UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA - CAMPUS JOINVILLE

CENTRO DE ENGENHARIAS DA MOBILIDADE

CURSO BACHARELADO INTERDISCIPLINAR EM MOBILIDADE
PROCESSOS DE FABRICAO - 2015/1

SELEO DE MATERIAIS E PROCESSOS DE FABRICAO PARA FUSELAGEM

AEROESPACIAL
Vincius M. Freire*, Flix D. M. Jnior
UFSC Universidade Federal de Santa Catarina, *viniciusmartinsfreire@gmail.com

RESUMO
Neste trabalho proposto um estudo sobre a seleo de materiais e processos para a fabricao da
fuselagem aeronutica, mostrando a metodologia de cada mtodo. O alumnio o material mais utilizado na
fabricao de fuselagens, justamente por atender os requisitos necessrios e ainda reduzir o peso da mesma,
pois possui baixa massa especfica. Foi desenvolvido tambm um estudo de caso, desde as operaes de
fundio da bauxita para obter a alumina, e posteriormente liga de alumnio (Processo de Hall-Hroult),
passando pelo processo de laminao, para obteno das chapas, as quais passariam por outros processos,
a estampagem e a usinagem, para por fim, dar a forma final da pea e poderem ser anexadas ao perfil da
aeronave.
Palavras-chave: Fuselagem; Liga Alumnio; Processo Hall-Hroult; Laminao; Estampagem.

INTRODUO
O presente trabalho tem como objetivo apresentar o mtodo de fabricao da fuselagem aeroespacial,
desde a escolha do material, at o mtodo de manufatura da fuselagem. A fuselagem aeroespacial a camada
de proteo exterior dos avies, aeronaves, nibus espaciais, satlites etc. Ela ainda inclui a cabine de
comando, o compartimento de carga e os vnculos de fixao para outros componentes (1).
A montagem de um avio tem incio com a fabricao das peas primrias como chapas metlicas,
usinados, compostos, tubos e cablagens (cabos eltricos). Depois, estas peas so unidas umas com as outras
para possibilitar a formao dos subconjuntos e conjuntos estruturais como, por exemplo, painis,
revestimentos, ferragens, longarinas, nervuras, dentre outros. Consequentemente, estes subconjuntos e
conjuntos vo se agregando e tomando forma atravs dos gabaritos maiores e de junes, formando os
segmentos. Os segmentos, por sua vez, so equipados com os sistemas do avio como o ar condicionado,
pneumtico, combustvel, hidrulico, eltrico, comandos de voo, motor e trens de pouso. Aps a realizao
da juno da asa / fuselagem inicia-se a interligao dos sistemas, testes e montagem final. Em seguida
realizada a pintura, as atividades de preparao para voo e posteriormente a entrega ao cliente. (2)
A fuselagem deve ser resistente e aerodinmica, uma vez que deve suportar as foras que so criadas
durante o voo e sustentar o peso da aeronave. Consequentemente, as fuselagens tm apresentado formas de
corpos longos com perfis apontados, onde uma dimenso (o comprimento) muito maior que as outras duas

(largura e altura), as quais so da mesma ordem de grandeza. Juntamente com os passageiros e a carga,
contribuem com uma poro significativa do peso de uma aeronave. O centro de gravidade da aeronave a
localizao mdia do peso e geralmente localizada no interior da fuselagem.
Como j foi citada, a fuselagem deve ser resistente e aerodinmica, uma vez que deve suportar as
foras que so criadas durante o voo e sustentar o peso da aeronave. As foras que atuam sobre uma
aeronave so quatro: arrasto, trao, peso e sustentao. Cada uma tem a sua respectiva funo:
Sustentao:
a fora produzida pela asa, que tem a finalidade de sustentar o avio. A sustentao s ocorre
quando o avio se desloca para frente e atinge uma velocidade suficiente para que a asa produza a
sustentao necessria. A sustentao influenciada pela rea da asa, ngulo de ataque, densidade do ar,
velocidade, peso, etc. (3)
Peso:
uma fora vertical que age no sentido oposto a sustentao. Quando a aeronave se encontra
estabilizada verticalmente, o peso e a sustentao se igualam. (3)
Trao:
a fora que permite que o avio se desloque e atinja velocidade suficiente para gerar sustentao.
Essa fora gerada pelo motor do avio. (3)
Arrasto:
a fora que se ope ao avano da aeronave, ou seja, atrapalha o deslocamento da aeronave. Existem
dois tipos: o arrasto parasita e o arrasto induzido. Com o propsito de minimizar isso, so criadas superfcies
cada vez mais aerodinmicas, como os winglets formato aerodinmico de dobra na ponta das asas , que
diminuem o arrasto. (3)
Esssas foras por sua vez geram cinco tipos de estresses estruturais na aeronave em voo:
Tenso:
Origina-se no momento em que o motor puxa a aeronave para frente, porm, a resistncia do ar tenta
traz-la de volta. O resultado a tenso, que tende a esticar a aeronave. (3)
Compresso:
o oposto da tenso. Exemplo: presso externa do ar sobre a estrutura da aeronave. Os suportes do
trem de pouso tambm esto sujeitos compresso na hora da aterrissagem. (3)
Flexo:
Combina tenso e compresso. Os apoios da asa so submetidos flexo, enquanto a aeronave est em
voo. O lado inferior da longarina submetido tenso, enquanto que o lado superior submetido
compresso. (3)
Cisalhamento:
o esforo que executado especialmente nos parafusos e rebites que ligam as partes da fuselagem
uma nas outras. (3)
Toro:
o esforo produzido pelo motor da aeronave, pois exerce uma fora de toro no eixo de manivela

ou eixo da turbina. Enquanto a aeronave se move para frente, o motor tambm tende a torc-la para um dos
lados, assim, a fuselagem deve ser projetada com fora suficiente para resistir a esses torques. (3)
Como se pode notar a estrutura da aeronave deve suportar diversos tipos de foras e esforos, algo
levado em conta na escolha do material, e no seu processo de fabricao e que ser abordado a seguir.

FUNDAMENTOS DO MATERIAL

As aeronaves devem ser construdas com materiais de baixo peso e alta resistncia mecnica.
Primordialmente, as aeronaves eram feitos de madeira e lona. Posteriormente, passaram a usar metais leves e
de maior resistncia. Hoje, a maior parte da estrutura construda com titnio, ao e alumnio. Mas as
fbricas j utilizam outros materiais, base de plstico e fibra de carbono para deixar as aeronaves
comerciais mais leves. Essas combinaes de plsticos e fibra de carbono so chamadas de "materiais
compsitos", de menor peso e grande resistncia. Dentre os principais esto:
Ligas de Alumnio; Titnio; Fibra de Vidro; Fibra de Carbono; Ligas Metlicas em Geral; Materiais
Compsitos. (4)
Na fabricao de avies alguns critrios de escolha de materiais so extremamente importantes. As
fabricantes de avies querem materiais mais leves para que consumam menos combustvel, pois alm de
reduzir custos na operao, diminui as emisses de gases do efeito estufa. Mas esse desejo no pode afetar a
segurana da aeronave, e para atingir estes objetivos realizam frequentemente estudos buscando desenvolver
novos materiais ou melhorar os j existentes, os critrios mais representativos na aeronutica so resistncia
mecnica, resistncia oxidao, resistncia fadiga e peso.
Fadiga:
Nas aeronaves ocorrem repetitivas cargas cclicas, so cargas que acontecem no regime elstico, ou
seja, o material pode se alongar de forma imperceptvel, ao aliviada a carga, a pea volta ao seu comprimento
original.
Em um avio isso acontece em diferentes fases do voo, desde a decolagem at a aterrissagem,
passando pela subida, cruzeiro, turbulncias e curvas, mesmo sendo cargas baixas acabam provocando
deformaes permanentes, trincas e at colapso do material. o que chamamos de fadiga.
A vida til de um avio o numero de ciclos que a estrutura pode suportar, selecionar um material de
alta resistncia a fadiga proporcionar uma maior vida til para uma aeronave. (3)
Resistncia a Oxidao:
Os avies esto frequentemente em contato com a atmosfera, por isso necessrio selecionar materiais
com resistncia a oxidao, caso contrrio o preo de manuteno seria invivel, porque em materiais sem
resistncia a oxidao h uma constante perda de tomos para a formao de xidos, com isso seria
necessrio trocar determinadas peas ou pint-las em determinado tempo. (3)
Resistncia Mecnica e Peso:
Na construo de meios de transportes levam-se em considerao diversos requisitos, h uma busca de
materiais com maior resistncia com menor peso, na indstria aeronutica estes dois requisitos so muito

importantes.
necessrio escolher materiais resistentes para construo dos avies, pois eles passam por diversos
esforos durante a utilizao, ao mesmo tempo h uma necessidade de materiais leves para reduzir o
consumo. A partir da dcada de 30, com o desenvolvimento das chapas de alumnio, o metal tornou-se
componente obrigatrio do revestimento dos avies. (3)
As ligas de alumnio so os materiais mais utilizados na fabricao de aeronaves. So empregadas em
todos os tipos e tamanhos de aeronaves, desde ultraleves at aeronaves de grande porte.
Essas ligas possuem grande resistncia estrutural, boa elasticidade, so inoxidveis e possuem baixa
massa especfica (cerca de 1/3 do ao estrutural), reduzindo consideravelmente o peso da aeronave.
Alm do custo, h a segurana. Ao zelar pela vida dos milhes de passageiros que transporta, a
indstria aeronutica reconhece no alumnio o material mais adequado para garantir isso aos passageiros. As
principais caractersticas do alumnio esto na relao resistncia versus peso, na proteo contra a corroso
e na elasticidade. Por isso, de longe o material mais utilizado para construo aeronutica desde a Segunda
Guerra. (5)
O alumnio possui uma combinao nica de propriedades que o tornam um material de construo
verstil, altamente utilizvel e atrativo. Na indstria aeroespacial moderna, usa-se o alumnio misturado com
outros elementos (ligas de alumnio), como: cobre, zinco e magnsio.
Segue abaixo algumas propriedades do alumnio comparadas a outros materiais:

Figura 1 Propriedades do Alumnio Comparadas a Outros Materiais. (6)

Caractersticas:
O baixo peso, pois o alumnio apresenta densidade - 2,7 g/cm3, aproximadamente 1/3 da densidade do
ao. Uma excelente condutividade trmica e eltrica (de 50 a 60% da condutividade do cobre) sendo
vantajoso seu emprego em trocadores de calor, evaporadores, aquecedores, cilindros e radiadores. Devido a
sua distribuio favorvel da tenso, praticamente no existem picos de tenses. Apresenta ductilidade
elevada e alta deformao, permitindo conformao de componentes com elevadas taxas de deformao.
tambm resistente corroso atmosfrica, corroso em meio aquoso, leos e diversos produtos
solventes. Resistente a trincas e a evoluo lenta de trincas e resistente fadiga e ao desgaste. Apresenta

estabilidade de forma mesmo em baixas espessuras e no percebida a fragilizao a temperaturas muito

baixas. (7)
A resistncia mecnica do alumnio puro baixa (~90Mpa), entretanto, so empregados os seguintes
mecanismos de endurecimento:
Endurecimento por soluo slida (ligas no tratveis);
Endurecimento por disperso de partculas (ligas no tratveis);
Encruamento (ligas no tratveis);
Endurecimento por disperso de partculas coerentes ou sub-microscpicas (ligas tratveis
termicamente).
A principal limitao do alumnio a sua baixa temperatura de fuso (660 C), o que, limita a
temperatura de trabalho destas ligas.
Ligas de alumnio:
Ligas de alumnio, nas quais o principal ingrediente seja o magnsio, o mangans, o cromo ou o
silcio, apresentam alguns desgastes em ambientes corrosivos. J ligas com considerveis percentagens de
cobre so mais suscetveis ao ataque corrosivo. A percentagem total de ingredientes nas ligas de alumnio
da ordem de 6% a 7% (em mdia). (3)
De acordo com o produto a ser feito, as ligas de alumnio podem ser divididas em dois grupos:
LIGAS PARA TRABALHO E CONFORMAO (wrought alloys) ligas destinadas fabricao
de produtos semiacabados, como laminados planos (placas, chapas e folhas), laminados no planos (tarugos,
barras e arames) perfis extrudados e componentes forjados. (3)
LIGAS PARA FUNDIO (cast alloys) ligas destinadas a fabricao de componentes fundidos. (3)
Somando-se as ligas conformveis e as ligas para fundio, existem mais de 600 ligas reconhecidas
industrialmente. Estes dois grupos se subdividem em:
LIGAS NO TRATVEIS - No so endurecidas por meio de tratamento trmico.
LIGAS TRATVEIS TERMICAMENTE So endurecidas por meio de tratamentos trmicos.
Segue abaixo alguns exemplos de ligas tratveis e no tratveis de alumnio:

Figura 2 Ligas tratveis e no tratveis do Alumnio (6)

E caractersticas obtidas com os elementos da liga do alumnio:

Figura 3 - Caractersticas dos elementos de liga do Alumnio. (6)

Ligas das Sries Aeronuticas
As ligas de alumnio das sries aeronuticas (2XXX e 7XXX) possuem como caractersticas principais
os elevados nveis de resistncia mecnica que aliadas baixa densidade do metal e a facilidade de
conformao e usinagem.

Alumnio Aeronutico Srie 2XXX

As ligas de alumnio da srie 2XXX so ligas com cobre (1,9 6,8)% e muitas vezes contm adies
de mangans, magnsio e zinco. Seu endurecimento por solubilizao tem sido amplamente estudado. (6)
So ligas tratveis termicamente, podendo, aps os tratamentos, atingir-se a resistncia de ao baixo
carbono (450 MPa). A resistncia corroso das ligas da srie 2xxx inferior a de outras ligas de alumnio.
Sob certas condies essas podem apresentar corroso intergranular. As ligas desta srie apresentam
boa usinabilidade e caractersticas de soldagem limitadas (exceto a liga 2219). (6)
Os dois ltimos dgitos no possuem significado numrico, apenas identificam diferentes ligas do
mesmo grupo (nmero sequencial) O segundo dgito indica modificaes no limite de impurezas ou a adio
de elementos de liga. Essas ligas tm menores taxas de crescimento de trinca e, portanto, tm melhor
desempenho em fadiga do que as ligas da srie 7XXX. (6)
Portanto, estas so utilizadas nas asas e na parte inferior da fuselagem. As ligas utilizadas so 2224,
2324 e 2524 (ambas as verses modificadas de 2224). Estas ligas so geralmente compostas por 99,34% de
alumnio puro para maior resistncia corroso. (6)

Figura 4 Aplicaes das Ligas de alumnio em uma aeronave. (6)

Alumnio Aeronutico Srie 7XXX

O Zinco o elemento de liga principal, adicionado em quantidades entre (1 8)%. Adies em
conjunto com Magnsio resultam em ligas tratveis termicamente com resistncia mecnica elevada.
Normalmente, Cobre e Cromo tambm so adicionados em pequenas quantidades. (6)
Combinaes de (4 8)% de Zinco e (1 3)% de magnsio no alumnio so usados para produzir a
srie 7xxx das ligas alumnio-cobre trabalhadas tratveis termicamente. Algumas dessas ligas desenvolvem
propriedades de mais alta resistncia que qualquer liga a base de alumnio comercial. (6)
Zinco e magnsio tm alta solubilidade no alumnio e desenvolve, no usualmente, caractersticas de
precipitao de dureza. Adio de cobre de (1 2)% aumenta as propriedades de resistncia da liga Al-ZnMg dando alta resistncia liga de alumnio para aeronaves. (6)
A tabela abaixo lista as composies qumicas e aplicaes tpicas das ligas Al-Zn-Mg e Al-Zn-MgCu. A fissurao por corroso tem sido a maior restrio sobre o uso dessas ligas.
Tabela 1 Comparao entre Ligas de Alumnio Aeronutico.
PROPRIEDADES
7XXX
260 470 MPa
Limite de Escoamento
Limite de Resistncia
Condutividade Trmica
Alongamento

2XXX
290 MPa

360 540 Mpa

430 Mpa

134 W/mC

121 W/mC

2% 6%

11%

72.000 MPa

73.100 MPa

Dureza Brinell

104 161 HB

120 HB

Usinabilidade

Boa

Boa

tima

Boa

Mdulo de Elasticidade

Estabilidade Dimensional

Tratamento Trmico
A utilizao de ligas (a insero de outros elementos) no o nico mtodo de aumentar a resistncia
do alumnio.
As ligas mais amplamente usadas na construo aeronutica so endurecidas, mais por tratamento
trmico, que por trabalhos a frio. (1) Essas ligas so designadas por smbolos um pouco diferentes:

W. Soluo (slida) tratada a quente, endurecimento instvel.

T. Tratado para produzir endurecimento estvel, outros que no F, O ou H
T2 - Normalizado (somente para produtos forjados).
T3 - Soluo (slida) tratada a quente e, aps, trabalhada a frio.
T4 - Soluo (slida) tratada a quente.
T5 - Somente envelhecida artificialmente.
T6 - Soluo (slida) tratada a quente e, aps artificialmente envelhecida.
T7 - Soluo (slida) tratada a quente e, ento estabilizada.
T8 - Soluo (slida) tratada a quente, trabalhada a frio e , ento, envelhecida artificialmente.
T9 - Soluo (slida) tratada a quente, artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a frio.
T10 - Artificialmente envelhecida e, ento, trabalhada a frio.

Dgitos adicionais podem ser adicionados do T1 at o T10 para indicar a variao no tratamento, o
qual significativamente altera as caractersticas do produto.

FUNDAMENTOS DO PROCESSO

O principal processo de obteno do alumnio o de Hall-Hroult, onde o oxido de alumnio

(alumina), obtido atravs do processo Bayer, dissolvido em criolita (hexafluoraluminato de sdio) a qual
ir sofrer o processo de eletrolise separando ento no ctodo o alumnio liquido e no nodo o dixido de
carbono. O processo de Hall-Hroult tem como principal varivel o ponto de fuso da mistura de criolita e
alumina. (9) Segue abaixo, um diagrama de funcionamento do processo Hall-Hroult.

Figura 5 Funcionamento do Processo Hall-Hroult (16).

Aps a aquisio do alumnio em sua forma pura, deve-se adicionar cobre (ou outro metal) para
formar uma liga de alumnio. Para essa adio do cobre deve-se dissolver o cobre dentro do alumnio
fundido, o qual a altas temperaturas possui uma solubilidade elevada, e quando solidificar ira formar um
composto intermetlico em sua rede cristalina endurecendo a matriz atravs do efeito de precipitao. A
solubilidade, temperatura e porcentagem de cobre so aspectos chaves nesse processo. Para outras ligas o
processo semelhante. (9)
Depois da obteno da liga, pode-se haver um tratamento trmico do mesmo, o qual consiste no
tratamento de soluo e no envelhecimento. No tratamento de soluo a liga aquecida at a temperatura de
dissoluo dos elementos de liga, seguido ento de um resfriamento rpido, prevenindo temporariamente a
precipitao desses elementos. Ocorre ento a precipitao gradual das fases sobre as lacunas e
discordncias, alcanando um efeito de mximo endurecimento (envelhecimento). Os efeitos desse
tratamento so um aumento substancial no limite de escoamento e de resistncia a trao, alm de uma
reduo na ductilidade. A temperatura, composio da liga e o resfriamento so parmetros importantes
nesse processo. (10) (3)
O lingotamento consiste na solidificao do alumnio em lingotes, os quais sero utilizados nos
processos de conformao. O processo constitui no vazamento do alumnio em um distribuidor que ira
distribuir uniformemente em veios a liga de alumnio liquido e ento sofre a solidificao, a qual impacta nas
propriedades do material. (8).
A liga de alumnio passa ento pelo processo de laminao. Esse processo constitui a deformao
plstica do material, modificando suas dimenses atravs da passagem do material por cilindros laminadores.
Existem dois tipos de laminao, a quente e a frio. (11)
A laminao a quente promove redues nas dimenses do lingote a temperaturas iguais ou maiores
que a recristalizao do metal. Utiliza-se uma srie de laminadores reversveis duplos ou qudruplos,
geralmente reduzindo 50% da espessura por passe, chegando ao fim na casa dos 6 mm dependendo da
aplicao, onde ele pode ser cortado em chapas planas ou bobinado. (12) (13)
Na laminao a frio, a matria prima principal muitas vezes o resultado da laminao a quente. As
temperaturas empregadas so abaixo da temperatura de recristalizao do material. Geralmente se usa sries
de laminadores qudruplos no reversveis ou reversveis, sendo o no reversvel o mais utilizado. Aqui se
utilizam dois recursos chamados de tenses avante e tenses a re, as quais aliviam o esforo de compresso
exercido pelos cilindros ou ainda aumentam a capacidade de reduo por passe. (12) (13). Segue abaixo imagem
de chapas obtidas pelo processo de laminao.

Figura 6 Chapas de alumnio. (17)

Para adquirir sua forma final as chapas passam pelos processos de estampagem e usinagem. No
processo de estampagem a chapa em temperatura ambiente deformada apos ser prensada contra um molde.
Aps a realizao da estampagem, utiliza-se maquinas fresadoras CNC para ajustar as chapas as suas formas
finais. Abaixo imagem de cabine que foi obtida pelo processo de estampagem.

Figura 7 Cabine de avio estampada. (18)

RELAO ENTRE AS VARIVEIS DO PROCESSO E O COMPORTAMENTO DO MATERIAL

Processo de Hall-Hroult: A temperatura de fuso da mistura de criolita e alumina normalmente

diminuda pela adio de fluoreto de alumnio podendo assim afetar a pureza do produto final que neste caso
fica em torno dos 99% (9).
Liga: Aqui a temperatura afeta a solubilidade do elemento, exemplo: magnsio a 932K e a 300K tem
respectivamente 1,8% e 0,3% em peso, de solubilidade

(10)

. Alm disso a quantidade do elemento colocado

na liga afeta as propriedades do material.

Tratamento Trmico: Dependendo da liga, o envelhecimento durante o tratamento pode ocorrer de
forma natural ou ento se necessita do reaquecimento do material. Tambm por conta das altas temperaturas,

as ligas so tratadas em banhos de sal fundido, o qual possui uma alta taxa de transferncia de calor, alm de
fornecer suporte ao metal, prevenindo possveis deformaes. Alm disso, o envelhecimento pode ser
retardado ao se manter o material esfriado, o que possibilita utilizar tcnicas de conformao antes do
material sofrer o envelhecimento. (10) (3)
Lingotamento: A solidificao um processo muito importante. Se no houver controle no instante da
solidificao, eventuais defeitos de fabricao podem surgir, inviabilizando a utilizao do material
produzido. O modo que acontece a solidificao afeta a nucleao e o crescimento, os quais por sua vez
afetam nas propriedades fsicas do material. (11).
Laminao a quente: Aqui a temperatura e a porcentagem da reduo de tamanho a cada passe, afeta o
tamanho do gro final. Quanto menores forem os cilindros de laminao menor ser sua rigidez, porem
haver menor atrito e, portanto necessitar menor potncia, porem essa diminuio de rigidez pode ocasionar
flexes no cilindro. (12) (13)
Laminao a frio: Como na laminao a quente, quanto menores forem os cilindros de laminao
menor ser sua rigidez, o que ocasiona em flexes, porem haver menor atrito e, portanto necessitar menor
potncia. (12) (13)
Estampagem: O tamanho, o tipo de ferramenta, a temperatura de trabalho e o material a ser
estampados so parmetros que influenciam o produto final.

CONSIDERAES FINAIS

De acordo com o que foi apresentado neste presente estudo verificou-se que o alumnio possui
diversas propriedades importantes, como a resistncia a corroso, a resistncia a fadiga e uma boa resistncia
estrutural, todas propriedades importantes no desenvolvimento de uma aeronave, aliadas ao baixo peso
especfico do material, tornando assim as ligas de alumnio os materiais mais utilizados na fabricao de
aeronaves.
Conclui-se tambm que o nvel tecnolgico exigido para a produo aeronutica alto, pois existe
uma grande exigncia nos padres de qualidade, confiabilidade, e desempenho de seus produtos. Para manter
esse padro de qualidade deve-se sistematizar todos os processos, pelos quais os produtos passam at
chegarem a seu produto final. Sistematizao que foi realizada no trabalho, na forma de trs processos, sendo
eles: A obteno do alumnio, a laminao e a estampagem/usinagem.
Esses estudos permitiram demonstrar, os principais processos de fabricao da fuselagem
aeroespacial, que para obteno do alumnio o processo Hall-Hroult, onde o xido de alumnio (alumina)
dissolvido em criolita, e depois de sofrer o processo de eletrlise ir separar o alumnio lquido, do dixido
de carbono. E depois conferido algumas propriedades a esse alumnio, transformando-o em ligas, tendo
como mais utilizadas no ramo aeroespacial, a 2xxx (Cobre) e a 7xxx (Zinco).
Depois de obtida a liga, seja por incorporao de substncias ou tratamentos trmicos, realizado o
processo de laminao, para obteno de chapas brutas, as quais sero lapidadas pelos processos de
estampagem/usinagem. Para por fim, poderem ser usadas na fuselagem da aeronave.

Contudo, possvel concluir que o processo de fabricao da fuselagem de extrema dificuldade, pois
so levadas em conta, diversos anlises, sejam de materiais, ou at de processos, onde cada aplicao deve
ser analisada separadamente para a devida aplicao. Algo que deve ser muito bem esquematizado, para no
haver erros, que por muitas vezes so fatais.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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