MOTOR ELETROSTTICO:

CONVERSO DE ENERGIA ELETROSTTICA EM

TRABALHO MECNICO

Sumrio
1

RESUMO........................................................................................................... 3

INTRODUO................................................................................................... 4
2.1

Eletrosttica............................................................................................... 4

2.1.1

Histrico.............................................................................................. 5

2.2

Motor Eletrosttico..................................................................................... 6

2.3

Lei de Coulomb......................................................................................... 7

OBJETIVO.......................................................................................................... 8

REVISO DA LITERATURA................................................................................. 9

METODOLOGIA............................................................................................... 10

RESULTADOS.................................................................................................. 10

DISCUSSO DOS RESULTADOS.......................................................................10

CONCLUSO................................................................................................... 10
Frmulas............................................................................................................. 12

RESUMO

Motor Eletrosttico

Autores:

O motor eletrosttico composto basicamente por dois estatores e um

rotor, fundamenta-se em foras de atrao entre cargas eltricas de sinais
contrrios e de repulso entre cargas de mesmo sinal. Seu funcionamento
possvel devido ao aparecimento de cargas eltricas induzidas no rotor
que so atradas por cargas eltricas das hastes do estator, dando origem
fora eletrosttica que cria o torque do motor. Ao girar, a carga positiva
acumulada em uma das placas do rotor aproxima-se da carga negativa,
produzindo fasca eltrica que se incumbe de inverter a carga para
negativa. O processo oposto ocorre quando essa carga negativa aproximase da carga positiva. O resultado ser uma troca do sentido da fora de
interao entre as cargas, passando de atrao para repulso, o que
resulta em um momento do eixo do motor. Esta obra tem como objetivo
demonstrar a interao entre cargas eltricas de forma terica e pratica
atravs da construo de um modelo com materiais de baixo custo e de
uso domestico baseado no motor eletrosttico de Benjamin Franklin.

Palavras-Chaves: motor; Eletrosttica; cargas Eltricas

2
2.1

INTRODUO
Eletrosttica

Eletrosttica, ramo da fsica que estuda os campos eltricos associados a

cargas eltricas em repouso. O estudo da eletricidade esttica, em
oposio ao estudo de cargas eltricas em movimento que geram
correntes eltricas, parte importante da teoria clssica do
Eletromagnetismo e tem grande aplicao na indstria e desenvolvimento
de tecnologia. H dois tipos de carga eltrica, a positiva e a negativa, e
ambas exercem fora uma sobre a outra. Se as cargas estiverem em
repouso, a fora chamada de fora eletrosttica. As cargas de mesma
polaridade se repelem (uma carga positiva repele outra carga positiva e
uma carga negativa repele outra carga negativa) e as cargas com
polaridades invertidas se atraem (uma carga positiva atrai uma carga
negativa). Um exemplo comum do efeito eletrosttico a quantidade de
poeira que se acumula sobre objetos plsticos, tais como aparelhos
telefnicos e telas de TV. Sempre que h a presena de cargas
eletrostticas, notamos tambm um campo eltrico resultante; para
quaisquer dois pontos desse campo eltrico, possvel determinar uma
diferena de potencial eltrico. O potencial eltrico medido em volts e
representa a quantidade de energia que uma carga eltrica livre possui,
ou sua capacidade de executar trabalho. Pode-se dizer que os objetos
eletricamente carregados possuem excesso ou falta de partculas
chamadas eltrons. Esses so partes dos tomos e tm carga eltrica
negativa. Em alguns materiais, chamados condutores, alguns eltrons
podem ser facilmente separados de seus tomos e se mover com relativa
liberdade atravs do material. Esse fluxo de eltrons constitui uma
corrente eltrica. Os tomos tambm contm partculas com carga eltrica
positiva, os prtons. No entanto, estes ficam no ncleo do tomo e dele
no podem sair. Os materiais geralmente contm um nmero igual de
prtons e de eltrons e, por isso, sua carga eltrica nula, ou seja, so
neutros. No entanto, s vezes possvel dar a um pedao de material
mais eltrons, de modo que fique com carga eltrica negativa; ou tirar-lhe
alguns, deixando-o com carga eltrica positiva. No processo, algum outro
material tem que ganhar ou perder eltrons. Exemplos simples so
esfregar um pedao de plstico num tecido, ou um balo de borracha
numa roupa de l. A frico entre os objetos faz os eltrons se
transferirem de um para outro. O objeto que perde eltrons fica positivo e
o que os recebe fica negativo.

2.1.1

Histrico

O fenmeno eletrosttico mais antigo conhecido o que ocorre com

o mbar amarelo no momento em que recebe o atrito e atrai corpos leves.
Tales de Mileto, no sculo VI a.C., j conhecia o fenmeno e procurava
descrever o efeito da eletrosttica no mbar. Tambm os indianos da
antiguidade aqueciam certos cristais que atraiam cinzas quentes
atribuindo ao fenmeno causas sobrenaturais. O fenmeno, porm,
permaneceu atravs dos tempos apenas como curiosidade.
No sculo XVI, Gilbert utilizou a palavra "eletricidade", esta derivada da
palavra grega elektron que era o nome que os gregos davam ao mbar.
Gilbert reconheceu que a propriedade eletrosttica no era restrita ao
mbar amarelo, mas que diversas outras substncias tambm o
manifestavam, entre estas diversas resinas, vidros, o enxofre, entre
outros compostos slidos. Atravs do fenmeno da eletrosttica nos
slidos, observou-se a propriedade dos materiais isolantes e condutores.
Otto Von Guericke inventou o primeiro dispositivo gerador de eletricidade
esttica, este era constitudo de uma esfera giratria composta de enxofre
com o qual foi conseguida a primeira centelha eltrica atravs de
mquinas.
Gray, em 1727, notou que os condutores eltricos poderiam ser
eletrizados desde que estivessem isolados. Du Fay descobriu que existiam
dois tipos de eletricidade, a vtrea, e a resinosa, a primeira positiva e a
segunda negativa.
Petrus Van Musschenbroek em 1745 descobriu a condensao eltrica ao
inventar a garrafa de Leyden, o primeiro capacitor, que permitiu aumentar
os efeitos das centelhas eltricas. Garrafas de Leyden so usadas at os
dias de hoje em Mquinas Eletrostticas como a Mquina de Wimshurst.
Benjamin Franklin, com sua experincia sobre as descargas atmosfricas,
demonstrou o poder das pontas inventando o pra-raios, porm
foi Coulomb quem executou o primeiro estudo sistemtico e quantitativo
da esttica demonstrando que as repulses e atraes eltricas so
inversamente proporcionais ao quadrado da distncia, em 1785. Descobriu
ainda o cientista, que a eletrizao ocorrida nos condutores superficial.
Os resultados obtidos por Coulomb foram retomados e estudados
por Laplace, Poisson, Biot, Gauss e Faraday.

2.2

Motor Eletrosttico

O motor eletrosttico de Franklin consiste, essencialmente, em uma roda

isolante que pode girar em um plano horizontal ao redor de um eixo com
mancal de rolamento de esferas de baixo coeficiente de atrito (figura 1).
Cada raio dessa roda, originalmente vareta de vidro, leva um pequeno
'dedal' de bronze em sua extremidade livre.
Franklin utilizou duas garrafas de Leyden 'carregadas' com cargas eltricas
de sinais opostos. Os terminais dessas garrafas, situados em lados
diametralmente opostos da roda mvel, ficam a uma distncia mnima dos
dedais que os defrontam. De cada terminal salta uma fasca eltrica para
o 'dedal' que o defronta, transferindo para esse uma quantidade de carga
de mesmo sinal, o que origina fora de repulso proporcionando um
momento roda. Esses mesmos dedais, antes de trocar de polaridade
devido fasca, so atrados pelo terminal da garrafa de Leyden prxima,
o que tambm proporciona momento para a roda. O momento total que a
roda recebe , portanto, soma dos momentos correspondentes s foras
atrativas e repulsivas.

Figura 1

2.3

Lei de Coulomb

A Lei de Coulomb uma lei da Fsica que descreve a interao

eletrosttica entre partculas eletricamente carregadas. Foi formulada e
publicada pela primeira vez em 1783 pelo fsico francs Charles Augustin
de Coulomb e foi essencial para o desenvolvimento do estudo da
Eletricidade.
Esta lei estabelece que o mdulo da fora entre duas cargas eltricas
puntiformes (q1 e q2) diretamente proporcional ao produto dos valores
absolutos (mdulos) das duas cargas e inversamente proporcional ao
quadrado da distncia r entre eles. Esta fora pode ser atrativa ou
repulsiva dependendo do sinal das cargas. atrativa se as cargas tiverem
sinais opostos. repulsiva se as cargas tiverem o mesmo sinal.

Figura 2
Diagrama que descreve o mecanismo bsico da lei de Coulomb. As cargas iguais
se repelem e as cargas opostas se atraem

Aps detalhadas medidas, utilizando uma balana de toro, Coulomb

concluiu que esta fora completamente descrita pela seguinte
expresso:

1 q1q2 ^
r
4 0 r 2

Onde:

F a fora, em Newton (N);

0 8.854 1012

C2

r a distncia entre as duas cargas pontuais, em metros (m) e

q1 e q2, os respectivos valores das cargas, em Coulomb (C).
r^ o vetor que indica a direo em que aponta a fora eltrica.

Por vezes substitui-se o fator

k 9.98 10

1
4 0

por k, a constante de Coulomb, com

Nm/C.

Assim, a fora eltrica, fica expressa na forma:

F =k

q1 q2
r

r^

A notao anterior uma notao vetorial compacta, onde no

especificado qualquer sistema de coordenadas.
Se a carga 1 estiver na origem e a carga 2 no ponto com coordenadas
cartesianas (x,y,z) a fora de Coulomb toma a forma:

q 1 q2
1
^ y ^j+ z k^ )
(x i+
2
4 0 ( x + y 2 + z 2 )3 /2

Como a carga de um Coulomb (1C) muito grande, costuma-se usar

submltiplos dessa unidade. Assim, tem-se:
1milicoulomb = 10^ -3 C
1microcoulomb = 10^ -6 C
1nanocoulomb = 10^ -9 C
1picocoulomb = 10^ -12 C
2.4

Funcionamento do Motor Eletrosttico

O motor eletrosttico composto de dois estatores, que so ligados

fonte de alta tenso e se carregam eletricamente; um rotor que fica
entre os estatores e por fim duas escovas que so os entes que
transferem cargas entre os estatores e o rotor. A figura a seguir ilustra
bem todo o processo.

Os estatores so fixos na base do motor e so carregados eletricamente

por uma fonte de alta tenso. Um dos estatores fica carregado com cargas
positivas (vermelho) e o outro com cargas negativas (azul).
O rotor possui trs partes distintas isoladas eletricamente. As escovas
transferem cargas de um dos estatores para uma das trs partes. As
escovas esto ligadas aos estatores, mas no diretamente ao rotor, ou
seja, elas no se encostam ao rotor. A carga transferida atravs de uma
fasca, ou seja, ocorre ionizao do ar pela alta tenso, assim o ar
torna-se condutor nesta regio, rompendo sua rigidez dieltrica.
Quando as escovas transferem parte da carga dos estatores para uma
das trs partes do rotor, esta parte fica com carga do mesmo sinal que a
do estator, desta forma a parte do rotor atrada pelo estator de carga
contrria e repelida pelo estator de mesma carga (foras de Coulomb).
Toda vez que uma das trs partes do rotor se aproxima das escovas
uma nova fasca salta para ela alterando o sinal de sua carga fazendo com
que o motor continue a girar enquanto houver alta tenso nos estatores.

Acima temos uma figura com as linhas de campo eltrico geradas pelos
estatores. Se uma carga positiva for colocada neste campo, a fora sobre
ela ter direo tangente linha de campo onde ela se situa e sentido
dado pelas setas na figura. Se a carga negativa a direo da fora a
mesma, mas no sentido oposto.
Podemos fazer uma anlise quantitativa da dinmica do sistema. Um
eltron colocado prximo ao estator negativo tende a ir ao positivo, como
mostra as linhas de campo da figura 6. Em um motor eletrosttico, ao
fazer este trajeto, o eltron passa pelo rotor.
Se o eltron parte com velocidade nula do estator negativo e chega ao
estator positivo tambm com velocidade nula, toda energia potencial
eltrica do eltron convertida em energia cintica do motor.
O motor eletrosttico tem sua potncia diretamente proporcional
diferena de potencial aplicada em seus terminais.
Como o motor funciona devido ao princpio de atrao de cargas eltricas
de sinais opostos e repulso de cargas eltricas de mesmo sinal, quando
colocamos altos potenciais nas partes metlicas do motor eletrosttico,
carregamos eletricamente com cargas positivas um dos terminais do
motor e negativas o outro. A quantidade destas cargas nos terminais do
motor proporcional diferena de potencial aplicada por V.C = q, ou
seja, a carga do sistema, q, diretamente proporcional a diferena de
potencial, V, sendo a constante de proporcionalidade, C, a capacitncia
do sistema. E, por fim a fora aplicada no motor diretamente
proporcional quantidade destas cargas pela lei de Coulomb:
F1 a fora na carga 1 q1 devido carga 2, q2,
inversamente proporcional ao quadrado da distncia entre elas r, a
permissividade eltrica do meio. E r o versor que aponta da carga 1 para
carga 2, na direo que une as cargas.
Em um motor com diferena de potencial de V = 10kV nos terminais, um
eltron tem energia potencial, em valor absoluto, E = e.V, com e =
1,6.10-19C. Logo a energia transferida por um eltron ao motor
1,6.10-15J. Imaginando que a corrente eltrica no motor i = 1A, o
nmero de eltrons por segundo que chegam ao estator positivo n = i/e
= 6,25.10 12 eltrons/s, conferindo uma potncia ao motor P = n.E = i.V
= 0,01W. Potncia bastante pequena em comparao com motores
magnetostticos. O momento de inrcia do rotor em torno do eixo de
rotao I = MR2, se estimarmos o peso da rotor em 10g e o seu raio em
5cm temos I = 2,5.10 -5 Kg.m2
Temos que a energia cintica da garrafa Ec = I 2/2, onde a
velocidade angula do rotor, e se desconsiderarmos o atrito P = dEc/dt = I
com =d/dt

a acelerao angular. Logo para pequeno atrito e como I

e P so constantes, partindo de velocidade inicial zero o rotor chegaria em
10s a
= (2.P.t/I)1/2 = 89,4Hz, ou seja, aproximadamente 5.000
rotaes por minuto

OBJETIVO

Esse trabalho tem como objetivo demonstrar, de maneira didtica e

simples, o funcionamento de um motor eletrosttico, a interao entre
cargas eltricas de forma terica e pratica e revisar o conceito de
momento de uma fora relativo a um ponto, como produto de duas
grandezas: a intensidade da fora e o brao de alavanca, distncia do
ponto (plo) at a direo da fora, baseando-se no modelo desenvolvido
por Benjamin Franklin em 1748, utilizando materiais de baixo custo e de
uso domestico e um gerador eletrosttico de Van der Graaff

REVISO DA LITERATURA

Em 1672 Otto Von Guericke faz pesquisas sobre eletrizao por atrito o
que possibilitou que posteriormente ele inventasse o primeiro
dispositivo gerador de eletricidade esttica, este era constitudo de
uma esfera giratria composta de enxofre com o qual foi conseguida a
primeira centelha eltrica atravs de mquinas.
O primeiro motor eletrosttico foi desenvolvido em 1742 (Electric Bell,
por Gordon), no sculo 18 .
Petrus Van Musschenbroek em 1745 descobriu a condensao eltrica ao
inventar a garrafa de Leyden, o primeiro capacitor, que permitiu aumentar
os efeitos das centelhas eltricas, em 1748, Benjamin Franklin completou
seu projeto, chamado roda eltrica, fazendo uso das garrafas de leyden
que Petrus inventou.
Motores mais potentes j foram construdos desde ento como o chamado
motor de descarga inventado por Oleg. D. Jefimenko conhecido professor
e pesquisador na rea do eletromagnetismo.
Um motor eletrosttico de 500nm j foi criado em 2003 por Alex Zettl,
fsico de Berkeley. Ele possui rotor de ouro e eixo de rotao feito de um
nano tubo de carbono.

Em 2011 um grupo de pesquisadores da Universidade Tufts, nos Estados Unidos,

desenvolveu o primeiro motor do tamanho de uma nica molcula movido a
eletricidade, o novo motor mede apenas 1 nanmetro de comprimento, isto ,
seriam precisos 1 bilho deles enfileirados para chegar a 1 metro. A molcula
de motor, de apenas um nanmetro, quebrou o recorde anterior do menor motor eltrico
de 200 nanmetros

Hoje em dia tm-se grades motivos para a pesquisa dos motores

eletrostticos, estes motores so muito utilizados com o advento da
tecnologia nano eletrnica, pois podem ser construdos na escala de 10 -9M
outro motivo fundamental a busca por fonte de energia limpa, como a
atmosfera da Terra. Sabe-se que entre o solo e a ionosfera existe uma
grande diferena de potencial de 360.000 volts. Em todo globo
poderamos retirar uma potncia equivalente a 1 bilho de kW da
atmosfera para o uso humano.

METODOS E MATERIAIS

RESULTADOS

DISCUSSO DOS RESULTADOS

CONCLUSO

Concluso
O motor construdo demonstrou de forma eficiente o princpio fsico da eletrosttica. Os
integrantes do grupo conseguiram visualizar o efeito produzido pelas cargas eltricas, o que
contribuiu para aumentar os conhecimentos no campo da eletrosttica e tambm na rea de
mecnica rotacional. Motor eletrosttico construdo empregando-se materiais de fcil
manipulao e fceis de adquirir e de construo muito simples.

BIBLIOGRAFIA

FERRARO, Nicolau Gilberto; FOGO, Ronaldo; Calada, Caio Srgio V. Eletricidade.

Coleo Objetivo: Sistema de Mtodos de aprendizagem. So Paulo: Objetivo. Vol.
6.
RAMALHO, Franscisco; FERRARO, Nicolal G.; TOLEDO SOARES, Paulo.
Fundamentos da Fsica: eletricidade. 6 edio. So Paulo, Moderna, 1993. Vol. 3.
SERWAY, RAIMOND A.; JEWETT JR, JOHN W. Princpios de Fsica :
eletromagnetismo. Traduo da 3 edio norte-americana. So Paulo: Thomson
Learning, 2004. Vol. 3.
SERWAY, RAIMOND A.; JEWETT JR, JOHN W. Princpios de Fsica : mecnica
clssica. Traduo da 3 edio norte-americana. So Paulo: Thomson Learning,
2007. Vol. 1.
Motor eletrosttico de garrafas. Disponvel em:
http://www.feiradeciencias.com.br. Acessado em 21/06/2008.

Frmulas

Para se medir a quantidade de carga de um corpo, usa-se:

Para calcular a intensidade da corrente eltrica,utiliza: I = Q /
t ou

http://pt.wikipedia.org/wiki/Eletrost%C3%A1tica#F.C3.B3rmulas 26/09/11 19:29

http://pt.wikipedia.org/wiki/Lei_de_Coulomb 26/09/11 19:35

Fonte: http://pt.shvoong.com/exact-sciences/1780334-eletrost
%C3%A1tica/#ixzz1Z6Dh8rvX

26/09/11 19:15

Bibliofrafia;

http://www.sbf1.sbfisica.org.br/eventos/snef/xvi/cd/resumos/T0407-1.pdf
http://www.ifi.unicamp.br/~lunazzi/F530_F590_F690_F809_F895/F809/F809_sem1
_2006/ThiagoF_Landers_RF1.pdf
http://www.colegioweb.com.br/fisica/a-lei-de-coulomb.html
http://pt.scribd.com/doc/4030591/Fisica-B2-12-Leis-da-Eletrostatica
http://www.if.ufrgs.br/tex/fis142/mod01/m_s03.html
06/09/11 12:45;