MOTOR DIESEL.

Un motor diesel es un motor en el cual el encendido se

produce por una alta temperatura que posibilita la compresin
del aire al interior del cilindro de ste. Por ende, se trata de un
motor trmico, de combustin interna. En contraste, los
motores a petrleo usan el ciclo de Otto, en donde el aire y
combustible son mezclados antes de entrar a la cmara de
combustin y la ignicin bajo compresin no es deseable
El origen del motor diesel guarda relacin con el seor Rudolf
Diesel, quien en el ao 1892, invent y luego patent este
motor. Su primera aparicin fue en la Feria Internacional de
Pars en 1900, y fue presentado como el primer motor para
biocombustibles; fue diseado para la combustin de aceite
de palma con un 100% de pureza.
El funcionamiento de un motor diesel comienza con la
ignicin sin chispa de la mezcla de aire con gas. Como se
mencionaba anteriormente, es necesaria la elevacin de la
temperatura para la compresin del aire, lo que se produce
en el denominado segundo tiempo motor, la compresin.
Posteriormente, el combustible es inyectado en la parte
superior de la cmara de compresin. Este proceso se realiza
a una gran presin, lo que permite que el combustible se
atomice y se mezcle con el aire. Todo este proceso produce la
quema de la mezcla en forma rpida, lo que hace que el gas
que se ha acumulado en la cmara se expanda, haciendo
que el pistn se mueva hacia abajo. El movimiento del pistn
es transmitido a otras estructuras que hacen que este
movimiento lineal se transforme en uno de rotacin.
Los motores diesel resultan de gran utilidad, ya que, debido a su bajo consumo de
combustible, resultan en el mediano y largo plazo bastante ms baratos que los
motores a gasolina. PARCIAL EL DIA MIERCOLES

Debido a esto se ha incrementado la demanda de este tipo de

motores para los automviles, por lo tanto, el precio del diesel
se ha ido acercando cada vez ms al de la gasolina, situacin
que ha generado ciertos problemas, sobretodo, en el rubro de
los transportes
PRINCIPIO

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto . La

mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro
tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de
combustin.
En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se
comprime a una fraccin de su volumen original, lo
cual hace que se caliente hasta unos 440 C. Al final
de la fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin,
producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire.
En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin
empuja el pistn hacia habajo, trasmitiendo la energa
al cigeal.
La cuarta fase es escape, al igual que en los motores
Otto, es la fase de expulsin de los reciduos de dicha
explocion.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de

ignicin para encender el combustible para arrancar el

motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores disel depende, en
general, de los mismos factores que los motores Otto,
y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a
superar el 40%. Este valor se logra con un grado de
compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor
robustez, y los motores disel son, por lo general,
ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja
se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de
utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel suelen ser motores lentos con
velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por
minuto (rpm o r/min.), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la
actualidad, algunos tipos de motores disel trabajan a
velocidades similares que los motores de gasolina,
pero por lo general con mayores cilindradas debido al
bajo rendimiento del gas oil respecto a la gasolina.
Un motor de combustin interna es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente
de la energa qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de combustin, la
parte principal de un motor. Se emplean motores de
combustin interna de cuatro tipos:

El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del

tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto,
es el motor convencional de gasolina .
principios de un motor diesel.
La diferencia entre un motor de gasolina y un motor
diesel?
La primera cosa que usted debe saber es un motor de
la gasolina y un motor diesel es totalmente diferente.
Un motor de la gasolina es mucho ms ligero
construido que el motor diesel construido ms pesado.
Los funcionamientos del motor de la gasolina en una
mezcla del aire y del combustible combinados con una
chispa de la alta energa que se mide el tiempo para
encender dentro de cada cilindro del motor en el
tiempo exacto que crea la fuerza que da vuelta de la
energa y del esfuerzo de torsin que conduce su
vehculo.Un motor diesel utiliza el aire de producto
alto de la compresin que se comprime en un espacio
muy pequeo dentro de cada cilindro que causa calor
extremo. Esto se llama calor de la compresin que
enciende una niebla de alta presin muy fina del
combustible diesel que se inyecta en cada cilindro en
el tiempo exacto.Usted ahora sabe que un motor de
gasolina necesita una chispa de la alta energa para
funcionar mientras que un diesel utiliza el calor de la
compresin. movimientos funciona. Los cuatro

movimientos son producto, compresin, energa y

extractor.Los pistones, las vlvulas y los inyectores
trabajan juntos en cada cilindro en una secuencia del
sistema repetidamente.
Movimiento del producto. Las vlvulas del producto en
culata abren permitir que el aire presurizado entre en
cada cilindro mientras que est viajando el pistn
hacia abajo. El suministro de aire presurizado es
hecho posible por el turbo que empuja el aire en el
sistema del producto que da al motor diesel un alza
del aire para continuar con la inyeccin instantnea
del combustible.
Movimiento de la compresin. Cuando el comienzo del
pistn para mover hacia arriba las vlvulas se cierra
que atrapa el aire de producto en el cilindro y permite
que la compresin ocurra. El calor de la compresin se
alcanza cuando el pistn alcanza la tapa del cilindro,
el combustible diesel entonces se inyecta en el cilindro
en el tiempo exacto.Movimiento de la energa.
Despus de que ocurra la inyeccin una explosin
ocurra en el cilindro debido a la combinacin del calor
y diesel atomizada aprovisionan de combustible. Esto
hace el pistn ser forzada hacia abajo que produce el
esfuerzo de torsin y los caballos de fuerza requeridos
de un motor diesel tpico.Movimiento del extractor.
Despus del movimiento de la energa el pistn se
mueve hacia arriba de nuevo mientras que las
vlvulas de escape abren permitir que los gases

previamente encendidos se escapen a la atmsfera

fuera del dispositivo de escape.Segn lo mencionado
antes de que cada cilindro pase con esta secuencia
exacta repetidamente en una orden de la lea del
sistema. Por ejemplo, un motor diesel de 6 cilindros
tiene una orden 1 de la lea 5 3 6 2 4 que sta es la
orden que va cada cilindro cerca, siguiendo los 4
movimientos mencionados arriba.Esta secuencia se ha
dirigido para permitir que el motor diesel funcione
suavemente sin desequilibrio.Aqu est algn trivia del
motor diesel en los motores diesel del alto
rendimiento. El combustible pasa a travs del inyector
a las velocidades de casi 1500 millas por hora, tan
rpidamente como una velocidad del avin de
reaccin en la parte superior. El combustible se
inyecta en la cmara de combustin en menos de 1.5
milisegundos, el mismo tiempo que toma para que se
apague un flash de la cmara fotogrfica.La cantidad
de combustible mnima inyectada en un motor diesel
es un milmetro cbico, volumen casi igual como el
jefe de un perno. Volkswagen ha desarrollado un
coche de motor diesel de un litro que consigui 100
kilmetros del litro del 89 de combustible, 60 millas
en menos de un cuarto de galn de combustible.

PRINCIPALES PARTES

BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo
van alojados los cilindros, cigeal, rbol de
levas, etc. Todas las dems partes del motor se
montan en l. Generalmente son de fundicin de
hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma
de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros,

varillas de empuje del mecanismo de vlvulas,

conductos del refrigerante, los ejes de levas,
apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte
superior lleva unos taladros donde se sujeta el
conjunto de culata.

CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el
movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie
de pequeas manivelas, una por cada pistn. El
radio del cigeal determina la distancia que la
biela y el pistn puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistn.

Podemos distinguir las siguientes partes:

Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

Una muequilla es la parte de un eje que gira en

un cojinete.
Las muequillas de bancada ocupan la lnea
axial del eje y se apoyan en los cojinetes de
bancada del bloque. Las muequillas de biela
son excntricas con respecto al eje del cigeal.
Van entre los contrapesos y su excentricidad e
igual a la mitad de la carrera del pistn. Por
cada muequilla de biela hay dos manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada
muequilla.
En un extremo lleva forjado y mecanizado en el
mismo cigeal el plato de anclaje del volante y

en el otro extremo va el engranaje de

distribucin que puede formar una sola pieza
con l o haber sido mecanizado por separado y
montado luego con una prensa. Algunos
cigeales llevan un engranaje de distribucin
en cada extremo para mover los trenes de
engranajes de la distribucin.
Otra particularidad del cigeal es una serie de
taladros de engrase. Tiene practicados los
taladros, para que pase el aceite desde las
muequillas de biela a las de bancada. Como al
taladrar quedan esos orificios en los
contrapesos, se cierran con tapones, que se
pueden quitar para limpiar dichos conductos.

CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros
por la parte superior. Pueden ser de fundicin de

hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros

elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de
los tornillos de apriete entre la culata y el
bloque, adems de los de entrada de aire por las
vlvulas de admisin, salida de gases por las
vlvulas de escape, entrada de combustible por
los inyectores, paso de varillas de empujadores
del rbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta
una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja
deslizndose por el interior de un cilindro del

motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene
por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin,
diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta
diseado para limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistn realiza su carrera
descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de
compresin o de engrase, dependiendo del
diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin
entre el pistn y la biela.

CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los
pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen
la superficie interior endurecida por induccin y

pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para
poder reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir
mecanizadas directamente en el bloque en cuyo
caso su reparacin es mas complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo
hmedo, es decir en motores refrigerados por
liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo
donde insertar unos anillos tricos de goma para
cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su
parte superior una pestaa que se inserta en un
rebaje del bloque para asegurar su perfecto
asentamiento.

SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas,
que se montan en las ranuras de los pistones

para servir de cierre hermtico mvil entre la

cmara de combustin y el crter del cigeal.
Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las
camisas y los pistones, de forma que los
conjuntos de pistn y biela conviertan la
expansin de los gases de combustin en
trabajo til para hacer girar el cigeal. El
pistn no toca las paredes de los cilindros. Este
efecto de cierre debe darse en condiciones
variables de velocidad y aceleracin. Los
segmentos impiden que se produzca una prdida
excesiva de aceite al pasar a la cmara de
combustin, a la vez que dejan en las paredes de
la camisa una fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de
combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite
existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que
pase del pistn a la camisa.

BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el
cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar
libremente alrededor del cigeal y del buln
que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas
necesarias para poner el pistn en movimiento y
pararlo al principio y final de cada carrera.
Asimismo la biela transmite la fuerza generada
en la carrera de explosin al cigeal.

COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una
muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto

para resistir los esfuerzos a que estar sometido

en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a
presin y llevan un orificio en su mitad superior,
por el que se efecta el suministro de aceite
procedente de un conducto de lubricacin del
bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite
mejor y ms rpidamente por la superficie de
trabajo del cojinete. Tambin llevan unas
lengetas que encajan en las ranuras
correspondientes del bloque las tapas de los
cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes
e impiden que se corran hacia adelante o hacia
atrs por efectos de las fuerzas de empuje
creadas. La mitad inferior correspondiente a la
tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores
llevan un cojinete de empuje que evita el juego
axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes
compensadores; es de forma de casquillo, de
una sola pieza. El orificio de aceite coincide con
el conducto de lubricacin del bloque.

VLVULAS

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de

admisin y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor
tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes
partes:
Pie de vlvula.
Vstago.

 Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y
finamente esmerilada se llama cara y asienta
sobre un inserto alojado en la culata. Este
asiento tambin lleva un rectificado y
esmerilado fino. El rectificado de la cara de la
vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes.
La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado
menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo
de interferencia equivale a que el contacto entre
la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina,
proporcionando rbol de levas de un motor
diesel un cierre hermtico en toda la periferia
del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la
vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de
interferencia vara y la lnea de contacto se hace
ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos
hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya
que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar
los asientos. Las vlvulas se cierran por medio
de resortes y se abren por empujadores
accionados por el rbol de levas. La posicin de
la leva durante la rotacin determina el
momento en que ha de abrirse la vlvula. Las
vlvulas disponen de una serie de mecanismos
para su accionamiento, que vara segn la
disposicin del rbol de levas. Como partes no
variables de los mecanismos podemos sealar:

La gua, que va encajada en la culata del cilindro

y su misin consiste en guiar la vlvula en su
movimiento ascendente y descendente para que
no se desve.

Los muelles con sus sombreretes, que sirven

para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos
cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene
por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo
que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo
la acumulacin de suciedad en la cara de la
vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de
levas que va sincronizado con la distribucin del
motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la
del cigeal; por tanto, el dimetro de su
engranaje ser Eje de balancines de un motor

diesel de un dimetro doble que el del cigeal.

Asimismo, segn su situacin vara el
mecanismo empujador de las vlvulas.

* Cuando el rbol de levas es lateral el

mecanismo empujador consta de leva, taqu,
varilla, balancn y eje de balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva
acta directamente sobre un cajetn cilndrico.
* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por
cilindro la leva acta directamente sobre un
rodillo de un balancn en forma de horquilla. El
principio es el mismo que el de levas laterales
con la diferencia que se ha abandonado la varilla
de empuje.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin
del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyeccin ejes compensadores en la
relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz
para todos los dems que componen el tren de
distribucin, por lo que deben de estar
sincronizados entre si, de forma que coincidan
las marcas que llevan cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter
del aceite. Su misin es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el
eje de levas hace circulas el aceite a travs de
pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal,
que tiene unos taladros que dirigen el lubricante
a los cojinetes de biela y a los cojinetes
principales. Aceite lubricante es tambin
salpicado sobre las paredes del cilindro por
debajo del pistn.

BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por

liquido, de hacer circular el refrigerante a travs
del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del
radiador trasfiere el calor del motor al aire que
circula entre las celdas del radiador. Un
ventilador movido por el propio motor hace
circular el aire a travs del radiador.

Bomba de agua.
ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de
vibraciones, a consecuencia de las fuerzas
creadas por la inercia de las piezas giratorias y
de la fuerza desarrollada en la carrera de
explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.

AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las
vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en
la carrera de explosin y su recuperacin en el
resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente
tamao y masa, para que su inercia mantenga
un giro uniforme, absorbiendo energa en los
impulsos giratorios y devolvindola en el resto
del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en
esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro
extremo del cigeal, llamado amortiguador de
vibracin que tiene por objeto crear una fuerza
torsin al igual y de sentido contrario a la que
sufre en el instante de la explosin, para que sus
efectos se anulen.

Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:

1. El primero utiliza como material amortiguador
el caucho. Los cambios de par del cigeal son
absorbidos por l y la energa es disipada en
forma de calor. Por ello, una manera de
comprobar si funciona bien un damper es notar
si est ms caliente que el resto de las piezas
del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta
esencialmente de una corona pesada, alojada en
una carcasa fijada a un extremo del cigeal,
pudindose mover libremente dentro de ella al
estar suspendida en un fluido (silicona). Esta
corona tiende a oponerse a cualquier cambio
sbito de velocidad, transmitiendo esta
resistencia a travs del fluido a la carcasa y por
tanto al cigeal, contrarrestando o
amortiguando la vibracin torsinal.

EJES COMPENSADORES

Todos los motores de cuatro cilindros, as como

los de ocho en V de 60, por tener los brazos del
cigeal en un mismo plano, se ven afectados de
un desequilibrio inherente producido por el
desplazamiento del centro de gravedad de las
piezas mviles durante las cuatro carreras del
pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende
a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por
medio de un dispositivo, una fuerza igual y de
sentido contrario. Se utilizan unos ejes
compensadores que van engranados en la
distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos
van calados en la distribucin de forma que
originen una fuerza igual y contraria a la que se
produce al desplazarse el centro de gravedad de
las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para
ello tienen que girar a doble velocidad que el
cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones
opuestas, para evitar que se origine una
oscilacin o vibracin lateral del motor. En los
motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos
ejes excntricos que van engranados; uno en la
distribucin delantera y otro en la trasera, y en
estos motores, al revs que en los de 4 cilindros,
los contrapesos giran en el mismo sentido que el
cigeal. Es importante que estos ejes se
compruebe van engranados en sus marcas, pues

en caso contrario en vez de anular las

vibraciones las aumentaran.

martes

de

diciembre

de

2008

FUNCIONAMIENTO

Lo que lo que dio lugar a la creacin del motor diesel fue la

idea de obtener un motor superior al de gasolina (nafta).
Empleando para ello una relacin de compresin muy
elevada, que el motor de nafta , debido a su combustible, no
podra ser usada porque provocara autoencendido. Los
motores diesel actuales emplean unas relaciones de
compresin comprendidas entre 14 a 1 y 23 a 1. Mientras que
los motores a nafta entran comprendidas entre 8 a 1 y 10 a
1.En los motores diesel estos altos grados de compresin se
pueden lograr gracias a que en el cilindro se aspira y se
comprime solo aire, en lugar de la mezcla de combustible y
aire.El combustible se introduce por separado en el cilindro

poco antes del final de la carrera de compresin y se mezcla

con el aire comprimido en el interior del cilindro a travs de
inyectores. El aire a esa relacin de compresin llega a una
temperatura que detona automticamente el combustible
generando as la carrera de expansin sin el requerimiento de
una buja.La principal ventaja de los motores diesel
comparados con los motores a gasolina se basa en su menor
consumo de combustible y adems.Pero sus desventajas son
el costo, mantenimiento y potencia. Este ltimo factor
actualmente se esta disminuyendo cada vez mas, ya que
gracias a la inyeccin electrnica y a los turbo compresores se
estn obteniendo los mismos o ms valores de HP en motores
de la misma cilindrada.
Veamos en las imgenes el funcionamiento del motor diesel:
ADMISIN: Se abre la vlvula de admisin e ingresa
SOLAMENTE AIRE:

COMPRESIN: El pistn sube y antes de llegar al punto

muerto superior se inyecta el combustible.

EXPANSIN: la mezcla auto detona y el pistn baja a gran

velocidad.

ESCAPE: La vlvula de escape se abre y los gases de escape

son expulsados hacia afuera de la cmara.

SISTEMA DE REFRIGERACION
ste es un sistema cerrado en el cual actan varios
elementos. Comenzaremos el Circuito a partir del radiador,
que es en donde el agua que ya recorri todo el motor esta
caliente y se enfra a travs del aire que circula cuando el
auto esta en movimiento. De ah el agua va a los conductos
en el interior de la tapa de cilindros. La culata es el primer
lugar que se refrigera porque es la estructura que trabaja a
mayor temperatura. Luego el agua refrigera el block y va a la
bomba de agua que es la que permite que el agua este en
circulacin. Un elemento muy importante es el termostato,
ste instrumento bloquea o abre el circuito de agua para
mantener una temperatura nominal ya que los motores
trabajan bien a cierta temperatura, entonces el termostato
abre y cierra el circuito segn la necesidad del motor. Luego
de cumplir su ciclo el agua tiene cierta temperatura que no es
til para refrigerar, entonces es enviada otra vez al radiador.
Hay situaciones en la que el radiador no satisface las
necesidades requeridas de enfriamiento como por ejemplo en
un embotellamiento no circula aire por el radiador y sin
embargo el motor sigue estando en marcha, cuando la
temperatura llega a 85C aproximadamente se activa

automticamente el Electro-ventilador que es un ventilador

ubicado delante o detrs del radiador para arrastrar el calor.
Nota: Cada automvil tiene su propio sistema de refrigeracin
segn sus caractersticas por lo que el orden de los elementos
puede variar. Pero el funcionamiento es el mismo.

CIRCUITO DE LUBRICACIN
El circuito de lubricacin de motores de 4 tiempos comienza
en el Carter en donde se almacena y enfra el aceite del motor
en donde es chupado por la bomba de aceite. Antes de
lubricar cualquier sector del motor hay que estar seguro que
aceite no este sucio para evitar posibles engranes, es por ello
que a travs de conductos en el block pasa por el filtro de
aceite y de ah directo al Sistema madre de Lubricacin que
es la vena de aceite principal del motor. sta vena se divide
en dos, la primera va a lubricar los muones de bancada del
cigeal y luego por un conducto interno el aceite se dirige al

mun de biela. La segunda vena se dirige hacia el rbol de

levas lubricando todo lugar donde halla movimiento. En el
caso de que el motor en cuestin tenga rbol de levas lateral
en vez de lubricar el rbol levas lubrica los balancines, luego
el aceite desciende a travs de las varillas hasta el rbol de
levas. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite
que es salpicado por el mismo cigeal .El aceite regresa al
Carter.

1- Boca de carga para el aceite.

2- Taladro para engrase de cadena de distribucin.
3- Conducto para el aceite, del filtro al cigeal.
4- Taladros de engrase de los piones de arrastre de la bomba
de aceite y la cadena de distribucin.
5- Conducto, para el aceite, de la bomba al filtro.
6- Bomba de aceite.

7- Vlvula de descarga.
8- Varilla indicadora del nivel de aceite.
9- Filtro de la trompa de aspiracin de la bomba de aceite.
10- Tapn de descarga del aceite.
11- Vlvula de seguridad en caso de obstruccin del filtro de
aceite.
12- Filtro de aceite con cartucho, a caudal total.
13- Transmisor presin aceite.
14- Crter de aceite.
15- Descarga de aceite del eje porta balancines.
16- Conducto para el aceite, al eje porta balancines.
17- Canalizacin del eje porta balancines.
18- Canalizacin de respiracin cerrada del motor enlaza a la
tapa de balancines y a la toma de aire del carburador.

SISTEMA DE ALIMENTACIN

Los sistemas de alimentacin en los motores diesel en los

motores diesel la alimentacin se realiza introduciendo por
separado, en el interior de los cilindros, el aire que en el
tiempo de compresin alcanza los 600 C, y el combustible
que se inyecta a alta presin, los cuales se mezclan en el
interior de la cmara de combustin, donde se produce la
combustin de esta mezcla.Generalmente, en el colector de
admisin, no hay vlvula de mariposa que regule la cantidad
de aire en la admisin.Mediante el pedal del acelerador que
activa la bomba de inyeccin se dosifica la cantidad de
combustible que se inyecta en el tercer tiempo, momento en
el cual se inflama la mezcla, producindose trabajo.
Los factores que influyen sobre la combustin son los
siguientes:
Un buen llenado de aire.
Buena pulverizacin del combustible.
Buen reparto del combustible en el aire.

 Control de la presin.
Duracin de la combustin.
Sistemas de combustin
Las primeras gotas de gasoil o ACPM que entran en la cmara
de compresin donde ya se encuentra el aire comprimido y a
elevada temperatura, tardan un tiempo en empezar a
quemarse, tiempo necesario para adquirir su temperatura de
combustin.
Este tiempo, llamado retraso en la iniciacin de la
combustin, se ha intentado reducir al mnimo por distintos
procedimientos. Por una parte, pulverizando lo ms posible el
gasoil o ACPM, para que las partculas tengan poco volumen
en proporcin a la superficie que presentan al aire para recibir
el calor. Por otra parte, dotar al aire de un movimiento
(turbulencia) para que atraviese el chorro de gasoil o ACPM
en la inyeccin y, por lo tanto, no sea el gasoil o ACPM el que
enfre el aire que le rodea.Estos procedimientos son los que
han hecho aparecer los distintos sistemas de combustin en
los motores diesel.En el motor diesel la forma de las cmaras
de combustin o la de la cabeza del pistn, son diseadas
para favorecer la combustin, mejorar as el rendimiento y la
potencia.
En efecto, existen dos tipos de sistemas de inyeccin:
Inyeccin directa.
Inyeccin indirecta.
INYECCIN DIRECTA
El gasoil o ACPM se inyecta sobre la cabeza del pistn (por ser
la parte ms caliente), a una presin de 150 a 300

atmsferas, para conseguir su pulverizacin. El aire al final de

la compresin tiene una presin de unos 40 bares o kg/cm2.
La turbulencia del aire se consigue por la forma de la cabeza
del pistn, en la que lleva una concavidad toroidal, o esfrica
que hace que la expansin sea regular, mejorando el
rendimiento del motor y adems hace que el combustible no
se pueda diluir en el aceite de engrase ni provocar su
escurrimiento en el cilindro.
La formacin del torbellino de aire se facilita en ocasiones por
un deflector que lleva en la vlvula de admisin, que orienta
el aire hacia los bordes de la concavidad existente en la
cabeza del pistn.
Este sistema tiene dos ventajas principales: ser el ms
econmico en consumo de combustible, y de fcil arranque,
no necesitando buja de calentamiento para calentar el aire
generalmente. La pequea superficie de la culata no permite
que se irradie mucho calor, consiguindose un buen arranque.
La relacin de compresin es baja de 18 a 1. La cmara de
combustin es sencilla.Como inconveniente se puede citar el
ser ms ruidoso y requerir gran presin de inyeccin, lo que
implica un buen sistema de inyeccin, y como utiliza un
inyector con orificios (0,2 mm. de dimetro), stos se
obstruyen con relativa facilidad.
INYECCIN INDIRECTA
En este tipo de motor la inyeccin no se realiza directamente
en la cmara de combustin o en la cmara del pistn.
Existen tres tipos de inyeccin indirecta, que reciben distintas
denominaciones:
Sistema de cmara de precombustin o antecmara

 Sistema de cmara de turbulencia o cmara auxiliar o

separada.
Sistema con cmara de reserva de aire o acumulador.
Sistema de precombustin o antecmara
Este sistema lleva en la culata una antecmara que se
comunica con la de combustin por unos orificios muy finos
(pulverizador).
El inyector tiene un solo orificio y desemboca en la cmara de
precombustin, que representa aproximadamente 1/3 del
volumen de la cmara total. Debe utilizar dispositivo de
arranque en fro, generalmente buja de caldeo.El aire
comprimido se aloja en la antecmara, donde se inyecta el
gasoil a una presin de 80 a 120 atmsferas. Al contacto con
el aire caliente y en movimiento, inicia su combustin; la
expansin de los gases producidos expulsa el resto de
combustible sin quemar, a travs del pulverizador, a la cmara
de combustin, donde termina de quemarse y finaliza la fase
del ciclo.Este sistema es menos econmico que el de
inyeccin directa en consumo de gasoil. El arranque es ms
difcil, pues al existir ms superficie, el aire comprimido pierde
calor, necesitndose para facilitar el arranque el empleo de
bujas de incandescencia (caldeo) y una relacin de
compresin medio-alta de 20 a 1.Como ventajas presentan:
menor ruido, menor presin de inyeccin, disponer de
inyector de agujero nico de difcil obstruccin y menor
desgaste de los rganos mecnicos por tener menor presin
en la cmara de combustin.Sistema con cmara de
turbulencia, combustin separada o de cmara auxiliarEste
sistema evita parte de los inconvenientes de la inyeccin
directa. La cmara de turbulencia est alojada normalmente

en la culata, aunque a veces lo est en el bloque del motor. Es

una variante del sistema de precombustin.
En la cmara de turbulencia se aloja casi todo el aire
acumulado en el cilindro durante la admisin. Esta cmara se
comunica con el cilindro por un orificio amplio y de forma tal
que imprime al aire, al entrar, un fuerte movimiento de
torbellino, favorecido por la forma un poco cncava de la
cabeza del pistn.La inyeccin se realiza en la cmara auxiliar
o de turbulencia donde se quema en su totalidad. Los gases
salen ardiendo, pasan violentamente al cilindro (cabeza del
pistn). La fuerte detonacin producida queda frenada en la
cmara auxiliar y a lo largo del tubo de comunicacin con el
cilindro, llegando muy disminuido a la cabeza del pistn.La
cmara de turbulencia representa aproximadamente los 2/3
del volumen total de la cmara y est situada en una parte no
refrigerada (normalmente en la culata). El inyector que se
utiliza es de aguja o tetn.Las ventajas e inconvenientes de
este sistema son similares al de precombustin.
Las ventajas se deben a:
La pequea presin de inyeccin (aproximadamente 100
bares).
El menor consumo que en el sistema con cmara de
precombustin.
La marcha suave (poca tendencia al golpeo o traqueteo).
Los inconvenientes son:
Un mayor consumo de combustible que en los sistemas de
inyeccin directa.
Necesitar un dispositivo de arranque en fro (generalmente

bujas de precalentamiento).
Necesitar una relacin de compresin alta.

SISTEMA CON CMARA DE RESERVA O ACUMULADOR DE

AIRE
El aire es comprimido en un acumulador que puede estar en
la culata, o en la cabeza del pistn. Tanto en un caso como en
otro, se comunica por un conducto estrecho, venturi o difusor.
El gasoil es inyectado en este estrechamiento, donde empieza
su combustin. El calor producido en l, dilata el aire del
acumulador, aumenta su presin. Al mismo tiempo el pistn
desciende y la presin disminuye en el cilindro
simultneamente, se produce en ella una fuerte turbulencia y
por consiguiente, una combustin completa.Ventajas:
Menor presin de inyeccin que en los casos anteriores.
Baja presin en la cmara de combustin.
El consumo equiparable al sistema de inyeccin directa.
Inconvenientes:
Motor ms ruidoso que los de cmara de turbulencia.
Dificultad en el arranque. Disponen de buja de
precalentamiento.
Relacin de compresin media-alta de 20 a 1.

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DE AIRE

El aire de la atmsfera se introduce debidamente filtrado en el
interior de los cilindros. La cantidad de aire admitida depende
nicamente de la aspiracin de los pistones.La necesidad de
filtrar el aire en estos motores es la misma que en los de

explosin. El aire lleva siempre en suspensin polvo; si se

introduce en los cilindros ese polvo actuar como esmeril
sobre sus paredes, desgastndolos, dando lugar a un
desajuste que llevara consigo una prdida de presin en la
compresin y el paso del gasoil al aceite, diluyndolo y
perdiendo su viscosidad. Para el filtrado, se coloca en la
tubera de admisin un filtro. Los filtros empleados son
idnticos a los del motor de explosin, que se estudiaron en el
tema 8, emplendose tres tipos de elementos filtrantes: filtros
secos, filtros de malla metlica y filtros en bao de aceite.Los
filtros de bao de aceite son utilizados en motores de gran
cilindrada, aplicados a camiones y autobuses.La diferencia con
el motor de explosin reside en que el mantenimiento de
stos ha de ser ms frecuente.

CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL COMBUSTIBLE

Este circuito tiene como misin hacer llegar al cilindro la
cantidad de combustible necesario y en las condiciones de
presin justas para su buena mezcla con el aire y posterior
combustin.En el motor diesel el combustible es llevado desde
el depsito a las cmaras de combustin por dos circuitos
distintos:
Circuito de baja presin.
Circuito de alta presin.

CIRCUITO DE BAJA PRESIN

Descripcin y funcionamientoLlamado igualmente circuito de
alimentacin; es el encargado de enviar el combustible desde
el depsito al dispositivo creador de la alta presin (bomba

inyectora), que es necesaria para realizar la introduccin y la

pulverizacin del combustible en el interior de la cmara de
combustin.La presin enviada desde la bomba de
prealimentacin a la bomba inyectora es de 1 a 4 bares.
El circuito de baja presin est compuesto por los siguientes
elementos:
A - Depsito de combustible
B - Filtro (colador)
C - Prefiltro
D - Bomba de prealimentacin
E - Filtro principal
F - Vlvula de descarga de gasoil
G - Tubera de bomba a filtro
H - Tubera de filtro a bomba de inyeccin.
I - Tubera sobrante de inyectores.
J- Tubo de retorno

DEPSITO DE COMBUSTIBLE
El depsito tiene las mismas caractersticas que los empleados
en los motores de explosin y lleva incorporado:
El filtro colador.
Una salida a la atmsfera por el tapn o por otro sistema.
Dos canalizaciones, una para aspiracin y otra para retorno
.Pozo de decantacin.
Tapn de llenado.
Elementos de control para nivel de combustible.

BOMBA DE PREALIMENTACIN
Es la encargada de aspirar el combustible del depsito y
enviarlo, a travs de varios filtros, a la bomba de inyeccin.
Son bombas aspirantes-impelentes que, aspiran el gasoil del
depsito a travs del prefiltro y lo mandan a la bomba de
inyeccin a travs del filtro principal. La presin de
alimentacin debe estar comprendida entre 1 y 4 kg/cm. Son
generalmente de accionamiento mecnico y vamos a ver los
dos tipos ms empleados:
Bomba de membrana: parecida a la bomba de gasolina.
Bomba de pistn: bomba aspirante-impelente utilizada con
algunas

BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA.

BOMBA DE MEMBRANASon iguales a las empleadas en los
motores de gasolina, explicadas en el tema, Estas bombas
son autorreguladoras; la auto-regulacin se obtiene por
equilibrio de la presin en la canalizacin de impulsin y la
tensin del resorte de la membrana. Va situada sobre el
motor y recibe el movimiento de una excntrica del rbol de
levas.

BOMBA DE PISTN Este tipo de bomba se utiliza en el caso de

bomba de inyeccin lineal, y van colocadas en el cuerpo de la
bomba de inyeccin, recibiendo el movimiento de una
excntrica del rbol de levas de la bomba inyectora.

SISTEMA DE INYECCIN
Al final de la carrera de compresion el aire que ha entrado al
cilindro durante la carrera de admision previa, ha sido
confinado a un pequeo volumen llamado cmara de
combustin y sometido a una fuerte compresin y est muy
caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro
la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este
se inflamar y producir el debido incremento de presin que
acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del
motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e
introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados
el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.El
proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede
resumirse en pocas palabras como se ha hecho, y
aparentemente parece ser simple, pero en realidad est
rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de
l, una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por
el hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste
decir que este sistema tiene que poder inyectar con gran
exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm),
volmenes de lquido que pueden ser comparables con el de
la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duracin
muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000
ciclos por segundo, y por un perodo de millones de ciclos sin
fallo. Smele a eso que la inyeccin se produce en una
cmara donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en
un ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un
verdadero milagro tecnolgico haberlo conseguido y
perfeccionado.Para preparar el terreno y que usted pueda
conocer las particularidades bsicas relacionadas que hacen
complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin,

hagamos un anlisis de los factores involucrados en el

proceso.

MECANISMO DE AVANCE
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida,
para que este combustible se inflame luego que se pone en
contacto con el aire caliente capaz de inflamarlo, tiene que
calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que se
produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma
cierto tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe
hacerse un determinado tiempo antes de que el pistn haya
alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el
combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el
pistn llegue al punto adecuado despus del punto muerto
superior, y aproveche al mximo el incremento de presin
producto de la combustin para producir trabajo til.Como
este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro,
antes de producirse la inflamacin es un tiempo fijo (en
realidad cambia, pero muy poco) mientras el motor puede
girar a velocidades notablemente diferentes entre ralent y la
velocidad mxima, el instante del comienzo de la inyeccin
con respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para
cada rgimen de velocidad y as poder lograr que en todo el
rango de trabajo del motor, las presiones mximas del ciclo se
produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn
una vez comenzada la inflamacin.Este tiempo de anticipacin
al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin se
mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce
cono ngulo de avance a la inyeccin. En un motor Diesel
rpido puede estar para altas velocidades en el orden de los

30 a 40 grados.Nuestro sistema de inyeccin debe cumplir

una primera condicin:Condicin 1: El sistema debe regular el
comienzo de la inyeccin de acuerdo a la velocidad de
rotacin del motor.

PULVERIZADO DEL COMBUSTIBLE

Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin
del combustible sea lo mas eficiente, estable y corto posible,
este debe ser inyectado en la cmara de combustin como
uno o mas aerosoles con partculas sumamente finas, a alta
velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de
la cmara de combustin, con independencia de la velocidad
de giro del motor. De esta forma se produce un mejor
mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para
aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la
mezcla del aire y el combustible tanto antes del comienzo de
la inflamacin, como despus, durante el proceso de quemado
en todo el rango de trabajo.El comienzo y fin de la inyeccin
(formacin del aerosol) deben ser abruptos, veamos:
Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar
sumamente pulverizadas. Si esta condicin no se cumple, y se
producen al inicio, gotas grandes de combustible, estas
demoran en evaporarse, y como el combustible se inyecta de
manera continua, cuando se produzca el encendido se habr
acumulado muchos combustibles dentro del cilindro lo que
produce una inflamacin masiva de excesivo combustible con
el consecuente incremento violento de la presin. Este
incremento violento de la presin adems de afectar las

piezas del mecanismo pistn-biela-manivela reduce

notablemente la eficiencia del motor.
Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera
gradual, las ltimas gotas producidas se han atomizado a baja
presin y ya no son pequeas, el proceso de evaporacin se
hace lento y el quemado de este combustible puede realizarse
muy tarde en la carrera de fuerza e incluso no quemarse del
todo con la consecuente prdida de potencia y rendimiento
del motor.
Condicin 2: El sistema debe garantizar un aerosol de
partculas de combustible muy finas, rpidas y bien
distribuidas con un comienzo y fin abruptos.

DOSIFICACIN DEL COMBUSTIBLE

Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor
funcionan en el automvil en un rango amplio de entrega de
potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se obtiene a
expensas del combustible por lo que a ms potencia mas
combustible. Esta potencia entregada por el motor se hace a
voluntad del conductor oprimiendo ms o menos el pedal de
acelerador de acuerdo a la necesidad del camino.En el motor
Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor
es siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del
aire a no ser las propias prdidas por rozamiento del
conducto, de esta manera el cilindro del motor se llena
siempre completamente de aire por lo que la entrega de
potencia depender solo de la cantidad de combustible que se
inyecte.Durante el funcionamiento a las revoluciones de
ralent, solo hay que producir potencia para vencer las
prdidas internas del motor y las de los agregados acoplados

(ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la

cantidad de combustible que se inyecta es un volumen muy
pequeo, mientras que durante el trabajo a potencia mxima
el volumen inyectado es muchas veces superior.De esta
necesidad surge la tercera condicin a cumplir:Condicin 3: El
sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la
cantidad de combustible que se inyecta al cilindro.

CARACTERSTICA DE INYECCIN
El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al
cilindro comienza como ya hemos visto, algunos grados antes
del punto muerto superior, como este proceso dura
determinado tiempo y el cigeal est en constante giro,
terminar algunos grados pasado el punto muerto superior y
antes de acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del
mecanismo biela-cigeal determina la forma en que debe
crecer la presin dentro del cilindro para que el trabajo del
motor tenga la mxima eficiencia, al mismo tiempo que las
piezas no estn sometidas a cargas excesivas.Para adaptarse
a los requerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal, la
cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo
durante el proceso de inyeccin debe cumplir ciertos
requisitos. El comportamiento de la entrega de combustible al
cilindro por unidad de tiempo se le llama caracterstica de
inyeccin.
En el grfico de la derecha muestra la forma terica ptima
en que debe producirse la inyeccin.El eje vertical representa
el volumen de combustible inyectado y el eje horizontal el
ngulo de giro del cigeal.Pueden diferenciarse claramente

dos zonas, nombradas como 1 y 2.En la zona 1comienza

abruptamente la inyeccin de una pequea cantidad de
combustible por unidad de tiempo durante un breve lapso de
giro del cigeal. Este combustible en pequea cantidad se
inyecta durante el tiempo de demora de la inflamacin a fin
de preparar e iniciar el encendido sin que se acumulen
grandes cantidades de combustible dentro del cilindro, luego,
cuando ya se ha producido la inflamacin, y dentro de la
cmara de combustin hay alta
Temperatura y gases incandescentes que aceleran en mucho
la velocidad de evaporacin-inflamacin del combustible, se
aumenta al ritmo adecuado para su combustin gradual en la
carrera de fuerza (zona 2). Finalmente y en el instante
apropiado se interrumpe drsticamente la inyeccin.En los
motores reales esta condicin terica no se alcanza, paro los
fabricantes de motores tratan de hacer sus sistemas que
cumplan lo mejor posible esta condicin:

Condicin 4: El ritmo de inyeccin de combustible al cilindro

debe corresponder a cierto patrn ptimo.

VELOCIDAD MXIMA
En el motor de gasolina existe un estrechamiento del
conducto de admisin, este estrechamiento supone unas
elevadas prdidas por rozamiento durante el llenado del
cilindro, por esta condicin la velocidad final de giro del motor
se auto limita, ya que a medida que crece la velocidad de
giro, crece tambin la velocidad de entrada del aire y por
consiguiente las prdidas por rozamiento. Finalmente y a
altas velocidades de giro, la cantidad de aire que entra el
cilindro es muy pobre y la potencia que se obtiene solo
alcanza para vencer las prdidas mecnicas del propio motor.
El motor no puede acelerar mas.En el motor Diesel, el
conducto de admisin se construye para que sus prdidas por
rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un
llenado mximo del cilindro, de esta forma la velocidad
mxima de giro del motor no se auto limita como en el caso
del motor de gasolina.Como la velocidad de giro del motor
Diesel no puede crecer indefinidamente debido a que dentro
del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad,
que ponen en peligro la integridad del motor, resulta
imprescindible limitar la mxima velocidad de giro a un valor
seguro. Esta regulacin de la velocidad se consigue cortando
la entrega de combustible.Condicin 5: El sistema de
inyeccin debe regular la velocidad de giro mxima del motor.

VELOCIDAD MNIMA

A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el

acelerador de un motor Diesel este debe mantenerse
funcionando a baja velocidad constante de rotacin (ralent).
Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede variar
considerablemente en diferentes momentos de uso, por
ejemplo; puede que est o no est accionando un compresor
de aire acondicionado, o de refrigeracin, o de los frenos de
vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no
basta con establecer una cantidad fija de combustible
inyectado para que se mantenga girando a velocidad estable
en ralent. Si se hiciera as el motor se acelerara cuando baja
la carga o se detendra cuando sube, por esta razn el
sistema debe cumplir otra condicin:Condicin 6: El sistema
debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent con
independencia de la carga del motor.

ESQUEMA DEL SISTEMA

Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han
elaborado diferentes sistemas mecnicos que cumplen con los
requisitos de trabajo descritos anteriormente, uno de los ms
utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el sistema Bosch.
En la figura de la derecha se representa de manera
esquemtica un sistema Bosh de inyeccin. En l, una bomba
capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios
para la inyeccin y en el momento preciso del combustible,
gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta
bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta
presin llevan el combustible hasta los inyectores, que son los
encargados de producir el aerosol dentro del cilindro.Una

pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada

por esta, trasiega el combustible desde el depsito y la
alimenta hacindolo pasar por un juego de filtros. La
capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy
superior a las necesidades del motor, lo que sirve para incluir
un regulador de presin que adecua y estabiliza la presin de
alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el
retorno el combustible en exceso. Este combustible en exceso
sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.Un
mecanismo especial encargado de regular el avance a la
inyeccin se interpone entre el acoplamiento al motor y la
bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se
encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye
una palanca de accionamiento que se acopla al mecanismo
del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede
aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del
motor.Cada uno de los elementos integrantes del sistema se
ha tratado aparte para no hacer muy extensa esta pgina.
Apriete sobre alguno de los componentes
para obtener detalles de cada uno.

Publicado por GUSTAVO BAYARDO UYAQUE OBANDO en 08:11

Bentajas del motor diesel.

1. La primera ventaja del
diesel es que en nuestro pas es ms barato que la gasolina. Sin duda un
beneficio para el bolsillo.
2. El rendimiento de un auto a diesel es hasta un 50 % mayor que
comparado con el de un vehculo a gasolina.
3. El diesel contamina menos en proporcin a los gases qumicos que
emanan de la combustin de un auto a gasolina.
4. Los motores diesel son ms duraderos que los que estn
compuestos a gasolina. Por lo general podramos afirmar que duran el
doble de kilometraje.
5. El mantenimiento, ofrece mejores resultados a largo plazo en los
diesel. Sus motores estn fabricados para funcionar gran nmero de
horas y en las condiciones ms adversas.
6. Actualmente los autos diesel han superado ciertos tpicos que les
desprestigiaban. Han dejado de ser los ms lentos y ruidosos gracias
a los turbocompresores y la inyeccin. Por otro lado, tampoco son los
motores pesados que se hacan al principio.

7. Para que te des una idea de la evolucin del diesel, en Europa

representan poco ms del 60% de las ventas de automviles nuevos.
Sobretodo ha aumentado la venta de los modelos TDI (Turbo Diesel
Inyeccin).
8. Si ests considerando comprar un auto diesel, asegrate de
informarte primero como funciona, su mantenimiento y cuidados, ya
que es un motor diferente al de gasolina.
9. Los vehculos que se venden en nuestro pas funcionan con una
tecnologa por dems probada y garantizada, por lo que comprar un
auto a diesel es una buena opcin.
10. Desde el 17 de septiembre la Secretara del Medio Ambiente del
DF ya expide la verificacin "0" para los vehculos diesel ligeros y
pesados. El holograma "0" significa que ya puedes circular diario en la
Ciudad de Mxico. En la siguiente direccin encontrars la lista de los
verificentros donde podrs verificar un auto diesel y obtener la
calcomana "0":
http://www.sma.df.gob.mx/verificentros/verive/consulta.php?tipo=4
Motor disel
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegacin, bsqueda

Motor diesel antiguo de automvil, seccionado, con bomba inyectora en lnea

El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el
cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que
produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio
del ciclo del diesel.
] Historia
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su
nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de
1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro
de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de
carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El
motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de
vehculos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de
traccin ferroviaria y de propulsin naval)
:
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la
patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta
eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y,
especficamente en esa poca, no eran muy eficientes.
LAS DIFERENCIAS PRINCIPALES DE UN MOTOR GASOLINA
YEL DE DIESEL.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel
son :
Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime
y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira
aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire

comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible

espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a
gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a
12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1
hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor

eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible
directa, en la cual el combustible diesel es inyectado
directamente al cilindro. Los motores a gasolina
generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el
combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al
cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el
combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera
del cilindro).

La siguiente animacin muestra el ciclo diesel en accin.

Los 4 ciclos del motor Diesel

Observe que el motor diesel no tiene buja, toma el aire y lo comprime,
despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin
(inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el
combustible en un motor diesel.
En esta animacin simplificada, el aparato verde pegado al lado izquierdo del
cilindro es un inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en un
motor diesel es el componente ms complejo y ha sido objeto de gran
experimentacin en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad
de lugares. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin
dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino spray. Mantener el roco
circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos

motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales,

cmaras de precombustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la
cmara de combustin y para que por otra parte mejore el proceso de
encendido y combustin.
Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el
proceso de inyeccin. La mayora de los motores de barcos utilizan inyeccin de
puerto o un carburador en lugar de inyeccin directa. en el motor de un barco,
por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante el
choque de aspiracin, y se quema todo instantneamente cuando la buja
dispara. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al
cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica
mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz de algn tipo que no
se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de
compresin no debe elevar el aire a una temperatura suficientemente alta para
encender el combustible. El tapn de luz es un alambre calentado
elctricamente (recuerde los cables calientes que hay en una tostadora) que
ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro.
Combustible Diesel Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina,
sabr que son diferentes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms
pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la
gasolina , su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. Usted oir a
menudo que al combustible diesel lo llaman gasoil por lo aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms
tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es
C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar
para crear el combustible diesel, ya que es generalmente ms barato que la
gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En
promedio, un galn de combustible diesel(3'875 L.) contiene aproximadamente

147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x10 6joules. Esto,

combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los
motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina.