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El origen , las causas y los posibles remedios del humo en los diesel. Al final , con un poco de
logica ,y un manometro he llegado a la conclusion de que con inyectores correctos , cualquier
motor diesel puede funcionar sin humos alguno.
1 Color del Humo :
De todos es conocido el viejo refran de los mecanicos de :
Humo blanco -> Perdida de refrigerante por la junta
Humo Azul -> Aceite de motor quemado , probablemente segmentos o guias valvula
Humo Negro -> Exceso de combustible.
Si bien pudiere ser cierto en el caso de los motores de gasolina , en los motores diesel la cosa es
bien distinta.
Porque ?
1.. en los cilindros de motores diesel siempre hay presion o sobrepresion . Nunca hay vacio
como en los gasolina . Ello implica que
en circunstancias normales , el refrigerante , ni quiere , ni puede escaparse al cilindro. Lo
mismo sucede con el aceite. No hay vacio , por lo que el aceite no "chupa" a traves de los
segmentos / retenes valvulas hasta la camara de combustion.
2...El combustible Diesel. -en cualquiera de sus variedades - es ACEITE. Por lo tal , es capaz
de crear humos azules , que no tienen nada que ver con aceite de motor quemado.
3.. Los motores Diesel tienen mucha compresion , en caso de motor desgastado , la presion se
escaparia al carter , pero no el aceite hacia arriba.
Veamos ahora los posibles colores de un Motor Diesel:
1 .. Blanco / AZULADO .. Es el mas comun , y el que vamos a tratar. Es simplemente VAPOR
de gasoil sin quemar.
2... Negro de hollin
Es un humo benigno. Es simplemente que la inyectora inyecta gasoil
por encima de cierto nivel (que se llama nivel de punto de humo ) . El gasoil se quema , y el
motor rinde perfectamente . Simplemente , el producto de la combustion de tanto gasoil es un
humo negro.
Son dos problemas bien diferentes. El humo negro es ni mas ni menos que consecuencia logica
de meter mas gasoil que EL QUE PERMITE LA LEY para evitar esos humos .pero el motor
esta funcionando perfectamente. De hecho , funciona mejor e incluso gasta menos.
Simplemente es molesto para los demas usuarios. Para evitar ese humo la mayoria de las
ocasiones es tan simple como retroceder un poco el tope de la leva de la bomba para que el
coche no acelere tanto . Esos precintos no estan ahi para nada , es simplemente para que el
usuario no le "gane" unos cuantos caballos extra a base de pasar del "punto de humo"
El humo blanco/azulado - mucho mas comun , por desgracia - es bien diferente. Es
simplemente gasoil inyectado que -por las razones que sean - no ha llegado a combustionar.
Al ser expulsado (aun sin quemar ) en el colector de escape ,este empieza a calentarse y a
hervir , mostrando el caracteristico humo blanco-azulado.
En principio , hay que descartar problemas mecanicos con el motor. Aun sin compresion , aun
con las guias deshechas, un motor diesel no tiene por que quemar aceite por el escape. TODO
HUMO BLANCO AZULADO es gasoil vaporizado pero sin quemar.
Recordemos ,que en un motor diesel , cada cilindro le inyecta diesel ... funcione o no . Abran
las valvulas o no . Tenga piston ! o no! . cada 2 vueltas, le van a inyectar 1/200 cc de gasoil.
En este punto , convendria coger un vasito de gasoil y echarlo sobre un colector de escape
caliente ( o una sarten vieja a 100 -200 grados). Vereis el humo blanco , con el olor
caracteristico del humazo blanco de los diesel viejos . A diferencia de la gasolina, El DIESEL
al evaporarse emite vapores de color y olor caracteristicos . ESTOS son los vapores que
querremos eliminar para contentar a la ITV.
En resumen :
Humo Blanco/azulado : No hay combustion ( o es muy imperfecta )
Humo Negro
: Tope de la inyectora demasiado abierto (no es importante )
Razones por la que puede no haber combustion ( Humo blanco/azulado)
Inyeccion Muy ATRASADA
Inyeccion Grotescamente ADELANTADA
Inyector que gotee
Inyector Que no abra. (en este caso , aun yendo a 3/5 cilindros ,ese cilindro no emitiria humo
alguno).
Suponiendo que los inyectores esten en un estado normal (es raro que goteen ) todo oscila en
torno al punto exacto de la inyeccion .
Conviene recordar :
1 Las bombas rotativas no pueden des-compensarse. Inyectan a todos los cilindros en
exactamente el mismo punto.
2 Las bombas rotativas no inyectan "de golpe" . Van aumentando la presion paulatinamente
HASTA que el inyector Abre.
3 Las bombas rotativas ,van perdiendo presion con la edad , -van inyectando cada vez con
menos fuerza - pero a TODOS LOS CILINDROS IGUAL.
En dos palabras , las bombas inyectoras van incrementando la presion en cada cilindro hasta
superar la presion de tarado de los inyectores , momento en el cual ABREN.
Porque entonces echan humo blanco/azul los motores diesel ? POR INYECTAR FUERA DE
PUNTO.
Con el tiempo , los inyectores se van desgastando . Ello hace que unos abran a mas presion
que otros .Si un inyector abre a 130 y otro a 110 , el de 110 VA A IR SIEMPRE mas de 10
GRADOS ADELANTADO RESPECTO AL OTRO . Por tanto no sirve de nada mover la
bomba hacia delante o hacia atras. Si los inyectores abren a distintas presiones, siempre van a
estar fuera de punto . Puedes poner la bomba tal que el segundo vaya bien .. PERO entonces ..
el primero va adelantado.
Para solucionar cualquier tema de humos es critico saber con certeza que todos los inyectores
abren a la MISMA presion . En caso contrario es imposible evitar el humo .Literalmente
imposible.
En mi opinion la mejor forma de asegurarse de ello es simplemente es comprar inyectores