E. Memoria Descriptiva-Siricha Olleros

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE
OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS - SEGUNDA ETAPA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO
CAP. I.-
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA

OLLEROS, DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS AMAZONAS - SEGUNDA ETAPA
DESCRIPCIN DEL ESTUDIO
I.01 GENERALIDADES
I.02 VAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
I.03 CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS
I.04 DISEO GEOMTRICO
I.05 TRFICO
I.06 DRENAJE
I.07 CANTERAS
I.08 GEOTCNIA - GEOLOGA
I.09 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMTRICO
CAP. 2.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO

II.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
II.02 TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEZCLAS
II.03 INGENIERA DEL PROYECTO
II.04 IMPACTO AMBIENTAL
II.05 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
II.06 METRADOS
II.07 ESPECIFICACIONES TCNICAS
II.08 PRESUPUESTO DE OBRA
II.09 PROGRAMACIN DE OBRA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

CAPTULO
DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

I.01
GENERALIDADES.
ANTECEDENTES.
El Gobierno Regional de Amazonas y La Municipalidad Distrital de Olleros; en
su afn de mejorar la calidad de vida de los habitantes en el Distrito de Olleros, han
invertido en la CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS,
DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS, SNIP N182146,
ejecutada en una PRIMERA ETAPA, definido en el primer expediente tcnico como
CONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE SIRICHA OLLEROS (PRIMERA
ETAPA), que se inicia en la localidad de Siricha (Km 0+000) y finaliza en la localidad
de Olleros (Km 11+059.43), contemplando las siguientes metas: Apertura de la Va
a nivel de terreno natural, Construccin de Obras de Arte (PUENTE
CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO) y Obras de Drenaje (39 Alcantarillas
de 24, 36 y 72).
Las Constantes precipitaciones y la presencia de arcillas en la trocha carrozable
Siricha Olleros, ha generado Lodos y fangos, convirtindose intransitable, es por
ello que la Municipalidad Distrital de Olleros cree conveniente la ejecucin de la
SEGUNDA ETAPA del proyecto CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA
OLLEROS, DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS, que
contempla el Afirmado de la Carretera Siricha Olleros E=0.20m, Construccin
de 07 Alcantarillas TMC de 36, Proteccin de Talud con Enrocado Tipo
Mampostera L=65m y Sealizacin Vial.
Los pobladores de Siricha, Olleros y los moradores de los anexos, sern
beneficiados en forma directa con la ejecucin de la Segunda Etapa de este
proyecto; puesto que la Va es de gran importancia para trasladar los productos
agropecuarios al mercado local, siendo necesario la Ejecucin de la Segunda Etapa
permitiendo que las principales actividades econmicas como son la agricultura y la
ganadera, y otras actividades de menor importancia, se desarrollen con la
tranquilidad que les brindara el tener una va de comunicacin en este caso una
carretera, en ptimas condiciones de transitabilidad.
Para solucionar este problema La Municipalidad Distrital de Olleros en Coordinacin
con el rea de estudios del Gobierno Regional de Amazonas ha programado la
realizacin del Estudio Definitivo del proyecto de "CONSTRUCCIN DE LA
CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS AMAZONAS - SEGUNDA ETAPA, en concordancia con lo indicado en el perfil
Tcnico General SNIP N 182146.
OBJETIVO DEL PROYECTO.
Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generacin de empleo temporal y
permanente para los pobladores de la zona, propiciando la presencia de personal
profesional y tcnico adems de mano de obra calificada y no calificada, en los
diferentes sectores de produccin y servicios.

Desarrollar una alternativa de integracin con las comunidades aledaas

mediante la "CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS,
DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS - SEGUNDA ETAPA.
Garantizar la seguridad de los habitantes de los pueblos frente a desastres
naturales que no pueden atenderse por falta de vas de comunicacin.
Permitir que los pobladores asentados a lo largo de la carretera vecinal tengan
un adecuado acceso a los servicios de Salud y Educacin.
UBICACIN DEL PROYECTO.

UBICACIN POLITICA Y GEOGRAFICA DEL PROYECTO.
UBICACIN POLTICA.
El presente proyecto se encuentra ubicado en:
PAS
: PER
DEPARTAMENTO : AMAZONAS.
PROVINCIA
: CHCHAPOYAS
DISTRITO
: OLLEROS.
UBICACIN GEOGRFICA.
El estudio del proyecto corresponde a la Red Vial Vecinal que une los diferentes
anexos del distrito de Olleros, se encuentra ubicado en la parte norte de la provincia
de Chachapoyas.
CARRETERA: SIRICHA - OLLEROS (11,059.43 KM)
Punto Inicial: Esta carretera Vecinal se inicia en la localidad de Siricha. Sus
coordenadas UTM son:
202257.000 E / 9333118.000 N, (SIRICHA punto inicio del Proyecto)
Progresiva KM: 0 + 000 (Altitud: 2,748.86 m.s.n.m.)
Punto Final: Esta carretera Vecinal llega a la localidad de Olleros, capital del distrito
de Olleros, Sus coordenadas UTM son:
206956.9858 E / 9330143.7873 N (OLLEROS punto final del Proyecto).
Progresiva KM 11+049.53 (Altitud: 2,885.92 m.s.n.m.)

DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES EN EL REA DE INFLUENCIA.

LOCALIZACIN GENERAL.
El estudio corresponde a la CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA
OLLEROS, DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS - SEGUNDA
ETAPA que permite la unin de los poblados de Siricha y Olleros.
El tramo de carretera est dentro de la comprensin del Distrito Olleros,
perteneciente a la provincia de Chachapoyas, departamento de Amazonas.
I.02
VAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO.

La va de acceso es desde Chachapoyas hasta el puente Vilcaniza es asfaltada y
desde el puente Vilcaniza hasta la Localidad de Cashac, es carretera afirmada.
TRAMO
DISTANCIA
TIPO DE VA
Puente Vilcaniza
Puente Vilcaniza
TIEMPO
TRANSPORTE
KM.
Chachapoyas -
MEDIO DE
ESTADO
(Hrs)
123.00
ASFALTADA
VEHICULAR
2.00
BUENO
50.00
AFIRMADA
VEHICULAR
2.50
REGULAR
4.00
AFIRMADA
VEHICULAR
0.25
REGULAR
10.00
TROCHA
0.5
C/AFIRMAD
Cruce San Miguel de

la Reyna
Cruce San Miguel de
la Reyna San
Miguel de la Reyna.
San Miguel de la
Reyna - Siricha
Siricha - Olleros
CARROZABLE
11+049.53
VEHICULAR.
11+236.53 Km
I.03
0.5
S/AFIRMADO
CARROZABLE
km
Total
TROCHA
VEHICULAR
5.75
CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS.
SERVICIOS DE AGUA, DESAGE Y ENERGA ELCTRICA.
La mayora de anexos y caseros recorridos, especialmente en el tramo en estudio
Siricha - Olleros cuentan parcialmente con los servicios de energa elctrica y agua
potable mas no cuentan con el servicio de Desage.
Las localidades beneficiarias el 48% cuentan con servicios de agua potable segn el
NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2006, algunas las ms
importantes con desage y servicio de electrificacin.

ORGANIZACIN SOCIAL.
SECTOR ESTATAL:
El Distrito de Olleros, est organizado de la siguiente manera:
Un Teniente Gobernador.
Un Juez de Paz
Un Alcalde.
Regidores
Posta mdica.
Servicio telefnico.
SECTOR PRIVADO.
Clubes de Madres.
Comits de productores agrarios.
Clubes deportivos etc.
PRODUCCIN Y EMPLEO.
La poblacin de Olleros es pobre. La ganadera y agricultura es, de lejos, la actividad
econmica ms importante. Sin embargo, su importancia est decreciendo en
trminos absolutos y relativos, dado el ligero xodo de la poblacin rural a las
grandes ciudades, esto significa un incremento en el empleo fuera de las chacras. La
agricultura puede ser el principal empleador; sin embargo, esto no implica que
genere ms ingresos.
ASPECTOS TECNOLGICOS EN LA PRODUCCION.
La tecnologa usada en la ganadera, como nica actividad principal rural, vendra a
ser la tradicional que es la produccin de la leche. Tambin existen algunas
innovaciones en la tecnologa del cultivo de Papa. Incidiendo de manera importante
que toda la produccin sea para comercio interno y externo para la produccin
industrial.
La variedad de tecnologa se encuentra ms al alcance de los pobladores que viven
en la ciudad, pero aun as, se encuentra limitada por la pobreza en que viven.
AGRICULTURA Y GANADERA.
La agricultura y ganadera constituyen las actividades ms importantes de la
provincia de Chachapoyas y el distrito de Olleros, su aporte al PBI departamental
representan el 28.5%. Destaca la produccin de Papa, ollucos y cereales. La
poblacin pecuaria en la provincia est constituida por ganado Vacuno, porcino,
vacuno y equino en pequea escala.
EDUCACIN.

Olleros y los poblados de Siricha, Siso y dems caseros, como parte integral de la
Realidad Peruana padece de los mismos problemas que el acelerado crecimiento de
la poblacin que trae consigo, es decir la constante necesidad de proporcionar a la
poblacin la educacin a la que tiene derecho, de manera que cada ao es mayor el
incremento de la poblacin de edad escolar. Amazonas es una de las regiones con el
mayor nmero de analfabetos, sin embargo las tasas de analfabetismo han ido
disminuyendo en las ltimas dcadas.
Es importante mencionar que la tasa de analfabetismo es mucha ms alta en las
mujeres, pues en las zonas rurales las nias an tienen limitaciones para asistir a la
escuela, ya que tienen que cumplir con responsabilidades de la casa, el pastoreo de
ganado, cuidar las siembras y encargarse de los hermanos menores.
I.04
DISEO GEOMTRICO.
TRAZO VIAL
El Proyecto contempla la Ejecucin de la Segunda Etapa del Proyecto
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE
OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS, comprendida entre el Km. 00+000
Km. 11+059.43, para ello a nivel topogrfico se hizo un levantamiento integral de
toda la va (Planta, Perfil y Secciones Transversales) en Escala 1/2000 y 1/200
respectivamente y tambin se indican las secciones tpicas del pavimento por C/Km.
Casi en su totalidad del trazo se han mantenido las condiciones geomtricas del
trazo actual.
Ubicacin de los Puntos de Control y Puntos Obligados de Paso
En el momento de plantear el desarrollo de la va para su construccin debemos
tener en cuenta los puntos de control y puntos obligados de paso, de la siguiente
manera:
Punto Inicial: Esta carretera Vecinal se inicia en la localidad de Siricha. Sus
coordenadas UTM son:
202257.000 E / 9333118.000 N, (SIRICHA punto inicio del Proyecto)
Progresiva KM: 0 + 000 (Altitud: 2,748.86 m.s.n.m.)
Punto Final: Esta carretera Vecinal llega a la localidad de Olleros, capital del distrito
de Olleros, Sus coordenadas UTM son:
206956.9858 E / 9330143.7873 N (OLLEROS punto final del Proyecto).
Progresiva KM 11+049.53 (Altitud: 2,885.92 m.s.n.m.)
Puntos Obligados del Paso:

Progresiva
Km 1+481.70
Puntos Obligatorios de Paso

Quebrada Siricha
Km 4+789.50
Rio Siricha Huaico
Km 10+544.90
Quebrada Olleros
Levantamiento Topogrfico.
Estudio del Trazo Definitivo
Reconocimiento de la Zona en Estudio y Levantamiento Topogrfico.
1.
Se realiz el reconocimiento general de la zona a pie; la cual nos ayud a

descubrir las caractersticas sobresalientes de la Regin, para tener una
idea del posible efecto potencial de la carretera y estimar los efectos
destructivos que pudiera tener en el paisaje natural; asimismo para ubicar
a medida que se realiza el levantamiento topogrfico las obras de arte
existente y el nivel de conservacin y operatividad de las mismas.
Georeferenciacin de dos puntos fijos y monumentacin de los mismos

(hitos fijos y acotados) en base a la Red Geodsica Mundial WGS84(Sistema de Posicionamiento Global), con un GPS navegador Marca
Garmin Map modelo 62S, estos puntos a su vez sirven de base para
tomarlos como BMs, y establecer a partir de estos una poligonal abierta
de apoyo que servir de control topogrfico para poder definir mis
coordenadas en la estacin total durante el levantamiento topogrfico.
Levantamiento Topogrfico con Estacin Total marca SOKKIA, Modelo

SET C-105 en el rea del proyecto partiendo de estaciones fijas y
acotadas obteniendo los datums topogrficos , el inicio de la poligonal km
0+000, es en el Centro Poblado de Siricha , luego el trazo llega a la
quebrada Sirichahuayco que existe un puente carrozable de una longitud
de 20.00 m, despus el trazo avanza con desarrollos por la excesiva
topografa accidentada hasta el km 7+00, posteriormente finaliza el trazo
en el distrito de Olleros km 11+059.43.
Se ubic BMS cada 500 m en todo el tramo desde el inicio hasta el final
del tramo, se pudo verificar que existen 39 alcantarillas y se proyectaron
07 alcantarillas, tambin se proyect un enrocado de contencin tipo
mampostera de una longitud de 65.00 m en el final del tramo, para
poder sostener el pie de talud y as mantener solido la estructura
existente de la iglesia, las obras de artes existentes estn en un avance
de un 90 %, tambin se ubic la cantera de afirmado en el sector de
Tayahuayco km 64 de carretera Jumbilla Molinopampa Cashac Olleros, asimismo se determina la distancia de 9.32km desde la cantera a
la localidad de Olleros.
Ubicacin de Alcantarillas Existentes y Obras de Arte.

Progresiva
Obras de Arte Existentes

Estado
de

Km 0+117.52
Km 0+ 320
Km 0+462.45
Km 0+693.89
Km 0+870.50
Km 1+391.20
Km 1+481.70
Km 1+787.60
Km 2+184.77
Km 2+368.00
Km 2+500.00
Km 2+685.00
Km 2+847.08
Km 3+072.40
Km 3+201.46
Km 3+342.80
Km 3+840.00
Km 4+235.78
Km 4+429.40
Km 4+541.90
Km 4+789.50
Km 4+882.10
Km 4+982.10
Km 6+144.70
Km 6+414.56
Conservaci
n
de 36 Operativo/bue
no
de 36 Operativo
Alcantarilla Tipo Caja

L=5.80m,
Alcantarilla tipo caja
L=5.80m,
Alcantarilla tipo caja de
L=5.82m,
L=5.00m,
L=5.85m,
Alcantarilla con aletas de
L=6.50m,
L=6.40m,
L=6.40m,
L=6.30m,
L=6.00m,
L=6.60m,
L=5.70m,
L=5.70m,
L=6.30m,
L=6.60m,
L=6.50m,
L=6.40m,
L=6.70m,
L=6.30m
L=6.40m,
Puente Siricha Huayco L= 20
L=5.25m
L=6.32m
L=6.44m
24 Operativo
24 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
24 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
m
Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo
36 Operativo

Km 6+800.00
Km 7+291.58
Km 7+525.77
Km 8+048.34
Km 8+144.60
Km 9+247.42
Km 9+640.00
Km 9+762.60
KM 9+995.50
KM 10+309
Km
10+544.90
KM
10+807.70
Km
10+878.46
KM
11+050.50
L=6.60m
Alcantarilla
L=6.00m
Alcantarilla
L=5.91m
Alcantarilla
L=6.44m
Alcantarilla
L=6.70m
Alcantarilla
L=6.60m
Alcantarilla
L=5.20m
Alcantarilla
L=6.60m,
Alcantarilla
L=6.60m,
Alcantarilla
L=5.80m,
Alcantarilla
L=6.60m,
Alcantarilla
L=7.20m
Alcantarilla
L=5.25m
Alcantarilla
L=5.40m
Alcantarilla
L=5.30m,
con aletas de 36 Operativo

tipo
caja
de
36 Operativo
tipo
caja
de
24 Operativo
tipo
caja
de
24 Operativo
tipo
caja
de
24 Operativo

tipo
caja
de
24 Operativo
Ubicacin de Alcantarillas y Obras de Arte Proyectadas.

DIMENSIONES
N
UBICACIN
(KM)
Proteccin
de Talud
1.00
1.00
2.00
10+935 Al
11+000
Alcantarillas
1+120
1+920
TIPO
ANCHO
(M)
Enrocado Tipo
Mamposteria
Concreto
Fc=175kg/cm2 +
50% de P.M. de 6
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
LONGITUD
(M)
65.00
36
36
5.67
5.67

3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
3+560
4+490
5+140
5+450
8+412
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
36
36
36
36
36
5.67
7.29
6.48
8.10
6.48
En el levantamiento topogrfico se han registrado un kilometraje de

11+059.43 y se han establecido 21 Puntos de control Horizontal y Vertical
(BMs) denominados BM-1, BM-2, etc, que se encuentran ubicados dentro
del rea del proyecto, estos BMs se han ubicado en hitos o estructuras
existente fijas, a continuacin se menciona las coordenadas del inicio de
la poligonal y final de la poligonal, Centro Poblado de Siricha, BM 0 y
Distrito de Olleros.
Ubicacin de BMs. En la Carretera Siricha Olleros.

Progresiva
Bms.
Ubicacin/Descripcin
(m.s.n.m)
Km 0+000
2750.00
Sobre Estacn de madera a 12.00 m
del eje
Km 0+500
2770.73
del eje
Km 1+000
2794.791
Sobre tronco de rbol 10.00m del eje
Km 1+500
2828.71
Sobre Estacn de madera a 6.00 m del
eje
Km 2+000
2818.92
Km 2+500
2801.881
Km 3+000
2802.261
Km 3+500
2795.504
Km 4+000
2781.446
Km 4+500
2760.223
Sobre Roca fija a 5.00 m del eje
Km 5+000
2760.135
Sobre Cabezal Alc. 2.5m del eje
Km 5+500
2815.72
eje
Km 6+000
2846.962
Km 6+500
2868.485
del eje
Km 7+000
2884.498
Km 7+500
2923.47
eje
Km 8+000
2950.541
eje
Km 8+500
2959.158
Km 9+000
2966.262
eje
Km 9+500
2941.447
eje
Km 10+000 2934.248
Sobre Cabezal Alc 2.5m del eje
Km 10+500 2915.995
Km
2886.346
11+059.43

Para poder tomar las medidas topogrficas en el rea de trabajo (distancias,

ngulos horizontales, verticales as como el desnivel entre los puntos. La
Estacin Total se tuvo que ubicar en campo 239 PIS y en cada pi se calcul el
radio correspondiente de acuerdo al Angulo de la curva.
En la fase de gabinete que consiste en el Procesamiento de los datos y la
digitalizacin de los planos se ha empleado el programa autocad 2014 y el
AIDC NS PLUS obteniendo los planos de planta georeferenciados a curvas de
nivel a intervalos 2.0 m y a una escala 1/2000, se observa los BMs, cada 500
mts debidamente acotados
2.
Evaluacin de la Va Proyectada.
Se realiz el estudio y evaluacin de las caractersticas de la va proyectada,
tales como: longitud, radios de curvatura, pendientes, distancias de visibilidad,
ancho de la faja de rodadura, bermas, peraltes, sobreanchos, etc. Con la
finalidad de que una vez construida pueda brindar el mejor servicio, al
conductor, conservar mejor al vehculo y beneficiar en lo posible a los
pobladores que habitan a lo largo de la va.
CARACTERSTICAS
Ancho Promedio de Plataforma
Tipo
Superficie de Rodadura
Estado
Mnima
Pendiente
Mxima
Media
Radio Mnimo.
Numero de curvas de volteo
Visibilidad
Drenaje
Sistema de drenaje proyectado
Nmero
Alcantarillas proyectadas
RESULTADOS
4.50
Afirmado
No Existe
0.55%
11.38%
5.80%
10.00m.
239
buena en curva vertical
07 Alcant. TMC de 36
07
No existe
Bermas
Levantamiento Topogrfico.
A. Eleccin del Mtodo

Para el levantamiento topogrfico se crey por conveniente utilizar el mtodo
Directo. Con Teodolito Electrnico, por tratarse de mejoramiento de la va.
B. Eleccin del Tipo de Poligonal
Teniendo en cuenta la alta precisin que nos brinda un Teodolito Electrnico y
las caractersticas del proyecto se eligi trabajar con una Poligonal Abierta.
2.1.
RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRFICO.


Topografa del Terreno.

Sabiendo que el ngulo de inclinacin promedio de la topografa de la zona en
estudio es de 20 lo clasificamos a esta como topografa ACCIDENTADA.
Equidistancia.
Teniendo en cuenta el tipo de topografa del terreno, las curvas de nivel, en los
planos del proyecto, tendrn una equidistancia de 2.00m.
Seleccin del Tipo de Va.

1.
Segn su Jurisdiccin. Esta carretera pertenece al Sistema Vecinal.
2.
Segn el Servicio. Puesto que la va en estudio es de vital importancia para

el desarrollo de las comunidades aledaas; se determin el IMD proyectado,
teniendo en cuenta que el trfico promedio es de 30 veh/da el cual est en un
rango de IMD>30 veh/da, por lo tanto la va se clasifica de Tercera Clase
como un CV-2.
Parmetros de Diseo
-
Velocidad Directriz (V) = 20 Km./hora
Distancia de Visibilidad.
De Parada o de Frenado (Dp) = 35 m
De Paso o de Sobre Paso (Ds) = 90 m.
Caractersticas Geomtricas.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Como se trata de una carretera nueva, se ha realizado el alineamiento horizontal de la
mejor manera posible, considerando la topografa de terreno existente (Camino Vecinal
a Nivel de Trocha).
Radios de Diseo.
De acuerdo a la velocidad directriz y al peralte (6%), el Radio Mnimo Normal es de 10
m y el Radio Mnimo Excepcional es de 8 m.
Peralte.
En las diferentes curvas del presente proyecto se consideran los siguientes valores:
Peralte Mnimo
Peralte Mximo Normal
Peralte Mximo Excepcional
:
:
:
2% (R>11m)
6%
10%.
Longitud de Transicin.

Los valores Mnimos de la longitud de transicin del peralte (en m) para un ancho de
faja de rodadura de 4.50 m y un bombeo de la faja de rodadura de 2% son:
PERALTE
LONG. DE TRANSICIN (m)
2%
15
3%
21
4%
27
5%
32
6%
37
7%
41
8%
45
9%
49
10%
52
Clculo de las curvas horizontales.

Se presenta los resultados de los clculos de estas curvas en los planos del P-1 al P15, vase Cuadro: Caractersticas Horizontales; y se representan en la planta de la
carretera.
ALINEAMIENTO VERTICAL.
Para curvas verticales, los resultados se presentan en los planos del PP-1 al PP-11, en
los cuadros elementos de curva, asimismo se aprecian en el perfil longitudinal de la
carretera.
SECCIN TRANSVERSAL.
Ancho de la Superficie de rodadura: Se ha definido en 4.50 m.
Bombeo: Ser de 2% y en los tramos en curva sern sustituidos por el peralte.
PERFIL LONGITUDINAL.
Rasante.
Como el terreno de la zona presenta una topografa accidentada, se trat de adaptar
en lo posible la rasante al terreno, evitando los tramos en contra pendiente.
Pendientes.
I.05
Pendientes Mnimas
Pendientes Mximas Normales
Pendientes Mximas Excepcionales
Pendiente Media
:
:
:
:
0.45%
8.50 %
11.38 %
5.80%
TRFICO.
OBJETIVOS.
El objetivo principal es conocer el volumen, caractersticas y de origen - destino del
trfico vehicular, elementos bsicos para la evaluacin econmica de la carretera y la
determinacin de las caractersticas del diseo de cada tramo.
METODOLOGA.
El conocimiento de las caractersticas del trfico de la carretera, tanto en la cantidad
de vehculos como en la cantidad de las cargas es vital para la determinacin del
espesor del pavimento convirtindose en el principal elemento que se debe de tener
en cuenta.
El desarrollo del estudio contempla tres etapas claramente definidas.
Recopilacin de la informacin.

Por tratarse de la "CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS,

DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS - SEGUNDA ETAPA
Se asumir el trafico actual existente entre la carretera Jumbilla - Olleros.
Se recopil informacin bsica para la elaboracin del estudio de trfico que procedi
de dos fuentes diferenciales referenciales y directas.
Normalmente la fuente referencial a utilizar de la informacin existente en las
diversas dependencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
Municipalidades, Polica Nacional, entre otros. Pero para nuestro caso de la carretera
en estudio, no se ha tenido informacin de estas dependencias respecto al trfico.
Por lo que obligatoriamente se ha realizado el conteo de trfico, destino y origen.
Cabe notar que la recoleccin de datos fueron de 24 horas consecutivas de 0:00 a.m.
a 24.00 p.m., El conteo de trfico se realiz los das mircoles, sbados y domingos.
Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS - SEGUNDA ETAPA
VOLUMEN VEHICULAR, POR DIRECCION Y TIPO DE VOLUMEN Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, I.M.D.A., POR DIRECCION Y TIPO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS
DIA
MIERCOLES
SABADO
DOMINGO
IMD
DIRECCION
AUTOS
CAMIONETAS
C.R
MICROS
OMNIBUS
C2EL
C2EP
3E
2S2
3T3
JUMBILLA - OLLEROS
23
12
45
17
JUMBILLA - OLLEROS
16
16
42
53
AMBAS
39
28
14
87
70
JUMBILLA - OLLEROS
20
13
43
46
JUMBILLA - OLLEROS
16
15
41
54
AMBAS
36
28
14
84
100
JUMBILLA - OLLEROS
23
43
45
JUMBILLA - OLLEROS
17
10
11
42
55
AMBAS
40
19
18
86
100
JUMBILLA - OLLEROS
23
12
44
46
JUMBILLA - OLLEROS
16
15
42
54
AMBAS
39
27
15
86
100
JUMBILLA - OLLEROS
23
12
44
46
JUMBILLA - OLLEROS
16
15
42
54
AMBAS
39
28
14
86
100
AMBAS
30
22
11
68
FCE
I.M.D.A
TOTAL

CLASIFICACIN VIAL: JUMBILLA - OLLEROS

I.06
DRENAJE.
Modificaciones propuestas al sistema.

Las modificaciones propuestas para mejorar el sistema de drenaje y proteccin
existente comprenden fundamentalmente las siguientes:
Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas, obedece a la necesidad de
permitir la rpida evacuacin pluvial del sistema de drenaje longitudinal con
alcantarillas tipo TMC, as como el pase de los flujos superficiales de quebradas y/o
cursos naturales de agua.
La seccin hidrulica estar definida sobre la base de los siguientes parmetros:
OBRAS DE ARTE Y OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL PROYECTADAS
DIMENSIONES
N
UBICACIN
(KM)
Proteccin de
Talud
1.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
10+935 Al
11+000
Alcantarillas
1+120
1+920
3+560
4+490
5+140
5+450
8+412
TIPO
ANCHO
(M)
Enrocado Tipo
Mampostera
Concreto
Fc=175kg/cm2 + 50%
de P.M. de 6
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
ALIV.-TMC
LONGITUD
(M)
65.00
36
36
36
36
36
36
36
5.67
5.67
5.67
7.29
6.48
8.10
6.48

I.07 CANTERAS.
Se han ubicado las canteras para los trabajos de mejoramiento de la subrasante
a base de enrocados (Over > 6) material de ro Imaza, materiales para trabajos
de afirmado y agregados para trabajos de concreto con material de ro: Respecto
de su ubicacin, accesos, potencia, usos y procesamientos necesarios de cada
una de las canteras se indican a continuacin:
CANTERA RIO IMAZA
Ubicacin y acceso: Se ubica al Final a lo largo del Rio Imaza, con Acceso
entre 7 y 9.32 Km de la localidad de Olleros,
CANTERA
Rio IMAZA
PROGRESIVA
Km 64
PROFUNDIDAD
(m)
1.20
SECTOR
CASHAC TAYAHUAYCO
CANTERA DE PIEDRA RIO IMAZA
Rio Imaza en el rea de Influencia del Proyecto. En esta imagen se puede Ver la
disponibilidad de material de piedra en el cauce del Rio.
Puente
Carrozable

INTERPRETACION GEOTECNICA :
Los depsitos de material dentro del rea de prstamo Material de Piedra

Over, Aagregado fino, que se encuentra al costado de la carretera
Molinopampa Cashac, en el rio Imaza, renen caractersticas
granulomtricas, formas de clastos, origen litolgico y grado de conservacin
de sus elementos.
El rea prospectada para la obtencin de agregados, sub base, renen

buenas condiciones por su grado de resistencia, conservacin, forma de sus
elementos y estabilidad qumica, aseveracin que se confirma con los
resultados de laboratorio.
Los volmenes de explotacin de los agregados, PIEDRA OVER estarn

influenciados por la presencia de los niveles freticos; sin embargo los
clculos efectuados permiten garantizar los requerimientos de las obras
proyectadas.

CANTERA TAYAHUAYCO KM.64 CARRETERA MOLINOPAMPA

OLLEROS CASHAC - OLLEROS, ACCESO = 9.32KM.
Ubicacin: La cantera Tayahuayco, tal como se aprecia en la siguiente

figura, se ubica a un costado de la carretera Molinopampa
Cashac - Olleros km 64, a una distancia de la localidad de Olleros
de 9.32 kilmetros.
CARACTERSTICAS DE LA CANTERA TAYAHUAYCO.
Caractersticas Segn Laboratorio

Volumen estimado
Rendimiento
Lmite lquido
Indice de plasticidad
Pasa la malla N 200
Gravas
Mxima densidad Proctor
CBR al 95 % MDS
Abracin Los Angeles
Contenido Optimo de
Humedad (%)
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHO
Usos
: 35000 m3
: 85 %
: 16.50 %
: N.P.
: 11.90 %
: 65.20 %
: 2.13 Grs/cc
: 45.00
: 28.90 %
: 7.30 %
: GP-GM
: A-1-a(0)
: Relleno, afirmado.

Forma de explotacin : Corte y apilamiento con tractor de oruga, zarandeado

con malla de 3 y carguo con cargador frontal, transporte con volquetes.
En cuanto al tipo de trabajos a realizar segn los tramos y el estado de la va, en

general se debern adoptar las consideraciones que se indican en el cuadro
caractersticas geotcnicas y clasificacin como sub rasante.
En los tramos donde la sub rasante califique de buena a regular, slo se aplicar
una capa de afirmado debidamente conformada y compactada, con el espesor
que determine el diseo de pavimento correspondiente.
En los sectores donde se prev la aparicin de fenmenos de geodinmica

externa se recomienda seguir las indicaciones para taludes de corte as como la
proyeccin de obras de drenaje adecuadas, tipo cunetas, pontones, alcantarillas
y/o badenes que permitan hacer frente a este tipo de fenmenos.
Teniendo en consideracin que el sector que involucra a la va estudiada est

considerada como de alto riesgo ssmico, con ocurrencia de sismos cuya
intensidad mxima ha sido de VIII grados en la escala de Mercalli
Modificad; para el diseo de estructuras (muros, badenes, etc.) se deben
considerar los siguientes parmetros ssmicos:
Factor de zona
Factor de suelos
Periodo de espectro
: Z
: S
: Ts
=
=
=
0.3
1.2
0.60
La explotacin y acopio
inservibles debe ejecutarse en las canteras respectivas.
El zarandeo y eliminacin de materiales inservibles

debe ejecutarse en las canteras respectivas.
El agregado debe estar limpio de polvo adherido

en la superficie, principalmente el agregado fino y protegido de toda
contaminacin.
Para garantizar la mejor calidad de la obra, se

recomienda un control estricto a los materiales y a los procedimientos
constructivos, de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas y a las Normas de
Control de Calidad.
Los agregados para afirmados y Obras de arte,

debern acopiar cubrindolos con plsticos o con una lona para evitar que el
material particulado sea dispersado por el viento y contamine la atmsfera y
cuerpos de agua cercanos. Adems de evitar que el material se contamine con
de
los
materiales

otros materiales o sufra alteraciones por factores climatolgicos o daos o

transformaciones perjudiciales.
Cada agregado diferente deber acopiarse por

separado, para evitar cambios en su granulometra original. Los ltimos quince
centmetros de cada acopio que se encuentre en contacto con la superficie
natural del terreno no debern ser utilizados, a menos que se hayan colocado
sobre estas lonas que prevengan la contaminacin del material de acopio.
Los materiales se transportaran a la va protegidos

con lonas otros cobertores adecuados, asegurados a la carrocera y
humedecidos de manera de impedir que parte del material caiga sobre las vas
por donde transitan los vehculos y as minimizar los impactos a la atmsfera.
Todos los trabajos de clasificacin de agregados y

en especial la separacin de partculas de tamao mayor que el mximo
especificado para cada graduacin, se debern efectuar en el sitio de
explotacin o elaboracin y no se permitir ejecutarlos en la va.
El material no seleccionado para el empleo en la

construccin de carreteras, deber ser apilado convenientemente a fin de ser
utilizado posteriormente en el nivelado del rea.
Luego de la explotacin de canteras, se deber

readecuar de acuerdo a la morfologa de la zona, ya sea con cobertura vegetal
o con otras obras para recuperar las caractersticas de la zona antes de su uso,
siguiendo las disposiciones de la seccin 907 de la Norma EG-2000.
Los suelos orgnicos existentes en la capa superior

de las canteras debern ser conservadas para la posterior recuperacin de las
excavaciones y de la vegetacin nativa. Al abandonar las canteras, el
Contratista remodelara el terreno para recuperar las caractersticas hidrolgicas
superficiales de ellas, teniendo en consideracin lo indicado en la Norma EG2000.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los

diferentes materiales y los requisitos granulomtricos se indican en la Norma
EG-2000.
Se recomienda que durante la ejecucin del

proyecto se efecten futuras determinaciones de los contenidos sales tanto en
zona de canteras como fuentes de agua, en cuanto el profesional de obra lo
considere necesario.
resultados de laboratorio, se ha determinado los

siguientes tramos con el valor del CBR correspondiente.
Densidad
Optimo
CBR

Tramo
Mxima
Seca (gr/cm3)
contenido
de humedad (%)
Al 95 % de su MDS
(%)
0+0 al 4+250
4+250 al 7+260
7+260 al 11+00
1.561
1.764
1.654
20.70
14.90
17.50
3.00
7.70
3.90
El tramo 0+00-4+250 y el tramo 7+250-11+00, que presenta CBR bajo, con

presencia de suelos arcillosos del tipo CL y CH, para aumentar la capacidad
portante, debe ser mejorado con la colocacin de piedra mediana (enrocado).

En el tramo donde se presenta filtracin de aguas subterrneas (Km 0+400 al
2+600), se debe construir un sistema de drenaje subterrneo, con la finalidad
de interceptar estas aguas y drenarlo hacia una alcantarilla o cuneta.

La cantera Tayahuayco, ubicada a una distancia de 9.32 kilmetros, en la
carretera Cashac- Molinopampa, presenta condiciones ptimas para utilizarlo
en el afirmado de la carretera, presenta las siguientes propiedades fsico
mecnicas.
Concepto
Volumen estimado
Rendimiento
Lmite lquido
Mxima Densidad Proctor
CBR al 95 % MDS
Abrasin Los Angeles
Optimo contenido de humedad
Clasif. SUCS
Clasif. AASHO
Fuente: Estudio de Suelos.
Valor
35000 m3
85 %
16.50 %
2.13 Grs/cc.
45.00
28.90
7.30 %
GP-GM
A-1-a(0)
I.08 GEOTCNIA Y GEOLOGA.

Metodologa.
a) Trabajos de Campo.
El trabajo de campo se realiz a lo largo de la va efectundose el reconociendo
in situ de las caractersticas geolgicas de la zona, as como la identificacin de
los fenmenos de Geodinmica de la zona, dentro del rea del proyecto,
establecer la clasificacin de materiales de corte y evaluar las condiciones de
estabilidad de los taludes.
b) Trabajos de Gabinete
En esta etapa de trabajo, sobre la base de los datos obtenidos en la fase
anterior, complementados con los anlisis de mapas topogrficos, informacin
Geolgica existente (Publicaciones del INGEMMET), se formula soluciones o

planteamientos alternativos de control a problemas hallados, culminando esta

etapa con la redaccin del presente informe.
Topografa y Pendientes.
La va en estudio discurre por terrenos de configuracin ligeramente
accidentada, tpica de la zona de sierra. La topografa donde se ha construido
la carretera, en su mayor parte es ondulada y llana inclinada entre 0.20 y 15,
por lo que podemos decir que la topografa es llana y ondulada.
Suelos.
La clasificacin de los suelos se basa en las caractersticas ecolgicas, as como
la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo
con sus variaciones fsico qumico, morfolgico y topogrfico, las que determina
la vocacin natural de las tierras dentro de mrgenes de rentabilidad adecuados.
Para el presente trabajo el sistema empleado es el de Capacidad de Uso Mayor
establecido en el D.S. N062-75-AG REGLAMENTO DE CLASIFICACIN DE
TIERRAS con algunas ampliaciones de clases y sub clases sugeridas por la
ONERN, considerando algunos factores como textura, profundidad efectiva,
pendiente, drenaje, humedad, PH y materia orgnica, que fijan la vocacin de los
suelos a partir de las condiciones del clima.
GEODINMICA.
1.
GEODINMICA INTERNA.
Segn el mapa Sismo Tectnico generalizado del Per, la zona de estudio
se ubica dentro de una zona activa del presente siglo, con posibles
intensidades que van desde los V y X grados en la escala modificada de
Mercalli (MM). No se reportan en la Historia Ssmica del pas epicentros
dentro de la zona, sin embargo la actividad suscitada entre Moyabamba,
Juanju y Lamas ha tenido efectos dentro del cuadrngulo de Chachapoyas.
Tales como:
a)
14-05-28, de X de intensidad en la escala MM, afect la zona entre

Moyobamba, la sierra de Piura y sur de Cajamarca.
b)
19-06-68, de VII de intensidad en la escala MM, caus gran

destruccin en Moyobamba, en menor proporcin en el sur del
departamento de Amazonas (Chachapoyas).
20-03-71, entre V-VII, de intensidad en la escala mar, afect Juanjui
y Saposoa. Sus efectos se sintieron en Chachapoyas.
c)
d)
25-09-06, entre V Vi, de intensidad en la escala de Richter, afecto

Lamas, sus efectos se sintieron en el cuadrngulo de Chachapoyas y la
zona de influencia del proyecto.

2.
GEODINMICA EXTERNA
Para la generacin de los fenmenos de Geodinmica Externa, intervienen
directa y/o indirectamente factores estticos y factores dinmicos. Dentro de
los primeros consideramos los topogrficos, estructurales (falla,
estratificacin, fracturas, pliegues, etc.), litolgicos (suelos y rocas) e
hidrometeoro lgicos; y dentro de los segundos se considera la accin de las
aguas de lluvia que influyen en la inestabilidad de las masas rocosas; la
actividad ssmica y la gravedad.
Como parte de la evaluacin de geodinmica externa, est la identificacin
de fenmenos activos o potenciales dentro de la franja de va y tales como:
erosin superficial, inundaciones, asentamientos, erosin de ribera,
identificados a lo largo de la va, y que se detallan en el cuadro N 1.
En todos los casos se indica el grado de susceptibilidad a deslizamiento,
activacin y/u ocurrencia, basado en una escala cualitativa, de acuerdo a la
tabla N 1, para lo cual se pondera el comportamiento del talud en el tiempo,
a travs de la observacin y/o identificacin de huellas de escarpas
recientes o antiguas, grietas, forma del relieve, altura del talud, tipo de
material, grado de alteracin, presencia de agua , uso de la tierra, factores
antrpicos (actividad del hombre), etc., observados in-situ.
As mismo se establecen las recomendaciones correspondientes para cada
uno de ellos.
Tabla N 1:
GRADOS DE SUSCEPTIBILIDAD A FENMENOS
DE GEODINMICA EXTERNA.
Grado
Caractersticas Generales
Baja
Moderada
Alta
Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o

activacin de algn fenmeno de geodinmico
externa que pueda incidir negativamente sobre la
estabilidad del talud.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activacin
de algn fenmeno de geodinmico externa, o no
existe la completa seguridad que se produzcan.
Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia
y/o activacin de algn fenmeno de geodinmico
externa que pueda incidir negativamente sobre la
estabilidad del talud.

En general dada la naturaleza y envergadura de los fenmenos observados, las

recomendaciones bsicamente estn dirigidas a tener en cuenta las
inclinaciones de corte de los taludes, en otros casos donde expresamente se
indica por exigencias de estabilidad del talud es aconsejable mantener el
alineamiento del eje proyectado, dado que su desplazamiento reactivara o
generara la inestabilidad del talud y plataforma.
La actividad de Geodinmico Externa que afecta a esta unidad es de poca
relevancia en cuanto a la estabilidad de los taludes, sin embargo en zonas de
inundaciones se va levantar la subrasante en la zona colindante a los pontones
y puente viaducto proyectado antes y despus de este.
CONDICIN DE ESTABILIDAD DE LOS TALUDES.
Este numeral est relacionado con los definicin fenmenos de geodinmico
actuantes o potenciales detectados o condiciones actuales de los cortes (altura
del corte, tipo de suelo, grado de alteracin, de fracturamiento), que guardan
relacin con el estado de equilibrio fsico de los taludes y su relacin con el
movimiento de tierras (Explanaciones), que se proyecta ejecutar como parte de
la Construccin de la carretera.
I.09 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

- La construccin de la carretera, en una extensin de 11.059.43 km, se
encuentra ubicada entre las alturas de 2,748.86 m.s.n.m (Km 00+000) y
2,885.92 m.s.n.m. (Km.11+059.43).
- La serie histrica de precipitaciones mximas en 24 horas registradas en la
estacin pluviomtrica de Rodrguez de Mendoza y de Chachapoyas ha servido
como informacin hidrolgica bsica pertinente para el rea en estudio.
- Las obras de drenaje en el presente proyecto carretero, son necesarias para la
preservacin, en primera instancia de la carretera, sirviendo para controlar la
erosin y la estabilizacin de taludes, puesto que al realizarse cortes al terreno
y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la
vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras
de drenaje.
- Un correcto diseo de stas, permitir el libre escurrimiento de las avenidas,
an en caso de tormentas de gran intensidad, sin producir mayor modificacin
en los escurrimientos naturales que puedan alteran no slo al sistema
hidrolgico, sino de manera directa la vegetacin, cambiando el hbitat de la
fauna, especialmente para aves y anfibios.
- Las alcantarillas proyectadas deben establecerse con sus respectivas
estructuras de entrada y salida (muros cabezales) y aliviaderos en el talud
inferior con el propsito de garantizar la conservacin y permanencia de dichas
obras de drenaje importantes.

- Se deja establecido, asimismo, la primera prioridad e importancia que tienen

las obras de drenaje en obras viales, por lo que su ejecucin (de alcantarillas y
cunetas sin revestir, etc.) no debe prescindirse de modo tal que se garantice la
permanencia y conservacin de la carretera y consecuentemente la inversin
correspondiente.
- Al trmino del proyecto, se recomienda emprender actividades de
reforestacin y otras obras de control de erosin de superficie (zanjas de
infiltracin, terrazas de formacin lenta con talud de tierra y/o piedra, etc), como
medidas de mitigacin a la perdida de la cobertura vegetal boscosa y al
movimiento de grandes volmenes de tierra.

CAPTULO
II
DESCRIPCIN DEL PROYECTO

DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

Por los antecedentes descritos en el captulo anterior se justifica la construccin
de la carretera Vecinal CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA
OLLEROS, DISTRITO DE OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS SEGUNDA ETAPA Tramo: Km. 00+000- Km. 11+059.43, en concordancia con el
perfil Tcnico del proyecto
En este proyecto se deber tener muy en cuenta los resultados de los estudios
Topogrficos, Geotcnicos, Hidrolgicos, Impacto ambiental, Estudios de trfico,
Las evaluaciones de los diferentes estudios descritos, debern realizarse de
acuerdo a los trminos de referencia, para ello se deber tener en cuenta el
Manual Ambiental, el Reglamento Nacional de Construcciones, Reglamento de
Diseo de Carreteras de bajo volumen de Trnsito y las Normas de diseo
vigentes para las diferentes estructuras planteadas, etc.
De acuerdo al estudio de Campo se establece que la carretera Vecinal se
desarrollar en una topografa ondulada ligeramente accidentada con gradientes
de 0.45- 10.05%, por lo que se deber tomar en cuenta las siguientes
recomendaciones:
- Se requiere construir Alcantarillas de 36 as como la construccin de cunetas.
- Se ha realizado un estudio serio de mecnica de suelos y geotecnia.
- En las laderas de mayor pendiente y escasa cobertura vegetal, la erosin se
acenta ms, causando erosin laminar e incisin, socavamientos en la
superficie de rodadura de la carretera.
- Acciones a tomar en cuenta.- en base a los antecedentes y la necesidad de
atencin prioritaria que requiere esta red Vecinal, se requiere que el proyecto
de Construccin de la Carretera Vecinal
CONSTRUCCIN DE LA
CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE OLLEROS
CHACHAPOYAS - AMAZONAS - SEGUNDA ETAPA, contemple la ejecucin
de las siguientes obras de Ingeniera:
Alcantarillas TMC 36 (07).
Cunetas rectangulares Km. 00+000- Km. 11+059.43 en un solo lado
Movimiento de tierras (alineamiento horizontal y mejoramiento del radio de

curvatura en sectores puntuales).
Colocacin, Extendido, y Compactacin de Afirmado en el Camino Vecinal

Siricha Olleros, E=0.20m
Lastrado de va e=0.20m en todo el tramo (Km. 00+000- Km. 11+059.43)
Construccin de Alcantarillas TMC =36 (07 unidades),
Enrocado
de
Contencin
Tipo
Mampostera
L=65m:
Concreto
Fc=175kg/cm2 + 50% de PM 6.
Cunetas Triangulares 1m de ancho y 0.40m de profundidad con Talud

Interior 2.5 : 1 (H:V)

II.03 INGENIERA DEL PROYECTO

Diseos Estructurales.
3.1.1
Diseo de la Estructura del Pavimento.

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y
fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular las Normas sobre
el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, as como
emitir los Manuales de Diseo y Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de
los Proyectos Viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, teniendo en consideracin que
estos caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y
nacional, por cuanto ms del 85% de la vialidad se encuentra en esta
categora.
Esta Norma es de aplicacin obligatoria por las Autoridades Competentes,
segn corresponda, en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad
de uso pblico. Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de
carcter privado debern en lo aplicable ceirse como mnimo a esta Norma.
El Manual considera soluciones estructurales con materiales tradicionales
cuyas propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn
considerados en las Especificaciones Tcnicas para la Construccin de
Caminos de Bajo Volumen de Trnsito EG-2013; tambin forman parte de esta
Norma las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o de
las capas de revestimiento granular. Para la Estabilizacin qumica de los
suelos se utilizar la Norma MTC E 1109-2004 Norma Tcnica de
Estabilizadores qumicos.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye
el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por
da o durante el periodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de
los neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es
particularmente importante para ciertos tipos de caminos de bajo volumen pero
que, pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados, como los que se
construyen para propsitos especiales como el minero y forestal (extraccin de
madera).
ESTUDIO DE TRFICO.
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters
los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos
cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular
con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un

efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en

su clculo.
El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
CLASE
T0
T1
T2
T3
T4
IMDa
(Total
vehculos
< 15
16 50
51 100
101 200
201 400
ambos
sentidos)
Vehculos
Pesados
<6
6 15
16 28
29 56
57 112
(carril de
diseo)
N Rep. EE
2.6 x 104 - 7.8 x 7.9 x 104 1.5 1.6 x 105 3.1 3.2 x 105 6.1
(carril de < 2.5 x 104
104
x 105
x 105
x 105
diseo)
Para la obtencin de la clase de trfico que circular por el tramo en estudio, se
realiz lo siguiente:
a.
Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda.
b.
Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un perodo

mnimo de 3 das (1 da de semana+Sbado+Domingo), de una semana que
haya sido de circulacin normal. Los conteos son volumtricos y clasificados
por tipo de vehculo.
c.
El Estudio podr ser complementado con informacin, de variaciones

mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas
al tramo en estudio, que sea representativo de la variacin de trnsito del
proyecto.
d.
Con los datos obtenidos se determin el nmero de vehculos

(IMDa=32veh/da) y la cantidad de pesados (buses+camiones =12veh/da) para
el carril de diseo, suficientes para definir la clase tipo de trfico. No obstante,
ser necesario obtener el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE)
para el periodo de diseo.
e.
El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que

representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple
cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje
equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la
metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:

Tipo de Eje
Eje Simples de rueda simples

Eje Simple de rueda doble
Eje Tandem de rueda doble
Eje Tridem de rueda doble
P = peso por eje en toneladas
Eje
Equivalente
EE 8.2 tn
[ P / 6.6 ]4
[ P / 8.16 ]4
[ P / 15.1 ]4
[ P / 22.9 ]4
Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal

manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas
presiones de los neumticos en el deterioro de los afirmados. Este efecto se
incrementa ms, para el caso de las capas de revestimiento granular en altura,
donde la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del
neumtico, reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la
capa de rodadura. Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas
deberan tener una presin mxima de 80 psi pulg2.
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se
usar las siguientes expresiones por tipo de vehculo pesado, el resultado final
ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados:
Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t)n-1] / (t)
EEda-carril = EE x Factor Direccional x Factor Carril
EE = N de vehculos segn tipo x Factor de carga x Factor de Presin de
llantas
Donde:
Nrep de EE 8.2t
8.2t
= Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de
EEda-carril
= Ejes Equivalentes por da para el carril de diseo
365
= Nmero de das del ao
= tasa de proyeccin del trfico, en centsimas
EE
= Ejes Equivalentes
Factor Direccional
por calzada
= 0.5, corresponde a caminos de dos direcciones
Factor Carril
= 1, corresponde a un carril por direccin o sentido
Factor de Presin de llantas =

1, este valor se estima para los CBVT y
con capa de revestimiento granular.
f.
Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para periodos de 5

y 10 aos:

Para nuestro caso particular tenemos un IMDa=32Veh/da (total en ambos

sentidos y un IMDa (Veh. Pesados por carril de diseo de 12veh/da)( ver
Estudio de trfico)
En la tabla anterior se presenta el clculo del Nmero de repeticiones de Ejes
Equivalentes de 8.2 Ton. Si consideramos para un periodo de diseo de 5
aos, entonces mediante un proceso de interpolacin se obtiene que:
Nrep de EE 8.2t= 82,681.33 = 8.27E + 04
SUBRASANTE.
La subrasante es la capa superficial, de terreno natural. Para construccin de
caminos se analizar hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos
0.20 m.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las
caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura,
constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar
encima.
Se identificarn cinco categoras de subrasante:


S0 : SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
S1 : SUBRASANTE POBRE
CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR
CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA
CBR = 11 - 19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA
CBR > 20%
Se considerarn como materiales aptos para la coronacin de la subrasante

suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor se proceder a
eliminar esa capa de material inadecuado y se colocar un material granular con
CBR mayor a 6%; para su estabilizacin. La profundidad mnima especificada
de esta capa figura en el catlogo de estructuras de capas granulares, que se
presenta ms adelante. Igualmente se estabilizarn las zonas hmedas locales y
reas blandas sobre la subrasante natural se colocar una capa de arena de
espesor 20 cm mnimo y sobre ella, se aadir una capa de espesor mnimo de
0.30m de material grueso rocoso o de piedras grandes.
La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica;

como mnimo, a 0.60 m cuando se trate de una subrasante muy buena y buena,
a 0.80 m cuando se trate de una subrasante regular, a 1.00 m cuando se trate de
una subrasante pobre y a 1.20 m cuando se trate de una subrasante muy pobre.
En caso necesario, se colocarn subdrenes, o capas anticontaminantes y/o
drenantes o se elevar la rasante hasta el nivel necesario.
Los subdrenes para proteger a la capa del afirmado, se proyectarn cuando la
subrasante no est constituida por material permeable y cuando las capas de
rodadura no puedan drenar adecuadamente. Los subdrenes que se proyecten
para interceptar filtraciones o para rebajar el nivel fretico elevado, pueden
utilizarse tambin para drenar el afirmado.
a)
Ensayos CBR: una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema
AASHTO, se elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo,
a partir del cual se determinar los suelos que controlarn el diseo y se
establecer el programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el
CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la
MDS (Mxima Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54mm.
Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo de
suelos y en un sector homogneo), as como los resultados de los ensayos de
CBR (valor soporte del suelo), se efectuar un mnimo de 6 ensayos de CBR por
sector homogneo del suelo, con el fin de aplicar un criterio estadstico para la
seleccin de un valor nico de soporte del suelo. En caso de que en un
determinado sector se presente una gran heterogeneidad en los suelos de
subrasante, que no permite definir uno como predominante, el diseo se basar
en el suelo ms dbil que se encuentre.

El valor del CBR de diseo por sector homogneo, se determinar segn lo

siguiente:
Si el sector homogneo presenta para el periodo de diseo, un Nmero de

Repeticiones de EE 8.2 ton., menor de 1 x 10 5: el CBR de diseo ser aquel que
represente al percentil 60% de los valores de CBR.
Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de caractersticas
homogneas, se clasificar a que categora de subrasante pertenece el sector o
subtramo.
En resumen:
1. Se identifica como tramo Homogneo del Km. 00+000- Km. 04+250, por lo
que para efectos de diseo del espesor del pavimento, se asumir el CBR
ms desfavorable del tramo que corresponde a una arena arcillosa suelo
tpico encontrado en el tramo Km. 04+250 - Km. 07+260 cuyo valor de CBR al
95% de la MDS es de 7.7% y otro suelo comn 7+260 11+059.43.
2. En base al IMDa vehicular total=32veh/da y IMDa (vehculos
pesados(12vh/da) se determin el nmero de repeticiones de ejes
equivalentes de 8.2ton que deber soportar el afirmado para los 5 aos de
periodo diseo asumido:
Nrep de EE 8.2t= 82,681.33 = 8.27E + 04
3. En base a los valores obtenidos se escoger el diseo del afirmado, entre las
alternativas del catalogo adjunto, que corresponda a una solucin que, en
razn de los materiales y la tecnologa disponibles, signifique un menor costo
de construccin.
CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA

Finalmente Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se
adopt como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el
valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
Nmero de Repeticiones de EE:
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)

Donde:
e
=
espesor de la capa de afirmado en mm
CBR =
valor del CBR de la subrasante (conservadoramente asumiremos una
subrasante regular es decir CBR=10%
Nrep =
nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo (= 8.27E + 04)

DETERMINACION DE ESPESOR DE
CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR
S0
600
S1
500
400
S0: C B R <3%
S2
S1: C B R 3-5%
S2: C B R 6-10%
300
S3: C B R 11-19%
S3
200
S4: C B R > 20%
S4
100
700,000
660,000
620,000
580,000
540,000
500,000
460,000
420,000
380,000
340,000
300,000
260,000
220,000
180,000
140,000
100,000
60,000
0
20,000
Espesor de Capa de Grava o Afirmado (mm)
700
N Repeticiones de EE 8.2 t
Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo NAASRA

Sin ser una limitacin, en ste Manual de Diseo se incluye catlogos de secciones de
capas granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, estos han
sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada.
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver acpite
5.5.1); por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor de la
capa de afirmado no ser menor de 150 mm., sin embargo conservadoramente
tratndose de una trocha nueva se colocar como mnimo un espesor de 0.20m
Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de

las canteras, la demanda especfica de trfico en el tramo y se decidir el espesor
necesario de la nueva estructura de la capa granular de rodadura.
En caso, de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechar el aporte

estructural de la capa existente slo se colocar el espesor de afirmado necesario
para completar el espesor total obtenido segn la metodologa de diseo empleada,
este espesor complementario no ser menor a 100 mm. El nuevo material de afirmado
se mezclar con el existente hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de
afirmado, debidamente perfilada y compactada.
El material de afirmado deber cumplir la granulometra siguiente:
Tamao de la Malla
(abertura cuadrada)
2
(50mm)
1
(37.5mm)
(19mm)
3/8
(9.5mm)
N 4
(4.75m)
N 30
(600m)
N 200 (75m)
Rango de Diseo
% en peso que pasa
100
95-100
70-92
50-70
32-55
12-25
0-8
Tolerancia
% en peso que pasa
-2
5
8
8
8
5
3

Valor Relativo de Soporte, C.B.R. 4 das inmersin en agua (ASTM D-1883).

Mnimo 40%.
Porcentajes de Compactacin del Proctor Modificado (ASTM D-1556) Mnimo
97.5%.
3.1.2 Consideraciones de Anlisis Estructural para Pontones.
3.1.2.1
Normas de Diseo.
Para el diseo de los pontones antes mencionados, se utilizaron las siguientes
normas:
Norma E.060 Concreto, que fija los requisitos y
exigencias mnimas para el anlisis, diseo, materiales, construccin, control
de calidad e inspeccin de estructuras de concreto simple o armado, en
todas sus disposiciones vigentes.
ASTM para las pruebas de agregados de concreto
como ASTM C-40, ASTM C-128/ ASTM C-88.
El agregado grueso para el concreto deber satisfacer
los requisitos de AASHTO designacin M-80
El cemento a usarse ser Portland Tipo I que cumpla
con las Normas ASTM-C-150 AASHTO-M-85.
El agregado fno para el concreto deber satisfacer
los requisitos de designacin AASTHO-M-6
El agregado grueso deber ser de piedra o grava o
chancada de grano duro y compacto o cualquier otro material inerte con
caractersticas similares deber estar limpio de polvo materia orgnica o
barro y marga en general deber estar de acuerdo con la Norma ASTM C33.
Reglamento Nacional de Construcciones.
II.04
IMPACTO AMBIENTAL.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) tiene como objetivo general, identificar,
predecir y evaluar los probables Impactos Ambientales que se producirn en
las diferentes etapas del proyecto, a fin de implementar las medidas de
mitigacin que eviten y/o disminuyan los Impactos Ambientales negativos, y en
el caso de los impactos positivos, introducir las medidas que optimicen los
beneficios generados por la ejecucin del proyecto.
De otro lado tambin su objetivo es optimizar los beneficios socioeconmicos
del proyecto, reducir a mnima expresin los impactos negativos sobre el
ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los
ecosistemas en la zona de influencia del proyecto.
Para llevar a cabo el EIA, es necesario seguir la secuencia de actividades.
Enumerar y sealar las Normas, Leyes y reglamentaciones inherentes a la

preservacin de los recursos naturales.
Elaborar la evaluacin de la Lnea Base Ambiental, en donde se

caracterizan los componentes abiticos, biticos, socioeconmicos y
culturales.

Identificacin y evaluacin de los impactos producidos sean negativos,

positivos, directos e indirectos y/o acumulativos.
Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, constituido por programas de

Mitigacin, Monitoreo, Contingencia, de abandono y compensacin Social.
Plan de Readecuacin y Audiencias Pblicas en la zona del Proyecto
Estimacin del costo de las medidas ambientales consideradas en los

diseos de Ingeniera del proyecto.
Las obras de mitigacin de Impacto Ambiental a considerar son las
siguientes:
II.05
i.
Readecuacin de canteras y planta de zarandeo
ii.
Readecuacin de campamentos y patio de maquinas
iii.
Compactacin de materiales excedentes.
iv.
Proteccin Ambiental
v.
Revegetalizacin de depsitos de excedentes y Taludes.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL.

De acuerdo con las funciones que desempean, se han considerado las
siguientes seales y marcas:
II.06
SEALES.
o
Seales Preventivas.
Seales informativas
Reglamentarias
POSTES KILOMTRICOS.
METRADOS.
Han sido confeccionados midiendo las obras diseadas por partida especfica,
en sus correspondientes unidades de medida, cuantificando cada una de las
partidas del Proyecto.
II.07
ESPECIFICACIONES TCNICAS.
En general se seguirn las Especificaciones para la Construccin de
Carreteras del MTC, sin embargo, los trabajos partidas que tengan
caractersticas no contempladas en dichas especificaciones se ejecutarn con
las Especificaciones Tcnicas Especiales que estn contenidas en el Volumen
III, del presente Proyecto, que determinan disposiciones de trabajo, materiales
y mtodos de construccin no contemplados en las anteriores. Se deber
tenerse en cuenta lo sealado en el Manual Ambiental para Diseo y
Construccin de Vas.

II.08 PRESUPUESTO DE OBRA.

Est conformado por:
COSTO DIRECTO DE LA OBRA.
COSTO INDIRECTO (GASTOS GENERALES).
II.09 PROGRAMACIN DE OBRA.

Comprende la programacin GANTT Y PERT-CPM.

E. Memoria Descriptiva-Siricha Olleros

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Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

OLLEROS CHACHAPOYAS - AMAZONAS - SEGUNDA ETAPA

CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA

DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

CAP. 2.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

DESCRIPCIN DEL ESTUDIO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

Desarrollar una alternativa de integracin con las comunidades aledaas

UBICACIN DEL PROYECTO.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

DESCRIPCIN DE LAS LOCALIDADES EN EL REA DE INFLUENCIA.

VAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO.

Cruce San Miguel de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

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Puntos Obligatorios de Paso

Rio Siricha Huaico

Se realiz el reconocimiento general de la zona a pie; la cual nos ayud a

Georeferenciacin de dos puntos fijos y monumentacin de los mismos

Levantamiento Topogrfico con Estacin Total marca SOKKIA, Modelo

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Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

Alcantarilla Tipo Caja

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

con aletas de 36 Operativo

con aletas de 36 Operativo

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Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

En el levantamiento topogrfico se han registrado un kilometraje de

Ubicacin de BMs. En la Carretera Siricha Olleros.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

Para poder tomar las medidas topogrficas en el rea de trabajo (distancias,

A. Eleccin del Mtodo

RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRFICO.

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

Topografa del Terreno.

Seleccin del Tipo de Va.

Segn su Jurisdiccin. Esta carretera pertenece al Sistema Vecinal.

Segn el Servicio. Puesto que la va en estudio es de vital importancia para

Velocidad Directriz (V) = 20 Km./hora

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

Clculo de las curvas horizontales.

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

Por tratarse de la "CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS

Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

CLASIFICACIN VIAL: JUMBILLA - OLLEROS

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Proyecto: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SIRICHA OLLEROS, DISTRITO DE

Modificaciones propuestas al sistema.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OLLEROS