UNIVERSIDAD NACIONAL

Jos Faustino Snchez Carrin

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL,
SISTEMAS E INFORMATICA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE
INGENIERIA ELECTRONICA

TEMA:
MOTORES ELECTRICOS POR MAGNETISMO

CURSO
ALUMNO
PROFESOR

: MAQUINAS ELECTRICAS
: MIRANDA PORTELLA, Franco Jhordy
: ING. JESUS RICSE VILLAR

HUACHO PER
2015

Introduccin
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de campos magnticos variables, losmotores elctricos se
componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigacin, adems de ello se especificara la
clasificacin de los mismos, que seran de Corriente Directa, de Corriente Alterna y
los Motores Universales y segn el nmero de fases en MoK.nofsicos, Bifsicos y
Trifsicos, siendo este ltimo el ms utilizado a nivel industrial.
Los motores elctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son
definidos en el contenido de la presente investigacin, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y
los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible
la alimentacin de los motores elctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas que
suelen proporcionarle, entre otras. Tambin se hace hincapi en un tema muy importante
para la conservacin de los motores elctricos, como lo es el mantenimiento
preventivo de los mismos, donde se indaga a el alargamiento de la vida til del motor y
disminuir prdidas y deformaciones del mismo, finalizando la investigacin con una
serie de recomendaciones para la instalacin y mantenimiento de los motores elctricos.

Motor elctrico
Un motor
elctrico es
una mquina
elctrica que
transforma energa
elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Algunos de
los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa
elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en
locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As,
en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.

Fundamentos de operacin de los motores elctricos

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que
son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un motor para
funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen entre los polos. De
acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el
estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se repelen, y polos magnticos
diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin. En la figura
se muestra como se produce el movimiento de rotacin en un motor elctrico.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de induccin,

descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un conductor se mueve a
travs de un campo magntico o est situado en las proximidades de otro conductor por

el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica en
el primer conductor. Y el principio que Andr Ampre observo en 1820, en el que
establece: que si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un
campo magntico, ste ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre
el conductor.

Partes fundamentales de un motor elctrico

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se hallan
formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la
carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un
motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve
a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si
magnticamente. Existen dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio

(y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas
el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen
los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de
energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio
que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Tipos de motores elctricos y caractersticas

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se utilizan en
casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor,
adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar corriente
directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores
debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de polos y el mismo nmero de
carbones.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para
su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la
carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada

b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del
motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes
giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la
friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes
pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula

de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la
superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes

de deslizamiento por varias razones:

Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.

Son compactos en su diseo

Tienen una alta precisin de operacin.

No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]: Son los tipos de motores ms usados en
la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemasde distribucin de
energas "normales". En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que ms se
utiliza para la mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que
consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en su construccin,
sobre todo en los motores asncronos.

Por su nmero de fases de alimentacin

Motores monofsicos
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de motores est
en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la
rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado
auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha
arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades para
arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primergrupo se conoce como

el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado auxiliar o

de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El devanado de
trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de
arranque.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magntica correspondiente, como puede verse en la figura

Tipos y caractersticas
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir del tipo
original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se conocen:
Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar,
un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el
rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo
que se conoce como una jaula de ardilla. Se les llama as, porque se asemeja a una jaula
de ardilla. Fueron de los primeros motores monofsicos usados en la industria, y an
permanece su aplicacin en forma popular. Estos motores se usan en: mquinas
herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de
aplicaciones; la mayora de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373
W).
Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su construccin
al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de
arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango de operacin va desde
fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo
monofsico, tales como accionamiento de mquinas herramientas (taladros, pulidoras,
etctera),compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un motor de
arranque con capacitor.

Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los devanados
de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es
necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con
capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no pueden arrancar y
accionar cargas que requieren un alto par de arranque.

Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se aplican donde

se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican de
1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con cargas tpicas como: compresores de aire grandes,
equipo de refrigeracin,

etc.
Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos especficos, que
tienen requerimientos de potencia muy bajos.
Su rango de potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta 1/4HP, y la
mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos
motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robustez, adems,
tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofsicos de C.A., los motores de
fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores,
etc.) o partes mviles (switches centrfugos). Esto hace que su mantenimiento sea
mnimo y relativamente sencillo.

Motores trifsicos
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el
sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos
puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de manera que el campo
magntico gira en direccin opuesta.
Tipos y caractersticas
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas,
elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas.

El estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as

como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Bsicamente son de dos tipos:
De jaula de ardilla.
De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula
de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un ncleo laminado en
contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se
encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas
se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de tomillos de sujecin. Los
rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de deslizamiento.
Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente continua, la
principal diferencia es que est diseado para funcionar con corriente continua y
corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es
baja (del orden del 51%), pero como se utilizan en mquinas de pequea potencia, sta
no se considera importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario,
ste se quemara. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.

Diagramas de conexin
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de
bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan
las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de conexin trifsicas,
que pueden ser:

Delta

Estrella

Estrella-delta

Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en
triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la
lneo de alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un
nmero para su fcil conexin. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6 terminales
con los devanados internos identificados para conectar el motor para operacin en delta.
Las terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que A y B cierren un
extremo de la delta (tringulo), tambin B y C, as como C y A, para de esta manera
formar la delta de los devanados del motor.

Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se conectan
seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn
marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn
conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada
devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1, L2 Y
L3. Los devanados conectados en estrella forman una configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los
devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin en
alto voltaje, se conectan en serie.

Conexiones para dos voltajes

Algunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito
de hacer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la
disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente. Comnmente,
las terminales externas al motor permiten una conexin serie para el voltaje ms alto y
una conexin doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje.
Mantenimiento preventivo de motores elctricos
El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos
fundamentales para garantizar la ptima operatividad de los mismos, y por consiguiente,
la confiabilidad del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal fin.
Los motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso continuo, estn
propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos, especialmente en los
rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atencin por parte del
departamento de mantenimiento, y someterlos a unprograma de mantenimiento
rutinario.
El material aislante es otro componente an ms importante, ya que si ste falla la
mquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las mquinas
elctricas son producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas
mecnicas y elctricas, contaminacin, temperatura y humedad. Una falla del material
aislante produce fallas incluso catastrficas en las mquinas elctricas, por lo que es
recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo en las mismas para
minimizar las interrupciones no programadas de los procesos productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo
de servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para
determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema,
maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo,
considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin,
aumenta la productividad, as como la vida til de la maquinaria y equipo, obteniendo
como resultado la disminucin de paro de mquinas.

Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:

a) Inspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros
imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dainos cuando apenas
comienzan.

Resumen de localizacin de averas

Sntomas

1.- El
arranca

Causas posibles

motor

Verificacin y soluciones

no - No le llega corriente al - Verificar tensiones en la

motor
red,
fusibles, contactos,
conexiones del motor
- Si el motor ronca y no
llega a arrancar, le falta

- Verificar la correcta
una fase - Tensin
conexin, estrella o tringulo,
insuficiente o carga
en su placa de bornes y la
excesiva - Si el motor es
carga del motor - Verificar
de anillos y el ruido es
tensiones rotricas, contacto
normal y no arranca, el
de las escobillas y circuito de
circuito rotrico est
las resistencias de arranque
mal. Circuito exterior o
(conductores y resistencias) devanado cortado Verificar aislamiento de los
Devanado a masa
devanados

- Tensin insuficiente o
cada
de
tensin
excesiva - Fase del - Verificar tensin de red y
estator cortada - Si el seccin de lnea - Verificar
motor es de anillos, han tensin y devanado 2.- El motor arranca,
quedado
resistencias Verificar circuitos de
pero no alcanza la
intercaladas - Si el arranque
Verificar
velocidad nominal
motor es de anillos conexiones,
resistencias,
ruptura del circuito de escobillas y devanado arranque
rotrico - Verificar devanados y reparar
Cortocircuito
o
devanado a masa

- Maquina accionada
agarrotada
o
carga
excesiva

- Verificar carga y sustituir

motor si este es pequeo - Si el motor ronca y las
3.- La corriente
Verificar
aislamiento
y
intensidades de las tres
absorbida
en
reparar o rebobinar el motor fases son desiguales,
funcionamiento es
Verificar anillos, escobillas y
cortocircuito
en
el
excesiva
circuito
de
resistencias.
estator
Verificar devanado rotrico y
reparar
- Si el motor es de
anillos, cortocircuito en
el circuito rotrico

- Par resistente muy - Verificar la carga del motor

4.- La corriente grande - Si el motor es - Verificar resistencias y
absorbida en el de anillos, resistencias posibles cortocircuitos en
arranque es excesiva rotricas mal calculadas resistencias y devanado
o cortocircuitadas
rotrico

5.- El motor
calienta
exageradamente

- Verificar carga - Verificar y

- Motor sobrecargado limpiar rejillas y ranuras de
Ventilacin incorrecta ventilacin - Verificar las
Si el motor se calienta
conexiones de la placa de
se
en vaco, conexin
bornes
defectuosa
Cortocircuito
en el
Verificar
devanado
estator - Tensin de red
estatrico - Verificar tensin
excesiva
y corregir

- Cortocircuito directo o
- Verificar devanados y
de un nmero excesivo
6.- El motor humea
reparar o rebobinar de espiras en cualquiera
y se quema
Mantener siempre limpios
de sus devanados - Mala
los circuitos de ventilacin
ventilacin del motor

- Vibraciones de ciertos
rganos - Si el ruido es
solamente en reposo y - Lanzar y desconectar el
no
en
marcha, motor y si el ruido persiste,
cortocircuito en el rotor verificar
fijaciones
y
7.- El motor produce
- Si el ruido cesa al cojinetes
Verificar
demasiado ruido
cortar
la
corriente, devanado rotrico y reparar entrehierro irregular
Verificar cojinetes y rotor Verificar barras del rotor
- Barra del rotor
desoldada o rota

Calculo de potencia, voltaje y intensidad de un motor electrico

Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante
determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la
operacin del motor. Las principales caractersticas de los motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.
En fsica la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la
potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidades
tienen el inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos industriales.
Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen como:
1 kW = 1000 W

1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.34 HP
Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre dos
puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro:
E = [VA -VB]
Dnde:
E = Voltaje o Tensin
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B
La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto
depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin.
Los voltajes empleados ms comnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V, 2300V y
6000V.
Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un
punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t] determinado.

Dnde:
I = Corriente elctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo
La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo de
carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.

Normalmente el valor correspondiente al factor de potencia viene sealado en una placa

metlica junto con otras caractersticas del equipo. En los motores elctricos esa placa se
encuentra situada generalmente en uno de los costados, donde aparecen tambin otros datos de
importancia, como el consumo elctrico en watt (W), voltaje de trabajo en volt (V), frecuencia
de la corriente en hertz (Hz), amperaje de trabajo en ampere (A), si es monofsico o trifsico y
las revoluciones por minuto (rpm omin-1) que desarrolla.

La frmula para hallar la potencia de los equipos que trabajan con corriente alterna monofsica,
teniendo en cuenta su factor de potencia o Cos es la siguiente:

De donde:

P .- Potencia en watt (W)

V .- Voltaje o tensin aplicado en volt (V)
I .- Valor de la corriente en amper (A)
Cos .- Coseno de "fi" (phi) o factor de potencia (menor que "1")
Si queremos conocer la potencia que desarrolla un motor elctrico monofsico, cuyo consumo
de corriente es de 10,4 amper (A), posee un factor de potencia o Cos = 0,96 y est conectado
a una red elctrica de corriente alterna tambin monofsica, de 220 volt (V), sustituyendo estos
valores en la frmula anterior tendremos:
P = 220 10,4 0,96 = 2196,48 watt
Como vemos, la potencia de ese motor elctrico ser de 2 196,48 watt. Si convertimos a
continuacin los watt obtenidos como resultado en kilowatt dividiendo esa cifra entre 1 000,
tendremos: 2196,48 1000 = 2,2 kW aproximadamente.

Mltiplos y submltiplos de la potencia en watt

Mltiplos
kilowatt (kW) = 103 watt = 1 000 watt
kilowatt-hora (kW-h) Trabajo realizado por mil watt de potencia en una hora. Un kW-h es
igual a 1 000 watt x 3 600 segundos, o sea, 3 600 000 joule (J).

Submltiplos
miliwatt (mW) = 10-3 watt = 0,001 watt
microwatt ( W) = 10-6 watt = 0,000 001 watt

Caballo de fuerza (HP) o caballo de Vapor (C.V.)

Los pases anglosajones utilizan como unidad de medida de la potencia el caballo de vapor
(C.V.) o Horse Power (H.P.) (caballo de fuerza).
1 H.P. (o C.V.) = 736 watt = 0,736 kW
1 kW = 1 / 0,736 H.P. = 1,36 H.P.

Conclusin
Toda mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a
travs de medios electromagnticos es considerada esencialmente un motor elctrico,
algunos
de
los motores elctricos
son
reversibles,
pueden
transformar
energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.
El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar formado
con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se
repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de
rotacin.
Entre las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, tenemos que se hallan
formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la
carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes.
Los Motores elctricos se clasifican en Motores de Corriente Directa Se utilizan en
casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor,
utilizan corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras,
Motores de Corriente Alterna; Son los tipos de motores ms usados en la industria, ya
que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas "normales"
y por ltimo Los Motores Universales Tienen la forma de un motor de corriente
continua, la principal diferencia es que est diseado para funcionar con corriente
continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia,
ya que es baja (del orden del 51%).
Para el arranque de motores es indispensable su instalacin pero no solo su instalacin
sino su conexin. Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de
corriente alterna monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del
devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos relevadores, Para
motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones
de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia trifsica y Para
motores de corriente directa es necesario invertir los contactos del par de arranque.

Recomendaciones
Seleccionar el armazn del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar
trabajando. Los motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos,
adems de operar con mayor factor de potencia. Sin embargo, en condiciones adversas
del medio, los motores cerrados sern los indicados.
Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera
motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente
alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.
Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operacin y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus
caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores normalizados y
de alta eficiencia.
Realizar en forma correcta la conexin a tierra de los motores. Una conexin defectuosa
o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una
falla a tierra. Adems de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo
de proteccin con un dispendio de energa.
Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su
ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de su
eficiencia.
Balancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna. El
desequilibrio entre fases no debe excederse en ningn caso del 5%, pero mientras menor
sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.
Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes de
motores de gran capacidad a fin de minimizar las prdidas por friccin y elevar la
eficiencia.

Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin contra

sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daos mayores y
evitan que operen con baja eficiencia.
Revisar peridicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y
dems accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal
funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por disipacin de calor.
Mantener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de los
motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las prdidas en los
conductores del motor y daar los aislamientos.
Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisin, si se han doblado por
sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las prdidas por friccin y
puede ocasionar daos severos sobre todo en los cojinetes del motor.
Mantener en buen estado los medios de transmisin entre el motor y la carga, tales
como: poleas, engranes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en condiciones
apropiadas o su instalacin es incorrecta, pueden ocasionar daos importantes, adems
de representar una carga intil para el motor.
Mantener en ptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad considerable de
energa se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricacin es inadecuada
(insuficiente o excesiva). Reprelos o sustityalos si tienen algn desperfecto y siga las
instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricacin.
Realizar la inspeccin peridica del motor, incluyendo lecturas de
corriente, potencia (kW), velocidad (rpm), resistencia de aislamiento, etc., con objeto de
verificar si se mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y eficiencia,
y poder tomar acciones correctivas, cuando se requieran.
Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propsito de eliminar la suciedad,
el polvo y objetos extraos, que impidan su ptimo funcionamiento. La regularidad con
que sta se realice depender de las condiciones en las que el motor este trabajando,
pero es recomendable desmontarlo al menos una vez al ao para realizar la limpieza
completa de todos sus componentes.

Bibliografa
http://www.MOTORES%20MANTTO%202.htm
MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS, Andrs Videla Flores Ingeniero Civil
Elctrico Pgina 1 de 70
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
http://www.monografias.com/trabajos74/motores-corriente-directa/motores-corrientedirecta2.shtml

Anexos

Partes de un Rotor de Corriente Continua

Partes de un Motor de Corriente Continua

Conexionado de un Motor de Corriente Alterna

Medicin de fases de un Motor Trifsico

Partes de un Motor de Corriente Alterna

Motor de Corriente Alterna cubierto por el polvo

Motor de Corriente Alterna con polvo acumulado

Placa de un Motor de Corriente Alterna