Cámara de Combustión Hilton - 2008I

Universidad Nacional de Ingeniera
Facultad de Ingeniera Mecnica
Laboratorio de ingeniera mecnica II

CAMARA DE COMBUSTION HILTON
Curso
: Laboratorio De Ingeniera Mecnica II
Profesor
Ing. Sinchi
Alumnos
Alegra Barboza, Franklin E.

Huamn Paredes, Rafael
Poma Soto, Henry
UNI FIM
2008
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
Laboratorio De Ingeniera Mecnica II MN463C
FIM 2008 I
INTRODUCCIN
El gran impulso y auge tenido hasta la actualidad la utilizacin de la energa

combustionante tanto en plantas trmicas y diferentes procesos industriales hacen de un
gran aprovechamiento econmico y por lgica consecuencia su unidad generadora un
elemento importantsimo.
El desarrollo de los diferentes mtodos para energa comenzaron por el ao de
1918 y desde entonces muchos han sido sus variaciones para hacer cada vez mas
eficiente un generador de vapor.
La cmara Hilton
moderna est constituido por un conjunto integrado de
diferentes componentes cuya finalidad es aprovechar lo mejor posible el calor brindado

por su combustible para hacer posible la conversin del agua en vapor; elemento de
primordial importancia en el campo industrial por sus mltiples aplicaciones.
Cmara de combustin Hilton
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FIM 2008 I
I) OBJETIVOS
Hallar la eficiencia trmica de la cmara de combustin.
Realizar un balance trmico de la cmara Hilton; as como hacer un estudio de

un performance considerando la importancia del poder del combustible, as
analizar con ms detalle este elemento en el sector Industrial y Plantas
Generadoras de Energa
Elctrica, teniendo en cuenta que del diagnostico
dependen de las medidas a tomar con miras hacia un buen y eficiente

funcionamiento de la unidad.
Fig. 1. CAMARA DE COMBUSTION HILTON
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FIM 2008 I
II) FUNDAMENTO TERICO

En toda combustin, el cuerpo que arde se denomina combustible y el que produce la
combustin, comburente. Una combustin es la reaccin del oxgeno con diversas
sustancias, en general el carbono y el hidrgeno. En la mayora de los casos el portador
del oxgeno es el aire; el nitrgeno y los dems componentes del aire no reaccionan con
el combustible, por lo que en muchos clculos no habr que tenerlos en cuenta. Los
productos reaccionantes son, el combustible, el aire, los productos de la combustin
gaseosos denominados humos o gases de escape y las cenizas que pueden originarse
formadas por componentes no combustibles o no quemados del combustible.
En el proceso de combustin, las sustancias que intervienen reaccionan qumicamente y
tienen que cumplir:
A) El Principio de Conservacin de la Materia, de forma que conocidas las
cantidades de combustible y de aire necesario para la combustin, sea posible
hallar la cantidad resultante de productos de combustin.
B) El Primer Principio de la Termodinmica, por cuanto las reacciones qumicas, y
en particular las combustiones, son transformaciones energticas.
C) El Segundo Principio de la Termodinmica, que permite obtener el rendimiento
termodinmico de la transformacin de energa que tiene lugar durante la
reaccin qumica, y conocer en qu direccin y en qu proporcin se
desarrollar, (equilibrio qumico).
REACCIONES QUMICAS DE COMBUSTIN

Los elementos combustibles de la mayora de las sustancias combustibles son, el
carbono, el hidrgeno y una pequea cantidad de azufre. Los clculos se realizan
mediante algunas reacciones qumicas de estas sustancias con el oxgeno, teniendo en
cuenta que:
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FIM 2008 I
a) El combustible es un nico compuesto qumico, (sustancia pura), o bien una mezcla

de sustancias puras, (mezcla de gases combustibles).
b) El combustible, si es un lquido o un slido, (fuel, carbn, etc.), es una mezcla de
diversos compuestos cuya composicin qumica se puede determinar.
En cualquier caso, los elementos combustibles son slo el C, H2 y S y las reacciones de
combustin se pueden reducir, cuando se trata de combustibles slidos o lquidos, a las
tres siguientes:
C + O2 = CO2
(12 kg C + 32 kg O2 = 44 kg CO2)
2H + O2 = 2H2O
(2 kg H2 + 16 kg O2 = 18 kg H2O)
S + O2 = SO2
(32 kg S + 32 kg O2 = 64 kg SO2)
Los gases que se desprenden del combustible slido son hidrocarburos ligeros CH4,
pesados C2H4, C2H2, C6H6 y en algunos casos el CO y el SO2, de forma que:
2 CO + O2 2 CO2
CH4 + 2 O2 CO2 + H2O
C2H4 + 3 O2 2 CO2 + 2 H2O
2 C2H2 + 5 O2 4 CO2 + 2 H2O
2 C6H6 + 15 O2 12 CO2 + 6 H2O
Si la combustin es incompleta algunos gases combustibles escapan sin arder,
encontrndose en los humos gases como el CO y algunos hidrocarburos. En general, el
oxgeno debe ser abundante para que la combustin sea lo ms completa posible, por lo
que es necesario exista aire en exceso.
Un elevado exceso de aire es desfavorable porque disminuye la temperatura de
combustin, arrastrando, adems, un elevado nmero de caloras que se pierden por los
humos, al tiempo que se provoca la aparicin de los NOx.
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FIM 2008 I
CALOR DE REACCIN Y POTENCIA CALORFICA

La potencia calorfica se puede expresar como la cantidad de calor desprendida en la
combustin completa de la unidad de combustible, 1 mol o 1 kg si es slido o lquido, y
1 m3 a 0 y 760 mm de Hg si es un combustible gaseoso. En la combustin completa se
generan:
C + O2 CO2 + 97.6
Kcal/mol
2 H2 + O2 2 H2O + 137.92
Kcal/mol
S + O2 SO2 + 80
Kcal/mol
La potencia calorfica de un combustible se determina en un calormetro; en su

determinacin se puede observar que en las paredes del calormetro se deposita agua
que proviene de la condensacin del vapor de agua producido en la combustin, que al
condesar cede aproximadamente 600 Kcal/kg; ste calor sumado al generado en la
combustin recibe el nombre de potencia calorfica superior, que es el resultado
proporcionado por el calormetro.
Si ese mismo combustible se quema en un hogar industrial, el vapor de agua existente
en los humos no condensa debido a que la temperatura de stos es siempre superior a
100C; en estas circunstancias los combustibles no proporcionan las caloras que
corresponden al valor obtenido en el calormetro, sino un valor inferior que recibe el
nombre de potencia calorfica inferior, que no se aprovecha ntegramente, por cuanto los
humos calientes se llevan parte del calor generado; si de la potencia calorfica inferior se
descuenta el calor sensible que llevan los humos, la cantidad de calor que realmente se
puede utilizar recibe el nombre de potencia calorfica til.
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FIM 2008 I
VOLUMEN DE AIRE MNIMO POR kg DE COMBUSTIBLE

Existen frmulas empricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg
de combustible, en funcin de la potencia calorfica inferior Pci del mismo.
Para los combustibles slidos:
Para los combustibles lquidos:

La cantidad de aire determinada en estos casos, es la cantidad estricta mnima de aire
necesaria (condicin estequiomtrica), para que se verifique la combustin total. En la
prctica es preciso tomar una cantidad mayor que la terica, para que la combustin sea
lo ms perfecta posible.
PARTES CONSTITUTIVAS DE LA UNIDAD

1. QUEMADOR: Puede ser utilizado en forma independiente con gas, kerosene o
con combinacin de ambos.
2. CAMARA DE COMBUSTIN: Constituido por:
a. Cmara refractaria
b. Cmara de combustin
c. Chimenea
d. Siete visores
e. Orificio para el tubo de muestreo
f. Buja de ignicin
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FIM 2008 I
3. VENTILADOR CENTRFUGO
4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
a. Circuito de combustible lquido (kerosene)
b. Circuito de combustible gaseoso (propano).
5. SISTEMA DE AIRE
6. SISTEMA DE AGUA:
a. Circuito de refrigeracin de la cmara
b. Circuito de refrigeracin del tubo de muestreo
7. PANEL DE CONTROL
ESPECIFICACIONES
1. QUEMADOR
Schieldron No.3 Patente Britnica
789961 No. de serie: 1861G
Quemador de combustin preparado para operar con combustible lquido y
gaseoso. Tiene un diseo especial para mantener la relacin Aire-Combustible.
2. VENTILADOR
B y C: tipo Y3/100 de tres etapas
Marca TORNADO
No. de serie: 899799/1
Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O
Con motor elctrico No. 02041 890051
220V - 3 60 Hz 13.5 Amp. 5 Hp
3400 RPM
3. CMARA DE COMBUSTIN
a. Cmara refractaria.- de 12 x 11 de longitud con forma interna
cnica de 5 a 1 con cubrimiento de lana de vidrio de 1 y chapa
metlica exterior y provista de una buja de ignicin elctrica.
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FIM 2008 I
b. Cmara de combustin.- constituida por dos cilindros concntricos de

acero inoxidable entre los cuales circula agua. El casco interior de 18
y el exterior de 20.
c. Tiene 7 mirillas de vidrio 1 al frente de 1 y 6 ubicadas a los
costados 3 y 3, de 2 . Adems dispone de un orificio con un tomador
de muestra de gases refrigerado por agua.
4. CONTROLES
a. Control manual de aire y combustible que mantiene la relacin en 5 a 1.
b. Vlvula para regula el flujo de aire en la descarga del ventilador.
c. Vlvula de regulacin del flujo de combustible lquido.
d. Vlvula reductora de presin del gas con presin de salida regulable.
e. Vlvula para regulacin del flujo de combustible.
f. Vlvula para regular el flujo de agua de refrigeracin.
g. Vlvula para controlar el flujo de agua del tomador de muestras.
III) PROCEDIMIENTO
INSTRUCCIONES SOBRE OPERACIN DE EQUIPO
REVISIONES ANTES DE OPERAR:
1. Drenar el condensado de la cmara, sacando el tapn ubicado en la parte
inferior.
2. Asegurar que haya suficiente combustible (gas y/o lquido) para el experimento
programado.
3. Ajustar los tornillos reguladores de nivel, de tal forma que los medidores de
flujo de aire y de la presin de gas en la tubera marquen cero.
4. Chequear que la presin de salida de gas sea aproximadamente 120mm de H2O.
De no tener esta presin se procede a regularla mediante la vlvula reductora de
presin (vlvula tipo diafragma).
5. Verificar el suministro de agua a la cmara y al tomador de muestras. Se
recomienda un flujo inicial de agua de 1000 Kg/Hr.
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FIM 2008 I
6. Con la vlvula de control de aire cerrada (posicin No. 1 en la escala) arrancar el

ventilador hasta que alcance su velocidad de rgimen. Abrir lentamente la
vlvula de control de aire y dejarla totalmente abierta (Posicin No.8) durante un
lapso de 2 minutos de tal forma de desalojar posibles gases residuales de
experiencias anteriores.
7. Chequear que la buja de encendido est en la posicin correcta y se produzca la
chispa.
PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO (ENCENDIDO CON GAS PROPANO)
1. Verificar todos los pasos correspondientes a la seccin antes de operar.
2. Regular el flujo de agua a 1000 Kg/Hr.
3. Abrir el agua de refrigeracin para el tubo mostrador.
4. Regular el flujo de aire a 125-130 Kg/Hr.
5. Se oprime el botn de ignicin y a la vez se abre la vlvula de control de gas
(situada en el panel) en forma lenta hasta conseguir el encendido.
La vlvula de control se ha de abrir hasta que se obtenga un combustible estable,
esto se consigue con un flujo aproximado de 9Kg/Hr de gas, para el flujo de aire
del paso 4.
Se recomienda de 1 a 2 Kg/Hr ms de flujo de gas, del mencionado
anteriormente, tan solamente para encenderlo y una vez estabilizada la
combustin mantener el flujo a 9 Kg/Hr.
6. Se procede luego a retirar la buja y colocar el tapn en la lumbrera de ignicin.
PROCEDIMIENTO CON COMBUSTIBLE LQUIDO (KEROSENE)

1. Se realizan todos los pasos de la seccin encendido por gas con lo que
tendremos una combustin estable con gas.
2. Se abre la vlvula general de combustible (kerosene) situada en la tubera de
suministro.
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FIM 2008 I
3. Se abre la vlvula de control de kerosene (situada en el panel) en forma lenta y

simultneamente se va cerrando la vlvula de control de gas ( tambin en el
panel) cuidando que la combustin no se interrumpa.
La vlvula de control de kerosene se ha de abrir hasta lograr una combustin
estable, lo cual se consigue con un flujo aproximado de 10 Kg/Hr de kerosene.
Conseguida la combustin del flujo se reduce a 8Kg/Hr.
4. Si la combustin se interrumpe, cerrar inmediatamente las vlvulas de control de
combustible. Dejar funcionando el ventilador durante dos minutos de tal forma
de desalojar los gases residuales, procediendo luego a reiniciar todo el proceso
de encendido.
INSTRUCCIONES DE PARADA
1. Cerrar la vlvula de combustible del panel.
2. Cerrar la vlvula de suministro en la tubera principal.
3. Dejar funcionar el ventilador por dos minutos para purgar la cmara, cuidando
que la palanca de control de flujo de aire este colocada en la posicin 8.
4. Parar el ventilador y luego colocar la palanca de control de flujo de aire en la
posicin 1.
5. Cortar el suministro elctrico.
6. dejar correr el agua de refrigeracin por espacio de 5 minutos y luego cerrar la
vlvula.
PRECAUCIONES
1. Previo al encendido, como ya se menciono anteriormente, se debe purgar la
cmara mediante el barrido de posibles rastros de combustible debido a
ensayos anteriores.
2. La temperatura de salida del agua de refrigeracin no debe ser mayor de 85
C, ni menor de 60 C.
3. Se recomienda que la temperatura de salida de los gases debido a la
combustin sea menor de 60 C.
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FIM 2008 I
4. Si una vez estabilizada la combustin, sta se irrumpe producindose un

apagn, se debe cerrar inmediatamente la vlvula de control manual de
suministro.
BALANCE DE ENERGA
Teniendo encuentra que el calor es una forma de energa capaz de transformarse en
otras formas de energa, el balance de energa nos proporciona un medio para
determinar la eficiencia de combustin y los deferentes colores cedidos.
El calor liberado por el combustible al quemarse en la cmara ser cedido a:
1. Calor cedido al agua de refrigeracin que circula por la camisa de la cmara.
2. Calor cedido a los gases de escape que se van por la chimenea.
3. Calor cedido al agua formada durante el proceso de combustin.
4. calor dejado de recibir a causa de una combustin incompleta.
5. Calor cedido para el calentamiento de la quedad de aire ambiental.
6. Calor que se pierde por radiacin, conveccin y otras prdidas.
LINEAS GENERALES PARA LA EXPERIENCIA
1. Se enciende la unidad de acuerdo a las instrucciones.
2. se escoge un flujo de combustin (kerosene). Se recomienda sea de 7 Kg/Hr.
3. El flujo de agua debe ser tal que la temperatura de salida del agua sea
aproximadamente 80C.
4. Para estas condiciones se toma todas las lecturas que se indican en la tabla de
datos.
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FIM 2008 I
IV) CLCULOS Y RESULTADOS

Relacin de valores tomados en la experiencia
Propano
PROPAN
T1
T2
m2
m1
T5
m4
T3
T4
(C)
(C)
(Kg/h)
(Kg/h)
(C)
(Kg/h)
(C)
(C)
Tent aire
Tgas esc
maire
mGLP
TGLP
mH2O
Tagua ent
Tagua sa
28
735
138
11
15
950
20
82
29
694
136
10
14
950
20
76
29
666
137
14
950
20
72
29
625
138
15
950
20
68
Kerosene
KERO
SENE
T1
T2
m2
m3
T6
m4
T3
T4
(C)
(C)
(Kg/h)
(Kg/h)
(C)
(Kg/h)
(C)
(C)
Tent aire
Tgas esc
maire
mkerosene
Tcomb
mH2O
Tagua ent
Tagua sal
29
662
130
10
24
950
20
72
29
620
130
23
950
20
67
30
588
131
23
950
20
63
29
548
131
23
950
20
58
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Procedimiento de clculo Para el primer punto en el Propano
I) Clculos previos
Determinacin de la relacin aire combustible
Determinacin de los gases de escape en su composicin

De la grfica anlisis de gases de escape
Para ra/c = 12.55
Balanceando la reaccin qumica
Cantidad de carbn e hidrogeno en el combustible
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FIM 2008 I

FIM 2008 I
II) Balance trmico

Calor cedido al agua de refrigeracin
Calor cedido a los gases de escape
Calor cedido al agua formada por la combustin
De tablas termodinmicas para lquido saturado

Tsat = 56.4 C
hfg = 2367.1 kJ/kgC
Calor perdido por combustin incompleta
Calor perdido por calentamiento de la humedad del aire

TBS = 64F
TBH = 60F
w = 0.01 kg vapor / kg aire
Calor perdido por radiacin, conveccin y otros
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FIM 2008 I
Tabla de valores calculados
Propano
ra/c
%CO2
%CO
%O2
%N2
%H2O
C(kgC/k
gcomb)
H(kgH/
Kgcomb)
mg(kggase
s/kgcomb)
Pparcagua(bar)
Tsat(C)
56.4
12.55
10.40
3.75
0.25
85.60
20.48
14.15
40.96
0.81
0.08
14.08
0.17
13.60
11.80
2.00
0.10
86.10
20.00
13.80
40.00
0.81
0.08
14.54
0.17
15.22
13.40
0.40
0.20
86.00
18.14
13.80
36.29
0.82
0.08
14.93
0.15
56.4
53.97
52.33
17.25
13.25
1.25
85.50
16.48
13.25
32.96
ra/c
0.83
0.08
15.72
0.14
hfg(kJ/k
gC)
2367.1
8
2367.1
8
2373.1
2377.0
4
%Q1
%Q2
%Q3
%Q4
%Q5
%Q6
Q1(kJ/kg)
Q2(kJ/kg)
Q3(kJ/kg)
Q4(kJ/kg)
Q5(kJ/kg)
Q6(kJ/kg)
12.55
22,382.
00
9,988.8
8
2,883.7
4
5,052.2
7
173.03
9,784.3
9
44.53
19.87
5.74
10.05
0.34
19.47
13.60
22,237.
60
9,702.4
2
2,827.4
5
2,762.2
8
176.85
12,557.
71
44.24
19.30
5.63
5.50
0.35
24.98
15.22
22,943.
56
9,546.8
4
2,786.7
1
562.60
189.75
14,234.
85
45.65
18.99
5.54
1.12
0.38
28.32
17.25
23,826.
00
9,400.1
3
2,723.9
0
201.43
14,112.
84
47.40
18.70
5.42
0.40
28.08
Tabla de valores calculados

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FIM 2008 I
Kerosene
ra/c
%CO2
%CO
%O2
%N2
13.5
0.9
14.7
0.8
0.2
13.8
0.3
2.5
10.7
13.00
85.60
14.44
84.30
16.38
18.71
%H2O
17.63
14.24
14.40
15.50
35.26
28.48
H(kgH/
Kgcomb)
0.83
0.08
0.87
0.08
mg(kggase
s/kgcomb)
14.50
14.16
Pparcagua(bar)
Tsat(C)
83.40
11.46
14.10
22.92
0.88
0.08
83.30
11.91
11.70
23.82
0.85
0.08
15.78
2373.1
49.07
2384.9
2
2392.8
0.15
0.12
0.10
47.44
18.21
hfg(kJ/k
gC)
53.97
45.81
0.11
2388.8
6
%Q1
%Q2
%Q3
%Q4
%Q5
%Q6
16,268.
55
41.08
18.32
5.47
2.44
0.32
32.37
167.28
17,214.
62
41.26
16.70
5.35
2.11
0.33
34.25
443.40
179.56
16,820.
53
42.46
17.57
5.26
0.88
0.36
33.46
1,729.1
5
190.81
14,715.
01
42.89
18.87
5.14
3.44
0.38
29.28
ra/c
Q1(kJ/kg)
Q2(kJ/kg)
Q3(kJ/kg)
Q4(kJ/kg)
Q5(kJ/kg)
Q6(kJ/kg)
13.00
20,649.
20
9,207.8
0
2,749.4
2
1,228.2
8
161.05
14.44
20,737.
44
8,394.9
5
2,690.8
7
1,059.1
4
16.38
21,344.
13
8,833.4
1
2,643.2
8
18.71
21,556.
86
9,486.6
3
2,585.8
4
C(kgC/k
gcomb)
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FIM 2008 I
Diagrama de Sankey
Propano
ra/c = 12.55
19.87
44.53%
5.74
10.05
0.74
19.47
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FIM 2008 I
Variacion de los gases de escape en funcion de la relacion aire combustible
14.00
12.00
Propano%CO2
Propano%CO
Propano%O2
Kerosene%CO2
10.00
8.00
ANALISIS (%)
6.00
kerosene%CO
4.00
kerosene%O2
2.00
12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00

r a/c
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FIM 2008 I
V) OBSERVACIONES
Fue necesario el precalentamiento para el encendido correcto de la cmara de

combustin.
Para el balance se recomienda que el flujo de aire se encuentre entre 125-130
Kg/hr, y un flujo de combustible de aproximadamente entre 8-9.5 Kg/hr, para
que la relacin aire combustible este cercana al estequiomtrica (Ra/c =14.7).
En el ensayo de laboratorio no se realiz el anlisis de Bacharach, ya que no se
contaba con el equipo, pero para el clculo de la frmula emprica del
combustible se emplearon grficas proporcionadas por el tutor de la experiencia.
Se ha tomado en consideracin que el poder calorfico del combustible es igual a
PC=
VI) CONCLUSIONES
Realizando los clculos del anlisis grafico, se encontr que para los diferentes
valores de relacin aire combustible se obtuvieron valores diferentes de x e y
de la formula qumica para el combustible (C H ), esto es debido a que la
mezcla no es homognea con el cambio de la presin y temperatura, de esta
manera cambiaran los parmetros Cy H empleado para el clculo del calor
cedido al agua por los gases, entonces para cada relacin aire combustible se ha
calculado la perdida de estos calores.
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FIM 2008 I
De los clculos se observa que de los todos los calores el calor til es el mayor
de ellos que viene dado por el cedido al agua por los gases as como el menor de
todos los calculados es el calor perdido por calentamiento de la humedad, esto se
cumple los anlisis de los diferentes tipos de combustibles.
De los clculos se obtiene que para el empleo del combustible propano los
valores de x e y (C H ), son ligeramente menores con respecto a los
obtenidos en el kerosene.
Con relacin a los porcentajes de los calores absorbidos, con el kerosene se

obtuvieron calores absorbidos por el agua de hasta 42.89% y esto se da con una
R
=18.71 y para el anlisis con el propano obtuvo hasta 47.4% de calor
absorbido por el agua, para una R
=17.25.
Se observa de los clculos un comportamiento creciente del calor absorbido por

el agua conforme aumenta la relacin R
, para ambos casos tanto el
kerosene como el del propano.

Segn los valores obtenidos con el uso del propano se obtienen menores
porcentajes de CO2 al aumentar la relacin de aire combustible; en cambio,
con el kerosene aumenta hasta llegar a un porcentaje mximo para luego
disminuir con respecto tambin a la relacin de aire combustible.
En la mayora de los casos, ya sea con propano o kerosene, se aprecia que la
perdida de calor por combustin incompleta se presenta en pequeos
porcentajes. Esto nos indica que en la mayora de las relaciones aire-combustible
se produjo una combustin con la suficiente cantidad de aire para ser completa.
Pgina 21

Cámara de Combustión Hilton - 2008I

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