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NDICE
INTRODUCCION
DISTANCIA DE PARADA Y VISIBILIDAD DE PARADA
I.1
DISTANCIA DE PARADA.
I.2
VISIBILIDAD DE PARADA
4
5
6
7
I.3
I.4
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
I.5
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
DISTANCIA DE CRUCE
I.7
VISIBILIDAD DE CRUCE
10
12
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19
21
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VISIBILIDAD EN LA ENTRADA
I.9
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFA
INTRODUCCIN
El trazado de una carretera, tanto en planta y alzado como la seccin tipo adoptada, se
disea en relacin directa con la velocidad a la que se desea que circulen los vehculos
en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. A su vez, la velocidad de
proyecto
adoptada
debe
estar
definida
en
los
estudios
de
carreteras
En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende, sin
considerar las capacidades psicofsicas de los conductores, su experiencia u otros
factores relacionados con la atencin durante la conduccin, por un lado, de la
forma, dimensiones y disposicin de los elementos de trazado, y por otro de la
velocidad del vehculo. Adems, para cada tipo de maniobra que realice el
conductor se necesita una visibilidad mnima. Por tanto, para determinar la
visibilidad mnima exigible de un tramo de carretera habr que considerar qu
maniobras se van a realizar y cul es la velocidad de los vehculos en ese tramo.
DISTANCIA DE PARADA
Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un
vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida
desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la
detencin. Comprende la distancia recorrida durante el tiempo de
percepcin y reaccin y el de frenado.
En la Instruccin se establece una ecuacin con dos sumandos: el primero
es el espacio recorrido por el vehculo a la velocidad de proyecto durante el
tiempo de percepcin y reaccin, y el segundo el es espacio recorrido
mientras dura la aplicacin de los frenos hasta la detencin total.
D p = D pr + D f
Siendo:
Dp: distancia de parada.
Dpr: distancia de percepcin y reaccin.
Df:
distancia de frenado.
El tiempo de percepcin y reaccin es el tiempo preciso para divisar un
objeto en la calzada y reaccionar aplicando los frenos oscila entre 0,5 y 1
segundo, dependiendo de las caractersticas del conductor, condiciones
meteorolgicas, caractersticas del objeto, etc. Sin embargo, en la prctica
y, a efectos de clculo de la distancia de parada, se consideran
FIC -UNICA- 2015
velocidad en km/h.
coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento (adimensional).
inclinacin de la rampa o pendiente (en tanto por 1). g:
aceleracin de la
VISIBILIDAD DE PARADA
Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril
que existe entre un obstculo
situado sobre la calzada y la
posicin de un vehculo que
circula hacia dicho obstculo,
en
ausencia
de
vehculos
intermedios, en el momento en
que puede divisarlo sin que
luego desaparezca de su vista
hasta llegar al mismo.
I.
donde,
s:
. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
La distancia de adelantamiento (Da) es la necesaria para que un vehculo
pueda adelantar a otro o a varios de ellos
que marchen por su misma va a menor
velocidad, en presencia de un tercero que
circula por sentido opuesto sin peligro de
colisin y sin obligar a disminuir la
velocidad a este ltimo.
puede
resultar difcil
costoso
conseguir
la
visibilidad
de
III.
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Se considerar como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a
lo largo del carril por el que se realiza el mismo entre el vehculo que
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DISTANCIA DE CRUCE
Se define como distancia de cruce (Dc) la longitud recorrida por un vehculo
sobre una va preferente, durante el tiempo que otro vehculo emplea en
atravesar dicha va.
Se calcular mediante la frmula:
Dc
V tc
3,6
Donde:
Dc:
distancia de cruce (m)
V: velocidad (km/h) de la va preferente.
tc :
tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra
completa de cruce, es decir, el tiempo que necesita un vehculo en
atravesar la va preferente una vez que accede a ella desde otra va.
Para determinar el valor de tc (tiempo de cruce) se aplica la cinemtica. El
tiempo de cruce estar constituido por dos sumandos.
tc t pr t m
El primero (tpr) es el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que va
a realizar el cruce, en segundos. Se trata del tiempo necesario empleado en
observar el cruce y determinar si puede atravesarlo en condiciones de
seguridad. Se adoptar siempre un valor constante igual a dos segundos
(tpr = 2s).
El segundo sumando se calcula a partir del tiempo que necesita un vehculo
para atravesar la longitud del cruce partiendo del reposo, acelerando de
forma constante. Se deduce a partir de la siguiente expresin de la
cinemtica:
siendo,
d:
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l:
los siguientes valores, en funcin del estudio del tipo de trfico en el cruce:
l = 18 m para vehculos articulados.
l = 10 m para vehculos pesados rgidos.
l = 5 m para vehculos ligeros.
w: anchura del total de carriles (m) de la va principal.
3: 3 metros, que es la distancia de seguridad que deja el conductor
entre
el frontal de su vehculo y el borde del carril exterior de la va preferente (ver
figura 3 del anexo).
j:
VISIBILIDAD DE CRUCE
Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el
conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que intercepta su
trayectoria, medida a lo largo del eje de su carril. Est determinada por la
condicin de que el conductor del vehculo de la va preferente pueda ver si
un vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va (figura 3 del anexo).
Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra
de cruce parte del reposo y est situado a una distancia, medida
perpendicularmente al borde del carril ms prximo de la va preferente, de
tres metros (3m).
Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada
principal de un metro con diez centmetros (1,10 m).
Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una
visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce mnima, siendo
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Siendo:
b:
prximo
al obstculo (m).
R:
F:
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Habr que asegurar siempre que en cualquier punto de una curva circular de
cualquier va exista al menos una distancia de visibilidad (D), correspondiente a la
visibilidad de parada. Para ello, habr que despejar de obstculos la distancia F. Si
ello no fuera posible, habr que aumentar el radio de la curva, de forma que el
obstculo quedar a una distancia superior al valor F correspondiente al radio
elegido. Si tampoco fuera posible aumentar el radio sera necesario limitar la
velocidad de la carretera, de forma que la distancia visible coincidiera con la de la
parada correspondiente a dicha velocidad.
VISIBILIDAD EN GLORIETAS
La glorieta es un tipo especial de interseccin, caracterizada porque los tramos
que en ella confluyen se comunican a travs de un anillo en el que se establece
una circulacin rotatoria alrededor de una isleta central. En una glorieta, las
trayectorias de los vehculos no se cruzan, sino que convergen y divergen: por ello
el nmero de puntos de conflicto es ms reducido que en otros tipos de nudo,
especialmente al aumentar el nmero de tramos que confluyen en la interseccin.
La visibilidad se considera con una altura de los ojos del conductor de 1,05 m, y
una altura del obstculo de 1,05 m. Las seales, el mobiliario vial y las
plantaciones no deben obstruir la visibilidad; aunque objetos aislados y alargados,
como bculos de alumbrado, soportes de seales o pilas de viaductos no
constituyen obstruccin siempre que tengan menos de 500 mm de anchura.
En zona urbana debe evitarse que el desarrollo urbano junto a la glorieta perturbe
la visibilidad.
En una glorieta a distinto nivel debe cuidarse de que no haya obstruccin debida a
barreras, barandillas o estribos. Si no pueden cumplirse las condiciones expuestas
en los apartados siguientes, deber reforzarse la sealizacin para advertir a los
conductores de un mayor peligro potencial.
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VISIBILIDAD EN LA ENTRADA.
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BIBLIOGRAFA
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