CAJA DE CAMBIO

DIAGNOSTICOS DE FALLA DE CAJA DE CAMBIO

A continuacin damos los 10 ms comunes que indican un problema en la transmisin,
en stos se incluye la caja de cambios manual o automtica.

1. Los cambios no entran

Este problema es muy comn en las transmisiones manuales. Al momento de pisar el
pedal del embrague, cualquiera de los cambios no entran, ya sea cuando ests parado o
cuando quieres pasar de uno a otro.
Las causas ms comunes que ocasionan esto pueden ser: que el lquido de la transmisin
est bajo, no tenga la viscosidad correcta, se necesite ajustar los cables de los cambios o
la conexin con el embrague.

2. Olor a aceite quemado

Si sientes olor a aceite quemado, puede que la transmisin se est sobrecalentando. El
lquido de la transmisin adems de permitir que sus partes estn lubricadas, evita que
la unidad se queme, manteniendo una temperatura adecuada.
En algunos vehculos, la caja de cambios incluso trae su propio pequeo radiador enfra
el aceite y mueve el fluido para transportar el calor lejos de la unidad de transmisin.
El motivo principal de este problema es bajo nivel del lquido, no es el correcto para esa
transmisin o puede estar sucio y necesita cambiarse.

3. La transmisin hace ruidos cuando est en punto muerto

En algunas ocasiones se puede escuchar ruidos cuando la transmisin est en posicin
neutral. Aunque esto es raro puede suceder. El origen de este problema es nuevamente el
bajo nivel del lquido, que se requiera cambiar o no sea el correcto. Por otra parte, si
fuera mecnico, es signo de que algunas partes estn desgastadas y requieren cambiarse.

4. Los cambios se salen

Cuando la transmisin opera normalmente, los cambios se mantienen en la posicin que

uno los coloca o que la computadora designa. Pero cuando se coloca un cambio y ste
se "desengancha" o "salta" mientras el auto est circulando, es seal de que tienes un
problema en la caja. Si te pasa esto lo mejor es llevar el auto a una revisin lo ms
pronto posible.

5. El embrague se arrastra o se traba

Un embrague que se arrastra, es aquel que falla en desenganchar el disco del plato de
opresor, cuando el conductor presiona el pedal izquierdo. Cuando intentas hacer el
cambio y no puedes, es porque el embrague est enganchado y est girando junto con el
motor. Te das cuenta de esto por el fuerte rechinido que se genera al embragar cada
cambio.
Frecuente este problema est asociado a que el pedal del embrague est flojo y con
mucho juego el cable o la unin entre el pedal y el disco del embrague no tienen
suficiente espacio para desenganchar el disco del plato opresor.

6. Derrame de lquido
Una de las maneras ms fciles de identificar que la caja de cambios necesita atencin
es cuando hay derrame del lquido de transmisin. En las cajas automticas este fluido
es vital para su operacin as que, si notas marcas de aceite en el piso, hay que tener
cuidado. El lquido de transmisin automtica es: rojo- brillante- claro y tiene un olor
dulce en condiciones normales. Si se encuentra en malas condiciones es de color
oscuro y huele a quemado.
Si sospechas que se est goteando el lquido de transmisin del auto, lo mejor es llevarlo
con tu mecnico de confianza.

7. Indicador de Check Engine

Aunque el indicador del tablero de instrumentos Check Engine se puede encender por
un sin nmero de problemas en el motor, tambin puede ser una seal de que hay un
problema con la transmisin.
Si tu auto es moderno, lo ms recomendable es llevar tu unidad a un escaneo con el
especialista, para que te diga el problema que ha encontrado la computadora. Quiz sea
algo con la transmisin u otro diagnstico.

8. Rechina o tiembla
Dependiendo del tipo de transmisin que tengas manual o automtica, tu auto puede
responder de diferente manera cuando no est trabajando correctamente.
Como sealbamos anteriormente, un problema en la caja de cambios manual es el
ruido de rechinado o golpeteo que sientes en la palanca cuando vas a pasar un cambio.
Si enganchas completamente el embrague, el cambio y despus escuchas un chillido,
puedes tener el embrague deteriorado o necesitas ajustarlo. Por otra parte uno o ms de
los sincronizadores de los cambios est daado o acabado. Sin embargo, a pesar de todo
lo anterior, el rechinido en los cambios puede ser causado por varios factores.
Para problemas en transmisiones automticas, podras llegar a sentir que el auto tiembla
cada vez que cambia de velocidad o quiz notes que la caja realiz una transicin
adversa al siguiente cambio. Ambas son seas que requieren de una pronta revisin.

9. Un silbido, zumbido o chasquido

Es difcil descubrir exactamente como sonara tu auto si tuviera un problema en la
transmisin, pero si lo conoces bien y escuchas algo raro, que no es comn, te vas a dar
cuenta que algo anda mal. Cada auto es fabricado de manera diferente, por lo que los
sonidos que producen pueden variar mucho, si tienes una transmisin automtica, hay
muchas posibilidades que escuches un silbido o zumbido cuando algo anda mal.
Con transmisiones manuales los sonidos usualmente son ms abruptos o mecnicos. Si
al momento de hacer el cambio escuchas un chasquido puedes tener un problema, por lo
que lo mejor es revisarlo con un mecnico. Un ruido sordo debajo del vehculo no
siempre apunta a un problema con la transmisin. Puede ser el diferencial entre otros.

10. Falta de respuesta

Las transmisiones estn diseadas para entrar cada cambio correctamente, cuando
dudan o se rehsan a introducirse, es un aviso de que algo anda mal.
Con cajas manuales, puedes notar que despus de hacer el cambio, el auto se acelera,
pero en realidad no se est moviendo tan rpido como el motor est empujando. En este
caso, puede que el problema sea un embrague deteriorado u otro ms grave.

En transmisiones automticas puede que tenga la misma falta de respuesta, pero

usualmente pasar cuando se haga el cambio a la posicin Park o Drive. El auto debera
cambiar rpido a estos modos, pero si la caja duda entrar en alguno de estos, es posible
que tengas un problema con la transmisin.

CAJA DE CAMBIO
AVERIAS

1. Suenan las
marchas (cambios) al
intentar
introducirlos.

CAUSAS

SOLUCIONES

Mando de embrague desajustado

(cable destensado o sistema
hidrulico defectuoso), lo que es
causa de que el desembrague no sea
completo al pisar el pedal.

Tensar el cable y ajustar su

tope o sangrar el circuito
hidrulico de mando.

Desgaste de los
sincronizadores.

conjuntos

Mando del embrague desajustado.

2. Las marchas
entran con dificultad.

Desmontar la caja de cambios

y sustituir anillos o conjuntos
sincronizados.
Tensar el cable y ajustar su
tope o sangrar el circuito
hidrulico de mando.

Varillaje de accionamiento del

cambio desalineado o falto de Ajustar o lubricar.
lubricacin.
Avera interna del cambio
(rodamientos,
conjuntos Desmontar y revisar.
sincronizadores, piones, etc.)

CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

1. Resbalamiento
en todas las
marchas.

2. Aceleracin pobre
a bajas velocidades.

3. La caja no

Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel.

Avera interna del cambio

(embragues desgastados, caja de Efectuar
vlvulas agarrotada, bomba de general.
aceite con desgastes, etc.).
Nivel de aceite bajo.

una

reparacin

Reponer el nivel.

Convertidor de par averiado (no

actua
el
rodamiento Sustituir el convertidor.
unidireccional del reactor).
Efectuar ajuste y verificar

cambia de marcha.

Mal ajuste del mando.

presiones.

EJE DE TRANSMISION
(Traccin trasera)
AVERIAS

1. Ruido.

CAUSAS

SOLUCIONES

Crucetas universales faltas

de lubricacin o
deterioradas.

Revisar las crucetas

universales.

Eje propulsor
desequilibrado.

desalineado

o Alinearlo/equilibrarlo.

Rodamiento central de apoyo Sustituir rodamiento.

defectuoso.
2. Golpeteo.

Holgura en el conjunto de la
transmisin o en el
diferencial.

Revisar conjunto eje

transmisin/diferencial.

DIFERENCIAL
1. Sireneo al acelerar
y retener.

2. Ruidos en

Mal ajuste/desgastes conjunto Ajustar.

pin corona.
Rodamiento conjunto diferencial o Sustituir rodamientos y
pin de ataque deteriorados.
reajustar conjunto.
Holgura excesiva o daos en
planetarios y satlites.
Reparar conjunto diferencial.

curvas.

3. Falta de estabilidad

Placas de friccin del mecanismo

autoblocante con desgaste o dao.

Reparar conjunto diferencial.

Mecanismo
bloqueado

Reparar

autoajustable,

sustituir

el

mecanismo.

SEMIEJE DE TRANSMISION
(Traccin delantera)
1. Chasquidos al
rodar con la
direccin girada a
tope.
2. Holgura en las
transmisiones, al
acelerar o retener.

Falta de grasa en las crucetas o

juntas homocinticas.
Rodamientos de agujas de las
crucetas oxidados o con las agujas
rotas, o daos internos en las juntas
homocinticas.
Desgaste o rotura de los
rodamientos de las crucetas o bolas
en las juntas homocineticas.
Tuerca de la mangueta floja.

Engrasar y revisar estado de los

fuelles protectores de goma.
Reparar los conjuntos cardan u
homocineticos, o sustituir las
transmisiones completas.
Reparar los conjuntos cardan u
homocineticos o sustituir las
transmisiones completas.
Apretarla al par especificado.

Estras de la mangueta desgastadas.

Sustituir la mangueta o
transmisin completa y el
plato de anclaje.

Desgastes en los dados o juntas

Sustituir los elementos daados.

trpode de salida del diferencial.

EMBRAGUE
AVERIAS

CAUSAS

SOLUCIONES

Cable de mando se agarra y no Engrasar o sustituir el cable.

retorna correctamente.
Gomas de
1. Retiembla al
deteriorado.
arrancar o cambiar la
marcha.

apoyo

del

motor

Sustituirlas.

Disco engrasado o desgastado.

Sustituir el disco.

Superficie de friccin del volante

y/o del plato de presin rayada.

Rectificar las
superficies de friccin o
sustituir las piezas
afectadas.

Muelles o muelle de diafragma Sustituir elementos.

deformados.
Tope de la palanca de desembrague
desajustado (cable de mando
excesivamente tensado).

2. Patina.

3. Desgaste
prematuro.

El pedal no retorna debido a

debilitamiento del muelle de
retroceso o a atascamiento del cabla
de mando.

Ajustar el tope del cable,

dejando la holgura
recomendada.
Sustituir el muelle. Engrasar o
sustituir el cable de mando.

Asbesto del disco impregnado

de posibles fugas a traves del
retenedor del cigueal.

Sustituir el disco y poner

nuevos retenes.

Disco desgastado.

Sustituir el disco.

Muelle de diafragma roto o cedido.

Sustituir el conjunto muelle

del diafragma

Conducir habitualmente con el

pie apoyado en el pedal de
embrague

Sustituir el disco y evitar ese

hbito en lo sucesivo.

Estras desgastadas por rozamiento

Desgaste de estra de entrada

Presin insuficiente en la bola de tope por

resorte de tope roto o dbil

Pasadores del sincronizador rotos

Dientes de enganche friccionados

Barra de yugo desgastada

Condiciones que pueden producir un salto

flecha principal torcida

engrane fisurado o roto

Dientes de enganche cnicos

abolladuras o inflamaciones en el diente de engrane

Dientes de agarre curvados

Marcas de fabricacin

las rebabas del raspado o de la ablacin

Descascarillado de superficies de rodamiento

Marcas del raspado

Flecha principal quebrada

Rodamiento quemado y astillado

Superficie brinelada

Superficie exterior desgastada por rozamiento

CAJA DE CAMBIO

Definicin Caja de Cambios:

Para poder transformar el nmero de revoluciones limitado del motor al rea ancha de
revoluciones de las ruedas del vehculo, y para posibilitar una marcha atrs, un vehculo
necesita un engrane variable (proporcin de revoluciones) en el sistema de propulsin.
Esto es la tarea de la caja de cambios . Hay varias formas de cambios manuales y
automticos. Con los cambios manuales el conductor tiene que actuar el embrague para
separar la conexin de fuerza de las ruedas con el motor, entonces puede poner otro
engrane con la palanca de cambios y desembragar de nuevo. Con las cajas de cambios
manuales automatisados, el conductor fcilmente puede elegir la marcha, cambiar y
embragar sucede automaticamente. Pues la caja de cambios automtica tambin elige el
engrane automaticamente, a lo cual el conductor an puede influenciar la eleccin de la
marcha, por ejemplo con causar un cambio abajo por dar todo gas (kickdown). Adems
hay cajas de cambios automticas continuas, que hoy da mayormente estn utilizadas
en scooters, pero que tienes un gran futuro debido a perfeccionamientos tcnicos.
Ahorran combustible, ya que siempre pueden mantener el motor en un nmero ptimo
de revoluciones, pero tambin pueden poner a disposicin la fuerza mxima
del motor cuando conduciendo de una manera deportiva de conducir.
Definicin Embrague:
El embrague en vehculos de motor sirve para desconectar la trasmisin de las ruedas
del motor, o bien conectarlas, para que la fuerza del motor pueda acelerar las ruedas y
as el vehculo. Sin desconexin, no sera posible poner una marcha en una caja de
cambios normal con el vehculo detenido, para arrancar. Y tambin cambiar las marchas
resultara difcil y destructivo para la caja de cambios . En vehculos con una caja

normal de cambios, el pedal de la izquierda es para embragar. El pedal empujado

significa el embrague desconectado, el pedal liberado significa el embrague conecta. En
motos, la palanca de la izquierda normalmente es para embragar (sin embargo, en
scooters y motos pequeas acta el freno trasero). Por empujndola, el embrague
desconecta. Embragues contienen partes de desgaste y por eso tienen que ser mantenido.

TIPOS DE CAJA DE CAMBIO

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento
en que no se haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin era mucho ms
sencilla e intuitiva ya que describa su construccin y funcionamiento. En tanto que se han
desarrollado sistemas de control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas
manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas
automticas con posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en funcin de su
accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores:

MANUALES, MECNICAS O SINCRNICAS

Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos
estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En este tipo de cajas de
cambio, la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque
ste puede estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn
lubricados mediante bao de aceite (especfico para engranajes) en el crter aislados del exterior
mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y
ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la
caja -y que debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no
alargables o varillas rgidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere decir que
disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos
ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.
La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.
Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble
embrague DSG -en alemn Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen y la caja de cambios
automtica de doble embrague en seco DDCT -en ingls Dual Dry Cluth Transmisin- de Fiat
Group Automviles, las cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automtico,
adems de obtener una velocidad de transmisin entre marchas muy superior al contar con la
presencia de dos embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y
marcha atrs).

Hay distintos modos de clasificar las cajas de velocidades, por ejemplo, como hemos mostrado
anteriormente en funcin al nmero de ejes, pero la ms comn es en funcin a su
accionamiento: manual o automtico. Si bien hay que tener en cuenta que el desarrollo
tecnolgico actual permite encontrar en el mercado algunas cajas de cambios que combinan
ambos mtodos.
En grandes rasgos pueden ser:

Manuales o mecnicas: las cajas de velocidades con transmisin manual o sincrnica,

son aquellas que no pueden realizar el cambio sin que intervenga el conductor. La
velocidad de cambio es superior a las automticas de convertidor hidrulico. Son ms
populares entre camiones pesados o tractocamiones por la eficiencia de arranque
cuando se carga peso a determinada velocidad.

Automticas o hidromticas: las cajas de cambio con transmisin automtica son las
que realizan de forma autnoma el cambio de marchas. Suelen obtener valores de
consumo ms bajos que las manuales. Es fcil encontrar cajas de este tipo en
locomotoras disel y mquinas de obras pblicas que requieran un par muy elevado.

Esperamos que este artculo os haya ayudado a entender ms la relevancia de este componente
tan imprescindible en el sistema de transmisin y su funcionamiento.
DE QUE ESTA HECHO LA CAJA DE CAMBIO
Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya finalidad es
la proteccin de los mecanismos internos y una lubricacin permanente, ya que sta alberga
aceite. En determinadas ocasiones se puede romper debido al impacto de un elemento externo o
debido a la rotura de un engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su correcto
funcionamiento.

De varios metales, de hecho, los principales son de acero templado, los sincronizadores son de
bronce por lo general y los neutros pueden ser de aluminio pero hay mas y de aleaciones para
hacer mas ligera la caja.
FUNCION DE LA CAJA DE CAMBIO.
Has pensado alguna vez qu sucedera si tu vehculo no tuviese caja de cambios? Si el motor se
encargase de transmitir de manera directa el giro a las ruedas, slo podramos desplazarnos en
llano, pues cuando subimos una pendiente, aumenta la resistencia y el motor no tendra bastante
fuerza para mantener la velocidad, con lo que el vehculo acabara parndose.
El sistema de transmisin, por medio de las diferentes relaciones de sus engranajes, permite que
una misma velocidad de giro del cigeal se convierta en distintas velocidades de giro en las
ruedas de traccin. En stas, cuando se disminuye la velocidad de giro, aumenta el par motor.
La caja de cambios, tambin conocida como caja de velocidades es, por tanto, un componente
imprescindible del sistema de transmisin del vehculo. Su funcin es hacer de intermediaria
entre el cigeal y las ruedas de manera que stas obtengan siempre el par motor necesario para
desplazar el vehculo subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor
partido posible al motor de nuestro vehculo.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA CAJA DE CAMBIOS Y SU

FUNCIONAMIENTO
Atendiendo a su posicin, podemos encontrar cajas de cambios transversales y longitudinales.

Ambas estn compuestas por varios ejes a los que van unidos una serie de piones o ruedas
dentadas. Estos rboles van acoplados por cojinetes a la carcasa de aluminio de la caja de
velocidades, que sirve tanto para alojar los engranajes como el diferencial as como de
recipiente para el aceite que mantiene lubricado el dispositivo.
Cada eje tiene su propia labor dentro del mecanismo de la caja de cambios y comnmente se les
conoce como:

rbol primario: En l se encuentran los piones conductores para la traccin delantera o

trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un nico pin. El movimiento
se recibe en la misma direccin y en el mismo sentido que el giro del motor.

rbol intermedio: Slo existe en cajas longitudinales. Tiene un pin engranado al

rbol primario y otros solidarios al eje que pueden encajar tambin con el secundario
segn la marcha que se seleccione. Se le llama rbol opuesto o contraje ya que gira en
direccin contraria al motor.

rbol secundario: ste gira en sentido opuesto al motor en cambios transversales y en

la misma direccin en cajas longitudinales. Est formado por varios engranajes
conducidos que se hacen solidarios al eje mediante un sistema desplazable. Es decir, las
ruedas dentadas estn fijas al eje pero sobre un cojinete para poder desplazarse a
distinta velocidad que l.

Eje de marcha atrs: Cuenta con un pin de dentado recto que se interpone entre los
rboles para revertir el sentido de giro habitual del rbol secundario cerrando adems
dos contactos elctricos para activar la luz de marcha atrs.

La palanca de cambios determinar qu piones de qu rbol deben engranar en cada momento

y controlar la posicin de las ruedas por medio de unas horquillas.