2.2.

1 Centros comerciales, tiendas de descuento , cadenas de tiendas,

hipermercados, cooperativas de consumo, tiendas sindicales, tiendas de
conveniencia, clubes de precios, y otras formas de distribucin.
CADENAS DE TIENDAS
Las tiendas en cadena constituyen uno de los mayores desarrollos dentro del
comercio al detalle. Son dos o ms puntos de venta que suelen estar bien bajo la
propiedad y control comn, emplean un sistema centralizado de compra y
comercializacin.
CENTROS COMERCIALES
Es un grupo de comercios al detalle planeados, desarrollados, posedos y
administrados como una unidad, contiene entre 40 y 100tiendas, o quiz ms, y
atrae clientes de un rea extensa. Los ms grandes a menudo cuentan con varias
tiendas departamentales y una gran variedad de tiendas de especialidad
distribuidas
en
varios
tipos.
COOPERATIVAS DE CONSUMO
Son empresas detallistas cuyos dueos son los consumidores. Los residentes
de una comunidad pueden comenzar una cooperativa de consumo cuando crean
que los detallistas locales estn cobrando demasiado, proporcionan un surtido
insuficiente o el producto es de baja calidad. Los residentes contribuyen con
dinero para establecer precios bajos.
TIENDAS SINDICALES
Son organizaciones formadas por el empresario para beneficio de sus
trabajadores mediante el ofrecimiento de mercancas a los precios ms bajos del
mercado.
TELEMARKETING
Uso del telfono para vender directamente a los consumidores se ha convertido en
el principal instrumento de la mercadotecnia directa

2.3 Distribucin fsica y logstica

La distribucin fsica es llevar el producto desde el centro de produccin al
consumidor final. est relacionada con las actividades de control y administracin
de inventarios, envasado, almacenamiento en lugar de produccin, transporte,
almacenamiento de lugar de envo y entrega del producto al cliente final.
Dependiendo del tipo de producto la distribucin fsica ser ms o menos
compleja. Al igual los costos variarn considerablemente, tratndose de uno u
otro. No es lo mismo distribuir fsicamente productos perecibles o no perecibles,
lquidos o slidos, inflamables o inocuos, gaseosos o no gaseosos, pequeos de
tamao o muy grandes.
En algunos casos los costos de distribucin fsica pueden representar cantidades
superiores al 30% del valor del producto. Esto debido a que los costos de
almacenaje y transporte se han ido incrementando considerablemente en los
ltimos aos. No solo han presionado sobre costos los aumentos del petrleo y
combustibles, sino los aumentos en mano de obra, de los equipos utilizados en la
distribucin fsica, y los costos de almacenamiento.
La distribucin fsica ha dado origen a una nueva disciplina a la cual se le ha
aplicado el nombre de logstica de distribucin fsica, conocida comnmente
como logstica. La filosofa de sta es poner el producto en el lugar requerido, en
el momento exacto en que se necesita, a un costo razonable.
La distribucin fsica de un producto generalmente cuenta con cinco elementos
fundamentales:
1. El procesamiento de pedidos: Es la parte que se encarga de llevar la
informacin del consumidor a la planta de produccin con el fin de realizar
productos y servicios de acuerdo a las necesidades del comprador.
2. El control de inventarios: Es la parte que controla el movimiento (entrada y
salida) de insumos o productos para mantener un registro en los flujos de
produccin o ventas.
3. El transporte: Es la parte que se encarga de movilizar los insumos o productos
con fines de produccin (insumo), venta (distribucin) o entrega final.
4. El manejo de materiales: Es la parte que se encarga de dar un tratamiento
especfico a los insumos productivos.

5. El almacenamiento: Es la arte que se encarga de guardar los insumos o

productos para su conservacin con el fin de vender o aprovechas en el futuro.
Dentro del campo comercial, los trminos de distribucin fsica y logstica de la
distribucin se emplean habitualmente como sinnimos; sin embargo, existen
autores que defienden una clara diferencia entre ellos, considerando la distribucin
fsica una parte integrante del sistema logstico de la organizacin. La logstica
tradicionalmente incluye las actividades referidas al aprovisionamiento de factores
productivos o materias primas y al flujo de productos, mientras que la distribucin
fsica alude nicamente a la gestin de aspectos relativos al desplazamiento de
productos terminados o semielaborados desde su lugar de produccin a su lugar
de consumo por compradores finales.
Teniendo en cuenta esta distincin, la consideracin de distribucin fsica expuesta
restringe su campo de actuacin prcticamente a la problemtica del transporte y
del almacenamiento, cuando hoy en da son muchas ms las funciones que
asume el concepto de un sistema de distribucin fsica y rentable para la
organizacin.
Partiendo de esa premisa, la distribucin fsica puede ser definida como:
Conjunto de actividades interrelacionadas llevadas a cabo por una organizacin o
por la integracin de varias necesarias para la gestin eficiente del flujo de
productos desde el almacn o la fabrica hasta el usuario, desarrollando para ello
un sistema de comunicaciones que posibilite su entrega en el momento oportuno,
en la forma y lugar adecuados.
A partir de esta definicin se pueden distinguir dos tipos de destinatarios de la
distribucin fsica:
Compradores finales, que adquieren bienes terminados para su uso, e
industriales que adquieren bienes elaborados o semi-elaborados para
incorporarlos a los sistemas productivos.
Intermediarios, que no utilizan o consumen los productos sino que obtienen un
beneficio mediante su reventa a otros intermediarios, como en el caso de los
mayoristas, o mediante su venta a consumidores finales, como en el caso de los
minoristas.
En algunos casos los costos de distribucin fsica pueden representar cantidades
superiores al 30% del valor del producto.

Esto debido a que los costos de almacenaje y transporte se han ido

incrementando considerablemente en los ltimos aos. No solo han presionado
sobre costos los aumentos del petrleo y combustibles, sino los aumentos en
mano de obra, de los equipos utilizados en la distribucin fsica, y los costos de
almacenamiento.
La distribucin fsica ha dado origen a una nueva disciplina a la cual se le ha
aplicado el nombre de "logstica de distribucin fsica", conocida comnmente
como "logstica". La filosofa de sta es poner el producto en el lugar requerido, en
el momento exacto en que se necesita, a un costo razonable. La palabra y
disciplina de la "logstica" tienen un origen militar.
La logstica tiene como eje central "la cadena de distribucin fsica", en la cual
cada eslabn se une inexorablemente al anterior y siguiente, formando un sistema
de gran eficiencia y exactitud. La ms grande operacin de distribucin fsica
conocida hasta la fecha debe ser la desarrollada durante la Segunda Guerra
Mundial, donde trillones de toneladas de productos se debierontransportar desde
Estados Unidos a Inglaterra y de ah a Europa. El abastecimiento de tropas en el
Asia Menor, durante la Guerra del Golfo, fue otra obra de arte de distribucin
fsica.
No debe extraar entonces que muchos de los expertos en logstica de la Marina,
Ejrcito y Aviacin de los EE.UU., sean ahora Gerentes de Logstica de grandes
empresas
transnacionales.
Un buen sistema de distribucin fsica permite reducir inventarios, disminuir los
costos, aumentar las ventas y satisfacer plenamente a los clientes. Los avances
en los sistemas de distribucin fsica los ha hecho posible las tecnologas
informticas y telemticas. Sistemas de rastreo de productos en trnsito,
existencias e inventarios, lectores de cdigos de barras, rastreo de embarques por
medio de satlites y toda esa informacin accesible por medio de Internet, se
encuentran revolucionando los conceptos de la distribucin fsica.
El sistema de distribucin fsica se compone de una serie de actividades
interrelacionadas, que abarca todos los aspectos necesarios para el movimiento
de los productos a travs de los canales e intermediarios.
Servicio al cliente: todas las actividades de distribucin fsica se encaminan a la
satisfaccin de las necesidades de los consumidores.
Almacenamiento: los fabricantes deben atender los pedidos de sus clientes
localizados geogrficamente en distintas reas, adaptando la oferta a la demanda
y compensando los desajustes que se pudieran producir. De igual, contribuye a
mantener los productos en condiciones adecuadas hasta que son vendidos.

 Manejo de materiales y embalaje: en la distribucin fsica, los productos son

trasladados dentro de los almacenes de la organizacin, de los puntos de venta
para ser transportados. En este proceso es necesario utilizar medios materiales y
humanos que faciliten su manejo, agilizando dichas operaciones. Su proteccin,
mediante un embalaje especialmente diseado que facilite su almacenamiento y
transporte, es otra de las actividades que permite ofrecer un buen servicio al
cliente.
Procesamiento de pedidos y desarrollo de redes de comunicacin: mediante este
proceso, la empresa desarrolla un sistema que facilita el seguimiento de las
rdenes realizadas por los clientes, transmite la informacin necesaria de forma
precisa y oportuna y agiliza el proceso de la distribucin fsica.
Gestin y control de inventarios: permite controlar la cantidad de productos a
servir y los niveles de existencias disponibles, evitando inversiones excesivas,
rupturas de stock y poniendo la disposicin de los clientes los productos
demandados, en la cantidad adecuada de los pedidos a los distintos niveles de la
compra requeridos.
Transporte: con esta actividad los productos son accesibles a los consumidores o
usuarios cuando los requieren. Su importancia es fundamental, puesto que una
reduccin de este coste repercute de forma ms que proporcional en el precio del
producto.
Importancia de la distribucin fsica
La distribucin fsica puede ser un medidor entre el xito y el fracaso en los
negocios. En esta etapa se pueden realizar los ahorros ms importantes debido a
que el intercambio se facilita por medio de las actividades que ayuden a
almacenar, transportar, manipular y procesar pedidos de productos.
La distribucin fsica implica la planeacin, la instrumentacin y el control del flujo
fsico de los materiales y los bienes terminados desde su punto de imagen hasta
los lugares de su utilizacin, con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes
a cambio de una ganancia.
El mayor costo de la distribucin fsica corresponde al transporte, seguido por el
control de inventario, el almacenaje y la entrega de pedidos con servicios al
cliente.
Los administradores han llegado a preocuparse por el costo total de la distribucin
fsica, y los expertos creen que se pueden realizar grandes ahorros dentro de esta
rea. Las decisiones errneas sobre la distribucin fsica pueden provocar altos

costos. Aun las grandes compaas utilizan a veces demasiado poco las modernas
herramientas de decisin para coordinar los niveles de inventario, las formas de
transporte y la localizacin de la planta, la bodega y las tiendas.
Por ejemplo, al menos una parte de la culpa del lento crecimiento y la disminucin
de ganancias de Sears durante los ltimos aos corresponden a su costoso y
anticuado sistema de distribucin. Sus viejas bodegas de varios pisos y equipo no
automatizado lo han hecho muchos menos eficientes que sus competidores. Sus
costos de distribucin representan el 8 por ciento (8 %) de sus ventas,
comparados con menos del 3 por ciento en el caso de sus competidores cercanos,
como K mart y Wal-Mart.
Adems, la distribucin fsica es no slo un costo, sino una poderosa herramienta
de creacin de demanda. Las compaas pueden atraer ms clientes otorgndoles
mejorservicio o precios ms bajos por medio de una mejor distribucin fsica. En
cambio, pierden clientes cuando no logran suministrarles los bienes a tiempo.
IMPORTANCIA DE LA DISTRIBUCION FISICA CON EL NIVEL DE
PRODUCTIVIDAD
No se puede ignorar el rol que representa la logstica de distribucin en los
actuales escenarios y ms como antecedente en lo que ha sido para las empresas
venezolanas en donde muchas han fracasado por haberla descuidado.
Es necesario que la gerencia determine su alcance y repercusiones y sobre ello se
puede sealar, que el alcance de la logstica y distribucin fsica va ms all de
ocuparse simplemente del movimiento de los productos, por el contrario este
alcanza situaciones ms complejas, como lo es la integracin de dos a ms
actividades con el fin de planificar, llevar a cabo y controlar, de una forma eficiente,
el flujo de materias primas, inventarios en curso y productos terminados desde el
punto de origen hasta el punto de consumo. Estas actividades incluyen el servicio
al cliente, la previsin de la demanda, las comunicaciones de distribucin, la
gestin de stocks, la manipulacin de materiales, el tratamiento del pedido, el
servicio post venta y de piezas de repuestos, el empaquetado, la gestin de las
devoluciones, la evacuacin de restos y desperdicios, el trfico y transporte y el
almacenaje,
entre
otros.
Por tanto, la logstica se ocupa de la direccin del flujo fsico que comienza en las
fuentes de suministro y termina en el punto de consumo. No obstante, es
importante destacar que, muchas veces el proceso de distribucin fsica no acaba
en el momento que el artculo llega al cliente. En determinadas ocasiones es
necesario recoger una mercanca defectuosa que est en poder del cliente para
enviarle otra en buen estado o para reparar los defectos y volvrsela aremitir.
Otras veces hay que retirar los productos que han caducado sin que el
intermediario haya podido venderlos. Tambin existen situaciones donde hay que

recuperar las cajas, envases, las paletas o los contenedores utilizados en la

distribucin de los artculos. En cualquiera de estos casos, las operaciones de
distribucin fsica no terminan cuando se ha efectuado la entrega al cliente. En
todos ellos es necesario efectuar actividades adicionales que implican flujos en
sentido contrario al principal.
De acuerdo a lo anterior, se observa, que cada vez ha ido emergiendo con mayor
claridad el potencial de la logstica como herramienta que permite lograr ventajas
competitivas. Se espera que el proceso de consolidacin ya iniciado, se refuerce
siendo cada vez mayor el nmero de empresas que cuenten con un departamento
de logstica en el primer nivel de su estructura de organizacin.
Las principales operaciones logsticas se han ido subcontratando con terceros,
utilizando el outsourcing, as la necesidad de extender el alcance de la
coordinacin ms all de la propia empresa, integrando la logstica externa con
operadores logsticos, distribuidores comerciales, etc. Lo cierto, que todos los
indicios existentes parecen indicar que el nivel de subcontratacin va a continuar
aumentando durante los prximos aos. El papel de la logstica como elemento de
coordinacin e integracin de los miembros de la cadena de suministros, seguir
ganando protagonismo en el futuro. Sern cada vez ms frecuentes los acuerdos
o alianzas logsticas en busca de ventajas comparativas conjuntas, entre
diferentes eslabones de dichas cadenas desuministro (fabricantes, operadores
logsticos, distribuidores comerciales, etc.).
Un buen sistema de distribucin fsica permite reducir inventarios, disminuir los
costos, aumentar las ventas y satisfacer plenamente a los clientes. Los avances
en los sistemas de distribucin fsica los ha hecho posible las tecnologas
informticas y telemticas.
Sistemas de rastreo de productos en trnsito, existencias e inventarios, lectores de
cdigos de barras, rastreo de embarques por medio de satlites y toda esa
informacin accesible por medio de Internet, se encuentran revolucionando los
conceptos de la distribucin fsica.
Como lo indica Ignacio Soret los Santos en su libro Logstica y Marketing para la
distribucin comercial, la logstica es la parte del proceso de gestin de la cadena
de suministro encargada de planificar, implementar y controlar de forma eficiente y
efectiva el almacenaje y flujo directo e inverso de los bienes, servicios y toda la
informacin relacionada con estos, entre el punto de origen y el punto de consumo
o demanda, con el propsito de cumplir con las expectativas del consumidor.

2.3.1 Tipos de medios de transporte: terrestre, martimo, areo, ferroviario, ductos

y multimodal.
El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el
desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a
otro (punto de destino) en un vehculo (medio o sistema de transporte) que utiliza
una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las
actividades terciarias que mayor expansin ha experimentado a lo largo de los
ltimos dos siglos, debido a la industrializacin; al aumento del comercio y de los
desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los
avances tcnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor
rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la
tierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura
construida previamente por la que discurren las mercancas y las personas. As
pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales
(elctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al
trfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo
mximo que es capaz de absorber la red.
Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de su
densidad en tres tipos: ejes aislados, que seran aquellos que unen
exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de produccin y de consumo
(redes de algunas zonas de pases desarrollados en los que la poblacin es
escasa los recursos naturales no son explotados); redes poco estructuradas, en
la que existen varios ejes, conectados o no entre s, sin que exista una
jerarquizacin entre ellos (redes de pases subdesarrollados); redes
estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado nmero de ejes,
conectados entre s y organizados de una manera jerrquica, lo que facilita el
transporte por todo el territorio (redes de pases desarrollados).

Transporte por carretera: es el ms importante en la actualidad tanto para

mercancas como para personas, debido al gran desarrollo de los vehculos
pblicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran
flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el
ferrocarril, sino que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a
cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado
coste de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la
congestin generada debido al aumento de los flujos.
El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que
fueron transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en
carreteras. Adems se han ido construyendo nuevas vas que han ido facilitando el
transporte y jerarquizando la red, as encontramos redes viarias compuestas por
autopistas, autovas, vas rpidas, carreteras de diferentes anchos y caminos
asfaltados o ripiados. En los pases desarrollados, la red es densa y altamente
jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el
mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la transformacin en
autopistas de las vas de circulacin ms densas; mientras que en los pases
subdesarrollados, la red es bastante menos densa y presenta problemas de
acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc.
Transporte martimo El transporte martimo es el realizado mediante barco,
pudindose distinguir entre el transporte fluvial (por ros y canales) y el martimo.
Su principal ventaja radica en poder transportar mercancas voluminosas a bajo
coste, mientras que en contrapartida la velocidad del transporte es bastante
menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del transporte de viajeros de
larga distancia (copado por el transporte areo), mientras que en las cortas
distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente rpidos que
cubren frecuentemente lneas de pasajeros de corta distancia).
Tanto el transporte fluvial como el martimo necesita de puertos para prestar sus
servicios, estas infraestructuras sirven para la interconexin entre diferentes
medios de transportes, por lo que debern tener las edificaciones y almacenes
necesarios para el desarrollo de su actividad.
Transporte areo. El transporte areo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX,
con especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances
tcnicos aplicados a la aviacin (motor a reaccin, sistemas de vuelo) han
producido aviones ms rpidos, seguros y de mayor capacidad. En un principio su
uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de mercancas
poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor
importancia otro tipo de mercancas, que necesitan una rpida distribucin. En el

transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los usuarios,

debido tanto al aumento del nmero de plazas disponibles, como a la bajada de
las tarifas areas, as como la diversificacin de los destinos tanto a largo (ms de
4000 Km) como a corto recorrido (alrededor de 1000 Km).
El transporte areo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son
enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones areas. Estas son grandes
consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y despegue como
para las edificaciones necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario:
Hangares (lugares de almacenamiento y reparacin de los aviones), terminales de
viajeros y mercancas, aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los
aeropuertos suelen ser nudos de comunicacin de varios medios de transporte,
por lo que a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o lneas de ferrocarril,
que facilitan la comunicacin con el resto del pas.
La presencia de aeropuertos induce a la localizacin en torno a ellos de una serie
de actividades econmicas relacionadas con l, tales como hoteles, empresas de
alquiler de vehculos, empresas de transporte urgente, centros de negocios, etc.,
que generan una dinmica econmica muy importante en la zona.
Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para
transportar grandes volmenes de mercancas, que se contrapone con su
inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las
vas frreas. Su desarrollo se concentr en el siglo XIX en el seno de los pases
desarrollados, siendo soporte de la primera revolucin industrial. La mayor parte
de la rede ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le surgieron
grandes competidores, como el avin para el transporte de viajeros de larga
distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancas. El
ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando ms
velocidad, mayor confort y especializacin en el trfico de mercancas
(contenedores, cisternas, vagones frigorficos). El futuro del ferrocarril est en
las redes de Alta velocidad, que actualmente se estn diseando, como es el caso
de la red europea.
Transporte por ductos. Los productos que ms frecuentemente se transportan
por este medio son el petrleo y el gas natural. Los costes fijos asociados a esta
modalidad provienen de la construccin de la red de distribucin, constituida por
los propios conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los
de los ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes operativos mas bajos y
con capacidad para trabajar las 24 horas del da.
Transporte multimodal. Est definido como el movimiento de mercancas usando
dos o ms modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal,

entre lugares distintos. Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como

sinnimo de multimodalidad en trminos de transporte, sin embargo el transporte
intermodal es un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de
mercancas en una misma unidad logstica o vehculo usando de manera sucesiva
dos o ms modos de transporte sin manipular la mercanca en los procesos de
intercambio modal.
Actores del transporte multimodal:
Cargador: Persona o compaa que confa a terceros (agencia, transitario,
operadore de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancas con tal de
ser entregadas al destinatario.
Mandante: Persona fsica o jurdica que confa a un tercero la realizacin de
ciertas actuaciones.
Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancas.
Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancas, ya se
directamente o a travs de una tercera parte.
Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecucin
del transporte, completamente o solo a una parte del mismo.

Bibliografias
http://www.mercadeo.com/blog/2010/01/la-distribucion-fisica/, consulta 26 Agosto
2014
http://ficus.pntic.mec.es/ibus0001/servicios/transportes.html#terrestre, consulta 28
Agosto 2014
http://ingenierosindustriales.jimdo.com/herramientas-para-el-ingenieroindustrial/medios-y-gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-multimodal/, consulta
26 Agosto 2014

Ignacio Soret los Santos,Logstica y marketing para la distribucin comercial,

Tercera edicin, Madrid 2006