Funcin de horquilla de cambio

rgano del cambio que tiene la funcin de introducir las marchas. La horquilla es
accionada por la palanca del *cambio y acta sobre el manguito deslizable
interpuesto entre 2 engranajes libres del rbol de salida del cambio: los
movimientos de la palanca del cambio se traducen, por efecto de la horquilla, en
traslaciones del manguito que engrana con un engranaje o con otro, o bien
permanece en la posicin intermedia de punto muerto.
Generalmente, hay una horquilla por cada 2 marchas (primera y segunda, tercera y
cuarta), excepto para la marcha atrs, cuyo engranaje es introducido y extrado por
una horquilla especial.

Las horquillas permanecen siempre en contacto con los correspondientes

manguitos, mientras que la unin con la palanca del cambio se realiza slo cuando
se selecciona la marcha; un simple dispositivo de retencin evita que la palanca
pueda unirse al mismo tiempo con 2 horquillas e introduzca 2 marchas.
Los manguitos, cuando la marcha est introducida, giran estando unidos
constantemente con el rbol acanalado de salida dol cambio; por consiguiente,
entre la horquilla y el manguito existe un contacto de rozamiento; por dicho motivo,
las horquillas se construyen generalmente de bronce al fsforo, para de este modo
reducir el rozamiento del contacto con los manguitos de acero.
En los cambios de balador, en otros tiempos muy difundidos, las horquillas
actuaban sobre los engranajes del rbol secundario, trasladndolos hasta
conseguir la unin con los engranajes del rbol auxiliar o intermediario.
Funcin sincronizadora

Los sincronizadores son unos anillos compuestos de bronce, que se alojan en los
extremos de cada engranaje de cada marcha y es necesaria su presencia ya que se
encarga de reducir las RPM de giro de un engranaje engranado al desplazarse a las
mismas RPM de giro del engranaje de marcha que va a ser seleccionado.
Por ejemplo, para pasar de segunda a tercera, el engranaje de la segunda velocidad no va
a estar girando a la misma velocidad que el engranaje de la tercera. Si pasamos la marcha

en esas circunstancias, el cambio seguramente entrar forzado o no entrar. De lo

contrario, entra con suavidad y sin hacer ruido para hacer solidario el pin al eje y a este.
Los sincronizadores estn montados sobre un estriado en el rbol secundario de la caja de
cambios, de tal manera que tienen un movimiento de rotacin solidario a l (giran a la
misma velocidad).
En cajas de cambio manual estos elementos estn acoplados a la palanca de cambio a
travs de un mecanismo de barras articuladas. Cada sincronizador puede deslizar sobre
su estriado hacia una rueda dentada o hacia otra, de tal manera que al acoplar una
marcha a travs de la palanca, el sincronizador hace solidario el movimiento una rueda
dentada del rbol secundario con dicho rbol, es decir, se impone una relacin entre la
velocidad de giro de las ruedas del automvil y el eje de salida de la caja de cambios (o
rbol secundario).
A priori puede pensarse que este acoplamiento se hara de forma brusca y originaria
esfuerzos demasiado grandes, pero los sincronizadores estn diseados para que la
'sincronizacin' se haga de manera progresiva. El proceso es el siguiente:
En primer lugar el usuario produce un desplazamiento de la palanca de cambios a la
marcha deseada. Al moverla comienza a acercarse el sincronizador a una de las ruedas
dentadas. Conforme el sincronizador se va aproximando, comienza una etapa de
deslizamiento a travs de unas superficies (generalmente cnicas) que estn presentes
tanto en la rueda dentada de la caja de cambios como el el sincronizador. Estas superficies
de alta friccin permiten igualar por rozamiento las velocidades de rotacin del
sincronizador (es decir, del rbol secundario) con la rueda dentada que se haya
seleccionado para la marcha.
De este proceso puede deducirse que, lgicamente, las ruedas dentadas del rbol
secundario estn montadas en l sobre unos cojinetes que permiten el giro independiente
de ambos.
Una vez se haya producido la sincronizacin, se produce el acoplamiento final del
sincronizador a la rueda dentada, con lo que cesa el deslizamiento, y la marcha queda
acoplada. Si este proceso no se hace correctamente (la palanca no est en la posicin
adecuada, etc) la marcha 'se sale'.
El desgaste que sufren estos elementos es mucho menor que otras partes rozantes del
automvil (como embragues o frenos), por lo que requieren menor mantenimiento.

aceite de caja de cambios o transmisin

El aceite para la caja de cambios o caja de transmisin es de vital importancia

para una operacin correcta de la caja as como para una larga vida de
servicio.
En primera instancia el aceite de la caja de transmisin tiene una frecuencia de
cambio mucho menor que el aceite del motor del automvil pues est sometido
a un stress mecnico menor y menor temperatura, pero esto no significa que
nos debemos olvidar por completo del cambio del aceite de la caja de
transmisin.
Cambiar el aceite de la caja de transmisin es una tarea bastante sencilla y que
toma muy pocos minutos, es ms puedes hacerlo t mismo si deseas,
necesitars 3 cuartos de aceite, una llave para aflojar los tapones- ver dibujo
ms abajo, una manguera de metro y un embudo- leer las lnas de ms abajo
para tener una idea de cmo hacerlo.
Algunos mecnicos usan el aceite de motor 20W50 para la caja de
transmisin, esto es un gran error.
Primero el aceite 20W50 es Aceite para motor y no para caja de transmisin, lo
que trae un par de consecuencias negativas para nuestra caja de transmisin:
El aceite 20W50 es muy pesado para la caja de transmisin, lo que se traduce
en una lubricacin inadecuada de la caja de transmisin.
El aceite 20W50 en la caja de transmisin produce problemas al momento de
realizar el cambio de marchas al manejar. Esto es muy notorio sobretodo
cuando se hace el cambio de segunda a tercera y de cuarta a tercera,
produciendo ronquidos y ruidos al no producirse fcilmente los acoples de
engranajes

Rodamientos o baleros
El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento puede ser
de bolas, de rodillos o de agujas.
En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta,
puede ser axial, radial, o una combinacin de ambos.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin
normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda; es
axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje, como por ejemplo en los quicios o
bisagras de puertas y ventanas; y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma
alternativa o combinada.

La fabricacin de los cojinetes de bolas o rodamientos es una tecnologa muy especial,

dados los procedimientos necesarios para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los
mayores fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vaco para tal fin. El material
es sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto final es
casi perfecto, salvando el efecto adverso de lagravedad en el proceso de fabricacin.
Es normal encontrar los llamados rodamientos montados (del ingls, mounted bearings),en
Colombia, Ecuador y otros pases de Latinoamrica se les conoce comoChumaceras

Tipos de rodamientos[editar]
Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que
dependen de su diseo y que lo hacen ms o menos apropiado para una
aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden
soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales pequeas.
Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo
tanto, son los preferidos para motores elctricos de medio y pequeo
tamao. Los rodamientos de rodillos cilndricos pueden soportar cargas
radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones
del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas
propiedades los hacen ser muy utilizados en aplicaciones de ingeniera
pesada, donde las cargas y las deformaciones producidas por las cargas son
considerables. En mquinas grandes, es habitual cierta desalineacin entre
los apoyos de los rodamientos.
Rodamientos rgidos de bolas[editar]

Rodamientos rgidos de bolas.

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no
separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas,
unidas a su ventaja de precio, conllevan que sean los rodamientos ms
utilizados.
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular[editar]
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos
sus caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es
aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta
disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no
solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo
montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir
carga axial en sentido contrario.
Rodamientos de agujas[editar]
Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin
con su menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos
tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para
las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de
rodamientos es comnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas.
Rodamientos de rodillos cnicos[editar]
El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos
y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas
radiales y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy
importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este

rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de

soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es
desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada
uno separadamente.
Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje[editar]
Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas
axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco
espacio axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden
aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones
donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es
inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura.
Rodamientos axiales de rodillos a rtula[editar]

Rodamiento axial.
El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados
oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran
sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia,
el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin
manual. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los
rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por
una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una
gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros
rodamientos axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales.
Rodamientos de bolas a rtula[editar]

Rodamiento de bolas a rtula.

Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan
sobre un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo
desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en
aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por
ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo
de construccin. De esta forma, liberan dos grados de
libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes
geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de
rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de
carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.
Rodamientos de rodillos cilndricos[editar]

Rodamiento de rodillos cilndricos del tipo NUP.

Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de
rodillos. Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras
que el otro aro puede tener pestaas o no.
Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos
de rodillos cilndricos:

Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro
interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos
sentidos.

Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro

exterior. Sus caractersticas similares al anterior tipo.

Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro
interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una
pestaa integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las
pestaas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una
arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para
fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan

para cargas pesadas y ejes de gran dimetro.
Rodamientos de rodillos a rtula[editar]
El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino
esfrico comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin
automtica. El nmero y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de
carga muy grande. La mayora de las series puede soportar no solamente
fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas
direcciones. Pueden ser reemplazados por rodamientos de la misma
designacin que se dar por medio de letras y nmeros segn corresponda
a la normalizacin determinada.
Rodamientos axiales de bolas de simple efecto[editar]
El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas
entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano,
mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento
plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una
contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda,
preferirse para la mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico
son muy tiles en ciertos casos, para compensar pequeas inexactitudes de
fabricacin de los soportes. El rodamiento est destinado a resistir
solamente carga axial en una direccin.
Rodamientos de aguja de empuje[editar]
Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de
choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mnimo
de espacio axial.