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VELOCIDAD DE PUNTO

FRANCISCO JAVIER MONTES ULLOQUE


JOHAN MARTINEZ CHAVEZ
CARLOS FRANCO ROMERO
GUILLERMO SALGADO JIMENEZ
FABIAN MARTINEZ BARRIOS

Presentado a:
JAVIER HERRRERA BETIN
Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
VAS II
SINCELEJO, COLOMBIA
2015

TABLA DE CONTENIDO

Pg.
INTRODUCCIN
1
1
2
2
3
4
5
6
7

OBJETIVOS
4
OBJETIVO PRINCIPAL
4
OBJETIVOS ESPECFICOS 4
JUSTIFICACIN
5
MARCO TERICO
5
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
RESULTADOS 8
ANLISIS DE RESULTADOS 15
CONCLUSIONES
16

BIBLIOGRAFA

17

INTRODUCCIN

Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en
recorrer ese espacio; con esto inducimos que la velocidad es un factor muy importante en la
calidad de operacin de los vehculos en una va, ya que a travs de esta podemos establecer el
nivel de servicio de la vialidad, la libertad que tengan para hacer maniobras en las cuales puedan
llegar en un mejor tiempo a su destino con la mayor precaucin de una va en buen estado. Todo
esto se lleva a cabo con la idea de minimizar las demoras al momento de transportarse de un
lugar a otro, teniendo en cuenta que para poder lograr esto debemos incrementar la velocidad y
mantenerla constante, segura y en funcin de la velocidad de diseo de la carretera.
Con velocidades entre 60- 90 KPH podemos tener una reduccin de tiempo significativo en el
recorrido que se quiere hacer y economizamos gasolina, ya que a unas mayores ms gasolina es
usada. Adems, las grandes velocidades aumentan las posibilidades de tener accidentes por la
reduccin en los tiempos de percepcin, inteleccin, reaccin y volicin, aumentando las
distancias de parada.

1. OBJETIVOS

OBJETIVO PRINCIPAL:

Determinar las velocidades de punto de 130 vehculos mixtos en una seccin de 50m del tramo
de la ruta nacional 25 o troncal de occidente, en la ciudad de Sincelejo, en la va que comunica
Sincelejo - corozal, midiendo el tiempo que tardan en recorrer esa seccin.
2

OBJETIVOS ESPECFICOS:
-

Calcular la velocidad de cada uno de los vehculos que pasan por el tramo escogido.

Determinar las velocidades de operacin y la velocidad media de los vehculos en el


tramo.

Estimar la velocidad de diseo de la vialidad.

JUSTIFICACIN

La velocidad de los vehculos es un elemento fundamental para determinar qu tan eficiente es el


comportamiento de un sistema vial, observar las deficiencias presentes, identificar los problemas
existentes y as poder plantear unas posibles soluciones.
El estudio de velocidades que se realiz en el tramo frente al concesionario de carros Renault en
la troncal de occidente, el cual se realiz para poder establecer las diferentes caractersticas como
son la velocidad de operacin, la velocidad de diseo, calidad del flujo, con esto podemos
resolver diversos inconvenientes que se presenten y garantizar as la seguridad de los usuarios en
el caso que sea necesaria.

MARCO TERICO

La velocidad es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa el desplazamiento de un


objeto por unidad de tiempo. Se representa por V. En anlisis dimensional sus dimensiones son
L/T. Su unidad en el Sistema Internacional de Unidades es el metro por segundo (smbolo m/s);
ms es el mbito de diseo de vas se utiliza el kilmetro por hora (KPH km/h).
En virtud de su carcter vectorial, para definir la velocidad deben considerarse la direccin del
desplazamiento y el mdulo, el cual se denomina celeridad o rapidez. De igual forma que la
velocidad es el ritmo o tasa de cambio de la posicin por unidad de tiempo.
La Velocidad de punto es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de
una carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del
vehculo por el punto, tambin se le denomina n se le denomina velocidad instantnea.
Adems, se denomina velocidad de punto a aquella velocidad de los vehculos que recorren
distancias relativamente pequeas (25, 50, 70, 100 metros).
Permite conocer la velocidad de un mvil que se desplaza sobre una trayectoria cuando el
intervalo de tiempo es infinitamente pequeo, siendo entonces el espacio recorrido tambin muy
pequeo, representando un punto de la trayectoria. La velocidad instantnea es siempre tangente
a la trayectoria.
Estudios de velocidad de punto: Los estudios de la velocidad de punto se conducen para estimar
la distribucin de velocidades de vehculos en una corriente del trfico, en una localizacin
particular en una carretera. La velocidad de un vehculo se define en el ndice del movimiento del
vehculo, se expresa generalmente en millas por hora o kilmetros por hora. Un estudio de la
velocidad de punto es realizado registrando las velocidades, de una muestra de vehculos en una
localizacin especificada. Las caractersticas de la velocidad identificadas por tal estudio sern
vlidas solamente para el trfico y las condiciones ambientales que existen a la hora del estudio.
El uso ms frecuente de los estudios de velocidad de punto es el de determinar el efecto o la
necesidad de diversos dispositivos para el control de trfico, tales como seales preventivas,
seales restrictivas de velocidad y zonificacin de la velocidad. Un uso menos frecuente, pero
importante, puede ser el del estudio de la relacin de la velocidad asociada a detalles del
proyecto, accidentes y otras caractersticas operacionales. En los estudios de velocidad de punto
se registra la distribucin de velocidades en una distancia corta, o sean las velocidades
instantneas. De ah que los datos no debern usarse como sustituto de los estudios de tiempos de
recorrido, los cuales normalmente tienen que ver con velocidades promedio sobre tramos largos.

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

Cinta mtrica. Cronmetros. Cartera de campo. Cinta de enmascarar.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Asignado el punto de inters, la seccin de la va en la cual se realiz el estudio, se hizo una


marca en la superficie de rodadura con cinta de enmascarar y 50m a partir de esta se coloc una
segunda marca.
Despus, se seleccionaron vehculos al azar y se determin el tiempo (en segundos) que
empleaban en recorrer los 50m entre cada marca.
En la primera marca, se situ una persona, encargada de seleccionar los vehculos e indicar a los
encargados de medir el tiempo con los cronmetros el momento en que las llantas delanteras de
este cruzaban la marca.
En la imagen podemos observar un vehculo liviano en el momento preciso que cruza la marca
de referencia y se le toma los datos de lectura.

Para la segunda marca, dos personas ms reciban el vehculo y la seal de la persona en la


primera marca, activaban el cronmetro y determinaron el tiempo que transcurra desde que las
llantas delanteras de los vehculos cruzaran la primera marca hasta que llegaran a la segunda.
Esto se hizo para 130 vehculos de diferentes tipos.

Registrados los respectivos tiempos para cada uno vehculo, se dio por finalizada la prctica y se
abandon el lugar de trabajo cabe resaltar que esta practica se realizo en el punto del cementerio
y estbamos tomando lectura sobre los vehculos que viajaban hacia el municipio de corozal.

RESULTADOS Y ANLISIS

Del trabajo realizado en campo se tienen los siguientes datos:


#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
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20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

Tiempo (s)
2,68
1,87
2,66
3,00
2,93
3,25
3,00
4,17
5,37
3,17
3,27
3,19
2,35
2,25
2,20
2,48
2,75
2,73
2,75
2,66
2,37
2,50
2,29
3,36
2,71
2,94
2,17
2,68
3,40
2,81
2,77
2,2
2,19
3,00
3,24
2,78
3,00
2,51
2,4
2,13
3,85
2,45
2,86
2,03
2,35

Vehculo
Camin
Camin
Carro
Taxi
Carro
Camin
Taxi
Carro
Bus
Carro
Camin
Camin
Carro
Taxi
Carro
Carro
Bus
Carro
Carro
Carro
Carro
Carro
Carro
Carro
Buseta
Carro
Carro
Carro
Carro
Taxi
Carro
Carro
Carro
Carro
Carro
Carro
Buseta
Carro
Carro
Carro
Carro
Taxi
Carro
Carro
Carro

#
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
#
91
92
93
94
95
96

Tiempo (s)
2,77
2,60
3,93
3,70
4,27
1,73
2,43
2,61
1,65
2,20
2,29
2,05
3,11
2,82
3,35
2,82
3,10
2,83
3,46
2,58
3,63
2,18
2,74
3,31
3,06
3,52
2,31
2,58
1,98
3,18
2,68
3,62
3,22
2,04
2,20
3,68
3,86
3,02
2,8
2,81
3,80
2,83
2,38
3,14
3,16
Tiempo (s)
3,61
3,56
3,80
2,96
2,74
2,47

Vehculo
Carro
Camin
Carro
Carro
Camin
Carro
Mula
Camin
Carro
Carro
Carro
Carro
Mula
Camin
Camin
Carro
Taxi
Buseta
Camin
Buseta
Carro
Carro
Buseta
Carro
Mula
Camin
Carro
Mula
Buseta
Camin
Camin
Carro
Camin
Carro
Carro
Carro
Carro
Buseta
Carro
Camin
Camin
Carro
Taxi
Mula
Camin
Vehculo
Camin
Carro
Carro
Carro
Camin
Carro

10

97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130

3,83
2,36
2,53
2,61
2,97
2,83
2,40
4,01
3,76
2,59
3,00
3,81
3,84
2,86
3,55
3,22
3,34
2,47
2,02
2,83
2,75
2,80
4,08
4,01
2,47
2,45
2,32
2,50
2,24
2,40
2,34
2,73
3,42
2,65

Camin
Carro
Carro
Carro
Carro
Taxi
Carro
Camin
Camin
Buseta
Taxi
Camin
Carro
Camin
Buseta
Carro
Carro
Carro
Carro
Bus
Carro
Buseta
Camin
Camin
Carro
Taxi
Taxi
Mula
Mula
Camin
Carro
Taxi
Carro
Buseta

Como sabemos que la velocidad es igual a la distancia recorrida en un tiempo dado, podemos
calcular la velocidad de punto para cada vehculo con la expresin:
x
v = ; siendo x la distancia recorridaen el tiempo t .
t
Por tanto, se obtiene:

Vehculo
1
2
3
4
5

Velocidad
km/
m/s
h
19
67
27
96
19
68
17
60
17
61

11

6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58

15
17
12
9
16
15
16
21
22
23
20
18
18
18
19
21
20
22
15
18
17
23
19
15
18
18
23
23
17
15
18
17
20
21
23
13
20
17
25
21
18
19
13
14
12
29
21
19
30
23
22
24
16

55
60
43
34
57
55
56
77
80
82
73
65
66
65
68
76
72
79
54
66
61
83
67
53
64
65
82
82
60
56
65
60
72
75
85
47
73
63
89
77
65
69
46
49
42
104
74
69
109
82
79
88
58

12

59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111

18
15
18
16
18
14
19
14
23
18
15
16
14
22
19
25
16
19
14
16
25
23
14
13
17
18
18
13
18
21
16
16
14
14
13
17
18
20
13
21
20
19
17
18
21
12
13
19
17
13
13
17
14

64
54
64
58
64
52
70
50
83
66
54
59
51
78
70
91
57
67
50
56
88
82
49
47
60
64
64
47
64
76
57
57
50
51
47
61
66
73
47
76
71
69
61
64
75
45
48
69
60
47
47
63
51

13

112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130

16
15
20
25
18
18
18
12
12
20
20
22
20
22
21
21
18
15
19

56
54
73
89
64
65
64
44
45
73
73
78
72
80
75
77
66
53
68

14

Para analizar la distribucin de velocidad, agrupamos los datos. Por lo cual se establece:
Tamao de muestra: 130

Velocidad Mxima: 109

Velocidad Mnima: 34

Ahora:
Rango=V MxV Mn=75
Nmero de Intervalos=1+3,32 log ( 130) 8

Ancho de intervalo=

Rango
10 Nuevo Rango=80
Nmero Intervalos

Por lo cual se tiene:


Velocidades (km/h)
30 - 38
38 - 46
46 - 54
54 - 62
62 - 70
70 - 78
78 - 86
86 - 94
94 - 102
102 - 110
Suma

Y
34
42
50
58
66
74
82
90
98
106
-

fi
1
7
22
23
35
22
12
5
1
2
130

hi
0,77%
5,39%
16,92%
17,7%
26,92%
16,92%
9,23%
3,85%
0,77%
1,53%
100%

Fi
1
8
30
53
88
110
122
127
128
130
-

Hi
0,77%
6,16%
23,08%
40,78%
67,7%
84,62%
93,85%
97,7%
98,47%
100%
-

Y^2
1156
1764
2500
3364
4356
5476
6724
8100
9604
11236
-

Y*fi
34
294
1100
1334
2310
1628
984
450
98
212
8444

Dnde:
Y: Punto Medio. fi: Frecuencia Observada Absoluta. hi: Frecuencia Observada Relativa.
Fi: Frecuencia Acumulada Absoluta. Hi: Frecuencia Acumulada Relativa.

fi*Y^2
1156
12348
55000
77372
152460
120472
80688
40500
9604
22472
572072

Curva de Distribucion de Frecuencia Acumulada Relativa


120.00%
100.00%
80.00%
60.00%
40.00%
20.00%
0.00%
Frecuencia Acumulada Relativa

Intervalo Superior de Clase

Curva de Distribucin de Frecuencia


30.00%
20.00%
Frecuencia Observada Relativa

10.00%
0.00%
34 42 50
58 66 74
82 90 98
106
Punto Medio

Histograma de Frecuencias

Frecuencias Relativas

30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%

26.92%
16.92%17.70%
0.77%

16.92%

5.39%

9.23%
3.85%

0.77% 1.53%

Velocidades (km/h)

De la grfica de distribucin de frecuencias acumuladas se procede a obtener el valor de la


velocidad para los percentiles 15, 50, 85 y 98; que corresponden a la velocidad mnima de
operacin, velocidad media de operacin, velocidad mxima de operacin y velocidad de diseo
respectivamente.
Por lo cual:

Percentil 15
Percentil 50
Percentil 85
Percentil 98

DETERMINACIN DE VELOCIDADES
Velocidad Mnima de Operacin
51 km/hora
Velocidad Media
65 km/hora
Velocidad Mxima de Operacin
76 km/hora
Velocidad de Diseo
85 km/hora

Tericamente, se puede determinar la velocidad:


Vt=

8444
=64,9538
130

Qu es aproximadamente igual a 65 km/h.; concordando con el valor arrojado por el percentil 50.

ANLISIS DE RESULTADOS

Las velocidades para cada percentil representan las diferentes condiciones que se buscan en un
anlisis de operacin de trnsito y servicio de flujo vehicular; el percentil 15 es de 51Km/h el que
nos indica el lmite inferior de velocidad el cual ningn vehculo debera ir por debajo o a esa
velocidad ya que esto ocasionara una disminucin tanto en el flujo normal como en el servicio
de la va para la cual fue diseada.
La velocidad media, correspondiente al percentil 50, para este estudio fue de 65Km/h, mientras
que el percentil 85 el cual establece la velocidad critica a la que debe establecerse el lmite
mximo en conjunto con los dispositivos de control del trnsito es de 76Km/h (permitiendo una
velocidad a la cual pueden transitar los vehculos de forma aun segura ya que esta no sobrepasa la
velocidad de operacin. La velocidad de diseo de la troncal del occidente de la ciudad de
Sincelejo es de 85Km/hora, debido a que es una va de doble calzada permite desarrollar
velocidades altas por lo que el resultado obtenido concuerda o es acorde con el resultado que se
esperaba.
Las velocidades presentes son mayormente de automviles a pesar que el flujo vehicular era
mixto y con una circulacin, en la mayor parte del tiempo, continua. De estas observaciones
hechas con los resultados obtenidos se hacen planificaciones de operacin del trnsito, regulacin
y control del mismo, realizacin de estudios de accidentalidad y sus posibles soluciones con
respecto a los acontecimientos actuales del tramo de va estudiado y analizado.

CONCLUSIONES

Los valores de velocidades obtenidos nos permiten efectuar una mejor planeacin del trnsito,
regulacin y control del mismo, para as poder efectuar posibles soluciones a las problemticas
que pueda presentar la va.
En el tramo de va estudiado los valores de las velocidades obtenidas fueran acorde a las
velocidades de diseo para esta, ya que es una va doble calzada en la cual se pueden desarrollar
velocidades altas en tramos donde no haya reductores ni sealizacin que lo impida, y estas no
superaran a las condiciones de diseo de la va.
Para realizar un estudio de velocidades es factible realizarlo en una va primaria ya que esta
cumple todos los parmetros normales para garantizar resultados que sean confiables, ya que se
presentan circulacin o flujos relativamente libres y sin mayores interrupciones que las que se
presentan en una calle normal, es decir, no se presentaran trnsito peatonal, semforos, ni
posibles intersecciones a nivel, etc.

BIBLIOGRAFA

1. RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CRDENAS GRISALES; Ingeniera de Trnsito 8


edicin; Alfaomega editores.
2. MINISTERIO DE TRANSPORTE; Manual sobre Dispositivos para el control del trnsito en
calles y carreteras.
3. PAUL C. BOX, JOSEPH C. OPPENLANDER; Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito.
Cuarta edicin, Representaciones y servicios de Ingeniera S.A. editores.