Controles Del Motor Parte 1

Controles del Motor - 1.
6L MPFI (EOBD)
Especificaciones
Especificaciones de Apriete de Sujetadores
Especificacin
Sistema
Sistema
Mtrico
Ingls
Aplicacin
Perno de la Cubierta del Filtro de Aire
4 Nm
3 lb pie
Sensor de Temperatura del Refrigerante al Cabeza

de Motor
20 Nm
15 lb pie
Perno del Sensor de Posicin del Cigeal
6.5 Nm
58 lb pulg.
Pernos de la Rueda Delantera
110 Nm
81 lb pie
Pernos del Regulador de Presin del Combustible a

los Rieles del Combustible
8 Nm
6 lb pie
Pernos de los Rieles del Combustible
9 Nm
6.5 lb pie
Pernos de la Abrazadera del Tanque de Combustible
20 Nm
15 lb pie
Pernos de la Vlvula de Control de Aire en Marcha

Mnima
3 Nm
2 lb pie
Perno del Sensor de Detonacin
20 Nm
15 lb pie
Sensor de Oxgeno
30 Nm
22 lb pie
Pernos del Amortiguador Trasero
65 Nm
48 lb pie
Tuercas del Cuerpo de Aceleracin
9 Nm
7 lb pie
Tornillos de Posicin del Acelerador
3 Nm
2 lb pie
Chevy AM2004
Pgina 1
15/03/2007
Temperatura vs Resistencia
Valores de Temperatura en Relacin con Valores de Resistencia
(Valores Aproximados)
C
F
Chevy AM2004
100
212
177
90
194
241
80
176
332
70
158
467
60
140
667
50
122
973
45
113
1188
40
104
1459
35
95
1802
30
86
2238
25
77
2796
20
68
3520
15
59
4450
10
50
5670
41
7280
32
9420
-5
23
12300
-10
14
16180
-15
21450
-20
-4
28680
-30
-22
52700
-40
-40
100700
Pgina 2
15/03/2007
Diagramas Esquemticos y de Ruteo de Circuitos

Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS), Energa, HVAC
14848
Chevy AM2004
Pgina 3
15/03/2007
Panel de Instrumentos ("I/P"), Lnea de Datos, Bomba de Combustible
14849
Chevy AM2004
Pgina 4
15/03/2007
Sistema Antirrobo, Sensor del Cigeal, Sensor de Detonacin
14850
Chevy AM2004
Pgina 5
15/03/2007
Control de Marcha Mnima, Referencia MAP MAT TPS
14851
Chevy AM2004
Pgina 6
15/03/2007
Inyectores de Combustible, Sensor CTS
14852
Chevy AM2004
Pgina 7
15/03/2007
Sensor HO2S del Sistema de Ignicin
14853
Chevy AM2004
Pgina 8
15/03/2007
Sensor MAP, Sensor TPS, HO2S, Sensor IAT
14847
Chevy AM2004
Pgina 9
15/03/2007
Bomba de Combustible
14860
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 10
Localizador de Componentes
Vistas de los Componentes de los Controles del Motor
14937
Leyenda
(1)
(2)
Chevy AM2004
15/03/2007
Mdulo de Ignicin DIS

Montaje del Cuerpo de Aceleracin
Pgina 11
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Chevy AM2004
15/03/2007
Vlvula de Control de Aire (IAC)

Inyectores
Disco de Incremento
Sensor de Presin del Aceite
Sensor de Detonacin
Sensor de Posicin del Acelerador (TP)
Pgina 12
Componentes del Combustible del Motor
9071
Leyenda
(1)
(2)
(3)
Chevy AM2004
15/03/2007
Regulador de Presin del Combustible

Riel de Combustible
Conector de Medicin de Presin de Combustible
Pgina 13
Componentes del Sistema de Combustible
9088
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Chevy AM2004
15/03/2007
Inyectores de Combustible
Riel de Combustible
Regulador de Presin de Combustible
Mangueras/Tuberas de Retorno de Combustible
Tanque de Combustible
Pgina 14
(6)
(7)
Chevy AM2004
15/03/2007
Bomba de Combustible
Mangueras/Tuberas de Alimentacin de Combustible
Pgina 15
Componentes del Mdulo de Emisin de Combustible
6651
Leyenda
(1)
(2)
Chevy AM2004
15/03/2007
Conector de la Bomba / Emisor de Combustible

Tuberas de Combustible
Pgina 16
Componentes del Sistema de Emisiones por Evaporacin
10780
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Chevy AM2004
15/03/2007
Puerto de Ventilacin
Lnea de Purga
Lnea de Ventilacin del Tanque de Combustible
Tubo de Llenado del Tanque de Combustible
Recipiente del EVAP
Pgina 17
Componentes del Tanque de Combustible
7689
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Chevy AM2004
15/03/2007
Tapn del Tanque de Combustible
Empaque del Tubo de Llenado
Tubera de Llenado del Tanque de Combustible
Abrazadera de la Manguera
Pgina 18
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
(20)
(21)
(22)
Chevy AM2004
15/03/2007
Manguera
Manguera
Soporte
Abrazadera del Tanque de Combustible
Pasador
Bisagra
Abrazadera del Tanque de Combustible
Pasador
Bisagra
Soporte
Filtro
Bomba Elctrica
Tubera de Combustible
Tubera de Combustible
Vlvula Contra Fugas
Pgina 19
Vistas Frontales de Conectores

Vistas Frontales de los Conectores del Mdulo de Control del Motor
(ECM)
ECM J1
14964
Informacin de Pieza de Conector

Terminal
Chevy AM2004
15/03/2007
Conector de 32 terminales (GRIS)

Color del Cable
J 1-1
ROSA/AZUL
J 1-2
No Utilizado
J 1-3
GRIS
J1-4-J1-5
No Utilizado
J1 -6
NEGRO
J1 - 7
AZUL
J1 - 8
NEGRO/BLANCO
J1 - 9
NEGRO/ROJO
J1 - 10
No Utilizado
J1 - 11
RJO/NEGRO
J1 - 12
No Utilizado
J1 - 13
VERDE/BLANCO
J1 - 14
AZUL/NEGRO
J1 - 15
No Utilizado
1 - 16
NEGRO
J1 - 17
ROSA/AZUL
Pgina 20
14964

Terminal
Conector de 32 terminales (GRIS)

Color del Cable
J1 - 18
Chevy AM2004
15/03/2007
No Utilizado
J1 - 19
NARANJA
J1 - 20
ROSA/NEGRO
J1 - 21
CAF/BLANCO
J1 - 22
NEGRO/BLANCO
J1 - 23
NEGRO/AZUL
J1 - 24
VERDE
J1 - 25
No Utilizado
J1 - 26
AZUL
J1 - 27
AZUL
J1 - 28
GRIS
J1 - 29
AZUL/VERDE
J1 - 30
VERDE
J1 - 31
ROSA
J1 - 32
No Utilizado
Pgina 21
ECM J2
14964

Terminal
Chevy AM2004
15/03/2007
Conector de 32 terminales
(NEGRO)
Color del Cable
J2 - 1
No Utilizado
J2 - 2
ROJO
J2 - 3
ROSA
J2 - 4 - J2 - 6
No Utilizado
J2 - 7
AZUL/ROJO
J2 - 8 - J2 -11
No Utilizado
J2 - 12
NEGRO/ROJO
J2 - 13 - J2 - 14
No Utilizado
J2 - 15
NEGRO/BLANCO
J2 - 16 - J2 - 17
No Utilizado
J2 - 18
ROJO
J2 - 19
No Utilizado
J2 - 20
ROSA/VERDE
J2 - 21 - J2 - 25
No Utilizado
J2 - 26
NEGRO/ROJO
J2 - 27
NEGRO
J2 - 28
ROSA/AZUL
J2 - 29 - J2 - 31
No Utilizado
J2 - 32
NEGRO/AZUL
Pgina 22
Vistas Frontales de Conectores de los Controles del Motor

Sensor de Detonacin (KS)
14966
Informacin de Pieza del Conector

Terminal
Chevy AM2004
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Conector F de 2 terminales (GRIS)

Color del Cable
GRIS
NEGRO
Pgina 23
Sensor del Cigeal
14965

Terminal
Chevy AM2004
15/03/2007
Conector de 2 Terminales F
(NEGRO)
Color del Cable
NEGRO/BLANCO
NEGRO
Pgina 24
Mdulo del Sistema de Ignicin sin Distribuidor (DIS)
14967

Terminal
Chevy AM2004
15/03/2007
Conector de 3 Terminales F
(NEGRO)
Color del Cable
ROSA/AZUL
ROSA
ROSA/VERDE
Pgina 25
Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT)
13547
Terminal
12162194
2 Terminales F M/P 150.2 (NEGRO)
Color del Cable
NEGRO
AZUL
Chevy AM2004
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Pgina 26
Inyectores de Combustible 1-4
14056
Terminal
15411634
Conector de 2 Terminales F MIC/P
(GRIS)
Color del Cable
ROSA
NEGRO/ROJO
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 27
Inyectores de Combustible 2-3
14056
Terminal
15411634
Conector de 2 Terminales F MIC/P
(GRIS)
Color del Cable
ROSA
NEGRO/BLANCO
Chevy AM2004
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Pgina 28
Bomba de Combustible y Emisor
9329

Terminal
90347616
Conector de 4 Terminales
(NEGRO)
Color del Cable
Chevy AM2004
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ROJO/AZUL
NEGRO
NEGRO/BLANCO
AZUL/NEGRO
Pgina 29
Relevador de la Bomba de Combustible
9318

Terminal
90414681
(PRPURA)
Color del Cable
Chevy AM2004
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Sin Utilizar
ROSA
Sin Utilizar
ROJO
Sin Utilizar
NEGRO
Sin Utilizar
ROJO/AZUL
Sin Utilizar
Pgina 30
Vlvula del Control de Aire de Marcha Mnima (IAC)
9306

Terminal
Chevy AM2004
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93440254
(NEGRO)
Color del Cable
AZUL/NEGRO
AZUL/VERDE
VERDE
VERDE/BLANCO
Pgina 31
Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IAT)
13545
Terminal
12162198
2 Terminales F M/P 150.2 (NEGRO)
Color del Cable
NEGRO/AZUL
NEGRO
Chevy AM2004
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Pgina 32
Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)
9305

Terminal
Chevy AM2004
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93440248
(VERDE)
Color del Cable
NEGRO
VERDE
ROSA/BLANCO
Pgina 33
Sensor de Oxgeno Calentado (HO2S)
14970

Terminal
Chevy AM2004
15/03/2007
Conector de 4 Terminales (GRIS)

Color del Cable
AZUL OSCURO
GRIS
NARANJA
PRPURA
Pgina 34
9312

Terminal
Chevy AM2004
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09134896
(NEGRO)
Color del Cable
ROSA/BLANCO
NEGRO
AZUL
Pgina 35
Informacin y Procedimientos del Diagnstico

Punto de Partida de un Diagnstico - Controles del Motor
Comience el diagnstico del sistema con la Revisin de Diagnstico del Sistema - Controles del Motor.
La Revisin de Diagnstico del Sistema - Controles del Motor, le proporcionar la informacin a
continuacin:
La identificacin de los mdulos de control que gobiernan el sistema.
La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs del circuito de datos
en serie.
La identificacin de cualquier cdigo del diagnstico de falla (DTC) almacenado en la

memoria y el estado de dichos cdigos.
Al utilizar la Revisin de Diagnstico del Sistema - Controles del Motor, podr identificar el procedimiento
correcto para diagnosticar el sistema y localizar la ubicacin del procedimiento.
Diagnsticos a Bordo Europeos

De acuerdo con el conocimiento obtenido de la experiencia del diagnstico a bordo Europeo (EOBD) en
los modelos del ao 1994 y 1995, se han compilado en esta lista las fallas no relacionadas con el
vehculo que podran afectar el funcionamiento del sistema EOBD. Dichas fallas no relacionadas con el
vehculo varan desde las condiciones ambientales a la calidad del combustible utilizado. Con la
introduccin del diagnstico EOBD en el mercado a travs del carro de pasajeros completo y de la
camioneta de carga ligera en 1996, la iluminacin de la luz indicadora de fallas (MIL) ocasionada por una
falla que no est relacionada con el vehculo podra resultar en un diagnstico equivocado del vehculo,
un alto costo de la garanta y el descontento del cliente. La siguiente lista de las fallas no relacionadas
con el vehculo no incluye todas las fallas posibles y puede que no apliquen de la misma manera en
todas las lneas de productos.
Calidad del Combustible

La calidad del combustible no es un problema nuevo para la industria automotriz, pero su potencial para
ENCENDER la MIL con los sistemas de EOBD es reciente.
Los aditivos de combustible tales como el gas seco y los reforzadores de octano pueden afectar el
funcionamiento del combustible. Si estos dan lugar a una combustin incompleta o a una quemadura
parcial, se establecer el DTC P0300. La presin del vapor de lmina de combustible puede tambin
crear problemas en el sistema de combustible, especialmente durante los meses de la primavera y el
otoo donde se presentan cambios severos en la temperatura. La alta presin de vapor de lmina
podra aparecer como un DTC de regulacin de combustible debido a la carga en exceso en el canister.
Las altas presiones del vapor generadas en el tanque de gasolina pueden tambin afectar el diagnstico
de las emisiones evaporativas.
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El uso de un combustible con el grado de octano equivocado para su vehculo puede ocasionar
problemas en el funcionamiento del vehculo. Muchas de las compaas de combustible anuncian que el
uso de la gasolina premium mejora el funcionamiento de su vehculo. La mayora de los combustibles
utilizan el alcohol para incrementar el grado de octano del combustible. Y aunque el combustible
reforzado con alcohol puede elevar el grado de octano, la capacidad del combustible para transformarse
en vapor en las temperaturas fras se deteriora. Lo anterior puede afectar la capacidad del motor para
encender y funcionar durante el fro.
Los niveles bajos de combustible pueden dar como resultado a la falta de alimentacin de combustible,
el mal funcionamiento del motor y finalmente en falla de encendido del motor.
Piezas Que No Son del Fabricante del Equipo Original (OEM)

Todos los diagnsticos EOBD han sido calibrados para funcionar con las piezas del fabricante del equipo
original (OEM). Algo tan simple como un sistema de escape de alto rendimiento que afecta la presin
trasera del sistema de escape podra potencialmente interferir con el funcionamiento de la vlvula de
recirculacin del gas de escape (EGR) y de tal modo ENCENDER la MIL. Las fugas pequeas en el
sistema de escape cerca del sensor de oxgeno del catalizador posterior pueden tambin ENCENDER la
MIL.
Los accesorios electrnicos de posventa, tales como telfonos celulares, sistemas de audio y
dispositivos para el sistema antirrobo, pueden irradiar interferencia electromagntica (EMI) en el sistema
de control si stos han sido instalados incorrectamente. Lo anterior puede dar como resultado a una
lectura falsa del sensor y ENCENDER la MIL.
Medio Ambiente
Las condiciones temporales del medio ambiente, tales como inundaciones, tendrn un efecto en el
sistema de encendido del vehculo. Si el sistema de encendido ha sido empapado por la lluvia, puede
causar una falla de encendido en el motor y ENCENDER la MIL.
Llenado del Combustible

Un diagnstico EOBD nuevo verifica la integridad de todo el sistema de emisiones evaporativas (EVAP).
Si el vehculo es encendido despus de haber llenado el combustible y si el tapn del tanque de
combustible no est cerrado completamente, el diagnstico a bordo del sistema detecta lo anterior como
una falla en el sistema, ENCIENDE la MIL y establece el DTC P0440.
Clasificacin del Vehculo

La transportacin de los vehculos nuevos de la planta de ensamble a la agencia de ventas puede
implicar un mximo de 60 ciclos de ignicin dentro de un recorrido de 3.22-4.83 km (2-3 millas). Este
tipo de operacin contribuye a la contaminacin de las bujas de encendido con combustible, lo cual
ENCIENDE la MIL y establece el DTC P0300.
Mantenimiento del Vehculo Malo

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La sensibilidad del diagnstico EOBD har que la MIL se ENCIENDA si el vehculo no recibe el
mantenimiento apropiado. Los filtros de aire restringidos, los filtros de combustible y los depsitos del
crter del motor debido a la falta de cambio de aceite o a la viscosidad incorrecta del aceite pueden
accionar fallas reales del vehculo que no fueron supervisadas previamente antes de realizar el EOBD.
El mantenimiento malo del vehculo no puede ser clasificado como una falla no relacionada con el
vehculo, pero con la sensibilidad del diagnstico EOBD, los programas de mantenimiento del vehculo
deben ser realizados ms cerca uno del otro.
Vibracin Severa
El diagnstico de falla de encendido mide los cambios pequeos en la velocidad de rotacin del eje del
cigeal. Las vibraciones severas en la lnea de conduccin en el vehculo, las cuales son causadas por
la cantidad en exceso de lodo en los neumticos, pueden tener el mismo efecto en la velocidad del eje
del cigeal como una falla de encendido y por lo tanto establecer el DTC P0300.
Fallas del Sistema Relacionadas

Muchos de los diagnsticos EOBD del sistema no funcionan cuando el mdulo de control del motor
(ECM) detecta una falla en un sistema o un componente relacionado. Un ejemplo sera que si el ECM
detectara una falla de encendido, el diagnstico en el convertidor cataltico sera suspendido hasta que la
falla de encendido sea reparada. Si la falla es bastante severa, el convertidor cataltico puede ser
daado debido al recalentamiento y nunca establecer un DTC del catalizador hasta que se repare la
falla de encendido y se le permita al diagnstico del catalizador funcionar hasta que termine. Si esto
sucede, el cliente puede tener que hacer 2 viajes a la agencia para la reparacin de su vehculo.
Pruebas del Diagnstico a Bordo Europeo

Una prueba del diagnstico consiste en una serie de pasos, de los cuales el reporte del resultado como
prueba pasada o prueba fallada es entregado a la persona encargada de diagnsticos. Cuando la
prueba del diagnstico ha sido pasada, la persona encargada de diagnsticos registra la siguiente
informacin:
La prueba de diagnstico se complet desde el ltimo ciclo de ignicin.
La prueba de diagnstico pas durante el ciclo de ignicin actual.
La falla identificada por la prueba de diagnstico no est activa actualmente.
Cuando la prueba del diagnstico ha sido fallada, la persona encargada de diagnsticos registra la
siguiente informacin:
La prueba de diagnstico se complet desde el ltimo ciclo de ignicin.
La falla identificada por la prueba de diagnstico est actualmente activa.
La falla estuvo activa durante este ciclo de ignicin.
Las condiciones de funcionamiento al momento de la falla.
Recuerde, un cdigo de diagnstico de falla (DTC) de regulacin de combustible puede ser accionado
por una lista de fallas del vehculo. Utilice toda la informacin disponible, otros DTC almacenados,
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condicin pobre o rica, etc., al diagnosticar una falla en la regulacin de combustible.
Revisin de Diagnstico del Sistema - Controles del Motor

Descripcin del Circuito
La Revisin del Sistema de Diagnstico a Bordo (EOBD) es el punto de partida para el diagnstico de
una queja relacionada con la maniobrabilidad. Antes de utilizar este procedimiento, realice
cuidadosamente la inspeccin visual/fsica del mdulo de control del motor (ECM) y las tierras del motor
para verificar que estn limpias y apretadas correctamente.
La revisin del sistema EOBD es un planteamiento organizado para identificar un problema creado por
una falla electrnica en el sistema de control del motor.
Ayudas para el Diagnstico

Una condicin intermitente puede ser ocasionada por una conexin mala, una aislacin de cables
rozando entre s o un cable roto dentro de la aislacin. Inspeccione para localizar conexiones malas o
algn arns daado. Inspeccione el arns del ECM y las conexiones para localizar acoplamientos
inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o daadas, malas conexiones de terminales
a cables y arneses daados.
Descripcin de la Prueba
Los nmeros que se mencionan a continuacin corresponden al nmero del paso en la tabla de
diagnstico.
1.
La luz indicadora de fallas (MIL) debe estar ENCENDIDA continuamente cuando la

ignicin es ENCENDIDA y el motor est APAGADO. En caso de no ser as, ver Ayudas
para el Diagnstico.
2.
Verifica el circuito de datos en Serie 2 y se asegura de que el ECM es capaz de transmitir

los datos en serie.
3.
Esta prueba se asegura de que el ECM tiene la capacidad de controlar la MIL y de que el
circuito conductor de la MIL no tenga un corto a tierra.
7.
Un parmetro de la herramienta de diagnstico que no est dentro del rango tpico puede
ayudarle a aislar el rea que est ocasionando el problema.
10.
El vehculo est equipado con un ECM, el cual utiliza una memoria de slo lectura
programable y borrable en forma electrnica (EEPROM). El ECM de reemplazo debe ser
programado. Vea el procedimiento de Techline ms actualizado para la programacin del
ECM.
Revisin de Diagnstico del Sistema - Controles del Motor

Paso
Accin
S
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No
Paso
1
Accin
1. ENCIENDA el switch de ignicin.
2. Observe la luz indicadora de fallas (MIL).
La MIL est iluminada?
1. Coloque el switch de ignicin en la posicin de
LOCK.
2. Instale la herramienta de diagnstico en el
conector para la transmisin de datos (DLC).
4. Intente exhibir los datos del motor del mdulo de
control del motor (ECM) con la herramienta de
diagnstico.
La herramienta de diagnstico exhibe los datos del
motor del ECM?
1. Utilice la funcin de prueba de salida de la
herramienta de diagnstico, seleccione la lmpara
de control de la MIL y ordnele que se APAGUE.
2. Observe la MIL.
La MIL se APAGA?
No
Ir al Paso 2
Ver Luz
Indicadora de
Fallas (MIL)
No Funciona
Ir al Paso 3
Ir al Paso 8
Ir al Paso 4
Ver Luz
Indicadora de
Fallas (MIL)
Permanece
Encendida
Ir al Paso 5
Ver Motor
Arranca Pero
No Activa la
Marcha
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
Ver Punto de
Partida de un
Diagnstico Controles del
Motor
Vea las tablas

de DTC
adecuadas
Ver
Diagnstico de
Salidas del
Mdulo de
Control del
Motor (ECM)
Ver Sntomas Controles del

Motor
Intente encender el motor.

4
El motor se enciende y activa la marcha?
Seleccione EXHIBICIN DE DTC con la herramienta

de diagnstico.
5
Existen ms cdigos de diagnstico de falla (DTC)
almacenadas?
Observe la exhibicin de los DTC P0107, P0108,
P0113, P0118, P0122 y P0123.
6
Existen 2 o ms de los DTC antes mencionados

almacenados?
Observe desde los valores de los datos del ECM
exhibidos en la herramienta de diagnstico hasta los
valores de los datos del motor.
Los valores exhibidos son normales o estn cerca a
los valores tpicos?
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Paso
Accin
No

LOCK.
2. Desconecte el conector del ECM.
4. Inspeccione el circuito de datos en serie para
localizar una abertura, un corto a tierra o un corto
al voltaje.
5. Inspeccione el circuito de alimentacin de ignicin
del DLC para localizar una abertura o un corto a
tierra, e inspeccione los circuitos a tierra del para
localizar una abertura.
Encontr algn problema?
Ir al Paso 9
Ir al Paso 10
10
11
Repare la abertura, el corto a tierra o el corto al

voltaje en el circuito de datos en serie o en el circuito
de alimentacin de ignicin del DLC.
___
Termin la reparacin?
Sistema OK
1. Intente programar el ECM.

2. Intente exhibir los datos del ECM con la
herramienta de diagnstico.
La herramienta de diagnstico exhibe los datos del
motor del ECM?
Ir al Paso 2
Reemplace el ECM. Ver Reemplazo del Mdulo de

Control Electrnico (ECM).
Termin el reemplazo?
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___
Sistema OK
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Ir al Paso 11
Lista de Datos de la Herramienta de Diagnstico

Parmetro
Escala
Valor
Solicitud de Embrague del

Aire Acondicionado ("A/C")
Yes/No
Yes (S)
Presin Lado Alto del Aire

Acondicionado ("A/C")
Vara
Yes/No
No
Ratio
14.6 - Activacin de Circuito

Cerrado
kPa (psi)
Vara con la altitud
Inyeccin Bsica del PWM
mS
1-5 mS
Flujo de Aire Calculado
G/S
Vara
Circuito Cerrado
Yes/No
Yes (S)
Arranque ECT
C (F)
Vara
RPM
Comando de la marcha
mnima del ECM, vara con la
temperatura
Ciclo de Trabajo del EGR
0%
Resultado de EWMA EGR
Menor que o igual a 0
C (F)
85-105C (185-221F)
Solicitud del Aire

Acondicionado ("A/C")
Relacin Aire/Combustible
Presin Baromtrica
Velocidad de Marcha Mnima

Deseada
Sensor
Valor de Carga del Motor
0-100% - Vara
Revoluciones del Motor
RPM
50 RPM a partir de las RPM

deseadas en neutro (M/T)
Tiempo de Recorrido del

Motor
HH:MM:SS
Horas:Minutos:Segundos
Ventilador Alto
ON/OFF
ON/OFF
(ENCENDIDO/APAGADO)
Ventilador Bajo
ON/OFF
ON/OFF
(ENCENDIDO/APAGADO)
Sensor de Nivel de
Combustible
Vara
Salida del Nivel de

Combustible
Vara
ON/OFF
ON (ENCENDIDO)
Circuito Cerrado/Circuito
Abierto
Circuito Cerrado - Puede

ingresar circuito Abierto en la
marcha mnima prolongada
18
Rel de la Bomba de
Combustible
Estado del Sistema de
Combustible
Clula de Regulacin de
Combustible
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Parmetro
Escala
Valor
Sensor G
1.1-3.7 V - Sin - ABS

Solamente
Posicin de IAC
1-50
Voltaje de Ignicin 1
13.5-14.8 V
Temperatura del Aire de

Admisin
C (F)
10-90C (50-194F)
Retardo de Detonacin
Vara
Promedio de Pobre a Rico
mS
10-211 mS 0 mS
Regulacin de Combustible
de Larga Duracin
-30% a +30%
Sensor MAP
kPa (psi)
29-55 kPa (4.2-8 psi), vara

con el mltiple y la presin
baromtrica
Odmetro de MIL
Km (Mi)
0 Km (0 Mi)
Tiempo de ENCENDIDO de
MIL
Min
0 Min
Falla de Encendido Histrica

del Cilindro 1

del Cilindro 2

del Cilindro 3

del Cilindro 4
Yes/No
Yes (S)
Sensor O2 (Bank 1 Sensor 1)
mV
1-1,000 mV - Vara
continuamente
Sensor O2 (B1-S2)
mV
1-1,000 mV - Vara
continuamente
O2 Listo (B1-S1)
Pobre/Rica
Rich/Lean
Vara
Promedio de Rico a Pobre
mS
10-211 mS 0 mS
Regulacin de Combustible
de Corta de Corta Duracin
-30% a +30%
Chispa
Vara
Arranque de IAT
C (F)
Vara
TCC Engranado - Slo A/T
Yes/No
Yes (S)
Acelerador en Marcha
Mnima
Yes/No
No
km/H (mph)
0 km/h (0 mph)
Falla de Encendido Total Actual

Velocidad del Vehculo
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Parmetro
Escala
Valor
Sensor de TP
0% a 100%
Presin de Vaco del Tanque

de Combustible
Vara
Modo de Desaceleracin de
Combustible
Active/Inactive
Active (Activo)
Enriquecimiento de Energa
Active/Inactive
Active (Activo)
Sensor de ECT
C (F)
Vara
Sensor de IAT
C (F)
Vara
Vara
Contador Activo de K/S

(sensor de detonacin)
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Definiciones de Datos de la Herramienta de Diagnstico

Descripcin de Datos del ECM: la siguiente informacin le ayudar a diagnosticar los problemas de
emisin y maniobrabilidad. Un tcnico puede observar las exhibiciones mientras que otro tcnico
conduce el vehculo. Ver Revisin de Diagnstico del Sistema - Controles del Motor para informacin
adicional.
Embrague del Aire Acondicionado ("A/C"): el relevador del aire acondicionado representa el estado
comandado del relevador de control del embrague del aire acondicionado. El embrague del aire
acondicionado debe estar engranado cuando la herramienta de diagnstico exhibe ENCENDIDO.
Presin del Aire Acondicionado ("A/C"): el lado alto del aire acondicionado exhibe el valor de la
presin del sensor de presin del refrigerante del aire acondicionado. El lado alto del aire acondicionado
le ayuda a diagnosticar el cdigo de diagnstico de falla (DTC) P0533.
Solicitud del Aire Acondicionado ("A/C"): la solicitud del aire acondicionado representa si el aire
acondicionado ha sido solicitado del selector del HVAC. La entrada es recibida por el grupo del panel de
instrumentos y despus enviada a los datos en serie del mdulo de control del motor (ECM) y finalmente
a la herramienta de diagnstico sobre KWP 2000 datos en serie.
Relacin Aire/Combustible: la relacin de aire/combustible indica la relacin del aire con el
combustible basndose en las entradas del sensor de oxgeno calentado (HO2S1) delantero. El ECM
utiliza las regulaciones de combustible para ajustar el combustible para poder mantener una relacin de
aire y combustible de 14.7:1.
BARO: el sensor de presin baromtrica (BARO) mide el cambio de presin del mltiple de admisin, el
cual es el resultado de los cambios de altitud. Este valor es actualizado cuando al ENCENDER la
ignicin y tambin cuando el acelerador est totalmente abierto (WOT).
Inyeccin Bsica del PWM: indica la modulacin de la anchura del impulso (PWM) bsica o el tiempo
de ENCENDIDO del inyector del cilindro indicado en milisegundos. Cuando la carga del motor aumenta,
la anchura del impulso se incrementa.
Flujo de Aire Calculado: el flujo de aire calculado es un clculo basado en la presin absoluta del
mltiple. Este clculo es utilizado en diversos diagnsticos para determinar cuando dar marcha a los
diagnsticos.
Velocidad de Marcha Mnima Deseada: el ECM comanda la velocidad de marcha mnima. El ECM
compensa varias cargas del motor para poder mantener la velocidad de marcha mnima deseada. La
velocidad del motor real permanece cerca a la velocidad de marcha mnima deseada bajo varias cargas
del motor con el motor en marcha mnima.
Temperatura del Refrigerante del Motor: el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
enva la informacin de la temperatura del motor al ECM. El ECM suministra 5 voltios al circuito del
sensor de temperatura del refrigerante del motor. El sensor es un termistor que cambia la resistencia
interna conforme la temperatura cambia. Cuando el sensor est fro, la resistencia interna es alta, el
ECM supervisa el voltaje alto el cual se interpreta como un motor fro. Conforme el sensor se calienta, la
resistencia interna disminuye, la seal del voltaje disminuye y el ECM interpreta el voltaje bajo como un
motor caliente.
Posicin de EGR Deseada: la posicin deseada de la recirculacin de los gases de escape (EGR) es
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la posicin de EGR comandada. El ECM calcula la posicin de EGR deseada. Entre ms alto sea el
porcentaje, el ECM comanda la vlvula EGR para que se ENCIENDA por ms tiempo.
Carga del Motor: indica la carga del motor basndose en la presin absoluta del mltiple. Entre ms
alto sea el porcentaje, el motor estar bajo mayor carga.
Tiempo de Recorrido del Motor: el tiempo de recorrido del motor es una medida de tiempo en el cual
el motor ha estado funcionando. Cuando el motor deja de funcionar, el cronmetro se restablece a cero.
Velocidad del Motor: la velocidad del motor es computarizada por el ECM utilizando la entrada de
referencia de control de combustible. sta debe permanecer cerca de la marcha mnima deseada bajo
diversas cargas de motor con el motor en marcha mnima.
Ventilador: el relevador de control del ventilador (FC) es comandado por el ECM. El Relevador FC
exhibe el comando como ENCENDIDO o APAGADO.
Sensor de Nivel de Combustible: el sensor de nivel de combustible supervisa el nivel del combustible
en el tanque. El sensor de nivel de combustible supervisa la frecuencia en la que la presin de aire
cambia en el sistema de emisiones evaporativas (EVAP). Varios de los diagnsticos mejorados del
sistema EVAP dependen del nivel de combustible adecuado.
Estado del Sistema de Combustible: el Circuito Cerrado es exhibido indicando que el ECM est
controlando la entrega del combustible de acuerdo con el voltaje del HO2S1 delantero lo ms cerca
posible a la relacin de aire/combustible de 14.7.
Posicin de IAC: la herramienta de diagnstico exhibe en conteos el comando del ECM para la
posicin de la clavija del control de aire para marcha mnima (IAC). Entre mayor sea el nmero de
conteos, mayor ser la lectura de la velocidad en marcha mnima. El control de aire en marcha mnima
responde a los cambios en la carga del motor para as poder mantener las RPM de marcha mnima
deseadas.
Ignicin 1 - Voltaje: Los voltios de la ignicin representan el voltaje del sistema medido por el ECM en
el circuito de alimentacin de la ignicin.
Temperatura del Aire de Admisin: el ECM convierte la resistencia del sensor de temperatura del aire
de admisin (IAT) a grados de la misma manera que el sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT). La temperatura del aire de admisin es utilizada por el ECM para ajustar la entrega del
combustible y el tiempo de detonacin de acuerdo con la densidad del aire entrante.
Detonacin Presente: el canal de ruido del sensor de detonacin (KS) indica cuando el ECM ha
detectado la seal del KS. El ECM debe exhibir NO en la marcha mnima.
FT de Larga Duracin: la regulacin de combustible de larga duracin (FT) se deriva del valor de
regulacin de combustible de corta duracin. La FT de larga duracin es utilizada para la correccin de
la entrega del combustible a largo plazo. Un valor de 128 conteos (0%) indica que la entrega del
combustible no requiere una compensacin para poder mantener una relacin de aire con el combustible
de 14.7:1. Un valor abajo de 128 conteos significa que el sistema de combustible es demasiado rico y la
entrega del combustible ha sido reducida. El ECM disminuye la anchura del impulso del inyector. Un
valor arriba de 128 conteos indica que existe una condicin pobre en la cual el ECM est compensando.
MAP: el sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) mide el cambio en la presin del mltiple de
admisin la cual es el resultado de de la carga del motor y los cambios en la velocidad. Cuando la
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presin del mltiple de admisin se incrementa, la densidad del aire en la entrada tambin se incrementa
y se requiere combustible adicional.
Falla de Encendido Histrica #1-4: indica el nmero de fallas de encendido que han ocurrido despus
de que se hayan contando 195 fallas de encendido actuales. El contador de fallas actual agregar sus
fallas de encendido en el contador de fallas histrico despus de que se hayan presentado un total de
195 fallas. Si un cilindro falla, el contador de fallas actual deber tener un conteo de 195 fallas antes de
agregar a su contador histrico. Si 2 cilindros fallan, el contador de fallas actual los agregar a sus
contadores histricos despus de 97 fallas de encendido. El contador aumenta slo despus de que se
haya establecido un cdigo de diagnstico de falla (DTC) de falla de encendido.
Sensor de Oxgeno Calentado Delantero: la lectura del convertidor delantero del HO2S1 delantero
representa el voltaje de salida del sensor de oxgeno de escape. Este voltaje flucta constantemente
entre 100 mv, escape pobre y 900 mv, escape rico, cuando el sistema est funcionando en Circuito
Cerrado.
Sensor de Oxgeno Calentado Trasero: el convertidor posterior del HO2S2 trasero representa el
voltaje de salida del oxgeno de escape pasando el convertidor cataltico. Este voltaje permanece
inactivo o el voltaje aparece lento dentro de un rango de 100 mv, escape pobre y 900 mv, escape rico,
cuando est funcionando en circuito cerrado.
FT de Corta Duracin: la FT de corta duracin representa una correccin de corta duracin en la
entrega del combustible por el ECM en respuesta a la cantidad de tiempo que el voltaje del sensor de
oxgeno estuvo arriba o abajo del umbral de 450 mv. Si el sensor de oxgeno ha estado principalmente
abajo de 450 mv, indicando una mezcla de aire/combustible pobre, la regulacin de combustible de corta
duracin aumentar para pedirle al ECM que agregue combustible. Si el voltaje del sensor de oxgeno
permanece principalmente arriba del umbral, el ECM reducir la entrega del combustible para
compensar la condicin rica indicada.
Avance de Chispa: esta es una exhibicin del clculo anticipado de la chispa de la bobina de ignicin
(IC) el cual el ECM programa en el sistema de ignicin. Calcula la anticipacin de la chispa deseada
utilizando los datos tales como la temperatura del motor, RPM, carga del motor, velocidad del vehculo y
modo de funcionamiento.
Contador Actual de Fallas de Encendido Totales: indica el nmero total de las fallas de encendido
que han sido detectadas en todos los cilindros despus de transcurrir 100 ciclos en el motor. Un ciclo es
igual a 4 movimientos. La cantidad total de fallas de encendido aumenta nicamente durante las
condiciones de crucero en estado constante.
Sensor TP: el ECM utiliza el sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar la cantidad del
acelerador solicitada por el conductor del vehculo. El sensor TP lee entre 0.36-0.96 voltios en la marcha
mnima y arriba de 4 voltios en WOT.
Velocidad del Vehculo: la seal del sensor de velocidad del vehculo es convertida a mph o km/h para
ser exhibida. El salida de la velocidad del vehculo del ECM es de 4,000 pulsaciones por milla. La
herramienta de diagnstico utiliza los datos en serie KWP 2,000 del ECM para obtener la velocidad del
vehculo, mientras que el grupo del panel de instrumentos, el mdulo de control de la velocidad de
crucero y la campanilla del mdulo de la alarma utilizan la salida de 4,000 ppm.
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Tipos de Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC)

El procedimiento para leer los cdigos de diagnstico de falla (DTC), es utilizando la herramienta de
diagnstico. Al leer los DTC, siga las instrucciones proporcionadas por el fabricante de la herramienta.
Modos del DTC

En carros de pasajeros de diagnstico a bordo (EOBD) existen 5 opciones disponibles en el modo de
DTC de la herramienta de diagnstico para la exhibicin de la informacin mejorada disponible. Una
descripcin de los modos nuevos, Informacin del DTC y DTC Especfico. Despus de haber
seleccionado DTC, aparecer la siguiente informacin:
DTC Info - ("Informacin del DTC")
Specific DTC - ("DTC Especfico")
Freeze Frame - ("Cuadro Fijo")
Failure Records - ("Registro de Fallas") no en todas las aplicaciones
Clear Info - ("Borrar Informacin")
La siguiente informacin es una breve descripcin de los Mens dentro de las opciones "DTC Info" y
"Specific DTC". El orden en el cual aparecen a continuacin es en orden alfabtico y no necesariamente
aparecern en el mismo orden en la herramienta de diagnstico.
Modo de Informacin del DTC ("DTC Information Mode")

Utilice el modo de "DTC Info" para buscar informacin sobre un DTC especfico almacenado. Hay 7
opciones. El manual de servicio puede solicitarle al tcnico que realice las pruebas para los DTC de
cierta manera. Siempre siga los procedimientos de servicio publicados.
Para obtener una descripcin ms completa de algn estado, presione la tecla "ENTER" antes de
presionar la tecla de la Funcin deseada. Por ejemplo, si presiona "ENTER" y despus presiona una
tecla de Funcin, la definicin de la abreviacin del estado de la herramienta de diagnstico ser
exhibida.
Estado del DTC ("DTC Status")

Esta seleccin exhibe cualquier DTC que no haya funcionado durante el ciclo actual de la ignicin o se
haya reportado una prueba fallada durante esta ignicin hasta un mximo de 33 DTC. Las pruebas de
DTC que funcionen y pasen harn que el nmero del DTC sea removido de la pantalla de la herramienta
de diagnstico.
Fall Esta Ignicin ("Fail This Ign. (Failed This Ignition) ")
Esta seleccin exhibe los DTC que hayan fallado durante el ciclo de ignicin presente.
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Historia ("History")
Esta seleccin exhibe nicamente los DTC que estn almacenados en la memoria del ECM. No exhibir
los DTC de tipo CNL que no hayan solicitado la luz indicadora de fallas (MIL). Exhibe todos los DTC de
tipo A, B y E que hayan solicitado la MIL y que hayan fallado dentro de los 40 ciclos de calentamiento.
Adems, tambin exhibir todos los DTC de tipo C y tipo D que hayan fallado dentro de los 40 ciclos de
calentamiento.
Fall ltima Prueba ("Last Test Fail")

Esta seleccin exhibe nicamente los DTC que fallaron la prueba que se realiz por ltima vez. La
ltima prueba pudo haber funcionado durante un ciclo de ignicin previo si se exhibe un DTC de tipo A o
tipo B. Para los DTC de tipo C y tipo D, la ltima falla deber de haber ocurrido durante el ciclo de
ignicin actual que aparece como "Last Test Fail" ("Fall ltima Prueba").
Solicitud de MIL ("MIL Request ")

Esta seleccin exhibe nicamente los DTC que estn solicitando la MIL. Los DTC de Tipo C y Tipo D no
pueden ser exhibidos utilizando esta opcin. Esta seleccin reporta los DTC de tipo B, slo despus de
que la MIL haya sido solicitada.
No Funciona Despus de Borrar los Cdigos ("Not Run SCC (Not Run Since Code
Clear)")
Esta opcin exhibe un mximo de 33 DTC que no hayan funcionado desde que se borraron los DTC por
ltima vez. Ya que los DTC no han funcionado, se desconoce su condicin y si han pasado o fallado la
prueba.
Prueba Fallada Despus de Borrar los Cdigos ("Test Fail SCC (Test Fail Since
Code Clear)")
Esta seleccin exhibe todos los DTC activos y los DTC en la memoria que han reportado una falla desde
que se borraron los DTC por ltima vez. Los ltimos DTC que fallen ms de 40 ciclos de calentamiento
antes de seleccionar esta opcin no sern exhibidos.
Modo de DTC Especfico ("Specific DTC Mode")

Este modo es utilizado para verificar el estado de las pruebas de diagnstico individuales por el nmero
de DTC. Esta seleccin se puede accesar si un DTC ha pasado o fallado la prueba, o ambos. Muchas
descripciones del modo de DTC de EOBD son posibles debido a la gran cantidad de informacin que los
ejecutivos de diagnstico supervisan con respecto a cada prueba. Algunas de las muchas posibles
descripciones siguen una breve explicacin.
La tecla F2 se utiliza, en este modo, para exhibir una descripcin del DTC. Las teclas YES ("S") y NO
se pueden tambin utilizar para exhibir ms informacin del estado del DTC. Esta seleccin permitir
solamente la entrada de los nmeros de DTC que son respaldados por el vehculo que es probado. Si
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se hace el intento de ingresar nmeros de DTC para las pruebas los cuales el ejecutivo de diagnstico
no reconoce, la informacin solicitada no ser exhibida correctamente y la herramienta de diagnstico
puede exhibir un mensaje de error. Lo mismo aplica al usar la opcin del accionador del DTC en el
modo de imagen instantnea. Si se ingresa un DTC invlido, la herramienta de diagnstico no se
accionar.
Fall ltima Prueba ("Failed Last Test")

La exhibicin de este mensaje indica que la prueba de diagnstico pasada fall para el DTC
seleccionado. Para los DTC tipo A y tipo B, este mensaje ser exhibido durante ciclos de ignicin
subsecuentes hasta que la prueba pase los DTC sean borrados. Para los DTC tipo C y tipo D, este
mensaje se borrar cuando se completa el ciclo de ignicin.
Fall Despus de que se Borraron ("Failed Since Clear")

La exhibicin de este mensaje indica que el DTC ha fallado por lo menos una vez en los ltimos 40 ciclos
de calentamiento desde la ltima vez que se borraron los DTC.
Fall esta Ignicin ("Failed This Ig. (Failed This Ignition) ")
La exhibicin de este mensaje indica que la prueba de diagnstico ha sido fallada por lo menos una vez
durante el ciclo de ignicin actual. Este mensaje se borra al borrar los DTC o cuando se completa el
ciclo de ignicin.
Histrico ("History")
La exhibicin de este mensaje indica que el DTC ha sido almacenado en la memoria. La exhibicin de
un DTC como falla Histrica, no puede que signifique que la falla ya no est presente. La descripcin de
Histrico significa que todas las condiciones necesarias para reportar una falla han sido alcanzadas, y tal
vez sucedi recientemente, y la informacin ha sido almacenada en la memoria del mdulo de control.
MIL Solicitada ("MIL Requested")

Esta exhibicin de mensaje indica que el DTC est actualmente ENCENDIENDO la MIL. Recuerde que
solamente los DTC de tipo A, tipo B y tipo C pueden solicitar la MIL. La peticin de la MIL no puede
utilizarse para determinar si las condiciones de falla del DTC estn siendo actualmente experimentadas.
Esto es porque el ejecutivo de diagnstico requerir hasta tres viajes durante los cuales la prueba de
diagnstico pase pare APAGAR la MIL.
No Funciona Despus de Haber Sido Borrado ("Not Run Since Cl (Not Run Since
Cleared) ")
Esta exhibicin de mensaje indica que la prueba de diagnstico seleccionada no ha funcionado desde la
ltima vez que se borraron los DTC. Por lo tanto, el estado de la prueba de diagnstico, si fue pasada o
fallada, se desconoce. Despus de que los DTC son borrados, este mensaje continuar siendo exhibido
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hasta que la prueba de diagnstico funcione.
No Funciona en esta Ignicin ("Not Run This Ig. (Not Run This Ignition) ")
Esta exhibicin de mensaje indica que la prueba de diagnstico seleccionada no ha funcionado durante
este ciclo de ignicin.
Prueba Funcion y Pas ("Test Ran and Passed")

La exhibicin de este mensaje indica que la prueba de diagnstico seleccionada ha hecho lo siguiente:
Pas la ltima prueba
Funcion y pas durante este ciclo de ignicin
Funcion y pas desde que los DTC fueron borrados por ltima vez
Si el estado indicado del vehculo es "Prueba Funcion y Pas" despus de la verificacin de una
reparacin, el vehculo est listo para ser entregado al cliente.
Si el estado indicado del vehculo es "Fall esta Ignicin" despus de la verificacin de una reparacin,
entonces la reparacin est incompleta y se requiere un diagnstico ms a fondo.
Antes de reparar el vehculo, la informacin del estado puede ser utilizada para evaluar el estado de la
prueba de diagnstico y puede auxiliarle para identificar la condicin intermitente. El tcnico puede
llegar a la conclusin de que, aunque la MIL est iluminada, la condicin de la falla que estableci el
DTC no est presente. Una falla intermitente puede ser la causa.
Aviso: APAGUE la ignicin al instalar o remover los conectores del ECM y al desconectar o
conectar la corriente al ECM (cable de la batera, cable flexible de conexin del ECM, fusible del
ECM, cable para conexin en puente, etc.) para evitar dao interno al ECM.
Cuando el ECM establece un cdigo de diagnstico de falla (DTC), la lmpara de la luz indicadora de
fallas (MIL) se ENCENDER nicamente para los DTC de tipo A, B y E, pero se almacenar un DTC en
la memoria del ECM para todo tipo de DTC. Si la falla es intermitente, la MIL se apagar despus de
10 segundos si la falla ya no est presente. El DTC se quedar en la memoria del ECM hasta que se
eliminado por la herramienta de diagnstico. Al quitar el voltaje de la batera por 10 segundos, se
eliminarn algunos de los DTC almacenados. Los DTC de tipo X no se presentan en esa versin.
Los DTC deben ser borrados despus de haber completado la reparacin. Algunas de las tablas de
diagnstico le pedirn que elimine los DTC antes de utilizar la tabla. Esto le permite al ECM establecer
el DTC mientras se recorre la tabla, la cual le ayudar a encontrar la causa del problema ms
rpidamente.
Lista de Tipos de Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC)

DTC
Tipo del Cdigo
P0106
P0107
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DTC
Tipo del Cdigo
P0108
P0112
P0113
P0117
P0118
P0122
P0123
P0125
P0131
P0132
P0134
P0135
P0201
P0202
P0203
P0204
P0325
P0327
P0336
P0337
P0351
P0352
P0502
P0506
P0507
P0532
Cnl
P0533
Cnl
P0562
P0563
P0601
P0602
P1106
P1107
P1111
P1112
P1114
P1115
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DTC
Tipo del Cdigo
P1121
P1122
P1167
P1171
P1625
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Lista de Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC)

Aviso: APAGUE la ignicin al instalar o remover los conectores del ECM y al desconectar o
conectar la corriente al ECM (cable de la batera, cable flexible de conexin del ECM, fusible del
ECM, cable para conexin en puente, etc.) para evitar dao interno al ECM.
Cuando el ECM establece un cdigo de diagnstico de falla (DTC), la lmpara de la luz indicadora de
fallas (MIL) se ENCENDER nicamente para los DTC de tipo A, B y E, pero se almacenar un DTC en
la memoria del ECM para todo tipo de DTC. Si la falla es intermitente, la MIL se apagar despus de
10 segundos si la falla ya no est presente. El DTC se quedar en la memoria del ECM hasta que se
eliminado por la herramienta de diagnstico. Al quitar el voltaje de la batera por 10 segundos, se
eliminarn algunos de los DTC almacenados. Los DTC de tipo X no se presentan en esa versin.
Los DTC deben ser borrados despus de haber completado la reparacin. Algunas de las tablas de
diagnstico le pedirn que elimine los DTC antes de utilizar la tabla. Esto le permite al ECM establecer
el DTC mientras se recorre la tabla, la cual le ayudar a encontrar la causa del problema ms
rpidamente.
Lista de Cdigos de Diagnstico de Falla (DTC)

DTC
Descripcin
Tipo
la MIL se
Ilumina
P0106
DTC P0106
P0107
DTC P0107
P0108
DTC P0108
P0112
DTC P0112
P0113
DTC P0113
P0117
DTC P0117
P0118
DTC P0118
P0122
DTC P0122
P0123
DTC P0123
P0125
DTC P0125
P0131
DTC P0131
P0132
DTC P0132
P0134
DTC P0134
P0135
DTC P0135
P0201
DTC P0201
P0202
DTC P0202
P0203
DTC P0203
P0204
DTC P0204
P0325
DTC P0325
P0327
DTC P0327
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DTC
Descripcin
Tipo
la MIL se
Ilumina
P0336
DTC P0336
P0337
DTC P0337
P0351
DTC P0351
P0352
DTC P0352
P0502
DTC P0502
P0506
DTC P0506
P0507
DTC P0507
P0562
DTC P0562
P0563
DTC P0563
P0601
DTC P0601
P0602
DTC P0602
P1106
DTC P1106
P1107
DTC P1107
P1111
DTC P1111
P1112
DTC P1112
P1114
DTC P1114
P1115
DTC P1115
P1121
DTC P1121
P1122
DTC P1122
P1167
DTC P1167
P1171
DTC P1171
P1625
DTC P1625
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DTC P0106
El mdulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) para
controlar la entrega del combustible y la sincronizacin de la ignicin. El sensor MAP mide los cambios
en la presin del mltiple de admisin la cual es el resultado de la carga del motor, el vaco del mltiple
de admisin y los cambios de las RPM y los convierte en salidas de voltaje. El ECM puede detectar si el
sensor MAP no est respondiendo a los cambios de la posicin del acelerador (TP) al comparar el
cambio de MAP real con un cambio pronosticado basado en el cambio de TP que se presente. Si el
ECM no observa el cambio de MAP esperado o ms, entonces se establecer el DTC P0106.
Condiciones para Establecer el DTC
La lectura de MAP con compensacin en la altitud es mayor al umbral mayor o menor que
el umbral menor de la tabla basado en las RPM y la seal de TP.
Los DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0351, P0352, P0506 y P0507 no estn establecidos.
El motor en marcha.
Actualizacin de presin baromtrica (BARO) vlida.
Embrague del convertidor de torsin (TCC) regular (A/T).
Aire Acondicionado "A/C" en estado regular.
No existen condiciones de falla del sensor TP.
No existen condiciones de falla de MAP.
El cambio en el control de aire en la marcha mnima (IAC) es menor que 5%.
La temperatura del refrigerante es mayor que -10C (14F).
El cambio en las RPM es menor que 200.
El cambio en el sensor TP es menor que 3%.
Las RPM estn entre 1,300-4,000.
Todas las condiciones antes mencionadas estn estables por 1.5 segundos.
Accin Tomada Cuando se Establece el DTC
La luz indicadora de fallas (MIL) se iluminar despus de transcurrir 3 viajes consecutivos

con una falla.
El ECM registra las condiciones de funcionamiento al momento en el que el diagnstico

falla. Esta informacin ser almacenada en la memoria del Cuadro Fijo y Registros de
Falla.
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Un cdigo de diagnstico de falla (DTC) histrico es almacenado.
El ECM sustituye un valor de MAP fijo y utiliza el sensor TP para controlar la entrega del
combustible. La herramienta de diagnstico no mostrar un valor de ajuste.
Condiciones para Eliminar la MIL/DTC
La MIL se APAGAR despus de transcurrir 4 ciclos de ignicin consecutivos en los

cuales el diagnstico funcion sin ninguna falla.
El DTC histrico se elimina despus de transcurrir 40 ciclos de calentamiento

consecutivos sin ninguna falla.
Los DTC pueden ser borrados con la herramienta de diagnstico.
Desconecte la alimentacin de la batera del ECM por ms de 10 segundos.

Con la ignicin ENCENDIDA y el motor APAGADO, la presin del mltiple es igual a la presin
atmosfrica y el voltaje de la seal ser alto. Esta informacin es utilizada por el ECM como un
indicativo de la altitud del vehculo. La comparacin de esta lectura con un vehculo en buenas
condiciones con el mismo sensor es una buena manera de verificar la exactitud del sensor sospechoso.
Las lecturas deben ser las mismas a +/- 0.4 voltios.
La fuente de vaco del sensor MAP debe ser completamente inspeccionada para verificar que no existan
restricciones en el mltiple de admisin.
diagnstico.
1.
La Revisin del Sistema de Diagnstico a Bordo (EOBD) induce al tcnico a completar

algunas revisiones bsicas y a almacenar la informacin del Cuadro Fijo y Registros de
Falla en la herramienta de diagnstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior crea una
copia electrnica de la informacin que se obtiene cuando se presenta la falla. La
informacin es almacenada en la herramienta de diagnstico para utilizarse como
referencia ms adelante.
2.
Con la ignicin ENCENDIDA y el motor APAGADO, el valor de BARO que no parece

normal debido a la altitud en la que se encuentra el vehculo, debera considerarse como
falla.
3.
Al encender el motor, el sensor MAP debe detectar cualquier cambio en la presin del
mltiple. Esta prueba sirve para determinar si el sensor se ha quedado atorado en algn
valor.
4.
Un sensor MAP normal reacciona de manera rpida a los cambios del acelerador. El
sensor no debe ser lento o tratar de alcanzar los movimientos del acelerador.
5.
Este paso verifica si la razn por la que no se present un cambio de MAP se debi a un
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sensor fallado o una fuente de vaco al sensor fallada.

6.
La fuente de vaco del sensor MAP debe ser completamente inspeccionada para verificar
que no existen restricciones. Se puede utilizar una broca para limpiar cualquier residuo de
rebaba fundida que pueda existir en el puerto de vaco.
7.
La fuente de vaco del sensor MAP debe ser completamente inspeccionada para verificar
que no existen restricciones. Se puede utilizar una broca para limpiar cualquier residuo de
rebaba fundida que pueda existir en el puerto de vaco.
9.
El diagnstico del Funcionamiento del Sistema del Sensor MAP debe de completar
algunas pruebas antes de determinar si el diagnstico ha pasado o fallado la ltima
prueba. Haga funcionar el vehculo utilizando las Condiciones para Establecer el DTC
varias veces para que se asegure de que el diagnstico funciona en varias pruebas, ya
sea para pasar o fallar.
10.
Si no se han encontrado ms fallas hasta este momento y no se establecieron DTC

adicionales, ver Ayudas para el Diagnstico en esta seccin para revisiones e informacin
adicionales.
DTC P0106
Paso
Accin
No
Diagramas Esquemticos de Referencia: Diagramas Esquemticos de los Controles del Motor.

Vistas Frontales de Conectores de Referencia: Vistas Frontales de Conectores del Mdulo de
Control del Motor (ECM) o Vistas Frontales de Conectores de los Controles del Motor.
Realiz la Revisin del Sistema de Diagnstico a
Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
del Sistema Controles del
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 8
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
1. Instale la herramienta de diagnstico al conector

para la transmisin de datos (DLC).
2. ENCIENDA el switch de ignicin, con el motor
APAGADO.
3. Compare la lectura de la presin baromtrica
(BARO) con un vehculo en buenas condiciones.
Las lecturas de BARO son similares?
Encienda el motor mientras observa el valor del
sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
3
El valor del sensor MAP cambia al encender el
motor?
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Paso
Accin
Con el motor an en marcha, accione el acelerador y

observe la exhibicin del sensor MAP en la
No
El valor del sensor MAP cambia rpidamente con

los cambios de posicin del acelerador?
Ir al Paso 9
Ir al Paso 6
1. APAGUE el switch de la ignicin.

2. Saque el sensor MAP e instale una bomba de
vaco en el sensor MAP.
3. ENCIENDA el switch de la ignicin, con el motor
APAGADO.
4. Aplique 380 mm Hg (15 pulg. Hg) al sensor MAP.
El valor del sensor MAP en la herramienta de
diagnstico cambia?
Ir al Paso 7
Ir al Paso 8
1. Saque el sensor MAP del puerto del mltiple.

2. Inspeccione que el puerto y el sensor MAP no
estn restringidos y repare segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin?
Ir al Paso 9
Ir al Paso 8
Repare las restricciones en el sensor MAP o en el

puerto de vaco segn sea necesario.
10
___
Ir al Paso 9
Reemplace el sensor MAP. Ver Reemplazo del

Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP).
___
Ir al Paso 9
1. Con la herramienta de diagnstico, elimine los

cdigos de diagnstico de falla (DTC).
2. Encienda el motor y djelo funcionando en la
temperatura de funcionamiento normal.
3. Haga funcionar el vehculo utilizando las
Condiciones para Establecer el DTC, segn se
especifica en el texto de apoyo.
El DTC fall esta ignicin?
Ir al Paso 2
Ir al Paso 10
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Hay DTC adicionales exhibidos que no han sido

diagnosticados?
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Chevy AM2004
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Pgina 60
DTC P0107
de admisin y los cambios de las RPM y los convierte en salidas de voltaje. El ECM enva un voltaje de
referencia de 5 voltios al sensor MAP. Cuando la presin del mltiple cambia, la salida del sensor MAP
tambin cambia. Al supervisar el voltaje de salida del sensor MAP, el ECM conoce la presin del
mltiple. Una presin baja, un voltaje bajo, el voltaje de salida ser aproximadamente 1-1.5 voltios
mientras que la presin ms alta, voltaje alto, el voltaje de salida ser de aproximadamente
4.5-4.8 voltios cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT). El sensor MAP es tambin
utilizado, bajo ciertas condiciones para medir la presin baromtrica (BARO), permitindole al ECM
hacer los ajustes necesarios para las diferentes altitudes.
MAP es menor que 12 kPa (1.7 psi).
El sensor TP es mayor que o igual que 0% si las RPM son menor que o igual que 1,500.
El sensor TP es mayor que 10% si las RPM son mayor que 1,500.
El voltaje del Sistema es mayor que 11.5 voltios.
La luz indicadora de fallas (MIL) se iluminar.

Falla.
El ECM sustituye un valor de MAP fijo y utiliza el sensor TP para controlar la entrega del
combustible. La herramienta de diagnstico no mostrar un valor de ajuste.


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Pgina 61

Las lecturas deben ser las mismas a 12 kPa (1.7 psi).
Importante: despus de las reparaciones, utilice la funcin "FUEL TRIM RESET" (RESTABLECER
REGULACIN DE COMBUSTIBLE) en la herramienta de diagnstico para restablecer la regulacin
de combustible de larga duracin a 128 (0%).
Si el DTC P0107 es intermitente, ver Diagnstico del Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)
para un diagnstico ms completo.
diagnstico.
1.

2.
Este paso determinar si el DTC P0107 es el resultado de una falla dura o de una
condicin intermitente.
3.
Al conectar en puente las terminales del arns, la B a la C, la seal del circuito de 5

voltios, determinar si el sensor est fallando o si existe algn problema con el ECM o el
cableado.
6.
Puede que la herramienta de diagnstico no exhiba 5 voltios. La ms importante es de

que el ECM reconozca el voltaje a ms de 4 voltios, indicando que el PCM y el circuito de
seal estn bien. La luz de prueba que se ilumina indica un corto a tierra en el circuito de
seal.
7.
Un corto a tierra en el circuito de referencia de 5 voltios podra establecer tambin DTC

adicionales.
11.
El ECM de reemplazo debe ser programado. Vea el procedimiento de Techline ms

actualizado para la programacin del ECM.
DTC P0107
P
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V l
Pgina 62
Paso
Accin
Valores
Tensin de contacto adecuada

Conexiones de terminal al cable
malas
2. Quite el cable de conexin en puente.
3. Sondee la terminal B del circuito de
seal del sensor MAP con una luz de
prueba a B+.
4. ENCIENDA el switch de la ignicin.
La presin del sensor MAP es mayor
que el valor especificado?
Inspeccione el circuito de referencia de
5 voltios del sensor MAP en la terminal
C para localizar una abertura o un corto
a tierra.
Repare las terminales de conexin

segn sea necesario.
Reemplace el sensor MAP. Ver

Reemplazo del Sensor de Presin
Absoluta del Mltiple (MAP).
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l i
it d
Ir al Paso 10
Ir al Paso 11
___
___
Ir al Paso 14
___
___
Ir al Paso 14
1. APAGUE la ignicin.
2. Reemplace el mdulo de control del
motor (ECM). Ver Reemplazo del
Mdulo de Control Electrnico (ECM).
i
Ir al Paso 12
___
Repare el circuito de referencia de 5

voltios del sensor MAP.
Ir al Paso 7
Ir al Paso 14
11
Ir al Paso 9
___
10
Ir al Paso 8
___
No
90 kPa
(13 psi)
___
ld l
Pgina 63
___
Ir al Paso 14
Paso
12
13
Accin
Valores
Inspeccione el circuito de seal del

sensor MAP para localizar las
siguientes condiciones:
15
Repare el circuito de seal del sensor

MAP.
Ir al Paso 13
Ir al Paso 11
___
___
Ir al Paso 14
1. Con la herramienta de diagnstico,

elimine los cdigos de diagnstico de
falla (DTC).
2. Encienda el motor y djelo
funcionando en la temperatura de
funcionamiento normal.
3. Haga funcionar el vehculo utilizando
las Condiciones para Establecer el
DTC, segn se especifica en el texto
de apoyo.
___
Hay DTC adicionales exhibidos que no

han sido diagnosticados?
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No
___
Abertura
Corto a tierra
Corto a la tierra del sensor
14
___
Pgina 64
Ir al Paso 2
Ir al Paso 15
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0108
de admisin y los cambios en las RPM y los convierte en salidas de voltaje. El ECM enva un voltaje de
referencia de 5 voltios al sensor MAP. Conforme la presin del mltiple cambia, la salida del sensor
MAP tambin cambia. Al supervisar el voltaje de salida del sensor MAP, el ECM conoce la presin del
mltiple. Una presin baja, un voltaje bajo, el voltaje de salida ser aproximadamente 1-1.5 voltios
mientras que la presin ms alta, voltaje alto, el voltaje de salida ser de aproximadamente
4.5-4.8 voltios cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT). El sensor MAP tambin se
utiliza bajo ciertas condiciones para medir la presin baromtrica (BARO), permitindole al ECM hacer
los ajustes necesarios para las diferentes altitudes.
MAP es mayor que 103 kPa (15 psi).
No existen condiciones de falla del sensor de posicin del acelerador (TP).
El motor est funcionando por ms de 10 segundos.
El sensor TP es menor que 20% si las RPM son menor que 3,000.
El sensor TP es menor que 30% si las RPM son mayor que 3,000.

Falla.
El ECM sustituye un valor de MAP fijo y utiliza el sensor de posicin del acelerador (TP)
para controlar la entrega del combustible. La herramienta de diagnstico no mostrar un
valor de ajuste.


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Pgina 65

Las lecturas deben ser las mismas a 12 kPa (1.7 psi).
Si el DTC P0108 es intermitente, ver Diagnstico del Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)
para un diagnstico ms completo.
El DTC P0108 puede establecerse como resultado de una falla de encendido. Si existe una falla de
encendido, repare la causa de la falla antes de utilizar esta tabla. Los conteos de la falla de encendido
pueden ser utilizados para determinar cuales son los cilindros que estn fallando.
Importante: despus de las reparaciones, utilice la funcin "FUEL TRIM RESET" (RESTABLECER
REGULACIN DE COMBUSTIBLE) en la herramienta de diagnstico para restablecer la regulacin
de combustible de larga duracin a 128 (0%).
diagnstico.
1.

2.
Este paso determinar si el DTC P0108 es el resultado de una falla dura o de una
condicin intermitente.
3.
Este paso simula las condiciones para el DTC P0107. Si el ECM reconoce el cambio,
entonces el ECM, la referencia de 5 voltios y los circuitos de seal del sensor se
encuentran en buenas condiciones.
5.
Este paso busca para localizar una abertura en el circuito a tierra del sensor. Si el circuito
fue abierto, se pueden establecer DTC adicionales. Si no se establecieron DTC
adicionales, pero el circuito se encontr abierto, entonces la abertura debe estar entre el
sensor MAP y el empalme a tierra del conector elctrico.
6.
Cuando el sensor circuito de seal tiene un corto al voltaje de la batera, el TP ser

exhibido arriba del 0% todo el tiempo y el lado alto del Aire Acondicionado "A/C" ser
exhibido alto. El vehculo tambin permanecer en Circuito Abierto.
8.
La fuente de vaco del sensor MAP debe suministrar nicamente el vaco al sensor MAP.
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Pgina 66
Inspeccione el puerto de vaco para verificar que no est restringido con rebaba fundida.
9.
Desconecte todos los sensores que utilizan la referencia de 5 voltios, uno a la vez
mientras que observa el corto en el circuito de referencia de 5 voltios. Reemplace
cualquier sensor que haya ocasionado el corto en el circuito de referencia de 5 voltios.
11.

DTC P0108
Paso
Accin
Valores
No

Realiz la Revisin del Sistema de
Diagnstico a Bordo (EOBD)?
1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
___
1. Instale la herramienta de diagnstico

al conector para la transmisin de
datos (DLC).
2. Encienda el motor.
3. Lea la presin absoluta del mltiple
(MAP).
La herramienta de diagnstico indica
que la presin del sensor MAP es igual
o mayor que el valor especificado?
85 kPa
(12.3 psi)

2. Desconecte el conector elctrico del
sensor MAP.
La lectura de la presin del sensor
MAP es menor que el valor
especificado?
28 kPa
(4 psi)
Chevy AM2004
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Pgina 67
Paso
Accin
Valores
1. ENCIENDA el switch de la ignicin

con el motor APAGADO, revise la
informacin del Cuadro Fijo y anote
los parmetros.
las condiciones del Cuadro Fijo y las
como se notifica.
La herramienta de diagnstico exhibe
la presin del sensor MAP igual a o
mayor que el valor especificado?
85 kPa
(12.3 psi)
Sondee el circuito a tierra de seal del

sensor MAP en la terminal A con una
luz de prueba conectada a B+.

sensor MAP en la terminal J1-24 del
ECM para localizar un corto al voltaje, y
repare segn sea necesario.
Con el DMM conectado a tierra, mida el

voltaje en la terminal J1-31 del circuito
de referencia de 5 voltios.
Inspeccione que la fuente de vaco del

sensor MAP no est tapada o tenga
fugas.

5 voltios en la terminal M16 para
localizar una abertura o un corto a tierra
y repare segn sea necesario.
Ir al Paso 14
Ir al Paso 12
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Ir al Paso 10
Ir al Paso 13
Ir al Paso 14
Ir al Paso 12
___
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Ir al Paso 11
___
Ir al Paso 7
5V
El voltaje est cerca del valor

especificado?
Ir al Paso 3
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
___
Hizo falta una reparacin?
No
___
La luz de prueba se ilumina?
Pgina 68
Paso
10
Accin
Valores
Repare la fuente de vaco segn sea

necesario.
___
11
13
Inspeccione el circuito a tierra del

sensor MAP para localizar una abertura
y repara segn sea necesario.
15
Ir al Paso 14

___
Ir al Paso 12
___
Ir al Paso 14
___
___
Ir al Paso 14

falla (DTC).
de apoyo.
___

Chevy AM2004
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___
___
14
No
Ir al Paso 14
12
___
Pgina 69
Ir al Paso 2
Ir al Paso 15
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0112
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) utiliza a termistor para controlar el voltaje de la seal
al mdulo de control del motor (ECM). El ECM suministra una referencia de 5 voltios y una tierra al
sensor. Cuando el aire est fro, la resistencia es alta, por lo tanto el voltaje de la seal IAT ser alto. Si
el aire de entrada est tibio, la resistencia sera baja, por lo tanto el voltaje de la seal IAT ser bajo.
IAT es mayor que 128C (262F).
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 120 segundos.
La velocidad del vehculo es mayor que o igual que 50 km/h (31 mph).
El DTC P0502 no est establecido.

con una falla.

Falla.
El ECM sustituye un valor de ajuste para la temperatura del aire de admisin. La

herramienta de diagnstico no mostrar dicho valor.



Si el vehculo est a la temperatura ambiente, compare el sensor IAT con la temperatura del refrigerante
del motor (ECT). El sensor IAT y el sensor ECT deben de estar relativamente cerca uno del otro.
Chevy AM2004
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Pgina 70
Utilice los valores de la tabla Temperatura vs. Resistencia para evaluar la posibilidad de un sensor
desalineado. Ver Temperatura vs Resistencia.
diagnstico.
1.

4.
Este paso simula la condicin del DTC P0113. Si la herramienta de diagnstico exhibe el
valor especificado, entonces el circuito de seal IAT y el ECM se encuentran en buenas
condiciones.
8.

DTC P0112
Paso
Accin
Valores
No

1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 4
Ir al Paso 3
___

datos (DLC).
2. ENCIENDA la ignicin.
El valor de la temperatura del aire de
admisin (IAT) es mayor que el valor
especificado?
Chevy AM2004
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128C
(262F)
Pgina 71
Paso
Accin
Valores

los parmetros.
como se notifica.
El valor del sensor es mayor que el
valor especificado?
128C
(262F)

sensor IAT.
El parmetro del sensor IAT es menor
-30C
(-22F)
Reemplace el sensor IAT. Ver

Reemplazo del Sensor de Temperatura
del Aire de Admisin (IAT).
Con la luz de prueba conectada a B+,

sondee el circuito de seal del sensor
IAT, terminal A en el conector del
sensor IAT.
Ir al Paso 6
___
Ir al Paso 7
Ir al Paso 9
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
___
___
Chevy AM2004
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Ir al Paso 5
___

2. Desconecte el conector del mdulo
de control del motor (ECM).
3. Con la luz de prueba conectada a B+,
sondee el circuito de seal del sensor
IAT, terminal A, en el conector
elctrico del sensor IAT.
Repare el corto en el circuito a tierra en
el circuito de seal del sensor IAT.
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ir al Paso 10
No
___
___
Ir al Paso 10
Pgina 72
Paso
Accin
Valores
2. Reemplace el ECM. Ver Reemplazo
del Mdulo de Control Electrnico
(ECM).
___

falla (DTC).
de apoyo.
___
10
11
No
___
Ir al Paso 10

Chevy AM2004
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___
Pgina 73
Ir al Paso 2
Ir al Paso 11
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0113
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) utiliza un termistor para controlar el voltaje de la
seal al mdulo de control del motor (ECM). El ECM suministra la referencia de 5 voltios y la tierra al
sensor. Cuando el aire est fro, la resistencia es alta, por lo tanto el voltaje de la seal de IAT ser alto.
Si el aire de entrada es alto, la resistencia es baja, por lo tanto el voltaje de la seal de IAt ser bajo.
El IAT es menor que -42C (-44F).
La velocidad del vehculo es menor que 25 km/h (16 mph).
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) est arriba de 70C (158F).
El flujo de aire calculado es menor que 15 g/segundos.

con una falla.

Falla.
El ECM sustituye un valor de ajuste para la temperatura del aire de admisin. La

herramienta de diagnstico no muestra el valor de ajuste.


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Pgina 74
Si el vehculo est a la temperatura ambiente, compare el sensor IAT con el sensor de

temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor IAT y el sensor ECT deben de
estar relativamente cerca uno del otro.
Utilice los valores de la tabla Temperatura vs. Resistencia para evaluar la posibilidad de
un sensor desalineado. Ver Temperatura vs Resistencia.
diagnstico.
1.

4.
Este paso simula el DTC P0112. Si el ECM detecta el cambio, entonces el ECM y el
cableado se encuentran en buenas condiciones.
5.
Este paso determinar si la razn por la que el ECM no detect el cambio se debi a una
tierra o un circuito de seal abiertos o a una falla en el ECM.
11.

DTC P0113
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
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Pgina 75
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores

datos (DLC).
El valor de la temperatura del aire de
admisin (IAT) es menor que el valor
especificado?
-30C
(-22F)

los parmetros.
como se notifica.
El valor del sensor IAT es menor que
el valor especificado?
-30C
(-22F)

sensor IAT.
4. Conecte en puente la terminal A del
circuito de seal del sensor IAT y la
terminal B del circuito a tierra.
El valor del sensor IAT es mayor que
128C
(262F)
Conecte en puente el circuito de seal

del sensor IAT en la terminal A a la
tierra.
Ir al Paso 4
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5
Ir al Paso 7
Ir al Paso 8
Ir al Paso 12
Ir al Paso 10
___
Chevy AM2004
15/03/2007
No
128C
(262F)
El valor del sensor IAT es mayor que

Verifique el conector del sensor IAT
para localizar malas conexiones y
repare o reemplace cualquier terminal
fallada segn sea necesario.
Pgina 76
Paso
Accin
Valores

sensor IAT para localizar una abertura y
___

sensor IAT para localizar una abertura y
10
12
Ir al Paso 12
Ir al Paso 9
Ir al Paso 12
Ir al Paso 11
___
Ir al Paso 12
(ECM).
___

falla (DTC).
de apoyo.
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 9
___
11
Ir al Paso 12
___

Reemplace el sensor IAT. Ver
del Aire de Admisin (IAT).
No
___

Inspeccione que el circuito a tierra del
sensor IAT no est en malas
condiciones en la terminal J1-16 o que
la conexin de la terminal J1-23 del
circuito de seal del sensor IAT en el
mdulo de control del motor (ECM) no
est en malas condiciones y repare
segn sea necesario.
___
Ir al Paso 12
Ir al Paso 2
Pgina 77
Ir al Paso 13
Paso
13
Accin
Chevy AM2004
15/03/2007
Valores
No
___
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Pgina 78
DTC P0117
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) utiliza un termistor para controlar el voltaje de
la seal al mdulo de control del motor (ECM). El ECM suministra la referencia de 5 voltios y la tierra al
sensor. Cuando el refrigerante del motor est fro, la resistencia es alta, por lo tanto el voltaje de la seal
de ECT ser alto. Si el refrigerante del motor est tibio, la resistencia del sensor disminuye, por lo tanto,
el voltaje de la seal de ECT disminuye. En la temperatura de funcionamiento normal del motor, el
voltaje estar entre 1.5-2 voltios en la terminal de la seal de ECT.
El sensor ECT se utiliza para controlar los siguientes elementos:
Entrega del combustible
La ignicin
La vlvula de purga del canister de emisiones evaporativas (EVAP)
La vlvula de control del aire en la marcha mnima (IAC)
El ventilador de enfriamiento elctrico


Falla.
Los dos ventiladores de enfriamiento se ENCIENDEN, (si el vehculo est equipado con
estos elementos).
El ECM cambiar a 20C (68F) para la temperatura del refrigerante del motor por los
primeros 60 segundos del tiempo de funcionamiento del motor y despus cambiar a
92C (198F). La herramienta de diagnstico no muestra el valor de ajuste.

Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 79

Despus de encender el motor, el ECT debe elevarse constantemente a 90C (194F) y despus
estabilizarse cuando el termostato se abre.
diagnstico.
1.

4.
Este paso simula la condicin del DTC P0118. Si el ECM detecta el cambio, entonces el
ECM y el cableado de ECT estn en buenas condiciones.
7.

DTC P0117
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
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Pgina 80
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores

datos (DLC).
El valor del sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) es mayor
130C
(266F)

los parmetros.
como se notifica.
El valor del sensor ECT es mayor que
130C
(266F)

2. Desconecte el conector del sensor
ECT.

sensor ECT en la terminal B para
localizar un corto a tierra y repare segn
sea necesario.
Reemplace el sensor ECT. Ver

del Refrigerante del Motor (ECT).
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5
Ir al Paso 8
Ir al Paso 7
___
Ir al Paso 8
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 3
___
Ir al Paso 4
___
No
-30C
(-22F)
El valor del sensor ECT es menor que

___
Pgina 81
___
Ir al Paso 8
Paso
Accin
Valores

falla (DTC).
de apoyo.
___

Chevy AM2004
15/03/2007
___
Pgina 82
No
Ir al Paso 2
Ir al Paso 9
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0118
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) utiliza un termistor para controlar el voltaje de
la seal al mdulo de control del motor (ECM). El ECM suministra la referencia de 5 voltios y la tierra al
sensor. Cuando el refrigerante del motor est fro, la resistencia es alta. Por lo tanto el voltaje de la
seal de ECT ser alto. Si el refrigerante del motor est tibio, la resistencia del sensor disminuye; por lo
tanto el voltaje de la seal de ECT disminuye. En la temperatura de funcionamiento normal del motor, el
voltaje estar entre 1.5-2 voltios en la terminal de la seal de ECT.
El sensor ECT se utiliza para controlar los siguientes elementos:
Entrega del combustible
La ignicin
La vlvula de purga del canister de emisiones evaporativas (EVAP)
La vlvula de control del aire en la marcha mnima (IAC)
El ventilador de enfriamiento elctrico
El ECT es mayor que -30C (22F).

Falla.
Los dos ventiladores de enfriamiento se ENCIENDEN, (si el vehculo est equipado con
estos elementos).
El ECM cambiar a 20C (68F) para la temperatura del refrigerante del motor por los
primeros 60 segundos del tiempo de funcionamiento del motor y despus cambiar a
92C (198F). La herramienta de diagnstico no muestra el valor de ajuste.
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Pgina 83


La temperatura de funcionamiento normal para el sistema de enfriamiento del motor est entre 90-95C
(194-203F).
diagnstico.
1.

4.
Este paso simula la condicin del DTC P0117. Si el ECM detecta el cambio, entonces el
ECM y el cableado de ECT estn en buenas condiciones.
11.

DTC P0118
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
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Pgina 84
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores

datos (DLC).
El valor de la temperatura del
refrigerante del motor (ECT) es menor
-30C
(-22F)

los parmetros.
como se notifica.
El valor del sensor ECT es menor que
-30C
(-22F)

ECT.
4. Conecte en puente la terminal B del
circuito de seal del sensor ECT y la
terminal A del circuito a tierra.
130C
(266F)
Conecte en puente el circuito de seal

del sensor ECT en la terminal B a la
tierra.
Inspeccione el conector del sensor ECT

para localizar una conexin mala y
repare o reemplace cualquier terminal
fallada segn sea necesario.
Ir al Paso 4
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5
Ir al Paso 7
Ir al Paso 8
Ir al Paso 12
Ir al Paso 10
___
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No
130C
(266F)

Pgina 85
Paso
Accin
Valores

sensor ECT para localizar una abertura
___

sensor ECT para localizar una abertura
10
12
Ir al Paso 12
Ir al Paso 9
Ir al Paso 12
Ir al Paso 11
___
Ir al Paso 12
(ECM).
___

falla (DTC).
de apoyo.
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 9
___
11
Ir al Paso 12
___

No
___

Inspeccione que el circuito a tierra del
sensor ECT no est en malas
condiciones en la terminal J1-16 o que
la conexin de la terminal J1-27 del
circuito de seal del sensor ECT en el
mdulo de control del motor (ECM) no
est en malas condiciones y repare
segn sea necesario.
___
Ir al Paso 12
Ir al Paso 2
Pgina 86
Ir al Paso 13
Paso
13
Accin
Chevy AM2004
15/03/2007
Valores
No
___
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Pgina 87
DTC P0122
El mdulo de control del motor (ECM) suministra la seal del voltaje de la referencia de 5 voltios y la
tierra al sensor de posicin del acelerador (TP). El sensor TP enva de regreso al ECM una seal de
voltaje relativa a la abertura de la placa del acelerador. La seal del voltaje vara aproximadamente de
0.33 voltios cuando el acelerador est cerrado, a ms de 4.3 voltios cuando el acelerador se encuentra
totalmente abierto (WOT).
La seal de TP es utilizada por el ECM para el control del combustible y para la mayora de las salidas
del ECM que estn controladas. La seal de TP es una de las entradas ms importantes utilizada por el
ECM para el control del combustible y la mayora de las salidas del ECM que estn controladas.

El voltaje del sensor TP indica un voltaje del acelerador menor que 0.14 voltios.

Falla.
El ngulo de TP cambia a 0% cuando la velocidad del vehculo es menor que 3 km/h

(2 mph) y a 10% cuando la velocidad del vehculo es mayor que 3 km/h (2 mph). La
herramienta de diagnstico no exhibe el valor de ajuste.



Si el DTC P0122 no puede ser duplicado, puede utilizar la informacin de los valores del Cuadro Fijo.
Utilice la informacin de los datos de la herramienta de diagnstico para el estado del DTC. Si el DTC es
Chevy AM2004
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Pgina 88
intermitente, la tabla de diagnstico le puede ayudar a aislar el problema.
diagnstico.
1.

2.
El sensor TP tiene una caracterstica automtica para restablecerse al cero. Si la lectura

del voltaje est entre 0.2-0.9 voltios, el ECM asume que el sensor TP est en la posicin
de acelerador cerrado, 0%.
5.
Este paso simula una seal de voltaje alto la cual identificar una abertura en el circuito de
seal.
6.
Si existen DTC adicionales establecidos, inspeccione los circuitos de referencia de 5

voltios para localizar un corto a tierra.
8.
Si la luz de prueba se ilumina durante el sondeo del circuito de seal del TP, entonces el
circuito de seal del TP tiene un corto a tierra.
11.

13.

adicionales, ver Ayudas para el Diagnstico para revisiones e informacin adicionales.
DTC P0122
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
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Pgina 89
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores

datos (DLC).
El voltaje del sensor de posicin del
acelerador (TP) es menor que el valor
especificado?
0.2 V
2. Revise la informacin del Cuadro Fijo
y anote los parmetros.
como se notifica.
El voltaje del sensor TP es menor que
0.2 V
TP.
4. Conecte en puente la terminal A del
circuito de referencia de 5 voltios y la
terminal C del circuito de seal del TP
en el conector del sensor TP.
El voltaje del sensor TP es mayor que
4V
Conecte una luz de prueba entre B+ y la

terminal C del circuito de seal del
sensor TP .
Ir al Paso 4
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 12
Ir al Paso 10
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
Ir al Paso 8
Ir al Paso 12
Ir al Paso 7
___
Chevy AM2004
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No
4V

5 voltios del sensor TP para localizar
una abertura o un corto a tierra y repare
segn sea necesario.
Pgina 90
Paso
Accin
Valores

5 voltios para localizar una conexin
mala en la terminal J1-31 del mdulo de
control del motor (ECM) y repare segn
sea necesario.
10
12
Ir al Paso 9
Ir al Paso 12
Ir al Paso 11
___
Ir al Paso 12
(ECM).
___

falla (DTC).
DTC como se especifica en el texto
de apoyo.
___
Chevy AM2004
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Ir al Paso 12
___
11
Ir al Paso 11
___

Reemplace el sensor TP. Ver
Reemplazo del Sensor de Posicin del
Acelerador (TP).
Ir al Paso 12
___

sensor TP, la terminal J1-7 del ECM
para localizar una conexin mala y
No
___

sensor TP entre la terminal C del sensor
TP y la terminal J1-7 del ECM para
localizar una abertura o un corto a tierra
___
Ir al Paso 12
Ir al Paso 2
Pgina 91
Ir al Paso 13
Paso
13
Accin
Chevy AM2004
15/03/2007
Valores
No
___
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Pgina 92
DTC P0123
El mdulo de control del motor (ECM) suministra la seal del voltaje de referencia de 5 voltios y la tierra
al sensor de posicin del acelerador (TP). El sensor TP enva de regreso al ECM una seal de voltaje
relativa a la abertura de la placa del acelerador. La seal del voltaje vara aproximadamente de
0.33 voltios cuando el acelerador est cerrado, a ms de 4.3 voltios cuando el acelerador se encuentra
totalmente abierto (WOT).
ECM para el control del combustible y la mayora de las salidas del ECM que estn controladas.

El voltaje del sensor TP indica un voltaje del acelerador mayor que 4.9 voltios.

Falla.
El ngulo de TP cambiar a 0% cuando la velocidad del vehculo es menor que 3 km/h

(2 mph) y a 10% cuando la velocidad del vehculo es mayor que 3 km/h (2 mph). La
herramienta de diagnstico no exhibe el valor de ajuste.



Si el DTC P0123 no puede ser duplicado, puede utilizar la informacin de los valores del Cuadro Fijo.
Utilice la informacin de los datos de la herramienta de diagnstico para el estado del DTC. Si el DTC es
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 93
intermitente, la tabla de diagnstico le puede ayudar a aislar el problema.

Con la ignicin ENCENDIDA y el acelerador cerrado, el voltaje debe leer entre 0.2-0.9 voltios y aumentar
constantemente a ms de 4.3 voltios en WOT.
Si los DTC P0123, P0118 y P0113 se establecen al mismo tiempo, podra ser debido a una abertura en
el circuito a tierra del sensor.
diagnstico.
1.

2.
Con el acelerador cerrado, la lectura del voltaje del sensor TP debera de ser menor que
0.9 voltios. Si la lectura del voltaje del sensor TP no es menor que 0.9 voltios verifique
que el cable del acelerador no est pegado o doblado.
4.
Con el sensor TP desconectado, el voltaje del sensor TP debe ser menor que 0.2 voltios si
el ECM y el cableado estn en buenas condiciones.
5.
Al sondear el circuito a tierra con una luz de prueba se puede verificar que el circuito no
tenga una resistencia alta, la cual ocasiona que el DTC P0123 se establezca.
7.
Si el circuito de referencia de 5 voltios tiene un corto, tambin se establecern DTC

adicionales.
11.

DTC P0123
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 94
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores

datos (DLC).
El voltaje del sensor de posicin del
acelerador (TP) es mayor que el valor
especificado?
1V
como se notifica.
3.9 V
TP.
El voltaje del sensor TP es menor que
0.2 V
Sondee el circuito a tierra del sensor

TP, terminal B en el conector del sensor
TP con una luz de prueba conectada a
B+.
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 12
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
Ir al Paso 9
Ir al Paso 12
Ir al Paso 11
Ir al Paso 12
Ir al Paso 8
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 4
___

5 voltios para localizar un corto al
voltaje y repare segn sea necesario.
No
___

sensor TP para localizar un corto al
voltaje y repare segn sea necesario.
Pgina 95
Paso
8
Accin
Valores
Inspeccione el conector elctrico del

sensor TP para localizar una conexin
mala y repare segn sea necesario.

sensor TP para localizar una abertura y
Reemplace el sensor TP. Ver

Reemplazo del Sensor de Posicin del
Acelerador (TP).
12
13
Ir al Paso 12
Ir al Paso 11
___
Ir al Paso 12
___

falla (DTC).
DTC como se especifica en el texto
de apoyo.
___

Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 10
___
11
Ir al Paso 12
___
10
No
___
___
Ir al Paso 12
___
Pgina 96
Ir al Paso 2
Ir al Paso 13
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0125
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) supervisa la temperatura del refrigerante.
Esta entrada es utilizada por mdulo de control del tren de potencia (PCM) para el control del motor y es
un criterio de activacin para algunos diagnsticos.
El flujo de aire dentro del motor se acumula y se utiliza para determinar si el vehculo ha sido conducido
dentro de las condiciones que permiten que el refrigerante del motor se caliente normalmente a la
temperatura de Circuito Cerrado. Si la temperatura del refrigerante no aumenta o no alcanza la
temperatura de Circuito Cerrado, los diagnsticos que utilizan la temperatura del refrigerante del motor
como criterio de activacin no funcionarn.
Este DTC slo funciona una vez por cada ciclo de ignicin dentro de las condiciones de activacin.
Si el PCM detecta que se han alcanzado la cantidad calibrada del flujo de aire y el tiempo de
funcionamiento del motor, pero el refrigerante del motor no ha alcanzado la temperatura de Circuito
Cerrado, entonces el DTC P0125 se establece.
Condiciones para Ejecutar el DTC
P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0502, P0601 o P0602 no estn
establecidos.
El tiempo de funcionamiento del motor est entre 30 segundos y 30 minutos.
La temperatura mnima del aire de admisin (IAT) es mayor que -7C (+19F).
La ECT al momento del arranque es menor que 35C (95F).
El flujo de aire promedio es mayor que 15 g/s.
El vehculo ha recorrido ms de 0.8 km (0.5 millas) a una velocidad mayor que 40 km/h
(25 mph).
La cantidad calibrada del flujo de aire se ha alcanzado.
La cantidad calibrada del tiempo de funcionamiento del motor se ha alcanzado.
La ECT mnima para el Circuito Cerrado de 40C (104F) no se ha alcanzado.
Chevy AM2004
15/03/2007
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de fallas (MIL) en el segundo ciclo de

ignicin consecutivo en el cual el diagnstico funciona y falla.
Pgina 97
El mdulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento que el

diagnstico falla. La primera vez que el diagnstico falla, el mdulo de control almacena
esta informacin en los Registros de Falla. Si el diagnstico reporta una falla en el
segundo ciclo de ignicin consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de
funcionamiento al momento de la falla. El mdulo de control escribe las condiciones de
funcionamiento en el Cuadro Fijo y actualiza los Registros de Falla.
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de fallas (MIL) despus de transcurrir

3 ciclos de ignicin consecutivos en los que el diagnstico funciona y no falla.
Un DTC actual, "Last Test Failed" ("Fall ltima Prueba"), se elimina cuando el
diagnstico funciona y pasa.

consecutivos, si no se reportaron fallas por este u otro diagnstico relacionado con las
emisiones.
Apague la MIL y elimine el DTC con la herramienta de diagnstico.
DTC P0125
Paso
Accin
Valores
No

Realiz la Revisin de Diagnstico del
Sistema - Controles del Motor?
1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver
Procedimiento
de Llenado del
Refrigerante
en Sistema de
Refrigeracin
del Motor
Ir al Paso 3
___
Importante: los ventiladores de

enfriamiento son comandados para
que se ENCIENDAN cuando se
establecen ciertos DTC de la
temperatura del refrigerante del
motor (ECT).
___
El refrigerante del sistema de

refrigeracin est bajo?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 98
Paso
Accin
Valores
Realice una prueba y verifique que el

termostato est funcionando
adecuadamente. Ver Diagnstico del
Termostato en Sistema de Refrigeracin
del Motor.
Mida el voltaje del circuito de seal del

sensor ECT con una buena tierra con el
DMM. Ver Prueba de Circuitos en
Sistemas de Cableado.
Ir al Paso 4
Ir al Paso 14
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Ir al Paso 7
4.8-5.2 V
4.8-5.2 V
El voltaje est dentro del rango

especificado?
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 14
___
El voltaje est dentro del rango

especificado?
Mida el voltaje del circuito de seal del
sensor ECT con el circuito de referencia
baja del sensor ECT con un DMM. Ver
Prueba de Circuitos en Sistemas de
Cableado.
No
___

1. Desconecte el sensor ECT.
2. Inspeccione para localizar las
Corrosin en las terminales del
sensor ECT
Terminales incorrectas o corrodas
en el conector del arns del ECT
Terminales flojas en el conector
del arns del ECT. Ver Prueba
para Bsqueda de Conexiones
Malas e Intermitentes y
Reparaciones de Conectores en
Pgina 99
Paso
Accin
Valores
Realice una prueba en el circuito de

referencia baja del sensor ECT para
localizar una resistencia alta. Ver
Prueba de Circuitos y Reparaciones de
Cables en Sistemas de Cableado.

seal del sensor ECT para localizar una
resistencia alta. Ver Prueba de
Circuitos y Reparaciones de Cables en
Ir al Paso 11
Ir al Paso 14
Ir al Paso 11
Ir al Paso 10
Ir al Paso 12
___
6. Mida la resistencia del sensor ECT y

registre el valor.
7. Compare la medida de la resistencia
del sensor ECT con la temperatura
del aire de ambiente en la tabla de
Temperatura vs. Resistencia. Ver
Temperatura vs Resistencia.
La medida de la resistencia del sensor
ECT est dentro del rango
especificado?
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 14
___

2. Saque el sensor ECT. Ver
Reemplazo del Sensor de
Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT).
3. Coloque el sensor en una mesa de
trabajo lejos de cualquier fuente de
calor.
4. Permita que el sensor alcance la
temperatura ambiente por
30-60 minutos.
5. Observe y registre la temperatura del
aire y registre la temperatura del aire
del ambiente del vehculo con un
termmetro exacto.
Importante: no mantenga el sensor
de ECT cerca de las terminales de
prueba.
No
___
Pgina 100
Paso
10
Accin
Valores
Instale el sensor ECT. Ver Reemplazo

del Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT).
___
Realice una prueba en el mdulo de

control del motor (ECM) para localizar
una falla intermitente o una conexin
mala. Ver Prueba para Bsqueda de
Conexiones Malas e Intermitentes y
Ir al Paso 14

___
13
15
Hay DTC adicionales que no han sido

diagnosticados?
Chevy AM2004
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___
___
14
Ir al Paso 13
Ir al Paso 14
Reemplace el ECM. Ver Reemplazo del


falla (DTC).
2. APAGUE la ignicin por
30 segundos.
las Condiciones para Ejecutar el
DTC. Tambin puede hacer
funcionar el vehculo utilizando las
condiciones que se observaron en el
Cuadro Fijo/Registros de Falla.
___
___
12
No
Ver Fallas
Intermitentes
11
___
Ir al Paso 14
___
___
Pgina 101
Ir al Paso 2
Ir al Paso 15
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Chevy AM2004
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Pgina 102
DTC P0131
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de aproximadamente 0.45 voltios entre las
terminales J1-16 y J1-28. Si se mide con un voltmetro digital de 10 megohms, la lectura ser tan baja
como 0.32 voltios. El sensor de oxgeno calentado delantero 1 (HO2S1) hace variar el voltaje entre un
rango de aproximadamente 1 voltio si el escape es rico, a aproximadamente abajo de 0.10 voltio si el
escape es pobre.
El sensor es como un circuito abierto que no produce voltaje cuando est abajo de 315C (600F). Un
circuito del sensor abierto o cerrado provoca la operacin de Circuito Abierto.
Si el cable flexible de conexin del HO2S1, el conector o las terminales estn daadas, el montaje del
HO2S1 debe ser reemplazado. No intente reparar el cableado, el conector o las terminales. Para que el
sensor funcione adecuadamente, debe suministrrsele una referencia de aire limpio. Esta referencia de
aire limpio se obtiene por medio de los cables del HO2S1. Cualquier intento de reparar los cables,
conector o terminales podra resultar en la obstruccin del aire de referencia y degradar el
funcionamiento del HO2S1.
El voltaje de HO2S1 es menor que 0.05 voltios.
Estoiquiometra del Circuito Cerrado.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 60C (140F).
El voltaje del Sistema es mayor que 10 voltios.
P0204, P0336, P0337, P0351, P0352, P0506 y P0507 no estn establecidos.
Existe una demora de tres segundos despus de que se alcanzan las condiciones.

Falla.
El vehculo funcionar en Circuito Abierto.
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Pgina 103

Presin de combustible -- El sistema ser pobre si la presin de combustible es

demasiado baja. Puede que sea necesario supervisar la presin de combustible mientras
conduce el vehculo a varias velocidades y/o cargas para confirmar. Ver Diagnstico del
Sistema de Combustible.
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) -- Una salida que ocasiona que el ECM
detecte una presin del mltiple ms baja de lo normal, un vaco alto, puede ocasionar
que el sistema cambie a pobre. Al desconectar el MAP le permitir al ECM sustituir el
valor a un valor fijo y un valor de ajuste para el sensor MAP. Si la condicin pobre ya no
existe cuando el sensor sea desconectado, sustituya el sensor por uno bueno y vuelva a
verificar.
Contaminacin del combustible -- Agua, an en pequeas cantidades, cerca de la entrada

de la bomba del tanque del combustible puede caer al inyector. El agua ocasiona un
escape pobre y establece el DTC P0131.
Arns del sensor -- El cable de conexin flexible del sensor HO2S1 puede estar puesto y
estar rosando con el mltiple de escape.
Falla de encendido del motor -- Un cilindro con falla de encendido resulta en oxgeno sin
quemar en el escape, lo cual ocasiona que el DTC P0131 se establezca.
Un sensor de oxgeno calentado delantero agrietado -- El HO2S1 agrietado o tierra pobre

en el sensor puede establecer el DTC P0131. Ver Sntomas - Controles del Motor.
Filtro de combustible tapado -- Un filtro de combustible tapado puede ocasionar una

condicin pobre y establecer el DTC P0131.
Sensor de oxgeno calentado delantero tapado -- Un puerto de referencia tapado en el

HO2S1 indica una salida de voltaje ms baja de lo normal del HO2S1.
DTC P0131
Paso
Accin
Valores
No

Chevy AM2004
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Pgina 104
Paso
Accin
Valores
No
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 4
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ver Fallas
Intermitentes
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5

1
___
1. Haga funcionar el motor a la

temperatura normal de
funcionamiento.
2. Haga funcionar el motor arriba de
1,200 RPM por 2 minutos.
observe el parmetro del voltaje de
HO2S 1.
que el voltaje de HO2S 1 es menor que
0.1 V
1. Observe la Informacin del Cuadro

Fijo/Registros de Falla para este
DTC.
2. APAGUE la ignicin por 30
segundos.
___
2. Desconecte el sensor HO2S.
3. ENCIENDA la ignicin, con el motor
APAGADO.
4. Con un DMM, mida el voltaje del
circuito de seal alta del HO2S 1 en
el lado del ECM.
El voltaje mide cerca del valor
especificado?
407-509
mV
Chevy AM2004
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Paso
Accin
Valores

seal alta del HO2S 1 para localizar un
corto a tierra o un corto en el circuito de
seal baja del HO2S 1. Ver Prueba de
Circuitos y Reparaciones de Cables en
1. El HO2S 1 detecta una condicin

pobre o puede estar contaminado.
Verifique si existen las siguientes
condiciones:
Filtracin de agua en el conector
de HO2S
El HO2S est contaminado con
silicn
Existe una fuga de escape entre el
HO2S 1 y el motor. Ver Fugas del
Sistema de Escape en Sistema de
Escape del Motor.
Existen fugas de vaco
La presin de combustible es
incorrecta. Ver Diagnstico del
Existe una condicin pobre en los
inyectores del combustible. Ver
Prueba de Compensacin del
Inyector de Combustible con
Herramienta Especial.
2. Repare cualquiera de las condiciones
antes mencionadas segn sea
necesario.
Inspeccione el conector del arns del
sensor HO2S 1 para localizar
conexiones malas. Ver Prueba para
Bsqueda de Conexiones Malas e
Intermitentes y Reparaciones de
Conectores en Sistemas de Cableado.
Ir al Paso 11
Ir al Paso 8
Ir al Paso 11
Ir al Paso 7
Ir al Paso 11
Ir al Paso 9
___
___
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No
___
Pgina 106
Paso
Accin
Valores

ECM para localizar conexiones malas.
Ver Prueba para Bsqueda de
No
Ir al Paso 11
Ir al Paso 10
___

Importante: antes de reemplazar el
HO2S determine y elimine cualquier
tipo de contaminacin.
9
___
Reemplace el HO2S 1. Ver Reemplazo

del Sensor de Oxgeno Calentado
(HO2S).
10
Ir al Paso 11
Reemplace el mdulo de control del

___
11
12
___
Ir al Paso 11
1. Elimine los DTC con la herramienta

de diagnstico.
segundos.
___

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___
___
Pgina 107
Ir al Paso 2
Ir al Paso 12
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0132
como 0.32 voltios. El sensor de oxgeno calentado delantero (HO2S1) hace variar el voltaje entre un
escape es pobre.
circuito del sensor abierto o fro provoca la operacin de Circuito Abierto.
El voltaje de HO2S1 es mayor que 0.952 voltios.
Estoiquiometra del Circuito Cerrado.
Existe una demora de tres segundos despus de que se alcanzan las condiciones.

Falla.
El vehculo funcionar en circuito abierto.
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El DTC P0132 o el escape rico es muy probable que sea ocasionado por uno de los siguientes
elementos:
Presin de combustible -- El sistema ser rico si la presin de combustible es demasiada

alta. El ECM puede compensar por una parte del aumento, pero si es demasiado alto, se
establece el DTC P0132.
Fuga en el inyector -- Una fuga en el inyector o un inyector fallado puede ocasionar que el
sistema cambie a rico y establecer el DTC P0132.
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) -- Una salida que ocasiona que el ECM
detecte la presin del mltiple ms alta de lo normal, un vaco bajo, puede ocasionar que
el sistema cambie a rico. Al desconectar el sensor MAP le permitir al ECM sustituir un
valor fijo para el sensor MAP. Sustituya el sensor MAP, si la condicin rica desaparece
mientras desconecta el sensor.
Regulador de presin -- Para inspeccionar si existe alguna fuga en el diafragma del

regulador de presin de combustible busque si existe la presencia de combustible lquido
en la lnea de vaco del regulador.
Sensor TP -- Una salida intermitente del sensor TP puede ocasionar que el sistema
cambie a rico debido a una indicacin falsa en la aceleracin del motor.
Contaminacin en el HO2S1 -- Inspeccione el HO2S1 para verificar que no est

contaminado con silicn proveniente del combustible o que el sellador vulcanizador para
temperatura ambiente sea el correcto. El sensor puede contener un polvo blanco el cual
puede resultar en una seal de voltaje alta pero falsa, indicativo de una condicin rica. El
ECM reducir la cantidad de combustible entregado al motor, provocando una sobrecarga
severa o un problema de maniobrabilidad.
diagnstico.
2.
Cuando el sistema funcione adecuadamente, el voltaje de HO2S 1 debe balancearse

arriba y abajo de la desviacin del voltaje. Es probable que tenga que hacer funcionar el
vehculo utilizando las condiciones del Cuadro Fijo y las Condiciones para Establecer el
DTC para poder duplicar la falla que el ECM detect.
4.
El valor especificado es el valor medido en un sistema funcionando adecuadamente.
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DTC P0132
Paso
Accin
Valores
No

1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 4
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ver Fallas
Intermitentes
___
1. Haga funcionar el motor a la

temperatura normal de
funcionamiento.
1,200 RPM por 2 minutes.
3. Observe el parmetro del voltaje de
HO2S 1 con la herramienta de
diagnstico.
que el voltaje de HO2S es mayor que el
valor especificado?
952 mV
1. Observe la Informacin del Cuadro

Fijo/Registros de Falla para este
DTC.
segundos.
___
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Paso
Accin
Valores
2. Desconecte el sensor HO2S 1.
APAGADO .
4. Mida el voltaje del circuito de seal
alta del HO2S 1 en el lado del PCM
con un DMM.
El voltaje es menor que el valor
especificado?
No
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5
Ir al Paso 11
Ir al Paso 8
500 mV

seal alta del HO2S 1 para localizar un
corto al voltaje. Ver Prueba de Circuitos
y Reparaciones de Cables en Sistemas
de Cableado.
___
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Paso
Accin
Valores
No
Ir al Paso 11
Ir al Paso 7
Ir al Paso 11
Ir al Paso 9
Ir al Paso 11
Ir al Paso 10
El HO2S 1 detecta una condicin rica o

puede estar contaminado. Inspeccione
para localizar las siguientes
condiciones:
Filtracin de agua en el conector de

HO2S
El HO2S 1 est contaminado con
silicn
El aceite del motor est contaminado
con combustible
La presin de combustible es
incorrecta. Ver Diagnstico del
Existe una fuga en el regulador de
presin de combustible. Ver
Diagnstico del Sistema de
Combustible.
Existe una condicin rica en los
inyectores del combustible. Ver
Prueba de Compensacin del
Inyector de Combustible con
Repare cualquiera de las condiciones
antes mencionadas segn sea
necesario.
___

sensor HO2S 1 para localizar
conexiones malas. Ver Prueba para
Bsqueda de Conexiones Malas e
Intermitentes y Reparaciones de
Conectores en Sistemas de Cableado.
___

ECM para localizar conexiones malas.
Ver Prueba para Bsqueda de
___
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Paso
Accin
Valores
No
Importante: antes de reemplazar el

HO2S determine y elimine cualquier
tipo de contaminacin.
9
___
Reemplace el HO2S 1. Ver Reemplazo

(HO2S).
10
Ir al Paso 11

___
11
12
___
Ir al Paso 11

de diagnstico.
segundos.
___

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___
___
Pgina 113
Ir al Paso 2
Ir al Paso 12
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0134
escape es pobre.
circuito del sensor abierto o fro provoca la operacin de Circuito Abierto.
El voltaje de HO2S1 est entre 300-600 mV.
El flujo de aire es mayor que 8 g/seg.
P0204, P0300, P0336, P0337, P0351, P0352, P0506 y P0507 no estn establecidos.
Existe una demora de tres segundos despus de salir del modo de corte de combustible
en desaceleracin (DFCO).

Falla.
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Pgina 114



El voltaje normal de la herramienta de diagnstico vara de 150-850 mV mientras est en circuito
cerrado. Si el DTC P0134 es intermitente, ver Fallas Intermitentes.
diagnstico.
1.

2.
Durante el calentamiento del motor, el HO2S1 debe calentarse, y el voltaje de su salida

debe variar entre 150-850 mv. Cuando el voltaje de HO2S1 vara, el motor cambiar a
Circuito Cerrado. Esto determina si el HO2S1 est funcionando adecuadamente.
4.
Esto determina si el sensor est fallando o si el cableado o el ECM estn causando el

DTC P0134.
6.
Utilice slo un voltmetro digital (DVM) de impedancia alta para esta prueba. La prueba
verifica la continuidad de la seal del HO2S1 y los circuitos a tierra. Si el circuito a tierra
est abierto, el voltaje del ECM en el circuito ser mayor que 0.6 voltios (600 mv).
10.

DTC P0134
Paso
Accin
Valores
No

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Paso
Accin
Valores
No
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 12
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 8
Ir al Paso 12
Ir al Paso 6

1
___

datos (DLC).
funcionamiento normal (80C
(176F)).
1,200 RPM por 2 minutes.
La herramienta de diagnstico indic
Circuito Cerrado?
___

como se notifica.
CIRCUITO CERRADO?
___
2. Desconecte el conector HO2S1.
3. Conecte en puente la terminal C del
conector del HO2S1 y la tierra.
que el voltaje de HO2S1 est dentro del
valor especificado?
400-500
mV
Inspeccione el conector del arns de

HO2S1 para localizar alguna falla o una
conexin mala y repare segn sea
necesario.
___
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Pgina 116
Paso
Accin
Valores
1. Ponga el motor en marcha mnima.

2. Quite el cable de conexin en puente.
3. Con el voltmetro, mida el voltaje
entre la terminal 4 del HO2S1 y la
tierra.
El voltaje est arriba del valor
especificado?
600 mV
1. APAGUE el motor.
2. Con el voltmetro, mida el voltaje
entre la terminal D del HO2S1 y la
tierra.
El voltaje est abajo del valor
especificado?
300 mV
Inspeccione el circuito bajo del HO2S1

para localizar una abertura o un corto a
tierra entre la terminal C del HO2S1 y la
terminal J1-16 del ECM y repare segn
sea necesario.
10
11
Reemplace el HO2S1. Ver Reemplazo

(HO2S).
Ir al Paso 11
Ir al Paso 9
Ir al Paso 11
Ir al Paso 12
Ir al Paso 10
Ir al Paso 12
Ir al Paso 10
___
___
Ir al Paso 12
___
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Ir al Paso 7
___

(ECM).
No
___

HO2S1 para localizar una abertura o un
corto a tierra entre la terminal D del
HO2S1 y la terminal J1-28 del ECM y
___
Ir al Paso 12
Pgina 117
Paso
Accin
Valores
12

falla (DTC).
de apoyo.
___
13

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___
Pgina 118
No
Ir al Paso 2
Ir al Paso 13
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0135
Los sensores de oxgeno calentado (HO2S) se utilizan para el control del combustible y la supervisin
del catalizador posterior. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno del aire alrededor del oxgeno
que se encuentra en la corriente del escape. El HO2S debe alcanzar cierta temperatura de
funcionamiento para proporcionar una seal de voltaje exacta. Un elemento de calor dentro del HO2S
disminuye el tiempo requerido para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. El circuito
de voltaje 1 de ignicin suministra el voltaje al calefactor por medio de un fusible. Con el motor
funcionando, el circuito de control del calefactor inferior del HO2S proporciona la tierra al calefactor a
travs del lado inferior del conductor, dentro del mdulo de control del motor (ECM). El ECM supervisa
el flujo de la corriente por medio del diagnstico del calefactor.
Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S es mayor o menor que el rango especificado,
entonces el DTC P0135 se establece.
Los DTC P0106, P0117 y P0118 no estn establecidos.
La corriente del oxgeno filtrado (O2) del calefactor es menor que 0.1 amperes.
La luz indicadora de fallas (MIL) se iluminar despus de transcurrir 3 ciclos de ignicin

consecutivos con una falla.

Falla.
Un DTC histrico es almacenado.
La MIL se APAGA despus de transcurrir 3 ciclos de ignicin consecutivos en los cuales

el diagnstico funciona sin ninguna falla.


Una condicin intermitente puede ser ocasionada por cables rozando entre s dentro de la aislacin de
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Pgina 119
cables o un cable haciendo contacto con el escape.

Aviso:
El Sensor de Oxgeno Calentado (HO2S) y el Sensor de Oxgeno utilizan un cable flexible de
conexin que est interconectado de manera permanente y un conector. No quite el cable
flexible de conexin del Sensor de Oxgeno Calentado. Al quitar o daar el cable flexible de
conexin o el conector podra afectar el funcionamiento del sensor.
Tenga mucho cuidado con el manejo del HO2S y el O2S. Mantenga el conector en lnea elctrico
y la abertura libre de grasa, basura o cualquier otro tipo de contaminante. Tambin evite el uso
de solventes limpiadores de cualquier tipo. No de que el HO2S o el O2S se caigan. No maltrate el
HO2S o el O2S.
Inspeccione para localizar una conexin mala o un arns daado. Inspeccione los conectores del arns
para localizar las siguientes condiciones:
Acoplamientos inadecuados
Seguros quebrados
Conectores mal formados
Terminales daadas
Conexiones malas de terminales a cables
Arneses daados
diagnstico.
1.
La Revisin de Diagnstico del Sistema - Controles del Motor induce al tcnico a

completar algunas revisiones bsicas y a almacenar la informacin del Cuadro Fijo y
Registros de Falla en la herramienta de diagnstico, en caso de ser aplicable. Lo anterior
crea una copia electrnica de la informacin que se obtiene cuando se presenta la falla.
La informacin es almacenada en la herramienta de diagnstico para utilizarse como
2.
Este paso determina si el DTC P0135 es el resultado de una falla dura o de una condicin
intermitente. Con la ignicin ENCENDIDA y el motor APAGADO, el voltaje del sensor de
oxgeno calentado delantero (HO2S1) exhibido en la herramienta de diagnstico debe
cambiar en cuestin de minutos al 0 1 voltio, indicando que el calefactor est
funcionando adecuadamente.
3.
El sondeo de la terminal 2 del conector HO2S1 verifica si el voltaje est disponible para el
calefactor del HO2S1.
4.
Si el voltaje est disponible para el conector, entonces se convierte en una buena fuente
de voltaje para inspeccionar y localizar la tierra en la terminal 3.
5.
Este paso determina si el voltaje no est disponible en el HO2S1 debido a una abertura en
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el fusible de HO2S1 o una abertura en el circuito de alimentacin de la ignicin. Si el

fusible est abierto, determine si es debido a un corto en el circuito de alimentacin de la
ignicin antes de reemplazar el fusible.
DTC P0135
Paso
Accin
Valores
No

1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 13
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
___
Importante: si el motor ha estado

slo funcionando, permita que se
enfre por aproximadamente una
media hora antes de proceder.
2

APAGADO.
2. Instale la herramienta de diagnstico.
El voltaje del sensor de oxgeno
calentado delantero (HO2S1) cambia
gradualmente hacia el voltaje
especificado?
HO2S1.
2. Con la luz de prueba conectada a
tierra, sondee el circuito de
alimentacin de la ignicin, en la
terminal D del conector.
La luz de prueba se ilumin?
Conecte una luz de prueba entre los
circuito de alimentacin de la ignicin y
el circuito a tierra, en las terminales D y
C del conector.
0Vo1V
___
___
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Paso
5
Accin
Valores
Inspeccione el fusible en el bloque de

fusibles del motor.
Inspeccione las conexiones en las

terminales D y C en el conector del
HO2S1 y repare segn sea necesario.
Inspeccione las conexiones en la

terminal C en el conector del HO2S1 y
1. Inspeccione el circuito de
alimentacin de la ignicin del
HO2S1 para localizar un corto a tierra
2. Reemplace el fusible abierto.
Inspeccione las conexiones en la
terminal D en el conector del HO2S1 y
10
11
12
Ir al Paso 11
___
Ir al Paso 13
___
Ir al Paso 12
___
Ir al Paso 13
___
___
Ir al Paso 13
___
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Ir al Paso 13
___
Repare la abertura en el circuito de
alimentacin de la ignicin.
Ir al Paso 10
Ir al Paso 13
Repare la abertura en el circuito de
alimentacin de la ignicin.
Ir al Paso 13
___

Reemplace el HO2S1. Ver Reemplazo
(HO2S).
Ir al Paso 9
___
Ir al Paso 8
___
No
___
El fusible est abierto?
___
Ir al Paso 13
Pgina 122
Paso
Accin
Valores
13
1. Utilice la herramienta de diagnstico

para eliminar los DTC.
de apoyo.
___
14

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___
Pgina 123
No
Ir al Paso 2
Ir al Paso 14
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0201 - P0204

El mdulo de control del motor (ECM) tiene 4 circuitos de conductores de inyectores individuales, cada
uno de los cuales controla un inyector. Cuando el circuito de un conductor es conectado a tierra por el
ECM, el inyector es activado. El ECM supervisa la corriente en cada uno de los circuitos de los
conductores. El ECM mide la cada de voltaje por medio de un resistor fijo y lo controla. El voltaje en
cada uno de los conductores es supervisado para detectar una falla. Si el voltaje no es lo que el ECM
esperaba supervisar en el circuito, se establece un cdigo de diagnstico de falla (DTC). Este DTC
detecta un corto a tierra y/o un circuito abierto y un corto a la batera para las salidas del lado inferior del
inyector conductor.
Supervise la falla en la seal de retroalimentacin del FETS.
El motor est en modo de funcionamiento.
El voltaje de la batera es mayor que 9 voltios.
La velocidad del motor es mayor que 600 RPM.
La falla est presente por ms de 5 segundos.
El ECM ilumina la luz indicadora de fallas (MIL) cuando la falla se detecta por primera vez.
El ECM almacena las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableci el DTC
en el Cuadro Fijo y Registros de Falla.
El ECM APAGA la MIL en el tercer ciclo de viaje consecutivo en el cual el diagnstico

funciona y la falla ya no est presente.
El DTC histrico se elimina despus de transcurrir 40 ciclos de calentamiento sin ninguna

falla.
El DTC puede ser eliminado con la funcin "Clear Info" ("Borrar Informacin") de la

Un circuito conductor del inyector 1 que est abierto o tiene un corto al voltaje, ocasiona que se
establezcan los DTC P0201, P0202, P0203 o P0204. Tambin ocasiona una falla de encendido debido
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a un inyector que funciona incorrectamente.

Las regulaciones de combustible de larga y corta duracin que son extremadamente altas o bajas, son
un buen indicativo que un inyector est funcionando incorrectamente. Ver Prueba de Compensacin del
Inyector de Combustible con Herramienta Especial para inspeccionar los inyectores que no estn
La resistencia del inyector probada en la conexin del ECM es ligeramente mayor que si se probara
directamente en el inyector porque incluye la resistencia de los cables del arns. El valor normal es de
aproximadamente de 13.5 ohmios.
diagnstico.
1.

4.
Este paso realiza una prueba en el arns de cables y en el control que tiene el ECM en los
inyectores utilizando una luz de prueba para inyectores.
12.

DTC P0201 - P0204

Paso
Accin
No

Bordo (EOBD)?
1
Ir al Paso 2
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Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
No
1. Observe la Informacin del Cuadro Fijo/Registros

de Falla para este DTC.
2. APAGUE la ignicin por 30 segundos.
Condiciones para Ejecutar el DTC. Tambin
puede hacer funcionar el vehculo utilizando las
condiciones que se observaron en el Cuadro
Fijo/Registros de Falla.
Ir al Paso 3
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
2. Desconecte el inyector de combustible.
3. ENCIENDA la ignicin, con el motor APAGADO.
4. Sondee el circuito de voltaje de la ignicin 1 del
inyector de combustible con la luz de prueba
conectada a una buena tierra. Ver Prueba de
Conectores Elctricos en Sistemas de Cableado.
Ir al Paso 4
Ir al Paso 10
1. Conecte la Luz de Prueba de Inyectores entre el

circuito de control y el circuito de voltaje de la
ignicin 1 del inyector de combustible.
La luz de prueba prende y apaga?
Ir al Paso 8
Ir al Paso 5
La luz de prueba permanece iluminada todo el

tiempo?
Ir al Paso 7
Ir al Paso 6
Ir al Paso 13
Ir al Paso 9
Ir al Paso 13
Ir al Paso 12
Realice una prueba en el circuito de control del

inyector de combustible para localizar una abertura y
un corto al voltaje. Ver Prueba de Circuitos y
Reparaciones de Cables en Sistemas de Cableado.
Realice una prueba en el circuito de control del

inyector de combustible para localizar un corto a
tierra. Ver Prueba de Circuitos y Reparaciones de
Cables en Sistemas de Cableado.
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Pgina 126
Paso
Accin
13
Ir al Paso 13
Ir al Paso 12
___
Ir al Paso 13
Reemplace el inyector de combustible afectado. Ver

Reemplazo del Inyector de Combustible.
12
Ir al Paso 11
Repare la abertura o el corto a tierra en el circuito de

voltaje de la ignicin 1 del inyector de combustible.
Reemplace el fusible segn sea necesario. Ver
Reparaciones de Cables en Sistemas de Cableado.
11
Ir al Paso 13
Realice una prueba en el ECM para localizar una

conexin mala e intermitente. Ver Prueba para
Bsqueda de Conexiones Malas e Intermitentes y
Reparaciones de Conectores en Sistemas de
Cableado.
10
No
Realice una prueba en el inyector de combustible

para localizar una conexin mala e intermitente. Ver
Prueba para Bsqueda de Conexiones Malas e
Intermitentes y Reparaciones de Conectores en
___
Ir al Paso 13

___
Ir al Paso 13
1. Elimine los DTC con la herramienta de

diagnstico.
Condiciones para Ejecutar el DTC. Tambin
puede hacer funcionar el vehculo utilizando de las
condiciones que se observaron en el Cuadro
Fijo/Registros de Falla
Ir al Paso 2
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Ir al Paso 14
Paso
14
Accin
diagnosticados?
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Pgina 128
No
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0325
El sistema del sensor de detonacin (KS) es utilizado para detectar la detonacin del motor,
permitindole al mdulo de control del motor (ECM) retrasar el tiempo de la chispa de control de la
ignicin basada en la seal de KS recibida. El KS produce una seal AC para que bajo una condicin
sin detonacin la seal en el circuito KS mida aproximadamente 0.007 voltios AC. La amplitud y
frecuencia de la seal KS depende de la cantidad de detonacin que se ha estado teniendo. El ECM
contiene un mdulo de filtro para chispa que no es reemplazable llamado mdulo del filtro de la seal de
refuerzo del ruido de control digital (DSNEF). Este mdulo del filtro en el ECM determina si est o no
est presente una detonacin, al comparar el nivel de la seal en el circuito KS con el nivel del voltaje en
el canal de ruido. El canal de ruido le permite al ECM rechazar cualquier seal de detonacin falsa, ya
que el ECM conoce la cantidad norma del ruido presente en el sistema mecnico del motor. El ruido
normal del motor vara dependiendo de la velocidad y carga del motor. Cuando el ECM determina que
existe un nivel de voltaje bajo anormal en el canal de ruido, el cdigo de diagnstico de falla (DTC)
P0325 se establece.
La lectura del DSNEF A/D es menor que 1% o mayor que 80% en cualquiera de los
4 cilindros.
El vaco es menor que el valor predeterminado de 10-50 kPa (1.4-7.2 psi), basado en las
RPM.
Las RPM son mayor que 1,600.
La luz indicadora de fallas (MIL) no se ilumina.

falla. Esta informacin ser almacenada en la memoria de los Registros de Falla.
El DTC histrico es almacenado.

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Inspeccione y corrija cualquier ruido del motor anormal antes de proceder con la tabla de
diagnstico.
Inspeccione que el KS est instalado adecuadamente. Si el KS est flojo o mal apretado,

se establece el DTC.
Cualquier circuito que se sospeche que est ocasionando la falla debe ser inspeccionado
completamente para localizar las siguientes condiciones:
Terminales volteadas
Seguros quebrados
Circuitos mal formados
Terminales daadas
Arneses de cables daados fsicamente
diagnstico.
1.

2.
Si las condiciones anteriormente descritas logran alcanzarse, el DTC P0325 se establece

y la MIL se ilumina.
4.
Si el motor presenta una detonacin interna o un ruido fuerte que ocasiona un ruido de
golpeteo en el bloque del motor, entonces puede ser que el sensor de detonacin est
respondiendo al ruido.
6.

DTC P0325
Paso
Chevy AM2004
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Accin
Pgina 130
No
Paso
Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 6
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5

2. Elimine los cdigos de diagnstico de falla (DTC).
Condiciones para Establecer el DTC segn se
notifica.
El DTC se establece nuevamente?
Preste atencin al motor mientras aumenta y
disminuye la velocidad del motor.
Escucha algn ruido fuerte o de detonacin?
Repare el problema en el sistema mecnico del

motor, en la mnsula o en cualquier componente
segn sea necesario.
___
Ir al Paso 6
2. Reemplace el ECM. Ver Reemplazo del Mdulo
de Control Electrnico (ECM).
Ir al Paso 6

DTC.
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 131
___
Ir al Paso 7
Paso
7
Accin
diagnosticados?
Chevy AM2004
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Pgina 132
No
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0327
El sistema del sensor de detonacin (KS) es utilizado para detectar la detonacin del motor,
permitindole al mdulo de control del motor (ECM) retrasar el tiempo de la chispa de control de la
ignicin basada en la seal de KS recibida. El KS produce una seal AC para que bajo una condicin
sin detonacin la seal en el circuito KS mida aproximadamente 0.007 voltios AC. La amplitud y
frecuencia de la seal KS depende de la cantidad de detonacin que se ha estado teniendo. El ECM
supervisa la seal de KS y puede diagnosticar el KS y los circuitos.
La diferencia mnima entre los cilindros es mayor que 0.4%.
El vaco es menor que el valor predeterminado de 10-50 kPa (1.4-7.2 psi), basado en las
RPM.
Las RPM son mayor que 1,600.


Inspeccione y corrija cualquier ruido del motor anormal antes de proceder con la tabla de
diagnstico.
Inspeccione que el KS no est daado. Si el KS se cae o sufre algn dao, puede

establecer un DTC.
Inspeccione que el KS est instalado adecuadamente. Si el KS est flojo o mal apretado,

se establece el DTC. El KS no debe tener ningn sellador para roscas. La superficie de
Chevy AM2004
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Pgina 133
montaje del KS debe estar libre de rebaba, rebaba fundida o cualquier materia extraa.
El KS no debe tener mangueras, mnsulas ni ningn cableado elctrico del motor.
Para una condicin intermitente, ver Fallas Intermitentes.
Seguros quebrados
Terminales daadas
diagnstico.
1.

2.
Si las condiciones anteriormente descritas logran alcanzarse, el DTC P0327 se establece

y la MIL se ilumina.
3.
Si el motor presenta una detonacin interna o un ruido fuerte que ocasiona un ruido de
golpeteo en el bloque del motor, entonces puede ser que el KS est respondiendo al
ruido.
5.
Verifique que la resistencia interna del KS y que el cableado del KS estn en buenas
condiciones.
6.
completamente para localizar las terminales volteadas, acoplamientos inadecuados,
seguros quebrados, terminales mal formadas o daadas, conexiones malas de terminales
a cables o arneses de cables daados fsicamente.
7.

DTC P0327
Chevy AM2004
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Pgina 134
Paso
6
Accin
Valores
una conexin mala y repare segn sea

necesario.
(ECM).
11
12
Inspeccione el conector KS para

localizar una conexin mala y repare
segn sea necesario.
___
___
Ir al Paso 11
Inspeccione el circuito de seal del KS

para localizar una abertura o un corto a
tierra o al voltaje y repare segn sea
necesario.
___
Ir al Paso 9
___
Ir al Paso 11
2. Reemplace el KS. Ver Reemplazo
del Sensor de Detonacin (KS).
___

elimine los DTC.
DTC segn se especifica en el texto
de apoyo.
___
___
Ir al Paso 11

Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 7
Ir al Paso 11
10
Ir al Paso 11
___
No
___
___
Pgina 135
Ir al Paso 2
Ir al Paso 12
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 136
DTC P0336
La seal de referencia 58X es producida por el sensor de posicin del cigeal (CKP). En una
revolucin del cigeal, se producen 58 pulsos del cigeal. El mdulo de control del motor (ECM)
utiliza la seal de referencia 58X para calcular las RPM del motor y la CKP. El ECM supervisa
constantemente el nmero de pulsos en el circuito de referencia 58X y los compara con el nmero de
pulsos de la seal de posicin del rbol de levas (CMP) recibidos. Si el ECM recibe un nmero
incorrecto de pulsos en el circuito de referencia 58X, el cdigo de diagnstico de falla (DTC) P0336 se
establece.
El motor est en marcha.
Se detectan pulsos extras o faltantes entre los pulsos de referencia 58X consecutivos.
El nmero de los dientes extras o faltantes es mayor que o igual que 2 por revolucin.
La condicin antes mencionada se detecta en 10 de 100 rotaciones del cigeal.

con una falla.

Falla.


Los DTC pueden ser eliminados con la herramienta de diagnstico.

Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 137
rozando entre s o un cable roto dentro de la aislacin. Inspeccione para localizar lo siguiente:
Una conexin mala -- Inspeccione los arneses y conectores del ECM para localizar
acoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o daadas y
conexiones de terminales a cables malas.
Un arns daado -- Inspeccione el arns de cables para localizar algn dao. Si el arns
parece estar en buenas condiciones, desconecte el ECM, ENCIENDA la ignicin, y
observe el voltmetro conectado al circuito de referencia 58X en el conector del arns del
ECM mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el ECM.
Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la falla.
Al revisar el kilometraje en los Registros de Falla que qued en la memoria a partir de la

ltima vez que la prueba de diagnstico fall, le puede ayudar a determinar las veces que
estuvo presente la condicin que estableci el DTC. Lo anterior le puede ayudar a
diagnosticar la condicin.
DTC P0336
Paso
Accin
Valores
No

1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ver Motor
Arranca Pero
No Activa la
Marcha
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
___

2
___
El motor enciende y funciona?
datos (DLC).
APAGADO.
4. Revise y registre la informacin en
los Registros de Falla.
5. Elimine los cdigos de diagnstico de
falla (DTC).
6. Encienda el motor y djelo en la
marcha mnima por 1 minuto.
El DTC fall este ciclo de ignicin?
Chevy AM2004
15/03/2007
___
Pgina 138
Paso
Accin
Valores
de control del motor (ECM) y el
sensor de posicin del cigeal
(CKP).
3. Inspeccione el circuito de referencia
58X entre el conector del sensor de
CKP y el conector del arns del ECM
para localizar una abertura o un corto
a tierra.
___
Repare la abertura o el corto a tierra en

el circuito de referencia 58X entre el
conector del sensor de CKP y el
conector del arns del ECM.
1. Vuelva a conectar el ECM y el sensor

de CKP.
2. Conecte un voltmetro para medir el
voltaje en la terminal J1-21 del
conector del ECM.
3. Observe el voltaje mientras enciende
el motor.
especificado?
Inspeccione las conexiones en el
sensor de CKP y repare o reemplace
las terminales.
Ir al Paso 6
___
1.6 V
Ir al Paso 9
Ir al Paso 7
Ir al Paso 11
Ir al Paso 8
___
2. Reemplace el sensor CKP. Ver
Remplazo del Sensor de Posicin del
Cigeal (CKP).
Inspeccione las conexiones en el ECM y
repare o reemplace las terminales.
___
___
Ir al Paso 11
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 5
Ir al Paso 11
No
___
Ir al Paso 11
Pgina 139
Ir al Paso 10
Paso
Accin
Valores
10
(ECM).
___

elimine los DTC.
de apoyo.
___
11
12
No
___
Ir al Paso 11

Chevy AM2004
15/03/2007
___
Pgina 140
Ir al Paso 2
Ir al Paso 12
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0337
La seal de referencia 58X es producida por el sensor de posicin del cigeal (CKP). En una
revolucin del cigeal, se producen 58 pulsos del cigeal. El mdulo de control del motor (ECM)
utiliza la seal de referencia 58X para calcular las RPM del motor y la CKP. El ECM supervisa
constantemente el nmero de pulsos en el circuito de referencia 58X y los compara con el nmero de
pulsos de la seal de posicin del rbol de levas (CMP) recibidos. Si el ECM no recibe ningn pulso de
la referencia 58X en el circuito de referencia 58X al momento del arranque, se establecer el cdigo de
diagnstico de falla (DTC) P0337.
El pulso de la referencia 58X no es visto durante el arranque.
El cambio en la cada del motor es mayor que 0.6 voltios y el cambio en la presin
absoluta del mltiple (MAP) es mayor que 0.28 kPa (0.04 psi) para transmisin manual.
El pulso de la referencia 58X no es visto por 0.2 segundos.
La luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.

Falla.


Los DTC pueden ser eliminados con la herramienta de diagnstico.

Chevy AM2004
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Pgina 141

parece estar en buenas condiciones, desconecte el ECM, ENCIENDA la ignicin y
ECM mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el ECM.
Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la falla.

DTC P0337
Paso
Accin
Valores
No

1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 10
___
datos (DLC).
como se notifica.
El DTC fall este ciclo de ignicin?
Chevy AM2004
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___
Pgina 142
Paso
Accin
Valores
2. Desconecte el conector del sensor de
posicin del cigeal (CKP).
4. Con el voltmetro, verifique el voltaje
entre el conector del arns de cables
del sensor de CKP, el lado del
mdulo de control del motor (ECM),
la terminal 1 y la tierra.
especificado?
1.4 V
Con el voltmetro, mida el voltaje entre

el conector del arns de cables del
sensor CKP, el lado del ECM, la
terminal 2 y la tierra.
4. Con el voltmetro, mida el voltaje de
salida de la terminal J1-6 y J1-21 del
ECM.
especificado?
11-14 V
1. Vuelva a conectar el sensor de CKP.

2. Con el voltmetro, sondee las
terminales J1-6 y J1-21 del conector
del ECM.
3. Observe el voltaje mientras enciende
el motor.
El voltaje flucta entre el valor
especificado?
1.3-1.6 V
2. Reemplace el sensor de CKP. Ver
Cigeal (CKP).
___
Chevy AM2004
15/03/2007
No
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ir al Paso 7
1.4 V

especificado?
Pgina 143
___
Ir al Paso 10
Paso
Accin
Valores
Inspeccione los circuitos alto y bajo del

sensor de CKP para localizar una
abertura, un corto a tierra o al voltaje y
___
10
11
No
___
Ir al Paso 10
(ECM).
___

elimine los DTC.
de apoyo.
___
___
Ir al Paso 10

Chevy AM2004
15/03/2007
___
Pgina 144
Ir al Paso 2
Ir al Paso 11
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0351
El mdulo de control del motor (ECM) suministra la tierra para el circuito A de tiempo de chispa
electrnica. Cuando el ECM quita la trayectoria de la tierra de la bobina primaria de ignicin, el campo
magntico producido por la bobina se derrumba . El derrumbe del campo magntico produce un voltaje
en la bobina secundaria, la cual enciende la buja.
El circuito entre el ECM y la bobina de ignicin del sistema de ignicin electrnica, es supervisado para
localizar un circuito abierto, un corto al voltaje y un corto a tierra. Cuando el ECM detecta un problema
en el circuito A de tiempo de chispa electrnica, el cdigo de diagnstico de falla (DTC) P0351 se
establece.
Supervise la falla en la seal de retroalimentacin.
La ignicin est ENCENDIDA.
La marca de falla incrementa el conteo de falla.
Debe recibir ms de 200 fallas en un lapso de 255 ciclos de pruebas.

Falla.
El ventilador de velocidad baja se ENCIENDE.



Chevy AM2004
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Pgina 145
conexiones de terminal a cables malas.
ECM mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el ECM. Un
cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la falla.
Al revisar el kilometraje en los Registros de Falla que qued en la memoria a partir de la ltima vez que
la prueba de diagnstico fall, le puede ayudar a determinar las veces que estuvo presente la condicin
que estableci el DTC. Lo anterior le puede ayudar a diagnosticar la condicin.
DTC P0351
Paso
Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 8
Ir al Paso 3
Ir al Paso 8
Ir al Paso 4
3. Inspeccione el circuito de control de la ignicin
para localizar un corto a tierra y repare segn sea
necesario.
Ir al Paso 8
Ir al Paso 5
Inspeccione si existe alguna conexin fallada o si la

terminal C en la bobina de ignicin del sistema de
ignicin electrnica (EI) est daada y repare segn
sea necesario.

terminal J1-1 en el mdulo de control del motor
(ECM) est daada y repare segn sea necesario.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 146
Paso
5
Accin
Ir al Paso 8
Ir al Paso 6
Ir al Paso 8
Ir al Paso 7
Inspeccione el circuito de control de la ignicin para

localizar una abertura y repare segn sea necesario.
No

localizar un corto al voltaje y repare segn sea
necesario.
Ir al Paso 8

Ir al Paso 2
Ir al Paso 9
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

diagnosticados?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 147
___
DTC P0352
El mdulo de control del motor (ECM) suministra la tierra para el circuito A de tiempo de chispa
electrnica. Cuando el ECM quita la trayectoria de la tierra de la bobina primaria de ignicin, el campo
magntico producido por la bobina se derrumba . El derrumbe del campo magntico produce un voltaje
en la bobina secundaria, la cual enciende la buja.
El circuito entre el ECM y la bobina de ignicin del sistema de ignicin electrnica es supervisado para
localizar un circuito abierto, un corto al voltaje y un corto a tierra. Cuando el ECM detecta un problema
en el circuito A de tiempo de chispa electrnica, el cdigo de diagnstico de falla (DTC) P0351 se
establece.
Supervise la falla en la seal de retroalimentacin.
La ignicin est ENCENDIDA.
La marca de falla incrementa el conteo de falla.
Debe recibir ms de 200 fallas en un lapso de 255 ciclos de pruebas.

Falla.
El ventilador de velocidad baja se ENCIENDE.



Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 148
conexiones de terminal a cables malas.
ECM mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el ECM. Un
cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la falla.
DTC P0352
Paso
Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 8
Ir al Paso 3
Ir al Paso 8
Ir al Paso 4
3. Inspeccione el circuito de control de la ignicin
para localizar un corto a tierra y repare segn sea
necesario.
Ir al Paso 8
Ir al Paso 5

terminal A la bobina de ignicin del sistema de
ignicin electrnica (EI) est daada y repare segn
sea necesario.

terminal J1-17 en el mdulo de control del motor
(ECM) est daada y repare segn sea necesario.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 149
Paso
5
Accin
Ir al Paso 8
Ir al Paso 6
Ir al Paso 8
Ir al Paso 7

localizar una abertura y repare segn sea necesario.
No

localizar un corto al voltaje y repare segn sea
necesario.
Ir al Paso 8

Ir al Paso 2
Ir al Paso 9
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

diagnosticados?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 150
___
DTC P0502
La informacin de la velocidad del vehculo es suministrada al mdulo de control del motor (ECM) por el
sensor de velocidad del vehculo (VSS). El VSS un generador magntico permanente que est
montado en el transeje y produce un voltaje de pulsacin cada vez que la velocidad del vehculo es
mayor que 5 km/h (3 mph). El nivel del voltaje de la corriente alterna (AC) y el nmero de pulsos
aumentan con la velocidad del vehculo. El ECM convierte el voltaje de pulsacin a km/h (mph) y
despus suministra la seal necesaria al panel de instrumentos para el funcionamiento del
velocmetro/odmetro y para el funcionamiento del mdulo de velocidad de crucero y el mdulo de
alarma de funciones mltiples. Este cdigo de diagnstico de falla (DTC) detecta si la velocidad del
vehculo es razonable de acuerdo a las RPM y carga del motor.
La velocidad del vehculo es menor que 5 km/h (3.1 mph) para la Prueba de Potencia y
Desaceleracin.
El voltaje de ignicin est entre 11-16 voltios.
Prueba de Potencia:
El sensor de posicin del acelerador (TP) est entre 25-60%.
La carga del motor es mayor que 60 kPa (8.7 psi).
Prueba de Desaceleracin:
-
La presin absoluta del mltiple (MAP) compensada del generador es menor

que 30 kPa (4.4 psi).
El cambio en la RPM por ciclo es menor que 50 RPM/ciclo.
El sensor de posicin del acelerador (TP) es menor que o igual que 0.8%.
P0204, P0351 y P0352 no estn establecidos.
Chevy AM2004
15/03/2007

con una falla.
Pgina 151

Falla.



rozando entre s o un cable roto dentro de la aislacin.
El circuito de seal del VSS debe ser completamente inspeccionado para localizar las siguientes
condiciones:
Seguros quebrados
Terminales daadas
Asegrese de que el VSS est correctamente apretado al alojamiento de la transmisin y con la torsin
adecuada.
Si se sospecha la existencia de condiciones intermitentes, ver Fallas Intermitentes.
diagnstico.
1.
Chevy AM2004
15/03/2007

Pgina 152

2.
El generador magntico permanente slo produce una seal si las ruedas de traccin dan
vuelta a una velocidad mayor que 8 km/h (5 mph). Este paso determina si el DTC P0502
es el resultado de una falla dura o de una condicin intermitente.
3.
Las cargas del motor adecuadas no pueden alcanzarse dentro del taller para hacer
funcionar el vehculo utilizando las condiciones de la informacin del Cuadro Fijo. Ser
necesario que conduzca el vehculo en la carretera para poder obtener las cargas del
motor apropiadas.
4.
Este paso verifica que el ECM est recibiendo la seal que proviene del sensor de
velocidad del vehculo.
5.
Vea los boletines de servicio para la informacin de la calibracin ms actualizada.
6.
Vea la informacin de Techline ms actualizada para los procedimientos de programacin.
8.
Una lectura de resistencia mayor que el valor especificado, indica que el circuito del VSS
est abierto.
10.
Si la resistencia exhibida es menor que 1,300 ohmios, los circuitos alto y bajo del VSS
tienen un corto entre s.
11.
Este paso verifica la resistencia del VSS en caso de no haber encontrado aberturas o
cortos en los circuitos alto y bajo del VSS.
13.

DTC P0502
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 153
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores
No
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 12
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 7
Aviso: apoye los brazos de control

inferiores en forma horizontal para
evitar cualquier dao en los ejes de
mando. No haga funcionar el
vehculo con el embrague puesto con
las ruedas colgando y a plena
velocidad.

datos (DLC).
2. Eleve las ruedas de traccin.
3. Apoye los brazos de control inferiores
para que los ejes de mando queden
en forma horizontal y en posicin
derecha.
4. Encienda el motor y djelo en marcha
mnima y con el embrague puesto.
La la herramienta de diagnstico
exhibe que la velocidad del vehculo es
mayor que el valor especificado?
0 km/h
(0 mph)
Condiciones para Establecer el DTC.
que la velocidad del vehculo es mayor
0 km/h
(0 mph)
velocidad del vehculo (VSS).
4. Con el voltmetro conectado a tierra,
mida el voltaje de la terminal B del
circuito de seal del VSS.
especificado?
10.1 V
Chevy AM2004
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Pgina 154
Paso
Accin
Con el voltmetro conectado a tierra,
mida el voltaje de la terminal C del
conector del VSS.
Valores
11
Ir al Paso 12
Ir al Paso 11
___
___
___
Ir al Paso 12
2. Reemplace el VSS.
___
(ECM).
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 9
Ir al Paso 12
10
Ir al Paso 10
___

Inspeccione el circuito a tierra del VSS
para localizar una abertura y repare
segn sea necesario.
Ir al Paso 8
___

Inspeccione el circuito de ignicin para
localizar una abertura y repare segn
sea necesario.
Ir al Paso 6
400
ohmios

especificado?
VSS para localizar una abertura o un
corto a tierra y repare segn sea
necesario.
No
11-14 V

especificado?
Con un ohmmetro conectado a tierra,
mida el voltaje de la terminal A del
conector del VSS.
___
Ir al Paso 12
___
Ir al Paso 12
Pgina 155
Paso
Accin
Valores
12

falla (DTC).
de apoyo.
___
13

Chevy AM2004
15/03/2007
___
Pgina 156
No
Ir al Paso 2
Ir al Paso 13
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0506
El mdulo de control del motor (ECM) controla el aire que entra dentro del motor con una vlvula de
control de aire en la marcha mnima (IAC). Para aumentar las RPM en la marcha mnima, el ECM
comanda el pivote dentro de la vlvula IAC para que se separe del asiento del cuerpo del acelerador. Lo
anterior le permite al aire pasar a travs del aspa del acelerador. Para disminuir las RPM el ECM
comanda el pivote hacia el asiento del cuerpo del acelerador. Lo anterior reduce la cantidad de aire que
pasa a travs del aspa del acelerador. La herramienta de diagnstico lee la posicin del pivote de la
vlvula IAC en conteos. Entre ms conteos existan, mayor es la cantidad de aire permitido pasar por el
aspa del acelerador. Este cdigo de diagnstico de falla (DTC) determina si existe una condicin baja de
marcha mnima definida como 100 RPM abajo de las RPM deseadas en la marcha mnima.
Las pruebas no intrusivas estn activas.
P0132, P0133, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0337, P0351, P0352,
P0502, P1167 y P1171 no estn establecidos.
Presin baromtrica (BARO) es mayor que 72 kPa (10.4 psi).
La presin absoluta del mltiple (MAP) es menor que 60 kPa (8.7 psi).
La vlvula IAC es controlada totalmente abierta.
Todo lo anterior debe estar presente por ms de 5 segundos.

con una falla.

Falla.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 157

Desconecte la alimentacin de la batera por ms de 10 segundos.
Inspeccione la conexin elctrica de la vlvula IAC para verificar que los acoplamientos
estn correctos.
Inspeccione el arns de cables para verificar que no est daado.
Inspeccione el tornillo de tope del acelerador para verificar que no est falso.
Inspeccione la conexin del acelerador para verificar que no est doblado o desgastado.
La marcha mnima lenta o inestable puede ser ocasionada por una de las siguientes
condiciones:
-
El sistema del combustible es demasiado rico o demasiado pobre.
Existencia de materia extraa en la orilla del cuerpo del acelerador o en el

sistema de induccin de aire.
Una fuga o restriccin en el mltiple de admisin.
Sobrecarga excesiva en el motor -- Localice poleas, bombas o motores

atorados en la banda accesoria.
Sobrepeso en el aceite del motor.
diagnstico.
1.

2.
Si el funcionamiento del sistema de la IAC es adecuado, podr ser prolongado y

retractado por la herramienta de diagnstico y cambiar las RPM del motor en la marcha
mnima. El movimiento de la vlvula es verificado por un cambio en las RPM del motor.
3.
Si la herramienta de diagnstico tuvo la capacidad de comandar la vlvula IAC sin

problemas, es posible que an exista una falla interna dentro de la vlvula IAC. Lo
anterior puede verificarse revisando la resistencia interna de las vlvulas IAC.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 158
5.
Los circuitos de IAC siempre tienen seales de tierra o voltaje en pares. Si la luz de
prueba se ilumina en ms o en menos de 2 terminales, uno de los circuitos est abierto o
tiene un corto al voltaje.
6.
tiene un corto a tierra.
8.
Los circuitos de IAC cambian constantemente entre la tierra y el voltaje, por lo tanto la luz
de prueba debe prender y apagar en todos los circuitos cuando est conectada a tierra.
10.
Cualquier circuito, que se sospeche sea la causa de la queja intermitente, debe ser
completamente inspeccionado para localizar terminales volteadas, acoplamientos
inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o daadas, conexiones de
terminales a cables malas o dao fsico al arns de cables.
12.
Cuando la luz de prueba permanece constantemente ENCENDIDA indica que el circuito

14.

16.

adicionales.
DTC P0506
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 159
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores

datos (DLC).
2. Haga funcionar el motor en la
velocidad de marcha mnima.
3. Asegrese de que la transmisin est
en la posicin de estacionamiento o
neutro y que el freno de
estacionamiento est puesto.
4. Asegrese de que el aire
acondicionado "A/C" este APAGADO.
comande la vlvula de control de aire
en la marcha mnima (IAC) hacia
arriba y abajo entre el valor
especificado.
Las RPM cambiaron sin ningn
problema cuando fueron comandadas
por la herramienta de diagnstico?
900-1,200
RPM
2. Desconecte el conector de la vlvula
IAC.
3. Mida la resistencia entre la terminal D
y C de la vlvula IAC.
4. Mida la resistencia entre la terminal B
y A de la vlvula IAC.
La resistencia est dentro del valor
especificado?
40-80
ohmios
1. Mida la resistencia entre la terminal C

y B de la vlvula IAC.
La resistencia es igual al valor
especificado?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 160
No
Ir al Paso 3
Ir al Paso 5
Ir al Paso 4
Ir al Paso 13
Ir al Paso 15
Ir al Paso 13
Paso
Accin
Valores
IAC.
tierra, sondee las terminales del
conector de IAC.
La luz de prueba se ilumina en
2 terminales?
___

sondee las terminales del conector de
IAC.
Inspeccione los circuitos alto y bajo de

IAC para localizar una abertura o un
necesario.
1. Ponga el motor en la marcha mnima.

2. Conecte una luz de prueba a tierra,
IAC.
La luz de prueba PRENDE y APAGA
en todas las terminales?
la vlvula IAC para localizar una
abertura o un corto al voltaje y repare
segn sea necesario.
10
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Ir al Paso 15
Ir al Paso 10
Ir al Paso 11
Ir al Paso 12
Ir al Paso 15
Ir al Paso 10
Ir al Paso 15
Ir al Paso 14
___
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 7
___

Inspeccione el conector del mdulo de
conexiones malas y repare segn sea
necesario.
Ir al Paso 6
___
No
___
La luz de prueba se ilumina en

2 terminales?
Pgina 161
Paso
Accin
Valores
11
Inspeccione los conductos de la vlvula

IAC y repare segn sea necesario.
___
No
Ir al Paso 15
Ir al Paso 13
Ir al Paso 9
Ir al Paso 7
Inspeccione la luz de prueba.

12
13
14
15
16
La luz de prueba permanece

constantemente ENCENDIDA en las
terminales que no parpadean?
___
2. Reemplace la vlvula IAC. Ver
Reemplazo de la Vlvula de Control
de Aire en Marcha Mnima (IAC).
___
(ECM).
___

falla (DTC).
de apoyo.
___
Ir al Paso 15
___
Ir al Paso 15

Chevy AM2004
15/03/2007
___
___
Pgina 162
Ir al Paso 2
Ir al Paso 16
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0507
El mdulo de control del motor (ECM) controla el aire que entra dentro del motor con la vlvula de control
de aire en la marcha mnima (IAC). Para aumentar las RPM, el ECM comanda el pivote dentro de la
vlvula IAC para que se separe del asiento del cuerpo del acelerador. Lo anterior le permite al aire pasar
a travs del aspa del acelerador. Para disminuir las RPM el ECM comanda el pivote hacia el asiento del
cuerpo del acelerador. Lo anterior reduce la cantidad de aire que pasa a travs del aspa del acelerador.
La herramienta de diagnstico lee la posicin del pivote de la vlvula IAC en conteos. Entre ms
conteos existan, mayor es la cantidad de aire permitido pasar por el aspa del acelerador. Este cdigo de
diagnstico de falla (DTC) determina si existe una condicin alta de marcha mnima definida como
200 RPM arriba de las RPM deseadas en la marcha mnima.
Las pruebas no intrusivas estn activas.
P0132, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0336, P0337, P0351, P0352, P0502,
P1167 y P1171 no estn establecidos.
Presin baromtrica (BARO) es mayor que 72 kPa (10.4 psi).
La temperatura del aire de admisin (IAT) es mayor que -20C (-4F).
La vlvula IAC es controlada totalmente cerrada.
Todo lo anterior debe estar presente por ms de 5 segundos.

con una falla.

Falla.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 163

Inspeccione la conexin elctrica de la vlvula IAC para verificar que los acoplamientos
estn correctos.
Inspeccione el arns de cables para verificar que no est daado.
Inspeccione el tornillo de tope del acelerador para verificar que no est falso.
Inspeccione la conexin del acelerador para verificar que no est doblado o desgastado.
Inspeccione la vlvula de ventilacin positiva del crter del motor (PCV) y la manguera de
PCV.
Una marcha mnima lenta o inestable puede ser ocasionada por una de las siguientes
condiciones:
-
El sistema del combustible es demasiado rico o demasiado pobre.
Existencia de materia extraa en la orilla del cuerpo del acelerador o en el

sistema de induccin de aire.
Una fuga o restriccin en el mltiple de admisin.
Sobrecarga excesiva en el motor -- Localice poleas, bombas o motores

atorados en la banda accesoria.
Sobrepeso en el aceite del motor.
diagnstico.
1.

2.
Si el funcionamiento del sistema de la IAC es adecuado, podr ser prolongado y

retractado por la herramienta de diagnstico y cambiar las RPM del motor en la marcha
mnima. El movimiento de la vlvula es verificado por un cambio en las RPM del motor.
3.
Si la herramienta de diagnstico tuvo la capacidad de comandar la vlvula IAC sin
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 164
problemas, es posible que an exista una falla interna dentro de la vlvula IAC. Lo
anterior puede verificarse revisando la resistencia interna de las vlvulas IAC.
5.
6.
tiene un corto a tierra.
8.
Los circuitos de IAC cambian constantemente entre la tierra y el voltaje, por lo tanto la luz
de prueba debe prender y apagar en todos los circuitos cuando est conectada a tierra.
10.
Cualquier circuito, que se sospeche sea la causa de la queja intermitente, debe ser
completamente inspeccionado para localizar terminales volteadas, acoplamientos
inadecuados, seguros quebrados, terminales mal formadas o daadas, conexiones de
terminales a cables malas o dao fsico al arns de cables.
12.
Cuando la luz de prueba permanece constantemente ENCENDIDA indica que el circuito

14.
El mdulo de control del tren de potencia (PCM)/ECM de reemplazo debe ser

programado. Vea el procedimiento de Techline ms actualizado para la programacin del
PCM/ECM.
16.

adicionales.
DTC P0507
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 165
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores

datos (DLC).
2. Haga funcionar el motor en la
velocidad de marcha mnima.
3. Asegrese de que la transmisin est
en la posicin de estacionamiento o
neutro y que el freno de
estacionamiento est puesto.
4. Asegrese de que el aire
acondicionado "A/C" este APAGADO.
comande la vlvula de control de aire
en la marcha mnima (IAC) hacia
arriba y abajo entre el valor
especificado.
Las RPM cambiaron sin ningn
problema cuando fueron comandadas
por la herramienta de diagnstico?
900-1,200
RPM
IAC.
y C de la vlvula IAC.
4. Mida la resistencia entre la terminal B
especificado?
40-80
ohmios
1. Mida la resistencia entre la terminal C

y B de la vlvula IAC.
La resistencia es igual al valor
especificado?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 166
No
Ir al Paso 3
Ir al Paso 5
Ir al Paso 4
Ir al Paso 13
Ir al Paso 15
Ir al Paso 13
Paso
Accin
Valores
IAC.
tierra, sondee las terminales del
conector de IAC.
La luz de prueba se ilumin en
2 terminales?
___

IAC.

IAC para localizar una abertura o un
necesario.
1. Ponga el motor en la marcha mnima.

2. Conecte una luz de prueba a tierra,
IAC.
La luz de prueba PRENDE y APAGA
en todas las terminales?
la vlvula IAC para localizar una
abertura o un corto al voltaje y repare
segn sea necesario.
10
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Ir al Paso 15
Ir al Paso 10
Ir al Paso 11
Ir al Paso 12
Ir al Paso 15
Ir al Paso 10
Ir al Paso 15
Ir al Paso 14
___
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 7
___

Inspeccione el conector del mdulo de
conexiones malas y repare segn sea
necesario.
Ir al Paso 6
___
No
___
La luz de prueba se ilumin en

2 terminales?
Pgina 167
Paso
Accin
Valores
11
Inspeccione los conductos de la vlvula

IAC y repare segn sea necesario.
___
No
Ir al Paso 15
Ir al Paso 13
Ir al Paso 9
Ir al Paso 7
Inspeccione la luz de prueba.

12
13
14
15
16
La luz de prueba permanece

constantemente ENCENDIDA para las
terminales que no parpadean?
___
2. Reemplace la vlvula IAC. Ver
Reemplazo de la Vlvula de Control
de Aire en Marcha Mnima (IAC).
___
(ECM).
___

falla (DTC).
de apoyo.
___
Ir al Paso 15
___
Ir al Paso 15

Chevy AM2004
15/03/2007
___
___
Pgina 168
Ir al Paso 2
Ir al Paso 16
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0562
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa el voltaje de ignicin en el circuito de alimentacin de la
ignicin a la terminal J2-3 en el ECM. Un cdigo de diagnstico de falla (DTC) del voltaje del sistema se
establece cada vez que el voltaje se encuentra abajo del valor calibrado.
El voltaje del Sistema es menor que 11 voltios.


Si el DTC se establece al hacer funcionar algn accesorio, inspeccione para localizar una
conexin mala o un aumento excesivo en la corriente.
Realice una prueba en el sistema de carga. Ver Punto de Partida de un Diagnstico Sistema Elctrico del Motor en Sistema Elctrico del Motor.
Las posibles causas de este DTC son las condiciones siguientes:

-
Una falla en el sistema de carga
Un aumento excesivo en la batera
Una batera dbil
Una tierra del sistema fallada
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 169
Seguros quebrados
Terminales daadas
diagnstico.
1.

2.
Este paso verifica si el generador falla cuando est bajo condiciones de carga.
4.
Este paso verifica el circuito de alimentacin de la ignicin para localizar una resistencia
excesiva. Un circuito abierto ocasiona una condicin que no permite el arranque.
7.

9.

adicionales.
DTC P0562
Paso
Accin
Valores
No

1
___
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 170
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
Valores

datos (DLC) y elimine los cdigos de
diagnstico de falla (DTC).
2. Encienda el motor y aumente la
velocidad del motor arriba de
1,400 RPM.
3. Cargue el sistema elctrico
ENCENDIENDO las luces, el motor
del ventilador alto, etc.
El voltaje de ignicin es menor que el
valor especificado?
10 V
1. Deje que el motor contine en

marcha a 1,400 RPM.
la batera en la batera.
El voltaje de la batera es mayor que el
valor especificado?
12 V
de control del motor (ECM) en el
ECM.
4. Con el voltmetro, mida el voltaje en
el circuito de alimentacin de la
ignicin, terminal J2-3.
El voltaje de ignicin es mayor que el
valor especificado?
10 V
Inspeccione las terminales del arns del

ECM para localizar un conector que
est fallando y repare segn sea
necesario.
Ir al Paso 3
Ir al Paso 8
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
Ir al Paso 8
Ir al Paso 7
___
Chevy AM2004
15/03/2007
No
___

Repare la conexin mala, la resistencia
alta en el circuito de alimentacin de la
ignicin.
___
Ir al Paso 8
Pgina 171
Paso
Accin
Valores
(ECM).
___

elimine los DTC.
de apoyo.
___
No
___
Ir al Paso 8

Chevy AM2004
15/03/2007
___
Pgina 172
Ir al Paso 2
Ir al Paso 9
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0563
El mdulo de control del motor (ECM) supervisa el voltaje de ignicin en el circuito de alimentacin de la
ignicin a la terminal J2-3 en el ECM. Un cdigo de diagnstico de falla (DTC) del voltaje del sistema se
establece cuando el voltaje es mayor que el valor calibrado.



Realice una prueba en el sistema de carga. Ver Punto de Partida de un Diagnstico - Sistema Elctrico
del Motor en Sistema Elctrico del Motor.
Seguros quebrados
Terminales daadas
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 173
diagnstico.
1.

2.
Este paso verifica si el generador falla cuando est bajo condiciones de carga.
7.

9.

adicionales.
DTC P0563
Paso
Accin
Valores
No

1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 5
___

datos (DLC) y elimine los cdigos de
2. Encienda el motor y aumente la
velocidad del motor a 1,400 RPM.
3. Cargue el sistema elctrico
ENCENDIENDO las luces, el motor
del ventilador alto, etc.
El voltaje de ignicin es menor que el
valor especificado?
Chevy AM2004
15/03/2007
16 V
Pgina 174
Paso
Accin
Valores
1. Deje que el motor contine en

marcha a 1,400 RPM.
la batera en la batera.
El voltaje de la batera es menor que el
valor especificado?
16 V
___

falla (DTC).
de apoyo.
___

Chevy AM2004
15/03/2007
No
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
___
Ir al Paso 5
___
Pgina 175
Ir al Paso 2
Ir al Paso 6
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P0602
Descripcin
Este diagnstico se aplica a las condiciones de integridad del microprocesador interno dentro del mdulo
de control del motor (ECM). Este diagnstico tambin especifica si el ECM no est programado.
El nmero que se menciona a continuacin corresponde al nmero del paso en la tabla de diagnstico.
2.
DTC P0602
Paso
El DTC P0602 indica que el PCM no est programado.
Accin
No

Realiz la Revisin de Diagnstico del Sistema Controles del Motor?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 5
El DTC P0602 se restablece?
Ir al Paso 4
Ir al Paso 6
1. Asegrese de que todas las conexiones de la

herramienta estn seguras.
2. Asegrese de que el equipo de programacin est
3. Asegrese de que se est utilizando el paquete de
software/calibracin adecuado.
4. Intente programar el ECM. Ver Reemplazo del
El DTC P0602 se restablece?
Ir al Paso 5
Ir al Paso 6
El DTC P0602 est establecido?
Programe el ECM. Ver Reemplazo del Mdulo de

Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 176
Paso
5
Accin

No
___
Ir al Paso 6
1. Elimine los DTC con la herramienta de

diagnstico.
Ir al Paso 2
Ir al Paso 7
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

diagnosticados?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 177
DTC P1106
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios en la presin del mltiple de
admisin, vaco. El voltaje de la seal de MAP al mdulo de control del motor (ECM) vara entre un valor
abajo de 2 voltios en la marcha mnima y un valor arriba de 4 voltios con la llave en la posicin de
ENCENDIDO y el motor APAGADO o cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT),
vaco bajo.
Se utiliza un mtodo de densidad de velocidad para determinar la carga del motor. Esto se calcula
utilizando las entradas del sensor MAP, las RPM (58X) y el sensor de temperatura del aire de admisin
(IAT). El sensor MAP es el sensor principal que se utiliza para este clculo y medir la carga del motor es
su funcin principal.
El ECM compara la seal del sensor MAP con el clculo de MAP basado en la posicin del acelerador
(TP) y otros factores de la carga del motor. Si el ECM detecta que el voltaje de la seal de MAP est
intermitentemente arriba del valor calculado, entonces el DTC P1106 se establece.
El MAP es mayor que 103 kPa (15 psi).
El motor est en marcha por ms de 10 segundos.
El sensor TP es menor que 20% si las RPM son menor que 3,000.
El sensor TP es menor que 30% si las RPM son mayor que 3,000.
El ECM almacenar las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableci el

DTC como informacin en los Registros de Falla nicamente.
Esta informacin no ser almacenada en los datos del Cuadro Fijo.

Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 178

Inspeccione para localizar las siguientes condiciones:
Una fuga o la lnea de suministro de vaco est tapada al sensor MAP.
Inspeccione los conectores del arns ECM para localizar terminales volteadas,
Inspeccione el arns de cables para localizar algn dao. Si el arns parece estar en
buenas condiciones, observe la exhibicin de MAP en la herramienta de diagnstico
mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el sensor. Un
cambio en la exhibicin indica la ubicacin de la falla.
DTC P1106
Paso
Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3

APAGADO.
3. Seleccione la informacin del cdigo de
4. Verifique la ltima prueba fallada y anote cualquier
otro DTC establecido.
La herramienta de diagnstico indica que el DTC
P0108 es actual?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 179
Paso
Accin
Ir al Paso 5
Ir al Paso 8
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
Ir al Paso 9
Repare o reemplace la terminal del conector del

arns fallada para el circuito a tierra del sensor.
Ir al Paso 7
Inspeccione la conexin de la terminal J1-26 del

circuito a tierra del sensor en el ECM para localizar
una conexin mala.
Ir al Paso 4
Inspeccione para localizar un corto al voltaje en el

circuito J1-31 de referencia de 5 voltios entre el
sensor MAP y el ECM.
Ir al Paso 7
Inspeccione el circuito de seal de MAP entre el

conector del sensor MAP y el mdulo de control del
motor (ECM) para localizar una condicin
intermitente o un corto al voltaje.
No
Inspeccione si existe una conexin mala en la

conexin de la terminal A del circuito a tierra del
sensor en el sensor de presin absoluta del mltiple
(MAP).
___
Ir al Paso 9
Localice y repare la abertura intermitente o el corto

circuito en el arns de cables segn sea necesario.
___
Ir al Paso 9

DTC.
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 180
Ir al Paso 10
Paso
10
Accin
diagnosticados?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 181
No
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P1107
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) responde a los cambios en la presin del mltiple de
admisin, vaco. El voltaje de la seal de MAP al mdulo de control del motor (ECM) vara de abajo de
2 voltios en la marcha mnima, vaco alto, a arriba de 4 voltios con la llave en la posicin de
ENCENDIDO y el motor APAGADO o cuando el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT),
vaco bajo.
Se utiliza un mtodo de densidad de velocidad para determinar la carga del motor. Esto se calcula
utilizando las entradas del sensor MAP, las RPM (58X) y el sensor de temperatura del aire de admisin
(IAT). El sensor MAP es el sensor principal que se utiliza para este clculo y medir la carga del motor es
su funcin principal.
El ECM compara la seal del sensor MAP con el clculo de MAP basado en la posicin del acelerador
(TP) y otros factores de la carga del motor. Si el ECM detecta que el voltaje de la seal de MAP est
intermitentemente abajo del valor calculado, entonces el cdigo de diagnstico de falla (DTC) P1107 se
establece.
El MAP es menor que 12 kPa (1.7 psi).
El sensor TP es mayor que o igual que 0% si las RPM son menor que o igual que 1,000.
El sensor TP es mayor que 5% si las RPM son mayor que 1,000.
El ECM almacenar las condiciones que estuvieron presentes cuando se estableci el

DTC como informacin en los Registros de Falla nicamente.
Esta informacin no ser almacenada en los datos del Cuadro Fijo.

Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 182

Una fuga o la lnea de suministro de vaco est tapada al sensor MAP.
Inspeccione los conectores del arns del ECM para localizar terminales volteadas,
Inspeccione el arns de cables para localizar algn dao. Si el arns parece estar en
buenas condiciones, observe la exhibicin de MAP en la herramienta de diagnstico
mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el sensor. Un
cambio en la exhibicin indica la ubicacin de la falla.
DTC P1107
Paso
Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 5
Ir al Paso 4

APAGADO.
3. Seleccione la informacin del DTC.
4. Verifique la ltima prueba fallada y anote cualquier
otro DTC establecido.
El DTC P0107 tambin est establecido?
Inspeccione el circuito de referencia de 5 voltios o en
la conexin de la terminal del circuito de seal de la
presin absoluta del mltiple (MAP) en el sensor
MAP para localizar una falla.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 183
Paso
Accin
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
Reemplace la terminal del conector del arns fallada

para el circuito de referencia de 5 voltios y/o el
circuito de seal de MAP.
No
Inspeccione el circuito de seal de MAP entre el

conector del sensor MAP y el mdulo de control del
motor (ECM) para localizar una condicin
intermitente o un corto a tierra.
___
Ir al Paso 7
Repare la condicin intermitente, abertura/corto

circuito en el arns de cables.
___
Ir al Paso 7

DTC.
Ir al Paso 2
Ir al Paso 8
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

diagnosticados?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 184
DTC P1111
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire que
entra al motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios al sensor IAT por medio del resistor
de extraccin. Cuando el aire de admisin est fro, la resistencia es alta y el ECM supervisa un voltaje
de seal alto en el circuito de seal de IAT. Si el aire de admisin est tibio, la resistencia del sensor es
menor y ocasiona que el ECM supervise un voltaje ms bajo. El cdigo de diagnstico de falla
(DTC) P1111 se establece cuando el ECM detecta un voltaje de seal alto intermitente en el circuito de
seal del sensor de temperatura del aire de admisin o en el sensor.
La IAT es menor que -38C (-36F).
El motor ha estado funcionando por ms de 120 segundos.
La velocidad del vehculo es menor que 25 km/h (16 mph).
El flujo de aire calculado es menor que 15 g/segundos.
El ECM sustituye un valor de ajuste para IAT.
El ECM almacena las condiciones que estuvieron presentes cuando el DTC se estableci
como datos de los Registros de Falla nicamente. Esta informacin no ser almacenada
como datos del Cuadro Fijo.

Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 185
Una conexin mala en el ECM -- Inspeccione los conectores del arns para localizar
terminales volteadas, acoplamientos inadecuados, seguros quebrados, terminales mal
formadas o daadas y conexiones de terminales a cables malas.
parece estar en buenas condiciones, observe la exhibicin de IAT en la herramienta de
diagnstico mientras mueve los conectores y los arneses de cables relacionados con el
sensor. Un cambio en la exhibicin de IAT indica la ubicacin de la falla.

DTC P1111
Paso
Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 7
Ir al Paso 4
Ir al Paso 9
Ir al Paso 5

3. Solicite el cdigo de diagnstico de falla (DTC) del
motor.
Inspeccione para localizar una falla en la terminal B
del circuito a tierra del sensor en el sensor de
temperatura del aire de admisin (IAT) y repare
segn sea necesario.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 186
Paso
Accin
No
Ir al Paso 9
Ir al Paso 6
Ir al Paso 9
Ir al Paso 7
Ir al Paso 9
Ir al Paso 8
Ir al Paso 10
Ver Ayudas
para el
Diagnstico

DTC.
Ir al Paso 2
Ir al Paso 10
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Inspeccione para localizar una falla en el circuito de

seal del sensor entre la terminal A del sensor IAT y
la terminal J1-23 del mdulo de control del motor
(ECM) para localizar una abertura intermitente y
Inspeccione para localizar el circuito de seal del

sensor entre la terminal A del sensor IAT y la terminal
J1-23 del ECM para localizar una condicin
intermitente, un corto al voltaje y repare segn sea
necesario.
Inspeccione para localizar una falla la terminal J1-16

del circuito a tierra del sensor en el ECM y repare
segn sea necesario.
10
Inspeccione para localizar una condicin intermitente

o una falla en el empalme del circuito a tierra del
sensor y repare segn sea necesario.

diagnosticados?
Chevy AM2004
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Pgina 187
DTC P1112
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire que
entra al motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios al sensor IAT por medio del resistor
de extraccin. Cuando el aire de admisin est fro, la resistencia es alta y el ECM supervisa un voltaje
de seal alto en el circuito de seal de IAT. Si el aire de admisin est tibio, la resistencia del sensor es
menor ocasionando que el ECM supervise un voltaje ms bajo. El cdigo de diagnstico de falla
(DTC) P1111 se establece cuando el ECM detecta un voltaje de seal alto intermitente en el circuito de
seal del sensor de temperatura del aire de admisin o en el sensor.
La IAT es mayor que 149C (300F).
El motor ha estado funcionando por ms de 2 minutos.
La velocidad del vehculo es mayor que o igual que 50 km/h (31 mph).
El ECM sustituye un valor de ajuste para IAT.


Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 188
parece estar en buenas condiciones, observe la exhibicin de IAT en la herramienta de
sensor IAT. Un cambio en la exhibicin de IAT indica la ubicacin de la falla.

diagnstico.
1.

2.
Este paso verifica si la falla est presente.
3.
Si el DTC P1112 puede ser repetido slo al duplicar las condiciones de los Registros de
Falla, ver Temperatura vs Resistencia. La tabla puede ser utilizada para realizar pruebas
de diversas temperaturas en el sensor IAT y evaluar la posibilidad de la existencia de un
sensor cambiado que tenga un corto arriba o abajo de cierta temperatura. Si este es el
caso, reemplace el sensor IAT.
DTC P1112
Paso
Accin
No

Bordo (EOBD)?
1
Ir al Paso 2
Chevy AM2004
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Pgina 189
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Paso
Accin
No
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico

DTC.
Ir al Paso 2
Ir al Paso 5
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

3. Solicite los DTC del motor.
Inspeccione el circuito de seal de la temperatura del
aire de admisin (IAT) entre la terminal A del sensor
IAT y la terminal J1-23 del mdulo de control del
motor (ECM) para localizar un corto a tierra
intermitente y repare segn sea necesario.

diagnosticados?
Chevy AM2004
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Pgina 190
DTC P1114
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor montado en el canal del
refrigerante del motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica el voltaje de la referencia de 5
voltios al circuito de seal del ECT por medio del el resistor de extraccin. Cuando el refrigerante del
motor est fro, la resistencia del sensor es alta y el ECM supervisa un voltaje de seal alto. Conforme el
refrigerante del motor se va calentando, la resistencia del sensor se va disminuyendo y el voltaje de
seal del ECT medido en el ECM disminuye. Cuando el motor est completamente caliente, el voltaje de
la seal de ECT debe medir aproximadamente 1.5-2 voltios. Si el ECM detecta una seal de ECT que
est intermitentemente abajo del rango del sensor ECT, el cdigo de diagnstico de falla (DTC) P1114
se establece.
La ECT es mayor que 149C (300F).


parece estar en buenas condiciones, observe la exhibicin de ECT en la herramienta de
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 191
sensor ECT. Un cambio en la exhibicin de ECT indica la ubicacin de la falla.

1.
DTC P1114
Paso

Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ver Ayudas
para el
Diagnstico

3. Solicite los DTC del motor.
Inspeccione el circuito de seal de la temperatura del
refrigerante del motor (ECT) entre la terminal B del
sensor ECT y la terminal J1-27 del mdulo de control
del motor (ECM) para localizar un corto a tierra
intermitente y repare segn sea necesario.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 192
Paso
Accin
DTC.
diagnosticados?
Chevy AM2004
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Pgina 193
No
Ir al Paso 2
Ir al Paso 5
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P1115
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor montado en el canal del
refrigerante del motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica el voltaje de la referencia de 5
voltios al circuito de seal del ECT por medio del resistor de extraccin. Cuando el refrigerante del motor
est fro, la resistencia del sensor es alta y el ECM supervisa un voltaje de seal alto. Conforme el
refrigerante del motor se va calentando, la resistencia del sensor se va disminuyendo y el voltaje de la
seal de ECT medido en el ECM se disminuye. Cuando el motor est completamente caliente, el voltaje
de la seal de ECT debe medir aproximadamente 1.5-2 voltios. Si el ECM detecta una seal de ECT
que est intermitentemente arriba del rango del sensor ECT, el cdigo de diagnstico de falla
(DTC) P1115 se establece.
El ECT es menor que -38C (-36F).


parece estar en buenas condiciones, observe la exhibicin de ECT en la herramienta de
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 194
sensor ECT. Un cambio en la exhibicin de ECT indica la ubicacin de la falla.

1.
DTC P1115
Paso

Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 7
Ir al Paso 4

3. Solicite el cdigo de diagnstico de falla (DTC) del
motor.
Chevy AM2004
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Pgina 195
Paso
Accin
No
Ir al Paso 9
Ir al Paso 5
Ir al Paso 9
Ir al Paso 6
Ir al Paso 9
Ir al Paso 7
Ir al Paso 9
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Ver Ayudas
para el
Diagnstico

DTC.
Ir al Paso 2
Ir al Paso 10
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Inspeccione para localizar una falla en la terminal A

del circuito a tierra del sensor en el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) y repare
segn sea necesario.
Inspeccione para localizar una falla en el circuito de

seal del sensor entre la terminal B del sensor ECT y
la terminal J1-27 del mdulo de control del motor
(ECM) para localizar una abertura intermitente y
Inspeccione el circuito de seal del sensor entre la

terminal B del sensor ECT y la terminal J1-27 del
ECM para localizar un corto al voltaje intermitente y
Inspeccione para localizar una falla en la terminal

J1-27 del circuito a tierra del sensor en el ECM y
10
Inspeccione el circuito a tierra del sensor para

localizar una abertura intermitente o un empalme
fallado y repare segn sea necesario.

diagnosticados?
Chevy AM2004
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Pgina 196
Chevy AM2004
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Pgina 197
DTC P1121
El circuito del sensor de posicin del acelerador (TP) proporciona una seal de voltaje que cambia en
relacin con el ngulo del aspa del acelerador. El sensor TP enva de regreso al mdulo de control del
motor (ECM) una seal de voltaje relativa a la abertura de la placa del acelerador. La seal del voltaje
vara aproximadamente de 0.33 voltios cuando el acelerador est cerrado, a ms de 4.3 voltios cuando
el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT).
ECM para el control del combustible y la mayora de las salidas del ECM que estn controladas. Si el
ECM detecta una seal de TP que est intermitentemente arriba del rango del sensor TP, el cdigo de
diagnstico de falla (DTC) P1121 se establece.

El voltaje del sensor TP indica un voltaje del acelerador intermitentemente mayor que 4.9 voltios.

consecutivos en el cual el diagnstico funciona sin ninguna falla.

Un arns daado -- Inspeccione el arns de cables para verificar que no est daado. Si
Chevy AM2004
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Pgina 198
el arns parece estar en buenas condiciones, observe la exhibicin de la posicin del

acelerador en la herramienta de diagnstico mientras mueve los conectores y los arneses
de cables relacionados con el sensor TP. Un cambio en la exhibicin indica la ubicacin
de la falla.
Si el DTC P1121 no puede ser duplicado, revise el kilometraje del vehculo que se registr en los
Registros de Falla a partir de la ltima vez que la prueba de diagnstico fall, lo anterior le puede ayudar
a determinar las veces que estuvo presente la condicin que estableci el DTC. As como tambin, le
puede ayudar a diagnosticar la condicin.
1.
DTC P1121
Paso

Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 7
Ir al Paso 4

Inspeccione la conexin de la terminal B del circuito
a tierra del sensor en el sensor de posicin del
acelerador (TP), para verificar que no est mala.
Chevy AM2004
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Pgina 199
Paso
Accin
10
Ir al Paso 7
Ir al Paso 6
Ir al Paso 8
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Repare o reemplace la terminal del conector del

arns para el circuito a tierra del sensor si est
fallada.
Ir al Paso 5
Inspeccione el circuito a tierra del sensor para

localizar una abertura intermitente o un empalme
fallado.
Ir al Paso 8
Inspeccione para verificar que la terminal J1-16 a

tierra del sensor en el ECM no est fallada.
No
Inspeccione el circuito de seal del TP entre el

conector del sensor TP y el mdulo de control del
motor (ECM) para localizar un corto al voltaje
intermitente.
___
Ir al Paso 9
Repare la abertura intermitente/corto al circuito en el

arns de cables segn sea necesario.
___
Ir al Paso 9

DTC.
Ir al Paso 2
Ir al Paso 10
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

diagnosticados?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 200
DTC P1122
El circuito del sensor de posicin del acelerador (TP) proporciona una seal de voltaje que cambia en
relacin con el ngulo del aspa del acelerador. El sensor TP enva de regreso al mdulo de control del
motor (ECM) una seal de voltaje relativa a la abertura de la placa del acelerador. La seal del voltaje
vara aproximadamente de 0.33 voltios cuando el acelerador est cerrado, a ms de 4.3 voltios cuando
el acelerador se encuentra totalmente abierto (WOT).
ECM para el control del combustible y la mayora de las salidas del ECM que estn controladas. Si el
ECM detecta una seal de TP que est intermitentemente arriba del rango del sensor TP, el cdigo de
diagnstico de falla (DTC) P1122 se establece.

El voltaje del sensor TP indica un voltaje del acelerador intermitentemente menor que 0.14 voltios.

consecutivos en el cual el diagnstico funciona sin ninguna falla.

Un arns daado -- Inspeccione el arns de cables para verificar que no est daado. Si
Chevy AM2004
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Pgina 201
el arns parece estar en buenas condiciones, observe la exhibicin de la posicin del

acelerador en la herramienta de diagnstico mientras mueve los conectores y los arneses
de cables relacionados con el sensor TP. Un cambio en la exhibicin indica la ubicacin
de la falla.
Si el DTC P1122 no puede ser duplicado, revise el kilometraje del vehculo que qued registrado en los
Registros de Falla a partir de la ltima vez que la prueba de diagnstico fall, lo anterior le puede ayudar
a determinar las veces que estuvo presente la condicin que estableci el DTC. As como tambin, le
puede ayudar a diagnosticar la condicin.
1.
DTC P1122
Paso

Accin
No

Bordo (EOBD)?
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 7
Ir al Paso 4

Inspeccione la que la conexin de la terminal A del
circuito de referencia de 5 voltios en el sensor de
posicin del acelerador (TP) no sea mala.
Chevy AM2004
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Pgina 202
Paso
Accin
10
Ir al Paso 7
Ir al Paso 6
Ir al Paso 8
Ir al Paso 4
Repare o reemplace la terminal fallada del conector

del arns para el circuito de referencia de 5 voltios
y/o el circuito de seal TP segn sea necesario.
Ir al Paso 5
Inspeccione el circuito de referencia de 5 voltios para

localizar una abertura intermitente.
Ir al Paso 8
Inspeccione la terminal J1-31 del circuito de

referencia de 5 voltios en el ECM para verificar que
est en buenas condiciones.
No
Inspeccione el circuito de seal de TP entre el

conector del sensor TP y el mdulo de control del
motor (ECM) para localizar una abertura intermitente
o un corto a tierra.
___
Ir al Paso 9
Repare la abertura intermitente/corto circuito en el

arns de cables segn sea necesario.
___
Ir al Paso 9

DTC.
Ir al Paso 2
Ir al Paso 10
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

diagnosticados?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 203
DTC P1167
escape es pobre.
En los circuitos internos del ECM se puede identificar si el sistema de combustible del vehculo es capaz
de cortar la cantidad del combustible suministrado durante la desaceleracin. Cuando el modo de
funcionamiento de corte de combustible en desaceleracin (DFCO) es solicitado durante una operacin
de circuito cerrado, el ECM corta el suministro de combustible al motor. Bajo estas condiciones, el ECM
debe detectar una condicin pobre. Si el ECM detecta una condicin rica en ese momento, el cdigo de
diagnstico de falla (DTC) P1167 se establece. La causa de este DTC son un regulador de presin de
combustible daado y un inyector fallado.
El voltaje de HO2S1 es mayor que 0.55 voltios en el modo de corte de combustible en

desaceleracin (DFCO).
Existe una demora de tres segundos despus del modo DFCO.

Falla.


Chevy AM2004
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Pgina 204

El DTC P1167 o escape rico es muy probable que sea ocasionado por uno de los siguientes elementos:
Una fuga en el inyector -- Una fuga o falla en el inyector puede ocasionar que el sistema
cambie a rico ocasionando el DTC P0132.
El regulador de presin -- Para inspeccionar si existe alguna fuga en el diafragma del

regulador de presin de combustible busque si existe la presencia de combustible lquido
en la lnea de vaco del regulador.
DTC P1167
Paso
Accin
Valores
No

1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ver DTC
P0134
___

datos (DLC).
Existe algn otro DTC establecido que
est relacionado con el componente?
___

observe el voltaje del sensor de
oxgeno calentado delantero (HO2S1)
mientras disminuye la velocidad del
motor.
2. El voltaje de HO2S1 debe variar entre
un voltaje especificado, 100-900 mV
y al desacelerar balancearse
ocasionalmente abajo del voltaje
especificado.
El voltaje de HO2S1 se balancea?
550 mV
Chevy AM2004
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Pgina 205
Paso
Accin
Valores
Verifique los elementos en Ayudas para

el Diagnstico y repare o reemplace los
componentes segn sea necesario. Ver
Diagnstico del Sistema de
Combustible.
Ir al Paso 5
___
Ir al Paso 6

elimine los DTC.
de apoyo.
___

Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 6
___
No
___

Reemplace el mdulo de control del
___
Pgina 206
Ir al Paso 2
Ir al Paso 7
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
DTC P1171
Los circuitos internos del mdulo de control del motor (ECM) puede identificar si el sistema de
combustible del vehculo es capaz de suministrar las cantidades de combustible adecuadas durante una
aceleracin pesada, enriquecimiento de potencia. Cuando el modo de funcionamiento del modo de
enriquecimiento de potencia (PE) es solicitado por una aceleracin pesada durante el funcionamiento de
Circuito Cerrado, el ECM suministra ms combustible al motor. Bajo estas condiciones el ECM debe
detectar una condicin rica. Si esta condicin rica no es detectada en ese momento, el cdigo de
diagnstico de falla (DTC) P1171 se establece. Un filtro que est tapado o una lnea de combustible que
est restringida, pueden evitar que la cantidad de combustible adecuada sea suministrada
adecuadamente durante el modo PE.
El voltaje de HO2S1 es menor que 0.35 voltios en modo PE.
El motor est funcionando en Circuito Cerrado y en modo PE.
La relacin aire/combustible es menor que o igual que 13.5:1.
Existe una demora de tres segundos despus del modo PE.
La luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina despus de transcurrir 2 ciclos de ignicin

consecutivos con una falla.

Falla.
El vehculo funcionar en Circuito Abierto.
La MIL se APAGA despus de transcurrir 3 ciclos de ignicin consecutivos en los cuales

el diagnstico funciona sin ninguna falla.
Chevy AM2004
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Pgina 207

Un filtro restringido puede suministrar las cantidades de combustible adecuadas durante la marcha
mnima, pero no puede suministrar la cantidad de combustible suficiente durante una aceleracin
pesada.
El agua o alcohol en el combustible pueden ocasionar un voltaje de HO2S1 bajo durante la aceleracin.
Verifique que las cantidades de combustible en el tanque sean las adecuadas.
Cuando el motor est en la marcha mnima en una velocidad de crucero constante, el voltaje de HO2S1
debe variar entre aproximadamente 100-900 milivoltios. Durante el modo PE, se necesita ms
combustible y el HO2S1 debe incrementarse arriba de 444 milivoltios.
Verifique que los inyectores no estn fallados o tapados.
diagnstico.
1.

4.
Este paso verifica que el HO2S1 est funcionando adecuadamente.
6.

adicionales.
DTC P1171
Paso
Accin
Valores
No

Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 208
Paso
Accin
Valores
No
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3
Ir al Paso 5
Ir al Paso 4
Ver
Diagnstico
del Sistema de
Combustible
Ver DTC
P0134
Ir al Paso 2
Ir al Paso 6

1
___

datos (DLC).
Existe algn otro DTC establecido que
est relacionado con el componente?
___
1. Inspeccione que el vehculo tenga la

cantidad de combustible adecuada.
2. Agregue combustible al tanque en
caso de que est casi vaco.
El tanque requiri combustible?
___

observe el voltaje del sensor de
oxgeno calentado delantero (HO2S1)
mientras acelera el motor a ms de
1,200 RPM.
2. El voltaje de HO2S1 debe variar entre
el voltaje especificado, 100-900 mV y
balancearse ocasionalmente arriba
del voltaje especificado durante la
aceleracin.
El voltaje de HO2S1 se balancea?
3,507 mV

elimine los DTC.
de apoyo.
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 209
Paso
6
Accin
Chevy AM2004
15/03/2007
Valores
No
___
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Pgina 210
DTC P1625
El mdulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyeccin del combustible.
Constantemente observa la informacin de varios sensores y controla los sistemas que afectan el
funcionamiento del vehculo. El ECM tambin lleva a cabo la funcin de diagnstico del sistema. Puede
reconocer los problemas funcionales, alertar al conductor a travs de la luz indicadora de fallas (MIL) y
registrar el cdigo de diagnstico de falla (DTC) o los DTC que identifican el lugar de la falla para asistirle
al tcnico en las reparaciones. La memoria de slo lectura programable y borrable en forma electrnica
(EEPROM) es utilizada para almacenar la informacin del programa y las calibraciones requeridas para
el motor, transmisin y la operacin de los diagnsticos del tren de potencia. El ECM utiliza un valor
llamado "suma de control" para la deteccin de un error en el software. El valor llamado suma de control
es igual a la suma de todos los nmeros en el software. El ECM suma todos los valores en el software y
si el valor no es igual al valor "suma de control", entonces se indica un error en la suma de control.
La Identificacin del programa no es igual al valor del software.
El switch de ignicin es ENCENDIDO.
La MIL se ilumina.
El ECM intentar registrar las condiciones de funcionamiento que estuvieron presentes al

momento que se detect la falla. Sin embargo, ya que sta es la falla interna del ECM,
esta informacin puede o no puede ser confiable. Esta informacin ser almacenada en
la memoria del Cuadro Fijo y Registros de Falla.


Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 211
diagnstico.
1.

2.

DTC P1625
Paso
Accin
No
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor

Bordo (EOBD)?
1
2. Reemplace el mdulo de control del motor (ECM).
Ver Reemplazo del Mdulo de Control Electrnico
(ECM).
Ir al Paso 3

Ir al Paso 2
Ir al Paso 4
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK

diagnosticados?
Chevy AM2004
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Pgina 212
___
Sntomas - Controles del Motor

Si existe un problema intermitente que es evidente, siga las normas que se mencionan a continuacin.
Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar

Antes de utilizar esta seccin la Revisin de Diagnstico del Sistema ya debi haber sido realizada.
Realice una inspeccin visual completa. Esta inspeccin, puede con regularidad, guiarlo a la correccin
del problema sin tener que hacer verificaciones adicionales y puede ahorrarle tiempo. Inspeccione para
localizar las siguientes condiciones:
Inspecciones que las tierras del mdulo de control del motor (ECM) estn limpias,
apretadas y en el lugar apropiado.
Inspeccione que las mangueras de vaco no estn partidas, deformadas, derrumbadas y

que las conexiones estn correctamente hechas, como se muestran en la etiqueta de
informacin de control de las emisiones del vehculo -- Inspeccione completamente para
localizar cualquier tipo de fuga o restriccin.
Busque fugas de aire en el rea del montaje del cuerpo del acelerador y las superficies
selladas del mltiple de admisin.
Inspeccione que los cables de la ignicin no tengan fisuras, la dureza, el ruteo adecuado y
carbn de seguimiento.
Los cables deben estar conectados adecuadamente.
Los cables no deben estar cortados ni mordidos.
Tablas de Cdigos de Diagnstico de Falla

No utilice las tablas de cdigos de diagnstico de falla (DTC) para corregir la falla intermitente. La falla
debe estar presente para localizar el problema.
El uso incorrecto de las tablas de los DTC puede traer como resultado el reemplazo de piezas
innecesarias.
Falla en Conexiones Elctricas o Cables

La mayora de los problemas intermitentes son ocasionados por conexiones elctricas o cables fallados.
Inspeccione cuidadosamente cualquier circuito sospechoso y busque lo siguiente:
Acoplamiento inadecuado de las mitades del conector.
Terminales que no estn completamente asentadas al cuerpo del conector.
Terminales mal formadas o daadas -- Todas las terminales de conectores que estn en
un circuito con problemas deben ser cuidadosamente inspeccionadas, deben ser
formadas nuevamente o reemplazadas para asegurar la tensin de contacto.
Chevy AM2004
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Conexiones de terminales a cables malas -- Esto requiere retirar la terminal del cuerpo del
conector.
Prueba de Carretera
Si con la inspeccin visual no se encontr el problema, el vehculo puede ser conducido con un
voltmetro o una herramienta de diagnstico conectada al circuito sospechoso. Un voltaje o una lectura
anormal en la herramienta de diagnstico indicar que el problema est en ese circuito.
Si no se encontraron problemas en el cableado o conectores, pero un existe un DTC almacenado para
un circuito que tiene un sensor, reemplace el sensor.
Sistema de Combustible
Algunos de los problemas de maniobrabilidad intermitentes se atribuyen a la mala calidad del
combustible. Si en ocasiones el funcionamiento del vehculo es inestable y se apaga o en otras
palabras, tiene un mal funcionamiento, pregntele al cliente lo siguiente:
Siempre compra en la misma gasolinera? Si es as, entonces los problemas de calidad

pueden por lo regular ser descontinuados.
Utilice las siguientes tablas para diagnosticar la queja del sntoma:

-
Arranque Difcil
Jaloneo/Ahogado
Falta de Energa, Movimiento Lento o Elasticidad Excesiva
Detonacin/Sonido de Golpe de Chispa
Vacilacin, Pandeo, Tropezn
Desconexin, Fallas
Mal Rendimiento de Combustible
Marcha Mnima Irregular, Inestable o Incorrecta y se Apaga
Autoencendido ("Dieseling"), Motor Permanece Encendido
Encendido Prematuro
Luz Indicadora de Fallas (MIL) No Funciona
Luz Indicadora de Fallas (MIL) Permanece Encendida
Fallas Intermitentes
Revisiones
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
Pgina 214
Revisiones
Accin
DEFINICIN: el problema no est presente actualmente pero est indicado como un DTC
histrico.
O
Existe una queja del cliente, pero el sntoma no puede ser duplicado actualmente, si el
problema no est relacionado con un DTC.
Revisiones Preliminares
Ver Sntomas - Controles del Motor antes de iniciar.
La falla debe estar presente para localizar el problema
utilizando la tabla de DTC. Si la falla es intermitente, el uso
de las tablas de DTC puede dar como resultado el
reemplazo de piezas buenas.
Visual/Fsica
Este paso es un auxiliar importante para localizar la condicin
sin tener que realizar extensas pruebas. Realice una
inspeccin visual y fsica lo ms completa posible en los
siguientes componentes:
En el arns de cables para localizar dao o cortaduras
El ruteo del arns para verificar que no est muy cerca a
dispositivos de voltaje alto o corriente alta tales come:
- Componentes de ignicin secundaria
- Motores
- Generadores
En mangueras de vaco para verificar las siguientes
condiciones:
- El ruteo apropiado
- Conexiones correctas
- Grietas en la manguera o conexiones
- Deformaciones
El mdulo de control y el cuerpo de tierras estn limpios y
apretados
Las conexiones de la batera estn limpias y apretadas
El sistema de carga funciona adecuadamente. Ver Prueba
del Sistema de Carga en Sistema Elctrico del Motor.
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 215
Revisiones
Arns/Conector
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
Muchos de los circuitos con aberturas intermitentes o con un
corto vienen y van con un movimiento del arns/conector el
cual es ocasionado por la vibracin, el torque del motor, un
pavimento en mal estado o con baches, etc. Realice una
prueba para localizar este tipo de condicin llevando a cabo el
procedimiento que aplique de la siguiente lista:
Mueva los conectores y cables que estn relacionados y
supervise la informacin adecuada en la herramienta de
diagnstico.
Mueva los conectores y cables que estn relacionados y
comande el componente con la herramienta de diagnstico
para que se ENCIENDA y APAGUE. Observe el
funcionamiento del componente.
Con el motor funcionando, mueva los conectores y cables
que estn relacionados y supervise el funcionamiento del
motor.
Si el movimiento del arns o del conector afecta la informacin
exhibida, el funcionamiento del componente/sistema o el
funcionamiento del motor, inspeccione y repare el
arns/conexiones segn sea necesario.
Ver Falla en Conexiones Elctricas o Cables.
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Revisiones
Conexiones Elctricas o
Cables
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Las conexiones elctricas/tensin de la terminal mala o los
problemas en los cables ocasionan la mayora de las
condiciones intermitentes. Realice cuidadosamente la
siguiente inspeccin en el circuito sospechoso:
- Inspeccione si existe un mal acoplamiento en las mitades
del conector o una terminal que no est completamente
asentada en el cuerpo del conector que se retir.
- Inspeccione si existen terminales formadas
incorrectamente o daadas. Realice una prueba en la
tensin de la terminal para asegurarse de que sea la
correcta.
- Inspeccione si las conexiones de la terminal a los cables
son las correctas, tambin si las terminales estn
enrolladas en el aislamiento. Lo anterior requiere
remover la terminal del cuerpo del conector.
- Inspeccin si existe corrosin/filtracin de agua. El
aislamiento con perforaciones o daado puede permitirle
la entrada a la humedad en los cables. El conductor
puede oxidarse dentro del aislamiento y tener muy poca
evidencia visible. Busque las secciones de los cables
que estn duras o hinchadas en los circuitos
sospechosos.
- Inspeccione si existen cables que estn rotos dentro del
aislamiento.
- Inspeccione que el arns no tenga perforaciones, est
cortado o rozando a travs del cableado.
- Asegrese de que el cableado no haga contacto con los
componentes de escape que estn calientes.
Ver Prueba para Bsqueda de Conexiones Malas e
Intermitentes en Sistemas de Cableado.
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Revisiones
Energa del Mdulo de
Control y las Tierras y
Energa del Componente y
las Tierras
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Una energa o conexiones a tierra malas pueden ocasionar
ampliamente sntomas variables.
Realice una prueba en todos los circuitos de energa del
mdulo de control. Otros componentes en el sistema,
pueden tener circuitos de energa por separado, los cuales
tambin requieran ser inspeccionados. Inspeccione las
conexiones en el mdulo/conectores del componente,
fusibles y cualquier otra conexin intermedia entre la fuente
de energa y el mdulo/componente. Una luz de prueba o
un DMM pueden indicar el voltaje que est presente, pero
ninguno de los dos prueba la habilidad de los circuitos para
transportar la suficiente corriente. Asegrese de que el
circuito pueda transportar la corriente necesaria para hacer
funcionar el componente. Ver Diagramas Esquemticos y
de Ruteo de Circuitos en Sistemas de Cableado.
Realice una prueba en todas las tierras del mdulo de
control y en todos los circuitos a tierra del sistema. El
mdulo de control puede tener mltiples circuitos a tierra.
Otros componentes en el sistema puede tener tierras por
separado, las cuales tambin requieran ser inspeccionadas.
Inspeccione que las tierras tengan conexiones limpias en el
punto de conexin a tierra y que estn bien apretadas.
Inspeccione las conexiones en el componente y en los
paquetes de empalmes, segn donde aplique. Asegrese
de que el circuito pueda transportar la corriente suficiente
para hacer funcionar el componente. Ver Diagramas
Esquemticos y de Ruteo de Circuitos en Sistemas de
Cableado.
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Revisiones
Accin
Sensibilidad de Temperatura
Una condicin intermitente puede presentarse cuando un

componente/conexin alcance la temperatura normal de
funcionamiento. La condicin puede presentarse slo
cuando el componente/conexin est fra o slo cuando el
componente/conexin est caliente.
Los datos en el Cuadro Fijo, Registros de Falla, Imagen
Instantnea o en el Registrador de Datos del Vehculo
(Freeze Frame, Failure Records, Snapshot o Vehicle Data
Recorder) le pueden ayudar con este tipo de condicin
intermitente, segn donde aplique.
Si la condicin intermitente est relacionada con el calor,
revise los datos para localizar la relacin con lo siguiente:
- Altas temperaturas ambientales
- Calor generado debajo del cofre/motor
- Calor generado por el circuito debido a una mala
conexin o una carga elctrica alta
- Condiciones de carga mayores a las normales,
remolque, etc.
Si la condicin intermitente est relacionada con el fro,
revise los datos para localizar lo siguiente:
- Bajas temperaturas ambientales. En temperaturas
extremadamente bajas, el hielo puede formarse en una
conexin o componente. Realice una prueba para
localizar filtracin de agua.
- La condicin slo est presente en un arranque en fro.
- La condicin desaparece cuando el vehculo se calienta.
La informacin que el cliente le proporcione, le puede
ayudar a determinar si el problema sigue un cierto patrn
que est relacionado con la temperatura.
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Revisiones
Interferencia
Electromagntica (EMI) y
Ruido Elctrico
Programacin Incorrecta del

ECM
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Algunos componentes elctricos/circuitos son sensitivos al
EMI o a otro tipo de ruido elctrico. Inspeccione las siguientes
condiciones:
Un arns que est mal acomodado o que est demasiado
cerca a dispositivos con un alto voltaje/corriente alta, tales
como los componentes de ignicin secundaria, motores,
generador, etc. Estos componentes pueden inducir un
ruido elctrico a un circuito que podra interferir con el
funcionamiento normal del circuito.
La interferencia en el sistema elctrico puede ser
ocasionada por un relevador que est fallando, un
solenoide del mdulo de control del motor (ECM) conducido
o un switch. Los componentes anteriores pueden ocasionar
una sobrecarga elctrica aguda. Por lo regular, el problema
se presenta cuando el componente que est fallado est
funcionando.
La instalacin incorrecta de los dispositivos elctricos de
posventa o que no provienen del fabricante, tales como
luces, radios de dos vas, amplificadores, motores
elctricos, motores de arranque a control remoto, sistemas
de alarma, telfonos celulares, etc. estos accesorios
pueden guiar una falla de emisin relacionada con el OBD II
cuando se estn utilizando, pero no falla cuando los
accesorios no se estn utilizando. Ver Revisin de
Accesorios de Posventa en Sistemas de Cableado.
Realice una prueba para localizar un diodo abierto a travs
del embrague del compresor del aire acondicionado o para
localizar algunos otros diodos abiertos. Algunos
relevadores pueden contener algn diodo de fijacin.
Realice una prueba en el generador para localizar un puente
rectificador malo que le est permitiendo la entrada al ruido
proveniente de AC dentro del sistema elctrico. Ver Punto
de Partida de un Diagnstico - Sistema Elctrico del Motor
en Sistema Elctrico del Motor.
Existen slo muy pocas situaciones en las cuales la
programacin del PCM es apropiada:
- Cuando se instala un ECM de servicio nuevo
- Cuando el software revisado/archivos de calibracin han
sido liberados para este vehculo.
Importante: NO programe el ECM con el MISMO
software/archivos de calibracin que ya estn
actualmente presentes en el ECM. Lo anterior no es una
reparacin efectiva para ningn problema relacionado con
la maniobrabilidad.
Verifique que el ECM contenga el software/calibracin
adecuada. Si encuentra la programacin incorrecta,
programe el ECM con el software/calibracin ms
actualizada.
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Revisiones
Accin
Duplicado de las Condiciones

de Fallas
Si no se ha tenido xito en las pruebas anteriores, intente

duplicar y/o capture las condiciones de la falla:
La informacin en el Cuadro Fijo/Regristros de Falla (Freeze
Frame/Failure Records), segn donde aplique, contienen
las condiciones que se presentaron cuando el DTC se
estableci.
1. Revise y registre la informacin del Cuadro
Fijo/Regristros de Falla.
2. Elimine los DTC con la herramienta de diagnstico.
3. Gire la llave en la posicin de APAGADO y espere 15
segundos.
4. Haga funcionar el vehculo bajo las mismas condiciones
que se observaron en los datos del Cuadro
Fijo/Regristros de Falla, lo ms cerca posible que se
pueda. El vehculo debe tambin estar funcionando
dentro de las Condiciones para Ejecutar el DTC. Vea las
Condiciones para Ejecutar el DTC en el texto de apoyo
del DTC que se est diagnosticando.
5. Supervise el Estado del DTC que se est probando. La
herramienta de diagnstico le indicar "Ran"
(Ejecutado), cuando las condiciones de activacin han
sido satisfechas el tiempo suficiente para ejecutar el
DTC. La herramienta de diagnstico tambin le indicar
si el DTC pas o fall la prueba.
Un mtodo alternativo es el de conducir el vehculo con el
DMM conectado al circuito sospecho. Una lectura anormal
en el DMM cuando el problema se presente, tambin le
puede ayudar a localizar el problema.
La herramienta de diagnstico puede ser programada para
tomar un imagen instantnea de los parmetros disponibles
por medio de los datos en serie. La funcin de Imagen
Instantnea registra los datos vivos por un perodo de tiempo.
Los datos registrados pueden ser reproducidos nuevamente y
ser analizados. La herramienta de diagnstico tambin puede
mostrar los parmetros en grficas de forma individual o en
combinaciones de parmetros para su comparacin. La
funcin de Imagen Instantnea puede ser activada
manualmente en el momento en el cual se observa el sntoma
o ser programada por adelantado para activarse cuando el
DTC se establece.
Un valor anormal que ha sido capturado en los datos
registrados pueden apuntar un sistema o un componente que
necesite ser investigado ms adelante.
Vea las instrucciones del usuario de la herramienta de
diagnstico para obtener ms informacin sobre la funcin de
Imagen Instantnea.
Imagen Instantnea
(Snapshot) de la Herramienta
de Diagnstico
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Arranque Difcil
Revisiones
Accin
DEFINICIN: el motor arranca normalmente, pero no permanece encendido el tiempo

suficiente. El motor eventualmente funciona o enciende pero se apaga inmediatamente.
Ver Pruebas Preliminares Importantes Antes de Iniciar.
Inspeccione que las tierras del mdulo de control del motor
(ECM) estn limpias, bien apretadas y en el lugar
adecuado. Ver Diagramas Esquemticos y de Ruteo de
Circuitos.
Realice una bsqueda de boletines.
Verifique que el conductor utilice el procedimiento adecuado
para el arranque, como se describe en el manual del
propietario.
Sensor/Sistema
Realice una prueba en el sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) por el cambio que tuvo en el
valor. Conecte una herramienta de diagnstico. Compare
la temperatura del refrigerante del motor con la temperatura
del aire de admisin (IAT) de un motor fro. Los valores de
los sensores ECT e IAT deben estar dentro de + 3C (5F)
de diferencia entre ambos. Si el sensor ECT est fuera del
rango con el sensor IAT, revise la resistencia del sensor
ECT. Ver Temperatura vs Resistencia para las
especificaciones de resistencia. Reemplace el sensor ECT
si la resistencia no est dentro de las especificaciones. Si
el sensor est dentro de las especificaciones, repare la
resistencia alta en el circuito de seal del ECT.
Verifique que el sensor de presin absoluta del mltiple
(MAP) funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.
Verifique que el sensor de posicin del acelerador (TP)
funcione adecuadamente. Ver DTC P0106.
Verifique que la vlvula de control de aire de admisin (IAC)
funcione adecuadamente. Ver Diagnstico del Sistema de
Control de Aire de Marcha Mnima (IAC).
Realice una prueba en el sensor de posicin del cigeal
(CKP) para localizar algn corto interno.
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Revisiones
Sistema de Ignicin
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Inspeccione el funcionamiento de la bomba de combustible.
La bomba de combustible debe ENCENDERSE por dos
segundos al ENCENDER la ignicin. Ver Diagnstico del
Circuito Elctrico de la Bomba de Combustible.
Una falla en la vlvula de retencin de la bomba de
combustible en el tanque, permite que el combustible en las
lneas del combustible se drenen de regreso al tanque
despus de las manchas del motor. Ver Diagnstico del
Realice una prueba en los inyectores de combustible.
Inspeccione que la presin de combustible sea la correcta.
Ver Diagnstico del Sistema de Combustible.
Inspeccione si existe algn filtro de combustible restringido.
Inspeccione si el combustible est contaminado. Ver
Diagnstico de Contaminacin/Alcohol en Combustible.
Para inspeccionar las bujas de manera apropiada o para
corregir una condicin, ver los siguientes procedimientos:
- Inspeccin de Bujas en Sistema Mecnico del Motor 1.6L MPFI
- Reemplazo de Bujas en Sistema Elctrico del Motor
Inspeccione que la salida de voltaje de ignicin sea la
correcta, utilizando el Probador de Chispa KM-J 26792. Ver
Revisin del Sistema de Ignicin Electrnica (EI).
Saque las bujas y revise lo siguiente:
- Rango de calor correcto
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Separacin incorrecta
- Electrodos quemados
- Depsitos pesados
Inspeccione si hay algn cable de ignicin al descubierto o
con un corto.
Inspeccione si hay conexiones a tierra sueltas de la bobina
de ignicin. Ver Revisin del Sistema de Ignicin
Electrnica (EI).
La separacin incorrecta de las bujas puede ocasionar un
problema en la maniobrabilidad del vehculo. Separe las
bujas utilizando una herramienta espaciadora de
calibracin de cables.
Determine la causa de la falla antes de reemplazar las
bujas.
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Revisiones
Sistema Mecnico del Motor
Adicional
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Accin
Inspeccione si hay demasiado aceite en la cmara de
combustin - Fugas en sellos de vlvulas. Ver Diagnstico
del Consumo de Aceite en Sistema Mecnico del Motor 1.6L MPFI.
Disminuya la compresin del cilindro - Ver Inspeccin de
Compresin en Sistema Mecnico del Motor -1.6L MPFI.
Sincronizacin incorrecta de la vlvula
Inspeccione que las cmaras de combustin no tengan una
acumulacin excesiva de carbn. Limpie las cmaras con
limpiador para motor superior. Siga las instrucciones del
limpiador.
Para las piezas del motor bsicas incorrectas. Inspeccione
lo siguiente:
- Cabezas de cilindros
- Cigeal
- Pistones, etc.
Ver Sistema Mecnico del Motor - 1.6L MPFI.
Inspeccione que el juego del eje del cigeal no exceda de
lo normal ya que ocasiona la desalineacin de la rueda
reluctora del sensor CKP con el sensor CKP. Esto podra
ocasionar lo siguiente:
- Que no arranque
- Que arranque y se apague
- Mal funcionamiento
Inspeccione que el escape no est restringido. Ver
Restriccin en el Sistema de Escape en Sistema de Escape
del Motor.
Inspeccione que los ductos de entrada del aire no estn
daados, flojos, instalados incorrectamente o que tengan
fugas.
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Jaloneo/Ahogado
Revisiones
Accin
DEFINICIN: la variacin de energa en el motor bajo un acelerador constante o velocidad

crucero. Se siente como si las velocidades del vehculo aumentan o disminuyen sin cambiar la
posicin del pedal del acelerador.
Circuitos.
Asegrese de que el conductor entienda el funcionamiento
del embrague del convertidor de torsin de la transmisin
(TCC) y el funcionamiento del compresor del aire
acondicionado, de acuerdo a lo que se explica en el manual
del propietario. Infrmele al cliente el funcionamiento de
TCC y del embrague del compresor del aire acondicionado.
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Revisiones
Sensor/Sistema
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Aviso: ver Aviso para Contaminacin con Silicio en los
Sensores de Oxgeno Calentado en Precauciones y
Avisos.
Inspeccione los sensores de oxgeno calentado (HO2S). El
HO2S debe responder rpidamente a las diferentes
posiciones del acelerador. En caso de ser lo contrario,
inspeccione que el HO2S no tenga silicn o algn otro
contaminante proveniente del combustible o el uso del
sellador RTV inadecuado. Los sensores pueden mostrar
una cubierta de polvo blanco la cual puede ser el resultado
de una indicacin de escape rico del voltaje de seal alta
pero falsa. El ECM, entonces, reduce la cantidad del
combustible suministrado al motor, ocasionando un
problema de maniobrabilidad severo.
Inspeccione las siguientes condiciones que pueden
ocasionar que el motor arranque en condicin rica:
Aviso: ver Aviso para Sensor de Oxgeno y de Oxgeno
Calentado en Precauciones y Avisos.
- Filtracin de agua en el conector HO2S.
- Contaminacin del aceite del motor con combustible.
Ver Diagnstico de Contaminacin/Alcohol en
Combustible.
- Una condicin de purga del canister de EVAP.
- Presin de combustible incorrecta. Ver Diagnstico del
- Una fuga en el regulador de presin de combustible. Ver
Diagnstico del Sistema de Combustible.
- Fuga en los inyectores de combustible. Ver Diagnstico
del Sistema de Combustible.
- Mangueras de vaco con cortaduras, dobleces o que
estn conectadas incorrectamente.
- Un ducto de entrada de aire restringido.
- Un filtro de aire sucio o restringido. Ver Reemplazo del
Filtro del Purificador de Aire.
ocasionar que el motor arranque en condicin pobre:
- Una fuga de escape entre el HO2S y el motor. Ver
Fugas del Sistema de Escape en Sistema de Escape del
Motor.
- Fugas de vaco.
- Inyectores de combustible restringidos.
- Contaminacin del combustible. Ver Diagnstico de
Contaminacin/Alcohol en Combustible.
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Revisiones
Sistema de Ignicin
Chevy AM2004
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Accin
conectadas incorrectamente.
Inspeccione que el sensor de temperatura del refrigerante
del motor (ECT) est cambiado a valores. Ver Temperatura
vs Resistencia.
Inspeccione que el sensor de presin absoluta del mltiple
Inspeccione que el sensor de posicin del acelerador (TP)
Realice una prueba en los inyectores de combustible.
Inspeccione que cada uno de los arneses del inyector estn
conectados al inyector o cilindro correcto.
Con una botella rociadora moje con agua el sistema de
ignicin secundario. Al mojar el sistema de ignicin
secundario le puede ayudar a localizar componentes
deteriorados o daados. Observe y trate de escuchar la
formacin del arco elctrico o de una falla de encendido
conforme aplica el agua.
correcta, utilizando el Probador de Chispa KM-J 26792. Ver
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Depsitos pesados
- Verifique que las bujas sean del tipo correcto.
Ver Inspeccin de Bujas en Sistema Mecnico del Motor 1.6L MPFI.
calibracin de cables. Ver Reemplazo de Bujas en
Sistema Elctrico del Motor.
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Revisiones
Revisiones Adicionales
Chevy AM2004
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Accin
bujas si las bujas estn sucias con gas, refrigerante o
aceite. Ver Inspeccin de Bujas en Sistema Mecnico del
Motor - 1.6L MPFI para diagnosticar el refrigerante o el
aceite derramado sobre las bujas.
Electrnica (EI).
Inspeccione que el juego del eje del cigeal no exceda de lo
normal ya que ocasiona la desalineacin de la rueda reluctora
del sensor CKP con el sensor CKP. Ver Limpieza e
Inspeccin de Cigeales y Baleros en Sistema Mecnico del
Motor - 1.6L MPFI. Esto podra ocasionar lo siguiente:
Que no arranque
Que arranque y se apague
Mal funcionamiento
Realice una inspeccin visual y fsica en las mangueras de
vaco para asegurarse de que no estn rotas, torcidas y
tengan las conexiones apropiadas, de acuerdo a lo que se
muestra en la etiqueta de Informacin de Control de la
Emisin del Vehculo.
Inspeccione el funcionamiento del embrague del convertidor
de torque de la transmisin (TCC). El TCC que se aplica
demasiado pronto puede ocasionar una detonacin de
chispa en el motor. Ver Revisin de Diagnstico del
Sistema a Bordo (OBD) en Transmisin Automtica - AF-13
Transeje (En Vehculo).
Realice una prueba en el embrague del aire acondicionado
para verificar que funcione adecuadamente.
Inspeccione el sistema de escape para localizar
restricciones. Ver Restriccin en el Sistema de Escape en
Sistema de Escape del Motor.
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Falta de Energa, Movimiento Lento o Elasticidad Excesiva

Revisiones
Accin
DEFINICIN: el motor entrega menos energa que la prevista. Hay muy poco o nada de
aumento en la velocidad al pisar el pedal del acelerador casi hasta el fondo.
Circuitos.
Saque el filtro de aire del purificador y verifique que no tenga
suciedad o una restriccin. Ver Reemplazo del Filtro del
Purificador de Aire y reemplace segn sea necesario.
Inspeccione los inyectores de combustible. Ver Prueba de
la Bobina del Inyector de Combustible.
Inspeccione los elementos que ocasionaron que el motor
funcione en condicin rica.
Inspeccione los elementos que ocasionaron que el motor
funcione en condicin pobre.
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Revisiones
Sensor/Sistema
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
Utilice la herramienta de diagnstico para supervisar el
sistema del sensor de detonacin (KS) para localizar una
actividad de retraso de chispa. Ver Descripcin del Sistema
Motor.
- Fugas de vaco.
- Inyectores de combustible restringidos. Ver Prueba de
Compensacin del Inyector de Combustible con
- Mangueras de vaco que estn partidas, dobladas o
Utilice una herramienta de diagnstico para supervisar el
sistema del sensor de detonacin (KS) para verificar que la
actividad de retraso de chispa no exceda. Ver Lista de
Datos de la Herramienta de Diagnstico.
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Revisiones
Sistema de Ignicin
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
correcta, utilizando el Probador de Chispa KM-J 26792.
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Depsitos pesados
Electrnica (EI).
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Revisiones
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
Inspeccione que la sincronizacin del cigeal sea el
correcto.
Inspeccione las cmaras de combustin para localizar
cualquier aceite en exceso y fugas en los sellos de vlvulas.
Ver Diagnstico del Consumo de Aceite en Sistema
Mecnico del Motor - 1.6L MPFI.
Realice una prueba para localizar una compresin de
cilindro baja. Ver Inspeccin de Compresin en Sistema
Mecnico del Motor - 1.6L MPFI.
Inspeccione que las piezas bsicas del motor sean las
correctas, incluyendo:
- El cigeal. Ver Limpieza e Inspeccin de la Vlvula en
Sistema Mecnico del Motor - 1.6L MPFI.
- Las cabezas de cilindros. Ver Limpieza e Inspeccin de
la Cabeza de Cilindros en Sistema Mecnico del Motor 1.6L MPFI.
- Los pistones, etc. Ver Inspeccin y Limpieza de Baleros,
Biela y Pistn en Sistema Mecnico del Motor - 1.6L
MPFI.
reluctora del sensor CKP con el sensor CKP. Ver Limpieza
e Inspeccin de Cigeales y Baleros en Sistema Mecnico
del Motor - 1.6L MPFI. Esto podra ocasionar lo siguiente:
- Que no arranque
Inspeccione que el sistema de escape no est restringido.
Inspeccione lo siguiente:
- Inspeccione que las tuberas del sistema de escape no
estn daadas o colapsadas.
- Inspeccione que la pared interior del mltiple de escape
no est colapsada.
- Inspeccione que los silenciadores no estn en peligro de
calentamiento o tengan una falla interna.
El TCC que se aplica demasiado pronto puede ocasionar
una detonacin de chispa en el motor. Ver Revisin de
Diagnstico del Sistema a Bordo (OBD) en Transmisin
Automtica - AF-13 Transeje (En Vehculo).
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Detonacin/Sonido de Golpe de Chispa

Revisiones
Accin
DEFINICIN: puede ser una percusin suave o severa, por lo regular empeora bajo la
aceleracin. El motor da golpes metlicos agudos, los cuales cambian con la abertura del
acelerador.
Circuitos.
Si las lecturas en la herramienta de diagnstico son
normales, vea el texto de apoyo de Revisin de Diagnstico
del Sistema - Controles del Motor e inspeccione de que no
existan fallas en el sistema mecnico del motor, llene el
tanque del combustible con un combustible de alta calidad
que cumpla con los requerimientos mnimos de octano del
vehculo. Realice una prueba de carretera en el vehculo y
vuelva a evaluar el funcionamiento del vehculo.
Inspeccione los elementos que ocasionan que el motor
funcione en condicin pobre.
Sensor/Sistema
Motor.
- Fugas de vaco.
vs Resistencia.
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Revisiones
Sistema de Ignicin
Sistema de Refrigeracin del

Motor
Chevy AM2004
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Accin
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Depsitos pesados
calibracin de cables.
bujas.
Inspecciones que las protecciones de bujas no estn
daadas o desalineadas.
Inspeccione que las conexiones a tierra en el mdulo de
ignicin electrnica (EI) estn correctas.
Inspeccione si existen problemas evidentes de
sobrecalentamiento:
Nivel bajo del refrigerante del motor - Ver Prdida de
Refrigerante en Sistema de Refrigeracin del Motor para el
tipo y cantidad de refrigerante que se debe utilizar.
Un termostato fallado - Ver Diagnstico del Termostato en
Sistema de Refrigeracin del Motor.
Inspeccione si existen restricciones en el flujo del aire al
radiador o restricciones en el flujo del refrigerante a travs
del radiador.
Algn ventilador de refrigeracin que no funcione.
La solucin correcta del refrigerante debe ser una mezcla de
50/50. Ver Descripcin del Sistema de Refrigeracin en
Sistema de Refrigeracin del Motor.
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Revisiones
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
Inspeccione si existen las siguientes condiciones en el sistema
mecnico del motor:
Demasiado aceite en la cmara de combustin - Fugas en
sellos de vlvulas. Ver Diagnstico del Consumo de Aceite
en Sistema Mecnico del Motor - 1.6L MPFI.
Compresin del cilindro incorrecta - Ver Inspeccin de
Inspeccione que las cmaras de combustin no tengan una
acumulacin excesiva de carbn. Limpie las cmaras con
limpiador para motor superior. Siga las instrucciones del
limpiador.
lo siguiente:
- Cigeal
- Pistones, etc.
Ver Sistema Mecnico del Motor - 1.6L MPFI.
Inspeccione el funcionamiento del switch de posicin de
park/neutral (PNP) (estacionamiento/neutro). Ver
Reemplazo del Switch de la Posicin
Estacionamiento/Neutro ("Park/Neutral") en Transmisin
Automtica - AF-13 Transeje (En Vehculo).
de torque de la transmisin (TCC). El TCC que se aplica
demasiado pronto puede ocasionar una detonacin de
chispa en el motor. Ver Revisin de Diagnstico del
Sistema a Bordo (OBD) en Transmisin Automtica - AF-13
Transeje (En Vehculo).
Pgina 236
Vacilacin, Pandeo, Tropezn

Revisiones
Accin
DEFINICIN: el vehculo momentneamente carece de respuesta al presionar el acelerador.

La condicin puede ocurrir en cualquier velocidad del vehculo. La condicin es generalmente
ms severa al intentar mover el vehculo, como a partir de una seal de alto. La condicin
puede hacer que el motor se apague si es muy severa.
Circuitos.
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Revisiones
Sensor/Sistema
Chevy AM2004
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Accin
Aviso: ver Aviso para Contaminacin con Silicio en los
Sensores de Oxgeno Calentado en Precauciones y
Avisos.
Inspeccione los sensores de oxgeno calentado (HO2S). El
HO2S debe responder rpidamente a las diferentes
posiciones del acelerador. En caso de ser lo contrario,
inspeccione que el HO2S no tenga silicn o algn otro
contaminante proveniente del combustible o el uso del
sellador RTV inadecuado. Los sensores pueden mostrar
una cubierta de polvo blanco la cual puede ser el resultado
de una indicacin de escape rico del voltaje de seal alta
pero falsa. El ECM, entonces, reduce la cantidad del
combustible suministrado al motor, ocasionando un
problema de maniobrabilidad severo.
Motor.
- Fugas de vaco.
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Revisiones
Sistema de la Ignicin
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Accin

del motor (ECT) funcione adecuadamente. Ver
correcta, utilizando el Probador de Chispa J 26792. Ver
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Depsitos pesados
M t
1 6L MPFI
di
ti
l fi
t
l
Pgina 239
Revisiones

Motor
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
aceite derramado sobre las
bujas.
Electrnica (EI).
Inspeccione que el funcionamiento del termostato del motor
sea el apropiado y que el rango de calor sea el correcto. Ver
Diagnstico del Termostato en Sistema de Refrigeracin del
Motor.
- Que no arranque
Inspeccione el voltaje de salida del generador. Ver Punto de
Partida de un Diagnstico - Sistema Elctrico del Motor en
Sistema Elctrico del Motor para el procedimiento. Repare el
sistema de carga si el voltaje de salida del generador es
menor de 9 voltios o mayor de 16 voltios.
Pgina 240
Desconexin, Fallas
Revisiones
Accin
DEFINICIN: un jaloneo, que sigue la velocidad del motor, generalmente ms pronunciado

conforme se incrementa la carga del motor que normalmente no se siente arriba de los 1500
R.P.M. o 48 km/h (30 mph). El sistema de escape tiene un sonido constante de "escupido" en
marcha mnima o baja velocidad.
Circuitos.
Purificador de Aire. Reemplace segn sea necesario.
funcione en una condicin rica.
Inspeccione los elementos que ocasionen que el motor
funcione en una condicin pobre.
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Revisiones
Sensor/Sistema
Chevy AM2004
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Accin
Realice una prueba en los inyectores de combustible. Ver
Prueba de la Bobina del Inyector de Combustible.
Realice una prueba para verificar que la presin de
combustible sea la correcta. Ver Diagnstico del Sistema
de Combustible.
Inspeccione para localizar un filtro de aire sucio o
restringido. Ver Diagnstico del Sistema de Combustible.
- Una condicin de purga del canister de EVAP. Ver Lista
de Datos de la Herramienta de Diagnstico.
Motor.
- Fugas de vaco.
Utilice una herramienta de diagnstico para supervisar el
sistema del sensor de detonacin (KS) para verificar que la
actividad de retraso de chispa no exceda. Ver Lista de
Datos de la Herramienta de Diagnstico.
I
i
l
d l
l d
t f
d
Pgina 242
Revisiones
Sistema de Ignicin

Chevy AM2004
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Accin
tenga depsitos en exceso
o algn dao.
Inspeccione que el sistema de ventilacin del cigeal
funcione adecuadamente.
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Depsitos pesados
Visualmente y fsicamente inspeccione lo siguiente en el
sistema de ignicin secundario.
- Cables de ignicin con formacin del arco elctrico a
tierra
- Engranaje adecuado de los cables de ignicin a las
bujas.
- Bobina de ignicin para asegurarse de que no estn
agrietadas o tengan rastros de carbn.
Inspeccione lo siguiente en el sistema mecnico del motor:
Pgina 243
Revisiones
Chevy AM2004
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Accin
compresin del cilindro. Ver Inspeccin de Compresin
en Sistema Mecnico del Motor -1.6L MPFI.
- Adherencia o fugas en las vlvulas
- Lbulos del rbol de levas desgastados
- Sincronizacin de vlvulas
- Balancines de vlvulas desgastados
- Resortes de vlvula rotos
- Demasiado aceite en la cmara de combustin - Fugas
en sellos de vlvulas. Ver Diagnstico del Consumo de
Aceite en Sistema Mecnico del Motor - 1.6L MPFI.
Para las piezas bsicas del motor incorrectas. Inspeccione
lo siguiente:
- Cigeal
- Pistones, etc.
Ver Sistema Mecnico del Motor - 1.6L MPFI para los
procedimientos del diagnstico.
- Que no arranque
no est colapsada.
- Inspeccione que el convertidor cataltico no est tapado.
Ver Restriccin en el Sistema de Escape en Sistema de
Escape del Motor.
La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de
referencia puede ocasionar una condicin de falla en el
motor. Un aumento repentino en las RPM indicadas con un
pequeo cambio en el cambio de RPM del motor reales
indica que el EMI est presente. Revise los componentes
de voltaje alto cerca de los circuitos de control de ignicin si
la condicin est presente.
Inspeccione las trayectorias del mltiple de admisin y del
mltiple de escape para localizar el destello de una pieza
fundida.
Pgina 244
Mal Rendimiento de Combustible

Revisiones
Accin
DEFINICIN: el rendimiento de combustible, segn lo medido en la prueba real de pista, es

notablemente ms bajo de lo que se esperaba. Tambin, el rendimiento de combustible es
notablemente ms bajo de lo que anteriormente era en el vehculo, tal como se mostr en la
prueba real de pista.
Circuitos.
Inspeccione los hbitos para conducir del propietario.
- El aire acondicionado est ENCENDIDO todo el tiempo
o la funcin del desempaador est ENCENDIDA?
- Las llantas tienen la presin de aire correcta?
- Hay cargas pesadas excesivas?
- La velocidad de aceleracin es demasiada, muy
frecuente
- Saque el filtro de aire del purificador y verifique que no
tenga suciedad o una restriccin. Ver Reemplazo del
Filtro del Purificador de Aire y reemplace segn sea
necesario.
Inspeccione el tipo, calidad y contenido de alcohol en el
combustible. Los combustibles oxigenados tiene una
energa ms baja y pueden entregar un rendimiento de
combustible reducido. Ver Diagnstico de
conectados al inyector o al cilindro correcto. Vuelva a
colocar el arns del inyector segn sea necesario.
funcione en una condicin rica.
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Revisiones
Sensor/Sistema
Chevy AM2004
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Accin
Inspeccione el sistema de entrada del aire y el rbol de
levas para localizar fugas de aire.
vs Resistencia.
Inspeccione que el funcionamiento de la vlvula de
ventilacin del cigeal sea el apropiado. Coloque un dedo
sobre el orificio de entrada en el extremo de la vlvula
varias veces. La vlvula debera regresar hacia atrs, si no
reemplace la vlvula.
Utilice la herramienta de diagnstico para supervisar si la
actividad de retraso de chispa del sistema del sensor de
detonacin (KS) es excesiva. Ver Descripcin del Sistema
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Revisiones
Sistema de Ignicin
Sistema de Refrigeracin
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correcta, utilizando el Probador de Chispa J 26792.
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Depsitos pesados
problema en la maniobrabilidad del vehculo. Ver
Inspeccin de Bujas en Sistema Mecnico del Motor - 1.6L
MPFI. Separe las bujas utilizando una herramienta
espaciadora de calibracin de cables. Ver Reemplazo de
Bujas en Sistema Elctrico del Motor.
tierra
- Recorrido adecuado del los cables de ignicin
Al mojar el sistema de ignicin secundario con una botella
rociadora con agua le puede ayudar a localizar
componentes deteriorados o daados. Observe y trate de
escuchar la formacin del arco elctrico o de una falla de
encendido conforme aplica el agua.
Electrnica (EI).
Inspeccione si el nivel de refrigerante del motor est bajo.
Ver Prdida de Refrigerante en Sistema de Refrigeracin
del Motor.
y el rango de calor sean apropiados. Ver Diagnstico del
Termostato en Sistema de Refrigeracin del Motor.
Pgina 247
Revisiones
Chevy AM2004
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Accin
- Inspeccione la compresin - Ver Inspeccin de
- Resortes de vlvulas rotos
lo siguiente:
- Cigeal
- Pistones, etc.
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Revisiones
Chevy AM2004
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Accin
tengan las conexiones y recorrido apropiados, de acuerdo a
lo que se muestra en la etiqueta de Informacin de Control
de la Emisin del Vehculo.
de torque de la transmisin (TCC). La herramienta de
diagnstico debe indicar una cada en las RPM cuando el
sistema comande el TCC para que se ENCIENDA. Ver
Revisin de Diagnstico del Sistema a Bordo (OBD) en
Transmisin Automtica - AF-13 Transeje (En Vehculo).
no est colapsada.
Escape del Motor.
motor. La herramienta de diagnstico puede detectar el
EMI al supervisar las RPM del motor. Un aumento
repentino en las RPM indicadas con un pequeo cambio en
el cambio de RPM del motor reales indica que el EMI est
presente. Revise los componentes de voltaje alto cerca de
los circuitos de control de ignicin si la condicin est
presente.
Inspeccione el circuito del switch de posicin de park/neutral
(PNP) (estacionamiento/neutro). Ver Reemplazo del Switch
de la Posicin Estacionamiento/Neutro ("Park/Neutral").
fundida.
Inspeccione que el funcionamiento del sistema de frenos
sea el correcto y que no estn arrastrando.
Pgina 249
Mala Calidad del Llenado del Combustible

Problema
Causas
DEFINICIN: dificultad al llenar el combustible.

Difcil al Llenar
Vlvula de retencin se qued atorada cerrada.

Vlvula de ventilacin limitadora del llenado se qued
atorada cerrada.
Canister de emisiones evaporativas (EVAP) est restringido.
Solenoide de ventilacin del canister de (EVAP) se qued
atorada cerrada.
Tuberas de EVAP estn obstruidas
Presin alta del vapor Reid
Temperatura alta del combustible
Manguera de llenado del combustible/tubera est
perforada, doblada o bloqueada.
Switch de ignicin est ENCENDIDO.
Sobrellenado
Vlvula de alivio de presin dentro de la vlvula de

ventilacin limitadora de llenado se qued atorada abierta.
ventilacin limitadora de llenado tiene fuga.
Vlvula de ventilacin limitadora de llenado se qued
atorada abierta.
Vlvula de ventilacin limitadora de llenado tiene fuga.
Cierre prematuro de la
boquilla de distribucin del
combustible

Vlvula de ventilacin limitadora del llenado se qued
atorada cerrada.
Canister de EVAP est restringido.
Solenoide de ventilacin del canister de EVAP se qued
atorado cerrado
Tuberas de EVAP estn restringidas
Manguera de llenado del combustible/tubera est
perforada, doblada o bloqueada.
Switch de ignicin est ENCENDIDO.
El combustible est
Salpicando
Lquido en el canister del

EVAP

atorada abierta.
Vlvula de ventilacin limitadora de llenado tiene fuga.
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Vlvula de retencin se qued atorada abierta.

Vlvula de retencin tiene fuga.
Pgina 250
Problema
Causas
Fuga del lquido del

combustible

Manguera de llenado del combustible est suelta o rasgada.
Manguera de suministro o la manguera de enlace est floja
o rasgada.
atorada abierta.
Olor a combustible
La vlvula de alivio de presin dentro de la vlvula de

Canister del EVAP est saturado.
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Pgina 251
Marcha Mnima Irregular, Inestable o Incorrecta y se Apaga

Revisiones
Accin
DEFINICIN: el motor funciona irregularmente en la marcha mnima. Si es muy severo, el

motor o el vehculo se pueden sacudir. La velocidad de la marcha mnima del motor puede
hacer variar las RPM. Cualquiera de las condiciones puede ser lo suficientemente severa para
apagar el motor.
Circuitos.
Purificador de Aire y reemplace segn sea necesario.
conectados al inyector o cilindro correcto. Vuelva a colocar
el arns del inyector segn sea necesario.
Verificaciones del Sensor
sobre el orificio de la entrada en el extremo de la vlvula
varias veces. La vlvula debera regresar
instantneamente. Si no, reemplace la vlvula.
Utilice la herramienta de diagnstico para supervisar el
sistema del sensor de detonacin (KS) para localizar una
actividad de retraso de chispa excesiva.
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Pgina 252
Revisiones
Sensor/Sistema
Chevy AM2004
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Accin
Motor.
- Fugas de vaco.
Inspeccione las siguientes condiciones que ocasionaron la
velocidad en marcha mnima incorrecta:
- El cuerpo del acelerador que no est forzado, tenga
depsitos en exceso o algn dao.
- El sistema de entrada del aire que no est restringido
- Una fuga grande de vaco
Inspeccione el sensor de posicin del acelerador (TP) y el
cableado. Ver DTC P0106.
Pgina 253
Revisiones
Sistema de Ignicin
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Accin
Inspeccione que la salida del voltaje de ignicin sea el
apropiado con el Probador de Chispa KM-J 26792. Ver
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Depsitos pesados
sistema de ignicin secundario:
tierra
- Recorrido adecuado del los cables de ignicin
Electrnica (EI).
Pgina 254
Revisiones
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
lo siguiente:
- Cigeal
- Pistones, etc.
- Que no arranque
Pgina 255
Revisiones
Chevy AM2004
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Accin
no est colapsada.
Escape del Motor.
repentino en las RPM con un pequeo cambio en el cambio
de RPM del motor reales indica que el EMI est presente.
Si la condicin est presente, inspeccione el recorrido de
los cables de ignicin secundaria o los componentes de
voltaje alto cerca de los circuitos de control de ignicin.
Inspeccione el circuito del switch de posicin de park/neutral
(PNP) (estacionamiento/neutro). Ver Reemplazo del Switch
de la Posicin Estacionamiento/Neutro ("Park/Neutral").
fundida.
Pgina 256
Autoencendido ("Dieseling"), Motor Permanece Encendido

Revisiones
Accin
DEFINICIN: el motor contina funcionando al girar la llave en la posicin "OFF" (apagado),

pero la marcha corre muy toscamente. Si la marcha del motor corre uniformemente, revise el
switch de la ignicin y el ajuste del switch.

Circuitos.
Inspeccione que los inyectores no tengan fugas. Ver

Encendido Prematuro
Revisiones
Accin
DEFINICIN: el combustible se enciende dentro del mltiple de admisin o en el sistema de

escape, haciendo un ruido fuerte de trueno.
Circuitos.
conectados al inyector o al cilindro correcto. Vuelva a
colocar el arns del inyector segn sea necesario.
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Pgina 257
Revisiones
Sensor/Sistema
Chevy AM2004
15/03/2007
Accin
Inspeccione que el sistema de admisin de aire y el cigeal
no tengan fugas de aire.
sobre el orificio de la entrada en el extremo de la vlvula
varias veces. La vlvula debera regresar
instantneamente. Si no, reemplace la vlvula.
Utilice la herramienta de diagnstico para supervisar si la
actividad de retraso de chispa del sistema del sensor de
detonacin (KS) es excesiva. Ver Descripcin del Sistema
Pgina 258
Revisiones
Accin
Verificaciones del Sistema de

Ignicin

Inspeccione si existe una falla en el sistema de ignicin
intermitente en los siguientes circuitos:
- Circuito de control de ignicin intermitente
- Utilice la funcin de Imagen Instantnea de la
herramienta de diagnstico para localizar una falla de
ignicin intermitente.
- Bujas mojadas
- Grietas
- Desgaste
- Depsitos pesados
tierra
- Bobinas de ignicin con formacin del arco elctrico a
tierra
El t i (EI)
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Revisiones

Motor
Chevy AM2004
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Accin
Inspeccione si el nivel de refrigerante del motor est bajo.

Ver Prdida de Refrigerante en Sistema de Refrigeracin
del Motor.
y el rango de calor sean apropiados. Ver Diagnstico del
Termostato en Sistema de Refrigeracin del Motor.
Inspeccione las siguientes condiciones en el sistema
mecnico del motor:
lo siguiente:
- Cigeal
- Pistones, etc.
tengan las conexiones y recorrido apropiados, de acuerdo a
lo que se muestra en la etiqueta de Informacin de Control
de la Emisin del Vehculo.
fundida.
de torque de la transmisin (TCC). La herramienta de
diagnstico debe indicar una cada en las RPM cuando el
sistema comande el TCC para que se ENCIENDA. Ver
Revisin de Diagnstico del Sistema a Bordo (OBD) en
Transmisin Automtica - AF-13 Transeje (En Vehculo).
no est colapsada.
Pgina 260
Revisiones
Accin
repentino en las RPM indicadas con un pequeo cambio en
el cambio de RPM del motor reales indica que el EMI est
presente. Revise los componentes de voltaje alto cerca de
los circuitos de control de ignicin si la condicin est
presente.
Chevy AM2004
15/03/2007
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Cuando la ignicin es ENCENDIDA, la luz indicadora de fallas (MIL) se ENCIENDE y permanece
ENCENDIDA hasta que el motor empieza a funcionar, si no hay cdigos de diagnstico de falla (DTC)
almacenados. El voltaje de la batera es suministrado a travs del switch de ignicin directamente al
revelador de la MIL. El mdulo de control del motor (ECM) controla la MIL proporcionndole una
trayectoria a tierra a travs del circuito de control de la MIL para ENCENDER la MIL.

Un fusible de ignicin abierto evita que todo un grupo completo deje de funcionar.
Inspeccione la batera y los circuitos de alimentacin de ignicin para localizar conexiones malas se la
MIL es intermitente.
completamente para localizar terminales volteadas, acoplamientos inadecuados, seguros quebrados,
terminales mal formadas o daadas, conexiones de terminales a cables malas o dao fsico al arns de
cables.

Paso
Accin
No
Ir al Paso 2
Ver Motor
Arranca Pero
No Activa la
Marcha
Ir al Paso 3
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5
Ir al Paso 4

1
El motor enciende?

LOCK.
2. Desconecte el conector del mdulo de control del
motor (ECM).
4. Conecte una luz de prueba entre la terminal J2-32
del conector del ECM y la tierra.
Inspeccione las terminales para localizar algn dao
o conexiones malas.
Chevy AM2004
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Paso
Accin
Repare las conexiones malas o terminales daadas.

5
Termin la accin?
No
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
___
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
___
Ir al Paso 7
Ir al Paso 8
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
___
Inspeccione los fusibles.

6
El fusible est abierto?
1. Inspeccione los circuitos para localizar un corto a

tierra y repare segn sea necesario.
2. Reemplace el fusible.
1. Inspeccione para localizar un circuito abertura

entre el fusible F4 y la terminal J2-32 del conector
del ECM y repare segn sea necesario.
2. Inspeccione el foco de la MIL y reemplcelo si est
abierto.
Chevy AM2004
15/03/2007
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Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
___

Cuando el switch de ignicin es ENCENDIDO, la luz indicadora de fallas (MIL) se ENCIENDE y
permanece ENCENDIDA hasta que el motor empieza a funcionar, si no existen cdigos de diagnstico
de falla (DTC) almacenados. El voltaje de la batera es suministrado a travs del switch de ignicin
directamente al revelador de la MIL. El mdulo de control del motor (ECM) controla la MIL
proporcionndole la trayectoria a tierra a travs del circuito de control de la MIL para ENCENDER la MIL.
diagnstico.
1.

copia electrnica de la informacin que se obtiene cuando se presenta la falla. Esta
2.
Cuando la ignicin es ENCENDIDA, la MIL debe ENCENDERSE y permanecer

ENCENDIDA hasta que el motor empiece a funcionar o si existe un DTC establecido que
se relaciona con alguna emisin. Este paso verifica la capacidad del ECM para controlar
la MIL. La herramienta de diagnstico tiene la capacidad de comandar la MIL para que se
ENCIENDA y APAGUE.
4.
El circuito con corto a MIL puede ser diagnosticado con la herramienta de diagnstico.
6.


Paso
Accin
No
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor

Bordo (EOBD)?
1
Chevy AM2004
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Paso
Accin
No

LOCK.
2. Instale la herramienta de diagnstico en el
conector para la transmisin de datos (DLC).
3. Comande la luz indicadora de fallas (MIL) para
que se ENCIENDA y APAGUE.
La MIL se ENCIENDE y APAGA al ser comandada?
Ir al Paso 7
Ir al Paso 3

LOCK.
2. Desconecte el conector del mdulo de control del
motor (ECM).
La MIL est APAGADA?
Ir al Paso 6
Ir al Paso 4
Ir al Paso 7
Ir al Paso 5
Inspeccione el circuito de control de la MIL para

localizar un corto a tierra y repare segn sea
necesario.
Reemplace el grupo de instrumentos del panel de

instrumentos. Ver Reemplazo del Grupo de
Instrumentos del Tablero en Panel de Instrumentos,
Indicadores y Consola.
___
Ir al Paso 7

___
Ir al Paso 7

2. Intente encender el motor.
El motor enciende y funciona?
Ir al Paso 8
Ir al Paso 1
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Permita que el motor contine funcionando hasta que

alcance la temperatura normal de funcionamiento.
8
diagnosticados?
Chevy AM2004
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Motor Arranca Pero No Activa la Marcha

Descripcin
La tabla de diagnstico Motor que Arranca Pero No Activa la Marcha es un acercamiento organizado
para identificar la condicin que ocasiona que el motor no encienda. La tabla de diagnstico dirige al
tcnico de servicio al diagnstico del sistema apropiado.
La tabla de diagnstico asume que las siguientes condiciones se han cumplido:
La batera ha sido cargada completamente. Ver Prueba/Inspeccin de la Batera en

La velocidad de arranque del motor est dentro de las especificaciones. Ver Motor Da
Marcha/Da Marcha Lenta, pero no Arranca en Sistema Elctrico del Motor.
La cantidad de combustible en el tanque es la adecuada.
4.
Cuando el motor arranque, la actividad de la posicin del cigeal (CKP) debe aumentar a
255, despus iniciar en 0.
Motor Arranca Pero No Activa la Marcha

Paso
Accin
Valores
No
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Ir al Paso 3

Sistema - Controles del Motor?
1
___

APAGADO.
2. Observe la informacin del DTC con
la herramienta de diagnstico.
el DTC P0336, P0601 o P0602?
Chevy AM2004
15/03/2007
___
Pgina 266
Paso
Accin
Valores

2. Supervise la actividad de CKP en el
contador mientras el motor arranca,
con la herramienta de diagnstico.
La actividad de CKP en el contador
aumenta cuando el motor arranca?
No
Ir al Paso 4
Ver Revisin
del Sistema de
Ignicin
Electrnica
(EI)
Ir al Paso 5
Ver
Diagnstico
del Circuito
Elctrico de la
Bomba de
Combustible
Ir al Paso 6
Ver Revisin
del Sistema de
Ignicin
Electrnica
(EI)
Ir al Paso 7
Ver Diagramas
Esquemticos
y de Ruteo de
Circuitos
___
Comande la bomba de combustible

para que se ENCIENDA con la
___
La bomba de combustible funciona?
2. Instale el Probador de Chispa KM-J
26792 en el cable de conexin en
puente para buja #1.
3. Conecte a tierra el #4, compaero del
cable de conexin en puente para
buja #1.
4. Arranque el motor con los cables de
conexin en puente para buja
conectados.
5. Repita los pasos antes mencionados
instalando el probador de chispa en
el #4 y conectando a tierra el #1.
Haga lo mismo para las bujas #2 y
#3. Asegrese de que el compaero
siempre est conectado a tierra.
El probador de chispa enciende en
todos los cilindros?
___
2. Desconecte uno de los conectores
del inyector.
3. Instale la Luz de Prueba de
Inyectores J 34730-405 al conector
del inyector.
La luz de prueba parpadea cuando el
motor arranca?
___
Chevy AM2004
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Paso
Accin
Valores
2. Instale un calibrador de presin de
combustible.
APAGADO.
4. Comande la bomba de combustible
para que se ENCIENDA con la
La presin de combustible est dentro
del rango especificado cuando la
bomba de combustible est
funcionando?
379-393
kPa
(55-57psi)
Chevy AM2004
15/03/2007
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No
Ir al Paso 8
Ver
Diagnstico
del Sistema de
Combustible
Paso
Accin
Valores
No
Inspeccione para localizar las siguientes

condiciones:
Ducto de entrada de aire derrumbado.

Purificador del filtro de aire
restringido. Ver Reemplazo del Filtro
del Purificador de Aire.
Bujas sucias con gas o refrigerante.
Ver Inspeccin de Bujas en Sistema
Mecnico del Motor - 1.6L MPFI. Si
las bujas estn sucias, determine
que ocasion la condicin.
Una condicin del sistema mecnico
del motor, banda accesoria
desgastada, compresin baja. Ver
Sntomas - Sistema Mecnico del
Motor - 1.6L MPFI e Inspeccin de
Compresin en Sistema Mecnico del
Motor -1.6L MPFI.
Sistema de escape restringido. Ver
Restriccin en el Sistema de Escape
en Sistema de Escape del Motor.
Un sensor de temperatura del
refrigerante del motor (ECT) que
tiene un valor cambiado. Ver
Compare los parmetros de la presin
absoluta del mltiple/posicin del
acelerador (MAP/TP) con otro
vehculo. Los parmetros deben ser
parecidos en valor. Ver DTC P0106.
Termin la accin?
de diagnstico.
30 segundos.
El motor enciende y continua
funcionando?
Chevy AM2004
15/03/2007
___
___
Ir al Paso 9
___
Ir al Paso 10
Pgina 269
Ir al Paso 2
Paso
10
Accin
1. Permita que el motor alcance la
temperatura de funcionamiento.
2. Observe la informacin del DTC con
la herramienta de diagnstico.
Existen DTC que no han sido
diagnosticados?
Chevy AM2004
15/03/2007
Valores
No
___
Ver Lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Sistema OK
Pgina 270
Diagnstico de Salidas del Mdulo de Control del Motor (ECM)

El mdulo de control del motor (ECM) controla la mayora de los componentes con switches electrnicos
que completan un circuito a tierra cuando se ENCIENDEN. Estos switches estn formados en grupos de
4 y 7 y se les conoce ya sea como mdulo de conductor de cuatro montado en la superficie, el cual
controla ms de 4 terminales de salida de manera independiente o mdulo conductor de salida (ODM), el
cual control ms de 7 salidas de manera independiente. No siempre se utilizan todas las salidas.
Los conductores estn protegidos contra fallas. Si un relevador o solenoide tiene un corto, con una
resistencia muy baja o de 0 o si el lado de control del circuito tiene un corto al voltaje, har que circule
demasiada corriente dentro del ECM. El conductor detecta lo anterior y la salida es APAGADA o su
resistencia interna alcanza la corriente lmite y protege al ECM y al conductor. El resultado es un voltaje
de la terminal de salida alto cuando debe ser bajo. Si el circuito B+ al componente o si el componente
est abierto o el lado de control tiene un corto a tierra, el voltaje de la terminal ser bajo. Cualquiera de
estas condiciones estn consideradas como una falla del conductor.
Los conductores tambin tienen una lnea de falla que indica la presencia de una falla en la corriente que
pasa al procesador central del ECM. La herramienta de diagnstico exhibe el estado de las lneas de
falla del conductor como 0=OK y 1=Fault ("Falla").

La herramienta de diagnstico tiene la habilidad de comandar ciertos componentes y funciones para que
se ENCIENDAN o APAGUEN. Si un componente o funcin no tiene esta capacidad, haga funcionar el
vehculo bajo los criterios de su funcionamiento normal para inspeccionar y localizar una abertura o
circuito con un corto circuito. La abertura o el corto a tierra aparecen en las posiciones de abertura de la
herramienta de diagnstico slo cuando no son comandados por el ECM o la herramienta de
diagnstico, mientras que el corto al voltaje aparece en las posiciones de corto de la herramienta de
diagnstico slo cuando el componente es comandado por el ECM o la herramienta de diagnstico.
Diagnstico de Salidas del Mdulo de Control del Motor (ECM)

Paso
Accin
S
Realiz la Revisin de Diagnstico del Sistema?
No
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Instale la herramienta de diagnstico.

2
Aparece el nmero "1,=fault", abajo de cualquiera

de las posiciones enumeradas en los
CONDUCTORES DE SALIDA?
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 271
Paso
Accin
Ir al Paso 7
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5
Ir al Paso 9
Vea la tabla
del
componente
adecuada para
la reparacin
Comande la salida que se est inspeccionando con

la herramienta de diagnstico y mientras observe la
posicin correspondiente de cada circuito.
El componente o funcin trabajan cuando son
comandadas?
Ir al Paso 9
Comande la salida que se est inspeccionando con

la herramienta de diagnstico y mientras observe la
posicin correspondiente de cada circuito.
Cualquiera de las posiciones cambi a 1?
No
Inspeccione para localizar una abertura o circuito con

corto circuito en cualquiera de las posiciones
correspondientes, o en el circuito que contiene el
nmero 1 y repare segn sea necesario.
Hizo falta una reparacin?
Repare el corto al voltaje en el circuito

correspondiente para la posicin o circuito que
exhibi el nmero 1.
___
Ir al Paso 9
Desconecte el conector elctrico del componente

conectado al circuito fallado.
7
El nmero 1 continua exhibindose en la posicin

del CONDUCTOR DE SALIDA correspondiente?
Ir al Paso 8
Vea la tabla
del
componente
adecuada para
la reparacin
Reemplace el mdulo de control del motor (ECM).

8
___
Ir al Paso 9
Haga funcionar el vehculo utilizando las condiciones

bajo las cuales se observ el sntoma original.
El sistema funciona adecuadamente?
Chevy AM2004
15/03/2007
Sistema OK
Pgina 272
Ir al Paso 2
Diagnstico del Sistema de Combustible

La bomba de combustible es una bomba dentro del tanque y est montada al montaje del emisor de
combustible. La bomba de combustible permanece ENCENDIDA siempre y cuando el motor este
arrancando o funcionando y el mdulo de control electrnico (ECM) est recibiendo los pulsos de
referencia provenientes del sensor de posicin del cigeal (CKP). Si no hay pulsos de referencia, el
ECM APAGA la bomba de combustible 2 segundos despus de que el switch de ignicin es
ENCENDIDO o 2 segundos despus de que el motor deja de funcionar. La bomba de combustible
entrega el combustible al riel de combustible y a los inyectores de combustible, lugar en donde la presin
del sistema de combustible es controlada a 379-393 kPa (55-57 psi) por el regulador de presin de
combustible. El combustible excedente es regresado al tanque de combustible.
diagnstico.
2.
Cuando el motor est en la marcha mnima, el vaco del mltiple de admisin es alto. Este
vaco es aplicado al diafragma del regulador de presin de combustible, compensando la
presin del resorte dentro del regulador de presin de combustible y disminuyendo la
presin de combustible.
9.
Si existe una purga que va de regreso a travs del orificio de retorno de combustible, es
debido a una falla en el regulador de presin de combustible.
13.
Otro de los sntomas que se presenta con frecuencia es cuando los inyectores de
combustible tienen una fuga es muy difcil encender el vehculo. Los inyectores de
combustible que tienen una fuga ocasionan una condicin de inundacin.
Diagnstico del Sistema de Combustible

Paso
Accin
Valores
1. Alivie la presin del sistema de

combustible.
combustible.
3. ENCIENDA la ignicin
del rango especificado y se mantiene
constante?
Chevy AM2004
15/03/2007
No
Ir al Paso 2
Ir al Paso 5
379-393
kPa
(55-57
psi)
Pgina 273
Paso
Accin
Valores
1. Desconecte la manguera de vaco del

regulador de presin de combustible.
3. Deje el motor funcionando en la
marcha mnima.
4. Conecte la manguera de vaco del
La presin de combustible disminuy?
___

marcha mnima.
3. Conecte una bomba de vaco con un
calibrador al puerto de vaco del
4. Aplique 41-47 kPa (5.9-6.8 psi) de
vaco al regulador de presin de
combustible.
___
1. Localice y corrija la causa de

restriccin de vaco al regulador de
presin de combustible.
2. Confirme el funcionamiento del
___
No
Sistema OK
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 15
___
Sistema OK
Aviso: Ver Aviso para Lneas de

Nylon para Combustible en
Precauciones y Aviso.
5
Inspeccione que las lneas de

combustible no tengan fugas.
___
Chevy AM2004
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Ir al Paso 6
Pgina 274
Ir al Paso 7
Paso
Accin
Valores
1. Reemplace las lneas de combustible

segn sea necesario.
combustible.
del rango especificado pero no se
mantiene constante?
379-393
kPa
(55-57
psi)
1. Saque el montaje de la bomba de

combustible. Ver Reemplazo de la
Bomba de Combustible.
2. Con la bomba de combustible bajo
presin, inspeccione las mangueras
de conexin de la bomba de
combustible para localizar alguna
fuga.
___
1. Apriete o reemplace las mangueras

de conexin de la bomba de
combustible segn sea necesario.
combustible.
mantiene constante?
379-393
kPa
(55-57
psi)
Con el sistema de combustible bajo

presin, inspeccione el orificio de
retorno de combustible para localizar
alguna fuga.
No
Sistema OK
Ir al Paso 1
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Sistema OK
Ir al Paso 1
Ir al Paso 10
Ir al Paso 11
___
Chevy AM2004
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Pgina 275
Paso
Accin
Valores
10
1. Reemplace el regulador de presin

de combustible. Ver Reemplazo del
Regulador de Presin de
Combustible.
combustible.
mantiene constante?
379-393
kPa
(55-57
psi)
11
Con el sistema de combustible bajo

presin, inspeccione el orificio de
entrada de combustible para localizar
alguna fuga.
12
13
1. Saque el riel de combustible y los

inyectores de combustible como
ensamble. Ver Reemplazo del
Inyector de Combustible.
2. Con el sistema de combustible bajo
presin, inspeccione todos los
inyectores de combustible para
localizar alguna fuga.
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No
Sistema OK
Ir al Paso 1
Ir al Paso 12
Ir al Paso 13
Sistema OK
Ir al Paso 1
Ir al Paso 14
Ir al Paso 1
___

1. Reemplace el montaje de la bomba
de combustible. Ver Reemplazo de
la Bomba de Combustible.
combustible.
de los valores especificados pero no se
mantiene constante?
379-393
kPa
(55-57
psi)
___
Pgina 276
Paso
Accin
Valores
14
1. Reemplace los inyectores de

combustible que tengan fuga. Ver
Reemplazo del Inyector de
Combustible.
combustible.
de los valores especificados pero no se
mantiene constante?
379-393
kPa
(55-57
psi)
1. Reemplace el regulador de presin

de combustible. Ver Reemplazo del
Regulador de Presin de
Combustible.
marcha mnima.
5. Conecte la manguera de vaco del
___
15
Chevy AM2004
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Pgina 277
No
Sistema OK
Ir al Paso 1
Sistema OK
Ir al Paso 3
Diagnstico del Circuito Elctrico de la Bomba de Combustible

Cuando el switch de ignicin es ENCENDIDO, el mdulo de control del motor (ECM) suministra el voltaje
de la batera para activar el relevador de la bomba de combustible y hacer funcionar la bomba de
combustible dentro del tanque. La bomba de combustible estar funcionando siempre y cuando el motor
est arrancando o funcionando y el ECM est recibiendo los pulsos de referencia de la ignicin.
Si no hay pulsos de referencia, el ECM apaga la bomba de combustible en 2 segundos despus de que
el switch de ignicin es ENCENDIDO.

rozando entre s o un cable roto dentro de la aislacin.
diagnstico.
3.
Este paso verifica que el ECM est suministrando la tierra para el funcionamiento del
relevador de la bomba de combustible.
7.
Al confirmar que el cableado est en buenas condiciones utilizando los pasos del 2 al 6,
se puede determinar si el relevador de la bomba de combustible est fallado.
8.
Despus de determinar que la tierra que proviene del ECM no se est suministrando al
relevador de la bomba de combustible, entonces la falla est ya sea en el ECM o el
cableado entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible.
Diagnstico del Circuito Elctrico de la Bomba de Combustible

Paso
Accin
Valores
S

10 segundos.
3. Trate de escuchar si la bomba de
combustible dentro del tanque est
funcionando.
La bomba de combustible funciona
durante el tiempo especificado?
Chevy AM2004
15/03/2007
No
2
segundos
Sistema OK
Pgina 278
Ir al Paso 2
Paso
Accin
Valores
2. Desconecte el relevador de la bomba
de combustible.
3. Conecte una luz de prueba entre la
terminal X114 del conector del
relevador de la bomba de
combustible y la tierra.
___
combustible y la batera positiva.
4. Con la ignicin ENCENDIDA, la luz
de prueba debe permanecer
encendida por el tiempo especificado.
2
segundos
combustible y la tierra.
Ir al Paso 10
Ir al Paso 4
Ir al Paso 8
Ir al Paso 5
Ir al Paso 10
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 3
___
No
___
Inspeccione el cable para localizar una

abertura o un corto a tierra entre la
terminal X118 del conector del relevador
de la bomba de combustible y la
terminal A de la bomba de combustible.
Repare el cable entre la terminal X118

del conector del relevador de la bomba
de combustible y la terminal A del
conector de la bomba de combustible.
___
Ir al Paso 13
Pgina 279
Paso
Accin
Valores
Reemplace el relevador de la bomba de

combustible.
___
Verifique si existe algn cable abierto

entre la terminal X116 del conector del
relevador de la bomba de combustible a
la terminal J2-26 del conector del
mdulo de control del motor (ECM).
Ir al Paso 9
Repare el cable entre la terminal X116

del conector del relevador de la bomba
de combustible y la terminal J2-26 del
conector del ECM.
___
12
Reemplace el fusible o repare el cable

relevador de la bomba de combustible y
la batera.
___
___
Ir al Paso 13
Reemplace el fusible o repare el cable

relevador de la bomba de combustible y
el sistema de ignicin.
___
___
Ir al Paso 13
___
Chevy AM2004
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___
___
Complet la accin?
13
___
Ir al Paso 13
(ECM).
Haga funcionar el sistema para verificar

la reparacin.
Ir al Paso 11
Ir al Paso 13
Termin la accin?
11
___
___
10
No
Ir al Paso 13
Sistema OK
Pgina 280
Ir al Paso 1
Prueba de Compensacin del Inyector de Combustible con

Herramienta Especial
Precaucin: ver Precaucin para Alivio de la Presin del Combustible en Precauciones y Avisos.
Aviso: ver Aviso para Lneas de Nylon para Combustible en Precauciones y Aviso.
El probador de inyector de combustible es utilizado para energizar el inyector por una cantidad de tiempo
preciso, para as rociar una cantidad de combustible medida dentro del mltiple de admisin. Esto
ocasiona una disminucin en la presin del riel de combustible que puede ser registrada y utilizada para
comparar cada uno de los inyectores. Todos los inyectores deben de tener la misma disminucin de
presin.
Ejemplo de la Prueba de Compensacin del Inyector de Combustible

Cilindro
1
2
3
4
Primera Lectura
296 kPa
(43 psi)
296 kPa (43 psi)
296 kPa
(43 psi)
296 kPa (43 psi)
Segunda Lectura
131 kPa
(19 psi)
117 kPa (17 psi)
124 kPa
(18 psi)
145 kPa (21 psi)
Cantidad de
Disminucin
165 kPa
(24 psi)
179 kPa (26 psi)
172 kPa
(25 psi)
151 kPa (22 psi)
Inyector OK
Inyector Fallado
- Demasiada
Disminucin de
Presin
Inyector OK
Inyector Fallado
- Cada de
Presin
Insuficiente
Rango Promedio:
156-176 kPa
(22.5-25.5 psi)
Prueba
1.
ENCIENDA el switch de ignicin para hacer que la presin de combustible alcance su

nivel mximo.
2.
Permita que la presin de combustible se estabilice y despus registre la lectura de

presin inicial. Espere hasta que la aguja del calibrador de presin combustible deje de
moverse.
3.
Siga las instrucciones del fabricante incluidas en el arns del adaptador. Energice el
probador del inyector de combustible una sola vez y observe la cada de la presin de
combustible en su punto ms bajo. Registre esta segunda lectura. Reste la segunda
lectura con la primera lectura para que determine la cada de la presin de combustible.
4.
Desconecte el probador del inyector de combustible del el inyector de combustible.
5.
Despus de ENCENDER el switch de ignicin y para obtener una presin mxima

nuevamente, haga una conexin en el siguiente inyector de combustible. Energice el
probador del inyector de combustible y registre la lectura de la presin de combustible.
Chevy AM2004
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Pgina 281
Repita este procedimiento en todos los inyectores restantes.

6.
Vuelva a realizar una prueba en los inyectores en los cuales la cada de presin excede
de 10 kPa (1.5 psi) del valor de cada de presin promedio.
7.
Reemplace cualquiera de los inyectores que fallen la segunda prueba.
8.
Si la cada de presin de todos los inyectores est dentro de 10 kPa (1.5 psi) del valor de
cada de presin promedio, entonces los inyectores de combustible tienen un flujo normal
y no requieren ser reemplazados.
9.
Vuelva a conectar el arns del inyector de combustible y revise las tablas de diagnsticos
de sntomas.
10.
Es necesario que espere un perodo de tiempo de 10 minutos para que se enfre el motor
para evitar lecturas irregulares debido al combustible en remojo hirviendo.
11.
Conecte el calibrador de presin de combustible con cuidado para evitar cualquier

derrame de combustible.
12.
La bomba de combustible de bebe funcionar por aproximadamente 2 segundos despus

de que la ignicin sea colocada en la posicin de ENCENDIDO.
13.
Inserte el tubo trasparente conectado a la vlvula de ventilacin del calibrador de presin

de combustible dentro de un recipiente adecuado.
14.
Purgue el aire del calibrador de presin de combustible y la manguera hasta que todo el
aire haya sido purgado del calibrador de presin de combustible.
15.
El switch de ignicin debe estar el la posicin de APAGADO por lo menos unos

10 segundos para completar el ciclo de apagado del mdulo de control del motor (ECM).
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Pgina 282
Diagnstico del Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) mide los cambios en la presin del mltiple de admisin
la cual es el resultado de la carga del motor, el vaco del mltiple de admisin y los cambios en las RPM.
El sensor MAP convierte estos cambios a una salida de voltaje. El mdulo de control del motor (ECM)
enva un voltaje de referencia de 5 voltios al sensor MAP. Conforme la presin del mltiple de admisin
cambia, el voltaje de salida del sensor MAP tambin cambia. Un voltaje bajo, vaco alto, salida de
1-2 voltios est presente en la marcha mnima. Un voltaje alto, vaco bajo, salida de 4-4.8 voltios est
presente en el acelerador totalmente abierto. El sensor MAP tambin se utiliza bajo ciertas condiciones
para medir la presin baromtrica. Esto le permite al ECM hacer los ajuste necesarios para los cambios
en la altitud. El ECM utiliza el sensor MAP para la entrega del combustible y los cambios en la
sincronizacin de la ignicin.
diagnstico.
2.
Al aplicar 34 kPa (4.9 psi) de vaco al sensor MAP debe haber un cambio en el voltaje.
Reste la segunda lectura de voltaje de la primera lectura. El valor de ese voltaje debe ser
mayor que 1.5 voltios. Cuando se le aplica el vaco al sensor MAP, el cambio en el voltaje
debe ser instantneo. Un cambio de voltaje lento indica que el sensor MAP est fallado.
3.
Desconecte el sensor MAP de la mnsula y grelo. Los cambios de salida mayores que
0.1 voltio indica que existe un conector o conexin fallada.
Diagnstico del Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)

Paso
Accin
Valores
S
2. Conecte la herramienta de
diagnstico al conector para la
transmisin de datos (DLC).
4. Compare la lectura del voltaje del
sensor de presin absoluta del
mltiple (MAP) en el escner con un
vehculo que est en buenas
condiciones.
La diferencia entre las 2 lecturas de
voltaje es menor que el valor
especificado?
Chevy AM2004
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No
0.4 V
Ir al Paso 2
Pgina 283
Ir al Paso 5
Paso
Accin
Valores
2. Conecte la herramienta de
diagnstico al DLC.
3. Desconecte la lnea de vaco del
sensor MAP.
4. Conecte una bomba de vaco de
mano al sensor MAP.
6. Note el voltaje del sensor MAP.
7. Aplique 34 kPa (4.9 psi) de vaco al
sensor MAP y note el cambio en el
voltaje.
La diferencia en las lecturas de voltaje
es mayor que el valor especificado?
1.5 V
Inspeccione las terminales del conector

del sensor MAP.
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
___
Sistema OK
___
Chevy AM2004
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Sistema OK
___
No
___

Repare las terminales del conector del
sensor MAP segn sea necesario.
___
Sistema OK
Pgina 284
Procedimiento de Aprendizaje en Marcha Mnima

Cada vez que los cables de la batera, el mdulo de control del motor (ECM) o el fusible del ECM sean
desconectados o reemplazados, se debe realizar el siguiente procedimiento de aprendizaje en marcha
mnima:
1.
ENCIENDA la ignicin por 5 segundos.
2.
APAGUE la ignicin por 5 segundos.
3.
ENCIENDA la ignicin por 5 segundos.
4.
Encienda el motor en estacionamiento/neutro.
5.
Permita que el motor funcione hasta que el refrigerante del motor sea mayor que 85C
(185F).
6.
ENCIENDA el aire acondicionado por 10 segundos, (si el vehculo est equipado con esta
caracterstica).
7.
APAGUE el aire acondicionado por 10 segundos, (si el vehculo est equipado con esta
caracterstica).
8.
Si el vehculo est equipado con transeje automtico, aplique el freno de estacionamiento.

Cuando presione el pedal del freno, coloque el transeje en la posicin para conducir "(D)".
9.
ENCIENDA el aire acondicionado por 10 segundos, (si el vehculo est equipado con esta
caracterstica).
10.
APAGUE el aire acondicionado por 10 segundos, (si el vehculo est equipado con esta
caracterstica).
11.
APAGUE la ignicin. El procedimiento de aprendizaje en marcha mnima est completo.
Diagnstico del Sistema de Control de Aire de Marcha Mnima (IAC)

El mdulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de marcha mnima del motor con la vlvula
de control de aire en la marcha mnima (IAC). Para incrementar la velocidad de marcha mnima, el ECM
jala el pivote de IAC lejos del asiento, permitiendo el paso a ms aire a travs del cuerpo del acelerador.
Para disminuir la velocidad de marcha mnima, el ECM extiende el pivote de IAC hacia el asiento,
reduciendo el paso del flujo de aire. La herramienta de diagnstico lee los comandos del ECM a la
vlvula IAC en conteos. Los conteos ms altos indican que la cantidad de aire que pasa es mayor,
marcha mnima mayor. Los conteos ms bajos indican que la cantidad de aire que pasa es menor,
marcha mnima menor.

Si la marcha mnima es demasiado alta, detenga el motor. Extienda completamente la vlvula de
Control de Aire de Marcha Mnima (IAC) con el conductor de IAC. Encienda el motor. Si la velocidad de
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 285
marcha mnima es mayor que 800 RPM, localice y repare la fuga de vaco. Tambin verifique que la
placa del acelerador o la conexin del acelerador no est doblada o que un ajuste de marcha mnima
bsica sea incorrecto.
diagnstico.
2.
La vlvula IAC es extendida y retractada por el conductor de IAC. El movimiento de la

vlvula IAC es verificado por el cambio en la velocidad del motor. Si no se presenta un
cambio en la velocidad del motor, la vlvula puede ser removida del cuerpo del acelerador
y ser probada. Conecte el conductor IAC a la vlvula IAC que se removi y ENCIENDA la
ignicin. No encienda el motor.
5.
Este paso verifica la calidad del movimiento de la vlvula IAC en el paso 2. al extender la
vlvula IAC, el motor puede apagarse. Esto es normal.
6.
Los pasos 2 y 5 verifican que el funcionamiento de la vlvula IAC sea el apropiado. Este
paso verifica que el circuito de IAC no tenga una falla en los cables o al ECM.
Diagnstico del Sistema de Control de Aire de Marcha Mnima (IAC)

Paso
Accin
Valores
S
No
1
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagnstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
___
2. Saque la vlvula de control de aire en
la marcha mnima (IAC).
3. Inspeccione que los conductos de
IAC no estn restringidas.
___
Limpie los conductos de IAC.

3
___
Chevy AM2004
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___
Ir al Paso 11
Pgina 286
Paso
Accin
Valores
No
Ir al Paso 6
Ir al Paso 5
Mida la resistencia entre las siguientes

terminales de la vlvula IAC:
4
1. Terminales C y D
2. Terminales A y B
La resistencia es igual que el valor
especificado?
Reemplace la vlvula IAC. Ver
Reemplazo de la Vlvula de Control de
Aire en Marcha Mnima (IAC).
40-80
ohmios
___

de control del motor (ECM).
2. Inspeccione los cables de las
siguientes terminales para localizar
una abertura o un corto:
Terminal D del conector de la
vlvula IAC y terminal J1-13 del
conector del ECM
Terminal C del conector de la
conector del ECM
Terminal B del conector de la
conector del ECM
Terminal A del conector de la
conector del ECM
Repare la abertura el corto al circuito
segn sea necesario.
Ir al Paso 11
___
Ir al Paso 8
___
Inspeccione las terminales del conector

de IAC y las terminales del conector del
ECM.
Ir al Paso 7
___
Ir al Paso 11
___
Chevy AM2004
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___
Ir al Paso 9
Pgina 287
Ir al Paso 10
Paso
Accin
Valores
Repare o reemplace el montaje del

cuerpo del acelerador y/o las terminales
del conector del ECM segn sea
necesario.
___
Termin la accin?
10
___
Ir al Paso 11
___
Chevy AM2004
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___
___
11
No
Ir al Paso 11


la reparacin.
Sistema OK
Pgina 288
Ir al Paso 2
Revisin del Sistema de Ignicin Electrnica (EI)

El sistema de ignicin electrnica (EI) utiliza un mtodo de chispa de desecho de distribucin de chispa.
En este tipo de sistema de EI, el sensor de posicin del cigeal (CKP) es montado a la bomba de aceite
cerca de la rueda ranurada que es parte de la polea del cigeal. El sensor CKP enva los pulsos de
referencia al mdulo de control del motor (ECM). El ECM, entonces activa la bobina de ignicin del
sistema de EI. Una vez que el ECM activa la bobina de ignicin del sistema de EI, ambas bujas
conectadas encienden al mismo tiempo. Uno de los cilindros est en el movimiento de compresin al
mismo tiempo que el otro cilindro est en su movimiento de escape, dando como resultado una energa
menor para encender la buja en el cilindro en su movimiento de escape.
Lo anterior deja el voltaje alto restante para que se utilice para encender la buja en el cilindro en su
movimiento de compresin. Debido a que el sensor CKP est puesto en una posicin fija, no son
necesarios o posibles los ajustes en la sincronizacin.
diagnstico.
2.
Es importante verificar la presencia de la chispa en todos los cilindros para aislar el

problema ya sea en las entradas o salidas de la bobina de ignicin del sistema de EI.
5.
Para la inspeccin de las salidas del ECM para la seal de sincronizacin de la chispa
electrnica, se recomienda el uso de un osciloscpio para observar la variacin en las
seales de voltaje. Al medir estas salidas con un voltmetro, se pueden presentar errores
intermitentes que no pueden ser vistos con el voltmetro.
6.
Despus de confirmar que las entradas del ECM para la sincronizacin de la chispa
electrnica a la bobina de ignicin del sistema de EI estn en buenas condiciones, se
puede determinar que la bobina de ignicin del sistema de EI est fallando.
11.
Despus de confirmar que las entradas del sensor CKP al ECM son las adecuadas y de
que no existen problemas en el cableado, se puede determinar que el ECM est fallando.
24.
Este paso, junto con el paso 25, verifica que el voltaje de la batera y la tierra sean
suministradas a la bobina de ignicin del sistema de EI.
Revisin del Sistema de Ignicin Electrnica (EI)

Paso
Accin
Valores
No
Precaucin: cuando trabaje en el sistema de ignicin del motor, utilice nicamente pinzas
aisladas elctricamente cuando maneje los cables de la ignicin con el motor funcionando.
El sistema de ignicin produce un voltaje alto cuando el motor est funcionando y podra
ocasionar dao personal serio en caso si no se manejan adecuadamente.
Chevy AM2004
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Pgina 289
Paso
Accin
Valores
1. Saque las bujas.

2. Inspeccione que las bujas no estn
mojadas, agrietadas, desgastadas,
separadas incorrectamente, que
tengan electrodos quemados o
tengan depsitos pesados.
3. Reemplace las bujas segn sea
necesario.
Realice una prueba para verificar la

chispa est presente en todos los
cables de ignicin mientras el motor
arranca.
Ir al Paso 30
Ir al Paso 2
Ir al Paso 30
Ir al Paso 3
Ir al Paso 30
Ir al Paso 4
Ir al Paso 5
Ir al Paso 12
Ir al Paso 6
Ir al Paso 7
___
1. Mida la resistencia de los cables de

ignicin.
2. Reemplace cualquiera de los cables
de ignicin que tengan una
resistencia mayor que el valor
especificado.
3. Verifique que la chispa est presente
en todos los cables de ignicin.
La chispa est presente en todos los
cables de ignicin?
30,000
ohmios
La chispa est presente en slo uno

de los cables de ignicin, pero no en
todos los cables de ignicin?
___
2. Desconecte el conector de la bobina
de ignicin del sistema de ignicin
electrnica (EI).
3. Cuando el motor arranque, mida el
voltaje en la terminal C del conector
de la bobina de ignicin del sistema
de EI.
El voltaje cambia dentro de los valores
especificados?
Chevy AM2004
15/03/2007
No
___
La chispa est presente en todos los

cables de ignicin?
0.2-2 V
Pgina 290
Paso
Accin
Valores
Cuando el motor arranque, mida el

voltaje en la terminal A del conector de
la bobina de ignicin del sistema de EI.
Inspeccione la terminal C del conector

de la bobina de ignicin del sistema de
EI a la terminal J1-1 del conector del
mdulo de control del motor (ECM) para
localizar una abertura en el cable.
Ir al Paso 10
Ir al Paso 8
Ir al Paso 9
Ir al Paso 11
Ir al Paso 9
Ir al Paso 11
___
No
0.2-2 V
El voltaje cambia dentro de los valores

especificados?
Inspeccione la terminal A del conector

de la bobina de ignicin del sistema de
EI a la terminal J1-17 del conector ECM
para localizar una abertura en el cable.
___

Repare el cable segn sea necesario.
9
___
10
11
12
2. Reemplace la bobina de ignicin del
sistema de ignicin electrnica.
___
(ECM).
___
posicin del cigeal (CKP).
3. Mida la resistencia entre las
terminales 1 y 2 del sensor CKP.
especificado?
400-600
ohmios
Chevy AM2004
15/03/2007
___
Ir al Paso 30
___
Ir al Paso 30
___
Ir al Paso 30
Pgina 291
Ir al Paso 13
Ir al Paso 28
Paso
13
Accin
especificado?
Valores
No
Ir al Paso 14
Ir al Paso 28
Ir al Paso 20
Ir al Paso 15
Ir al Paso 17
Ir al Paso 16
Ir al Paso 18
Ir al Paso 11
Ir al Paso 19
Ir al Paso 11
14
2. Mida el voltaje entre las terminales 1

y 3 del conector del sensor de CKP.
especificado?
Mida el voltaje entre la terminal 1 del
conector del sensor de CKP y la tierra.
15
especificado?
16
Inspeccione el cable la terminal 1 del

conector del sensor de CKP y la
terminal J1-21 del conector del ECM
para localizar una abertura o un corto.
1.3-1.5 V
(2.4-2.7 V)
1.3-1.5 V
(2.4-2.7 V)
___
17
Inspeccione el cable entre la terminal 3

del conector del sensor de CKP y la
tierra para localizar una abertura o un
corto.
___
18
Repare el cable entre la terminal 1 del

terminal J1-21 del conector del ECM.
___
19

conector del sensor de CKP y la tierra.
Ir al Paso 30
___
Chevy AM2004
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___
___
Ir al Paso 30
Pgina 292
Paso
20
Accin
Valores
2. Mida el voltaje entre las terminales 2
y 3 del conector del sensor CKP.
especificado?
21
especificado?
Inspeccione el cable entre la terminal 2
del conector del sensor de CKP y la
terminal J1-6 del conector del ECM para
localizar una abertura o un corto.
23
24
25
Conecte una luz de prueba entre la

terminal B del conector de la bobina de
ignicin del sistema de EI y la batera
positiva.
Ir al Paso 17
Ir al Paso 22
Ir al Paso 23
Ir al Paso 11
___
___
Ir al Paso 30
___
Ir al Paso 25
Ir al Paso 26
Ir al Paso 5
Ir al Paso 27
___
Chevy AM2004
15/03/2007
Ir al Paso 21
___
terminal B del conector de la bobina
de ignicin del sistema de EI y la
tierra.
Ir al Paso 24
1.3-1.5 V
(2.4-2.7 V)

terminal J1-6 del conector del ECM.
No
1.3-1.5 V
(2.4-2.7 V)
Mida el voltaje entre la terminal 2 del

conector del sensor de CKP 2 y la tierra.
22
Pgina 293
Paso
26
Accin
Valores
Inspeccione el cableado entre el

conector de la bobina de ignicin del
sistema de EI, terminal B y el switch de
ignicin para localizar una abertura o un
corto a tierra.
27
29
Reemplace el fusible F7 o repare la

abertura en el cableado entre la terminal
B del conector de la bobina de ignicin
del sistema de EI y el switch de ignicin.
___
Ir al Paso 30
___
___
Ir al Paso 30
___
Chevy AM2004
15/03/2007
___
___
Termin la accin?
30
Ir al Paso 24
Ir al Paso 30
2. Reemplace el sensor CKP. Ver
Cigeal (CKP).

la reparacin.
Ir al Paso 29
___
28
No
___

Repare el cable entre la terminal C del
conector de la bobina de ignicin del
sistema de EI y la tierra.
Sistema OK
Pgina 294
Ir al Paso 1
Prueba de la Bobina del Inyector de Combustible

El mdulo de control del motor (ECM) habilita el inyector de combustible correspondiente en la carrera
de admisin de cada cilindro. Se suministra un voltaje a los inyectores de combustible. El ECM controla
cada inyector poniendo a tierra el circuito de control a travs de un aparato de estado slido llamado
activador ("driver"). Si existe una resistencia de devanado de bobina para el inyector de combustible que
est muy alta o baja, el desempeo del motor se ver afectado. Es posible que no se establezca un
DTC de circuito de control de inyector de combustible, pero puede que se presente una falla de
encendido. La temperatura afecta los devanados de bobina del inyector de combustible. La resistencia
de estos devanados aumentar a medida que aumenta la temperatura del inyector de combustible.
Si se hace funcionar el vehculo en una amplio rango de temperaturas, se puede ayudar a

aislar el inyector de combustible causante de la falla.
Realice la prueba de bobina del inyector de combustible siguiendo las condiciones de la

queja del cliente. Es posible que una falla de inyectores de combustible sea aparente a
una cierta temperatura o bajo ciertas condiciones.
Si la prueba de bobina del inyector de combustible no asla condicin, realice la prueba de

balance del inyector de combustible.
Los nmeros que se mencionan a continuacin corresponden al nmero de los pasos de la tabla de
diagnstico.
3.
En este paso se prueba cada resistencia de inyector de combustible dentro de un rango

especfico de temperatura. Si alguno de los inyectores muestra una resistencia que est
fuera del valor especificado, reemplace el inyector.
4.
Este paso determina si todos los inyectores de combustibles se encuentran a 3 OHM

entre s. si el valor ms alto de resistencia est dentro de 3 OHM del valor de resistencia
ms bajo, entonces todos los devanados de bobina de los inyectores de combustible
estn bien.
5.
Este paso determina qu inyector de combustible est defectuoso. Despus de restar el

valor de resistencia ms bajo y ms alto del valor promedio, reemplace el inyector que
tiene la mayor diferencia de resistencia en relacin con el promedio.
Prueba de la Bobina del Inyector de Combustible

Paso
Accin
Valor
Diagramas Esquemticos de Referencia: Bobina del Inyector de Combustible
Chevy AM2004
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No
Paso
Accin
Valor
No
Ir al Paso 2
Ver Revisin
de Diagstico
Motor
Ir al Paso 3
Ir al Paso 4
Ir al Paso 6
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ver Ayudas
para el
Diagnstico
Ir al Paso 5

Sistema a Bordo (OBD)?
1
___
Observe el parmetro del ECT con la

1-32C
(50-90F)
2
El valor del ECT se encuentra dentro
del rango especificado?
Mida la resistencia de cada inyector de

combustible con un DMM (multmetro
digital). Ver Prueba para Bsqueda de
Conexiones Malas e Intermitentes en
13.5-15.2
OHM
Alguno de los inyectores de

combustible muestra una resistencia
fuera del rango especificado?
1. Mida la resistencia de cada uno de

los inyectores de combustible con un
DMM (multmetro digital). Ver Prueba
para Bsqueda de Conexiones Malas
e Intermitentes en Sistemas de
Cableado.
2. Registre el valor de cada inyector.
3. Reste el valor ms bajo de
resistencia del valor de resistencia
ms bajo.
La diferencia es igual o menor que el
valor especificado?
Chevy AM2004
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3 OHM
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Paso
Accin
Valor
1. Sume todos los valores de resistencia

del inyector para obtener un valor
total de resistencia.
2. Divida el valor de resistencia total por
la cantidad de inyectores para
obtener un valor promedio de
resistencia.
3. Reste del valor promedio de
resistencia, el valor individual de
resistencia ms bajo y el ms alto de
los inyectores de combustible.
4. Reemplace el inyector de
combustible que muestra la mayor
diferencia de resistencia, sobre y bajo
el promedio. Ver Reemplazo del
Inyector de Combustible.
Realiz el reemplazo?
___
Reemplace el inyector (o inyectores) de

combustible que se encuentren fuera
del rango especificado. Ver Reemplazo
del Inyector de Combustible.
___
13.5-15.2
OHM
___
Ir al Paso 7
___
Corrigi la condicin?
Chevy AM2004
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No
Ir al Paso 7
Realiz el reemplazo?
la reparacin.
Sistema OK
Pgina 297
Ir al Paso 2
Diagnstico de Contaminacin/Alcohol en Combustible

Alcohol en el Combustible
El alcohol en el combustible puede producir desgaste prematuro en los componentes del sistema de
combustible. El alcohol en el combustible puede llevar a problemas de funcionamiento como son jaloneo,
falta de potencia, apagarse, no arrancar. La condicin se puede presentar debido a la corrosin del
sistema de combustible y subsecuentemente porque los filtros se tapan. Adems los componentes de
hule se deterioran y la mezcla de combustible se empobrece.
Los combustibles comerciales usan varios tipos y concentraciones de alcohol. Algunos tipos de alcohol
daan ms que otros. Si usted sospecha que la condicin de falla en el funcionamiento del vehculo se
debe a una cantidad excesiva de alcohol, use el Procedimiento de Prueba por Contaminacin de Alcohol
en el Combustible.
Procedimiento de Prueba
Drene una muestra de combustible del fondo del tanque para poder identificar la presencia de agua. La
muestra debe ser brillante y limpia. Si sale nubosa o contaminada con agua, como podra ser una capa
de agua en el fondo, no use ste procedimiento.
1.
Llene un cilindro de 100 ml (3.4 oz) con la muestra hasta la marca de 90 ml (3.0 oz).
2.
Aada 10 ml (0.3 oz) de agua para dejar el volumen total en 100 ml (3.4 oz).
3.
Instale un tapn.
4.
Agite vigorosamente de 10 a 15 segundos.
5.
Con cuidado remueva el tapn para liberar la presin.
6.
Instale el tapn.
7.
Agite nuevamente de 10 a 15 segundos.
8.
Posicione el cilindro graduado en una superficie nivelada por aproximadamente 5 minutos

para permitir la separacin de los lquidos.
Si existiera alcohol en el combustible, el volumen de la capa inferior contiene el agua y el alcohol por lo
que medira ms de 10 ml (0.3 oz). Por ejemplo, si el volumen de la capa inferior aumento a 15 ml (0.5
oz), indicar que por lo menos existe 5% de alcohol en el combustible. La cantidad mostrada puede no
ser la cantidad total de alcohol en el combustible.
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Procedimientos de Reparacin
Reemplazo del Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Procedimiento de Desinstalacin
Precaucin: ver Precaucin para Desconexin de la Batera en Precauciones y Avisos.
1.
Desconecte el cable de tierra de la batera.
2.
Saque los conectores del ECM moviendo la palanca de aseguracin (1)
14969
3.
Saque los pernos (1) y la abrazadera de tierra (2) y saque el ECM.

Importante: asegrese de que la batera haya sido desconectada por lo menos 20
segundos antes de desconectar el mdulo de control.
Si el mdulo de control del motor est daado, reemplace el mdulo de control del motor
completo. Los datos del vehculo deben ser programados en el mdulo nuevo por medio
de la herramienta de diagnstico. El mdulo de control nuevo debe ser marcado con el
cdigo de calibracin del mdulo con falla.
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14968
Procedimiento de Instalacin
1.
Instale a abrazadera de tierra (2) y pernos (1)
14968
2.
Instale ambos conectores del arns de cables al ECM y mueva la palanca de aseguracin
(1) para asegurar los conectores..
3.
Conecte el cable de tierra a la batera.
Chevy AM2004
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14969
Reemplazo del Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IAT)

1.
Desconecte el conector del arns de cables (1) del sensor de temperatura del aire de
admisin.
2.
Mientras tuerce el sensor IAT (2), jale el sensor de la manguera del aire de entrada.
9085
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1.
Empuje el sensor de temperatura del aire de admisin (2) dentro de la manguera del aire
de entrada.
2.
Conecte el conector del arns de cables (1).
9085
Reemplazo del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

(ECT)
Precaucin: ver Precaucin para Desinstalacin de la Tapa del Radiador en Precauciones y
Avisos.
Aviso: tenga cuidado al manejar el sensor del refrigerante. El dao ocasionado al sensor del
refrigerante afectar el funcionamiento del sistema de control de combustible.
1.
APAGUE la ignicin.
2.
Reduzca la presin del sistema de enfriamiento abriendo el tapn del tanque recuperador.
3.
Drene el sistema del refrigerante abajo del sensor ECT.
4.
Desconecte el conector del arns de cables (2) del sensor de temperatura.
5.
Saque el sensor de temperatura (1) de la cabeza del cilindro.
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14971
Procedimiento de Inspeccin
Este sensor de temperatura le informa a la unidad de control la temperatura en el circuito del refrigerante
del motor. Consiste de una resistencia NTC (Coeficiente de Temperatura Negativa). Cuando el motor
est fro - la resistencia es alta. Cuando el motor est caliente - la resistencia es baja.
Mida la resistencia
Temperatura en C
Resistencia en k
100
0,18
80
0,32
60
0,65
40
1,18
20
2,45
5,60
-10
9,45
-20
15,0
Aviso: tenga cuidado al manejar el sensor del refrigerante. El dao ocasionado al sensor del
refrigerante afectar el funcionamiento del sistema de control de combustible.
1.
Chevy AM2004
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Instale el sensor de temperatura del refrigerante (1) utilizando y apretando un anillo

sellador nuevo a la cabeza del cilindro.
Pgina 303
Aviso: ver Aviso para Sujetadores en Precauciones y Avisos.

Apriete
Apriete el sensor de temperatura a la cabeza del cilindro a 20 Nm (15 lb pie).
2.
Conecte el conector del arns de cables (2).
3.
Llene y purgue el sistema del refrigerante. Ver Procedimiento de Llenado del Refrigerante
en Sistema de Refrigeracin del Motor. Asegrese de que el anticongelante llegue bien a
-30C ( -22F).
14971
Reemplazo del Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)

1.
Saque la manguera de vaco (1) y el conector del arns de cables del sensor MAP.
2.
Saque las tuercas y saque el sensor MAP (2) del tabique divisorio.
Chevy AM2004
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9080
1.
Instale el sensor MAP (2) al tabique divisorio.
2.
Conecte la manguera de vaco (1) y el conector del arns de cables.
9080
Importante: coloque la manguera de vaco (1) del sensor de presin de la tubera de

entrada con una inclinacin constante hacia el cuerpo de aceleracin. Esto evita
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Pgina 305
que la manguera de vaco quede obstruida debido a la condensacin del agua

congelada.
9081
Reemplazo del Sensor de Oxgeno Calentado (HO2S)

Importante: el sensor de oxgeno slo puede ser desatornillado con cuidado del mltiple de
escape cuando el motor est a temperatura normal de funcionamiento. Cuando instale el sensor
de oxgeno, las roscas deben tener una grasa especial (negra) - los sensores de oxgeno nuevos
ya tienen un tratamiento.
Aviso: el sensor de oxgeno contiene un cable flexible de conexin y un conector permanentes.
No remueva el cable flexible de conexin del sensor de oxgeno. Al daar o remover el conector
del se puede afectar el funcionamiento del sensor de oxgeno.
Aviso: el uso de fuerza excesiva puede daar las roscas en el mltiple de escape/tubera.
Importante: el conector en lnea y el extremo de la abertura deben estar libres de grasa, polvo o
cualquier otro contaminante. Evite el uso de limpiadores de cualquier tipo. NO deje caer o
maltrate el sensor de oxgeno.
1.
Chevy AM2004
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Desconecte el conector del arns de cables (3) para el sensor de oxgeno de la mnsula
de la transmisin delantera.
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14971
2.
Saque el sensor de oxgeno (1) de la parte inferior del mltiple de escape.
7681
1.
Chevy AM2004
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Instale el sensor de oxgeno (1) en el mltiple de escape.
Pgina 307
7681

Apriete
Apriete el sensor de oxgeno a 30 Nm (22 lb pie).
2.
Conecte el conector del arns de cables (3) para el sensor de oxgeno en la mnsula de la
transmisin delantera.
14971
Reemplazo del Sensor de Posicin del Acelerador (TP)

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1.
Desconecte el conector del arns de cables del sensor TP (1).
2.
Saque los pernos del sensor TP (2).
3.
Saque el sensor de posicin del acelerador del cuerpo del acelerador.
9086
Importante: las roscas de los tornillos deben ser cubiertas con un compuesto para pegar rojo,
con un tiempo de instalacin no mayor a 10 minutos.
Aviso: asegrese de que la espiga del cable del acelerador asiente correctamente.
1.
Instale el sensor de posicin del acelerador en el cuerpo del acelerador.

2.
Instale los pernos del sensor TP (2) y apriete.

Apriete
Apriete los tornillos del sensor de posicin del acelerador a 3 Nm (2 lb pie).
3.
Conecte el conector del arns de cables del sensor TP (1).
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9086
Reemplazo de la Vlvula de Control de Aire en Marcha Mnima (IAC)

1.
Desconecte el conector del arns de cables del sensor IAC (2) de la vlvula de control del
aire en marcha mnima.
Aviso: si la vlvula recibi mantenimiento: NO empuje o jale la clavija de la vlvula
IAC. La fuerza requerida para sacar la clavija puede daar las roscas en el tornillo
sin fin. Tampoco moje la vlvula con ningn solvente limpiador o solucin, ya que
puede daarla.
2.
Chevy AM2004
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Saque los pernos (1) y saque la vlvula de control del aire en marcha mnima del
alojamiento con mucho cuidado.
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9082
Importante:
Si va a instalar una vlvula IAC nueva, reemplace la vlvula IAC con una pieza idntica. La forma
y dimetro de la clavija de la vlvula IAC estn diseados para una aplicacin especfica.
Compare la distancia entre la punta o la clavija y la pestaa de montaje de la la vlvula IAC nueva
con la usada. Presione con su dedo para retractar lentamente la clavija de la vlvula nueva a la
distancia de la vlvula anterior. Esto no ocasionar dao a la vlvula nueva, pero es crtico para
su instalacin.
1.
Instale la vlvula de control del aire en marcha mnima con un anillo sellador nuevo.
2.
Inserte los pernos (1) con el compuesto rojo de fijacin de pernos.

Apriete
Apriete los pernos de la vlvula de control del aire en marcha mnima a 3 Nm (2 lb pie).
3.
Instale el conector del arns de cables del sensor IAC (2).
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9082
Reemplazo del Montaje de Cuerpo de Aceleracin

1.
Desconecte el conector del arns de cables del sensor de temperatura del aire de
admisin.
2.
Saque la carcaza del limpiador de aire y la manguera de entrada de aire (1).
3.
Saque el cable del acelerador (2) del cuerpo del acelerador.
4.
Desconecte todas las mangueras y cables de conexin elctricos que conducen al cuerpo
del acelerador.
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9083
5.
Saque las tuercas para el cuerpo del acelerador.
6.
Saque el cuerpo del acelerador del mltiple de admisin.
Aviso:
Tenga cuidado al limpiar la junta vieja de las superficies de aluminio para que no dae las
superficies selladoras.
1.
Instale y apriete el cuerpo del acelerador con una junta nueva en el mltiple de admisin.
Aviso:
No limpie el montaje del cuerpo del acelerador con ningn tipo de limpiador o
solucin, ya que contiene los siguientes componentes:
Sensor de posicin del acelerador (TP)
Vlvula de control del aire en marcha mnima (IAC)
Cojinetes del eje del acelerador sellados
Los limpiadores daan los componentes elctricos y sensores.

Los limpiadores daan los componentes que contengan sellos o anillos tipo "O".
Los solventes pueden eliminar la grasa que se utiliza en los cojinetes del eje del
acelerador que no requieren mantenimiento.
Nunca utilice un cepillo de alambre para tallar o limpiar el cuerpo del acelerador. El
cepillo de alambre o las herramientas afiladas pueden daar los componentes del
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cuerpo del acelerador.

No utilice limpiadores que contengan metiletilcetona. Este solvente es
extremadamente fuerte y puede daar los componentes y no es utilizado para este
tipo de limpiezas.
2.
Limpie el cuerpo del acelerador.

3.
Instale el cuerpo del acelerador con una junta nueva en el mltiple de admisin y apriete.
Apriete
Apriete las tuercas del cuerpo del acelerador a 9 Nm (7 lb pie).
9084
4.
Vuelva a conectar todas las mangueras y cables de conexiones desconectadas al cuerpo

del acelerador.
5.
Instale el cable del acelerador (2).
6.
Instale el limpiador de aire y la manguera de entrada de aire (1).
7.
Conecte el conector del arns de cables al sensor de temperatura del aire de admisin.
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9083
Reemplazo de la Lnea de Presin de Combustible - Delantera

Herramientas Requeridas
KM-807 Tapones
KM-796 Herramienta de Desinstalacin
1.
Reduzca la presin del sistema de combustible removiendo el relevador de la bomba de

combustible localizado en la posicin XIII de la caja de fusibles.
2.
Encienda el motor por lo menos 5 segundos o hasta que la presin sea menor.
3.
Saque la cubierta del filtro de aire y la manguera del aire de entrada.
4.
Saque la lnea de presin de combustible del cuerpo de aceleracin.
5.
Usando la herramienta KM-796, saque el conector rpido en la parte inferior del vehculo,
tape la lnea con la herramienta KM-807.
Chevy AM2004
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7690
6.
Saque la lnea, observe el recorrido correcto de la lnea.
1.
Instale la lnea de combustible con su recorrido original.
2.
Saque el seguro (1) para la lnea e insrtelo en la boquilla (2) de tal forma que ensamble
en los dos lados.
7691
Chevy AM2004
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3.
Saque la herramienta KM-807 de la lnea de presin e inserte la lnea de retorno hasta

que sea notorio el ensamble entre las boquillas.
4.
Asegure la lnea de combustible en todos sus soportes.
5.
Instale la lnea de combustible en el cuerpo de aceleracin.

6.
Instale la cubierta del filtro de aire y la manguera del aire de entrada y apriete.
Apriete
Apriete la cubierta del filtro de aire a 4 Nm (3 lb pie).
7.
Instale el relevador de la bomba de combustible.
Reemplazo de la Lnea de Presin de Combustible - Central

KM-807 Tapones
1.

combustible (1) ubicado en la posicin XIII de la caja de fusibles.
2.
3.
Separe los conectores rpidos al final de la lnea de combustible usando la herramienta

KM-796 y cierre la lnea usando los tapones KM-807.
Chevy AM2004
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4.
Saque la lnea de combustible observando el recorrido correcto de la misma.
1.
Instale la lnea de combustible en su posicin original.
2.
en los dos lados.
7691
Chevy AM2004
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3.

4.
Reemplazo de la Lnea de Presin de Combustible - Trasera

KM-807 Tapones
1.

2.
3.
Levante la banca del asiento trasero.
4.
Jale la alfombra hasta tener acceso a la cubierta de la bomba de combustible.
5.
Saque la cubierta de la carrocera con un desarmador.
6.
Saque la lnea de presin de combustible (1).
7.
Cierre la lnea de presin con la herramienta KM-807.
7694
8.
Chevy AM2004
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Libere la parte central y trasera del sistema de escape, y afloje los tornillos de las bandas
Pgina 319
sujetadoras del tanque de combustible en la parte inferior del vehculo.

9.
Drene y asegure el tanque de combustible.
10.
Saque la lnea de presin del tanque de combustible (1).
7695
11.
Separe el conector rpido adelante del filtro de combustible (1) usando la herramienta
KM-796 y cierre la lnea de presin con el tapn KM-807.
7696
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Pgina 320
12.
Saque la lnea de presin.
1.
Instale la lnea de presin de combustible.
2.
en los dos lados.
7691
3.

4.
Asegure la lnea de presin de combustible al tanque de combustible (1).
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Pgina 321
7695
Aviso: ver Aviso para Sujetador de Banda del Tanque de Combustible en

Precauciones y Avisos.
5.
Atornille las bandas sujetadoras del tanque de combustible en la parte inferior del
vehculo.
6.
Asegure el sistema de escape en sus soportes.
7.
Saque la herramienta KM-807 y asegure la lnea de presin de combustible a la bomba

elctrica de combustible.
8.
Cierre la cubierta de acceso a la bomba de combustible en la carrocera.
9.
Instale la alfombra en su posicin original.
10.
Doble el asiento trasero.
11.
Reemplazo de la Lnea de Retorno de Combustible - Delantera

KM-807 Tapones
1.
Chevy AM2004
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Saque la cubierta del filtro de aire y la manguera del aire de entrada.
Pgina 322
2.
Saque la lnea de retorno del cuerpo de aceleracin.
3.
Libere los seguros de la lnea de retorno en la pared que separa el compartimento del
motor y de pasajeros.
4.
Usando la herramienta KM-796 remueva el conector rpido en la parte inferior del

vehculo usando la herramienta KM-807.
7690
5.
Saque la lnea de retorno, observe la posicin correcta.
1.
Instale la lnea de retorno en su posicin original.
2.
en los dos lados.
3.

Chevy AM2004
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Pgina 323
7691
4.
Coloque los seguros de la lnea de retorno en la pared que separa el compartimento del
motor y de pasajeros.
5.
Instale la lnea de retorno en el cuerpo de aceleracin.

6.
Instale la cubierta del filtro de aire y la manguera del aire de entrada y apriete.
Apriete
Apriete la cubierta del filtro de aire a 4 Nm (3 lb pie).
Reemplazo de la Lnea de Retorno de Combustible - Central

KM-807 Tapones
1.
Separe el conector rpido al final de la lnea de retorno de combustible usando la

herramienta KM-796 y cierre la lnea de combustible con la herramienta KM-807.
2.
Saque la lnea de retorno de combustible, observe la posicin correcta de la lnea.
1.
Chevy AM2004
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Instale la lnea de retorno de combustible en su posicin original.
Pgina 324
2.
en los dos lados.
7691
3.

Reemplazo de la Lnea de Retorno de Combustible - Trasera

KM-807 Tapones
1.
2.
Jale la alfombra hasta tener acceso a la cubierta de la bomba de combustible.
3.
Saque la cubierta de la carrocera con un desarmador.
4.
Saque la lnea de retorno de combustible (1).
5.
Cierre la lnea de retorno con la herramienta KM-807.
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Pgina 325
7692
6.
Libere la parte central y trasera del sistema de escape, y afloje los tornillos de las bandas
sujetadoras del tanque de combustible en la parte inferior del vehculo.
7.
Drene y asegure el tanque de combustible.
8.
Saque las bandas sujetadoras del tanque de combustible (1).
9.
Saque la lnea de retorno del tanque de combustible (1).
10.
Separe el conector rpido adelante del filtro de combustible (1) usando la herramienta
KM-706 y cierre la lnea de presin con el tapn KM-807.
11.
Saque la lnea de retorno de combustible, observe la posicin correcta de la lnea.
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Pgina 326
7693
1.
Instale la lnea de retorno de combustible en su posicin original.
2.
en los dos lados.
7691
3.
Chevy AM2004
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Pgina 327

4.
Asegure la lnea de retorno al tanque de combustible.

5.
Atornille las bandas sujetadoras del tanque de combustible en la parte inferior del
vehculo.
6.
Asegure el sistema de escape en sus soportes.
7.
Saque la herramienta KM-807 y asegure la lnea de presin de combustible a la bomba

elctrica de combustible.
8.
Cierre la cubierta de acceso a la bomba de combustible en la carrocera.
9.
Instale la alfombra en su posicin original.
10.
Acomode el asiento trasero.
Reemplazo del Filtro de Combustible

KM-807 Tapones
1.

2.
3.
Saque las lneas de combustible del filtro de combustible usando la herramienta KM-796
para desconectar los conectores rpidos.
Importante: recuerde que escurre combustible. Observe las precauciones de
seguridad.
4.
Cierre la lnea con los KM-807.
5.
Libere el tornillo de la abrazadera del filtro de combustible y remueva el filtro de

combustible.
1.
Instale el filtro de combustible en su abrazadera de sujecin, observe la direccin del flujo.
2.
Conecte las lneas de combustible.
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Pgina 328
3.
Reemplazo del Relevador de la Bomba de Combustible

1.
Saque los pernos de sujecin (1) desde la caja de fusibles.
5431
2.
Levante levemente la caja de fusibles y presinela hacia atrs para aflojarla.
3.
Saque la caja de fusibles hacia abajo.
4.
Saque el relevador de la bomba de combustible (1).
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14972
1.
Instale el relevador de la bomba de combustible (1) en la caja de fusibles.
14972
2.
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Coloque la caja de fusibles en posicin de instalacin. Instale los pernos (1) en la caja de
fusibles.
Pgina 330
5431
Procedimiento de Drenaje del Tanque de Combustible

Precaucin:
Debido a la posibilidad de explosin y fuego, nunca drene y almacene el

combustible en un contenedor abierto.
Cuando drene el tanque de combustible, inserte cuidadosamente una bomba

manual. No forc la entrada de la bomba manual en el tanque de combustible, si
fuerza la entrada de la bomba manual podra provocar que la bomba elctrica de
combustible se salga del medidor de combustible.
1.
Saque el tapn del tanque de combustible.
2.
Use una bomba manual para drenar la mayor cantidad posible de combustible.
3.
Instale el tapn del tanque de combustible.
Reemplazo del Tubo de Llenado de Combustible

1.
Vace el tanque de combustible. Ver Procedimiento de Drenaje del Tanque de

Combustible. Observe las precauciones de seguridad.
2.
Saque la cubierta de hule del tubo de llenado de combustible.
3.
Saque el tornillo de la parte superior del tubo de llenado de combustible.
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Pgina 331
4.
Libere la abrazadera de la manguera de ventilacin (1, 2) y remueva las mangueras.
6656
5.
Saque la abrazadera de la manguera en el tubo de llenado de combustible al tanque de

combustible y desconecte la manguera.
6.
Saque el tornillo (1) del tubo de llenado de combustible.
6657
7.
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Saque la vlvula proporcionadora de los frenos de su soporte y libere las lneas de frenos.
Pgina 332
6658
8.
Saque la lnea de frenos trasera derecha.
9.
Con un gato, soporte el eje trasero.
10.
Saque el amortiguador trasero derecho del eje y levante.
11.
Saque el tubo de llenado de combustible del vehculo.
1.
Instale el tubo de llenado de combustible en la parte inferior del vehculo usando el tornillo
(1) de soporte.
2.
Instale las mangueras de conexin y apriete con abrazaderas nuevas.
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6657
3.
Instale y apriete el tornillo de soporte del tubo de llenado de combustible.
4.
Instale la cubierta de hule del tubo de llenado de combustible.
5.
Instale la manguera de ventilacin.

Conexin (1) - lnea a tanque de combustible.
Conexin (2) - lnea al recipiente.
6656
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Apriete
Apriete el tornillo del amortiguador a 65 Nm (48 lb pie).
6.
Instale el amortiguador trasero derecho.
7.
Instale y asegure la lnea de frenos trasera derecha en su soporte.
8.
Instale la vlvula proporcionadora de los frenos y asegure las lneas en su soportes.
9.
Ajuste la vlvula proporcionadora de frenos. Ver Ajuste de la Vlvula de Regulacin de

los Frenos en Frenos Hidrulicos.
6658
Prueba de la Vlvula Contra Fugas

1.
Saque el tubo de llenado de combustible. Ver Reemplazo del Tubo de Llenado de

Combustible.
2.
Incline el tubo de llenado y llene la conexin (1) con combustible.

En est posicin, no debe fluir el combustible en la conexin (2).
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7525
1.
Instale el tubo de llenado de combustible. Ver Reemplazo del Tubo de Llenado de

Combustible.
Reemplazo del Tanque de Combustible

1.
Vace el tanque de combustible. Ver Procedimiento de Drenaje del Tanque de

Combustible.
2.
Desatornille las abrazaderas y remueva las mangueras del tanque de combustible.

Importante: observe las precauciones de seguridad y regulaciones locales.
3.
Saque el sistema de escape del motor completo.
4.
Saque el protector de calor en el frente del cable del freno de estacionamiento.
5.
Saque el seguro de plstico (1) y remueva el cable del freno de estacionamiento de la

pieza de conexin.
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7526
6.
Jale el cable del freno de estacionamiento para sacarlo de su soporte en la parte inferior
del vehculo y djelo colgar hacia atrs.
7.
Cierre las lneas de alimentacin y retorno con unas abrazaderas.
8.
Saque las lneas de alimentacin y retorno de la bomba de combustible.
9.
Asegure el tanque de combustible con un gato hidrulico y un adaptador.
7527
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10.
Saque las bandas sujetadoras del tanque de combustible de la parte inferior del vehculo.
11.
Baje ligeramente el tanque de combustible. Saque el conector del cableado (1) de la

bomba de combustible y el sensor del tanque de combustible.
12.
Saque todas las lneas de combustible (2) y las lneas del canister (EVAP) del tanque de
combustible.
6651
13.
Baje cuidadosamente el tanque de combustible y remuvela del gato hidrulico.
1.
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Levante el tanque de combustible a la posicin de instalacin usando un gato hidrulico.
Pgina 338
7527
2.
Instale las lneas de combustible (2) y la lnea del recipiente (EVAP) al tanque de
combustible.
3.
Conecte el conector del cableado (1) para el sensor y bomba de combustible.
6651

4.
Chevy AM2004
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Instale y apriete la lnea del tubo de llenado del tanque de combustible con abrazaderas
nuevas.
Pgina 339

5.
Instale las bandas sujetadoras del tanque de combustible y apriete.

Apriete
Apriete las bandas sujetadoras a 20 Nm (15 lb pie).
Importante: para prevenir dao a mangueras y cables asegrese de que todo el
recorrido sea el adecuado.
6.
Instale el cable del freno de estacionamiento y asegrelo en su soporte con el seguro de

plstico (1).
7.
Instale el protector contra calor del sistema de escape.
8.
Instale el sistema de escape completo.
7526
9.
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Conecte las lneas con los conectores rpidos.
Pgina 340
7635
10.
Conecte las mangueras del tubo de llenado al tanque de combustible usando abrazaderas
nuevas.
11.
Llene el tanque con el combustible que haba drenado.
12.
Revise todo el sistema de combustible por fugas.
Reemplazo de la Bomba de Combustible

KM-797 Desinstalador/Instalador de Bombas
1.
Observe el nivel de combustible, drene si es necesario. Ver Procedimiento de Drenaje del

Tanque de Combustible.
2.
3.
Jale la alfombra hasta tener acceso a la cubierta de la bomba de combustible en la

carrocera.
4.
Saque la cubierta de acceso de la bomba de combustible.
5.
Saque el conector del cableado (1) de la bomba de combustible y marcador de nivel.
6.
Saque ambas lneas de combustible (2) de los puertos de conexin.
Chevy AM2004
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Pgina 341
6651
7.
Libere la bomba de combustible de la carcaza con la herramienta KM-797.
6652
8.
Saque la abrazadera y desconecte la manguera de retorno del puerto de conexin en la

carcaza.
9.
Haga presin en los tres seguros con una mano.
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Pgina 342
6653
10.
Jale la bomba del tanque de combustible con un gancho.
6654
Aviso: si la bomba tiene falla con el cedazo conectado, ambas piezas deben ser
reemplazadas.
Daos o contaminacin en el cedazo puede reducir considerablemente la eficiencia
de la bomba de combustible.
11.
Chevy AM2004
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Saque el cedazo (1) de la carcaza de la bomba (2).
Pgina 343
6655
1.
Instale el cedazo (1) en la carcaza de la bomba (2).
6655
2.
Instale la bomba de combustible en la carcaza, empujando hasta que los tres seguros
queden atorados.
3.
Usando abrazaderas nuevas instale la lnea de combustible de la bomba de combustible
Chevy AM2004
15/03/2007
Pgina 344
en la cubierta de la carcaza.
4.
Usando la herramienta KM-797 instale la tapa de la carcaza en el tanque de combustible.
6652
5.
Instale ambas lneas de combustible (2) a los puertos de conexin.
6.
Instale los conectores del cableado (1) a la tapa de la carcaza.
6651
7.
Chevy AM2004
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Instale la cubierta de la bomba en la carrocera.
Pgina 345
8.
Instale la alfombra en su posicin.
9.
Asegure la banca del asiento en la posicin original.
Reemplazo del Regulador de Presin del Combustible

KM-J-34730-91 Probador de Presin del Combustible
Precaucin: ver Precaucin para Alivio de la Presin de Combustible en Precauciones y Avisos.
1.
Conecte la herramienta KM-J-34730-91 a la pieza que se est probando (1) en el montaje

del riel del combustible.
9267
2.
Disminuya le presin restante, abriendo la vlvula del medidor.

Precaucin: recolecte cualquier combustible que se haya salido de la manguera de
drenado en un recipiente adecuado.
3.
Desconecte la manguera de vaco (1) del regulador de presin de combustible.
4.
Saque el clip (2).
5.
Jale el regulador de presin de combustible (3) del montaje del riel de combustible.
Chevy AM2004
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Pgina 346
9269
1.
Instale el regulador de presin de combustible (3) dentro del montaje del riel de
combustible utilizando anillos selladores nuevos y recbralos ligeramente con grasa
blanca de silicona.
2.
Instale el clip (2).
3.
Instale la tubera de vaco (1).
9269
4.
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Encienda el motor. Verifique si existen fugas.
Pgina 347
Reemplazo del Inyector de Combustible

Precaucin: ver Precaucin para Alivio de la Presin de Combustible en Precauciones y Avisos.
1.
Conecte la KM-J-34730-91 a la pieza que se est probando (1) en el montaje del riel del
combustible.
2.
Disminuya le presin restante, abriendo la vlvula del medidor.

Precaucin: recolecte cualquier combustible que se haya salido de la manguera de
drenado en un recipiente adecuado.
9267
3.
Desconecte la manguera de vaco (1) del regulador de presin de combustible.
4.
Saque las tuberas del combustible (4) del riel del combustible.
Chevy AM2004
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Pgina 348
9269
5.
Desconecte los conectores del arns de cables de los inyectores.
6.
Cuidadosamente remueva los clips de retencin (2) de los inyectores.
7.
Saque los pernos (1) del montaje del riel de combustible del mltiple de admisin y jale
totalmente hacia arriba con el regulador de presin de combustible.
8.
Saque los inyectores de la cabeza del cilindro.
9270
1.
Chevy AM2004
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Recubra ligeramente los anillos selladores con grasa blanca de silicona.
Pgina 349
2.
Instale las vlvulas de inyeccin (1).
9078

3.
Instale el montaje del riel de combustible en los inyectores y apriete los pernos (1) al
mltiple de admisin.
Apriete
Apriete los pernos del riel de combustible a 9 Nm (7 lb pie).
4.
Instale los clips de retencin (2) para los inyectores.
9270
Chevy AM2004
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Pgina 350
5.
Conecte los conectores del arns de cables a los inyectores.
6.
Instale las tuberas de combustible al riel de combustible.
7.
Conecte la manguera de vaco al regulador de presin de combustible.
Reemplazo de la Lnea de Ventilacin de Combustible - Delantera

KM-807 Tapones
1.
Saque el panel interior del alojamiento de la rueda. Ver Reemplazo del Panel Interior del
Alojamiento de la Rueda en Carrocera - Extremo Delantero.
2.
Saque el soporte con el recipiente de carbn activado (1).
7713
3.
Chevy AM2004
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Saque la lnea de ventilacin (1) del recipiente de carbn activado y cierre la lnea de
ventilacin de combustible con la herramienta KM-807.
Pgina 351
7714
4.
Libere el conector rpido con la herramienta KM-796 y cierre la lnea de ventilacin de

combustible con KM-807.
5.
Saque la lnea de ventilacin, observe la posicin original de la manguera.
1.
Instale la lnea de ventilacin en la posicin original.
2.
en los dos lados.
Chevy AM2004
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Pgina 352
7691
3.
Saque la herramienta KM-807 de la lnea de ventilacin y empuje la lnea de ventilacin de

combustible hasta que se sienta que asegura.
4.
Saque la herramienta KM-807 de la lnea de ventilacin y asegure la lnea de ventilacin

del combustible al recipiente de carbn activado.
5.
Instale el perno (1) para el recipiente de carbn activado con el soporte.
7713
6.
Chevy AM2004
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Instale el panel interior del alojamiento de la rueda. Ver Reemplazo del Panel Interior del
Pgina 353
Alojamiento de la Rueda en Carrocera - Extremo Delantero.
Reemplazo de la Lnea de Ventilacin de Combustible - Trasera

KM-807 Tapones
1.
Libere de los soportes el sistema de escape en su parte central y trasera.
2.
Saque las bandas sujetadoras de la parte inferior del vehculo.
3.
Drene y soporte adecuadamente el tanque de combustible.
4.
Saque la lnea de ventilacin del tanque de combustible.
5.
Saque el tubo de llenado de la apertura de entrada en el tanque de combustible. Ver

Reemplazo del Tubo de Llenado de Combustible.
6.
Saque el tornillo (1) inferior del tubo de llenado de combustible.
7.
Saque la lnea de ventilacin del tubo de llenado de combustible.
6657
8.
Libere los conectores rpidos con la herramienta KM-796 y cierre la lnea de ventilacin
con la herramienta KM-807.
9.
Saque la lnea de ventilacin, observe la posicin original correcta.
Chevy AM2004
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Pgina 354
1.
Instale la lnea de ventilacin en su posicin original.
2.
en los dos lados.
7691
3.
Saque la herramienta KM-807 de la lnea de ventilacin y empuje la lnea de ventilacin de

combustible hasta que se sienta que asegura.
4.
Instale la lnea de ventilacin (1) en el tubo de llenado y asegrela.
5.
Instale el tubo de llenado de combustible.
Chevy AM2004
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6657
6.
Instale el tornillo inferior del tubo de llenado de combustible (1).
7.
Asegure la lnea de ventilacin al tanque de combustible.

8.
Instale las bandas sujetadoras del tanque de combustible a la parte inferior del vehculo.
Apriete
Apriete las bandas sujetadoras del tanque de combustible a 20 Nm (15 lb pie).
9.
Asegure el sistema de escape a sus soportes en la parte central y trasera .
Reemplazo de la Vlvula de Purga del Canister

1.
Saque la tubera de vaco de la vlvula de purga.
2.
Saque las mangueras de la vlvula de purga del recipiente de la vlvula de purga.
3.
Saque la vlvula de purga (1).
Chevy AM2004
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Pgina 356
9087
1.
Instale las manguera de la vlvula de purga del recipiente a la vlvula de purga.
2.
Instale la tubera de vaco a la vlvula de purga (1).
9087
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Pgina 357
Reemplazo del Canister de Emisiones por Evaporacin (EVAP)

Nota: el recipiente de carbn activado se encuentra en la parte interior de la salpicadera
delantera derecha.
1.
Saque la rueda delantera derecha.
2.
Saque el panel interior del alojamiento de la rueda.
3.
Libere el tornillo (1) de la abrazadera de retencin para el recipiente de carbn activado.
7717
4.
Chevy AM2004
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Libere y remueva las mangueras, y remueva el recipiente de carbn activado.
Pgina 358
7716
Leyenda
(1)
(2)
(3)
Ventilacin
Lnea de purga
Lnea de ventilacin del tanque de combustible
1.
Conecte las lneas al recipiente.
2.
Instale el recipiente con su soporte y apriete el tornillo (1).
Chevy AM2004
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Pgina 359
7717
3.
Instale y apriete el panel interno de la salpicadera.

4.
Instale la rueda delantera derecha.

Apriete
Apriete los tornillos de la rueda a 110 Nm (81 lb pie).
Reemplazo del Mdulo de Control de Ignicin

1.
Saque el conector del cableado (1).
2.
Saque los cables de bujas (3) del mdulo. Observe la posicin original de los cables.
3.
Saque los tornillos (2) y remueva el mdulo de control de ignicin.
Chevy AM2004
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9264
1.
Instale los tornillos (2) del plato de soporte del mdulo de ignicin.
Apriete
Apriete los tonillos del mdulo a 8 Nm (6 lb pie).
2.
Instale el conector del cableado (1).
3.
Instale los cables de bujas (3) al mdulo en el orden de encendido correcto.
9264
Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)

Chevy AM2004
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Pgina 361
14870
1.
Desconecte el cable negativo de la batera.
2.
Desconecte el conector del sensor de posicin del cigeal (CKP) en la mnsula del
marco.
3.
Saque las abrazaderas de amarre del cableado segn sea necesario.
4.
Saque el perno de retencin del sensor CKP.
5.
Saque e sensor CKP.
Chevy AM2004
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14870
1.
Instale el sensor CKP con el perno de retencin.

Apriete
Apriete el perno de retencin del sensor de posicin del cigeal a 6.5 Nm (58 lb pulg.).
2.
Conecte el conector del sensor CKP en la mnsula del marco.
3.
Asegure el cable con las abrazaderas de amarre segn sea necesario.
4.
Conecte el cable negativo de la batera.
Procedimiento de Aprendizaje de Variacin del Sistema CKP

Cuando un mdulo de control del motor (ECM) es reiniciado o reemplazado y la placa de mando del
crter del volante ha sido reemplazada, siga los siguientes procedimientos para el aprendizaje de
variacin del sistema de posicin del cigeal:
Precaucin:
Antes de realizar el Procedimiento de Aprendizaje de Variacin del Sistema de
Posicin del Cigeal, siempre ponga el freno de estacionamiento del vehculo y
bloque las ruedas de traccin para prevenir cualquier dao personal. Libere el
acelerador tan pronto el motor empiece a desacelerar para eliminar la aceleracin
del motor. Una vez que el procedimiento de aprendizaje haya sido completado, el
mdulo de control regresar el control del motor al conductor y el motor responder
a la posicin del acelerador.
1.
Coloque la palanca de cambios en estacionamiento o neutro.
2.
Instale la herramienta de diagnstico y seleccione el men de "TEC (Tooth Error

Correction) LEARN" ("Men de Aprendizaje para Correccin de Error de Engrane).
3.
Encienda el motor con el aire acondicionado APAGADO.
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4.
Mantenga la temperatura del refrigerante del motor arriba de 65C (149F).
5.
Ponga el pedal del acelerador a 4,000 RPM hasta que se presente el corte de
combustible.
6.
Espere 10-15 segundos.
7.
Repita este procedimiento si la herramienta de diagnstico no exhibe el mensaje "OK".
8.
APAGUE el switch de ignicin.
9.
ENCIENDA el switch de ignicin y despus elimine el cdigo DTC.
Reemplazo del Sensor de Detonacin (KS)

14869
1.
Desconecte el cable negativo de la batera.
2.
Desconecte el conector elctrico en el sensor de detonacin.
3.
Saque el sensor de detonacin.
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1.
Instale el sensor de detonacin.

Apriete
Apriete el perno del sensor de detonacin a 20 Nm (15 lb pie).
2.
Conecte el conector elctrico en el sensor de detonacin.
3.
Conecte el cable negativo de la batera.
Reemplazo del Filtro del Purificador de Aire

1.
Saque la manguera del aire de entrada de la envoltura del filtro de aire.
2.
Libere los seguros de presin en la cubierta de la carcaza (1).
3.
Saque el elemento del filtro de aire (2).
4.
Saque las partculas de la carcaza inferior (3).
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1.
Instale el elemento del filtro de aire (2).
2.
Instale la cubierta de la carcaza del filtro de aire (1).

Nota: asegure que la cubierta asiente pareja, para evitar daos en la cubierta o en
los seguros.
3.
Cierre los seguros de presin.
4.
Instale la manguera del aire de entrada.
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Medicin de Presin del Combustible

Precaucin: ver Precaucin para Combustible y Lentes de Seguridad en Precauciones y Avisos.
1.
Conecte la herramienta KM-J-34730-91 al punto de acceso de prueba (1) localizado en el

montaje del riel del combustible.
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2.
Saque la manguera de vaco del regulador de presin del combustible (1) y tape la
manguera.
3.
Encienda el motor y purgue el medidor.
4.
Lea la presin del combustible.
9269
5.
Saque la herramienta KM-J-34730-91 del punto de acceso de prueba (1).
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6.
Conecte la manguera de vaco (1) al regulador de presin del combustible.
7.
Encienda el motor. Verifique si existen fugas.
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Descripcin y Funcionamiento
Descripcin del Mdulo de Control del Motor (ECM)
El mdulo de control del motor (ECM), est localizado debajo del cofre en el hueco de la defensa
izquierda, es el centro de control del sistema de inyeccin. Este mdulo observa la informacin
proveniente de varios sensores constantemente y controla los sistemas que afectan el funcionamiento
del vehculo. El ECM tambin realiza las funciones de diagnstico del sistema. Puede reconocer los
problemas funcionales, alertar al conductor por medio de la luz indicadora de fallas (MIL) y almacenar los
cdigos de diagnstico de falla (DTC) los cuales identifican las reas con algn problema para ayudar al
tcnico a realizar las reparaciones.
Las piezas del ECM no requieren mantenimiento. Las calibraciones almacenadas en el ECM en la
memoria de slo lectura programable (PROM).
Aviso: ver Aviso para Manipulacin de Piezas Sensibles a Descarga Electrosttica (ESD) en
El ECM suministra ya sea 5 12 voltios para energizar los sensores o switches. Esto se hace a travs
de las resistencias en el ECM, las cuales tienen un valor muy alto que cuando la luz de prueba es
conectada al circuito no se ENCIENDE. En algunos casos, an en un voltmetro de taller, no se dar
una lectura exacta debido a que su resistencia es demasiado baja. Debe utilizar un voltmetro digital con
una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener las lecturas del voltaje exactas. El ECM
controla los circuitos de salidas, tales como los inyectores de combustible, la vlvula de control del aire
en marcha mnima, el relevador del embrague del aire acondicionado "A/C", etc., por medio del control
del circuito a tierra a travs de los transistores o un dispositivo llamado conductor de cuatro.
Funcionamiento del Diagnstico de Supervisin del Componente Completo

Los diagnsticos de supervisin del componente completo son requeridos para supervisar las entradas
relacionadas con las emisiones y los componentes del tren de potencia de salida.
Componentes de Entrada
Los componentes de entrada son supervisados por la continuidad del circuito y los valores fuera de
rango. Esto incluye la revisin de racionalidad. La revisin de racionalidad se refiere a la indicacin de
una falla cuando la seal proveniente de un sensor no parece ser razonable, por ejemplo, el sensor de
posicin del acelerador (TP) que es el sensor que indica una posicin alta del acelerador en cargas de
motor bajas o un voltaje de presin absoluta del mltiple (MAP). Los componentes de entrada incluyen,
pero no se limitan a los sensores siguientes:
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
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Sensor de posicin del acelerador (TP)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad, el sensor ECT es supervisado por su
habilidad de alcanzar una temperatura de estado constante para activar el control de combustible en
circuito cerrado.
Componentes de Salida
Los componentes de salida son diagnosticados por su respuesta adecuada a los comandos del mdulo
de control. Los componentes en los cuales la supervisin de funcionamiento no es factible sern
supervisados por su continuidad del circuito y los valores fuera de rango, en caso de ser aplicables. Los
componentes de salida que se supervisarn incluyen, pero no se limitan a los circuitos siguientes:
Motor del control de aire en marcha mnima (IAC)
Vlvula de purga del canister de EVAP controlada por el mdulo de control
Relevadores del aire acondicionado "A/C"
Relevador del ventilador de enfriamiento
Salida del VSS
Control de la MIL
Ver Descripcin del Componente del Control del Motor.
Pruebas de Diagnstico Pasivas y Activas

Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico la cual simplemente supervisa el sistema o
componente del vehculo. Y de manera inversa, una prueba activa, en cierta forma acta cuando se
realizan las funciones del diagnstico, por lo regular en respuesta a una prueba pasiva que fall.
Pruebas de Diagnstico Intrusivas

Esta es cualquiera de las pruebas a bordo que el sistema principal de diagnstico hace funcionar, las
cuales pueden tener un efecto en el funcionamiento del vehculo o los niveles de emisiones.
Ciclo de Calentamiento
Un ciclo de calentamiento se refiere a que la temperatura del motor debe alcanzar un mnimo de 70C
(160F) y elevarse hasta por lo menos 22C (72F) en el curso de un viaje.
Cuadro Fijo
Cuadro Fijo es un elemento del sistema principal de diagnstico el cual almacena diversa informacin del
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vehculo al momento de que una falla relacionada con la emisin es almacenada en la memoria y
cuando la luz indicadora de fallas (MIL) es comandada para que se ENCIENDA. Toda esta informacin
le puede ayudar a identificar la causa de la falla.
Registros de Falla
La informacin de los Registros de Falla es un realce de la caracterstica del Cuadro Fijo del EOBD. Los
Registros de Falla almacenan la misma informacin del vehculo que el Cuadro Fijo, pero almacenar la
informacin de cualquier falla que haya sido almacenado en la memoria a borde, mientras que el Cuadro
Fijo almacena la informacin nicamente para las fallas relacionadas con las emisiones que comandan
la MIL para que se ENCIENDA.
Trminos de EOBD Comunes

Diagnstico
Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnstico se refiere a cualquier prueba a bordo
realizada por el sistema principal de diagnstico del vehculo. Un diagnstico es simplemente una
prueba realizada en un sistema o componente para determinar si el sistema o componente est
funcionando de acuerdo a las especificaciones. Existen muchos diagnsticos, los cuales se muestran en
la siguiente lista:
Sensor de oxgeno calentado delantero (HO2S1)
Supervisin del Catalizador
Criterios de Activacin
El trmino criterios de activacin, es un trmino de ingeniera para las condiciones necesarias que se le
dan a una prueba de diagnstico para que funcione. Cada diagnstico tiene una lista especfica de
condiciones las cuales deben reunirse antes de realizar el diagnstico.
Los criterios de activacin son otra forma de llamar a las condiciones requeridas.
Los criterios de activacin para cada diagnstico se enlistan en la descripcin del cdigo de diagnstico
de falla (DTC) bajo el ttulo Condiciones para Establecer el DTC. Los criterios de activacin varan con
cada diagnstico y por lo general incluyen, pero no se limitan a los elementos siguientes:
Velocidad del motor
Velocidad del vehculo
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Presin absoluta del Mltiple (MAP)
Presin baromtrica (BARO)
Temperatura del aire de admisin (IAT)
Posicin del acelerador (TP)
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Purga del canister alto
Regulacin del combustible
Aire acondicionado "A/C" ENCENDIDO
Viaje
Tcnicamente, un viaje es un ciclo con la llave puesta o sin la llave puesta en el cual todos los criterios
de activacin para un diagnstico estn reunidos, permitindole al diagnstico funcionar.
Desafortunadamente, este concepto no es del todo simple. Un viaje es oficial cuando todos los criterios
de activacin para un diagnstico estn reunidos. Pero debido a que los criterios de activacin varan de
un diagnstico a otro, la definicin de viaje vara tambin. Algunos diagnsticos se realizan cuando el
vehculo se encuentra a la temperatura de funcionamiento, algunos otros cuando el vehculo es
encendido por primera vez, algunos requieren que el vehculo est en la velocidad de crucero a una
velocidad constante, otros funcionando slo cuando el vehculo est en la marcha mnima y otros
diagnsticos funcionan cuando el embrague del convertidor de torsin (TCC) est desactivado. Algunos
otros funcionan slo inmediatamente despus de que el motor arranca en fro.
Un viaje, entonces, se define como un ciclo con la llave puesta o sin la llave puesta en el cual el vehculo
se hizo funcionar de tal manera para satisfacer los criterios de activacin para un diagnstico dado y
este diagnstico considerar este ciclo como un viaje. Sin embargo, otro diagnstico con criterios de
activacin diferentes, los cuales no fueron reunidos durante este curso de conduccin, no ser
considerado como un viaje. No se presentar ningn viaje para ese diagnstico en particular hasta que
el vehculo sea conducido de tal manera que alcance todos los criterios de activacin.
Informacin del Diagnstico

Las tablas de diagnstico y las revisiones funcionales son diseadas para localizar un circuito fallado o
un componente por medio de un proceso de decisiones lgicas. El requerimiento de las tablas es de
que el vehculo funcione correctamente al momento del ensamble y de que no estn presentes mltiples
fallas.
Existe un auto diagnstico continuo en ciertas funciones de control. La capacidad de este diagnstico se
complementa por los procedimientos de diagnstico contenidas en este manual. La forma de
comunicacin con la fuente de la falla es un sistema de cdigos de diagnstico de falla (DTC). Cuando
el mdulo de control detecta una falla, se establece un DTC y la luz indicadora de fallas (MIL) se ilumina.
Luz Indicadora de Fallas (MIL)

La MIL es requerida por los diagnsticos a bordo (EOBD) que ilumina bajo un conjunto de normas
estrictas.
Bsicamente, la MIL se ENCIENDE cuando el ECM detecta un DTC que impacta las emisiones del
vehculo.
La MIL est bajo el control del ejecutivo del diagnstico. La MIL se ENCIENDE si una prueba de
diagnstico relacionada con las emisiones indica que se ha presentado una falla. Permanecer
ENCENDIDA hasta que el sistema o el componente pase la misma prueba por 3 viajes consecutivos sin
ninguna falla relacionada con las emisiones.
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Apagado de la MIL
Cuando la MIL est ENCENDIDA, el ejecutivo del diagnstico APAGA la MIL despus de 3 viajes
consecutivos en los cuales la prueba haya sido reportada como prueba pasada para la prueba de
diagnstico que ilumin la MIL originalmente. Aunque la MIL haya sido APAGADA, el DTC permanecer
en la memoria del ECM, en el Cuadro Fijo y los Registros de Falla hasta transcurrir 40 ciclos de
calentamiento sin ninguna falla.
Si la MIL fue iluminada ya sea por una regulacin de combustible o un DTC relacionado con una falla de
encendido, se deben reunir requerimientos adicionales. Adems de los requerimientos indicados en el
prrafo anterior, estos requerimientos son los siguientes:
Las pruebas de diagnstico que se pasen deben ser con 375 RPM de la informacin
almacenada de las RPM al momento de que la ltima prueba fall.
Ms o menos el 10% de la carga del motor que se almacen al momento que la ltima
prueba fall. Con condiciones en la temperatura del motor similares, calentado o en
calentamiento, de acuerdo a lo que se almacen al momento que la ltima prueba fall.
Estos requerimientos reunidos aseguran de que se ha corregido la falla que ENCENDI la MIL.
La MIL est en el panel de instrumentos y tiene las siguiente funciones:
Le informa al conductor la presencia de una falla que afecta los niveles de emisin del
vehculo y que el vehculo debe recibir mantenimiento lo antes posible.
Como revisin del sistema, la MIL se ENCIENDE con la llave puesta y sin que el motor
est funcionando. Cuando se enciende el motor, la MIL debe APAGARSE.
Cuando la MIL permanece ENCENDIDA, cuando el motor est funcionando o cuando se

sospecha la presencia de una falla debido a un problema en la maniobrabilidad o las
emisiones, se debe realizar un Revisin del Sistema EOBD. Los procedimientos para
estas revisiones se encuentran en la Revisin del Sistema EOBD. Estas revisiones
exponen las fallas las cuales no hayan sido detectadas si se realizan otros diagnsticos
primero.
Conector de la Lnea de Datos (DLC)

El conector de la lnea de datos (DLC) es la provisin para comunicarse con el mdulo de control. El
DLC se utiliza para conectar la herramienta de diagnstico. Algunos otros usos comunes son los
siguientes:
Identifica los DTC almacenados
Elimina los DTC
Realiza pruebas de control de salida
Lee los datos en serie
Diagnsticos Basados en el Sistema Primario

Existen diagnsticos basados en el sistema primario los cuales evalan el funcionamiento del sistema y
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su efecto en las emisiones del vehculo. Los diagnsticos basados en el sistema primario se mencionan
a continuacin con una breve descripcin del funcionamiento del diagnstico.
Diagnstico del Sensor de Oxgeno

El sensor de oxgeno calentado delantero de control de combustible (HO2S1) es diagnosticado por las
Respuesta lenta
El tiempo de respuesta, tiempo para cambiar R/L o L/R
Seal inactiva, salida constante en la desviacin de voltaje aproximadamente 450 mv
Seal fija alta
Seal fija baja
Si el cable del cable flexible de conexin, el conector o la terminal estn daados, se debe reemplazar el
ensamble del sensor de oxgeno completo. No intente reparar el cableado, el conector o las terminales.
Para que el sensor funcione adecuadamente, debe suministrrsele una referencia de aire limpio. Esta
referencia de aire limpio se obtiene por medio de los cables del sensor de oxgeno. Cualquier intento de
reparar los cables, conector o terminales podra resultar en la obstruccin del aire de referencia y
degradar el funcionamiento del sensor de oxgeno.
Funcionamiento del Diagnstico de Supervisin del Sistema de Regulacin del

Combustible
Este sistema supervisa los promedios de los valores de regulacin de combustible de corta y larga
duracin. Si estos valores de regulacin de combustible se quedan en sus lmites por un perodo de
tiempo calibrado, se indica una falla. El diagnstico de regulacin de combustible compara los
promedios de los valores de la regulacin de combustible de corta y larga duracin con el umbral rico y
pobre. Si cualquiera de los valores est dentro del umbral, se registra como diagnstico pasado. Si
ambos valores estn fuera de su umbral, se registra un DTC rico o pobre.
El diagnstico del sistema de regulacin de combustible tambin conduce una prueba intrusiva. Esta
prueba determina si la condicin rica es ocasionada por el exceso de vapor de combustible proveniente
del canister de emisiones evaporativas (EVAP). Para reunir los requerimientos EOBD, el mdulo de
control utiliza clulas de regulacin de combustible pesadas para determinar la necesidad de establecer
un DTC de regulacin de combustible. El DTC de regulacin de combustible se establece slo si los
conteos de regulacin de combustible en las clulas de regulacin de combustible pesadas exceden las
especificaciones. Esto significa que el vehculo puede tener un problema de regulacin de combustible
el cual est causando un problema bajo ciertas condiciones, por ejemplo, la marcha mnima del motor es
alta debido a una pequea fuga de vaco o la marcha mnima es inestable debido a una fuga de vaco
grande mientras que su funcionamiento es normal en otras ocasiones. No se debe establecer ningn
DTC de regulacin de combustible aunque se establezca un DTC de la velocidad en marcha mnima del
motor o un DTC del HO2S2. Utilice una herramienta de diagnstico para observar los conteos de
regulacin de combustible mientras el problema est presente.
El DTC de regulacin de combustible puede ser activado por un cierto nmero de fallas del vehculo.
Utilice toda la informacin disponible, otros DTC almacenados, la condicin rica o pobre, etc., cuando
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diagnostique la falla de regulacin de combustible.
Pesos del Diagnstico de Clulas de Regulacin de Combustible

No se debe establecer ningn DTC de regulacin de combustible sin importar los conteos de regulacin
de combustible en la clula 0, a menos de que los conteos de regulacin de combustible en las clulas
pesadas tambin se encuentren fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehculo podra
tener un problema de regulacin de combustible el cual est causando un problema bajo ciertas
condiciones, por ejemplo la marcha mnima del motor es alta debido a una pequea fuga de vaco o la
marcha mnima es inestable debido a una fuga de vaco grande mientras que su funcionamiento es
normal en otras ocasiones. No se debe establecer ningn DTC de regulacin de combustible aunque se
establezca un DTC de la velocidad en marcha mnima. Utilice una herramienta de diagnstico para
observar los conteos de regulacin de combustible mientras el problema est presente.
Descripcin del Componente del Control del Motor

Sensor de Posicin del Cigeal
Este sistema de ignicin directo utiliza un sensor de posicin del cigeal magntico. Este sensor
sobresale a travs de su montura a aproximadamente 1.3 mm (0.05 pulg.) del reluctor del cigeal. El
reluctor es una rueda especial conectada al cigeal o la polea del cigeal con 58 ranuras, 57 de las
cuales tienen una distancia idntica en intervalos de 6 grados. La ltima ranura es ms amplia y sirve
para generar el pulso sincronizado. Cuando el cigeal gira, las ranuras en el reluctor cambian de
campo magntico en el sensor, creando un pulso de voltaje inducido. El pulso mayor de la ranura
nmero 58 identifica una orientacin especfica del cigeal y le permite al mdulo de control del motor
(ECM) determinar la orientacin del cigeal todo el tiempo. El ECM utiliza esta informacin para
generar la sincronizacin de la ignicin y los pulsos de inyeccin que enva a las bobinas de ignicin y a
los inyectores de combustible.
Funcionamiento del Sistema de Aire en Marcha Mnima

El funcionamiento del sistema de aire en marcha mnima es controlado por la fijacin de marcha mnima
bsica del cuerpo del acelerador y la vlvula de control de aire en marcha mnima (IAC).
El ECM utiliza la vlvula IAC para establecer la velocidad en marcha mnima dependiendo de las
condiciones. El ECM utiliza la informacin de varias entradas, tales como la temperatura del
refrigerante, vaco del mltiple, etc., para el control efectivo de la velocidad en marcha mnima.
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor, un resistor el cual cambia el
valor basndose en la temperatura, est montado en el canal del refrigerante del motor. La temperatura
baja del refrigerante produce una resistencia alta de 100,000 ohmios a -40C (-40F), mientras que la
temperatura alta causa una resistencia baja de 70 ohmios a 130C (266F).
El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor ECT a travs de un resistor en el
ECM y mide el cambio en el voltaje. El voltaje es alto cuando el motor est fro y bajo cuando el motor
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est caliente. Al medir el cambio en el voltaje, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante.
La temperatura del refrigerante del motor afecta la mayora de los sistemas que el ECM controla. Una
falla en el circuito del sensor ECT debe establecer el cdigo de diagnstico de falla (DTC) P0117 o
P0118. Recuerde, estos DTC indican una falla en el circuito del sensor ECT, para que el uso adecuado
de la tabla lo lleve ya sea a la reparacin del problema en el cableado o al reemplazo del sensor para
reparar un problema adecuadamente.

El sensor de posicin del acelerador (TP) es un potencimetro conectado al eje del acelerador del
cuerpo del acelerador. El circuito elctrico del sensor TP consiste en una lnea de suministro de 5 voltios
y una lnea de tierra, las cuales, ambas son proporcionadas por el ECM. El ECM calcula la posicin del
acelerador supervisando el voltaje en esta lnea de seal. La salida del sensor TP cambia conforme el
pedal del acelerador se va moviendo, cambiando el ngulo de la vlvula del acelerador. En posicin
cerrada del acelerador, la salida del sensor TP es baja, aproximadamente de 0.5 voltios. Conforme la
vlvula del acelerador se abre, la salida se va incrementando para que en la posicin de acelerador
totalmente abierto, el voltaje de salida sea aproximadamente de 5 voltios.
El ECM puede determinar la entrega de combustible basndose en el ngulo de la vlvula del acelerador
y la peticin del conductor. Un sensor TP que est quebrado o flojo puede causar descargas
intermitentes de combustible provenientes del inyector y una marcha mnima inestable, ya que el ECM
piensa que el acelerador se est moviendo. Un problema en cualquiera de los circuitos del sensor TP
deben establecer el DTC P0121 o P0122. Una vez que el DTC se establece, el ECM sustituye un valor
fijo para el sensor TP y un poco de funcionamiento es regresado al vehculo. El DTC P0121 ocasionar
una velocidad en marcha mnima alta.
Sensores de Oxgeno de Supervisin del Catalizador

Los convertidores del catalizador de tres vas se utilizan para controlar las emisiones de hidrocarburo
(HC), monxido de carbono (CO) y xido de nitrgeno (NOx). El catalizador dentro de los convertidores
promueve una reaccin qumica. Esta reaccin oxida el HC y el CO presentes en el gas de escape y los
convierte en un vapor de agua inofensivo y en dixido de carbono. El catalizador tambin reduce el NOx
convirtindolo en nitrgeno. El ECM puede supervisar este proceso utilizando el sensor HO2S1. El
sensor produce una seal de salida la cual indica la cantidad de oxgeno presente en el gas que entra y
sale del convertidor de tres vas. Esto indica la capacidad del catalizador para convertir los gases de
escape eficientemente. Los sensores de supervisin del catalizador funcionan de la misma manera que
los sensores de control. La funcin principal del sensor es supervisar el catalizador, pero tambin tienen
una funcin limitada en el control del combustible. Si una salida del sensor indica un voltaje ya sea
mayor o menor que 450 mv de desviacin de voltaje por un perodo de tiempo prolongado, el ECM
realiza un pequeo ajuste en la regulacin de combustible para asegurar que la entrega de combustible
sea la correcta para la supervisin del catalizador.
Un problema en el circuito del sensor de HO2S1 establece el DTC P0131, P0132 o P0134, dependiendo
en la condicin especial.
Una falla en el elemento del calefactor del sensor de oxgeno calentado posterior (HO2S2) o su
alimentacin de ignicin o la tierra ocasiona una respuesta ms baja del sensor de oxgeno. Esto puede
causar que los resultados del diagnstico de supervisin del catalizador sean incorrectos.
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Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IAT)

El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor, un resistor el cual cambia el valor
basndose en la temperatura del aire que entra al motor. Una baja temperatura produce una resistencia
alta de 4,500 ohmios a -40C (-40F), mientras que una temperatura alta causa una resistencia baja de
70 ohmios a 130C (266F).
El ECM suministra 5 voltios al sensor IAT a travs de un resistor en el ECM y mide el cambio en el
voltaje para determinar la IAT. El voltaje ser alto cuando el aire del mltiple est fro y bajo cuando el
aire est caliente. El ECM conoce la entrada de IAT al medir el voltaje.
El sensor IAT tambin se utiliza para controlar la sincronizacin de la chispa cuando el aire del mltiple
est fro.
Una falla en el circuito del sensor IAT establece el DTC P0112 o P0113.
Vlvula de Control de Aire en Marcha Mnima (IAC)

Aviso:
NO empuje o jale la clavija de la vlvula IAC en las vlvulas IAC que recibieron
mantenimiento. La fuerza requerida para mover la clavija puede daar las roscas en
el tornillo sin fin.
No moje la vlvula IAC con ningn solvente limpiador o solucin, ya que puede
daarla.
La vlvula IAC est montada en el cuerpo del acelerador donde controla la velocidad en marcha mnima
del motor bajo el comando del ECM. El ECM enva los pulsos de voltaje a las bobinas del motor de la
vlvula IAC, ocasionando que la clavija de la vlvula IAC se mueva hacia adentro o afuera de una
distancia, paso o conteo proporcionado para cada pulso. El movimiento de la clavija controla el flujo de
aire alrededor de las vlvulas del acelerador las cuales controlan la velocidad en marcha mnima del
motor.
Las velocidades en marcha mnima deseadas para todas las condiciones de funcionamiento del motor
estn programadas dentro de la calibracin del ECM. Estas velocidades del motor programadas estn
basadas en la temperatura del refrigerante, el estado del switch de posicin de estacionamiento/neutro,
la velocidad del vehculo, el voltaje de la batera y la presin del sistema de aire acondicionado, si el
vehculo est equipado con estos elementos.
El ECM aprende las posiciones adecuadas de la vlvula IAC para lograr el brazo, las velocidades de
marcha mnima estabilizadas, las RPM, las diversas condiciones deseadas tales como
estacionamiento/neutro o marcha, el aire acondicionado ENCENDIDO o APAGADO, si el vehculo est
equipado con estos elementos. Esta informacin es almacenada en las memorias vivas del ECM. La
informacin es retenida despus de que la ignicin se APAGA. Todas las dems posiciones de la
vlvula IAC se calculan basndose en los valores de dichas memorias. Como resultado, las variaciones
del motor debido al desgaste y a las variaciones en la posicin de la vlvula del acelerador mnima,
dentro de los lmites, no afectan las velocidades en marcha mnima del motor. Este sistema suministra
el control de marcha mnima correcto bajo todas las condiciones. Esto tambin significa que al
desconectar la energa del ECM puede dar como resultado el control de marcha mnima incorrecto o en
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la necesidad de presionar el acelerador parcialmente cuando se enciende hasta que el ECM se aprenda
nuevamente el control de marcha mnima.
La velocidad en marcha mnima del motor es una funcin de flujo de aire total dentro del motor basado
en la posicin de la clavija de la vlvula IAC, la abertura de la vlvula del acelerador y la prdida del
vaco calibrado a travs de los accesorios. La posicin mnima de la vlvula del acelerador es puesta en
la fbrica con un tornillo de tope. Esta fijacin permite suficiente flujo de aire en la vlvula del acelerador
para hacer que la clavija de la vlvula IAC se posicione a ciertos pasos o conteos del asiento calibrados
durante el funcionamiento de la marcha mnima controlada. En la fijacin mnima de la posicin de la
vlvula del acelerador en este motor no se debe considerar la velocidad en marcha mnima mnima como
en otros motores con inyeccin de combustible. El tornillo de tope del acelerador es cubierto en la
fbrica con un tapn con el siguiente ajuste.
Si se sospecha que la vlvula IAC es la causa de un velocidad en marcha mnima incorrecta, ver
Diagnstico del Sistema de Control de Aire de Marcha Mnima (IAC).
Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)

El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) mide los cambios en la presin del mltiple de admisin
la cual resulta de la carga del motor y los cambios de velocidad. Los convierte a una salida de voltaje.
El acelerador cerrado en un motor con marcha por inercia descendiente, produce una salida de MAP
relativamente baja. La MAP es lo contrario de vaco. Cuando la presin del mltiple es alta, el vaco es
bajo. El sensor MAP tambin se utiliza para medir la presin baromtrica. Esto se realiza como parte de
los clculos del sensor MAP. Con la ignicin ENCENDIDA y el motor sin funcionar, el ECM lee la
presin del mltiple como la presin baromtrica y ajusta la relacin de aire/combustible como
corresponde. Esta compensacin de altitud le permite al sistema seguir funcionando mientras mantiene
las emisiones bajas. La funcin baromtrica se actualiza peridicamente durante una conduccin
constante o bajo una condicin de acelerador totalmente abierto. En caso de una falla en la porcin
baromtrica del sensor MAP, el ECM se establece a un valor fijo.
Una falla en el circuito del sensor MAP establece el DTC P0107 o P0108.
Las siguientes tablas muestran la diferencia entre la presin absoluta y el vaco relacionados con la
salida del sensor MAP, la cual aparece en el rengln de arriba de ambas tablas.
MAP
Voltio
s
4.9
4.4
3.8
3.3
2.7
2.2
1.7
1.1
0.6
0.3
0.3
kPa
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
pulg.
Hg
29.6
26.6
23.7
20.7
17.7
14.8
11.8
8.9
5.9
2.9
PSI
14.5
13.1
11.6
10.2
8.7
7.3
5.8
4.4
2.9
1.5
Vaco
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Descripcin del Sistema de Combustible

La funcin del sistema mtrico de combustible es para entregar la cantidad correcta de combustible al
motor bajo todas las condiciones de funcionamiento. El combustible es entregado al motor por los
inyectores de combustible individuales montados dentro del mltiple de admisin cerca de cada cilindro.
Los 2 sensores de control de combustible principales son el sensor de presin absoluta del mltiple
(MAP) y el sensor de oxgeno calentado delantero (HO2S1).
El sensor MAP mide o detecta el vaco del mltiple de admisin. Bajo peticiones de combustible altas, el
sensor MAP lee una condicin de vaco bajo, tales como el acelerador totalmente abierto. El mdulo de
control del motor (ECM) utiliza esta informacin para enriquecer la mezcla y de esta manera incrementar
el inyector de combustible a tiempo para suministrar la cantidad correcta de combustible. Al desacelerar,
el vaco aumenta. Este cambio en el vaco es detectado por el sensor MAP y ledo por el ECM, quien
disminuye el inyector de combustible a tiempo debido a las condiciones de demanda de bajo
combustible.
Sensores HO2S
El sensor HO2S est localizado en el mltiple de escape. El sensor HO2S le indica al ECM la cantidad
de oxgeno en el gas de escape y el ECM cambia la relacin de aire/combustible en el motor controlando
los inyectores de combustible. La mejor relacin de aire/combustible para disminuir las emisiones de
escape es 14.7:1, la cual le permite al convertidor del catalizador funcionar lo ms eficientemente
posible. Debido que la relacin de aire/combustible se mide y ajusta constantemente, el sistema de
inyeccin de combustible es llamado sistema de circuito cerrado.
El ECM utiliza entradas de voltaje de diversos sensores para determinar cuanto combustible suministrar
al motor. El combustible es entregado bajo ciertas condiciones llamadas modos.
Modo de Encendido
Cuando la ignicin es ENCENDIDA, el ECM ENCIENDE el relevador de la bomba de combustible por 2
segundos. La bomba de combustible construye la presin del combustible. El ECM tambin verifica el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor de posicin del acelerador (TP) y
determina la relacin de aire/combustible adecuada para encender el motor. Esto vara a una
temperatura del refrigerante de 1.5:1 en -37C (-35F) a 14.7:1 en 94C (201F). El ECM controla la
cantidad de combustible entregado en el modo de encendido al cambiar el tiempo de ENCENDIDO y
APAGADO del inyector de combustible. Esto se realiza pulsando los inyectores de combustible por
cortos perodos de tiempo.
Modo de Desahogo
Si el motor se ahoga con exceso de combustible, se puede desahogar al ir presionando el pedal del
acelerador todo el camino. El ECM APAGA por completo el combustible, eliminando cualquier seal de
los inyectores de combustible. El ECM mantiene esa variacin en el inyector siempre y cuando el
acelerador permanezca totalmente abierto y el motor est abajo de 400 aproximadamente. Si la posicin
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del acelerador es menor que aproximadamente 80%, el ECM regresa al modo de encendido.
Modo de Marcha
El modo de marcha tiene 2 condiciones llamadas circuito abierto y circuito cerrado.
Circuito Abierto
Cuando el motor se enciende por primera vez est arriba de 400 RPM, el sistema cambia al
funcionamiento de Circuito Abierto. En Circuito Abierto, el ECM ignora la seal proveniente del HO2S y
calcula la relacin de aire/combustible basada en las entradas del sensor ECT y el sensor MAP. El
sensor permanece en Circuito Abierto hasta que se renan las siguientes condiciones:
El sensor HO2S tiene una salida de voltaje variante, mostrando que est lo
suficientemente caliente para funcionar adecuadamente.
El sensor ECT est arriba de la temperatura especificada.
Ha pasado una cantidad de tiempo especfico despus de encender el motor.
Circuito Cerrado
Los valores especficos para las condiciones antes mencionadas varan de acuerdo con los diferentes
motores y son almacenados en la memoria de slo lectura programable y borrable en forma electrnica
(EEPROM). Cuando estas condiciones son reunidas, el sistema cambia al funcionamiento de Circuito
Cerrado. En Circuito Cerrado, el ECM calcula la relacin de aire/combustible, el tiempo del inyector de
combustible basado en la seal proveniente del sensor de oxgeno. Esto le permite a la relacin de
aire/combustible permanecer cerca de 14.7:1.
Modo de Aceleracin
El ECM responde a los cambios en la posicin del acelerador rpidos y al flujo de aire y suministra
combustible extra.
Modo de Desaceleracin
El ECM responde a los cambios en la posicin del acelerador y al flujo de aire y reduce la cantidad de
combustible. Cuando la desaceleracin es demasiado rpida, el ECM puede cortar el combustible
completamente por cortos perodos de tiempo.
Modo de Correccin del Voltaje de la Batera

Cuando el voltaje de la batera es bajo, el ECM puede compensar la chispa dbil entregada por el
mdulo de ignicin utilizando los siguientes mtodos:
Aumentando la anchura del impulso del inyector de combustible
Aumentando las RPM de la velocidad en marcha mnima
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Aumentando el tiempo del ngulo dwell de ignicin
Modo de Corte de Combustible

Los inyectores de combustible no entregan combustible cuando la ignicin est APAGADA. Esto
previene el autoencendido o que el motor permanezca encendido. El combustible tampoco es entregado
si no hay pulsos de referencia provenientes del suministro de energa central. Esto evita que el motor se
ahogue.
Inyector de Combustible
El montaje de inyeccin de combustible multipuerto (MFI) es un dispositivo que funciona con un
solenoide que es controlado por el ECM. ste mide el combustible presurizado que va al cilindro de un
solo motor. El ECM energiza el inyector de combustible o el solenoide a una bola normalmente cerrada
o boquilla de vlvula. Esto le permite al combustible fluir hasta la parte de arriba del inyector, pasando la
bola o la vlvula de boquilla y a travs de una placa de direccin de flujo con hueco localizada en el
orificio de escape del inyector.
La placa de direccin tiene 6 huecos que controlan el flujo del combustible, generando un patrn de
aerosol cnico de combustible finamente atomizado en la punta del inyector. El combustible en la punta
es dirigido a la vlvula de admisin, convirtindolo a un combustible ms atomizado y evaporndolo
antes de que entre a la cmara de combustin. El inyector de combustible que est atorado
parcialmente abierto, causar la prdida de presin del combustible despus de que el motor sea
apagado. Tambin se notar un tiempo de arranque prolongado en algunos motores. El autoencendido
puede tambin presentarse debido a que puede entregarse algo de combustible al motor despus de
que la ignicin est APAGADA.
Descripcin del Sistema de Control de Emisiones Evaporativas

(EVAP)
El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) bsico que se utiliza es el mtodo de
almacenamiento del canister de carbn. Este mtodo transfiere el vapor del combustible del tanque de
combustible a un dispositivo de carbn activado y canister de carbn, para detener los vapores cuando
el vehculo no est funcionando. Cuando el motor est en marcha, el vapor del combustible es purgado
del elemento de carbono por el flujo de aire de admisin y consumido en el proceso de combustin
normal.
Los vapores de gasolina del tanque de combustible fluyen dentro del tubo llamado TANQUE. Estos
vapores son absorbidos dentro del carbono. El mdulo de control del motor (ECM) purga el canister
cuando el motor ha estado en marcha por una cantidad de tiempo especfico. El aire es trado dentro del
canister y mezclado con el vapor. Esta mezcla es despus llevada dentro del mltiple de admisin.
El ECM suministra la tierra para energizar la vlvula del solenoide de purga del canister de EVAP. Esta
vlvula se modula de la anchura del impulso (PWM) o se ENCIENDE y APAGA varias veces en un
segundo. El ciclo de trabajo de PWM de purga del canister de emisin EVAP vara de acuerdo a las
condiciones de funcionamiento determinadas por el flujo de la masa de aire, la regulacin de combustible
y la temperatura del aire de admisin.
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La marcha mnima pobre e inestable y la maniobrabilidad pobre pueden ser ocasionadas por las
Una vlvula del solenoide de purga del canister EVAP que no funciona
Un canister daado
Mangueras separadas, cortadas o que no estn conectadas a las tuberas adecuadas
Canister de Emisiones Evaporativas (EVAP)

El canister de EVAP es un dispositivo de control de emisiones que se activa con grnulos de carbn. El
canister de emisiones de EVAP se utiliza para almacenar los vapores de combustible del tanque de
combustible. Una vez que se renen ciertas condiciones, el ECM activa el solenoide de purga del
canister de EVAP, permitindole a los vapores de combustible caer dentro del motor del cilindro y
quemarlos.
Descripcin del Sistema de Ignicin Electrnica (EI)

Este sistema de ignicin no utiliza un distribuidor convencional ni una bobina. Utiliza una entrada del
sensor de posicin del cigeal al mdulo de control del motor (ECM). El ECM determina la
sincronizacin de la chispa electrnica (EST) y activa la bobina de ignicin del sistema de ignicin
directo.
Este tipo de sistema de ignicin utiliza un mtodo de chispa de desecho para la distribucin de chispa.
Cada cilindro se empareja con el cilindro opuesto, 1-4 2-3. La chispa se presenta simultneamente en
el cilindro llegando al movimiento de compresin y en el cilindro llegando al movimiento de escape. El
cilindro en movimiento de escape requiere muy poca energa para encender la buja. La energa
restante est disponible para la buja en el cilindro en movimiento de compresin.
Estos sistemas utilizan la seal EST del ECM para controlar la sincronizacin de la chispa electrnica.
El ECM utiliza la siguiente informacin:
Carga del motor, presin del mltiple o el vaco
Presin atmosfrica, baromtrica
Temperatura del motor
Temperatura del aire de admisin
Posicin del cigeal
Velocidad del motor, RPM
Bobina de Ignicin del Sistema de Ignicin Electrnica

La bobina de ignicin del sistema de ignicin electrnica (EI) suministra la chispa en forma simultnea
para 2 bujas. La bobina de ignicin del sistema de EI no requiere mantenimiento y debe ser
reemplazada como ensamble.
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Descripcin del Sistema del Sensor de Detonacin (KS)

El sensor de detonacin detecta una detonacin anormal en el motor. El sensor est montado en el
bloque de motor cerca del cilindro. El sensor produce un voltaje de salida AC el cual se incrementa de
acuerdo con la severidad de la detonacin. Esta seal se enva al mdulo de control del motor (ECM).
Despus el ECM ajusta la sincronizacin de la ignicin para reducir la chispa de detonacin.
Descripcin del Sistema del Aire de Admisin

El sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) se utiliza para suministrar el uso completo de los
vapores del crter. El aire fresco del purificador de aire es enviado al crter. El aire fresco es mezclado
con gases de paso los cuales pasan a travs de la manguera de vaco dentro del mltiple de admisin.
Inspeccione las mangueras y abrazaderas peridicamente. Reemplace los componentes de ventilacin
del crter segn sea necesario.
Una manguera de PCV restringida o tapada puede ocasionar las siguientes condiciones:
Marcha mnima inestable
Velocidad en marcha mnima baja o se apaga
Fugas de aceite
Aceite en el purificador de aire
Lodo en el motor
Una manguera de PCV con fugas puede ocasionar las siguientes condiciones:
Marcha mnima inestable
Apago del vehculo
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Equipo y Herramientas Especiales

Ilustracin
Nmero/Descripcin de
Herramientas
J 39200
Multmetro de Precisin
5540
KM-602
Lmpara de Diagnstico
5575
KM-796
Herramienta de Desinstalacin
5642
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Ilustracin
Nmero/Descripcin de
Herramientas
KM-797
Desinstalador/Instalador de Bombas
5643
KM-807
Tapones
5644
KM-J 26792
Controlador de Bujas
5606
Chevy AM2004
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Pgina 386
Ilustracin
Nmero/Descripcin de
Herramientas
KM-J-34730-91
Probador de Presin del Combustible
5607
Chevy AM2004
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Pgina 387

Controles Del Motor Parte 1

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Sensor de Temperatura del Refrigerante al Cabeza

Perno del Sensor de Posicin del Cigeal

Pernos de la Rueda Delantera

Pernos del Regulador de Presin del Combustible a

Pernos de los Rieles del Combustible

Pernos de la Abrazadera del Tanque de Combustible

Pernos de la Vlvula de Control de Aire en Marcha

Perno del Sensor de Detonacin

Pernos del Amortiguador Trasero

Tuercas del Cuerpo de Aceleracin

Tornillos de Posicin del Acelerador

Diagramas Esquemticos y de Ruteo de Circuitos

Panel de Instrumentos ("I/P"), Lnea de Datos, Bomba de Combustible

Sistema Antirrobo, Sensor del Cigeal, Sensor de Detonacin

Control de Marcha Mnima, Referencia MAP MAT TPS

Inyectores de Combustible, Sensor CTS

Sensor HO2S del Sistema de Ignicin

Sensor MAP, Sensor TPS, HO2S, Sensor IAT

Mdulo de Ignicin DIS

Vlvula de Control de Aire (IAC)

Componentes del Combustible del Motor

Regulador de Presin del Combustible

Componentes del Sistema de Combustible

Componentes del Mdulo de Emisin de Combustible

Conector de la Bomba / Emisor de Combustible

Componentes del Sistema de Emisiones por Evaporacin

Componentes del Tanque de Combustible

Vistas Frontales de Conectores

Informacin de Pieza de Conector

Conector de 32 terminales (GRIS)

Informacin de Pieza de Conector

Conector de 32 terminales (GRIS)

Informacin de Pieza de Conector

Vistas Frontales de Conectores de los Controles del Motor

Informacin de Pieza del Conector

Conector F de 2 terminales (GRIS)

Sensor del Cigeal

Informacin de Pieza del Conector

Mdulo del Sistema de Ignicin sin Distribuidor (DIS)

Informacin de Pieza del Conector

Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT)

Informacin de Pieza del Conector

Inyectores de Combustible 1-4

Informacin de Pieza del Conector

Inyectores de Combustible 2-3

Informacin de Pieza del Conector

Bomba de Combustible y Emisor

Informacin de Pieza del Conector

Relevador de la Bomba de Combustible

Informacin de Pieza del Conector

Vlvula del Control de Aire de Marcha Mnima (IAC)

Informacin de Pieza del Conector

Sensor de Temperatura del Aire de Admisin (IAT)

Informacin de Pieza del Conector

Sensor de Presin Absoluta del Mltiple (MAP)

Informacin de Pieza del Conector

Sensor de Oxgeno Calentado (HO2S)

Informacin de Pieza del Conector

Conector de 4 Terminales (GRIS)

Sensor de Posicin del Acelerador (TP)

Informacin de Pieza del Conector