Principios fundamentales de la industria

Uno de los principios fundamentales de la industria moderna es que nunca considera a los
procesos de produccin como definitivos o acabados. Su base tcnico-cientfica es
revolucionaria, generando as el problema de la obsolescencia tecnolgica en perodos cada
vez ms breves. Desde esta perspectiva puede afirmarse que todas las formas de produccin
anteriores a la industria moderna (artesana y manufactura) fueron esencialmente
conservadoras, al trasmitirse los conocimientos de generacin en generacin sin apenas
cambios. Sin embargo, esta caracterstica de obsolescencia e innovacin no se circunscribe a
la ciencia y la tecnologa, sino debe ampliarse a toda la estructura econmica de las
sociedades modernas. En este contexto la innovacin es, por definicin, negacin,
destruccin, cambio, la transformacin es la esencia permanente de la modernidad. Principios
fundamentales de la industria moderna es que nunca considera a los procesos de produccin
como definitivos o acabados.[cita requerida]
El desarrollo de nuevas tecnologas, como ciencias aplicadas, en un receptivo clima social, es
el momento y el sitio para una revolucin industrial de innovaciones en cadena, como un
proceso acumulativo de tecnologa, que crea bienes y servicios, mejorando el nivel y la calidad
de vida. Son bsicos un capitalismo incipiente, un sistema educativo y espritu emprendedor.
La no adecuacin o correspondencia entre unos y otros crea desequilibrios o injusticias.
Parece ser que este desequilibrio en los procesos de industrializacin, siempre socialmente
muy inestables, es en la prctica inevitable, pero mensurable para poder construir modelos
mejorados.[cita requerida]

Impacto y consecuencias de la Revolucin Industrial

Despegue econmico y tcnico de Occidente: aparicin y extensin del industrialismo

o capitalismo industrial.

Transformaciones sociales (Revolucin burguesa): complejidad creciente de las

sociedades abiertas de clases.

Vase tambin

Industrializacin

Ludismo

Segunda Revolucin Industrial

Tercera revolucin industrial

Teora de Olduvai

Notas
1. Volver arriba Por las pruebas encontradas se conoce que desde el Siglo XVI los mineros
alemanes usaban unas primitivas vas de madera por las que hacan circular vagonetas para el
transporte por la mina del mineral sustrado.
2. Volver arriba Por pases los anchos de va cambiaban y an hoy siguen siendo muy diferentes.
El ancho de va ms utilizado es el de 1435 mm, usado en la mayor parte de Europa y en los
pases anglo-sajones de todo el mundo, adems de otros como China y la mayora de los
pases rabes y del norte de frica. Seguido del de 1520 mm usado en Rusia y los antiguos
pases soviticos y el "ancho ibrico" de 1668 mm usado en Espaa y Portugal debido a la
necesidad de mayor potencia de las locomotoras por las dificultades del relieve y el miedo
durante el siglo XIX y XX a una invasin francesa.
3. Volver arriba Este ltimo punto debe ser matizado para evitar confusiones. La primera lnea de
ferrocarril peninsular fue como se menciona la lnea Barcelona-Matar pero no la primera
espaola, que haba sido construida en Cuba entre 1835 y 1837 por la Corona entre La
Habana y Bejucal.

Referencias
1.

Volver arriba McCloskey, Deidre (2004). Roderick Floud y Paul Johnson, ed. Review
of The Cambridge Economic History of Modern Britain. Times Higher Education Supplement,.

2.

Volver arriba Chaves Palacio, Julin (2004). Desarrollo tecnolgico en la primera

revolucin industrial. Revista de Historia 17. ISSN 0213-375X.

3.

Volver arriba Lucas, Robert E. (2003). The Industrial Revolution Past and Future.

4.

Volver arriba Lucas, Robert E. (2003). The Industrial Revolution. Federal Reserve
Bank of Minneapolis. pp. it is fairly clear that up to 1800 or maybe 1750, no society had
experienced sustained growth in per capita income. (Eighteenth century population growth also
averaged onethird of 1 percent, the same as production growth.) That is, up to about two
centuries ago, per capita incomes in all societies were stagnated at around $400 to $800 per
year.

5.

Volver arriba Lucas, Robert E. (2002). Lectures on Economic Growth. Cambridge:

Harvard University Press. pp. 109110. ISBN 978-0-674-01601-9.

6.

Volver arriba Taylor, George Rogers. The Transportation Revolution, 1815

1860. ISBN 978-0-87332-101-3.

7.

Volver arriba Roe, Joseph Wickham (1916). McGraw-Hill en Londres y Nueva York
(1926), ed. English and American Tool Builders. New Haven, Connecticut: Yale University
Press. ISBN 978-0-917914-73-7.

8.

Volver arriba Karl Marx: Communist as Religious Eschatologist (en ingls).

Consultado el 7 de octubre de 2013.

9.

Volver arriba Oppenheimer, Walter (2012). Muere Eric Hobsbawm, pensador

marxista clave del siglo XX. El Pas. Consultado el 7 de octubre de 2013.

10.

Volver arriba Hobsbawm, Eric. The Age of Revolution: Europe 17891848. Weidenfeld
& Nicolson Ltd.ISBN 0-349-10484-0.

11.

Volver arriba Inikori, Joseph E. Africans and the Industrial Revolution in England.
Cambridge: University Press. ISBN 0-521-01079-9.

12.

Volver arriba Berg, Hudson, Maxine, Pat (1992). Rehabilitating the Industrial
Revolution. The Economic History Review (The Economic History Review, Vol. 45, No. 1).
pp. 45, 2450.

13.

Volver arriba Julie Lorenzen (2006). Rehabilitating the Industrial Revolution. Central
Michigan University (en ingls). Consultado el 7 de octubre de 2013.

14.

Volver arriba Max Pietsch, La Rvolution industrielle, 1961. Consultado el 20 de marzo

de 2012

15.

Volver arriba David S. Landes, L'Europe technicienne ou le Promthe libr (Europa

y el progreso tcnico), 1980.

16.

Volver arriba Fernand Braudel, La Dynamique du capitalisme (La dinmica del

capitalismo), 1985.

17.

Volver arriba Christoph Buchheim, Industrielle Revolutionen. Langfristige

Wirtschaftsentwicklung in Grobritannien, Europa und bersee (Traducido: Revoluciones
Industriales, el desarrollo a largo plazo del Reino Unido, Europa y el extranjero).

18.

Volver arriba Bernard Rosier & Pierre Docks, L'Histoire ambigu. Croissance et
dveloppement en question (traducido: Historia ambigua, crecimiento y desarrollo), 1988.

19.
20.

Volver arriba Max Weber, La tica protestante y el espritu del Capitalismo (1905).
Volver arriba Foster, Charles (2004). Capital and Innovation: How Britain Became the
First Industrial Nation. Northwich: Arley Hall Press. ISBN 0-9518382-4-5.

21.

Volver arriba "The UK population: past, present and future" (PDF). Statistics.gov.uk

22.

Volver arriba Encyclopdia Britannica (1998): Samuel Slater

23.

Volver arriba Hudson, Pat (1992). The Industrial Revolution. New York: Routledge,
Chapman and Hall, Inc. p. 3. ISBN 0-7131-6531-6.

24.

Volver arriba Gildo Seisdedos (2007). Cmo gestionar las ciudades del siglo XXI: del
"city marketing" al "urban management", Ed. Pearson Educacin p. 9

25.

Saltar a:a b Ayres, Robert (1989). Technological Transformations and Long Waves.
pp. 1617.

26.

Volver arriba Hounshell 1984 , p. 17.

27.

Volver arriba Landes, David (1969). The Unbound Prometheus: Technological Change
and Industrial Development in Western Europe from 1750 to the Present. Cambridge & New
York: Press Syndicate of the University of Cambridge. p. 57. ISBN 0-521-09418-6.

28.

Volver arriba McNeil 1990, pp. 823

29.

Volver arriba McNeil,1990, pp. 821822

30.

Volver arriba Landes 1969, p. 63

31.

Volver arriba McNeil 1990, pp. 825-7

32.

Volver arriba Navarro, Francesc; Salvat, MC; Prez, Alicia, pag. 69.

33.

Volver arriba Crouzet, pag. 40.

34.

Saltar a:a b Navarro, Francesc; Salvat, MC; Prez, Alicia, pag. 72

35.

Saltar a:a b Navarro, Francesc; Salvat, MC; Prez, Alicia, pag. 72.

36.

Volver arriba Navarro, Francesc; Salvat, MC; Prez, Alicia, pag. 73.

37.

Saltar a:a b Navarro, Francesc; Salvat, MC; Prez, Alicia, pag. 76

38.

Saltar a:a b c d Navarro, Francesc; Salvat, MC; Prez, Alicia, pag. 77.

39.

Volver arriba Crouzet, pag. 43.

40.

Volver arriba Navarro, Francesc; Salvat, MC; Prez, Alicia, pag. 82

41.

Saltar a:a b c Crouzet, pag. 41

42.

Volver arriba Navarro, Francesc; Salvat, MC; Prez, Alicia, pag. 84.

43.

Saltar a:a b c d e f Crouzet, p. 42.

44.

Volver arriba Crouzet, p. 43

45.

Saltar a:a b Crouzet, pag. 172

46.

Volver arriba Crouzet, pag. 172

47.

Saltar a:a b Crouzet, p. 172

48.

Saltar a:a b c d e f g Crouzet, p. 173.

49.

Volver arriba Crouzet, pag. 173

50.

Saltar a:a b c d e f g Crouzet, p.174

51.

Volver arriba Crouzet, p.175

52.

Volver arriba Crouzet, pag. 175

Saltar a:a b Mgar.net (2011). Construccin naval. Consultado el 9 de febrero de

53.
2012.
54.

Saltar a:a b Crouzet, pag. 42

55.

Volver arriba Crouzet, pag. 36

56.

Volver arriba Crouzet, pag. 37

57.

Volver arriba El uso de las diligencias. 2011. Consultado el 3 de febrero de 2012.

58.

Volver arriba Crouzet, pag. 38, (las vas fluviales)

59.

Volver arriba Crouzet, pag. 39, (las vas fluviales)

Bibliografa