ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACION DE LA CARRETERA
PUENTE CHONTAY - ANTIOQUIA,
PROVINCIA DE HUAROCHIRI REGION LIMA

CONTIENE:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
MAYO, 2009

ESTUDIO TOPOGRAFICO
INDICE
1.0

GENERALIDADES

2.0

METODOLOGIA DE TRABAJO

3.0

TRABAJOS PRELIMINARES
3.1 Reconocimiento de la zona en estudio
3.2 Ubicacin de los puntos inicial y final
3.3 Seleccin de la mejor ruta

4.0

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
4.1

Trazo de la lnea de gradiente

4.2

Ubicacin de la poligonal

4.3

Diseo del eje planimetrico

4.3.1

Trazo de la lnea de gradiente

4.3.2

Trazo de la poligonal

4.3.3

Determinacin de los ngulos de interseccin

4.3.4

Determinacin de los lados de la poligonal

4.3.5

Diseo de las curvas horizontales

4.3.6

Estacado del eje planimetrico

4.3.7

Determinacin del los PC y PI

4.4

Nivelacin, puntos de control BMs, perfiles

4.5

Diseo de secciones transversales

ESTUDIO TOPOGRAFICO

DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACION DE LA CARRETERA
PUENTE CHONTAY - ANTIOQUIA,
PROVINCIA DE HUAROCHIRI REGION LIMA

1.0

GENERALIDADES
El presente documento constituye el informe correspondiente a los aspectos
cartogrficos y levantamiento topogrfico llevado a cabo a nivel de campo y
gabinete, para la obtencin de la informacin requerida para el desarrollo
del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento y Pavimentacin de la
Carretera Puente Chontay Antioquia, Provincia de Huarochir, Regin Lima.
Se ha efectuado el levantamiento topogrfico correspondiente a fajas,
perfiles longitudinales, secciones transversales y topografa de detalle del
emplazamiento de las obras previstas, con el correspondiente establecimiento
de los sistemas de control altimtrico y planimtrico, los mismos que estn
enlazados al sistema de coordenadas absolutas del Instituto Geogrfico
Nacional (IGN).
El presente documento describe los trabajos topogrficos que se han realizado
en la carretera Puente Chontay - Antioquia, que corresponde a un tramo de la
va 114, de acuerdo a la clasificacin del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones MTC, para el proyecto el tramo es de km 0+000 km 27+073.

2.0

METODOLOGIA DE TRABAJO
La secuencia metodolgica de los trabajos topogrficos ejecutados ha sido la
siguiente:

3.0

Recopilacin de Informacin

Control Planimetricos y Altimtrico

Monumentacin y Nivelacin Diferencial de BMs

Estacado de poligonales topogrficas a lo largo de la carretera existente.

Ubicacin de PIs en la curvas de la va

Seccionamiento Transversal

Levantamientos topogrficos de las obras de arte

Trabajos de Gabinete

TRABAJOS PRELIMINARES

3.1

RECONOCIMIENTO DE LA ZONA EN ESTUDIO.

Constituye una de las etapas ms importantes del proyecto dado que
permite realizar el diagnstico o estudio de los puntos obligados de la
va, a si como puntualizar los lugares por los cuales no es apropiado
pasar la carretera.
Se utilizaron las cartas geogrficas a escalas: 1/100000, y 1/25000, 25K y 25-J; donde se apreciaron condiciones topogrficas, desarrollos,
puntos de control, adems de las caractersticas principales de la
cuenca.
En campo se realiz la inspeccin ocular de la zona en estudio
siguiendo principalmente la carretera existente, reconociendo la
posible franja que contendra en trazo de la carretera.

3.2

UBICACIN DE LOS PUNTOS INICIAL, FINAL Y OBLIGADOS DE PASO

El punto inicial de la carretera se ubica sobre la carretera, paralelo al
centro poblado Santa Rosa de Chontay, a 726 metros aproximadamente
antes del Puente Chontay, en los lmites provinciales de Huarochir y
Lima.
El punto final se encuentra sobre la carretera existente al ingreso al
pueblo de Antioquia, cruzando el rio, y corresponde a la estaca Km
27+073 m.
Los puntos obligados de paso se han definido de acuerdo a
requerimientos de los pobladores, tratando en lo posible que la futura
va no malogre los terrenos de cultivo, prevaleciendo siempre el mejor
criterio de los diseadores.
Controles Naturales: Puente N 1Chontay, Puente N2 Nieve Nieve,
Puente N3 Canturillas, Puente N4 Sisicaya, Vado N1, Puente N5
Antapucro, Vado N2, Puente N6 antes de llegar a Antioquia.
Controles Artificiales: C. P. Nieve Nieve, C.P. Sisicaya, C.P.
Antapucro,

construcciones

existentes

Antioquia, zonas pobladas y productivas.

3.3

SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

de

la

comunidad

de

Por tratarse de un proyecto de mejoramiento de una va existente la

ruta seleccionada es la misma, es decir que parte por la carretera
paralelo a de Santa Rosa de Chontay, pasa por los centros poblados de
Nieve Nieve, Sisicaya, Antapucro y finalmente llega a la capital
distrital de Antioquia.
Esta ruta presenta una topografa ondulada, presenta 07 quebradas
pequeas y medianas que cruzan la carretera donde se colocaran
badenes con obras de proteccin contra la erosin y geodinmica
externa, 01 rio que cruza la carretera 06 veces en los cuales existen
puentes en regular estado de transitabilidad y en todo el recorrido
pasa por tres canteras.

4. 0

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.
Contando con la lnea de gradiente se procede a realizar el levantamiento
topogrfico de la franja de terreno, correspondiente al eje de la carretera
con un ancho de 50 metros como mnimo, para poder representar todas las
caractersticas y obstculos existentes y graficarlo en los planos definitivos.
4.1

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE

Definida la ruta y los puntos obligados de paso se procedi a trazar los
alineamientos continuos cada 20 metros aproximadamente. Las
pendientes usadas oscilan entre 2 y 4%, teniendo siempre presente de
no sobrepasar la pendiente media.

4.2

UBICACIN DE LA POLIGONAL
Con la ayuda de las estacas dejadas al momento del trazo de la lnea
de gradiente se continua el procedimiento trazando la poligonal
respectiva, tratando que el alineamiento contenga el mayor nmero de
estacas posibles; es necesario indicar que en el presente proyecto se
ha optado por una poligonal abierta tomndose como punto inicial el
PP (punto de partida) de la carretera.
El proceso seguido se detalla a continuacin:

Planteamiento de las estaciones.- Estas han sido ubicadas de tal

forma que permitan la mayor visibilidad posible del rea a levantar,
preferentemente en lugares de fcil acceso.
Determinacin del azimut del lado inicial.- Este se ha tomado
haciendo uso del teodolito electrnico y

con la ayuda una brjula

incorporada dentro de l, tomndose como punto de cota conocida el

PP de la carretera.
Medicin de los lados de la poligonal.- La medicin de los lados de la
poligonal se ha efectuado con una wincha de 50 mts.
Medicin de los ngulos de la poligonal.- Los ngulos de la poligonal
han sido medidos con la ayuda del teodolito electrnico (Topcon),
Radiacin.- Una vez concluidos los pasos anteriores se procedi a
efectuar el levantamiento de la franja de terreno por la que pasar la
futura va, considerndose una distancia inclinada mnima de 60 mts.
En las zonas accidentadas y de 40 mts. en las zonas onduladas a ambos
lados del posible eje de la carretera.

LOCALIZACION DE LA POLIGONAL DE TRAZO

VERTICE

PROGRESIVA

NORTE

ESTE

INICIO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

0+000
0+050.189
0+237.822
0+281.471
0+332.011
0+407.396
0+456.934
0+510.488
0+543.233
0+622.235
0+650.677
0+676.451
0+720.273
0+904.887
1+023.563
1+145.448
1+297.165
1+382.447
1+500.779
1+548.077
1+641.092
1+702.113
1+906.610

8660610.05
8660642.70
8660832.58
8660869.65
8660889.83
8660886.35
8660857.45
8660879.42
8660906.62
8660979.01
8660980.20
8660962.32
8660959.38
8661073.78
8661174.84
8661294.11
8661408.66
8661490.58
8661606.91
8661648.89
8661715.22
8661730.19
8661915.42

309436.59
309398.47
309392.83
309368.60
309321.40
309245.86
309205.04
309154.55
309135.12
309103.40
309072.31
309052.61
309008.36
308862.58
308799.82
308771.78
308874.03
308898.85
308920.63
308896.97
308831.53
308771.87
308681.81

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
VERTICE
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75

2+006.098
2+039.914
2+120.753
2+154.503
2+292.242
2+431.930
2+520.288
2+541.686
2+610.010
2+660.814
2+887.625
3+381.103
3+436.123
3+476.271
3+509.009
3+623.295
3+718.211
3+745.071
3+784.721
3+856.438
3+896.611
3+970.828
4+026.034
4+195.327
4+320.740
PROGRESIVA
4+406.885
4+521.406
4+554.962
4+634.559
4+909.319
4+934.869
4+954.907
5+232.198
5+271.618
5+526.069
5+662.467
5+723.282
5+871.592
5+945.707
5+998.046
6+069.986
6+102.067
6+668.495
6+788.441
6+824.959
6+908.427
6+990.841
7+065.246
7+090.658
7+201.214
7+252.948
7+262.730
7+294.153

8662012.36
8662038.62
8662088.50
8662113.68
8662188.25
8662213.23
8662257.02
8662275.42
8662339.98
8662390.08
8662564.77
8662822.44
8662834.67
8662851.43
8662862.61
8662900.81
8662918.81
8662935.61
8662946.92
8662955.14
8662969.54
8662966.02
8662951.32
8662949.64
8663016.90
NORTE
8663059.16
8663096.04
8663124.50
8663196.57
8663470.33
8663495.10
8663513.14
8663629.70
8663600.22
8663625.69
8663591.39
8663610.70
8663712.91
8663768.15
8663804.76
8663864.83
8663895.88
8664355.30
8664409.94
8664442.39
8664525.46
8664602.62
8664677.35
8664702.19
8664806.82
8664846.81
8664856.86
8664885.84

308659.18
308636.70
308573.02
308550.49
308674.03
308811.61
308888.35
308899.73
308922.23
308930.77
309076.61
309498.51
309552.34
309588.87
309619.64
309727.35
309820.58
309841.89
309880.18
309951.45
309989.04
310063.53
310116.80
310286.22
310392.37
ESTE
310467.45
310576.00
310594.51
310628.34
310655.38
310647.99
310658.87
310910.82
310939.90
311193.72
311326.00
311384.12
311491.59
311541.01
311578.41
311618.15
311626.63
311958.20
312065.34
312083.60
312095.35
312124.57
312121.84
312128.44
312164.15
312197.54
312195.84
312183.65

76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
VERTICE
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128

7+310.277
7+346.191
7+378.767
7+412.391
7+476.272
7+542.987
7+602.768
7+625.014
7+738.677
7+857.336
7+889.719
7+934.365
8+005.828
8+022.843
8+096.420
8+199.154
8+244.786
8+331.713
8+425.933
8+481.903
8+520.345
9+056.315
9+094.754
PROGRESIVA
9+139.119
9+172.828
9+286.604
9+315.699
9+387.113
9+490.756
9+526.705
9+557.197
9+629.400
9+698.669
9+738.735
9+764.837
9+797.868
9+920.695
10+003.566
10+029.391
10+083.154
10+139.329
10+288.550
10+387.985
10+605.830
10+638.921
10+872.846
10+928.727
10+963.169
11+019.058
11+075.295
11+109.526
11+139.712
11+204.773

8664901.62
8664931.02
8664958.15
8664972.35
8664994.03
8665026.18
8665064.33
8665083.15
8665191.24
8665304.51
8665336.96
8665381.21
8665449.61
8665464.08
8665512.23
8665566.61
8665602.99
8665660.11
8665749.50
8665787.10
8665814.21
8665966.10
8665972.94
NORTE
8665972.95
8665983.20
8666030.41
8666038.52
8666063.17
8666138.73
8666176.01
8666206.38
8666237.84
8666253.57
8666263.91
8666260.62
8666251.24
8666261.12
8666231.77
8666216.19
8666200.73
8666160.36
8666139.93
8666067.19
8665931.30
8665908.15
8665810.19
8665778.53
8665770.35
8665773.95
8665780.94
8665779.63
8665763.51
8665706.10

312180.31
312202.35
312220.38
312251.10
312311.20
312369.70
312415.78
312427.72
312462.61
312497.42
312498.25
312504.36
312525.23
312534.30
312590.05
312677.26
312705.18
312770.75
312802.09
312843.89
312871.15
313385.59
313423.43
ESTE
313467.84
313500.03
313603.56
313631.51
313698.53
313769.58
313766.61
313769.97
313836.60
313904.18
313942.89
313969.03
314000.72
314123.36
314201.25
314221.97
314273.66
314313.49
314462.45
314531.31
314701.59
314725.25
314937.89
314984.03
315017.85
315073.86
315129.66
315163.90
315189.91
315221.92

129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
VERTICE
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181

11+252.354
11+289.914
11+336.536
11+396.575
11+456.250
11+558.545
11+774.950
11+792.674
11+838.189
11+858.239
11+897.062
11+930.012
11+946.553
11+984.611
12+003.681
12+051.756
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8668205.13
8668217.97
8668277.55
8668320.80
8668357.13
8668371.84
8668424.97

323829.87
323856.31
323882.95
323918.26
323940.33
324005.29
324038.28
324065.96
324102.88
324119.65
324173.80
324215.09
324274.26
324315.83
324360.72
ESTE
324391.42
324417.24
324488.99
324500.85
324516.18
324534.67
324583.79
324606.13
324629.41
324645.07
324784.34
324930.48
325021.85
325113.35
325152.63
325213.94
325254.27
325327.20
325345.48
325382.73
325455.02
325495.86
325525.77
325584.68
325656.58
325675.11
325691.38
325724.59
325739.91
325760.94
325804.47
325972.42
325972.72
325917.76
325905.66
325920.38
325932.69
326024.95

341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
VERTICE
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393

23+782.774
23+928.066
24+001.614
24+029.142
24+068.742
24+152.568
24+194.852
24+230.207
24+247.828
24+386.357
24+451.906
24+492.972
24+548.795
PROGRESIVA
24+688.561
24+705.448
24+728.434
24+756.936
24+829.137
24+880.675
24+942.139
24+975.957
25+020.072
25+064.290
25+121.875
25+152.820
25+215.928
25+290.686
25+325.491
25+411.440
25+479.701
25+512.545
25+552.744
25+570.179
25+646.299
25+723.774
25+756.922
25+911.525
26+010.481
26+119.334
26+158.606
26+205.249
26+264.140
26+281.898
26+335.612
26+381.010
26+436.942
26+525.991
26+572.198
26+624.306
26+675.606
26+736.227
26+775.499
26+815.623

8668430.64
8668430.14
8668458.15
8668455.17
8668458.01
8668433.18
8668423.37
8668420.45
8668423.82
8668437.74
8668409.48
8668379.09
8668379.24
NORTE
8668426.25
8668425.70
8668416.90
8668418.08
8668430.29
8668424.27
8668412.26
8668413.87
8668406.37
8668417.55
8668426.95
8668437.74
8668472.03
8668540.90
8668561.15
8668586.47
8668582.90
8668584.64
8668591.72
8668590.42
8668573.69
8668546.04
8668542.52
8668481.98
8668423.91
8668334.82
8668307.31
8668264.88
8668205.99
8668189.80
8668168.42
8668161.98
8668167.53
8668163.56
8668152.85
8668137.46
8668108.02
8668093.06
8668098.03
8668107.98

326043.61
326189.01
326257.13
326284.71
326324.23
326404.57
326445.70
326480.99
326498.39
326636.23
326695.71
326724.03
326781.85
ESTE
326913.62
326930.61
326951.95
326980.60
327051.78
327103.01
327163.30
327197.14
327240.66
327283.64
327340.46
327369.50
327422.55
327454.10
327483.32
327565.72
327634.10
327666.91
327706.50
327723.97
327798.25
327870.67
327903.75
328046.29
328126.55
328189.52
328217.60
328237.68
328243.41
328250.94
328301.36
328346.47
328402.27
328491.26
328536.28
328586.06
328628.32
328687.19
328726.33
328765.21

394
395
396
397
398
FINAL

4.3

26+869.729
26+906.134
26+972.559
27+022.982
27+040.841
27+073.203

8668112.47
8668128.61
8668168.75
8668176.93
8668177.26
8668171.41

328819.15
328851.89
328904.87
328954.82
328972.69
329004.55

DISEO DEL EJE PLANIMETRICO

Definido el Plano Topogrfico y los parmetros de diseo respectivos
con la ayuda del AUTOCAD se procede a disear el eje planimetrico, as
como el perfil longitudinal y

las secciones transversales de la

carretera.
a) TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE. En base a los Planos
Topogrficos y a las estacas de la lnea de gradiente trazada en
campo se procedi a trazar la lnea de gradiente definitiva,
procurando que sta contenga el mayor nmero de estacas a fin de
lograr un trazo muy prximo al realizado en campo. El comps
tradicional ha sido reemplazado por crculos cuyo dimetro es
calculado en base a la longitud de compasada, as :
D = 100E/ki
Donde:

D: Dimetro del crculo (cm )

E: Equidistancia de las curvas de nivel.
k: Escala del plano a curvas de nivel.
i : Pendiente del tramo en estudio (%)

b) TRAZO DE LA POLIGONAL
Consiste en formular un polgono cuyos lados procuren contener el
mayor

nmero

de

compasadas

de

la

Lnea

de

gradiente

seleccionada. Algunos criterios a tener en cuenta son:

La geometra debe responder simultneamente a la accin de la

topografa del terreno y a la exigencia de determinados radios
en las curvas, especialmente las curvas de volteo, las que
deben plantearse en el peor de los casos para el radio mnimo
excepcional.

Debe evitarse el uso de ngulos de deflexin pequeos.

Se prefiere los cortes antes de los rellenos.

c) DETERMINACIN DE LOS NGULOS DE INTERSECCIN DE LA

POLIGONAL.
Una vez definida la poligonal por los procedimientos explicados
anteriormente, se procede a editar los valores de las coordenadas
de los puntos de interseccin.
Conocidas las coordenadas de los PI mediante frmulas matemticas
se obtiene los valores de los ngulos de interseccin, los cuales no
necesitan ser corregidos dado la precisin que nos proporciona el
programa.
Aplicando la ley de cosenos:
c2 = a2 + b2 2abcos
= arc cos {(a2+b2+c2)/2ab)}
De donde: l = 180-

d) DETERMINACIN DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL.

Conocidas las coordenadas de los vrtices, haciendo uso de frmulas
matemticas se determina la longitud de cada lado de la poligonal,
as:

dij

PI j

X PI i

Y
2

PI j

Y PI i

e) DISEO DE LAS CURVAS HORIZONTALES.

Definida la Poligonal y determinados los ngulos de interseccin de
los lados de la misma, el paso siguiente consiste en disear las
curvas horizontales, para lo cual es muy usual una plantilla de
crculos concntricos partiendo del menor radio posible. El cuadro
de elementos de curvas se presenta al final del informe.

f)

ESTACADO DEL EJE PLANIMTRICO.

Una vez definido el eje planimtrico de la va se procede a realizar

el estacado del mismo, proceso que consiste en dejar marcas cada
20 metros en tramos rectos y cada 10 metros en tramos curvos.

g)

DETERMINACIN DE LAS COORDENADAS DE LOS PC Y PT.

Conocidos los valores del azimut de los lados de la poligonal y de las
tangentes de las curvas mediante una aplicacin matemtica se
calculan las proyecciones de dichas tangentes, las cuales al ser
sumadas algebraicamente a las coordenadas del PI respectivo nos
permiten obtener las coordenadas de los PC y PT.

4.4

NIVELACION DEL EJE LONGITUDINAL, PUNTOS DE CONTROL Y

PERFILES LONGITUDINALES

Obtencin del primer B.M: Se realiz con la ayuda de un GPS,

calibrndose previamente en base al B.M. ubicado en el Puente
Chontay, correspondindole una cota de 726 m.s.n.m. con lo cual
obtenemos para el punto de partida una cota de 703.33 m.s.n.m.

Nivelacin de las estaciones y ubicacin de los B.M. del proyecto: Se

procedi a nivelar

cada una de las estacas de la poligonal

obtenindose la altitud de cada una de ellas; las lecturas se han

hecho con aproximacin al milmetro.
Se ha colocado los BMs a intervalos de 500 mts aproximadamente, los
cuales han sido dejados en puntos fijos de terreno, preferentemente en
rocas.
Realizado el estacado del eje planimetricos, se obtuvieron las cotas de
terreno de las estacas. Obtenido el perfil del terreno se procede a
trazar la lnea de subrasante respectiva teniendo en cuenta los criterios
siguientes:

La pendiente de todo tramo de subrasante no debe ni puede

contravenir los lineamientos de diseo dado por las N.P.D.C.; salvo
el mejor criterio del ingeniero diseador.

Debe procurarse el menor movimiento de tierras, entre plantear

corte o relleno es preferible el corte.

De preferencia los PI verticales han de ubicarse en estacas pares.

La distancia entre PI verticales debe ser apropiada a fin de no tener

interaccin de curvas verticales.

En terreno plano la subrasante estar sobre el terreno natural salvo

casos especiales por razones de drenaje.

En terreno ondulado por economa la subrasante seguir las

inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones
impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.

En terreno accidentado ser necesario tambin adaptar la

subrasante al terreno evitando los tramos en contrapendiente, sobre
todo cuando debe vencerse un desnivel considerable.

Teniendo en cuenta que al momento de la ejecucin de la obra es

necesario el chequeo de niveles se plasma en los planos en planta y
perfil longitudinal los BM respectivos.

La ubicacin de los BMs referenciales ubicados en el campo a lo largo de

la carretera se encuentra en el siguiente cuadro:

LOCALIZACION DE BMs REFERENCIALES

N

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46

PROGRESIVA
0+000
0+650
1+140
1+715
2+160
2+715
3+300
4+025
4+540
5+240
5+910
6+800
7+265
7+805
8+325
8+800
9+150
10+100
10+745
11+070
11+795
12+220
12+800
13+180
14+200
14+740
15+335
15+955
16+715
17+240
17+740
18+725
19+205
19+735
20+100
20+600
21+225
21+695
22+440
22+980
13+475
24+040
24+740
25+100
25+625
26+300

DESCRIPCION
Lado Derecho de Via
Pte. Chontay Ld. Derecho de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Pte. Nieve Nieve Ld. Izq. de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Pte. Ld. Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Pte. Sisicaya Ld. Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Derecho de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Derecho de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Pte. Ld. Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Derecho de Via
Lado Izquierdo de Via
Lado Derecho de Via

COTA
703.01
725.99
760.58
799.80
817.01
838.50
851.60
868.20
885.35
897.03
927.90
908.50
925.81
941.20
955.03
969.35
986.48
1029.01
1044.05
1054.00
1055.00
1059.65
1063.30
1070.50
1100.35
1112.50
1125.32
1142.10
1106.30
1114.20
1137.00
1181.50
1172.90
1178.30
1200.03
1238.95
1255.10
1272.05
1299.05
1307.50
1299.45
1323.55
1360.60
1375.01
1387.80
1430.10

47

27+073

Entrada a Distrito Antioquia

1475.50

4.5

DISEO DE SECCIONES TRANSVERSALES

Teniendo como base el estacado de eje planimtrico se procede a
realizar el seccionamiento transversal a fin de poder obtener el perfil
del terreno.
Definido el perfil del terreno y determinados: Ancho de faja de
rodadura, taludes, bermas, sobre anchos, dimensiones de cunetas, y
banquetas de visibilidad (de ser el caso) se procedi a definir las cajas
de la plataforma.

Dibujadas las secciones transversales se procede a determinar las reas

de corte y/o relleno de cada una de ellas, necesarias para el clculo
del movimiento de tierras.

&&&&&&&&

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

N
PI
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

SENT.
D
I
I
I
I
D
D
D
I
I
D
D
D
D
D
I
I
I
I
I
D
D
I
I
D
D
D
I

DELTA
4742'35"
3128'00"
3340'38"
2547'28"
3239'27"
5848'43"
3056'33"
1152'51"
6409'26"
4424'17"
3825'17"
4155'31"
2050'02"
2137'34"
5312'39"
0441'59"
0545'04"
40000'45"
0456'41"
3117'52"
4523'28"
1155'13"
2725'35"
1121'45"
0418'00"
10042'24"
2049'37"
1616'21"

RADIO
45
45
45
30
30
15
50
50
20
20
20
20
100
150
25
50
300
30
100
35
35
80
80
80
80
10
35
35

LC
37.471
24.714
26.45
13.504
17.099
15.397
27.003
10.368
22.395
15.5
13.412
14.635
36.362
56.617
23.218
21.109
30.112
20.95
26.541
19.119
27.728
16.644
38.295
15.865
14.108
17.577
12.722
9.94

EXT.
4.203
1.752
2.016
0.776
1.261
2.218
1.88
0.27
3.604
1.602
1.179
1.418
1.676
2.711
2.961
1.135
0.378
1.927
0.887
1.347
2.938
0.435
2.347
0.395
0.312
5.673
0.586
0.356

TANG.
19.899
12.677
13.619
6.868
8.789
8.454
13.839
5.203
12.536
8.163
6.969
7.662
18.384
28.65
12.522
10.714
15.069
10.923
13.349
9.804
14.638
8.352
19.522
7.959
7.072
12.068
6.432
5.004

PC
0+030.290
0+225.145
0+267.852
0+325.142
0+398.607
0+448.480
0+496.649
0+538.030
0+609.700
0+642.514
0+669.482
0+712.611
0+886.503
0+994.913
1+132.926
1+286.451
1+367.378
1+489.856
1+534.728
1+631.287
1+687.475
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SENT.
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