NDICE

1. GENERALIDADES
2. OBJETIVO
3. CARACTERISTICAS DE UN PAVIMENTO INTERTRABADO
4. METODOLOGA A EMPLEARSE PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
4.1 VARIABLES DE DISEO
4.1.1 EJES EQUIVALENTES DE CARGA
4.1.2 CONFIABILIDAD R
4.1.3 DESVIACIN ESTNDAR TOTAL (SO)
4.1.4 SERVICIABILIDAD
4.1.5 EVALUACIN DE CALIDAD LA SUB RASANTE O FUNDACIN
4.1.6 DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS (ai).
4.1.7 COEFICIENTES DE DRENAJE Cd y mi
4.1.8 ESPESORES DE PAVIMENTOS

MEMORIA DE DISEO DE PAVIMENTO

INTERTRABADO DE CONCRETO (ADOQUINES)
PROYECTO: "CONSTRUCCION DE LA PAVIMENTACION DE LOS JRS.
TRUJILLO, UNIN, MONTERO, BOLIVAR, LIMA, ICA, CCERES, ARICA,
JUNN Y PARDO, DE JESUS, DISTRITO DE JESUS - CAJAMARCA CAJAMARCA"; SNIP: 180785
1. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es disear el paquete estructural de
pavimento Intertrabados, con adoquines de concreto, en la construccin de
pistas del proyecto en referencia, considerando los siguientes aspectos:
Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de trnsito de
diseo.
Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de capacidad
de soporte del suelo o subrasante.
Metodologa para determinar condiciones climticas desfavorables.
Hiptesis y fundamentos de diseo.
Metodologa y criterios para la seleccin del tipo de material, tipo de
estructura y tipo de pavimento en funcin de las variables de clima,
construccin, trnsito y suelo.
2. CARACTERISTICAS DE UN PAVIMENTO INTERTRABADO
3.1 Diseo de pavimento Intertrabados (Adoquines)
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de
vehculos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales
destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el trnsito al
cuerpo de terrapln. Existen tres tipos de pavimentos: los flexibles (de
asfalto) y los rgidos (de concreto hidrulico) y Semiflexibles o Pavimentos
Intertrabados (adoquines).

EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

3.2 Pavimentos Semiflexibles o Pavimentos Intertrabados
Este pavimento es una estructura formada por las capas, con la finalidad de
cumplir con los siguientes propsitos:
1. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de
vehculos.
2. Ser lo suficientemente impermeable.
3. Soportar el desgaste producido por el trnsito y por el clima.
4. Mantener una superficie cmoda y segura (antideslizante) para el
rodamiento de los vehculos.
5. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que
presente la capa inferior (base o sub base).
3.3 Valor Relativo de Soporte
Los materiales de estos pavimentos necesitan tener una gran resistencia al
corte para evitarlas posibles fallas. De esta forma el diseo de este tipo de
pavimento se basa en ensayos de penetracin, es decir mediante la
determinacin del valor de soporte de California o C.B.R. (California Bearing
Ratio).
Este ndice de resistencia al corte, nosotros lo conocemos como V.R.S., el
cual se da como el porcentaje de la carga necesaria para introducir un
pistn estndar4 en un material determinado. El material que sirve de
referencia es una caliza triturada (Crespo, 2002).
4. FUNCIONAMIENTO DE LA CAPA DE RODADURA Y METODOLOGA A
EMPLEARSE PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
4.1 Funcionamiento de la Capara de rodadura
En la capa de adoquines, las unidades no trabajan de maneras
independientes sino mancomunadas. Esto se logra dependiendo del
entrelazamiento vertical, horizontal y rotacin horizontal que se genera
entre ellos debido al patrn de colocacin (aparejo o forma como estn
dispuestos los adoquines en el plano del pavimento), a su estabilidad
dimensional y pequeas tolerancias (mas o menos 1.5 mm para su longitud

y ancho) y la presencia de una junta estrecha (1 a 5 mm preferiblemente 2

a 3 mm) llena de material granular fino (arena fina).
Todo esto lleva a que cuando un adoqun es sometido a una carga, parte se
trasmite a travs de la junta, a las unidades vecinas, y parte a la capa de
arena subyacente, para lo cual es fundamental tener un espesor adecuado
(mayor de 60 mm), el cual, al rotar los adoquines, les permita generar
suficiente palanca entre ellos para arrastrarse unos a otros y no,
simplemente, girar y salirse de su nicho, y una longitud relativamente
corta(hasta 250 mm), conservando una relacin entre la longitud y el
espesor no mayor que 4.
En las primeras investigaciones desarrolladas en la Cement & Concret
Association del Reino Unido por Allan Liley y John Knapton, a comienzos de
la dcada de 1970, se encontr que la rigidez de una capa de rodadura de
adoquines de 80 mm de espesor, con una capa de arena de 50 mm de
espesor, debidamente sellada y compactada, era equivalente a la de una
capa de 160 mm de concreto asfaltico.
Esta relacin inicial de 160 a 130(1.3 aproximadamente) se ha discutido y
verificado ampliamente en diversas investigaciones, involucrando variantes
en la forma, tamao, patrn de colocacin y caractersticas de los
adoquines, en el ancho y material de lleno de la junta y el espesor de la
capa de arena, adems de la calidad constructiva del conjunto, lo cual ha
llevado, con el tiempo y por razones de seguridad a que los diseadores
asuman un factor que puede estar 1 y 1.2 para dicha equivalencia. O sea
que una capa de adoquines de 80 mm y 40 mm de arena puede hacerse
equivalente entre 120 mm y 144mm de concreto asfaltico, y la capa de
adoquines de 60 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente entre
100 mm y 120 mm.
Desde otro punto de vista, a la capa de rodadura se le asignan valores de
Modulo Resiliente entre 2760 MPa (400000 psi) y 3100 MPa(450000 psi)
para el conjunto de: Adoquines de 80 mm y 40 mm de capa de arena y un
coeficiente AASHTO entre 0.42 y 0.44. Igualmente se le ha asignado un
modulo de elasticidad de 4000 MPa y una Relacin de Poisson de 0.15.
El pavimento de adoquines de concreto se cataloga, entonces como
pavimento flexible, cuya rodadura tiene una caracterstica estructural nica
y uniforme, por lo cual no se le debe denominar articulado, que implica
discontinuidad entre sus elementos y comportamiento diferencial entre
ellos y la unin.
Es de anotarse que este modulo no se ve afectado con los cambios de
clima, aun en condiciones extremas de temperatura.

Adems, dicha rigidez no es fija sino que evoluciona y se incrementa con el

tiempo (ciclo de dilatacin y contraccin de las unidades y el sistema) y con
el paso de los vehculos (hasta unos 10000 ejes Estndar, cuando se
alcanza su valor mximo o se llega al estado de en trabamiento
Con los valores citados en los prrafos anteriores, se pueden utilizar casi
todos los mtodos de diseo existentes, modificndolos para incorporar una
rodadura de adoquines de concreto de dichas caractersticas.
Como resultado de lo anterior, se emplean diferentes mtodos de diseo de
pavimentos de concreto asfaltico, en los cuales se remplaza una porcin
superficial de este por la rodadura de adoquines, y el resto se presenta en
materiales de base y SubBase.
Tambin se utiliza el modulo asignado al material en conjunto, y se calculan
los esfuerzos y deformaciones, por las ecuaciones de la teora de capas,
para definir los espesores de capas de base y subbase que se deben
colocar.
4.2 Metodologa de Diseo Estructural de Pavimento Intertrabados
Por lo tanto, en el diseo estructural de pavimento Intertrabados se
realizar utilizando la metodologa AASHTO 1993 (GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURE 1993), tomando en cuenta caractersticas
particulares de la ciudad de estudio. En este sentido se consideran las
caractersticas de trfico y cargas, condiciones climticas, materiales y
otros aspectos de diseo aplicables en la regin. La metodologa simplifica
considerablemente el proceso de diseo, sin disminuir la confiabilidad del
mtodo, por lo que es de utilidad para el diseo en vas de bajo trfico,
problema que usualmente deben enfrentar los profesionales y constructores
de pavimentos.
Los pavimentos con adoquines como se les llama, ofrecen importantes
ventajas en especial para vas de bajo volumen, entre estas:

Tienen un menor costo inicial.

Permiten la construccin por etapas.

Proceso Constructivo fcil y rpido lo que permite el uso de mano de

Obra local

Fciles de mantener y rehabilitar.

Son reciclables.

Facilitan una mejor demarcacin.

Mayor durabilidad

Este procedimiento es posiblemente el modelo de diseo ms empleado, a

nivel mundial, para diseo y rehabilitacin de pavimentos. Est basado en
los resultados del ensayo vial AASHTO desarrollado en Illinois a fines de los
50s, siendo la versin ms reciente la publicada en 1993 que contiene las
ltimas modificaciones incorporadas.
las ecuaciones de comportamiento de los pavimentos que se establecieron
en el Experimento Vial de la AASHO en 1961, como los modelos bsicos que
deben ser empleados en el diseo de pavimentos; introduciendo, sin
embargo, los cambios ms importantes sucedidos en diferentes reas del
diseo, incluyendo las siguientes:
1. Incorporacin de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un
posible cambio del trfico a lo largo del perodo de diseo, que permite al
Ingeniero Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo para los
diversos tipos de facilidades viales a proyectar.
2. Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente
(Mtodo de Ensayo AASHTO T274), el cual proporciona un procedimiento de
laboratorio racional, o mejor an de carcter cientfico que se corresponde
con los principios fundamentales de la teora elstica para la determinacin
de los propiedades de resistencia de los materiales.
3. Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los
coeficientes estructurales, tanto de los materiales naturales o procesados,
como de los estabilizados.
4. Establecimiento de guas para la construccin de sistemas de subdrenajes, y modificacin de las ecuaciones de diseo, que permiten tomar
en cuenta las ventajas que resultan, sobre el comportamiento de los
pavimentos, como consecuencia de un buen drenaje.
5. Sustitucin del "Factor Regional" -valor indudablemente bastante
subjetivo- por un enfoque ms racional que toma en consideracin los
efectos de las caractersticas ambientales -tales como humedad y
temperatura- sobre las propiedades de los materiales.
Ecuacin de diseo:
La ecuacin AASHTO-93 toma la siguiente forma:

El Mtodo AASHTO 93, considera las siguientes variables de diseo:

Variables independientes:
W8,2: Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN (8.2 Ton.)
acumuladas en el periodo de diseo (n)
ZR: Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la
Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo
no sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las
estimaciones de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del
pavimento a lo largo de su vida de servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el
diseo, y medida como la diferencia entre la planitud (calidad de
acabado) del pavimento al concluirse su construccin (Serviciabilidad Inicial
(po) y su planitud al final del periodo de diseo (Serviciabilidad Final (pt).
MR: Mdulo Resiliente de la sub rasante y de las capas de bases y subbases granulares, obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la
capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).
Variable dependiente:
SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las
cargas bajo las condiciones (variables independientes) de diseo.
ai: Coeficiente Estructural de la capa i
Di: Espesor de la Capa i
mi: Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
En el grfico siguiente se presenta el nomograma de diseo para resolver la
ecuacin anterior y obtener el nmero estructural SN.

4.1 VARIABLES DE DISEO

Las variables de diseo se presentan a continuacin, en forma simplificada
en el procedimiento para vas de bajo volumen de transito.
4.1.1. Ejes de Carga Equivalente (EAL)
El trnsito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los
efectos que las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por
lo cual se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por
una va, as como la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la
aplica.
Determinacin del efecto de las cargas transmitidas por los
diferentes ejes sobre un pavimento Intertrabados.
Uno de los factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el
correspondiente al efecto de las cargas que transmiten los vehculos.
Cualquier observador, por ms inexperto que sea en el rea de pavimentos,
no puede dejar de notar que por una seccin dada de pavimento circulan
diariamente un sinnmero de tipos de vehculos, y un mayor nmero de
tipos de carga: observar para un mismo tipo de camin que algunos
circularn vacos, otros cargados con cemento, otros con cerveza, otros con
materiales de construccin, etc.; adems la condicin de variabilidad
descrita se repetir para cada tipo de camin sobre la va.
Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades de
formas e intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea
simplemente obtenible y manejable. Por esta razn se defini un "Eje
Patrn" que representa la carga estndar, o normalizada.
En la gran mayora de los pases occidentales, este "eje patrn" contempla
una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8,200 kg (80 KN 18,000
libras).

Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto
que causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como
"factor dao", y para una carga patrn de 18 kips, sobre un eje simple de
cuatro ruedas (o ruedas morochas), se le asign un valor unitario, es decir
cada vez que un eje simple de 18,000 lbs pasa sobre una seccin de un
pavimento intertrabado, causa sobre ese pavimento un dao igual a uno
(1).
Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los
"Factores de equivalencia de cargas", que "son valores numricos que
definen el dao que causa el paso de un vehculo, o eje determinado, sobre
una seccin de pavimento en una manera relativa al dao que el vehculo, o
eje patrn, causa al pasar sobre la misma seccin de pavimento", o dicho
de otra manera, los "Factores de Equivalencia" transforman las repeticiones
de un eje cualquiera, a un nmero de repeticiones del eje patrn que
causan el mismo efecto dao sobre el pavimento que el dao causado por
ese eje cualquiera.
Perodo de Diseo
Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el pavimento;
generalmente vara entre los Diez (10) y veinte (20) aos, dependiendo del
tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo
hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del Perodo de Diseo puede
esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de refuerzo para
restaurar su capacidad de servicio. La Tabla II resume los periodos de
diseo recomendados por la Asociacin Americana de Administradores de
Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa de la
red vial nacional.

El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del

pavimento, ni con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender
varios Perodos de Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas.
Por otra parte, la "Vida til" de un pavimento puede extenderse
indefinidamente con la colocacin de carpetas de refuerzo y otras medidas
de rehabilitacin, o durar mucho menos que lo estimado en el diseo,

debido a fallas prematuras, o "sub-diseo" del pavimento. Para efectos del

presente proyecto se considerara un periodo de diseo de 20 aos.
Calculo del EAL de diseo:
De acuerdo al mtodo simplificado de diseo, establecido por el Instituto
del Asfalto y aplicable a la metodologa AASHTO 93, se puede considerar el
trafico de la zona como de mediana intensidad, siendo esta una va del
tipo COLECTORA y segn la Norma de Pavimentos Urbanos CE 010
debera tener un trfico de 3000,000 de Ejes equivalentes a un eje
simple de 18,000.00 libras.

Se baso en la siguiente informacin sobre la clasificacin de vas segn CE

010:

Las recomendaciones de uso de tipo de adoqun segn norma CE 010:

4.1.2 Confiabilidad (R %)
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de
certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas
de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo
de diseo. Se consideran posibles variaciones en las predicciones del
trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin
diseada.
El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de
pavimentos Intertrabados, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para
el parmetro R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones
funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a obras que
estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los niveles ms bajos
corresponden a obras o caminos locales y secundarios.
La variable de confiabilidad se entiende como un factor de seguridad. Este
parmetro se define como la probabilidad de que una seccin del
pavimento se comporte satisfactoriamente durante el periodo de diseo
bajo las condiciones de trfico determinadas. La seleccin del nivel
apropiado de confiabilidad depender del tipo de trfico y de la calidad de
servicio que se provee. AASHTO establece recomendaciones generales
indicadas en la tabla que se presenta a continuacin.

De acuerdo con las caractersticas del presente diseo, se ha considerado

conveniente trabajar con una confiabilidad de 90 %,
NOTA IMPORTANTE
Para efectos de diseo debe quedar claro que a medida que el valor de la
confiabilidad se hace ms grande, sern necesarios unos mayores
espesores de pavimento.
4.1.3 Curva Normalizada (ZR)
Una vez seleccionado el valor de R considerado adecuado, se busca el
valor de ZR, mientras mayor sea el valor de R mayor ser la confianza
en el diseo, tratar de seleccionar los valores en el rango alto de la Tabla I.
El valor que representa a la Confiabilidad y que es llevado a la ecuacin
de diseo ASSHTO-93 es, finalmente, el valor ZR.

4.1.4. Desviacin estndar total (So)

El valor de la desviacin estndar (So) que se seleccione debe ser
representativo de las condiciones locales. La siguiente Tabla se
recomiendan para uso general, pero estos valores pueden ser ajustados en
funcin de la experiencia para uso local.

A medida que el valor de la desviacin estndar es menor, mejor se

ajustar el modelo a los datos del proyecto. Teniendo en cuenta que el
modelo usado para el diseo corresponde al de un pavimento nuevo y dado
que no existirn variaciones del suelo de subrasante, el valor seleccionado
es de 0.45
4.1.5. Serviciabilidad (Prdida o diferencia entre ndices de servicio
inicial y terminal).
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al
usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = pi - pt
Donde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o
terminal deseado.
pi = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para
flexibles y semiflexibles).
Pt = ndice de servicio terminal (final), para el cual AASHTO maneja en su
versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para
caminos principales y 2.0 para secundarios.
Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la
escala del ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables
hasta carreteras perfectas, respectivamente. Sin embargo, se sugiere que
el criterio para definir el ndice de servicio terminal o mnimo de rechazo
est en funcin de la aceptacin de los usuarios de la carretera.
La metodologa AASHTO define la serviciabilidad como la habilidad del
pavimento para servir al trfico que circular en l. En el ensayo vial de
AASHO, se desarroll una escala de 0 a 5 que representa las condiciones
extremas de un pavimento: 5 para condiciones perfectas y 0 para un
camino intransitable.
Para el diseo se empleara una serviciabilidad inicial de 4.2 y una
serviciabilidad final de 2.5.

4.1.6 Evaluacin de calidad la sub rasante o fundacin

El valor soporte del suelo es fundamental para el correcto diseo del
pavimento.

El valor soporte de la sub rasante o fundacin del pavimento debe

caracterizarse en trminos de Modulo Resilente (Mr) ponderado en
funcin de las condiciones de humedad a que estara sometido el suelo a lo
largo del ao, ya que esta condicin afecta su valor soporte, en especial en
suelos finos arcillosos.
El Estudio de Mecnica de Suelos (E.M.S.)
El estudio se realizo por medio de exploracin de calicatas y sus respectivos
ensayos de laboratorio, con la finalidad de determinar la estratigrafa, las
propiedades fsicas y mecnicas del suelo y posibles peligros geolgicos.
Dndonos informacin de la capacidad de soporte del suelo (CBR), y las
recomendaciones generales que servirn para la ejecucin del proyecto.
Determinacin del CBR de diseo
Para efectos del clculo se trabajara con el menor valor de los resultados de
CBR alcanzados.
En la Gua de diseo AASHTO 1993, el Mdulo Resiliente (Mr), reemplaza al
CBR como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. En el
mtodo AASHTO deben usarse valores medios resultantes de los ensayos
de laboratorio dado que las incertidumbres son tomadas en cuenta en la
confiabilidad R. Es importante utilizar valores a la densidad y contenido de
humedad que los suelos desarrollarn cuando se encuentren en servicio.
La sub-rasante es la capa en la que se apoya la estructura del pavimento y
la caracterstica especial que define la propiedad de los materiales que
componen la sub-rasante, se conoce como Mdulo de Resiliencia (Mr). La
Gua AASHTO, reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para
determinar el Mdulo Resiliente de la sub-rasante y propone el uso de la
conocida correlacin con el CBR, por lo que la ecuacin utilizada es la
siguiente:
Mr = 1500 x CBR para CBR
El menor de los valores de CBRs obtenidos de las calicatas (En zona de Vas
Proyectadas), determina el valor del CBR de diseo de la subrasante para
los pavimentos :
CBR = 6.8 %.
Mr = 1,500 x 6.8 = 10,200 psi.
ANLISIS DE RESULTADOS
La capacidad de soporte (CBR) en condiciones de servicio, junto con el
trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la
superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el diseo de
la estructura del pavimento que se colocar encima.

La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno

natural o de la ltima capa del terrapln, ser clasificada en funcin al CBR
representativo para diseo, en una de las cinco categoras siguientes:

El CBR de diseo obtenido de 6.80%, se enmarca dentro del rango de 6% a

10%, correspondindole la clasificacin S2 : Subrasante Regular.
El E.M.S. en las Conclusiones y Recomendaciones, seala Las
caractersticas de resistencia del suelo de fundacin natural (Subrasante)
estn constituidos por materiales con valores de soporte CBR regular (13%
al 14% al 95% de la Mxima Densidad Seca).
4.1.7.- Determinacin de espesores por capas (ai).
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles y
semiflexibles, se basa primordialmente en identificar un nmero
estructural (SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en
una ecuacin que relaciona los coeficientes a1,2,3, con sus respectivos
nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software,
(AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de
ejes equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo
Resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin se relaciona a continuacin:
Una vez que se ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica
de diseo, donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos
(trnsito, R, So, MR , PSI ), se requiere ahora determinar una seccin
multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte
equivalente al nmero estructural de diseo original. La siguiente ecuacin
puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la superficie
de rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose notar que el actual
mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje
particulares para la base y subbase, esta ecuacin se relaciona a
continuacin:

a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales o de capa representativos de la

superficie de rodadura (carpeta), base y subbase respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesores de la carpeta, base y subbase respectivamente,
en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.
Los coeficientes de capa son coeficientes estructurales que representan los
aportes de las distintas capas de la estructura del pavimento.
En el caso de las capas granulares, es deseable que la capa superior tenga
siempre mayor capacidad estructural que la inferior. Esto es, la base
granular tendr mayor aporte que la subbase y sta que la subrasante. En
el cuadro siguiente se indican los coeficientes de aporte estructural
recomendados cuando se construyen capas de buena calidad. Se indican
los coeficientes de aporte estructural recomendados cuando se construyen
capas de buena calidad.
Teniendo en cuenta las caractersticas de los materiales de base y sub base
asumida en el presente diseo y considerando adems una superficie de
rodadura de alta estabilidad (pavimento flexible y semiflexibles), se han
seleccionado los siguientes coeficientes:
El coeficiente de capa (ai), es el Nmero expresado en unidades de 1/pulg,
o 1/cm, que representa la resistencia relativa de los materiales de
construccin, que forman parte del pavimento. Los valores promedio
usados en la Pista de Prueba AASHO son:
- Capa de superficie de adoquines: 0,44/pulg.
- Base granular: 0,14/pulg
- Sub-base Granular : 0,11/pulg
4.1.8. COEFICIENTES DE DRENAJE Cd y mi
Son los parmetros que representan en la metodologa AASHTO de 1993 a
las caractersticas de drenabilidad de un material granular empleado como
base o sub-base y se expresan como Cd para pavimentos rgidos y como mi
para pavimentos flexibles y cuyo valor depende del tiempo en que estos
materiales se encuentran expuestos a niveles de humedad cercana a la
saturacin y del tiempo en que drena el agua.
En las Tabla se presenta los coeficientes recomendados por la AASHTOValores de mi recomendados por la AASHTO para pavimentos
Intertrabados

El efecto de la calidad del drenaje sobre la estructura del pavimento se

toma en cuenta a travs de un "factor de ajuste (m)", -que se obtiene de la
Tabla A2, y por el cual se multiplican los coeficientes estructurales de la
base o de la sub-base, slo en el caso de que los materiales/mezclas que
constituyan estas capas sean del tipo no-tratados.
El factor de ajuste (m) es funcin de las caractersticas de drenaje del suelo
de fundacin -calificado segn la Tabla A2-, y del tiempo durante el cual la
sub-rasante podr estar en condiciones de saturacin.
El pavimento, estar sometido por lo menos 04 meses al ao a condiciones
prximas a la saturacin, esto es alrededor del 33% para condiciones de
drenaje buenas a excelentes tenemos que oscilan los factores de ajuste
(mi) entre 1.00 a 1.20
El diseo prev un sistema de drenaje pluvial urbano superficial que
garantizara una adecuada evacuacin superficial de las aguas de lluvia, con
lo cual se reduce la posibilidad de saturacin de la base producto del agua
que se infiltra. Sin embargo, aun con las debidas previsiones de drenaje
superficial, debido a la calidad del suelo encontrado se ha credo
conveniente considerar una condicin conservadora, para lo cual se asume
un valor de coeficiente de drenaje para la base y subbase (mi) igual
a 1.10
Para el presente proyecto consideramos m2 = m3 = 1.10
VARIABLES DE DISEO OBTENIDOS
R Nivel de Confiabilidad 90%
ZR Standard Normal Desviate -1,282
So Overall Standard Deviate 0.45
Pi Serviciabilidad inicial 4.2
Pf Serviciabilidad final 2.5

a1 Coeficiente estructural de C.A. 0.44/pulg

a2 Coeficiente estructural de B.G. 0.14/pulg

a3 Coeficiente estructural de S.B.G. 0.11/pulg

m2 Coeficiente de Drenaje de B.G. 1.10
m3 Coeficiente de Drenaje de S.B.G. 1.10
CBR (Del estudio de suelos - promedio) 13.61%
Mr Mdulo Resiliente 18,675 psi
NMERO ESTRUCTURAL DE DISEO SN
Nmero Estructural requerido para proteger toda la estructura del
pavimento. (Ver Hoja de diseo).
Se obtiene el Numero Estructural total SNREQUERIDO = 6.477 (Para un
Periodo de Diseo de 20 aos)
Asimismo, la posicin del material en la estructura y el modo de dao
(mecanismo de falla) pueden influir la relacin entre el coeficiente de capa
y el mdulo elstico.
Dichos coeficientes son una relacin emprica entre el nmero estructural y
espesores y son una medida de la capacidad relativa de los materiales para
funcionar como un componente de la estructura de pavimento.
En la publicacin Pavement Analysis" (Ullidtz, 1987) se presenta la
ecuacin para determinar el coeficiente de capa a1 en funcin del modulo
elstico. La ecuaciones semi logartmica y se utiliza un modulo de
referencia de 3,000 MPa.
Adoquines:
a1 = 0.184 x ln (EA) 1.9547
Para 0.20 < a1 < 0.44.
Base granular:
a2 = 0.249 x ln (EB) 0.977
Para 0.06 < a2 < 0.20.
Sub - Base granular:
a3 = 0.227 x ln (EB) 0.839
Para 0.06 < a3 < 0.20.
Las anteriores ecuaciones emplean mdulos elsticos de Carpeta Asfltica,
Base Granular, y Subbase Granular en PSI, cuyos valores sern tomados
como los mximos de la norma ASSHTO:
Capa superficial de Adoquines: 450.000 psi
Base granular: 28.000 psi
Sub-base granular: 15.000 psi