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INTRODUCCION
Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los estados limite que se
especificaran, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y
serviciabilidad, as como la debida considera con en lo que se refiere a inspeccin
economa y esttica.
En muchos casos las resistencias de componentes y conexiones son
determinados teniendo en cuenta el comportamiento inelstico, aunque los
efectos de las fuerzas son calculados usando anlisis elstico.
Esta inconsistencia es comn en la mayora de las especificaciones vigentes de
puentes debido a la falta de conocimiento del anlisis inelstico de las estructuras.

MODELAMIENTO ESTRUCTURAL

TIPOS DE APOYOS

Apoyo articulado fijo

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SECCIONES DE LOS ELEMENTOS

Apoyo articulado mvil

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DETALLE DE ALIGERADO

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METRADO DE CARGAS
CARGAS EN EL PUENTE:
Cargas Muertas.
Cargas Vehiculares de Diseo
Estudio de las Cargas Vehiculares (Efectos Dinmicos provocados por el
paso de Vehculos)
Tambin se consideraron los efectos de viento y la accin de la
temperatura.
CARGA MUERTA:
1. Peso de la estructura metlica: (CONSIDERACIONES DE DISEO)

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PROPIEDADES DEL ACERO:

Peso unitario del acero A36 = 7850Kg/m3
Fy = 36KN
Fu =50 KN

Peso total de la armadura = 57261.34 kg

PESO DE LA LOSA MACIZA:
LOSA MACISA:

Metrado de carga:

Peso propio de la losa = 0.25 x 2400kg/m3

Peso de la vereda = 0.15 x 2300kg/m3

Peso parcial = 945kg/m2

Peso transmitido al perfil F = AREA TRIBUTARIA x PESO PARCIAL

Peso transmitido al perfil F = (4.55*4.2) x 945 = 18059 kg
Peso transmitido al perfil
=9129 kg

F en los extremos = (2.3*4.2)x945 kg

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Carga sobre los puentes de carretera y ferrocarriles

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DISTRIBUCIN DE CARGAS:

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TIPOS DE VEHICULOS QUE TRANSCURREN POR EL PUENTE

PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS:

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SISTEMA DE CARGAS:
De acuerdo al tipo de vehculo calculamos 11 tn de carga concentrada como
se muestra en los grficos los cuales son aplicados a la losa las cuales se
distribuyen a las vigas principales

EFECTOS DE VIENTO

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ANALISIS CON ESCALLETI

ANALISIS CON SAP

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Deformada y accin de los momentos:

Efecto de la fuerza cortante:

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CONCLUSIONES:

En la realidad no existe ninguna unin perfectamente articulados o

perfectamente rgidos, es por eso que la estructura presenta momentos
(mnimos), si fuera perfectamente articulados estos momentos serian
nulos.

Las vigas longitudinales se deforman acentuadamente debido al paso de

los vehculos.

La prediccin se basa en una simple aplicacin de la teora estructural,

combinada con factores experimentales. Las lecturas de los medidores de
deformacin, aplicados en ciertos puntos de la estructura, son convertidas
a esfuerzos, registrando los producidos por diferentes cargas.

Los pandeos y las rajaduras pueden llegar a poner en riesgo la estructura.

Las rajaduras comprometen las uniones, ya que neutralizan la accin de
los elementos de unin, como tornillos o pernos.