar directamente en cualquiera de las cuatro aplicaciones:
1. Anlisis operacional: Todas las condiciones del trfico y las carreteras se especifican
para una va existente o una va futura con las condiciones pronosticadas. Se calcula el
Nivel de Servicio para las condiciones existentes y las esperadas.
El analista tambin puede reemplazar los valores por defecto del cuadro 14-16 con
valores calibrados in situ.
TIPOS DE ANLISIS
Anlisis Operacional
Anlisis de Diseo
.Se
En segundo lugar, una tasa mxima de flujo de servicio para el objetivo de Nivel de
Servicio requerido, se selecciona de Cuadro 14-17. Estos valores se seleccionan de las
curvas de base de la velocidad de flujo de Cuadro 14-5 para cada N de S.
Ecuacin 14-7:
Ecuacin 14-8
Ecuacin 14 9
donde K es la proporcin de TPDa que ocurre durante la hora pico, la D es proporcin del
volumen pico de horas de viaje en la direccin de mayor trnsito, y todos los dems
variables se definen como anteriormente se present.
Una vez que el volumen de demanda horaria se estima, la metodologa sigue el mismo
camino que el de anlisis de diseo.
durante el perodo de 15 min bajo en las condiciones existentes. Puede ser calculado a
partir de la velocidad de flujo mxima de servicio utilizando la ecuacin 14-10
Ecuacin 14-10
Ecuacin 14-11
Ecuacin 14-12
Los valores de los volmenes de servicio diarias rurales y urbanas se proporcionan para
vas multicarril de cuatro carriles y seis carriles en terreno plano y ondulado. Una gama de
K- y D-factores es proporcionada. Los usuarios deben entrar los cuadros 14-18 y 14-19
con local o valores regionales de estos factores para el tamao apropiado de la va
multicarrilen el terreno apropiado.
Cuadro 14-18
Cuadro 14-19
Cuadro 14-18 y cuadro 14-19 deben ser utilizados con cuidado. Debido a que la
caractersticas de cualquier va multicarrildado ,pueden o no ser tpico.
Los valores no deben ser utilizados en el anlisis de un segmento especfico de carretera
multicarril. Las exposiciones tienen por objeto permitir una evaluacin general de muchas
vas dentro de una jurisdiccin determinada sobre una base de primer paso para
identificar los segmentos o vas que puedan estar en necesidad
de remediacin.
donde se definen como anteriormente todas las variables. Los valores de MSF ( Flujo Max
de Servicio) se seleccionan de los cuadros 14-18 o 14-19 para los FFS( Velocidad a Flujo
Libre) tpicos de 60 km / h. Los cuadros 14-18 y 14-19 no muestran N de S A, ya que este
nivel es raramente de inters en la evaluacin de programas de mejoramiento.
Por las carreteras de varios carriles, tablas de volumen de servicio diario son bastante
fciles de construir utilizando valores tpicos localizados y valores predeterminados
locales. La ecuacin 14-13 es de fcil aplicacin. Todas las variables en la ecuacin
simplemente tienen que ser definido por un FFS dados. El ajuste de vehculos pesados
depende de PCE, que son fcilmente obtenido para cada una de las categoras de
terreno.
4. PROBLEMAS RESUELTOS
Una carretera de cuatro carriles de 3,25 millas, no dividida se desarrolla sobre terreno
llano. Se tiene una pendiente sostenida de 2,5% a lo largo de 3.200 pies.
Cul es el Nivel de Servicio esperado para la operacin?
Valores.
Terreno Plano; 3200 pies, 2,5% de pendiente.
Velocidad a Flujo Libre de Base FFS = 65 mi / h;
Ancho de Carril: 11 pies;
Claro a un lado de la carretera: 4 pies;
Puntos de acceso por milla: 20;
Volumen Hora Pico : 1.900 veh / h;
Composicin del trfico: 13% camiones, 2% vehculos recreacionales;
PHF = 0,90; y
Usuarios de la va frecuentes.
Comentarios
Se necesitan tres soluciones en este caso: (a) para la porcin de terreno nivel de la
carretera, (b) para la parte de 2,5% de actualizacin de la carretera, y (c) para el
2,5% parte baja de la carretera. El factor que variar para cada uno de estos es el factor
de ajuste de vehculos pesados.
Resultado.
Tres conjuntos de PCEs no se han determinado: por terreno llano, el 2,5% de pendiente
en ascenso y el 2,5% en descenso.
As pues, hay dos valores de flujo en UCP por hora debajo de las condiciones base
Velocidad para los dos niveles de demanda se puede estimar utilizando las ecuaciones en
Cuadro 14-3 o grficamente utilizando el Cuadro 14-5. En este caso, las dos demandas
de flujo , 1129 pc / hy 1166 pc / h, son menos de 1400 pc / h. Desde Cuadro 14-3, la
velocidad para ambas situaciones es el FFS ( velocidad a flujo libre), o 55 mi / h.
Las densidades de los segmentos generales terreno y especficas de un grado son
entonces calculada con la ecuacin 14-5:
Datos.
Ancho de carril: 12 pies;
Separacin lateral, a ambos lados de la calzada: 12 pies;
Composicin Trfico: 6% camiones, 0% veh recreacionales.
Los puntos de acceso por milla en el segmento de nivel: en direccin este, 10;
hacia el oeste,13;
Los puntos de acceso por milla en el segmento de pendiente especfica: hacia el
este, 10; hacia el oeste, 0;
PHF = 0,90;
Usuarios familiarizados con la va.
Demanda en hora pico : 1.500 veh / h;
La pendiente se produce en la direccin hacia el oeste; y los postes indican
velocidad lmite = 45 mi / h.
Comentarios
Este problema es similar al Ejemplo Problema 1 donde hay tres segmentos en la va como
se describe, cada uno de los cuales debe ser analizado. EL ascenso y descenso es del
4% y deben ser analizados por separado, as como el segmento terreno llano. Este caso
es un poco ms complejo, ya que no todos caractersticas de los segmentos son las
mismas, en particular los puntos de acceso. Porque no se da BFFS, se estim como el
lmite de velocidad ms 7 mi / h, o 45 + 7 = 52 mi / h.
Ascenso: 3.0 (Cuadro 14 a 13, con un 6% camiones y una pendiente 4%, 6.000 /
5.280 = 1.14 mi); y
Descenso: 1.5 (Cuadro 14 a 15 con un 4% de grado inferior a 4 Milong).
Discusin
A pesar de que la actualizacin tcnicamente opera a N DE S C, es muy cerca de N DE
S B en la frontera (18,0 pc/mi/ln). Todos los segmentos de la va multicarril descrito
funcionan bien. Probablemente se necesitar mejoramiento futuro.
Comentarios.
Este resultado significa que para cumplir los criterios de N de S D con la hora pico, tres
carriles en cada sentido tendrn que ser proporcionada y la va multicarril ser un seis
carriles.
Es necesario considerar si la seccin transversal asumido (ahora debe ser de seis
carriles) puede caber en 90 pies de ancho disponibles. Anchos de carril son de 12 pies,
con 6 pies holguras laterales en ambos bordes de la carretera y en la mediana. Si una
mediana de 12 pies es asumido, el ancho total se convierte en (6 x 12) + (6 x 2) + 12 = 72
+ 12 + 12 = 96 pies, que excede el derecho de paso-90-ft.
La media del tratamiento podra ser reconsiderada. No es necesario tener un 12- ft y
median con 6-pies distancias respecto a los bordes interiores de la acera de viajes para
producir la operacin deseada. Un mediana con barrera de concreto con tampones de 2
pies sobre cada lado ocupara un total de slo 6 pies y no se espera que tenga mayor
impacto en el comportamiento del conductor o la velocidad. Luego requiere la anchura
total seria (6 x 12) + (6 x 2) + 6 = 90 pies. Esta es la seccin transversal de diseo.
Ninguna de las clculos realizados a este punto se alteren por este diseo.
Paso 6: Determinar N de S
A partir de los criterios del Cuadro 14-4, el N de S proporcionado es C, un grado mejor
que el objetivo de diseo de N de S D.
Discusin
El diseo dado lugar a una seccin transversal de seis carriles en una va multicarril
dividida sin obstrucciones laterales. El N de S siempre es mejor que el objetivo de diseo,
ya que tres carriles fueron proporcionados en una direccin mientras que slo el 2,13
carriles eran necesarios.