INTRODUCCION

En la ltima entrega del proyecto final de diseo geomtrico de vas, se hace el

diseo del alineamiento vertical, curvas simtricas y asimtricas, de tipo cncava o
convexa, de acuerdo a las especificaciones dadas en clase y en el manual de
invias.
Adems se realiza el clculo de las carteras de nivel de la va, cartera de
chaflanes, cubicacin y de masas.
Con las carteras anteriores y con la obtencin de las secciones transversales del
proyecto, se realiza el clculo del movimiento de tierra en el transcurso de la va,
En cuanto al plano, se hace el dibujo de la lnea de rasante y posteriormente el
trazado de las curvas verticales, se hace el plano de chaflanes para saber los
cortes y terraplenes a realizar en la va, visto en planta. Adems en perfil se ve los
cortes y terraplenes.

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Disear el alineamiento vertical de la va, y establecer el movimiento de tierras de

acuerdo a las secciones transversales y chaflanes.

1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Trazar la lnea de rasante y realizar el diseo de las curvas verticales en

la misma, y obtener la cartera de nivel de la va

Calcular la cartera de chaflanes, la cartera de cubicacin y la cartera de
masas, para saber el movimiento de tierras que se realizara en el

proyecto vial.
Presentar en forma grfica las secciones transversales de la carretera

cada 20 metros en tangente y en curva.

Dibujar en el plano, las curvas verticales, los chaflanes, las zonas de
corte y relleno y la curva de masa.

2. MARCO CONCEPTUAL

2.1.

MARCO TEORICO

La metodologa empleada en este proyecto se debe a un anlisis cada 20 mts de

distancia en los cuales se calcula el volumen de corte o terrapln para alcanzar
una serie de cotas estipuladas en el alineamiento vertical.
Todo esto se resume en una seria de volmenes calculables con una serie de
frmulas acorde a la geometra del volumen.

Podemos expresar estos clculos en dinero, debido que este es el limitante

principal de cualquier proyecto y hacer un anlisis detallado del mismo.
El alineamiento vertical est formado por una sucesin de tramos rectos y curvas
que los empalman. Los tramos rectos son lneas de pendiente constante, y las
curvas verticales permiten el cambio suave de la pendiente para pasar de una a
otra.
Las pendientes del eje de la carretera pueden producir variaciones en la velocidad
de operacin de los vehculos.
Si la pendiente es cero, no afecta la velocidad; si es negativa, es decir que, que
baja en el sentido del abscisado, los conductores tienen que reducir la velocidad
por razones de seguridad; y si es positiva, o sea que sube en el sentido
considerado, la componente del peso del vehculo paralela a la superficie de la va
se opone a la fuerza de traccin, lo cual hace que especialmente los vehculos
pesados reduzcan su velocidad, y que esa reduccin sea tanto ms rpida cuanto
mayor sea la pendiente de la carretera. En carreteras de alta velocidad es
conveniente que las pendientes no pasen de un 3%.
Por otra parte podemos comenzar a hablar de las caractersticas de la va y sus
componentes; la subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las
pendientes unidas mediante curvas verticales, intentando compensar los cortes
con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de
aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un PI determinado.
Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo
inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especificaciones de pendiente,
evitando el exceso de deflexiones verticales que desmerita la seguridad y
comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que resultara
antieconmico.
Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terraceras
definen el proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios
ensayos para determinar la ms conveniente. Una vez proyectada las tangentes
verticales se procede a unirlas mediante curvas parablicas.
Despus del proyecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la diferencia
entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el espesor se dibujan
las secciones de construccin para calcular su rea y con esta los volmenes de
corte y terrapln inicindose as el procedimiento de la determinacin econmica
de la subrasante que consiste establecer proporcin para el proyecto del
7

alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales segn

convenga al movimiento de terraceras.

ELEMENTOS GEOMTRICOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO

VERTICAL

Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre s
por curvas verticales.
TANGENTES VERTICALES: Las tangentes sobre un plano vertical se
caracterizan por su longitud y su pendiente, y estn limitadas por dos curvas
sucesivas.
La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Su
valor que da determinado por el volumen de transito futuro y su composicin, por
la configuracin o tipo de terreno por donde pasara la va y por el tipo de diseo.
Las pendientes mximas se utilizaran cuando sea conveniente desde el punto de
vista econmico con el fin de salvar ciertos obstculos de carcter local en tramos
cortos tal que no se conviertan en longitudes crticas.
Se define la longitud crtica de una pendiente como la mxima longitud en subida
sobre la cual un camin cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por
debajo de un valor prefijado. Se considera que la longitud crtica es aquella que
ocasiona una reduccin de 25 Km/h en la velocidad de operacin de los vehculos
pesados, en pendientes superiores al 3%. De orden prctico, se establece la
longitud prctica de una pendiente como la distancia horizontal medida desde el
comienzo de la pendiente, necesaria para lograr una altura de 15 metros con
respecto al mismo origen.
La pendiente mnima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. Su
valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn
se trate de un tramo en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. De
toda manera la inclinacin de la lnea de rasante en cualquier punto de la calzada
no deber ser menor que 0.5%. Salvo justificacin, no se proyectaran longitudes
de pendientes cuya distancias de recorrido a la velocidad de diseo sea inferior a
la recorrida en 10 segundos; midindose dicha longitud entre vrtices contiguos.
CURVAS VERTICALES:
Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan dos
tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la
8

interseccin de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio

gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una
pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va. Segn su proyeccin las
curvas verticales se clasifican en simtricas y asimtricas.

TIPOS DE CURVAS VERTICALES:

CURVAS VERTICALES SIMTRICAS:

Las curvas verticales simtricas se clasifican en dos grupos que son: curvas en
cresta, tambin llamadas encima y curvas en columpio.
CURVAS EN CRESTA O ENCIMA:
Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una circunferencia.
Las curvas en crestas se clasifican en:

TIPO I:
Se consideran curvas verticales tipo I, si la cota del punto de interseccin de curva
vertical "PIV" se encuentra por encima de la cota del principio de curva vertical
10

"PCV" y de la cota del principio de tangente vertical "PTV" y la curva se abre en la

parte inferior de las tangentes.
TIPO II:
Se consideran curvas verticales tipo II, si la cota del punto de interseccin de
curva vertical "PIV" se encuentra entre la cota del principio de curva vertical "PCV"
y la cota del principio de tangente vertical "PTV". Pueden darse dos casos, en el
primero las pendientes de las tangentes son positivas y la curva se abre en la
parte inferior de las tangentes, de tal manera que la cota del PCV es menor que la
cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del PTV (PCV < PIV < PTV o
PTV > PIV > PCV); en el segundo caso las pendientes de las tangentes son
negativas y la curva se abre en la parte inferior de las tangentes, de tal manera
que la cota del PCV es mayor que la cota del PIV y la cota del PIV es mayor que la
cota del PTV (PCV > PIV > PTV o PTV < PIV < PCV).
CURVAS EN COLUMPIO:
Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una circunferencia.
Las curvas en crestas se clasifican en:
TIPO III:
Se consideran curvas verticales tipo III, si la cota del punto de interseccin de
curva vertical "PIV" se encuentra por debajo de la cota del principio de curva
vertical "PCV" y de la cota del principio de tangente vertical "PTV" y la curva se
abre en la parte en la parte superior de las tangentes.
TIPO IV:
Se consideran curvas verticales tipo IV, si la cota del punto de interseccin vertical
"PIV" se encuentra entre el principio de curva vertical "PCV" y el principio de
tangente vertical "PTV". Pueden darse dos casos, en el primero las pendientes de
las tangentes son negativas y la curva se abre en la parte superior de las
tangentes, de tal manera que la cota del PCV es mayor que la cota del PIV y la
cota del PIV es mayor que la cota del PTV (PCV > PIV >> PTV o PTV < PIV <
PCV); en el segundo caso las pendientes de las tangentes son positivas y la curva
se abre en la parte superior de las tangente, de tal manera que la cota del PCV es
menor que la cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del PTV (PCV <
PIV < PTV o PTV > PIV > PCV).
CURVAS VERTICALES ASIMTRICAS:
11

Una curva vertical es asimtrica cuando las proyecciones horizontales de sus

tangentes son de distinta longitud. Esta situacin se presenta cuando la longitud
de la curva en una de sus ramas est limitada por algn motivo.

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL ASIMTRICA:

PCV: Principio de la curva vertical.

PIV: Punto de interseccin de las tangentes verticales.
PTV: Terminacin de la curva vertical.
S1: Pendiente de la tangente entrante.
S2: Pendiente de la tangente salida.
L1: Longitud de la primera rama medida desde su proyeccin horizontal.
L2: Longitud de la segunda rama medida desde su proyeccin horizontal.
L: Longitud de la curva vertical. Se cumple: L=L 1 + L2 ;

L 1 L2

X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida

desde el PCV.
X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida
desde el PTV.
Y1: Ordenada vertical medida desde el PCV.
Y2: Ordenada vertical medida desde el PTV.

AREAS DE CORTE Y TERRAPLEN.

Las siguientes reas de corte y terrapln, fueron arrojadas del clculo de la
subrasante mas econmica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el
perfil y la subrasante en el programa de AutoCAD, ya que solo es necesario
cambiar de lugar la subrasante y pedirle a la computadora que calcule rea, esto
12

para poder comparar las reas de corte y terrapln hasta llegar a punto ms
econmico.
EMPLEO SIMULTNEO DE LAS CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES.
Con relacin a la combinacin del alineamiento horizontal con el vertical se
procurara observar lo siguiente:
a En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son
deseables Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.
b Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las
tangentes o las curvas horizontales suaves en combinacin con pendientes
fuertes y curvas verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con
pendientes suaves corresponden a diseos pobres. Un diseo apropiado es
aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el mximo de
seguridad, capacidad, facilidad y uniformidad en la operacin, adems una
apariencia agradable dentro de las restricciones impuestas por la
topografa.
c

Cuando el alineamiento horizontal est constituido por curvas con grados

menores al mximo, se recomienda proyectar curvas verticales con
longitudes mayores que las mnimas especificadas; siempre que no se
incremente considerablemente el costo de construccin de la carretera.

d Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta

con el inicio o terminacin de una curva horizontal.
e Debe evitarse proyectar la cima de una curva vertical en columpio en o
cerca de una curva horizontal.
f

En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una

est muy cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera
de la curva horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades
mencionadas.

g Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor nmero de

tramos con distancias de visibilidad de rebase.

13

En donde est previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de

ser lo ms suave posible.
Para determinar el volumen de material en el movimiento de tierras entre dos
secciones trasversales consecutivas, es preciso calcular previamente las reas de
tales secciones con los datos obtenidos en el terreno y consignados en la cartera
de chaflanes, denominada tambin cartera de cubicacin.
Al efecto puede considerarse dos tipos de secciones trasversales: simples, o sea
aquellas en que el perfil natural del terreno por su forma ms o menos regular,
queda determinado solamente por la cota de centro y por las cotas laterales de los
chaflanes; y compuesta, aquella que por las ondulaciones sensible de ese perfil
requieren, para detallar las irregularidades del terreno, adems de las cotas de
centro y de los chaflanes, cotas de otro punto intermedio referidas a la subrasante
de la va.
Se consideran en seguida las secciones simples en su triple forma de
homogneas en corte, en terrapln y mixtas.
- SECCIONES HOMOGNEAS SIMPLES
El rea de una seccin homognea simple en corte se fracciona en cuatro
tringulos, cuyas reas pueden calcularse con elementos conocidos.
Un sistema de clculo del rea, para una seccin de este tipo, que podra
llamarse de calculo abreviado, es el ms rpido y se explica fcilmente.
Los datos de la cartera se suponen como tres quebrados, colocando
imaginariamente como denominador del intermedio el valor de la semibanca, sin tomar en cuenta los signos de la cifra.
- REGLA DE CRUCES
Un procedimiento de clculo de rea, que se aplica a todo tipo de secciones
chaflanadas, es el denominado regla de las cruces. Segn este, los datos
de la cartera, en una seccin como la considerada, se suponen como cinco
quebrados, colocando imaginariamente un cero (0) como denominador del
intermedio y agregando dos quebrados extremos, iguales, que tengan cero
por numerador y la semi banca por denominador.
El rea se obtiene tomando la mitad de la suma de los productos de los
trminos de los quebrados, indicados con lneas continuas, y restando la
mitad de la suma de los productos de los trminos de los quebrados que se
indican con lneas interrumpidas.
Para una seccin homognea simple en terrapln todos los sistemas y
frmulas de clculo son exactamente iguales a las indicadas para la

14

seccin homognea en corte, pues la nomenclatura y relaciones de aquella

corresponden en rigor a las del grafico invertido de esta.
- SECCIONES MIXTAS SIMPLES
En las secciones simples deben calcularse por separado las reas en corte
y las reas en terrapln, pues en la construccin los volmenes de una y
otra ndole se computan separadamente.
Si la parte de la seccin en terrapln fuese mayor que la de corte, esto es,
que la cota de trabajo fuese positiva, la regla de las cruces tiene aplicacin
idntica.
La regla del calculo abreviado tiene tambin aplicacin en las reas
mixtas, para el sector que contenga el eje de va.
Cuando el cero de la seccin mixta esta en el eje la regla de las cruces es
tambin aplicable.
- SECCION HOMOGENEA EN TERRAPLEN
Una seccin de este tipo, correspondiente a un volumen de terrapln en
curva, esto es, con sobre ancho y peralte, se calcula en la misma forma
indicada para la seccin homognea en corte, adoptando con lneas
horizontales de referencia las que pasan por uno u otro de los bordes de la
plataforma indicada.
- SECCION MIXTA
Para una seccin mixta con sobre ancho y peralte tiene aplicacin la regla
de las cruces en el clculo de reas, con aproximaciones aceptables.
Dentro de una seccin mixta con sobre ancho y peralte no hay, pues, lugar
a compensacin de errores, pero los registrados en una seccin de estas
caractersticas, en la cual la inclinacin del terreno tengo el mismo sentido
que el de la banca, se compensara aproximadamente con los de otra
seccin semejante en la cual el sentido de la inclinacin natural del terreno
sea contrario al de la banca peraltada.
En las secciones mixtas simples, con sobre ancho y peralte, tiene
aplicacin la regla del clculo abreviado para el sector de rea que
obtenga tanto el eje de la va como la semibanca sin sobre ancho.

VOLUMENES DE TIERRA
Una vez localizada en el terreno la lnea definida en el diseo en planta, esto es, el
eje de la carretera, se nivela este con nivel de precisin partiendo de un BM del
trazado preliminar y chequeando cotas con los BM sucesivos del mismo. Se
15

estacan tambin los puntos de tangencia de la curva y todos cuantos sean

necesarios para detallar el perfil longitudinal.
Con relacin a la cota de cada punto de esa nivelacin se colocan las respectivas
estacas de talud, denominadas tambin de chafln, las cuales permiten configurar
una seccin en corte o en terrapln en cada abscisa, cuya rea es base para el
clculo de los volmenes en el movimiento de tierra.

VOLUMENES PARA LA CONSTRUCCION

Una vez localizada en el terreno la lnea definida en el diseo en planta, esto es, el
eje de la carretera, se nivela este con nivel de precisin partiendo de un BM del
trazado preliminar y chequeando cotas con los BM sucesivos del mismo. Se
estacan tambin los puntos de tangencia de la curva y todos cuantos sean
necesarios para detallar el perfil longitudinal.
Con relacin a la cota de cada punto de esa nivelacin se colocan las respectivas
estacas de talud, denominadas tambin de chafln, las cuales permiten configurar
una seccin en corte o en terrapln en cada abscisa, cuya rea es base para el
clculo de los volmenes en el movimiento de tierra.
- TALUDES
Se denominan taludes los planos laterales que limitan las excavaciones en
los cortes y los volmenes de los terraplenes en la construccin de una va
terrestre de comunicacin. Los taludes se miden por el ngulo que forman
tales planos con la vertical en cada seccin recta de la va, medida
determinada en tanto por uno, en que la unidad tiene sentido vertical.
-

ESTACAS DE CHAFLN
Se llaman estacas de chafln y comnmente chaflanes, aquellas que se
colocan en los puntos en donde la lnea del talud corta la superficie natural
del terreno en cada seccin transversal.

TIPOS DE SECCION

16

Si una seccin trasversal de la explanacin de una va corresponde totalmente

a corte o a terrapln se denomina homognea, y si parte de ella est en corte
y el resto en terrapln se denomina mixta.
-

COTA DE TABAJO
Se entiende como la diferencia entre la cota roja, la de la subrasante y la cota
negra, la del terreno en un punto dado del eje de la va. Convencionalmente se
distinguen con los signos (-) las cotas de trabajo en corte y con el signo (+) las
cotas de trabajo en terrapln.

CEROS O PUNTOS DE PASO

Los ceros son los puntos en que la cota roja es igual a la cota negra, o sea
aquellos en que se pasa de corte a terrapln, tanto en sentido longitudinal del
eje como en el trasversal del mismo. Segn la situacin de los ceros en la
seccin trasversal reciben tres denominaciones: ceros laterales, ceros en el
eje y ceros en chaflanes.

POSICION DE LAS ESTACAS DE CHAFLN

Cada estaca de chafln est determinada por su distancia al eje y su altura
sobre la subrasante de la carretera, que es el plano de referencia en los
trabajos de chaflanado.

COLOCACION DE LAS ESTACAS DE CHAFLN

De toda seccin que va a chaflanarse se conocen: ancho de banca, talud y
cota de trabajo.
Existen dos procedimientos para colocar estacas de chafln: uno de ejecucin
directa en el terreno en cada punto abscisado del eje localizado en la va, y
otro levantando el perfil trasversal del terreno en cada uno de los puntos para
dibujarlo, disear sobre l la seccin respectiva de la va y deducir de este
grafico la distancia del eje a la correspondiente estaca de chafln para
colocarla despus con esa distancia en el terreno.
El sistema de colocacin directa de chaflanes en el terreno es el siguiente: se
sita una mira en el punto del eje en la abscisa dada y con el nivel Locke se
hace en ella una lectura tal que la visual o altura instrumental quede a metros
completos sobre la subrasante de la va, si se trata de corte. Si se trata de
terrapln con cota de trabajo inferior a 1 m, sobre la mira colocada en el punto
dado se hace una lectura igual al valor de dicha cota, con la cual la visual
queda a la altura de la subrasante; y si la cota es superior a uno o ms metros
con fraccin, sobre la mira all colocada se hace una lectura igual a esa
fraccin, de manera que la visual queda a uno o ms metros por debajo de la
subrasante.
17

El procedimiento en menor oneroso y prolongado de cuanto aparenta, y la

practica a esta labor reduce a su mnimo los tanteos y muchas veces los
elimina.
-

LAS ESTACAS
Las estacas testigos de los puntos del eje localizado de la va presentan dos
caras labradas opuestas; en una se marcan las abscisas y en otra la cota de
trabajo con el signo que le corresponda. Las dos caras se orientan en el
sentido de la direccin del eje.
Las estacas de chafln tienen tambin dos caras labradas, en una de las
cuales se marca la altura del punto del chafln sobre la subrasante, en los
cortes, o la altura de esta sobre el punto de chafln en los terraplenes, con el
signo respectivo; esta cara se orienta hacia el centro de la banca. En la otra
cara se marca la abscisa del eje.
Las estacas para sealar los ceros en el terreno tienen solo una cara labrada,
en la cual se marcan los ceros (0.00), y se clavan inclinadas en los puntos
correspondientes con la car hacia arriba.

CALCULO DE AREAS
Para determinar el volumen de material en el movimiento de tierras entre dos
secciones trasversales consecutivas, es preciso calcular previamente las reas de
tales secciones con los datos obtenidos en el terreno y consignados en la cartera
de chaflanes, denominada tambin cartera de cubicacin.
Al efecto puede considerarse dos tipos de secciones trasversales: simples, o sea
aquellas en que el perfil natural del terreno por su forma ms o menos regular,
queda determinado solamente por la cota de centro y por las cotas laterales de los
chaflanes; y compuesta, aquella que por las ondulaciones sensible de ese perfil
requieren, para detallar las irregularidades del terreno, adems de las cotas de
centro y de los chaflanes, cotas de otro punto intermedio referidas a la subrasante
de la va.
Se consideran en seguida las secciones simples en su triple forma de
homogneas en corte, en terrapln y mixtas.

- SECCIONES HOMOGNEAS SIMPLES

18

El rea de una seccin homognea simple en corte se fracciona en cuatro

tringulos, cuyas reas pueden calcularse con elementos conocidos.
Un sistema de clculo del rea, para una seccin de este tipo, que podra
llamarse de calculo abreviado, es el ms rpido y se explica fcilmente.
Los datos de la cartera se suponen como tres quebrados, colocando
imaginariamente como denominador del intermedio el valor de la semibanca, sin tomar en cuenta los signos de la cifra.
-

REGLA DE CRUCES
Un procedimiento de clculo de rea, que se aplica a todo tipo de secciones
chaflanadas, es el denominado regla de las cruces. Segn este, los datos
de la cartera, en una seccin como la considerada, se suponen como cinco
quebrados, colocando imaginariamente un cero (0) como denominador del
intermedio y agregando dos quebrados extremos, iguales, que tengan cero
por numerador y la semibanca por denominador.
El rea se obtiene tomando la mitad de la suma de los productos de los
trminos de los quebrados, indicados con lneas continuas, y restando la
mitad de la suma de los productos de los trminos de los quebrados que se
indican con lneas interrumpidas.
Para una seccin homognea simple en terrapln todos los sistemas y
frmulas de clculo son exactamente iguales a las indicadas para la
seccin homognea en corte, pues la nomenclatura y relaciones de aquella
corresponden en rigor a las del grafico invertido de esta.

SECCIONES MIXTAS SIMPLES

En las secciones simples deben calcularse por separado las reas en corte
y las reas en terrapln, pues en la construccin los volmenes de una y
otra ndole se computan separadamente.
Si la parte de la seccin en terrapln fuese mayor que la de corte, esto es,
que la cota de trabajo fuese positiva, la regla de las cruces tiene aplicacin
idntica.
La regla del calculo abreviado tiene tambin aplicacin en las reas
mixtas, para el sector que contenga el eje de va.
Cuando el cero de la seccin mixta esta en el eje la regla de las cruces es
tambin aplicable.
SECCION HOMOGENEA EN TERRAPLEN
Una seccin de este tipo, correspondiente a un volumen de terrapln en curva,
esto es, con sobre ancho y peralte, se calcula en la misma forma indicada
para la seccin homognea en corte, adoptando con lneas horizontales de
referencia las que pasan por uno u otro de los bordes de la plataforma
indicada.

19

SECCION MIXTA
Para una seccin mixta con sobre ancho y peralte tiene aplicacin la regla de
las cruces en el clculo de reas, con aproximaciones aceptables.
Dentro de una seccin mixta con sobre ancho y peralte no hay, pues, lugar a
compensacin de errores, pero los registrados en una seccin de estas
caractersticas, en la cual la inclinacin del terreno tengo el mismo sentido que
el de la banca, se compensara aproximadamente con los de otra seccin
semejante en la cual el sentido de la inclinacin natural del terreno sea
contrario al de la banca peraltada.
En las secciones mixtas simples, con sobre ancho y peralte, tiene aplicacin la
regla del clculo abreviado para el sector de rea que obtenga tanto el eje de
la va como la semibanca sin sobre ancho.

- SECCIONES COMPUESTAS
Se denomina secciones trasversales compuestas aquellas en que, por las
irregularidades del terreno, es preciso acotar diferentes puntos del perfil a fin
de calcular las reas con mayor aproximacin posible.
Para acotar los puntos esenciales del perfil de una seccin trasversal
compuesta se toma como plano de referencia el de la subrasante de la va en
esa seccin. Con base en la cota de trabajo y utilizando un nivel Locke se
hace, en la mura situada en el eje una lectura tal que la altura de la visual
quede a metros completos sobre dicho plano si se opera con cotas de trabajo
en corte, o debajo de l si esta cota corresponde a terrapln.
En el estudio de esta clase de secciones se consideran: homogneas y mixtas
sin sobre ancho ni peralte, y homogneas y mixtas con sobre ancho y peralte.

AREAS MEDIDAS CON PLANIMETRO

El segundo procedimiento anunciado para colocar estacas de chafln consiste en
el levantamiento cuidadoso del perfil trasversal en cada abscisa del eje localizado
20

de la va. Este perfil se dibuja a escala adecuada en papel milimetrado y en l se

disea la seccin correspondiente de la banca, sea en tangente o en curva, con
detalles de ancho, sobre ancho, peralte y taludes respectivo.
El grafico as elaborado se obtiene dos datos, tiles en su orden para la
construccin y para los clculos de volmenes en movimiento de tierras: las
distancias del eje a cada uno de los puntos de talud, con las cuales se colocaran
en el terreno las estacas de chafln en cada seccin trasversal, y el rea de cada
seccin medida con planmetro para el consiguiente clculo de volmenes.
Si se trata de una seccin con cota de trabajo en terrapln, el levantamiento del
perfil trasversal se realiza en forma anloga a la del caso de la seccin en corte,
tomando como referencia dicha cota y la recta horizontal que pasa por el eje de la
subrasante. La seccin quedara totalmente por encima del perfil del terreno si es
homognea en terrapln, o parte encima y parte debajo si es mixta.

CALCULO DE VOLUMENES
Una vez determinada las reas de la seccin trasversal en un sector de carretera
localizado, ya por el sistema de localizacin directa de estacas de chafln o por el
de levantamiento de perfiles y dibujo de tales secciones y su medicin con
planmetro, se procede el clculo de los volmenes comprendidos entre cada dos
secciones consecutivas. Para los efectos de este clculo es preciso definir los
tipos de volmenes geomtricos que ms se aproximen a la magnitud de las
masas de excavacin y de terrapln en el movimiento de tierras.
Como la aplicacin de la formula prismoidal en la cubicacin de volmenes en
explanacin de carreteras implicara la labor adicional de determinar en el terreno
una seccin en la mitad de las dos que limitan el volumen por calcular,
ordinariamente se emplean el mtodo de las reas medias que consiste en tomar
la semisuma de dos reas consecutivas y multiplicarla por la distancia entre ellas.
Este mtodo ofrece resultado suficientemente aproximado, especialmente cuando
tales reas difieren poco entre s, caso en el cual se estima que el error no alcanza
a 1%. En terrenos con fuertes pendientes trasversales la aplicacin del mtodo
puede ocasionar errores de 2% o ms, pero es el generalizado en los cmputos
prcticos de movimiento de tierras.
2.2.

MARCO LEGAL

MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE

21

Ley 99 (22/12/1993)
Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector
Pblico encargado de la gestin y conservacin del medio ambiente y los
recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental,
SINA, y se dictan otras disposiciones.

INVIAS
El Instituto Nacional de Vas inici labores el primero de enero de 1994 mediante
el decreto 2171 del 30 de diciembre de 1992, que cre un establecimiento pblico
del orden nacional, con personera jurdica, autonoma administrativa y patrimonio
propio, adscrito al Ministerio de Transporte, que tuviera como objetivo ejecutar las
polticas y proyectos relacionados con la infraestructura vial a cargo de la Nacin.
Durante el fortalecimiento del sector transporte INVIAS tambin asumi nuevas
funciones y su estructura interna cambi con los Decretos N 2056 y 2067 del 24
de julio de 2003. Como organismo adscrito al Ministerio de Transporte, el Instituto
Nacional de Vas pertenece a la Rama Ejecutiva.
El Instituto Nacional de Vas, Inas, tendr como objeto la ejecucin de las
polticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no
concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria, frrea,
fluvial y de la infraestructura martima, de acuerdo con los lineamientos dados por
el Ministerio de Transporte.

OBJETIVOS DE CALIDAD

Contribuir al desarrollo vial del Pas.

Propender por la Satisfaccin de clientes de INVAS y usuarios de la

infraestructura vial.

Mantener la infraestructura vial a cargo de INVAS.

Contratar la ejecucin de los programas y proyectos viales.

Lograr eficiencia y calidad en los programas y proyectos viales.

Mejoramiento continuo de los procesos.

22

Resolucin N 03290 del 15 de agosto de 2007

Por la cual se actualizan las Normas de Ensayo de Materiales para
carreteras.

Resolucin N 4100 del 28 de diciembre de 2004.

Por la cual se adoptan los lmites de pesos y dimensiones en los vehculos
de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operacin
normal en la red vial a nivel nacional.

Resolucin N 02944 del 13 de junio de 2008.

Por la cual se establecen los parmetros mnimos de revisin para
viabilizar los proyectos de inversin de infraestructura vial territorial en
inversin de los recursos del Fondo Nacional de Regalas.
3. PARMETROS
1. Dibujar el alineamiento vertical. Calcular las carteras de localizacin de la
rasante para cada curva (utilizar alternativamente, curvas simtricas y
asimtricas).
2. Mostrar la cartera de nivel de toda la va.
3. Presentar secciones transversales en papel milimetrado carta para cada
abscisa mltiplo de 20m en tangente en cada 20m en curva (utilizar 2 secciones
por hoja).
4. Cartera de chaflanes.
5. Plano de chaflanes.
7. Memoria general de todo el proyecto (incluye las 3 entregas corregidas).
Cumplir normas de ICONTEC y en el esquema mnimo dado en clase.

4. ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL CORREDOR VIAL

23

Los requisitos y exigencias para el proyecto vial son impuestas por el docente Ing.
Daniel contreras que evaluara el proyecto del diseo geomtrico en todas las
etapas. En los anexos del
presente trabajo se presentaran los siguientes
cuadros:

Dibujar el alineamiento vertical. Calcular las carteras de localizacin de la

rasante para cada curva.
Mostrar la cartera de nivel de toda la va
Presentar secciones transversales en papel milimetrado carta para cada
abscisa mltiplo de 20m.
Cartera de chaflanes y cubicacin
Plano de chaflanes
Cartera de diagrama de masas
Memoria de todo el proyecto

5. ANALISIS DE RESULTADOS

24

Al finalizar los clculos del proyecto se puede decir que se obtuvieron en el

alineamiento vertical, 4 curvas 3 de las cuales son convexas y una cncava,
siendo intercaladas entre simtricas y asimtricas.
Se realizaron las secciones transversales y junto a los clculos de la cartera de
chaflanes, se obtuvo el movimiento de tierras que se realizara en el proyecto:
TOTAL TERRAPLEN
TOTAL CORTE

79897,53 m3
74162,19 m3

Se obtiene ms volumen en terrapln debido a una anomalidad muy abrupta en el

terreno en la cual, para este proyecto acadmico solo se dise la curva vertical
en el sitio, aunque puede tener otra solucin, como se expresara ms adelante en
las recomendaciones.

6. CONCLUSIONES.

25

Realizar un buen alineamiento vertical es clave para la seguridad y

comodidad del usuario, adems respetar ciertas normas como 20 m en
corte y 10 m en terraplenes ayuda a reducir costos en el proyecto.

Al realizar el trazo de la lnea de rasante se debe tener en cuenta la

topografa del terreno, para disear algo seguro, cmodo y de bajo
movimiento de tierras.

Hacer el clculo de las curvas verticales e identificar sus puntos mximos y

mnimos es de ayuda, ya que se identifican los puntos donde se deben
ubicar las alcantarillas y los posibles puntos donde hay acumulacin de
aguas lluvia.

Un buen clculo de las secciones transversales y cartera de chaflanes

ayuda a ser ms preciso en el movimiento de tierras y a reducir costos.

7. RECOMENDACIONES

Para el diseo final del proyecto se encontr un sitio critico en el perfil del
terreno en el cual la topografa es abrupta y presenta una cada repentina y
luego vuelve a subir, en este punto hay un relleno mayor a 20 m y una luz
mayor a 100 m, lo cual en un caso real como dijo el Ing. Daniel en la
asesora se debe implementar un puente o un viaducto el cual dara

solucin al problema que presenta el terreno en este sitio.

Al final del proyecto no se puede terminar al mismo nivel del terreno y se
debe realizar un terrapln, de acuerdo a esto se asume que la va contina
y se hara un descenso gradual hasta llegar a la cota de terreno natural.

26

BIBLIOGRAFA

BRAVO, PAULO EMILIO. Diseo de carreteras. Sexta edicin. Popayn 1995.

CRDENAS G, JAMES. Diseo geomtrico de vas. Universidad del valle.
Segunda edicin. Santa fe de Bogot 2000.
MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VIAS INVIAS,
Manual de diseo geomtrico para carreteras. Santa fe de Bogot 1998.
NUEVO CODIGO NACIONAL DE TRANSITO, edicin actualizada ao 2009.
Capitulo X Clasificacin y Uso de las Vas

27

ANEXOS
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A. CURVA VERTICAL ES

32

1.
2.
3.

CONVEXA ASIMETRICA
CUADRO 1 DE 3
CUADRO 2 DE 3
CUADRO 3 DE 3

32
32
32
32

1.
2.
3.

CONCAVA SIMETRICA
CUADRO 1 DE 3
CUADRO 2 DE 3
CUADRO 3 DE 3

33
33
33
33

1.
2.
3.

CONVEXA ASIMETRICA
CUADRO 1 DE 3
CUADRO 2 DE 3
CUADRO 3 DE 3

34
34
34
34

1.
2.
3.

CONVEXA SIMETRICA
CUADRO 1 DE 1
CUADRO 2 DE 1
CUADRO 3 DE 1

35
35
35
35

ANEXO B. CARTERA DE CHAFLANES

36

28

1. CUADRO 1 DE 3
2. CUADRO 2 DE 3
3. CUADRO 3 DE 3

36
37
38

ANEXO C. CARTERA DE NIVEL DE LA VIA

1.
2.
3.
4.

CUADRO 1 DE 4
CUADRO 2 DE 4
CUADRO 3 DE 4
CUADRO 4 DE 4

39
39
40
41
42

ANEXO D.CARTERA DE CUBICACION

43

1. CUADRO 1 DE 3
2. CUADRO 2 DE 3
3. CUADRO 3 DE 3

43
44
45

ANEXO C.CARTERA DE MASAS

46

1. CUADRO 1 DE 3
2. CUADRO 2 DE 3
3. CUADRO 3 DE 3

46
47
48

29