FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

ENSAYO
PAVIMENTOS EN EL AEROPUERTO

Autor
JUNCO MERINO, ALVARO

Asesor
VILLAFUERTE VARGAS, RUTH

LIMA PER
2015

I.

INTRODUCCIN

En el contexto globalizado, los aeropuertos sern las infraestructuras claves del

siglo XXI, ya que viajar en avin trae muchas ventajas en comparacin a viajar
empleando otro medio de transporte, una de las principales ventajas es que
permite recorrer grandes distancias en un periodo de tiempo mucho menor al
que se hara empleando otro medio. Estas ventajas han hecho que el nmero
de usuarios se incremente rpidamente en los ltimos aos. Se puede
reconocer que el Per no es ajeno a este crecimiento areo. En el contexto
globalizado, los aeropuertos sern las infraestructuras claves del siglo XXI, ya
que viajar en avin trae muchas ventajas en comparacin a viajar empleando
otro medio de transporte. Para ello se debe tener en buen estado los caminos,
vas, pavimentos en los aeropuertos.
Como bien sabemos que el turismo es una buena entrada econmica al pas,
ya que el turismo nos ayuda en muchos aspectos, conocemos tambin que el
turismo se transporta ms por aeropuertos, para hacerle sentir cmodos a los
turistas a la hora de llegada entrada al pas hasta el ltimo instante de salida
de nuestro pas, influye en el aterrizaje como tambin en la despegada del
avin, ellos se despegan o aterrizan en las vas o como tambin llamadas
pavimentos en el aeropuerto, estos tiene que estar en buen estado as para
darle la gran satisfaccin a los pasajeros.
Luego despus de contextualizar de manera breve tenemos que tener un buen
pavimento en aeropuertos, ya que es una va muy importante para el pas, nos
podemos preguntar: Cules son las diferencias de pavimentos rgidos y
flexivos en aeropuertos? Segn Quintero G. (2009). Seala lo siguiente: []
de acuerdo con el tipo de estructura escogida el diseo y comportamiento del
mismo ser particular para cada caso, los tipos de pavimentos en aeropuertos
son: pavimentos rgidos y pavimentos flexibles.[] (pg.27). Por la tanto
debemos entender que la construccin de pavimentos rgidos

y flexivos es

muy distintos ya que eso depende del diseo estructural y que se evaluara
para cada caso para su mejor empleo.

La temtica de las diferencias de tipos pavimentos en aeropuertos que son

pavimentos rgidos y pavimentos flexibles, con cada tipo de pavimentos

se deber realizar una evaluacin para poder as confirmar el tipo de

pavimentos que se empleara, ya que los tipos de pavimentos se usan segn su
tipo de estructura, segn el tipo de diseo que se emplea en cada caso y segn
su comportamiento que cada uno ofrece, conociendo las diferencias de los
tipos de pavimentos en los aeropuertos sabremos usarlos en los respectivos
casos para dar sus respectivos mantenimientos a cada tipo de pavimentos y
generar el alargamiento de su durabilidad y el buen estado.
Para Quintero G. (2009). El uso de los pavimentos rgidos y pavimentos
flexibles, varan con respecto a su diseo, estructura y comportamiento. El
diseo de la estructura de pavimentos depende de los siguientes factores
principales: magnitudes de las cargas de las aeronaves, geometra de su tren
de aterrizaje, volumen esperado de trnsito y caractersticas de los suelos de
subrasante y de los materiales con que construye la estructura. La forma como
cada uno influye sobre el diseo. El pavimento tiene por misin repartir las
grandes cargas originadas por las ruedas de los aviones en superficies tales,
que la carga unitaria en los terrenos no llegue a producir su rotura.
Habiendo sealado la temtica general sobre los pavimentos en el aeropuerto,
en este ensayo se mostrarn dos puntos a consideracin del investigador los
ms importantes: aeropuertos, descripcin de pavimentos, clasificacin de
pavimentos, pavimentos rgidos para aeropuertos, pavimentos flexibles para
aeropuertos, pistas de aterrizaje. Estos puntos nos sirven para diferenciar de
los pavimentos rgidos con pavimentos flexibles y nos ayudaran a entender en
qu casos usarlos en los pavimentos de los aeropuertos.

II.

ARGUMENTACIN

2.1. Aeropuertos
Segn LOPEZ M. (2012) Los aeropuertos son estaciones para los pasajeros de
las aerolneas y para el transporte de mercancas. All los aviones combustibles
manteniendo las separaciones. Los grandes aeropuertos cuenta con grandes
pistas de aterrizajes pavimentadas de uno o varias kilmetros de extensin,
calles

de

rodaje,

terminales

de

pasajeros

cargas,

plataformas

de

estacionamiento y hangares de mantenimiento.[] Podemos decir que los

aeropuertos son un medio de transporte para los pasajeros, como tambin las
cargas de mercancas, los pavimentos de varios kilmetros de extensin.

2.2. Descripcin y clasificacin de los pavimentos

Independientemente de esta clasificacin, la estructura de cualquier pavimento
est formada por tres capas de diversos materiales elaborados de alta calidad,
estos son:

Capa de rodadura: En la que se apoya directamente el avin.

Capa base: Debe ser perfectamente estable.
Capa subbase.

Segn DELGADO F. (20012) [] el pavimento tiene por misin repartir las

grandes cargas originadas por las ruedas de los aviones en superficies tales,
que la carga unitaria en los terrenos no llegue a producir su rotura. Otra
funcin del pavimento es proporcionar una superficie de rodadura segura y
uniforme en todo tiempo, donde el espesor de cada capa debe asegurar que
las cargas que tiene que soportar no deterioren la capa superficial ni las capas

subyacentes 2. [] por lo tanto los pavimentos cumplen con la funcin de

repartir la carga sin daar ni deteriorar las capas superficiales y subyacentes.
Quintero G. (2009) indica que los pavimentos se clasifican en flexibles y
rgidos;

2.3. Pavimentos rgidos

Segn Quintero G. (2009). [] el circular de asesoramiento AC 150/5320-6D de
la FAA3, la estructura de los pavimentos rgidos de los aeropuertos estn
formadas por una losa de concreto de cemento portland, suprayacente a una
capa subbase que puede ser omitida. La estructura de los pavimentos rgidos
presenta una mnima deflexin bajo la accin de cargas, esto es debido al alto
valor del mdulo de elasticidad que posee la capa de rodadura; de la misma
forma, debido a la alta rigidez del concreto la distribucin de cargas se reparte
sobre un rea considerable. Por lo tanto conocemos que la capa de pavimentos
rgidos son de una capa de concreto portland, ellos presentan un mnimo
deflexin, eso se debe a su alto valor de elasticidad que posee la capa de
rodadura, la alta rigidez del concreto nos ayuda con la debida distribucin de
cargas. []. Podemos decir que en los pavimentos de rigidez son los de mayor
concreto lleva as se establecern duraderos y en buena forma para recibir
todas las cargas de los aviones y avionetas.

Caractersticas del pavimento rgido

A. Capa de rodadura
La capa de rodadura est formada por una losa de concreto hidrulico. Esta
debe presentar una superficie uniforme y de textura antideslizante. Debe ser
capaz de resistir los efectos abrasivos del trnsito y prevenir la infiltracin del
agua superficial al interior del pavimento. De igual manera, debe soportar y
transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que se le apliquen.

B. Subbase
Esta capa debe impedir la accin de bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento, adems debe servir como transicin y suministrar un apoyo
uniforme, estable y permanente del pavimento. Tambin ayuda a mejorar la
capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
C. Juntas en pavimentos de concreto
Las juntas de los pavimentos rgidos se colocan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos y grietas que se generan por los cambios de volumen y
deformaciones en la losa, producto de las variaciones de temperatura y del
contenido de humedad en el concreto. Es recomendable que las losas que
resultan de dividir el pavimento por medio de juntas, sean lo ms cuadradas
posibles cuando no se utilice refuerzo de acero en el concreto. La FAA clasifica
a las juntas segn la funcin que desempeen.

Juntas de Expansin: Su funcin consiste en aislar intersecciones de

pavimentos o estructuras contiguas a un pavimento.

Existen dos tipos:

El tipo A, est provisto de dowels y es usado cuando se requiere
transferir cargas a travs de la junta.
El tipo B, se utiliza cuando las condiciones no permitan la utilizacin de
dowels. Estas juntas estn formadas por el aumento del espesor del
pavimento a lo largo del borde de la losa.

Juntas de contraccin: Su funcin es proporcionar control de las grietas

del pavimento cuando ste se contrae debido a la disminucin del
contenido de humedad o al descenso de temperatura. Las juntas de
contraccin

tambin

disminuyen

las

tensiones

causadas

por

la

deformacin de la losa. Estas juntas se dividen en tres tipos: F, G y H.

Juntas de construccin: Se emplean cuando se colocan dos losas de
pavimento en diferentes momentos. Estas juntas se dividen en tres
tipos: C, D y E.

Espaciado de juntas: La FAA sugiere ciertas recomendaciones en el

espaciado de juntas cuando se tiene una subbase sin estabilizar:

Subbase sin estabilizar: En este caso se recomienda que el espacio de la

junta (pies) no exceda de dos veces el espesor de la losa (pulgadas) y
que el cociente entre el largo de una losa y el ancho de la misma no
exceda de 1,25, en pavimentos no reforzados. Las medidas mximas
recomendables para el espaciamiento de juntas sobre una base sin
estabilizar.

Consideraciones especiales de juntas: La FAA menciona las siguientes

consideraciones, segn resultados de experiencias pasadas.
Las juntas Keyed (Tipo C) no deben ser empleadas en losas de menos de 9
(230mm) de espesor.
Cuando existan

aeronaves de

fuselaje

ancho que

hacen

uso de las

instalaciones, se deben seguir las siguientes recomendaciones:

o

En fundaciones de baja resistencia (menores a 200PCI o 54MN/m3) se

recomienda las juntas tipo D o B, asimismo, se debe evitar emplear

juntas tipo Keyed.

En fundaciones de resistencia media (200 a 400PCI o de 54 a 109

MN/m3) se recomienda emplear juntas tipo D, E o B.

En fundaciones de alta resistencia (mayor a 400 PCI o 109 MN/m3) se

pueden emplear juntas tipo c.

Cuando se pretende expandir un pavimento en el futuro, se debe
proveer al borde apropiado una junta tipo B.

Acero en las juntas: La FAA menciona que el acero en juntas puede ser de dos
tipos:
Barras de amarre: Se emplean para mantener las caras de las losas en
contacto cercano, no actan como dispositivos de transferencia de carga. Es
recomendable que estas barras sean de 5/8 pulg (16 mm) de dimetro, tengan
30 pulg (7.5 cm) de longitud y que la separacin entre varillas sea de 30 pulg
(7.5 cm).

Doweled: Se emplean para transferir carga a travs de una junta. Los dowels
previenen el desplazamiento vertical en los bordes de las losas adyacentes, sin
embargo si permiten los movimientos longitudinales a lo largo de estas.
Rellenos y Selladores de juntas: Los selladores se emplean en todo tipo de
juntas y tienen por funcin evitar que ingrese agua y materiales extraos en
estas.
Los rellenos compresibles son empleados en juntas de dilatacin para permitir
la expansin de las losas y sobre estos rellenos se aplica los selladores de
juntas.
Distribucin de juntas: La FAA recomienda la distribucin de juntas, cuando se
tenga una interseccin de 90 entre la pista de aterrizaje y calle de rodaje.

2.4. Pavimentos flexibles

Segn LOPEZ M. (2012) El circular de asesoramiento 150/5320-6D de la FAA
divide la estructura del pavimento flexible en una capa de mezcla de asfalto
caliente apoyada sobre una capa base y, dependiendo de las condiciones de la
subrasante, se colocar una capa subbase. La capacidad de carga y la calidad
de los materiales de las capas mencionadas anteriormente decrece segn la
profundidad a las que se encuentran, ya que: cada capa recibe las cargas de
la capa superior, las extiende en un rea mayor y luego las pasa a la siguiente
capa. As resulta la ltima capa, ser la menos cargada (en trminos de fuerza
por rea).por lo tanto podemos decir que el asesoramiento es

muy

importante en los pavimentos flexibles por que depender mucho en las cargas
que irn en cada capa.

Caractersticas del pavimento flexible

Segn DELGADO F. (2012) [] La Capa de rodadura: La capa de rodadura es

una

mezcla

de

asfalto

caliente

compuesta

de

agregados

ligantes

bituminosos. Esta debe evitar la penetracin de las aguas superficiales a la

capa base, adems, debe proporcionar una superficie lisa, resistir los esfuerzos
cortantes inducidos por la carga de las ruedas del avin, y tambin
proporcionar una textura antideslizantes que no cause un desgaste excesivo en
los neumticos.[] Por lo tanto podemos decir que las capas deben estar en
buena forma para recibir bien la carga de los aviones, como tambin debe
tener una superficie lisa y antideslizante as evitar los desgastes excesivos.
La desventaja que presenta este tipo de superficie es que suele daarse
cuando se producen derrames de combustible, lquido hidrulico u otros
solventes ya que estos compuestos se evaporan lentamente y ablandan el
betn asfltico. Esto suele darse con mayor frecuencia en las reas de
abastecimiento de combustible y de mantenimiento de aeronaves.

Capa base: La capa base es el principal componente estructural del

pavimento flexible. Su funcin principal es la de transmitir las cargas de
las rueda de los aviones a la subbase y subrasante. La capa base debe
ser de tal calidad y espesor que deber evitar la fallas en la subrasante
y soportar las tensiones producidas en la propia base. Tambin deber
resistir las presiones verticales que tienden a producir la consolidacin y
la distorsin de la capa de rodadura, y los cambios de volumen
causados por las fluctuaciones en su contenido de humedad.

Los pavimentos flexibles debern tener, para la capa base, un valor mnimo de
CBR de 80 y la calidad depender de la composicin, propiedades fsicas y
compactacin.

Capa subbase: Una capa subbase deber estar incluida como parte
integral en todo pavimento flexible, excepto cuando la subrasante
presente un valor de CBR de 20 o ms (usualmente para tipos de suelos
GW y GP).

Segn DELGADO F. (2012) menciona el AC 150/5320-6D de la FAA es que

cuando la aeronave de diseo tenga un peso de 100 000 lb (45 350 Kg) o ms,

ser necesario estabilizar la capa base y subbase, sin embargo, si los

materiales disponibles son ptimos y permiten obtener un CBR mnimo de 100
para la base y un CBR mnimo de 35 para la subbase, no ser necesario
estabilizar estas capas []. Podemos decir que por el peso de cada carga se
establece que materiales se requiere y por ello obtener un CBR mnimo de 100
para la base y un CBR mnimo para la subbase.

Caractersticas fsicas de aeropuertos

Segn LOPEZ M. (2012) El rea de movimiento abarca: la pista de aterrizaje,

calles de rodaje y la plataforma. Cada una de estas reas tiene una funcin
especfica con el fin de permitir el movimiento seguro y fluido de las aeronaves.
Para poder relacionar entre si las numerosas especificaciones concernientes a
las caractersticas fsicas de estas zonas, la OACI propone un mtodo simple
denominado clave de referencia. Este mtodo consiste en dos elementos que
se relacionan con las caractersticas y dimensiones de los aviones. El elemento
1 es un nmero basado en la longitud del campo de referencia del avin y el
elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avin y en la anchura
total del tren de aterrizaje principal []. Por lo tanto vara segn su terreno y
dimensiones del avin, en la anchura que debe tener en el momento del
aterrizaje.

Hangares
El hangar es un lugar utilizad para guardar aeronaves, de grandes dimensiones
y

situado

en

los

aerdromos.

Tambin

se

denomina

hangar,

en

los

portaaviones, al lugar en el que, con similar fin, pernoctan y se arman los

aviones.

2.5. PISTA DE ATERRIZAJE

Pistas
Segn LOPEZ M. (2012) Una parte indispensable en un aeropuerto son las
pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas
para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de las mayores
aeronaves que usen en el aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas sin
o con la mnima inclinacin posible. [] una de las partes importantes en los
aeropuertos son las pistas, ya que en estas se llevan a cabo el despegue y
aterrizaje de los aviones, estos tienen que estar en buenas condiciones para
que su funcionamiento sea perfecta.

Los tipos de pistas que encontramos en los diferentes aeropuertos son:

Pistas
Pistas
Pistas
Pistas
Pistas

nicas
paralelas
de doble calzada
cruzadas
en V abierta

Segn QUINTEROS G. (2009) dice que: [] La pista de aterrizaje tiene un rea

rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para que los aviones
tomen tierra y frenen, Adems son al mismo tiempo la pista de despegue, en la
que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite
despegar. La FAA considera que las pista de aterrizaje y despegue en campos
de aviacin en los que operen aeronaves de peso mayor o igual a 30,000 lb
(13,000 kg) deben estar pavimentadas con asfalto, concreto hidrulico o un
pavimento mixto; en caso contrario, las pistas pueden ser de superficie natural
como la hierba o sobre la tierra.[] Debemos decir que la FAA considera las
pistas de aterrizaje que tiene que tener una rea rectangular definida, los
pavimentos deben estar de concreto hidrulico o un pavimento mixto, caso
contrario las pistas deben de ser sobre la hierba o tierra.
La pista de aterrizaje comprende los siguientes elementos: la pista, los
mrgenes, las franjas, las reas de seguridad de extremo de pista, las zonas

libres de obstculos y las zonas de parada. La OACI considera estos elementos

como se explica a continuacin:
a.

Pista: Es un pavimento estructural diseado especficamente para

soportar los despegues y aterrizajes de las aeronaves que operan sobre
ella. La superficie de la pista debe construirse sin irregularidades ya que
estas pueden causar rebotes, cabeceo o vibracin excesiva, u otras
dificultades en el manejo del avin.

b. Margen de pista: Los mrgenes son bandas de terreno preparado o

construido que bordean la pista de tal manera que sirven como
transicin hasta la franja no pavimentada. Adems contribuyen a la
prevencin de erosin del suelo causada por el chorro de reactor y
mitigan los daos de los reactores producidos por objetos extraos. Los
mrgenes de pista pueden ser empleados para el trnsito de los equipos
de mantenimiento y de emergencia.
c. Franjas de pista: La franja de pista es una superficie definida que
comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese. Su funcin
principal es reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de
la pista y proteger a las aeronaves que sobrevuelan durante las
operaciones de despegue y aterrizaje. La franja incluye una porcin
nivelada que debe prepararse de forma tal que no cause el desplome del
tren de proa al salirse la aeronave de la pista.
d. reas de seguridad de extremo de pista (RESA): El rea de seguridad
est presente en los extremos de las pistas de aterrizaje con la finalidad
de minimizar los daos que puedan sufrir los aviones al realizar
aterrizajes o despegues demasiados cortos o largos. El ancho de la RESA
debe ser por lo menos el doble del ancho de la pista correspondiente.
e. Zonas libres de obstculo (CWY): La zona libre de obstculos es un
espacio areo adecuado sobre el cual un avin puede efectuar una parte
del ascenso inicial hasta una altura especificada. Debera estar en el
extremo del recorrido de despegue disponible y su longitud no debera
exceder de la mitad de este recorrido.

f.

Zonas de parada (SWY=STOPWAY): Es el rea situada a continuacin de

la pista de despegue como se emplea en caso un avin requiera
desacelerar su velocidad al abortar un despegue.

g. Umbral: Es el comienzo de la pista utilizable para el aterrizaje. Si un

objeto sobresale por encima de la zona libre de obstculos y no puede
eliminarse, podra ser conveniente desplazar permanentemente el
umbral. los elementos, expuestos anteriormente, que comprende una
pista de aterrizaje.

III.

CONCLUCION
Se logr demostrar

los

pavimentos

en

el

aeropuerto,

bajo

los

argumentos esbozados, puesto que la reconstruccin de los pavimentos

y en la construccin de pavimentos nuevos, tanto de asfalto como de
concreto, es necesario realizar un mejoramiento del terreno de fundacin
para la conformacin de la subrasante. Este mejoramiento ser de

espesor variable, de acuerdo a la condicin del terreno existente. El uso

del asfalto en cada tipo de pavimentos modificado reduce la cantidad de
asfalto en la mezcla de concreto. las diferencias de pavimentos rgidos y
flexibles son diferentes por sus funciones que cada pavimento se
establecen por su tipo de carga que se dar para cada avin o avioneta,
su diseo estructural consistes cmo van los avionetas o aviones en el
aterrizaje y despegue de los pasajeros o mercanca, por ello es necesario
informarnos de los pavimentos en el aeropuerto as para darle su
respectivo mantenimiento a cada pavimento, tambin tener en cuenta
que carga puede soportar sin causar daos o un mal funcionamiento al
momento del despegue y aterrizaje. Las pistas de aterrizaje deben estar
en buenas condiciones, al ser construidas debern estar lisas aunque
deslizantes as para que no se d el desgaste.