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Retroanálisis de Deflectometría y Aplicación en Control de Calidad

Erwin Kohler Dynatest

Contenidos

1.Evaluación de pavimentos 2.Ensayos con FWD

1.Importancia del (buen) analisis 2.La solución

3.Deflectómetro liviano

Ingeniería de

pavimentos, en campo

A- Condición Estructural

Deflectometría de impacto

Fallas estructurales en superficie

B- Condición Funcional

Perfilometría láser

Fricción

Deterioros no estructurales en superficie

Ruido

C- Ensayos acelerados

Cómo falla y cuánto duran nuevos tipos de pavimentos

Por qué?

Recepción de pavimentos nuevos Documentar cómo quedó

Pavimentos “no nuevos

Determinar qué hacer

Gestión del mantenimiento

 Documentar cómo quedó Pavimentos “no nuevos ”  Determinar qué hacer  Gestión del mantenimiento

Condición Estructural

Evaluar capacidad de las capas del pavimento de resistir cargas futuras

Deflectometría de impacto:

FWD: Falling Weight

Deflectometer

Inspección visual de deterioros relacionados a las cargas

Deflectometría de impacto: FWD: Falling Weight Deflectometer Inspección visual de deterioros relacionados a las cargas

B-Condición Funcional

Evaluar capacidad de servir al público con seguridad y comodidad

Perfilómetro láser

Ruido

Fricción

Ahuellamiento

Deterioros no estructurales en superficie

• Perfilómetro láser • Ruido • Fricción • Ahuellamiento • Deterioros no estructurales en superficie
Micrófonos para evaluar ruido rueda pavimento (y perfilómetro)

Micrófonos para

evaluar ruido rueda pavimento (y perfilómetro)

C-Ensayos acelerados

Entender cuánto dura y cómo fallan nuevos tipos de pavimentos

C-Ensayos acelerados Entender cuánto dura y cómo fallan nuevos tipos de pavimentos

Equipos HVS

Equipos HVS Caltrans-UCPRC Cuerpo de Ingenieros del Ejército Hanover, New Hampshire Cuerpo de Ingenieros del Ejército

Caltrans-UCPRC

Equipos HVS Caltrans-UCPRC Cuerpo de Ingenieros del Ejército Hanover, New Hampshire Cuerpo de Ingenieros del Ejército

Cuerpo de Ingenieros del Ejército Hanover, New Hampshire

Cuerpo de Ingenieros del Ejército Hanover, New Hampshire Cuerpo de Ingenieros del Ejército Vicksburg, Mississippi

Cuerpo de Ingenieros del Ejército Vicksburg, Mississippi

Hampshire Cuerpo de Ingenieros del Ejército Vicksburg, Mississippi Florida DOT Sudáfrica (Gauteng-CSIR) Suecia (VTTI )

Florida DOT

Hampshire Cuerpo de Ingenieros del Ejército Vicksburg, Mississippi Florida DOT Sudáfrica (Gauteng-CSIR) Suecia (VTTI )
Hampshire Cuerpo de Ingenieros del Ejército Vicksburg, Mississippi Florida DOT Sudáfrica (Gauteng-CSIR) Suecia (VTTI )

Sudáfrica (Gauteng-CSIR)

Suecia (VTTI )

Ensayos con FWD

Ensayos con FWD

Ensayos con FWD

Manual de Carreteras

Manual de Carreteras

Ensayos con FWD

Ensayos con FWD

Objetivo deflectometría

A partir de las deflexiones obtener los módulos elásticos

Retrocálculo

(retroanálisis)

Importancia del (buen) análisis

1-FWD vs laboratorio

Módulos obtenidos por retroanálisis y aquellos

obtenidos en laboratorio presentan diferencias,

particularmente para materiales de subrasante.

Dividir por 2-3?

2-Módulos de capa

intermedia

Otro problema encontrado en retroanálisis es que el

módulo de una capa intermedia resulta ser inferior al

módulo de la subrasante, aunque se sepa que el material es de calidad superior

E2 < E3 ?

Quitar capa 2?

3- Deformación real en subrasante

Finalmente, un problema común ocurre cuando se

compara valores calculados con valores medidos de

deformación en la subrasante.

La deformación unitaria medida al comienzo de la

subrasante puede ser el doble del valor teórico

Qué hacer? Modelación

más compleja?

FEM? Distinct Element Method (DEM)?

Qué hacer? Modelación más compleja? • FEM? Distinct Element Method (DEM)?

O ser más prácticos?

Buscamos resultados que sean razonablemente adecuados

La solución

No linealidad

No linealidad • E m = módulo en un punto del material donde la tensión o

E m = módulo en un punto del material donde la tensión o el esfuerzo principal (dinámico) es s 1 ,

s 1 = esfuerzo o tensión vertical

C y n = constantes (n es un número negativo)

p es un esfuerzo de referencia, como la presión atmosférica (0.1 MPa).

Solamente subrasante?

Las capas granulares intermedias

son también no-lineales en su

comportamiento,

intermedias son también no-lineales en su comportamiento, • Pero para efectos de retroanálisis esto es menos

Pero para efectos de retroanálisis esto es menos

importante. Si se necesitara conocer los esfuerzos o deformaciones unitarias al fondo de una capa

granular, la no-linealidad del material sería

importante

Fuentes de la

no-linealidad

Puede ser verdadera no-linealidad,

Ensayar con diferentes niveles de carga en el FWD

Parte de la no-linealidad se debe típicamente a otras causas como

efectos dinámicos del FWD

limitaciones de la mecánica de sólidos para determinar esfuerzos y deformaciones en

materiales que no son sólidos

Qué hacer?

Se puede usar un programa de Elementos Finitos,

con simetría axial

Pero es mejor usar ecuaciones simples (Boussinesq Odemark)

Método de espesor equivalente y no-linealidad de la subrasante

Iterar con defl Medidas

vs Calculadas

Módulos

semilla

Ajuste al cuenco de deflexiones

Deflexiones

medidas

“ Ajuste al cuenco de deflexiones ” Deflexiones medidas Espesores de capas Carga Buscar nuevos módulos

Espesores de

capas

Carga

Buscar nuevos módulos
Buscar nuevos
módulos
Mal
Mal

Cálculo de

deflexiones

Error
Error
Deflexiones medidas Espesores de capas Carga Buscar nuevos módulos Mal Cálculo de deflexiones Error Bien Resultados
Bien
Bien

Resultados

Iteraciones buscando

módulos (1)

Radial Distance (in)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Measured
Calculated - Trial 1
Surface Deflection (mils)
.
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Iteraciones buscando

módulos (2)

Radial Distance (in)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Measured
Calculated - Trial 2
Surface Deflection (mils)
.
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Iteraciones buscando

módulos (3)

Radial Distance (in)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Measured
Calculated - Trial 3
Surface Deflection (mils)
.
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Iteraciones buscando

módulos (4)

Radial Distance (in)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Measured
Calculated - Trial 4
Surface Deflection (mils)
.
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Iteraciones buscando

módulos (5)

Radial Distance (in)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Measured
Calculated - Trial 5
Surface Deflection (mils)
.
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
40 50 60 70 80 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Resultado de retrocálculo:

Se obtuvo los módulos de cada capa que

producirían deflexiones iguales a las medidas

Programa ELMOD

Evaluation of Layer Moduli and Overlay Design

Programa ELMOD E valuation of L ayer M oduli and O verlay D esign
Programa ELMOD E valuation of L ayer M oduli and O verlay D esign
Programa ELMOD E valuation of L ayer M oduli and O verlay D esign

Propósito de la evaluación estructural de pavimentos

Llegar a módulos de capas?

Sí, pero hay más!

Propósito de la evaluación estructural de pavimentos • Llegar a módulos de capas? • Sí, pero
Propósito de la evaluación estructural de pavimentos • Llegar a módulos de capas? • Sí, pero

Propósito de la evaluación estructural de pavimentos

Estimar la vida residual o calcular el espesor de refuerzo necesario para alcanzar la vida de diseño.

Para poder hacer esto se calculan los esfuerzos y/o deformaciones críticas y se usan con modelos empíricos de fatiga, ahuellamiento o rugosidad.

los esfuerzos y/o deformaciones críticas y se usan con modelos empíricos de fatiga, ahuellamiento o rugosidad.
los esfuerzos y/o deformaciones críticas y se usan con modelos empíricos de fatiga, ahuellamiento o rugosidad.

Visión general de analisis

de deflectometría

Carga Deflexiones Espesores Temperaturas Parámetros estacionales
Carga
Deflexiones
Espesores
Temperaturas
Parámetros
estacionales
Cargas de diseño Tránsito Modelos de deterioro Periodo y Material es de diseño
Cargas de diseño
Tránsito
Modelos de
deterioro
Periodo y
Material es
de diseño

Retroanálisis de Módulos E

Módulos E estacionales

Cálculo de

tensiones y

deformaciones

Vida remanente

Recapado

requerido

Módulos de las capas Non linealidad

Módulos para diseño para cada capa en cada estación del año

Tensiones y

deformaciones en interfaz entre capas

Vida remanente de la capa crítica

Diseño punto a punto

del año Tensiones y deformaciones en interfaz entre capas Vida remanente de la capa crítica Diseño
del año Tensiones y deformaciones en interfaz entre capas Vida remanente de la capa crítica Diseño

Integración con ensayos

acelerados con HVS

HVS = Heavy Vehicle Simulator

Instrumentación del pavimento

Permite comparar resultados de análisis de deflectometría con las respuestas reales

Instrumentación del pavimento • Permite comparar resultados de análisis de deflectometría con las respuestas reales
Instrumentación del pavimento • Permite comparar resultados de análisis de deflectometría con las respuestas reales
Instrumentación del pavimento • Permite comparar resultados de análisis de deflectometría con las respuestas reales

HVS

Ensayos a escala real permiten:

Medir respuestas reales (y ver si la modelación es

adecuada)

Ver cómo falla un

determinado tipo de

pavimento

Ver cuánto dura (ciclos a la falla)

modelación es adecuada) – Ver cómo falla un determinado tipo de pavimento – Ver cuánto dura
modelación es adecuada) – Ver cómo falla un determinado tipo de pavimento – Ver cuánto dura
modelación es adecuada) – Ver cómo falla un determinado tipo de pavimento – Ver cuánto dura
modelación es adecuada) – Ver cómo falla un determinado tipo de pavimento – Ver cuánto dura

Deflectómetro Liviano LWD

Deflectómetro liviano

LWD

Light Weight Deflectometer:

“Hermano pequeño del FWD”

Para control durante la construcción

LWD • Light Weight Deflectometer: – “Hermano pequeño del FWD” – Para control durante la construcción
LWD • Light Weight Deflectometer: – “Hermano pequeño del FWD” – Para control durante la construcción
LWD • Light Weight Deflectometer: – “Hermano pequeño del FWD” – Para control durante la construcción
LWD • Light Weight Deflectometer: – “Hermano pequeño del FWD” – Para control durante la construcción

Deflectómetro liviano

LWD

Carro de transporte

Pesos adicionales de 5 Kg

liviano LWD – Carro de transporte – Pesos adicionales de 5 Kg – Geófonos adicionales (con
liviano LWD – Carro de transporte – Pesos adicionales de 5 Kg – Geófonos adicionales (con
liviano LWD – Carro de transporte – Pesos adicionales de 5 Kg – Geófonos adicionales (con

Geófonos adicionales (con viga de

extensión)

liviano LWD – Carro de transporte – Pesos adicionales de 5 Kg – Geófonos adicionales (con

LWD y Computador de mano

1. Bluetooth: LWD - computador

2. Resiste polvo y salpicadoras

3. Altura de caída se ajusta fácil

4. Celda de carga mide fuerza del golpe

5. Plato de carga se cambia fácil entre 30cm y 15cm.

6. Geófono mide deflexión con alta precisión atravezando el centro del plato

carga se cambia fácil entre 30cm y 15cm. 6. Geófono mide deflexión con alta precisión atravezando
carga se cambia fácil entre 30cm y 15cm. 6. Geófono mide deflexión con alta precisión atravezando
carga se cambia fácil entre 30cm y 15cm. 6. Geófono mide deflexión con alta precisión atravezando

LWD

Cuidado! Hay equipos sin:

Geófono que atraviese el plato

Celda de carga (Load Cell, LC)

Debe poder determinar módulos de capas

sin: – Geófono que atraviese el plato – Celda de carga (Load Cell, LC) • Debe
sin: – Geófono que atraviese el plato – Celda de carga (Load Cell, LC) • Debe
sin: – Geófono que atraviese el plato – Celda de carga (Load Cell, LC) • Debe
sin: – Geófono que atraviese el plato – Celda de carga (Load Cell, LC) • Debe

Uso del LWD

Permite controlar cada capa

Alto rendimiento (muchos puntos)

Identificar necesidad de mayor compactación

Hace posible ajustar diseño (si módulos de

base es diferente al asumido)

1 HOUR WORK
1 HOUR WORK
P LACA D E C A R G A 1 E N S AY O
P LACA
D E
C A R G A
1
E N S AY O
POR
H O R A
1 HOUR WORK P LACA D E C A R G A 1 E N S
LW D 3 0 P U N T O S POR H O R A
LW D 3 0
P U N T O S
POR
H O R A
A L
M E N O S
1 HOUR WORK P LACA D E C A R G A 1 E N S
Gracias ekohler@dynatest.com
Gracias
ekohler@dynatest.com

Gracias

ekohler@dynatest.com

Gracias ekohler@dynatest.com Gracias ekohler@dynatest.com