Mercados, Territorios y Forma Urbana

Mercados, territorios y forma urbana
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Anlisis Econmico
Nm. 70, vol. XXIX
Primer cuatrimestre de 2014
Mercados, territorios y forma urbana.

Una aproximacin al enfoque
neoclsico
(Recibido: 17/diciembre/013Aceptado: 02/enero/014)
Guillermo Ejea Mendoza*
Resumen
Se hace una sucinta revisin del enfoque neoclsico del espacio urbano, considerando cuatro
variantes: la Escuela Clsica Alemana, la Escuela Estadounidense del siglo XX, algunos
que se trata el espacio y el modelo concntrico que se utiliza para estudiarlo. Se plantea
la necesidad de abordar la forma y estructura urbana desde otros ngulos, inclusive los no
econmicos, y se ilustra con el caso de la Ciudad de Mxico.
Palabras clave: forma urbana, economa espacial, economa urbana, Nueva Geografa
Econmica, modelos territoriales.
: R00.
*
Profesor-Investigador del Departamento de Economa de la UAM-Azcapotzalco (gem@azc.uam.mx). Por
supuesto, agradezco las sugerencias de los dictaminadores.
28
Ejea
Forma urbana y actividades econmicas

Las explicaciones dominantes de la expansin territorial de las ciudades se basan
en la teora de los contornos propuesta por Ernest Burgess en 1925, y asociada a
la escuela de Chicago, pues se sustenta en la evidencia emprica extrada de esa ciudad
estadounidense. A su vez, aunque tiene un origen sociolgico, este planteamiento
encuentra fundamento terico en los modelos territoriales de la economa neoclsica
iniciados por Von Thnen en 1826. En ellos, las decisiones de localizacin de las
medida en que se alejan de un punto central. Como se trata de modelos isotrpicos,
el supuesto de la racionalidad optimizadora en las decisiones de los agentes conduce a un esquema de crculos concntricos. En muchas ciudades del mundo puede
contrario, el crecimiento de una ciudad puede adoptar formas muy variadas que
dependen, por una parte, de las caractersticas del medio natural y, por la otra, no
slo de factores econmicos sino tambin culturales, sociales y polticos propios del
conglomerado humano correspondiente. La interaccin entre todos ellos produce
el medio construido y determina su estructura y forma, que pueden no responder
al modelo sealado sino a otros, como el axial, el ortogonal o una combinacin de
ellos.1 Ms an, al ser la ciudad un producto social, la morfologa urbana cambia en el
En el caso de la Ciudad de Mxico, Terrazas (1995, 2004, 2005, 2010)
sostiene que el modelo de los contornos, empleado desde los trabajos pioneros de
Unikel, no es el ms apropiado para explicar su expansin. l propone un modelo
los aos cuarenta del siglo XX, empezando por las avenidas Reforma e Insurgentes
hacia el poniente y el sur respectivamente, acompaado este ltimo desplazamiento
(vase Figura 1). Algunos otros expertos han observado el mismo tipo de trazo
CONAPO, 1998). Sin embargo, el modelo de los contornos sigue utilizndose
estrella, cruz, mano, pata de pato, etctera.
29
Programa General de Desarrollo Urbano del Distrito Federal en sus versiones de

1996 y 2003 (ALDF
ARDF, 2003), el estudio prospectivo Una visin para la
Zona Metropolitana del Valle de Mxico (CEZM, 2006) y la ms reciente propuesta
de la UNAM (PUEC, 2011).
Figura 1
Periferico norte
Paseo de la Reforma
Tlalpan
Insurgentes Sur
Periferico sur
Fuente: Terrazas (2004: 252).
Qu sentido tiene esta discusin? Desde mi punto de vista, la forma y

estructura del espacio urbano expresan y a la vez condicionan los procesos sociales
que ocurren en (no slo sobre sino dentro de) el territorio de la ciudad. En particular,
humanas de tipo econmico, poltico y social que se llevan a cabo en el territorio
correspondiente. En consecuencia, el entendimiento de su gnesis y evolucin puede
ayudar a comprender mejor cmo se despliegan estas relaciones. En una sociedad
como la mexicana de hoy tales relaciones son profundamente asimtricas. En particular, en la Ciudad de Mxico pueden constatarse varias disparidades territoriales
que se retroalimentan unas a otras: en la dotacin de infraestructura y servicios
urbanos, en la distribucin del ingreso, en la oferta de empleos, en la oferta cultural.
Se trata de una estructura urbana pronunciadamente heterognea articulada a una
honda desigualdad socioeconmica, que requiere anlisis ms cuidadosos para poder
comprender su complejidad. En ltima instancia, la adopcin de un modelo explicativo es una toma de posicin, que conduce a una interpretacin de los problemas
reales y por lo tanto a una seleccin consecuente de las acciones con que se espera
resolverlos. En otras palabras, al diseo de las polticas.
30
Ejea
En este trabajo se realiza una revisin crtica de los principios tericos y

las consecuencias del tratamiento neoclsico de los temas territoriales y urbanos.
En todo momento se tiene en mente la bsqueda de una capacidad explicativa de
los fenmenos que constituyen la realidad urbana de la Ciudad de Mxico y las
posibilidades de desarrollo de polticas territoriales. Con ms exactitud, se trata de
examinar las bases tericas para polticas socioterritoriales tendientes a lograr la
justicia espacial.
En el enfoque neoclsico del espacio,2
a partir de un centro desde el cual, sobre un espacio istropo, se establece concntricamente una estructura de precios cuya pendiente declina hasta la periferia.
de explicar cmo se relacionan entre ellos, es decir, cmo es la trama de precios y
usos del suelo. Este tipo de modelizacin supone que habra un crecimiento urbano
y regional ordenado en equilibrio o tendiente a l principalmente si los agentes
actuaran racionalmente, es decir, tratando de maximizar su utilidad. A pesar de sus
matices e intenciones diferenciadoras, los modelos de esta vertiente no han podido
deshacerse del esquema de los crculos concntricos ya que es inherente a su construccin. Esta imagen no se ajusta evidentemente al caso de la Ciudad de Mxico.
Por ello, este trabajo presenta evidencia emprica preliminar- que permite sostener
que se ha expandido bajo un modelo que llamar axial asimtrico.
las siguientes tres cuestiones: a) los patrones de expansin son siempre concnpatrones regulares? o cmo se distribuyen en su interior las diversas actividades
forma y estructura urbana?3 Las respuestas a estas preguntas pueden construirse
2
Por economa neoclsica entiendo la que supone que todos los fenmenos econmicos se explican por individuos con racionalidad maximizadora, cambios marginales y estados o tendencias al equilibrio general. En esta
revisin incluyo cuatro grupos: la Escuela Alemana, la Escuela Estadounidense del siglo XX, la ms reciente Nueva
Geografa Econmica o Moderna Economa Espacial y algunas variantes que pueden considerarse heterodoxas.
3
La admisin de que los asentamientos humanos se expanden del centro hacia la periferia, es decir, de un
punto de origen hacia el exterior del mismo, no es ms que un enunciado descriptivo de tipo tautolgico o pleonstico, como decir miro hacia delante, pues as como fsicamente no hay modo de mirar hacia atrs, tampoco
lo hay de que algo se expanda de la periferia hacia el centro o del exterior al interior, de lo postrero al punto de
origen, salvo Los pasos perdidos de Carpentier.
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el sociolgico y el econmico. Se trata, en

el fondo, de tres caras del mismo hecho y por eso ninguna de ellas es pura. Ms
bien, las diferencias en el enfoque de anlisis provienen de la preeminencia que
se otorgue a cada faceta. En la perspectiva neoclsica, el modelo idneo es el de
la expansin concntrica, que tiene su ejemplo ms ilustre en el caso de Chicago,
formulado por Ernest Burgess en 1925 en el marco de la Escuela Ecolgica la
sociedad como un organismo vivo que tuvo como sede a esa ciudad. El modelo
fue propuesto desde el ngulo sociolgico con base en evidencia emprica para
explicar la forma como se ordenaban las distintas actividades, las clases sociales y
los grupos tnicos (algunos inmigrantes) en el territorio urbano, a partir del distrito
central de negocios del que los grupos de ingresos altos se alejaban progresivade manera universal, por su nivel de abstraccin y lgica de construccin, encaja
perfectamente en los principios de la teora econmica neoclsica. Un modelo
derivado es el de los sectores radiantes propuesto por Homer Hoyt en 1939, en
el que la dinmica urbana tiene como motor el desplazamiento centrfugo de las
lites a lo largo de las principales y ms rpidas vas de comunicacin, buscando
tambin mejores condiciones ambientales (Hormigo, 2006: 93). Aunque todava
sin un fundamento propiamente econmico, en ambos casos la ciudad se organiza
territorialmente del centro hacia la periferia mediante reglas de proporcionalidad
decrecientes.
Hay otros modelos de corte sociolgico que se apartan del esquema concntrico. El modelo de los ncleos mltiples de Mackencie en 1933 y de Harris
y Hullman en 1945, tambin considerado clsico, sugiere que la expansin de las
ciudades no se produce a partir de un centro nico sino, como indica su nombre, a
partir de varios ncleos, segn actividades similares que se agrupan formando zonas
homogneas y actividades incompatibles que por eso se distancian. El modelo de las
reas sociales de Shevky, Bell y Williams, hacia 1955, propone una explicacin de
la organizacin urbana basada en diferenciaciones socioculturales. Finalmente, el
modelo compuesto de Berry y Murdie, superpone los modelos concntrico, sectorial
y de reas sociales con base en anlisis factoriales (Hormigo, 2006: 94-96).
En la interpretacin ms tradicional: como descripcin de las actividades humanas sobre el medio natural,
Segrelles, 2012).
32
Ejea
El recuento del tratamiento econmico del territorio se aborda tradicionalmente a

partir de las teoras de la localizacin y del lugar central, aplicadas sucesivamente
al medio rural, industrial, comercial y residencial. Se ha establecido que el punto
de partida de la teora econmica espacial es el modelo que Heinrich Von Thnen
formul en 1826 en El Estado Aislado (
6
El modelo tiene distintos momentos. En el inicial supone un mercado (la ciudad)

rodeado de una llanura de fertilidad homognea donde se producen los bienes agropecuarios y donde las posibilidades de transporte son idnticas en todas direcciones,
los precios de los bienes estn determinados por el mercado, slo hay costos de
transporte, stos son constantes por unidad de distancia y slo varan en funcin
del peso o cuidado que merecen los productos. As, para cada tipo de producto hay
una funcin de renta (de ubicacin) que decrece con la distancia por la elevacin
del costo de transportacin, de manera que, por un lado, los productores intentan
situarse cerca del mercado puesto que all las rentas son mayores, empujando al alza
los precios del suelo ms cntricos, y por otro lado, no pueden ubicarse ms all
de cierto lmite pues sus costos de manejo/distancia resultan excesivos. Entonces,
para los diferentes tipos de producto hay diferentes funciones de renta y por tanto
diferentes zonas de viabilidad econmica.
Dado que se trata de un espacio istropo y neutro, la competencia ordena
territorialmente la produccin de los diferentes bienes en franjas concntricas o
coronas conocidas como Anillos de Von Thnen (Gaviria, 2010: 67). Es interesante advertir que, dada la construccin del modelo, el alza de precios en la ciudad/
de hacer rentable el crculo ms exterior. En momentos posteriores del modelo,
el autor relaja los supuestos y hace variar la fertilidad de las tierras, introduce
obstculos en la movilidad, incrementa el nmero de ciudadesmercado, combina
productos en una sola corona, etc., lo cual complica y deforma el esquema simple
lo esencial permanece.
Con el desarrollo de su modelo, Von Thnen no slo enfatiz la relacin de
la renta con la distancia, sino tambin anticip las nociones del homo economicus,
5
Hay abundante literatura sobre estos modelos. Su resea es pertinente aqu porque constituyen hasta la fecha
la base del enfoque neoclsico.
6
Derycke (1983) recuerda que hubo estudios precursores por parte de Petty, Cantillon y Steuart en los siglos
XVII y XVIII.
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los rendimientos decrecientes, los costos de oportunidad y las condiciones del

portante destacar asimismo que en su planteamiento subyace una doble idea que
parte, que la distancia implica un costo para los agentes econmicos, ya que todo
desplazamiento representa un esfuerzo indeseado y, por la otra, que por eso mismo
esfuerzo (Carrillo, 2002: 68). As la distancia se convierte en un recurso econmico
y objeto de la competencia. Cabe aadir que se trata de un modelo cerrado ya que el
territorio se encuentra rodeado por un desierto. Por ltimo, hay que destacar que
Von Thnen estaba ms interesado en determinar el patrn de ordenamiento de
los tipos de cultivo que en explicar la toma de decisiones de los agentes, por lo que
su modelo da cabida a productores de productos diferentes, organizndolos en el
territorio, mientras que los modelos de localizacin posteriores involucran procesos
decisorios de individuos iguales (Gaviria, 2010).
Wilhelm Launhardt es un autor que ha recibido poco reconocimiento a sus
contribuciones, realizadas principalmente en 1882-1885. Formaliz el modelo de
Von Thnen estableciendo un primer ajuste de adaptacin terica, ya que presenta
como espacio continuo lo que originalmente era un espacio discreto, y anticip
ideas muy importantes como el esquema de Weber (es decir, el sentido econmico
del problema matemtico de las distancias mnimas entre tres puntos), las reas de
mercado hexagonales y parte de la teora del oligopolio en lo que toca a la diferenciacin horizontal de los productos (Carrillo, 2002: 90). Alfred Weber formula
el citado modelo en 1909 para tratar de explicar las decisiones de localizacin de
las empresas industriales, considerando que las materias primas se encuentran en
primer momento slo considera los costos de transporte/distancia. As, el modelo
apunta a construir una combinacin ptima de distancias que minimiza los costos
de transporte entre los puntos de produccin de las materias primas, el lugar de su
transformacin y el punto de venta de las mercancas producidas. Despus, Weber
introdujo en el modelo las variaciones de los costos de la mano de obra y las economas a escala debidas a la concentracin. Esta fuerza aglomerativa, a su vez, ()
se descompone en una parte negativa (deseconomas resultantes del alza en la renta
del suelo, que crece linealmente con el grado de concentracin de actividades) y una
parte positiva (economas externas o de escala, que son una funcin parablica de la
concentracin) (Derycke, 1983: 115). No obstante, la consideracin de geografas
diferentes en funcin de la ubicacin de los recursos naturales no cambia el hecho de
que el territorio supuesto por Weber siga siendo homogneo, continuo, isotrpico,
34
Ejea
aglomeracin an no produce el espacio/territorio.

Walter Christaller busc explicar en 1933 la localizacin ptima de los
vendedores al menudeo, estableciendo una relacin entre el alcance fsico del mercado (rango del bien) o distancia (costo) que un consumidor est dispuesto a transitar
(pagar) para comprar una mercanca o servicio, y el umbral de demanda o monto
mnimo de ventas (consumidores/demanda) que permiten al vendedor permanecer
en el lugar. El modelo incluye la elasticidad del precio de la demanda, los costos
de transporte y la frecuencia de uso del bien o servicio. La conducta racional de
consumidores y vendedores en una competencia perfecta sobre el territorio conduce a que el rea econmica ptima (la que agota este paisaje comercial) sea el
hexgono, y a que el espacio se colme de ellos, alcanzndose un equilibrio general
estable (Carrillo, 2002: 76). Como cada bien tiene caractersticas diferentes (y su
alcance territorial es de orden superior o inferior), los hexgonos de diferente dimensin se superponen en diferentes niveles pudiendo abarcar los superiores a los
inferiores, de manera que resulta una estructura jerrquica entre ellos (se inicia la
denominada teora del lugar central). Adems, Christaller estableci tres tipos de
cin, de transporte y administrativo. En 1935, Tord Palander sustituy el supuesto
de un solo punto de venta y propuso un modelo para delimitar las reas de mercado que
se reparten distintos productores en competencia, dada una distribucin uniforme
de los consumidores en el espacio. Este trabajo desplaz el anlisis espacial del
mbito de la produccin al mbito del consumo/mercado y represent otro intento
por innovar el esquema monocntrico.
August Lsch intent construir en 1938-1940 un modelo dinmico con
mayor fundamentacin econmica, tal que integrara en un sistema de equilibrio
(los hexgonos de Christaller). Para ello excluy los factores no econmicos e
incorpor las economas de escala y las de alcance en las decisiones de los agentes
(Carrillo, 2002: 80). Las primeras favorecen la aglomeracin de las empresas y
permiten compensar los costos de transporte generando ganancias extraordinarias
tneamente, los consumidores desean situarse cerca del punto de produccin ya que
ah los costos de desplazamiento son nulos. Ms all de cierto punto, sin embargo,
el costo de transporte impide el acceso de los consumidores ms alejados, los cuales constituirn otra rea de mercado para otra empresa (disminucin de costos y
la () contigidad, superposicin y rotacin de hexgonos den lugar tambin a
35
un paisaje econmico regularmente ordenado (Derycke, 1983: 125). Sin embargo, el modelo tiene que admitir que no varan solamente los costos de transporte
sino que tambin lo hacen la demanda (los precios) y los costos de produccin, de
manera que habiendo ms de tres variables espaciales no hay una nica solucin.
As, lo que Lsch obtiene en realidad es una superposicin de equilibrios parciales
(Derycke, 1983: 121).
Hasta aqu a grandes trazos lo que podra denominarse la visin clsica
del espacio y de la ciudad en la teora econmica neoclsica, que tiene una fuerte
orientacin geogrfica y corresponde a trabajos realizados principalmente
objetivos prcticos relacionados con las actividades productivas y comerciales y
la ingeniera, as como por la escuela historicista que tomaba muy en cuenta las
condiciones institucionales y sociopolticas de los hechos econmicos, mientras que
los economistas anglosajones y austracos de la segunda mitad del siglo XIX y la
primera del XX estuvieron ms interesados en el desarrollo de la teora econmica
visin clsica alemana me
interesa destacar: 1) el concepto de espacio es idntico al de territorio y el de ste
7
del
modelo lleve a considerar dos o varios, el principio es el mismo: el de la teora
variable econmica a considerar es la distancia, es decir, el
sobre la base de la competencia perfecta, es decir, los agentes econmicos son:
6.1) individuos, 6.2) racionales, 6.3) egostas, 6.4) perfectamente informados,
tanto, 7) los precios inmobiliarios son resultado de las fuerzas de la oferta y la demansimultneamente y generan una renta de ubicacin (por un costo de oportunidad
de tipo paretiano) (Carrillo, 2002: 52), el cual decrece a medida que el punto de la
referencia geomtrica se aleja del centro.
es ms que una representacin geomtrica que sirve para marcar las distancias entre
las cuales ocurren los sucesos econmicos concentrados fsicamente, las distancias/
36
Ejea
una simple proyeccin sobre el espacio de la necesaria concentracin de actividades

econmicas, y nada ms (Derycke, 1983: 126). Por lo mismo, su modelstica es
relativamente fcil de expresar en trminos formales. No es casualidad que a partir
de aqu el desarrollo de los modelos urbano/espaciales de inspiracin neoclsica
aada y hasta remplace al positivismo empirista de la Escuela de Chicago con el
positivismo racionalista de la economa matemtica.8 Entonces, la esencia de la
economa espacial reside en organizar las actividades econmicas de tal manera que
se minimicen los costos, derivados de la existencia de las distancias entre produccin
y consumo o entre produccin e insumos. Es fcil advertir que estos principios son
aplicables a cualesquiera que sean las magnitudes de las distancias. La diferencia
entre una ciudad, una regin, un pas o el planeta en su conjunto radica bsicamente
slo en el dimetro de la circunferencia que se considere como mercado.
Al otro lado del Atlntico, en la que puede considerarse como una segunda poca
de la teora econmica urbana, la perspectiva neoclsica del espacio y la ciudad
se consolida mediante la llamada Nueva Economa Urbana, que se explay sobre
todo en EUA y tom como realidad de estudio a las ciudades de ese pas entre los
aos sesenta y ochenta del siglo XX. Dos elementos combinados la caracterizan:
desarrolla el anlisis microeconmico, es decir, el anlisis de las fuerzas econmicas
de la aglomeracin y la repulsin, cuya teorizacin elabor Marshall, e introduce
el mbito residencial, por lo cual el suelo ya no es slo un factor de produccin
sino que adquiere el estatuto de bien de consumo.9 Dicho de otra manera, en esta
asentamiento territorial y cobra relevancia la explicacin de los motores endgenos
de la concentracin econmica en el territorio, as como los obstculos que inducen
hacia la expansin y el alejamiento territorial de las actividades.
Los autores ms representativos de la Nueva Economa Urbana son
y es posible distinguir el modelo estndar y sus extensiones10 (Graizbord, 2008:
-
Una revisin analtica de esta travesa puede encontrarse en Pinto (2007).

Hubo algunos precursores que ensayaron el desarrollo de las ideas marshallianas en la primera mitad del siglo
como Hurd, Haig, Ely y Weherwein (Derycke, 1983: 98).
10
O el modelo bsico y los ampliados, como se maneja en la jerga econmica.
9
11
37
12
trasladan personas (commuters

() la utilidad de las familias y generalmente se supone, explcita o implciplazo, y funciones continuas diferenciadas (Graizbord, 2008: 63).
Wingo realiza el () primer intento de integracin de los costos de
transporte en el anlisis de los valores territoriales de la ciudad, sus lmites y
variables, as como la renta y la utilizacin del suelo (Hormigo, 2006: 86). Dado
su presupuesto, los hogares tienen una relacin de sustitucin entre los costos de
transporte y los de renta, donde esta renta posicional o locacional equivale a
distribuirse en el territorio de acuerdo con una estructura de rentas que resulta en
el equilibrio (Graizbord, 2008: 140). Con base en esa estructura, hay una relacin
directa entre densidad y precio, cuyos valores ms altos se encuentran en el centro
y disminuyen hacia la periferia (Derycke, 1983: 346). En cuanto a Alonso () su
principal contribucin es la formalizacin explcita, por primera vez, del problema
de la localizacin de los hogares como un problema de maximizacin de la utilidad
sujeta a un presupuesto (Graizbord, 2008: 64). Tres proposiciones son relevantes
aqu: a) al decidir sobre su localizacin residencial, el consumidor compra en reali13
b) la decisin de compra se toma sobre
una combinacin ubicacin/transporte que se contrasta a su vez con otros gastos
As, al maximizar sus respectivas funciones de utilidad, dado el presupuesto, los
hogares generan mapas de equilibrio de valores/ubicaciones que satisfacen las
preferencias de todos y cada uno de ellos.
En principio, la formulacin de Alonso contribuy a explicar el problema
pendiente de por qu, si los precios centrales son ms altos, la poblacin de mayores
ingresos se ubica en los crculos exteriores. Segn el nuevo razonamiento, entre ms
alejada del centro se encuentre la ubicacin de inters, mayores porciones de terreno
se pueden adquirir y viceversa. Como los pobres pueden comprar poca tierra, las
11
Esta exclusin mutua tiene un origen terico: desde el punto de vista del residente, el suelo es un bien de
que sea su giro, el suelo es un factor de produccin.

12
13
En realidad, esta idea no era nueva sino que haba sido intuida por Haig en 1927 (Derycke, 1983: 341).
38
Ejea
variaciones marginales de su precio no son tan relevantes para ellos como las del
transporte, es decir, el peso proporcional del costo del transporte es mayor que el de
lotes ms pequeos y cntricos que los hogares de ingresos altos para los que las
variaciones del precio de la tierra son ms importantes que las de los transportes. En
otras palabras, la estructura de los costos de oportunidad locacionales (la renta de
ubicacin) determina la estructura de usos del suelo. El argumento es vlido para la
localizacin de negocios, residencias y actividades agrcolas, en este orden. Ntese
entonces la similitud de este modelo econmicamente formal con las propuestas
rodeado de una corona de residencias (la ciudad), a su vez envuelta por el medio
rural con base en los gradientes descendentes de precios. Pero ntese tambin la
circularidad del modelo. Los precios estn determinados por el uso del suelo de
donde los precios son ms elevados, stos lo son en el centro. La idea base del
modelo de Alonso y de todos los modelos monocntricos puede expresarse en las
palabras de Graizbord (2008: 135):
En trminos agregados, la ciudad puede concebirse como un gradiente continuo de rentas
que expresan, con sus valores diferentes, la accesibilidad relativa de cada localizacin
respecto de todas las dems. En una ciudad monocntrica el centro es el punto ms alto
o de mayor accesibilidad.
Finalmente, por el lado del anlisis de la oferta, a Muth se le reconoce el

relajar la hiptesis de concentracin de empleos en el centro para poder introducir la
diferenciacin espacial de salarios, y a Mills la formulacin de un modelo que trata
de explicar simultneamente el uso de suelos, la renta, la poblacin y los lmites de
la ciudad (Derycke, 1983: 354-358).
A lo largo de la dcada de los aos sesenta y setenta se elaboraron varias
versiones con variantes de este modelo bsico o estndar principalmente en EUA
consideraron diversas variables: densidad, gastos de vivienda, ingresos de las familias,
gastos alternativos, inclinacin al ahorro, tributaciones, composicin familiar y
laboral de los hogares, edades de la poblacin y de las construcciones, factores
tnicos, tipos de empleo, tecnologa y costos de transporte, utilidad de las residencias, condiciones ambientales, valor otorgado al ocio, cantidad y calidad de
servicios urbanos, etc. Indudablemente, buena parte del anlisis de las decisiones
39
de localizacin se asoci con la determinacin del valor del suelo, y algunas veces
la organizacin del territorio incluy las actividades de negocios y hasta agrcolas
2008: 133-144).
Algunas otras crticas principales que pueden plantearse al modelo bsico
son: 1) no capta la diversidad interna de las ciudades y menos las reas urbanas
percibe los diferentes grados de interdependencia y direccionalidad que puede haber
4) excluye consideraciones de tipo psicolgico y cultural en la toma de decisiones,
mecanismos de ajuste frente a los cambios rpidos de la estructura urbana.
Para algunos autores, el modelo bsico es esencialmente pertinente y sus
limitaciones no provienen de su construccin interna sino de los cambios mismos
de la realidad que lo han vuelto anacrnico. No hay debilidad intrnseca en los
modelos monocntricos sino que stos, () ante la generalizacin de los proce-
cado en forma drstica los procesos urbanos, los patrones de distribucin de las personas,
actividades y funciones. Esto implica un cuestionamiento o desafo a la teora urbana en
general y a los modelos monocntricos en particular (Graizbord, 2008: 71 y 74).
Ante estos desafos, cabra proponer modelos propios de la periferia para

laciones intraperifricas que complementen los modelos de crculos concntricos,
sectores o ncleos mltiples (Graizbord, 2008: 78). Dichas tendencia se est desarrollando en Mxico para tratar de explicar la conformacin de la metametrpoli
de la Ciudad de Mxico (vase apartado siguiente).
cos no pueden construirse sin el supuesto del espacio plano, la nocin centroperiferia, los crculos concntricos y el eje de tensin que establecen entre, por
un lado, la utilidad o gasto/costo del suelo/vivienda/negocio, y por el otro, el
costo de traslado/transporte/desplazamiento. Algunos han tratado de desarrollar
el modelo policntrico al que el mismo Burgess conceda relevancia (Graizbord,
40
Ejea
les entre cambios de lugar de trabajo y cambios de lugar residencia (Graizbord,

2008: 136), pero se les puede hacer la observacin de que padecen las mismas
limitaciones que los supuestos de la teora econmica neoclsica en que se basan
(equilibrio general, agentes racionales, utilitarismo, economicismo, exceso de
formalizacin matemtica), adems de una dbil constatacin emprica y ninguna consideracin del espacio pblico. Paradjicamente, al tratar de adquirir
mayor realismo, los investigadores de base neoclsica hacen ms complejos sus
modelos de manera que resultan difciles de aplicar empricamente (Derycke,
1983: 347, 360, 361). La ausencia del espacio pblico, por otra parte, les resta
poder explicativo respecto del concepto de ciudad, reducindolos a modelos
de urbanizacin.
Como en otros campos de la Economa, en el mbito de la economa espacial

han existido planteamientos disidentes junto al predominio de la corriente terica
principal. A mediados del siglo XX hubo una vertiente de autores que intentaron
adecuar al anlisis territorial el marco de la competencia monopolstica desarropero que sucumbieron ante la oleada de optimismo liberal que acompa a la
expansin econmica de la posguerra (Derycke, 1983: 98-99, 341-344), misma
que rest importancia al problema de los oligopolios. Tambin hubo autores que
incluyeron factores psicosociolgicos en el comportamiento de los mercados
del suelo, como el francs Halbwachs en la primera dcada y Firey en la quinta,
considerando () las costumbres, las actitudes morales, los tabes y los aspectos
simblicos de la propiedad y de los usos del suelo (Derycke, 1983: 98, 342). Esta
ltima tendencia, de acentuado corte sociolgico, termin por emparentar con las
corrientes neomarxistas.
En otras palabras, por razones tericas y prcticas, la teora econmica del
espacio urbano se decant por la versin neoclsica tradicional (competencia perfecta) y descart argumentaciones no economicistas y ms realistas de los fenmenos.
adelante, fue una tendencia que gradualmente perdi vigor entre los aos setenta y
ochenta debido a la fragilidad de su capacidad explicativa.
Entre las obras heterodoxas de inters elaboradas en el periodo, puede
citarse la de Hirsch (1977), que ensaya un enfoque institucionalista. Antes que nada,
41
14
Tambin distingue entre la industrializacin y la urbanizacin, y a partir de ello

sufre la teora econmica debido a las consideraciones espaciales en la conducta de
los individuos, sino como el estudio del comportamiento de los mercados urbanos
(suelo y vivienda, fuerza de trabajo, transportes y servicios pblicos) y de sus interdependencias, () traer la economa al estudio de la ciudad, no traer la ciudad al
estudio de la economa (1977: 20).15 Descarta los modelos abstractos y estticos
abogando por un realismo mayor. Este realismo entraa admitir que: () la gran
ciudad es un constante estado de azar, de construccin parcial y de desequilibrio,
incapacidad e indisposicin congnitos. Es algo en un estado continuo de reposicin
y modernizacin (). Los desequilibrios y fricciones, por lo tanto, son cosa comn
(1977: 19). Como est preocupado por la irrupcin de nuevos grupos sociales que
los antiguos son los negros), objeta tambin el economicismo de los economistas
y postula la necesidad de tomar en cuenta dentro del anlisis las satisfacciones e
tividad econmica, para encontrar soluciones prcticas y rpidas a los problemas
potenciales y reales causados por la desigualdad social (1977: 15-16). As mismo,
microeconmicas funcionales que probaran y mejoraran la teora, de modo que
acepta con cierta resignacin ingenua que: El estado de desarrollo de la economa
es tal que actualmente tiene ms sentido aplicar la microeconoma a un marco de
trabajo de equilibrio parcial y no general (1977: 25).
ciales entre los agentes econmicos en la tensin entre distancia y proximidad. De
hecho, parece decir, la ciudad es proximidad antes que distancia. As, invirtiendo
Desde esta ptica las decisiones de ubicacin territorial de los agentes no se guan
solamente por su grado de atraccin al centro, sino tambin por las ventajas y costos
14
Respecto del segundo, con entonacin keynesiana dice: El anlisis macroeconmico urbano intenta explicar
la interdependencia mutua entre los grupos agregados [] es un mtodo ms general que el anlisis parcial []
no emplea explcitamente los conceptos de la maximizacin de la utilidad [sino] relaciones funcionales entre
las variables y sus determinantes, y [] la preocupacin espacial importante es la de la apertura de la economa
urbana ya que sta, digamos a diferencia de un pas [] es una economa abierta (Hirsch, 1977: 249- 250).
15
Todas las citas de los siguientes prrafos corresponden a la obra de Hirsch (1977).
42
Ejea
de aglomerarse o distanciarse entre ellos mismos. La especializacin y la interdependencia, la variedad de bienes a elegir, las demandas de opciones (valor de los
bienes y servicios alternativos disponibles pero no elegidos), las economas de escala
en materia de tecnologa y comunicaciones, y los servicios pblicos son productos
y condiciones de la realidad urbana. De este modo, las externalidades, entendidas
como las afectaciones directas entre agentes sin la mediacin del mercado (1977:
los desafos explicativos de la teora. En efecto, como las externalidades representan una apropiacin imperfecta de los derechos sobre los recursos, es decir, una
haga las correcciones de output (1977: 49). As, Hirsch introduce un contenido
institucionalista en el modelo puro y lo hace por dos puertas: las acciones estatales
son inherentes a la proximidad urbana (los servicios pblicos, por ejemplo) y a la vez
son indispensables para corregir las imperfecciones de los mercados (regulaciones
a las actividades de los particulares, por caso). Por eso dedica al sector pblico una
amplia exposicin y lo considera un componente inevitable del modelo. Finalmente,
aunque no menciona que esa generalidad est asociada a la concepcin del espacio
Para el economista una ciudad es un sistema dinmico de mercados interrelacionados e

interdependientes, que se caracteriza por la gran densidad y especializacin de los agentes
toma de decisiones [del gobierno].16 [] Las ciudades se especializan en proporcionar
pacial a las familias y a las empresas [y todos esos elementos] se encuentran ntimamente
relacionados en un rea metropolitana dada (1977: 16).
No obstante, al referirse a la forma que toman las ciudades, Hirsch no

puede escapar al esquema tradicional. Expresa su posicin citando a otros autores
que padecen la misma ambigedad:
sultado colectivo de un gran nmero de decisiones independientes de localizacin y de
16
urbano, cada uno de los cuales posee una autoridad y una competencia limitadas.
43
eleccin de transporte por las empresas y las economas domsticas. Estas decisiones se
toman
, circunstancias econmicas, sociolgicas
y tcnicas que generalmente estn fuera del control inmediato de los que toman dichas
decisiones. Tambin estn condicionadas y, en cierta medida, dirigidas por la poltica
etc. (1977: 66, cursivas GEM).
As pues, el modelo supone decisiones independientes que en realidad

no lo son.
5. Otras derivaciones
En las ltimas dcadas la expansin/dispersin de las ciudades y las metrpolis ha
disminuido el valor terico metodolgico de la nocin centroperiferia, e incluso
puede decirse que hasta el de la idea de ciudad, dando lugar a bsquedas conceptuales
que permitan explicar o interpretar las caractersticas y patrones de ordenamiento
obvios o subyacentes de las periferias, y los fenmenos asociados a ellas, por ejemvarios centros (y lugares de centralidad) y las relaciones a veces jerrquicas entre
urbano y sus relaciones con el interland
ver, se buscan explicaciones que parten de la imperfeccin de los mercados o bien

de reacciones no racionales de los agentes, sea dentro del modelo bsico o en sus
extensiones, con y sin intervencin del sector pblico.
Una de las vertientes de anlisis ms interesantes es la que se apoya en la
teora de la gravitacin. Aunque hubo algunos ejercicios precursores en su aplicacin
a la economa territorial, se atribuye a Reilly la formalizacin del modelo bsico
en 1929, en el que una ciudad pequea situada a igual distancia entre dos mayores
tender a tener ms vnculos de comercio al detalle con la ms grande de ellas, y a
Zipf que en 1949 plante el de desplazamientos y comunicaciones (Derycke, 1983:
te al principio de atraccin. En trminos ms generales puede enunciarse que la
atraccin entre dos ciudades o poblaciones depende de forma directa de la masa de
44
Ejea
cada una y de manera inversa de la distancia entre ellas. El modelo ha dado lugar a
varias derivaciones, ya que la masa puede representar la importancia econmica de
la ciudad medida de distintas maneras (cantidad de poblacin, ingresos, diversidad
de bienes, dinmica de innovacin) y en relacin con las distancias, la cantidad y
medios para el desplazamiento o la intercomunicacin. El principio de la atraccin gravitatoria intuitivo en economa est sujeto a mltiples condiciones y
obstculos impuestos por la realidad fsica y sin duda por las caractersticas de los
mercados, pero con variantes y supuestos adicionales puede aplicarse a opciones
de vas y modalidades de transporte, as como a medios de comunicacin, al comercio al mayoreo y la localizacin comercial (Garrocho, 2003), a la localizacin
residencial,17
entre ciudades sino tambin en el anlisis intraurbano, en el caso de la metropolizacin
de las periferias (Graizbord, 2008) y, como se ver ms adelante, en el de redes de
ciudades (Derycke, 1983: 203).
Puede decirse que la intuicin se cumple de manera general aunque no
tica que puede encontrarse no slo en la esfera econmica, sino tambin en otros
aspectos de la vida social (como los sitios de culto religioso) y por supuesto del
cesariamente excluyentes: las economas de escala externas a la empresa y el men
de las oportunidades. Est claro que las economas de escala externas a la empresa
generan aglomeracin y son por eso un factor determinante en las decisiones de
lo hace atractivo en la medida en que aumenta las oportunidades de comprar y
vender, es decir, de encontrar bienes y servicios, empleo e ingresos. En el caso de
gio, la identidad de grupo, la seguridad, etc. Conviene mencionar, por ello, que la
expectativa de contactos, que los economistas traducen en demanda, puede examinarse sociolgicamente ms all de la conveniencia econmica, racional y egosta
inclinacin humana al gregarismo, la socializacin y la reproduccin de los lazos
familiares y de amistad que subyacen en la apropiacin colectiva del mbito barrial,
los espacios pblicos y la organizacin social en general (Jacobs, 1971). Son formas
17
tienen ms grados de libertad de acuerdo con el modelo de competencia y racionalidad.
45
de habitar la ciudad.18
o temporalmente en lugares de alta densidad puede ser producto de motivaciones
que no tienen qu ver con la utilidad del desplazamiento,19 pero son motivos que
nutren la centralidad de algunos lugares (Ejea, 2010).
Ahora bien, naturalmente, zonas mejor dotadas de infraestructuras o de
transporte, pueden asociarse a precios ms altos, y por posicin respecto de otros
lugares, a rentas (de oportunidad) superiores. En palabras de Camagni (2005: 91):
Claramente, a partir de la demanda de localizaciones y del soporte a dichas decisiones
suministrado por la oferta de infraestructuras de transporte, nace una valorizacin diferencial de las distintas porciones del territorio y, por tanto, una renta urbana la cual, a su vez,
vuelve a actuar sobre las localizaciones generando la estructura diferenciada [producida
por la competencia espacial].
De esta manera, si en el otro extremo se supone un lugar lmite, puede

construirse un mapa de centralidades sobre un territorio econmico determinado.
Cabe advertir que en esta forma de plantear el problema, implcitamente se ha abanpor una diferenciada, rugosa. De este modo, el realismo de los modelos aplicados
contraviene los principios que los sustentan. Hay que sealar tambin que la estructura de rentas ser estimulada o contrarrestada por la accin pblica sobre la
infraestructura de transporte o de otro tipo.
Del principio bsico de la interaccin espacial o demanda de contactos
puede pasarse directamente a la hiptesis del potencial econmico de un lugar, es
decir, de las posibilidades estimadas de aprovechar la densidad de interacciones
que ese lugar puede ofrecer. Como se mencion antes, esas interacciones posibles
pueden medirse en cantidad de personas, nivel de ingreso, variedad de bienes y
servicios, calidad de la oferta, etc. A su vez, la nocin de potencial econmico
mados modelos de base exportadora, o bien, combinarse con los de localizacin y
18
Sobre la nocin de habitar puede verse Duhau y Giglia (2008), que la desarrollan a partir del concepto
habitus de Bordieau.
19
Como la necesidad de afecto, de estar entre otros -muchas veces de preferencia similares-, de compartir
actividades, placeres o slo el espacio aunque sea de manera annima, de recordar, de saber o conocer, adquirir
prestigio, de encontrar a alguien, de ver cosas y gente, hasta de ser visto.
46
Ejea
accesibilidad para conformar los modelos ms generales o comprensivos (Camagni,

2005: 158) que permiten construir patrones territoriales intraurbanos mediante
zonas diferenciadas por los usos alternativos del suelo (industriales, residenciales,
comerciales). Precisamente, es esta ltima corriente la que tiene gran inters para
el examen, la comprensin y atencin de la heterogeneidad urbana, especialmente
las que han dominado en Mxico en los ltimos aos, tienden a quedarse en los
primeros modelos, suponiendo que las ciudades son una sola unidad econmica,
internamente homognea, cuya participacin exitosa en los mercados globales,
mediante la especializacin en sus presuntas vocaciones productivas (Camagni,
2005: 138), redundar parejamente en el bienestar de todos sus habitantes. Cuando
mucho, las polticas urbanas se han enfocado al impulso de clusters o microzonas
nufacturas ligeras y sustentables (a veces mixtas y con reas residenciales), pero
sin analizar su entretejido con el conjunto de la ciudad.20 As mismo, son escasos
los estudios de economa que abordan el problema de la diferenciacin urbana y
su dinmica interna. Por eso, parece muy rica la veta del principio de atraccin/
interaccin para explicar la organizacin heterognea del espacio urbano.
En los aos noventa se gesta la Nueva Geografa Econmica que hoy predomina
(Trivez, 2004).21 La obra emblemtica de esta interpretacin es autora de Fujita,
mica neoclsica concibe actualmente el espacio. Antes de proceder a su revisin,
conviene sealar que, segn sus autores, hasta entonces la ciudad estuvo ausente
del cuerpo principal de anlisis de la teora econmica (neoclsica) debido a la indebi tambin a la inexistencia de la necesidad de llevar a cabo un anlisis urbano de
los fenmenos econmicos. Los estudios econmicos relacionados con el territorio
estuvieron dominados mucho tiempo por las relaciones entre pases, haya sido para
dar cuenta de las relaciones comerciales o para intentar explicar las diferencias y
relaciones entre desarrollo y subdesarrollo. As mismo, las cuestiones espaciales
20
personas y mercancas para efectos de planeacin urbana y para determinar las redes de transporte, por ejemplo,
Delgado (2003), Graizbord (2008), Gonzlez (2011).
21
Entre los investigadores que han abordado aqu este enfoque de una u otra manera se encuentran Galindo et
al. (2004), Mendoza (2009), Quintana (2009), Ramrez (2008), Sez y Braas (2001).
47
slo eran el teln de fondo si es que aparecan de los estudios sobre los trminos
de intercambio entre los sectores secundario y terciario (urbanos) y el sector primario (rural). En ese marco, la consideracin de la ciudad como campo analtico
de la economa qued relegada al margen de la teora, como un tema selecto. No
modelsticas que permitieran comprenderla, como los que se han mencionado en
otras secciones de este trabajo.22
ochenta y sobre todo en los noventa como consecuencia de dos circunstancias: la
XX la mayor parte de la poblacin munde capital y sus estructuras de control rebasan las fronteras nacionales, pasando a
economa del conocimiento y el desarrollo de la comunicacin virtual otorgan ms
preeminencia al sector servicios que al industrial en el proceso de valorizacin del
capital, lo cual desbanca la importancia de la localizacin fsica en las actividades
de mayor rentabilidad. Lo anterior converge en una creciente relevancia de las
ciudades ya que stas condensan las condiciones que posibilitan esa organizacin
espacial del capitalismo contemporneo. Ms que sobre naciones, el capitalismo
actual se organiza sobre diversas redes jerrquicas de ciudades, donde cada una de
ha tratado ahora de dar forma a las concepciones de ciudad y regin (como conjunto
de ciudades en un territorio) para no quedar constreida a las de pas y regin (como
conjunto de pases en un territorio) que haban prevalecido en los siglos anteriores.
Es el intento de dar un salto cualitativo en la nocin de espacio (como territorio).
siva en el sentido de integrar mediante una sola explicacin de tipo econmico los
de la concentracin espacial ms amplia que la de cualquier otro modelo concreto,
teora que nos ayudar a visualizar un nmero de modelos diferentes como casos
concretos de un enfoque ms general (2000: 20).23 El enfoque comn reside
() en la triple interaccin de los rendimientos crecientes, los costos de transporte
y el movimiento de los factores productivos (2000: 7). Como el ttulo indica, su
22
23
Por ejemplo, intuyendo su relevancia, en 1969 se cre el Consejo para Asuntos Urbanos del gobierno de EUA
48
Ejea
planteamiento comprende las ciudades, las regiones y el comercio internacional,

pero aqu har referencia solamente a las propuestas relacionadas con las ciudades.
A las versiones tradicionales de las teoras de la localizacin y del lugar central,
incorporan los rendimientos crecientes en modelos de competencia manejables
desarrollados por Dixit-Stiglitz, que primero impactaron la teora del crecimiento y la
del comercio internacional, y sucesivamente los encadenamientos marshallianos, el
multiplicador base de Pred, el potencial de mercado de Harris, el transporte iceberg
de Samuelson. La preocupacin central del trabajo es comprender las fuerzas centrpetas y centrfugas que dan cuenta de los procesos de aglomeracin y dispersin
de las actividades econmicas, especialmente las manufactureras y la movilidad de
fuerzas (2000: 33). Entonces, intentan determinar el punto crtico en el que una
aglomeracin crece de manera autosostenida, as como el punto crtico no tiene
que ser el mismo en el que una aglomeracin se frena y eventualmente puede dar
lugar a otra aglomeracin.24 De ah se desprenden tambin las explicaciones sobre
el tamao de las ciudades,25 su complementaridad funcional y las jerarquas dentro
de un sistema urbano.
De esta manera, el modelo pretende dar cuenta de por qu las ciudades
existen, cmo surgen las nuevas aunque esto sea un tema sin inters (2000: 154),
y () cmo las ventajas naturales, tales como la existencia de puertos, pueden
catalizar su formacin (2000: 133). Puede resumirse que las principales contribuciones respecto de la modelstica previa residen en dos aspectos: superar la competencia
perfecta y poner en duda que la dinmica intrnseca de los mercados conduzca a una
situacin de convergencia. Esto hara parecer que hay un avance en la concepcin
del espacio. En efecto, en esta propuesta el espacio/territorio deja de ser un contenedor independiente de las actividades econmicas para adquirir cierta plasticidad
debida a ellas precisamente. Las dimensiones de su rugosidad dependen del alcance
(distancia) de las actividades econmicas. Sin embargo, en el fondo y a pesar de la
complejidad formal del modelo,26 no hay una variacin notable en la concepcin del
espacio respecto de la nocin que la teora maneja desde su etapa clsica alemana,
sigue siendo la proyeccin geomtrica de un mundo imaginario.
As, pueden trabajar con ciudades que se mueven sobre el plano, o que
estn () demasiado alejadas del centro (2000: 127). En realidad, aunque se
24
Estas tendencias acumulativas divergentes recuerdan a Myrdal.

Aunque luego reconocen que no tienen explicacin para la regularidad emprica de sus dimensiones
(2000: 222).
26
Tratando de emular a Einstein, los mismos autores reconocen que su planteamiento es demasiado abstracto y
25
49
quejan de modelos que () en s mismos son no espaciales ya que () ni

siquiera modelizan la estructura interna de las ciudades (2000: 31), a los autores
encontrar una explicacin totalizadora a la ubicacin espacial de las actividades
econmicas. De ah que confundan la economa urbana y la regional (2000: 34,
121). Por eso tambin pasan de largo respecto del anlisis del componente interno del modelo del multiplicador base o de exportacin de Pred, arguyendo entre
otras cosas que no puede aplicarse en el mbito global ya que para el mundo toda
produccin y todo gasto tienen un carcter local (2000: 40). Asimismo, contra la
mano invisible descontrolada. Como el espacio contina entendindose como
distancia, se puede pasar conceptualmente de la ciudad a la regin, de la regin al
planeta y viceversa. Por eso, la denominacin de economa espacial que subraya
el aspecto de continuidad. La diferencia entre lo urbano y lo no urbano incluidos
los espacios interurbanos, lo regional y lo global es meramente cuantitativa pues
reside en densidades relativas. En suma, la ciudad no existe como tal sino que es tan
slo un espacio terico donde se aglomeran la produccin, el consumo y, en general
las actividades econmicas. Finalmente, la nueva geografa econmica estudiada
aqu es en realidad una teora moderna de la localizacin.
27
A continuacin se presentan tres mapas de la Ciudad de Mxico correspondientes

a diferentes aos, en los que se muestra que la oferta de casas en venta no se distribua mediante crculos concntricos sino por ejes (avenidas principales), como se
mencion al inicio del trabajo.
27
Es vasta la literatura que estudia distintos aspectos econmicos de la Ciudad de Mxico, pero no es tan abundante la que los vincula con su estructura morfolgica, ms all de relacionar los procesos de industrializacin
y terciarizacin con su concentracin/expansin y diferenciacin, especialmente a partir de los aos ochenta. La
mayora, adems, se enfoca sobre la zona metropolitana. Aparte de los obligados Garza (1984, 2004) y Sobrino
recientes son los que ligan el crecimiento de los servicios y el comercio con la estructuracin por vialidades (Oli(2005). Sin embargo, el contenido de esos anlisis es materia de otro estudio.
Ejea
475000
0
500000
10 Km
GEM
475000
0
500000
GEM
500000
Diferencial respecto
del mayor (%)
0.001 - 0.190
0.191 - 0.390
0.391 - 0.590
0.591 - 0.790
0.791 - 0.990
0.991 - 1.000
475000
2125000
2150000
2175000
Casas en venta (1970)
2175000
2175000
10 Km
2150000
del mayor (%)
0.001 - 0.190
0.191 - 0.390
0.391 - 0.590
0.591 - 0.790
0.791 - 0.990
0.991 - 1.000
2150000
2175000
2125000
2150000
0.001 - 0.190
0.191 - 0.390
0.391 - 0.590
0.591 - 0.790
0.791 - 0.990
0.991 - 1.000
2175000
2175000
2150000
2125000
del mayor (%)
475000
500000
2125000
475000
2125000
500000
2150000
475000
2125000
50
0
500000
10 Km
GEM
En ellos pueden observarse dos cosas. Primero, que en 1952 los precios
ms altos de las casas en venta se situaban en la franja Lomas-Polanco mientras
que en 1960 y 1970 se ubicaban en el Pedregal de San ngel. Estas ubicaciones
corresponden a las direcciones a las que apunt el vector inmobiliario de punta en
cada periodo. En segundo lugar, que la principal oferta inmobiliaria se aloja a lo
largo del eje Insurgentes y a partir de ah se derrama siguiendo las principales avenidas (Tlalpan y Revolucin hacia el sur, Reforma al poniente, Polanco-Perifrico
al norponiente), dando forma a la expansin de la Ciudad. Esto permite sostener
que, si bien ha de admitirse que los asentamientos humanos tienden a expandirse
del centro hacia la periferia, casi como una obviedad, la dinmica de la morfologa
urbana procede en realidad menos simtricamente, lo que puede entonces represenlugar, las circunstancias de la geografa fsica (antes de desbordarse como metrpoli,
el impacto de dichas circunstancias sobre los costos de movilidad y transportacin de personas y cosas dentro del territorio urbano (expresado en las vialidades
ms importantes as como por toda la infraestructura construida), y en tercero, las
reglas de control de uso del suelo, entre ellas, la de propiedad (ya que no se trat de
una expansin producida por la decisin espontnea de los habitantes individuales
sino de un crecimiento dirigido por los intereses de los agentes inmobiliarios). En
este caso, una expansin de forma axial asimtrica. Desde esta aproximacin, es
plejidad del proceso de crecimiento de la Ciudad de Mxico en el periodo sealado,
al menos si se le quiere considerar en sus trminos ms generales.
51
El alcance de este trabajo no permite desarrollar un esquema alternativo, pero s

pueden esbozarse algunas hiptesis al respecto. De hecho, el caso de la Ciudad
de Mxico no es nico, de modo que podra pensarse tambin en otras ciudades
que han registrado procesos similares. En primer lugar, el trazo axial podra entenderse como una sucesin de puntos de centralidad, de tal suerte que la cuestin
a comprender no es el conjunto de localizaciones en tono a un centro sino el
desplazamiento de esos puntos y sus causas. En segundo lugar, la asimetra de la
morfologa urbana sugerira un estado o mejor, un proceso de desequilibrio acumulativo, inclusive. Esto sera ms congruente con la estructura de la expansin
territorial contempornea de la Ciudad de Mxico y su zona metropolitana. Tres:
un estudio ms detallado de ese proceso, combinado con un periodo ms largo,
la ciudad, lo que podra abrir la puerta a un patrn de heterogeneidad estructural
bajo la consideracin de diferentes esquemas explicativos segn el uso del suelo
(comercial, industrial, residencial, mixto), as como diferentes niveles de anlisis
(barrio, rea o zona, ciudad, metrpoli), y en su caso recuperar algunos aspectos de
las aportaciones tericas que se han revisado en el trabajo, especialmente las que
denomin heterodoxias y derivadas, que podran enriquecer o hasta reemplazar a
los postulados tradicionales. Cuarta: sin duda el contexto nacional, y por su medio
el internacional (desarrollo hacia afuera o endgeno, por industrializacin o por
como la Ciudad de Mxico, y no pueden dejarse de lado. Quinta: en cualquier
caso, es indispensable tomar en cuenta los factores institucionales (leyes, culturas,
y necesidades sociales que van interactuando con los procesos urbanos.
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