Pavimento del Autdromo de

Termas de Ro Hondo
Pcia. de Santiago del Estero

XXXV Reunin - Ciudad de Rosario - noviembre 2008

Autores:
Ing. Jorge A. Pramo ; Jos L. Muratore; Jos F. Alfano;
Sergio Salazar; Sr. Hctor A. Farina

Autdromo de Termas de Ro Hondo

Ing. Jos Flix Alfano Consejo Provincial de Vialidad

Concepcin del Proyecto

Termas de Ro Hondo es el principal centro turstico de la provincia
de Santiago del Estero y uno de los principales del pas
Este gran balneario
termal presenta un
clima clido y seco, de
tipo subtropical, con
veranos ardientes (38
C) e inviernos suaves
(15 C), con un
temperatura media
anual de 21 C.
Dique frontal

Autdromo de Termas de Ro Hondo

Ing. Jos Flix Alfano

En la dcada del 60 comenz el gran avance de la ciudad

llegando a contar por el ao 1975 ms de 14.500 plazas de
alojamiento. Luego comenz un perodo de desinversin, que
gener desempleo y emigracin de poblacin.
Para revertir esta tendencia, se planea desde el ao 2005
ejecutar una serie de obras para dar un nuevo impulso y
colocar a la ciudad nuevamente en las preferencias
tursticas.
Entre 2006 y 2007 se proyecta construir en la ciudad una
costanera y un autdromo que seran el puntal de stas y
otras transformaciones pensadas.

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Ing. Jos Flix Alfano

La ciudad de Termas de Ro Hondo tiene una equidistancia de

varias capitales de provincias que no tienen autdromo, como
Tucumn, Catamarca, Santiago del Estero.
El predio provincial donde su ubica est
ubicado a 6 Km del centro de la
ciudad, en un predio de 150 ha en el
perilago del Dique Frontal, con una
vista panormica muy atractiva.

Largada

T. de R. H. Cuenta con importante

infraestructura hotelera y gastronmica.
Inauguracin
Carrera de TC
Mayo 2008

Autdromo de Termas de Ro Hondo

Ing. Jos Flix Alfano

Cartel de obra

Autdromo de Termas de Ro Hondo

Sr. Hctor Antonio Farina (ex piloto, actual administrador del autdromo)

Autdromo de Termas de Ro Hondo

Sr. Hctor Antonio Farina

Implicancias de las Ondulaciones en el Pavimento

Los pilotos deben cortar antes en las curvas.
Disminuye el contacto de los neumticos con el piso y se pierde
adherencia.
Al elevarse la rueda por las ondulaciones, en el momento del
frenado sta se bloquea y al tomar nuevo contacto se produce un
desgaste localizado, generando en la jerga automovilstica un
cayo.
En sucesivas vueltas, la rueda tiende a bloquearse y situar el
cayo en la misma posicin.
El piloto lo percibe y para seguir en carrera levanta y procura
cuidar los neumticos, perdiendo entre 1 y 3 dcimas de
segundo por vuelta.
Esto afecta la calidad del evento deportivo, por lo que la
regularidad de la superficie de la pista se requiere por seguridad
y por calidad del espectculo.

Autdromo de Termas de Ro Hondo

Sr. Hctor Antonio Farina

Desgaste y rotura de neumticos

Los pilotos han ponderado el bajo consumo de neumticos y la
uniformidad del desgaste. Durante las dos competencias
llevadas a cabo en el ao 2008, no se produjo ninguna rotura,
hecho bastante comn en otros circuitos nacionales.
Corriendo con lluvia
Ante la incgnita que significaba una superficie diferente para
un circuito, se prob un da de lluvia intensa con dos autos
circulando a 150 Km/h, uno detrs del otro a unos 7 u 8 m. Se
dieron otras vueltas con separaciones mayores, comprobando
que la visibilidad no se comprometa del mismo modo que en
las superficies tradicionales. Se formaba menos spray lo
que hace a una condicin de circulacin ms segura.

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Ing. Sergio Salazar, Proyectista geometra de la pista

Diseo de la Geometra del Circuito

Diseo geomtrico del circuito, basado en los Lineamientos
internos de la Comisin Deportiva Automovilstica para la
construccin de Autdromos
Aspectos tenidos en cuenta:
Tendencias, requerimientos especialmente el Turismo Carretera
(TC) y el TC 2000
Lograr un trazado distinto de los existentes y
fundamentalmente veloz, (velocidad promedio 160 km/h para un
Turismo Carretera)
Recomendaciones y reglamentos nacionales e internacionales,
para posibilitar su encuadre para su homologacin internacional
Dotarlo de caractersticas distintivas que signifiquen una nueva
referencia para los autdromos nacionales

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Ing. Sergio Salazar

Caractersticas principales:
Longitud del circuito principal (aproximadamente 4.400 m)
Ancho de calzada en 16 m
Recta principal (1.350 m originalmente, la mayor del pas)
Dos curvones muy veloces,
uno de ellos de radio variable
y decreciente, ms una serie
de curvas netas al final de los
tramos de alta velocidad,
para forzar fuertes frenados
y generar claros lugares de
sobrepaso

Boxes

Planimetra de la pista

Longitud de la recta de boxes (alrededor de 550 m), para que

permita contener la grilla de las categoras mayores
No se disearon peraltes, aplanndose todos los glibos en las
curvas

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Ing. Jos Luis Muratore, empresa constructora

Durante la construccin se produjeron numerosas dificultades

debido a las inusuales precipitaciones del verano 2007/08.
La existencia de suelos colapsibles propios de la zona, el desmonte
del sector de emplazamiento y
la presencia
Panormica del circuito durante la construccin
de la masa
de agua del
lago, han
condicionado
fuertemente
la calidad
del piso de
trabajo.

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Ing. Jos Luis Muratore

Criterio de dosificacin para la base S-12

Vacos de aire aproximadamente 4 %.
Contenido de ligante tal que intercepte la curva de VAM en la
rama descendente, prxima a la zona del mnimo.
Volumen de asfalto efectivo ocupando entre 70 y 75 % los VAM
(relacin betn / vacos).
El contenido de ligante de la mezcla asfltica de base result en
aproximadamente un 4,8 %
Criterio de dosificacin para la Capa de Rodamiento MAC-10
La mezcla asfltica para capa de rodamiento MAC-10, se ejecut
con una dosificacin de cemento asfltico de
aproximadamente 5,4 % para tramos rectos y de 5,7 % para
las reas de curvas y sectores de frenado y aceleracin de los
vehculos.

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Ing. Jos Luis Muratore

Los agregados ptreos utilizados en las mezclas asflticas,

provinieron piedras bolas de la provincia de Tucumn,
constituidos por fracciones de roca muy dura, la que presenta
un bajo desgaste Los ngeles (14 %).

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Ing. Jos Luis Muratore

Composicin de las mezclas asflticas de base y rodamiento

Materiales

% en peso
Base S-12

Rodamiento F-10

Grueso triturado 06 12 mm

42

42

Fino triturado 00 06 mm

27

30

27

Arena natural de mdano

30

Cal como filler de aporte

1,0

1,0

CA-30 = 4,8

AM-3 entre 5,4 y 5,7

Arena de trituracin 00 - 03

Cemento asfltico

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Ing. Jorge A. Pramo, asesor en pavimentos - Laboratorio Vial IMAE

Estructura Original
Sub-base mejorada con suelo del lugar y cal en 0,20 m de
espesor y 16,40 m de ancho.
Base Estabilizada Granular en 0,15 de espesor y 16,40 de ancho.
Carpeta asfltica de rodamiento en 0,05 m de espesor y 16 m de
ancho.
Desdoblado de la Capa de Rodamiento
Se plante la conveniencia de reemplazar la capa asfltica de 5 cm
por dos capas de 3 cm de espesor. Por las razones siguientes:
1. Lograr mejor regularidad del perfil longitudinal.
2. Alcanzar una buena adherencia neumtico pavimento.
3. Proveer una capa de rodamiento que resista adecuadamente
a los esfuerzos tangenciales.
Esta sugerencia fue aceptada por el CPVSE y por la empresa
contratista.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Rugosidad y Macrotextura
Capa de rodamiento de mezcla de alta macrotextura (F-10)
La eleccin de una
mezcla de
granulometra
discontinua, se vincul
a la particular aptitud
de sta para proveer
mejor regularidad
superficial que una
mezcla densa
convencional del mismo
espesor.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Ejecucin de la Base Granular

Deba lograrse una base granular con
la mayor regularidad longitudinal
posible. Para ello se coloc la base
con terminadora asfltica en la
mayor parte del circuito,
evitndose la operacin de corte.
Se trabaj en 4 franjas paralelas de
unos 400 m de longitud, cubriendo
el ancho de la pista.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Instruccin Pre-construccin
Se realiz una reunin pre-construccin para instruir a todo el
personal interviniente sobre las tcnicas constructivas. En la
misma se trataron los siguientes temas:
Conceptos sobre mezclas de granulometra discontinua.
Conceptos sobre caractersticas de los cementos asflticos
modificados con polmeros.
Segregacin Trmica.
Aspectos constructivos
Mezclado. Descarga sobre camiones y Transporte,
Descarga en la tolva de la terminadora
Trabajo de la terminadora
Proceso de compactacin
Controles de calidad

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Colocacin y Compactacin de las Mezclas Asflticas

Se extendieron los tornillos sin fin hasta 15 a 25 cm de los extremos
de la caja de distribucin.
Se enfatiz la necesidad de limitar al mximo la prdida de
temperatura en las mezclas asflticas, particularmente la que
emplea cemento asfltico AM-3.
Se utiliz una referencia
mvil, de 12 m de
longitud y de apoyos
mltiples.
Se oper de modo de evitar
detenciones o cambios
de velocidad en el avance
de la terminadora. Esto
se logr razonablemente
bien.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Aspectos Constructivos en las Mezclas Asflticas

La cercana de la planta asfltica permiti, entre otros factores,

que se pudiera mantener la terminadora en avance continuo
hasta el final de la jornada.
La compactacin se realiz mediante dos rodillos lisos del orden
de las 10 t de peso operando siempre en modo esttico.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Aspectos Constructivos en las Mezclas Asflticas

Las solicitaciones prevalecientes del pavimento son los esfuerzos
tangenciales. Las zonas crticas son las de aceleracin, frenado y
las trayectorias en curva.
Los riegos de liga entre la capa de base y la de rodamiento, fueron
objeto de cuidados especiales en dotacin y homogeneidad.
Las tensiones tangenciales mximas no se dan en toda la capa de
rodamiento, por que se aplicaron criterios particulares para
atenderlas, en los tramos que van desde unos 100 a 150 m antes
y despus de cada curva y en la zona de largada.
Los equipos de compactacin trabajaron en un entorno inferior a
50 m de la terminadora
La corta distancia de transporte de la mezcla hizo que la
temperatura de la misma no fuera un problema.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Ejecucin de Juntas

Las juntas transversales de construccin son lugares que suelen

comprometer la rugosidad. En menor medida ocurre con las
longitudinales, debido a que los pilotos usan trayectorias que
las cruzan.
Se procur trabajar con sumo cuidado en la compactacin de
ambos tipos de juntas.

Transversal

Longitudinal

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Aspectos vinculados a la consistencia del asfalto AM-3

Hubo numerosos sectores donde
se coloc la capa de rodamiento
F-10 que presentaban una dbil
resistencia al arrancamiento de
los agregados. Esto ocurra
luego de transcurridos diez das
de ejecutada la capa.
Los agregados podan desprenderse con cierta facilidad. Esta
situacin motiv consultas con tcnicos de la proveedora del
cemento asfltico AM-3. Se inform que deba dejarse
transcurrir entre 15 y 30 das para que el material alcance una
consistencia adecuada a las solicitaciones de un autdromo.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Aspectos vinculados a la consistencia del asfalto AM-3

Se realiz una compactacin adicional con rodillo neumtico de
capas colocada 11 das antes. En la primera pasada quedaban
marcas, probablemente de algunas dcimas de milmetro, que
indicaban que el material an era capaz de deformarse. Se
rodill un sector de 400 m con varias pasadas. Al da siguiente,
se evidenci una mayor resistencia al arrancamiento de los
agregados. Ya no era posible hacerlo con los dedos y era muy
dificultoso realizarlo an con una herramienta metlica.
En consecuencia, se decidi rodillar con neumtico todo el circuito
en los que la mezcla colocada ya estaba a temperatura
ambiente. Adicionalmente se compact transversalmente la capa
en las zonas consideradas crticas por los esfuerzos
tangenciales que se generaran por el trnsito de vehculos de
carrera.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Observaciones Realizadas Luego de Dos Competencias

Luego de la primera carrera de la categora TC, del 12 de mayo
de 2008, se inspeccion toda la superficie de la capa de
rodamiento. Se detectaron sectores con prdida de
agregados en algunos sectores puntuales. Sobre un rea
total de aproximadamente 71.000 m2, se estim que en no
ms de 10 m2 se haban producido desprendimientos.
En todos los casos, el fenmeno ha tenido lugar en sectores
donde hubo problemas de colocacin de la mezcla asfltica,
originados en general por segregacin trmica, o
arrancamiento de la mezcla por dficit de humectacin de
los rodillos de compactacin.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Marcas de frenado en la curva 2

El sector con mayor desprendimiento

ocurri en un tramo recto

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Preparativos largada TC-2000 - setiembre 2008

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Conclusiones
Con un adecuado manejo de los procedimientos de colocacin y
compactacin de las mezclas asflticas, se ha logrardo una muy
buena regularidad superficial.
Se capacit un grupo humano en la colocacin de mezclas
asflticas con bajo nivel de rugosidad.
Hubo satisfaccin de los usuarios: Los pilotos

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Opinin del grupo de usuarios directos: Pilotos y Jefes de Equipo

Luego de las dos competencias de las categoras automovilsticas
ms importantes del pas, se consult a varios Pilotos y Jefes
de equipos, sobre sus apreciaciones respecto de la capa de
rodamiento. Dos de ellos, ex pilotos de Frmula Uno
internacional. La opinin unnimemente recogida es que:
El piso tiene muy buen grip (adherencia neumtico
pavimento).
No se aprecian desniveles que alteren la tenida de los
autos.
Se consume muy poco caucho de los neumticos y el
desgaste es parejo.
Directores de equipo a su vez manifestaron su satisfaccin y
coincidiendo con los pilotos afirmaron que es uno de los
mejores pisos entre las pistas del pas.

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Ing. Jorge Alberto Pramo

Opinin de usuarios indirectos

Sub grupo A: Observadores
Sub grupo B: Febofbicos
Ambos grupos no abrieron
juicio sobre la calidad de la
superficie del pavimento

En nombre de los
autores del trabajo,
Muchas gracias por
su atencin