Estudio de Impacto Ambiental El Tepetate

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular
Construccin del Puente vehicular El Tepetate.

CENTRO SCT PUEBLA
Tabla de contenido
I. Datos Generales del Proyecto del promovente y del responsable del estudio de impacto
ambiental. .......................................................................................................................................... 2
I.1 Proyecto .................................................................................................................................... 2
I.1.1 Nombre del proyecto ....................................................................................................... 2
1.1.2 Datos del Sector y tipo de proyecto .............................................................................. 2
I.1.3 Ubicacin del proyecto comunidad, ejido, cdigo postal, localidad, municipio o
delegacin y entidad federativa. ............................................................................................. 2
I.2 Promovente.............................................................................................................................. 3
I.2.1 Nombre o razn social .................................................................................................... 3
I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente.................................................. 3
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal ....................................................................... 3
I.2.4 Direccin del promovente o de su representante legal .............................................. 3
I.3 Responsable de la elaboracin del estudio de impacto ambiental ................................... 3
I.3.1 Nombre o razn social..................................................................................................... 3
I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP ............................................................. 4
I.3.3 Nombre del Responsable tcnico del estudio ..................................................... 4
I.3.4. Cedula Profesional ...................................................................................................... 4
I.3.5. Colaboradores en el estudio .................................................................................... 4
I.3.4 Direccin del Responsable tcnico del estudio .................................................. 4

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I. Datos Generales del Proyecto del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental.
I.1 Proyecto
I.1.1 Nombre del proyecto
Construccin del Puente Vehicular El Tepetate, Municipio de Xicotepec de Jurez, Estado
de Puebla
1.1.2 Datos del Sector y tipo de proyecto
Sector: Vas generales de comunicacin
I.1.3 Ubicacin del proyecto comunidad, ejido, cdigo postal, localidad, municipio o
delegacin y entidad federativa.
El proyecto se desarrolla al norte del estado de Puebla, dentro de lo que conforma la Sierra Norte
del Estado de Puebla en el municipio de Xicotepec de Jurez, para ser ms especficos, sobre el Ro
San Marcos el cual sirve como delimitante entre el municipio de Jalpan y Xicotepec de Juarez, sin
embargo por el nombre de la localidad, al puente se hace referencia al municipio de Xicotepec;
siendo en este punto en donde se pretende la construccin de un paso vehicular superior sobre el
cauce del Ro San Marcos ubicado en la localidad de El Tepetate y La Cuchilla, denominndolo
Puente Vehicular El Tepetate.
Figura 1.1. Croquis de Ubicacin del Proyecto de construccin del Puente Vehicular El Tepetate ubicado en el municipio de
Xicotepec en el estado de Puebla.

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Tiempo de vida til del Proyecto
Duracin total de la obra de construccin del puente vehicular: 7 meses

Vida til del puente: 15 aos
Durante la construccin del Puente Vehicular El Tepetate, no se realizaran
actividades altamente riesgosas, por lo que no se presentara estudio de riesgo.
El proyecto que se somete a estudio considera desde la preparacin del sitio para la
cimentacin hasta la construccin del puente. En cuanto a las etapas que se evalan
en el presente estudio, tenemos la etapa de preparacin del sitio, construccin,
operacin y mantenimiento. La etapa de abandono del sitio no se considera por ser
una obra de utilidad continua.
I.2 Promovente
I.2.1 Nombre o razn social
Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT-Puebla
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

L. C. Ral Salvador Aguirre Valencia
I.3 Responsable de la elaboracin del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razn social
CONSULAMB

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I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP
I.3.3 Nombre del Responsable tcnico del estudio
I.3.4. Cedula Profesional
I.3.5. Colaboradores en el estudio

I.3.4 Direccin del Responsable tcnico del estudio

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CONTENIDO
2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO ..................................................................... 2

2.1. Informacin General del Proyecto ............................................................................................. 2
2.1.1. Naturaleza del Proyecto ......................................................................................................... 2
2.1.2. Seleccin del sitio .................................................................................................................... 2
2.1.3. Ubicacin fsica del proyecto .............................................................................................. 2
2.1.4. Inversin Requerida ................................................................................................................. 4
2.1.5. Dimensiones del Proyecto ..................................................................................................... 5
2.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias ......................................................................................................................................... 6
2.1.7. Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos .................................... 7
2.2. Caractersticas particulares del proyecto ............................................................................... 8
2.2.1. Programa General de Trabajo ............................................................................................ 11
2.2.2. Preparacin del Sitio ............................................................................................................. 11
2.2.3. Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto ............................. 12
2.2.4. Etapa de Construccin ......................................................................................................... 14
2.2.5. Etapa de Operacin y Mantenimiento ............................................................................ 17
2.2.6. Otros Insumos .......................................................................................................................... 19
2.2.7. Sustancia Peligrosas .............................................................................................................. 22
2.2.8. Descripcin de obras asociadas al proyecto ................................................................ 22
2.2.9. Etapa de abandono del sitio ............................................................................................... 23
2.2.11. Generacin, manejo y disposicin de residuos slidos, lquidos y emisiones a la
atmsfera. ............................................................................................................................................ 23
2.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposicin adecuada de los residuosError!
Marcador no definido.

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2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1. Informacin General del Proyecto
2.1.1. Naturaleza del Proyecto
El proyecto que se presenta consiste en la construccin de una estructura denominada
Puente El Tepetate, que permita el paso vehicular superior a travs del cauce del ro San
Marcos el cual est ubicado en el Municipio de Xicotepec de Jurez, en el estado de
Puebla, ste pretende disminuir en mucho el riesgo que se tiene actualmente de realizar el
cruce a travs de lanchas y flotantes improvisados debido a la cada de una estructura
que serva como paso peatonal, de esta manera la construccin de la estructura
propuesta permitir seguridad, tiempo de traslado y sobretodo una mejor comunicacin.
As como se ha mencionado, la construccin del puente vehicular El Tepetate, tendr
como finalidad el mejorar la movilidad peatonal y vehicular a travs de una
infraestructura de transporte segura, accesible y eficiente. Mejorando la comunicacin
entre las localidades involucradas ya que actualmente no se tiene otro medio de
comunicacin ms que el de utilizar lanchas, o flotantes improvisados, siendo que la
estructura propuesta permitir adems de la comunicacin de las localidades, tambin la
unin de caminos que actualmente se encuentran a nivel de terracera, y el cruce sobre
el cauce del ro San Marcos es inadecuado y en cierta forma riesgoso, de esta manera se
justifica la construccin del puente El Tepetate para asegurar un mejor traslado y
adicionalmente contribuir al desarrollo socioeconmico de las localidades, al mismo
tiempo que a la disminucin de los impactos al sistema ambiental que actualmente se
presentan, y sobretodo disminuir considerablemente el riesgo que se presenta
actualmente.
2.1.2. Seleccin del sitio

Para el desarrollo del proyecto se realizaron diversos estudios de factibilidad de la zona,
verificando que ste sitio es el ms adecuado por diversas razones, entre ellas que ya
existen caminos de acceso y en operacin, que el impacto al incluir esta obra no causara
desequilibrios ecolgicos sino ms bien exentara algunos de ellos, de la misma manera se
consideran accesos directos a las comunidades involucradas y finalmente se entiende
que de proponer algn sitio distinto se estara considerando un incremento en los gastos
de construccin de nuevos caminos hasta el puente, adems que se tendran que
desmontar grandes cantidades de terrenos en la construccin de estos caminos, lo que
provocara un incremento innecesario en el deterioro ambiental del lugar.
2.1.3. Ubicacin fsica del proyecto
Ubicacin:

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El proyecto Puente El Tepetate se ubica en los lmites del municipio de Xicotepec de

Jurez con el municipio de Jalpan, en el Estado de Puebla, especficamente colindante a
las localidades de La Cuchilla y de El Tepetate con una ubicacin en vrtices por cada 20
metros en una proyeccin UTM zona 14, Datum WGS84:
X
ELEV
626866.904
2260018.131
180
626877.831
2260001.378
179
626888.708
2259984.604
179
626899.605
2259967.843
179
626910.507
2259951.074
179
626921.410
2259934.306
179
626932.309
2259917.535
179
626926.430
2259913.679
179
626915.538
2259930.446
179
626904.622
2259947.245
179
626893.722
2259964.028
179
626882.830
2259980.794
179
626871.939
2259997.529
179
626861.047
2260014.328
179
626861.393
2260026.447
179
626855.606
2260023.064
179
El cual pretende el cruce sobre el cauce del Ro San Marcos, beneficiando a las
localidades cercanas, en este caso Directamente a la localidad de La Cuchilla y la
localidad de El Tepetate, con una conexin directa hacia la carretera federal 130 que
lleva a los centros comerciales ms cercanos como Villa vila Camacho (La Ceiba) y
Villa Lzaro Crdenas.

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Figura 1.1. Croquis de Ubicacin del Puente Vehicular El Tepetate
Figura 2.2. Localizacin del sitio del proyecto de construccin del puente Vehicular El Tepetate. Carta
topogrfica F14D74, 1:50000
2.1.4. Inversin Requerida

Concepto
Costo total
Infraestructura
2,051,993.74
Subestructura
5,448,347.20
Superestructura
4,903,510.62

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Parapeto
833,069.71
Terraceras
1,994,435.08
Pavimentos
355,605.12
Accesos
854,387.09
Reencauzamiento
1,129,518.32
Sealamiento
12,946.40
Estudios y proyectos $
519,635.00
acumulado:
I.V.A. (16.0%):
TOTAL:
$ 18,103,448.28
$
2,896,551.72
$ 21,000,000.00
2.1.5. Dimensiones del Proyecto

a) Superficie total del predio (en m2)
El puente se ubicar sobre el Ro San Marcos por lo que no se considera la afectacin a
predios, el puente considera una longitud de 135 metros por un ancho de 7.40 metros.
La superficie total de la obra considerando el claro del puente es de 999 m2
Sin embargo considerando los accesos se tiene considerados accesos de una longitud de
7 metros por el ancho total del puente, de esta manera se considera una superficie de 98
m2.
Superficie requerida (en m2)

"Accesos Puente vehicular El Tepetate""
rea del acceso= (Longitud del tramo del acceso)
X (ancho de corona) X(2 accesos)
rea del camino=(7 m)(7 m)(2)
rea del camino=(98 m2)=0.0098 Ha
b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del rea del proyecto.
Tomando en cuenta que se trata de la construccin de un Puente vehicular que tiene la caracterstica
de ser un paso elevado sobre la superficie y deriva en caminos existentes a nivel de terracera, la

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afectacin estar dada sobre todo en aquellas reas colindantes a las reas de construccin de pilotes
y accesos, as, tomando en cuenta que la zona de los accesos mantiene un ancho de calzada de 7
metros, la superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal estar dada a un aproximado de 98
m2, de las cuales la afectacin al sistema vegetal es mnima quedando en su mayora sobre vegetacin
ruderal y se determina en el captulo 4 del presente estudio.
c) Superficie (en m2) para obras permanentes.

Longitud total del puente:
Longitud de los terraplenes en los accesos:
Ancho total del puente:
Ancho de calzada:
Guarniciones:
Barandal y lmite banqueta:
Longitud total del proyecto:
135.0 m
7.0 m en el acceso de entrada y 7.0 m en el
acceso de salida.
7.40 m
6.60 m
0.40 cm de cada lado
0.40 por cada uno por ambos lados.
149.0 m
2.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias
El uso actual del suelo en el sitio en donde se proyecta la construccin del puente
vehicular es de zona riberea rural. No existe infraestructura en riegos ni tampoco
explotacin pesquera ya que el ro presenta una corriente perenne, pero ms an, una
corriente de ligera contaminacin.
Es importante mencionar que dado que esta zona se presenta como un sitio rural en
donde la cabecera municipal se encuentra a aproximadamente 1 hora de distancia y de
los centros comerciales ms cercanos a uno 25 minutos sobre carretera, las principales
actividades de sustento para las localidades se refiere a la agricultura, es por ello que la
utilizacin de uso de suelo del sitio se refiere a la explotacin agropecuaria.
As el rezago en relacin a otras comunidades del municipio y la regin al no contar con
caminos pavimentados, ni con puentes que les permita un mejor intercambio comercial
con poblaciones del estado, que conlleve a una mejor integracin de la regin, hace
necesaria y justificable la construccin de la infraestructura propuesta.
La cimentacin del nuevo puente se ubicar sobre zonas de vegetacin riparia, en este
sitio, presenta un grado de perturbacin Medio, la vegetacin consta de rboles aislados
de Salix babylonica, Cedrela odorata, Guazuma ulmifolia y rboles frutales que sern
descritos en el capitulo IV.

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2.1.7. Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos

El proyecto se encuentra dentro de la Sierra Norte del estado de Puebla donde la mayora
de sus accesos son por caminos de terracera y brechas, algunos de ellos en temporada
de lluvias son inaccesibles, colindando solamente en una parte con la carretera federal
1130 Villa vila Camacho Poza Rica siendo sta la principal va de comunicacin hacia
las cabeceras municipales ms prximas.
De forma particular, en el municipio de Xicotepec donde se llevar a cabo el proyecto,
cuenta con la siguiente infraestructura:
Servicios pblicos
Cabecera
municipal
Servicios
Xicotepec
localidad
localidad
La
El
Cuchilla
Tepetate
Agua potable
Si
No
Si
Energa elctrica
Si
Si
Si
Pavimento y empedrado de calles
Si
No
No
Disposicin final de aguas residuales
Si
No
No
Disposicin final de desechos solidos
Si
No
No
Servicio de recoleccin de basura
Si
No
No
Comunicacin
Si
Si
50%
Servicios e infraestructura educativa
Si
No
Si
Servicios e infraestructura de salud
Si
No
Si
Servicio de salud itinerante
Si
No
No
Si
No
No
Si
Si
Si
Si
No
No
Dispensarios
mdicos
pblicos
particulares
Abasto
Acciones para reduccin del impacto
ambiental
Vas de comunicacin
Las principales vas de comunicacin son como se ha descrito anteriormente, la carretera
federal 130 que viene de la cabecera municipal de Xicotepec de Jurez y llega hasta la
ciudad de poza Rica, adicionalmente, se presentan diversos caminos de terraceras que
llevan a distintas rancheras y localidades, y en este caso los presentes que llevan a la

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localidad de El Tepetate se refiere a una desviacin de la carretera federal 130

transitando por unos 300 metros hasta llegar al sitio en donde se pretende la construccin
del puente El Tepetate.
Servicios requeridos para llevar a cabo el Proyecto del Puente
Los servicios que se requieren para la realizacin del proyecto, son aquellos necesarios
para que los trabajadores se desempeen en condiciones satisfactorias y para la
operacin y mantenimiento de la maquinaria.
Disponibilidad de Agua Potable

Instalacin de sanitarios porttiles (El servicio de sanitarios porttiles ser
contratado a travs de empresas especializadas para tal fin)
Control y recoleccin de residuos peligrosos y no peligrosos
Los tiempos para suministrar los servicios mencionados quedaran a criterio de la empresa
constructora.
2.2. Caractersticas particulares del proyecto
PUENTES
a) Tipo de estructura
El proyecto queda clasificado como un puente denominado Puente vehicular El
Tepetate el cul consistir en una superestructrura formada por un tramo de losa de
concreto reforzada colada en sitio de fc=250 kg/cm2, Ancho de Calzada = 6.60 mts y
Ancho total = 7.40 mts con claro de 135 mts apoyados sobre vigas tipo AASHTO tipo V.
para carga viva de camin T3-S2-R2, tipo 1 para todos los carriles de circulacin.
b) Dimensiones
Longitud total del puente:
Longitud de los terraplenes en los accesos:
Ancho total del puente:
Ancho de calzada:
Guarniciones:
Barandal y limite banqueta:
Longitud total del proyecto:
135.0 m
7.0 m en el acceso de entrada y 7.0 m en el
acceso de salida.
7.40 m
6.60 m
0.40 m de cada lado
0.40 por cada uno por ambos lados.
149.0 m
ELEVACIN

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Elevacin de 179 m.
SECCION TRANSVERSAL
PLANTA GENERAL
c) Perfil estratigrfico
No disponible.
d) Ancho del camino
El camino que unir el puente vehicular en estudio, ya existe a nivel de terracera, no
obstante se plantea que los accesos al mismo estn dados a un ancho de 7 metros de
calzada, describiendo que actualmente la terracera existente supera el ancho requerido.
e) Peso mximo de vehculos

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La carga viva de proyecto ser T3-S2-R2 (tipo 1) en dos carriles de circulacin.
f) Caminos de acceso a la obra

Los caminos de acceso a la obra ya existen por lo que no existe la necesidad de abrir
nuevos caminos.
g) Bancos de materiales
Para el desarrollo del presente proyecto es obvio que ser necesaria la utilizacin de
materiales provenientes de bancos, sin embargo al momento de la realizacin del
presente estudio no se tenan estipulados los mismos, los cuales de igual manera quedan
fuera del alcance del presente estudio, y que en su momento debern de ser reportados
antes de los inicios de la obra para ser evaluados y considerados para su factibilidad en el
proyecto.
h) Transito promedio
Se considera un trnsito de 500 vehculos diarios, para los accesos del puente vehicular,
con una tasa de crecimiento anual del 3 %, obtenidos a partir de los aforos direccionales
datos viales SCT; cuya distribucin vehicular es la siguiente:
A-2
A-2
B-2
C-2
C-3
T3-S2
T3-S3
SUMA
46.3%
41.4%
2.6%
2.3%
2.5%
2.8%
2.1%
100.0
10

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El horizonte de proyecto considerado es de 15 aos y un nivel de confianza de 80%.
2.2.1. Programa General de Trabajo

El programa que se presenta est enfocado a un periodo aproximado de trabajo, el cual
puede variar de acuerdo a las condiciones que se presenten tomando en cuenta que
puede alterarse los tiempos por factores climticos, de disposicin de materiales o
accesibilidad a la zona.
2.2.2. Preparacin del Sitio

Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de esta etapa (el desmonte y
despalme), para preparar el terreno donde se ha de construir los terraplenes de los
accesos al puente y los sitios en los que se cimentara los estribos del puente.
DESMONTE
El desmonte es la remocin de la vegetacin en el lugar de construccin, con objeto de
eliminar la presencia de material vegetal, impedir daos a la obra y mejorar la visibilidad.
El desmonte comprende:
Tala, que consiste en cortar rboles y arbustos

Roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de
siembra.
Desenrace, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin races
Limpia y disposicin final, que consiste en retirar el producto del desmonte al
banco de tiro que indique el proyecto o apruebe la Secretara.
DESPALME
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El despalme es la remocin del material superficial del terreno, de acuerdo con lo

establecido en el proyecto o aprobado por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT), con objeto de evitar la mezcla del material de las terraceras de los
accesos del puente con materia orgnica o con depsitos de material no utilizable.
El equipo que se utilice para el despalme ser el adecuado para obtener la calidad
especificada
en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen
establecido en el programa de ejecucin detallado por concepto y ubicacin, conforme
al programa de utilizacin de maquinara, siendo responsabilidad del Contratista de obra
su seleccin. Dicho equipo ser mantenido en ptimas condiciones de operacin durante
el tiempo que dure la obra y ser operado por personal capacitado.
Superficies a desmontar y/o despalmar
La superficie a desmontar y/o despalmar ser en los accesos del puente donde se
construirn los terraplenes, y ser mencionado en el captulo IV del presente estudio.
2.2.3. Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto

Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construccin de las siguientes obras
provisionales, aunque es importante mencionar que el diseo y construccin de estas
obras quedar a cargo de la empresa constructora, as como las especificaciones
sealadas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicacin que deber ser fuera
de los centros de poblacin y estarn avalados por la supervisin y las autoridades
municipales, as por lo que a continuacin se muestra nicamente una descripcin
general de las obras que se prev que la empresa constructora requerir para la
construccin del puente:
Almacenes, bodegas y casas de campaa
A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante un campamento que
conste de una casa de campaa para los trabajadores que tengan que vigilar la obra y
una caseta de lmina o madera para guardar los materiales y equipos que no puedan
permanecer a la intemperie, los cuales pueden ocupar una superficie variable de entre 12
m X 5 m Estas obras provisionales se ubicarn a una distancia muy prxima a la obra y se
desmantelarn al trmino de la misma adems de ubicarse en sitios desprovistos de
vegetacin.
Taller de mantenimiento de maquinaria y equipos
Se ubicar en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubique el taller de posibles
derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deber ubicar una capa de concreto
de aproximadamente 10 cm de espesor, misma que deber de tener una pendiente
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hacia un deposito donde se deber de recolectar todo el aceite usado para que
posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos
peligrosos. La superficie en la que se puede ubicar un taller puede variar pero en
promedio puede ser de 10 x 20 m. La capa de concreto deber de estar ubicada en toda
el rea donde se encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la
misma. Los talleres que se construyan durante la realizacin del proyecto debern de ser
removidos al finalizar la construccin de este. Al igual que la capa de concreto. De no ser
viable la construccin de la capa de concreto se recomienda recubrir con algn tipo de
membrana plstica que cubra el suelo.
De ser posible se deber de considerar la utilizacin de talleres de mantenimiento de la
zona y as evitar la instalacin de patios de mantenimiento.
Instalaciones Sanitarias
La Constructora contratar a una empresa de servicio de sanitarios porttiles
debidamente registrada y autorizada, que cubra las necesidades del personal que
laborar en el sitio donde se desarrollarn las obras para as evitar el fecalismo al aire libre,
recomendndose instalar servicios sanitarios en cantidad suficiente para cubrir la
demanda del personal que labore en la obra (1 sanitario por cada 12 trabajadores).
DISPOSICIN DE RESIDUOS
Al realizar el proyecto de construccin del puente Vehicular El Tepetate, se generarn
residuos peligrosos y no peligrosos durante las etapas de preparacin del sitio,
construccin y mantenimiento, que debern ser almacenados en contenedores con
tapa, a fin de evitar su dispersin en las reas circundantes al ro San Marcos.
Residuos No Peligrosos
Se recomienda la separacin de residuos como madera, plstico, papel, aluminio, cartn,
metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras.
Los residuos que no puedan ser reciclados sern dispuestos en sitios autorizados por la
Autoridad del Municipio de Xicotepec, o en su caso de Villa vila Camacho.
Residuos Peligrosos
Los desechos resultantes del funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria se
tendrn que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente
entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la empresa
responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones
respectivas por parte de la SEMARNAT
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Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrn ubicarse temporalmente en sitios

que se encuentran lejos del paso de habitantes, y lejos de la incursin de fauna domstica
o que pueda encontrar en contacto con fauna del sitio, adems de mantenerse bajo la
sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrn ubicar en sitios
estratgicos cercanos a donde se encuentre aparcada la maquinaria.
La empresa constructora deber darse de alta como empresa generadora de residuos
peligrosos, ante la Delegacin de la SEMARNAT del Estado de Puebla.
2.2.4. Etapa de Construccin

Para la construccin del Puente Vehicular El Tepetate se considera ejecutar trabajos de:
terraceras, obras de drenaje, pavimentacin con carpeta de concreto asfltico, riego de
sello, obras complementarias y respeto por el puente peatonal que existe en el sitio.
La estructura del pavimento nuevo la conformar una capa de Base hidrulica de 0.20 m
y una Carpeta de concreto asfltico de 0.05 m de espesor.
1. Deber limpiarse el lugar de escombros y vegetacin para seguir con el trazo y
nivelacin del predio.
Deber tenerse mucha atencin que durante la excavacin superficial para los
aproches no se tengan taludes abiertos por largos periodos de tiempo, para evitar
que el material expuesto se intemperize por perdida de contenido de agua.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Excavaciones y perforacin.
Construccin de Cuerpo de Estribos
Armado y colado de coronas en estribos
Colocacin de apoyos de neopreno
Colocacin de trabes tipo IV AASHTO. Estas estructuras sern prefabricadas y solo
se instalarn en el sitio del proyecto.
Armado y colado de losas de cubierta
Armado y colado de guarniciones
Fabricacin de los terraplenes de accesos
Colocacin de base y sub-base
Colocacin de carpeta asfltica sobre accesos y losas de la superestructura.
Construccin de lavaderos de concreto
Colocacin de defensa metlica y parapeto.
Pintura y sealamiento
I.- CONSTRUCCIN DE TERRACERIAS.

TERRACERAS
a) Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del rea por construir, se
realizarn siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto de terraceras
14

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b)
c)
d)
e)
f)
correspondiente.
En el caso de cortes en cajn, una vez efectuado el despalme se abrir caja
cuyas dimensiones debern estar debidamente indicadas en el proyecto, el piso
de corte o caja deber compactarse al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO
estndar en una profundidad de 0.20 m o bandearse segn sea el caso.
Para el caso de terraplenes se construir el cuerpo de terrapln con altura variable
dependiendo de la rasante de proyecto y se compactar al 90% de su PVSM de la
prueba AASHTO estndar.
La capa de transicin se construir dependiendo de la altura del cuerpo de
terrapln, debiendo construirse de 0.20 m si la altura de ste es menor de 0.80 m y
si es mayor se construir de 0.50 m, en cualquier caso, deber compactarse el
material que constituya dicha capa al 95% de su PVSM de la prueba AASHTO
estndar.
Finalmente la capa subrasante se construir con un espesor de 0.30 m, debindose
compactar el material que constituya dicha capa al 100% de su PVSM de la
prueba AASHTO estndar.
Los materiales empleados para la formacin de las diferentes capas debern ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en
el proyecto de terraceras correspondiente.
PAVIMENTO
Base hidrulica
Sobre la capa subrasante debidamente terminada se construir una capa de Base
hidrulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de prstamo
indicado para este fin en el cuadro de bancos (a ttulo informativo) de este proyecto. El
material que conforme sta capa se deber compactar al 100% de su peso volumtrico
seco mximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada, conforme a la Normativa vigente.
RIEGO DE IMPREGNACIN.
Una vez concluida la construccin de la Base Hidrulica se proceder a la aplicacin de
un riego de impregnacin en todo el ancho de la seccin, as como en los taludes que
formen el pavimento, un riego de impregnacin con emulsin asfltica catinica a razn
de 1.0 lts /m.
El producto asfltico (emulsin catinica) deber ser del tipo mencionado en la clusula E
del Libro N-CMT-4-05-001, as mismo deber cumplir con las Normas de Calidad
establecidas en el Libro M-MMP-4-05, y para su aplicacin con la clausula G del Libro NCTR-CAR-1-04-004.
RIEGO DE LIGA PARA LA CARPETA
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Sobre la superficie de la capa de base hidrulica con asfalto debidamente impregnada,

superficialmente seca y barrida, se aplicar en todo el ancho de la seccin un riego de
liga con emulsin asfltica catinica, a razn de 0.6 lts/m.
El producto asfltico (emulsin catinica) deber ser del tipo mencionado en la clusula E
del Libro N-CMT-4-05-001, as mismo deber cumplir con las Normas de Calidad
establecidas en el Libro M-MMP-4-05, y para su aplicacin con la clusula G del Libro NCTR-CAR-1-04-005.
EMULSIONES
Se deber indicar el tipo de emulsin asfltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepcin de la obra; se requiere adems, obtener la dosificacin adecuada
en cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias segn el trabajo a
realizar.
CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO
Sobre la capa de base hidrulica debidamente terminada y despus de la aplicacin del
riego de liga, se construir una carpeta de concreto asfltico de 0.05 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de prstamo indicado para ste fin en el
cuadro de bancos de ste proyecto y cemento asfltico AC-20 con una dosificacin
aproximada de 125 kg/m de material ptreo seco y suelto, la mezcla ser elaborada en
planta y en caliente y el tendido se efectuar compactndola al 95 % de su peso
volumtrico determinando en la Prueba Marshall.
Los materiales ptreos y el cemento asfltico que conformen la carpeta debern cumplir
con las Normas del Libro N-CMT-4-04 y de la clausula D del libro N-CMT-4-05-001 .
La mezcla se proyectar por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos
de diseo que se indican en la columna de intensidad de trnsito de mas de 2000
vehculos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Ttulo 03.
La construccin de la carpeta se deber apegar a los lineamientos indicados en la
clusula G del libro N-CTR-CAR-1-04-006
Dado que se utilizar cemento asfltico AC-20, la mezcla deber realizarse a una
temperatura de entre 140C y 165C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora, deber tener una temperatura no menor a 135 C. La temperatura se
medir en el camin antes de descargar en la pavimentadora. La compactacin se
efectuar inmediatamente despus de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130C.
ESTRUCTURA
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Simultneamente al inicio de las terraceras se comenzar con la ejecucin de los trabajos

de las estructuras.
1.-Se realizaran las excavaciones para colocar los pilotes que soportaran la
superestructura formada por seis trabes AASHTO VI, para cubrir un claro de 135.00 m. sobre
el rio San Marcos.
2.-Una vez colocados los pilotes de concreto reforzado de f'c=250 kg/cm2 dentro de una
perforacin previa, de 1.20m de dimetro a la profundidad necesaria y obtenerse la
resistencia de proyecto, se proceder a realizar los cabezales de los estribos, con
anticipacin se deben solicitar la construccin de las trabes y se proceder a realizar el
cajn peatonal del lado sureste del puente para poder proceder a la realizacin de los
terraplenes de ambos lados del puente.
3.- Al trmino de dicho cajn y al obtener la resistencia necesaria para poder
compactarse, se proceder a realizar los accesos en ambos extremos del puente de
acuerdo a las normas de SCT en cuanto a la compactacin de tierra.
4.- Una vez que se obtenga el nivel de la subrasante ya con los apoyos completos y con la
resistencia requerida, se proceder a la colocacin de las trabes mediante gras, durante
este proceso se requiere del apoyo de la autoridad de trnsito vehicular del municipio
para las maniobras de traslado de trabes y colocacin en el sitio.
5.-Al trmino de la colocacin de trabes, se proceder al armado de la losa dejando
preparado el acero para colocar el parapeto del puente.
6.- Al momento de obtenerse la resistencia necesaria para poder maniobrar sobre la losa,
se colocara la guarnicin, remates y banquetas sobre el puente dejando ahogados las
bases de las pilastras que sujetaran los tubos del parapeto.
7.-Ya con los parapetos colocados y con las rampas de ambos extremos del puente, se
proceder a colocar la carpeta a lo largo de toda la estructura y ambas rampas de
acceso para finalmente colocar el sealamiento horizontal y vertical necesario y
finalmente abrir a la circulacin el puente.
2.2.5. Etapa de Operacin y Mantenimiento

a) Descripcin general del tipo de servicios que se brindaran en las instalaciones
El servicio que brindara el puente ser el de va de comunicacin, que tendr como
principal objetivo la comunicacin entre la cabecera municipal directamente con la
localidad de El Tepetate e indirectamente con otras comunidades aledaas.
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b) Tecnologas que se utilizaran en especial las que tengan relacin directa con la emisin
y control de residuos lquidos, slidos y gaseosos.
No se utilizaran ningn tipo de tecnologa.
c) Tipo de reparaciones a sistemas y equipos.
El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay
que realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de carreteras.
La falta de mantenimiento adecuado en el puente El Tepetate dar lugar a problemas
de funcionalidad y seguridad que pueden ser graves: limitacin de cargas, restricciones
de paso, riesgo de accidentes, riesgo de interrupciones de la red, y a un importante
problema econmico por el acortamiento de la vida til de la obra.
Las causas y razones ms comunes por las que es necesario el mantenimiento de un
puente son:
Errores en el proyecto, errores durante la construccin,

vigilancia, mantenimiento o reparaciones inexistentes
o inadecuadas.
Materiales inadecuados o deterioro y degradacin de
los mismos.
Variacin con el tiempo de las condiciones de trafico

(cargas y velocidades).
Acciones naturales de tipo fsico, mecnico o qumico

(intemperismo).
Acciones accidentales, terremotos, avalanchas,

inundaciones, explosiones, impacto de vehculos con
elementos estructurales del puente.
Segn la importancia del deterioro observado, las acciones para el mantenimiento de un

puente se clasifican en tres grupos:
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Mantenimiento
rutinario
Reparaciones
Reforzamientos
Ms de la mitad de los puentes del pas tericamente son considerados fuera de vida til,
sin embargo, resulta complicado pensar en la sustitucin y en la inversin que para ello se
requiere, por lo que parece ms sencillo y practico continuar con un programa
permanente de mantenimiento, reparacin y refuerzo de puentes.
El mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe ampliarse para evitar que
crezca el nmero de puentes con daos.
Con los trabajos de reparacin y reforzamiento, se pretende que los puentes recuperen un
nivel de servicio similar al de su condicin original. Sin embargo, por la evolucin del
trnsito, a veces no es posible obtener este resultado y se requieren trabajos de refuerzos y
ampliaciones.
d) Especificar si se pretende llevar a cabo control de malezas o fauna nociva

Durante el presente proyecto en la etapa de mantenimiento del camino, no se tiene
contemplado ningn mtodo para el control de malezas o fauna nociva.
2.2.6. Otros Insumos
Para llevar a cabo la construccin del Puente se necesitarn los siguientes materiales y las
cantidades requeridas de cada uno de ellos.
CONCEPTO
CANTIDAD UNIDAD
INFRAESTRUCTURA
Concreto hidrulico Fc=250 kg/cm2 en pilotes
115.4
m3
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Acero de refuerzo de LE>4200 kg/cm2 en pilotes
28,207.40
kg
Excavacin para estructuras
2,529.70
m3
Bombas de achique
1,500.00
m3
Relleno de estructuras
1,695.30
m3
13.90
m3
188.90
m3
Columnas de pilas
47.90
m3
Caballetes de estribos
22.50
m3
Concreto hidrulico fc=100 kg/cm2 en plantilla
270.40
m3
Concreto ciclopeo de 150 kg/cm2 cuerpo y aleros de estribo
763.80
m3
38,102.40
kg
378.00
63.80
425.30
m2
85.20
m3
Concreto hidrulico fc=350 kg/cm2 en trabes cajn
232.90
m3
Concreto hidrulico fc=250 kg/cm2 en losas y diafragmas
181.00
m3
34,417.70
kg
2,270.50
kg
11,919.80
kg
197.00
kg
Anclaje activo para cables tipo 13T13
27.00
kg
Anclaje pasivo para cables tipo 13T13
27.00
kg
Acero estructural A-36 en vigas de izaje
498.40
kg
Placas para calza
330.30
kg
3,372.60
kg
SUBESTRUCTURA
Concreto hidrulico fc=250 kg/cm2 en delantales o dentellones

Zapatas de pilas y/o estribos
Acero de refuerzo de LE>4200 kg/cm2 trabajos diversos

Banda de PVC sin contraccin o similar
Drenes de plstico DURAFLEX "D" o similar 100 mm
Malla tenax 250 o similar
Materiales de filtro en respaldo de estribos
SUPERESTRUCTURA
Acero de refuerzo de LE>4200 kg/cm2

Malla LAC 66-33 o similar
Acero de refuerzo en Torones de 1.27 m de O
Acero para tensores
Estructura de acero
Tubo de acero galvanizado cedula-40 en diafragmas

Trabajos diversos
Transporte y montaje de trabes precoladas
Drenes de plstico DURAFLEX "D" o similar 100 mm
Apoyos de integrales de Neopreno
9.00
pza
46.00
214.90
dm3
Junta de dilatacin
Metlicas de acero estructural A-36
No metlicas de sikaflex 1-A o similar de 4 cm de esp.
1,031.90
136.00
kg
dm2
20

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De espuma de poliestireno de 5 cm de esp.
14.00 m2
Tipo MEX - T - 50 o similar
28.80 m
De neopreno
8.00 pza
PARAPETO (T-34.5.1) PARA GANADO

Concreto hidrulico fc=250 kg/cm2 en:
Guarniciones y remates
Acero de refuerzo LE>4200 kg/cm2
49.90 m3
9,135.90 kg
Estructuras de acero en:

Parapetos de acero para ganado (T-34.6.1)
206.90 m
TERRACERAS
Desmonte
0.60 ha
Cortes en:
Despalmes desperdiciando el material
101.50 m3
Para desplante de terraplenes
1,051.20 m3
Cortes y adicionales debajo de la subrasante
1,011.50 m3
Excavaciones de prestamos
10,045.50 m3
Terraplenes
Para noventa por ciento (90%)
Para noventa y cinco por ciento (95%)
1,265.20 m3
10,045.50 m3
PAVIMENTOS
Revestimiento con material ptreo de tam. mx. 51mm (2")
748.80 m3
ACCESOS
Concreto hidrulico fc=250 kg/cm2 en
Losas de acceso
19.70 m3
Guarniciones
16.90 m3
Concreto hidrulico fc=150 kg/cm2 en

Conos de derrame
Acero de refuerzo LE>4200 kg/cm2
Malla LAC 66-33 o similar
49.10 m3
4,294.90 kg
511.14 m2
Plantacin de especies vegetales

Pasto en los taludes de los terraplenes
554.00 m2
Alcantarillas de lmina corrugada de acero

Tubo circular sin recubrimiento de 75 cm O
122.90 m
Estructuras de acero
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Defensa metlica de lmina galvanizada tipo AASTHO M-180
180.00 m
REENCAUZAMIENTO
Excavacin para canales y contracunetas
2,195.30 m3
Obras para proteccin contra la accin de corrientes fluviales

Gaviones colocados conforme al proyecto marca LEMAC o similar
352.20 m3
SEALAMIENTO
Sealamiento vertical en carreteras
de destino de 240 x 420 cm
1.00 pza
ESTUDIOS Y PROYECTOS
INFORME: Carpeta ejecutiva, estudio y geotecnia
INFORME: Carpeta de obra, Proyecto ejecutivo.
50.00 m
1.00 lote
2.2.7. Sustancia Peligrosas

Segn la definicin de sustancia peligrosa de la LGEEPA dice que es aquella sustancia
que por sus altos ndices de inflamabilidad, explosividad, toxicidad, reactividad,
radiactividad, corrosividad o accin biolgica puede ocasionar una afectacin
significativa al ambiente, a la poblacin o a sus bienes.
En la realizacin del proyecto se utilizan sustancias que poseen alguna de las
caractersticas CRETIB, principalmente toxicas e inflamables, sin embargo y considerando
la definicin del prrafo anterior, el cual indica que la cantidad es un factor de
importancia, para considerarlas peligrosas, tenemos que la cantidad que se utilizara en la
construccin del puente vehicular, no las convierte en sustancias peligrosas potenciales.
2.2.8. Descripcin de obras asociadas al proyecto

Como obra asociada se identifica a toda aquella obra que complemente a cualquiera
de las obras principales.
Como obra asociada al puente se tienen los accesos, los cuales son necesarios para
nivelar la superficie del puente con la del camino existente. Estos accesos suelen
construirse 7 m antes del inicio del puente y 7 m despus del final del puente, y tiene el
mismo ancho que la calzada del puente, que en este caso ser de 6.60m.
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Para el Proyecto del Puente Vehicular El Tepetate se requerir de la construccin de

terraplenes de ambos extremos del puente, ya que se construirn sobre los accesos
existentes de terracera.
As mismo se realizarn obras de drenaje como lavaderos de concreto f'c = 150 Kg/cm2
2.2.9. Etapa de abandono del sitio
El proyecto del puente quedara clasificado como una obra de utilidad continua como
va de comunicacin, la vida til del puente estar en funcin de la calidad de los
materiales utilizados, el seguimiento estricto de las especificaciones tcnicas constructivas
y de lo oportuno y correcto de los programas de mantenimiento, si lo anterior se ajusta
correctamente, la vida til ser de aproximadamente de 40 aos, periodo en que se
proceder a modernizarse para que tenga continuidad en el servicio que otorga, por lo
que la etapa de abandono del sitio no se dar.
2.2.11. Generacin, manejo y disposicin de residuos slidos, lquidos y emisiones a la

atmsfera.
Siendo que cualquier tipo de construccin conlleva paralelamente la generacin de
distintos tipos de residuos se hace necesario especificar programas de recoleccin de los
mismos, y que los mismos especifiquen el tratamiento, conservacin y disposicin de los
mismos.
De esta manera primariamente estaremos en condiciones de establecer que la
generacin de residuos estar dada en dos tipos, residuos peligrosos y residuos no
peligrosos, teniendo incluidos dentro de los mismos los siguientes:
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Residuos
Solidos
Peligrosos
No peligrosos
Se puede generar estopas y

cartones Impregnados de aceite,
grasa o algn otro material
combustible, botes vacos de
aceite, grasas, combustible,
solventes y pintura, de igual forma
piezas inservibles de la
maquinaria. Todos estos residuos
se colocarn en contenedores
con tapa y bajo techo y se
proceder a entregar mediante el
Manifiesto Generador de Residuos
Peligrosos, a la empresa
transportista y de disposicin final;
verificando que esta empresa
cuente con las autorizaciones
respectivas.
Pueden generarse aceites

usados los cuales debern ser
almacenados en
contenedores que no
permitan su contacto con el
ambiente, al final de la
pavimentacin debern ser
entregados mediante
manifiesto generador de
residuos peligrosos a
empresas encargadas de
recolectarlos.
RESIDUOS PELIGROSOS
Independientemente de que la obra que se pretende realizar no sea equiparable con la
construccin de una vialidad, tambin se est en posibilidad de generar residuos
peligrosos por el funcionamiento de maquinaria lo cual involucra derrames accidentales
de aceites y combustibles, mantenimiento rpido en el sitio, botes de lubricantes, trapos
impregnados etc.
De esta manera podemos enumerar un cierto nmero de contaminantes, como las llantas
usadas de la maquinaria y de los carros de volteo, aceites y lubricantes usados, adems
de los combustibles, trapos impregnados, envases, botes, refacciones usadas etc.
As se deber de considerar depsitos impermeables los cuales permitan depositar de
manera temporal los residuos antes mencionados, teniendo una separacin entre los
mismos y posible tierra contaminada que sea recuperada por derrames accidentales.
Finalmente se debern tener acuerdos con empresas especializadas para el retiro de los
mismos, o en su caso confinarlos a sitios autorizados por la secretaria del Medio Ambiente,
mediante una transportacin y manejo adecuados.
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RESIDUOS NO PELIGROSOS
Igualmente en todas las etapas de construccin del proyecto Puente vehicular El
Tepetate, estarn generndose residuos no peligrosos consistentes principalmente en
aquellos generados por el consumo de alimentos, y aquellos que sean derivados de
materiales de construccin como cartones, bolsas, envases, recipientes etc.
De esta manera se deber de considerar programas permanentes de recoleccin y
limpieza en el sitio para as tener depsitos permanentes de basura que peridicamente
debern ser vaciados para ser confinados al servicio de limpia del municipio o localidad,
o en el mejor de los casos ser llevados a lugares de tiraderos municipales designados por
la autoridad competente y mediante el permiso de la misma.
Aunque la cultura de conservacin an est muy rezagada sobre todo en los sitios donde
se llevan a cabo este tipo de obras, por la falta de educacin ambiental en cada uno de
los frentes de las empresas constructoras, aun con la recoleccin de residuos tanto
peligrosos como no peligrosos, se recomienda que dentro de los trminos y
condicionantes que aplique al resolutivo del presente proyecto se especifique llevar a
cabo programas permanentes de limpieza, y confinamiento de todos y cada uno de los
residuos. Y de ser posible sean separados de acuerdo al siguiente esquema:
TIPO ORGANICO
Hojas, desperdicios de comida, pasto, cscaras y huesos de
fruta.
RECICLABLES
Papel peridico, papel de archivo, frascos y botellas de
plstico, latas de aluminio,, hojalata, metales, polietileno,
papel de plstico
BASURA
Hules, bolsas de polietileno, metal, madera de desperdicio.
RESIDUOS EN ETAPA DE PREPARACIN DEL SITIO

La etapa de preparacin del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como
inicio de la construccin. Son exclusivamente dos las tareas que se incluyen dentro de
25

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esta etapa, el desmonte y despalme para preparar las laderas donde se han de construir
los estribos y la construccin de los accesos al puente.
DESMONTE
Residuos Slidos Orgnicos - No Peligrosos
Hojarasca, ramas y troncos: El procedimiento para reutilizar los componentes del rbol
una vez derribado es recolectar la hojarasca, reducir el tamao de las ramas y troncos,
colocar en un sitio y que no vaya a tener movimiento de tierra para proceder a realizar
una composta almacenar y confinar para ser reutilizado como composta y as activar el
desarrollo de la vegetacin.
DESPALME
Residuo Slido Orgnico - No Peligroso
Suelo Vegetal: Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro
del suelo vegetal, se generan residuos no peligrosos (tierra, piedras y materia orgnica) los
cuales se procedern a almacenar y confinarlos en un sitio que no se encuentre cerca del
ro, se sugiere mezclar cada semana, esto es, remover y humedecer. Y de esta manera ser
reincorporado en sitios en donde se pretenda realizar una revegetacin.
ALMACN
El personal que laborara en la preparacin del sitio generara los siguientes residuos que
estarn ligados al sitio de almacn:
Residuos Slidos Orgnicos No Peligrosos
Restos de alimentos en general: Estos residuos debern ser recolectados en

envases de plstico, y entregarlos al sistema de limpia municipal.
Papeles y cartones. La generacin de este tipo de residuos no ser significativa en

trminos de volumen. Los papeles y los cartones deben ser recogidos, para
posteriormente ser comercializados para su reciclaje, de no ser factible el reciclaje,
estos residuos debern ser entregados al sistema de limpia municipal.
Residuos Slidos Inorgnicos No peligros
Vidrios. Las botellas y envases en general, se recolectarn en contenedores

plsticos localizados en cada rea del campamento. Estos sern enviados a
lugares de compra o donados a personas u organizaciones de las comunidades
cercanas a la zona del proyecto, que puedan reutilizar estos residuos. En caso de
no existir estas alternativas, sern depositados en lugares dispuestos por la
autoridad municipal o entregados al sistema de limpia.
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Plsticos y Latas. Las botellas, los envases, las bolsas y latas, se recolectarn en
contenedores plsticos en cada una de las reas del campamento, para ser
entregados al sistema de limpia municipal.
Residuos Lquidos Orgnicos

Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiolgicas de las personas que laboran en la
obra ser necesario instalar servicios sanitarios porttiles con fosa anaerbica que
garanticen que el agua residual cumpla con la NOM-001-SEMARNAT-1996.
OPERACIN DE MAQUINARIA Y EQUIPO
Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construccin del puente es
necesario utilizar maquinaria, la cual producir principalmente:
Emisiones a la atmsfera
PTS
Bixido de Azufre (SO2)
Monxido de Carbono (CO)
xidos de Nitrgeno (NOx)
Hidrocarburos
Para el control de emisiones se necesitarn afinaciones y que se verifiquen las unidades
por lo menos cada seis meses.
Residuos Slidos Peligrosos
Estopas y cartones
impregnados de aceite, grasa o algn otro material
combustible
Botes vacos de aceite, grasas, combustible, solventes y pintura
Piezas inservibles de la maquinaria

Todos estos residuos se colocarn en contenedores con tapa y bajo techo y se proceder
a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa
transportista y de disposicin final; verificando que esta empresa cuente con las
autorizaciones respectivas.
Residuos Lquidos Peligrosos
Aceites Usados: Estos residuos debern ser almacenados en contenedores que no
permitan su contacto con el ambiente, al final de la construccin del puente debern ser
entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas
encargadas de recolectarlos.
El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos slidos y lquidos que por sus
propiedades fsicas, qumicas y biolgicas cuenten con las caractersticas de peligrosidad
que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT, debern ser manejados
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de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y

la proteccin al ambiente en materia de residuos peligrosos.
ETAPA DE CONSTRUCCIN
Residuos Slidos No peligrosos
Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plstico y papel, cartones,
clavos y alambre, etc.: Estos residuos se tendrn que recolectar y seleccionar, separando
los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente entregarlos a
empresas recicladoras. Los residuos que no se puedan reciclar, debern ser dispuestos en
lugares autorizados por la autoridad municipal.
OPERACIN DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Para realizar todas las actividades de la etapa de construccin del puente vehicular El
Tepetate ser necesario utilizar maquinaria y equipos, los cuales durante su uso y
operacin producen residuos slidos y lquidos peligrosos y emisiones a la atmsfera.
Residuos slidos y lquidos peligrosos
Los materiales y residuos peligrosos (materiales o contenedores impregnados de aceite,
gasolina, aceites usados, grasa, as como cartones, mangueras, estopas manchadas por
los mismos ) que se generen a lo largo de la construccin del puente vehicular, se tendrn
que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo
mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable,
verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas.
Deber evitarse el derrame en el suelo o en el agua del Ro San Marcos, de residuos de
grasas, aceites, solventes y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes
actividades de la construccin del puente. Estos residuos se deben manejar de acuerdo
con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente
en materia de Residuos Peligrosos y dems normatividad aplicable.
Emisiones a la atmsfera
Las emisiones atmosfricas producidas sern PTS, Bixido de Azufre (SO 2), Monxido de
Carbono (CO), xidos de Nitrgeno (NOx) e Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no
pueden controlarse y evitarse, si pueden reducirse, mediante un programa de
mantenimiento preventivo de la maquinaria.
ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE
El mantenimiento es esencial en los puentes. Segn la importancia del deterioro
observado, las acciones para el mantenimiento un puente se clasifican en tres grupos:
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Mantenimiento rutinario, Reparaciones y Reforzamientos. En esta etapa se consideraron

dos actividades fundamentales:
Mantenimiento del puente

Trnsito vehicular
Para el mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: inspeccin
de la estructura, remocin del material acumulado en la seccin de cruce del puente,
relleno de grietas, riego de sello sobre superficie de rodamiento, limpieza y reparacin del
sealamiento horizontal y vertical.
En la operacin se estudiaron los impactos que produce la circulacin vehicular, tales
como contaminacin del aire, ruido, basura que arrojen al Ro San Marcos, accidentes,
entre otros.
El personal que laborar en el mantenimiento del puente, generar basura, residuos no
peligrosos, por lo tanto, es necesaria la recoleccin en contenedores y proceder a
clasificar los materiales reciclables, cartn, vidrio y plstico, para que se guarden en
contenedores o bolsas de plstico, bajo techo para entregarla a empresas recicladoras. El
equipo de construccin para el mantenimiento generar emisiones a la atmsfera de:
PTS, bixido de azufre, monxido de carbono, xidos de nitrgeno e hidrocarburos, para
reducir este tipo de emisiones ser necesario que la maquinaria empleada haya sido
afinada y verificada. Los materiales o contenedores impregnados de aceite as como
cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarn en los contenedores con tapa y bajo
techo para entregar mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa
responsable.
2.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposicin adecuada de los residuos
El proyecto de construccin del puente vehicular, generara residuos slidos peligrosos y no
peligrosos, los cuales ya se mencionaron en el punto anterior, por lo que las personas
encargadas de la obra y los trabajadores tendrn la obligacin de manejar
correctamente sus residuos, as como clasificarlos para disponerlos adecuadamente y con
ello contribuir al cuidado del medio ambiente.
Los residuos slidos no peligrosos se dispondrn donde la autoridad municipal especifique.
Los residuos slidos y lquidos peligrosos generados en la operacin y mantenimiento de la
maquinaria deben ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos
a una empresa encargada de recolectar este tipo de residuos, por lo que la empresa
constructora a cargo deber de darse de alta como empresa generadora de residuos
peligrosos en la SEMARNAT Delegacin Puebla.
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CONTENIDO
3. VINCULACIN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIN Y ORDENAMIENTOS JURDICOS

APLICABLES ..................................................................................................................................................... 2
3.1 INFORMACIN SECTORIAL .................................................................................................................. 3
3.2
VINCULACIN CON LAS POLTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIN DEL
DESARROLLO EN LA REGIN. ........................................................................................................... 4
Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales ........................................ 5
3.3
ANLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS .............................................................. 5
3.3.1 Leyes y Reglamentos............................................................................................................ 5
3.3.2 Normas Oficiales Mexicanas (NOM) ................................................................................ 5
3.5. PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO ESTATALES, MUNICIPALES ................................. 6
3.5.1. Plan Estatal de Desarrollo 2011 2017 Estado de Puebla ............................................. 8
3.5.3. REAS DE ATENCIN PRIORITARIA ..................................................................................... 10
REAS NATURALES PROTEGIDAS (ANPs) ..................................................................................... 11
3.6
LEYES Y REGLAMENTOS....................................................................................................... 13
3.6.1. Normas Oficiales Mexicanas (NOM) ................................................................................. 13

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3. VINCULACIN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIN Y ORDENAMIENTOS JURDICOS

APLICABLES
La obra que se pretende desarrollar consiste en la instauracin de un puente vehicular, el
cual permita conectar vialidades indispensables para una mejor comunicacin, el
proyecto se desarrolla bajo la normatividad vigente aplicable y de la cual a continuacin
se describe tomando en cuenta planes de desarrollo federal y estatal, enfoque
ambiental, y estructura municipal.
Dado que el financiamiento para el desarrollo del proyecto est dado por el Gobierno
Federal a travs del Gobierno del Estado de Puebla, concedido en partidas
presupuestales para el Municipio de Xicotepec, se somete evaluacin ante la Secretaria
del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) a nivel federal.
De esta manera se tiene que el proyecto pretende la comunicacin entre dos vas en
modernizacin que comunican especficamente a las localidades de La Cuchilla y El
Tepetate, con los centros comerciales ms importantes de la regin, de esta manera se
justifica la importancia del desarrollo de esta estructura para una mejor comunicacin de
la zona, y de manera preponderante para mejorar la seguridad de los habitantes de la
zona para el cruce del Ro San Marcos.
En relacin a lo anteriormente descrito se considera en relacin al Reglamento de la Ley
General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Medio Ambiente en Materia de
Evaluacin del Impacto Ambiental:
Artculo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirn previamente la autorizacin de la Secretara en materia de
impacto ambiental:
B) VAS GENERALES DE COMUNICACIN:
Construccin de carreteras, autopistas, puentes o tneles federales vehiculares o
ferroviarios; puertos, vas frreas, aeropuertos, helipuertos, aerdromos e
infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten reas naturales
protegidas o con vegetacin forestal, selvas, vegetacin de zonas ridas,
ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con
excepcin de:
EN RELACIN A LO EXPUESTO Y EN CONCORDANCIA CON EL REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL

EQUILIBRIO ECOLGICO Y LA PROTECCIN AL MEDIO AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIN DEL
IMPACTO AMBIENTAL SE PRESENTA ESTE DOCUMENTO EN APEGO AL ARTCULO 5 PARA LA

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CONSTRUCCIN DE UN PUENTE VEHICULAR, Y SE SOMETE A SU EVALUACIN EN SU MODALIDAD

PARTICULAR.
3.1 INFORMACIN SECTORIAL

La obra que se pretende realizar en el sitio como se ha venido mencionando trata de la
construccin de un puente vehicular que permita el cruce del Rio San Marcos y permita la
unin de una vialidad en modernizacin, de esta manera junto con la vialidad que se
desarrolla paralelamente, se define bajo los lineamientos del programa de Desarrollo del
Sector Comunicaciones y Transportes estableciendo los siguientes objetivos:
La ampliacin y mejoramiento de la red carretera del Pas;

Conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las
comunicaciones;
Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y
comunicaciones;
Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con
altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza;
As como impulsar el federalismo mediante la descentralizacin de
responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios.
Reconoce adems la existencia de mltiples retos a enfrentar respecto de la ampliacin y
modernizacin de la infraestructura, as como en la prestacin de los servicios de
comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura
adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la bsqueda de mejores
niveles de desarrollo, bienestar y equidad.
Se propone como lnea estratgica modernizar los corredores carreteros mediante
proyectos de cobertura regional. Para ello, se instrumentar el Programa Nacional de
Construccin y Modernizacin de Carreteras Federales, con el objetivo de construir
nuevas vas y modernizar las que ya existen, para mejorar la comunicacin hacia las
regiones y centros de poblacin.
DE ESTA MANERA SE PRESENTA LA PRESENTE MEMORIA QUE DEFINE QUE LA REALIZACIN DEL
PROYECTO ESTA EN CONJUNCIN CON LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO DEL PAS, PERMITIENDO
DE ESTA MANERA MEJORAR LAS CONDICIONES DE VIDA AL IMPACTAR DE MANERA DIRECTA EL PERFIL
SOCIOECONMICO DE LAS LOCALIDADES INVOLUCRADAS.

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Figura 3.1. Ubicacin del proyecto.
Figura 3.2. Imagen satelital, el proyecto en el centro de la imagen.
3.2 VINCULACIN CON LAS POLTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIN DEL DESARROLLO

EN LA REGIN.
Los instrumentos de planeacin vinculados al proyecto se analizan de la siguiente
manera:

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Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales
Plan Nacional de Desarrollo 2012-2018

Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Puebla 2011 2017
Plan Municipal de Xicotepec de Jurez 2011 -2014
Programa Sectorial: Comunicaciones y Transportes.
3.3 ANLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS

De acuerdo a los distintos rdenes de gobierno involucrados para la ejecucin del
proyecto se hace necesario mencionar todos y cada uno de los instrumento legales
desde normatividad bsica, hasta Leyes y Reglamentos Federales.
De esta manera tomando en cuenta las leyes enfocadas a normar el aspecto ambiental
en nuestro pas, los instrumentos aplicables al proyecto estn basados en las siguientes
leyes ambientales:
3.3.1
3.3.2
Leyes y Reglamentos
Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente (LGEEPA).
Ley Federal de Comunicaciones y Transportes
Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental
Normas Oficiales Mexicanas (NOM)

NOM-001-SEMARNAT-1996
NOM 083-SEMARNAT-2003
NOM 086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005
NOM-EM-138-ECOL-2002
NOM-003 -SCT-2 -1994
NOM-006-SCT-2-1994
NOM-011-SCT-2-1994

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3.5. PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO ESTATALES, MUNICIPALES

3.5.1 Plan Nacional de Desarrollo 2012-2018
El Plan Nacional de Desarrollo para el sexenio de Enrique Pea Nieto est enfocado, a
partir de cinco ejes de poltica pblica y tres estrategias transversales sobre los que se
establecen acciones que comprenden los mbitos econmico, social, poltico y
ambiental, y que componen un proyecto integral en virtud del cual cada accin
contribuye a sustentar las condiciones bajo las cuales se logran los objetivos nacionales.
Los ejes que contempla este plan son los siguientes:
ESTRUCTURA DEL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
El crecimiento econmico y en especfico el PIB ha servido como medidas para evaluar el

desarrollo de las naciones. Sin embargo, son mtricas que difcilmente pueden resumir
todas las dimensiones del desempeo econmico y el desarrollo social de un pas. Por
ejemplo, es reconocido que el PIB como medida agregada de desempeo es
unidimensional e ignora aspectos fundamentales del bienestar de los individuos y las
naciones, como la conservacin ambiental, la calidad de vida o la desigualdad.
Para que el pas transite por la senda de la sustentabilidad ambiental es indispensable que
los sectores productivos y la poblacin adopten modalidades de produccin y consumo
que aprovechen con responsabilidad los recursos naturales. El Gobierno Federal
favorecer esta coordinacin con las dependencias de la Administracin Pblica Federal
y los gobiernos estatales y Municipales.

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Para que el pas transite por la senda de la sustentabilidad ambiental es indispensable que
los sectores productivos y la poblacin adopten modalidades de produccin y consumo
que aprovechen con responsabilidad los recursos naturales.
El Gobierno Federal favorecer esta transformacin, para lo cual disear las polticas y
los programas ambientales en estrecha coordinacin con las dependencias de la
Administracin Pblica Federal y los gobiernos estatales y municipales. En este esfuerzo
ser imprescindible contar con la participacin de los tres rdenes de gobierno, federal,
estatal y municipal.
El deterioro del medio ambiente est frecuentemente asociado a la falta de
oportunidades para amplios sectores de la poblacin. Por lo que bajo la ptica del
Desarrollo Humano Sustentable, la generacin de oportunidades para estos sectores libera
a algunos ecosistemas o reservas de la biosfera del efecto de depredacin ocasionado
por las actividades de subsistencia propias de las comunidades. El proyecto
prcticamente se vincula con el segundo y cuarto eje:
VINCULACIN CON EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
Eje 2.
Mxico Incluyente
Objetivo2.2 transitar hacia una sociedad equitativa e incluyente.
Eje 4.
Mxico Prspero
Objetivo 4.9. Contar con una infraestructura de transporte que se refleje en menores
costos para realizar la actividad econmica.
Estrategia: Fomentar el bienestar de los pueblos y comunidades indgenas, fortaleciendo

su proceso de desarrollo social y econmico, respetando las manifestaciones de su
cultura y el ejercicio de sus derechos.
Lnea de accin:
Fomentar la participacin de las comunidades y pueblos indgenas en la

planeacin y gestin de su propio desarrollo comunitario, asegurando el
respeto a sus derechos y formas de vida.
Promover el desarrollo econmico de los pueblos y comunidades indgenas, a

travs de la implementacin de acciones orientadas a la capacitacin,
desarrollo de proyectos productivos y la comercializacin de los productos
generados que vaya en lnea con su cultura y valores.
Asegurar el ejercicio de los derechos de los pueblos y comunidades indgenas

en materia de alimentacin, salud, educacin e infraestructura bsica.
Estrategia: Modernizar, ampliar y conservar la infraestructura de los diferentes modos de

transporte, as como mejorar su conectividad bajo criterios estratgicos y de eficiencia.
Lnea de accin:
Fomentar que la construccin de nueva infraestructura favorezca la

integracin logstica y aumente la competitividad derivada de una mayor
interconectividad.
Evaluar las necesidades de infraestructura a largo plazo para el desarrollo de

la economa, considerando el desarrollo regional, las tendencias
demogrficas, las vocaciones econmicas y la conectividad internacional,
entre otros.
Sector carretero
Consolidar y/o modernizar los ejes troncales transversales y longitudinales

estratgicos, y concluir aquellos que se encuentren pendientes.

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Mejorar y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores.

Conservar y mantener en buenas condiciones los caminos rurales de las zonas
ms marginadas del pas, a travs del Programa de Empleo Temporal (PET).
Modernizar las carreteras interestatales.
Llevar a cabo la construccin de libramientos, incluyendo entronques,
distribuidores y accesos.
Ampliar y construir tramos carreteros mediante nuevos esquemas de
financiamiento.
Realizar obras de conexin y accesos a nodos logsticos que favorezcan el
trnsito intermodal.
Garantizar una mayor seguridad en las vas de comunicacin, a travs de
mejores condiciones fsicas de la red y sistemas inteligentes de transporte
Vinculacin con el Plan Nacional de Desarrollo

La planeacin nacional, como marco de las acciones gubernamentales est regulada
por la Ley de Planeacin. De esta se deriva el Plan Nacional de Desarrollo (PND), rector de
los programas que emanan de ste (institucionales, sectoriales, especiales y regionales), y
que orienta la coordinacin de las tareas del Poder Ejecutivo con las de los Poderes
Legislativo y Judicial, y los rdenes de gobierno estatal y municipal.
3.5.1. Plan Estatal de Desarrollo 2011 2017 Estado de Puebla

La base al plan estatal de desarrollo de infraestructura es fundamental para generar
condiciones de competitividad y produccin, mediante el cual define partidas
presupuestales para los distintos rdenes de gobierno estatal, de esta manera se tiene los
recursos necesarios para poder impulsar el desarrollo de los mismos.
En los ltimos veinte aos la infraestructura carretera ha incrementado lo que hace
necesario la construccin de proyectos viales que mejoraran sustancialmente el transito
vehicular, permitiendo mejorar las posibilidades de desarrollo de las comunidades
La construccin de un puente vehicular mejorara en forma significativa la transitabilidad e
incrementara las oportunidades tursticas, productivas y comerciales, cuyos beneficios se
reflejaran, sin duda la vida de los pobladores.
El invertir en la construccin y modernizacin de las carreteras y puentes vehiculares
mejorara en forma significativa la transitabilidad e incrementara las oportunidades
tursticas, productivas y comerciales, cuyos beneficios se reflejaran, sin duda, a municipios
como Zacatln, Chignahuapan y Xicotepec de Jurez, as como el mantenimiento y
conservacin de caminos, tenindose en optimas condiciones para incrementar la
durabilidad de las carreteras en localidades, municipios y regiones de nuestro estado.

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De ah la importancia de garantizar en cada inversin el cumplimiento de lineamientos y

estndares de calidad vigentes en el pas que garanticen su durabilidad.
Adems tiene como estrategia en el sector de red de comunicaciones; ampliar la
cobertura y mejorar la calidad de estas para conectar a las regiones menos desarrolladas.
As mismo el resultado de este esfuerzo combinado, se cuenta con instrumentos como el
programa Nacional de Infraestructura, que han hecho posible la ampliacin de las vas de
comunicacin.
La estrategia principal para que las obras de infraestructura se realicen es la suma de
esfuerzos, compromisos y responsabilidades entre los gobiernos estatal, federal y
municipios, ampliando canales de coordinacin intergubernamental y de participacin
ciudadana, con esquemas innovadores en la planeacin, financiamiento y ejecucin de
la inversin.
Las zonas metropolitanas, las cuales concentran un importante numero de habitantes,
requieren un desarrollo econmico y social adems de una planeacin integral de largo
plazo, as como la participacin comprometida de los municipios que las integran para
aumentar los niveles de inversin en infraestructura con beneficios de largo plazo.
Se impulsara y fortalecer los esquemas de coordinacin intermunicipal, para ampliar los
alcances, mejorar lo servicios y consolidar la infraestructura urbana y carretera del Estado.
Se promover y gestionaran recursos de los programas de inversin federal, para impulsar
acciones de mantenimiento, conservacin y reconstruccin de las vas de comunicacin,
as como la ampliacin de carreteras federales que cruzan el estado.
Objetivos:
Transformar el rostro de Puebla con infraestructura de conexin nacional dinmica,

bajo estndares de tecnologa internacional, que responda a las necesidades de
crecimiento de la sociedad de nuestro tiempo, atendiendo los accesos y salidas
de la ciudad, con obras que por su magnitud se consideren emblemticas
Ampliar la inversin estatal en infraestructura, para generar ms empleos y situar a

puebla dentro de las entidades federativas con mayor potencial de desarrollo
econmico en el pas.
Planear y priorizar la inversin publica, para modernizar la infraestructura y los

servicios, atendiendo la dinmica econmica y social de metropolizacin,
asegurando la construccin para toda la vida, con especificaciones tcnicas y
rigurosas y el uso de materiales de alta calidad

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Crear un sistema integral de informacin de infraestructura, como instrumentos de

planeacin, transparencia y rendicin de cuentas
3.5.2 Plan de Desarrollo Municipal de Xicotepec de Jurez.

Este dentro de las Estrategias y Lneas de Accin que permitirn elevar los niveles de
bienestar; social, econmico, salud, educacin, cultura, deporte, vivienda, seguridad,
medio ambiente, transporte y comunicacin para proveer un entorno digno, con ms
oportunidades para una vida ms plena y un futuro ms prspero, establece:
7.3. Competitividad y progreso para todos, dentro del cual se ubica el siguiente rubro,
aplicable de acuerdo al proyecto, con lo siguiente:
DE ESTA MANERA PODEMOS CONCLUIR RESPECTO A ESTE RUBRO, QUE EL PROYECTO NO SE

CONTRAPONE AL PROGRAMA DE DESARROLLO NACIONAL, ESTATAL O MUNICIPAL, ESTABLECIENDO
QUE CONTRARIAMENTE INCLUIR MEJOR DESARROLLO DE LAS LOCALIDADES Y POBLACIN
INVOLUCRADA, Y UNA DISMINUCIN EN EL GRADO DE MARGINACIN QUE SE TIENE EN ESTAS
LOCALIDADES.
3.5.3. REAS DE ATENCIN PRIORITARIA

Para ubicar la zona de insercin del proyecto dentro de las distintas reas de Atencin
Prioritaria descritas para el territorio nacional y estatal, se realizaron anlisis sobre
cartografa basndonos en conjuntos de datos vectoriales de CONABIO (Comisin
Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad), INEGI (Instituto Nacional de
Estadstica y Geografa) y del Instituto de Ecologa del Estado de Puebla
10

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De esta manera se presentan las siguientes imgenes con distintas proyecciones

especficas dadas para el tipo que se describe:
REAS NATURALES PROTEGIDAS (ANPs)
Figura 3.3. reas Naturales Protegidas, en el recuadro se puede ver ampliada la zona donde se ubica el
proyecto propuesto, definindose fuera de alguna en especfico. CONABIO, 2010.
REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS (RTP)
11

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Figura 3.4. Regiones Terrestres Prioritarias, en el recuadro se observa ampliada la zona del proyecto donde puede
observarse que no tiene vnculo con alguna de estas zonas. CONABIO, 2010.
REGION HIDROLOGICA PRIORITARIA (RHP)
Figura 3.5. Regiones Hidrolgicas Prioritarias (RHP), en el recuadro se observa la zona de insercin del proyecto,
definindose fuera de alguna de estas zonas de atencin. CONABIO, 2010.
REAS DE IMPORTANCIA PARA LA CONSERVACIN DE LA AVES (AICAS)
12

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Figura 3.6. reas de Importancia para la Conservacin de las Aves, donde analizando los polgonos referentes a
estas reas se puede definir que la influencia es nula. CONABIO, 2010.
AUN CUANDO EXISTEN ORDENAMIENTOS QUE RIGEN A LA ZONA DONDE SE PRETENDE REALIZAR EL
PROYECTO, DADA LA MAGNITUD DEL PROYECTO, LAS CONDICIONES DE DESARROLLO DEL MISMO, Y
LA ALTA FRAGMENTACIN QUE PRESENTA EL SITIO DEBIDO A ACTIVIDADES ANTROPOGNICAS, SE
PUEDE DEFINIR QUE EL PROYECTO NO PRESENTA UN AMENAZA PARA LAS CONDICIONES AMBIENTALES
QUE RIGEN LA ZONA Y MUCHO MENOS PARA LOS LINEAMIENTOS QUE SE ESTABLECEN, PERMITIENDO
QUE EL PROYECTO SEA INCLUIDO DE MANERA AMIGABLE SIN CAUSAR DESEQUILIBRIOS AL SISTEMA
AMBIENTAL.
3.6 LEYES Y REGLAMENTOS

3.6.1. Normas Oficiales Mexicanas (NOM)
Norma Oficial
Mexicana
Descripcin
NOM-001SEMARNAT1996
Que establece los lmites mximos

permisibles de contaminantes en las
descargas de aguas residuales en
aguas y bienes nacionales.
NOM-002SEMARNAT1996

permisibles de contaminantes en las
descargas de aguas residuales a los
sistemas de alcantarillado urbano o
municipal.
Vinculacin con el Proyecto

Al respecto para el desarrollo del
proyecto no se contempla descargas
de aguas negras, utilizando sanitarios
porttiles y captadores de aguas que
sean utilizadas para aseo, para ser
dispuestos a sitios designados y
autorizados.
Aun cuando el proyecto se ubica en
el municipio de Xicotepec, no tiene
relacin
con
el
sistema
de
alcantarillado urbano o municipal
puesto que el sitio del proyecto se
ubica fuera de la zona urbana, no
obstante se deber de tener
atencin especial en la disposicin y
13

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el tratamiento de aguas resultantes.

NOM-041SEMARNAT2006

permisibles de emisin de gases
contaminantes provenientes del
escape
de
los
vehculos
automotores en circulacin que
usan gasolina como combustible.
Al respecto dado que los vehculos

participantes en el desarrollo del
proyecto,
utilizan
motores
de
combustin interna se contar con
verificaciones
actualizadas
del
parque vehicular involucrado.
NOM-045SEMARNAT2006
Que establece los niveles mximos

permisibles de opacidad del humo
proveniente
del
escape
de
vehculos
automotores
en
circulacin que usan diesel o
mezclas que incluyan diesel como
combustible.
En referencia a este trmino, la

maquinaria
estar provista de
revisiones constantes que permitan
mantener
una optimizacin del
motor
de
combustin
interna
derivando en una emisin de gases
dentro de los rangos establecidos.
NOM-086SEMARNATSENER-SCFI2005
Especificaciones
de
combustibles
fsiles
para
proteccin ambiental.
NOM-052SEMARNAT2005
Que establece las caractersticas

de los residuos peligrosos, el listado
de los mismos y los lmites que
hacen a un residuo peligroso por su
toxicidad al ambiente.
NOM-055SEMARNAT2003
Que establece los requisitos que

deben reunir los sitios destinados al
confinamiento
controlado
de
residuos peligrosos, excepto de los
radiactivos.
NOM 083SEMARNAT2003
Que establece las condiciones que

deben reunir los sitios destinados a
la disposicin final de los residuos
slidos municipales.
NOM-080SEMARNAT1994

permisibles de emisin de ruido
proveniente del escape de los
vehculos
automotores,
motocicletas y triciclos motorizados
en circulacin y su mtodo de
medicin.
De acuerdo a este apartado se

cuenta con atencin a los niveles
mximos de decibeles dados para los
distintos
tipos
de
automotores
utilizados, considerando mantenerse
dentro de los rangos establecidos.
NOM-EM-138ECOL-2002

permisibles de contaminacin en
suelos afectados por hidrocarburos,
De la misma manera en que se ha

mencionado
anteriormente
se
contempla durante el desarrollo del
los
la
Para el desarrollo del proyecto se

contempla la utilizacin de gasolina
magna sin plomo, as como de diesel
y gas, siendo que ste ltimo emitir
menor contaminacin.
Durante el desarrollo del proyecto
existir movimiento de maquinaria y
mantenimiento de la misma la cual
generar residuos los cuales sern
confinados en recipientes especiales
y confinados a una empresa con la
capacidad de tratamiento de los
mismos.
Con relacin a este punto, los sitios
de confinamiento se establecern de
acuerdo a las especificaciones de la
normatividad actual, y extrados por
empresas especializadas en su
tratamiento
y
debidamente
registradas en SEMARNAT
Referente
a
este
rubro,
las
actividades
de
desarrollo
del
proyecto tendrn la generacin de
residuos que sern
extrados y
colocados en contenedores para ser
dispuestos a los rellenos sanitarios
autorizados por el municipio.
14

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la caracterizacin
procedimientos
restauracin
del sitio y
para
la
proyecto eventos de generacin de

residuos peligrosos, que con apego a
la normatividad vigente podrn ser
reducidos los efectos que estos
puedan llegar a provocar.
Como se ha venido mencionando la construccin del Puente Vehicular El Tepetate

permitir que se disminuya en gran parte el rezago socioeconmico que se tiene en la
actualidad, ya que acorde con la normatividad descrita relacionada con el proyecto y
los planes de desarrollo existentes, el proyecto no se contrapone con ninguno de ellos,
siendo que contrariamente a ello, permitir sumarse al plan de desarrollo que se tiene
para la regin y a nivel nacional.
Debido a los lineamientos y del uso de suelo que se tiene en la zona, el proyecto no
causara ningn desequilibrio ecolgico ni rebasar los lmites y condiciones sealadas en
las disposiciones jurdicas relativas a la proteccin al ambiente y a la preservacin y
restauracin de los ecosistemas.
Finalmente dado que la ejecucin del proyecto implica el desarrollo de una obra civil en
zona federal en este caso de un ro (Ro San Marcos), de acuerdo con lo que establece la
Ley de Aguas Nacionales, en su artculo 3, fraccin XL, que dice:
Artculo 3.- Para los efectos de esta ley se entender por:
XL. RIBERA O ZONA FEDERAL: Las fajas de diez metros de anchura contigua al cauce de las
corrientes o al vaso de los depsitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del
nivel de aguas mximas ordinarias. La amplitud de la ribera o zona federal ser de cinco metros en
los cauces con una anchura no mayor de cinco metros. El nivel de aguas mximas ordinarias se
calcular a partir de la creciente mxima ordinaria que ser determinada por La Comisin, de
acuerdo con lo dispuesto en el reglamento de esta ley. En los ros, estas fajas se delimitarn a partir
de 100 metros ro arriba, contados desde la desembocadura de stos al mar;.
Es necesario hacer mencin que una vez obtenido el resolutivo de manera favorable de
este proyecto por parte de la SEMARNAT, se deber de realizar el trmite correspondiente
ante la Comisin Nacional del Agua por ocupacin de zona federal, antes de realizar
cualquier actividad de construccin del proyecto que se presenta.
15

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CONTENIDO
4. DESCRIPCIN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEALAMIENTO DE LA PROBLEMTICA

AMBIENTAL DETECTADA EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO..................................... 2
4.1. DELIMITACIN DEL REA DE ESTUDIO. ................................................................................................ 2
4.2. CARACTERIZACIN Y ANLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL ..................................................................... 3
4.2.1. Aspectos Abiticos ........................................................................................................ 3

4.2.1.1. Clima ................................................................................................................................ 3
4.2.2. GEOLOGA, FISIOGRAFA .............................................................................................................. 5
4.2.2.1. Geologa ....................................................................................................................... 5

4.2.2.2. Fisiografa........................................................................................................................ 7
4.2.3. SUSCEPTIBILIDAD DE LA ZONA ........................................................................................................ 9
4.2.4. SUELOS ......................................................................................................................................... 11
4.2.5. HIDROLOGA SUPERFICIAL Y SUBTERRNEA................................................................................... 13
4.2.5.1. Hidrologa superficial............................................................................................... 14

4.2.5.2. Hidrologa subterrnea .......................................................................................... 16
4.3 MEDIO BIOTICO ........................................................................................................................... 17
4.3.1 Vegetacin terrestre .................................................................................................... 17

FAUNA .................................................................................................................................................... 28
4.5. ASPECTOS SOCIOECONMICOS ..................................................................................................... 30
4.6 PAISAJE ........................................................................................................................................40
4.7 DIAGNSTICO AMBIENTAL ......................................................................................................40

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4. DESCRIPCIN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEALAMIENTO DE LA PROBLEMTICA

AMBIENTAL DETECTADA EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
INVENTARIO AMBIENTAL
La realizacin de un inventario ambiental dentro del contexto de la Evaluacin de
Impacto Ambiental (EIA), viene a ser la definicin de la situacin preoperacional del
mbito de estudio del proyecto; esto es, una descripcin del medio fsico en sus
elementos biticos y abiticos, as como del medio socioeconmico.
El inventario ambiental, es de una gran importancia en el proceso de EIA y como parte
fundamental dentro del Estudio de Impacto Ambiental, principalmente por dos
razones:
Es imprescindible para poder prever las alteraciones que se pueden producir en

el medio fsico y social.
Es una fuente de datos que permite evaluar, una vez que se ha realizado la
obra, la magnitud de aquellas alteraciones que son difciles de cuantificar,
pudindose aplicar medidas correctoras a posteriores segn los resultados que
se vayan obteniendo en el programa de vigilancia ambiental.
El principal objetivo de elaborar este inventario ambiental ser la descripcin de los

elementos medioambientales susceptibles de ser impactados por el proyecto,
especialmente en la poblacin, fauna, flora, suelo, aire, factores climticos, el paisaje,
as como la interaccin entre los factores anteriormente citados.
4.1. Delimitacin del rea de estudio.

Al no existir una regionalizacin establecida por un Ordenamiento Ecolgico del
Territorio (POET) y a su vez por Unidades de Gestin Ambiental del Ordenamiento
Ecolgico (UGAs) en el sitio de construccin del Puente Vehicular El Tepetate, se
delimit el rea de estudio en base a las dimensiones del proyecto, distribucin de las
obras provisionales y permanentes, las poblaciones cercanas y las que resultarn
directamente beneficiadas.
Considerando que para la construccin del puente y sus accesos se requiere un rea
de 98 m2 y que por la escasez de un terreno plano para la construccin de las obras
provisionales, es muy probable que el estacionamiento, almacn, y dems obras se
instalen en alguna de las poblaciones cercanas, considerando lo anterior, se realizaron
los estudios de los aspectos biticos en un radio de 150 metros del eje del proyecto del
puente vehicular, y los aspectos abiticos del anlisis de las cartas temticas INEGI del
estado de Puebla.

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La delimitacin del componente socioeconmico se torna un tanto complicada, al

considerar que un puente es una va de comunicacin, que no solamente beneficiar
a los habitantes ms cercanos, sino tambin a los usuarios de otras comunidades, que
necesiten transportarse por esta va de comunicacin, considerando esta situacin, el
anlisis socioeconmico se realiz del municipio donde se ubica el proyecto, ya que
las poblaciones pertenecientes al mismo, se vern beneficiadas directamente con la
construccin del puente.
Con la realizacin del Proyecto se consigue:
Disminuir los tiempos de traslado.
Habr un mayor flujo en el transporte y ms rapidez.
Seguridad para los usuarios al contar con una infraestructura moderna.
Se incrementaran los servicios demandados por la poblacin.
Se generaran empleos temporales, lo que provocara un incremento
econmico a nivel local.
Dar mejor acceso al ecoturismo que se desarrolla en la zona, por lo tanto,
detonar la actividad turstica y de servicios de la regin.
Disminuir los costos operativos y de mantenimiento del puente, al contar con
una infraestructura que cumpla con todas las especificaciones de calidad de
la SCT.
Rasgos ambientales
El proyecto se ubica en una zona, que al ser analizada tanto cartogrficamente como
fsicamente, muestra una uniformidad geomorfolgica y fisiogrfica. Las zonas
circundantes al rea de estudio son con fines de agricultura de temporal y pastores,
dominando a orillas de camino vegetacin secundaria y ruderal.
4.2. Caracterizacin y anlisis del sistema ambiental

4.2.1. Aspectos Abiticos
4.2.1.1. Clima
Tipo de Clima
La definicin del tipo de clima del rea de Estudio se bas en el sistema de
clasificacin climtica de Wladimir Kppen modificada por Enriqueta Garca (1981),
para su adaptacin a las condiciones de la Repblica Mexicana.
La zona donde se ubicara el puente presenta este tipo de clima (Fig. 4.1): Am (f).

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Este clima pertenece al grupo de climas clidos hmedos con abundantes lluvias en
verano. Por ciento de lluvia invernal entre mayor de 10.2 % del total anual.
Figura 4.1. Clima Clido hmedo Am (f) presente en el rea del proyecto.
Temperatura
En el rea de estudio se registra una temperatura media Templada, con un rango de
oscilacin entre los 14 a 21 C. (Fig. 4.2).
Precipitacin
La precipitacin media anual en el rea de estudio est entre los 2000 a 2500 mm (Fig.
4.3).

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Figura 4.2. El rea del proyecto registra una Temperatura Media semiclida.
Figura 4.3. Precipitacin media anual que presenta el rea de estudio perteneciente al municipio Xicotepec.
4.2.2. Geologa, Fisiografa

4.2.2.1. Geologa
La naturaleza geolgica del territorio poblano es variada y bastante compleja. Las
rocas que la forman han sido afectadas por varias fases de metamorfismo y
deformacin a lo largo del tiempo geolgico, y an no existe la informacin suficiente

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para establecer un modelo evolutivo totalmente satisfactorio que explique las

peculiaridades del sur de Mxico.
El volcanismo, est representado por enormes volmenes de lavas y piroclastos de
composicin basltico-andestica, que constituyen la provincia de la Faja Volcnica
Mexicana o Eje Neovolcnico. La erosin de las rocas expuestas ha dado origen a la
formacin de toda una serie de depsitos continentales; tanto clsticos, como
carbonatados y evaporticos.
De manera particular la zona del proyecto se ubica en suelos con materiales
provenientes del
Tpal (lu-ar)
Cenozoico, Terciario inferior, con presencia de lutitas y arseniscas. (Fig. 4.4).
En la parte norte del estado, las rocas sedimentarias del Cenozoico son todas de tipo
clstico. Fueron depositadas de manera progradante en franjas paralelas a la costa
del Golfo de Mxico; de tal forma que afloran depsitos del Paleoceno, Eoceno y
Oligoceno: Del primero, lo representa la unidad Tpal(lu-ar), que est formada por una
interestratificacin de lutita y arenisca (secuencia tipo flysch), que presentan huellas
de pistas de organismos; sobreyace en concordancia a las unidades de caliza y lutita
del Cretcico Superior. Pertenecen a la formacin Chicontepec y se sitan entre las
partes bajas de la Sierra Madre Oriental y la Planicie Costera del Golfo Norte, en los
extremos norte y sureste de la entidad. Asimismo, existen afloramientos de esta unidad
hacia el extremo sureste del estado. Aqu, las areniscas forman estratos de 10 a 30 cm
de espesor; guardan impresiones de plantas mal conservadas y en ocasiones
contienen foraminferos; descansa sobre calizas del Cretcico Superior, y est cubierta
por areniscas y conglomerados del Mioceno.

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Figura 4.4. La geologa del proyecto pertenece al Cenozoico Terciario Tpal (lu-ar).
4.2.2.2. Fisiografa
Los lmites del estado de Puebla encierran reas que corresponden a cuatro provincias
o regiones fisiogrficas del pas:
Sierra Madre Oriental, que penetra por el noroeste y llega hasta las
inmediaciones de Teziutln;
Llanura Costera del Golfo Norte, en los extremos norte y noreste;
Eje Neovolcnico, en el este, centro y oeste;
y Sierra Madre del Sur, en toda la zona meridional.
La provincia y Subprovincia fisiogrfica a la que corresponde la regin donde se
localiza el proyecto, es (Fig. 4.5):
La Provincia de Sierra Madre Oriental.
Subprovincia Carso Huasteco.

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Figura 4.5. Provincia y subprovincia a la que pertenece el rea donde se construir la infraestructura.
Provincia Sierra Madre Oriental

Se extiende ms o menos paralela a la costa del Golfo de Mxico, desde la frontera
norte del pas hasta su lmite con el Eje Neovolcnico. Abarca parte de los estados de
Durango, Coahuila de Zaragoza, Zacatecas, Nuevo Len, Tamaulipas, San Luis Potos,
Guanajuato, Quertaro de Arteaga, Veracruz-Llave, Hidalgo y Puebla. Colinda al
oriente con las provincias Grandes Llanuras de Norteamrica y Llanura Costera del
Golfo Norte; hacia el sur, con el Eje Neovolcnico; al occidente, con las provincias
Sierras y Llanuras del Norte, Sierra Madre Occidental (en una pequea franja) y Mesa
del Centro; y en el norte penetra hacia territorio estadounidense.
Esta provincia consiste fundamentalmente en un conjunto de sierras formadas por
estratos plegados. Dichos estratos estn constituidos de rocas sedimentarias calcreas
y arcillosas de edad mesozoica, predominantemente de origen marino. Las rocas
gneas son poco abundantes; stas cubren a algunas de las estructuras plegadas
situadas en las proximidades del Eje Neovolcnico, as como a otras zonas de poca
extensin ubicadas a lo largo de la sierra. En general, las altitudes de las cumbres de la
Sierra Madre Oriental varan entre 2 000 y 3 000 m; en el borde suroccidental de la
misma, a lo largo de una faja que se extiende desde la altura de Zacatln hasta
Xonacatln, Puebla, las mayores elevaciones tienen entre 2 500 y 3 000 m.

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La Sierra Madre Oriental est representada dentro de territorio poblano por la

subprovincia Carso Huasteco, que constituye la regin ms meridional de esa gran
provincia.
Subprovincia Carso Huasteco.

Abarca parte de los estados de San Luis Potos, Quertaro de Arteaga, Hidalgo,
Veracruz-Llave y Puebla. Esta subprovincia es una sierra plegada que difiere en dos
aspectos, fundamentalmente, con relacin a las otras subprovincias de la Sierra Madre
Oriental. Por un lado, presenta un fuerte grado de diseccin e incluso desarrollo de
caones, por la accin de los importantes ros que fluyen en ella; y por el otro, posee
un grado de expresin de rasgos propios de un carso mayor. Est constituida
principalmente de rocas calizas, pero en su extremo sureste abundan las rocas
sedimentarias marinas antiguas, en las que no se manifiestan los rasgos de carso.
El rea que comprende el Carso Huasteco dentro de territorio poblano pertenece a la
regin conocida como Sierra Norte de Puebla. Se ubica en la porcin septentrional
del estado. Limita al norte y noreste con la subprovincia Llanuras y Lomeros, de la
Llanura Costera del Golfo Norte; al este, con la subprovincia Chiconquiaco, del Eje
Neovolcnico; al sureste, sur y oeste, con la subprovincia Lagos y Volcanes de
Anhuac, tambin del Eje Neovolcnico; hacia el noroeste se interna en territorios
veracruzano e hidalguense. Se extiende desde las poblaciones de Pantepec y
Pahuatln del Valle hasta la altura de las localidades de Cuyoaco, Zaragoza y
Hueyapan. Ocupa 11.58% de la superficie estatal; abarca 33 municipios completos,
entre ellos Tlacuilotepec, Pahuatln, Naupan, Olintla, Huehuetla, Jonotla, Cuetzalan
del Progreso, Xochiapulco y Tetela de Ocampo; as como parte de los de Pantepec,
Jalpan, Xicotepec, Zihuateutla, Jopala, Tuzamapan de Galeana, Hueyapan,
Yaonhuac, Tlatlauquitepec, Zacapoaxtla, Zautla, Cuyoaco, Ixtacamaxtitln, Aquixtla,
Zacatln, Huauchinango y Honey.
En esta zona se encuentran materiales
sedimentarios calcreos y no calcreos, que han sido sepultados parcialmente por
rocas volcnicas. Varias de las cumbres de las sierras tienen altitudes superiores a los 1
000 m, pero la mayor, cerro Tenisteyo, llega a los 3 200 m. Los principales ros que
surcan esta parte de la entidad son: Necaxa, San Marcos y Apulco.
El sistema de topoformas que domina es el de sierra alta escarpada, que cubre
prcticamente todo esta zona; pues el de sierra baja slo abarca el rea situada al
este y norte de Pantepec, y el de llanura aluvial intermontana, la zona prxima a
Xicotepec de Jurez
4.2.3. Susceptibilidad de la zona

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Sismicidad
El Sistema Sismolgico Nacional en su Regionalizacin Ssmica de la Repblica
Mexicana determina al rea de estudio en la zona B la cual es una zona intermedia.
Se caracteriza por ser un rea donde se registran sismos no tan frecuentemente es
una zona afectada por altas aceleraciones del suelo pero que no sobrepasan el 70%
de la aceleracin de la gravedad. (Fig. 4.6).
Figura 4.6. El proyecto se sita dentro de la Regin Ssmica B.
Fallas geolgicas
Una falla es una fractura que separa dos bloques de roca, los cuales pueden deslizarse
uno respecto al otro en forma paralela a la fractura. A cada deslizamiento repentino
de estos bloques se produce un temblor. Existen tres tipos de fallas: fallas de rumbo o
transcurrentes, fallas normales y fallas inversas.
El rea que ocupara el proyecto no atraviesa ninguna falla geolgica como se puede
observar en la Figura 4.7.
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CENTRO SCT PUEBLA
Figura 4.7. Localizacin de fallas y fracturas cercanas al rea de Estudio.
4.2.4. Suelos
Las condiciones ecolgicas contrastantes en el estado han favorecido un mosaico
edfico variado en el que es posible encontrar una diversidad de unidades de suelos.
Su formacin se debe a la accin combinada de diversos factores: clima, material
parental, relieve, organismos y tiempo.
Los tipos de suelo ms abundantes son los regosoles, litosoles y andosoles, que en
conjunto ocupan 60.58% del territorio poblano, 36.75% es ocupado por los feozems,
cambisoles, rendzinas, luvisoles, vertisoles, fluvisoles y xerosoles, y el restante 2.67% por
unidades poco representativas en extensin como acrisoles, solonchaks, nitosoles,
castaozems, chernozems y gleysoles.
Los suelos ms caractersticos en la zona donde se ubicara el puente de acuerdo a la
clasificacin de la FAO/UNESCO son (Fig. 4.9):
Rc+E/2/L
Regosol calcrico + Rendzina/Clase textural media.
Regosol calcrico:
11

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Los regosoles son suelos poco evolucionados en su perfil, que constituyen la etapa
inicial de formacin de un gran nmero de suelos. Son los de mayor distribucin
ocupando una superficie que representa 29.67% del rea estatal. Se localizan en
extensas zonas de la Sierra Madre del Sur hacia Chiautla de Tapia; en el Eje
Neovolcnico hacia Zacatepec y en la Llanura Costera del Golfo Norte hacia
Metlaltoyuca y Tenampulco. Las tipos ms frecuentes son los regosoles etricos cuya
saturacin de bases va de media a alta; los regosoles calcricos de naturaleza
calcrea y los regosoles dstricos con baja saturacin de bases.
Su formacin es a partir de material no consolidado cuyo origen puede ser residual,
aluvial o coluvial, y son muy parecidos al material mineral del cual se originan. No
presentan horizontes de diagnstico, salvo un horizonte A crico el cual es de color
claro y posee muy poca materia orgnica, el cual sobreyace al horizonte o capa
mineral C. Su profundidad es muy variable (entre 10 y ms de 100 cm) dependiendo
frecuentemente de la estabilidad de la pendiente; as en sitios inclinados son delgados
y en sitios llanos profundos.
Respecto al color de estos suelos predominan los grises. La capa superficial es un
horizonte A crico cuyo color puede ser gris, gris pardo amarillento, gris pardo claro o
rosa entre otros, y la materia orgnica aportada por la vegetacin -cuando sta se
presenta- no ha tenido todava una marcada influencia. El horizonte o capa C puede
ser de color gris, gris pardo claro, pardo e incluso rojo fuerte.
Entre las texturas ms representativas estn la arena migajosa, arena, migajn
arenoso, migajn arcillo-arenoso y migajn, por lo que frecuentemente la estructura
del suelo es nula o est dbilmente desarrollada, con una consistencia suelta y drenaje
interno rpido o a veces excesivo.
Rendzina:
Este tipo de suelo se caracteriza por su formacin sobre materiales con abundantes
cantidades de carbonatos de calcio como las rocas calizas, algunas lutitas y
conglomerados que se encuentran en el estado, por lo cual tienen cantidades altas a
muy altas de calcio, y adems, por tener un horizonte A mlico.
Las zonas de climas clidos y templados subhmedos donde se ubican producen
materiales muy finos. Estn distribuidos en sierras y lomeros de la Sierra Madre del Sur,
San Martn Atexcal, Tochimiltzingo, Chila de la Sal, y constituyen 6.36% de la superficie
estatal.
El horizonte A mlico tiene un espesor entre 15-50 cm, y debido principalmente a la
formacin de complejos rgano-minerales entre el calcio del suelo y la materia
orgnica aportada por la vegetacin natural (selvas bajas, bosques y algunos
12

CENTRO SCT PUEBLA
pastizales), se ha producido la melanizacin u oscurecimiento, dando colores oscuros

como el pardo grisceo y el gris.
La clase textural dominante es media, principalmente migajones arenosos, migajones
o migajones arcillosos. La estructura est constituida por bloques subangulares,
granular o migajosa, variando en tamao de fina a gruesa y con un desarrollo dbil a
moderado; el drenaje interno es moderadamente a excesivamente drenado. Por lo
general extremadamente ricos en materia orgnica (aproximadamente 4.3%), una
capacidad de intercambio catinico total moderada (cercana a 18.0 meq/100 g), la
saturacin de bases es alta (muy cercana a 100%), los cationes intercambiables
potasio, calcio y magnesio son, respectivamente, bajo (0.3 meq/100 g), alto (19.4
meq/100 g) y medio (1.4 meq/100 g); ligeramente alcalinos (pH 7.6) y reaccin al HCl
moderada a fuerte.
Las caractersticas mencionadas confieren una alta fertilidad natural a estos suelos,
pero su utilizacin se ve restringida ya que se encuentran limitados por un lecho rocoso
o una capa de caliche a menos de 50 cm de profundidad; adems, el que se
encuentren en sierras y lomeros representa graves riesgos de erosin. El uso actual de
ellos es con pastizales inducidos, agricultura de temporal, o sustentan bosques de
encino, selva baja caducifolia secundaria y matorrales desrticos rosetfilos.
Figura 4.8. El tipo de Suelo principal en el rea de estudio es Regosol calcrico.
4.2.5. Hidrologa superficial y subterrnea
13

CENTRO SCT PUEBLA
4.2.5.1. Hidrologa superficial

Los recursos hidrolgicos con que cuenta el estado de Puebla, incluyen a fuentes de
agua superficial y subterrnea. Entre las primeras, se cuentan los ros, arroyos y cuerpos
de agua, como son lagos y presas. Las fuentes de agua subterrnea comprenden el
agua que se infiltra y se almacena en los materiales porosos y permeables del
subsuelo. El agua subterrnea puede circular lentamente a travs de estos materiales y
eventualmente, aflorar a la superficie en forma de manantiales.
En el estado existen varias corrientes de importancia, si bien, la mayora de ellas se
localizan en las regiones montaosas de la porcin norte de la entidad, en donde
pueden destacarse los ros Pantepec, San Marcos, Necaxa, Laxaxalpan, Tecuantepec
y Apulco.
La hidrologa de la zona donde se localizara el proyecto corresponde a: La Regin
Hidrolgica (RH-27) Tuxpan-Nautla (Norte de Veracruz) y la Cuenca Tuxpan - Nautla
subcuenca Ro San Marcos(Fig. 4.9).
Regin Hidrolgica (RH-27) Tuxpan-Nautla.

Se extiende en la Planicie Costera del Golfo Norte, y parte de la vertiente este de la
Sierra Madre Oriental; ocupa casi toda la parte norte del estado de Puebla (24.56% de
la superficie de la entidad). Dentro del estado, el lmite sur de la regin est constituido
por el parteaguas que forman las estribaciones ms meridionales de la sierra Norte y
que se extiende al noroeste de los poblados de Libres y Cuyoaco, as como al sur de
Zaragoza y Teziutln, sobre la vertiente norte de la caldera de los Hmeros. Desde esta
zona, la regin se extiende hasta los estados de Veracruz de la Llave e Hidalgo. En la
entidad est representada por las cuencas (A), Ro Nautla; (B), Ro Tecolutla; (C), Ro
Cazones y (D), Ro Tuxpan.
Esta zona es la ms lluviosa del estado; se registran precipitaciones de lluvia entre 1 500
a 3 000 mm al ao; en el rea de Cuetzalan se tienen medias anuales de ms de 4 000
mm, pero se han llegado a registrar hasta 6 m. La temperatura media anual, oscila
desde 14C en las partes ms altas de la sierra, hasta 24C en los dominios de la
planicie costera.
El coeficiente de escurrimiento alcanza en general, valores altos, dadas las abruptas
pendientes y la creciente desforestacin; flucta del 10 a ms del 30% para la mayor
parte de la regin. Estas condiciones propician un escurrimiento anual en esta rea de
aproximadamente 6 697 Mm3, que es casi 60% del escurrimiento virgen de toda la
14

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entidad. De este volumen, 4 333 Mm3 anuales fluyen al estado de Veracruz de la Llave,
aunque se reciben aportaciones de Tlaxcala e Hidalgo, por 423 Mm3.
Cuenca (B) Ro Cazones
En territorio poblano, est representada por dos subcuencas A, Ro Cazones y B, Ro
San Marcos, integradas a su vez, por mltiples escurrimientos menores. La corriente de
la ltima subcuenca nace en la sierra de Puebla, a partir de la unin de los ros Chila y
Naupan.
Las dos subcuencas suman cerca del 3.70% del territorio estatal. El rango de
escurrimiento en la cuenca es alto y en general, va del 20 a ms del 30%.
Figura 4.9. Localizacin del proyecto dentro de la Regin Hidrolgica (RH-27) Norte de Veracruz (TuxpanNautla).
15

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Figura 4.10. Localizacin del proyecto dentro la Cuenca Ro Cazones y Subcuenca Ro San Marcos.
4.2.5.2. Hidrologa subterrnea

El agua subterrnea reviste gran importancia dentro del contexto econmico del
estado de Puebla, ya que en la entidad las corrientes superficiales son escasas y de
volumen reducido, especialmente hacia la parte centro y sur de la entidad, o bien, se
encuentran casi totalmente aprovechadas o presentan problemas de contaminacin.
Aparte de los ros Nexapa y Atoyac, todas las dems fuentes de agua que sustentan la
economa estatal, son de origen subterrneo.
La calidad del agua subterrnea extrada de los acuferos de la entidad, se mantiene,
en general, en el rango de tolerable (1 000 a 2 000 mg/l), aunque en algunas zonas,
como Atlixco o San Martn Texmelucan, el agua es de buena calidad (menos de 1 000
mg/l).
En la entidad, se tiene un buen nmero de manantiales y varios de ellos con
termalismo, si bien en algunos casos, no alcanzan temperaturas muy altas. Algunas de
estas manifestaciones son producto de actividad magmtica reciente o remanente.
Permeabilidad
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CENTRO SCT PUEBLA
Las rocas y suelos de Puebla se han clasificado, de acuerdo con su permeabilidad y

con las posibilidades de que funcionen como acuferos, en cuatro tipos: Material no
consolidado con posibilidades altas, Material no consolidado con posibilidades
medias, Material no consolidado con posibilidades bajas y Material consolidado con
posibilidades bajas.
El rea del proyecto se encuentra en una regin hidrogeolgica de Permeabilidad
baja a alta en material consolidado (Fig. 4.11).
Figura 4.11. La zona del proyecto se encuentra en una regin Hidrogeolgica de Permeabilidad baja a alta
en material consolidado.
4.3 MEDIO BIOTICO

4.3.1 Vegetacin terrestre
Existen elementos fundamentales para poder describir los aspectos biticos de una
regin, tales como las provincias fisiogrficas, regiones florsticas y regiones
biogeogrficas, estas regiones nos dan un panorama general de los aspectos
orogrficos, florsticos y faunsticos en el rea de estudio.
Con fundamento en el anlisis de afinidades geogrficas de la flora de diferentes
regiones del pas, en los coeficientes de similitud establecidos entre estas floras, y
tomando tambin en cuenta los conocimientos acerca de endemismos y en general
acerca de las reas de distribucin de plantas vasculares, se reconocen en el territorio
mexicano la existencia de 17 provincias florsticas, que pueden agruparse en 4
regiones y estas a su vez se relacionan, en forma no del todo discreta con dos reinos.
17

CENTRO SCT PUEBLA
La zona donde se pretende desarrollar el proyecto se ubica en el Reino Neotropical de

la Regin Caribea en la Provincia Florstica: Costa del Golfo de Mxico (figura 4.12) e
igualmente pertenece a la Provincia Biogeogrfica: Golfo de Mxico (Figura 4.13).
Figura 4.12. Regin Florstica Costa del Golfo de Mxico donde se ubica el rea del proyecto.
Provincia Florstica Costa del Golfo de Mxico

Se extiende en forma de una franja continua a lo largo de las partes bajas de los
estados de Veracruz y Tabasco, ocupando casi todo su territorio, y adems abarca
algunas porciones adyacentes de Tamaulipas, San Luis Potos, Hidalgo, Puebla,
Oaxaca, Chiapas y probablemente de Campeche. Un manchn algo aislado parece
existir tambin en el sureste de Tamaulipas. El clima en la mayor parte de su extensin
es caliente y hmedo; en las porciones ms secas se acenta la influencia de
elementos florsticos afines a la Provincia de la Costa Pacfica y a la Regin Xeroftica
Mexicana. El tipo de vegetacin ms ampliamente difundido es el bosque tropical
perennifolio, aunque en algunos sectores se presentan tambin encinares, diferentes
tipos de comunidades hidrfilas, el bosque mesfilo de montaa y el bosque tropical
caducifolio.
La flora es de impresionante riqueza, sobre todo al sur del paralelo 20, pero el nmero
de especies endmicas para Mxico no es importante si se toma en cuenta la gran
superficie que ocupa la Provincia, pues la inmensa mayora de sus componentes existe
tambin en Centroamrica y muchos en Amrica del Sur. En el estado actual de
conocimientos es difcil definir sus lmites por el lado sureste, pero en apariencia esta
entidad florstica se extiende hasta Guatemala y probablemente a otras partes de
18

CENTRO SCT PUEBLA
Centroamrica. Entre los gneros ms tpicos y mejor distribuidos de esta Provincia

pueden mencionarse: Dialium, Pimenta, Scheelea, Vochysia.
Figura 4.13. Provincia Biogeogrfica Golfo de Mxico donde se sita el rea del proyecto.
Tipo de vegetacin en la zona del Proyecto

En base a la clasificacin de Rzedowski el tipo de vegetacin en la zona donde se
ubica el Proyecto corresponde a Bosque Tropical Perennifolio (BTP), (o Selva Alta
Perennifolia).
Sin embargo, acorde a la visita de campo y en concordancia con la carta de
Vegetacin y Uso de Suelo CONABIO (Fig. 4.14) y la carta de Uso de Suelo y
Vegetacin del INEGI en la zona de estudio encontramos Zona Agrcola, Agricultura
de Temporal (Fig. 4.15) con un bajo nmero de especies, esto se debe a las
actividades antropognicas en aumento y explotacin de los recursos que se vienen
realizando desde ya hace muchos aos.
AGRICULTURA DE TEMPORAL
En las reas deforestadas, generalmente a lo largo de las vas de comunicacin y de
los ros se puede encontrar pastizal y la practica la agricultura de maz (Zea mays, caf
(Coffeea arabica) y diversos rboles frutales. La agricultura de temporal se desarrolla
en lugares con topografas muy variadas, que van desde las partes planas de los
19

CENTRO SCT PUEBLA
valles, hasta lugares con pendientes pronunciadas que forman parte de la sierra, as
como en lomeros y grandes llanos; adems de lugares favorecidos por la humedad.
Se encuentran bajo la influencia de varios tipos climticos, desde templado hmedo
con abundantes lluvias en verano hasta semiseco semiclido con lluvias en verano y
sobre una gran diversidad de suelos, donde la fertilidad es variable, La mayora
presenta altos rendimientos ya que se ve favorecido por las condiciones climticas de
la zona. La explotacin que se hace en esta zona es de tipo comercial, y aun cuando
no estn muy difundidos, existen esquemas semiconservacionistas y de diversificacin
de cultivos
Figura 4.14. Vegetacin y uso de suelo que presenta el rea del proyecto. CONABIO. Manejo Agrcola,
Pecario y forestal (plantaciones).
20

CENTRO SCT PUEBLA
Figura 4.15. En el rea de estudio el tipo de vegetacin presente es Agricultura de Temporal.
Vegetacin Riparia
Se considera como vegetacin riparia a aquella que crece a lo largo de corrientes de
agua. Su delimitacin generalmente es complicada, ya que adems de las especies
caractersticamente freticas, es frecuente que muchas otras que crecen en
comunidades vecinas tambin lo hagan en los mrgenes de estos sistemas naturales
de drenaje, crendose asociaciones vegetales que varan en densidad y diversidad
florstica (Dick-Peddie y Hubbard, 1977). Estas comunidades son de importancia
ecolgica, social y econmica para la regin, ya que constituyen el hbitat para la
fauna silvestre, influyen en la calidad y cantidad de agua de los ros, tienen uso
recreativo, adems de proporcionar forraje, lea y otros materiales (Solis- G. y Jenkins,
1998).
De acuerdo a lo reportado por las cartas de INEGI, se procedi a realizar una visita al
sitio donde se ubicar el Puente Vehicular El Tepetate y verificar la informacin
bibliogrfica. Por lo que, de las observaciones en el campo se reporta lo siguiente:
La cimentacin del nuevo puente se ubicar sobre zonas de vegetacin riparia, en
este sitio, presenta un grado de perturbacin alto, la vegetacin colindante consta de
rboles aislados de Salix babylonica (Sauce), Cedrela odorata (Cerdo rojo), Guazuma
ulmifolia (Guasima), Musa paradisiaca (Platano), Persea americana (aguacate) y de
arbustos de Ricinos communis (higuerilla) Cabe mencionar que a pesar de que la zona
est catalogada como BTP, la vegetacin original en las zonas colindantes al proyecto
se ve demasiado perturbada debido probablemente a las actividades humanas, se
conservan rasgos de este tipo de vegetacin en sitios cercanos que presentan lomero
21

CENTRO SCT PUEBLA
y en donde convergen laderas, caadas protegidas del viento y de la fuerte

insolacin, desciende a menudo hasta orillas de arroyos, formando microclimas.
Adems es importante mencionar que el Ri San Marcos presenta cierto grado de
contaminacin lo cual tambin incide en el grado de perturbacin del sitio.
Descripcin de la vegetacin en el rea donde se ubicara el puente vehicular.

Composicin florstica en la zona de estudio.
En la zona donde se ubicara la nueva infraestructura se constata que a consecuencia
de las actividades humanas como son la agricultura y la ganadera la vegetacin
original se ha modificado, ya que hoy en da se encuentra en los alrededores zonas
dedicadas a la agricultura de temporal producto de las actividades ya mencionadas
con vegetacin arbustiva y herbcea dando como consecuencia un grado de
perturbacin alto.
De las especies arbreas reportadas para el sitio por el avistamiento en campo, se
concluye que solo una pertenece a una categora de proteccin de la la NOM-059SEMARNAT-2010, por lo que se deber de considerar tener cuidado especial referente
a la no afectacin de esta especie, o en todo caso considerar la talla y ser
rehubicada.
A continuacin se presenta el listado de flora presente en el sitio en donde en la
primera columna hace mencin a las especies que se presentan colindantes al sitio
del proyecto.
COLINDANCIA
NOMBRE CIENTFICO
NOMBRE COMN
ESTRATO
NOM-059SEMARNAT-2010
Si
Salix babylonica
Sauce
Comn
Si
Cedrela odorata
Cedro rojo
Protegido
Si
Guazuma ulmifolia
Guasima
Comn
Si
Ricinus communis
Higuerilla
Ab
Comn
No
Citrus sinensis
Naranja
Comn
No
Carica Papaya
Papaya
Comn
No
Tamarindus indica
Tamarindo
Comn
No
Musa paradisiaca
Platano
Comn
No
Zea mays
Maz
Ab
No
Phaseolus vulgaris
Frijol
Ab
No
Sesammum indicum
Ajonjoli
Ab
Comn
Comn
Comn
22

CENTRO SCT PUEBLA

Si
Coffeea arabica
Caf
Si
Paspalum sp.
Pasto
Comn
Comn
Tabla 4.1. Simbologa de estrato. Arbreo(A), arbustivo (AB), herbceo (H).
El estrato en general en las zonas conservadas de la regin se define de acuerdo a lo

siguiente: arbreo ocupa el 61.53% con 8 especies, el arbustivo ocupa el 30.76% con 4
especies y el Estrato Herbceo ocupa el 7.69% con 1 especies.
Porcentaje por estrato

769%
3076%
6153%
rboles
Arbustos
Herbceas
Figura 4.15. Porcentaje de estratos de vegetacin.
Desmontes
De acuerdo a lo observado en campo, se confirma que por la parte de ingreso a la
estructura, este coincide con la parte de una superficie a nivel de terracera bastante
amplia que no contiene vegetacin por lo cual no se consideran afectaciones por
esta parte.
Por el otro lado, la parte de asentamiento de la estructura recae sobre potrero lo cual
deriva en una afectacin sobretodo en vegetacin arvense, y riparia, si bien existen
elementos arbreos de Guasima (Guazuma ulmifolia) y sauce (Salix babylonica), estos
no recibirn afectaciones directas, asimismo podemos observar elementos de Sauce
(Cedrela odorata) los cuales se encuentran alejados del sitio de construccin y que
probablemente la mayor afectacin que recibirn ser la atmosfrica por
levantamiento de polvos.
23

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Tabla 4.2. Desmonte en el rea de estudio.
Descripcin de la zona donde se construir el puente vehicular.

A Continuacin se muestran las condiciones que imperan en el rea donde se llevara
el proyecto mediante la toma de evidencia fotogrfica, se puede constatar el estado
actual del sitio, la cual no representa alteraciones mayores al ambiente.
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DESCRIPCIN DEL AREA DE ESTUDIO

PANORAMICA GENERAL DONDE CRUZARA EL PUENTE EL TEPETATE
Vista panormica donde se construir la infraestructura vehicular sobre el rio San Marcos, el camino se dirige hacia la localidad de El Tepetate.
Se observa en la primera imagen que la estructura se planea en este sitio en donde existe terracera amplia y no habr afectaciones al sistema
vegetal, y de la misma manera en una vista hacia el ro (segunda imagen) se puede observar afectacin solo sobre vegetacin riparia.
Sitio de acceso al puente
Sitio de cruce
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En la primera imagen se hace referencia a la zona de cruce de la estructura propuesta ahora vista desde el ngulo contrario a las imgenes
anteriores. En la segunda imagen podemos observar la zona de asentamiento del otro lado del ro San Marcos donde solo pueden observarse
herbceas y los rboles presentes se encuentran a una distancia considerable para evitar su afectacin.
Zona de asentamiento de salida

del puente
Cruce del puente
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Vista de la zona de salida de la estructura propuesta donde se puede observar la presencia de vegetacin herbcea.
Acceso 1
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En la regin del presente estudio, las difciles condiciones agropecuarias y de

marginacin social; han conllevado a altos ndices de migracin hacia las ciudades
como Puebla e incluso Estados Unidos.
Las condiciones climticas de la Sierra Norte Poblana determinan la estructura del
sistema en los aspectos biolgicos y sociales (econmico-cultural). A pesar de la
biodiversidad y las condiciones climticas que albergan los ecosistemas en esta
regin, la problemtica de las personas que habitan en estas zonas es grave; la lejana
y la falta de vas de comunicacin en buen estado, son slo un factor que mella las
condiciones de vida que rigen a la mayor parte de las comunidades relacionadas en
el presente estudio de impacto ambiental.
La construccin del nuevo puente que comunicar y beneficiar ms eficientemente
a las comunidades involucradas, deber ser la puerta de entrada a mejores
programas de apoyo tecnolgico y social que contribuyan al mejoramiento del nivel
de vida de la zona. As como a la conservacin y difusin de los recursos naturales de
esta parte del estado de Puebla.
Fauna
La Sierra Norte del Estado de Puebla es considerada como una regin prioritaria para
la realizacin de estudios herpetofaunsticos (Gutirrez y Salazar, 2007) esto se debe a
que forma parte de la Provincia Bitica Veracruz, la cual est caracterizada por la
presencia de elementos vegetales tropicales, que son el resultado de altos niveles de
temperatura y humedad que favorecen el rpido crecimiento de dichos elementos
botnicos; esta aparente rpida regeneracin ha ocasionado que la mayor parte de
la cobertura vegetal nativa, haya sido removida y los terrenos sean utilizados en
actividades agropecuarias.
No obstante lo anterior, an conserva una gran riqueza faunstica, tal y como lo
determinaron Gutierrez y Salazar (2007), cuando encontraron mayor cantidad de
especies herpetofaunsticas en ambientes perturbados que en ambientes con
vegetacin nativa, estos sitios perturbados se caracterizan por la presencia de
cafetales y pastizales, asociaciones vegetales que actualmente se observan en los
terrenos aledaos al rea de afectacin directa del proyecto, por lo tanto, es posible
que se tengan que realizar actividades para evitar afectar a las especies
erpetofaunsticas, pues existen especies de este gremio que se encuentran en la NOM
059SEMARNAT2010.
En el sistema ambiental, de acuerdo a los trabajos de campo, bibliografa, se ha
reportado la presencia potencial de al menos 296 especies de fauna silvestre, de las
cuales de acuerdo a plticas con los lugareos solo 29 especies son establecidas para
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el sitio del proyecto estableciendo que durante el trabajo de campo solo su pudieron
identificar 4.
Clase
Familias
Gneros
Especies
Porcentaje
Reptiles
17%
Aves
12
16
55%
Mamferos
28%
Total
19
24
29
100%
De las especies reportadas 4 de ellas se encuentran bajo algn estatus de la NOM-059

de la SEMARNAT concategora de Amenazadas conforme a lo siguiente:
Familia
Especie
REPTILES
Boidae
Boa constrictor
Colubridae
Lampropeltis triangulum
Elapidae
Micrurus bernardi
Atropoides nummifer
Bothrops asper
Viperidae
AVES
Cracidae
Ortalis vetula
Rallidae
Gallinula chloropus
Columba flavirostris
Zenaida asiatica
Zenaida macroura
Aratinga holochlora
Amazona autumnalis
Tytonidae
Tyto alba
Strigidae
Glaucidium brasilianum
Columbidae
Psitaccidae
Caprimulgidae Chordeiles acutipennis
Icteridae
Quiscalus mexicanus
Molothrus aeneus
Molothrus ater
Icterus wagleri
Icterus galbula
Icterus bullockii
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MAMIFEROS
Didelphis marsupialis
Didelphis virginiana
Philander oposum
Dasypodidae
Dasypus novemcintus
Canidae
Urocyon cinereoargenteus
Procyonidae
Nasua narica
Cervidae
Mazama americana
Leporidae
Sylvilagus floridanus
Didelphidae
De las especies antes mencionadas, al momento del muestreo en campo en el sitio

donde se ejecutar el proyecto solo pudieron observarse durante el da y parte de la
noche a 4 especies que se enlistan a continuacin:
Nombre comn
familia
especie
Zopilote
Cathartidae Coragyps comn
Paloma
Columbidae Zenaida macroura
Garza
Ardeidae
Ardea herodias
Pr
Perro
Canidae
Canis familiaris
Lechuza
Tytonidae
Tyto alba
Tablas 4.3. Las especies mencionadas que tengan algn estatus de riesgo se marcaran de la siguiente
manera; En peligro de extincin (P), amenazadas (A), raras (R) y las sujetas a proteccin especial (Pr).
4.4 Paisaje
Se entiende por paisaje a todo aquel sitio en que el hombre ha interferido en su
trasformacin.
El paisaje en la zona de estudio, nos manifiesta de forma externa y conspicua el
estado deteriorado del medio. Nos muestra un paisaje modificado por las actividades
del hombre, el cual altero desde hace muchos aos la vegetacin natural,
sustituyndola por especies vegetales tiles para el hombre, como los cultivos de maz,
huertos de traspatio y pastizales inducidos para el desarrollo del ganado. Este impacto
ambiental realizado desde hace varias dcadas deterior fuertemente la salud del
bosque que alguna vez se estableci entre dichas localidades.
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El estudio del paisaje presenta dos enfoques principales:
Uno considera el paisaje total, e identifica el paisaje con el conjunto del medio,
contemplando a ste como indicador y sntesis de las interrelaciones entre los
elementos inertes (rocas, agua y aire), y vivos (Flora, Fauna y Hombre), del
medio.
El otro considera el paisaje visual, como expresin de los valores estticos,
plsticos y emocionales del medio natural. En este enfoque el paisaje interesa
como expresin espacial y visual del medio.
Para valorar el paisaje se tendrn que considerar los siguientes aspectos:
La Visibilidad.
La Calidad Paisajstica.
La Fragilidad del Paisaje.
Frecuencia humana.
Visibilidad
La regin de la Sierra Madre Oriental, consiste fundamentalmente en un conjunto de
sierras formadas por estratos plegados. Dichos estratos estn constituidos de rocas
sedimentarias calcreas y arcillosas de edad mesozoica, predominantemente de
origen marino. Las rocas gneas son poco abundantes; stas cubren a algunas de las
estructuras plegadas situadas en las proximidades del Eje Neovolcnico, as como a
otras zonas de poca extensin ubicadas a lo largo de la sierra.
El sistema de topoformas que domina es el de sierra alta escarpada, que cubre
prcticamente todo esta zona; pues el de sierra baja slo abarca el rea situada al
este y norte de Pantepec, y el de llanura aluvial intermontana, la zona prxima a
Xicotepec de Jurez. Sumando las condiciones que representa esta regin tan
amplias, se determina al rea como una zona de mediana biodiversidad. Entre los
biomas encontramos:
Bosque tropical perennifolio, aunque en algunos sectores se presentan tambin

encinares.
Diferentes tipos de comunidades hidrfilas.
Bosque mesfilo de montaa.
Bosque tropical caducifolio.
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En otros aspectos, la existencia de las obras menores o auxiliares, como son los
lavaderos, tienen tambin influencia en la apariencia general del puente, por lo que
se debe procurar el aspecto esttico de ellas y reducir su notoriedad, disminuyendo as
la artificialidad al camino. Al lograr que las obras sean menos notorias, se resuelve en
parte el problema de la destruccin a causa de las erosiones.
Al propiciar que la vegetacin llegue cerca del bordillo, se logra la integracin del
camino al paisaje. Sin embargo se debe tener cuidado que esto no ocurra en la zona
de acceso al puente ya que podra impedir la visibilidad y propiciar accidentes.
Las bocas de las alcantarillas pueden tener mejor apariencia, al ser menos notorias, si
los muros de cabeza y los aleros se proyectan con la misma pendiente que el talud, en
vez de ser verticales.
Calidad paisajstica
Al construir cualquier obra que altere el estado de la vegetacin necesariamente se
generan disturbios que darn inicio a un fenmeno ecolgico llamado Sucesin
Forestal el cual consiste en la llegada de las primeras plantas invasoras o colonizadoras
a los sitios perturbados las cuales por lo general son plantas herbceas anuales, que
subsecuentemente son remplazadas por plantas herbceas perennes, usualmente
pastos, que a su vez son remplazados por plantas de tipo leoso como son arbustos de
escobilla, zarzas, azumiates, etc., Donde las condiciones del agua son adecuadas, los
rboles constituyen la etapa final o clmax. En la zona de estudio este proceso ya
ocurre o ha venido ocurriendo, al ya haberse perturbado a los alrededores del sitio. La
construccin del puente a pesar de existir un constante cruce por parte de las
personas que lo hacen por el paso peatonal improvisado que existia, la nueva
construccin no tendr una repercusin considerable dentro del sistema ambiental,
permitiendo de esta manera solo conservar su anatoma actual, integrndose de
forma amigable al sistema.
Las plantas tienen lmites en las situaciones en que pueden desarrollarse. Esto es
generalmente llamado lmite de tolerancia. Para cualquier factor ambiental, cualquier
planta particular tiene un mnimo y un mximo grado de tolerancia a dicho factor. El
calor, la luz, la humedad, los minerales, el oxgeno, el carbn, grado de disturbio y la
acidez del suelo, son algunos de los factores involucrados. Cuando un factor se
acerca al nivel limitativo, tender a hacer que la tolerancia de la planta para otros
factores sea ms reducida. Es por ello que muchas de las especies que actualmente
habitan en las colindancias del ro y rea en donde se construir el puente podran
bajar sus densidades perdiendo as elementos paisajsticos. La calidad paisajstica en
los primeros aos de funcionamiento del puente tendr dos vertientes:
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1) La calidad del paisaje mejora al regenerarse las especies daadas y por la

aparicin de nuevos brotes y los suelos removidos se estabilizan y se cubren de
vegetacin disminuyendo el aspecto de recin construido.
2) La construccin del puente facilita la entrada de saqueadores de plantas,
taladores, camiones y maquinaria para la extraccin de arenas y gravas los
cuales terminan por destruir los elementos positivos del paisaje. Es por ello que
es necesario monitorear las obras al terminarse y documentar el estado en el
cual se inician las obras. El paisaje a distancia desde algunos puntos en el sitio
en estudio es de mediana calidad y su preservacin no est relacionada
exclusivamente a la construccin del puente sino a las medidas
compensatorias, correctivas y preventivas.
Fragilidad del Paisaje

En este punto se destaca que las alteraciones que necesariamente se producirn al
paisaje son potencialmente absorbibles por el ecosistema circundante ya que las
caractersticas climticas favorecen el establecimiento de la vegetacin en la zona
de construccin del puente, debido a la humedad del sitio, es recomendable acelerar
estos procesos implementando labores de reforestacin con el fin de restaurar o
mejorar el paisaje para lo cual ser imprescindible la conservacin de los suelos,
procurando evitar daos al relieve que pudiesen alterar la estabilidad del suelo y las
rocas, generando erosin.
Las plantas utilizan diversos elementos qumicos, cuando estos estn disueltos en el
suelo. La remocin del suelo durante la construccin del puente mezclan los
componentes del suelo disolviendo la capa de suelo frtil, disminuyendo, as, la
fertilidad. La mayora de los sitios perturbados, con el paso del tiempo, producirn la
misma clase de flora que existe en la zona. Generalmente estos sitios presentan suelos
adecuados. Cuando ms drstica es la perturbacin, ms lejana ser su restauracin
natural. En general, estas condiciones pueden corregirse rpidamente con los
fertilizantes apropiados, acelerando los procesos de regeneracin y establecimiento.
No obstante esto genera igualmente daos al ecosistema al modificar el pH del suelo.
En caso de ser necesario reforestar, la eleccin de las plantas juega un importante
papel en el rgimen de la fertilidad. Las que presentan amplios lmites de tolerancia,
llegando hasta el punto ms bajo de la serie, tienen mayores posibilidades de xito
sobre un largo perodo de tiempo que aquellas especies que requieren grandes
aplicaciones anuales de fertilizantes. Nuevamente, las plantas rsticas del rea, o las
que actan como tal, tienen los mejores lmites de tolerancia, es por ello que se
debern elegir por encima de cualquier otra especie aun estando ms disponibles.
Frecuencia Humana
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El trnsito vehicular en la zona de cruce actual es nulo, todo esto debido a las
precarias condiciones de las condiciones de cruce actual. La movilidad es
principalmente peatonal, puesto que no existe manera de cruzar el caudal del Ro San
Marcos, por tanto se hace necesaria la construccin de tal puente para facilitar y
definitivamente preservar la integridad personal de los habitantes.
4.5. Aspectos Socioeconmicos

A.- DEMOGRAFIA
Evolucin Demogrfica
Xicotepec de Jurez es un Municipio que se localiza en la parte noroeste del estado
de Puebla, tiene una poblacin de 75,601 habitantes de los cuales 36,390 son hombres
y 39,211 son mujeres, segn el ltimo censo realizado en el 2010. Para el 2010
Xicotepec contaba con 17,974 hogares, siendo el tamao promedio de ellos del 4.2 %.
El total de hogares
Porcentaje de poblacin de 15 a 29 aos en el 2005 fue de 27.3 y el porcentaje de

poblacin de 60 y ms aos fue de 8.5.
NUMERO DE HABITANTES EN LA LOCALIDAD DE EL TEPETATE
POBLACIN
LOCALIDAD
Poblacin total, 2010
XICOTEPEC
EL TEPETATE
662
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Poblacin
2010
total
hombres,
319
Poblacin
2010
total
mujeres,
343
Tabla 4.4. Conteo de poblacin y vivienda 2010; SEDESOL.
Grupos tnicos
En el municipio de Xicotepec existen grupos tnicos que presentan ms de 10 lenguas
distintas entre nhuatl, totonaca, otom tepehua, mixteco, mazateco, zapoteco etc.
De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Poblacin y Vivienda del
2005, en el municipio habitaban un total de 3,648 personas que hablan alguna lengua
indgena.
Religin
La religin que predomina en el municipio es la catlica en un 90% en la poblacin,
adems existen protestantes y evanglicos.
INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES

Educacin y cultura
De acuerdo al Censo de Poblacin y Vivienda aplicado por INEGI, Xicotepec cuenta
con 178 escuelas en educacin bsica y media superior. Para la educacin bsica
existen planteles de enseanza preescolar, primaria y secundaria, as tambin, se
cuenta con escuelas de capacitacin para el trabajo, de educacin media,
bachillerato y superior.
Existen para el 2010, 64 escuelas en Preescolar, 61 primarias, 33 secundarias, 20
bachilleratos, 2 escuelas en formacin para el trabajo, as mismo cuenta con un total
de 15 escuelas privadas en nivel basico. El promedio de escolaridad de la poblacin
de 15 aos.
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EDUCACIN ESCOLAR
LOCALIDAD
XICOTEPEC
EL TEPETATE
% de poblacin de 15 aos o ms analfabeta
14.41
% de poblacin de 6 a 14 aos que no asiste a la escuela
3.91
% de poblacin de 15 aos y ms con educacin bsica incompleta
58.72
% de hogares con poblacin de 15 a 29 aos, con algn habitante con

menos de 9 aos de educacin aprobados
31.58
Tabla 4.5. INEGI. Conteo de Poblacin y Vivienda 2010.
ndice de pobreza
De acuerdo con la SEDESOL, en el municipio de Xicotepec se tiene un ndice de
marginacin con valor del -0.15970, es decir que el grado de marginacin es Medio. El
lugar que ocupa en el contexto nacional es el 1334. Para la localidad de El Tepetate
se tiene un ndice de marginacin de -0.78774 es decir Medio.
Salud y Seguridad social.
La salud es un estado de bienestar fsico y mental del hombre. Por ello, las condiciones
de salud de una comunidad reflejan el nivel de desarrollo de sus habitantes y
coadyuvan a un mayor crecimiento de su economa.
La Poblacin derechohabiente a servicios de salud 2010 es de 27,344, del IMSS fue de
6,526 y en el ISSSTE fue de 2,651. La poblacin sin derechohabiencia a servicios de
salud fue de 48,140. Nmero de familias beneficiadas por el seguro popular 273.
Vivienda y Urbanizacin
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La vivienda es un factor importante para alcanzar el bienestar de la poblacin. Contar

con un espacio fsico resulta un elemento vital para la integracin familiar que se
traduce en el sano desarrollo de la comunidad.
Existen en el municipio 17,974 viviendas particulares habitadas, la mayora de stas
cuentan con paredes de madera, predominan las viviendas con piso de cemento
firme y tiene como principal material en la construccin de los techos la teja y losa de
tabicn y ladrillo. El promedio de ocupantes en viviendas particulares habitadas en el
2010 fue de 4.2.
XICOTEPEC
VIVIENDAS
LOCALIDADES
EL TEPETATE
% de viviendas particulares habitadas con piso de tierra
17.44
% de viviendas particulares habitadas que no disponen de excusado

o sanitario
11.63
% de viviendas particulares habitadas que no disponen de agua

entubada de la red pblica
34.30
% de viviendas particulares habitadas que no disponen de drenaje
27.33
% de viviendas particulares habitadas que no disponen de energa

elctrica
1.74
Promedio de ocupantes por cuarto
1.15
Tabla 4.7. Fuente: INEGI. Conteo de Poblacin y Vivienda 2010.
Servicios pblicos
De acuerdo a apreciaciones del Ayuntamiento la cobertura de los servicios pblicos
en las principales localidades es la siguiente:
Localidad
Agua
Drenaje
Xicotepec
Villa Avila
Camacho
Tlaxcalantongo
Santa Rita
89 %
80 %
87 %
65 %
Alum.
Pub.
83 %
55 %
45 %
45 %
45 %
40 %
El Tepetate
30 %
10 %
Limpia
Seg. Pub.
Pavimentacin
Mercados
80 %
45 %
80 %
60 %
76 %
40 %
100 %
100 %
30 %
30 %
10 %
10 %
40 %
35 %
40 %
30 %
20 %
20 %
10 %
0%
10 %
10 %
0%
Tabla 4.8. Servicios con los que cuentas las localidades principales del municipio de Xicotepec.
Medios de Comunicacin
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Cuenta con servicio de telfono, telgrafo y correo. Recibe la seal de cadenas de TV

y estaciones de radiodifusoras, circulan peridicos y revistas estatales y nacionales. Se
cuenta con servicio pblico de transporte forneo tanto de carga como de pasajeros.
Vas de Comunicacin
La carretera federal Nm. 130 atraviesa el municipio y pasa por su cabecera,
comunicndola con con Huachinango, Jalpan, Venustiano Carranza y la ciudad de
Poza Rica, en el estado de Veracruz hacia el Norte; por el otro lado llega a
Chignahuapan y el estado de Tlaxcala. De la cabecera, parte hacia el Norte la
carretera interserrana que comunica al municipio con Zacapoaxtla, atravesando
varios municipios.
ACTIVIDAD ECONMICA
PRINCIPALES SECTORES, PRODUCTOS Y SERVICIOS
Agricultura
El municipio se dedica a la agricultura principalmente: produce granos como frijol,
maz, haba, trigo y avena; con relacin a la fruticultura encontramos manzana, ciruela,
durazno, pera y nogal, en cuanto a las hortalizas tenemos papa, ajo, cebada y alfalfa
como forraje, adems de la explotacin forestal en maderas finas y de construccin.
Ganadera
El ganado bovino y el lanar son los ms importantes; se encuentran otros como asnal,
mular y aves de postura.
Pesca
Se realiza en varias localidades, con diferente tipo de embalse; existe captura de
carpa y trucha.
Apicultura
Esta actividad se ha incorporado al municipio, logrndose una produccin de
excelente calidad para el autoconsumo e incluso para la exportacin.
Industria
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Se manufactura calzado y fornituras para caballo, muebles de madera y mimbre,

garzas de madera, blusas bordadas y cermica, adems de la explotacin minera
teniendo en existencia barita, plomo, arcilla, feldespato, cobre, plata etc., se elabora
adems vino de frutas.
Turismo
Por su ubicacin y condiciones naturales el municipio cuenta con atractivos tursticos
como la propia cabecera municipal que adems de su feria es cuna de eventos
como festivales de msica folclrica, y el centro ceremonial de la XOchipila.
Comercio
El municipio cuenta con todo tipo de establecimientos comerciales en donde se
pueden encontrar artculos de consumo bsico y de segunda necesidad, tales como:
alimentos, ropa, vestido, muebles, aparatos elctricos y enseres para el hogar; tambin
cuenta con materiales de papelera, farmacia, ferretera, libreras, materiales para la
construccin y venta de granos y semillas.
Servicios
Se tiene la infraestructura necesaria para albergar al turista de todos los gustos y
posibilidades. Ya que la mayora de los servicios de que dispone Xicotepec se
concentran en la cabecera, disponiendo de hospedaje, establecimientos de
preparacin de alimentos, bebidas, as como talleres de reparacin automotriz, de
aparatos elctricos y de uso domstico, salones de belleza y estticas, servicio de
asistencia profesional y de instituciones financieras.
Poblacin Econmicamente Activa por Sector
La actividad econmica del Municipio por sector, de acuerdo al INEGI, se distribuye
de la siguiente forma:
SECTOR
% QUE REPRESENTA
Primario (Agricultura, ganadera, caza y pesca).
47.2
Secundario (Minera, industria manufacturera, agua, construccin y

electricidad).
17.9
Terciario (Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de

administracin pblica y defensa, comunales y sociales, profesionales y
tcnicos, restaurantes, hoteles, personales de mantenimiento y otros).
Fuente: CEDEMUN, SNIM.
31.5
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4.6 Diagnstico Ambiental

Segn lo observado en campo y por la consulta en la literatura adems de la base
informtica por parte del INEGI, CONABIO, etc. se tiene que en base a la naturaleza
del proyecto que consiste especficamente en la construccin del Puente vehicular El
Tepetate en el Municipio de Xicotepec en el estado de Puebla, tiene la finalidad de
dar un mejor servicio y garantizar la seguridad de los usuarios.
De acuerdo al anlisis que se elabor con los siguientes componentes Vegetacin,
fauna, calidad paisajista, fragilidad paisajista se contempla que la afectacin al
sistema ambiental en especfico al sistema vegetal estar dado sobre vegetacin
arvense y riparia, que de igual manera se puede contemplar medidas compensatorias
adecuadas, que permitan mitigar los impactos dados al ambiente. Asimismo los
impactos ambientales que pudieran incurrir en la modificacin y/o incremento del
deterioro de las condiciones del medio que actualmente imperan en el sitio y que
estn presentes desde el momento mismo en que se inicie la operacin del mismo, no
sern significativos ms all de los que ya presentan per se, de esta manera lejos de
presentar una afectacin tal, se permitir mejorar la calidad visual, urbanstica,
seguridad, y sobre todo se buscara tener la medidas de mitigacin correctas para
permitir asimismo una mejora al ambiente dado desde la calidad paisajstica y por
ende visual.
Criterios de evaluacin de la estructura y funcin del sistema ambiental.

Los criterios de evaluacin permiten darle un valor a las reas identificadas respecto a
su valor ambiental, econmico y de amenazas. Para ello se asign un valor nico, de
manera global de acuerdo a la siguiente tabla:
Criterio
Valor
NC
No se conoce
bajo
PI
Poco importante
Medio
Importante
Alto
MI
Muy importante
Para evaluar la integridad ecolgica de la zona de estudio se utilizaron indicadores de

carcter subjetivo los cuales se tomaron en base a lo observado en la visita de campo.
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Vegetacin extica: Organismos que el ser humano transporta de forma voluntaria o

involuntaria, poseen una gran capacidad para establecerse en regiones que
trascienden su rea de distribucin original. Con frecuencia, las consecuencias de las
invasiones de estas especies son catastrficas para los ecosistemas.
Presencia humana: Concentracin de personas que cohabitan un rea determinada y
que interaccionan con el ecosistema.
Especies indicadoras de perturbacin: Plantas o sus estructuras, que permanecen vivas
o funcionales por periodos breves, las cuales son parte del proceso denominado
sucesin, en el que participan como plantas pioneras, formando comunidades en sitios
trastocados por la accin antropognica, por ejemplo malezas, tambin llamadas
malas hierbas y plantas que suelen crecer en ambientes transformados por el ser
humano (vegetacin arvense).
Especies indicadoras de conservacin: Son aquellos organismos (o restos de los
mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenmeno o acontecimiento actual o
pasado relacionado con el estudio de un ambiente. Las especies tienen
requerimientos fsicos, qumicos, de estructura del hbitat y ecolgicos. Cada especie
o poblacin posee determinados umbrales de tolerancia lmites a condiciones
ambientales para poder sobrevivir y reproducirse. Las especies bioindicadoras deben
ser, en general, abundantes, muy sensibles al medio de vida, fciles y rpidas de
identificar, bien estudiadas en su ecologa y ciclo biolgico, y con poca movilidad.
Abundancia del estrato arbreo: Esta representado por el elevado nmero de
individuos del estrato arbreo que son indicadores de una estructura vegetal
completa. Este estrato representa mayor inters biolgico, ya que ocupa mayor
volumen de biomasa en los ecosistemas.
Actividades agrcolas: Se desarrolla en lugares con topografas muy variadas, que van
desde las partes planas de los valles, hasta lugares con pendientes pronunciadas que
forman parte de la sierra, as como en lomeros y grandes llanos; adems de lugares
favorecidos por la humedad. Se encuentran bajo la influencia de varios tipos
climticos, desde templado hmedo con abundantes lluvias en verano hasta
semiseco semicalido con lluvias en verano y sobre una gran diversidad de suelos,
donde la fertilidad es variable, La mayora presenta altos rendimientos con aplicacin
de fertilizantes.
Actividades pecuarias: Son actividades que se desarrollan en terrenos que por sus
condiciones agrolgicas muestran vocacin para la ganadera de tipo intensivo, o
que debido a las caractersticas de la vegetacin natural, en terrenos donde no es
posible establecer praderas, son aptas para el desarrollo de la actividad ganadera
semiextensiva o extensiva.
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Presencia de residuos slidos: Es la presencia de aquellos elementos que han dejado

de desempear la funcin para la cual fueron creadas, que consideramos ya no sirven
o son de utilidad, y por tal motivo nos deshacemos de ellas o las eliminamos de nuestra
vista.
Criterios de evaluacin del sistema ambiental.
Indicadores
Presencia
Vegetacin extica
Ausencia
Valor
Negativo
Presencia humana
Negativo
Especies indicadoras de
perturbacin
Negativo
Especies indicadoras de
conservacin
Positivo
Abundancia del estrato arbreo
Actividades agrcolas
Actividades pecuarias
Presencia de residuos slidos.
Negativo
Negativo
Negativo
Positivo
El resultado obtenido con la tabla de criterios de evaluacin nos indica que el sistema ambiental
presenta altos grados de perturbacin en los elementos identificados, pero conserva rasgos de
conservacin en algunas zonas especficas.
Hbitats: evala cualitativamente la diversidad de hbitats que se encuentran

representados en el rea (lago, reservorio, cuerpos acuticos someros, ros, arroyos,
lagos salinos, lagunas, humedales u otros).
Actualmente se conocen los tipos y subtipos de vegetacin en la zona de estudio
enlistndose un total de 2 unidades, perturbadas por las actividades humanas,
principalmente por el trnsito y actividades agropecuarias.
Vegetacin secundaria de BTP 3 %, Vegetacin Riparia 20 % veredas y camino de
terracera en ambos costados del ro 37 %, Agricultura 40%.
Diversidad de hbitats
Hbitat
Valor
BPQ
B(1)
Terracera / Veredas
A(3)
Vegetacin Riparia
B(1)
Agricultura
MI(3)
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Especies amenazadas: evala la presencia de especies bajo algn estatus de

conservacin.
En la zona de estudio, se identificaron especies vegetales y faunsticas catalogadas
bajo algn estatus de conservacin en la NOM-059-SEMARNAT-2010, sin embargo
considerando que su afectacin no es directa, se puede mitigar con las debidas
medidas de compensacin y/o remediacin,
El valor otorgado e cuestin de las especies amenazadas se considera como (M)
MEDIO (2).
Especies indicadoras: evala diferentes caractersticas ya sea de distribucin,
abundancia, rareza, de las especies en el rea como indicadoras del estado natural
del ecosistema.
El BTP y la Vegetacin Riparia, presentan por lo general una baja abundancia y una
alta diversidad, al co-dominar en el estrato arbustivo en la limitada rea de estudio,
por lo que estas especies indican el estado de perturbacin de la vegetacin.
Los valores por la presencia de especies indicadoras se consideran como (M) MEDIO
(2). Su desaparicin en el sistema ambiental indica la perdida de la biodiversidad.
Valor econmico: Especies de importancia comercial: evala la presencia de especies
comerciales como medida de su importancia econmica.
No existen especies de importancia comercial suceptibles a ser saqueadas o de
apariencia llamativa para su extraccin.
Riesgo y amenazas: Modificacin del entorno: se ejemplifica por actividades como
alteracin de cuencas y/o construccin de presas que reducen aporte agua
epicontinental, la tala de rboles, desecacin o relleno de reas inundables,
deforestacin, modificacin de la vegetacin natural que promueve la erosin e
incrementa el aporte de sedimentos, formacin de canales, obras de ingeniera como
construccin de caminos o carreteras y otros.
En este apartado las modificaciones al entorno han sido facilitadas por la presencia de
caminos, una vez concluida la obra no se desatarn efectos negativos que se sumen a
los ya acumulados ya que no hay especies explotables de forma industrial.
Modificacin del entorno
Modificacin
Valor
Tala de rboles
B (1)
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Alteracin de la vegetacin
A (3)
Construccin de caminos
M (2)
Incendios forestales
B (1)
Extraccin de agua, arenas y gravas de los ros
A (3)
Basureros clandestinos
B (1)
Contaminacin de los cuerpos de agua
A (3)
Contaminacin: evala la presencia de energa, substancias u organismos

contaminantes en la zona. Los agentes que alteran la calidad del agua pueden ser
directos o indirectos: desechos slidos como basura, aguas residuales domsticas e
industriales, petrleo y sus derivados, agroqumicos, fertilizantes, residuos industriales,
descargas termales y salobres provenientes de termo e hidroelctricas, presencia de
industria generadora de gases atmosfricos que inducen la lluvia cida u otros.
En la zona se apreciaron residuos slidos en el lecho del ro por lo que se considera una
contaminacin (A) ALTA (3).
Concentracin de especies en riesgo: puede reflejar el grado de amenaza o deterioro
al que est sometida una regin en particular.
Como consecuencia de la ejecucin del Puente Vehicular El Tepetate no se pondr
en riesgo la biodiversidad de la zona.
Especies introducidas o exticas: evala la presencia de especies introducidas en los
diferentes hbitats como medida de los impactos negativos que ocasionan, por
ejemplo el desplazamiento de especies nativas.
La introduccin de especies exticas arbreas, es menos evidente que las especies
herbceas o arbustivas, sin embargo, son estas ltimas, quizs, las que pudieran estar
originando los mayores efectos negativos.
Sntesis del inventario
En las zonas con este tipo de clima, en terrenos con pendientes abruptas y
accidentados, generalmente se encuentran las comunidades de BTP, en estado
secundario (arbustivo y herbceo), en las zonas donde convergen laderas y se
conserva la humedad, debido al desmonte y quemas para inducir el crecimiento de
gramneas, o bien, para realizar actividades agrcolas productivas se han perdido
varias hectreas de este tipo de vegetacin.
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El perfil es de tipo B. No existe horizonte de diagnstico alguno. La evolucin del perfil

es variable como consecuencia de su juventud y/o por la humedad que hay en el
sitio.
Su uso y manejo varan muy ampliamente. Bajo regado soportan una amplia variedad
de usos, si bien los pastos extensivos de baja carga son su principal utilizacin. En zonas
montaosas es preferible mantenerlos bajo bosque.
Por otro lado la prdida de cubierta vegetal desencadena procesos de prdida de
suelo debido a la erosin, lo que representa un problema; es preciso prevenir la
perdida de estos componentes de los sistemas Bitico y Abitico en este caso
representados por la vegetacin, el clima, y el suelo de la zona del proyecto y sus
colindancias.
La construccin del Puente Vehicular El Tepetate eficientar la comunicacin entre las
comunidades cercanas y ser la puerta de entrada de ms y mejores programas de apoyo
tecnolgico y social que contribuyan al mejoramiento del nivel de vida de la zona, as como a
la conservacin y difusin de los recursos naturales y culturales de esta regin, Norte y
Montaosa, del estado de Puebla, adems de que servir como nico medio de comunicacin
entre estas localidades.
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Contenido
5. Identificacin, Descripcin y Evaluacin de los Impactos Ambientales. ......................................... 3

5.1.1. Metodologa para Evaluar los Impactos Ambientales. ......................................................... 3
5.1.2. INDICADORES DE IMPACTO............................................................................................... 4
5.1.3. CRITERIOS Y METODOLOGAS DE EVALUACIN................................................................ 5
5.2. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. .................................................................................. 8
5.2.1. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS. ........................................................................................ 8
5.3. MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL. .......................................................................................... 8
5.3.1. IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS GENERADOS.......... 9
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ............................................................... 19

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5. Identificacin, Descripcin y Evaluacin de los Impactos Ambientales.
5.1.1. Metodologa para Evaluar los Impactos Ambientales.

De acuerdo a lo que dispone el artculo 5 en su inciso B, y la fraccin V del artculo 12 del
Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluacin del Impacto Ambiental (MIA), se
procede a realizar una evaluacin y se presenta en este captulo la identificacin, la
descripcin y la evaluacin de los impactos ambientales que potencialmente pueden ser
generados o inducidos por el proyecto sobre los factores ambientales susceptibles,
derivados de la construccin de la estructura que dar paso al Puente El Tepetate en el
estado de Puebla, municipio de Xicotepec.
La integracin de este captulo se bas en el anlisis y uso de:
Las caractersticas de los componentes del proyecto (Capitulo II) que
potencialmente puedan propiciar impactos a los factores ambientales susceptibles
de recibirlos (Captulo IV).
Las disposiciones, reglas y recomendaciones de los diversos instrumentos jurdicos
aplicables al proyecto (Captulo III).
La identificacin de ecosistemas y hbitats representativos del rea de influencia
del proyecto (Captulo IV).
Los usos del suelo definidos para el proyecto por el promovente (Captulo II).
La informacin generada en los trabajos de campo y verificacin (Captulo II y IV).
Tcnicas convencionales de Evaluacin de Impacto Ambiental.
Si bien es cierto que cada proyecto es distinto en todos los aspectos (fsico, ambiental, social
y econmico) se considera que no es conveniente ni factible utilizar una metodologa
estandarizada y de aplicacin universal a todo tipo de proyecto para la identificacin,
descripcin y evaluacin de los impactos ambientales, toda vez que la dicotoma
proyecto-ambiente hace a cada iniciativa de obra o actividad prcticamente nica.
De esta manera en el particular caso del proyecto que se describe en el presente estudio,
se trata de una obra que se pretende insertar en un sistema ambiental que ya se encuentra
perturbado, teniendo condiciones que se definen adversas con el da a da por los impactos
que se generan a diario por el simple hecho de permanecer en un rea que presenta
actividades antropognicas, adems de colindar con el ro San Marcos el cual presenta
cierto grado de contaminacin, teniendo como repercusin un sitio que esta dado a
mantener condiciones de explotacin agrcola.
Siendo as, la metodologa empleada en este estudio parte del anlisis de las restricciones
de naturaleza ambiental que se imponen al proyecto por el conjunto de caractersticas,
fragilidad o alteracin del sistema ambiental en el cual se insertar el proyecto, de la

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identificacin de los ecosistemas presentes en el rea de influencia del proyecto, as como

de su calidad, de su integridad y de su capacidad de carga para el tipo especfico de
obras y actividades que comprende el proyecto.
Por lo expuesto, la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales que
potencialmente podra generar el proyecto en el sistema ambiental y en su zona de
influencia, se bas en la conjugacin de tres tcnicas convencionales (Tabla 5.1). Es
importante considerar las limitaciones y las posibilidades de cada una de ellas, por lo que
es de esperar que las limitaciones de cada tcnica sean superadas por las potencialidades
de las otras.
Tcnica
Listas de chequeo
Anlisis de
temtica
cartografa
Matrices de interaccin
Alcances
La utilidad de esta tcnica deriva de la amplia posibilidad de identificar
todas las relaciones potenciales entre los componentes del proyecto y los
factores del ambiente, se basa en la elaboracin de un listado especfico
de factores ambientales y de los agentes de impacto o componentes del
proyecto.
Esta tcnica se emplea para la identificacin de impactos y, de manera
paralela, para confeccionar su evaluacin preliminar, bajo la consideracin
de ciertos criterios o escalas (p. ej. de permanencia e importancia).
La cartografa temtica es una herramientas metodolgica muy til, permite
analizar diferentes factores ambientales (geologa, hidrologa, tipos de
vegetacin, asentamientos humanos y actividades econmicas, entre otros)
de reas geogrficas a diferentes niveles o escalas de informacin. A travs
de la sobre posicin cartogrfica y la correspondiente al proyecto
propuesto, se alcanza una caracterizacin compuesta de un ambiente en
el que se pueden evaluar cuantitativa y espacialmente impactos directos,
as como la simulacin de escenarios y riesgos ambientales.
Esta metodologa conforma un proceso cualitativo que permite evaluar las
relaciones directas causa-efecto y el grado de interaccin que puede existir
entre los componentes del proyecto y los factores ambientales
potencialmente afectados por el mismo. Las matrices de interaccin son
herramientas valiosas, ya que permiten no slo identificar y evaluar los
impactos producidos por un proyecto, sino valorar cualitativamente varias
alternativas de un mismo proyecto y determinar las necesidades de la
informacin para la evaluacin y la organizacin de la misma.
Tabla 5.1. Tcnicas convencionales involucradas en el proceso de evaluacin.
5.1.2. INDICADORES DE IMPACTO.

La manera de evaluacin se permite dar por medio de la aplicacin de elementos que
permiten vislumbrar los efectos que tienen la insercin del proyecto en el sistema ambiental,
de esta manera podemos definir caractersticas que determinaran si el proyecto es viable
desde el punto de vista evolutivo y adaptacional por los factores que la insercin del
proyecto implica, sin embargo tomando en cuenta los factores existentes, la evaluacin
deber de enfocarse en los aspectos que permiten evidenciar el cambio generado desde
un antes y un despus para de esta manera determinar la mejor opcin.

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5.1.3. CRITERIOS Y METODOLOGAS DE EVALUACIN.

Metodologas de evaluacin y justificacin de su uso.
Para la etapa de evaluacin se parte del entendido de que el medio ambiente como toda
realidad manifiesta un constante cambio y despliegue en sus diferentes fases de su
desarrollo, en este proceso, el desarrollo histrico y social del hombre ha propiciado cada
vez una mayor incidencia en los procesos naturales a partir de la promocin y auge
tecnolgico en su ms amplio sentido. El efecto de una prctica social despreocupada de
las alteraciones del orden ecolgico, puede dar lugar a situaciones adversas, al sano
desarrollo de la vida, en la que el hombre se encuentra altamente implicado. Por esta razn,
y dado el desarrollo de los instrumentos legales en materia ambiental en nuestra sociedad
es necesario poner nfasis en la necesidad de pensar las soluciones a los problemas de
modo tal que el medio ambiente sea racionalmente aprovechado sin deteriorarlo de forma
contraria al desarrollo de la vida.
Una vez identificadas las acciones del proyecto y los componentes del ambiente que sern
impactados, se estimaron cualitativamente y cuantitativamente los impactos negativos y
positivos que posiblemente la ejecucin del proyecto le ocasionar al medio ambiente, se
consider la metodologa diseada por V. Conesa Fernndez-Vtora.
Este mtodo se basa en las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con
resultados cualitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas
figuran las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir
impactos.
La metodologa matricial, permitir jerarquizar las reas en funcin de la magnitud e
importancia, de esta manera pueden ser identificados claramente los impactos ms
relevantes al proyecto, ya sean benficos o adversos para cada una de las etapas del
proyecto y para cada una de las actividades y componentes ambientales a las que se ha
hecho referencia.
Se espera que el mtodo matricial propuesto, permita, como ya se ha sealado, identificar
aquellas actividades en las que tendrn lugar los mayores impactos ambientales, tanto por
su carcter permanente como por su valor de importancia y posteriormente aquellas
actividades en las que los impactos podrn ser reducidos mediante la implementacin de
las medidas de mitigacin propuestas.
Criterios para la determinacin de la magnitud de los impactos ambientales

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Naturaleza
(Na)
Intensidad
(I)
Extensin
(EX)
Momento
(MO)
Persistencia
(PE)
Reversibilidad
(RV)
Sinergia
(SI)
Acumulacin
(AC)
Efecto
(EF)
Periodicidad
(PR)
Recuperabilidad
(RC)
Considera si el impacto es:

negativo (-)
positivo (+)
neutro
Grado de incidencia de la accin sobre el actor, en el mbito especfico en que acta. (Los valores
pueden estar comprendidos entre 1 a 12).
Baja (1)
Media (2)
Alta (4)
Muy alta (8)
Total (12)
rea de influencia terica del impacto en relacin con el entorno de la actividad.
Si la accin produce un efecto muy localizado, se considerar que el impacto tiene un carcter
puntual (1).
considerando situaciones intermedias:
parcial (2)
extenso (4)
S, por el contrario tiene una influencia generalizada el impacto ser total (8)
Si el efecto se produce en un lugar crtico se le atribuir un valor de 4 unidades ms por encima
del que le corresponde.
Plazo en que se manifiesta el impacto, alude al tiempo que transcurre entre la aparicin de la accin
y el comienzo del efecto.
Largo plazo (1)
Mediano plazo (2)
Inmediato (4)
Critico (+ 4)
Tiempo que permanecera el efecto desde su aparicin, y a partir del cual el factor afectado
retornara a las condiciones inciales previa a la accin por medios naturales, o mediante la
introduccin de medidas correctoras.
Si la permanencia es menor a un ao, el efecto es fugaz, asignndole un valor de (1)
Si dura entre 1 y 10 aos, se considera como temporal, asignndole un valor de (2)
si la duracin del efecto es superior a los 10 aos, ste se considera permanente y se le asigna un
valor de (4)
Es la posibilidad de que una vez producido el impacto, el sistema afectado pueda volver a su estado
inicial, ya sea de manera natural o aplicando medidas de mitigacin.
Corto plazo (1)
Medio plazo (2)
Irreversible o reversible hasta el abandono del proyecto(4)
Este atributo contempla el reforzamiento de dos o ms efectos simples.
Sin sinergismo simple el valor se torna en (1)
Sinrgico (2)
Altamente sinrgico (3)
Es el incremento progresivo de la manifestacin del efecto.
Cuando una accin no produce efectos acumulativos (1)
Si el efecto es acumulativo el valor es de (4)
Se refiere a la relacin causa efecto, o sea a la forma de manifestacin del efecto sobre un factor
como consecuencia de una accin.
Indirecto (secundario) (1)
Directo (4)
La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestaciones del efecto, bien sea de manera
cclica o recurrente (efecto peridico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular) o
constante en el tiempo (efecto continuo).
Irregular o aperidico y discontinuo (1)
Peridico (2)
Continuo (4)
Se refiere a las posibilidades de reconstruccin, total o parcial, del factor afectado como
consecuencia del proyecto es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones existentes previas
a la actuacin; por medio de la intervencin humana (introduccin de medidas correctivas).
Recuperable de manera inmediata, se le asigna valor de (1)
Recuperable a mediano plazo se le asigna valor de (2)

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Mitigable, toma un valor de (4)

Irrecuperable (alteracin imposible de reparar por la accin natural, como por la humana, se da
el valor de (8)
Magnitud
Importancia
(MA)
De acuerdo a los criterios antes sealados y una vez realizada una lista de verificacin, as como
una matriz general de impactos ambientales se procede a la aplicacin del siguiente algoritmo.
MA = + ( 3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + RC )
La importancia del impacto, o sea, la importancia del efecto de una accin sobre un factor
ambiental, no debe confundirse con la importancia del factor ambiental afectado.
Una vez aplicado el mismo se puede conseguir el valor o magnitud que puede tener un
impacto sobre un factor ambiental, de acuerdo con los siguientes criterios:
El mtodo seleccionado comprende valores dentro del intervalo de 13 a 100. Los que se
mantienen con valores inferiores a 25 se consideran irrelevantes o compatibles. Los
impactos moderados son aquellos en los que el clculo de la importancia da cifras entre
26 y 50 y considera impactos severos aquellos que tengan cifras de importancia
comprendidas entre los nmeros 51 y 75 y crticos a todos aquellos, cuyo valor de
importancia sea superior a 75.
Tabulador para determinar la importancia del impacto.
VALOR
IMPORTANCIA DEL IMPACTO
13-25
Impacto irrelevante o compatible
26-50
Impacto moderado
51-75
Impacto severo
76-100
Impacto crtico
La suma de la importancia por columnas de los impactos generados por cada actividad
nos indicar lo siguiente: las acciones ms agresivas tendrn altos valores negativos; las
poco agresivas, bajos valores negativos y las benficas, valores positivos, pudiendo
analizarse las mismas segn sus efectos sobre los distintos factores. Asimismo, la suma de
importancia del impacto por filas de cada componente ambiental, nos indicar los factores
ambientales que sufren en mayor o menor medida las consecuencias de la realizacin de
la actividad.
Dicha suma indica los efectos totales causados en los distintos componentes y subsistemas
presentes en la matriz de impactos. Sin embargo, pese a la cuantificacin de los elementos
tipo llevada a cabo para calcular la importancia del impacto, la valoracin es meramente
cualitativa, ya que el algoritmo creado para su clculo es funcin del grado de
manifestacin cualitativa de los atributos que en l intervienen.

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5.2. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS.

Es importante mencionar que la valoracin considera las principales cualidades
ambientales que se prev se vern modificadas para posteriormente determinar la
magnitud de los impactos a fin de identificar cules podran ser ms relevantes.
5.2.1. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS.

Acorde con la clasificacin de atributos y la asignacin de valores sealados en la
metodologa de V. Conesa Fernndez-Vtora para cada uno de los impactos ambientales
identificados, se generaron diferentes matrices para evaluar de manera independiente los
conjuntos de valores de importancia, magnitudes e impactos con carcter de
permanentes.
5.3. MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL.

La matriz de evaluacin de impacto ambiental para la construccin del Puente El
Tepetate, se implant relacionando el conjunto de los factores ambientales descritos para
cada una de las etapas del proceso constructivo.
Se presenta en la misma matriz en una primera columna una serie de impactos identificados
en la actualidad, y se deber de considerar y tomar en cuenta que el sistema ambiental se
encuentra afectado per se por el hecho de presentarse en una zona semiurbana la cual
tiene una vocacin puntual habitacional y de explotacin agrcola, seguido de que la
vegetacin se considera de introduccin y de cultivos de temporal, de esta manera al
considerar las condiciones actuales, solo se pretende hacer nfasis en que el desarrollo del
proyecto solo tendr repercusiones negativas durante su desarrollo constructivo y de
manera temporal y no durante su funcionamiento, de esta manera de acuerdo a la revisin
dada en campo, se determinaron las afectaciones mostradas en la matriz 1 (anexo I).
A partir de estos valores identificados y los que se identifican por la construccin y ejecucin
del proyecto, se calcula de acuerdo a la tcnica difusa la importancia del valor ambiental
del proyecto generando, tal como se muestra en la matriz 2 (anexo I).
De esta manera con la identificacin de impactos dados en la actualidad y los efectos e
impactos que conlleva la construccin del Puente, tenemos que la obtencin de los valores
est fundamentada en las predicciones del escenario modificado, acompaadas de una
interpretacin de sus efectos. Tanto la prediccin como la interpretacin de los efectos
adoptan formas sencillas de deduccin, estimaciones y mtodos de factores de emisin.
Su comportamiento se realiza a travs de los vectores de impacto correspondientes. No
obstante ser una forma muy generalizada de realizar predicciones de impacto sobre el

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medio natural y social, se registran casos complejos para determinar el grado de afeccin
y sus secuelas.
En cualquier caso los resultados obtenidos en la matriz, se presentan solo como predicciones
aproximadas del escenario modificado afectado y alterado; contrastados con el
conocimiento tcnico del proyecto y justificacin, el conocimiento del medio, la
evaluacin del proyecto, la eleccin del proyecto y consecuencias ambientales y el
seguimiento ambiental.
El rubro que en el sentido negativo ms afecta al medio natural durante la etapa de
preparacin del sitio y construccin, enfocndose principalmente en la generacin de
emisiones, polvos y ruido, y en menor proporcin en la calidad del paisaje dado que
involucra la remocin de estructuras y vegetacin, no obstante la magnitud del impacto
no se considera realmente agresivo al sistema ambiental y estar dado en su mayora de
forma temporal (matriz 3 y 4, anexo I)
De esta manera podemos describir que el efecto dado en la zona por la construccin del
Puente El Tepetate tendr sus efectos ms relevantes sobre el factor atmosfrico y sern
de manera temporal y una magnitud que permite su recuperacin a corto plazo, no se pasa
por alto la afectacin a vegetacin riparia y arvense sin embargo es menor cantidad por la
ampliacin de los accesos del puente y la cimentacin del mismo, no obstante con las
medidas de mitigacin y/o compensacin adecuadas se permitir eficientemente la
recuperacin del sistema ambiental que predomina en el sitio, permitiendo de esta manera
que no altere el equilibrio ecolgico que actualmente impera en el sistema ambiental.
5.3.1. IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS GENERADOS.

A continuacin se presenta el resultado de confrontar los factores ambientales, que
presumiblemente sern impactados por el Proyecto, contra los componentes o actividades
del mismo.
CONDICIONES PREDOMINANTES ACTUALES

CONDICIONES ACTUALES
COMPONENTE AMBIENTAL
Suelo
Permeabilidad
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-41
moderado
Permanente

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El sitio no presenta una pavimentacin como tal, no obstante en el sitio debido a las actividades
antropognicas, la permeabilidad en el sitio se ha visto alterada, adems de la compactacin del suelo por la
circulacin vehicular.
VALOR MAGNITUD
PERSISTENCIA
Hidrologa
Volumen de agua superficial
-45
moderado
Permanente
El volumen de agua superficial solo se mantiene en aquellas zonas que presentan una mnima capa de
vegetacin, y si bien es cierto que existe el Ro San Marcos, este presenta cierto grado de contaminacin
Flora
Alteracin a las formas de crecimiento
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-39
moderado
Permanente
En este rubro la alteracin esta afectada por las mismas actividades agrcolas que se presentan en la zona.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Flora
Alteracin a los patrones de distribucin
-43
moderado
Permanente
Los patrones de distribucin en el sitio, se han visto afectados por presentar da a da actividades de
explotacin por el hombre adems de la constante circulacin peatonal en la zona.
VALOR MAGNITUD
PERSISTENCIA
Fauna
Abundancia
-54
severo
Permanente
La abundancia de fauna es considerada severo puesto que en el sitio solo se pueden ver algunas aves que
persisten en el sitio.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Fauna
Fragmentacin del hbitat
-51
severo
Permanente
El hbitat se presenta fragmentado , por el hecho de encontrarse en una zona de constantes actividades
antropognicas
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
Planificacin territorial
-40
moderado
Permanente
La planificacin territorial esta relacionada a la edificacin de obras, de esta manera al existir solo un paso
peatonal rustico el ordenamiento se rige en cuanto a pasos meramente peatonales sin considerar trnsito
vehicular.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
Planificacin social
-39
moderado
Permanente
Al existir un paso peatonal rustico la planificacin social esta dada en base a este parmetro.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa individual
-27
moderado
Permanente
La economa individual es afectada por el hecho de presentarse como una limitante en el cruce a travs del
cauce.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa local
-33
moderado
Permanente
La economa local es afectada por el hecho de presentarse como una limitante en el cruce a travs del
cauce.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa regional
-27
moderado
Permanente
La economa regional es afectada por el hecho de presentarse como una limitante en el cruce a travs del
cauce, puesto que al momento no existe un cruce vial como tal, teniendo solo un puente peatonal rustico..
10

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ETAPA DE PREPARACIN DEL SITIO

DESMONTE
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Emisiones
-26
moderado
Temporal
Durante las actividades de desmonte ser necesaria la utilizacin de maquinaria menor la cual tenga
combustin interna y emita gases a la atmosfera, no obstante la afectacin ser de manera temporal.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmsfera
Polvo y partculas solidas
-28
moderado
Temporal
Es evidente que dentro de las actividades descritas por el movimiento de material se vern suspendidas gran
cantidad de material particulado, el cual conforme al tiempo se asentara nuevamente.
Atmosfera
Estado acstico
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-25
irrelevante
Fugaz
Siendo que la utilizacin de la maquinaria estar dada para realizar estas actividades, la contaminacin
sonora estar dada durante el horario de trabajo, sin embargo se considera de manera fugaz pues una vez
apagada la maquinaria desaparece el impacto.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Paisaje
Calidad escnica
-30
moderado
Permanente
Es evidente que al realizar actividades de desmonte la calidad visual del sitio se vera afectada, pretendiendo
tener las debidas medidas de compensacin para tal efecto.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Fauna
Riesgo de atropellos y accesibilidad
-23
irrelevante
Temporal
Al existir movimiento de maquinaria existe el riesgo de incidentes a la fauna local como animales domsticos o
aves, para lo cual se deber de prestar atencin en su debido ahuyentamiento.
DESPALME
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Emisiones
-32
moderado
Temporal
Se considera que dentro de las actividades de remocin de la cubierta superficial, se har necesario la
utilizacin de trascabos y maquinaria pesada que permita facilitar estas labores pero que dadas las
caractersticas de combustin interna, las emisiones a la atmosfera sern inevitables aunque temporales
Atmosfera
Polvos y partculas solidas
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-30
moderado
Temporal
Dadas las caractersticas del proyecto se hace necesario el movimiento constante de maquinaria con el fin de
su traslado de un sitio a otro y para el acarreo de materiales, lo cual provoca la suspensin de material
particulado que se localizara en la atmosfera teniendo un radio de afectacin superior al rea de trabajo.
Atmosfera
Efecto acstico
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-28
moderado
Temporal
La misma participacin de la maquinaria involucrada tendr un efecto acstico en el ambiente no obstante

se debe de considerar un lmite para las mismas emisiones sonoras de acuerdo a la normatividad vigente.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
11

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Paisaje
Calidad escnica
-44
moderado
Permanente
Las actividades de despalme tendrn un efecto de modificacin en la calidad visual del sitio por la remocin
de material, contemplando las debidas medidas de mitigacin y /o compensacin.
.
CORTES Y EXCAVACIONES
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Emisiones
-26
moderado
Temporal
Se considera que dentro de las actividades de corte y excavacin se har necesaria la utilizacin de
trascabos y maquinaria pesada que permita facilitar estas labores que dadas las caractersticas de
combustin interna, las emisiones a la atmosfera sern inevitables.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Polvos y partculas solidas
-23
irrelevante
Temporal
Dadas las caractersticas del proyecto se hace necesario el movimiento constante de maquinaria con el fin de
su traslado de un sitio a otro y para el acarreo de materiales, lo cual provoca la suspensin de material
particulado que se localizara en la atmosfera teniendo un radio de afectacin superior al rea de trabajo.
Atmosfera
Estado acstico
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-22
irrelevante
Fugaz

VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Paisaje
Calidad escnica
-35
moderado
Permanente
Por la misma modificacin derivada de cortes, as como por otros factores que involucran la remocin de
diversos volmenes de material de suelo orgnico, se vera modificada la calidad visual de la zona, no
obstante se considera temporal para de esta manera mediante las medidas de mitigacin se pueda restaurar
a condiciones similares a las iniciales.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Suelo
Erosin
-32
moderado
Permanente
Al quedar la capa inferior del suelo expuesta producto de los cortes o excavaciones realizadas, la misma
quedara expuesta a los efectos de erosin.
ACARREO DE MATERIALES
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Emisiones
-33
moderado
Temporal
Es necesario considerar que las emisiones dadas a lo largo del sitio del proyecto estarn dadas
constantemente por el traslado de materiales a los sitios , y tambin se debe de tomar en cuenta la
proyeccin de los vientos los cuales provocan un efecto de dilucin evitando de esta manera que se
mantengan en el sitio.
Atmosfera
Polvo y partculas slidas
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-37
moderado
Temporal
Por los efectos anteriormente descritos dados por el acarreo de materiales se considera la suspensin de
partculas por la exposicin de material a los efectos del viento mientras es trasladado, por tanto la visibilidad
se puede ver disminuida, contando con efectos que llevaran a disminuir estos efectos como la colocacin de
lonas para cubrir los camiones involucrados.
12

CENTRO SCT PUEBLA
Atmosfera
Estado acstico
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-25
irrelevante
Fugaz
Los automotores involucrados en el acarreo de materiales independientemente de que se encuentren con

silenciadores propios de su modelo, el efecto acstico ser incrementado mientras dure la obra.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Fauna
Abundancia
-28
moderado
Temporal
El efecto de este impacto estar dado principalmente sobre algunas aves que puedan habitar la zona, que
gradualmente se reincorporarn al sitio una vez terminada la obra
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Fauna
-29
moderado
Temporal
Como se ha descrito anteriormente el movimiento de maquinaria involucrara la posibilidad de incidentes que
pongan en riesgo la integridad de algunos animales que pudieran persistir en el sitio.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
Seguridad e integridad personal
-26
moderado
Temporal
Al existir movimiento de camiones por el acarreo de materiales existir riesgo para la poblacin por lo cual se
deber de implementar cercos de seguridad y sealizaciones.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Infraestructura
Incremento transito vehicular
-27
moderado
Temporal
Como se ha descrito ya, al haber acarreo de materiales, se incrementa la carga vehicular en la zona para lo
cual se estar en condiciones de implementar sealizaciones y operativos de trnsito.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa local
33
moderado
Temporal
Al existir este tipo de obras se pone de manifiesto la adquisicin de servicios en la zona lo cual da en
consecuencia una derrama econmica para la regin otorgando un impacto positivo durante la construccin
de la obra.
Impacto positivo
RELLENO Y COMPACTACIN
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmsfera
Emisiones
-43
moderado
Temporal
Al utilizar maquinaria se esta incurriendo en la contaminacin por emisin de gases producto de la combustin
de los motores, no obstante se considera de manera temporal y a corto plazo.
Atmsfera
Estado acstico
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-29
moderado
Fugaz
De la misma manera la maquinaria estar emitiendo sonidos que pueden contaminar dependiendo de la
magnitud de los mismos de esta manera se estar en posibilidad de tener que regular de acuerdo a la
normatividad vigente y sus lmites de emisin permitidos
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Suelo
Compactacin
-47
moderado
Permanente
Si bien existir compactacin, la misma actividad estar dada solo sobre sitios puntuales y que sern de
pequea magnitud adems de ser meramente necesarios para la estabilidad de la obra.
13

CENTRO SCT PUEBLA
MANO DE OBRA
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
-30
moderado
Temporal
Al existir personal principalmente de la zona laborando en la obra se tendr la posibilidad de incidir en posibles
accidentes que podrn ser mitigados por el efecto de sealizacin y capacitacin.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa individual
31
moderado
Temporal
La ejecucin del proyecto permitir una generacin de empleos lo cual se vera reflejado en el aspecto
econmico de los pobladores cercanos.
Impacto positivo
ETAPA DE CONSTRUCCIN DEL PROYECTO

PAVIMENTOS
Atmosfera
Emisiones
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-35
moderado
Temporal
Se considera que dentro de las actividades de construccin de la carpeta asfltica, se har necesaria la
utilizacin de trascabos y maquinaria pesada que permita facilitar estas labores pero que dadas las
caractersticas de combustin interna, las emisiones a la atmosfera sern inevitables.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Estado acstico
-36
moderado
Fugaz
Geomorfologa
Calidad escnica
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-47
moderado
Permanente
Por la misma construccin de carpeta asfltica, as como por otros factores que involucran la instalacin de
sealizacin e instalacin de barreras de contencin, se vera modificada la calidad visual de la zona, no
obstante se consideran necesarias para el efecto de buen funcionamiento de la obra y de esta manera
mediante las medidas de mitigacin se pueda llevar a cabo acciones de restauracin y compensacin.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Fauna
-44
moderado
Permanente
Se deber de contemplar que existe la posibilidad de atropellamientos a fauna domstica o afectacin a
alguna ave, no obstante con las debidas medidas de ahuyentamiento se har posible tener un saldo blanco.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
Calidad de vida
51
severo
Permanente
Al tener una obra de este tipo se mejorar sustancialmente la calidad de vida del sitio permitiendo de esta
manera una mejora en todos los aspectos.
Impacto positivo
14

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ACARREO DE MATERIALES
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Emisiones
-33
moderado
Temporal
Es necesario considerar que las emisiones dadas a lo largo del sitio del proyecto estarn dadas
constantemente por el traslado de materiales a los sitios , y tambin se debe de tomar en cuenta la
proyeccin de los vientos los cuales provocan un efecto de dilucin evitando de esta manera que se
mantengan en el sitio.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Polvo y partculas slidas
-37
moderado
Temporal
Por los efectos anteriormente descritos dados por el acarreo de materiales se considera la suspensin de
partculas por la exposicin de material a los efectos del viento mientras es trasladado, por tanto la visibilidad
se puede ver disminuida, contando con efectos que llevaran a disminuir estos efectos como la colocacin de
lonas para cubrir los camiones involucrados.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Estado acstico
-25
irrelevante
Fugaz
Los automotores involucrados en el acarreo de materiales independientemente de que se encuentren con
silenciadores propios de su modelo, el efecto acstico ser incrementado mientras dure la obra.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Fauna
-29
moderado
Temporal
Como se ha descrito anteriormente el movimiento de maquinaria involucrara la posibilidad de incidentes que
pongan en riesgo la integridad de algunos animales domsticos.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
-26
moderado
Temporal
Al existir movimiento de camiones por el acarreo de materiales existir riesgo para la poblacin por lo cual se
deber de implementar cercos de seguridad y sealizaciones.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Infraestructura
Incremento transito vehicular
-27
moderado
Temporal
Como se ha descrito ya, al haber acarreo de materiales, se incrementa la carga vehicular en la zona para lo
cual se estar en condiciones de implementar sealizaciones y operativos de trnsito.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa local
33
moderado
Temporal
Al existir este tipo de obras se pone de manifiesto la adquisicin de servicios en la zona lo cual da en
consecuencia una derrama econmica para la regin otorgando un impacto positivo durante la construccin
de la obra.
Impacto positivo
ESTRUCTURAS, TRABES Y APOYOS

VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmsfera
Emisiones
-25
irrelevante
Temporal
Al estar involucradas actividades de colocacin de diversas estructuras que conformarn la estructura estar
involucrada la utilizacin de maquinaria que inevitablemente emitir emisiones nocivas a la atmosfera, pero
que se consideran de manera temporal y de baja magnitud.
Atmsfera
Estado acstico
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-47
moderado
Permanente
De la misma manera se estar originando efectos acsticos que impactaran a la atmosfera pero que con el
debido control de los mismos no tendr repercusiones negativas en el sistema ambiental.
15

CENTRO SCT PUEBLA
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Paisaje
Calidad escnica
-32
irrelevante
Permanente
Esta actividad primariamente podra impactar a la calidad escnica pero finalmente una vez terminada la
actividad permitir tener una mejor perspectiva y por consecuencia mejor calidad visual del sitio.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
-23
irrelevante
Temporal
Se deber de mantener orientacin, capacitacin y sealizacin permanente puesto que estas actividades al
involucrar el movimiento de grandes estructuras se tiene el riesgo constante de tener accidentes.
MANO DE OBRA
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
-30
moderado
Temporal
Al existir personal principalmente de la zona laborando en la obra se tendr la posibilidad de incidir en posibles
accidentes que podrn ser mitigados por el efecto de sealizacin y capacitacin.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa individual
31
moderado
Temporal
La ejecucin del proyecto permitir una generacin de empleos lo cual se vera reflejado en el aspecto
econmico de los pobladores cercanos.
Impacto positivo
INSTALACIN DE OBRAS COMPLEMENTARIAS

DISPOSICIN DE RESIDUOS
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Paisaje
Calidad escnica
-27
moderado
Temporal
El mantenimiento mismo de la carretera se generar residuos peligrosos como estopas residuos de pintura los
cuales se tendrn que disponer con las autoridades correspondientes o en su caso la contratacin de una
empresa especializada, as como residuos domsticos generados por los mismos trabajadores.
Suelo
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-27
moderado
Temporal
Erosin
Se deber de considerar mantener recipientes para la contencin de residuos y as evitar que puedan llegar al
suelo o en el peor de los casos infiltrarse.
SEALAMIENTO Y ALUMBRADO
16

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VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Paisaje
Calidad escnica
26
moderado
Temporal
La calidad paisajstica por la ejecucin de esta actividad se vera mejorada considerablemente afectando de
manera positiva a la poblacin y a la calidad visual
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
27
moderado
Temporal
La seguridad de la poblacin estar dada en una mejora sustancial debido a esta actividad teniendo un
impacto positivo.
Impacto positivo
OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LA
ESTRUCTURA
PERIODO DE USO
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Emisiones
43
moderado
Permanente
Si bien es cierto que se tiene estimado un transito promedio diario para los vehculos en la zona, estos solo esta
dado para derivarse de un solo lado del Ro San Marcos, debido a esto, la construccin del puente permitir
que se tenga un trafico por los efectos de flujo que proporcionar la vialidad, as como la seguridad que sta
dar y el tiempo de recorrido; esto dar en consecuencia que se tenga un ligero aumento en las emisiones a
la atmosfera, no obstante como se ha mencionado anteriormente, se deber de considerar el efecto de los
vientos lo cual dispersar las emisiones, dando por consecuencia un efecto moderado.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Atmosfera
Estado acstico
49
moderado
Permanente
De la misma manera los efectos de la emisin sonora de los automotores por el uso de la vialidad
probablemente se vern aumentados por el aumento del transito vehicular, sin embargo se consideran
fugaces y de un efecto moderado, en el ambiente que no tendr mayor repercusin en el ambiente.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Paisaje
Calidad escnica
48
moderado
Permanente
La calidad escnica del sitio se vera mejorada una vez terminada la obra puesto que el diseo del mismo
permitir una insercin adecuada y sin repercusiones en el sistema ambiental de la zona.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
Calidad de vida
66
severo
Permanente
La calidad de vida indiscutiblemente se ver beneficiada sustancialmente con esta obra permitiendo grandes
beneficios en todos los aspectos.
17

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Poblacin
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
50
moderado
Permanente
Debido a la construccin de la obra, es seguro que se tendr una mejora en la seguridad de cruce de
peatones permitiendo un cruce seguro sobre todo en aquellas pocas de lluvia cuando el cauce llega a
aumentar considerablemente.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Poblacin
Planificacin social
45
moderado
Permanente
Al existir una estructura que permite la conexin hacia otras localidades se reestructura el flujo de trnsito que
permita una mejor planificacin de la zona
Infraestructura
Incremento del trnsito vehicular
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
-65
severo
Permanente
A pesar de que anteriormente se ha calificado como un impacto negativo el aumento del transito vehicular, si
se toma en cuenta desde el punto de vista de una mejora de la infraestructura se tiene que se ver mejorada
la circulacin y por consecuencia la disminucin de accidentes, tiempos de traslado, comunicacin,
comercio, etc. dando un saldo positivo en este aspecto.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa individual
58
severo
Permanente
En este aspecto es relevante tomar en cuenta que al existir trabajos desde lo que es la construccin de la
obra hasta el momento mismo de la operacin se tendrn efectos positivos en la generacin de empleos que
repercute en el gasto de los hogares de la zona, por tanto la economa individual tiene un efecto positivo y
considerable.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa local
62
severo
Permanente
Por otro lado tambin se debe de tomar en cuenta que la economa local se ve afectada de manera positivo
al existir una derrama econmica por medio de los trabajadores, aunque por otro lado tambin se considera
que en la etapa de operacin dadas las caractersticas de la obra se tendr una mayor afluencia de transito
que conlleve a las localidades involucradas y que comunique de manera eficiente para avenidas principales
como lo es la carretera federal 130 adems de mejorar en cierta parte el turismo lo cual deriva en una
derrama econmica significante a nivel local.
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
Economa
Economa regional
61
severo
Permanente
Siendo que dentro de las economas individuales y locales se tiene un repercusin positiva por los aspectos ya
mencionados, es evidente y relevante que en la economa regional se vea reflejado de manera significante
dadas las distintas situaciones de derrama econmica que acarreara la construccin del puente vehicular "El
Tepetate".
Impacto positivo
MANTENIMIENTO
Paisaje
Calidad escnica
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
38
moderado
Permanente
La calidad escnica es indiscutiblemente un factor que se debe de conservar para un buen aspecto visual de
los habitantes locales y forneos involucrando el turismo, de esta manera se hace necesaria las actividades de
mantenimiento peridico.
Poblacin
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
45
moderado
Permanente
18

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Al tener este tipo de actividad se garantiza la constante seguridad de los transentes, adems de incrementar
la utilizacin del mismo por la seguridad que ofrecer.
Economa
Economa individual
VALOR
MAGNITUD
PERSISTENCIA
33
moderado
Temporal
Al llevar a cabo las labores de mantenimiento se estar en posibilidad de poder proporcionar trabajo temporal
a un pequeo nmero de personas, pero que tendr repercusin en los mismos en su economa individual.
Impacto positivo
EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

De acuerdo con el anlisis del presente estudio se determina que los impactos negativos
ms significativos pudieran presentarse durante las etapas de Preparacin del Sitio y
Construccin.
En el caso de la etapa de Preparacin del Sitio y Construccin no se pudo identificar ningn
impacto negativo severo al sistema ambiental, en su gran mayora son impactos de tipo
moderado y algunos irrelevantes, con una persistencia temporal en su mayora, los mayores
impactos estarn dados en la etapa de desmonte por la afectacin a la vegetacin que
se dar, no obstante no se contempla alterar los patrones de distribucin de los mismos
siendo que se trata de vegetacin perturbada que con las debidas medidas de mitigacin
y/o compensacin estaremos en condiciones de poder restablecer el sistema ambiental a
condiciones actuales.
Existen algunos impactos positivos severos identificados que se refieren a la calidad de vida
de la poblacin los cuales estarn repercutidos en la etapa de preparacin del sitio y
construccin de manera negativa por tener repercusin en el trfico dado por los
transentes no obstante durante estas etapas y durante la etapa de operacin la derrama
econmica y mejora en condiciones de vida del sitio se mejorar significativamente.
Refirindonos a lo que respecta a la etapa de operacin y mantenimiento se obtiene un
beneficio econmico hacia la poblacin ya que la construccin del puente mejorar la
infraestructura social, propiciando el trfico sustancial de bienes y servicios, mejorando los
tiempos de traslado y ofreciendo mejores opciones de traslado y seguridad.
Se har necesario que se mantenga en consideracin que si bien existen impactos
negativos identificados para el desarrollo del proyecto, en su mayora son de efecto
temporal y que desaparecen una vez terminada la obra.
De esta manera comparando los efectos residuales que se mantendrn de manera
permanente en el sitio por la construccin del puente, de manera negativa no difieren en
19

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comparacin con aquellos que se presentan actualmente, no obstante vistos desde un

punto de vista positivo, los impactos son sustanciales y totalmente distintos a las condiciones
que actualmente se presentan.
Por lo cul podemos concluir que si bien hasta este punto se ha identificado efectos
adversos por el desarrollo del proyecto, los impactos benficos estn dados en contraparte
equilibrando e inclinando en cierta medida la balanza para permitir una mejora en todos
los sentidos de la zona y la regin en general, denotando que las obras no causarn
desequilibrios ecolgicos preservando el ecosistema y ayudando con las medidas de
mitigacin que se propondrn a mejorar las condiciones del ecosistema.
20

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CONTENIDO
6. MEDIDAS DE PREVENCIN Y DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. ............ 2

6.1. CLASIFICACIN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIN. .........................................................................3
6.2. DESCRIPCIN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIN O CORRECTIVAS POR
COMPONENTE AMBIENTAL. ..................................................................................................................4
6.3. AGRUPACIN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIN PROPUESTAS. .....7
6.4. IMPACTOS AMBIENTALES BENFICOS O POSITIVOS PROVOCADOS POR EL DESARROLLO DEL
PROYECTO....................................................................................................................................... 14

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6. Medidas de Prevencin y de Mitigacin de los Impactos Ambientales.

El desarrollo del proyecto, Construccin del puente vehicular El Tepetate
propiamente sobre el ro San Marcos, comprende actividades que modificaran las
condiciones actuales del entorno, estas modificaciones pueden ser positivas o
negativas e inciden sobre los componentes fsicos, biolgicos y socioeconmicos del
sistema ambiental.
El conocer las modificaciones que tendrn lugar durante las actividades que se
desarrollaran a lo largo del proyecto permite conocer la duracin, magnitud y
prolongacin de las mismas y por tanto, se hace posible a la vez proponer medidas
que permitan atenuar los efectos producidos por las actividades relacionadas al
proyecto.
Es por ello que considerando lo anterior, se obtiene la informacin necesaria para
determinar los impactos adversos que resultan significativos. Para este captulo se
identificaron medidas preventivas y de mitigacin que debern ejecutarse para
garantizar que el costo ambiental sea el menor posible en el entorno inmediato.
Las medidas propuestas en este captulo, son el resultado de un anlisis integral, de la
informacin recabada de diversas fuentes escritas y de la visita en campo. Por lo que
estas, tienen la finalidad de prevenir al mximo la generacin de impactos adversos
por la ejecucin del proyecto. Las medidas ms relevantes sern enfocadas, sobre
todo, a minimizar los efectos causados en el paisaje, la flora y la calidad de vida de los
habitantes de La Cuchilla y El Tepetate.
Para esto se proponen una serie de medidas para prevenir, restaurar, reducir y/o
compensar los subsistemas que sern afectados por el desarrollo del proyecto. De
manera adicional, la inclusin de medidas de prevencin permitir evitar los efectos
de los impactos ambientales al inicio de la obra.
Las medidas que sern llevadas a cabo durante las obras del Proyecto, se realizarn
en las siguientes etapas:
Preparacin del Sitio.
Etapa de Construccin.
Obras complementarias.
Operacin y Mantenimiento.

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Se propone dar seguimiento a todas las acciones a realizar, esto es con el objetivo de
dar cumplimiento a las medidas de mitigacin propuestas en este estudio, designando
para ello a una persona responsable y capacitada. Adems de que mensualmente se
entregara un informe de cumplimiento referente a las medidas de mitigacin aqu
propuestas.
6.1. Clasificacin de las medidas de mitigacin.

Con la finalidad de organizar las medidas propuestas, es necesario describirlas de
manera sistemtica considerando en primer trmino la agrupacin de acuerdo al
factor ambiental, el propsito de la medida y el tiempo u orden cronolgico de
aplicacin. De esta manera, se consideraron cuatro tipos de medidas de acuerdo a su
alcance: a) de prevencin, b) de Reduccin, c) de restauracin y d) de
compensacin.
Preventivas (PREV)
Reduccin (RED)
Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que

ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto.
Son aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el

factor ambiental bajo anlisis se mantenga en una condicin
similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por la
incidencia del proyecto.
Restauracin (RES)
Compensacin
(COM)
Cumplen la funcin de recuperar los componentes

ambientales que no pudieron ser evitados desde el diseo del
proyecto y que sern modificados o alterados de sus
condiciones actuales. El mejor tiempo para la aplicacin de
las
medidas
de
restauracin
es
generalmente,
inmediatamente despus de terminadas las actividades que
propiciaron la modificacin o alteracin de los componentes o
factores ambientales, mismas que fueron previamente
analizadas.
Son las acciones o medidas que compensen el impacto

ocasionado cuando no existen alternativas para su
prevencin, mitigacin o restauracin. Estas medidas debern
ser proporcionales al impacto ocasionado.

CENTRO SCT PUEBLA
Es importante que todas las medidas de mitigacin se realicen para garantizar que la
ejecucin del proyecto del puente vehicular El Tepetate impacte lo menos posible y
que a mediano plazo pueda llevarse a cabo la implementacin de las diferentes
medidas de recuperacin programadas.
6.2. Descripcin de la medida o programa de medidas de mitigacin o

correctivas por componente ambiental.
Medidas Preventivas y de Mitigacin por Factor.
Factor Afectado Atmosfera.
Todos los vehculos y maquinaria empleados en la obra debern cumplir con lo
establecido en las normas NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT2006,
y
NOM-081-SEMARNAT-1994,
siendo
responsabilidad de cada uno de los contratistas la verificacin y
mantenimiento peridico de sus vehculos y maquinaria.
Humedecer con agua las superficies a excavar con el propsito de evitar la
contaminacin por partculas suspendidas, as como de los caminos a ser
utilizados para el acceso a la obra.
El transporte de material geolgico y residual se realizar en camiones de
volteo sin que el material sobrepase las paredes del platn, adems se exigir
a los transportistas que cubran con una lona que caiga como mnimo 30 cm
por cada lado del vehculo, as como por la parte trasera, con lo que se evitar
la contaminacin por partculas suspendidas.
El personal que trabaje durante las etapas de preparacin del sitio,
construccin y operacin y mantenimiento, deber contar con un equipo
protector para ruido.
La maquinaria que se emplee tendr que utilizar diesel como combustible.
Factor Afectado Suelo.
Definir el rea de accin de trabajo de los equipos y maquinarias.
Las reparaciones mecnicas que se le realicen a la maquinara, debern de
efectuarse en el sitio destinado a taller.
Presentar programas de mantenimiento de la maquinaria que se utilizara.
Los materiales excedentes solo podrn ser depositados en zonas autorizadas
por la SEMARNAT y por el Municipio de Xicotepec, o en dado de caso de Villa
vila Camacho.

CENTRO SCT PUEBLA
Los residuos slidos y lquidos peligrosos generados en las etapas de

preparacin del sitio, construccin, operacin y mantenimiento, debern ser
entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas
debidamente registradas y autorizadas por la SEMARNAT para la recoleccin y
disposicin final de los mismos, con lo que se dar cumplimiento a las normas
NOM-052-SEMARNAT-2005 y NOM-055-SEMARNAT-2003.
Para el manejo de combustible se requerir de su almacenamiento temporal

para la operacin de vehculos y maquinaria durante las jornadas de trabajo,
ste deber estar contenido en tambos de 200 litros debidamente rotulados y
con los sealamientos adecuados.
No se deber de verter lquidos o derramar residuos sobre el suelo, procurando
en todo momento tener depsitos los cuales sern recuperados por la empresa
que se encargar de manejar este tipo de residuos.
Contratar empresas debidamente registradas y autorizadas para la
recoleccin, manejo y disposicin final de residuos peligrosos y no peligrosos.
Factor Afectado Agua.
Se deber contratar a una empresa de servicio de sanitarios porttiles,
responsable de la operacin, mantenimiento y disposicin final de los
desechos, sta deber estar debidamente registrada ante las autoridades
competente.
Se colocar malla ciclnica, sobre los bordes del afluente del ro San Marcos
con el fin de evitar la cada de material y los slidos suspendidos en el ro
durante la etapa de construccin.
La disposicin del material se realizara lejano a la corriente de agua.
Proporcionar agua potable a los trabajadores, mantenindola en sitios lejanos
de posibles contaminaciones y as evitar focos de infeccin.
Factor Afectado Flora.
Para aquellas afectaciones que se consideran, se recomienda triturar en lo
posible a un tamao no mayo a 2 para ser esparcido en sitios con vegetacin
natural y ser utilizado como composta.
Se recomienda reforestar con especies nativas del sitio como Sauce (Salix
babylonica), Cedro rojo (Cedrela odorata).
Factor Afectado Fauna.

CENTRO SCT PUEBLA
En el rea de estudio solo se encuentran algunas especies de aves y fauna, sin

embargo al inicio de cada actividad, se realizara el ahuyentamiento de estos.
El traslado del material debe realizarse en camiones adecuados, a baja
velocidad, en horarios diurnos a fin de reducir el riesgo de atropellos de fauna o
a los propios transentes.
Factor Afectado medio perceptual.

Durante el desarrollo del proyecto, se colocaran contenedores temporales
para que depositen los trabajadores los residuos, esto es con el fin de evitar
tiraderos de basura.
Se establecer un programa permanente de recoleccin y disposicin de
desechos slidos y se colocarn contenedores temporales. Se vigilar la
operacin de las empresas responsables de la recoleccin y disposicin final
de desechos.

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6.3. Agrupacin de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigacin propuestas.
En la siguiente tabla se presentan las medidas preventivas y de mitigacin sugeridas en las diferentes etapas del proyecto y su
clasificacin.
Etapa de Preparacin del Sitio.
AFECTADO
IMPACTO
Atmosfera.
MEDIO FISCO
Emisiones.
Polvos y partculas
slidas.
Estado acstico.
Paisaje.
Calidad escnica.
Suelo.
Compactacin.
ACTIVIDADES A DESARROLLAR
DESMONTE
DESPALME
-El personal que trabaje durante las etapas de

preparacin
del
sitio,
construccin
y
mantenimiento, deber contar con un equipo
protector para ruido (PREV).
-Agilizar la actividad de desmonte para evitar
partculas suspendidas en el ambiente (PREV).
-Suavizar pendientes de
cortes y terraplenes (COM).
-Humedecer con agua las
superficies a excavar con
el propsito de evitar la
contaminacin
por
partculas
suspendidas
(PREV).
ACARREOS DE MATERIAL
-Los
camiones
que
transportarn materiales a
los sitios de proyecto,
debern circular con lonas
de proteccin en las cajas,
desde el sitio de carga
hasta el de descarga
(PREV).
RELLENO Y
COMPACTACIN
-Se deber de respetar los

lmites mximos de emisin
de ruido especificado para
cada tipo de automotor
(PREV).
-La maquinaria que se emplee tendr que utilizar

diesel como combustible (PREV).
-Implementacin de acciones encaminadas a reducir la generacin de polvos y
partculas (PREV).
-Adecuado manejo y disposicin de residuos domsticos generados por los
trabajadores (PREV).
-Reutilizacin del material no empleado para posteriores
actividades.
-Definir el rea de accin

de trabajo de los equipos y
maquinarias (PREV).
Erosin.

CENTRO SCT PUEBLA
IMPACTO
DESMONTE
DESPALME
MANO DE OBRA
M. B I T I C O
Fauna.
Abundancia.
Riesgos de Atropellos.
Poblacin.
MEDIO
SOCIOECONOMICO
Calidad de vida.
Seguridad e
integridad personal.
-Ahuyentamiento de la
fauna, se recomienda
hacerlo antes de iniciar
las actividades (PREV).
-Evitar en todo momento

la muerte accidental de
especies (PREV).
-Debern
de
existir
programas de seguridad y
primeros
auxilios
para
salvaguardar la integridad
de los trabajadores (PREV).
-Es necesario que se

tengan nexos con las
clnicas mdicas cercanas
a las cuales en caso de
existir algn accidente
sern trasladados (PREV).
Planificacin social.
Infraestructura.
Incremento trnsito
vehicular.
La vialidad dentro de sus

mejoras atraer una mejor
cobertura de servicios de
todo tipo.
Economa.
Economa individual.
Economa local.
Economa regional.
Adems de la economa generada durante la

construccin de la misma vialidad, la repercusin que
tendr en la economa individual y local ser de grandes
dimensiones, esto sin contar con la requisicin de
servicios que demandara la utilizacin de la vialidad y
que sern generados por los mismos pobladores.
* PREVENTIVAS (PREV), REDUCCIN (RED), RESTAURACIN (RES) Y COMPENSACIN (COM).

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Etapa de Construccin.
AFECTADO
IMPACTO
Atmosfera.
MEDIO FISCO
Emisiones.
Polvos y partculas
slidas.
Estado acstico.
PAVIMENTOS
INCREMENTO DE MANO DE OBRA
-El personal que trabaje durante la etapa de construccin, deber contar con un equipo protector
para ruido (PREV).
-De la misma manera el estado acstico no deber excederse de los lmites permitidos para cada tipo
de automotor (PREV).
-Humedecer los materiales utilizados en la etapa de construccin (PREV).
Paisaje.
Calidad escnica.
-Se establecer un programa permanente de recoleccin y disposicin de desechos slidos y se

colocaran contenedores temporales (PREV).
-Durante la construccin del camino realizar campaas para evitar la tira de basura (PREV).
-Evitar la cada de material en el lecho del ro (PREV).
-Vigilar que no existan vertimientos

de aguas residuales y desechos de
obra en el ro (PREV).
M. F I S C O
-En caso de derrames de combustible se deber remover inmediatamente el suelo y restaurar el rea
afectada de acuerdo a los procedimientos pertinentes (RED).
Fauna.
Riesgos de Atropellos.
-Evitar en todo momento la muerte accidental de especies

causada por atropellamientos (PREV).
-Ahuyentamiento de la fauna presente en el rea de estudio
(PREV).

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IMPACTO
Poblacin.
MEDIO
SOCIOECONOMICO
Calidad de vida.
Seguridad e
Infraestructura.
Incremento trnsito
vehicular.
PAVIMENTOS
-Al existir obras de esta
magnitud se deber de
considerar que la obtencin
de servicios en su mayora se
obtendr de las colonias o
localidades adyacentes lo
cual estar reflejado en una
mejora en la calidad de vida.
-Contratar empresas debidamente registradas y autorizadas para la

recoleccin, manejo y disposicin final de residuos peligrosos y no
peligrosos.
-La vialidad dentro de sus mejoras atraer mayor cobertura de
servicios de todo tipo.
INCREMENTO DE MANO DE OBRA

-La ejecucin de la obra estar
dada en la generacin de empleos
y la mano de obra ser de ndole
local, es decir se deber emplear a
gente de las colonias o localidades
adyacentes.
-Recolectar los materiales de construccin para evitar accidentes

(PREV).
-Principalmente en la zona de
entronque para el acceso a la
zona de obras sobre la carretera
federal 130 se deber de
implementar
medidas
de
sealizacin preventiva. (PREV).
Economa.
Economa individual.
-Por el desarrollo de la obra aumentaran los servicios en la zona lo cual da en consecuencia una derrama
econmica para la regin otorgando un impacto positivo durante la construccin de esta.
Economa local.
Economa regional.
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Obras Complementarias.
AFECTADO
IMPACTO
Paisaje.
DISPOSICION DE RESIDUOS
SEALAMIENTOS Y ALUMBRADO
-Los residuos de construccin, sern removidos al momento de finalizar el uso de la superficie, debern ser transportados en camiones tapados
y depositados en los centros de acopio de cascajo, bancos de tiro o tiraderos autorizados para tal fin (PREV).
-Se colocar malla ciclnica, sobre los bordes del afluente del ro Atotonilco con el fin de evitar la cada de material y los slidos suspendidos
en el ro durante la etapa de construccin (PREV).
MEDIO FISCO
Calidad escnica.
Revegetar con especies nativas las zonas afectadas por la construccin de la obra (RES).
Suelo.
Erosin.
Poblacin.
Calidad de vida.
Seguridad e
-El material almacenado temporalmente en patios deber estar protegido, para evitar fuga de partculas y arrastre por accin del viento o
agua (PREV).
Recoleccin de botes y residuos de pintura, estopas, trapos y

papeles impregnados con aceite o pintura, grasas, solventes y
aceites gastados, dispuestos en contenedores especiales; a fin de
remitirlos posteriormente a las estaciones de transferencia de
residuos peligrosos o sitios de disposicin final autorizados, de
acuerdo a la normatividad aplicable en la materia (COM).
-Se debern de instalar los sealamientos adecuados para asegurar la

integridad de los peatones y a la vez de los conductores sobre la misma
vialidad (PREV).
-Respecto a la poblacin la calidad de vida se ver mejorada con la
construccin de la obra pues se agilizara la comunicacin, entrada de
servicios y los tiempos de traslado sern menores.
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Operacin y Mantenimiento.
MEDIO FISCO
AFECTADO
IMPACTO
Atmosfera.
Emisiones.
Polvos y partculas
slidas.
Estado acstico.
Paisaje.
Calidad escnica.
Periodo de Uso
Mantenimiento
- Con la operacin del camino se tendr un ligero aumento en las

emisiones a la atmosfera, no obstante se debe considerar el
efecto de los vientos que dispersaran las emisiones.
-Reforestacin de la zona a fin de compensar la contaminacin por

emisiones de humo.
-Reducir lmites de velocidad de operacin en la zona urbana.
-Los residuos de construccin, sern removidos al momento de finalizar el uso de la superficie, debern ser transportados en camiones tapados
y depositados en los centros de acopio de cascajo, bancos de tiro o tiraderos autorizados para tal fin (PREV).
-Se debern de instalar los sealamientos adecuados y en cantidades

suficientes para asegurar la integridad de los peatones (PREV).
Poblacin.
Calidad de vida.
Seguridad e
-Al existir una obra moderna la seguridad de la poblacin estar

garantizada a una mejora sustancial ya no poniendo en riesgo su
integridad por el cruce en puentes rsticos.
La entrada de servicios permitir una mejor calidad de vida
permitiendo un mejor trfico de mercancas, servicios de salud,
escolares, etc.
-Respecto a la poblacin la calidad de vida se ver mejorada con la

construccin de la obra pues el acceso de mayores servicios en general
es inminente.
-Si bien es cierto que las localidades estn definidas, al existir una
vialidad que permita el acceso a ellas, se tendr una mejor
planificacin social dada por la coordinacin de sus respectivos
representantes.
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Infraestructura.
Incremento trnsito
vehicular.
Economa.
Economa individual.
Economa local.
Economa regional.
-La vialidad dentro de sus mejoras dar paso a un incremento en el

trnsito vehicular que a este momento es escueto.
-De acuerdo a los programas de mantenimiento propuestos, ser
necesaria la ocupacin de mano de obra, de esta manera se
recomienda ocupar gente de la regin prosiguiendo as con la derrama
econmica en la localidad.
-El desarrollo de la obra traer consigo la generacin de empleos, por lo
tanto la se reactivara la economa individual, teniendo efectos positivos
y considerables.
-Existir una derrama econmica local por parte de los trabajadores,
adems de que se tendr mayor afluencia de transito que conlleve a
las localidades involucradas lo cual deriva en una derrama econmica
significante a nivel local.
-La economa regional se ver reflejado de manera significante dada
las distintas situaciones de derrama econmica que acarreara la
construccin del puente vehicular El Tepetate, esto sin contar con la
requisicin de servicios que demandara la utilizacin de la vialidad y
que sern generados por los mismos pobladores.
13

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6.4. Impactos Ambientales benficos o positivos provocados por el desarrollo del

proyecto.
Mejorar las vas de comunicacin es el principal objetivo del proyecto del Puente
Vehicular El Tepetate que cruza el cauce del el rio San Marcos, con esto se
activa el desarrollo social y econmico, por lo que se mejora la calidad de vida.
El sitio donde se edificara la infraestructura resulta un punto clave para la
comunicacin y agilizacin del trnsito vehicular y peatonal, considerndose
como un elemento que contribuye al desarrollo de la entidad.
Se promover la oferta de empleo entre los pobladores del municipio, debido a la
contratacin de mano de obra local no calificada. Adems se estima la
generacin de empleos para el mantenimiento del puente vehicular.
El suministro de materiales y combustibles, as como la contratacin de empresas
especializadas en maquinarias, transporte, manejo y disposicin de residuos
generarn una derrama econmica que beneficia tanto a la economa local
como regional.
Se agilizara la comunicacin va terrestre, facilitando el desplazamiento de los
habitantes de las localidades de La Cuchilla y El Tepetate as como de otras
localidades involucradas a travs de la construccin del Puente Vehicular.
El puente El Tepetate resultara punto de enlace entre diferentes comunidades o
colonias, as como tambin de distintas localidades.
El Puente contara con una infraestructura ptima y de buena calidad, lo que
permitir una eficaz comunicacin y el transporte de personas, bienes y
mercancas de manera segura, permitiendo de esta manera que no se altere el
sistema ambiental de la zona, evitando algn tipo de desequilibrio ecolgico.
14

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CONTENIDO
7. PRONSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIN DE ALTERNATIVAS ........ 2

7.1 Pronsticos del escenario ................................................................................................. 2
PRONSTICOS AMBIENTALES SIN PROYECTO ................................................................. 2
7.2 Programa de vigilncia ambiental ............................................................................... 3
7.3 Conclusiones ........................................................................................................................ 5
7.4 Referencias ............................................................................. Error! Marcador no definido.

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7. PRONSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIN DE ALTERNATIVAS

7.1 Pronsticos del escenario
Debido a que el paso del ro en la zona seleccionada para la construccin del Puente
Vehicular El Tepetate se encuentra en las proximidades de las poblaciones
directamente beneficiadas, adems que en la zona puntual de construccin existe
vegetacin natural pero con disturbios histricos y ausencia de especies de gran talla, el
escenario modificado por el proyecto, al ser una obra que trascurrir en una zona rural, el
medio paisajstico y el medio socioeconmico cambiar de forma SIGNIFICATIVA. No as
la biodiversidad la cual an persiste en ambos costados del rea donde se pretende
construir el puente.
Se determina que el proyecto de construccin del Puente Vehicular El Tepetate alterar
de forma directa el ecosistema circundante, siendo una buena parte de los impactos de
carcter social y benfico. Es as que se otorga un diagnostico positivo desde el punto de
vista biolgico, de igual manera en el social al comunicar de una forma ms eficiente y
segura a las poblaciones cercanas, disminuyendo el peligro por el paso por la zona de
cruce actual.
Las recomendaciones en materia de ubicacin de zonas aptas para el establecimiento
de bodegas, estacionamientos de maquinaria y/o campamentos de trabajadores,
disminuirn los efectos negativos al ecosistema los cuales sern escasos por la dimensin
de la obra y estado actual del terreno.
Los mejores accesos y vas de comunicacin entre comunidades, contribuir
significativamente en materia de servicios de salud, seguridad, educacin y servicios
pblicos ms eficientes, por lo que con el nuevo puente se tendrn mejores
oportunidades de desarrollo econmico.
En materia ambiental no se prevn efectos negativos definitivos al medio, relacionados
directamente a la construccin del puente. Los beneficios sociales que conlleva la
realizacin de la obra justifican ampliamente la misma.
Los impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son parcialmente absorbibles
por el ambiente y el tiempo, algunos con mayor susceptibilidad de ser mitigados que
otros, mediante la ejecucin de acciones correctivas como lo son las medidas a actuar
como revegetacin o reforestacin de sitios designados correspondientes a la afectacin
dada.
PRONSTICOS AMBIENTALES SIN PROYECTO

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De forma particular no existen estudios profundos en cuanto a la diversidad vegetal o

animal y mucho menos estudios de explotacin forestal, ya que los recursos
prcticamente se encuentran en regeneracin por la sobreexplotacin o limitados por el
uso inadecuado del suelo.
La composicin florstica porcentual encontrada en el rea de estudio indica una baja
diversidad de plantas, al tratarse de una obra de afectaciones puntuales ya que se
encuentra conformada principalmente por arbustos y rboles. Se especifica que durante
la construccin del nuevo puente no ser necesario derribar rboles, sin embargo la
afectacin estar dada sobre vegetacin riparia y arvense.
Debido a que el puente a construir ya cuenta con el antecedente de paso sobre el
mismo cauce y puentes rusticos, el dao en las colindancias ser menor puesto que las
afectaciones no incluyen caminos de acceso para vehculos transportistas de materiales
de construccin, movimiento y proceso de los mismos.
No se producirn cambios significativos en la estructura vegetal actual, por lo que la
construccin del nuevo puente no deber modificar de forma significativa el paisaje
actualmente existente.
El principal cambio paisajstico estar presentado por la construccin de un puente de
estructura de concreto hidrulico, y estribos de concreto ciclopeo.
Determinacin del rea de influencia
En la construccin de la obra no se impactar con cambios importantes en el relieve del
terreno, as como a la distribucin de los organismos incluidos en los listados, esto si se
consideran los puntos de proteccin y las recomendaciones generales de este estudio y
para el trayecto del puente vehicular proyectado.
La generacin de ruido y contaminantes en el aire slo se incrementar durante la etapa
de construccin del puente. As como las actividades humanas temporales a ambos lados
de ro San Marcos.
7.2 Programa de vigilncia ambiental

Los objetivos del programa de vigilancia ambiental son principalmente:
Vigilar que, en relacin con el medio, cada actividad o etapa de la obra se realice
segn el proyecto y segn las condiciones en que ha sido autorizado.
Determinar la eficacia de las medidas de proteccin ambiental que han sido
propuestas y en su caso corregirlas.

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Etapa de construccin
Durante la fase de construccin del puente vehicular, el Programa de Vigilancia
Ambiental se podr implementar respecto a los siguientes indicadores:
1. Seguimiento de las emisiones de ruido.
2. Seguimiento de afecciones del suelo.
3. Seguimiento de afecciones a la flora y fauna.
1. Seguimiento de las emisiones de ruido
Para el seguimiento de las emisiones de ruido, producidas en su mayor parte por la
maquinaria que trabaja en las obras durante las etapas de construccin del puente, se
realizarn visitas peridicas semanales sin previo aviso. En esas visitas se observar si se
cumplen las medidas adoptadas como son:
Velocidad reducida de los camiones que trabajen en la obra.
Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del material.
Todos los vehculos automotores utilizados (camiones, camionetas, vehculos de carga,
etc.), debern contar con su certificado de verificacin de contaminantes y/o registro
de ltima afinacin.
La toma de datos se realizar mediante inspecciones visuales peridicas en las que se

estimar el nivel de ruido existente en la atmsfera y la direccin predominante del viento
estableciendo cuales son los lugares afectados.
Las inspecciones se realizarn una vez por semana, en las horas del da donde las
emisiones de sonoras se consideren altas. Como norma general, la primera inspeccin se
realizar antes del comienzo de las actividades para tener un conocimiento de la
situacin previa y poder realizar comparaciones posteriores.
2. Seguimiento de afecciones sobre los suelos
Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobretodo, las actividades de despalme y
excavaciones de todas las superficies necesarias para la ejecucin de las obras.
Se realizaran visitas peridicas para poder observar directamente el cumplimiento de las
medidas establecidas para minimizar el impacto, evitando que las operaciones se
realicen fuera de las zonas sealadas para ello.
Durante las visitas se observar:

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La vigilancia en el despalme inicial y cualquier otro movimiento de tierra para

minimizar el fenmeno de la erosin y evitar la posible inestabilidad de los terrenos
ms all de lo necesario,.
Acopio de la tierra vegetal de forma que posteriormente se pueda utilizar para la
regeneracin de los taludes de corte y terrapln de los accesos del puente. Los
acopios se debern realizar en los lugares indicados y que corresponden a las zonas
menos sensibles del territorio. Los montculos de tierra no superarn en ningn caso el
metro y medio de altura, para evitar la prdida de las caractersticas de la tierra.
Se realizarn observaciones en las zonas aledaas al puente, con el fin de detectar
cambios o alteraciones no tenidas en cuenta en el presente estudio.
Los posibles cambios detectados en el entorno del puente se registrarn y analizarn
para adoptar en cada caso las medidas correctoras necesarias. Se realizar un
estudio detallado de las zonas afectadas, adoptando nuevos diseos los cuales se
intentarn ejecutar con la mayor brevedad posible.
3. Seguimiento de las afecciones a la flora y la fauna

Se seguir el control de las medidas elegidas para la minimizacin de los impactos a la
flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.
Si se detectara alguna nueva afeccin a la vegetacin o la fauna del entorno del lugar,
se procedera al estudio de la misma y a la adopcin de nuevas medidas correctoras
para intentar paliar los problemas encontrados.
7.3 Conclusiones
El uso actual del suelo en el sitio en donde se proyecta la construccin del Puente
Vehicular El Tepetate es de zona riberea rural.
No existe infraestructura en riesgo, ni tampoco explotacin pesquera ya que el ro
presenta una corriente perene y con cierto grado de contaminacin.
Esta es una zona aislada, lo cual ha provocado un rezago importante en relacin a otras
comunidades del estado al no contar con caminos pavimentados, ni con puentes que les
permita un mejor intercambio comercial con poblaciones del estado, que conlleve a una
mejor integracin de la regin.
Las condiciones sociales en esta parte del estado de Puebla marcan escenarios de vida
difciles, por esto los ndices de migracin son altos, ya que tampoco hay fuentes de
empleo diferentes a las temporales.

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Con la ejecucin del Proyecto se facilitar y mejorar la integracin de la zona. Para

poder determinar la calidad del sistema ambiental, se identificaron los componentes
(tipos de vegetacin), recursos o reas relevantes dentro del sistema utilizando criterios de
evaluacin, que permiten determinar las fuentes de cambio y los flujos de cambio del
sistema, principalmente del ro.
Los accesos a las comunidades relacionadas es exclusivamente por el camino de
terracera actual lo cual incrementa el ndice de marginacin social, por lo que el
mejoramiento de las condiciones de vida incluso las ms indispensables como es la
comunicacin entre sus propios pobladores y vecinos es de vital importancia.
Con la construccin del puente se comunicar de manera ms eficiente a las
comunidades beneficiadas y deber ser la puerta de entrada a mejores programas de
apoyo tecnolgico y social que contribuyan al mejoramiento del nivel de vida de la zona,
as como a la conservacin de los recursos naturales de esta parte del estado de Puebla.
En la regin, producto de la ejecucin del Proyecto Vehicular El Tepetate no se pondr
en riesgo la biodiversidad ni los recursos naturales existentes.
Alternativa de no intervencin
De no ejecutarse el Proyecto el estado de la vegetacin no diferira, ya que el proyecto se

construira sobre sitios que se encuentran ya perturbados, sea por la existencia de
terraceras de circulacin, y/o por potreros, definitivamente de no ejecutarse el proyecto,
el impacto principal estara dado a nivel social, puesto que no existe ningn medio de
comunicacin con estas localidades, establecindose un riesgo continuo por el paso del
cauce a travs de lanchas e inflables improvisados siempre y cuando el cauce se
mantenga estable y con un volumen bajo, ya que una vez acrecentndose el nivel, las
localidades quedan totalmente incomunicadas, siendo este el principal motivo de
solicitud de la construccin de la obra.
CONCLUYENDO, SE CONSIDERA BIOLGICA Y SOCIALMENTE FACTIBLE EL PROYECTO EN

ESTUDIO, AL INTEGRAR LAS RECOMENDACIONES EN MATERIA AMBIENTAL INCLUIDAS EN LA
PRESENTE MANIFESTACIN DE IMPACTO AMBIENTAL, ESTABLECIENDO QUE SU
CONSTRUCCIN NO CASUSAR DESEQUILIBRIOS ECOLGICOS DE NINGN TIPO.

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Captulo 8
VIII.1 Presentacin de la informacin .............................................................. 2

VIII.1.1 Cartografa. ............................................................................................ 2
VIII.1.2 Fotografas ............................................................................................. 2
VIII.1.3 Videos..................................................................................................... 2
VIII.2 Otros anexos ............................................................................................ 3
VIII.2.1 Glosario De Trminos ................................................................................................................. 3
VIII.2.2 Matrices de evaluacin ................................................................................................................ 4
Bibliografa Citada ............................................................................................. 5

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IDENTIFICACIN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLGICOS Y ELEMENTOS

TCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIN DE
IMPACTO AMBIENTAL
VIII.1 Presentacin de la informacin
De acuerdo al artculo 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecolgico

y la Proteccin al Ambiente en Materia de Evaluacin de Impacto Ambiental, la
entrega del estudio se realizara de la siguiente forma:
Un ejemplar impreso.
Cuatro CDs con el estudio completo, uno de ellos ser para Consulta
Pblica.
Pago de derechos realizado en el banco.
VIII.1.1 Cartografa.
En el documento se presenta la cartografa citada para el estudio presentado bajo
la plataforma del software Global Energy Mapper 14.2, apoyado por el software de
SASplanet y Quantum Gis 1.8, as mismo de las fuentes de informacin de los
conjuntos de datos vectoriales de INEGI, el acervo de datos Geogrficos de
CONABIO, as como consultas al Sistema de Informacin Geogrfica para la
Evaluacin del Impacto Ambiental (SIGEA).
VIII.1.2 Fotografas
Se integra un conjunto de fotografas que se muestran en el captulo IV

representativas del sitio del proyecto.
VIII.1.3 Videos
No se presentan videos.

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VIII.2 Otros anexos

VIII.2.1 Glosario De Trminos
El objetivo del Glosario de Trminos, es dar una idea sobre algunos aspectos de
medio ambiente, as como de construccin, mantenimiento y operacin de una
carretera o infraestructura vehicular, a aquellas personas que no estn
involucradas en alguno de los temas mencionados a dentro de las etapas que
conforman el Catlogo, sin llegar a ser exhaustivo y tratando de utilizar un lenguaje
sencillo.
Abitico: Elementos que ayudan a la existencia de la biota (aire, suelo y agua).
Acarreo de Materiales: Transporte de los materiales que sern utilizados en la
construccin de una carretera, o bien el traslado de materiales producto de la
excavacin del terreno.
Afectaciones: Dao que se causa a los propietarios de la tierra a todo lo ancho del
derecho de va, as como las personas que sufran algn tipo de perjuicio por la
construccin, mantenimiento u operacin de una carretera.
Ambiente: Conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre
que hacen posible la existencia y desarrollo de los seres humanos y dems
organismos vivos que interactan en un espacio y tiempo determinados.
Banco de Materiales: Lugar de donde se extraen materiales que sern utilizados en
la construccin y mantenimiento de una carretera.
Biota: Trmino utilizado para definir todos los organismos vivientes de una regin.
Normalmente se divide en flora y fauna.
Calidad de Agua: Parmetro que mide el grado de pureza del agua, as como la
cuantificacin de las diversas sustancias y organismos que contiene.
Camino de Acceso: Caminos temporales de pobres especificaciones, que sirven
para que la maquinaria y los equipos lleguen a los diferentes frentes de trabajo en
la construccin de una carretera y explotacin de los bancos de materiales.
Drenaje Natural: Patrn de escurrimientos de las aguas superficiales, sin que haya

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intervenido la accin del hombre.

Ecologa: Rama de la Biologa que estudia las relaciones existentes entre los seres
vivos y el ambiente que los rodea.
Ecosistema: Unidad funcional bsica que incluye comunidades biticas
relacionadas con su ambiente abitico en un rea y tiempo determinados.
Erosin: Prdida de la capa vegetal o suelo, debida a la accin del agua (erosin
hdrica) o del aire (erosin elica) en lugares puntuales.
Excavacin y Nivelacin: Actividad que consiste en la remocin o incorporacin
de material a fin de llegar a la cota cero, como el punto desde el cual se construir
el pavimento.
Fauna: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de seleccin
natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que
se encuentran bajo control del hombre, as como los animales domsticos que por
abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiacin.
Flora: Las especies vegetales as como los hongos, que subsisten sujetas a los
procesos de seleccin natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las
poblaciones o espcimen de estas especies que se encuentran bajo control del
hombre.
Hbitat: Ambiente natural de un organismo; lugar donde vive.
Herbicidas: Compuestos qumicos txicos empleados para la erradicacin de
plantas indeseables.
Impacto Ambiental: Alteracin favorable (benfico) o desfavorable (adverso) que
experimenta el conjunto de elementos naturales, artificiales o inducidos por el
hombre, ya sean fsicos, qumicos o ecolgicos; como resultado de efectos positivos
o negativos de la actividad humana o de la naturaleza en s.
Proyecto: Conjunto de acciones que se realizan a lo largo de la vida til de una
carretera, para mantenerla en buen estado de operacin.
VIII.2.2 Matrices de evaluacin

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MATRIZ DE IMPACTOS IDENTIFICADOS:

MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS
MATRIZ DE MAGNITUD DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS
MATRIZ DE PERMANENCIA DE LOS IMPACTOS SEGN LA IDENTIFICACIN DE LOS MISMOS

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Bibliografa Citada
Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes.

Plan Nacional de Desarrollo 2012-2018.
Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Puebla 2011-2017.
Plan Municipal de Desarrollo de Xicotepec de Jurez 2011-2014.
Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente (LGEEPA).
Ley Federal de Comunicaciones y Transportes
Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental
NOM-EM-138-ECOL-2002
NOM-003 -SCT-2 -1994
NOM-006-SCT-2-1994
NOM-011-SCT-2-1994
Rzedowski, J. 2006. Vegetacin de Mxico. Primera Edicin Digital. CONABIO,
Mxico. 504 pp.
Huerta, M. M. y S. Guerrero. 2004. Ecologa de Comunidades. Universidad de
Guadalajara, Centro Universitario de Ciencias Biolgicas y Agropecuarias.
Masera, O., M. Astier y S. Lpez, 1999. Sustentabilidad y manejo de recursos naturales:
El marco de la evaluacin MESMIS. Mxico: Mundi-Prensa-GIRA-Instituto de Ecologa
UNAM.
Bautista, Z.F. Editor, 2004. Tcnicas de muestreo para manejadores de recursos
naturales. UNAM-DGEP.
Conesa, F.V. 2000. Gua metodolgica para la evaluacin del impacto ambiental,
3 edicin. Ediciones Mundi-Prensa, Espaa.
Enciclopedia de los Municipios de Mxico. Estado de Puebla, 2005
INEGI II Conteo de Poblacin y Vivienda 2005
INEGI Sntesis Geogrfica, del estado de Puebla, Libro Electrnico, 2000.
CONABIO Conjunto de datos vectoriales.

Estudio de Impacto Ambiental El Tepetate

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Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Construccin del Puente vehicular El Tepetate.

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Tiempo de vida til del Proyecto

Duracin total de la obra de construccin del puente vehicular: 7 meses

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.3 Responsable de la elaboracin del estudio de impacto ambiental

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

I.3.3 Nombre del Responsable tcnico del estudio

I.3.4. Cedula Profesional

I.3.5. Colaboradores en el estudio

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO ..................................................................... 2

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1.2. Seleccin del sitio

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

El proyecto Puente El Tepetate se ubica en los lmites del municipio de Xicotepec de

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Figura 1.1. Croquis de Ubicacin del Puente Vehicular El Tepetate

2.1.4. Inversin Requerida

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

2.1.5. Dimensiones del Proyecto

Superficie requerida (en m2)

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

c) Superficie (en m2) para obras permanentes.

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

2.1.7. Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos

Pavimento y empedrado de calles

Disposicin final de aguas residuales

Disposicin final de desechos solidos

Servicio de recoleccin de basura

Servicios e infraestructura educativa

Servicios e infraestructura de salud

Servicio de salud itinerante

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

localidad de El Tepetate se refiere a una desviacin de la carretera federal 130

Disponibilidad de Agua Potable

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

La carga viva de proyecto ser T3-S2-R2 (tipo 1) en dos carriles de circulacin.

f) Caminos de acceso a la obra

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

El horizonte de proyecto considerado es de 15 aos y un nivel de confianza de 80%.

2.2.1. Programa General de Trabajo

2.2.2. Preparacin del Sitio

Tala, que consiste en cortar rboles y arbustos

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

El despalme es la remocin del material superficial del terreno, de acuerdo con lo

2.2.3. Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrn ubicarse temporalmente en sitios

2.2.4. Etapa de Construccin

I.- CONSTRUCCIN DE TERRACERIAS.

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Sobre la superficie de la capa de base hidrulica con asfalto debidamente impregnada,

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular

Simultneamente al inicio de las terraceras se comenzar con la ejecucin de los trabajos

2.2.5. Etapa de Operacin y Mantenimiento

Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad Particular