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CONTENIDOS
Presentacin
Marco de Desarrollo
ASPECTOS GENERALES
1.1.
1.2.
Captulo II.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
-3-
Captulo III.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
Visin
Objetivos
5.2.1. Objetivo General
5.2.2. Objetivos Especficos
5.3.
Estrategias
Instrumentos operativos
1.1 Gua de orientacin del Inventario Vial Georeferenciado IVG.
1.1.A.
1.1.B.
1.1.C.
1.1.D.
-4-
1.2
1.3
1.4
1.5
Modelo de Metadata.
Actividades para la medicin de la red vial con el colector de
datos Trabajo en campo.
Consideraciones Previas para levantamiento de datos con el
colector de datos GPS - Navegador.
Proceso de Transferencia de Datos del GPS - Navegador al
Computador.
Procedimiento para la Edicin, Validacin y Control de Calidad
de la informacin cartogrfica levantada en campo con el
colector de datos
Integracin del banco de datos cartogrfico y alfanumrico en
un ambiente GIS.
Anexo N 2.
Anexo estadsticos
2.1. Itinerario de rutas
2.2. Resultados de los conteos
2.3. Caractersticas de los Centros poblados
Anexo N 3.
Anexo de mapas
3.1. Diagramas viales por distritos
3.2. Otros mapas
Anexo N 4.
-5-
Cuadro N 2.1.
Cuadro N 2.2.
Cuadro N 2.3.
Cuadro N 2.4.
Cuadro N 2.5.
Cuadro N 2.6.
Cuadro N 2.7.
Cuadro N 2.8.
Cuadro N 2.9.
Cuadro N 2.11.
Cuadro N 2.12.
Cuadro N 2.13.
Cuadro N 2.14.
Cuadro N 2.15.
Cuadro N 2.16.
Cuadro N 2.17.
Cuadro N 2.18.
Cuadro N 2.19.
Cuadro N 2.20.
Cuadro N 2.21.
Cuadro N 2.22.
Cuadro N 3.1.
Cuadro N 3.2.
Cuadro N 3.3.
Cuadro N 3.4.
Cuadro N 3.5.
Cuadro N 3.6.
Cuadro N 4.1.
Cuadro N 4.2.
Cuadro N 4.3.
Cuadro N 4.4.
Cuadro N 4.5.
Cuadro N 4.6.
Cuadro N 4.7.
Cuadro N 4.8.
Tipos de Suelo
Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)
Reservas mineras por distritos
Reservas forestales por distritos
Componentes y descripcin de los principales atractivos tursticos
Descriptores de la infraestructura tursticas
Matriz 1 - Recursos Disponibles (RD)
Produccin agrcola
Cuadro N 2.10.
-6-
Cuadro N 4.9.
Cuadro N 4.10.
Cuadro N 4.11.
Cuadro N 4.12.
Cuadro N 4.13.
Cuadro N 4.14.
Cuadro N 4.15.
Cuadro N 4.16.
Cuadro N 4.17.
Cuadro N 4.18.
Cuadro N 4.19.
Cuadro N 4.20.
Cuadro N 6.1.
Cuadro N 6.2.
Cuadro N 6.3.
Cuadro N 6.4.
Cuadro N 6.5.
Cuadro N 6.6.
Cuadro N 6.7.
Cuadro N 6.8.
Cuadro N 6.9.
Cuadro N 6.10.
Cuadro N 6.11.
Cuadro N 6.12.
Cuadro N 6.23.
Cuadro N 6.24.
Cuadro N 7.1.
Cuadro N 7.2.
Cuadro N 7.3.
Cuadro N 7.4.
Figura N 2.1.
Figura N 2.2.
Figura N 4.1.
Esquema N 1
Cuadro N 6.13.
Cuadro N 6.14.
Cuadro N 6.15.
Cuadro N 6.16.
Cuadro N 6.17.
Cuadro N 6.18.
Cuadro N 6.19.
Cuadro N 6.20.
Cuadro N 6.21.
Cuadro N 6.22.
-7-
Mapas.
Mapa N 1.
Mapa N 2.
Mapa N 3.
Mapa N 4.
Mapa N 5.
Mapa N 6.
Mapa N 7.
Mapa N 8.
Mapa N 9.
Mapa N 10.
Mapa N 11.
Mapa N 12.
Mapa N 13.
Mapa N 14.
Mapa N 15.
Mapa N 16.
Mapa N 17.
Mapa N 18.
Mapa N 19.
Mapa N 20.
(1)
(2)
Los recursos pueden generar varios mapas, segn sea el caso, que sern
identificados por una letra. As por ejemplo el mapa 14-A recurso minero, 14-B recurso
agrcola, lo que se muestra es solamente referencial.
-8-
PRESENTACION
ii.
iii.
iv.
Un aspecto que merece destacar, es el inters puesto de manifiesto por los gobiernos
locales para revalorar el concepto de planificacin, que se est materializando con la
formulacin de planes de desarrollo y en particular, como en el caso presente, la
formulacin del plan vial.
De otro lado, el marco operativo que orienta la formulacin del Plan Vial Provincial
Participativo-PVPP, es un enfoque de desarrollo territorial local, basado en el
aprovechamiento de potencialidades, identificacin, evaluacin, puesta en valor, con la
participacin de los actores sociales usuarios de la red vial vecinal y caminos de
herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de desarrollo local
Segn este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio fsico o geogrfico
solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales, sus
organizaciones e instituciones, las formas tcnicas de produccin, el medio ambiente
y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. El territorio es
el conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas, naturales, fsicas
e institucionales de una colectividad. Como espacio de naturaleza social, el territorio
articula las relaciones de produccin distribucin y consumo, condicionadas por la
distancia. Por la multiplicidad de perspectivas sociales, culturales e histricas, y por la
base econmica y de recursos,
los territorios
desempean, en las nuevas
concepciones, un papel activo como agentes de desarrollo.
Desde este enfoque se asume a las provincias como mbito territorial de los PVPP.
Se considera que en el Per la unidad bsica de planeamiento territorial es la
provincia, como mbito que permite un manejo ms eficiente y racional de los recursos
en escala local, pues articula a los distritos, cuenta con una masa crtica de recursos y
tamao suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de redes y visualizar
las externalidades correspondientes.
En correspondencia con el enfoque territorial del desarrollo, el PVPP asume que son
las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio bsico
que debe orientar las prioridades de asignacin de recursos para las inversiones en
vialidad. La consideracin de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer
reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus
territorios. Esta movilizacin de los propios recursos como eje orientador de las
inversiones constituye la mejor va para superar precisamente las carencias y situacin
de pobreza existente en las regiones y provincias del pas.
A partir de la identificacin de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia
se establecern las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. Es decir,
la infraestructura vial es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende
de las potencialidades y dinmica econmica y productiva. Estas necesidades o
demandas de vialidad se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de
esta infraestructura. Esta identificacin de la oferta toma la forma de un inventario y
anlisis del estado de situacin de la infraestructura vial existente en el territorio
provincial.
La metodologa utilizada para la elaboracin del plan vial, se sustenta en un trabajo
participativo con las autoridades provincial y distritales, de los Centros Poblados
Menores y representantes de la sociedad civil organizada representados en el
Consejo de Coordinacin Local Provincial, con la finalidad de encontrar espacios de
sensibilizacin, concertacin e identificacin con el plan vial, en consideracin a su
condicin de actores del proceso y conocedores de su realidad.
- 10 -
- 11 -
MARCO DE DESARROLLO
- 12 -
Planes
Visin
Objetivos
Ejes
Estratgicos
para el
Desarrollo
Plan de Desarrollo
Provincial
Plan Estratgico de
Desarrollo Provincial
Plan de
Acondicionamiento
Territorial Provincial
Planes de Desarrollo
Distritales
Plan Vial
Departamental
Participativo-PVDP
Plan de Desarrollo
de la Regin o
Departamento
- 13 -
Prioridad
otorgada a las
Inversiones
Viales rurales
Otros
Aspectos
Relevantes
VOLUMEN I. CARACTERIZACION
TERRITORIAL DE LA PROVINCIA.
1
CAPITULO I.
ASPECTOS GENERALES
1.1.
1.2.
- 16 -
Captulo I.
ASPECTOS GENERALES
Longitud
Rango Altitudinal
Msnm*
Region**
Superficie
2
(Km )
Densidad
poblacional
(Hab./Km.)
Provincia
D1
D2
..
Dn
* Metros sobre el nivel del mar
** Sierra, Costa o Selva
Consignar el mapa de ubicacin geogrfica de la provincia en el
departamento y el pas y la divisin poltica de la provincia en distritos.
1.1.2.
- 17 -
1.1.3.
Caractersticas Geomorfolgicas.
GEODINAMICA
EXTERNA
GEODINAMICA
INTERNA
Fenmeno Hidrogravitacional
Deslizamientos
Aluviones
Fenmeno
Hidrodinmico
Inundaciones
Huaycos
Fenmeno
Gravitacional
Sismos
Actividad volcnica
Movimiento del fondo de los
ocanos (tsunami)
Cadas
Derrumbes
- 18 -
Mapa N 1.
Mapa N 2.
Subespacios
Mapa N 3.
Geomorfolgica.
Mapa N 4.
Pendientes (%).
Mapa N 5.
Mapa N 6.
- 19 -
Cuadro N 1.2.
Gua de presentacin de la leyenda: Geomorfologa
Smbolo
Unidad
Morfolgica
de Anlisis
(*)
R-Lit
Ribera Litoral
( R-Lit )
Climatolgicos
Hidrolgicos
Antrpicos
Pampas
Costaneras
( Pp-Ct )
Climatolgicos
Hidrolgicos
Antrpicos
Valle Amplio
(V-Amp)
Hidrolgicos
Climatolgicos
Antrpicos
Valle Intermedio
(V-Int)
Hidrolgicos
Climatolgicos
Antrpicos
Verde Mar
Pp-Ct
Amarillo Claro
V-Amp
Caractersticas generales
Factores
Geodinmicos
Anaranjado
V-Int
Verde Lima
V-Est
Verde Oscuro
C-Mnt
Marrn Claro
Cln-An
Rosa
Altp
Valle Estrecho (o
Encaonado)
(V-Est)
Anaranjado Claro
Altiplanicie
(Altp)
Climatolgicos
Litolgicos
Estatigrficos
reas Glaseadas
(A-Gl)
Estatigrficos
Litolgicos
Climatolgicos
Depresin Andina
(Dps-A)
Climatolgicos
Hidrolgicos
Topogrficos
Antrpicos
Penillanura,
Planicie
estructural, Abnico diluvial,
Colinas, Abras
Climatolgiocs
Hidrolgicos
Antrpicos
Llanura
Inundable:
Meandro,
complejo
de
orillares, meandros
Llanura
No
inundable:
Terraza erosional, terraza
deposicional,
Talud,
crcavas, Planicie Aluvial
Climatolgiocs
Hidrolgicos
Antrpicos
Colinas Andinas
(Cln-An)
Llanura Fluvial
(LL-Fv)
Terrazas
Amaznicas
(Tz-Am)
Verde Vivo
Cln-Am
Escurrimiento difuso
Diseccin de ladera
Remocin en masa:
Erosin de laderas contiguas
Topogrficos
Climatolgicos
Litolgicos
Estratigrficos
Antrpicos
Oro
Tz-Am
Sedimentacin Coluvio-Aluvial
Erosin Fluvial: Socabamiento y
excavacin de taludes
Erosin elica: deflacin y
acumulacin elica
Erosin Fluvial: Socabamiento y
excavacin
de
taludes
y
acumulacin aluvial
Erosin de laderas contiguas
Inundabilidad:
Desborde
de
cauces
Retroceso de riberas
Escurrimiento difuso
Diseccin de ladera
Remocin en masa:
Acumulacin coluvial
Desplazamiento violento de rocas
Cadena
Montaosa
(C-Mnt)
Canela
LL-Fv
Laderas
Subandinas,
Llanura
Aluvial
de
Piedemonte, Escurrimiento,
Coluvio de remocin, Cono
de derrubio, Cono de
deyeccin, Abnico Aluvial
Valle Aluvial encajonado,
Terrazas
erosionales,
Can
Colinas
Amaznicas
(Cln-Am)
Climatolgiocs
Topogrficos
Litolgicos
ilustracin
referencial
Erosin
marina:
Abrasin,
acumulacin marina
Erosin elica: deflacin y
acumulacin elica
Blanco
Dps-An
Mantos de Piedemonte,
Planicie Fluvial, Planicie
Mixta, Planicie estructural,
Valle estrecho coluvial
Procesos
Morfodinmicos
Topogrficos
Climatolgicos
Litolgicos
Estratigrficos
Antrpicos
Fuccia
A-Gl
Hidrolgicos
Climatolgicos
Formas
originadas
Intemperismo
Remocin en masa
Intemperismo
Diseccin de ladera
Remocin en masa:
Acumulacin coluvial
Inundabilidad:
Desborde
de
cauces
Retroceso de riberas
Erosin Fluvial: Socabamiento y
excavacin
de
taludes
y
acumulacin aluvial
Erosin Fluvial: Socabamiento y
excavacin
de
taludes
y
acumulacin aluvial
Escurrimiento difuso
Diseccin de ladera
- 20 -
Cuadro N 1.3.
Gua de presentacin de la leyenda: Riesgos Naturales
Smbolo
Ocurrencia de
Geodinmica externa
Deslizamientos
Huaycos
Alud o Avalancha
Aluvin
Derrumbes
Desprendimiento de
Rocas
Hundimiento
Inundacin
Tsunami
Areas vulnerables
reas en laderas de cerros con fuerte
pendiente y presentacin de fracturas
reas expuestas a quebradas activas o
inactivas
reas expuestas a nevados de fuerte
pendiente
reas expuestas a zonas de fuerte pendiente y
con signos de fuerte erosin
reas expuestas a terrenos escarpados y sin
vegetacin
reas expuestas a capas rocosas inclinadas a
favor de la pendiente
reas expuestas a rocas fracturadas y
solubles
reas en terrenos bajos relacionados con ros,
riachuelos, lagunas y represas
reas cercanas al mar y con fuerte dinmica
marina
- 21 -
Mapa N 1.
- 22 -
Mapa N 2.
- 23 -
Mapa N 3.
- 24 -
Mapa N 4.
- 25 -
Mapa N 5.
- 26 -
Mapa N 6.
- 27 -
Poblacin
Distritos
1993
2007
Tasa de
Crecimiento
(*)
Poblacin
Proyectada
3
2018
%
D1
D2
..
Dn
Provincia
(*)
2
3
100
100
100
Intercensal
- 28 -
Cuadro N 1.5.
Poblacin urbana y rural - 2007
Distrito
Urbana
Abs.
Rural
%
Abs.
Total
%
Abs.
D1
100
D2
100
Dn
100
Provincia
100
Uno de los criterios que se utiliza para evaluar y priorizar los caminos
vecinales y de herradura es el ordenamiento territorial a travs de los
indicadores de las localidades unidas y la poblacin beneficiada directamente
y para ello es necesario conocer las poblaciones de cada una de ellas. Esta
informacin nos proporciona el cuadro siguiente que se tiene que elaborar por
rutas, centros poblados y sus categoras.
Cuadro N 1.6.
Poblacin por rutas, centros poblados y categoras
Rutas
(*)
AM-550
AM-820
AM-980
(*)
Centros poblados
CCPP1
CCPP2
CCPP3
CCPP4
CCPP5
CCPP6
CCPP7
.
CCPPn
Categora de
CC. PP.
Ciudad
Pueblo
Metrpoli
Metrpoli
Casero
Anexo
Casero
Poblacin
2007
Casero
- 29 -
Cuadro N 1.7.
PEA por distritos y provincia - 2007
PEA por sectores
Distritos
Agropecuaria
Minera
Pesquera
Turismo
Manufactura
Construccin
Otros
Total
Distrito 1
Distrito 2
Distrito 3
Distrito 4
Distrito n
Provincia
Cuadro N 1.8.
PEA por Provincias y Departamento - 2007
Provincias
Minera
Pesquera
Turismo
Manufactura
Construccin
Otros
Total
Provincia 1
Provincia 2
Provincia 3
Provincia n
Departamento
1.2.2.
Indicador de Pobreza
- 30 -
Cuadro N 1.9.
ndice de pobreza por distritos
Provincia y Distritos
Provincia
D1
D2
D3
Dn
1.2.3.
Quintil
Categora
Red vial
AM-890
Vecinal
AM-556
Vecinal
AM-110
Departam
ental
CCPP
1
Instituciones
Educativas**
2
3
Total
CCPP1
CCPP2
CCPP3
CCPP4
CCPP1
CCPP2
CCPP3
CCPP1
CCPP2
CCPP3
CCPP4
CCPP5
- 31 -
Establecimiento de
Salud
Hospital
Centro
Posta
Total
Mapa N 7.
Mapa N 8.
Mapa N 9.
Establecimientos de Salud.
4
5
- 32 -
Mapa N 7.
- 33 -
Mapa N 8.
- 34 -
Mapa N 9.
- 35 -
Mapa N 10.
- 36 -
2
CAPITULO II.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
- 38 -
Captulo II.
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL RURAL
Asfaltado
Km.
%
Afirmado
Km.
%
Sin Afirmar
Km.
%
Trocha
Km.
%
Km.
Total
%
Per
Nacional
Departamental
Vecinal
10,189
8,141
1,106
942
13.0
10.4
1.4
1.2
18,533
6,640
6,015
5,878
23.7
8.5
7.7
7.5
13,809
1,860
4,291
7,658
17.7
2.4
5.5
9.8
35,596
326
2,839
32,431
45.6
0.4
3.6
41.5
78,127
16,967
14,251
46,909
100.0
21.7
18.2
60.0
Regin
Nacional
Departamental
Vecinal
859
665
125
69
19.5
15.1
2.8
1.6
382
127
179
76
8.7
2.9
4.1
1.7
437
29
68
340
9.9
0.7
1.5
7.7
2,721
37
206
2,478
61.9
0.8
4.7
56.3
4,398
857
578
2,963
100.0
19.5
13.1
67.4
89
88
11.4
11.2
0.2
696
37
29
630
88.6
4.7
3.7
80.2
785
125
29
631
100.0
15.9
3.7
80.4
Provincia
Nacional
Departamental
Vecinal
El trmino accesibilidad esta referido a la red vial con los centros poblados y centro de
servicios. La conectividad con la red vial jerarquizada (nodos) y la articulacin el nivel
de conexin de la red vial con los mercados intra e inter regional y provincial.
- 39 -
b)
c)
2.1.2.
Longitud
(Km.)
Tramo
Longitudinal
Red Vial
Nacional
Transversal
Red Vial
Departamental
Transversal
PE-01N
PI-111
Situacin de la va
Superficie
Pavimento
Piura Sullana
Tambogrande Las
Lomas Sajino La
Tina-
140.60
(259.60)
Asfaltada
Transitable
98.20
Afirmado (84.20)
Sin afirmar
(14.00)
Restringida
68.20
Afirmado (44.50)
Sin afirmar
(23.70)
Restringida
- 40 -
2.1.3.
Indicadores de transportes
(ii)
Densidad vial
2
(Km./Km ), , que mide la concentracin los caminos en cuanto a su
longitud sobre una determinada superficie territorial.
Cuadro N 2.3.
Indicadores de transporte
Indicadores
Per
0.06
3.10
1,280.1
25,232.2
19.7
78,127
Regin
0.12
2.88
35.9
1,526.4
42.5
4,398
Provincia
0.11
2.70
5.2
141.6
27.1
783
Segn los resultados mostrado en el ejemplo del cuadro N 2.3 la provincia debe
ser priorizada en el programa de inversiones porque su indicador de densidad vial
(habitantes) es menor que el obtenido a nivel regional y nacional. Este es un
indicador que debe ser acompaado de los otros cuadros como de articulacin, tipo
de red vial y superficie de rodadura para tener una idea mas definida sobre su
prioridad.
- 41 -
Mapa N 11.
- 42 -
2.2.1.
- 43 -
2.2.2.
N 2.7.
N 2.8.
- 44 -
Puede ser que ambos cuadros tengan la misma longitud del sistema vial, y se
debe a la forma como se ha levantado los caminos y su trayectoria de ruta de los
mismos. Aqu el conocimiento de la zona por el Consultor y su recorrido es muy
importante al momento de codificar la ruta de un camino. Ya que este cdigo se
usar en todo el proceso de priorizacin y programa de inversiones.
Cuadro N 2.6.
Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Castilla
(Datos de la longitud con GPS)
Cuadro N 2.7.
Malla topolgica de red vial de la Provincia de Castilla
- 45 -
Mapa N 12.
- 46 -
2.2.3.
Columna (2):
Columna (3):
Columna (4):
Columna (5):
- 47 -
Cdigo de
Ruta
(1)
Trabajo en
campo (GPS)
Inventario
vial MTC
(2)
(3)
Error en la longitud
del camino
(5)
106
64.400
86.700
0.000
22.300
22.300
(b)
513
69.750
62.200
7.550
514
30.400
76.200
0.000
45.800
3
4
5
516
517
518
41.050
112.310
7.450
64.600
119.400
3.600
0.000
0.000
3.850
23.550
7.090
0.000
(c) = 1+2+3+4+5
76.440
(d) = 1+2+3+4+5
(e) = (c)
11.400
76.440
(f)
Caminos No Registrados
305.840
(g) = (f) + (d)
317.240
El nivel de accesibilidad expresada por las distancias (en Km.) entre los
poblados, genera una matriz de pares origen - destino, es un indicador
significativo de la accesibilidad que tiene el poblado respecto a su capital de
distrito, provincia y regin.
Esta matriz es muy importante porque hace notar las distancias de acceso que
tiene un poblado para llegar a realizar cualquier asunto administrativo, judicial,
penal u otros a la capital de su distrito y/o de la provincia. Donde por las grandes
distancias el poblado o distrito se comunica y realiza todos sus asuntos con la
provincia o distrito adyacente. Por ejemplo, el distrito de Cayarini de la provincia
de Condesuyos de la regin de Arequipa se comunica y comercializa ms con la
provincia de Chumbivilcas de la regin del Cusco; por su relativa distancia y
rutas accesibles. La ciudad de Chuquibamba, capital de la provincia, esta a una
distancia mayor a los 300 Km. de Cayarini y se conecta por diversos caminos
vecinales transitables (unas 5 rutas)
- 48 -
(a.)
El Cuadro N 2.9 presenta las distancias (en Km.) de las principales ciudades y
poblados de la provincia, sin tomar en cuenta el tipo de vehculo, servicio o
estado de transitabilidad del camino. Para estimar el tiempo de viaje entre los
poblados se debe conocer la distancia que existe entre una ciudad a otra y la
velocidad promedia estimada, estando implcita el estado de transitabilidad del
camino.
Los indicadores importantes son los presentados en el recuadro menor: (i)
mxima distancia entre los distritos a la capital de la provincia, (ii) mxima
distancia y (iii) distancia promedio entre los distritos. Estas distancias entre los
distritos (poblados) nos marca el nivel de accesibilidad de los servicios bsicos y
mercados urbanos que concentra la mayor demanda por los productos
agropecuarios
Andagua
Ayo
Chachas
Chilcaymarca
Choco
Corire
Huancarqui
Machaguay
Orcopampa
Pampacolca
Querulpa
Tipn
Un
Viraco
Aplao
37.2
21.6 40.4
35.0 72.2 56.6
51.6 70.4 30.0 86.6
162.8 200.0 184.4 189.1 214.4
147.9 185.1 169.5 174.1 199.5 22.5
63.2 100.4 84.8 89.5 114.8 101.3 86.3
39.5 76.7 61.1
5.4 91.1 193.5 178.6
105.8 143.0 127.4 103.1 157.4 94.4 79.4
154.1 191.3 175.7 180.4 205.7
8.7 13.8
89.5 126.7 111.1
86.8 141.1 73.4 58.4
139.5 176.7 161.1 136.8 191.1 123.4 108.4
66.9 104.1 88.5 64.2 118.5
95.9 81.0
144.1 181.3 165.7 170.4 195.7 18.7
3.8
Arequipa
325.1 362.3 346.7 351.4 376.7 162.3 184.8 263.6 355.8 256.7 171.0 235.7 285.7 258.2 181.0
85.7
21.0 64.7
71.0 114.7
38.9
75.7
87.2
10.0
50.0
22.6 72.6
54.7 104.7
77.2
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Castilla - Provias Descentralizado.
195.73
214.42
104.24
- 49 -
Arequipa
Aplao
Viraco
Un
Tipn
115.5
184.8
99.2
149.2
76.6
174.8
Querulpa
Orcopampa
93.9
44.2
92.6
27.9
77.9
5.3
82.6
Pampacolca
Machaguay
Huancarqui
Corire
Choco
Chilcaymarca
Chachas
Ayo
Andagua
Cuadro N 2.9.
Distancias entre las principales capitales de los distritos de la Provincia de
Castilla (en Km.)
Lamud
Chachapoyas
Moyobamba
Yurimaguas
Tarapoto
Jan
Cajamarca
Piura
Chiclayo
Trujillo
Lima
Lima
Trujillo
Chiclayo
Piura
Cajamarca
Jan
Tarapoto
Yurimaguas
Moyobamba
Chachapoyas
Lamud
Cuadro N 2.10.
Distancias entre la capital de la provincias de Bongar respecto a principales
ciudades de la regin y del pas (en Km.)
36.9
429.0
674.0
541.0
182.0
336.0
658.0
460.0
669.0
1,230.0
La funcin MAX() y PROMEDIO() son funciones de la hoja Excel que trabaja sobre la distancia
respecto a la capital de la provincia, Aplao (datos de un vector fila). Y cuando se calcula la
distancia mxima MAX() se hace sobre la matriz de distancia.
- 50 -
Peter Roberts, Shyam KC, Cordula Rastogi. Rural Access Index: A Key Developmente
Indicator The World Bank Group, 2006
- 51 -
Cuadro N 2.11.
Indice de accesibilidad rural (IAR)
Centro poblados (N)
Distrito
Conectados al
Sistema Vial
Total
463
Ambito Rural
443
Poblacin (Habitantes)
Sin
conexin
100
22.0%
80
Total
363
78.0%
363
Circula transporte de
pasajeros por el mbito
Rural
33,125
25,125
75.8%
25,125
Conectados al
Sistema Vial
26,500
80.4%
18,500
55.9%
6,625
19.6%
6,625
19.6%
16,550
49.9%
8,575
25.9%
IAR
2.3.2.
Sin conexin
49.9%
Densidad vial.
9
La densidad vial (a nivel de provincia y por distritos ) es una variable que mide el
acceso y nivel de cobertura tecnolgica. El supuesto es que a niveles ms altos
de densidad vial presuponen un nivel de accesibilidad y tecnologa mayor de la
zona. Es decir, los caminos son un medio para la introduccin de la tecnologa,
esto se nota en los centros educativos (educacin bsica, institutos tecnolgicos
y centros ocupacionales), servicios de comunicacin (telefona, internet); y
servicios de transportes de pasajeros y de carga (nmero de rutas, frecuencias,
tarifas y fletes).
Como se muestra en el Cuadro N 2.12, la densidad vial se calcula del mismo
modo que el empleado en la seccin 2.3 solamente el mbito es reducido, por
distrito, y solo toma en cuenta la red vial vecinal de la provincia..
Cuadro N 2.12.
Indicadores por distrito de la densidad poblacional y vial
Distritos
Superficie
2
Km
Poblacin
2005
N Hab.
Densidad
Poblacional
Hab./Km2
Total Provincia
7,634.85
100.0%
36,568
4.79
1. Aplao
2. Andagua
3. Ayo
4. Chachas
5. Chiclaymarca
6. Choco
7. Huancarqui
8. Machaguay
9. Orcopampa
10. Pampacolca
11. Tipan
12. Un
13. Uraca
14. Viraco
640.04
480.74
327.97
1190.49
181.37
904.33
1074.32
246.89
724.37
205.19
57.68
296.93
1163.53
141.00
8.4%
6.3%
4.3%
15.6%
2.4%
11.8%
14.1%
3.2%
9.5%
2.7%
0.8%
3.9%
15.2%
1.8%
9,015
1,251
392
1,992
576
1,235
1,682
967
6,444
3,683
589
233
6,553
1,956
14.09
2.60
1.20
1.67
3.18
1.37
1.57
3.92
8.90
17.95
10.21
0.78
5.63
13.87
Red vial
Vecinal
(Km.)
714.72
38.57
87.64
24.13
127.88
43.69
47.90
15.20
52.09
147.34
48.83
25.64
23.45
32.36
Densidad
vial
(Km/Km2)
0.09
0.06
0.18
0.07
0.11
0.24
0.05
0.01
0.21
0.20
0.24
0.44
0.00
0.02
0.23
Respecto a la
Poblacin
(Km./Hab.)*1000
19.54
4.28
70.06
61.56
64.20
75.85
38.79
9.04
53.87
22.86
13.26
43.53
0.00
3.58
16.54
El trabajo del IVG por distrito es muy importante por que permite conocer la situacin vial
actual, y as poder elaborar el diagrama vial y estimar algunos indicadores viales.
- 52 -
2.3.4.
Total
463
40
22
7
58
18
40
22
42
46
58
26
7
44
33
Centros Poblados
Accesible
Restringido
100
363
22%
78%
22
5
2
9
4
0
4
8
14
8
5
0
12
7
18
17
5
49
14
40
18
34
32
50
21
7
32
26
Nivel
Conectividad
Transitabilidad
Departamental
Vecinal
Vecinal
Vecinal
Vecinal
C. Herradura
Vecinal
Vecinal
Vecinal
Vecinal
Vecinal
C. Herradura
Departamental
Vecinal
Buena
Regular
Mala
Mala
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Buea
Buena
Regular
Identificar el tipo de vehiculo que circula o transita con cierta frecuencia por cada
camino, ver la agrupacin por tipo de vehculos en el cuadro N 2.14.
10
Transporte de carga
Vehculo ligero
Local
Interprovincial
Liviano
Pesado
VL
LO
IP
LI
PE
Automvil,
Pickup 4x4
Colectivos,
Camioneta Rural,
Station Wagon,
Microbus
Buses de 2 ejes a
ms
Camin de 2 ejes
Camiones de 3 ejes a
ms
Esta informacin se obtiene del municipio provincial o del distrito segn las
ordenanzas donde aprueban las rutas y frecuencias segn cada empresa de
servicio de transportes tanto el de pasajeros como el de carga.
2.3.5.
Cuadro N 2.15.
Caractersticas de los caminos vecinales por distritos
Caracterstica de la va
N
Cdigo
de Ruta
Distritos
Nombre de los
Caminos
(a)
Beneficiarios
Transporte (TPDA)
Tipo de
camino
Ambito de
influencia
Conexin
vial
Ligero
Pasajero
Carga
Longitud
(Km.)
Ancho
(m)
Superficie
Estado
Centros
Poblados
Poblacin
Atendida
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
(l)
(m)
(n)
R1
D1
Cp1 Cp2
15.0
4.0
Trocha
Malo
8,750
Local
Distrital
Nacional
10
R2
D2
Cp2 Cp3
25.0
4.0
Trocha
Malo
6,250
Local
Distrital
Vecinal
11
10
VL
LO
LI
3
4
5
6
7
8
Datos del (b) al (f) extrados del Clasificador de rutas o Malla topolgica
vial (cuadros N 1.6 y 1.7).
- 55 -
Capital de Distrito
Camino Troncal
o Arterial
Acceso
Acceso
Alimentador (Local)
Va Troncal (Arterial)
l)
Acceso
Acceso
ca
l
on
r
T
a
V
Camino Alimentador
o Local
Acceso
Acceso
eri
at
(Ar
Centro Poblado
Centro
Poblado
Mayor
Mayor
Alimentador (Local)
Alimentador (Local)
Centro Poblado
Centro
Poblado
Mayor
Mayor
- 56 -
Camino de Acceso
Cuadro N 2.16.
Criterios que identifican los tipos de caminos vecinales
Tipo de
caminos
Troncal
o
Arterial
Longitud
(Km.)
Mayor a 25
Trafico
(Vehculos x da)
Caractersticas
Mayor de 50
Alimentador
o
Local
Entre 5 a 25
Entre 15 a 50
Acceso
Menor de 5
Menor a 15
PI-590
PI-860
PI-910
PI-860
Ubicacin
Km.
Nombre del
Centro Poblado
Ambito
Categora
Actividad
Modo de
transporte
2+750 Paredones
Rural
Casero
Agrcola
A tracto animal
Rural
Casero
Pecuario
Caminata
7+900 Miramar
Rural
Pueblo
Agrcola
Motorizado
Camioneta
15+400 Vichayal
Urbano
Ciudad
Servicios
Motorizado
Camioneta, Bus
3+120 Soledad
Rural
Villa
Agrcola
Motorizado
Camioneta, Bus
Bus
7+250 Tamarindo
Tipo de vehculo
Urbano
Ciudad
Agrcola
Motorizado
3+120 Colan
Rural
Casero
Turismo
A tracto animal
Rural
Casero
Pecuario
A tracto animal
3+120 Bocana
Rural
Casero
Turismo
Motorizado
Camioneta, Bus
Urbano
Villa
Servicios
Motorizado
Bus
7+250 El Arenal
Cuadro N 2.18.
Caractersticas de Puentes, Pontones, Badenes y Tneles
Cdigo
Ruta
Ubicacin
Km.
Tipo de obra
de arte
AM-510
8+563
9+809
Badn
Badn
AM-680
0+998
Puente
R17
R18
Pontn
Machaypungo
Badn
Puente
Badn
Pontn
Cebada Huayco
0+061
6+460
0+118
13+473
1+820
R23
R29
2+129
Pontn
2+376
Pontn
4+974
Badn
Puente
Shacshacachi
Puente Luvin
1+115
4+371
Nombre del ro o
quebrada
Ro
Jucusbamba
Ro
Jucusbamba
Ro Utcubamba
Ro
Cebada Huayco
Ro
Jucusbamba
Quebrada
Ro Luya
Ro Luya
Clase
Tipo
Estado
Luz
(m)
Ancho
(m)
Provisional
Provisional
Natural
Natural
Regular
Regular
3.00
3.00
3.00
3.00
Losa
Bueno
10.00
4.00
Losa
Bueno
8.00
3.20
Natural
Losa con vigas
Concreto
Vigas de tronco
de rbol
Vigas de tronco
de rbol
Vigas de tronco
de rbol
Natural
Regular
Bueno
Bueno
4.00
22.00
0.00
3.00
3.60
3.00
Bueno
5.00
3.00
Bueno
8.00
3.00
Bueno
4.50
3.00
Regular
2.00
3.00
Bueno
11.00
3.60
40
Bueno
13.00
3.60
40
Definitivo
Definitivo
Provisional
Definitivo
Definitivo
Provisional
Provisional
Provisional
Provisional
Definitivo
Definitivo
TN
25
25
Definicin de camino
La ruta, va con origen y destino identificado, representa la unidad de anlisis del
sistema vial de la provincia. Los cuadros presentados hacen relacin a la
aplicacin de este concepto. En esta parte se define el concepto de camino
como la unidad de programacin de las inversiones viales, siendo el camino la
conformacin y/o agregacin de una o varias rutas o partes de ella. En el
siguiente grafico se muestra un ejemplo, Figura N 2.2.
Figura N 2.4.
Identificacin de un camino
Camino XY = Ruta 02 + Ruta 03 Tramo 1 + Ruta 01 Tramo 3
Ruta R01
Ruta R02
T3
T1
Camino
ino XY
T1
T2
Ruta R04
T2
Ruta R03
Ruta R05
Ruta
ta R01
T1
T2
Cuadro N 2.19.
Caractersticas de los caminos a ser priorizados
Cdigo
del
Camino
C1
Beneficiarios
Rutas o
tramos de
Ruta
Longitud
(Km.)
Ancho
(m)
Superficie
Estado
Centros
Poblados
Poblacin
Atendida
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
R1 + R2
40.0
4.0
Trocha
Malo
12
Tipo de
camino
Ambito de
influencia
Conexin
vial
TPDA
(h)
(i)
(j)
(k)
(l)
15,000
Troncal
Multidistritos
Nacional
30
2
3
4
5
6
7
8
- 59 -
El trayecto del camino debe conformar un eje vial que permita la integracin
de los diversos centros poblados y conecte a redes viales de mayor
jerarqua (a una nacional o departamental).
Cdigo
Longitud
Distrito de Ruta
(Km.)
(b)
(c)
(d)
Km. de
Ubicacin
(e)
Beneficiarios
Centros Poblacin
Poblados Atendida
(f)
(g)
Frecuencia
de peatones
(h)
1
2
(b)
La longitud total del camino de herradura, en Km.
(c)
Distrito donde se origina el camino de herradura.
(d) y (e) Esta relacionado al cdigo de ruta que sirve de conexin o empalme al camino de herradura.
- 60 -
26,500 habitantes
80.4 %
100 poblados
22.0 %
78.0 %
f)
4.79
16.94
19.97
9.36
9.73
6.11
19.54
i)
Kilmetros georeferenciados:
920.5 Km.
j)
779.12 Km.
305.84 Km.
l)
39.3 %
25
42
o) Tipo de superficie:
Asfaltado
Afirmado
Sin Afirmar
Trocha
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
- 61 -
Una vez identificado todos los centros poblados (CCPP) recorridos por las
brigadas durante el trabajo de campo del IVG y que han sido localizados en
el trayecto de los caminos, se debe construir una tabla (la misma de la capa o
shape trabajada en el Arc View) de los CCPP segn la categora de cada
pueblo: ciudad, casero, anexos, villa u otras.
Con la informacin de los centros poblados del INEI se tiene los datos de la
vivienda y la poblacin del ao 1993 o la corregida del ao 2002, en ambos
casos se tiene la informacin requerida.
Se compara la tabla de poblados visitados del IVG con los datos del INEI de
donde se obtendr lo siguiente:
o
Con el dato del nmero de CCPP atendidos es un valor del tem c). y el d). es
un porcentaje de los poblados conectados a los camino respecto al total de
poblados que tiene la provincia (variable proxy del Indice de Acceso Rural,
IAR).
La diferencia de poblados del prrafo anterior resulta ser los poblados que no
estn conectados y su porcentaje (%) representa el tem e).
Densidad vial =
- 62 -
En el caso del tem k). debe considerar solamente la longitud (en Km.) de los
caminos no registrados. Estos son aquellos caminos que no estn
registrados en el padrn del Clasificador de rutas del MTC, dato entregado a
cada consultor. Y su participacin como porcentaje del sistema vial de la
provincia es el tem l).
Los tems o). y p). son datos (valores y porcentajes) obtenidos del anlisis del
IVG (Cuadros N 2.4 y 2.5).
Cdigo de
Ruta
Nombre de los
Caminos
Longitud
(Km.)
Nivel de intervencin
1
2
3
4
5
Las actividades que puede definir el nivel de intervencin para cada camino
son las siguientes:
o
o
o
o
o
Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico
Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario
Rehabilitacin
Mejoramiento
- 63 -
MR
MP
ME
R
M
- 64 -
3
CAPITULO III.
DEMANDA VIAL
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
- 66 -
Ubicacin
Distritos
conectados
Beneficiarios
Poblacin
Poblados
Inversin
11
11
- 67 -
Cuadro N 3.2.
Nuevas construcciones de caminos vecinales
Potencialidades
Jerarquizadas
Restriccin vial
Requerimiento de
infraestructura vial
Distrito 2 - Pastos
No existe camino
up.
Este cuadro nos permitir identificar el mximo y mnimo flujo de vehculos que
circulan por todos los caminos vecinales (troncales y locales) del sistema vial
de la provincia. Adems, con esta informacin del TPDA servir para catalogar a
cada camino en el proceso de priorizacin.
Cuadro N 3.3.
Conteo de vehculos en los caminos vecinales
N
Cdigo de
Ruta
Nombre de los
Caminos
Longitud
(Km.)
TPDA
Ligero
Pesado
Total
Veh12
Eq.
TPDA
Total
1
2
,,,,,
n
12
- 68 -
Distrito
Empresas
Origen:
Destino:
Frecuencia
Da
Sem.
Tipo de
vehculo
D1
D2.
Empresas
Origen:
Destino:
Distancia
(Km)
Duracin
(Hr.)
Flete
(S/. x Kg)
TN.
Tipo de
vehculo
Productos
Mercaderas
D1
D2
Turismo Dora
Transporte Santisteban
Transporte ETSERTUP.
Transporte Miramar (desde Sullana)
Por el tipo de topografa del suelo que es llanura, y por el tipo de va que es
asfaltada se utilizan los siguientes vehculos para el transporte de pasajeros,
teniendo presenta que las distancias es relativamente corta:
Microbs,
Camioneta rural (Combi) y
Colectivos (autos Chevrolet de la dcada del 70).
Cuadro N 3.6.
Caractersticas del servicio de transporte de pasajeros y de carga.
Distrito
TRANSPORTE DE PASAJEROS
Tipo
Empresas
Origen:
Destino:
Transporte Dora
Paita
Piura
Transporte Santisteban
Paita
Piura
Transporte Etsertup
Paita
Piura
Paita
Sullana
Paita
S.L. De Colan
Sin Nombre
Paita
La Tortuga
Sin Nombre
Paita
La Islilla
Sin Nombre
Paita
Yacila
Sin Nombre
Paita
Pueblo N.Colan
Kassandra
Paita
Sullana
Vargas
Paita
Sullana
Sr. Misericordia
Paita
Sullana
Transporte Paita-Sullana
Paita Sin Nombre
TRANSPORTE DE
CARGA
La
Huaca
Paita
La
Huaca
Basauri E.I.R.
Sullana
La Huaca
Emilio
Sullana
La Huaca
Particular
Sullana
La Huaca
Transporte Piura
Paita
Piura/Lima
Transporte Cial
Paita
Piura/Lima
Transporte Civa
Paita
Piura/Lima
Particular
Paita
La Huaca
Noche De Lluvia
Paita
La Huaca
Don Pascual
Paita
La Huaca
Viviate
La Huaca
Particular
55
55
55
54
19
20
27
15
32
60
60
60
30
30
30
55
55
55
30
30
30
5
60
60
60
60
15
45
60
15
45
60
60
60
30
30
30
60
60
60
30
30
30
10
2.50
2.50
2.50
2.00
1.50
2.50
2.50
1.00
2.00
2.50
2.50
2.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
- 72 -
N
Flete
Pasaj. (S/. x Kg)
30
30
30
30
15
15
15
15
15
30
30
30
20
20
5
4
4
4
4
1.50
1.50
1.50
1.50
0.20
0.30
0.30
0.20
1.00
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
0.30
0.10
0.10
0.10
0.10
Frecuencia
Da
Sema.
4
4
3
3
8
4
3
8
4
3
3
3
3
2
3
TM.
28
28
21
21
56
28
21
56
28
18
18
18
18
12
18
Tipo de vehculo
Mercaderas
Microbs
Microbs
Microbs
Microbs
Camioneta rural
Camioneta rural
Camioneta rural
Camioneta rural
Camioneta rural
Microbs
Microbs
Microbs
Camioneta rural
Camioneta rural
Colectivos
7
10
10
7
Camin 2 Ejes
Camin + 2 Ejes
Camin + 2 Ejes
Camin 2 Ejes
Artesanas, Otros
Camin + 2 Ejes
Artesanas, Otros
Camin + 2 Ejes
Artesanas, Otros
Camin 2 Ejes
Artesanas, Otros
4
CAPITULO IV.
4.1.
4.2.
4.3.
- 74 -
Captulo IV.
POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO
PROVINCIAL
La estimacin de las potencialidades permite identificar el origen o las razones por las
que existen recursos sin utilizacin o estn inadecuadamente utilizados. Las razones
del no uso o mal uso de los recursos se asocian a su vez con restricciones (ausencia o
insuficiencia de condiciones) tcnicas, econmicas, financiera o institucionales. Un
aspecto crucial de estas restricciones tiene que ver con la falta o el dficit de
infraestructura econmica y particularmente la falta de infraestructura vial.
Por lo tanto, a partir de la identificacin de las potencialidades y ejes de desarrollo de
la provincia se establecern las necesidades o requerimientos de la infraestructura
econmica y vial, la misma que es vista y tratada como una demanda derivada que se
desprende de las potencialidades y dinmica econmica y productiva. Estas
necesidades o demanda de infraestructura econmica y vial se confrontan luego con la
disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. La identificacin de la oferta
toma la forma de inventario y anlisis del estado de situacin de la infraestructura
econmica y vial existente en el territorio provincial.
Puede distinguirse:
Potencialidades bsicas o primarias: referidas al uso de recursos antes desempleados.
Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se identifica este concepto
con el de ventajas comparativas o ventajas naturales.
Potencialidades secundarias: referidas al mejor aprovechamiento de los recursos. No
se incrementa el volumen o cantidad de recursos utilizados, sino la calidad de su
utilizacin. Se identifica este concepto con el de ventajas competitivas basadas en
mejoras de productividad o en criterios de innovacin.
Procedimiento para el calculo de las P
(i) Obtener los Recursos Disponibles-RD y Recursos Utilizados-RU, de las fuentes
secundarias o consultando a los informantes locales especializados.
(ii) Aplicar la frmula P = RD - RU para obtener una aproximacin a las
potencialidades existentes en el territorio distrital.
(iii) Identificar las restricciones (tcnicas, financieras, econmicas, institucionales)
que impiden aumentar el % de uso de los RD.
En trminos formales:
P = RD - RU
Donde P indica Potencialidades.
RD indica recursos disponibles
RU indica recursos utilizados.
- 76 -
14
15
Los recursos se analizarn cualitativamente y deben contar con el visto bueno de las entidades
especializadas. Podra utilizarse, igualmente, turistas potenciales como nmero de camas
ocupadas.
Cifras de CENAGRO (1994) y de PNUD, Compendios Estadsticos y Planes de Desarrollo
En aquellas provincias donde existe un alto nmero de distritos pueden identificarse los
recursos a nivel de subespacios. Los subespacios son porcin del territorio dentro de la
provincia que puede estar conformados por uno o ms distritos con caractersticas territoriales,
- 77 -
16
socioeconmicas y/o productivas y/o articulacin o similares, de tal forma que se pueda
analizar integradamente.
De acuerdo a la experiencia obtenida, no siempre puede lograrse que los informantes ms
calificados participen en los Talleres. En estos casos, a fin de aprovechar la informacin que
pueden proporcionar estos actores, es recomendables lograr entrevistas personales con ellos.
- 78 -
Cuadro N 4.1.
Tipos de Suelo
Tipo de suelo
A3c-P1c
F3c-P2e
F3c-P2e-X
Descripcin
Suelos aptos para el desarrollo de la agricultura en limpio, de calidad
agrolgica baja o suelos para pastos de alta calidad, ambos con
limitaciones de clima
Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrolgica por el clima o
suelos para pastos de calidad media de erosin
Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrolgica por clima aptos
para pastos de calidad media por erosin y para proteccin
P1c
Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrolgica pero con
limitaciones climticas
P1c-X
Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrolgica pero con
limitaciones de clima o suelos para proteccin
X-P2e
Distrito
Cultivos
Agrcolas
Pastos
Forestal
Proteccin
Otros
Total
D1
D2
Dn
Provincia
17
- 79 -
1,593 derechos
726 derechos
15 derechos
448 has
945 has
220 has
Distrito
Lugar
Reservas (Tm)
Carbon
Aurfera
fera
No
Metlica
Poli
Metlica
Total
Vas de Acceso*
TC
CH
Distancia
Km-
D1
D2
D3
D4
Dn
Total
100
18
- 80 -
Mapa N 13.
- 81 -
Distrito
Lugar
Total
Vas de Acceso*
TC
CH
Distancia
Km**
D1
D2
Dn
Total
100
- 82 -
Mapa N 14.
- 83 -
Mapa N 15.
- 83 -
Mapa N 16.
- 84 -
Jerarqua 1
Jerarqua 2
Cuadro N 4.5.
Componentes y descripcin de los principales atractivos tursticos
Distritos
Atractivo turstico
Total
Estado de
Conservaci
n
Flujo de
Turistas
Equipamiento
Infraestructura
10
D1
D2
Dn
Total
Cuadro N 4.6.
Descriptores de la infraestructura tursticas
ATRACTIVOS TURISTICOS
2
3
1
Sitios tursticos
Montaa
Planicies
Lagos, lagunas
Ros, arroyos
Caida de agua
Grietas y cavernas
Lugares de caza y pesca
Parques Nacionales
Museos y Ruinas
5
Hostal
Hoteles
Moteles
Albergues
Cabaas
Camping
Camas en casa de familia
Florklore
Manifestaciones
religiosas
Ferias y mercados
Msica y danzas
Comidas tpicas
Grupos tnicos
EQUIPAMIENTO
6
Alojamiento
Museos
Lugares histricos
Ruinas
Sitios
Arqueolgicos
Alimentacin
Restaurantes
Cafeteras
Comedores
Quioscos
Comedores
tpicos
- 85 -
4
Acontecimiento
Programado
Artsticos
Deportivos
Ferias y
Exposiciones
Concursos
Fiestas
Esparcimientos
Otros Servicios
Agencias de
viajes
Informacin
Guas
Casa de cambio
Guarderas
Transportes
Discotecas
Bares
Casinos y otros
Cines y teatros
Clubes deportivos
INFRAESTRUCTURA
10
Transportes
Comunicaciones
Carreteras y caminos
Ferrocarril
Servicios areos
Transporte Acutico
Transporte lacustre y fluvial
Postales
Telgrafos
Telfonos
Tlex
Cuadro N 4.7.
Matriz 1: Recursos Disponibles (RD)
Distrito N
Distrito 2 ..
Distrito 1
Recursos
U.M
RD
Cantidad
Localizacin
Problemas
principales
Marco
institucional.
Produccin Agraria
Debe incluirse bsicamente la produccin de los principales cultivos a nivel de
cada uno de los distritos que conforman la provincia con las siguientes
19
informaciones : volmenes de produccin por principales productos; volmenes
de comercializacin; flujos de comercializacin a los mercados internos y
externos e identificacin de ferias ms importantes
19
- 86 -
Cuadro N 4.8.
Produccin agrcola*
Productos Principales
Papa
Olluco
Trigo
Distrito1 Maz
Haba
Has Cosechadas
Rendimiento
Produccin (TM)
TOTAL
Papa
Olluco
Trigo
Maz
Haba
Distrito2
TOTAL
(*)
Informacin disponible de las ltimas campaas - MAG - Oficina Agraria por distrito o provincia.
Cuadro N 4.9.
Volumenes de produccion de los principales productos agricolas
Distrito
Maz
Cebada
Haba
Trigo
Frijol
Garbanzo .........
D1
D2
Dn
Total
* Son productos referenciales
Cuadro N 4.10.
Volmenes de produccin y venta de productos agrcolas
Productos
Distrito 1
Papa
Maiz
Cebada
.
.
Trigo
Total
P= Produccin
V= Venta
Distrito 2
P
Distrito 3
P
Distrito 4
P
Distrito n
P
Total
Venta
Produccin Pecuaria
20
Volumen de
Venta
Mercado Externo
B
C
Mercado
Interno
D1
D2
.
.
Dn
Total
Ferias
Las ferias son espacios donde se comercializan los bienes producidos,
dependiendo de los volmenes de venta, la diversidad de productos que se
comercializa (agropecuario, abarrotes, vestimenta), la frecuencia y su alcance,
tienen una mayor o menor importancia. Dependiendo del lugar de las ferias y el
origen de los oferentes se tendr la relevancia el uso de los caminos de la red
vial.
20
21
22
Los cuadros para la actividad pecuaria son los mismos que para la actividad agrcola
Sin ser limitativo
Agrcola y Pecuaria
Cuadro N 4.12.
Feria de importancia local o regional
Volumen
Comercializacin
Feria/
Ubicacin
rea de
Influencia
de la feria
Localizacin
Oferentes
Localizacin
Demandantes
Frecuencia
Vas
utilizada
Feria A
Feria B
Feria C
Produccin Pesquera
Volumen de produccin o de captura, unidades productivas, volmenes de
comercializacin, flujo de comercializacin a los mercados internos y externos.
Produccin Minera
Empresas productoras de minerales segn tamao, minerales metlicas y no
metlicas
Produccin Forestal
Identificacin de zonas en explotacin y su localizacin respecto a centros de
procesamiento y comercializacin.
Mapa N 17.
Recursos
Utilizados
RU
(Cantidad)
Potencialidades
P=RD-RU
(Cantidad)
Las cifras del CENAGRO 1994 para los recursos suelos, pastos y bosques.
Existe informacin a nivel provincial y distrital.
Las cifras estimadas por PNUD, para el resto de recursos (hdricos, mineros,
pesqueros, tursticos, etc.). Existe en este caso informacin a nivel
solamente provincial (y departamental).
Pastos
Bosques
Hidrobiolgicos
Mineros
Tursticos
Otros
Distrito 1
Distrito 2
Distrito N
Total RD
Provincial
Paso 3: Procedimiento de clculo del Coeficiente de Localizacin.
Procedimiento Cuantitativo.
En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localizacin geogrfica
(generalmente coincide con el distrito). La cantidad o magnitud (expresada en
las unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital ser
ponderado por un Coeficiente de Localizacin (CL) a ser construido segn se
indica a continuacin:
CL para los Recursos suelos agrcolas, pastos y suelos forestales:
El Coeficiente de Localizacin del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como
la relacin entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la
intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Segn
esta definicin el Coeficiente de Localizacin CL viene a ser una medida de la
vocacin o especializacin relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si
CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente
especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la
intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay
especializacin.
RA1 / EG1
CLA1 = ----------------RAP / EGP
Donde:
CLA1: coeficiente de localizacin del Recurso A en el Distrito 1.
RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
EG1: Extensin Geogrfica del Distrito 1.
EGP: Extensin Geogrfica de la Provincia.
PEAB1 / PEA1
CLB1 = ----------------PEABP / PEAP
Donde:
CLB1: coeficiente de localizacin del Recurso B en el Distrito 1.
PEA1: Poblacin Econmicamente Activa del Distrito 1.
PEAP: Poblacin Econmicamente Activa de la Provincia.
PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1.
PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.
R*A1 = RA1 x CL A1
Donde:
R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.
Ejemplo numrico:
El uso del Coeficiente de Localizacin como factor de ponderacin de los
recursos introduce un criterio de calidad o intensidad que se combina con el
criterio de cantidad o magnitud del recurso. El siguiente ejemplo numrico
muestra cmo al ponderar con el Coeficiente de Localizacin la cantidad de
recursos, puede modificarse el orden de importancia de los distritos en cuanto a
la dotacin de estos recursos.
Sea la Provincia AZG que cuenta con 4 distritos, cuya cantidad de tierras
agrcolas, y extensin geogrfica total es la que aparece en el Cuadro siguiente:
Cuadro N 4.15.
Ejemplo numrico: Provincia AZG Recurso Tierra Agrcola
Tierras
Agrcolas
Distritos
(miles
Has)
Extensin
Geogrfica
(miles Has)
Relacin
RA1/
EG1
Relacin Coeficiente de
RAP/EGP Localizacin
Tierras
Ponderadas
(miles Has)
250.0
1000
0.2500
0.1000
2.500
625.0
500.0
6000
0.0833
0.1000
0.833
416.5
187.5
1800
0.1042
0.1000
1.042
195.4
62.5
1200
0.0521
0.1000
0.521
32.5
Total
Provincia
1000.0
10000
Este criterio de equivalencia es similar a la existente, por ejemplo entre tierras agrcolas bajo
riego y tierras de secano. Se admite que una hectrea bajo riego es equivalente a cuatro
hectreas de secano. Ello indica la mayor calidad de las reas bajo riego. En el caso de
nuestra metodologa, la mayor especializacin relativa en un recurso (reflejada por el CL)
representa un factor de calidad que eleva la equivalencia de las tierras agrcolas.
Cuadro N 4.16.
Identificacin de las Zonas Econmicas Especializadas y Nodo de Recursos
Ejemplo: Recurso Suelo Agrcola (A)
Distrito
RD
(1)
D1
RA1
EG
(2)
Relacin
RA / EG
(3)
Relacin
CL
RAP/EGP
(5)=(3)x(4)
(4)
RD
Ponderado
(6)=(1)x(CL)
Tipificacion
Zona
R*A1
Z.E.E
CL1
D2
Z.E.E
D2
Z.E.N.E
D4
Nodo de
Recursos
D5
Z.E.N.E
Dn
TOTAL
RAP
EGP
RD
(1)
D1
RB1
PEAB
(2)
PEA
(3)
Relacion
PEAB/
PEA
(4)
Relacin
CL
PEABP/
(7)=(4)x(5)
PEAP
(5)
CL1
RD
Ponderado
(8)=(1)x(7)
Tipificacion
Zona
R*B1
Z.E.N.E
D2
Z.E.E
D2
Nodo de
Recursos
D4
Z.E.E.
D5
Dn
TOTAL
Paso 5:
Agregacin de Potencialidades.
....
Donde:
P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.
Cuadro N 4.17.
Identificacin de los Nodos de Potencialidades
Ejemplo: Recurso Suelo Agrcola (A)
Distrito
D1
D2
D3
PotencialidadPA (1)
CL
(2)
PA1
PA2
CL1
CL2
Potencialidad
Ponderada-PP
(3)=(1)x(2)
P*A1
P*A2
Zonificacin
Nodo de
Potencialidades
D4
D5
Dn
TOTAL
P*AP
PotencialidadPA (1)
CL
(2)
PB1
PB2
CL1
CL2
Potencialidad
Ponderada-PP
(3)=(1)x(2)
P*B1
P*B2
Nodo de
Potencialidades
D4
D5
Dn
TOTAL
Zonificacin
P*BP
Cuadro N 4.18.
Matriz 3: Nodo de Potencialidades en la Provincia.
Nodos de
Potencialidades
P*Ap
P*Bp
P*Cp
P*Dp
........
.......
Restricciones
24
........
.......
Paso 6:
24
Mapa N 18.
Figura N 4.2.
Tipologia de zonas econmicas por Recursos
RECURSO SUELO
RECURSO
SUELO
AGRICOLA
AGRICOLA
Altas Potencialidades
Altas Potencialidades
Distritos
Distritos
D1
D1
D2
Valor RDP
Valor RDP
D2
Dn
Dn
Estrato II
Estrato
Zonas II
Estrato I
Estrato
I
Zonas
Zonas
Zonas
Moderadas
Moderadas
Dinmicas
Dinmicas
RECURSO SUELO
AGRICOLA
RECURSO
SUELO
AGRICOLA
Distritos
Valor PP
Distritos
D1
D1
D2
D2
Dn
Dn
Bajo Stock
Bajo
Stock
Recursos
Recursos
Alto Stock
Alto Stock
Recursos
Recursos
Estrato III
Estrato
III
Zonas
Estrato
Estrato IV
IV
Zonas
Zonas
Estancadas
Estancadas
Zonas
Deprimidas
Deprimidas
Bajas Potencialidades
Bajas Potencialidades
Valor PP
Paso 7:
Recursos
Pastos
Suelos agrcolas
Turismo
Bosques
Coeficiente
Localizacin
Prov/Dpto
1.5
1.2
1.0
0.7
Alto
Moderado
Promedio
Bajo
Jerarqua
del Recurso
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Nodo (distrital)
segn Mapa de
Potencialidades
Potencialidades
Jerarquizadas
Distrito 2
Distrito 1
Distrito 3
Distrito 4
Distrito 2Pastos
Distrito 1Agrcola
Distrito 3Turismo
Distrito 4Bosques
(iii)
(iv)
Cuadro N 4.20.
Matriz 4: Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ
Potencialidades
Jerarquizadas
Distrito 2Pastos
Distrito 1Agrcola
Distrito 3Turismo
Restricciones
Viales
Requerimientos de
Infraestructura Vial (*)
Distrito 4Bosques
(*) Incluye la rehabilitacin, mejoramiento, mantenimiento rutinario, peridico y
de emergencia, construccin de nuevas vas, puentes. El requerimiento es a
nivel especfico. Esta matriz es uno de los insumos principales para el proceso
de priorizacin.
Paso 8:
VOLUMEN II.
PROGRAMA DE INVERSION VIAL
5
CAPITULO V.
5.1.
Visin
5.2.
Objetivos
4.2.1. Objetivo General
4.2.2. Objetivos Especficos
5.3.
Estrategias
- 105 -
Captulo V.
5.1. Visin
Con la finalidad de orientar la definicin de una visin de desarrollo se describe a
continuacin el concepto de visin:
Que es visin de desarrollo vial?
Es la descripcin de como quisiramos que sea nuestra provincia de aqu a 10 aos,
en cuanto al desarrollo vial.
Cmo lo definiremos?
Con palabras simples que describan esa situacin.
Nuestra visin tiene que ser realizable?
Debemos tener en cuenta, que lo que deseamos, debe ser posible de alcanzar; por
ello, debemos preguntarnos:
Hay recursos suficientes o es posible conseguirlo?
hacerlo? Recomendacin
Por lo general, el futuro que nos imaginemos, debe ser aquella, donde los principales
problemas que nos afectan hoy, han desaparecido o disminuido. Por lo tanto, cuando
definamos la visin, no debemos perder de vista los problemas identificados en el
diagnstico.
5.2. Objetivos
Con la finalidad de facilitar la identificacin de objetivos utilizamos como gua los
conceptos que se detallan a continuacin:
Qu es un objetivo?
Son los cambios que necesitamos hacer, para que nuestra visin se haga realidad.
Por lo que, nuestros objetivos estarn relacionados con nuestros principales
problemas.
Una recomendacin para identificarlos adecuadamente, es: fijarnos en las causas de
nuestros principales problemas. Por lo general, cada causa debe convertirse en un
objetivo. Sin embargo, puede ser que ms de una causa sea resuelto por un mismo
objetivo.
- 106 -
Cmo se caracteriza?
Que est formulado de manera clara y
precisa
verificarlo
Objetivo General
Se seala que este objetivo slo se podr lograr en el largo plazo, por lo que esta
proposicin debe constituir el norte que oriente los acuerdos y acciones del organismo
responsable de la gestin vial en la provincia.
Objetivos Especficos
5.3. Estrategias
La finalidad es propiciar la reflexin, sobre la forma en que debe darse la participacin
activa de las instituciones, organizaciones sociales y poblacin en la solucin de sus
problemas, as como la toma de conciencia sobre la magnitud de los recursos
necesarios para la materializacin del Plan y la escasez de stos.
Permite definir entre otros, los arreglos institucionales y alianzas que debern
establecerse para alcanzar las metas y objetivos propuestos.
- 107 -
Qu es estrategia?
Es la forma como haremos realidad los resultados que nos proponemos.
Es decir: como nos organizaremos y como conseguiremos los recursos necesarios.
Despus de formular un conjunto posible de estrategias, se proceder a la seleccin
de aquellas consideradas ms importantes, analizando la viabilidad de su ejecucin
A modo ilustrativo y de ejemplo se exponen algunos enunciados de estrategias:
Con relacin a la Gestin Vial
25
de la ejecucin de obras y
25
26
27
- 108 -
Locales:
Locales:
Locales:
caminos
- 109 -
6
CAPITULO VI.
6.1.
6.2.
Programa de Intervencin
6.3.
Plan de Inversiones
6.4.
Financiamiento
6.5.
- 111 -
Captulo VI.
PROGRAMACIN DE LAS
INVERSIONES VIALES
6.1
Caminos Vecinales
28
Gua
- 113 -
Una vez que se determinen los pesos para cada criterio y cada aspecto, se
califican subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen,
estableciendo para ello una escala de valores de 1.0 a 9.0, asignando la mayor
calificacin a aquellos caminos que a juicio del evaluador sean prioritarios,
haciendo decrecer sta en la medida en que los caminos sean menos
29
importantes .
Cuadro N 6.1.
Criterios, aspectos y pesos considerados
Criterios
Aspectos
Peso
1. Potencialidad
2.00
2. Trafico
2.1 Futuro
3.1 Localidades unidas
3.2 Poblacin beneficiada directamente
4.1 Camino Nacional
4.2 Camino Departamental
4.3 Camino Vecinal Troncal
4.4 Camino Vecinal Local
1.80
1.70
1.70
5. Nivel de Pobreza *
1.50
6. Accesibilidad
1.50
3. Ordenamiento Territorial
4. Conectividad *
(*)
1.60
Son excluyentes
1.
Potencialidad
29
30
Coeficiente de
Localizacin CL
CL
Normalizado
1.8
1.5
1.2
1.1
0.5
1.00
0.83
0.66
0.61
0.27
Los rangos pueden ser reajustados en funcin de los valores de los indicadores para la
provincia en cuestin, excepto el de potencialidades.
Extrado de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ.
- 114 -
Cuadro N 6.3.
Tabla de Calificacin para el criterio de potencialidad
Calificacin
2.
Rango
9.0
Si el CL es 1.0
7.0
5.0
3.0
1.0
Si el CL es menor de 0.30
Trfico
Rango
> de 100 vehculos diarios
Mayor de 75 y menor de 100 vehculos por da
Mayor de 50 y menor de 75 vehculos por da
Mayor de 40 y menor de 50 vehculos por da
Mayor de 30 y menor de 40 vehculos por da
Mayor de 20 y menor de 30 vehculos por da
Mayor de 15 y menor de 20 vehculos por da
Mayor de 5 y menor de 15 vehculos por da
Menor de 5 vehculos por da
Mapa N 19. Transito Promedio Diario Anual (TPDA) de los principales caminos
vecinales.
3.
Ordenamiento territorial
3.1. Localidades unidas
Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el
camino vecinal, la calificacin del camino depende del nmero de
localidades que conecte. Es importante esta condicin al momento de
evaluar la importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional.
- 115 -
Mapa N 19.
- 115 -
Cuadro N 6.5.
Tabla de Calificacin para el criterio por ordenamiento territorial
Calificacin
9.0
Rango
Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
Cuadro N 6.6.
Tabla de Calificacin para el criterio de Poblacin beneficiada
Calificacin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
4.
rango
Menor a 500 habitantes
De 500 -1,500 habitantes
De 1,501 2,500 habitantes
De 2,501 4,000 habitantes
De 4,001 6,000 habitantes
De 6,001 10,000 habitantes
De 10,001 20,000 habitantes
De 20,001 - 30,000 habitantes
Mayor a 30,000 habitantes
Conectividad
Este criterio depende de la conexin (empalme) del camino hacia otro de mayor
jerarqua (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite identificar el tipo
de comunicacin y salida del camino.
Cuadro N 6.7.
Tabla de Calificacin para el criterio de conectividad
Calificacin
Rango
9.0
7.0
5.0
3.0
5.
Nivel de pobreza
rango
Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil)
Si el camino se ubica en distrito del 2do. Quintil
Si el camino se ubica en distrito del 3er. Quintil
Si el camino se ubica en distrito del 4to. quintil
Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to. quintil)
Accesibilidad
rango
Si el camino transita por ms de 20 centros o establecimientos
Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos
Si el camino transita entre 17 a 18 centros o establecimientos
Si el camino transita entre 14 a 16 centros o establecimientos
Si el camino transita entre 11 a 13 centros o establecimientos
Si el camino transita entre 8 a 10 centros o establecimientos
Si el camino transita entre 7 a 5 centros o establecimientos
Si el camino transita entre 3 a 5 centros o establecimientos
Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos
- 117 -
- 118 -
Sealar que el valor a tomar para el nivel de pobreza del distrito debe considerar
desde su origen (inicio) del camino.
Cuadro N 6.10.
Matriz del valor de los Indicadores
Peso
(w)
1 Coeficiente Localizacin
2.0
2 Trafico futuro
1.8
1.7
1.7
4 Conectividad
1.6
5 Nivel de pobreza
1.5
6 Accesibilidad
1.5
31
Caminos a evaluar
1
Esta matriz es construida por la hoja Excel e igualmente, proporciona los caminos vecinales
ms dominantes.
- 119 -
Esquema N 1
Empleo del mtodo de priorizacin
Seleccin de caminos:
Grupo 1: Aquellas vas que son
troncal o local
Grupo 2: Resto de los caminos
(accesos) del sistema vial.
N Ru
Rutas
t as y L
Longitud
ongitud ((Km.)
Km.)
Formular la conformacin de los
caminos a travs de la agregacin de
rutas o tramos de rutas
Programa de Inversin de
los caminos priorizados.
Programa de Inversin
Caminos del sistema vial provincial.
- 120 -
Paso 6:
Cdigo
Ruta (s)
550; 680
Ubicacin
1/
Longitud
Km.
Tipo de
Intervencin
Presupuesto
US $
20
Rehabilitacin
220,000
Prioridad
1
2
3
4
5
6
Cdigo
Ruta
(s)
PI-685
PI850
R34
Ubicacin
1/
Long.
Km.
Tipo de
Intervencin
Presupuesto
US $
Tamarindo
El Arenal
Vichayal
12.0
5.0
3.5
Rehabilitacin
Rehabilitacin
Rehabilitacin
132,000
55,000
38,500
- 121 -
Prioridad
1
2
3
4
5
6
6.1.2.
Caminos de Herradura
Aspectos
1. Transito
2. Ordenamiento Territorial
Peso
1.80
1.70
3. Conectividad
1.70
1.60
4. Accesibilidad
1.50
Rango
9.0
7.0
5.0
3.0
1.0
Cuadro N 6.16.
Tabla de Calificacin para el criterio de Localidades unidas
Calificacin
Rango
9.0
7.0
5.0
3.0
1.0
Cuadro N 6.17.
Tabla de Calificacin para el criterio de poblacin beneficiada
Calificacin
Rango
9.0
7.0
5.0
3.0
1.0
Calificacin
Rango
9.0
7.0
5.0
3.0
1.0
Cuadro N 6.19.
(*)
Tabla de Calificacin para el criterio de accesibilidad a los servicios
Calificacin
7.0
5.0
3.0
1.0
9.0
(*)
Rango
- 123 -
Distritos
A:
Sayan
Casa
Blanca
Ruinas de
Los Incas
Ambar
Ambar
capital
Supe
Parada
Huacacha
Longitud
(Km.)
Articulacin rural
Transito
Servicios
Conexin
Vial
1250
25
750
20
200
CCPP.
N Hab.
18.00
Paracas
Huacas
15.00
Comunidad
Santa Cruz
10.00
Prioridad
Longitud
Km.
1
2
3
..
m
- 124 -
Tipo de
intervencin
Presupuesto
US$
Mapa N 20.
- 125 -
6.2
Programa de intervencin.
Cumplidas las etapas precedentes ser necesario identificar las actividades
programticas sobre las cuales las autoridades municipales correspondientes
adoptarn
sus decisiones. La programacin debe responder a criterios
racionales y reales en funcin del tiempo y de las inversiones, evitando excesos
de optimismo o pecando por defecto, que conlleven a la formulacin de
planes poco viables. Por otra parte, los programas y proyectos deben responder
a los objetivos y estrategias formuladas.
Si la orientacin general de la estrategia ha sealado la concentracin de
esfuerzos en sectores y reas bien definidas ser necesario programar recursos
en dichos espacios.
Los programas deben reflejar dos situaciones, una que se relaciona con los
programas de inversin a partir de identificar las reas y sectores en los cuales
es posible adelantar ejecuciones y la otra, que se relaciona con aquellas
actividades dirigidas a preparar proyectos de inversin (programas de
preinversin). Una ausencia de programas de preinversin (estudios bsicos
hasta la fase de factibilidad) provocar una escasez de proyectos necesarios
para alcanzar las metas de inversin, fundamentalmente en un mediano y largo
plazo.
Luego se debe hacer una exposicin de los volmenes de recursos que se
movilizarn para cumplir con el programa, fijndose la evaluacin de costos, la
especificacin del financiamiento que se necesita, las posibles fuentes de
obtencin y las responsabilidades en el orden institucional.
El proceso de planificacin no termina con la formulacin del plan, es necesario
prever los mecanismos de compatibilidad, coordinacin, control y reformulacin,
pues el plan es dinmico, en la misma medida en que es cambiante la realidad
provincial y departamental.
En el Programa de Intervencin se define el momento de intervencin de los
caminos y el tipo de intervencin para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la
priorizacin determinada y las posibilidades financieras para su ejecucin
Las acciones de intervencin pueden desagregarse en varios programas:
32
A.
B.
C.
D.
E.
F.
- 126 -
32
Camino
506
510
Nivel de Estudio
Tramo
Nivel de
Intervencin
Etapa
ABC
BC
Rehabilitacin
ZAF
ZA
Rehabilitacin
Prioridad
Perfil
Cdigo
SNIP
801020
Perfil
801515
Cuadro N 6.23.
Programa de intervencin
Intervencin/
Camino vecinal
Interven
cin
Prioridad
Km
(1)
(2)
Aos
1
MR
MR
MR
MP
MR
MR
MR
MP
MR
MR
MR
MP
MR
MR
MR
MR
MR
MR
MP
MR
MR
MR
MR
MR
MP
MR
MP
Caminos Vecinales
Camino vecinal 1
Camino vecinal 2
Camino vecinal 3
Camino vecinal 4
R
R
R
R
Camino vecinal 5
MP
MR
MR
MR
MP
MR
MR
MR
Camino vecinal 6
MR
MR
MR
MP
MR
MR
MR
MP
MR
CN
MR
MR
MR
MP
MR
Camino vecinal 7
Construccin puente 1
PP
Construccin puente 2
PP
Construccin puente 3
PP
Caminos de Herradura
Camino de Herradura 1
CN
Camino de Herradura 2
CN
Camino de Herradura 3
- 127 -
6.3
Programa de Inversiones
Para el clculo del Plan de Inversiones se utiliza el Programa de Intervencin y
los costos promedios de los diferentes niveles de intervencin
Cuadro N 6.24.
Programa de inversiones (s/.)
Intervencin/
Caminos
Prioridad Km.
(1)
(2)
Aos (S/.)
6
7
8
10
TOTAL
Caminos Vecinales
Rehabilitacin
Camino vecinal 1
Camino vecinal 2
Camino vecinal 3
Mejoramiento
Camino vecinal 10
Camino vecinal 11
Mantenimiento Rutinario y Peridico
Camino vecinal 4
Camino vecinal 5
Construcciones Nuevas
Camino vecinal 6
Camino vecinal 7
Caminos de Herradura
Camino de herradura
Camino de herradura
TOTAL
(1)
(2)
De la Matriz de Priorizacin
Del Inventario Vial
Supervisin de rehabilitacin
$ 1,200/Km.
$ 600/ Km.
$ 5,000/ Km.
$ 300/ Km.
$ 2,800/ Km.
- 128 -
$ 1,300/Km.
Costa hasta $ 12,000/Km.
Sierra hasta $ 15,000/Km.
Selva hasta $ 25,000/Km.
6.4
Financiamiento
Uno de los elementos estratgicos que le dan viabilidad a todo plan, cualquiera
que sea su naturaleza, constituye el financiamiento. Al respecto, es importante
admitir que la realidad econmica por la que atraviesan los municipios distritales
de la provincia no son tan halageas, por lo que sus opciones de financiar
exclusivamente con los recursos tradicionales de los que disponen, los diversos
componentes del PVPP, son mnimas o en todo caso marginal
En tal sentido, debe analizarse las diferentes posibilidades de financiamiento
para la implementacin del plan vial provincial y no basta con enumerar las
alternativas. Inclusive, si se recomienda alguna de ellas se describir las
actividades o pasos que tienen que darse para su concrecin; igualmente,
sealar los requisitos que tienen que cumplirse por cada fuente recomendada.
La propuesta del financiamiento del plan debe ser lo ms prximo a la realidad,
concordado con las disponibilidades presupuestales con que cuentan los
municipios para orientar o reorientar recursos a la gestin vial.
A continuacin a modo de ejemplo se presentan algunos mecanismos que
pueden posibilitar la viabilidad financiera del plan tanto para el corto como para
el mediano plazo:
a) En una primera etapa, la opcin constituye parte de los recursos municipales
que el Gobierno Central les transfiere, en trminos de su coparticipacin con
PROVIAS DESCENTRALIZADO para los proyectos prioritarios.
b)
c)
g)
6.5
- 130 -
7
CAPITULO VII.
7.1.
7.2.
Indicadores de Seguimiento.
7.3.
Indicadores de Evaluacin.
- 132 -
Captulo VII.
PVPP
Dar
informacin
sobre
el
cumplimiento de la planificacin
operativa,
para
hacer
correcciones
Cumplimiento de actividades y
tareas. Logros de las metas que
stas se propusieron. Uso de
recursos
Dos veces al ao, al inicio y al
cierre
Informes producidos por el IVP
IVP
EVALUACION
Determinar los logros del plan
vial y compararlos con los que
ste se haba propuesto
Cumplimiento de la jerarqua de
objetivos
(propsito
y
resultados)
A la mitad del periodo de
ejecucin y al final del PVPP
Informes de seguimiento de los
indicadores del propsito y de
resultados, poblacin objetivo,
IVP e informacin externa
IVP o especialista externos
33
34
- 133 -
Cod.
Indicadores
DE PRODUCTO
ISP-1
ISP-2
ISP-3
ISP-4
ISP-5
ISP-6
ACCIONES
El detalle de las
actividades se
encuentran en el
Plan Operativo
Anual de las
Municipalidades de
la Provincia y del
IVP
Los indicadores de seguimiento sern calculados anualmente por los funcionarios del
IVP
correspondiente, en funcin de los proyectos de infraestructura vial rural
aprobados en los presupuestos municipales o entidades pblicas del Gobierno
Nacional o del Gobierno Regional
35
- 134 -
Objetivo
Mejorar el
acceso a los
servicios socio
econmicos
para satisfacer
las
necesidades
bsicas de la
poblacin
Cod.
IEI-1
IEI-2
IEI-3
IEI-4
IEI-5
IEI-6
IEI-7
36
37
38
39
40
41
Indicadores de impacto
Valor
Ao 0
DE IMPACTO
N de consultas en los centros de salud-CCSS
39
N de atenciones en los Programas Sociales
N de alumnos matriculados en los centros
educativos-CCEE
40
N de negocios
41
N de establecimientos comerciales
Volmenes de mercadeo de los principales
productos agrcolas
Flujo de turismo receptivo
El IVP construir la otra Lnea de Base al final del periodo del plan vial para hacer la evaluacin
correspondiente.
Para ser determinado por la STPV
Corresponde al valor de los indicadores del ao que se formula el plan vial
Vaso de leche, PANFAR, comedor popular, desayuno escolar, uniforme, calzado, textos
escolares, planificacin familiar, control de nios, salud sexual y reproductiva, etc.
Son aquellos donde se venden cualquier bien o servicio pblico
Debe sealarse la actividad especfica: venta de abarrotes, peluquera , hostal, etc.
- 135 -
38
Objetivo
Cod.
Indicadores de impacto
IEI-8
IEI-9
IEI-10
IEI-11
Valor
Ao 0
Cod.
Indicadores
DE EFECTO
IEE-1
COMPONENTES
O RESULTADOS
IEE-2
IEE-3
Mejorar la
transitabilidad
de la red vial
rural
IEE-4
IEE-5
IEE-6
IEE-7
IEE-8
IEE-9
Ampliar la red
vial rural
Mejorar la
capacidad de
gestin vial de
los Gobiernos
Locales - G.L.
42
43
IEE-10
IEE-11
IEE-12
IEE-13
IEE-14
IEE-15
- 136 -
Valor
VOLUMEN III.
ANEXOS
ANEXO N 1
INSTRUMENTOS OPERATIVOS
- 138 -
- 138 -
3. Medicin en campo.
Conformacin de
brigadas y recorrido de
los caminos
4. Evaluacin y control de
calidad de la cartografa
e integracion de banco
de datos
5. Presentacin del
Informe Final sobre el
Diagnstico Vial
TRABAJO
PRE-CAMPO
TRABAJO
DE CAMPO
TRABAJO
POST-CAMPO
- 139 -
Figura N 1.1.2.
Etapas de trabajo para el levantamiento de la informacin georeferenciada de la red vial
- 140 -
Producto:
Recurso:
Producto:
Recurso:
- 141 -
computadora porttil, a fin de visualizar y analizar los errores que puedan haberse
cometido durante el trabajo en campo.
Objetivo:
Producto:
Recursos:
Producto:
Recursos:
- 142 -
Objetivo:
Elaborar un informe que ser parte esencial del Plan Vial Provincial
en lo relacionado a la Oferta de la Infraestructura Vial.
Producto:
Recursos:
Producto 3.-
- 143 -
- 144 -
(2.)
1.1.4.3. Estado de la va
La informacin de estas caractersticas de la va debe ser recopilada por el ingeniero
vial encargado de esta funcin principal, mediante un apropiado formato. Visualmente
el ingeniero vial clasificara en base a su experiencia y con criterio tcnico cada atributo
del camino segn las siguientes caractersticas.
- 145 -
(4.)
Cdigo
Descripcin
Asfaltado
AS
Afirmado
AF
Sin Afirmar
SA
Trocha
TR
Tipo de superficie
Estado
Cdigo
Buena
Regular
Mala
Muy Mala
MM
Intransitable
(6.)
Descripcin
- 146 -
Tipo de terreno
Cdigo
Descripcin
Llano o Plano
LL
Ondulado
Accidentado o
Montaoso
Pendientes
crticas
PC
1.1.4.4. Sealizacin
La sealizacin es una informacin muy importante para identificar distancias, desvos
y acceso a que centros poblados. Este dato es requerido para determinar el nivel de
intervencin del camino.
(7.)
reglamentarias
Sin sealizacin
1.1.4.5. Tipos de Puentes y Pontones (obras de arte).
Las obras de arte representan la continuidad del camino, cualquier dao o destruccin
de estas infraestructuras dar como resultados el cierre temporal o definitivo del
camino. A continuacin se presentan la clase y tipo de infraestructura vial:
Clase
Puente
Definitivo
Luz (ml)
>=10m
Tipo
Losa
Losa con vigas
prtico
Arco
Estado
Reticulado
Colgante
Atirantado
Otros
Bailey
Puente
Provisional
Pontn
Definitivo
Estructura
Artesanal
>= 10m
< a 10 m
Yawata
Madera
Otros
Losa
Llosa con vigas
Otros
Vigas de troncos de rboles
Mampostera
Piedras
Concreto
Otros
- 147 -
Condicin Funcional
Buena (Limpia)
Regular
(Parcialmente
obstruida)
Mala (Totalmente
obstruida)
(8.)
Centros Poblados
Lugares tursticos y de atencin a la comunidad
Establecimientos de Salud e Institutos Educativos
Interseccin y desvos
Puentes, pontones
Grifos, restaurantes, hoteles y otros
Puntos crticos
Huaycos: flujo de material saturado que se acumulan o corta sobre la
plataforma, no se indican en este rubro los derrumbes que obstruyen las
cunetas.
Erosin: es la prdida parcial o total de la geometra vial ocasionado por la
accin de las aguas de ro.
Deslizamiento y derrumbes por la inestabilidad de talud que resulta en
deformacin de la plataforma.
(10.) PUNTOS NOTABLES Y CRITICOS: Referencia de coordenadas (latitud
y longitud) de un punto marcado en el trayecto del camino, cuya
importancia es localizar con el colector de datos el lugar de un evento
como es un poblado o localidad, puente, cauce del ro o quebradas,
desvos o accesos, y puntos crticos.
Cuadro N 1.1.2.
Principales caractersticas del camino
10.- Puntos Notables
596
1.- Cdigo de Ruta
10.- Puntos Notables
Centro poblado
596
7.- Sealizacin
Caracterstic
as fsicas
cas
1.- Cdigo de Ruta
del cam
camino
ino
h a s er
levant
antados
ados
2.- Longitud del camino
e
n
e
l
I
VG .
7.- Sealizacin
CaCarraaccttererststiiccaass
ffsisiccaass ddeell
5.- Estado de conservacin
Centrode
poblado
9.- Nmero
Alcantarillas
camcaminoi
no hhaa
sseerr
lelevvaantn
tadosados
eenn
elel
IIVVG.G.
6.- Tipo de terreno
9.- Nmero de
Alcantarillas
- 149 -
Cuadro N 1.1.3.
Temtica, cobertura, topologa y atributos de la tabla de datos.
Temtica
Tipo de
topologa
Cobertura
CLASIFICADOR
DE RUTAS
POLILNEA
(SEGMENTO)
CAMINOS
Campo o Caractersticas
Atributos
POLILNEA
(SEGMENTO)
CAMINOS
INVENTARIO
VIAL
PUNTOS
OBRAS DE
ARTE
PUNTOS
PUNTOS
NOTABLES
(10.) Puntos
Notables
Menor de 3.50 m.
Asfaltada
Afirmada
Buena
Regular
Mala
Accidentada
Ondulada
Tipo Vertical
Sin Sealizacin
Puente
Pontn
Sin afirmar
Trocha
Muy Mala
Intransitable
Llana
Punto Crtico
Tipo Horizontal
Tnel
Badn
(9.) Alcantarillas
Interseccin
Desvo
ITINERARIO DE
RUTAS
Localizacin
de
poblados y lugares
de inters turstico
Puntos crticos
Hacia la izquierda
Hacia la derecha
Huaycos
Taludes
Derrumbes
Oros
Plaza de Armas (Centro poblado)
Sitio arqueolgico
Grifo
Cdigo de la ruta
Ubicacin (segn progresivas)
Clasificacin
Tipo
Categora
Actividad econmica
Centro de servicios
Servicios bsicos y otros
Servicio de transporte
(1.)
(2.)
(3.)
(4.)
(5.)
Capital de Departamento
Capital de Provincia
Capital de Distrito
Poblado
1
(b.) Pueblo:
b.1.) Poblacin concentrada entre 1001 y 2500 habitantes.
b.2.) Viviendas ubicadas en forma contigua y continuada, con una
disposicin tal que conformen calles y una plaza cntrica.
b.3.) Servicios de Educacin: infraestructura, equipamiento y personal
para el nivel de primaria completa.
b.4.) Servicios de Salud: infraestructura, equipamiento y personal de un
puesto de Salud.
b.5.) Local Comunal de uso mltiple.
b.6.) reas recreacionales.
1
- 151 -
(c.) Villa:
c.1.) Poblacin concentrada entre 2501 y 5000 habitantes.
c.2.) Plan de Ordenamiento Urbano aprobado por la Municipalidad
Provincial respectiva.
c.3.) Viviendas agrupadas en forma contigua y continuada con una
disposicin tal que se conformen calles y una plaza cntrica, de
acuerdo con el Plan de Ordenamiento Urbano.
c.4.) Servicios de Educacin: infraestructura, equipamiento y personal
para los niveles de primaria completa y los tres primeros grados de
secundaria.
c.5.) Servicios de Salud: infraestructura, equipamiento y personal para un
Centro de Salud.
c.6.) Otros servicios de acuerdo con los requerimientos planteados en el
Plan Urbano aprobado por la Municipalidad Provincial.
c.7.) Servicios de correos, telefona pblica, entre otros.
c.8.) Desempear funcin de servicios de apoyo a la produccin
localizada en su rea de influencia y funcin complementaria a los
centros poblados del distrito al que pertenece.
(d.) Ciudad:
Las ciudades se clasificarn en ciudades menores, intermedias y mayores.
Su poblacin comprender entre 5001 y 500,000 habitantes. Es requisito
contar con el Plan de Acondicionamiento Territorial y los Planes Urbanos
segn corresponda.
(e.) Metrpoli
Su poblacin comprende a ms de 500,001 habitantes. Es requisito contar
con el Plan de Acondicionamiento y Plan de Desarrollo Metropolitano.
(6.)
(7.)
Agricultura
Pecuaria
Agropecuaria
Artesanal
Turismo
Industrial
Servicios
Otro a especificar
Tipo de centro
Centro de Consumo
Centro de Comercializacin
Centro de Acopio
Centro de Produccin
- 152 -
(8.)
Tipo de servicio
Educacin
Salud
Sistema bancario
Comercio
Judicial y Administrativo
Comisara
Otros
Criterio a emplear.
Definir nivel educativo y tipo de institucin existente.
Definir el tipo de establecimiento y si existe mdico.
Si cuenta con un correo y/o existe telefona rural
Si existe banco privado o del estado
Nivel de comercio de la localidad
Tipo de servicio existente
Existe o no una comisara en el poblado
Especificar otro tipo de servicio
Inicial Jardn
Inicial Cuna Jardn
Primaria de Menores
Secundaria de Menores
Primaria de Adultos
Secundaria de Adultos
Educacin Superior Tecnolgica : IST
Educacin Magisterial : ISP
Educacin Artstica : Escuelas
Educacin Especial
Ocupacional Industrial
Ocupacional Agropecuaria
Ocupacional Artesanal
Ocupacional Comercial
Ocupacional Academia
Ocupacional Educ. Salud
Ocupacional Minera Pesquera
Ocupacional Transportes y
Comunicaciones
Ocupacional Otros
Gestin y dependencia
Tipo de institucin
Unidocente
Polidocente multigrado
Polidocente completo
MINSA
ESSALUD
I -1
Puesto de Salud
Posta Mdica
I -2
Centro Mdico
I -3
Centro de Salud
Policlnico
I -4
Hospital I
- 153 -
Militar
Puesto Sanitario
Posta Mdica
Servicio de Sanidad
Centro Mdico
Departamento Sanitario
Policlnico
Hospital Regional
Hospital Zonal
Clnica Naval
Privado
Consultorios
mdicos
Policlnico
Centro Mdico
Clnicas
Categora
MINSA
ESSALUD
II - 1
Hospital I
Hospital II
II - 2
Hospital II
Hospital III
III - 1
Hospital III
Hospital Nacional
III - 2
Institutos
Especializados
(9.)
Militar
Privado
Hospital Nacional
Hospital Regional
Institutos
Servicio
SI
NO
Vehculo
Transporte
Motorizado
Auto
Camioneta
Camioneta rural (combi)
Microbs
Bus 2 ejes
Bus 3 ejes
Camin 2 ejes
Tractor
Transporte No
Motorizado
Vehculo de transporte
intermedio que permite
movilizar a la poblacin, a
corta distancias.
Caminata
Tracto - animal (carretas)
Acmilas
Bicicleta
Motocicleta
Otros a especificar
(ii.)
En cuanto al espesor de grava, este solo se mide cuando el tipo de superficie del
camino es afirmado, a travs de un pinche al camino.
Cuadro N 1.1.4.
Formato del Inventario vial - Bsico.
Departamento
Provincia
Cdigo de Ruta
Longitud (Km)
N
Tramo (Km.+000)
Inicio
Fin
Ancho de
plataforma
Tipo de
Superficie
Estado de
Conservacin
Tipo de
terreno
Espesor
grava
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
- 156 -
Alcanta
rillas
Sealiza
cin
Punto Notable,
Crticos
Lado
Comentarios
Cuadro N 1.1.5.
Formato de las Caractersticas del puente, pontn, badn y tnel.
Departamento
Provincia
N
Cdigo
de Ruta
Ubicacin
Km.
Nombre de ro o
quebrada
Tipo
10
- 157 -
Estado
Luz
Ancho
TN.
Comentarios
Cuadro N 1.1.6.
Formato de las Caractersticas de los centros poblados.
Departamento
Provincia
N
Cdigo
de Ruta
Ubicacin
Km.
Clasifica
cin
Tipo
Categora
Actividad
Econmica
10
- 158 -
Centro de
Servicio
Salud
Otros
Transporte
Servicio
Vehculo
Comentarios
Croquis de los Centros Poblados segn categora, por tipo de servicios y red vial
- 159 -
2.
Orientacin:
4.
5.
6.
Procedimiento:
7.
- 160 -
8.
9.
10.
11.
12.
14.
15.
16.
- 161 -
Objetivo
Este taller participativo tiene como objetivo el hacer conocer y entender la importancia de del
proyecto de levantamiento georeferenciado de la red vial rural en la planificacin y gestin
vial del gobierno local y regional.
Estos procesos desarrollados en el taller son de naturaleza participativa, reconocimiento de
las necesidades de los caminos por parte de los alcaldes de cada distrito.
Entrega de material:
Participantes
Al Evento deben concurrir todos los alcaldes de los distritos que pertenecen a la provincia en
estudio. Adems, debern estar acompaados con los tcnicos responsables de la
infraestructura vial local.
Metodologa
El Evento se divide en dos partes, ver cuadro N 1.1:
La primera parte.- Expositiva y explicativa bajo la responsabilidad del personal tcnico,
sobre las siguientes temticas:
La Segunda Parte.- Trabajo interactivo de los alcaldes y tcnicos para el llenado del formato
de informacin, mostrados en el Anexo N 1.1.B.
Sede de la reunin
Local de la Municipalidad Provincial respectiva.
Fecha del taller
A coordinar con los alcaldes provincial y de los distritos.
- 162 -
Cuadro N 1.1.
PROGRAMA PRELIMINAR: Primer
taller de trabajo participativo
Elaboracin de los diagramas viales por distrito y estado situacional de la
infraestructura vial
Lugar:
Fecha:
Hora
Temtica
Actividad
Registro de los participantes al evento por
cada municipio respectivo y entrega del
material de trabajo; gua, croquis, mapa,
cartas u otros.
09:00 - 09:15
Inauguracin y
presentacin del evento.
10:00 - 10:45
Ejercicio de la aplicacin
metodolgica
12:00 - 1:00
Dilogo y preguntas
1:00 2:00
Almuerzo
2:00 3:30
Plenaria de trabajo
3:30 4:30
Conclusiones
- 163 -
Es Importante sealar que una de las principales diferencias entre caminos vecinales y
de herradura, es el transito de vehculos motorizados y la dimensiones de la va (ancho
de la calzada). En esta primera etapa solo se levantar informacin de los caminos
que son transitados por vehculos motorizados (ligeros y pesados).
Lista de cuadros
Cuadro N 01:
Cuadro N 02:
Cuadro N 03:
- 164 -
Departamento:
Presentado por:
Provincia:
Firma y Sello:
Distrito:
Fecha:
Ao 2008
- 165 -
Cuadro N 01:
Cdigo
Ruta
(a)
De:
A:
(b)
(c)
Longitud
(Km.)
(d)
Beneficiarios
Relacin de
Centros Poblados
N Hab.
(e)
(f)
Ancho
de
platafor
ma
(g)
Trafico
Veh./da
(h)
Accesibilidad (N)
Tipo de
va
Cone
-xin
vial
(j)
(k)
(i)
Principales
Caractersticas
Tipo de
Estado Situacin
superficie
(n)
(l)
(m)
) (
) (
) (
Cuadro N 01
Local o Conector.
Este cuadro permite identificar la importancia de los caminos rurales (troncales y locales) que sirven
de conexin entre los distritos y sus centros poblados.
Acceso.
A:
(b)
(c)
Longitud
(Km.)
(d)
Beneficiarios
Relacin
CC.PP.
(e)
N Hab.
Trafico
Veh./d
a
(f)
(g)
Accesibilidad
(N)
1
3
(h)
Tipo
de va
Cone
-xin
vial
(i)
(j)
Principales Caractersticas
Tipo de
superficie
Estado
Situacin
(k)
(l)
(m)
01K. Conexin vial: Representa la conexin del camino hacia una red vial de mayor jerarqua
donde se origina el empalme del camino Siempre se optar por la va de mayor jerarqua donde
se ha conectado el camino.
Principales Caractersticas
01L. Tipo de superficie: Representa la caracterstica tcnica de la construccin del tramo vial. Se
anotar el nmero segn superficie.
01B. De:
Es el distrito o centro poblado tomado como origen para el camino. Se deber colocar
desde el punto de inicio (0+000) del empalmen con otra carretera o camino.
01C. A:
01D. Longitud (Km.): Es la distancia existente entre el tramo inicio y fin, se anotar el nmero de
kilmetros y progresiva respectiva.
Descriptores de los datos del Cuadro N 01
Beneficiarios
01E. Relacin de Centros Poblados: Representa la relacin de centros poblados (CC.PP.) que se
conectan o comunican a travs del camino. El nombre del poblado debe ser el registrado por el
INEI en su censo, ver www.inei.gob.pe en la opcin de mapa (Banco de Informacin Distrital).
01F. N Hab.: Es la poblacin que reside en cada centro poblado, esta informacin es obtenida del
censo del 2005. Fuente INEI, www.inei.gob.pe.
1
2
3
4
(i)
Accesibilidad
Centro de Salud
Centros Educativos
Mercados o Ferias
Servicios Administrativo
y Otros
1
2
3
(j)
Tipo de Va
Va de acceso
Camino Local
Camino Troncal
1
2
3
4
(m)
Estado
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
1
2
3
(k)
Conexin vial
Con una va Nacional
Con una va Departamental
Con un camino Vecinal
1
2
3
4
5
(l)
Tipo de Superficie
Asfaltado
Afirmado
Sin Afirmar
Trocha Carrozable
Otro tipo pavimento
1
2
3
4
5
(n)
Situacin
Transitable
Transitable por pocas
Deteriorado
Intransitable
En Construccin
Cuadro N 02:
N
(a)
De:
A:
Longitud
(Km.)
(b)
(c)
(d)
Beneficiarios
Relacin de
Centros Poblados
(e)
N Hab.
Flujo
peatonal
Accesibilidad
Conexin
a
(f)
(g)
(h)
(i)
Estado
Conservacin
(j)
Medio de
Transporte
(k)
1.
2.
3.
Cuadro N 02
(k).
Este cuadro permite identificar la importancia de los caminos de herradura que sirven de conexin a
los poblados ms alejados respecto a su centro poblado mayor o la capital del distrito.
A continuacin se muestra el encabezado utilizado en el cuadro N 02 respectivo.
A:
(b)
(c)
Longitud
(Km.)
Beneficiarios
Relacin de
Centros Poblados
N Hab.
(e)
(f)
(d)
Flujo
peatonal
Accesibilidad
Conexin
a
Estado
Conservacin
Medio de
Transporte
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
Es el distrito o centro poblado tomado como origen para el camino. Se deber colocar
desde el punto de inicio (0+000) del empalmen con otra carretera o camino.
(c). A:
(d).
Longitud (Km.): Es la distancia existente entre el tramo inicio y fin, se anotar el nmero de
kilmetros y progresiva respectiva.
Beneficiarios
(e).
(f).
N Hab.: Es la poblacin que reside en cada centro poblado, esta informacin es obtenida del
censo del 2005. Fuente INEI, www.inei.gob.pe.
(g).
Flujo peatonal (vehculo por da): Es el Transito Promedio Diario de vehculos que transitan
por el camino. Se anotar el promedio total de vehculos (ya sea para transporte de carga o
pasajero y privado) que circulan en un da promedio. Dato estimado.
(h).
Accesibilidad:
Representa el acceso al tipo de servicio por donde recorre el camino,
identificando el nmero de establecimientos de salud o educacin, como de los servicios
administrativos de la comuna, o de ferias y mercados. Se deber colocar el nmero de
establecimientos que puede acceder mediante el camino.
(i).
Conexin a: Representa la conexin del camino hacia una red vial de mayor jerarqua donde
se origina el empalme del camino Siempre se optar por la va de mayor jerarqua donde se
ha conectado el camino.
(j).
(h)
Accesibilidad
Centro de Salud
Centros Educativos
Mercados o Ferias
Servicios Administrativos
Lugares tursticos
1
2
3
4
5
1
2
3
4
(l)
Estado
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
1
2
3
4
(i)
Conexin a
Carretera nacional
Carretera departamental
Camino vecinal
Otro camino de herradura
(k)
Medio de transporte
1
2
3
4
5
A pie
Bicicleta
Acmila
Carretera jalada por buey
Otros medios
Cuadro N 03:
N
(a)
Cdigo
de Ruta
(b)
Descripcin
Ubicacin
Km.
Nombre de Ro o
Quebrada
Clase
Tipo
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
Caractersticas
Luz
Estado
(ml.)
(i)
(j)
10
11
12
13
14
Ancho
(ml.)
(k)
TN.
(l)
Cuadro N 03
Este cuadro permite identificar la importancia de los puentes como infraestructura vial que permite
la transitabilidad de los caminos rurales (troncales y locales), se deber identificar los principales
puentes que tiene el distrito.
1
2
3
4
5
(g)
Clase
Puente Definitivo
Puente Provisional
Pontn Definitivo
Puente Artesanal
Otros
1
2
3
4
(i)
Estado
Bueno (limpia)
Regular (parcialmente obstruida)
Malo (totalmente obstruida)
Muy Malo
Descripcin
(c)
Ubicacin
Km.
Nombre
del puente
Nombre
de Ro o
Quebrada
Caractersticas
Clase
Tipo
Estado
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
Luz
(ml.)
(j)
Ancho
(ml.)
(k)
TN.
(l)
Principales Caractersticas
Solo se colocar la informacin en el caso que existe el puente entre el tramo vial sealado.
(g).
Clase: Cada puente puede ser Definitivo, Provisional o Artesanal. Define la clase de puente
montado en el trayecto del camino. Se anotar el nmero respectivo a la calificacin segn
tabla descrita.
(h). Tipo: Define el tipo de estructura (material y base) empleada en la construccin del puente.
Se anotar el nmero respectivo a la calificacin segn tabla descrita.
(i). Estado: Define el grado de deterioro (estado funcional) del puente. Se anotar el nmero
respectivo a la calificacin segn tabla de descriptores adjunto.
(j). Longitud (ml) - Luz: Es la distancia en metros lineales (ml) del puente.
(k). Ancho (ml): Es el ancho del puente, expresado en metros por carril (p.e. 4 ml. por carril).
(l). TN.: Representa un dato de la caracterstica tcnica de la construccin del puente segn el
peso que puede soportar al paso del vehculo. Por ejemplo 20 TN, 40 TN.
(h)
Tipo
1
2
3
4
5
6
7
Losa
Losa con vigas
Reticulado
Bailey
Vigas de troncos de rboles
Mampostera, Piedras
Otros
- 174 -
- 175 -
- 176 -
- 177 -
- 178 -
Anexo N1.1.C
Diseo de las Hojas de Ruta.
Objetivos:
1.
2.
3.
Orientacin:
5.
6.
Identificar valles, cuencas de los principales ros o algn criterio geogrfico que
pueda facilitar el recorrido de forma optima y en el menor tiempo posible.
7.
Procedimiento:
8.
- 179 -
9.
Tomar en cuenta que la red vial nacional es donde nacen la gran cantidad de
caminos rurales, en segundo trmino el camino departamental, en la que se van
identificando los caminos que nacen en esta arteria vial, a partir de lo cual se
asignan espacios geogrficos a recorrer por cada brigada GIS.
10.
11.
Las hojas de rutas, son padrones con informacin grfica y tcnica disponible,
indicando el punto inicial (el cero del camino) y relacionadas al diagrama vial
respectivo. En esta hoja se registra de los recorridos de los caminos que realice
cada brigada y/o cuadrilla que permita estimar el tiempo (horas de medicin) que
pueda avanzar durante el da, calculando el rendimiento diario de los vehculos
(Km. por da) cuya velocidad se estima en promedio de 15 Km/hora para la zona
de la Sierra, en la Costa esta velocidad puede ser mayor.
12.
13.
Resultados a obtener:
14.
Hojas de ruta para cada brigada donde se establece los caminos y longitudes
(Km.) a recorrer, poblados a localizar y ubicar su posicin.
15.
- 180 -
Anexo N1.1.D
Organizacin y funciones de la brigada de campo.
La red vial de una provincia esta conformada por caminos que tienen diferentes
caractersticas tcnicas, de funcionalidad e importancia (jerarquizacin vial); pero con
una misma finalidad que todos conducen a una determinada localidad. Es justamente,
el acceso al lugar lo que determina los atributos del camino.
2.
3.
Descomponer la red vial de una provincia en diferentes ejes viales, tiene por objetivo
minimizar los costos y hacer ms efectivo el tiempo y rendimiento del trabajo en campo
para el levantamiento georeferenciado de los datos de la red vial (costo / calidad).
4.
La conformacin de un eje vial permite asignar a cada brigada de trabajo sus caminos
a recorrer (hoja y mapa de ruta) y el tiempo promedio que dure la actividad de colectar
datos con GPS, esta informacin ser descrita en una Hoja de Ruta. Cada hoja de
ruta tendr como dato las siguientes variables:
5.
El vocablo troncal es muy familiar en reas rurales, los pobladores lo definen como aquella va
que conecta a diversas localidades como capitales distritales, centros poblados mayores o la
capital de la provincia. Generalmente, no conocen la funcionalidad e importancia de cada
camino, tampoco la diferencia entre una red vial nacional, departamental o vecinal. Para efecto
del presente documento, se va a utilizar como sinnimo del Eje Vial.
- 181 -
f.
g.
6.
7.
Es recomendable, que para establecer los ejes viales ha ser georeferenciados se debe
elaborar un diagrama vial preliminar que permita conocer los poblados conectados y
que tipo de camino existe y conocer principalmente tres (3) caractersticas fsicas:
longitud, ancho de plataforma y el tipo de superficie.
8.
9.
El equipo bsico y personal tcnico necesarios para cada brigada GIS se muestran en
el siguiente cuadro.
Cuadro N 1.1.7.
Equipo bsico y personal tcnico para la actividad de georeferenciacin.
Brigada
Equipo Bsico
La brigada de campo (estacin movil, rover) esta conformada por el siguiente personal:
Cargo
Coordinador tcnico
(opcional)
Tcnico de ruta
Tcnico vial
Gua de ruta
Chofer
11.
Recursos Humanos
Funcin
Administra recursos logsticos requeridos por la brigada.
Apoyo al tcnico vial
Operador del GPS y control de ingreso de datos a la pcporttil, es quien dirige la brigada.
Evala estado y atributos del camino, elabora el itinerario de
ruta (asistente)
Establece los desvos y accesos a los diversos caminos de
ingreso al poblado.
Control del kilometraje recorrido.
- 182 -
12.
Las funciones del coordinador tcnico son (es opcional, ya que puede ser asumidos
por el tcnico vial o el operador del colector de datos):
Diseo del diccionario y definicin de los atributos.
Anlisis diario de la informacin recolectada en campo
Revisa y evala la calidad de los registros, segn:
o Errores en la toma de datos del GPS.
o Porcentaje de dilucin por errores del GPS, efecto multicamino y
apantallamiento en el recorrido de ruta.
o No se cuenta con informacin de un camino o ruta, que previamente ha
sido levantada.
o Insuficientes puntos para definir una ruta o curva del camino.
Coordina todos los requerimientos necesarios para el personal con el
municipio respectivo, alimentacin y hospedaje.
Evala las hojas de ruta registradas por el tcnico vial.
13.
Las funciones del tcnico de ruta u operador del Colector de datos son:
En conjunto al coordinador, disear el circuito de caminos a recorrer.
Determina el estado y caractersticas fsicas del camino
Determina las reas de vulnerabilidad o puntos negros en el camino.
Controla, administra y evala el buen funcionamiento del colector de datos
- 183 -
2do. da
3er. da
........
N da
Km. inicio
Km. final
Variacin
Acumulado
Revisa la presin y estado de los neumticos delanteros, durante cada da de
2do. da
3er. da
........
N da
Presin. inicio
Presin final
Estado
Debe revisar constantemente el estado del vehculo (caja de cambio,
- 184 -
- 185 -
ANEXO N 1.2
INSTRUCTIVO PARA EL CONTEO VEHICULAR EN
CAMINOS VECINALES
- 186 -
VEHICULOS
LIGEROS
TRANSPORTE
MOTORIZADO
VEHICULOS
PESADOS
TRANSPORTE NO
MOTORIZADO
2.
MEDIO
Factor Equivalente
de trfico
5.00
4.00
2.00
1.00
0.80
0.20
0.10
0.05
0.02
- 187 -
3.
Donde:
TMCj = promedio diario durante el perodo de conteo del tipo de vehculo
j. fd
= factor de correccin por el da de realizacin del conteo.
Fcem
= factor de correccin estacional correspondiente al mes m en que se
realiz el conteo.
4.
Donde:
TPSs = Volumen clasificado promedio de la semana
Fcem = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
5.
Cuando el conteo abarque menos de 7 (siete) das el TPS se calcular ponderando los
promedios de da hbil y fin de semana. En nuestro caso se va realizar conteos de
2 (dos) das, durante un da hbil (lunes o viernes), y un fin de semana (sbado o
domingo), estimndose el TPSi de la siguiente manera:
TPSj = 1/7 (5 .TDHj + 2TDFj )
Donde:
TDHj = trnsito medido en el da hbil (lunes o viernes).
TDFj = trnsito medido durante un fin de semana (sbado o domingo).
Obtencin de los Factores de Correccin
6.
7.
Unidad Peaje
Donde:
Fcem = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
- 188 -
Los Factores de Correccin, se muestran por cada gran tipo de vehculo (ligero y
pesado), tomando como base para los factores de correccin mensual, asumiendo el
mismo factor ambos sentidos. Este Factor de Correccin Estacional (FCE) se emplea
para determinar el TPDA de los flujos contabilizados (aforos) para cada tipo de tramo.
Cuadro N 1.2.3.
Volumen de Trafico mensual 2004 Unidad de Peaje Socos (Ayacucho)
AO 2004
Vehculos Ligero
Vehculos Pesados
172
193
216
222
190
214
249
237
172
226
156
219
198
209
188
201
175
187
165
189
157
173
163
176
183
204
Mes
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
TPDA
183 = 1.109
165
Fce
204 = 1.079
189
Elaboracin: Propia.
Fuente: MTC Provias Nacional Gerencia de Operaciones
9.
Por definicin se debe medir 24 horas cada vez que se defina, y en cada punto de control.
Frente a situaciones en que se muestre la imposibilidad de efectuar mediciones durante
este perodo, se deber medir por lo menos 12 horas (entre las 6:00 y las 18:00
horas) que es nuestro caso. Procediendo a expandir los trnsitos usando para ellos
factores provenientes de otras mediciones (efectuadas en el marco del mismo
estudio o de informacin existente) que indiquen la relacin entre el flujo de 24 horas y
el flujo de las 12 horas de medicin.
12
TPDA = 1.2p
i =1
10. El factor de expansin de 12 a 24 horas es igual a 1.2 del punto de control. Este valor
es empleado en los manuales tcnicos de TRL Overseas Road Note 20,
Maintenance Management for Regional and District Engineers (2003)
11. En el caso que no exista la forma de calcular el factor de correccin estacional (FCm) se
deber suponer que dicho factor es igual a 1. A efectos de poder estimar el TPDA del
camino.
Cuadro N 1.2.4.
Transito Promedio Diario Anual (TPDA) Camino Vecinal:
Proyecciones de trafico
12. La experiencia en diversos estudios y el trabajo en campo de la evaluacin de impacto
de las carreteras ha determinado que el crecimiento del trfico esta directamente
relacionado con el crecimiento de la economa de un pas y del crecimiento de la
poblacin. Estos factores principales inciden en el crecimiento del parque automotor y,
consiguientemente, en el crecimiento del trfico en la carretera. Sin embargo, el
crecimiento de la economa (y consiguientemente del trfico) es un proceso muy difcil
de predecir, debido a la cantidad de factores que tienen una influencia directa en este
crecimiento. Adems, que no se cuenta con una informacin histrica disponible,
consistente y veraz que permita incorporar nuevas variables que expliquen el
comportamiento del trafico.
13. As tenemos, que el trfico obtenido corresponde al trfico Normal, que va crecer
independientemente de la realizacin del proyecto de la carretera, por el normal
desarrollo del rea de influencia del proyecto mismo; pero, una vez mejorada la
carretera el trfico inducido o generado es el que se presenta en forma adicional. Es
decir aquel que se puede establecer como resultado de la rehabilitacin y poltica de
mantenimiento que se le imponga a la va.
14. La informacin ha ser empleada para la proyeccin de trfico por tipo de vehculo ligero
y pesado debe tener una serie de 10 aos, siendo la fuente de informacin:
Cuadro N 1.2.5.
Tasas y factores de crecimiento de variables socio econmicas por zonas
relacionadas con el trafico
Departamentos
Dpto. Lima
Dpto. Cusco
Poblacin
1.40%
1.02%
PBI
(Crec. Tasa prom.)
3.29%
3.78%
15. Las tasas de generacin de viajes (tasa de crecimiento de trfico) se calcula para cada
tipo de vehculo considerando variable la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo siguiente:
(a.)
Vehculos Ligeros
Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la
relacin:
Rai = RPOBi x Eautoi
Donde:
Rai
RPOBi
Eautoi
(b.)
16. La elasticidad para nuestro caso se deber tomar como 1, a efectos de simplificar
los clculos para el caso de caminos vecinales.
Cuadro N 1.2.6.
Elasticidad por tipo de vehculo
Elasticidad
rea de estudio
Vehiculo
Ligero (Auto, Camioneta)
Pesados (Bus, Camin, Articulado)
1.2
2.0
17. Las tasas de crecimiento del trfico por tipo de vehculo, constituyen el promedio
ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas (ponderadas por
los volmenes de trfico correspondientes). En el Cuadro N 1.3.7 muestra las tasas de
crecimiento del trfico, por tipo de vehculo. Tomando el ejemplo que estamos en un
camino localizado en la regin de Cusco.
Cuadro N 1.2.7.
Tasa de crecimiento del trafico por tipo de vehculo
Tipo de vehculo
Vehculo Ligero
Vehculo Pesado
Tipos de Trnsito
18. Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la
red vial.
El trnsito normal corresponde a aquel que circula por los caminos en estudio en
la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto.
DIAGRAMA VEHICULAR
AUTOMOVIL
2E
CAMION
3E
STATION
WAGON
4E
CAMIONETAS
2S1/2S2
PICK UP
CAMIONETA RURAL
(COMBI)
2S3
SEMI
TRAYLER
MICROBUS
3S1/3S2
2E
2T2
BUS
(OMNIBUS)
TRACTOR
3E
- 193 -
Animal
(Acmila)
Bicicleta
Caminantes,
Camineros
- 194 -
- 195 -
- 196 -
ANEXO N 1.3
INSTRUCTIVO PARA DETERMINAR EL NIVEL DE
INTERVENCION EN LOS CAMINOS VECINALES
- 197 -
1.
El objetivo del presente anexo es dar las pautas y procedimientos necesarios que
permita determinar el nivel de intervencin requerida de los caminos vecinales
georeferenciados.
2.
3.
Antes de la salida a campo el tcnico vial y/o consultor deber tomar las siguientes
consideraciones:
a).
Gobierno Regional.
Gobierno Local.
MTC Provias Descentralizado
Otras entidades (Foncodes, INADE, ONG, etc).
b). El proceso identifica implcitamente dos (2) tipos de superficie: afirmado y trocha.
Este ltimo se da mayormente en todos los caminos. El tipo de superficie sin
afirmar, es difcil de determinar toda vez que los caminos no tiene un adecuado
mantenimiento, y a travs del tiempo se vuelve nuevamente una trocha.
c). En cuanto a la obra de arte y de drenaje, el ingeniero vial debe cuantificar el
estado funcional y situacional de los puentes y pontones que permita una
adecuada transitabilidad y seguridad del camino.
d). Camino vecinal rehabilitado a nivel de afirmado el ingeniero vial medir el espesor
del afirmado (grava en cm.), de la superficie de rodadura mediante un pinche o
una pequea excavacin de 30 cm. al camino (opcional).
e). El ingeniero vial, basndose de su experiencia tcnica, determine o sugiera el tipo
de intervencin requerida (durante el trabajo de campo) y esta premisa se
corrobore con los valores levantados en campo y con el empleo del presente gua.
- 198 -
5.
6.
Espesor de lastrado
Bombeo
Baches, encalaminados
Ahuellamientos, hundimientos
Sealizacin
Cunetas y alcantarillas
Puentes, pontones, muros de contencin y badenes
Estado de la superficie
Velocidad promedia (Km./Hr.)
Valor
Elaboracin: Propia
Fuente: Menndez, Jos Rafael. Mantenimiento rutinario de caminos con microempresas - Manual tcnico. Lima,
Per - OIT (2003)
7.
8.
- 199 -
Cuadro N 1.3.2.
Criterios para establecer el nivel de Mantenimiento Peridico
MANTENIMIENTO PERIODICO
Criterios para aplicacin
Valor
Espesor de lastrado
Bombeo
Baches, encalaminados
Ahuellamientos, hundimientos
Sealizacin
Cunetas y alcantarillas
Puentes, pontones, muros de contencin y badenes
Estado de la superficie
Velocidad promedia (Km./Hr.)
5 a 10 cm.
Menor a 2%
10 a 40%
5 a 15%
No cuenta con sealizacin
Limpias a medianamente colmatadas
Estado bueno a regular
Afirmado
30 a 40
Elaboracin: Propia
Fuente: Menndez, Jos Rafael. Mantenimiento rutinario de caminos con microempresas - Manual tcnico. Lima,
Per - OIT (2003)
9.
10.
11.
- 200 -
Cuadro N 1.3.3.
Criterios para establecer el nivel de Rehabilitacin
REHABILITACION
Criterios para aplicacin
Valor
Espesor de lastrado
Bombeo
Baches, encalaminados
Ahuellamientos, hundimientos
Sealizacin
Cunetas y alcantarillas
Puentes, pontones, muros de contencin y badenes
Estado de la superficie
Velocidad promedia (Km./Hr.)
Menor a 5 cm.
Menor a 2%
40 a 60%
15 a 30%
No cuenta con sealizacin
Medianamente colmatadas a colmatadas
En estado malo
Sin Afirmar o Trocha
15 a 30
Elaboracin: Propia
Fuente: Menndez, Jos Rafael. Mantenimiento rutinario de caminos con microempresas - Manual tcnico. Lima,
Per - OIT (2003)
12.
13.
14.
- 201 -
Deformacin
Causas
Segn
la
gravedad
de
las
deformaciones y su extensin, se
consideran las siguientes medidas
correctivas:
Bacheo
Perfilado con compactacin
Reposicin de afirmado
Rehabilitacin
- 202 -
Erosin
Causas
- 203 -
Baches
Causas
- 204 -
Encalaminado
Descripcin
Segn
la
gravedad
del
encalaminado y su extensin, se
Se trata de ondulaciones de la
consideran las siguientes medidas
superficie. Resultan de la accin de
correctivas:
las vibraciones transmitidas por los
vehculos sobre los agregados del
Perfilado con compactacin
material granular.
Reposicin de afirmado
Rehabilitacin
- 205 -
Lodazal
Causas
Gravedad
de
un
Transitabilidad baja
pocas de lluvia.
Cruce de agua
nula
en
- 206 -
ANEXO N 1.4
CONCEPTOS Y TERMINOS DE VIALIDAD
- 207 -
Conceptos y trminos.
Departamental
o Regional
Vecinal
o Rural
Caractersticas
Carretera que unen las principales ciudades del
pas con puertos aeropuertos y fronteras.
Interconecta los principales centros de produccin
con los principales centros de consumo,
Carretera que une la capital de la regin con las
capitales de provincias o estas entre s. Articula
puerto y/o aeropuertos a nivel regional. Permitir la
conformacin de circuitos con otras carreteras
regionales o nacionales.
Articular las capitales de provincia con capitales de
distritos, estos entre s, con poblados o zonas de
influencia local y con redes viales nacional y
regional.
- 208 -
Competencia
Gobierno Central - GC
Ministerio de Transportes
y Comunicaciones MTC
Gobiernos Regionales
GR
Gobiernos Locales GL
01B
106
10
Los linderos del derecho de va
6
Las zonas verdes
590
Los drenajes y alcantarillas
La sealizacin y dems elementos de la seguridad vial
Las obras de contencin de taludes y laderas
Los puentes
La superficie de rodamiento
Otros
Qu es un camino vecinal?
Es un camino que pertenece al sistema vial vecinal y que es competencia de los Gobiernos
Locales. Sirven para dar acceso a los centros poblados caseros o predios rurales. Soportan
bajo trnsito vehicular y por lo general son construidos a nivel de afirmado.
Diferencia entre carretera y camino?
Carretera
Camino
a).
b).
c).
d).
e).
Debe ser una va publica, que permita la conexin entre los diversos poblados o
localidades,
Transitado principalmente por vehculos motorizados.
Son de bajo trfico (TPDA < 100 vehculos por da)
El ancho de plataforma del camino debe ser mayor a los 4.0 metros.
No se tomar en cuenta aquellos caminos privados que conducen a los centros
de produccin como las reas de cultivos agrcolas, yacimientos mineros o
Carril. Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas
longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
Fuente: Mantenimiento rutinario de caminos con microempresas - Manual tcnico. Menndez, Jos Rafael. Lima, OIT (2003).
Subrasante. Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.
Obras de Arte. Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo del
camino y que son necesarias para garantizar el adecuado trnsito de vehculos, cruzar
cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, evitar la erosin de terraplenes, etc.
Ejemplo: puentes, pontones, badenes, muros de contencin.
Muros de Contencin o de Proteccin. Estructura que sirve para estabilizar los taludes
muy pronunciados, para evitar el deslizamiento de la calzada, o de proteccin contra la
erosin del camino. Pueden ser construidos con piedra (muros secos, gaviones,
enrocados) o con concreto (muro ciclpeo).
Puente. Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso por un ro
o quebrada, cubre una mayor longitud que el pontn.
Componentes de un camino
Un camino puede ser dividido en los siguientes componentes, ver la Figura N 1.5.2:
i.
Un Camino o Ruta vial esta comprendida por la va pblica que conduce de una
000
localidad a otra, definido en el kilmetro 0+ . Para conocer el cdigo de una ruta se
utiliza el clasificador de la red vial del MTC, en el caso de una ruta no registrada se
proceder a asignarle un cdigo provisional. Cada ruta esta compuesta por un nmero
reducido de tramos viales
ii.
Cada Tramo vial inicia y termina en un nodo que generalmente esta comprendido por
un arco lineal del camino donde existe un flujo uniforme de trfico, que puede
comprender entre las capitales distritales y/o centros poblados, o en el cruce del
camino con una red vial de mayor jerarqua; definidas en un mbito territorial del
distrito. A su vez, comprende a un nmero definido de secciones viales. La longitud
debe ser mayor a 5 Km. y menor a 30 Km.
iii.
Una Seccin vial inicia y termina en cada punto notable . La longitud debe ser mayor
a 200 ml. y menor a 5 Km. Generalmente esta definido por una parte del tramo vial,
que tiene una de las siguientes condiciones:
Un nodo es el punto de interseccin de un camino con otro de igual o mayor jerarqua vial.
Un punto notable hace referencia a la ubicacin de una zona de inters local, la caracterstica
fsica del camino, puntos crticos de la va, lugares tursticos y arqueolgicos, plaza de armas
de ciudades, centros poblados, entre otros.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Figura N 1.4.2.
000
Componentes de un camino y localizacin de los puntos 0+ en la red vial
Punto Nodal 0
Interseccin entre la
red vial departamental
y vecinal
Punto Nodal 0
Interseccin entre
caminos vecinales
Zona
Turstica
Afirmada
Capital
Distrito
Punto Nodal 0
Interseccin entre la
red vial nacional con
una vecinal
0+
Trocha
Ro
650
000
115
0+000
Camino de
Herradura
Puente
650
Lmite Distrital
3N
000
0+000
0+
Seccin vial
Seccin vial
Seccin vial
Tramo
Tramo vial
vial
Seccin vial
Tramo vial
vial
Tramo
Carretera
Definir el punto 0+ de cada va es bsico para la elaboracin del diagrama vial. Asignar
000
cada punto en la progresiva 0+
permite identificar el punto de origen de un camino, y
determinar su longitud en relacin al destino final, asignando su cdigo vial.
000
El kilmetro 0+
de un camino debe iniciarse en el empalme de la red vial de mayor
jerarqua ya sea la nacional, departamental y luego la vecinal, en ese orden. Por ejemplo, en
el cruce de la ruta nacional 03N con el camino vecinal cuyo cdigo es 650, se ubica un
000
punto 0+ de inicio, mostrados en la Figura N 1.5.2.
000
En caso de estar sobre la red vial vecinal, el kilmetro 0+ debe nacer con el empalme del
camino que es eje principal y/o troncal porque conduce, en ese orden de importancia, a la:
a).
Capital de la provincia
b).
c).
d).
e).
f).
g).
h).
Por ejemplo, la ruta vecinal 650 conduce a la capital del distrito, este camino representa el
eje principal y/o troncal que se tomar para definir puntos de desvos en su recorrido. Si
tomamos el desvo que conduce a la zona turstica, la interseccin entre ambos caminos es
un punto cero (0+000) como se muestra en la Figura N 2.2.
La antigua Roma, todas las vas del Lacio y de la Etruria confluan en la
Va Sacra, punto en el cual se reunan los romanos para hacer su
comercio, sus fiestas y sus debates. All nace el FORO ROMANO desde el
cual se arengaba al pueblo que decida sus destinos. Poco a poco
rodearon a aquel Foro obras maestras de arquitectura y de arte, palacios
magnficos, esculturas jams igualadas, y en medio de todas ellas Cesar
Augusto erige una pequea columna, el MILLIARUM AEREUM, que
seala el punto inicial de las rutas del Imperio Romano
Qu es infraestructura vial?
Infraestructura vial es todo conjunto de elementos que permite el desplazamiento de
vehculos en forma confortable y segura desde un punto a otro, minimizando las
externalidades tanto al medio ambiente como su entorno. Esto incluye los pavimentos y sus
caractersticas, puentes, tneles, dispositivos de seguridad, sealizacin, entorno, medio
3
ambiente, impacto en general, etc . El camino segn la superficie de rodadura (tipo de
pavimento) representa el elemento bsico de la infraestructura vial, ver la Figura N 1.5.3.
Figura N 1.4.3.
Algunos elementos de la infraestructura vial
Sealizacin
Corte
Superficie de Rodadura
(Afirmado)
Pendiente
transversal
Dispositivo
de Seguridad
Talud
Berma
Capa de
Afirmado
Drenaje
Ancho de calzada
Ancho de plataforma
Terrapln
Faja
Trafico
(Vehculos x da)
Caractersticas
Mayor a 25
Mayor de 50
Local o
Conector
Entre 5 a 25
Entre 15 a 50
Acceso
Menor de 5
Menor a 15
Troncal
o
Arterial
Longitud
(Km.)
Figura N 1.4.4.
Tipos de caminos
El nivel de importancia de los
caminos vecinales o rurales
como ejes articuladores de los
poblados estar dado por:
Va Troncal (Arterial)
Capital del
Distrito
Acceso
Acceso
Conector (Local)
Acceso
Acceso
Va Troncal (Arterial)
)l
ai
er
rt
(A
l
a
Acceso
Acceso
Poblado
onc
r
T
V
a
Camino de Acceso
Conector (Local)
Conector (Local)
Va Troncal (Arterial)
Va Troncal (Arterial)
Poblado
Qu es trfico y trnsito?
Por trfico se entiende el movimiento de personas y mercadera, por trnsito se entiende el
movimiento de vehculos, particularmente del modo vial (carreteras o caminos). Las
unidades de trfico son pasajeros o toneladas por unidad de tiempo. Tambin se suele
expresar el trfico como momento de transporte: pasajeros-kilmetro por unidad de tiempo o
tonelada-kilmetro por unidad de tiempo. Las unidades de trnsito son vehculos por unidad
de tiempo.
Qu es una ruta?
Es aquel camino o va definido entre dos puntos determinados con Origen, itinerario y
destino debidamente identificados.
Figura N 1.4.5.
Elementos de una ruta
Punto
Empalme
Punto Origen:
Origen:
Empalme Ruta
Ruta Nacional
Nacional 01B
01B (Centro
(Centro Poblado
Poblado
A)
A) Punto
Punto Intermedio:
Intermedio: Capital
Capital de
de Distrito
Distrito
Punto
Destino:
Empalme
Ruta
Regional
106
Punto Destino:
Empalme Ruta Regional 106
Nombre
Nombre de
de la
la Ruta:
Ruta:
Empalme Ruta
Ruta Nacional
Nacional 01B
01B (Centro
(Centro Poblado
Poblado A)
A)
Capital
Capital de
de Distrito
Distrito
Empalme
Empalme Ruta
Ruta Regional
Regional 106
106
Empalme
Centro
Centro
Poblado
Poblado
B
B
Capital
Capital
Distrito
Distrito
Cdigo
Cdigo de
de Ruta
Ruta
Ro
Ro
VIAL
RED
NACIONAL
VIAL
Centro
NACIONA
L
Centro
Centro
Poblado
A
Poblado
A
01B
01B
01B
Puente
Camino de RED
Herradura
Herradura
Puente
590
590
106
106
RED
VIAL
RED VIAL
REGIONA
REGIONA
L
L
Centro
Poblado
C
Poblado
C
Peatones
Bicicletas
Motocicletas
Vehculos livianos
Camiones
Buses
Equipo especial
Otros
Actividades
Empresariales - Comerciales
Turismo
Educacionales
Culturales y Deportivas
Relacionadas con la Salud
Sociales
Recreativas
Personales, Etc.
Centro de
Comercializacin
Centro de
Acopio
Centro de
Produccin
Caseros, Unidades
Agropecuarias
Paul Starkey Evaluacin rpida del servicio de transporte rural, Marzo 2006, IFRTD.
b)
c)
Longitudinal
Transversal
Es decir, el camino troncal que une los puntos DEF tiene sentido longitudinal, por lo
tanto se asigna el cdigo R01. Las vas de acceso son transversales hacia los puntos
G y H se asigna los cdigos R02 y R04 (ver Figura N 1.5.7 y Cuadro N 1.5.3).
Figura N 1.4.7.
Codificacin de caminos no registrados
F
G
Cdigo de Ruta: R01
E
Cdigo de Ruta: R04
H
C
D
0+000
B
Capital
Distrito
d)
El camino AB representa el eje principal y/o troncal donde se desva el camino que
conduce a los poblados F, G y H; siendo el punto F un pueblo mayor, a diferencia de G
y H que son anexo y casero respectivamente.
e)
Tramo vial
Desde:
Hasta:
Longitud
(Km.)
Sentido de la va
Orientacin
Localidad
R01
Emp. B
BDEF
Longitudinal
Sur - Norte
F es pueblo.
D y E son desvos
R02
Emp. E
EG
Transversal
Este - Oeste
G es anexo
R04
Emp. D
DH
Transversal
Este - Oeste
H es casero
o de penetracin; que
Carretera Sin Afirmar. Constituida por el suelo natural o por una capa de material no
clasificado (ripiado).
Las capas que contiene pavimento modelo en el pas (comenzando desde el nivel
superior) son como sigue:
1.
2.
3.
4.
Las carreteras afirmadas no cuentan con la carpeta asfltica ni con la base granular.
Ambito de intervencin.
El mbito de intervencin es la provincia, debido:
Representa
Ejemplos
Puntos
Arcos,
Lineal
Nodo
Fenmenos puntuales
interseccin de arcos.
Polgono
en
Fuente de informacin.
Para la asignacin de los cdigos viales de los caminos registrado se utilizar la ultima
Clasificacin de la Red Vial aprobada por el Decreto Supremo N 034-2007-MTC del 27
de Setiembre del 2007. En el caso, de caminos no registrados en el inventario vial del
MTC, se asignar un cdigo provisional.
- 220 -
ANEXO N 1.5
INSTRUCTIVO CARTOGRAFICO
Instructivo Cartogrfico.
- 222 -
Escalas de mapa
Pas
1:1000,000-1:500,000
1: 250,000-1: 50,000
reas urbanas
1: 50,000-1: 2,500
- 223 -
ESCALA DE
MAPA
47.78
191.13
764.53
3,058.13
13,000.00
208,000.00
1:12,500
1:25,000
1:50,000
1:100,000
1:250,000
1:1'000,000
(*) Ver Anexos N 02 Proceso de exportacin de formato de impresin a formato grfico (jpg), en cuyas caractersticas de resolucin deber ser
de 160 dpi y calidad 100.
Lmite de Papel
CARTOGRAFA
Lmite de Trabajo
1.5 cms.
Con Lmite de Papel
FORMATO VERTICAL
Lnea Marginal
(Proyeccin)
Membrete
- 224 -
CARTOGRAFA
FORMATO VERTICAL
CARTOGRAFA
FORMATO HORIZONTAL
Membretes (Se les enviar las Plantillas en formato LAY (arcview) para facilitar
el trabajo).
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
OMATE
3.5 cm
1.4 cm
(CONVENIO N .)
9.8 cm
MAPA:
1.4 cm
SUPERVISION:
MAPA N
ING. .
ING.
PROYECCION - DATUM:
ESCALA:
1:75,000
FECHA:
FEBRERO - 2007
1.2 cm.
01
1.2 cm.
1.2 cm.
3.4 cm
3.4 cm
2.3 cm
2.3 cm.
11.3 cm
Smbolos
Los smbolos cartogrficos son representaciones de los distintos elementos que
se encuentran en la superficie terrestre.
APR
PVPP
DOC
FOTOS
IMAGENES
INF_CAMPO
GPS
CAD
SHAPES
Base
Distritos
Atavillos_Alto
Aucallama
Chancay ;
TEMATICOS
TABLAS
RUTA: C:\GEO_PERU_VIAS\PIURA\HUANCABAMBA\..
etc.
APR:
DOC:
FOTOS: Aqu se guardan las fotos tomadas en campo la cual servirn para
hacer el Link, en el Arc View ( Nota: Las fotos deben estar en
formato BMP.). Adems se incluir solamente el logo de la
Municipalidad Provincial en formato JPG.
IMAGENES:
SHAPES: Aqu se almacenan los archivos Shape trabajados en Arc View 3.3
y se separan en las siguientes Carpetas:
BASE:
Bases de la
Distrito.shp,
Provincia:
Rios.sho,
GPS utilizado.
CAD: Se guardan todos los archivos trabajados en plataforma CAD.
TABLAS:
Tramos
Longitud Terreno
Estado
Ancho_p
Sup_via
Seales
Alcanta
T_camino
T_cam2
GPS_Tipo GPS_Mod
Priori
Priori_Ao
T_Interven
SNIP
Comenta
RED VIAL
Nombre Shape
String
String
String
String
Numrico
String
String
String
String
String
Numrico
String
String
String
String
Numrico
String
String
String
Numrico
String
String
String
RED NACIONAL
Rv_nac.shp
20
15
15
120
10_(2)
15
15
20
15
5_(0)
70
70
30
70
5_(0)
15
30
15
12_(0)
70
120
90
RED
DEPARTAMENTAL
Rv_dep.shp
20
15
15
120
10_(2)
15
15
20
15
5_(0)
70
70
30
70
5_(0)
15
30
15
12_(0)
70
120
90
Rv_vec.shp
20
15
15
120
10_(2)
15
15
20
15
5_(0)
70
70
30
70
5_(0)
15
30
15
12_(0)
70
120
90
Estado
Ancho_p
Sup_via
Seales
Alcanta
T_camino
T_Cam2
Priori
Priori_Ao
T_Interven
SNIP
String
Numrico
String
String
String
Numrico
String
String
String
Numrico
String
String
String
70
30
70
5_(0)
15
30
15
12_(0)
70
120
90
Fotos
GPS_tipo
GPS_m
Comen
ta
RED VECINAL
Tramos
Longitud Terreno
String
String
String
Numrico
String
String
String
String
15
15
120
10_(2)
15
15
20
15
5_(0)
70
GPS_Tipo GPS_Mod
Comenta
Nombre Shape
Puente
Ponton
Badn
Tunel
Infra_vial
Km_ubic
Ruta Tipo
Ro
Nombre
String
String
String
String
String
Numrico
Numrico
String
String
String
String
String
String
String
15
15
25
75
10_(2)
10_(2)
15
30
15
120
90
120
90
15
15
25
75
10_(2)
10_(2)
15
30
15
120
90
120
90
15
15
25
75
10_(2)
10_(2)
15
30
15
120
90
120
90
15
15
25
75
10_(2)
10_(2)
15
30
15
120
90
120
90
- 230 -
Sistema Vial
Caminos de
herradura
Km_Ubic Ruta
Nombre Shape
Cam_Herradura
Pob.
Atendi
Frec_Peato
Priori
Priori_Ao
Foto
Comentario
String
String
String
String
Numrico
Numrico
Numrico
Numrico
String
String
String
30
120
70
10_(0)
10_(0)
10_(0)
10_(0)
15
120
90
30
120
70
10_(0)
10_(0)
10_(0)
10_(0)
15
120
90
30
120
70
10_(0)
10_(0)
10_(0)
10_(0)
15
120
90
30
120
70
10_(0)
10_(0)
10_(0)
10_(0)
15
120
90
30
120
70
10_(0)
10_(0)
10_(0)
10_(0)
15
120
90
30
120
70
10_(0)
10_(0)
10_(0)
10_(0)
15
120
90
Km_ubic
Ruta
Tipo
Nombre
Localidad
Foto
Comentario
String
String
String
String
String
String
String
Huaycos
30
30
70
70
120
90
Derrumbes
30
30
70
70
120
90
30
30
70
70
120
90
30
30
70
70
120
90
Taludes Inestables
30
30
70
70
120
90
Otros . (crcavas)
30
30
70
70
120
90
PUNTOS CRITICOS
Taludes Inestables
Inundacin
Nombre Shape
Punto_crit
- 231 -
Ubigeo
Ruta
Km_ubic
Nombre
Tipo
Clasific
Categoria
Act_Eco
Cser
Sedu
Ssal
Ssale
Trans
Tve
Fotos
Comenta
String
String
String
String
String
String
String
String
String
String
String
String
String
String
String
String
Capital de
Departamento
15
30
35
30
15
25
25
25
25
25
25
25
120
90
Capital de
Provincia
15
30
35
30
15
25
25
25
25
25
25
25
120
90
15
30
35
30
15
25
25
25
25
25
25
25
120
90
15
30
35
30
15
25
25
25
25
25
25
25
120
90
POBLADOS
Capital de
Distrito
Poblado
Nombre
Shape
Poblados
Urbana
Casero
Agrcola
Consumo
Rural
Pueblo
Pecuaria
Comercial
Villa
Agropecua Almacn
Ciudad
Artesanal
Acopio
Metrpoli
Turismo
Productor
Industria
Otros
- 232 -
Auto
SW
Pick up
SI
Combi
Microbs
Bus 2e
Camin
Caminata
Acmila
NO
Bicicleta
TractoAnimal
RED VIAL
Descripcin
Registro de informacin de los caminos georeferenciados
Descripcin de los campos:
Ruta
Km_Ini
Km_Fin
Tramos
Longitud
Terreno
Estado
Colocar
el
cdigo
de
ruta segn el
clasificador
de ruta del
MTC.
En
caso de no
estar
registrada
comenzar
con la letra
"R" seguido
del nmero
respectivo
(Por ej. R01,
R02.,,,,).
Represen
ta
el
kilmetro
de
comienzo
del
camino
Representa
el kilmetro
final
del
camino
La identificacin del
camino
segn
los
poblados o vas que se
empalme
o
desva
segn su recorrido. En
caso de los registrados
debe tomar el nombre
que
existe
en
el
Clasificador de Ruta del
MTC. En caso contrario
leer la nota de abajo.
Es
la
medicin
del
tramo
obtenida
por el GPS
desde
el
punto
de
inicio y fin
del camino.
Representa el
tipo de terreno
que
tiene
mayor
predominancia
en el recorrido
del camino
Representa el
estado
de
conservacin
del camino
O : Ondulado
B: Bueno
L : LLano
R: Regular
A : Accidentado M: Malo
MM: Muy Malo
I: Intransitable
Ancho_P
Representa
ancho
plataforma
camino
Sup_Via
Seales
el Representa el Define
la
de tipo
de existencia de la
del superficie
de seal de transito
rodadura
del (seguridad,
camino.
preventiva,
informativa) que
existe
por
el
camino.
Menor a 3.50m
Entre 3.50 - 4.50m
Entre 4.50 - 5.50m
Mayor a 6.00m
AS: Asfaltado
AF: Afirmado
SA: Sin Afirmar
T: Trocha
Alcanta
T_Camino
Es
el
nmero
de
alcantarill
as
existente
s
actualme
nte en el
recorrido
del
camino.
Define el tipo
de
camino
segn
Clasificador
de Ruta en:
Registrado y
No
Registrado
El nombre del tramo debe iniciarse y finalizar en el Empalme (Emp.) de una ruta o camino.
En el caso de iniciar y finalizar en un poblado debe identificarse claramente los poblados por donde recorre el camino.
Si el camino conduce o se inicia en un poblado, colocar Emp. 900 (Chotana). Esto significa el inicio del camino en el empalme de la ruta 900 cuyo recorrido
pasa por el poblado de Chotana.
El nombre de los tramos debe incorporarse de aquellos poblados principales por donde recorre el camino. Se denomina poblados principales a aquellos
cuya poblacin es mayor a 100, o tienen categora de caseros, villa, centro poblado mayor.
En caso de que el nombre segn el Clasificador de Ruta del MTC sea diferente por aumento en la longitud del camino o por los poblados por donde recorre
el camino, entonces debe de cambiarse el nombre respectivo.
- 233 -
ARCHIVO:
Descripcin
Registro de informacin de los caminos georeferenciados
Descripcin de los campos:
T_cam2
Colocar
tipo
Camino:
GPS_Tipo
GPS_Mod
Priori
Colocar
la
priorizacin de
intervencin
segn
el
resultado de la
metodologa del
PVPP
Priori_Ao
T_interven
SNIP
SNIP_Cod
SNIP_Estad
Fotos
Comenta
Indicar Si En
caso Colocar el estado Colocar la ruta
Indicar la
No tuviera SNIP en
que
se del directorio
marca y
tiene
Colocar
el encuentra Ejemplo: donde se ubica
modelo de
SNIP
Cdigo
del
las fotos
GPS utilizado
Perfil Aprobado
SNIP
relacionadas al y Cualquier
camino o de
comentario
sus
adicional se
3.Mantenimiento
caractersticas debe agregar
Rutinario
en este
campo.
- 234 -
ARCHIVO: PUENTES
Descripcin: Registro de informacin de los puentes georeferenciados
Descripcin de los campos:
Km_Ubic
Ruta
Tipo
Ro
Progresivas
de la
ubicacin
del puente
(punto
medio)
Colocar el
Cdigo de
la Ruta en
la cual se
ubica la
infraestruct
ura
Tipo de
infraestructura
vial
Nombre del
ro,
quebrada,
cauce por
donde cruza
el puente
Nombre
Longitud
Es el nombre del
Representa
Puente. En caso de el ancho de
no tener dejar vaci
luz del
el campo
puente
Ancho
Estado
Material
Carga
GPS_tipo
Representa
el ancho de
va del
puente
Estado de
conservaci
n del
puente.
Material de
construccin del
puente
carga
mxima
de TN
que
soporta
el
puente
Si es
navegador
o
diferencial
P: Puente
B: Bueno
Po: Pontn
R: Regular
B: Badn
M: Malo
M: Madera
T: Tnel
A: Acero (Metlico)
- 235 -
GPS_m
Fotos
Comenta
Ruta
Tramo
Longitud
Progresivas de
la ubicacin del
puente (punto
medio)
Colocar el
Cdigo de la
Ruta en la
cual se ubica
la
infraestructur
a
Es la
identificacin
del trayecto a
travs del
empalme con
una via y la
articulacin al
centro poblado
menor.
Es la
medicin
aproximada
desde el
inicio del
camino hasta
la articulacin
con el ccpp
menor.
Nmero de
Viviendas
Poblacin
Atendida
Frecuencia
Peatonal
Es la cantidad de
viviendas del
Centro Poblado
menor que se
articula a travs del
camino de
Herradura
Es la cantidad
de pobladores
del centro
poblado menor.
Es el
nmero de
Pobladores
que utilizan
el camino
de
herradura
en forma
diaria
- 236 -
Priorizacin
Priorizacin Ao
Fotos
Comenta
Es el orden
de
intervencin
producto de
la
metodologa
del Plan
Es la
programacin en
aos de la
ejecucin de las
intervenciones
segn las
priorizaciones.
Colocar la ruta
del directorio
donde se ubica
las fotos
relacionadas al
camino o de
sus
caractersticas.
Indicar la marca y
modelo de GPS
utilizado y
Cualquier
comentario
adicional se debe
agregar en este
campo..
ARCHIVO: POBLADOS.
Descripcin: Registro de informacin de los pueblos (localidades) georeferenciados.
Descripcin de los campos:
Ubigeo
Colocar
el cdigo
del
Centro
Poblado
segn
INEI
Ruta
Km_ubic
Nombre
Tipo
Colocar Progresiva
Colocar el
Diferenciar
el
/ ubicacin
nombre del
la categora
cdigo
del centro centro poblado de Centro
de la
poblado en
Poblado
Ruta en
la ruta
por Capital
la cual
va
de Distrito,
se ubica
Provincia,
el centro
Departame
poblado
nto
Centro
Poblado.
Clasific
Categoria
Act_Eco
Cser
Sedu
Ssal
Ssale
Trans
Tve
Fotos
Comenta
Colocar
si es
Urbano
Rural
Colocar si es
Casero,
Pueblo, Villa
Ciudad,
metrpoli,
segn el
nmero de
habitantes (ver
cuadro)
La principal
actividad
econmica
del poblado
desarrolla
Tipo de
centro de
servicio en
la cadena
de mercado
o comercio
Nivel y
modo del
servicio
educativo
Colocar
la
categora
del
servicio
de salud
Entidad
que
brinda el
servicio
de salud
Colocar
SI existe
transpor
te por
vehiculo
motoriza
do, y
caso NO
contrario
Tipo de
vehculo
que
depende
del
transporte
motorizado
o no
motorizado
Colocar
la ruta del
directorio
donde se
ubica las
fotos
relaciona
das al
camino o
de sus
caracters
ticas.
Indicar la
marca y
modelo de
GPS utilizado
y Cualquier
comentario
adicional se
debe agregar
en este
campo.
- 237 -
Puntos
Crticos
Tipo
Km_Ubic
Ruta
Nombre
Localidad
Fotos
Comenta
Colocar la progresiva
donde se localiza el
Punto Crtico
Colocar el cdigo de
ruta del camino
donde se localiza los
puntos crtico, es
decir, en el recorrido
de la va.
Nombre o
denominacin del
punto crtico
Indicar la marca y
modelo de GPS
utilizado y Cualquier
comentario adicional
se debe agregar en
este campo.
(1)
(2)
Huaycos
Erosin
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
Deslizamientos
Derrumbes
Taludes
Inundacin
Badn
Quebrada
Riachuelo
- 238 -
Qu es el GPS?
- 239 -
los satlites por los receptores y la medicin del tiempo de propagacin de la seal de
navegacin.
La seal de navegacin es un cdigo que se modula en la frecuencia portadora. A menos
que tenga el caracter de ruido aleatorio, el cdigo es actualmente un cdigo binario
generado por un algoritmo matemtico que se llama "Ruido Seudoaleatorio de Precisin"
(PRN).
GPS - Ventajas
Algunas de las ventajas ms importantes de GPS son:
Consideraciones cartogrficas.
Para definir el tipo de GPS a utilizar, es necesario definir el nivel de estudio en la cual se
requiere trabajar y esto est definido segn la escala de trabajo, considerando que nuestra
unidad de planificacin es la Provincia, considera un rango de escalas de trabajo de
1:40,000 hasta 1:250,000, es por ello que se utiliza en su mayora navegadores de ltima
generacin cuya precisin vara desde los 7 hasta los 15 metros o en su defecto GPS
diferenciales No Submtricos cuya precisin es de 2 a 5 metros.
- 240 -
- 241 -
- 242 -
Proyeccin utilizada
Parmetros de la proyeccin
Datum horizontal y Datum vertical
Escala
Anexo N1.5.A.
Modelo de METADATA.
METADATA
INVENTARIO VIAL GEOREFERENCIADO Y CARTOGRAFIA TEMATICA DEL PLAN DE
INFRAESTRUCTURA ECONOMICA PROVINCIAL
VILCASHUAMAN AYACUCHO
Informacin de la identificacin de los datos
1.
2.
3.
4.
5.
2.
Extensiones:
3D to 2D para convertir los datos transferidos del GPS al SIG arcview.
Geoprocessing, para manipulacin de entidades como uniones, intersecciones
entre otros.
Buffers, para generacin de radios de accin y/o influencia.
Xtools, para calculo de reas y permetros.
Layout Saver, salva archivos de impresin en formato ODB y lo recupera en un
proyecto (apr).
Graticules and Measured Grids, herramienta para hacer grillados para archivos de
impresin.
Projection Utility Wizard, para reproyectar archivos.
GPS:
Utilizacin de GPS (Diferencial GEO Explorer 3, Trimble) para el levantamiento de
informacin vial (vias e infraestructuras), ccpp, educativos, salud, recursos tursticos y
localizacin de eventos geodinmicos externos.
3.
3.
4.
Nota.- Para cada mapa temtico deber realizarse la misma descripcin de cada cobertura
tal como se muestra en los Mapas descritos Mapa del Sistema Vial, Mapa Diagrama Vial y
Mapa Poltico Administrativo.
Persona a contactar:
Provias Descentralizado
Unidad Gerencial de Desarrollo Institucional - UGDI
Area Tcnica SIG
Asesor Tcnico Principal: Ing. Aldo Infante Pastor
Asesor: Ing. Guido Palomino
Responsable del Proyecto: Econ. Francisco Santa Cruz
Gerente de UGDI : Econ. Francisco Santa Cruz
Director Ejecutivo: Econ. Edgar Quispe Remn
2.
Formato disponible:
Base de datos digital en formato SHAPEFILE.
3.
Costo de la informacin:
Estudio realizado por Convenio PROVIAS DESCENTRALIZADO MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL VILCASHUAMAN N 001 - 2006 / MPVH, cualquier cotizacin solicitarla
al PROVIAS.
4.
Anexo N1.5.B.
Actividades para la medicin de la red vial con el colector
de datos Trabajo en campo.
Objetivos:
1.
Recopilar informacin de la red vial a travs del empleo del colector de datos.
2.
3.
Sistematizar toda la informacin acopiada a travs de los formatos del inventario vial
del trabajo en campo en hojas de Excel.
Orientacin:
5.
6.
El ingeniero vial deben contar con cierta experiencia en trabajos relacionados al sector
transportes o sobre ordenamiento territorial, en el desarrollo y trabajos en el mbito
GIS y conocimiento mnimo en la aplicacin y uso del colector de datos.
7.
8.
Procedimiento:
9.
1ra. Fase:
Procedimientos previos para la medicin
en campo
Configuracin de la
Proyeccin y Datum
2da. Fase:
Anlisis y procesamiento de datos
georeferenciados de la red vial
3ra. Fase:
Integracin y Migracin a base de Datos
GIS del sector
A.
10.
La propia concepcin del colector de datos requiere una serie de condiciones mnimas:
11.
B.
En los casos en los que la seal por el relieve topogrfico del camino (quebradas,
caones) se encontrar fuera de los lmites admisibles, pero se considerara
imprescindible para la realizacin del trabajo, la obtencin de los datos sobre el
terreno, se hara con el apoyo en campo del cuentakilmetros (u odmetro digital si
hubiera) del vehculo
Consideraciones de campo.
12.
13.
14.
Topologa
N mnimo de
Posicin/
ptima
Tcnicas de
medicin
Configuracin
Intervalo
Punto
Waypoint
4 / >6
Posicionamiento
Esttico
Tiempo (Estabilizacin
de recepcin de seal
satelitales)
1 10 minutos
Lineal
Track
4 / >7
Cinemtica
Continuo
Tiempo/Distancia
1 segundo / 10
metros
C.
Parmetro de velocidad.
15.
REGION COSTA
Se caracteriza por tener tramos rectilneos con muy poca sinuosidad
Trazo de la va
Lineal
Poco sinuoso
Tipo de superficie
Asfaltado
Afirmado
Trocha carrozable
Asfaltado
Afirmado
Trocha carrozable
Velocidad
promedio
65 Km./Hr.
45 Km./Hr.
30 Km./Hr.
40 Km./Hr.
30 Km./Hr.
20 Km./Hr.
Tipo de configuracin
del TRACK
Distancia / 10 metros
Distancia / 15 metros
Distancia / 20 metros
Distancia / 10 metros
Distancia / 15 metros
Distancia / 20 metros
REGION SIERRA
Se caracteriza por tener tramos muy sinuosos (curvas en U muy cerradas).
Trazo de la va
Poco sinuoso
Muy sinuoso
Curva en U
Tipo de superficie
Asfaltado
Afirmado
Trocha carrozable
Asfaltado
Afirmado
Trocha carrozable
Cualquier tipo de
superficie
Velocidad
promedio
55 Km./Hr.
40 Km./Hr.
30 Km./Hr.
40 Km./Hr.
30 Km./Hr.
20 Km./Hr.
Tipo de configuracin
del TRACK
Distancia / 10 metros
Distancia / 15 metros
Distancia / 20 metros
Tiempo / 1 segundo
Tiempo / 2 segundos
Tiempo / 3 segundos
< 5 Km./Hr.
Distancia / 10 metros
REGION SIERRA
Se caracteriza por tener tramos mixtos, es decir, lineales o pocos sinuosos y muy sinuosos
(sobre todo en Ceja de Selva y Selva Alta).
Trazo de la va
Poco sinuoso
Muy sinuoso
16.
Tipo de superficie
Asfaltado
Afirmado
Trocha carrozable
Asfaltado
Afirmado
Trocha carrozable
Velocidad
promedio
55 Km./Hr.
40 Km./Hr.
30 Km./Hr.
40 Km./Hr.
30 Km./Hr.
20 Km./Hr.
Tipo de configuracin
del TRACK
Distancia / 10 metros
Distancia / 10 metros
Distancia / 10 metros
Tiempo / 1 segundo
Tiempo / 2 segundos
Tiempo / 3 segundos
D.
17.
18.
19.
20.
E.
21.
22.
En caso de levantar la longitud del puente, este debe ser medido con winchas la
longitud de luz del puente.
23.
24.
- 253 -
Anexo N1.5.C.
Consideraciones Previas para levantamiento de datos
con el colector de datos GPS - Navegador.
A.
Consideraciones.
1.
2.
3.
4.
5.
Con estas distancias por toma de punto, las curvas de volteo del camino no se
notan (en la cartografa digital, diseo vial) ya que una curva de 60 metros de
permetro seria tomada por 3 o 4 puntos solamente. Por lo tanto, se sugiere
disminuir a una velocidad menor a 5 Km./Hr. cada vez que se entra a cualquier
curva durante el recorrido.
6.
7.
- 254 -
B.
8.
Da y hora de la captura
Coordenadas UTM (latitud / longitud) y altitud o determinar el empleo de
coordenadas esfricas.
Proyeccin en zona 18 Sur.
Captando la geoposicin de cada punto segn el tiempo de recepcin
satelital, para nuestro caso cada segundo. Pero en realidad toma cada
punto en cierto lapso de 3 a 5 segundos y entre puntos a una distancia de
20 a 30 metros.
Marca una determinada posicin a travs de la funcin Waypoint (donde
podremos asociar un nombre), estas marcas pueden ser los poblados,
puentes, peajes u otros puntos notables.
Es posible generar rutas mediante Trakcs (agrupacin en secuencia de
waypoints), un tracks contiene una posicin de partida y final y es posible
grabar como archivo nico.
- 255 -
Anexo N1.5.D.
Proceso de Transferencia de Datos del GPS Navegador al Computador.
1.- GPS + cable de trasferencia de datos
- 256 -
a.- Este
procedimiento se
realiza por una sola vez, una
ves instalado el programa
MapSource y luego conectado
el GPS al computador pide
automticamente instalar un
Driver de reconocimiento del
GPS y te muestra una ventana
con el titulo de Asistente para
Hardware nuevo encontrado
tan solo
activar
instalar
automticamente y la opcin
siguiente.
c.-
- 257 -
a.-
Abrir
el
programa
MapSource Ir al men:
Inicio/Gramin/MapSource,
segn se muestra en el
grfico adjunto.
b.-
Luego ir al men
Transferir y a la opcin
Recibir
de
Dispositivo,
posteriormente muestra una
ventana solcitando indicar
que datos se van a transferir;
para ello marcamos con un
check
las
opciones
de
Waypoints y Caminos, segn
se muestran en los grficos
adjuntos.
- 258 -
Para guardar los datos originales levantados con el GPS se debe ir al men
Archivo/ Guardar como, luego se visualiza una ventana en la cual hay que ir a la
opcin tipo y seleccionar la opcin Base de datos de GPS Garmin versin 2 (*.gdb)
y finalmente la opcin Guardar, segn se muestran en los grficos adjuntos.
Para guardar los datos originales levantados con el GPS se debe ir al men
Archivo/ Guardar como, luego se visualiza una ventana en la cual hay que ir a la
opcin tipo y seleccionar la opcin DXF (*.dxf), seguidamente se muestra una
ventana para Personalizar exportacin a DXF, seleccionar las opciones Usar
Coordenadas UTM y Incluir informacin de Altitud Escala Z y finalmente la opcin
Aceptar, segn se muestran en los grficos adjuntos.
Anexo N1.5.E.
Procedimiento para la Edicin, Validacin y Control de
Calidad de la informacin cartogrfica levantada en
campo con el colector de datos.
Objetivos:
1.
2.
Analizar las topologas utilizadas (lnea, punto y polgono), los cierres de las
polilneas (segmento del camino, tramos segn progresivas) y relacionando los
eventos de cada punto notable o crtico; que permitan el empleo de estas capas
(shape) de informacin en un ambiente GIS.
3.
Transferencia de los datos de la red vial (Plantilla de campo) a una tabla general
para relacionarlos en el ambiente GIS (Arc View) para el segmento lineal.
(b).
(c).
(d).
(e).
(f).
Software Arc View 3.2 o 3.3, siendo este el ambiente GIS para su gestin y
anlisis.
Orientacin:
5.
6.
7.
Procedimiento:
8.
Para poder realizar una correcta Cartografa a partir de la captura de toda la red
vial vecinal y sus atributos mediante la Georeferenciacin con el colector de
datos es fundamental y necesaria una adecuada toma de puntos (datos
geogrficos), para poder as realizar todo el proceso de validacin de datos
(topologas del tipo vector) y de la respectiva edicin de los segmentos de lnea y
puntos que conforman todo el componente de la Red Vial.
9.
10.
(iii) Otro punto que se debe tener en cuenta es determinar la longitud del tramo
de la va recorrida en campo a travs del colector de dato, el cual ayuda
mucho en el proceso de la edicin de cada tramos de va (Polilnea).
(iv) Una vez terminada toda la edicin de los segmentos o tramos de va se
procede a analizar los diversos puntos que ya en este caso se encuentran
clasificados como
Centros Poblados, Puentes, desvos, entre otros,
verificando su ubicacin en los tramos de va ya que en cada inicio de la va
se registra como punto de inicio el Km 0, y en su recorrido se identifica cada
suceso (sea puente, centro poblado, etc) en donde se registra la distancia
que este tiene hacia el punto cero que es el inicio, de esa manera
verificamos su correcta ubicacin.
(v) Terminado todo este proceso, ya se tiene armado toda la malla topolgica
de la red vial (Ver Figura N 8.2), pasando posteriormente a la segmentacin
por atributos de toda la red vial a nivel provincial.
11.
12.
13.
14.
Las tablas sistematizadas Excel, que son los formatos de registro de informacin
del levantamiento, se guardan como archivos DBF para poder trabajar con ellas
en el ambiente GIS y poder hacer el Link respectivo con la informacin
cartogrfica.
Figura N 8.1.
Desviaciones y Distorsiones ocasionado por el GPS
Tramo Vial Vecinal R24 (Emp. R25 Dv. 2 de Mayo Yancao)
Figura N 8.2.
Tramo resultante luego de la Edicin.
Anexo N1.5.F.
Integracin del banco de datos cartogrfico y
alfanumrico en un ambiente GIS.
Objetivos.
1.
(b).
(c).
Software Arc View 3.2 o 3.3, siendo este el ambiente GIS para su gestin y
anlisis, para la integracin del sistema cartogrfico referenciado y la
generacin de los mapas temticos.
Orientacin.
3.
4.
La informacin tabulada en Excel de los atributos del camino, debe tambin estar
codificada de tal manera que pueda enlazarse con la cartografa del shape ya
sea del camino o puntos notables, esto se realiza en el ambiente del GIS Arc
View.
5.
Del mismo modo, las fotos deben estar nombradas en funcin al cdigo de la
carretera, de la infraestructura vial, del poblado; que permita ser identificado por
el tcnico del GIS y ser mostrado en el Arc View mediante el Hot Links para
mostrar la interaccin entre las fotos y los puntos geogrficos que se han
levantados de la red vial.
6.
Las fotos deben ser guardadas en la extensin *.jpg (> a 160 dpi) que permite
una mejor visualizacin del archivo digital cuando se interacta en el Arc View.
Procedimiento.
7.
Se abren en una vista (View) todos las capas, estas vienen a ser las
formadas en el Autocad land y que fueron exportados:
8.
Red_vecinal,
Red_departamental,
Red_nacional,
Puntos_criticos (Cauces, Derrumbes),
Puntos Notables (Desvios),
Infra_vial (Puentes, Pontones, Alcantarillas) y
Centros poblados.
(ii)
(iii)
Se abre el archivo DBF del inventario vial para unirse con la Red vecinal
(Link), teniendo en comn los cdigos de ruta y de esa manera se forma
toda la tabla de atributos de la va.
(iv)
(v)
(vi)
10.
El mapa base que sirve de formato para la elaboracin de los mapas temticos
es el diseado del sistema vial de la provincia. Por lo tanto, este view debe
tenerse mucho cuidado en su elaboracin ya que ser empleado en el resto de
mapas temticos.
- 11 -
N 2
ANEXO ESTADISTICOS
- 12 -
ANEXO N 2.1
GUIA DEL ITINERARIO DE RUTAS
- 13 -
PE-5N
PE-08B
Tipo
Terreno
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Estado
Bueno
Bueno
Regular
Regular
Regular
Malo
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Regular
Bueno
Regular
Regular
Regular
Malo
Bueno
Bueno
Regular
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Malo
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Tipo
Superficie
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Ancho
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Km.
000
(0+ )
0+000
0+150
1+350
2+300
2+700
9+650
10+150
10+350
14+150
14+750
15+760
19+660
21+360
24+360
28+860
30+100
33+000
35+800
37+550
39+300
41+400
42+100
42+600
43+900
46+700
60+200
62+200
63+550
64+850
67+250
71+550
72+550
74+600
77+300
79+600
80+300
89+400
91+550
111+790
0+000
0+200
1+250
2+950
5+050
7+305
7+750
8+050
8+800
9+200
9+950
11+700
12+450
12+650
- 14 -
Localidad, puentes u
otros
Inicio camino
Puente
Pto critico
Puente
Pto critico
desvo a Chosgon
Puente
Puente
Peaje
Puente
Puente Ingenio
Puente (Suyubamba)
termales Chaquil
Pto critico
Pto critico
Anexo Carrera
Pto critico
Badn
Pto critico
Puente
Pto critico
Anexo Chido
Puente
Anexo Vista Florida
desvo a Pomacochas
desvo a Yambrasbamba
Puente Vilcaniza
Anexo Shucayacu
Puente
Anexo Buenos Aires
Anexo La Esperanza
Desvo a Anexo La Florida
Anexo Agua Dulce
Anexo El Progreso
Badn
Badn
Puente
Puente Nieva
Fin de camino
Inicio camino
Puente
Badn
Badn
Puente
Anexo Donce
Badn
Badn
Puente
Puente
Cap Dist. Churuja
Badn
Badn
Anexo Nvo. Horizonte
Observ.
pte. Tingo (Utcubamba)
Jazan
Dist. Florida
Dist. Florida
plaza de armas
Codigo
Ruta
Tipo
Terreno
Estado
Tipo
Superficie
Ancho
Km.
000
(0+ )
PE-08B
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Regular
Regular
Regular
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Asfaltado
Sin Afirmar
Sin Afirmar
Sin Afirmar
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
Mayor a 6m.
14+950
16+350
16+550
16+700
21+600
24+850
33+550
Tipo
terreno
Estado
Tipo sup
Ancho
Km.
000
(0+ )
Cdigo
Ruta
AM-106
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Bueno
Bueno
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
4.5m. 6.0m.
0+000
0+600
1+600
4+830
6+240
7+460
9+240
10+530
12+090
13+310
14+190
14+840
15+000
15+750
16+700
17+330
18+580
18+860
23+020
25+220
28+330
30+330
31+710
32+250
33+650
35+350
36+550
37+250
38+400
39+100
- 271 -
Observ.
Observ.
pte Balzapata
distrito Corosha
plaza de armas
Cdigo
ruta
AM-513
AM-514
Tipo
terreno
Estado
Tipo sup
Ancho
Km.
000
(0+ )
Accidentado Regular
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
0+000
Accidentado Regular
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
2+550
Pto. Critico
Accidentado Regular
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
8+370
Accidentado Regular
Accidentado Regular
Afirmado
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
0+000
0+500
Baden
Accidentado Regular
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
8+360
Accidentado
Malo
Trocha
3.5 - 4.5 m.
0+000
Accidentado
Malo
Trocha
3.5 - 4.5 m.
6+020
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Bueno
Bueno
Bueno
Afirmado
Afirmado
Afirmado
> a 6.0 m.
> a 6.0 m.
> a 6.0 m.
0+000
1+100
4+900
Ondulado
Bueno
Afirmado
> a 6.0 m.
6+800
Accidentado Regular
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
0+000
Accidentado Regular
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
6+000
Accidentado
Accidentado
Malo
Malo
Afirmado
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
0+000
0+500
Accidentado
Malo
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
8+361
Llano
Bueno
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
0+000
Llano
Bueno
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
0+256
Ondulado
Ondulado
Regular
Regular
Afirmado
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
0+000
0+500
Ondulado
Regular
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
1+690
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
0+000
0+150
0+250
0+666
0+000
Ondulado
Regular
Afirmado
4.5 - 6.0 m.
1+825
Llano
Regular
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
0+000
Llano
Regular
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
1+060
Plaza de armas
Ondulado
Ondulado
Malo
Malo
Afirmado
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
2+025
3+200
Pto. Critico
Baden
Ondulado
Malo
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
6+230
Fin camino
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Regular
Regular
Malo
Regular
Regular
Regular
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
0+000
1+048
2+030
0+000
1+947
0+000
Ondulado
Regular
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
4+345
Desvo
Ondulado
Ondulado
Regular
Regular
Afirmado
Afirmado
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
5+000
5+553
Puente Cajuache
Fin camino, Anexo Cocachimba
AM-515
AM-516
AM-517
AM-518
AM-519
R02
R03
R04
R05
R07
R08
R10
R12
- 16 -
Observ.
Pte. Asnac (Dist.
Jazan)
Distrito
shipasbamba
(capital)
Pedro Ruiz
Distrito san carlos
(capital)
Corontochaca,
dist Jazan
Anexo chosgon,
dist. Jazan
Distrito
yasbrasbamba
(capital)
Cocahuayco
Distrito valera
(capital)
No existe en la
prov.
Distrito cuispes
(capital)
Anexo Beirut,
dist. Corosha
Distrito corosha
(capital)
Dist. Chisquilla
Distrito chisquilla
(capital)
Distrito recta
(capital)
Cdigo
ruta
R14
R16
R18
R20
R22
Tipo
terreno
Estado
Tipo sup
Ancho
Km.
000
(0+ )
Llano
Llano
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Accidentado
Accidentado
Accidentado
Accidentado
Accidentado
Accidentado
Regular
Regular
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Malo
Regular
Malo
Malo
Malo
Bueno
Bueno
Regular
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Sin Afirmar
Sin Afirmar
Sin Afirmar
Sin Afirmar
Sin Afirmar
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Afirmado
Sin Afirmar
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
3.5 - 4.5 m.
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
4.5 - 6.0 m.
0+000
0+715
0+000
5+354
0+000
0+700
2+950
3+510
7+210
0+000
1+500
3+443
0+000
8+874
11+532
Llano
Bueno
0+000
Llano
Bueno
Sin Afirmar
0+242
R24
4.5 - 6.0 m.
- 17 -
Observ.
Dist. Valera
Pte san Jeronimo
Dist. Jazan
Suyubamba
Dist. Crispes
Dist. Crispes
Poblado el Chido
Dist. Florida
Pomacochas
Dist. Florida
Dist.
Shipasbamba
Dist.
Shipasbamba
ANEXO N 2.2
RESULTADOS DE LOS CONTEOS
- 18 -
Camino
Sentido
IDA
Cdigo de la Estacin
Ubicacin
Fecha: 16/04/2008
Hora
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL
Auto
Camionetas
Station PickUp Combi
Micro
Buses
2E
3E
2E
Camin
3E
4E
2S1/2S2
1
1
Semi Trayler
2S3
3S1/3S2
>3S3
DIA SEMANA
2T2
2T3
Trayler
3T2
3T3
Total
1
1
- 19 -
ESTUDIO DE CONTEO
RESUMEN - ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
Camino
VUELTA
Sentido
Cdigo de la Estacin
Ubicacin
Fecha: 16/04/2008
Hora
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL
Auto
Camionetas
Station PickUp Combi
Micro
Buses
2E
3E
2E
Camin
3E
4E
2S1/2S2
>3S3
2T2
2T3
Trayler
3T2
3T3
Total
1
1
1
1
1
1
Semi Trayler
2S3
3S1/3S2
DIA SEMANA
- 20 -
1
2
ESTUDIO DE CONTEO
RESUMEN - ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
Camino
Sentido
IDA
Cdigo de la Estacin
Ubicacin
Fecha: 16/04/2008
Hora
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL
Auto
Camionetas
Station PickUp Combi
Micro
Buses
2E
3E
2E
Camin
3E
4E
2S1/2S2
Semi Trayler
2S3
3S1/3S2
1
1
1
2T3
Trayler
3T2
3T3
Total
1
2
4
1
2T2
1
1
>3S3
SABADO / DOMINGO
- 21 -
ESTUDIO DE CONTEO
RESUMEN - ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
Camino
VUELTA
Sentido
Cdigo de la Estacin
Ubicacin
Fecha: 16/04/2008
Hora
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL
Auto
Camionetas
Station PickUp Combi
Micro
Buses
2E
3E
2E
Camin
3E
4E
2S1/2S2
1
1
>3S3
2T2
2T3
Trayler
3T2
3T3
Total
1
1
Semi Trayler
2S3
3S1/3S2
SABADO / DOMINGO
1
1
2
1
- 22 -
10
ANEXO N 2.3
CARACTERISTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS
- 279 -
Cdigo
de Ruta
Ubicacin
Km.
Clasificacin
Tipo
Categora
Actividad
Econmica
Centro de
Servicio
Educacin
PI-568
2+300
Soledad
Rural
Poblado
Casero
Agrcola
Centro de
Produccin
PI-568
5+670
Miramar
Rural
Poblado
Casero
Agrcola
PI-568
10+200
Vichayal
Urbano
Capital
de
Distrito
Pueblo
AY-540
2+500
Comarca
Rural
Poblado
AY-540
5+600
Chiquintirca
Urbano
AY-540
7+250
Porvenir
AY-540
8+610
AY-540
AY-540
Otros
Servicio
Vehculo
Unidocente
Primaria
Telefona
rural
SI
Micro
Bus 2 ejes
Centro de
Produccin
Polidocente
Primaria
Telefona
rural
SI
Bus 2 ejes
Pecuario
Centro de
Acopio
Polidocente
Secundaria
Comisara
Municipio
Mercados
SI
Bus 2 ejes
Pueblo
Agrcola
Centro de
Comercializacin
Polidocente
Primaria
Mercados
SI
Combi
Camioneta
Capital
de
Distrito
Pueblo
Agrcola
Centro de
Acopio
Polidocente
Secundaria
Inst. Tcnica
Comisara
Municipio
Mercados
SI
Combi
Camioneta
Rural
Poblado
Casero
Agrcola
Centro de
Produccin
Polidocente
Secundaria
Telefona
rural
SI
Combi
Camioneta
Lechemayo
Rural
Poblado
Casero
Agrcola
Centro de
Produccin
Polidocente
Primaria
Telefona
rural
SI
Combi
Camioneta
9+600
Tixipampa
Rural
Poblado
Casero
Agrcola
Centro de
Produccin
Unidocente
Primaria
NO
Caminata
Tracto
animal
12+600
Las Malvinas
Rural
Poblado
Casero
Agrcola y
Turismo
Centro de
Produccin
Unidocente
Inicial
NO
Caminata
Tracto
animal
- 280 -
Salud
Transporte
MINSA
I-2
MINSA
I-2
MINSA
I-1
N 3
ANEXO DE MAPAS
- 25 -
ANEXO N 3.1
DIAGRAMA VIAL POR DISTRITOS
- 26 -
ANEXO N 3.2
OTROS MAPAS
- 27 -
UCAYALI
PADRE ABAD
- 28 -
- 285 -
- 286 -
Otros mapas.
En este anexo se incorpora todos aquellos mapas que ha criterio del Consultor
sean necesarios presentarlos, muy aparte de los mapas definidos en el
contenido del plan vial.
Se recomienda al Consultor seguir con la referencia de los mapas, y solo variar o
incorporar un mapa adicional al contenido del plan vial, siempre y cuando sea
indispensable demostrar una premisa, evento, caracterstica relacionado a los
impactos o cambios en el sistema vial de la provincia. De lo contrario incluirlo en
este anexo.
- 31 -
ANEXO N 4
APLICACIN DE LA GUIA PARA FORMULAR
PVPP EN ZONA DE SELVA
- 32 -
- 33 -
(b.)
Va Fluvial
Ro Maran
Embarcadero
Centro
Poblado
CCPP1
CCPP2
CCPP3
CCPPn
Categora
Poblacin 2007
Comunidad
nativa
Ciudad
Ro Tigre
(c.)
- 34 -
2.
Infraestructura Educativa
Ejes
Fluviales
CCPP
Huallaga
CCPP1
CCPP2
CCPP3
CCPPn
Tigre
CCPP1
CCPP2
CCPPm
Total
Infraestructura de Salud
Hospital
Centro
de
salud
Puesto
de salud
Total
(b.)
Articulacin Fluvial
Articulacin Area
Articulacin Terrestre
Tipo de Eje
Ro
Longitudinal
Morona
Desde
Hasta
Long.
km
CCPP
principales
(c.)
(d.)
- 35 -
Peatonales:
Principales
3.
4.
Camino
Peatonal
Ro que
accede
Long.
km
Beneficiarios
CCPP
Poblacin
(b.)
(c.)
- 36 -
Aspecto
Peso
2.0
1.8
1.7
1.7
6.1 Quintil
1.5
1.6
1.5
Una vez determinado los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican
subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen, estableciendo
para ello una escala de valores de 1.0 a 9.0, asignando la mayor calificacin a
aquellos caminos que a juicio del evaluador sean prioritarios, haciendo decrecer
sta en la medida en que los caminos sean menos importantes.
Se aplicar el Mtodo ELECTRA para la priorizacin
(b.)
(c.)
- 37 -