UNIDAD 1

a)DERECHO DE LAS NAVEGACIONES. Sentido de la denominacin de la materia. Similitudes y diferencias

entre el Derecho Martimo, el Derecho Aeronutico y el Derecho Espacial. Necesaria intervencin del Estado
en estas materias. b)DERECHO MARTIMO: Concepto. Denominaciones. Contenido. Particularismo.
Caracteres. Autonoma. Fuentes histricas: Sntesis. Fuentes actuales: la ley, la costumbre, la doctrina. La
jurisprudencia. Legislacin nacional. Internacionalismo del Derecho Martimo. Unificacin y modos de
lograrla. Tratado de Montevideo de 1940. Conflicto de leyes.
DERECHO DE LAS NAVEGACIONES.
Sentido de la denominacin de la materia.
Navegar quiere decir en principio flotar, desplazarse por algn medio fluido con un objeto gobernado,
diseccionado por el hombre. La materia se denomina navegacin por que lo que une a Derecho Martimo,
aeronutico y espacial es el medio de navegacin, distintos modos de navegar, pero ese medio es siempre
fluido, el aire y el agua son: fluidos. No es as en el transporte terrestre, pero si podemos utilizar la
expresin navegar para las telecomunicaciones e Internet.
Similitudes y diferencias entre el Derecho Martimo, el Derecho Aeronutico y el Derecho
Espacial.
Hostilidad del medio
1. Toda la actividad naviera es riesgosa. El derecho tiene que incluir el riesgo.
2. No puedo navegar sin un vehiculo, necesito vencer la hostilidad del medio con elementos creados
por el hombre, por mas sencillos que sean.
3. La responsabilidad es contractual y uno de los puntos donde colisiona y rompe con el derecho civil
es en la limitacin de la responsabilidad, que se da en martimo y aeronutico, pero no en derecho espacial
ni en terrestre. Es una responsabilidad tarifada. Los montos pueden ser ampliados pero nunca disminuidos.
4. Internacionalidad de la actividad: No puede la regulacin sobre estas materias alejarse de la
tendencia mundial debido a la seguridad jurdica internacional. Lo matices son muy pequeos, porque las
legislaciones deben entrelazarse para posibilitar y facilitar el comercio mundial, coexistencia casi por igual
de la normativa internacional (en general no se navega de cabotaje por que es menos rentable, salvo en
pases extensos; entre el 90 y 95% del comercio mundial se realiza por agua.
Relojes totalmente distintos
La actividad martima tiene orgenes desconocidos, es anterior a la conquista. No se puede determinar
cuando el hombre se hizo a la mar, es una actividad inherente al espritu del hombre por eso la importancia
de las instituciones martimas. Es un derecho consuetudinario de evolucin ms lenta, de crecimiento
limitado hoy en da debido a su antigedad, es estable.
La actividad area se inicia hace 130 aos, y en su desarrollo tiene dos escalones terribles, las 2 grandes
guerras mundiales, su reloj tiene horas ms rpidas. Hoy se avanza cada vez mas en esta actividad, su
crecimiento es de mucho dinamismo.
La espacial comienza en la dcada de los 50 y su evolucin es aun ms rpida que la area, los lmites de
esta actividad no pueden ser alcanzados por el jurista.
Las tres actividades tienen regulaciones distintas debido a estas diferencias, y a la magnitud de los riesgos
y los daos.
Necesaria intervencin del Estado en estas materias.
Las disposiciones de estas materias son de orden publico, es Estado esta involucrado por que presenta una
bandera, por el extraordinario poder agresivo que tiene, para velar por la seguridad de sus habitantes y del
Estado mismo
DERECHO MARTIMO:
Concepto.
Derecho martimo es la rama del derecho que comprende el conjunto de principios y normas jurdicas de
carcter pblico y privado, de orden nacional e internacional, regulativo de las instituciones y relaciones
jurdicas, originadas en el ejercicio de la navegacin por agua o modificadas por ella.
Anlisis de la definicin:
Es una rama autnoma de las ciencias jurdicas
Conjunto de principios y normas: que forman un todo orgnico, constituyen una suerte de
normatividad especifica, extrada de la experiencia y aplicable a la praxis; la regulacin de esta materia
puede variar en el tiempo, pero hay principios fundamentales y generales: libertad de navegacin en mar
libre, seguridad a bordo, solidaridad en el riesgo, limitacin de la responsabilidadetc.
De carcter pblico y privado: no hay exclusividad de derecho privado, prevalece el derecho pblico
sobre el derecho privado cuando hay una situacin de aparente conflicto. Ej.: Art. 174 ley de navegacin,
por ms que sea facultad de derecho privado, prevalece la decisin del capitn como autoridad publica
(Responsabilidad del armador: Art. 174. El armador es responsable de las obligaciones contractuales
contradas por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor
de terceros a que haya dado lugar por hecho suyo o de los tripulantes. No responde en el caso de que el
capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilcitos cometidos en fraude de las leyes por
los cargadores, salvo la responsabilidad personal de aqul.)
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 Derecho nacional e internacional: actividad netamente cosmopolita. Hay diversas convenciones

internacionales. El titulo V de la ley de navegacin es casi una reproduccin de la convencin de Bruselas.
Regula relaciones e instituciones de la navegacin por agua, sea que se desarrolle en cualquier tipo
de vas navegables, sea que persiga fines comerciales, cientficos, recreativos, etc. El personal tiene una
relacin laboral cuya subordinacin jurdica es mucho ms fuerte que el derecho laboral comn, no pueden
hacer huelga, su estatuto es similar al de una organizacin militar. Son instituciones propias del derecho
navegatorio: buques; asistencia y salvamento: despido incausado, que es el desembarco; averas gruesas;
prstamo a la gruesa, antecedente del seguro; echazon, tirar la mercadera al agua; achique, tirar el agua
que entra al barco. Otros institutos del derecho comn que se modifican por el hecho navegatorio son: el
transporte, seguro, hipoteca o propiedad naval. (Normas aplicables Art. 1. Todas las relaciones jurdicas
originadas en la navegacin por agua se rigen por las normas de esta ley, por las de leyes y reglamentos
complementarios y por los usos y costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegacin y en
cuanto no se pudiere recurrir a la analoga, se aplicar el derecho comn.; mbito de aplicacin Art. 5.
Las disposiciones de esta ley se aplican a todo tipo de navegacin por agua, excepto en lo que estuviere
diversamente dispuesto)
Denominaciones.
Derecho de la navegacin: antes era as porque la nica navegacin era por agua, es la que utiliza
nuestra ley.
Derecho de navegacin por agua: la utiliza Manuel Beltrn montiel.
Navegacin martima: romero basaldua
Otras legislaciones distinguen entre navegacin martima, fluvial y lacustre. En argentina todas se
incluyen en martimo por el mayor volumen de la navegacin martima.
Segn la CSJN la ley de navegacin se aplica cuando esta es interprovincial.
Contenido.
mbito
Responsabilidad
Vehiculo
Seguros
Tripulacin
Accidentes
Personal
averas
Contratos
Delitos
Particularismo.
Este derecho siempre se ha caracterizado por ser cosmopolita, por su originalidad, particularidad y la
novedad de sus normas. Estos factores son:
El ambiente en el que se desenvuelve la navegacin, el mar, es en alta mar donde ningn estado
ejerce su soberana, todos gozan de igual derecho, hay cooperacin internacional en cuanto a la regulacin.
Este mbito encuentra su limite en las aguas jurisdiccionales, donde los estados ribereos recuperan su
soberana, dejando a salvo el paso inocente. Es un medio que provoca aislamiento.
El buque: es un bien sometido a inscripcin, registrable. El Estado interviene en la vida del buque
desde su construccin hasta su desage, su matricula y otorgamiento de uso de bandera. Es un elemento
esencial de la materia.
Hipoteca naval: es una excepcin al derecho comn, por que se hipotecan bienes que no son
inmuebles. Aun los buques en construccin son susceptibles de poder gravarse con hipoteca naval. El
buque es puede ser objeto de acciones reales reipersecutorias.
Privilegios martimos: el principio conocido como primero en el tiempo, primero en el derecho
aparece contradicho. Adems hay privilegio sobre el buque y sobre la carga aun cuando los propietarios de
estoa no participaron en el acto jurdico obligacional del que surgieran.
El armador: no siempre el titular del dominio sobre un buque es quien lo hace navegar. El armador
es quien ejercita la navegacin, quien explota el buque. Es posible la coincidas las dos calidades,
propietario y armador, caso en el cual se plantean importantes problemas de responsabilidad. ( art. 170 y
ss)
Capitn del buque: es el representante legal del armador, jefe de la expedicin naval, delegado de la
autoridad publica con potestad disciplinaria amplia sobre tripulacin y autoridad en cuanto a los pasajeros.
Sus potestades son de carcter publico (la ley lo inviste de funciones propias de un oficial de registro civil)
y privado)
Contrato de ajuste: contrato que liga al armador con el personal martimo embarcado. Tiene
elementos de ndole pblica y privada. Es en esencia un contrato de trabajo, pero con variaciones en
cuento a la jornada, vacaciones, salario, accidentesetc. Hay exceso de la normal subordinacin del
dependiente debido al sistema disciplinario propio.
Agente martimo: es quien se encarga de todo lo relativo a las gestiones de ndole administrativa y
comercial, entrada salida y permanencia de buques en puertos, en los lugares donde el armador, a quien
representa legalmente, no tiene su domicilio. Representa activa y pasivamente al armador en juicio
(Agente martimo aduanero ART 193. El agente martimo designado para realizar o que realice ante la
Aduana las gestiones relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino, tiene la representacin
activa y pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitn, propietario o armador,
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ante los entes pblicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque realice a
dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su reemplazo. No tiene la representacin
del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.; Representacin ART 195. La
representacin ante los entes privados y pblicos prevista en los artculos anteriores subsiste aun en el
caso de renuncia, hasta tanto el propietario, armador o capitn designen al reemplazante. La sustitucin
puede hacerse aunque el buque haya zarpado de puertos argentinos. La representacin judicial continuar
mientras no intervenga el reemplazante en el juicio.)
Utilizacin de los buques: se cumple a travs de formas contractuales de particular fisonoma.
Tenemos la locacin y los diversos tipos de fletamento, documentados a travs de la firma de una serie de
plizas tipo, las Charter-Parties, con un clausulado usual en todo el mundo. As, el llamado Time
Charter y los voyage-charter, consisten en fletamento total o parcial (con transporte) o especial para
expediciones cientficas, tursticas, de pesca, de auxilio, etc. Trtanse de contratos referentes a la
navegacin con caractersticas propias impuestas por la naturaleza del vehculo y del medio en que aquella
se desarrolla.
Los contratos de transporte de personas y mercaderas: Aprecindose la sujecin que el pasajero
observa ante el capitn, por el hecho de participar del viaje y los complejos temas de la instrumentacin y
cumplimiento de la obligacin de entrega de la mercanca en destino, en base a la firma de los
conocimientos, hoy influido todo, por la moderna tecnologa del transporte (containers, transporte
multimodal, etc.).
La responsabilidad de los propietarios, armadores y transportadores martimos: se asiste, con cierta
permanencia temporal, a la consagracin legal de la llamada limitacin de responsabilidad protegiendo la
industria de la marina mercante. Hoy claramente despojada de su apariencia jurdica, se acepta por
algunos que subsista el invento, por razones de poltica y conveniencia. Recientemente, entre nosotros, se
oyen voces que relativizan la futura trascendencia del invento, en funcin de la historicidad inherente a la
explotacin naviera.
Los abordajes: la necesidad de un examen tcnico acerca de la conducta nutica de los capitanes de
los buques siniestrados, as como la valoracin de los daos producidos en las embarcaciones y la
graduacin de las responsabilidades consiguientes, son motivo de un procedimiento judicial especial, donde
cobra relevancia el asesoramiento del juez por peritos navales.
La asistencia y el salvamento: lo mismo cabe decir de estas instituciones que se originan en el
ambiente donde la navegacin se realiza y cuyo cumplimiento, aparte de4 constituir un acto propio de
humanidad y una obligacin legal referida a personas, constituye adems una obligacin para los dueos
de bienes auxiliados al pago de una remuneracin o salario, a los que con resultado til, participaron con
su labor o bienes en el xito del socorro.
Las averas: las averas gruesas y las contribuciones a que stas dan lugar, son instituciones, las ms
tradicionales, que nacieron con y en derecho martimo bajo la forma de echazn y que no resultan
aplicables a ninguna otra actividad, salvo en el derecho de la navegacin por aire.
El seguro: el contrato de seguro naci con el trfico martimo, y actualmente no se concibe actividad
martima sin la institucin del seguro. El riesgo especfico, constituidos por los diversos acontecimientos
que acechan a la actividad navegatoria y que son los del medio acutico donde se cumple naufragios,
varaduras, colisiones, etc. -, exigen un sistema de seguro, tambin especfico y si bien el riesgo tcnico,
por los adelantos producidos en la industria naval y la navegacin moderna, ha disminuido, se incrementa
el llamado riesgo econmico, o sea, el que hace a la masa de valores en juego, multiplicando la gama de
coberturas existentes.
Las ventas martimas.
Caracteres
Tradicionalismo: ya que se basa en las costumbres martimas de todos los tiempos, en cuanto a
terminologa, protocolo, seales, etc. siendo iguales en todo el mundo. Sin verse influido por las
transformaciones jurdicas, morales, religiosas o polticas. Lo que no significa que se trate de un derecho
esttico, sino de una rama jurdica que encuentra en su historia la solucin a los problemas que se planteen
en consonancia con la evolucin del comercio, la tcnica y las relaciones econmicas contemporneas.

 Dinamismo evolutivo: si bien hay una gran influencia de las tradiciones y las costumbres, existe
una adaptacin rpida y paralela del derecho martimo al desarrollo del hecho tcnico, produciendo un
cambio en el derecho.
Consuetudinario: porque muchas de sus instituciones comienzan como espontnea aplicacin de
usos y costumbres de una zona del mundo determinada, hasta luego, por la difusin y el trfico
internacional, son adoptadas en otros lugares, para terminar volcados en estatutos, leyes y recopilaciones
de todo el mundo. Muchas de las normas del derecho martimo remiten a la costumbre.
Universalidad: ya que la navegacin es eminentemente internacional, dando lugar a relaciones
jurdicas que en buena medida tambin lo son. Esta caracterstica aparece en forma natural, impuesta por
el medio y por la tcnica y necesidades que esta ltima sirve, vale decir, el acercamiento e intercambio
entre los pueblos. La universalidad incentiva la tendencia a la uniformidad y unificacin internacional de
muchos de los principios del derecho martimo.
Reglamentarismo: hay mucha materia reglamentaria, el dictado de normas se encuentra delegado
en la autoridad de aplicacin debido a la naturaleza de alta tcnica de la materia. Toda la vida til de la
nave, desde su proyecto hasta su desguace, la fiscalizacin permanente sobre el buque, la minuciosa
regulacin de los certificados y documentacin de a bordo, de la nutica en ciertas reas restringidas
(radas, puertos, canales), el rgimen de sealizacin y seguridad navegatoria en general, etc., son objeto
de copiosos y detallados reglamentos que imponen por su misma naturaleza, una permanente
actualizacin, conforme a las nuevas tcnicas y usos internacionales.
Integralidad y sistematismo: el derecho a la navegacin est constituido por un complejo de
disposiciones y principios de derecho pblico y de derecho privado, que se entremezclan en forma armnica
y que no deben separarse si se quiere adquirir un concepto exacto y completo de cada uno de los
institutos.
Autonoma.
La autonoma implica enseanza separada, autonoma legislativa, poder encontrar la, mayor cantidad
de soluciones posibles a los problemas que se plantean, tener fuero judicial distinto, tener principios
propios: plenitud hermenutica, un sistema que tienda a cerrarse a si mismo pero con un punto de
vinculacin con el tronco del derecho. Si fuera totalmente cerrado seria independiente, y la independencia
no es lo mismo que la autonoma. La no autonoma significara buscar soluciones dentro del derecho
comercial comn. El particularismo del derecho martimo es la base de su autonoma. La autonoma
cientfica trae consigo las otras, sobre la base de tres pilares:
1. hecho nuevo
2. principios propios
3. que tienda a ser completa y cerrada.
Existe regulacin normativa propia. La ley de navegacin reafirma la autonoma en su artculo 1: Todas las
relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua se rigen por las normas de esta ley, por las de
leyes y reglamentos complementarios y por los usos y costumbres. A falta de disposiciones de derecho de
la navegacin y en cuanto no se pudiere recurrir a la analoga, se aplicar el derecho comn.
El cdigo de comercio rigi hasta 1973, luego la ley de navegacin derogo la parte correspondiente del
cdigo.
Fuentes histricas: Sntesis.

poca antigua. Todos los pueblos desde orgenes remotos se dedicaron a la navegacin:
egipcios, cretenses, caldeos, asirios, y en especial los fenicios, se aventuraron por mares y ros pero con
toda clase de limitaciones tcnicas. El cdigo de hamurabi, 2100 a.c., regulaba sobre buques,
responsabilidad del transportador y fletes. El cdigo de manu que rigi en la india, transporte martimo y
flete. Grecia y Roma: los griegos potenciaron su actividad martima militar con la derrota sobre los persas,
con ellos nace la institucin de la echazon, forma ms tradicional de acto de averas gruesas. En Roma,
el Corpus Iuris Civile construye sistemticamente normas sobre derecho del mar.

Edad media. en los siglos VII y VIII aparece un ordenamiento del derecho martimo, la ley
Pseudorodia, un verdadero cdigo de la navegacin, dividida en tres partes: prologo, manual de prctica
martima y cdigo de navegacin. En la poca medieval y en los estatutos de las ciudades martimas del
Mediterrneo predomino la idea de asociacin entre armadores, marineros y cargadores, como base de
explotacin y propiedad naval. Fue una etapa eminentemente consuetudinaria. En los siglos XIII y XIV
aparece el Consulado del Mar, una compilacin de normas relacionadas con la construccin de buques,
obligaciones del armador, derechos y obligaciones de la tripulacin, fletamentos, pasajeros, etc

Epoca moderna: normas sobre seguro maritimo, la recopilacin guida.

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Periodo de la sistematizacion y codificacion: el origen del proceso de codificacion de las normas
consuetudinarias y de unificacin legislativa de las compilaciones maritimas se encuentra en la Ordenanza
Francesa de Luis XIV de 1681., contemplo todos los aspectos publicos y privados de la navegacin. Otra
sistematizacion muy importante se dio en la Peninsula Iberica, las Ordenanzas de Bilbao de 1737. En 1807
se sanciona el Codigo de Comercio espaol, que en su libro II recepta casi todo el Derecho Maritimo

La legislacin argentina: En la epoca del Virreinato y aun despus de la independencia se

aplicaron las ordenanzas de Bilbao y en su defecto las leyes de Indias y de Castilla. Al aprobarse el Codigo
de Comercio espaol en 1829 algunas provincias lo adoptaron para si. En 1859 se sanciona en Buenos
Aires el Codigo de Comercio, que se adopto en las otras provincias en 1862, en 1890 se reforma, el libro III
se dedico a la navegacin. En 1973 se publico la ley de Navegacin 20094, que derogo parte del libro
tercero.
Fuentes actuales:

La ley. Es la mas destacada. La primera es la Constitucin nacional, que contiene normas

fundamentales que hacen al derecho maritimo en sus articulos: 14, derecho de navegar y comerciar; 28,
libre navegacin de los rios ineteriores; 10, 11 y 12, facilitan el desarrollo del comercio; 126, prohibe a las
provincias expresamente expedir leyes sobre comercio o navegacin interior y exterior, dictar el Codigo de
Comercio, establecer derechos de tonelaje, establecer aduanas provinciales, etc. Corresponde al congreso
la facultad de distar los Codigos de fondo y en especial la ley de navegacin (art 75 incs 1, 10, 12, 13, 16,
18, 32). El art 31 sobre Tratados con potencias extranjeras, con rango constitucional previa ratificacion de
congreso. El art 116 otorga competencia federal exclusiva a las causas de almirantazgo y jurisdiccin
maritima. Ademas tenemos una serie de normas de fundamental importancia en materia de politica
naviera: ley de navegacin, y sus reformas; codigo de comercio en disposiciones que mantienen vigor
sobre contrato de ajuste y prescripcion; Codigo Aduanero; ley de prefectura naval argentina; ley de
registro nacional de buques; ley sobre promocion de la marina mercante nacional; ley de puertos; . Estas
fuentes se complementan supletoriamente con el Codigo Civil (art 2340 y ss), Codigo Penal (arts 190, 198
y concordantes), leyes laborales.
La costumbre. El Derecho Maritimo es eminentemente consuetudinario. La costumbre es la fuente
mas tradicional y de inmensa autoridad. El art 1 de la ley de navegacin asigna a los usos y costumbre el
valor de importante ley formal del derecho de la navegacin por agua. Implican costumbre y con ese
alcance: las reglas no escritas de sentido practico (ej. Usos del puerto), los usos y costumbres
internacionales ( ej. Clausulas en ventas maritimas), los cuerpos escritos donde se han volcado las reglas
consuetudinarias ( ej. Reglas de York Amberes en cuanto a contribucin por averias gruesas). Todas estas
reglas tienen particular importancia para interpretar clausulas en los contratos, la forma de calcular la
duracion de las estadias, o su monto, cuando no ha sido previsto en el contrato de fletamento. Tambien las
compraventas internacionales, llamadas ventas maritimas, tanto como el credito documentado, se rigen
por documentos impresos que contienen clausulas tipo inpiradas y regidas por la costumbre ( CIF, FOB, FAS
Y C&F.)

La doctrina. Su importancia reside en que inspira a otras fuentes, es fuente indirecta. Puede
ser nacional o extranjera, esta ultima es de suma importancia en nuestra materia.

La jurisprudencia. Tambien es fuente indirecta. En nuestra jurisprudencia maritima nacional

encontramos una verdadera reiteracin de decisiones, a partir del leading case compte c/ Ibarra y cia.
1936, sobre clausulas exonerativas de responsabilidad y clausulas atributivas de jurisdiccin en un contrato
de transporte maritimo, y la conclusin fue que el contrato en este caso era de orden publico y por lo tanto,
la jurisdiccin argentina, mas alla de lo impreso en el contrato, era la aplicable. La escuela napolitana se
destaca en la jurisprudencia extranjera.
Internacionalismo del Derecho Martimo.
El derecho maritimo se manifiesta como una categora internacional. El hecho tecnico que regula nuestra
disciplina juridica es la navegacin por agua, y por ese hecho identico en todas las naciones maritimas, las
normas juridicas a traves del mundo que lo regulan tienden a la uniformidad. En los origenes la unidad fue
natural y espontanea y el derecho maritimo se regia por los usos y costumbres de carcter cosmopolita.
Luego las legislaciones fueron agrupandose en tres grandes grupos: latino, anglosajon y nordico. En la
actualidad se tiende nuevamente a la unificacin.
Unificacin y modos de lograrla.
Hay distintos procedimientos:
1) Usos internacionales. Cuando una formula juridica o un conjunto de reglas va adquiriendo difusin
y aceptacin espontanea de los diversos Estados, terminan convirtiendose en clausulas-tipo o contratostipo. Su fuerza es tal que pueden llevar al desus la ley escrita, pero requieren acuerdo expreso de partes,
ejs: las Reglas de La Haya de 1921 sobre conocimiento de embarque y las Reglas de York-Amberes de
1974 sobre averias gruesas.

2) Ley internacional. Consiste en aprobar por una Convencion Internacional un texto legal con fuerza
obligatoria para todos los estados contratantes. El problema es la frecuente no ratificacion o adhesin
tardia.
3) Uniformidad de legislaciones nacionales. Consiste en la aceptacin por todos los paises o por gran
parte de ellos dentro de su ley interna de un texto identico, convirtiendose asi la ley internacional en ley
nacional. Ej. El sistema es seguido en la Conferencia Internacional sobre trabajo de los Marinos. Es un
sistema muy difcil, ya que ademas de la ratificacion es necesario el dictado de una ley especial y ello no
siempre se logra.
Tratado de Montevideo de 1940.
Surge del Congreso De Drecho Internacional Privado de Montevideo de 1939. Nuestro pais lo ratifico
en 1956. Sus principales normas:

la nacionalidad de los buques se establece y regula por la ley del Estado que otorgo el uso de
la bandera y se prueba con el respectivo certificado legtimamente expedido por las autoridades de dicho
Estado.

La ley del pabelln rige todo lo relativo a la adquisicin y transferencia de la propiedad de un

buque, a los privilegios y otros derechos reales constituidos sobre el mismo y a las medidas de publicidad

El cambio de nacionalidad no perjudica los derechos reales y privilegios sobre el buque y la

extensin de esos derechos se regula por la ley del pabelln en el momento que se opero el cambio de
nacionalidad.

El derecho de embargar y vender judicialmente el buque se regula por la ley de su situacin.

En cuanto a los abordajes, si se producen en aguas jurisdiccionales se rigen por la ley

territorial, por que la legitimidad o ilegitimedad de los hechos acaecidos en un territorio no pueden
depender sino del sistema local en vigor. En aguas no jurisdiccionales, entre buques de la misma
nacionalidad se aplica la ley del pabelln; entre buques de distinta nacionalidad, cada buque estara
obligado en los terminos de la ley de su bandera, no pudiendo obtener mas de lo que ella le concede.

Los servicios de asistencia y salvamento prestados en aguas jurisdiccionales de uno de los

Estados se regiran por la ley nacional de ese Estado. Si fueren prestados en aguas no jurisdiccionales se
regiran por la ley del pabelln del buque asistente o salvador.

En materia de averias la ley del pabelln dtermina la naturaleza de las mismas

En cuanto a los contratos de ajuste, se rigen por la ley del pabelln del buque en el cual los
oficiales y la tripulacion prestan sus servicios

Tambien rige la ley del pabelln en lo concerniente al orden interno del buque.

Fletamento y transporte, ley del Estado o del lugar de ejecucin.

Los contratos de seguro maritimo o fluvial se rigen por las leyes del Estado donde este
domiciliada la sociedad aseguradora, o sus sucursales o agencias.
Conflicto de leyes.
A cada instante se emprenden viejes con buques y generalmente se desplazan de una a otra
jurisdiccin nacional. Puede incluir la relacion con personas, cosas y con lo que se llama elemento
extranjero; lo cual plantea la posibilidad de que una misma situacin juridica pueda ser normada por leyes
de distinta nacion y a su vez juzgada por tribunales tambien diferentes. La ley de navegacin da su sistema
con normas de exportacion internas. Hay dos sistemas de solucion:
1) normas uniformes
2) normas indirectas o sistema de remision: integran el Derecho Internacional Privado Maritimo, se
limitan a sealar en cada situacin la ley donde debe buscarse la solucion. Determina jurisdiccin y ley
aplicable en caso de conflicto entre legislaciones maritimas de diversos paises.
El sistema de ley internacional (normas directas), las convenciones internacionales que persiguen la
unificacin del derecho maritimo en base a ellas, legislan unicamente sobre puntos especiales, y ademas
muchos Estados no las ratifican aun.
La mejor respuesta se obtiene por el acuerdo entre Estados respecto de la remision de una ley
determinada para solucionar estos conflictos, acuerdo al que se arriba por medio de Tratados, ej. Tratado
de Navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940.

Ley de navegacin- normas de exportacion interna (similar al tratado de montevideo 1940)

TTULO V - De las normas de derecho internacional privado
CAPTULO I - De los conflictos de leyes
Nacionalidad del buque
ARTCULO 597. La nacionalidad del buque se determina por la ley del Estado que otorga el uso de la
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bandera. Dicha nacionalidad se prueba con el respectivo certificado, legtimamente expedido por las
autoridades competentes de dicho Estado.
mbito de aplicacin
ARTCULO 598. La ley de la nacionalidad del buque rige lo relativo a la adquisicin y a la transferencia y
extincin de su propiedad, a los privilegios y a otros derechos reales o de garanta. Rige tambin las
medidas de publicidad que aseguren el conocimiento de tales actos por parte de terceros interesados.
Cambio de nacionalidad
ARTCULO 599. El cambio de nacionalidad del buque no perjudica los derechos emergentes de los
privilegios y de otros derechos reales o de garanta. La extensin de estos derechos se regula por la ley de
la nacionalidad que legalmente tenga el buque en el momento en que se verifique su cambio de bandera.
Derechos de garanta constituidos en el extranjero
ARTCULO 600. Las hipotecas y cualquier otro derecho de garanta sobre buques de nacionalidad
extranjera, regularmente construidos y registrados segn sus leyes, son vlidos y producen efectos en la
Repblica, de acuerdo con lo establecido en los artculos precedentes, siempre que exista reciprocidad del
respectivo Estado.
Poderes del capitn
ARTCULO 601. Los poderes y atribuciones del capitn, as como sus obligaciones, se rigen por la ley del
pabelln.
Locacin y fletamento
ARTCULO 602. Los contratos de locacin y de fletamento a tiempo se rigen por la ley del pabelln del
buque.
Transporte de mercaderas
ARTCULO 603. Las obligaciones inherentes al contrato de fletamento total o parcial para el transporte de
mercaderas, o al de transporte de carga general o de bultos aislados en cualquier buque y, en general, a
todo contrato en que el transportador asume la obligacin de entregar la carga en destino, se rigen por la
ley del lugar donde han de ejecutarse.
Transporte de personas
ARTCULO 604. Las disposiciones de esta ley que regulan la responsabilidad del transportador con respecto
al pasajero y a su equipaje, se aplican a todo contrato de transporte de personas por agua celebrado en la
Repblica o cuyo cumplimiento se inicie o termine en puerto argentino, sea el buque nacional o extranjero,
o cuando sean competentes para entender en la causa los tribunales de la Repblica.
Abordajes
ARTCULO 605. Los abordajes se rigen por la ley del Estado en cuyas aguas se producen, y por la de la
nacionalidad de los buques, cuando ellos tengan la misma y ocurrieren en aguas no jurisdiccionales.
Los abordajes entre buques que enarbolen pabellones de Estados adherentes o ratificantes de la
Convencin de Bruselas de 1910 sobre unificacin de ciertas normas en materia de abordajes, se rigen por
las normas de esa convencin. Si ocurre el abordaje en aguas no jurisdiccionales, y los buques son de
distinta nacionalidad, cada uno est obligado en los trminos de la ley de su bandera, y no puede obtener
ms de lo que ella conceda.
Asistencia y salvamento
ARTCULO 606. La asistencia y el salvamento prestados en aguas jurisdiccionales se rigen por la ley del
Estado respectivo, y por la del pabelln del buque asistente o salvador cuando se presten en aguas no
jurisdiccionales.
Esta ltima ley rige tambin todo lo relativo a la porcin del salario de asistencia o de salvamento que
corresponda a la tripulacin.
Los casos de auxilio comprendidos en el mbito de aplicacin de la Convencin de Bruselas de 1910 sobre
unificacin de ciertas normas en materia de asistencia y salvamento, se rigen por las normas de esa
convencin.
Avera comn
ARTCULO 607. Salvo convenciones especiales:
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a) La ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera, y en la avera comn, los
elementos, formalidades y la obligacin de contribuir;
b) La ley del Estado en cuyo puerto se practican rige la liquidacin y prorrateo de la avera comn.
Averas particulares
ARTCULO 608. Las averas particulares relativas al buque se rigen por la ley de su nacionalidad.
Las referentes a los efectos embarcados, se rigen por la ley aplicable a su respectivo contrato de
fletamento o de transporte.
Contratos de seguro
ARTCULO 609. Los contratos de seguro se rigen por las leyes del Estado donde est domiciliado el
asegurador.
Si el seguro se ha contratado por intermedio de una sucursal o agencia, rige la ley del lugar donde stas
funcionen, el cual se considera su domicilio.
Contratos de ajuste
ARTCULO 610. Los contratos de ajuste se rigen por la ley de la nacionalidad del buque en que el capitn,
oficiales y dems tripulantes presten sus servicios.
Medidas precautorias
ARTCULO 611. El derecho de embargar, tomar cualquier otra medida precautoria y vender judicialmente
un buque, se regula por la ley de su situacin.
CAPTULO II - De los conflictos de competencia
Competencia de los tribunales nacionales
ARTCULO 612. Los tribunales nacionales son competentes para entender en todo juicio en que sea parte
un propietario o armador de un buque de bandera extranjera, en los casos en que, segn esta ley, el buque
puede ser embargado.
Abordaje en aguas no jurisdiccionales
ARTCULO 613. En los casos de abordaje o de otro accidente de navegacin ocurridos en aguas no
jurisdiccionales, las autoridades judiciales y administrativas nacionales son competentes para entender en
las acciones penales o disciplinarias que pueden ejercitarse contra los capitanes o cualquier otra persona de
la tripulacin al servicio de los buques, cuando stos sean de bandera argentina en el momento del
abordaje o accidente.
Contratos de utilizacin de buque, fletamento y transporte
ARTCULO 614. Los tribunales nacionales son competentes para conocer en los juicios derivados de los
contratos de utilizacin de los buques, cuando las obligaciones respectivas deban cumplirse en la Repblica,
salvo la opcin que tiene el demandante por los tribunales del domicilio del demandado.
En los contratos de fletamento total o parcial, o de transporte de carga general o de bultos aislados en un
buque cualquiera, o de personas y, en general, en todo contrato en que el transportador asuma la
obligacin de entregar los efectos en destino, es nula toda otra clusula que establezca otra jurisdiccin
que la de los tribunales argentinos.
Averas comunes
ARTCULO 615. Son competentes los tribunales nacionales para entender en los juicios derivados de
averas comunes, cuando la aventura finalice o la liquidacin y prorrateo se realicen en puerto argentino. Es
nula toda otra clusula que atribuya competencia a los tribunales de otro Estado.
Contrato de ajuste
ARTCULO 616. Adems de la competencia que les corresponda con arreglo a las leyes generales, los
tribunales nacionales deben entender en todas las acciones derivadas del contrato de ajuste que fue o
debi ser cumplido en un buque de bandera nacional.
Asistencia, salvamento y abordaje
ARTCULO 617. Cualquiera sea la nacionalidad de los buques, son competentes los tribunales nacionales
para entender en los juicios originados en servicios de asistencia o de salvamento que se prestaron en
aguas jurisdiccionales, y en los de abordaje producidos en las mismas aguas.
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Asistencia o salvamento en aguas no jurisdiccionales

ARTCULO 618. En las acciones por servicios de asistencia o de salvamento practicados en aguas no
jurisdiccionales, entienden los tribunales nacionales, en cualquiera de los siguientes casos:
a) Cuando uno (1) de los buques es de matrcula nacional;
b) Cuando el demandado tiene su residencia habitual o su sede social en la Repblica;
c) Si el buque auxiliado hace su primera escala o arriba eventualmente a puerto argentino, u otorga en uno
de stos una fianza por el correspondiente salario.
Las mismas disposiciones se aplican a los auxilios de asistencia o de salvamento, prestados por buques o
aeronaves en el agua o viceversa.
Abordajes en aguas no jurisdiccionales
ARTCULO 619. Corresponde a los tribunales nacionales entender en las acciones derivadas de abordajes
ocurridos en aguas no jurisdiccionales, en cualquiera de los casos siguientes:
a) Cuando uno (1) de los buques es de matrcula nacional;
b) Cuando el demandado tiene residencia habitual o sede social en la Repblica;
c) Cuando uno (1) de los buques es embargado en puerto argentino con motivo del abordaje o se otorga
en dicho lugar una fianza sustitutiva;
d) Cuando despus del abordaje uno (1) de los buques hace su primera escala o arriba eventualmente a
puerto argentino.
Contrato de seguro
ARTCULO 620. Los tribunales nacionales son competentes para conocer en las acciones que se dedujeren
en virtud del contrato de seguro, cuando el domicilio del asegurador o, en su caso, los de sus sucursales o
agencias, estn en la Repblica.
El asegurador, as como sus sucursales o agencias, si son demandantes tienen opcin para ocurrir ante los
tribunales del domicilio del asegurado.
Prrroga de la jurisdiccin
ARTCULO 621. Producido un hecho generador de una causa cuyo conocimiento corresponda a los
tribunales nacionales, los residentes en el pas pueden convenir, con posterioridad al mismo, someterlo a
juicio de rbitros o de tribunales extranjeros, si as les resultare conveniente.
UNIDAD 2
a) DERECHO AERONUTICO. Concepto. Denominaciones. Contenido. Caracteres. Autonoma. Fuentes histricas.
Fuentes actuales: la Ley. Convenios internacionales y leyes internas. La costumbre. La jurisprudencia. La doctrina. El
convenio de Pars de 1919. El convenio de Chicago de 1944. Antecedentes. Acuerdos complementarios. Poltica
Aeronutica. La doctrina Ferreira. Los llamados acuerdos de cielos abiertos. b) La O.A.C.I. (ICAO.): rganos que la
integran. El Comit Jurdico y su labor. c) DERECHO ESPACIAL: Concepto. Contenido. Caracteres. Autonoma. Fuentes
generales y especiales del Derecho Espacial.

DERECHO AERONUTICO.
Concepto El espacio superior: concepto y denominaciones. Naturaleza jurdica. Circulacin por el Espacio
Superior. Rgimen del Tratado del Espacio (ley 17. 989). Principios que establece
Es el conjunto de principios y normas de derecho publico y privado de orden interno e internacional, que
rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas de la actividad aeronutica o modificadas por ella.
Denominaciones.
La primera que se daba era derecho aviatorio o de la aviacin: Fue sostenida en la Arg. Por Ambrosini y
Malbran.
Derecho areo: se sostiene para darle un carcter ms amplio
Derecho aeronutico.
Contenido.
- mbito, espacio e infraestructura.
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- Aeronave.
- Circulacin area.
- Personal y personas jcas.
- Actividad aeronutica: construccin, adquisicin y utilizacin de aeronaves; comercio y transporte;
accidentes, responsabilidad, seguros y delitos aeronuticos.
- Ley aplicable y jurisdiccin.
- Soberana.
Caracteres. Autonoma.
Dinamismo: Refleja la adaptabilidad de la ciencia jca a las necesidades humanas que constituyen su
objeto. Este carcter se relaciona con la evolucin de las condiciones ambientales materiales, sociales y
tecnolgicas.
a) Internacionalidad: El espacio areo es por esencia uno solo para todos los pases de la tierra.
Someterlo a un dominio exclusivo a partir de ciertas alturas se torna casi imposible. Se necesita
uniformidad de legislaciones para garantizar seguridad jca antes posibles conflictos.
b) Reglamentarismo: es una consecuencia del dinamismo. Esta necesidad de adaptacin, exige al
legislador delegar facultades en el poder administrador para que proceda por va reglamentaria. Esto
significa que los organismos administrativos deben ajustar estrictamente su accin a los textos legales para
no desvirtuarlos. A esto se agrega la necesidad de reglamentar las convenciones internacionales.
c) Integralidad: contiene materiales de derecho pblico, privado, interno e internacional.
d) Autonoma: ARTICULO 2 Si una cuestin no estuviese prevista en este cdigo, se resolver por
los principios generales del derecho aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area; y si an
la solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o por los principios generales del derecho comn, teniendo
en consideracin las circunstancias del caso.
Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las faltas y los delitos previstos en este cdigo, en cuanto sean
compatibles.
Aunque algunos autores sostienen que el derecho aeronutico es una adaptacin del martimo, esto no es as. Porque su autonoma
nace con la sancin del cdigo aeronutico.
Tiene organizaciones y autoridades propias:
- O.A.C.I (organizacin de aviacin civil internacional) que se encarga de la regulacin y control de la aviacin segura:
aeronaves, pilotos y personal, rutas areas.
- IATA.: acuerdo internacional de transportistas areos. Es un acuerdo de carcter privado inter empresarial que fija pautas de
competencias entre los pases signatarios. Es avalado y protegido por la O.A.C.I.
Fuentes histricas. Fuentes actuales.
La Ley. Convenios internacionales y leyes internas
La Ley es la fuente mas importante pero deben separarse dos categoras: leyes internas y la internacional. La internacionalidad de la
materia, obliga a considerar las leyes internas de diversos pases. La legislacin aeronutica incluye la gran cantidad de reglamentos,
resoluciones y disposiciones, que a pesar de ser ley material, no constituyen el carcter de ley formal.
Los convenios internacionales.
En esencia son actos bilaterales pero adquieren fuerza legal una vez ratificados por los estados. Pueden ser bilaterales que regulan lo
relativo a servicios de transporte areo entre 2 estados, o multilaterales que estos ltimos tambin pueden ser generales o especiales.
Son generales los que constituyen lineamientos bsicos de las relaciones aeronuticas que se desarrollan en territorios de pases
signatarios, ejemplo: Paris 1919 y Chicago 1944. Los especiales tienen carcter complementario y resuelven problemas parciales,
ejemplo: Varsovia 1929, Ginebra 1948.
El convenio de Pars de 1919. El convenio de Chicago de 1944. Antecedentes.
Paris 1919:
El convenio concreto, una vasta elaboracin que comenz a principios de siglo y se agudizo con la Primera Guerra Mundial. La
estructura bsica de la convencin estaba compuesta por 9 captulos y 8 anexos.
Captulos: 1, principios generales; 2, nacionalidad de las aeronaves; 3, certificado de navegabilidad y aptitud; 4, admisin a la
navegacin area por encima del territorio extranjero; 5, reglas de salida de ruta y aterrizaje; 6, transportes prohibidos; 7, aeronaves del
estado; 8, comisin internacional de navegacin area; 9, disposiciones finales.
10

Anexos: 1, marcas de las aeronaves; 2, certificados de navegabilidad; 3, libros de a bordo; 4, reglamentos para luces y seales. Reglas
de circulacin area; 5, condiciones mnimas para la obtencin de ttulos de piloto y navegante; 6, planos aeronuticos internacionales y
seales en el suelo; 7, recogida y difusin de las informaciones meteorolgicas; 8, aduanas.
Principios fundamentales:
1) Soberana: atribuye a los distintos estados sobre el espacio areo situado en su territorio y aguas territoriales, soberana
absoluta; pero reconociendo el derecho de pasaje inofensivo de las aeronaves de los estados contratantes por sobre el territorio de cada
uno de los pases, siempre que observasen las reglas del convenio.
2) Unidad de nacionalidad: que se adquiere por la inscripcin en el registro de matriculas de un pas.
3) Reserva de trfico de cabotaje: derecho de cada estado de establecer a favor de las aeronaves de su nacionalidad restricciones
respecto del transporte comercial areo entre dos puntos de su territorio.
Este convenio instituye la comisin internacional de navegacin area (C.I.N.A), organismo que funcionaba bajo autoridad de la
Sociedad de las Naciones y haba seguido en su formacin y estructura, el principio de Desigualdad entre las llamadas Grandes
Potencias y las restantes en cuanto a voto, ya que aseguraba a EEUU, Francia, Japn, Italia y Gran Bretaa la gran mayora.
Chicago 1944:
La vigencia del Convenio de Paris finaliza cuando comienza a regir el de Chicago. Este nuevo convenio estaba signado por un principio
totalmente distinto al de Desigualdad de los Estados, fueron considerados TODOS a nivel igualitario en el organismo que nace con esta
convencin, la O.A.C.I., germen de la O.P.A.C.I.
En el seno de la convencin existi un gran enfrentamiento respecto de la regulacin del transporte areo entre Gran Bretaa y EEUU.
Gran Bretaa no poda enfrentar una competencia libre ya que su potencial industrial estaba casi destruido, y EEUU dominaba el
campo areo. La solucin consisti en distinguir entre servicios regulares y no regulares, para ello se suscribieron dos acuerdos
complementarios. El Acuerdo de Transito aseguraba la vigencia de las dos primeras libertades del aire, las tcnicas, mientras que el
de Transporte regulaba la totalidad de las 5 libertades del aire. El primer acuerdo fue suscripto por muchos estados, el segundo
fracas y quedo derrotada la posicin amplia sostenida por los EEUU.
El Convenio de Chicago consta de 96 artculos encabezado por un prembulo. Comienza por afirmar el reconocimiento de la soberana
exclusiva y absoluta, y define el territorio. Reconoce la libertad de sobrevuelo y la de escala tcnica; determina la reserva de cabotaje a
sus propios nacionales con la restriccin de no extender el privilegio a otro estado no signatario. Establece el Principio de Igualdad de
Trato, exigencia de nacionalidad, su unidad, matricula, exteriorizacin mediante marcas, obligacin de los estados de informar al estado
y a la OACI todo lo relativo a la propiedad de la aeronave. Regula el transporte areo internacional y los consorcios internacionales que
anen los servicios en rutas o regiones cualesquiera. Establece sanciones ante el no acatamiento de fallos que resuelvan posibles
controversias (Ej.: el bloqueo areo).
Acuerdos complementarios
Varsovia 1929: Para la unificacin de las reglas relativas al transporte areo internacional.
Roma 1933: Daos causados a 3ros en la superficie por naves extranjeras.
Convenio de Unificacin de Reglas relativas al Embargo Conservatorio de las Naves (roma 1933).
Bruselas 1938: Convenio sobre Asistencia y Salvamento de Aeronaves.
Ginebra 1948: Reconocimiento Internacional de Derechos sobre Aeronaves.
La Haya 1955: modificatorio del de Varsovia.
Tokio 1963: Infracciones cometidas a bordo.
La Haya 1970: Apoderamiento ilcito de Aeronave.
Montreal 1971: Represin de actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin civil.
Las Leyes internas
El primer antecedente argentino es el decreto del 4 de septiembre de 1925, dictado para el sobrevuelo, aterrizaje y acuatizaje en el
territorio y aguas jurisdiccionales de la republica. Estuvo inspirado en el Convenio de Paris de 1919.
En 1926 se dicto un nuevo decreto reglamentario que clasifico las aeronaves civiles.
A esto le sucedieron varios anteproyectos que culminaron, en 1954, en la promulgacin de la ley 14.307 que sanciono el cdigo
aeronutico. El retorno de la vigencia de la Constitucin del 53, dio lugar a la reforma de esta ley que culmino con la sancin de un
Nuevo cdigo, el 23 de Mayo de 1967.
La costumbre.

11

Al principio fue considerada de poco valor en esta materia, debido a la brevedad de la vida de la misma. Actualmente es de gran
importancia, por ejemplo el derecho de pasaje inocente o inofensivo y ciertas elaboraciones de la IATA relativas al sector de seguros.
El cdigo aeronutico que, si una cuestin no estuviese prevista, se resolver por los principios generales del derecho aeronutico y por
los usos y costumbres de la actividad area.
La jurisprudencia.
El valor de esta fuente se debe a la buena calidad de sus decisiones y a su repeticin. Cabe destacarse la misin unificadora de la
jurisprudencia impuesta por la internacionalidad, que constituye un elemento indispensable para que las convenciones internacionales
adquieran pleno valor.
La doctrina.
No tiene fuerza creadora directa, pero inspira a todas las otras fuentes. Fueron y son obras que se concretan en los convenios.
La doctrina Ferreira.
La estrategia de Estados Unidos en las postrimeras de la Segunda Guerra Mundial, ya vencidas las potencias del eje, era aprovecharse
de la avasallante capacidad de porte aeronautico ociosa que habria de quedarle al finalizar la guerra para su aprovechamiento comercial,
a cuyo fin propugnaba la teoria de la libertad del aire. Esa doctrina se basaba fundamentalmente en la quinta libertad del aire, que
recepta el supuesto derecho de cualquier Estado de embarcar pasajeros, correo y carga en cualquier Estado, y desembarcarlos en
cualquier Estado. La aceptacin de esta doctrina hubiera acarreado una competencia totalmente desigual y la quiebra para la industria
aeronautica de los restantes Estados. El Doctor Enrique Ferreira, jurista cordobes, en esa epoca era asesor de Acuerdos Internacionales
de Navegacin Aerea de la Secretaria de Transportes de la Nacion, y desempeaba la tarea de plenipotenciario en la negociacin y
firma de tratados y de representante de la Republica ante la OACI. Su doctrina se basaba en los postulados de soberania e igualdad de
las naciones de la Carta de las Naciones, en el principio triunfante del Convenio de Chicago orden en el aire, y en los principios
fundamentales del Acta Final de la Conferencia de las Bermudas suscripto entre EE.UU y Gran Bretaa e Irlanda del Norte en 1946.
Sostuvo que para que la libertad produzca la justicia es condicion necesaria que haya igualdad de medios y respeto del derecho de los
demas. De todos estos postulados se derivan consecuencias aplicables a la politica aeronautica comercial:
1. todo estado debe tener oprtunidad de hacer trafico, es el principio de igualdad de los pueblos.
2. cada estado no puede ni debe disponer mas que de su propio trafico, es el reconocimiento de la soberania de las naciones.
3. dado que todo trafico es entre dos Estados, si cada uno slo puede disponer de lo propio, ambos deben entenderse para
dividirlo entre si; las situaciones de incapacidad temporaria de un Estado para Transportar su cuota parte, es excepcion que se regla
separadamente.
4. el trafico de nacion a nacion es una sntesis de su comercio mutuo, no puede decirse que con el una nacion se beneficie mas
que otra, porque en un volumen de trafico dado, solo se toma en cuenta el que se hace de pas en pas y no el que se realiza desde uno
con el mundo entero; este vendra a ser la suma de aquellas unidades.
5. como la concesion de la quinta libertad otorgada por un pas a otro importa en el fondo un menoscabo de los derechos que
tienen los terceros paises al trafico que se origina o termina dentro de sus territorios, si se aplican los principios puros del derecho, ella
no debiera existir.
6. debe haber un incentivo para el progreso sin necesidad de recurrir a una competencia ilimitada, por que sta es antieconomica
y daosa.
7. para el trafico de larga distancia, esencialmente internacional, no debe existir una nacion mas favorecida que otra; peor esto no
excluye que entre paises limtrofes puedan concederse mutuamente algunas facilidades especiales que sin afectar aquel trafico,
soluciones problemas practicos. A este ultimo trafico se lo puede denominar cabotaje internacional porque participa de los caracteres
de ambos, sin ser tipicamente interno ni internacional.
Poltica Aeronutica.
los principios basicos de la doctrina Ferreira, no obstante la actual tendencia desregulatoria, han sustentado desde siempre la politica de
transporte aereo que se encuentra vigente en el pas. , y han inspirado los tratados bilaterales de aeronavegacion comercial celebrados
por la Republica con otros Estados. El articulo 9 de la ley que rige la politica nacional en transporte aereo 19030 mod. 19534, expresa
en su inc. B: la demanda de transporte aereo entre el territorio argentino y el de un determinado pas, se atiende con explotadores de
ambas banderas la capacidad a autorizar a los referidos explotadores debera ajustarse a una distribucin igualitaria, fijada en base a
las necesidades de los traficos embarcados en el territorio nacional que sean desembaracados en aquel pas y viceversa ( 3 y 4
libertades). En el inc a del mismo articulo se estable en que casos se autorizara la quinta libertad, lo que ocurrira cuando la totalidad de
los traficos que realice todo transportador extranjero desde terceros paises al nuestro y viceversa (5 lib) no exceda a la que efectua
desde el pas de su bandera con destino al territorio argentino y viceversa. Los trafico regionales deben ser prioritariamente atendidos
12

por transportadores de bandera argentina y del pas limtrofe que se trate. El otorgamiento de todo derecho a una empresa extranjera,
adems de fundarse en necesidades que lo justifiquen, se somete a la reciprocidad por parte del pas de su bandera a la real y efectiva
posibilidad y conveniencia de su ejercicio.
Los llamados acuerdos de cielos abiertos.
El Acuerdo de Cielos Abiertos es un tratado firmado por la Unin Europea y los Estados Unidos. El
objetivo de dicho tratado es permitir que las aerolneas europeas y estadounidenses exploten rutas entre
cualquier ciudad de ambos territorios. Por ejemplo, antes de la firma del acuerdo la aerolnea espaola
Iberia no poda operar vuelos a los Estados Unidos desde Bruselas o Manchester, sino que tenan que partir
de territorio nacional.
Asimismo las aerolneas norteamericanas obtienen el derecho de explotar rutas entre ciudades europeas,
mientras que las compaas de la UE tambin consiguen autorizacin para volar de forma directa entre
EE.UU. y pases europeos no comunitarios como Suiza.
El tratado se firm el 30 de abril de 2007 en Washington.
LA O.A.C.I. (ICAO.)
Organos que la integran. El Comit Jurdico y su labor.
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI o ICAO, correspondiente a International Civil
Aviation Organization en sus siglas en ingls) es una agencia de la Organizacin de las Naciones Unidas
creada en 1944 por la Convencin de Chicago para estudiar los problemas de la aviacin civil internacional
y promover los reglamentos y normas nicos en la aeronutica mundial. La dirige un consejo permanente
con sede en Montreal (Canad).
El convenio que previ el establecimiento de una organizacin de aviacin civil internacional fue elaborado
por la conferencia de Aviacin Civil Internacional celebrada en Chicago del 1 de noviembre al 7 de
diciembre de 1944, entrando en vigor el 4 de abril de 1947. Una Organizacin Provisional de Aviacin Civil
Internacional estuvo funcionando desde el 6 de junio de 1945 hasta que se estableci oficialmente la OACI.
Objetivos
Los fines y objetivos de la organizacin son los siguientes: desarrollar los principios y la tcnica de la
aviacin area internacional y fomentar la formulacin de planes y el desarrollo del transporte areo
internacional. Para lograr tales fines persigue fomentar el progreso de la aviacin civil internacional,
fomentar el diseo y el manejo de aeronaves para fines pacficos, estimular el desarrollo de rutas areas,
aeropuertos y satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a transportes areos
seguros, regulares, eficientes y econmicos.
Funcionamiento
El rgano supremo de OACI es la Asamblea, y el ejecutivo el Consejo (formado por treinta y tres estados);
ambos tienen su sede permanente en Montreal (Canad). En la Asamblea estn representados todos los
Estados contratantes de la OACI. En sus reuniones se examina la labor realizada por la Organizacin en las
esferas tcnica, jurdica, econmica y de asistencia tcnica, y se fijan las directrices de los trabajos futuros
de los dems rganos de la OACI. El Consejo lo integran algunos estados contratantes elegidos por la
Asamblea. Es el rgano ejecutivo de la Organizacin.
Comisiones
Las funciones tcnicas del Consejo se llevan a cabo a travs de una serie de comisiones:

Comisin de aeronavegacin.
Comit de transporte areo.
Comit de ayudas colectivas.
Comit de finanzas.
Comit de personal.
Comit sobre interferencia ilcita en la aviacin civil y sus instalaciones y servicios.
Comit de cooperacin tcnica.
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 Comit jurdico.
Organizacin y localizacin de las diferentes sedes:

frica Occidental (Dakar)

frica - Ocano ndico (Nairobi)
Europa (Pars)
Oriente Medio (El Cairo)
Amrica del Norte y Caribe (Mxico)
Amrica del Sur (Lima)
Oriente y Oceana (Bangkok)

El Comit Jurdico
La necesidad de la OACI de contar con un cuerpo especial para tratamientos de cuestiones jurdicas hizo
que se creara el Comit Jurdico, en la 1 Asamblea anual de mayo de 1947, en calidad de organismo
permanente.
Dicho Comit es el rgano encargado precisamente de estudiar y proyectar las disposiciones de carcter
jurdico necesarias para el mejor desenvolvimiento de la OACI, as como preparar recopilaciones de leyes y
reglamentos nacionales e internacionales sobre aeronavegacin.
Este Comit celebr su 1 reunin en Bruselas en 1947 y elabor su propio reglamento
Est integrado por expertos designados por los distintos Estados miembros, a quienes representan. Todos
los Estados pueden designar sus delegados al Comit y cada uno de ellos tiene un voto en las reuniones.
Se trata pues de un rgano susceptible de estar integrado por gran nmero de personas lo cual desde
cierto punto de vista implica una ventaja, mientras que de otro puede ser tildado de inconveniente. La
ventaja radica en que el comit puede crear subcomits dedicados al anlisis especfico de algunas de las
cuestiones que integran su temario, lo cual lo habilita para desarrollar una accin ampliar y afrontar el
estudio simultneo de numerosos problemas. Pero si se analiza la cuestin desde otro criterio el nmero
muy elevado de integrantes provoca dificultades para el desarrollo de las reuniones y trae como
consecuencia que el cuerpo pierda efectividad y rapidez, inconveniente al cual debe agregarse el carcter
de representantes de los Estados revestidos por los juristas que lo componen, lo cual les quita en muchos
casos independencia y los restringe en sus posibilidades de actuar.
Sus facultades son:
asesorar al Consejo en materias relativas a la interpretacin y modificaciones del Convenio.
Estudiar y formular recomendaciones en cualquier otro asunto de Dcho. Aeronutico Internacional en el
mbito pblico que le sometan el Consejo o la Asamblea
Por indicacin de la Asamblea o el Consejo o por propia iniciativa sujeta a la aprobacin de los mismos
estudiar problemas de derecho aeronutico internacional privado que afecten la aviacin civil internacional
Preparar proyectos de convenios y redactar informes y explicaciones a su respecto
Formular sugestiones y recomendaciones al Consejo y a los representantes de Estados no contratantes que
concurran al Comit o a otras organizaciones internacionales
Coordinar su trabajo con el de otros cuerpos representativos del Organismo y al Secretariado y desarrollar
las dems tareas que sean tiles para el mejor cumplimiento de las finalidades de la institucin.
Colaborar con otras organizaciones internacionales, encargadas de la unificacin y codificacin del Derecho
Internacional
La creacin de este cuerpo implic la culminacin de las actividades del CITEJA, que haba desplegado una
ardua labor desde su creacin en 1926, y que hasta el presente no ha podido ser superado por el Comit
Jurdico de la OACI.
Por ltimo cabe destacar que desde su creacin se han redactado los proyectos que dieron origen a los
Convenios de Ginebra de 1948 sobre el reconocimiento Internacional de los derechos sobre aeronaves, de
Roma de 1952 sobre daos a terceros en la superficie, de Guadalajara de 1961 sobre la responsabilidad del
transportador areo no contractual; de Tokio de 1963 sobre infracciones y otros actos cometidos a bordo
de aeronaves; de La Haya de 1970 para la represin del apoderamiento ilcito de aeronaves; y de Montreal
de 1971 sobre la represin de los actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin civil, como tambin el
Protocolo de Guatemala de 1971 que an no ha entrado en vigencia, que modificara el Convenio de
Varsovia- La Haya.
DERECHO ESPACIAL
Concepto. Derecho espacial es la rama del derecho que comprende el conjunto de principios y normas
jurdicas de carcter pblico y privado, de orden nacional e internacional, regulativo de las instituciones y
relaciones jurdicas, originadas en el ejercicio de la navegacin por el espacio superior, la luna y los cuerpos
celestes o modificadas por ella.
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Contenido.
1. elementos del derecho espacial
2. fuentes
3. espacio superior o ultraterrestre, regimen de propiedad, naturaleza juridica
4. nave espacial, satelites, vehiculos cosmicos
5. libertad del espacio superior
6. cosmonauta, condicion juridica
7. previsibilidad
8. responsabilidad y socorro
Caracteres.
1. previsibilidad: hay una necesidad juridica de prever los futuros adelantos tecnicos, para preparar un regimen juridico adecuado
a las nuevas situaciones que puedan devenir. Cuando se inicio la eventura de la humanidad en el cosmos con el lanzamiento del primer
sputnik no habia normas ni principios consolidados. Cuando el hombre llego a la luna (69) ya tenia de laguna manera el saltelite natural
de la tierra elaborado un estatuto propio, el tratado del 67. Legislar ex post factogenera inseguridad juridica y tambien derechos
adquiridos. El 1967 se firma el tratado simultneamente en Londres, Moscu y Washington, constituyendose en tratado internacional de
aceptacin universal por su gran numero de adhesiones. Los juristas establecieron la previsibilidad para tratar de dar soluciones
globales. (en el Derecho Espacial no existen articulos como el 1 y 2 del la ley de navegacin o el codigo aeronautico, se acude 1ro al
Tratado del 67, despus a los ppios generales del derecho espacial y por ultimo al derecho internacional publico.)
2. internacionalidad. La elaboracin de la norma en derecho espacial fundamentalmente se da en el plano del derecho
intenacional, se vigila el cumplimiento de los compromisos de orden internacional.
3. universalidad. Hay consenso universal como forma de obtener la elaboracin de principios y normas en derecho espacial. En
la Comision de Naciones Unidas para el Aprovechamiento del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacificos, si no hay unanimidad, no se
da ningun paso adelante. La Carta de la ONU puede obligar a los Estados no miembros. El Tratdo del 67 tine aceptacin casi universal,
y si en ella se estan fijando principios que regulan la conducta de los estados en la exploracion y utilizacin de los nuevos mundos, no
parece legitimo que un Estado no signatario pueda oponerse a estos principios y actuar en forma contraria a los mismos.
4. integralidad. El derecho espacial no solamente abarca a casi todas las ramas de la ciencia juridica, sino a las ciencias exactas,
existe una relacion constante y permanente, para poder prevenir y acompaar a la legislacin.
5. principio de responsabilidad colectiva de los Estados. A la inversa del derecho internacional publico, en el cual el principio es
la responsabilidad individual de los Estados.
6. el sujeto de este derecho es la humanidad, el espacio exterior es de beneficio colectivo; no hay actos que atribuyan soberania.
Autonoma. Tiene autonomia didactica, legislativa y cientifica, y al igual que el derecho maritimo esta dotado de 3 condiciones:
- Novedad organica
- Especialidad de sus principios gobernantes.
- Tendencia a la completividad.
Fuentes generales y especiales del Derecho Espacial.
1- La doctrina: su labor es decisiva, ya que es una de las fuentes que mas nutre a esta materia. No tiene fuerza creadora directa,
pero inspira a todas las otras.
2- La ley: la ley nacional es muy escasa, muy pocos paises han sancionado leyes de derecho espacial. Pero la ley internacional
cuenta con disposiciones muy importantes. Son fundamentales los tratados de 1967 sobre conducta de los estados en la exploracion y
utilizacin del espacio ultraterreste, incluso la luna y los cuerpos celestes; y el tratado de 1968 sobre el salvamiento y la devolucion de
cosmonautas y recuperacion de objetos lanzados al espacio extraterrestres. El primero de ellos es la ley fundamental del espacio
exterior, el segundo es un acuerdo doctrinario.
3- La costumbre: no existe como tal.
Fuentes especiales.
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1- Los coloquios internacionales: todos los certamenes internacionales que reunen a los juristas especializados. Los mas
destacados son los organizados por el Instituto Internacional de Derecho del Espacio, que es una parte de la Federacin Internacional de
Astronautica. Su principal finalidad es la confrontacin de distintas opiniones. No estan representados los paises como tal, sino los
juristas a titulo personal. Cabe destacar la actividad de ALADA ( Asociacin Latinoamericana de Derecho Aeronautico y Espacial).
2- La contribucin de instituciones especializadas: en Arg. Existe el Instituto Nacional de Derecho Aeronautico y Espacial
perteneciente a la fuerza aerea.
3- La declaracion de los cientificos.
4- Las resoluciones de organismos internacionales: ONU y sus comisiones. Las recomendaciones basadas en los informes de la
organizacin y la union internacional de comunicaciones.
5- La contribucin de los organismos gubernamentales y paraestatales: es fundamental esta actividad que se esta creando a traves
de convenios multilaterales, regionales y bilaterales. Ejemplo: INTELSAT, red global de telecomunicaciones por satelite; los acuerdos
suscriptos por la NASA.
6- Consenso Universal: establecido por el sistema de unanimidad de la ONU con motivo de la Declaracion de los Derechos del
Hombre.
UNIDAD 4
a) El espacio areo: concepto. El espacio areo y el derecho de propiedad. Antecedentes. Legislacin
nacional. La problemtica del ruido de las aeronaves. El espacio areo y el Estado subyacente: teoras
absolutas e intermedias. El convenio de Pars de 1919 y el Convenio de Chicago de 1944. Lmite superior
del espacio areo: diversas teoras. b) Circulacin area: rgimen del Cdigo Aeronutico Argentino:
Principios generales. Entrada y salida de aeronaves del territorio nacional. Rgimen internacional. Convenio
de Chicago de 1944. Infraestructura aeronutica. Aerdromos y su clasificacin, limitaciones al dominio de
los propietarios en inters de la aeronavegacin. c) El espacio superior: concepto y denominaciones.
Naturaleza jurdica. Circulacin por el Espacio Superior. Rgimen del Tratado del Espacio (ley 17. 989).
Principios que establece.
Espacio Aereo. Concepto
El espacio es el continente y el aire el contenido, es una abstraccin que el derecho crea para permitir en el
una serie de actividades. Todo el globo terraqueo esta envuelto por un espacio aereo; hay espacios aereos
por sobre los estados y mares libres. Es un ambito, un medio fisico donde la aviacin desarrolla sus
actividades.
Es un ambiente que tiene contacto con tierra firme y el mar, y rodea el planeta en toda su extensin;
presenta una caracteristica exclusiva, la de linda en alguna medida con el territorio de todos los estados y
con la superficie de los fundos de propiedad particular o sus accesorios.
El espacio aereo y el derecho de propiedad. Antecedentes. Legislacion Nacional
La posicin tradicional del derecho civil sostenia que el dominio del suelo se extendia materialmente al
subsuelo y al espacio sitiado encima del fundo. De haberse aplicado rigurosamente al aparecer la aeronave,
la circulacin aerea hubiera resultado prcticamente imposible, los propietarios hubieran resuelto hacerse
fuerte en los derechos que los codigos les habian atribuido.
El codigo aleman, en su art. 905, conformo una base mas favorable, estableciendo que el derecho del
propietario de un fundo se extiende al espacio arriba de la superficie del suelo, no pudiendo, sin embargo,
prohibir los actos que se emprendan a tal altura o a tal profundidad que no tenga interes en impedirlos.
Francia fue el pais donde el movimiento alcanzo mayor intensidad. La jurisprudencia sostuvo que la
propiedad del terreno significa la del espacio superior, en la altura y la extensin necesarias para el goce de
aquel y para prevenir el perjuicio causado por la utilizacin del espacio por otro.
La legislacin argentina muestra un precepto del codigo civil como el articulo 2518 que menciona
expresamente al espacio y dice: la propiedad del suelo se extiende a toda su profundidad y al espacio
aereo sobre el suelo, en lineas perpendiculares. El propietario es dueo exclusivo del espacio aereo; puede
extender en el sus construcciones aunque quiten a su vecino la luz, las vistas u otras ventajas
El articulo 6 del Codigo Aeronautico lo adapta estableciendo: nadie puede, en razon de un derecho de
propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le produjese perjuicio tendra derecho a indemnizacin.
Este articulo establece una clara restriccin al dominio impuesta por el derecho aeronautico.
La condicion del espacio debe ser contemplada en cuanto a la posibilidad de su apropiacin o utilizacin y
de su eventual relacion de accesoriedad con los fundos a que se encuentra unido. El espacio aereo no es
factible de apropiacin ya que los movimientos constantes de rotacion y traslacin de la tierra impiden la
individualizacion de las porciones, aunque los estados si son soberanos sobre sus espacios aereos
delimitados por , una linea imaginaria vertical que va desde el nivel del mar hasta el espacio superior.
El espacio areo y el Estado subyacente: teoras absolutas e intermedias. El convenio de Pars
de 1919 y el Convenio de Chicago de 1944

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Los estados son soberanos de sus espacios aereos, de sus territorios y de sus aguas jurisdiccionales. El
espacio aereo resulta de la propagacion desde el nivel del mar, hasta empezar el espacio superior. Existen
dos tesis, las absolutas o extremas y las intermedias.
Tesis extremas: hay 2.
- tesis de la libertad absoluta del espacio aereo: aduce que la soberania es un impedimento para la
navegacin aerea, debido a que esta queda sujeta a la voluntad de los estados. Tambien hacen hincapi en
las cualidades propias del aire, del que se afirma , que por su naturaleza fluida, no puede ser objeto de
derechos. Consideran que el espacio, como medio que vincula a toda la comunidad internacional, requiere
la libertad para afianzar la comunicacin entre ellos. Esta teoria ha prevalecido solamente con respecto al
espacio aereo ubicado sobre mar libre.
- Teoria de la soberania absoluta: fue adoptada por el Convenio de Paris. Argumentan la seguridad del
estado, personas y bienes ubicados en su superficie. El defecto de la tesis reside en el carcter absoluto, ya
que el estado debe tener en cuenta su carcter de miembro de la comunidad internacional, que le impone
obligaciones y tomar en consideracin las cualidades especiales que caracterizan al espacio aereo. Ningun
derecho puede ser absoluto.
Teorias intermedias:
- Teoria de la libertad limitada: sostiene que el espacio aereo es libre, pero admite la vigencia de
restricciones en defensa de la seguridad de los estados subyacentes.
- Teoria de las zonas: tiende a limitar las soberanias, recurriendo a intentar una limitacion material,
hoy totalmente superada.
- Teoria intermedia de la soberania: afirma la soberania del estado sobre el espacio aereo ubicado
sobre su territorio, pero la limita con el reconocimiento del derecho de pasaje inofensivo.
Que criterio se aplica en la actualidad?
Convenio de Paris: Recepta la tesis de la soberania, reconociendo el derecho de pasaje inofensivo aunque
restringido por zonas prohibidas y las aeronaves del estado o lineas regulares de transporte.
Convencion de Chicago: los estados se reconocen recprocamente libertades.
Actualidad. Las bases de la aviacin civil internacional actual han sido establecidas en el Convenio de
Chicago de 1944, en el que luego de reconocerse la soberana de los Estados sobre su espacio areo, se
fijaron pautas relativas a los vuelos de las aeronaves en ejercicio de servicios areos internacionales,
nacionalidad de las aeronaves, medidas para facilitar la navegacin area y, entre muchas otras
previsiones, se cre la ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL, organismo con sede en la
Ciudad de Montreal.
En lo relativo a las denominadas libertades del aire, es decir, los derechos reconocidos entre los Estados
respecto de los servicios de transporte areo internacional, para realizar sobrevuelos y escalas en el
territorio de otros Estados, se han suscripto tambin en Chicago en 1944 los siguientes Acuerdos:
ACUERDO RELATIVO AL TRNSITO DE LOS SERVICIOS AREOS. En el que se reconocen las dos primeras
libertades del aire o libertades tcnicas:
- PRIMERA LIBERTAD: Sobrevuelo sin aterrizaje
- SEGUNDA LIBERTAD : Escala para fines no comerciales (escala tcnica)
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL. En el que se reconocen las 3 libertades
comerciales:
- TERCERA LIBERTAD: Desembarcar pasajeros, correo y carga embarcados en el Estado al que
pertenece la lnea area
- CUARTA LIBERTAD: Embarcar pasajeros, correo y carga con destino al Estado al que pertenece la
lnea area.
- QUINTA LIBERTAD: Embarcar pasajeros, correo y carga y desembarcarlos en cualquier punto de una
ruta razonablemente directa.
Este ltimo Acuerdo no ha recibido aceptacin generalizada como el primero, razn por la cual la
cuestin relativa a las libertades comerciales del aire se encuentra regulada en convenios bilaterales entre
Estados y, ms recientemente, tambin en acuerdos regionales de transporte areo.
Limite superior del espacio aereo. Teorias
En derecho, todos los limites son convencionales. Resultan de un acuerdo entre partes, entre estados, que
pueden coincidir con los naturales. Entre el espacio aereo y superior no hay accidentes geograficos de los
cuales servirse para delimitar, pero si hay ciertos comportamientos de la naturaleza que puedo utilizar.
Teorias:
1. Fisicas: toman como limite del espacio aereo, la atmosfera; otras parten de que el gas que nos
permite la vida es el oxigeno y este, en la capa de ozono, se transforma en oxigeno atomico; otras utilizan
la ley de gravedad. En realidad no pueden fijar puntos o limites, porque todos son procesos graduales.
2. Tecnicas: las aeronaves vuelan por la sustentabilidad sobre la masa gaseosa, por el principio de
accion y reaccion que realizan las fuerzas de las turbinas hacia atrs sumado a la aerodinamia; lo cual es
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imposible en el espacio exterior. El limite entre los dos espacio seria el limite maximo en el que se puede
volar una aeronave como tal. Otros dicen que hay un punto desde el espacio superior a la tierra donde se
produce la destruccin total de una nave debido al calor, por lo que el limite seria, el limite minimo de la
orbita de una nave o un satelite sin destruirse.
3. Matematicas.
Los hombres de derecho, amparados en que los limites son convencionales, e independientemente de la
teoria que se adopte, fijan una franja mas o menos ancha , donde se producen todos los fenmenos
explicados por las teorias. Los juristas proponen fijar estos limites entre los 90 y 110 km.
aproximadamente. No hay respuesta hoy en da, porque no hay tratado firmado, pese a los numerosos
intentos, no hay regulacin legal.
El tema del limite es muy importante por sus consecuencias juridicas. En el espacio aereo hay soberania de
los estados y la responsabilidad por infortunio es limitada. En el espacio superior no hay soberania y la
responsabilidad es plena. Las indemnizaciones son distintas.
Circulacin area: rgimen del Cdigo Aeronutico Argentino: Principios generales. Entrada y
salida de aeronaves del territorio nacional. Rgimen internacional. Convenio de Chicago de
1944.
La circulacin aerea significa la traslacin de las aeronaves de un punto a otro de la superficie de la tierra a
traves del espacio aereo. Constituye la parte dinamica por excelencia estructurada sobre la base de que los
sujetos utilizan la aeronaves para desplazarse por el espacio aereo con el apoyo de la infraestructura. Asi la
circulacin aerea es la resultante del conjunto de elementos tipicos de la materia, puesta al servicio del
hombre con sentido instrumental.
Las normas establecidas en el Convenio de Paris de 1919 han experimentado modificaciones fundamentales
debido al progreso tecnico, pero sus principios basicos mantienen su vigencia y han sido reiterados en el de
Chicago.
En el convenio de Chicago se ratifica el principio de soberania, con algunas exepciones referidas a los
servicios regulares del transporte y al cabotaje. La reserva del cabotaje se basa en la conveniencia de
favorecer los intereses economicos de cada pas, representada por los respectivos empresarios nacionales,
y en que al desarrollarse integramente dentro del territorio de un Estado, el cabotaje solo debe quedar
sujeto a la legislacin del mismo. El articulo 5 del convenio establece las 2 primeras libertades del aire,
pero se mantienen las limitaciones de no sobrevolar aerdromos militares y la fijacin de las rutas o
aeropuertos a utilizar. Esto significa que con el convenio quedo afirmado el principio de la libertad de
circulacin. Pero hay disposiciones que lo reglamentan. En primer lugar los Estados tienen autorizacin
para fijar zonas prohibidas por razones militares o de seguridad publica, de manera razonable y sin
estorbar innecesariamente la navegacin aerea, debiendo comunicarla a la OACI. En segundo lugar se
reconoce a los Estados la facultad de requerir, para hacer posible su control, el aterrizaje en un aerdromo
aduanero de las aeronaves que atraviesen su territorio, salvo cuando ello ocurra como consecuencia de
precepton que el convenio que autoricen al vuelo. El tercer lugar la aplicacin uniforme a aeronaves de
todos los pases de los reglamentos sobre entrada y salida del territorio y de circulacin por su espacio
aereo. Se complementa con el compromiso de los estados contratantes de garantizar las observancias de
las leyes por todas las aeronaves que transiten su territorio y por las que ostenten su nacionalidad. El
convenio contiene disposiciones sobre ayudas a las aeronaves extranjeras, investigacin de accidentes y
prohibicin de detencion o inmovilizacin de aquellas por embargos u otras medidas precautorias.
El capitulo 5 contiene reglas respecto a las condiciones de las aeronaves. Tambien establece la exigencia
del certificado de aeronavegabilidad para cualquier tipo de vuelo expedidos por el estado de matricula, que
seran reconocidos por otros estados siempre que los requisitos exigidos por estos sean iguales o superiores
a la norma de la convencion. Otro requisito se refiere a la necesidad de llevar en las aeronaves el libro de a
bordo, el cual permite comprobar exactamente su situacin jca y la de las personas que realizan actos
durante el vuelo. Otro topico se refiere a los transportes prohibidos y reglamentados, como los artefactos
de guerra. Los estados tienen derechos para fijar rutas aereas de vuelos internacionales.
En el ambito interno el Codigo Aeronautico dedica a la circulacin aerea el titulo II:
TITULO II: CIRCULACION AEREA
CAPITULO I: PRINCIPIOS GENERALES
ARTICULO 3 El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en el territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y
el espacio areo que los cubre, en cuanto no fueren limitados por la legislacin vigente.(PRINCIPIO DE LIBERTAD DE
CIRCULACION)
El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la autoridad
aeronutica establecer las normas generales relativas a circulacin area.
Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.
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ARTICULO 4 Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No rige esta obligacin en caso de
fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o de
aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen transporte exclusivamente
postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe este artculo, conforme a las disposiciones que establezca la
reglamentacin.
ARTICULO 5 Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en aerdromos privados sin autorizacin de su
propietario(consecuencia al respeto del derecho de propiedad y de no estar los aerdromos privados abiertos al uso publico) .
El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza al propietario a impedir la continuacin del vuelo(procura evitar que la actividad
aeronautica sea entorpecida innecesariamente).
ARTICULO 6 Nadie puede, en razn de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le produjese perjuicio,
tendr derecho a indemnizacin.
ARTICULO 7 Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podr prohibir o restringir la circulacin
area sobre el territorio argentino.
ARTICULO 8 La actividad area en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o restringida por razones de
defensa nacional, inters pblico o seguridad de vuelo.(7 y 8 :facultad del estado de prohibir y restringir el vuelo cuando lo hagan
necesario razones importantes. Ejemplo defensa del pas)
ARTICULO 9 El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad del vuelo, ser reglamentado por la autoridad
aeronutica.
En ningn caso se autorizar el transporte de elementos peligrosos en aeronave que conduzcan pasajeros, salvo el material radiactivo,
que podr ser transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad competente y sujeto a su fiscalizacin( transportes
peligrosos).
ARTICULO 10. Ninguna aeronave volar sin estar provista de certificados de matriculacin y aeronavegabilidad y de los libros de a
bordo que establezca la reglamentacin respectiva.
Las aeronaves que se construyan, reparen o sufran modificaciones, no efectuarn vuelos sin haber sido previamente inspeccionadas y
los trabajos aprobados por la autoridad aeronutica o por tcnicos expresamente autorizados por sta. Igual procedimiento se seguir
cuando haya vencido el certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves.
ARTICULO 11. Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos radioelctricos para comunicaciones y stos poseern licencia
expedida por la autoridad competente. La autoridad aeronutica determinar qu aeronaves podrn ser exceptuadas de poseer dicho
equipo.
ARTICULO 12. La autoridad competente podr practicar las versificaciones relativas a las personas, aeronaves, tripulaciones y
cosas transportadas antes de la partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su estacionamiento y tomar las medidas adecuadas para la
seguridad del vuelo(facultad del estado inherente a su poder de policia, que delega en la autoridad aeronautica la funcion
reglamentaria del caso. La potestad de contralor de esta ultima, constituye una garantia de cumplimiento de los requisitos exigibles).
CAPITULO II: PROTECCION AL VUELO
ARTICULO 13. Los servicios de proteccin al vuelo sern prestados en forma exclusiva por el Estado nacional.
La planificacin, habilitacin, contralor y ejecucin de los servicios, estarn a cargo exclusivo de la autoridad aeronutica.
Sin embargo, sta podr, por razones de utilidad pblica, efectuar convenios con empresas privadas para la realizacin de aspectos
parciales de aqullos.
Los servicios estarn sujetos al pago de tasas que abonarn los usuarios. El Poder Ejecutivo determinar estos servicios y los importes a
satisfacer por su prestacin.
ARTICULO 14. El Poder Ejecutivo podr acordar la conexin y coordinacin de los servicios de proteccin al vuelo con otros
pases.
CAPITULO III: ENTRADA Y SALIDA DE AERONAVES DEL TERRITORIO ARGENTINO
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ARTICULO 15. El ingreso al pas de aeronaves pblicas extranjeras, salvo los casos previstos en el artculo 17, est supeditado a la
autorizacin previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan permiso previo de la autoridad aeronutica.
( AUTORIDAD AERONAUTICA = FUERZA AEREA)
ARTICULO 16. La entrada al territorio argentino de aeronaves pblicas o privadas, pertenecientes a pases vinculados a la Repblica
por acuerdos sobre la materia, se ajustar a las clusulas de dichos acuerdos.
ARTICULO 17. La autoridad aeronutica podr disponer excepciones al rgimen de ingreso de aeronaves extranjeras, privadas o
pblicas, cuando se trate de operaciones de bsqueda, asistencia y salvamento, o de vuelos que respondan a razones sanitarias o
humanitarias.
ARTICULO 18. Para realizar actividad area en territorio argentino, las aeronaves extranjeras deben estar provistas de certificados
de matriculacin y aeronavegabilidad, libros de a bordo y licencia del equipo radioelctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre
la materia, regirn las clusulas de stos.
ARTICULO 19. Las personas que desempeen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves extranjeras deben poseer, para el
ejercicio de las mismas, certificados de idoneidad aceptados por la autoridad aeronutica argentina o expedidos de conformidad con los
acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte.
ARTICULO 20. Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del pas deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o
partir de un aerdromo o aeropuerto internacional o de un aerdromo o aeropuerto especialmente designado por la autoridad
aeronutica donde se cumplan las formalidades de fiscalizacin.
Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarn entre la frontera y el aerdromo o aeropuerto internacional, antes o despus de
cumplir con los requisitos de fiscalizacin.
ARTICULO 21. Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte areo, debern cumplir los requisitos de
fiscalizacin en el aerdromo o aeropuerto internacional ms prximo a la frontera.
Excepcionalmente y en cada caso, podrn ser dispensadas de esta obligacin por la autoridad aeronutica, la que indicar ruta a seguir y
aerdromo de fiscalizacin (regimen mas flexible que el articulo anterior).
ARTICULO 22. Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un aerdromo o aeropuerto
internacional o del aerdromo o aeropuerto designado en el caso del artculo anterior, el comandante o en defecto de ste cualquier otro
miembro de la tripulacin, estar obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad ms prxima. No podr efectuarse el
desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo determine la autoridad competente.
Sin permiso de la autoridad competente, no se removern del lugar del aterrizaje las mercancas, equipaje y suministros, a menos que
sea necesario removerlos para evitar su prdida o destruccin(intenta evitar que por la via de una operacin fundada en fuerza mayor,
se pueda eludir la pertinente fiscalizacion)
ARTICULO 23. Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer escala, no estarn sometidas a
formalidades de fiscalizacin de frontera. Debern seguir la ruta area fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes.
En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deber procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artculo anterior(libertad de
sobrevuelo= derecho de pasaje inofensivo).
ARTICULO 24. Si una aeronave pblica extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin autorizacin previa o hubiese
violado las prescripciones relativas a la circulacin area podr ser obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las
aclaraciones del caso.
Infraestructura aeronutica. La infraestructura es una organizacin terrestre puesta al servicio de la aviacin que comprende diversas
instalaciones y servicios situadas en la superficie. El estado por razones de soberania es dueo de establecer en su territorio la
infraestructura que estime conveniente, pero ello debe coordinarse en el orden internacional para posibilitar el desarrollo de las grandes
lineas troncales del transporte. El convenio de Chicago reconoce a los tratantes el derecho de designar las rutas y los aeropuertos que
han de seguir y utilizar los servicios internacionales que atraviesen sus territorios. Los aeropuertos aduaneros deben otorgar tratamiento
igualitario a aeronaves nacionales y extranjeras. Los estados contratantes deben adoptar servicios uniformes.
Aerdromos y su clasificacin. El aerdromo es la superficie apta para despegue y aterrizaje de aeronaves autorizadas o habilitadas a
tal efecto por las autoridades aeronauticas. Las aeronaves no estan habilitadas para iniciar o terminar un vuelo donde sus comandantes
lo estimen oportuno. Asi lo reglamenta el articulo 4:
ARTICULO 4 Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No rige esta obligacin en caso de
fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o de
aeronaves en funciones sanitarias.
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Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen transporte exclusivamente
postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe este artculo, conforme a las disposiciones que establezca la
reglamentacin.
Segn la OACI el aerdromo es un area definida de tierra o agua que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos destinada
total o parcialmente, a la llegada, partida y movimiento de aeronaves, mientras que los aeropuertos son aquellos aerdromos que a
juicio de las autoridades de cada estado, posean instalaciones suficientes para ser considerados de importancia en la aviacin civil.
ARTICULO 25. Los aerdromos son pblicos o privados. Son aerdromos pblicos los que estn destinados al uso pblico; los
dems son privados. La condicin del propietario del inmueble no califica a un aerdromo como pblico o privado.
(Nota Infoleg: Por art. 2 del Decreto N 92/1970 B.O. 2/2/1970, se dispone que la identificacin de los aeropuertos y aerdromos se
realizar adoptando el nombre del municipio, localidad o accidente geogrfico ms cercano a stos o bien el de la localidad ms
importante a que sirven.)
ARTICULO 26. Son aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento areo que
justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos pblicos o aeropuertos destinados a la operacin de aeronaves provenientes del o
con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominarn aerdromos o
aeropuertos internacionales.
La reglamentacin determinar los requisitos a que debern ajustarse para que sean considerados como tales.
ARTICULO 27. Todo aerdromo deber ser habilitado por la autoridad aeronutica, a cuyo fin sta se ajustar a las normas
generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo.
La autoridad aeronutica fijar el rgimen y las condiciones de funcionamiento, en cada caso.
ARTICULO 28. Los servicios y prestaciones que no sean los del artculo 13, vinculados al uso de aerdromos pblicos estarn
sujetos a derechos que abonarn los usuarios, cuya determinacin e importes a satisfacer sern fijados por el Poder Ejecutivo.
ARTICULO 29. Es obligacin del propietario o del usuario, comunicar a la autoridad aeronutica la existencia de todo lugar apto
para la actividad area que sea utilizado habitual o peridicamente, para este fin.
Aerdromo= superficie de aterrizaje y despegue de aeronaves autorizadas por la autoridad aeronautica.
Aeropuerto= aerdromo publico que deben cumplir 2 requisitos: volumen importante de vuelos + calidad de servicios que se prestan
acorde a ese volumen.
Aeropuerto internacional= autorizado para aeronaves que van y vienen del extranjero y que prestan 3 servicios fundamentales: aduana
+ migraciones + servicios sanitarios.
Si existiesen pistas de propiedad de particulares estos tienen la obligacin de comunicar esta situacin a la autoridad aeronautica a fin
de que se incluyan en la cartografia para posibles aterrizajes de emergencias, con ello se evitan las pistas clandestinas y eventuales
violaciones migratorias, aduaneras y sanitarias.
Limitaciones al dominio de los propietarios en inters de la aeronavegacin
ARTICULO 30. A los fines de este cdigo, denominase superficies de despeje de obstculos, a las reas imaginarias, oblicuas y
horizontales, que se extienden sobre cada aerdromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstculos a la
circulacin area.(En los aeropuertos y sus inmediaciones las aeronaves ingresan en un angulo de incidencia, para un aterrizaje
seguro; la autoridad aeronautica traza lineas imaginarias que contemplan mas o menos el limite de incidencia del angulo
mencionado , por encima del cual se forma la zona de despeje de obstaculos. Si el obstculo es anterior al aeropuerto la remocion es
a cargo del Estado, por via de expropiacin. Si el obstculo es posteriror al aeropuerto el particular esta obligado a demolerlo
inmediatamente, o la lleva a cabo el Estado a cuenta del particular.
ARTICULO 31. En las reas cubiertas por la proyeccin vertical de las superficies de despeje de obstculos de los aerdromos
pblicos y sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrn tener una
altura mayor que la limitada por dichas superficies, ni constituir un peligro para la circulacin area.
ARTICULO 32. La autoridad aeronutica determinar las superficies de despeje de obstculos de cada aerdromo pblico existente o
que se construya, as como sus modificaciones posteriores.

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ARTICULO 33. La habilitacin de todo aerdromo estar supeditada a la eliminacin previa de las construcciones, plantaciones o
estructuras de cualquier naturaleza que se erijan a una altura mayor que la limitada por las superficies de despeje de obstculos
determinadas para dicho aerdromo.
ARTICULO 34. Si con posteridad a la aprobacin de las superficies de despeje de obstculos en un aerdromo pblico se
comprobase una infraccin a la norma a que se refieren los artculos 30 y 31 de este cdigo, el propietario del aerdromo intimar al
infractor la eliminacin del obstculo y, en su caso, requerir judicialmente su demolicin o supresin, lo que no dar derecho a
indemnizacin. Los gastos que demande la supresin del obstculo sern a cargo de quien lo hubiese creado.
Si el propietario no requiriese la demolicin o supresin del obstculo dentro del trmino de treinta das, la autoridad aeronutica
intimar su cumplimiento; en su defecto podr proceder por s, conforme a lo previsto en el prrafo anterior.
ARTICULO 35. Es obligatorio en todo el territorio de la Repblica el sealamiento de los obstculos que constituyen peligro para la
circulacin area estando a cargo del propietario los gastos de instalacin y funcionamiento de las marcas, seales o luces que
corresponda. El sealamiento se har de acuerdo con la reglamentacin respectiva. ( el balizamiento es una obligacin legal impuesta
en todo el derecho comparado, es una iluminacin a cargo del particular)
El espacio superior: concepto y denominaciones. Es aquel que comienza mas alla de nuestro espacio aereo y tiene un regimen jco
especial. Son todos los inmensos ambitos del cosmos, que se extienden a partir del limite superior del espacio aereo nacional en la
tierra, y del espacio aereo que cubre el mar libre, tambien en la tierra. Este ultimo concepto parte de un punto de vista geocentrico,
tomando la tierra como punto de partida.
Denominaciones: espacio extraterrestre, ultraterrestre, extraatmosferico, exterior, superior, etereo, sideral, galaxico. La ONU utiliza la
denominacin espacio superior o ultraterrestre.
Naturaleza jurdica. Existen las opiniones mas dispares, desde que lo consideran res nullius o los que lo consideran res communis.
Res nullius: porque pertenece a la humanidad, apropiable por cualquiera.
Res communis humanitatis: porque el espacio ultraterrestre es por su naturaleza comun a la humanidad, y mas concretamente, es bien
comun atribuible a la comunidad internacional.
Res extra comercium
Circulacin por el Espacio Superior. Rgimen del Tratado del Espacio (ley 17. 989). Principios
que establece
El regimen legal del espacio superior es el tratado de 1967 ratificado por la ley 17989. Este tratado fue
firmado simultneamente en Londres, Washington, Moscu, el 27 de Enero de 1967. Es ley internacional y
nacional para nosotros.
Establece que la exploracion debe hacerse en provecho e interes de todos los paises. Los estados asumen
la obligacin de facilitar y fomentar la cooperacin internacional a los fines de la investigacin cientifica. El
espacio superior no podra ser sujeto de apropiacin nacional, por reivindicacin de soberania, uso u
ocupacin ni de ninguna otra manera ya que tiene un regimen jco diferente.
Unidad 5
Buque. Concepto
El cdigo de comercio no lo defini, pero sealaba una serie de requisitos que un buque deba tener.
El art. 2 de la ley de navegacin da un concepto de buque:
- Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua. Es decir que debe tener por fin
navegar, pero adems hay que agregar que tenga propulsin y direccin.
El D comparado tiene dos criterios:
a- Uno restrictivo: contempla la caracterstica de la flotabilidad, y se restringe a esa capacidad de flotar.
Adems debe estar capacitado para emprender una expedicin, para iniciar la navegacin, mantenerla y
llegar y destino.
Tambin debe tener un acta de nacionalidad, una propulsin y un tonelaje aceptable. Y distingue entre
buque de mar y buque fluvial. Y para que sea un buque debe tener aptitud para la navegacin martima.
b- Amplio: todos los buques que respondan al criterio unificador y que tengan trascendencia jurdica, ser
un buque
En la doctrina hay dos posturas:
- Una tiene en cuenta la aptitud para navegar, ergo un buque en construccin no es buque
- Otra tiene en cuenta el destino, es decir que si el destino es navegar, es un buque, no interesa ni el
tamao ni la afectacin.
22

Teniendo en cuenta el art. 2, decimos que aquello que no tenga como destino navegar no es buque, por
ende, no se aplicara la ley de navegacin a un buque casino, comedor o museo, ni a las boyas o los faros,
sino que se les aplica el derecho comn
La segunda parte del art. 2 establece:
Artefacto naval es cualquier otra construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no destinada a ella,
aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos
Es decir que todo lo que no sea buques, es artefacto naval, siempre que rena los requisitos de:
- ser necesaria// auxiliares de la navegacin.
- se puedan desplazar por estrechos cortos.
Estos artefactos, se rigen por la ley de navegacin.
Por el at. 4 estn exceptuados de la aplicacin de la ley de navegacin, los buques militares y de polica.
Clasificacin:
Esta clasificaron se realiza en forma independiente de quien es el propietario del buque, es decir si es el E o
es un particular, sino que lo que se tiene en cuenta es el fin, su afectacin:
- Pblicos: son los que estn afectados al servicio del poder publico. Todos gozan de un rgimen
especial que tenga en consideracin la tarea que cumplen, conectada directa// con la soberana del E. el
art. 3 de la ley de navegacin establece que son pblicos los que estn afectados al servicio del poder
publico. Los nicos buques pblicos son, los aduaneros, los militares, los de polica y los sanitarios
- Privados: son todos los dems buques, aunque pertenezcan al E nacional, provincias,
municipalidades, o a un E extranjero.
Otra clasificacin, tiene en cuenta el tonelaje y el tamao. Art. 48
- Mayores: es aquel que registra un arqueo total no menor de 10 toneladas.
- Menores: el arqueo total es inferior a 10 toneladas.
Esta clasificacin incide, en el rgimen de propiedad, en la construccin, y en la hipoteca de los buques.
Segn la naturaleza y finalidad de servicio que presta, y por la navegacin puede ser:
- Buque de navegacin fluvial.
- Buque de navegacin de ultramar
- De carga
- Recreativos
Segn el tipo de propulsin que tenga:
- a vela
- vapor
- motonaves
- nucleares
Otra clasificacin es en :
- Buques liniers: son buques de lnea, que se abocan a un itinerario y da fijo.
- Buques Trans: son los que no necesaria// tocan los mismos puertos y que sirven para el transporte
de mercaderas.
- Conferenciados: cuando se juntas 2 o 3 empresas y fijan los precios a cobrar y la ruta a seguir. La
garanta es que la mercadera sale y llega a destino en el tiempo determinado. Estos buques suelen
conformar un monopolio
- No conferenciados: pueden presentar el problema para el empresario que no puede hacer frente a
los costos, y si compite con el conferenciados es un competencia desleal y el buque conferenciado termina
quebrando.
Naturaleza juridica del Buque.
El buque es una cosa, por ende tiene afectacin de derechos y obligaciones.
El art. 155 de la ley de navegacin, establece que el buque es un bien registrable y que estan sometidos al
rgimen jurdico que esta ley consagra. Lo que hace que los buques sean un patrimonio de afectacin,
perfecta// individualizados que garantiza a los acreedores sus derechos.
El viejo Codigo de Comercio establecia que eran muebles.
Asi los buques se someten a una serie de reglas:
- no se les aplica el 2412 CC
- para la constitucin de derechos reales, sobre el buque, ya sea constitucin, extincin o
trasneferencia es necesario inscribirlo.
- Los contratos de utilizacin del buque tambien hay que inscribirlos
Individualizacin del buque:
Art. 43: buques argentinos se individualizan, en el orden interno y a todos los efectos legales,
- por su nombre,: art. 44: El nombre del buque no puede ser igual al de otro buque de las mismas
caractersticas. A tal efecto la reglamentacin regular la imposicin, uso y cese de dicho elemento de
individualizacin.
Este nombre esta inserto en la matricula del buque y el cambio del mismo esta sujeto a lo que
disponga PNA. Tambin debe constar en la documentacin de abordo siendo un elemento esencial. Debe
estar escrito en la popa y en la proa.
23

El deber de exhibicin del art. 46 establece que todo buque debe llevar en lugar visible la bandera
nacional, su nombre, puerto y nmero de matrcula.
- nmero, puerto de la matrcula: art. 45: El nmero de matrcula del buque o artefacto naval es el de
inscripcin en el registro correspondiente.
El puerto de matricula es el lugar donde el buque esta inscripto.
- y tonelaje de arqueo: El arqueo de los buques se efecta por la autoridad martima, de acuerdo con
las normas reglamentarias.
Arqueo es la capacidad interna de los espacios cerrados de un buque, calculada en forma convencional y
expresada en unidades de medida tambin convencionales, determinadas toneladas de arqueo.
Hay 3 diferentes toneladas de arqueo:
- Arqueo total: es el volumen total de todos los espacios cerrados.
- Arqueo bajo cubierta: es el volumen total de los espacios comprendidos entre el casco y a cubierta
de arqueo.
-Arqueo neto: es la diferencia entre el arqueo total y el de bajo cubierta.
El calculo del arqueo es importante, porque la cifra que resulta sirve de base para el pago de derechos
portuarios y peajes, para el calculo de la limitacin econmica de la responsabilidad del propietario o
armador, transmisin de la propiedad, hipoteca, y es elemento necesario en los contratos de fletamento y
seguro.
Nacionalidad:
Practicndose la navegacin en aguas libres, que no estn bajo la soberana de E alguno, y tambin en
aguas sometidas a la jurisdiccin de diferentes E, es necesario dotar al buque de un estatuto que someten
las personas que estn a bordo, y los hechos o actos que se realicen en l, a un ordenamiento jurdico, con
las limitaciones que deviene de la coexistencia con otros ordenamientos. Ese rgimen es el de la bandera
del buque, que exterioriza la llamada nacionalidad del buque, es decir la relacin de este con el E cuya
bandera enarbola.
Un buque puede tener una sola nacionalidad, la del E que otorgo el uso de su bandera. El D de enarbolar la
bandera de un E se prueba mediante el documento legitima// expedido por las autoridades competentes,
correspondindole a ese e establecer los requisitos para la concesin de la nacionalidad.
As casi en todos los ordenamientos jurdicos, la inscripcin en el correspondientes registro es la, es la
autentica frente de nacionalidad.
La nacionalidad de los buques en el D argentino. Efectos de la inscripcion:
En nuestro pas, se concede la nacionalidad y el uso de la bandera, en virtud de la correspondiente
inscripcin en el Registro Nacional de Buques, a los buques cuyos propietarios se domicilien en la republica
argentina. Si la titularidad del dominio corresponde a una sociedad, esta deber comprobar la constitucin,
y anotacin en el registro publico de comercio, si es sociedad extranjera, debe tener sucursal o
representante con domicilio en el pas.
La inscripcin se condiciona al cumplimiento de las normas relativas a la construccin del buque, a la
presentacin del pasavante consular si ha sido construido en el extranjero, o del certificado de cese de
bandera si ha tenido otra nacionalidad.
La ley de navegacin, establece que la inscripcin en la matrcula nacional confiere al buque o artefacto
naval la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar el pabelln nacional. Art. 51.
Requisitos:
Los requisitos, para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula nacional debe acreditarse:
a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y condiciones de navegabilidad e
idoneidad del buque o artefacto naval;
b) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad naval, que la mayora de
los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o artefacto naval exceden la mitad del valor de stos,
renen la misma condicin;
c) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido de acuerdo con las leyes de la
Nacin, o que habindose constituido en el extranjero, tenga en la Repblica sucursal, asiento o cualquier
otra especie de representacin permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva.
Requisitos de inscripcin de buque extranjero. Art. 53:
Si el buque o artefacto naval se hubiese construido en el extranjero debe presentarse, el pasavante de
navegacin expedido por la autoridad consular argentina, y si hubiese estado inscripto en un registro
extranjero tambin el cese de bandera. Este no se requiere cuando el buque extranjero sea vendido
judicialmente por orden de los tribunales del pas. El otorgamiento del pasavante de navegacin confiere
los derechos del artculo 51 en forma provisional y en los trminos y condiciones de su concesin.
El pasavante es un permiso de navegacin que sirve exclusiva// para ese viaje, se otorga por 6 meses, y es
expedido por autoridad argentina, y si esta inscripto en otro E, adems se requiere el cese de bandera.
El pasavante confiere el derecho a la nacionalidad y a enarbolar la bandera argentina
Certificado de matricula.:
La nacionalidad argentina, y el consiguiente derecho de usar la bandera nacional, le son otorgados a los
buques, que se inscriben en el registro nacional de buques
La inscripcin del buque o artefacto naval, se acredita con el certificado de matriculo que otorga la
Prefectura Naval Argentina, por intermedio del Registro de Buques, donde consta el nombre del buque, el
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nombre de su propietario, el numero de matricula, los arqueo totales y neto, y dems datos contenidos en
el folio de inscripcin. Art. 54.
Estn exceptuados de la inscripcin en la matricula nacional los buques y artefactos pertenecientes a las
fuerza armadas, de seguridad y policiales, los propulsados por remo y los inflables.
Eliminacin de la matricula:
La eliminacin de la matricula nacional, y la correspondiente cancelacin de la inscripcin procede en los
siguientes casos:
a) Por innavegabilidad absoluta o prdida total comprobada y declarada por la autoridad martima;
b) Por presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un (1) ao desde la ltima noticia del
buque o artefacto naval;
c) Por desguace;
d) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario
Tanto la inscripcin como la eliminacin sern autorizadas siempre que no se afecten intereses pblicos.
Art. 56
Documentacin del buque. Art. 83:
Los buques y artefactos navales, segn corresponda, de acuerdo con la reglamentacin, deben tener a
bordo la siguiente documentacin:
a) Certificado de matrcula;
b) Libro de rol: por el art. 85 debe expresar, el nombre y nmero de matrcula del buque, y el nombre,
apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y nmero de matrcula del capitn y dems tripulantes,
con indicacin de la habilitacin y empleos correspondientes, as como las condiciones de los contratos de
ajuste, en la forma que establece la norma legal laboral especfica
c) Certificado de arqueo, de seguridad y de francobordo;
d) Documentacin sanitaria;
e) Diario de navegacin;
f) Diario de mquinas;
g) Lista de pasajeros;
h) Libro de quejas, en los buques de pasajeros;
i) Licencia de instalacin radioelctrica;
j) Diario de radio, si corresponde de acuerdo con las reglamentaciones internacionales;
k) Un ejemplar de esta ley;
l) Los dems libros y documentos exigidos por las leyes y reglamentos.
- art. 84: El diario de navegacin y el de mquinas deben llevarse encuadernados, foliados, rubricados y
sellados, por la autoridad martima y sin interlineaciones, raspaduras ni enmiendas. Los asientos deben ser
continuados y datados, firmados por el capitn los del diario de navegacin y por el jefe de servicio de
mquinas los del diario de mquinas.
Art. 86: En el diario de navegacin se asentarn los acaecimientos de la navegacin y todas las novedades
ocurridas a bordo durante el viaje, relativas al buque, tripulacin, carga y pasajeros, y especialmente:
a) La situacin, derrota y maniobras realizadas por el buque;
b) Las observaciones meteorolgicas e hidrogrficas efectuadas a bordo;
c) Los actos cumplidos por el capitn en su carcter de funcionario pblico;
d) Las actas de los consejos celebrados por los oficiales;
e) Toda otra circunstancia establecida en leyes y reglamentos.
Art. 209: Los asientos que el capitn haga en el diario de navegacin en calidad de funcionario pblico,
tienen el valor de instrumento pblico. El valor probatorio de todo otro asiento en el mismo libro, de la
exposicin levantada con relacin a estos asientos ante la autoridad martima o cnsul argentino en el caso
del Art. 208 est sometido en cada caso, a la apreciacin judicial.
Registro Nacional de Buques.
El art. 58 establece que el rgimen de registro y cancelacin de la inscripcin de los buques y artefactos
navales, en todo cuanto no est previsto en esta ley y en la que rige el Registro Nacional de Buques, ser
fijado por la reglamentacin en todo cuanto no este previsto por la ley y por las disposiciones relativas al
Registro Nacional de Buques.
Este registro Nacional de Buques, depende de PNA, y entre los actos y documentos que se deben inscribir
obligatoria// en la divisin dominio, encontramos:
a- Ttulos por los que se constituya, transmite, modifique, o extinga D reales sobre buques y artefactos
navales.
b- Los contratos de locucin o arrendamientos de buques
c- Sentencias judiciales por las que se declare, constituya, modifique o extinga, D reales sobre buques o
artefactos navales
d- Mandamientos judiciales que dispongan el embrago de buques
e- Comunicaciones de contratos de prenda, celebrados sobre buques o artefactos navales.
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El Registro examina los documentos cuya inscripcin se requiera, y segn sea el resultado de dicho
examen, procede a registrarlo si esta en orden, o a rechazarlo si esta viciado de nulidad. Si el defecto es
subsanable, puede anotarlo de forma provisional por un plazo de 180 das, periodo en el cual la inscripcin
tendr los mismos efectos que la definitiva, siempre que el interesados subsane las observaciones dentro
del plazo establecido.
Banderas de conveniencia:
Nace en la 2da. guerra mundial, cuando los buques se inscriban en estados neutrales, a los fines de
enarbolar banderas de pases neutrales.
Pero cuando termino la guerra el problema fue determinar como volvan esos buques, ya que preferan
quedarse en esos estados por cuestiones de exencin de impuestos, o bien porque no exigan tantas
inspecciones, lo que dificulto a muchos estados poder volver a retomar a esos buques.
El problema principal de estos buques, es que no otorgan garantas ni para las mercaderas ni para la vida
de las personas, no se sabe si han sido inspeccionados, o si los empleados estn capacitados.
Se reconocen estticamente, por estar viejos y oxidados.
Para tratar de resolver la situacin, los pases crearon los segundos registros, que contemplan exigencias
ms flexibles y tasas fiscales mas baratas.
El decreto 1772/91 es un decreto de necesidad y urgencia, estableci el cese provisorio de bandera por 2
aos, pero nunca se estableci como deban volver.
Este decreto es violatorio de la CN, de la ley de contrato de trabajo, de la ley de cabotaje de la ley de
reserva de cargas.
Frente a este decreto en el ao 2004 se firmo otro el 1010/04 que deroga al 1772, pero que no ha tenido
efectos en la prctica, porque sigue sin implementar la forma de traer buques a nuestro registro.
Sociedades de clasificacin:
Son sociedades a nivel internacional, que clasifican el buque, desde el punto de vista tcnico, y le otorgan
un numero llamado cota, es decir que la cota es una clasificacin que da la sociedad al buque cuando este
se ajusta a las condiciones fijadas en las reglas de esta. Esta cota es valida para todos los pases, por la
seriedad que revisten estas sociedades.
En si la cota comprende 3 conceptos interdependientes, seguridad, proteccin medioambiental y fiabilidad.
Clasifican buques que se construyen bajo su supervisin o que ya estn construidos, llevando a cabo
inspecciones y controles tcnicos, en cuanto a planos, materiales, procedimientos. Adems practican
inspecciones de rutina tendientes a verificar si el buque continua ajustando a las reglas establecidas. Al
termino de estas inspecciones, si no hay nada que observar, la cota se mantiene, y en caso contrario se
aconsejan reparaciones o cambios, que de no realizarse hacen que se pierda la clase.
Cuando las inspecciones se han completado, la sociedad emite un certificados, e inscriben estos buques en
su Libro Registro, igual// expiden certificados despus de cada inspeccin ordinaria.
Estas clasificaciones son de carcter privados, pudiendo ser solicitadas, por aquel que quiere adquirir o
fletar un buque.
Estas sociedades no tienen responsabilidad alguna, el nico que tiene una responsabilidad personal, es el
ingeniero que establece la cota.
Copropiedad naval:
La copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo lo que no est modificado en
esta Seccin. Las mismas disposiciones se aplicarn a la copropiedad de artefactos navales.
Decisiones de la mayora. Art. 165, 166
Las decisiones de la mayora computadas de acuerdo con el valor de la parte que cada copropietario tiene
en el buque, obligan a la minora. La mayora puede estar constituida por un (1) solo copropietario. En caso
de empate el tribunal competente decidir en forma sumaria.
Cuando el buque, a juicio de la mayora, necesitare reparacin, la minora estar obligada a aceptar esa
decisin, salvo su derecho a transferir las partes respectivas a los otros copropietarios, al precio que se
fijare judicialmente, o a solicitar la venta en pblica subasta.
Derecho de la minora. Art. 167
Si la minora entiende que el buque necesita reparacin y la mayora se opone, aqulla tiene derecho a
exigir que se practique una pericia judicial. Si de la pericia surge que la reparacin es necesaria, estn
obligados a contribuir a ella todos los copropietarios.
Opcin de compra. Art. 168
Si 1 de los copropietarios decide enajenar su parte a un tercero, debe hacerlo saber a los restantes,
quienes dentro del tercer da pueden manifestar su voluntad de adquirirla, consignando judicial o
extrajudicialmente el precio ofrecido por aqul. Vencido el plazo sin que se exteriorice la manifestacin y
consignacin, el copropietario puede disponer libremente de su parte.
Venta del buque. Art. 169
Si la mayora resuelve vender el buque, la minora puede exigir que la venta se haga en remate pblico.
Si la minora solicita la venta por innavegabilidad del buque o por otras razones graves o de urgencia para
los intereses comunes, y la mayora se opone, el tribunal competente decidir en forma sumaria.
Coparticipacin naval. Art. 183, 184, 185
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Cuando los copropietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las sociedades de derecho comn,
asuman las funciones de armador, se considerar constituida una sociedad de coparticipacin naval regida
por las disposiciones generales establecidas para las sociedades, salvo las reglas especiales contenidas en
esta Seccin.
Los copartcipes pueden regular convencionalmente sus obligaciones y derechos recprocos, pero el
contrato no tiene efecto contra terceros si el respectivo documento no estuviere inscripto en el Registro
Nacional de Buques.
Los copartcipes pueden designar un gerente por mayora de intereses, requirindose la unanimidad cuando
la designacin recaiga en una persona que no sea uno de ellos. La designacin puede ser dejada sin efecto
por la simple mayora de intereses, salvo el derecho del gerente a ser indemnizado si corresponde. Tanto el
nombramiento como su renovacin, para ser invocados respecto de terceros, deben inscribirse en el
Registro Nacional de Buques.
El gerente representa a la sociedad, judicial y extrajudicialmente, de acuerdo con las disposiciones de esta
Seccin, o con las facultades especiales que aqulla le confiera mediante documento que debe ser inscripto
en el Registro Nacional de Buques para tener efectos contra terceros. Si no se designa gerente, cualquiera
de los copartcipes tiene la representacin judicial pasiva en asuntos de inters de la sociedad.
Derechos y obligaciones de los copartcipes. Art. 188
Todo copartcipe debe anticipar, en proporcin de su parte, las sumas necesarias para los gastos de
armamento, equipo y aprovisionamiento del buque y es responsable, en la misma proporcin, de las
obligaciones que se contraigan con motivo del viaje, viajes o expediciones a emprender o durante su
desarrollo.
Derecho de preferencia. Art. 189
Los copartcipes tienen derecho a ser preferidos a cualquier tercero en igualdad de condiciones en los
contratos de utilizacin del buque. Si concurre ms de uno, tiene preferencia el que tenga mayor
inters.
Distribucin de utilidades y prdidas. Art. 190
Las utilidades y prdidas resultantes de cada viaje se distribuirn al final del mismo entre los copartcipes,
en proporcin a su respectiva parte, salvo lo dispuesto en el contrato social, si existe.
Capitn y tripulantes copartcipes. Art. 191
Sin perjuicio de los otros derechos que les corresponden, el capitn y los tripulantes copartcipes que sean
despedidos, pueden exigir a la mayora que decidi el despido el reembolso del valor de sus respectivas
partes.
Disolucin de la sociedad. Art. 192
La sociedad no puede disolverse sino despus de terminado el viaje o expedicin emprendida, salvo
decisin unnime de los copartcipes.
Rgimen de la propiedad de los buques:
Para adquirir y transmitir la propiedad de un buque se requiere tener capacidad para asumir derechos y
contraer obligaciones, de conformidad con las normas de D comn aplicables, en cuanto a la capacidad
jurdica y a la de obrar.
Modos de adquisicin de la propiedad de los buques:
a- Confiscacin:
Es un modo de adquisicin para el E, una consecuencia accesoria de carcter penal. El art. 23 del CP
establece que la condena importa la perdida de los instrumentos del delito, los que sern decomisados, a
no ser que pertenecieren a un tercero no responsable. Igual sancin se aplica en el caso de buques que
sean usados exclusiva// en actividades contrabando, la misma solucin procede en el delito de piratera,
cuando el buque pertenezca a los participes de l, se pierde, el instrumento del delito.
b- Presa o apresamiento:
El E puede en caso de conflictos blicos incorporar a su patrimonio buques de bandera enemiga o neutral,
gracias al D de presa que se le confiere en determinadas circunstancias exclusiva// a sus buques de guerra.
Los buques de guerra de un E beligerante pueden apresar a los buques enemigos en todos los casos, y los
neutrales cuando carecen de documentacin regular, cuando violan o intentan violar un bloqueo, cuando se
resisten a una visita, cuando transportan contrabando de guerra, cuando intervienen en actos de
asistencia hostil.
La mera aprehensin del buque no implica la transferencia del dominio, ya que ese acto se debe someter a
un procedimiento contencioso especial de legitimacin ante un tribunal de presas que declarara si es buena
presa o mala presa. Si de la sentencia resulta la adjudicacin del buque al E, el derecho de propiedad se
acreditara con testimonio de dicha sentencia, la cual se debe inscribir en el Registro Nacional de Buques.
c- Angaria o Requisa:
En la edad media era frecuente, que los reyes requisaran los medios de transporte terrestre en tiempos de
guerra o emergencia, practica que se expendio a los buques, llamndose derecho de angaria, para algunos
el fundamento es una estado de necesidad, para otros, es un D soberano de los E, que los legitima para
requisar la propiedad neutral que se halla en su territorio.
Este D esta limitado a tiempo de guerra o de grave y urgente necesidad del E que ha hecho uso de l, y
con dos importantes condiciones:
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- Que solo se ejerce respecto de los buques, y no de estos y sus tripulantes.

- Que se debe pagar una indemnizacin justa al propietario del buque requisado, y proteger a los
miembros de la tripulacin.
d- Salvamento o hallazgo:
Los buques, o restos de buques arrojados sobre las costas, eran antigua// ocupados por el E que ejerca
soberana y jurisdiccin sobre esas costas.
Esta es una institucin segn la cual, los halladores o extractores de aquellos bienes o el E, o ambos, los
adquieren. En realidad no se produce mediante este modo, la transferencia del dominio del buque, el E
adquiere, cumplidas ciertas formalidades y plazos, la propiedad del valor de dicho buque obtenido por su
venta.
As el tribunal competente, a cuya disposicin se pone el buque como los restos nufragos, ordena la
publicacin de 4 edictos quincenales citando por 10 das a los que se crean con derechos sobre aquellos
bienes. Si nadie se presenta, se dispone la venta publica en subasta, y el remante del precio de venta,
luego de deducidos los derechos fiscales, gastos y remuneracin del reflotador, pasara a poder del fisco
nacional o provincial segn corresponda.
e- Abandono.
El propietario de un buque puede efectuar diferentes abandonos, si bien el efecto comn de todos, es el de
que aquel se desprende de su vinculacin dominical, hay que distinguir:
- Abandono por abdicacin de propiedad: el propietario del buque renuncia a su D de propiedad,
abandonndolo. Y por aplicacin del CC, al ser una cosa mueble, quien la hubiere encontrado la adquiere
por ocupacin luego de cumplidos ciertos procedimientos.
- Abandono a favor del E: previsto en los art. 17 a 20 de la ley de navegacin, que establece dos
formas de abandono:
- De oficio u obligatorio: se distingue entre buques y artefactos navales de bandera nacional y extranjera, y
aquellos de bandera no identificada y de propiedad desconocida.
- Voluntario
f- Prescripcin:
El art. 155 establece que los buques son bienes registrables. Y el art. 162 que pueden ser adquiridos por
prescripcin, es decir que la persona que ha posedo, contina y pacifica// un buque durante un tiempo
fijado por la ley, adquiere el D de propiedad sobre l, los plazos son:
- 3 aos si el poseedor tiene justo titulo y buena fe
- 10 aos si falta titulo traslativo del dominio o la buena fe.
La sentencia judicial por la cual se reconoce el D de propiedad a favor del poseedor debe inscribirse en el
Registro Nacional de Buques.
g- Sucesin:
Los buques integran el patrimonio de sus propietarios, y los derechos sobre ellos se transmiten a sus
sucesores.
Si el propietario del buque falleci sin haber testado se debe inscribir en el registro Nacional de Buques la
correspondiente declaratoria de herederos, y si dispuso de sus bienes por testamento se debe inscribir un
testimonio judicial del acto. Esta inscripcin podr llevarse a cabo si los herederos tienen su domicilio en
nuestro pas.
Seguridad de la vida humana en el mar.
Desde antiguo se procuro, por ser competencia de los poderes pblicos, lo atinente a las condiciones
mnimas de seguridad exigidas para que los buques pudieran navegar, lo que determino el nacimiento de la
Poltica de Seguridad de la Navegacin.
Para ello en el mbito nacional e internacional se establecieron normas referidas a la construccin,
navegabilidad e inspeccin en cascos, y maquinas, a los equipos de salvataje, extincin de incendios, en
buques. Tambin en lo referido a la conducta a seguir, y las diferentes seales.
El art. 858 estableca que los buques fueren inspeccionados, por la autoridad martima, antes de que se
hiciese el amarre, obligacin que existe y que esta contemplada en la ley de navegacin.
En 1848 Inglaterra y Francia se ponen de acuerdo sobre una serie de disposiciones de luces en el mar.
En 1863 Inglaterra aprob un conjunto de reglas referidas a las rutas del mar, que luego de sufrir algunas
modificaciones fueron aceptadas por EE.UU, Alemania, Espaa, noruega y Francia.
Un gran acontecimiento del siglo XX hizo que toda la reglamentacin hasta entonces vigente, sea
cuestionada, y fue el hundimiento del Titanic en 1912, que reflejo la realidad de las falencias en materia de
seguridad, de la vida humana. hasta ese entonces no se haba considerados:
- la cantidad de botes que de deban llevar.
- Que un telgrafo este abierto las 24 horas.
- Llevar matafuegos a bordo del buque.
- Recibir recepcin telegrfica de un buque a otro.
Adems del titanic, existi el Oceanic y Britanic. Todos se hundieron
El defecto de este buque era que el acero con el que estaba construido tenia mas carbn que acero. Y
adems como en la poca exista una gran necesidad de salir de Europa, por la primera guerra mundial y la
posibilidad de cierre de los puertos, ninguno de estos buques tuvo el viaje de prueba.
28

As, entre 1913 y 1914, en Londres, el gobierno ingles dicto una conferencia, en la que se realiza una
convencin y un reglamento en el cual se trato:
- compartimientos estancos.
- Medios de salvamento, cantidad de botes
- Radiotelegrafia
- La seguridad de la navegacin.
Pero al suceder en 1914 la 1ra. guerra mundial, los resultados positivos de esta convencin fueron
malogrados.
Terminada la guerra, Gran Bretaa convoca nuevamente a una conferencia, teniendo en cuenta los
adelantos tecnolgicos, y el resultado de ello es que en el ao 1929 se firma en Londres la Convencin
Internacional de Londres para la seguridad de la vida humana en el mar, a la cual argentina se adhiri por
ley 12.666. Esta convencin se dividi en 7 captulos:
1- disposiciones premilitares y definiciones.
2- Construccin del buque.
3- Elementos de salvamento que debe lleva el buque.
4- Radiotelefona
5- Normas que se deben seguir para la seguridad de la navegacin.
6- Certificados de seguridad
7- Disposiciones finales
Con el transcurso del tiempo, estas normas quedaron obsoletas frente al avance tecnolgico. Por eso se
aconsejo modificar las disposiciones de esta convencin.
As en 1948 nace una nueva convencin, que aporto reglas que tuvieron en cuenta los adelantos
tecnolgicos de la poca. Esta convencin organizo a la Organizacin Martima Consultiva
Intragubernamental, y la argentina se adhiri mediante el decreto ley 8508/56
Esta convencin tenia 3 extensos anexos
a- Rgimen internacional para prevenir abordajes en el mar.
b- Recomendaciones sobre denuncias a la convencin del 29, y
c- una serie de enmiendas que versaban sobre:
- construccin de los buques.
- Amparos estancos de buques de paseo
- Radiofaros y aparatos electrnicos.
- Transporte de cosas peligrosas
- Sealizacin uniforme
- Alarmas en caso de cicln.
Pero nuevamente los adelantos tecnolgicos imponen la necesidad de una nueva convencin.
As la O.M.C.I convoca en el ao 1960 a una nueva conferencia, donde se propuso un nuevo texto que
reemplazo a la del 48, en el cual se revisaron las normas destinadas a prevenir las colisiones en el mar.
Se incluyeron anexos con recomendaciones, como el uso del radar. Tambin contemplo una gua sobre
buques nucleares.
Argentina se adhiri por ley 16.862, pero la misma fue modificada por la ley 18.843
La OMCI vuelve a convocar una nueva conferencia en 1974, que reemplazo a la del 60, y que entro en
vigor recin en 1980.
En el ao 1978 se firmo una nueva Convencin Internacional para la seguridad de los buques tanques y
prevencin de la contaminacin. Argentina lo aprob mediante ley 22.502
En 1983 el Comit de Seguridad en el Martima Internacional, introdujo una serie de enmiendas a la
convencin del 74, que se adoptaron oficial// en el ao 1983 y que entraron en vigor en 1986. estas
enmiendas fueron aprobadas por argentina mediante ley 23.520 en el ao 1987.
mbito de aplicacin de la Convencin:
- Buques que tengan derecho a enarbolar bandera.
- Se aplica sola// sobre buques de viaje internacional.
No se aplica sobre
- buques de guerra,
- de transporte de tropas,
- buques de menos de 500 toneladas
- carentes de propulsin mecnica.
- A las construcciones primitivas
- A los yates de recreo (no dedicados al trafico comercial)
- A los buques pesqueros
- A buques que naveguen en ciertos parajes de Norteamrica (se rigen por un rgimen especial).
- Buques no dedicados a viajes internacionales o que son aislados.
En la convencin se regulo:
- La visitas e inspecciones.
- Se estableci que antes de que un buque entre en servicio, debe tener una revisada preliminar, y una
revisada cada 12 meses, o cuando las circunstancias as lo indiquen
29

- En el caso de los aparatos de salvamento, o de extincin de incendios, la revisada cada 2 aos es

obligatoria.
- Las revisaciones son realizadas por funcionaros del pas de matricula del buque y se extienden
certificaciones de ellas. Estas certificaciones que se expidan a nombre de un gobierno contratante de la
convencin, hacen pleno efecto en otros gobiernos contratantes.
El Reglamento Internacional para prevenir abordajes del ao 1972, fue aprobado por aregtnian, y el mismo
establece:
- La obligacin de todo capitn de prevenir los abordajes.
- Todo buque que navegue en nuestras aguas se rige por este reglamento y por el reginave
- Ninguna disposicin puede eximir, al capitn, propietario o armador, o tripulacin de un buque, de las
consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimientos de sus actividades, o de observar preocupacin
de la practica normal (es decir que no se puede eximir de dolo o culpa salvo si demuestra aplicar la debida
diligencia que exonera de responsabilidad)
- Todos los buques que estn en movimiento deben mantener eficaz vigilancia visual, auditiva para
prevenir abordajes
- Estableci las clases de luces que debe llevar el buque a bordo, la cantidad y la ubicacin
Cargas martimas:
Lneas de carga mxima: Es una clase de indicador, que demuestra hasta donde un buque puede hundirse
en el agua. Se refiere al grado de calado del buque en el agua.
En el ao Plimoll, propuso en Inglaterra, una ley, por la cual se estableca el deber de pintar las lneas de
carga mxima para cada buque, en la parte de afuera del casco y por debajo de la lnea de cubierta, para
facilitar el control de los puertos. El ojo de Plimoll es un circulo que puede estar, o en la lnea de carga
mxima, o al lado de ella, y marca la carga mxima que puede tener el buque.
Hay que tener en cuenta que las condiciones del mar, pueden permitir en ciertas circunstancias que el
buque vaya mas o menos cargado, por ello al mar se lo dividi en determinadas zonas, teniendo en cuanta
la densidad del agua, por lo que son varias las lneas que tiene el buque, y que tienen que ver con la poca
del ao y el lugar. As:
- La lnea de carga mxima se pinta cuando el buque se construye.
- En buques de mas de 50 toneladas, hay mas lneas que marcan la capacidad de carga, y se puede
distinguir:
- ID: significa tropical de agua dulce
- D: lnea de carga de agua dulce.
- T: tropical de agua salada
- V: verano de agua salada
- I: invierno de agua salada
- FAN: invierno en el atlntico norte
Franca a bordo:
Es la medida desde el borde superior de la lnea de cubierta, y la lnea de mxima carga, pintada en el
casco, que debe tener siempre la misma extensin, siempre debe medir lo mismo, y debe quedar libre de
inmersin.
En nuestro pas es asignado y marcado previa inspeccin de la PNA, que entrega dos tipos de certificados:
- Franco abordo internacional: para todo buque de mas de 150 toneladas de arqueo, dedicados a la
navegacin de ultramar
- Franco abordo nacional, para buques de mas de 50 toneladas de arqueo, dedicados a la navegacin
fluvial.
Los certificados y su renovacin tiene validez de 5 aos, y son obligatorios de llevar adentro del buque.
Estn exceptuados de llevarlo:
- embarcaciones de menos de 50 toneladas
- los de pesca
- los revolcadores
- los de salvamento
- los deportivas
- dragas
- los casos que no estn contemplados deben someterse a la reglamentacin de la PNA
El crdito naval. Hipoteca:
La empresa de navegacin necesita, como cualquier otra empresa de recursos financieros, bsica// para la
compra de buques, ya sea nuevos o se segunda mano.
Para ello, es que las empresas procuran obtener crditos que cubren una parte del precio de compra, a
intereses que varan segn las condiciones del mercado, y que son reembolsables en plazos que en general
oscilan entre 2 a 10 aos.
Las fuentes de financiacin bsicamente son dos:
- Los prestamos bancarios.
30

- El arrendamiento financiero.
- Respecto de los buques nuevos, encontramos los crditos otorgados por el E.
Obviamente el origen de los fondos para el pago al banco se halla en el buque, y en su explotacin
eficiente por el armador, de ah que los bancos requieran de los prestatarios garantas suficientes que les
den la seguridad de que le capital del prstamo y sus intereses, le sean reintegrados y pagados de
conformidad con el contrato.
Con ese propsito, es usual que se constituya un derecho real de hipoteca naval sobre el buque, y se exijan
otras garantas colaterales, como la cesin de ganancias, la cesin de la cobertura de proteccin e
indemnizacin etc.
Otra fuente de financiacin es el arrendamiento financiero, segn el cual el armador puede disponer de un
buque, asumiendo la obligacin de pagar peridica// una cantidad determinada, durante el tiempo pactado.
El arrendador (sociedad de leasing) conserva el derecho de propiedad del buque durante toda la vida del
contrato, pero entre las opciones del armador al finalizar el contrato esta la de adquirir el buque mediante
el pago de su valor residual.
Hipoteca naval:
Es el derecho real constituido convencional// en seguridad de un crdito en dinero, sobre un buque
construido o en construccin; es un contrato accesorio del de prstamo, que garantiza al prestamista
acreedor el cobro del crdito, mediante la realizacin del buque, aunque este en posesin de terceros,
cuando el prestatario deudor no paga la deuda.
La ley de navegacin establece en su art. 499, que sobre todo buque de matrcula nacional, de
- 10 o ms toneladas de arqueo total,
- o buque en construccin del mismo tonelaje,
su propietario puede constituir hipoteca con sujecin a lo dispuesto en la presente Seccin, y salvo la
facultad otorgada al capitn en el artculo 213.
Slo pueden ser gravados con prenda, de acuerdo con las normas del rgimen legal respectivo, los buques
de menos de diez 10 toneladas.
La constitucin de la hipoteca puede ser hecha:
- Por los propietarios del buque.
- Por los copropietarios en garanta de crditos contrados en inters comn previa decisin tomada
por la mayora de 2/3 computada segn valor de cada propietario
- Por un copropietario sobre su parte con el consentimiento de la mayora computada de igual forma.
- Por el capitn en caso de carencia de fondos.
La misma debe ser otorgada por escritura publica o por documento privado autenticado, y el instrumento
de constitucin tiene que mencionar:
- Nombre, apellido, nacionalidad, profesin y domicilio de acreedor y deudor- Datos de individualizacin del buque
- Naturaleza y datos del contrato principal
- Monto del crdito, intereses convenidos, plazo y lugar de pago
Esta hipoteca solo tiene efectos frente a terceros desde la fecha de su inscripcin en el registro nacional de
buques. Y adems se debe tomar nota de la constitucin de dicho derecho en el certificado de matricula del
buque y el correspondiente titulo de propiedad
La hipoteca tambin se puede constituir sobre buques en construccin, y se hace de la misma forma que
para los buques ya construidos, pudiendo constituirse a partir de la firma del contrato respectivo o cuando
el buque se encuentre en curso de construccin.
Se consideran partes integrantes del buque en construccin y sujetos a la garanta, los materiales, equipos
o elementos de cualquier naturaleza que se hallen acopiados o depositados en el astillero y que estuvieren
destinados a la construccin del buque, aun cuando no hayan sido incorporados todava a la construccin
del buque identificados en la forma que establezca el Registro Nacional de Buques.
La mencionada hipoteca pasar a gravar el buque una vez inscripto ste en la matrcula, salvo estipulacin
en contrario de las partes.
Preferencia. Art. 504
El orden de inscripcin de la hipoteca determina la preferencia del ttulo. En caso de varias inscripciones de
la misma fecha prevalecer la inscripta en hora anterior.
Integran la hipoteca a titulo de subrogacin real, los siguientes crditos a favor del buque:
a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos por el buque;
b) Contribuciones por avera comn por daos materiales no reparados, sufridos por el buque;
c) Las indemnizaciones por daos no reparados, sufridos por el buque con motivo de una asistencia o
salvamento, siempre que el auxilio se haya prestado con posterioridad a la inscripcin de la hipoteca en el
Registro Nacional de Buques;
d) Indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el buque, o por su prdida.
Sern aplicables a la hipoteca del buque en construccin los incisos a) y d).
A pedido del acreedor hipotecario, todos los obligados al pago de las indemnizaciones referidas en los
incisos precedentes, y siempre que se cumplan las condiciones establecidas en cada uno de ellos, deben
retener el pago de las sumas respectivas.
31

Subsistencia de los derechos del acreedor. Art. 509

El acreedor hipotecario puede hacer valer sus derechos sobre el buque o buque en construccin, aunque
haya pasado a poder de terceros. Su privilegio se extingue transcurrido el plazo de 3 aos desde la fecha
de la inscripcin de la hipoteca si la misma no se renueva, o si su plazo de amortizacin no fuera mayor
Privilegios martimos: Se entiende por privilegio el derecho dado por la ley a un acreedor para que se le
pague con preferencia a otros acreedores.
Como se sable, el patrimonio del deudor debe hacer frente a todas sus obligaciones, pero sus acreedores
concurren de forma desigual sobre l, en virtud del carcter privilegiados que ostentan ciertos crditos
frente a los crditos ordinarios.
El CC establece que los privilegios sobre los bienes muebles son generales o especiales.
Los privilegios martimos son privilegios especiales que tienen la particularidad de investir a los acreedores
con una facultad de persecucin del buque, independiente// de quien ostente el D de propiedad sobre l, a
parte de la preferencia frente a crditos con privilegio general, u ordinarios o quirografarios. Y se trasladan
de pleno derecho sobre los valores que sustituyan los bienes sobre los cuales recaian, sea por
indemnizacin por precio o por cualquier otro concepto que permita la subrogacin real.
Los crditos privilegiados del ultimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes, y los de un mismo
grado concurren entre si, en caso de insuficiencia del valor del asiento del privilegio, en proporcin a su
importe respectivo.
La ley de navegacin, ha establecido dos grupos de crditos privilegiados, determinando que los del primer
grupo son preferidos a la hipoteca, que toma su lugar despus de ellos y con preferencia a los del segundo
grupo.
As son privilegiados en primer lugar sobre el buque:
a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin del buque, o para
proceder a su venta y a la distribucin de su precio;
b) Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados del contrato de ajuste, de las
leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo;
c) Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del ejercicio de la
navegacin o de la explotacin comercial del buque;
d) Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el agua, en relacin
directa con la explotacin del buque;
e) Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el buque, no susceptibles de fundarse
en una relacin contractual, por daos a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en el agua, en
relacin directa con la explotacin del buque;
f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en averas
gruesas.
Son privilegiados en segundo lugar:
a) Los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes;
b) Los crditos que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento de un buque o en un contrato
de transporte;
c) Los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque, para su explotacin o
conservacin;
d) Los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por gastos de dique;
e) Los crditos por desembolso del capitn, y los efectuados por los cargadores, fletadores o agentes por
cuenta del buque o de su propietario;
f) El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos desde los ltimos dos
(2) aos.
En cuanto a la extincin de los privilegios, tiene lugar:
1- Por el transcurso del plazo de 1 ao, salvo que antes de la expiracin de ese plazo el buque haya sido
embargado.
2- Por la venta judicial del buque y a partir de la fecha del deposito judicial del precio.
3- Por el transcurso del plazo de 3 meses en el caso de venta voluntaria, que comienza a correr desde la
fecha de inscripcin del documento traslativo de la propiedad en el Registro Nacional de Buques.
Las disposiciones relativas a los privilegios sobre el buque se aplican sin perjuicio de las leyes y
convenciones internacionales que rigen los privilegios que gravan al buque por daos causados por
materiales con propiedades radioactivas, txicas, explosivas u otras de carcter igualmente peligroso, y por
combustibles nucleares, productos y residuos radioactivos que se encuentren o se transporten a bordo.
Crditos privilegiados sobre el buque en construccin. Art. 490:
Tienen privilegio sobre el buque en construccin:
a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin de la obra o para
proceder a su venta y a la distribucin del precio;
b) Los crditos del constructor, siempre que el contrato respectivo se haya inscripto en el Registro Nacional
de Buques.
Crditos privilegiados sobre los fletes y sobre el precio del pasaje:
32

La ley de navegacin determina que los crditos privilegiados sobre el buque, lo son tambin respecto del
flete y del precio de los pasaje correspondientes al viaje que de origen a aquellos, y sobre los crditos a
favor del buque que nazcan durante el mismo viaje, que son:
a- Las indemnizaciones originadas en daos materiales, no reparados, sufridos por el buque, y las
adeudadas por pedidas de fletes.
b- Las contribuciones por avera comn por daos materiales, no reparados, sufridos por el buque, o por
prdida de fletes.
c- Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del ejercicio de la
navegacin o de la explotacin comercial del buque.
Crditos privilegiados sobre las cosas cargadas. Art. 494:
Tienen privilegio sobre las cosas cargadas:
a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los de depsito en zonas
fiscales;
b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores;
c) Los salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago debiera participar la carga, y la contribucin a
la avera comn;
d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos de carga y de
descarga cuando correspondieran;
e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones contradas por el capitn sobre la carga
en el caso previsto en el artculo 213.
Unidad 6
Aeronaves. Concepto.
Atento al art. 36 se considera aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio
area y que sean aptos para transportar personas o cosas.
Es decir que la calificacin de aeronave resulta de la presencia de dos factores concurrentes:
- la capacidad para circular en el espacio areo.
- La aptitud para el transporte de personas o de cosas.
Clasificacin:
La clasificacin jurdica del art. 37 distingue entre:
- Las aeronaves pblicas: son las destinadas al servicio del poder pblico. Como las militares, de
polica o aduanas.
- Las aeronaves privadas: son las dems aeronaves, aunque pertenezcan al Estado.
Naturaleza de las aeronaves. Art. 49:
Las aeronaves son cosas muebles registrables. Slo podrn inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves
los
actos
jurdicos
realizados
por
medio
de
instrumento
pblico
o
privado
debidamente autenticado.
Propiedad de las aeronaves: Los requisitos para ser propietarios de una aeronave estn enumerado en
el art. 48.
Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:
1- Si se trata de una persona fsica, tener su domicilio real en la Repblica;
2- Si se trata de varios copropietarios, la mayora cuyos derechos exceden de la mitad del valor de la
aeronave, deben mantener su domicilio real en la Repblica;
3- Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar constituida conforme a las
leyes argentinas y tener su domicilio legal en la Repblica.
Modos de adquisicin de la propiedad:
a- Ocupacin por el estado de aeronaves abandonadas: Regulado en el art. 74 que dispone que las
aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio argentino
o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o despojos, se reputarn abandonadas a favor del Estado
nacional, cuando su dueo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de
seis
meses
de
producida
la
notificacin
del
accidente
o
inmovilizacin.
b- Actos contractuales: La propiedad de las aeronaves se adquiere por cualquiera de los contratos del
derecho comn aptos para transferir el dominio, tales como la compra venta, la permuta, la donacin.
En general los ppios del derecho comn que rigen la transmisin de bienes muebles por actos entre vivos,
son aplicables a la transferencia de dominio de las aeronaves, pero con dos modificaciones que resultan de
los art. 49 y 50:
- la exigencia de que el acto traslativo del dominio sea realizados por medio de instrumento pblico o
privado debidamente autenticado.
- Que sea inscripto en el registro nacional de aeronaves para que produzca efectos respecto de
terceros.
c- Sucesin: La herencia produce la transferencia del dominio cuando el patrimonio del causante
comprenda aeronaves, en este caso el art. 45 y 50, disponen que se debe hacer la inscripcin de la
33

declaratoria de herederos en el registro nacional de aeronaves, siendo indispensable para que ese titulo
sucesorio produzca plenos efectos
Nacionalidad y matriculacin
La necesidad de atribuir nacionalidad a las aeronaves fue proclamada por la doctrina desde los primeros
tiempos, as el convenio de Paris de 1919 estableci que las aeronaves tiene la nacionalidad del E en cuyo
registro han sido matriculadas.
La inscripcin de una aeronave se realiza en el Registro Nacional de Aeronaves, y la misma le confiere
nacionalidad argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurdicos
realizados con anterioridad.
Con la inscripcin queda establecida la identidad de la aeronave y comienza su existencia juridica como tal.
El art. 39 determina que toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la
nacionalidad argentina al ser inscripta en un estado extranjero.
Marca de nacionalidad y matricula. Art. 40:
Las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se les asignarn marcas distintivas de la
nacionalidad argentina y de matriculacin, conforme con la reglamentacin que se dicte.
Dichas marcas debern ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las aeronaves pblicas
deben tener caractersticas especiales que faciliten su identificacin.
La ley 17713 rige lo referido al registro de las aeronaves.
Establece que la matriculacin se efecta destinando a cada aeronave un folio especial.
La nacionalidad y matricula de las aeronaves civiles argentina se identifican mediante dos grupos de letras
y numero. Las letras corresponde a la nacionalidad, los nmeros expresa la matricula individual de la
aeronave.
Se adopta las LQ como marca de nacionalidad argentina para las aeronaves publicas, y las letras LV para
las aeronaves privadas.
La letra X son para las aeronaves prototipos, de experimentacin o ensayo.
Motores de aeronaves. Art. 41:
Los motores de aeronaves podrn ser inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves. Tambin podrn
inscribirse en dicho registro las aeronaves en construccin.
Inscripcin provisoria. Art. 42:
A fin de facilitar la adquisicin de aeronaves en el exterior con planes de financiacin, y teniendo en cuanta
de que en tales operaciones, las garantas se suelen concretar mediante la retencin por parte del
vendedor de la propiedad de la aeronave hasta que haya sido pagada la totalidad de precio de compra, lo
que impedira su matriculacin en la argentina, cuando el vendedor tiene su domicilio real en el extranjero.
El art. 42 establece que:
Podr inscribirse de manera provisoria a nombre del comprador, y sujeta a las restricciones del respectivo
contrato, toda aeronave de ms de 6 toneladas de peso mximo autorizado por
certificado de aeronavegabilidad, adquirida mediante un contrato de compraventa, sometido a condicin o
a crdito u otros contratos celebrados en el extranjero, por los cuales el vendedor se reserva el ttulo de
propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de venta o hasta el cumplimiento de la respectiva
condicin.
Para ello se requiere que:
1. El contrato se ajuste a la legislacin del pas de procedencia de la aeronave y se lo inscriba en el Registro
Nacional de Aeronaves.
2. El contrato se formalice mientras la aeronave no posea matrcula argentina;
3. Se llenen los recaudos exigidos por este Cdigo para ser propietario de una aeronave argentina.
Las aeronaves de menor peso del indicado, podrn igualmente ser sometidas a este rgimen, cuando sean
destinadas a la prestacin de servicios regulares de transporte areo.
Inscripcin provisional de aeronaves adquiridas en el pais:
Art. 43.- Tambin podrn ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de sus compradores, que debern
cumplir los requisitos exigidos por el artculo 48, las aeronaves argentinas adquiridas en el pas por
contrato de compra y venta con pacto de reserva de dominio, cuyo rgimen legal ser el de la condicin
resolutoria.
Inscripcin definitiva:
Esta norma abarca tanto la compra de aeronaves procedentes del exterior como la adquisicin de
aeronaves argentinas, art. 44:
La matriculacin de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripcin de los gravmenes o restricciones
resultantes
del
contrato
de
adquisicin,
se
registrarn
simultneamente.
Cancelados los gravmenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia a su favor, el
adquirente deber solicitar su inscripcin y, en su caso, la matriculacin y nacionalizacin definitivas.
Cancelacin de la matricula e inscripcin.
La cancelacin de la matricula se producir:
1- De oficio:
- Por falta de renovacin del certificado de aeronavegabilidad en cinco periodos anuales consecutivos.
34

- Cuando la autoridad aeronutica establezca la prdida de la individualidad de la aeronave. Es decir

cuando la aeronave haya perdido su calidad esencial por haber sufrido averas que la hagan definitiva//
inadecuada para su utilizacin, o sea destruccin total o parcial, o en caso de desaparicin o de falta de
noticias de ella por mas de 3 meses, en cuyo caso se la considerara perdidas.
- Por perdida de cualquiera de las condiciones exigidas en el art. 48
- Por vencimiento del plazo del cesin
- Por inscripcin en el registro de un E extranjero, previo otorgamiento del cese de su bandera.
2-Por orden judicial.
3- A solicitud del interesado.
4- por abandono de la aeronave, en los casos del art. 74
Derechos sobre aeronaves. Convencin de ginebra de 1948.
Esta convencin tiene por objeto la proteccin del derecho de propiedad sobre las aeronaves, de los
derechos emergentes de contratos de locacion a favor del locatario y de ciertas garantas constituidas sobre
la aeronave en seguridad del pago de una deuda.
No establece un rgimen legal internacional uniforme, sino que fija reglas para resolver conflictos de leyes,
indicando las normas aplicables en cada caso.
Mediante decreto ley 12.359 nuestro pas ratifico este convenio.
De conformidad con el art. 1, establece que los E contratantes se comprometen a reconocer:
a- El D de propiedad sobre aeronaves.
b- El D acordado al tenedor de una aeronave para adquirir su propiedad por compra.
c- El D a la tenencia de una aeronave originado por un contrato de arrendamiento de 6 meses como
mnimo.
d- La hipoteca mortagge, y derechos similares sobre una aeronave, creados convencional//, en
garanta del pago de una deuda, con la condicin de que ese derecho haya nacido:
- constituido conforme la ley del E contratante en el cual la nave estuviese matriculada
- debida// inscripto en el registro publico del E contratante en el cual este matriculada
Adems agrega que ninguna de las disposiciones del convenio impedir que los E reconozcan, por
aplicacin de su ley nacional, la validez de otros D que graven una aeronave.
Todas las inscripciones relativas a una aeronave, deben constar en el mismo registro, salvo disposicin en
contrario, los efectos de la inscripcin de alguno de los derechos enumerados con respecto a terceros, se
determinara conforme a la ley del E contrante donde tal D este inscripto.
Cada E puede impedir la inscripcin de un D sobre la aeronave, que no pueda ser valida// constituido
conforme a su ley nacional.
A fin de que los terceros puedan tomar conocimiento de los eventuales gravmenes, el convenio dispone
que la ofician en encargada de llevar el registro deber indicarse en el certificado de matricula de toda
aeronave.
Registro Nacional de Aeronaves.
Art. 45.- En el Registro de Aeronaves se anotarn:
1. Los actos, contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la transfieran, modifiquen
o extingan.
2. Las hipotecas sobre aeronaves y sobre motores.
3. Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen sobre las aeronaves o se decreten
contra ellas.
4. Las matrculas con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los certificados de
aeronavegabilidad;
5. La cesacin de actividades, la inutilizacin o la prdida de las aeronaves y las modificaciones sustanciales
que se hagan de ellas;
6. Los contratos de locacin de aeronaves;
7. El estatuto o contrato social y sus modificaciones, as como el nombre y domicilio de los directores o
administradores y mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves argentinas;
8. En general, cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la situacin jurdica de la
aeronave.
Art. 51.- Los actos y contratos mencionados en el artculo 45 incisos 1, 2, 6 y 8, realizados en el extranjero
y destinados a producir efectos en la Repblica, debern ser hechos por escritura pblica o ante la
autoridad consular argentina.
Embargo de aeronaves
Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con excepcin de las pblicas.
La anotacin del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves confiere a su titular la preferencia de ser
pagado antes que otros acreedores, con excepcin de los de mejor derecho.
Hay casos en los que el embargo trae aparejada la inmovilizacin, segn el art. 73 son los siguientes:
1) Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecucin de sentencia;
2) Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la aeronave est lista
35

para partir;
3) Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de
compraventa, inclusive los contratos celebrados de conformidad con los artculos 42 y 43 de este cdigo.
Derecho Internacional:
- Convenio de Roma de 1933 sobre embargo preventivo de aeronaves:
A fin de evitar que las aeronaves afectadas a un servicio del E o a lneas regulares de transporte publico,
queden inmovilizadas como consecuencia de un embargo se celebro este convenio para la unificacin de
ciertas reglas relativas al embargo preventivo de aeronaves.
Se entiende por embargo preventivo, a cualquier acto por el cual se detiene una aeronave en un inters
privado, por medio de los agentes de justicia o de la administracin publica, en beneficio de un hacedor, de
un propietario o titular de un D real que grave la aeronave, sin que el embargante puede invocar una
sentencia ejecutoria obtenida previa// por el procedimiento ordinario o un titulo de ejecucin equivalente.
Aeronaves exentas de embargo preventivo:
- Las destinadas exclusiva// a un servicio del E, incluyendo el correo y exceptuando el comercio.
- Las puestas efectiva// en servicio de una lnea regular de transporte publico y las de reserva
indispensables.
- Cualquier otra nave destinada al transporte de personas o de bienes, cuando este preparada para
partir, excepto cuando se trate de una deuda contrada para el viaje que va a emprender o de un crdito
nacido en el curso del viaje.
Exencin del embargo mediante fianza:
En caso de que el embargo no este prohibido, o cuando siendo inembargable la aeronave, el explotador no
lo invoque, una fianza suficiente impedir el embargo preventivo o dara derecho a la liberacin inmediata.
Abandono. Art. 74
Las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio
argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o despojos, se reputarn abandonadas a favor del
Estado nacional, cuando su dueo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del
trmino de seis meses de producida la notificacin del accidente o inmovilizacin.
El Poder Ejecutivo reglamentar la forma y procedimiento para efectuar la notificacin del accidente o
inmovilizacin al propietario o explotador y la intimacin para que remueva la aeronave, sus partes o
despojos.
Hipoteca aeronutica.
Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y an cuando estn en
construccin.
Tambin pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al artculo 41 de este cdigo.
Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectacin de prenda con registro.
No podr ser hipotecada ni afectada como garanta real de ningn crdito, la aeronave inscrita conforme a
los artculos 42 y 43 de este cdigo, hasta tanto se proceda a su inscripcin y matriculacin definitivas.
Cuando los bienes hipotecados sean motores, el deudor deber notificar al acreedor en qu aeronaves
sern instalados y el uso que se haga de aqullos. La hipoteca de motores mantiene sus efectos an
cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor.
Forma. Art. 53
La hipoteca deber constituirse por instrumento pblico o privado debidamente autenticado e inscribirse en
el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripcin confiere al acreedor un derecho de preferencia segn el
orden en que se han efectuado.
En el instrumento deber constar:
1. Nombre y domicilio de las partes contratantes;
2. Matricula y nmero de serie de la aeronave y sus partes componentes;
3. Seguros que cubren el bien hipotecado;
4. Monto del crdito garantizado, intereses, plazo del contrato y lugar de pago convenidos;
5. Si la aeronave est en construccin, adems de los recaudos de los incisos 1 y 4, se la individualizar de
acuerdo al contrato de construccin y se indicar la etapa en que la misma se encuentre;
6. Si se tratase de hipoteca de motores, stos debern estar previamente inscriptos y debidamente
individualizados.
Extensin de la hipoteca. Art. 54
El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnizacin
- del seguro por prdida o avera del bien hipotecado
- y a las indemnizaciones debidas al propietario por daos causados al mismo por un tercero,
- as como a sus accesorios, salvo estipulacin expresa en contrario.
Art.55.- En caso de destruccin o inutilizacin del bien hipotecado, los acreedores hipotecarios podrn
ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su producido.
Extincin. Art. 56:
La hipoteca se extingue de pleno derecho a los siete aos de la fecha de su inscripcin, si sta no fuese
renovada.
36

Privilegios. Los privilegios establecidos en el presente captulo son preferidos a cualquier otro privilegio
general o especial.
El acreedor no podr hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no lo hubiese inscripto en el Registro
Nacional de Aeronaves dentro del plazo de tres meses a partir de la fecha del trmino de las operaciones,
actos o servicios que lo han originado.
Art.60.- Tendrn privilegio sobre la aeronave:
1. Los crditos por gastos causdicos que beneficien al acreedor
hipotecario.
2. Los crditos por derechos de utilizacin de aerdromos o de los servicios accesorios o complementarios
de la aeronavegacin, limitndose al perodo de un ao anterior a la fecha del reclamo del privilegio.
3. Los crditos provenientes de la bsqueda, asistencia o salvamento de la aeronave.
4. Los crditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de destino, para continuar el
viaje.
5. Los emolumentos de la tripulacin por el ltimo mes de trabajo.
Art. 61.- Los crditos que se refieren a un mismo viaje son privilegiados en el orden que se establece en el
artculo anterior
Cuando se trate de privilegios de igual categora, los crditos se cobrarn a prorrata.
Los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes.
Art. 62.- Los privilegios se ejercen nicamente sobre la aeronave y sus partes componentes.
La carga y el flete se vern afectados por ellos slo en el caso de que los gastos previstos en el inciso 3 del
artculo 60 los hayan beneficiado directamente.
Art. 63.- Los privilegios se extinguen:
1. Por la extincin de la obligacin principal.
2. Por el vencimiento del plazo de un ao desde su inscripcin si sta no fuese renovada.
3. Por la venta judicial de la aeronave, despus de satisfechos los crditos privilegiados de mejor grado
inscriptos conforme al artculo 58 de este cdigo.
Art. 64.- Los privilegios sobre la carga se extinguen si la accin no se ejercita dentro de los quince das
siguientes a su descarga. El trmino comienza a correr desde el momento en que las operaciones est
terminadas. Este privilegio no requiere inscripcin
Unidad 7
Personal martimo. Clasificacin.
El ppio. de base consiste en que ninguna persona puede formar parte de la tripulacin de los buques o
artefactos navales inscriptos en el Registro Nacional de Buques, o ejercer profesin, oficio alguno en
jurisdiccin portuaria o en actividad regulada por la autoridad martima, si no es habilitada por sta y si no
se inscribe en el Registro Nacional del Personal de la Navegacin.
El personal de la navegacin es clasificado en:
1- Personal terrestre.
2- Personal embarcado.
1- Personal Terrestre.
Es aquel dedicado a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o en conexin con la
actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria. Para su habilitacin, ese personal debe acreditar
condiciones morales, y cuando sean necesarias, condiciones fsicas compatibles con la actividad a
desarrollar, sin perjuicio de las condiciones especiales correspondientes a cada categora.
La ley de navegacin menciona dentro de este grupo a las siguientes personas, quienes adems de las
condiciones generales mencionadas, deben cumplir con las siguientes:
a) Armador:
Es la persona, fsica o jurdica, que es el titular del ejercicio de la navegacin de un buque, es decir, la que
lo hace navegar por cuenta y riesgo propios. Armar un buque significa proveerlo de todo lo necesario para
que pueda navegar, supone la titularidad del uso del buque, su esencia, con el consiguiente derecho a la
designacin del capitn.
Propietario y armador son dos calidades que pueden coincidir o no.
Adems se excluye en fin de lucro como calificativo, de manera que resulta armador no solo quien explota
comercial// un buque, sino tambin quien lo hace navegar al margen de todo inters econmico.
Segn la ley de navegacin, adems de cumplir con los requisitos generales de moralidad y condiciones
fsicas, debe individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer las funciones pertinentes,
como propietario o a otro ttulo, exhibiendo en cada caso los documentos justificativos. Si realiza actos de
comercio, debe acreditar su capacidad para ser comerciante.
b) Agente martimo:
Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo, tcnico y
comercial, relacionadas con la entrada, permanencia y salida de un buque en un puerto determinado, as
37

como la supervisacin o realizacin de operaciones de recepcin, carga, descarga y entrega de

mercaderas, y embarco y desembarco de pasajeros si los hubiere.
Forma parte del personal terrestre y para su habilitacin debe acreditar que cuenta con las condiciones
generales fsicas y de moralidad, y adems justificar su capacidad legal para ejercer el comercio y dar
cumplimiento a los requisitos de profesionalidad y responsabilidad que establezca la reglamentacin.
La intervencin ante los organismos pblicos es forzosa, en particular frente a la autoridad aduanera, ante
la cual debe estar inscripto y depositar una garanta u otorgar una fianza. De igual manera debe estar
inscripto en ante PNA para poder actuar ante dicha institucin, debiendo contar, entre otros requisitos con
un certificado expedido por la autoridad aduanera en la que conste su inscripcin ante ella..
La autoridad aduanera debe publicar en sus oficinas el nombre y domicilio de la persona o personas, segn
los casos, que acten como agentes del buque, conforme a lo dispuesto en los art. anteriores. Art. 197
El art. 193 establece que el agente designado para realizar ante Aduana las gestiones relacionadas con la
atencin de un buque en puerto argentino, tiene la representacin activa y pasiva, judicial y extrajudicial,
conjunta o separadamente, de su capitn, propietario o armador, ante los entes pblicos y privados, a
todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y
hasta tanto se designe a otro en su reemplazo. No tiene la representacin del propietario ni del armador
que estuviere domiciliado en el lugar.
La representacin mencionada, subsiste aun en el caso de renuncia, hasta tanto el propietario, armador o
capitn designen al reemplazante. La sustitucin puede hacerse aunque el buque haya zarpado de puertos
argentinos.
La representacin judicial continuar mientras no intervenga el reemplazante en el juicio
El capitn, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del agente
martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con las facultades del
contrato de fletamento. Ese agente tiene tambin la representacin judicial activa y pasiva del capitn,
propietario o armador siempre que acredite su designacin por escrito.
Cuando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su intervencin indicando
la persona del otro agente designado por el capitn, propietario o armador y su domicilio.
Salvo lo mencionado , el agente martimo slo puede declinar su comparecencia a juicio en representacin
del capitn, propietario o armador del buque, en el caso de que stos tengan constituidos mandatarios con
poder suficiente para entender en los hechos vinculados al viaje en que se desempe como agente.
Responsabilidad. Art. 199: El agente martimo, en cualquiera de sus designaciones, no responde por las
obligaciones de su representado, salvo la responsabilidad que le corresponde por sus hechos personales o
la que surja de las leyes y reglamentos fiscales y administrativos.
c) Perito naval:
Los peritos cumplen una tarea profesional de gran utilidad y responsabilidad en el mbito judicial y
extrajudicial, dentro del marco de sus materias especificas, en casos de abordajes, varaduras, accidentes,
averas a buques o instalaciones portuarias etc.
La ley les exige adems del cumplimiento de las condiciones generales, el deber de justificar el ttulo
superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si pertenece al mismo, y ttulos profesionales
o conocimientos que acrediten su capacidad para desempearse en la especialidad correspondiente, si es
miembro del personal terrestre de la navegacin. La reglamentacin determinar los dems requisitos a
cumplir por dicho personal y establecer el alcance de la habilitacin concedida;
d) Ingenieros y tcnicos de la construccin naval
Integran el grupo de profesionales vinculados a la construccin, transformacin y reparacin de buques.
Deben tener ttulos habilitantes e inscribirse en la PNA, en donde se los ha dividido en dos categoras:
- Ingeniero naval.
- Tcnicos de la construccin naval.
e) Dems categoras:
Los puertos son sistemas complejos en los que tienen lugar procesos de trasbordo de mercaderas,
procesos en los que intervienen trabajadores que cumplen diversas tareas, y que por agruparse en
categoras diferentes estn sujetas a rgimen diferentes.
En si las dems categoras, comprende a los capataces, estibadores, apuntadores, guincheros, etc. todos
ellos debern acreditar los requisitos de idoneidad que para cada una de ellas establezca la reglamentacin.
2- Personal embarcado:
Son personas que van a bordo del buque y que emprenden la expedicin, y que hacen que la travesa se
pueda llevar a cabo.
Es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a bordo de buques y artefactos navales.
Estas personas, para cumplir con sus funciones, se dividen en cuerpos.
Art. 109: Conforme con su funcin especfica, el personal embarcado integra los siguientes cuerpos:
a) Cuerpo de Cubierta: comprende al personal que tiene a su cargo el mando y la direccin del buque,
atiende los servicios de navegacin y maniobra, las operaciones de carga y descarga, y dems tareas
complementarias vinculadas a dichas actividades. Dentro de este cuerpo se hallan:
- El capitn.
38

- Oficiales: varan en nmero y jerarqua, los de ms jerarqua son los que reemplazan al capitn en caso
de algn inconveniente.
- Contramaestres.
- Marinos.
b) Cuerpo de Mquinas: esta integrado por las personas que ejercen la direccin y conduccin de las
maquinas propulsoras y dems mecanismos auxiliares del buque, incluyendo los sistemas elctricos.
Dentro de el concentramos al jefe de maquinas, los oficiales maquinistas, los mecnicos, engrasadores,
limpiadores etc.
c) Comunicaciones: comprende el personal que atiende las instalaciones radioelctricas y dems sistemas
de comunicaciones del buque, y esta integrado por el jefe de radiocomunicaciones y por los oficiales
radiotelegrafistas.
d) Administracin: suele ser el cuerpo mas numeroso en los buques destinados al transporte de pasajeros,
y comprende al personal encargado de las tareas contables, y de la documentacin referente al buque,
carga de pasajeros y equipaje, servicios de alojamiento y alimentacin de tripulantes y pasajeros. Lo
forman el comisario de a bordo, los oficiales de administracin, el mayordomo, los cocineros, los mozos etc.
e) Sanidad: es esencial y no puede faltar cuando se trate de transporte de pasajeros, esta formado por los
oficiales mdicos y enfermeras, cuerpo que como tal, solo existe en los buques de pasajeros.
f) Practicaje: normalmente suelen ser pocas personas, no es obligatorio, salvo en ciertas zonas que sena
determinadas por la PNA..
Los prcticos y baqueanos son personas que conocen el lugar conocen los accidentes geogrficos de la
ruta, su presencia no es obligatoria, salvo en aquellos lugares que as lo disponga la PNA. Existe el
baqueano para la navegacin de ultramar y el baqueano para la navegacin fluvial.
Segn el art. 145, el prctico es un consejero de ruta y maniobra del capitn. En ejercicio de sus funciones
a bordo de buque extranjero es delegado de la autoridad martima.
Las obligaciones que tiene, figuran en el art. 146
- Embarcarse en el buque que debe pilotear y permanecer en l hasta la salida de su zona de practicaje, o
hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado;
- Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conduccin del buque;
- Asesorar al capitn en todo lo que sea requerido en cuanto a navegacin, ruta, gobierno.
- Dar rdenes referentes a la conduccin y maniobra, cuando sea autorizado por el capitn y bajo su
inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario;
- Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales sobre
navegacin en la zona;
- Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes y reglamentos vigentes;
- Dar cuenta de inmediato y por el conducto ms rpido a la autoridad martima ms cercana, de todo
acaecimiento extraordinario y de toda infraccin a las leyes y reglamentos vigentes que se cometan a
bordo del buque que pilotea o por otros que naveguen en la zona.
El art. 147 menciona a los baqueanos, estableciendo que cuando fueren contratados para pilotear un buque
de cuya tripulacin no forman parte, se regirn por las disposiciones precedentes.
Todo el personal embarcado en un buque de bandera argentina debe estar inscripto en el registro
respectivo de la PNA, y contar con la habilitacin pertinente otorgada por dicha autoridad.
As para ser personal embarcado, se debe tener habilitacin otorgada por PNA, para lo cual se corrobora:
- La aptitud fsica de la persona.
- La aptitud moral, entendindose por ello a que la persona no tenga antecedentes penales o
judiciales.
Art. 110: Las habilitaciones del personal que integra los cuerpos establecidos en el artculo precedente,
facultan a sus titulares a ejercer los cargos mximos que determine la reglamentacin.
Cuando no se dispone de personal habilitado en un nivel determinado para cubrir algn servicio, las
autoridades competentes, a pedido del armador o capitn, pueden habilitar temporaria// a personal de un
nivel inferior de habilitacin, hasta tanto haya personal disponible y siempre que ello no afecte la seguridad
de la navegacin, ni la de la vida humana en el mar
Todos los que integran este personal deben tener una libreta de embarco que es otorgada por PNA
Art. 107: Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro Nacional del Personal
de la Navegacin, debe tener una libreta de embarco sin la cual nadie podr embarcarse ni ejercer funcin
alguna en los buques y artefactos navales de matrcula nacional. La autoridad competente establecer la
forma en que se expedir el mencionado documento
El personal embarcado en buques de bandera argentina se embarca y desembarca con intervencin de PNA
en puertos nacionales y el cnsul argentino competente en puertos extranjeros, debiendo asentar esas
autoridades las constancias respectivas en la libreta de embarco
En esa libreta se anota, los das que la persona trabajo, se coloca el da en que parte el buque, el destino, y
cuando regresa, si se trata de un puerto argentino, la misma es intervenida por la autoridad martima es
decir PNA, y si regresa a un puerto extranjero, ser intervenida por el cnsul argentino.
Capitn: Forma parte del personal embarcado, y del cuerpo de cubierta. Y segn el art. 20 es la persona
encargada de la direccin y gobierno del buque.
En el se concentran derechos y obligaciones de derecho publico y de derecho privado.
39

Por un lado, es un delegado de la autoridad publica para la conservacin del orden en el buque y para la
salvacin de los tripulantes, pasajeros y carga. Para cumplir son esa funcin esta facultado a exigir de
tripulantes y pasajeros respeto y obediencia, en lo que se refiera al servicio del buque y a seguridad de
personas y cargas.
Pero por otro lado es el representante del armador, el art. 201, establece que el capitn es representante
legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en todo lo referente al buque y a
la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda conferrsele.
Y el 202: En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn ejerce la
representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con la expedicin. En
las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio del fletador o del
respectivo cargador, tiene tambin la representacin de stos a fin de salvaguardar los intereses de la
carga.
Para cumplir esta funcin se le otorgan una serie de facultades ordinarias y extraordinarias.
Requisitos para ser capitn:
- Debe tener habilitacin otorgada por la PNA, que corrobora la aptitud fsica y moral, as como
tambin el titulo.
- Tiene que tener titulo
- Se tiene que inscribir en el registro del personal de la navegacin
Designacin.
Siempre es designado por el armador, a consecuencia, es tambin el armador quien lo puede despedir.
En ppio. el capitn queda ligado con el armador mediante una relacin contractual de trabajo similar a la de
cualquier otro tripulante, pero hay diferencias en el contenido entre el contrato de ajuste o enrolamiento
del capitn, y el de los dems integrantes de la tripulacin.
El capitn se obliga a cambio de una remuneracin, a prestar sus servicios profesionales respecto de la
direccin del buque, pero con su deligacin y la asuncin del mando, queda investido de la representacin
del armador y sujeto a un sistema de obligaciones y atribuciones fijadas por ley.
En consecuencia es:
- un tripulante, y simultanea//:
- representante legal del armador.
- Delegado de la autoridad publica.
Funciones del capitn:
En la persona del capitn se concentra una suma de funciones y atribuciones poco usuales, cuyo ejercicio
implica la posesin por parte de l, de una alta especializacin profesional. Es la autoridad indiscutida a
bordo que debe orientar su actividad al logro del xito de la aventura martima.
Para lograr el xito dispone de:
a- Atribuciones de carcter privado
b- Atribuciones de carcter publico
A- Atribuciones de carcter privado:
El capitn es representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en
todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda conferrsele.
En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn ejerce la representacin
judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con la expedicin. En las mismas
circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio del fletador o del respectivo cargador,
tiene tambin la representacin de stos a fin de salvaguardar los intereses de la carga.
- Es inherente al cargo de capitn la formacin de la tripulacin, obrando siempre de acuerdo con el dueo,
o armador, en los lugares donde estos se hallen presentes.
- El capitn est facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo,
aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga su domicilio el armador o
exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene facultad para realizar
gasto alguno relacionado con el buque. Art. 210
- Preparar y entregar al cargador los recibos provisorios con detalles de naturaleza y calidad de
mercaderas, nmero de piezas, cantidad o peso, marcas de identificacin, estado y condicin aparente de
aquellas.
- El capitn debe tener a bordo, copia del contrato de fletamento, si existe; conocimientos de la carga
transportada a bordo; papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las autoridades
administrativas
- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde no se halle el
armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por intermedio de exhorto
telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por intermedio del consulado argentino, si
se tratase de puerto extranjero. Al formular el pedido ante el tribunal o el consulado, segn los casos, debe
justificar, con la ratificacin del comisario y de 2 oficiales del buque, que carece absolutamente de fondos y
que en el puerto no se encuentra el armador ni su mandatario.
- Formulado sin resultado el requerimiento expresado , el capitn puede contraer deudas y, en caso de
urgente necesidad, con garanta hipotecaria sobre el buque. A falta absoluta de otro recurso puede gravar
o vender la carga o las provisiones del buque.
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- El capitn, dentro de sus posibilidades, debe mantenerse durante el viaje en continuo contacto con el
armador, para tenerlo al corriente de todos los acontecimientos relativos a la expedicin, y requerirle
instrucciones en los casos que sean necesarias.
B- Atribuciones de carcter publico:
Las funciones publicas del capitn, se refieren al ejercicio de actividades policiales, notariales y de registro
civil. Por delegacin el capitn se desempea como funcionario publico ante aquellas situaciones que se
presentan a bordo de los buques y que exigen al actuacin de la autoridad publica.
1) La funcin de polica:
Es una funcin administrativa cuyo objeto es la conservacin del orden y la seguridad mediante la
prevencin y eventual// la eliminacin de los factores de perturbacin.
El art. 122 dispone que en su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones de polica, y en
tal carcter le compete:
a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o pasajeros e
imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos respectivos. Siempre se aplica la
ley del pabelln, para lo cual deber viajar con el CPCC de la nacin. Son la denominadas funciones
policiales, cuyo fin es controlar y mantener el orden.
b) Instruir, en caso de delito, la prevencin correspondiente con arreglo a lo dispuesto en el CPP de la
nacion. Cesa su intervencin al llegar a puerto, donde debe comunicar el procedimiento a la autoridad
martima si se trata de puerto argentino, o a la autoridad consular o diplomtica argentina si se trata de
puerto extranjero;
c) Comunicar de inmediato y por el medio ms rpido a la autoridad martima o consular ms cercana todo
accidente de navegacin ocurrido al buque o causado por l, y cualquier otra novedad de importancia
observada en la ruta que afecte a la navegacin.
2) Oficial de registro civil:
a bordo de los buques pueden tener lugar nacimientos y defunciones, cuando ello ocurre, el capitn, asume
por delegacin expresa de la ley las funciones publicas correspondientes como oficial accidental del registro
civil, debe en consecuencia, extender las actas y hacer adems un asiento en el diario de la navegacin.
Tambin se lo autoriza a extender actas de matrimonio en trance de muerte, con sujecin a las leyes que le
fueren aplicables.
Art.123: En su carcter de oficial de registro civil, el capitn extiende en el diario de navegacin las actas
de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo, y las de los matrimonios en artculo de muerte que
all se celebren, ajustando su cometido a lo dispuesto en la ley respectiva de la Capital Federal y en las
complementarias que resulten aplicables.
En caso de desaparicin de personas, instruye la informacin sumaria pertinente, y consigna en el diario de
navegacin las circunstancias principales de la desaparicin, y las medidas adoptadas para la bsqueda y
salvamento.
3) Funciones notariales:
Toda persona legal// capaz de tener voluntad y de manifestarla puede disponer de sus bienes para despus
de su muerte mediante un acto escrito denominado testamento. Este documento puede asumir diversas
formas, distinguindose entre ordinarios y especiales, entre estos ltimos figura el que otorga el capitn a
requerimiento de cualquier persona que se halle a bordo del buque, llamado testamento martimo, ante 3
testigos, y dos por lo menos deben saber firmar. Estos testamentos solo se pueden extender mientras en
buque se halle en navegacin, o en algn puerto en que no haya cnsul argentino, y conserva su validez si
el testador fallece antes de desembarcar o dentro de los 90 das posteriores al desembarco definitivo. El
capitn debe hacer el correspondiente asiento en el diario de navegacin y conservar el testamento entre
los papeles del buque, y entregarlo en su primera escala a la autoridad martima local, o a la autoridad
consular en su caso.
Las personas tambin pueden testar observando las formalidades de un testamento cerrado, que es aquel
en el que el testador escribe de su puo y letra y luego entrega, al capitn un sobre cerrado, en cuyo
exterior se debe consignar que tiene un testamento, ante la presencia de 3 testigos, dos de los cuales
deben saber escribir. El capitn dar fe de la entrega extendiendo un acta en la cubierta del mismo que
firmara con el testador y los testigos.
Y luego proceder como el testamento martimo. Este testamento conserva su validez durante toda la vida
del testador mientras no sea revocado.
Tambin puede el capitn recibir testamento olgrafo, es decir los escritos, fechados y firmados por el
testador, haciendo el correspondiente asiento en el diario y conservando el documento, pero solo a tirulo de
depositario.
Dentro de su funcin notarial, tambin tiene la funcin de redactar el inventario de todos los bienes de
propiedad o que estn en posesin de cualquier persona que se halle a bordo y fallezca durante la
navegacin, tal redaccin se practica con asistencia de dos oficiales y dos pasajeros. Respecto del cadver
esta autorizado a tomar las disposiciones que exijan las circunstancias. Art. 125
Tanto los testamentos, como los bienes inventariados y el respectivo inventario se deben entregar a la
autoridad martima local, o a la autoridad consular argentina competente.

41

Art. 124: El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado con las formalidades
dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de navegacin. Tambin hace
constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo.
- Entrega de bienes y documentacin. art. 126: Los bienes inventariados y el respectivo inventario, as
como la copia autenticada de las actas de nacimiento, defuncin, matrimonio o desaparicin de personas, y
los testamentos otorgados o recibidos a bordo, deben ser entregados por el capitn a la autoridad martima
o consular, segn corresponda, del primer puerto de escala, haciendo mencin de ello en la exposicin que
en tal oportunidad debe levantar de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 131, inciso m) y con expresa
referencia a la anotacin pertinente del diario de navegacin.
Consejo de oficiales. Art. 127
En caso de acaecimiento importante, y siempre que lo permitan las circunstancias, el capitn debe requerir
la opinin a un consejo compuesto por todos los oficiales del buque. Cualquiera sea esta opinin, el capitn
decide lo que considera ms conveniente u oportuno, bajo su exclusiva responsabilidad personal.
Muerte o impedimento del capitn. Art. 128:
En caso de muerte o impedimento del capitn, asumir el mando del buque el oficial de cubierta de mayor
jerarqua, quien a su vez es reemplazado por los oficiales del mismo cuerpo que le siguen en orden de
cargo. En ltima instancia, el mando del buque es asumido por el hombre de la tripulacin que ejerza las
funciones de contramaestre.
La persona que asume el mando del buque lo hace con todas las prerrogativas, facultades, obligaciones y
responsabilidades inherentes a la funcin del capitn, hasta que se disponga su sustitucin por el armador
o la autoridad martima o consular.
Atribuciones del capitn. Art. 130 {Ver Art. 191 del CCivil}
Compete especialmente al capitn:
a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, sea entre tripulantes o pasajeros, o entre
unos y otros;
b) Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de acuerdo con las
exigencias del servicio;
c) Disponer sobre la organizacin de los servicios del buque, de acuerdo con las normas legales o
reglamentarias vigentes;
d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su salvamento;
e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.
Obligaciones del capitn. Art. 131:
En su carcter de delegado de la autoridad pblica, para la seguridad y salvacin del buque, personas y
carga, el capitn est especialmente obligado a:
a) Verificar que el buque sea idneo para el viaje y que est armado y tripulado reglamentaria//;
b) Verificar el buen arrumaje y distribucin de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas sobre
seguridad y estabilidad del buque;
c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad u otras cargas que, no estn acondicionadas
segn las reglamentaciones nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa
durante el viaje;
d) Efectuar inspecciones para verificar el cumplimiento de servicios y el estado material del buque;
e) Disponer la ejecucin de zafarranchos y la instruccin del personal del buque y de los pasajeros, en todo
lo relativo a servicios de emergencia.
f) Adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del buque, de las
personas y de la carga, realizando, si fuere necesario una arribada forzosa o pidiendo auxilio;
g) Tomar los prcticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo exijan;
h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y salidas de los puertos, en los estrechos o lugares
de navegacin restringida, en caso de niebla, en navegacin por zonas de intenso trnsito y, en general, en
toda otra circunstancia en que los riesgos sean mayores;
i) Velar por el cumplimiento de disposiciones legales y reglamentarias referentes al alojamiento y
alimentacin de la tripulacin y de pasajeros y por el buen estado sanitario e higinico del buque;
j) No abandonar el buque en peligro, sino despus de haber agotado todos los medios de salvacin, y luego
de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos de a bordo, correspondindole,
en todos los casos, ser el ltimo en dejar el buque;
k) Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el mar. La
obligacin cesa si significa un serio peligro para el buque o las personas, o si tiene conocimiento de que el
auxilio est asegurado en mejores o iguales condiciones que las que l podra ofrecer, o cuando tenga
motivos razonables para prever que su auxilio es intil. De estas causas debe dejar constancia en el diario
de navegacin;
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l) Despus de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque, tripulacin y pasajeros,
prestar auxilio al otro buque, tripulacin y pasajeros, y comunicar a este ltimo, si es posible, el nombre
del suyo y puerto de matrcula, y puertos de donde procede y adonde se dirige;
ll) En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos, siempre que a su
juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas, buque y carga;
m) Presentarse dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad
martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos
extraordinarios ocurridos durante el viaje, con transcripcin del diario de navegacin;
n) Cumplir y hacer cumplir toda que le sea impuesta en consideracin a sus funciones de delegado de la
autoridad pblica, o como representante del armador.
Responsabilidad del armador.
La ley de navegacin define al armador como la persona que utiliza un buque, bajo la direccin y gobierno
de un capitn, designado por l.
En consecuencia, contiene una norma que regula la responsabilidad del armador por los actos que realice el
capitn.
El art. 174 dispone:
El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo relativo al
buque y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado lugar por hecho
suyo o de los tripulantes.
No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilcitos
cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad personal de aqul.
En el caso de que la calidad de armador no coincida con la de propietario, el acto que contemple esa
situacin debe ser inscripto en el registro Nacional de Buques. El armador esta obligado a llevar a cabo esa
inscripcin, pero si omite hacerlo, el propietario puede suplir esa omisin, accin que es prudente, ya que
en defecto de inscripcin, el armador y le propietario responder solidaria// frente a terceros. Sin embargo
el propietario esta exento de responsabilidad en el caso de que el armador haya dispuesto del uso del
buque en virtud de un hecho ilcito.
Limitacin de la responsabilidad del armador.
Frente a la responsabilidad indirecta del armador, es decir, la derivada de las obligaciones contractuales
contradas por el capitn en lo relativo al buque y a la aventura, y de los hechos que dicho capitn y
tripulacin que originen indemnizaciones frente a terceros, el armador puede limitar esa responsabilidad,
salvo que exista culpa suya respecto de los hechos que den origen al crdito reclamado.
La limitacin alcanza al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron los hechos, ms
el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje, y el de los crditos en su favor
que hayan nacido durante l.
Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o armador o
transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la culpa resulte del ejercicio de
sus funciones de capitn.
El beneficio de la limitacin puede ser invocado por:
- El armador que no es propietario del buque
- Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador
- Por el propietario cuando sea tambin armador.
Tambin puede acudir a este beneficio los dependientes, tanto del propietario como del armador, el capitn
del buque y los miembros de la tripulacin. Si el demandado es el capotan o miembro de la tripulacin, la
limitacin procede aun cuando el hecho que origine la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe
que el dao es la consecuencia de un acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que
actuaron a sabiendas de que el dao poda producirse.
UNIDAD 8
Personal aeronutico: El personal aeronutico comprende a quienes ponen su actividad profesional al
servicio de la aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de las aeronaves conforme a la utilizacin
prevista por su explotador.
Clasificacin:
El personal aeronutico se divide en:
1- Personal de vuelo o aeronavegante, que integra la tripulacin de la aeronave.
Este personal se subdivide en:
a- Personal con funciones tcnicas directa// vinculadas con la conduccin de la aeronave y la
seguridad y regularidad del vuelo, comandante, copiloto, navegador, operador de
radiocomunicaciones, mecnico de a bordo.
b- Personal con funciones auxiliares, ajenas al manejo de la aeronave, que pueden tener carcter
administrativo, como el comisario de a bordo, o bien de atencin a los pasajeros, azafatas.

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2- Personal no navegante o de tierra, que cumple en la superficie tareas de apoyo a la navegacin area
(jefes de aerdromo, controladores de transito areo, mecnicos de talleres de mantenimiento etc.)
Requisitos de idoneidad:
Conforme el art. 76, las personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de matrcula
argentina, as como las que desempean funciones aeronuticas en la superficie, deben poseer la
certificacin
de
su
idoneidad
expedida
por
la
autoridad
aeronutica.
La denominacin de los certificados de idoneidad, las facultades que stos confieren y los requisitos para su
obtencin, sern determinados por la reglamentacin respectiva.
La reglamentacin de los certificados de idoneidad, en nuestro pas, esta fijada en el decreto 1954, que
concierne a todo el personal de vuelo, como al que presta servicios en la superficie.
Este decreto, clasifica a los certificados en:
- licencias
- certificados de competencia.
Estas certificaciones facultan a ejercer las funciones a que sus nombres se refieren.
Los requisitos generales para la obtencin de las mismas son:
- estar domiciliado en la republica argentina.
- Tener edad, aptitud fsica, conocimientos generales, capacitacin tcnica y experiencia que exija la
autoridad.
Revalida o convalidacin de los certificados:
Art. 77.- La revlida o convalidacin de los certificados de idoneidad aeronutica expedidos por un estado
extranjero, se regir por los acuerdos subscritos entre ese estado y la Nacin Argentina.
En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrn ser revalidados en las condiciones
que establezca la reglamentacin respectiva y sujetos al principio de la reciprocidad.
El explotador: El cdigo establece que se denomina explotador de la aeronave, a la persona que la utiliza
legtimamente por cuenta propia, aun sin fines de lucro.
As para atribuir la calidad de explotador, deben concurrir dos elementos:
1- La utilizacin por cuenta propia, la que implica adems del uso, el poder de direccin sobre la
navegacin de la aeronave y su tripulacin.
2- Tenencia legitima de la aeronave: y debe basar esa tenencia en un titulo legtimo, como la
propiedad, el usufructo o comodato. As no se considera explotador el que se apodero de la
aeronave mediante un acto ilcito.
En el art. 66 dispone que el propietario es el explotador de la aeronave, salvo cuando hubiese transferido
ese carcter por contrato debida// inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripcin de ese
contrato, libera al propietario de las responsabilidades inherentes al explotador, las cuales quedaran a cargo
exclusivo de la otra parte contratante. En caso de no inscribirse el contrato, el propietario y el explotador
sern responsables solidaria// de cualquier infraccin o daos que se produjeran por causa de la aeronave.
Comandante de la aeronave: Por razones de seguridad el cdigo determina que toda aeronave debe
tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante.
Su designacin corresponde al explotador, de quien este ser representante.
En caso de existir persona especifica// designada, se presumir que el piloto al mando, es el comandante
de la aeronave.
En las aeronaves destinadas al servicio de transporte areo el nombre de la persona investida de las
funciones de comandante y los poderes especiales que le hayan sido conferidos, deben constar en la
documentacin de a bordo. La reglamentacin establecer los requisitos para desempearse en el cargo.
El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulacin y de autoridad
sobre los pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin
tomar las medidas correspondientes para su seguridad.
Funciones del comandante:
1-Funciones tcnicas: el comandante tiene a su cargo la conduccin y maniobra de la aeronave, y goza de
amplias facultades en cuanto a la gestin tcnica del mismo.
Por ello el art. 84 establece que el comandante tiene que asegurarse, antes de la partida de la eficiencia de
la aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a realizar, pudiendo disponer su suspensin bajo su
responsabilidad.
Durante el vuelo en caso de necesidad, puede adoptar toda medida tendiente a dar mayor seguridad al
mismos, y para ello tiene amplios poderes de decisin, as tiene el derecho de arrojar durante el vuelo, las
mercancas o equipajes, si lo considera indispensable para la seguridad del la aeronave.
En caso de peligro, esta obligado a permanecer en su puesto hasta que tome las medidas tiles para salvar
a los pasajeros, tripulacin y bienes que se encuentran a bordo.
Y al ser responsable de la seguridad no se puede ausentar de la aeronave sin tomar las medidas
correspondientes para su seguridad.
2- Poder disciplinario: el comandante tiene durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulacin, y de
autoridad sobre los pasajeros.
Segn el art. 204 si durante el vuelo, se comete delito o infraccin, el comandante puede tomar la medidas
necesarias para asegurar la persona del delincuente, quien ser puesto a disposicin de la autoridad
competente del primer aterrizaje.
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3- Funciones de carcter comercial: el comandante es representante del explotador. Es una representacin

de carcter legal necesaria, teniendo en cuenta la lejana en que habitual// se encuentra la aeronave.
La extensin y limites de las atribuciones comerciales son susceptibles de variar en la practica. As, en el
caso de que el explotador tenga agentes en todos los lugares de escala, los poderes comerciales sern
reducidos, pero si no los tiene, los poderes del comandante tiene plena vigencia, y podr realizar todos los
actos necesarios para la defensa de los intereses del explotador.
4- Funciones de oficial publico: el comandante de la aeronave registrara en los libros correspondientes los
nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos, ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y
remitir
copia
autenticada
a
la
autoridad
competente.
En caso de muerte de un pasajero o un miembro de la tripulacin, deber tomar medidas de seguridad con
respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregndolos bajo inventario a la autoridad
competente en la primera escala.
Si dicha escala fuese realizada en el exterior del pas dar intervencin al Cnsul argentino.
Unidad 9
Contrato de Utilizacin de Buque
La utilizacin de un buque, con miras a la obtencin de un beneficio econmico directo, se puede llevar a
cabo bajo la forma de diversos contratos, cuya sistematizacin o diferenciacin se logra mediante la
determinacin de la prestacin final convenida en ellos.
El concepto de utilizacin esta intima// ligado al de armador, es esencial para la existencia de un contrato
de utilizacin de buque, que quien lo pone a disposicin de terceros, mediante cualquiera de las
modalidades, sea quien tiene el ejercicio de la navegacin, el armador de dicho buque, propietario o no de
el, o quien sin ejercitar la navegacin aprovecha esta actividad como medio de realizacin de su
especulacin econmica.
Clasificacin:
1- Contratos de utilizacin de buque:
a- Contrato de locacin:
b- Contrato de fletamento:
- casco desnudo
- A tiempo
- armado y equipado.
- Por viaje.
2- Contratos de transporte:
a- De persona
b- De equipaje
c- De mercadera
3- Contratos de remolque:
- Maniobra
- transporte
CONTRATO DE LOCACIN: El contrato de locacin de buque, es aquel por el cual, una parte, el locador,
cede a la otra, el locatario, el uso y goce de aquel por un periodo de tiempo determinado, mediante el
pago de un precio.
El art. 219 lo define diciendo que es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el pago de un
precio, a conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo determinado, transfirindole la
tenencia.
En este contrato, la entrega del bien es un elemento necesario y su restitucin al locador una
consecuencia lgica, de ah que el art. menciona que el locador debe transferir a la otra parte la tenencia
del buque, as como el locatario debe devolverlo a la expiracin del contrato.
Se transfiere la tenencia, pudiendo ser a casco desnudo, es decir, sin tripulacin, o bien armado y
equipado con tripulacin.
Este contrato debe necesaria// probarse por escrito, y para que pueda ser invocado frente a terceros,
debe ser inscripto en el registro nacional de buques y en su certificado de matricula art. 220. Tambin
debe ser inscrito en el Registro de Armadores para dejar a salvo la responsabilidad solidaria del locador
por los hechos y actos del locatario
Sublocacin: El locatario no puede sublocar el buque ni ceder el contrato sin autorizacin escrita del
locador. Ambos actos debern ser inscriptos..
Obligaciones de las partes. Art. 222, 223:
El locador:
- Debe entregar el buque al locatario, transfirindole la tenencia, en el lugar y tiempo convenidos, con la
documentacin necesaria para el viaje.
- y salvo pacto en contrario, en estado de navegabilidad, en la medida en que con el empleo de una
diligencia razonable pueda hacerlo.
- debe garantizar el uso y goce pacifico del buque
- Es obligacin del locador, durante todo el tiempo de la locacin, ejercer una diligencia razonable para
mantener el buque en el mismo estado de navegabilidad en que fue entregado. El locador es responsable
de los daos ocasionados por incumplimiento de esa obligacin, salvo que pruebe que se trata de un vicio
oculto, que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable.
El locatario:
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- Debe recibir la tenencia del buque en el lugar y tiempo previsto en el contrato,

- esta obligado a utilizar el buque de acuerdo con sus caractersticas tcnicas y las modalidades
convenidas en el contrato.
- Debe pagar el precio en la forma y plazos previstos.
- Devolver el buque a la expiracin del termino estipulado, en el mismo estado salvo los daos originados
por caso fortuito o fuerza mayor o por su uso normal y convenido, libre de tripulacin, si as lo hubiere
recibido, y de todo crdito privilegiado ocasionado por su explotacin o uso. Debe devolverlo en el lugar
convenido , en su defecto, en el puerto del domicilio del locador.
Salvo estipulacin expresa de las partes, no se admite tcita reconduccin, y la restitucin no puede
demorarse un tiempo mayor de la dcima parte del trmino del contrato, durante el cual el locador tiene
derecho a percibir nicamente el doble del precio estipulado.
Prescripcin. Art. 226
Todas las acciones derivadas del contrato de locacin de buques prescriben por el transcurso de 1 ao,
contado desde la fecha del vencimiento, rescisin o resolucin del contrato, o de la entrega del buque, si
fuere posterior y, en caso de prdida, desde la fecha en que deba ser devuelto.
FLETAMENTO POR TIEMPO O A TIEMPO O TIME-CHARTER:
En este contrato una de las partes, el fletante (armador), pone a disposicin de la otra llamado fletador,
un buque determinado, obligndose por cierto periodo de tiempo a realizar uno o ms viajes mediante el
pago de un precio denominado flete.
La calidad de armador permanece en manos del fletante, ya que tiene en sus manos la gestin nutica,
ejerce la navegacin a nombre propio, aunque a riesgo econmico de la otra parte, el fletador nunca
asume el papel de armador, sola// utiliza como medio tcnico para la realizacin de su objetivo la
navegacin del buque.
Mientras que la gestin comercial queda en manos del fletador, y participa activa// en las gestiones y
decisiones acerca del empleo comercial del buque, y en pago de los gastos relacionados con ese empleo
(combustibles, gastos portuarios etc.)
El fletante se obliga a realizar los viajes que ordene el fletador durante el periodo de tiempo convenido,
esa es su prestacin fundamental.
La tenencia del buque, permanece en manos del fletante, quien la conserva por intermedio del capitn.
Por su parte el capitn es un dependiente del armador, es decir, del fletante, y la circunstancia de que el
fletador imparta indirecta// al capitn del buque ciertas ordenes vinculadas a la gestin comercial no
modifica su situacin.
Concepto. Art. 227:
Existe fletamento a tiempo cuando el armador de un buque determinado, conservando su tenencia y
mediante el pago de un flete, se compromete a ponerlo a disposicin de otra persona, y a realizar los
viajes que sta disponga dentro del trmino y en las condiciones previstas en el contrato, o en las que los
usos establezcan. En este contrato el armador se denomina fletante y la otra parte fletador.
Forma del contrato. Art. 228
Para ser vlido respecto de terceros, el contrato de fletamento a trmino de un buque de 10 toneladas o
ms de arqueo total debe hacerse por escrito, inscribirse en el Registro Nacional de Buques y dejarse
constancia de l en el certificado de matrcula del buque.
Obligaciones
- Del fletante. Art. 229
- Poner el buque convenido a disposicin del fletador. Es importante que el buque se ajuste a la
descripcin hecha en el contrato, particular// en lo referido a su velocidad, capacidad y consumo.
- Debe ejercer una diligencia razonable para que el buque se encuentre en estado de navegabilidad,
armado y tripulado, a fin de que pueda ser empleado en el trmino establecido. Con la pertinente
documentacin, en el tiempo y lugar convenidos
- Debe emplear una diligencia razonable para mantener al buque en las mismas condiciones de
navegabilidad durante la vigencia del contrato, en su defecto, responde por las consecuencias daosas
que se originen, salvo que pruebe que el defecto de navegabilidad se debe a un vicio oculto, que no pudo
ser descubierto empleando una diligencia razonable.
Es decir que el fletante que no cumple con su obligacin, debe responder por los daos y perjuicios que
se originen, salvo que pruebe que el defecto de la navegabilidad aparecido en el curso del viaje se debe a
un vicio oculto, que no se pudo descubrir utilizando una diligencia razonable.
- Pagar los gastos relacionados con la gestin nutica. El fletando tiene a su cargo todos loas gastos fijos
del buque, es decir los que son consecuencia del hecho tcnico de la navegacin. El art. 231 establece
que son a su cargo el pago de los salarios y los gastos de manutencin de la tripulacin, seguro del
buque y repuestos de artculos de cubierta y de mquinas
Obligaciones del fletador
- Pagar los gastos inherentes a la gestin comercial, el art. 231 establece que le corresponden todos los
gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el funcionamiento de las mquinas principales
y auxiliares, los inherentes a la utilizacin comercial del buque, y los derechos, tasas y salarios
relacionados con la navegacin en canales y con los puertos.
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- Pagar el flete convenido. El flete debe ser pagado en el lugar y fecha convenido. La falta de pago, o
atraso o deduccin indebida por el fletador, otorga al fletante el D a retirar el buque de servicio, debiendo
antes hacer una comunicacin a dicho fletador.
El art. 236 dispone que salvo estipulacin o uso distinto, el flete debe pagarse por perodos mensuales y
por anticipado, a falta de lo cual el fletante con notificacin del fletador, puede resolver el contrato y
retirar el buque de su disposicin con una simple orden al capitn. En ese caso, queda obligado a
entregar en destino la carga que tena a bordo y puede retener el flete pagadero en dicho lugar.
- Reintegrar el buque al fletante. El contrato tiene una duracin determinada, el fletador debe reintegrar
el buque al fletante en lugar y fecha previstos, en el mismo estado en el que se hallaba al comienzo,
salvo la depreciacin por el uso normal.
Resolucin. Art. 230
El fletador tiene derecho a resolver el contrato, notificando por escrito al fletante, cuando el buque no sea
puesto a su disposicin en la poca y lugar convenidos. El resarcimiento de los daos y perjuicios queda
librado a las circunstancias del caso.
Navegacin no prevista en el contrato. Art. 232
El fletante no est obligado a hacer navegar el buque fuera de los lmites geogrficos convenidos en el
contrato, o en condiciones o lugares que lo expusieren a peligros no previstos en el momento de su
celebracin. En estos ltimos casos, el contrato quedar resuelto si su ejecucin resulta imposible por
causas no imputables al fletador.
Viaje que exceda el plazo del contrato. Art. 233
Tampoco est obligado el fletante a iniciar con su buque un viaje que no termine, previsiblemente,
alrededor de la fecha del vencimiento del plazo del contrato. Por los das que excedan de dicha fecha, el
fletador debe pagar el flete del mercado internacional para este tipo de fletamento, siempre que sea
superior al contractual.
Dependencia del capitn. Art. 234
A los efectos de la gestin nutica del buque, el capitn depende del fletante. Tambin recibir rdenes
del fletador, dentro de lo estipulado en el contrato respecto del uso que haga del buque, especialmente
en todo lo referente a la carga, transporte y entrega de efectos en destino, o al transporte de personas,
en su caso, y a la respectiva documentacin.
Responsabilidad del fletante. Art. 235
Salvo su responsabilidad en la gestin nutica del buque, el fletante no responde frente al fletador - - por
las obligaciones asumidas por el capitn en la gestin del transporte,
- o en el uso que el fletador haga del buque,
- o por las culpas en que puedan incurrir tanto el capitn como los tripulantes, en lo que respecta al giro
o negocio asumido por el fletador.
Salvo estipulacin en contrario, el fletante no responde por incumplimiento de sus obligaciones, cuando
sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin previstos en el Art. 275 y en la
Seccin 6 de este Captulo; si es responsable no lo ser ms all del lmite fijado en el Art. 277 y en la
mencionada Seccin. En los mismos casos y frente a terceros, el fletante no responde cuando el fletador
use documentacin propia, sin perjuicio de los privilegios sobre buque y fletes previstos en el Captulo IV,
Seccin 2 de este Ttulo.
El fletador debe indemnizar al fletante los daos que sufra con motivo de las acciones originadas en dicha
responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque.
No exigibilidad del flete. Art. 237
El flete no es exigible cuando el fletador, por causas que no le sean imputables, no pueda usar el buque y,
especialmente, cuando ste tenga que inmovilizarse por ms de 24 horas para que el fletante cumpla con
sus obligaciones relativas a la conservacin de su navegabilidad.
Si la inmovilizacin es ocasionada por una arribada forzosa provocada por peligros del mar, varaduras,
averas sufridas por la carga o acto de autoridad nacional o extranjera, el flete se debe durante todo el
tiempo que dure la inmovilizacin, descontando el que corresponda a reparaciones y con deduccin de los
gastos que su inmovilizacin haya ahorrado al armador.
Prdida del buque. Art. 238
si el buque se pierde, el flete se debe hasta el da de su prdida. Si esta fecha es desconocida, el flete
debido se calcular hasta la mitad del plazo transcurrido entre el da de la ltima noticia que se tuvo del
buque y aqul en que debi llegar a destino.
Salario de la asistencia o salvamento. Art. 239
En el caso de asistencia o de salvamento prestado por el buque, el salario correspondiente es adquirido
por mitades entre el fletante y el fletador, deducidos los gastos, indemnizaciones, participaciones del
capitn y tripulantes, y el importe del flete por los das que dur la operacin.
Prescripcin. Art. 240
Las acciones derivadas del contrato de fletamento a tiempo prescriben por el transcurso de un (1) ao,
contado desde la fecha de su vencimiento o desde la fecha de su rescisin o resolucin si es anterior o
desde el da de la terminacin del ltimo viaje si es posterior. En el caso de prdida, desde la fecha en
que, presuntivamente, debi terminar el viaje que estaba en ejecucin.
FLETAMENTO TOTAL O PARCIAL:
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En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de un flete, a poner a

disposicin del fletador, para transportar personas o cosas, todos los espacios tiles o todo el porte que
posee un buque determinado, el que puede substituirse por otro, si as se hubiese pactado.
En el fletamento parcial el fletador solamente dispondr de uno o ms espacios determinados.
El fletante debe emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de navegabilidad, en
el tiempo y lugar convenidos, y cumplir con las prestaciones comprometidas frente al fletador segn el
tipo especfico de contrato de que se trate y normas aplicables.
Las normas de esta Seccin se aplican en defecto de estipulaciones convenidas entre las partes.
Pliza de fletamento.
Los contratos de fletamento por viaje, total o parcial, se deben documentar por escrito. La pliza de
fletamento sirve de prueba de esos contratos. Esta pliza debe ser firmada por el fletante y fletador,
siendo un instrumento privado que se debe emitir en tantos ejemplares como partes haya. Luego de
firmada la pliza, el contrato subsiste aunque el buque fuera vendido, de manera que los nuevos
propietarios tienen la obligacin de cumplir las prestaciones resultantes de ella.
Mediante la emisin y la firma de la pliza de fletamento, las partes documentan el acuerdo de
voluntades, constituyendo un paso previo a la carga de mercaderas a bordo del buque, cuando se
produce la carga se emiten conocimientos de embarque.
El art. 242 establece que el fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de fletamento, que
debe contener las siguientes menciones:
a) El nombre del armador;
b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios;
c) El nombre del buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de arqueo;
d) La designacin del viaje o viajes a realizar;
e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ltimo caso, la individualizacin de los espacios a
disposicin del fletador;
f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a transportar, los
das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computarlas y el monto fijado para las
ltimas;
g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las modalidades del mismo;
h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.
Si la pliza no establece el lugar del puerto donde el buque debe colocarse para cargar o descargar, su
designacin corresponde al fletador, salvo disposiciones portuarias en contrario. El lugar debe ser seguro
y permitir al buque permanecer siempre a flote. Si el fletador omite hacer la designacin del lugar de
carga o descarga o si siendo varios los fletadores no se ponen de acuerdo sobre el particular, el fletante,
previa intimacin, puede elegir dicho lugar.
Obligaciones de las partes.
La prestacin bsica del fletante, es la entrega en destino de las mercaderas cuya custodia asumi en el
puerto o lugar de origen. Y la del fletador la de pagar el flete pactado.
El art. 247 establece las obligaciones de las partes.
Fletante:
- Emplear una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad, antes de iniciar el
viaje o de recibir la carga.
- La designacin del buque es, no pudiendo el fletante sustituirlo, salvo que se hubiera convenido dicha
facultad. La individualizacin del buque se lleva a cabo en la pliza de fletamento.
- El buque designado en la pliza debe ponerse a la carga en hecha y lugar convenido.
- Carga de la mercadera, en los contratos con fletamento total o parcial se prevn con detalles los
aspectos relacionados con la obligacin del fletante en cuanto a la carga de mercaderas.
- El art. 247 menciona la obligacin por parte del fletante de hacer saber por escrito al fletador que el
buque se encuentra en condiciones de recibir o entregar la mercadera.
- Estiba de las mercaderas. Cumplida la operacin de carga de las mercaderas, estas deben colocarse en
bodegas o en espacio de carga que tenga el buque. Si son estibadas sobre cubierta, los cargadores deben
manifestar su consentimiento por escrito, pues caso contrario el transportador ser responsable de toda
avera que ellas sufran
- realizacin del viaje pactado
Fletador:
- El fletador debe efectuar la carga o descarga en el plazo de estadas estipulado en la pliza de
fletamento Entregar la mercadera al fletante en el puerto de carga
- Pago del flete,
Estada:
Es el tiempo que permanece un buque surto en un puerto esperando por la carga o descarga, y se cuenta
por das hbiles, y para ello se estar a los usos y costumbres del puerto.
Las sobrestadas, es un tiempo plus, que comienza a corres cuando se vence el tiempo pactado, teniendo
la misma un plazo menor.
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En el caso de pasarse el tiempo de la sobrestada, algunos contratos contemplas las contraestadias, que
con clusulas de carcter penal.
El art. 248 establece que a falta de estipulacin expresa en la pliza de fletamento, las estadas
comprenden solo los das de trabajo. Los usos del puerto determinan su duracin y el momento a partir
del cual deben computarse, as como la duracin, monto, poca y forma de pago de las sobreestadas. Si
al respecto no existen usos del puerto se fijarn judicialmente y la duracin de las sobreestadas ser la
mitad de los das de trabajo correspondientes a las estadas y se computarn por das corridos.
Falta de carga vencidas las estadas
Salvo estipulacin expresa contenida en la pliza, si se vencen las estadas pactadas o que sean de uso, y
el fletador no carga efecto alguno, el fletante tiene derecho a resolver el contrato, exigiendo la mitad del
flete bruto estipulado y las sobreestadas, o a emprender viaje sin carga y, finalizado que sea el mismo, a
exigir el flete por entero con las contribuciones que se deban y las sobreestadas.
Cargas incompletas. Art. 250
Si el fletador, durante la estada, solo embarca una parte de la carga, una vez vencido el plazo de la
misma y de las sobrestadas, y salvo convenio expreso en la pliza, el fletante tiene la opcin:
- de proceder a la descarga, por cuenta del fletador, exigiendo el pago de la mitad del flete bruto,
- o de emprender el viaje con la carga que tenga a bordo y reclamar el flete ntegro en el puerto de
destino, con los dems gastos mencionados en el artculo precedente.
La decisin que adopte el fletante, tanto en estos casos como en los del artculo anterior, se debe asentar
en la protesta que ser notificada al fletador.
Avera. Art, 250
Cuando en los casos previstos en los dos art anteriores, se produzca durante el viaje una avera gruesa,
la contribucin de la carga ser por los dos tercios del valor de lo no cargado, adems de la que
corresponde, en su caso, a lo cargado.
Carga suficiente. Art. 253
Cuando el fletamento es total, el fletador puede obligar al fletante a emprender el viaje si el buque tiene
a bordo carga suficiente para el pago del flete, sobreestadas y dems obligaciones contractuales y para
los gastos que le ocasione el cargamento incompleto, o si diese fianza suficiente para dicho pago. En tal
caso el fletante no puede recibir carga de terceros, sin consentimiento por escrito del fletador.
Carga de terceros. Art. 254
En los casos en que el fletante tiene derecho a emprender viaje sin carga o con slo una parte de ella
puede, por su sola voluntad, tomar carga de terceros a los efectos de la seguridad del flete y de las otras
indemnizaciones a que haya lugar. Si de esta nueva carga resulta una prdida de flete, el fletador es
deudor por la diferencia. Si, por el contrario, con dicha carga se produce una ganancia, sta pertenece al
fletador, sin perjuicio de los pagos a que est obligado por los artculos precedentes.
Comisin de la descarga. Art. 255
Si transcurrida la mitad de las estadas contractuales o de las que sean de uso, el fletador o los tenedores
de los respectivos conocimientos no han empezado la descarga, o si habindola iniciado no est
terminada al vencimiento de aqullas, salvo convenio expreso en la pliza de fletamento, el fletante
puede descargar a tierra o a lanchas por cuenta y riego del fletador o consignatario. Si stos tienen
domicilio conocido en el lugar, debe notificrseles.
Bloqueo del puerto de destino. Art. 256
Si despus de iniciado el viaje se declara el bloqueo del puerto de destino, el fletante debe intimar al
fletador para que indique, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas, el puerto de descarga de la
mercadera. Este debe estar en el trayecto que el buque deba seguir para llegar a su primitivo destino. Si
dichas instrucciones no llegan a tiempo, el fletante o el capitn determinarn el puerto de descarga.
Subfletamento. Art. 257
Salvo autorizacin expresa del fletante, el fletador no puede ceder total o parcialmente el contrato. Pero,
en caso de fletamento total, y a falta de prohibicin expresa en el contrato, puede subfletar a 1 o ms
subfletadores, subsistiendo su responsabilidad frente al fletante por el cumplimiento de las obligaciones
contractuales.
Prescripcin. Art. 258
Las acciones que se derivan del contrato de fletamento total o parcial prescriben por el transcurso de 1
ao contado desde la terminacin del viaje, o desde la fecha en que se rescindi o resolvi el contrato, si
ello se produjo antes de comenzado el viaje o en el curso del mismo.
Resolucin. Art. 245 y 246, 252
- Salvo estipulacin distinta, si el fletante no pone el buque a la carga en la poca y puerto establecidos
en el contrato, el fletador, mediante notificacin por escrito a aqul, puede resolver el contrato, quedando
librado el resarcimiento de los daos y perjuicios a las circunstancias del caso.
- Siempre que el porte o la capacidad del buque, establecidos en la pliza de fletamento, resulten
mayores o menores a los reales en una dcima parte, el fletador tiene la opcin de resolver el contrato, o
bien de cumplirlo no pagando ms flete que el que corresponda a la cantidad de carga realmente
embarcada. En uno y otro caso puede exigir indemnizacin por los daos causados.

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- El fletador, antes del vencimiento de las estadas, tiene derecho a resolver el contrato pagando, si no
mediare estipulacin contraria, la mitad del flete bruto y, en su caso, los gastos de descarga y las
sobreestadas. Si el fletamento es por viaje redondo, debe pagar la mitad del flete de ida.
CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADERA POR AGUA:
Son aquellos en los que una parte, el transportador, se obliga frente a otra, cargador, a entregar en el
puerto o lugar de destino pactado, al consignatario, destinatario o receptor, mercaderas o buques en el
mismo estado en que los recibi en el lugar o puerto de embarque.
TRANSPORTE A CARGA GENERAL.
Es aquel en el cual el buque esta a disposicin de cuanto cargador se presente.
Art. 259: Cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores se presenten, el transporte se
rige por las disposiciones de la presente Seccin en lo que se haya previsto en el contrato respectivo o en
las condiciones del conocimiento. Las normas de la Seccin 5 de este Captulo son imperativas para las
partes. El contrato de transporte debe probarse por escrito.
Si el transportador publico tarifas y condiciones del transporte, debe ajustarse a ellas, salvo convenio por
escrito en contrario. Art. 261
El transportador tiene derecho a sustituir el buque designado para el transporte de la carga, por otro
igual// apto, para cumplir sin retardo, el contrato convenido, salvo estipulacin expresa en contrario. Art.
260.
Forma y prueba:
Los contratos de carga general deben documentarse por escrito, y el conocimiento de embarque sirve de
prueba de los mismos.
El contrato de transporte de mercaderas es consensual, por ello el conocimiento de embarque es emitido
ad probationem, sirviendo como medio de prueba de esa relacin contractual.
Conocimientos:
El conocimiento de embarque es el contrato en el cual queda plasmado el transporte de mercadera. Es
un documento privado, y entre las partes contratantes, establece la presuncin, salvo prueba en
contrario, de que las mercaderas han sido recibidas por el transportador en la forma que aparece
descripta en aquellos
El transportador debe entregar al cargador hasta 3 ejemplares originales del conocimiento y el numero de
copias no negociables que le solicite. Los originales funcionan como ttulos de crditos y son negociables.
Pueden ser a la orden, al portador o nominativos, y son transferibles con las formalidades y efectos que
establece el derecho comn para cada una de dichas categoras de papeles de comercio.
En cuanto a la forma es literal, autnomo y causal, y su legitimo tenedor tiene la posesin simblica de
las mercaderas, lo que le permite disponer de ella aun durante el viaje.
Al llega el buque a destino, quien sea en ese momento el legitimo tenedor del conocimiento de embarque
tiene el derecho de exigir al transportista la entrega de dichas mercaderas, tal como figuran descriptas
en ese documento.
Cuando se carga la mercadera en un buque, se entregan conocimientos fraccionados, y al finalizar la
carga de la misma el capitn entrega el conocimiento de embarque.
Los recibos provisionales, contienen una descripcin general de los efectos, recibos que posterior// son
canjeados por los conocimientos de embarque. Son entregados por el capitn o el primer oficial, donde
constan caractersticas de la carga.
Este conocimiento se emite cuando la carga ha sido embarcada en el buque, y cumple tres funciones:
- Constituye el recibo de las mercaderas a bordo
- Es el documento probatorio del contrato de transporte de mercaderas por agua.
- Es el titulo representativo de las mercaderas. Por ello es un titulo valor, que evidencia la obligacin del
transportador de entregar ka carga a que ese documento se refiere, y consiguiente// el derecho de
crdito de su legitimo tenedor de exigir su entrega.
El art. 298 establece que, contra devolucin de los recibos provisorios, el transportador, capitn o agente
martimo, dentro de las 24 horas de concluida la carga de los efectos, deben entregar al cargador los
respectivos conocimientos, que contendrn las siguientes menciones:
a) Nombre y domicilio del transportador;
b) Nombre y domicilio del cargador;
c) Nombre y nacionalidad del buque;
d) Puerto de carga y descarga o hacia dnde el buque deba dirigirse a "rdenes";
e) Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien deba
notificarse la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador o de un buque
intermediario;
f) La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y las marcas
principales de identificacin;
g) Estado y condicin aparente de la carga;
h) Flete convenido y lugar de pago;
i) Nmero de originales entregados;
j) Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn.
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En el caso de que este todo en condiciones el conocimiento se libera limpio, siendo esta una calidad que
debe tener dicho documento para su tramitacin de credito documentario, ya que las entidades bancarias
rechazan los conocimientos de embarque con observaciones o sucios..
En caso de que los contenedores no estn en buenas condiciones, o bien en el supuesto de que la carga
sea a granel, y el transportador no tenga como pesarlo, lo que se hacen son reservas de conocimiento
- Insercin de reservas. Art. 299
El transportador, capitn o agente pueden insertar reservas en el conocimiento con respecto a las
marcas, nmeros, cantidades o pesos de las mercaderas, cuando sospechen razonablemente que tales
especificaciones no corresponden a la mercadera recibida, o cuando no tengan medios normales para
verificarlo. En defecto de estas reservas se presume, salvo prueba en contrario, que las mercaderas
fueron embarcadas conforme a las menciones del conocimiento. Esta prueba no es admitida cuando el
conocimiento ha sido transferido a un tercero portador de buena fe.
Cartas de Garanta:
Si el transportador entrega al cargador un conocimiento con observaciones, este puede solicitar la
eliminacin de estas, contra presentacin de una carta de garanta, mediante la que se obliga a
indemnizar al transportista de todo dao o perjuicio que sufra como consecuencia de la entrega del
documento en esas condiciones. La validez de estas cartas, es el de una garanta personal, por lo cual
son validas entre cargador y transportador cuando este ultimo a indemnizado al consiganatorio o
receptor. Estas cartas no se pueden oponer al destinatario o receptor de la carga, ya que el titulo
representativo que ste posee no tiene observaciones y goza la presuncin de cubrir mercaderas en buen
estado..
El art. 300 dispone, que son vlidas las cartas de garanta entre cargador y transportador y no pueden
ser opuestas al consignatario ni a terceros. Son nulas las cartas de garanta que se emitan para
perjudicar los derechos de un tercero o que contengan estipulaciones prohibidas por la ley.
Conocimiento directo:
Cuando para llegar a su destino final sea preciso que una determinada carga sea trasbordada de un
buque a otro, es dable utilizar dos procedimientos, emitir un conocimiento de embarque para cubrir el
primer viaje y otro para el segundo, o bien emitir un conocimiento que cubra ambos viajes, este ultimo
supuesto se denomina conocimiento directo.
Entrega de la mercadera. 301, 302
Luego de entregada la mercadera en destino, ante la presentacin de uno de los ejemplares originales,
los dems pierden su valor como documentos originales.
Antes de la llegada a destino, el transportador no puede entregar la mercadera sino contra la devolucin
de todos los conocimientos originales
En el caso de que se le requiera al transportador la entrega de la carga antes de llegar al puerto de
destino pactado, quien formule esa peticin, debe presentar todos los conocimientos originales, o en su
defecto, otorgar fianza suficiente para cubrir los daos y perjuicios que aquel pudiera sufrir por la falta de
restitucin de ellos en destino.
Conocimiento para embarque. Art. 303. Se utiliza cuando el cargador enva sus mercaderas a los
depsitos
del
transportador
el
tierra,
antes
de
la
llegada
del
buque
Cuando el cargador entregue las mercaderas en los depsitos del transportador, por haberlo as
convenido con ste, debe recibir 1 conocimiento para embarque con todas las menciones especificadas en
el artculo 298, salvo las relativas al buque. Una vez embarcada la mercadera, el transportador, previa
devolucin por parte del cargador de cualquier documento recibido y que le atribuya derechos sobre ella,
debe entregar un nuevo conocimiento o asentar en el conocimiento para embarque el nombre y
nacionalidad del buque en que se embarc la mercadera y la fecha respectiva, con lo cual el documento
adquiere el valor del conocimiento de mercadera embarcada.
rdenes de entrega fraccionada. Art. 307
A pedido del tenedor legtimo del conocimiento, cuando as se convenga en el contrato de transporte, el
transportador o su agente martimo deben librar rdenes de entrega contra el capitn o agente martimo
del buque en el puerto de descarga, por fracciones de la carga respectiva.
Al expedir tales rdenes de entrega, el transportador o su agente martimo deben anotar en los originales
del conocimiento, la calidad y cantidad de mercadera correspondiente a cada orden, con su firma y con
la del tenedor y retener el documento si el fraccionamiento comprende la totalidad de la carga que
ampara. Las rdenes de entrega pueden ser nominativas, a la orden o al portador. La utilizacin de estos
documentos en puertos argentinos, queda supeditada al cumplimiento de las disposiciones aduaneras.
Prevalencia de la pliza de fletamento. Art. 305
Las clusulas de la pliza de fletamento prevalecen entre las partes, sobre las del conocimiento, salvo
pacto en contrario. Contra terceros, dichas clusulas prevalecen cuando en el conocimiento se inserte la
mencin "segn pliza de fletamento".
Obligaciones de las partes:
Del transportador:
- Ejercer una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad, antes de iniciar el
viaje o recibir la carga
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- Carga de la mercadera: el cargador toma contacto previa// con el transportador para reservar el
espacio necesario para sus mercaderas, y antes de las operaciones de embarque, le suministra al
transportador una declaracin con detalle de la naturaleza y calidad de la mercadera, numero de bultos o
piezas, marcas de identificacin, garantizando la exactitud de lo expresado en esa declaracin. Si con
motivo de una mencin inexacta el transportador sufre algn dao o perjuicio, el cargador debe
indemnizarlo.
Si la reserva del espacio es factible, el transportador le entrega una orden de embarque, para que el
capitn del buque reciba las mercaderas, en donde se indica da, hora y lugar donde las mismas se
deben presentar para su carga, operacin que lleva a cabo dicho transportador.
- El transportador debe proceder adecuada// a la carga, estiba, conservacin, transporte, custodia y
descarga de la mercadera.
- Producido el embarque de las mercaderas, el debe entregar al cargador los recibos provisionales
- Finalizada la carga debe entregar los conocimientos de embarque.
- Cumplir con el viaje. El transportador debe zarpar del puerto una vez completa la carga del buque y
debe llevar a cabo el viaje pactado, por la ruta acordada
- Descarga de las mercaderas: el transportador debe proceder a la desestiba y descarga de las
mercaderas segn lo pactado en el contrato, y segn los usos y costumbres, modalidades del puerto de
destino.
- Entrega de las mercaderas.
El transportador debe entregar la carga en el puerto de destino de acuerdo con lo que disponen el
conocimiento, las reglamentaciones aduaneras y portuarias y los usos y costumbres.
a- Si en virtud de dichas disposiciones las mercaderas deben entrar a depsito fiscal, la entrega quedar
cumplida con la descarga al depsito correspondiente o a lanchas cuando por causas no imputables al
buque no pueda efectuarse la descarga a depsito, y con cargo de notificar a los interesados en la forma
prevista en el artculo 521.
b- Si las mercaderas son de despacho directo y el consignatario no concurre a recibirlas o se rehusa a
hacerlo, con notificacin al mismo si es conocido o a la persona indicada en el conocimiento, el
transportador puede cumplir la entrega descargndola a lanchas o a tierra, por cuenta y riesgo del titular
de las mercaderas. El armador de las lanchas se convierte en depositario de la carga recibida en
representacin del consignatario.
c- Si la mercadera es reclamada por varios tenedores de distintos ejemplares de un mismo conocimiento,
el transportador debe depositarla judicialmente por cuenta y riesgo de la misma.
Entrega a lanchas en inters del transportador. Art. 265
Cuando la carga se entrega a lanchas como prolongacin de bodega, en inters del transportador, su
responsabilidad subsistir como si continuara en el buque, hasta su posterior descarga en la forma
prevista en el artculo precedente.
Cesacin de responsabilidad del transportador. Art. 266
Cesa toda responsabilidad del transportador respecto de la carga, a partir del momento en que sea
entregada a depsitos fiscales, plazoleta, o en lugares situados dentro de la jurisdiccin aduanera, o
cuando haya sido descargada a lanchas u otro lugar por cuenta y riesgo de la mercadera y se hubiere
cumplido con la notificacin establecida en el artculo 264.
Obligaciones del cargador:
- Entrega los efectos en el tiempo y forma fijados por el transportador, y en su defecto con arreglo a los
usos y costumbres del puerto o lugar de carga. A falta de stos el buque puede zarpar quedando obligado
el cargador al pago ntegro del flete estipulado, siempre que su importe no haya sido pagado por otra
mercadera que ocup el lugar de aqulla.
- Pago del flete. El valor del mismo resulta de un acuerdo entre cargador y transportista
- recibo de las mercaderas.
Resolucin por el cargador. Art. 263
Despus de cargada la mercadera, el cargador puede resolver el contrato dentro del trmino de la
permanencia del buque en puerto, cuando ello no ocasione retardo en la partida del buque, pagando el
flete y los gastos de descarga.
Retardo excesivo en el viaje. Art. 286
Si el buque no admite reparaciones, o si stas o causas fortuitas o de fuerza mayor provocan un retardo
excesivo en el viaje, el transportador debe proveer por su cuenta el transporte de la mercadera a destino
por otros medios, sin aumento de flete.
Si no lo pudiera hacer, debe depositar la mercadera en el puerto de arribada, notificando al cargador que
est a su disposicin y que da por terminado el viaje. En el intervalo debe tomar todas las medidas
necesarias para la conservacin de la carga.
Queda a salvo el derecho del cargador a no pagar flete alguno y a exigir el pago de los daos y perjuicios
que haya sufrido probando que, a pesar de los certificados de seguridad, el armador no despleg la
razonable diligencia prevista en el artculo 272.Se deja a salvo el derecho reconocido al transportador en
el presente artculo, de dar por concluido el viaje en el puerto de arribada.
Desvo de ruta. Art. 287
si por orden de autoridad el buque tiene que desviarse de su ruta, o se viera obligado a descargar la
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mercadera en un puerto que no es el de destino, el transportador puede dar por terminado el viaje, por
cumplido el contrato, y exigir, adems, el pago del flete estipulado.
Obstculo a la descarga en el puerto de destino. Art. 288
Cuando la descarga en el puerto de destino resulte imposible, riesgosa o excesivamente demorada por
causa fortuita o de fuerza mayor, el transportador puede descargar la mercadera en el puerto ms
cercano, resguardando los intereses del cargador, y dar por terminado el viaje, exigiendo el pago del flete
estipulado.
TRANSPORTE DE PERSONAS
Un contrato de transporte de personas o contrato de pasaje es aquel por el cual una parte, el
transportador, se obliga frente a la otra, el pasajero, mediante el pago de un precio, a trasladar a dicho
pasajero desde el lugar o puerto de salida, hasta el lugar o puerto de destino, y desembarcarlo en este
ultimo, sano y salvo.
Forma y prueba- art. 318
Salvo en los buques menores de 10 toneladas de arqueo total, el contrato de transporte se prueba por
escrito mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el que constar lugar y
fecha de emisin, el nombre del buque, el del transportador y su domicilio, los lugares de partida y de
destino, fecha de embarco, precio del pasaje y clase y comodidades que correspondan al pasajero. Si el
transportador omite la entrega del boleto, no podr limitar su responsabilidad.
Obligaciones del transportador.
-- Debe ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de navegabilidad, armndolo y
equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado durante todo el curso del
transporte, a efectos de que el viaje se realice en condiciones de seguridad para los pasajeros.
-- Debe poner a disposicin del pasajero en la poca y lugar pactados el buque convenido, a fin de que
aquel pueda embarcar en este. Debe tratarse de un buque concreto, ya que al pasajero no le es
indiferente las especificaciones y caractersticas del mismo.
La fecha convenida es un elemento importante del contrato, porque el transportador, luego del embarco
del pasajero, debe iniciar el viaje, y si ello no sucede, se pueden plantear diversas situaciones:
a- Si el retardo en zarpar no reconoce causa alguna, el transportador deber alojar al pasajero a bordo y
alimentarlo durante ese tiempo, si la manutencin esta incluida en el precio del pasaje. Pero en los viajes
de cabotaje nacional o internacional cuya duracin sea inferior a 24 horas, el pasajero puede resolver el
contrato y pedir la devolucin del pasaje, si el retardo excede de 12 horas.
En los mismos casos, cuando la duracin del viaje sea superior a 24 horas, tiene el mismo derecho, si el
retardo excede de dicho trmino y en los viajes de ultramar, cuando la tardanza sea superior a la tercera
parte del tiempo normal de su duracin.
b- Si el retardo se basa en la culpa del transportador, adems de las obligaciones sealadas, deber
indemnizar al pasajero por los daos y perjuicios resultantes.
c- Si el buque para el cual se expide el pasaje demora su partida durante plazos mayores a los previstos
en el artculo 328, el transportador tiene la obligacin, si existe comodidad, de transportar al pasajero en
el buque de partida siguiente, siempre que ste no prefiera resolver el contrato haciendo uso de los
derechos establecidos en dichos artculos.
d- Si el retardo deriva de un caso fortuito o de fuerza mayor se debe entender que no surge
responsabilidad alguna para ninguna de las partes.
Si se interrumpe temporaria// el viaje por causas inherentes al buque, el transportador debe alojar y
alimentar al pasajero y ste tiene la opcin entre esperar su reanudacin sin pagar mayor pasaje que el
estipulado, o resolver el contrato pagando su importe en proporcin al camino recorrido.
La resolucin del contrato no procede, si el transportador le ofrece un buque de anlogas caractersticas
para proseguir el viaje y el pasajero no acepta, en cuyo caso este ltimo debe pagar el alojamiento y
alimentacin hasta que se reanude el viaje.
-- Alojamiento y alimentacin del pasajero:
Debe, salvo pacto en contrario, proveerles los alimentos necesarios durante el viaje, si estos alimentos
estn excluidos del contrato, el transportador debe suministrarlos durante el viaje, por su justo precio, al
pasajero que no los tenga. Cuando este convenio no pueda presumirse con arreglo a la prctica constante
del puerto de partida, no puede probarse por medio de testigos, es decir que en ppio. la obligacin solo
se pueda dejar sin efecto por escrito, salvo que resulte de la practica constante en el lugar en el que se
inicia el viaje.
-- Asistencia mdica y farmacutica
Los pasajeros tienen derecho a recibir a bordo, y eventual// en tierra, asistencia medica y farmacutica.
La obligacin de que los buques de llevar un medico o un enfermero, esta condicionada al numero de
personas que sean transportadas.
Independiente// de esa obligacin, todo buque debe contra con medicamentos e instrumentos necesarios
a juicio de las autoridades sanitarias.
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Art. 322: En los buques en que, de acuerdo con la reglamentacin, se debe llevar un mdico como parte
integrante de la tripulacin, la asistencia a los pasajeros ser gratuita cuando se trate de enfermedades o
accidentes ocasionados por la navegacin. Exceptanse los casos de pasajeros de tercera clase o de
buques de inmigrantes, para quienes tendr siempre ese carcter.
El transportador no esta obligado a transportar, pasajeros afectados con enfermedades
infectocontagiosas, pero si lo hiciere, debe contar con personal competente y elementos e instalaciones
que aseguren la asistencia del enfermo y eviten el peligro de contagio para las dems personas que
viajen en el buque. Si el transportador acepta a un pasajero demente, debe exigir que viaje al cuidado de
una (1) o dos (2) personas mayores, segn la clase de demencia.
-- Desembarco de los pasajeros en destino:
El pasajero tiene derecho a ser transbordado hasta el puerto o lugar establecido, sin remuneracin
suplementaria al transportador por los servicios de transbordo que puedan prestarse durante el viaje,
cualquiera sea la causa.
Obligaciones de los pasajeros:
- Pagar el precio del pasaje.
El valor debe figurar en el boleto o billete que el transportador entrega al pasajero cuando el buque tiene
10 o mas toneladas de arqueo, y en el caso de transporte de pasajeros en lneas regulares, debe
pagrselo por adelantado.
El art. 344 establece que el transportador tiene derecho de retencin sobre todos los objetos que el
pasajero tenga a bordo, mientras no le sea pagado el importe del pasaje y de todos los gastos que aqul
haya hecho durante el viaje.
Si el pasajero no llega a bordo en la hora convenida, el transportador puede iniciar o continuar el viaje y
exigir el pago del precio pactado. Art. 325
Si el pasajero desiste voluntariamente del viaje antes de partir el buque o si no puede realizarlo por
enfermedad u otra causa relativa a su persona, debe pagar la mitad del pasaje estipulado. Art. 326
Cancelacin del viaje: Si el viaje no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasajero tiene derecho
a la devolucin del importe del pasaje y a que se le indemnice por los perjuicios sufridos. Si deja de
verificarse por caso fortuito, fuerza mayor relativa al buque, por acto de autoridad o por conflicto blico,
el contrato queda resuelto con restitucin del importe del pasaje percibido por el transportador y sin
indemnizacin alguna entre los contratantes.
Cuando despus de iniciado el viaje el pasajero desembarca voluntariamente, el transportador tiene
derecho al importe ntegro del pasaje.
Si el pasajero muere antes de emprender el viaje, el transportador slo puede percibir la tercera parte
del precio del pasaje, salvo que ste se adquiera por otra persona, en cuyo caso nada le es debido.
Ocurriendo durante el viaje, el pasaje debe abonarse ntegramente.
- Subordinacin a la autoridad del capitn:
el pasajero esta obligado a obedecer las ordenes del capitn en todo cuanto se refieren a la conservacin
del orden en el buque y a la seguridad y salvacin de ,este como de los pasajeros, tripulantes, carga, es
decir, en todos aquellos supuestos en los que el capitn acta como delegado de la autoridad publica.
Transporte de equipajes:
Hay que distinguir:
a- Equipaje de mano, que conserva el pasajero consigo en el viaje
b- Equipaje de bodega, que recibe el transportador como si se tratare de mercaderas y que es
estibado en bodega. En este ultimo caso el transportador entrega un recibo de dicho equipaje
Normal// en el precio del pasaje est comprendido el del transporte del equipaje del pasajero, dentro de
los lmites de peso y volumen establecidos por el transportador o por los usos.
Por equipaje se entiende solamente los efectos de uso personal del pasajero. Los de otra naturaleza,
pagarn el flete correspondiente como carga, debiendo el pasajero resarcir los daos y perjuicios que
ocasione al transportador si no han sido denunciados.
Gua del equipaje
El transportador, al recibir el equipaje destinado a ser guardado en la bodega correspondiente, debe
entregar al pasajero una gua en la que conste:
a) Nmero del documento;
b) Lugar y fecha de emisin;
c) Puntos de partida y de destino;
d) Nombre y direccin del transportador;
e) Nombre y direccin del pasajero;
f) Cantidad de los bultos;
g) Monto del valor declarado, en su caso;
h) Precio del transporte. Es aplicable a la gua lo dispuesto en el artculo 318 "in fine".
Cuando se trate de viajes de una duracin inferior a 12 horas, la gua solo debe contener el numero de
documento, el lugar y fecha de emisin, y el nombre y la direccin del transportador.
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Prdida o daos en el equipaje. Art. 366

El transportador no es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del pasajero que sea
guardado en la bodega respectiva, si no prueba que la causa de los mismos no le es imputable.
Respecto de los efectos personales que el pasajero tenga a bordo bajo su guarda inmediata, el
transportador responde solamente por el dao que se pruebe ocasionado por el hecho suyo, del capitn o
de los tripulantes.
Prescripcin. Art. 345
Las acciones originadas en el contrato de transporte de pasajeros y de sus equipajes, prescriben por el
transcurso de un (1) ao desde la fecha del desembarco del pasajero, o en caso de muerte, desde la
fecha en que debi desembarcar. Si el fallecimiento del pasajero ocurriere con posterioridad a su
desembarco, la prescripcin comenzar a correr a partir de la fecha del deceso, sin que el plazo pueda
ser mayor de tres (3) aos, contado desde la fecha del accidente.
Orden pblico. 346
Todos los derechos que establece esta Seccin a favor del pasajero son de orden pblico. Slo son vlidas
las clusulas de los boletos de pasaje que los modificaren cuando sean para aumentarlos y no para
disminuirlos o suprimirlos.
Unidad 10
Aeronutica comercial:
El art. 95 establece que el concepto aeronutica comercial comprende:
- los servicios de transporte areo: comprende a toda serie de actos destinados a trasladar en
aeronaves a personas o cosas, de un aerdromo a otro.
Este concepto se aplica a los servicios de transporte areo:
- Regular: es aquel que se realiza con sujecin a un itinerario y horario prefijados
- No regular: es el que se realiza sin sujecin a itinerario y horarios
- los de trabajo areo: comprende toda actividad comercial area, con excepcin del transporte.
Se considera interno el transporte areo realizado entre dos o ms puntos de la Repblica.
Se considera internacional el transporte areo realizado entre el territorio de la Repblica y el de un
estado extranjero o entre dos puntos de la Repblica, cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio
en el territorio de un Estado extranjero.
La explotacin de toda actividad comercial area requiere concesin o autorizacin previa, conforme a las
prescripciones de este cdigo y su reglamentacin.
Las concesiones o autorizaciones no podrn ser cedidas.
Excepcionalmente se podrn autorizar la cesin despus de comprobar que los servicios funcionan en
debida forma y que el beneficiario de la transferencia rene los requisitos establecidos por este
cdigo para ser titular de ella.
Contratos de utilizacin:
Son contratos de utilizacin de aeronaves los que, a titulo oneroso, tienen por finalidad el uso de una
determinada aeronave conforme a su destino, cuya individualizacin resulta esencial a los fines del
cumplimiento de la prestacin contemplada en el contrato.
Caractersticas de estos contratos:
- Una nota tipificante es el aprovechamiento, el uso activo de la aeronave en operaciones de
aeronavegacin.
- Tiene carcter oneroso
- Conmutativo: en estos contratos existen prestacin de ambas partes que recproca// se obligan a
cumplir
Clasificacin:
La mayora de la doctrina estima que la locacion y el fletamento integra dicho grupo, es decir que el
contrato de transporte no se incluye, porque no tiene como finalidad esencial el aprovechamiento de la
aeronave, sino que se propone el traslado de personas o cosas de un lugar a otro
Locacin:
Existe este contrato cuando una de las partes se obliga a conceder a la otra, mediante un precio
establecido en dinero, el uso y goce temporarios de una aeronave especifica// determinada, con o sin
tripulacin.
Los elementos tpicos son:
- Su objeto, es decir la aeronave, que debe estar determinada, teniendo en cuenta que es un bien
registrable, y atento a que el contrato se debe inscribir en el RNA para que produzca efectos
respecto de tercetos, caracteriza de validez, la locacin en la que la aeronave este solo
mencionada por su tipo, es decir sin referencia a los datos de su matricula.
- Pago de un precio en dinero
- Su duracin limitada: lo que surge del art. 1505 del CC que fija un plazo mximo de 10 aos para
el contrato de locacion en general.
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Modalidades:
La locacin puede recaer:
a- Una aeronave desarmada, es decir a casco desnudo, corriendo por cuenta del locatario su
aprovisionamiento y la contratacin de la tripulacin.
b- Una aeronave armada y tripulada, quedando la tripulacin bajo dependencia del locatario.
Efectos:
El art. 68 dispone que el contrato de locacin de aeronaves produce la transferencia del carcter de
explotador del locador al locatario.
Ello es consecuencia de la entrega de la tenencia de la aeronave al locatario, de manera tal que l locador
queda apartado de la gestin tcnica y comercial de la aeronave, que es asumida por el locatario en
nombre propio.
Forma y publicidad del contrato:
el art. 68 dispone que el contrato deber constar por escrito y ser inscripto en el Registro Nacional de
Aeronaves.
Obligaciones de las partes. Art. 60
El locador podr obligarse a entregar la aeronave armada y equipada, siempre que la conduccin tcnica
de
aqulla
y
la
direccin
de
la
tripulacin
se
transfieran
al
locatario.
En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla, su obligacin se
reduce a hacer entrega de la aeronave, en el lugar y tiempo convenidos, provista de la documentacin
para su utilizacin.
En todos los casos, la obligacin del locador comprende tambin la de mantener la aeronave
en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del contrato, obligacin que cesa si
mediase culpa del locatario.
No podr cederse la locacin de una aeronave ni subarrendarla sin consentimiento del locador.
Fletamento:
Hay contrato de fletamento cuando una de las partes, fletante, se obliga hacia la otra, fletador, a realizar
con una aeronave determinada, mediante el pago de un precio, uno o mas viajes preestablecidos, o bien,
los que indique el fletador dentro del plazo estipulado, reservndose el fletante la conduccin tcnica de
la aeronave y la direccin de la tripulacin.
A diferencia de la locacion, donde el locador asume una obligacin de dar, ac el fletante asume una
obligacin de hacer, consiste en realizar uno o mas viajes, cuya navegacin constituye el resultado final
contemplado por las partes.
Adems en el fletamento no existe un traspaso de la tenencia.
En si difiere con la locacion en su objeto y en la causa final.
Intercambio de aeronaves:
El intercambio es un contrato complejo en que dos o mas explotadores de aeronaves se ceden reciproca//
el derecho de utilizar sus respectivas maquinas en el cumplimiento de las operaciones fijadas de comn
acuerdo. El intercambio esta dado por la utilizacin recproca de aeronaves, tripuladas o no. Por lo
general, el uso por cada empresa de la aeronave perteneciente a la otra se estructura sobre la base de
locaciones reciprocas., aunque puede convenirse a merito de fletamentos mutuos.
En consecuencia los elementos que la componen son:
- La base de locaciones o fletamentos
- Posibilidad de que sean varios, dos o mas, los explotadores partes en el contrato.
- La utilizacin reciproca.
El charter areo:
Es una modalidad contractual, por la cual una empresa de transportes areo, se obliga a poner a
disposicin de otro contratante, mediante le pago de un precio, una aeronave designada genrica// por
su tipo, completa// equipada y tripulada y con un determinado numero de asientos o peso mximo de
carga, para la realizacin de un viaje entre dos puntos predeterminado.
Estos contratos se integran mediante la combinacin de elementos propios del fletamento y del
transporte, lo que dificulta determinar el rgimen legal aplicable, aunque, en su mayora, tiene como
objetivo final la ejecucin de un transporte.
Contrato de transporte de personas:
Nuestro pas esta adherido al Convenio de Varsovia y al Protocolo de la Haya, pero no al Protocolo de
Guatemala de 1941.
Contrato de transporte de pasajeros.
El art. 113 dispone que el contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito. Cuando se
trate de transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato se prueba con el billete de pasaje.
Art. 114.- La ausencia, irregularidad o prdida del billete de pasaje, no perjudica la existencia ni la validez
del contrato de transporte que quedar sujeto a las disposiciones de este Cdigo.
Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje, no podr ampararse en las
disposiciones que limitan su responsabilidad.
Art. 115.- El billete de pasaje debe indicar:
1. Nmero de orden.
2. Lugar y fecha de emisin.
56

3. Punto de partida y de destino.

4. Nombre y domicilio del transportador.
Transporte de equipajes
El transporte de equipajes registrados, se prueba con el taln de equipajes que el transportador deber
expedir con doble ejemplar; uno de stos ser entregado al pasajero y el otro lo conservar el
transportador.
No se incluirn en el taln los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia.
El taln de equipajes debe indicar:
1. Numeracin del billete de pasaje.
2. Punto de partida y de destino.
3. Peso y cantidad de los bultos.
4. Monto del valor declarado, en su caso.
El transportador no podr ampararse en las disposiciones del presente cdigo que limitan su
responsabilidad, si aceptase el equipaje sin entregar el taln o si este no contuviese la
indicacin
del
nmero
del
billete
de
pasaje
y
del
peso
y
cantidad
de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.
Transporte de mercancas
La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre remitente y transportador. Debe expresar que se
trata de transporte a reo.
La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la firma del remitente;
otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el remitente, con la del
transportador.
La carta de porte debe indicar:
1. Lugar y fecha de emisin.
2. Punto de partida y de destino.
3. Nombre y domicilio del remitente.
4. Nombre y domicilio del transportador.
5. Nombre y domicilio del destinatario, o en su caso.
6. Clase de embalaje, marcas y numeracin de los bultos.
7. Peso y dimensiones de la mercanca o bultos.
8. Estado aparente de la mercanca y el embalaje.
9. Precio de la mercanca y gastos, si el envo se hace contra reembolso.
10. Importe del valor declarado, en su caso.
11. Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte.
12. Plazo para el transporte e indicacin de ruta, si se hubiese convenido.
Art. 122.- Si el transportador aceptase la mercanca, sin que se hubiese extendido la carta de porte o si
sta no contuviese las indicaciones que expresan los incisos 1 a 7 del artculo precedente, el
transportador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, sin
perjuicio de la validez del contrato.
Art. 123.- La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato, de la
recepcin de la mercanca por el transportador y de las condiciones del transporte.
Art. 124.- La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.
Transporte de carga postal
Los explotadores de servicios de transporte areo regular etn obligados a transportar la carga postal que
se les asigne, dentro de la capacidad que la autoridad aeronutica fije para cada tipo de aeronave.
El transporte de la carga postal ceder nicamente prioridad al transporte de pasajeros.
Art. 126.- Los explotadores de servicios de transporte areo regular, podrn ser autorizados a realizar
servicios de transporte areo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el servicio no pueda ser
prestado por explotadores de servicios de transporte areo regular, la autoridad aeronutica podr
autorizar su prestacin por explotadores de servicios de transporte areo no regular.
Art. 127.- Las tarifas para el transporte de carga postal sern aprobadas por el Poder Ejecutivo, con
intervencin
de
las
autoridades
aeronutica
y
postal.
La legislacin postal se aplicar al transporte areo de carga postal, en lo que fuese pertinente.
Servicios de transporte areo internacional
Las normas fijadas por este Cdigo para la constitucin y funcionamiento de empresas dedicadas a la
explotacin de servicios de transporte areo interno, sern aplicables a las empresas argentinas que
efecten servicio al exterior del pas.
Las empresas extranjeras podrn realizar servicios de transporte areo internacional, de conformidad con
las convenciones o acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte, o mediante autorizacin previa
del Poder Ejecutivo.
El procedimiento para tramitar las solicitudes ser fijado por el Poder Ejecutivo quien establecer un
rgimen de audiencia pblica para analizar la conveniencia, necesidad y utilidad general de los
servicios cuando corresponda.
La autoridad aeronutica establecer las normas operativas a las que se ajustarn los servicios de
57

transporte areo internacional que exploten las empresas extranjeras. Los itinerarios, capacidad,
frecuencias y horarios correspondientes a los servicios de transporte areo internacional regular y las
tarifas en todos los casos, sern sometidas a aprobacin previa de la autoridad aeronutica.
En el transporte internacional, el transportador no deber embarcar pasajeros sin la verificacin previa de
que estn provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino.
Unidad 11
Transporte terrestre. Funcin e importancia
Transporte Terrestre es el desplazamiento en vas terrestres de personas y mercancas
La importancia del transporte desde el punto de vista personal, social y econmico es considerable,
porque permite la traslacin de las personas y de las cosas, a veces a lugares distantes, con fines
personales, familiares, culturales o econmicos, satisfaciendo necesidades vitales de las poblaciones, a la
par, que desde el punto de vista econmico y social, contribuye a aumentar el valor de las mercaderas
por el hecho de su conduccin a lugares en los cuales resultan mas necesarias y en donde su precio es
mayor.
Hoy tiene una importancia trascendental, tanto desde el punto de vista econmico, social y poltico,
gracias a el transporte se acercas los pueblos, se conocen culturas, se permiten nuevos mercados para
los productos, se permite el juego de la oferta y la demanda, migraciones etc.
Nuestro cdigo mira a la persona que realiza el transporte, y no a la relacin jurdica que el mismo crea,
es decir que no se ocupa esencial// del contrato de transporte, sino que en efecto se ocupa de tratar el
problemas de los agentes auxiliares del comercio, refirindose a los acarreadores, porteadores o
empresarios de transporte
Transporte de cargas
Es aquel por el cual una persona asume la obligacin de desplazar de un lugar a otro, mercaderas u
otros objetos materiales bajo su custodia mediante una remuneracin.
Esta relacin contractual se establece entre el porteador, o sea la persona que realiza el transporte, y el
remitente.
General// son del tipo de contratos de adhesin, en lo que la libertad de contratar se ve restringida para
una de las partes, pues debe sola// aceptar las condiciones del contrato.
En cuanto a la naturaleza jurdica estamos frente a un contrato de locacin de obra calificado por el
transporte de la mercadera de un lugar a otro.
Este contrato puede ser civil o comercial, cuando sea civil se rige por las disposiciones de la locacion de
obras, en esa situacin se ubican los transportes aislados, benvolos y los gratuitos.
El contrato de transporte es general// comercial, y tiene ese carcter cuando:
- Se hace por una empresa que se dedica a eso
- Se realiza por un comerciante como accesorio de su ejercicio profesional.
El transporte aislado o benvolo se rige por el art. 1629 CC.
Caracteres:
a- Bilateral: porque genera obligaciones para ambas partes., una debe desplazar la cosa y la otra pagar el
precio convenido.
b- Oneroso: el porteador cobra una ret5rribucioon por su servicio, la que recibe el nombre de flete. El art.
165 contempla este rasgo al establecer que tanto el cargador como el acarreador pueden exigirse
mutua// una carta de porte que contendr, el flete convenido y si esta pagado o no.
c- Consensual: es un tema discutido. Hay autores que afirman que es real, por la existencia de dos
disposiciones que asi lo determinan:
- Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada, y no acaba hasta despus de verificada la entrega
- art. 855: en caso de prdida total o parcial, la prescripcin empezar a correr el da de la entrega del
cargamento, o aquel en que debi verificarse; en caso de avera o retardo, desde la fecha de la entrega
de las cosas transportadas.
Para algunos autores es consensual, debido a que el art. 193 dispone que puede nacer el D del porteador
a cobrar el flete, con la justificacin de dos hechos, que el cargador no entrego las mercaderas ofrecidas,
y que a pesar de sus diligencias, no consigui otra carga para el lugar de su procedencia. Si condujo una
carga en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad que falte
para cubrir el porte estipulado con l.
d- No solemne: la ley no exige ninguna formalidad para que se perfeccione el contrato. La carta de porte
no es necesaria para que se perfecciones la convencin, es sola// un elemento de prueba.
e- Nominado y tpico: por estar designado por la ley, y tpico por tener su propia regulacin.
Elementos del contrato.
a- Elementos personales:
Se refiere a los sujetos intervinientes en este contrato. Solo sern partes el remitente y el porteador:
- Remitente: es quien entrega las cosas para que sean trasladadas. Es acreedor del transporte,
tambin se lo denomina cargador p expedidor.
- Porteador: es quien se obliga a trasladar las cosas. Puede ser una persona fsica o una sociedad.
58

- Destinatario o consignatario: es un extrao en la formalizacin del contrato y es a quien se remiten y se

deben entregar las mercaderas. Es un sujeto necesario en la relacin, ya que el porteador solo cumple
con la obligacin de entregar la cosa cuando la pone a disposiciones del destinatario.
- Comisionista de transporte: no son personas esenciales en el contrato y solo existen en algunos casos,
son quienes reciben las mercaderas del cargador y se encargan de entregarla a un porteador, cumpliendo
as una funcin de intermediario.
Art. 163: Cuando el acarreador no efecte el transporte por s sino mediante otra empresa, conserva para
con el cargador su calidad de acarreador, y asume, a su vez, la de cargador para con la empresa
encargada del transporte.
- Cesionario, endosatario o portador de la carta de porte: las obligaciones, derechos y responsabilidades
del cargador, destinatario y transportador, pueden pesar a otras personas mediante transmisin de la
carta de porte, por endoso o cesin, o cuando es entregada en prenda
art. 166: La carta de porte puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o
portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.
Elementos reales:
Son el objeto del contrato, es decir las obligaciones que de el surgen:
- Transporte: es la obligacin fundamental porteador, desplazar la cosa de un lugar a otro. Ese
objeto debe ser posible, licito y cierto.
- Pago del precio: el precio o flete es la obligacin principal del cargador. Este pago debe hacerse en
dinero.
Este precio es la causa del contrato para el transportista, as como el transporte lo es para la otra parte, y
el incumplimiento de una u otra prestacin por quien sea el obligado dar derecho a la excepcin de
incumplimiento de la contraparte.
En cuanto a la oportunidad del pago del precio, por lo que el mismos se puede acordar antes del traslado
o una vez finalizado este.
Forma y prueba del contrato.
Este es un contrato no formal, se puede hacer verbal// o por escrito.
No obstante este carcter no formal se celebra por escrito, en instrumento privado, con objeto
probatorio, dando lugar a la denominada carta de porte, para el transporte terrestre de carga, o gua
para el transporte de encomiendas.
En cuanto a la pruebas, en caso de existir la carta de porte, el contrato se prueba con ella, sino con los
medios de prueba generales, rigiendo los principios del D comn.
Art. 163: La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el acarreador, y por su
contenido se decidirn todas las contestaciones que ocurran con motivo del transporte de los efectos, sin
admitirse ms excepcin en contrario que la de falsedad o error involuntario de redaccin.
Si no hubiere carta de porte, o fuere ella atacada por alguna de las causas mencionadas en el prrafo
anterior, se estar al resultado de las pruebas que presente cada parte en apoyo de sus respectivas
pretensiones; pero el cargador ante todo tendr que probar la entrega de los efectos al porteador, en
caso que ste lo negare. Slo podr probarse el valor, segn la apariencia exterior de los efectos.
As la carta de porte es el documento que tiene la forma de una carta abierta dirigida por el cargador al
destinatario, conteniendo las condiciones esenciales del contrato, remitidas por el remitente al porteador
a fin de hacerle conocer las condiciones contractuales y de facilitarle el hallazgo del consignatario y
destinada, despus de haber acompaado la mercadera durante el viaje, a ser exhibida y entregada al
destinatario, para que conozca de quien provienen los efectos, que cosa y en que condiciones deben ser
consignadas.
Ambos contratantes la pueden exigir, es decir que la redaccin de la misma no es obligatoria, sino que
solo se hace si una de las partes la pide, en cuyo caso la otra no se puede negar.
Artculo 165.- Tanto el cargador como el acarreador, pueden exigirse mutuamente una carta de porte,
datada y firmada, que contendr:
1. Los nombres y domicilios del dueo de los efectos, o cargador, el del acarreador o comisionista de
transportes, el de la persona a quien o a cuya orden se han de entregar los efectos, si la carta no fuese al
portador, y el lugar donde debe hacerse la entrega;
2. La designacin de los efectos, su calidad genrica, peso, medida o nmero de los bultos, sus marcas o
signos exteriores, clase, y si estuvieran embalados, la calidad del embalaje;
3. El flete convenido, y si est o no pagado;
4. El plazo dentro del cual deba verificarse la entrega;
5. Todas las dems circunstancias que hayan entrado en el convenio.
Si no se cumple con alguno de los requisitos exigidos, habra que indagar si esa carta de porte es valida o
no, y eso depender de la jerarqua de la omisin, por ejemplo si se omite declarar los bultos, ser nula,
pero no as si faltara el domicilio.
Segn el art. 166 esta carta puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o
portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.
Si es al portador se transcribe por la simple entrega del documento.
Si es la orden se transfiere por endoso.
Si es nominativa se trasmite mediante una cesin de crditos.
59

Funciones de la carta de porte.

Podemos distinguir dos funciones esenciales:
a- Titulo probatorio del contrato:
El art, 167 dispone que la carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el acarreador.
Todo se prueba con arreglo a esta carta, salvo en el caso de falsedad o de error involuntario en la
redaccin:
Artculo 168.- Cualquier estipulacin particular que no conste en la carta de porte, ser de ningn efecto
para con el tercer destinatario o legtimo tenedor.
Artculo 171.- El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar el
transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el estado en que
se hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta de tal declaracin, que
los han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte. Los acarreadores subsiguientes quedan
subrogados en los derechos y obligaciones del primer acarreador.
Si bien no se pude producir prueba en contra del contenido de la carta de porte. Art. 167, es dable
producir prueba supletoria para acreditar clusulas de el omitidas en la carta de porte, siempre que esas
clusulas no contraren su contenido y se trate de oponerlas a terceros adquirentes de la carta a quienes
solo obligan las enunciaciones de ella.
b- Titulo representativo de las mercaderas:
La carta de porte es un verdadero titulo de crdito, por ello puede transferirse y el tenedor pude disponer
de las mercaderas transfirindolas o gravndolas antes de que lleguen a destino.
As quien endosa una carta de porte, referente a mercaderas que estn en viaje, provoca una tradicin
simblica de las mismas.
Efectos del contrato de transporte.
Ac se pueden distinguir derechos y obligaciones de partes, en la formacin del contrato, en la ejecucin
y en el lugar de entrega.
1- En la formacin del contrato o antes de trasporte:
Del porteador.
Obligaciones:
- Proveer los medios del transporte, es decir que debe tener a disposicin del cargador los elementos
necesarios para cumplir el transporte. Estos medios deben ser idneos de acuerdo a las mercaderas a
transportar y a los lugares a recorrer. En caso de que el no cumpla con esa obligacin deber pagar
daos y perjuicios.
- Recibir la carga:
art. 204: Las empresas de ferrocarriles tienen la obligacin de recibir toda la carga que se les entregue
para el transporte hasta sus estaciones o las de otras lneas que empalmen con ellas. Los reglamentos o
estipulaciones de las empresas que hubieren ofrecido sus servicios al pblico, excluyendo o limitando las
obligaciones y responsabilidades impuestas por este Cdigo sern nulas y sin ningn efecto.
- Verificar las declaraciones del cargador.
Esa obligacin se infiere de dos artculos:
Art. 169: Si el acarreador acepta sin reserva los objetos del transporte, se presume que no tienen vicios
aparentes.
Art. 175: Fuera de los casos previstos en el artculo 172, est obligado el acarreador a entregar los
efectos cargados en el mismo estado en que los haya recibido, segn resulte de la carta de porte,
presumindose, en el silencio de sta, que los ha recibido en buen estado y sin vicios aparentes de
embalaje.
- Entregar, si se le exige la carta de porte.
Si bien es una obligacin que recae indistinta// sobre el portador o el remitente, en la practica es siempre
el porteador el que entrega la carta de porte, ya que suele tenerla preparada en formularios impresos
que completa con cada cliente.
- Cargar los efectos en el vehculo.
Derechos:
- Tiene D a rechazar los bultos mal condicionados.
Art. 178: Los porteadores podrn rechazar los bultos que se presenten mal acondicionados para el
transporte. Sin embargo, si el remitente insistiere en que se admitan, el porteador estar obligado a
conducirlos, y quedar exento de toda responsabilidad si hiciere constar en la carta de porte su oposicin
- Derecho al flete, y en ciertos casos aun cuando lo realice la conduccin, es el llamado falso flete:
art. 193: Contratado un vehculo para que vaya de vaco con el exclusivo objeto de recibir mercaderas en
un lugar determinado y conducirlas al punto indicado, el porteador tiene derecho al porte estipulado,
aunque no realice la conduccin, previa justificacin de los siguientes hechos:
1. Que el cargador o su comisionista no le ha entregado las mercaderas ofrecidas;
2. Que a pesar de sus diligencias, no ha conseguido otra carga para el lugar de su procedencia. Habiendo
conducido carga en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad
que falte para cubrir el porte estipulado con l.
2- Remitente.
Obligaciones:
60

- Remitir al porteador los efectos a transportarse. El cdigo no seala esa obligacin en forma expresa,
pero es un elemento indispensable del contrato, aunque no constitutivo porque no se trata de un contrato
real. Implcitamente surgen del art. 170 que dispone que la responsabilidad del acarreador empieza a
correr desde el momento en que recibe las mercaderas
- Declara el numero de bultos, su peso y calidad.
Dentro de esta obligacin hay un supuesto especifico, cuando las cosas transportadas son de gran valor
deben haber sido expresa// declaradas en la carta de porte, sino de lo contrario, si solo se consigna que
se transporta un paquete, en caso de perdidas o averas, el porteador solo responde por lo que haya
declarado.
Art. 173: El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y documentos de
crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y
acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar ms
del valor declarado.
- Presentar los efectos bien acondicionados o en buen estado de embalaje. Surge del art. 178 al
establecer que los porteadores pueden rechazar bultos que se presenten mal acondicionados.
- Pagar el precio
2- Durante el transporte:
En el transporte el remitente tiene solo derechos y el porteador solo obligaciones.
Derechos del remitente:
- Disponer de las mercaderas y por ende poder variar su consignacin
Art. 191: El cargador o el legtimo tenedor de la carta de porte, puede variar la consignacin de los
efectos, y el conductor o comisionista de transporte est obligado a cumplir la nueva orden, si la recibiere
antes de hecha o exigida la entrega en el lugar estipulado, teniendo derecho en tal caso de exigir la
devolucin de la primera gua y la redaccin de otra nueva. Sin embargo, si la variacin de destino de la
carga, exigiese variacin de camino, o que se pase ms adelante del punto designado para la entrega en
la carta de porte, se fijar de comn acuerdo el nuevo porte o flete. Si no se acordaren, cumple el
porteador con verificar la entrega en el lugar designado en el primer contrato.
Este derecho de dar una contraorden lo tiene no solo el remitente, sino cualquier legitimo tenedor de la
carta de porte.
- Rescindir el contrato por impedimento debido a caso fortuito o fuerza mayor.
Este D que se confiere extraordinaria// al remitente o cargador, puede ejercerlo:
a- Frente a un impedimento o demora extraordinario
b- Motivado por caso fortuito.
Este impedimento o demora deben ser transitorios, ya que si fueren definitivos, se extinguira el contrato.
Art. 192: Si el transporte ha sido impedido o extraordinariamente demorado, por caso fortuito o fuerza
mayor, el acarreador debe avisarlo inmediatamente al cargador, el cual tendr derecho de rescindir el
contrato, reembolsando al porteador los gastos que hubiese hecho y restituyndole la carta de porte. Si
el accidente sobrevino durante el transporte, el acarreador tendr adems derecho a una parte del flete,
proporcional al camino recorrido.
- Privilegio especial sobre los instrumentos de transporte por pago de los efectos entregados.
Este privilegio cubre las indemnizaciones por perdidas o averas de los objetos transportados, pero el
mismo presenta dos limitaciones:
a- Que solo garantiza la perdida o avera pero no las demoras.
b- Que solo alcanza a los vehculos e instrumentos empleados para el transporte de esos efectos, y
no a los dems que pueda tener el transportista.
Art. 185: Los animales, carruajes, barcas, aparejos y todos los dems instrumentos principales y
accesorios del transporte, estn especialmente afectados en favor del cargador para el pago de los
objetos entregados.
Obligaciones del porteador:
- Transportar los efectos recibidos desde el lugar de expedicin al de destino. Debe hacer una conduccin
oportuna, es decir recorrer determinada distancia en cierto tiempo tambin determinado.
En caso de no haberse estipulado plazo para la entrega de los efectos, el porteador tendr la obligacin
de conducirlos en el primer viaje que haga al punto donde debe entregarlos.
Si fuere comisionista de transporte, tiene obligacin de despacharlos por el orden de su recibo, sin dar
preferencia a los que fueren ms modernos. Caso de no hacerlo, respondern, as el uno como el otro,
por los daos y perjuicios que resulten de la demora. Art. 190.
En cuanto al trayecto que debe hacer el porteador debe ser el que se haya convenido, en caso de silencio
del contrato, el que prefiera, con tal que sea el mas corto.
Si media pacto expreso sobre el camino, el conductor no puede variarlo, bajo pena de responde por todas
las prdidas y menoscabos, a no ser que el camino estipulado estuviere intransitable u ofreciere riesgos
mayores.
Si nada se hubiere pactado sobre el camino, quedar al arbitrio del conductor elegir el que ms le
acomode, siempre que se dirija va recta al punto donde debe entregar los efectos.
- Custodiar y conservar los efectos transportados:
61

Art. 162: Las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros y, en general, todos los que se encargan de
conducir mercaderas o personas, mediante una comisin, porte o flete, deben efectuar la entrega
fielmente en el tiempo y en el lugar del convenio; emplear todas las diligencias y medios practicados por
las personas exactas en el cumplimiento de sus deberes en casos semejantes, para que los efectos o
artculos no se deterioren
Art. 176: .- Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la cosa
cargada, quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o prdida provino
de su negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o precauciones practicadas en
circunstancias idnticas por personas diligentes.
- Hacer los gastos necesarios para la conservacin de la cosa.
El art. 162 cuando menciona que los porteadores, deben emplear todas ls diligencias para que los efectos
no se deterioren, menciona que pueden hacer a tal fin los gastos necesarios.
- Cumplir la contraorden del cargador o tenedor de la carta de porte sobre la variacin de la consignacin
de los efectos
- Comunicar al remitente si el transporte ha sido impedido o extraordinaria// demorado
- Cumplir las leyes y reglamentos fiscales.
Art. 199: Los conductores y comisionistas de transporte son responsables por los daos que resultaren de
omisin suya o de sus dependientes, en el cumplimiento de las formalidades de las leyes o reglamentos
fiscales, en todo el curso del viaje y a la entrada en el lugar de su destino; pero, si hubiese procedido en
virtud de orden del cargador o consignatario de las mercaderas, quedarn exentas de aquella
responsabilidad, sin perjuicio de las penas en que unos y otros hayan incurrido con arreglo a derecho.
3- Despus del transporte.
Una vez materializado el transporte se abre una nueva etapa, distinto a los anteriores, ya que entra en
escena el destinatario, en sustitucin del remitente, salvo que sean la misma persona.
Porteador:
Obligaciones
- Avisar la llegada del mercaderias al destinatario.
Art. 194: No hallndose el consignatario en el domicilio indicado en la carta de porte o rehusando recibir
los efectos, el conductor reclamar el depsito judicial, a disposicin del cargador o remitente, sin
perjuicio del derecho de tercero.
Art. 197: Si no fuere posible descubrir al consignatario, o si ste se encontrase ausente del lugar, o
estando presente rehusare recibir las mercaderas, el porteador las depositar en el lugar que determine
el Juzgado de Comercio o el Juez de Paz, en defecto, por cuenta de quien corresponda recibirlas. El
estado de las mercaderas ser reconocido y certificado por uno o dos peritos, que elegir el mismo
juzgado.
Este aviso no obliga al receptor del mismo, es decir al destinatario, sino que solo impone una invitacin
para que retire los efectos transportados. Consecuencia de ello, es que aun cuando existiera tal aviso,
puede el remitente variar la consignacin de los efectos, y el porteador debe acatar esa contraorden, ya
que la misma solo esta condicionada a que la entrega no haya sido hecha o exigida por el destinatario.
Esta obligacin de avisar no se aplica en todos los casos, quedan excluidos por lo menos dos supuestos:
a- Cuando los efectos deben ser entregados en el domicilio del destinatario, pues all se funden en
una sola obligacin la de avisar y al subsiguiente de entregar las mercaderas.
b- Cuando la carta de porte es a la orden o al portador, porque en ese caso el porteador ignora a
quien deber dar aviso y a quien consiguiente// tiene D a retirar las mercaderas.
Si el portador no da el aviso debe resarcir los daos y perjuicios que pudiera haber ocasionado y no tiene
derecho a cobrar gastos de almacenaje.
Relacionado con este tema el art. 195 dispone que el conductor o comisionista de transporte no tiene
accin para investigar el ttulo que tengan a los efectos el cargador o el consignatario. Deber entregarlos
sin demora ni entorpecimiento alguno a la persona designada en la carta de porte. Si no lo hiciere, se
constituye responsable de todos los perjuicios resultantes de la demora.
En realidad esta restriccin no es tan absoluta, por las siguientes razones:
a- El porteador esta facultado para exigir que se identifique la persona que reclama las mercaderas
b- El porteador goza del D de retener la carga para obtener el pago del flete.
Derechos:
- Exigir que se revise el estado de los bultos, y en caso de que se rehus el destinatario estar libre de
toda responsabilidad
art. 198: El destinatario tendr el derecho de comprobar a expensas suyas en el momento de la entrega,
el estado de las cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales exteriores de avera. El
porteador podr por su parte, exigir al consignatario la apertura y reconocimiento de los bultos en el acto
de la recepcin; y si ste rehusara u omitiere la diligencia requerida el porteador quedar exento, por
este solo hecho, de toda responsabilidad que no provenga de fraude o infidelidad.
- Retener los efectos transportador mientras no le paguen el flete.
Art. 196: El porteador no estar obligado a verificar la entrega de las cosas transportadas, hasta que la
persona que se presentare a recibirlas no cumpla con las obligaciones que le incumban. En caso de
62

desacuerdo, si el destinatario abonare la cantidad que cree que es la debida, y depositare al propio
tiempo la diferencia, deber entregarle el porteador las cosas transportadas.
- Hacer valer el privilegio para el uso del flete y dems gastos.
Art. 200: Los efectos porteados estn especialmente afectados al pago de fletes, gastos y derechos
causados en la conduccin. Este derecho se transmite de un porteador a otro, hasta el ltimo que haga la
entrega de los efectos, en el cual recaern todas las acciones de los que le han precedido en el
transporte. Cesa el privilegio, luego que los gneros transportados pasan a tercer poseedor, o si dentro
del mes siguiente a la entrega no usare el porteador de su derecho. En ambos casos no tendr otra
calidad que la de un acreedor ordinario personal, contra el que recibi los efectos.
Art. 201: En los gastos de que habla el artculo anterior, se comprenden los que el acarreador puede
haber hecho para impedir el efecto de una fuerza mayor o de una avera, aun cuando esta disposicin se
separe de los trminos del contrato.
- Promover la accin tendiente a la venta judicial de los efectos transportados.
Artculo 202: Los consignatarios no pueden diferir el pago de los portes de los efectos que recibieren,
despus de transcurridas las veinticuatro horas siguientes a su entrega. En caso de retardo ulterior no
mediando reclamacin sobre daos o avera, puede el porteador exigir la venta judicialmente de los
efectos transportados, hasta la cantidad suficiente para cubrir el precio del flete y los gastos que se
hayan ocasionado.
Artculo 203: Intentando el porteador su accin dentro del mes siguiente al da de la entrega, subsiste su
derecho, aunque el consignatario caiga en falencia o quiebra.
Destinatario.
Obligaciones:
- Recibir los efectos extendiendo el documento correspondiente. Al hacerlo libera en los sucesivo de
responsabilidad al porteador.
Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de verificada la
entrega.
Si el destinatario se niega a recibir los efectos, el porteador cumplir con su obligacin depositando
judicial// los mismos.
- Pagar el flete y gastos de transporte: este deber existe en el caso de que el transporte se convino a
porte debido o porte de pagar, es decir si ya se pago no existe tal obligacin.
En cuanto al momento en el cual debe pagar, no es necesario que sea simultaneo con la entrega de las
cosas, ya que el art. 202 dispone que los consignatarios pueden diferir el pago de los portes de los
efectos que recibieron, despus de transcurridas las 24 horas siguientes a su entrega.
En el caso de que los efectos transportados se perdieran, algunos autores sostenan que se deba pagar el
flete equivalente a lo gastado hasta el lugar de perdida. Otros, Cmara, sostienen que no, porque este
contrato es una locacion de obra especial, y se espera un resultado, que ser no logrado en caso de
perdida.
Derechos:
- Exigir la entrega de los efectos transportados.
- Exigir la apertura de los bultos para ver su estado.
Art. 198: El destinatario tendr el derecho de comprobar a expensas suyas en el momento de la entrega,
el estado de las cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales exteriores de avera.

Transporte automotor de cargas. Ley 24653.

Esta ley se dicto con el fin de obtener un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un
servicio eficiente, seguro y econmico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda y que
opere con precios libres.
Para alcanzar estos resultados el sector dispone de condiciones y reglas similares a las del resto de la
economa, con plena libertad de contratacin y trfico, a cuyo efecto cualquier persona puede prestar
servicios de transporte de carga, con slo ajustarse a esta ley.
mbito de aplicacin:
La ley se aplica a todo traslado de bienes en automotor y a las actividades conexas con el servicio de
transporte, desarrollado en el mbito del Estado Nacional.
Este incluye:
1- El de carcter interjurisdiccional. Se entiende por tal:
- El efectuado entre las provincias y con la Capital Federal;
- El realizado en o entre puertos y aeropuertos nacionales, con una provincia o la Capital Federal.
2- El de carcter internacional, que comprende:
- El realizado entre la Repblica Argentina y otro pas;
- El efectuado entre otros pases, en trnsito por ste.
Queda exceptuada la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn regulados en Convenios
Internacionales sobre la materia.
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Contempla una intervencin del E nacional para garantizar una amplia competencia y transparencia de
mercado. En especial debe:
- Impedir acciones oligoplicas,
- Garantizar el derecho de todos a ingresar, participar o egresar del mercado de proveedores de servicios;
- Garantizar la seguridad en la prestacin de los servicios;
- Garantizar que ninguna disposicin nacional, provincial o municipal, grave (excepto impuestos
nacionales), intervenga o dificulte en forma directa o no, los servicios regidos por esta ley, salvo en
materia de trnsito y seguridad vial.
Creo el registro nico del transporte automotor (RUTA), en el que debe inscribirse, en forma simple, todo
el que realice transporte o servicios de transporte (como actividad exclusiva o no) y sus vehculos, como
requisito indispensable para ejercer la actividad.
Esta inscripcin implica su matriculacin, que lo habilita para operar en el transporte.
La misma se conserva por la continuacin de la actividad, pero puede ser cancelada cuando transcurran
dos aos sin que haya realizado ninguna Revisin Tcnica Obligatoria Peridica. En este caso puede
reinscribirse.
La inscripcin del vehculo se concreta cuando se realiza la revisin, con lo que queda habilitado para
operar el servicio, y la conserva con la sola entrega del formulario que confeccionar con carcter de
declaracin jurada, en cada oportunidad que realice la Revisin Tcnica Obligatoria
La constancia de haber realizado sta, lo es tambin de inscripcin.
El transporte de carga peligrosa por tener requisitos especficos, se ajustar al rgimen que se
reglamente, de conformidad con la normativa de seguridad vial.
El RUTA incluye el registro del autotransporte de pasajeros y puede incluir tambin, convenio mediante,
los registros provinciales. En su administracin se promover la cooperacin operativa de las entidades
privadas del sector.
Rgimen de servicios
Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos:
a) Tener su sede legal de administracin radicada en territorio de la Repblica Argentina;
b) En el caso de las personas jurdicas, su direccin, control, y capital, no pueden pertenecer a
ciudadanos extranjeros de pases que mantengan vigentes restricciones jurdicas o limitaciones de hecho
para el establecimiento de empresas de transporte por parte de ciudadanos argentinos o con capitales
nacionales. Esta limitacin es recproca y automtica y con los mismos alcances e idnticas condiciones
que las establecidas en el pas respectivo.
c) Tener sus vehculos matriculados y radicados en forma permanente en el territorio de la Argentina. En
casos excepcionales, por resolucin fundada, la Autoridad de Aplicacin eximir de esta obligacin, a
solicitud del interesado y en forma temporaria, a transportes especiales;
d) Exponer al pblico en los lugares de contratacin, las pautas tarifarias completas;
e) Cumplir con la normativa de trnsito y seguridad vial;
f) Exhibir para circular o realizar trmite, solamente la documentacin establecida en esta ley y en la de
Trnsito y Seguridad Vial;
g) No transportar pasajeros en los vehculos de carga;
h) Acondicionar y estibar adecuadamente la carga. No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un
mismo habitculo, con mercadera de uso humano;
i) Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias peligrosas y
no estn identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales daos o sanciones es del
dador de la carga.
Requisitos para ser transportista:
a) Personas fsicas: estar inscriptos en la matrcula de comerciante y en los organismos previsionales e
impositivos
correspondientes
y
tener
domicilio
real
en
territorio
de
la
Repblica;
b) Personas jurdicas: adoptar la forma de sociedad de personas, de capital o cooperativa, o Unin
Transitoria de Empresas, segn la legislacin vigente, con radicacin en el pas e incluyendo el transporte
en su objeto social;
c) Extranjeros: ajustarse al presente rgimen salvo que lo hagan conforme a lo establecido en la ley
sobre Empresas Binacionales o Convenios Internacionales que se celebren.
Contrato de transporte
El mismo se instrumenta con los requisitos de ley y las siguientes condiciones:
a) En los servicios interjurisdiccionales se confeccionar carta de porte o un contrato de ejecucin
continuada, conforme con la reglamentacin;
b) En el internacional, se emitir el manifiesto de carga (MC) o conocimiento de embarque, de acuerdo a
los convenios vigentes;
c) Toda mercadera transportada debe ir acompaada de alguno de los documentos mencionados o
remito referenciado, segn corresponda. La reglamentacin decidir la oportunidad, condiciones y
caractersticas para el uso de documentacin electrnica, garantizando la seguridad jurdica.
Seguros obligatorios
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Todo el que realice operaciones de transporte debe contar con los seguros que se detallan a continuacin,
para poder circular y prestar servicios. Su responsabilidad empieza con la recepcin de la mercadera,
finalizando con su entrega al consignatario o destinatario:
a) De responsabilidad civil: hacia terceros transportados o no, en las condiciones exigidas por la
normativa del trnsito;
b) Sobre la carga: nicamente mediando contrato de transporte, debindose indicar en la pliza los
riesgos cubiertos. El seguro ser contratado por:
1. El remitente o consignatario, quien entregar al que realiza la operacin de transporte antes que la
carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusin de la clusula de eximicin de
responsabilidad del transportista.
2. El que realiza la operacin de transportes con cargo al dador de carga, si sta no esta asegurada segn
el punto anterior. En tal caso el remitente declarar su valor al realizar el despacho, sobre cuyo monto
aqul percibir la correspondiente tasa de riesgo y hasta dnde responder. No se admitir reclamo por
mayor valor al declarado.
Infracciones y sanciones
Quienes efecten transportes de carga por carretera, sin cumplir con los requisitos exigidos por la
presente ley su reglamentacin, sern pasibles de las siguientes penalidades:
a) Multa,
b) Suspensin temporal del permiso, como accesoria, cuyos perodos se ampliarn con el aumento de las
reincidencias;
c) Cancelacin definitiva del permiso, como principal o accesoria. La tipificacin de las infracciones y la
graduacin de las sanciones se establecen en la reglamentacin de esta ley.
Corresponsabilidad
El transportista es el responsable de las infracciones al presente rgimen, pero el dador o tomador de
cargas son solidarios, en tanto tengan vinculacin con el hecho, en los casos del artculo 7 y por falencia
o carencia de la documentacin obligatoria sobre la carga.
Decreto 1035/2002
Este decreto aprob la reglamentacin de la ley 24653. en su art. 1 dispone que los servicios de
transporte por automotor de cargas de jurisdiccin nacional, se regirn por las disposiciones de la ley
24653 y esta reglamentacin.
Los servicios de transporte por automotor de cargas de jurisdiccin nacional, comprende a los
transportistas que realicen los siguientes trficos:
a- Interjurisdiccional: son los que se llevan a cabo entre las Provincias y la Capital Federal, as como los
que se realizan en o entre puertos y aeropuertos nacionales con una Provincia o con la Ciudad Autnoma
de Buenos Aires.
b- Internacional: son los que tienen origen en la argentina y el destino en otro pas o viceversa, o los que
se efecten entre terceros pases en trnsito por el territorio de la argentina de acuerdo a los Convenios
Internacionales vigentes, quedando exceptuado la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn
regulados en dichos convenios.
Documentacin que se exige para circular:
A los a los vehculos afectados al transporte interjurisdiccional de cargas:
a) Constancia de inscripcin en el R.U.T.A.
b) Constancia de realizacin de la revisin tcnica obligatoria, la que se acreditar, mediante la oblea que
debe ser adherida en los parabrisas o cualquier otro instrumento, que determine la Autoridad de
Aplicacin.
c) Licencia de conductor y Licencia Nacional Habilitante, en los supuestos que corresponda.
d) Documento de transporte, carta de porte o gua, determinaos por la ley 24.653. En caso de transporte
internacional la documentacin determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios.
e) Cdula de Identificacin del Automotor.
f) Constancia de la contratacin y vigencia de los seguros obligatorios.
g) En los casos de vehculos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentacin especfica
exigida por la normativa vigente en la materia.
h) En los supuestos en que el trnsito requiera de un permiso especial de circulacin, el instrumento que
acredite la concesin del mismo.
Ninguna autoridad provincial o municipal podr exigir el cumplimiento de otros requisitos a los
transportistas afectados al presente rgimen.
Definicin de Transporte por automotor de cargas
Se entiende que existe el transporte por automotor de cargas cuando la capacidad de carga del vehculo
afectado a la actividad sea igual o superior a la suma de 700 kilogramos.
Polticas del transporte de cargas
Tiene un captulo referido a estas polticas, estableciendo que la elaboracin e implementacin de las
mismas tendrn como objetivo
- El fortalecimiento del sector, organizado en forma moderna, segura y eficiente para que opere en un
mercado libre, competitivo y ordenado, profundizando el control y propendiendo a la erradicacin del
transporte que no se adecue a la presente reglamentacin.
65

- participacin de las entidades representativas del sector empresario y sindical

- La organizacin de un registro que d respuesta a las necesidades de un adecuado control. A tal efecto,
se desarrollar una activa gestin tendiente a la celebracin de convenios con organismos pblicos o
privados para la utilizacin de los servicios R.U.T.A., evitando su coexistencia con otros.
- La eliminacin de todas las restricciones que impidan o dificulten, en territorio extranjero, la
equiparacin de tratamiento y de condiciones de operabilidad de los transportistas nacionales, y a tal fin
continuar participando ante los foros internacionales, y en especial en el mbito del MERCOSUR
- La facilitacin fronteriza propendiendo a la unificacin de los controles en frontera, con el objeto de
agilizar los trnsitos, sin desmedro frl cumplimiento de la actividad de polica del E nacional, tendiente a
evitar la comisin de ilcitos e infracciones.
- La colaboracin con las entidades recaudatorias, con el objeto de lograr una adecuada percepcin de la
renta aduanera e impositiva.
- La educacin y seguridad vial,
- El transporte multimodal.
- La preservacin del medio ambiente.
Obligacin de inscribirse en el RUTA:
Toda persona fsica o jurdica que realice transporte o servicios de transporte por automotor como
actividad exclusiva o no, deber obligatoriamente inscribirse en el (R.U.T.A.) Se encontrar habilitado
para realizar transporte de cargas, todo aqul que se inscriba en dicho registro.
El RUTA debe valerse de medios informticos, a los fines de recepcionar, transmitir, archivar y dar
publicidad a sus registros, as como intercambiar informacin con organismos oficiales, debiendo tomar
recaudos de seguridad fsica y jurdica, para el cumplimiento de esa finalidad.
Funciones del RUTA:
a) Inscribir a toda persona fsica o de existencia ideal, que realice servicio de transporte por automotor
de cargas y que cumpla con los requisitos que establezca la Autoridad de Aplicacin de acuerdo a lo
estipulado en la Ley N 24.653.
b) Otorgar el certificado que acredite la inscripcin.
c) Llevar el registro de altas, bajas y modificaciones, ordenado e informatizado.
d) Procesar la informacin registrada a los fines de su elaboracin estadstica.
e) Brindar la informacin pblica a todo aqul que lo requiera, segn las normas y recaudos que se
establezcan, y difundir las estadsticas elaboradas propendiendo a la mejor calidad de los servicios de
transporte y a la transparencia del mercado.
f) Implementar un sistema informtico para la elaboracin estadstica del transporte internacional.
Categoras
Las inscripciones de los transportistas se formalizarn de acuerdo a las siguientes categoras, segn su
especialidad de trfico, pudiendo los interesados inscribirse en UNA (1) o ms categoras:
a) Transportista de Carga Masiva o a Granel (T.C.M.G.): comprende a quien realice transporte de bienes
homogneos efectuado por un transportista, que sin necesidad de pasar por su depsito tiene uno o
varios destinos y se encuentra respaldado por uno o ms documentos contractuales.
b) Transportista de Carga Peligrosa (T.C.Pg.): comprende al transportista que realice traslado de
sustancias o mercancas consideradas peligrosas, que sin necesidad de pasar por un depsito propio,
tiene uno o varios destinos y que se encuentra amparado por uno o ms documentos respaldatorios.
c) Transportista de Carga Fraccionada (T.C.F.): comprende el traslado efectuado por un transportista,
como actividad principal o accesoria y con un fin econmico, de bienes compatibles que puedan ser
consolidados en la misma bodega, acopiados en uno o varios orgenes, de uno a varios dadores de carga,
con uno o ms destinos y con entregas completas o fraccionadas.
d) Transportista de Carga Propia (T.C.P): comprende los servicios de transporte automotor de cargas
realizado por comerciantes, industriales, ganaderos, agricultores, empresas y entidades privadas en
general, mediante vehculos automotores de su propiedad, de efectos y mercaderas o efectos sin
transformacin o elaboracin de los mismos. Slo podr ser considerado transporte propio de esas
mercaderas o productos el efectuado en los vehculos de propiedad de quien transporta, cuando el precio
de venta de las mercaderas sea fijo y uniforme, es decir, independiente del lugar de entrega.
e) Transportista de Trficos Especiales (T.T.E.): comprende actividades que por sus caractersticas
tcnicas requieren de normas especficas de regulacin, cuya determinacin corresponde a la secretaria
de transporte, como el transporte de caudales, de cargas indivisibles (ingeniera del transporte), de
correos o valores bancarios, de recoleccin de residuos, de trabajos en la va pblica, de ganado mayor o
de cualquier otro que determine el referido organismo.
f) Transportista de Carga Internacional (T.C.I.): comprende el traslado de mercaderas efectuado por un
transportista entre la REPUBLICA ARGENTINA y otro pas.
Dadores de carga:
Los dadores de carga slo podrn contratar a aquellos transportistas que se encuentren debidamente
inscriptos en el R.U.T.A.
Regimen sancionatorio:
- La ejecucin de transporte de cargas, sin la revision tecnica obligatoria ser sancionada con multa. El
monto de la multa se eleva cuando se efectuare transporte de mercancas peligrosas.
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- La realizacin del transporte por automotor de cargas sin contar con la inscripcin en el (R.U.T.A.), ser
sancionada con multa. Ser solidariamente responsable el dador o tomador de carga que contratara los
servicios de transporte de quien no haya dado cumplimiento a la inscripcin en el mencionado registro.
- La realizacin de transporte de cargas local dentro del territorio de argentina, efectuado por un
transportista extranjero, ser penado conforme lo estipula el Acuerdo de Transporte Internacional
Terrestre, aprobado por Resolucin N 263 de fecha 16 de noviembre de 1990
En caso de denuncia o prdida de vigencia de dichos Acuerdos, se aplicarn iguales penalidades a las all
establecidas en carcter de normativa nacional. Asimismo el dador o tomador de la carga ser
solidariamente responsable por las multas que en tal caso se impongan. La Autoridad de Aplicacin podr
disponer la inmovilizacin del vehculo con carcter preventivo, hasta tanto se concluyan los
procedimientos sumariales respectivos, y sea satisfecho el monto de la multa impuesta.
A los efectos de lo establecido en el presente artculo, se considerar como regla interpretativa, que la
carga local se encuentra en situacin de ser sujeta a Transporte Internacional Terrestre cuando, al
iniciarse el transporte, el mismo sea amparado por un contrato de transporte internacional, donde conste
el origen y destino de la carga, siempre que no se efecten transbordos y el transporte contine en el
mismo vehculo.
En esos casos, la mercadera transportada deber poseer desde el inicio del transporte las condiciones
intrnsecas y fsicas de embalaje, permisos y/o certificaciones tcnicas o sanitarias, exigidas para ser
exportada al pas de destino. En cuanto a la carga de origen extranjero, el transporte internacional
deber concluir en el lugar de destino contratado al inicio del transporte por el dador de la carga,
tomndose para ello especialmente en cuenta el contenido del Manifiesto Internacional de Cargas o Carta
de Porte Internacional, as como toda otra documentacin o acreditacin exigible por la normativa
vigente.
Rescisin del contrato.
Como en todo contrato el consentimiento de las mismas voluntades que lo generaron pueden tambin
extinguirlo.
En algunos supuestos, se puede dar la rescisin unilateral, como seria el caso del pasajero que desiste
del viaje y lo comunica respetando un mnimo de antelacin establecida, o del cargador que desiste antes
de que el contrato tenga principio de ejecucin.
TRANSPORTE DE PERSONAS POR VA TERRESTRE.
Es un contrato por el cual una de las partes se obliga, mediante el pago de una suma en dinero que
efecta la otra parte, a trasladar a personas a un destino determinado.
Este es un contrato similar al contrato de transporte de cosas, porque ambos son semejantes en el
sentido de ser una locacin de obra, por ello se le aplican las normas de transporte de cosas en la medida
en que ello sea posible. Una gran diferencia es que ac no hay destinatario.
Este es un contrato que se celebra con el pasajero.
No es un contrato formal, lo que se entrega al pasajero es un billete que es impersonal, y no es un titulo
de crdito, sino un titulo de legitimacin que puede transferirse.
El titulo del contrato es el billete de pasaje.
Este contrato se efecta entre dos partes:
- Transportador
- Pasajero
Los derechos y obligaciones son:
- Derechos del pasajero:
- a asentar quejas
- a ser trasladado
- a conocer las tarifas
Derechos del pasajero:
1) Ser transportado hasta el punto de destino indicado en el boleto.
2) Continuar en el mismo coche hasta el trmino del viaje, salvo caso de fuerza mayor debidamente
justificado.
3) Asentar sus quejas u observaciones en el libro respectivo.
4) Recibir informacin adecuada sobre la calidad, horarios, recorridos y dems condiciones de la
prestacin de los servicios.
5) Participar en el contralor de los servicios, etc.
Obligaciones del pasajero:
1) Pagar el precio del pasaje.El precio de los pasajes se determina en forma general por medio de
tarifas.La tarifa es el precio exigible a cada usuario por la utilizacin del servicio.Deben ser
razonables, justas, y uniformes, en igualdad de condiciones para todos los usuarios y debern ser
dadas a publicidad con la debida antelacin.
2) Viajar en los coches correspondientes a la clase que indica el boleto.
3) No perturbar a los otros pasajeros durante el viaje.
4) No daar ni destruir cualquier objeto de propiedad de la empresa, etc.
Obligaciones del transportista:
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trasladar al pasajero
respetar las tarifas
contratar seguros
cumplir con normas de higiene y seguridad.
Exhibir pblicamente los elementos tpicos que definen la oferta de servicios tales como tarifas,
horarios, vehculos, etc.
Regulacin a nivel nacional:
Decreto 958/92:
Este es un decreto de desregularizacion de transporte automotor de pasajeros.
El mbito de aplicacin es al transporte por automotor de pasajeros por carretera que se desarrolle en el
mbito de la jurisdiccin nacional, que comprende el transporte interjurisdiccional:
a) Entre las Provincias y la Capital Federal;
b) Entre Provincias;
c) En los Puertos y aeropuertos nacionales, entre ellos, o entre cualquiera de ellos y la Capital Federal o
las Provincias.
Queda excluida de la aplicacin del presente el transporte de personas que se desarrolle exclusivamente
en la Regin Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, de acuerdo con las delimitaciones que
establezca la autoridad de aplicacin del presente.
La autoridad de aplicacin es la Secretaria de Transporte
Clasifica al transporte automotor en:
a) Servicios pblicos:
Es todo aquel que tenga por objeto satisfacer con continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y
uniformidad en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las necesidades de carcter general en
materia de transporte. Estos servicios tiene recorridos, frecuencias, horarios y tarifas determinados.
Estos se pueden explotar mediante la adjudicacin de permisos por 10 aos. Puede ser por adjudicacin
directa o por licitacin si la autoridad de aplicacin considera, por el nmero de transportistas
interesados, que se exceden las necesidades de transporte.
Una vez que se otorga el permiso eso no tiene el carcter de monopolio, sino que el recorrido cubierto
por un servicio publico tambin puede ser servido por una transportistas de trafico libre.
La adjudicacin de un permiso bajo el rgimen de servicio pblico, implicar para el permisionario la
obligatoriedad de prestar los servicios en las condiciones establecidas por la autoridad de aplicacin
Los permisos sern automticamente renovados por igual perodo a su vencimiento, salvo que la
autoridad de aplicacin considere fundadamente que existen causales vinculadas al desempeo del
permisionario que aconsejen la no renovacin del permiso.
Son obligaciones del permisionario:
- Dar cumplimiento a todas las obligaciones que se deriven del permiso, y en virtud de ello prestar el
servicio bajo las pautas de continuidad, regularidad, generalidad, uniformidad.
b) Respetar el valor tarifario mximo establecido.
c) Contratar los seguros que amparen los riesgos vinculados con la prestacin del servicio.
d) Presentar ante la autoridad de aplicacin la informacin estadstica que se requiera.
b) Servicios de trfico libre:
Son aquellos respecto de los cuales no existe restriccin alguna respecto de la fraccin de los recorridos o
itinerarios, frecuencias, horarios, tarifas, caractersticas de los vehculos y condiciones o modalidades de
trfico.
Los transportistas que realicen un servicio pblico en un recorrido que supere los 50 km, en las
condiciones establecidas por la autoridad de aplicacin, podrn realizar servicios de trfico libre sobre
cualquier recorrido, inclusive en competencia con servicios pblicos. En este caso se requiere, previa
comunicacin a la autoridad de aplicacin, con un plazo no menor a los 30 das corridos antes de la
iniciacin de los nuevos servicios.
La comunicacin realizada en la forma y el tiempo establecidos, surtir los efectos de una autorizacin
automtica respecto de lo comunicado.
Los datos de los servicios se inscribirn en el Registro respectivo con la fecha de recepcin de la
comunicacin, as como toda modificacin que informen los transportistas.
En dicha comunicacin, el transportista deber informar sobre los servicios que decida prestar, y en
particular: origines y destinos, frecuencias, horarios, tarifas, tipo de vehculo con el que desarrollara las
prestaciones.
Estas especificaciones, que debern tambin hacerse conocer al pblico, tienen la finalidad esencial de
brindar informacin a los usuarios para que stos tengan posibilidades reales de comparar las calidades y
tarifas de los distintos servicios y prestadores.
La modificacin de esas especificaciones se debe comunicar a la autoridad de aplicacin con una
anticipacin de 30 das.
En caso de supresin de frecuencias o servicios, se debe
La supresin de frecuencias o de servicios, ser comunicada con una anticipacin de SESENTA (60) das
corridos, y ser debidamente informada a los usuarios en los lugares de venta de pasajes.
-

68

Estos servicios deben mantenerse por el lapso de 9 meses, a fin de asegurar condiciones mnimas de
regularidad y de seguridad al pblico usuario,
c) Servicios ejecutivos.
Es aquel que presenta caractersticas de un alto nivel de confort y comodidad, de acuerdo a las
reglamentaciones que establezca al efecto la autoridad de aplicacin.
Este servicio se prestar con las mismas condiciones que rigen para el trfico libre, sin la obligacin para
el transportista de realizar un servicio pblico.
Para realizar el servicio ejecutivo se deber dar cumplimiento a las normas aprobadas por la autoridad de
aplicacin.
d) Servicios de transporte para el turismo:
Es aquel que se realiza con el objeto de atender a una programacin turstica, y esta comprende
transporte y el alojamiento, al que pueden agregarse excursiones complementarias, visitas guiadas,
servicios gastronmicos u otras prestaciones relacionadas al turismo.
En los mismos se deben transportar exclusivamente pasajeros destinados a realizar la programacin
turstica y no podrn transportarse pasajeros que no figuren en el listado u hoja de ruta confeccionado
previamente.
Para realizar este servicio se requiere la habilitacin previa de la autoridad de aplicacin.
Las empresas podrn establecer libremente los recorridos, tarifas, modalidades y las duraciones mximas
o mnimas de los servicios que presten.
Las empresas de transporte de pasajeros inscriptas en el Registro Nacional, que presten servicios
pblicos o ejecutivos, podrn prestar servicios tursticos de acuerdo a las modalidades previstas en el
presente reglamento, a cuyo efecto slo debern comunicar tal decisin a la autoridad de aplicacin.
Crea el registro nacional del transporte de pasajeros por automotor.
En dicho registro quedarn incorporados:
1 - Los prestatarios que realizan transporte bajo el Rgimen de servicio pblico y de trfico libre, sea de
carcter interjurisdiccional o internacional.
2 - Los prestatarios del servicio ejecutivo y del transporte para el turismo con las caractersticas de dichos
servicios.
Vehculos afectados al servicio de transporte:
Los vehculos que integren el parque mvil debern estar radicados y matriculados en territorio de la
Repblica Argentina, con excepcin de aquellas unidades destinadas exclusivamente al transporte
internacional.
Viajes especiales:
Las empresas de transporte pblico y ejecutivo podrn realizar viajes especiales u ocasionales, sin que
sea necesario un permiso especial al efecto. Peridicamente debern comunicar a la autoridad de
aplicacin los viajes de este carcter que se hayan realizado.
Los viajes especiales u ocasionales no estarn sujetos a limitaciones de kilometraje o de duracin mnima
o mxima.
Transporte de pasajeros en el ambito portuario y aeroportuario
En todos los puertos, aeropuertos y aerdromos nacionales podrn ingresar taxmetros habilitados en
cualquier jurisdiccin para el ascenso y descenso de pasajeros y su transporte desde y hacia la
jurisdiccin de origen.
Cuando estn en servicio, los taxmetros habilitados en cualquier jurisdiccin no estarn sujetos al pago
de estacionamiento, derecho o tasa al ingreso o egreso a los aeropuertos. La policia aeronautica nacional
y la prefectura naval argentina, sern los responsables, segn corresponda, de garantizar la seguridad de
los transportistas y pasajeros y el cumplimiento de lo prescripto en el presente artculo, dentro de sus
respectivas jurisdicciones.
Regulacin provincial. Ley 8669
Esta ley regula la explotacin del servicio pblico de transporte por cualquier medio que se desarrolle en
el mbito de la jurisdiccin de la Provincia de Crdoba, independientemente de las vas de
comunicaciones que se utilicen para realizarlos.
Abarca los servicios que se presten en el territorio de la provincia, con exclusin del que se efecta
ntegramente en zonas urbanizadas de jurisdiccin municipal o comunal, de manera tal que las empresas
de transporte no queden sujetas a ms de una jurisdiccin con igual finalidad.
Prohbe a las empresas concesionarios del E nacional, la realizacin de trfico de pasajeros entre puntos
situados dentro del territorio Provincial.
El E provincial puede autorizar, por razones de inters pblico general la prestacin de servicios de
transportes que desarrollan las empresas concesionarias del Estado nacional o de extraa jurisdiccin
entre puntos situados dentro del territorio Provincial, no cubierto satisfactoriamente por las prestatarias
Provinciales, las que debern cumplimentar al efecto las condiciones y requisitos que establezca la
autoridad de aplicacin.
Las Municipalidades o Comunas podrn reglamentar el transporte pblico cuyos recorridos estn
ntegramente dentro de su jurisdiccin.
69

La autorizacin y control del funcionamiento de las estaciones terminales de los servicios de jurisdiccin
de la provincia, corresponde exclusivamente a sta, independientemente de la titularidad de su dominio.
Es Autoridad de Aplicacin y control de la presente ley, la Direccin de Transportes de la Provincia, que
depende del Ministerio de Hacienda, Vivienda, Obras y Servicios Pblicos o del que la ley respectiva le
asigne competencia en el rea de servicios pblicos con las atribuciones que esta Ley le acuerda y que la
reglamentacin determine.
la prestacin del transporte mediante los diversos medios que se definen en la presente, tienen el
carcter de servicio pblico, asumiendo el Estado Provincial la obligacin de su planificacin, promocin,
implementacin y control, los que se debern traducir en beneficios para los usuarios y satisfacer las
condiciones de continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad en igualdad de
condiciones.
EL servicio podr ser prestado por personas fsicas, jurdicas o unin transitoria de empresas
debidamente inscriptas, una vez que hayan cumplimentado los requisitos que establece al respecto la
presente Ley y su reglamentacin.
En su caso el contrato constitutivo o el estatuto societario deber incluir como objeto social la explotacin
del transporte por automotor en general.
La Provincia propiciar un rgimen de concesin que evite la prestacin monoplica de los servicios, que
asegure una leal y equilibrada competencia, teniendo como finalidad la cobertura de las necesidades de
los usuarios, e impida las consecuencias de los efectos ruinosos de la competencia desleal.
Clasifica a los transportes de pasajeros en modalidades:
a- Servicio Regular que comprende las categoras Comn y Diferencial. Ambas categoras podrn
prestarse bajo las modalidades Ordinario, Directo y Expreso,
b- Servicio Ejecutivo,
c- Servicio Puerta a Puerta,
d- Servicio Especial,
e- Servicio Obrero,
f- Servicio Escolar,
g- Servicio de Turismo, con o sin ruta fija.
h- Servicio de Remises.
Registro provincial de prestatarios
Crea el Registro Provincial de personas del Servicio Pblico de Transporte, al que podrn acceder quienes
cumplimenten los requisitos fijados al efecto y que funcionar en el mbito de la Direccin de
Transportes.
En ningn caso la autoridad competente podr otorgar concesiones o autorizaciones para el transporte en
sus diversas clases, sin que medie el cumplimiento de la inscripcin en el Registro.
La concesin de un servicio se otorga mediante procedimiento de seleccin entre personas inscriptas en
Registro Pcial. de prestatarios. Dicho procedimiento rige por normas del rgimen de contrataciones de la
provincia para licitacin privada. En caso de no haber oferta el PE puede establecer otros sistemas de
contratacin.
La autoridad de aplicacin puede autorizar la operacin de servicio pblico de transporte bajo la forma de
permisos excepcionales y precarios, por periodo mximo de un ao, para:
-realizar estudios de mercado.
-cuando se extinguiere anticipadamente una concesin.
-para evaluar capacidad tcnica operativa de una empresa.
-contratacin directa por fracaso de licitacin.
Cuando no hubiere corredores.
Estos permisos son nominativos, intransferibles, por tiempo determinado y podrn revocarse mediante
resolucin fundada.
Las municipalidades podrn solicitar la autorizacin y registracion de ocasionales o eventuales
prestaciones de servicio municipal, comunal o de entidades de bien pblico o deportivas fuera de sus
zonas urbanizadas.
La concesin es resuelta mediante resolucin fundada por el Ministro del rea en base a antecedentes,
informes y dictmenes. Por plazo de 10 aos, prorrogables por cinco aos mas.
Corredor del trafico de transporte automotor de pasajeros.
Es la vinculacin de dos o mas localidades por un determinado recorrido, el cual justifica el
establecimiento de servicio publico de transporte automotor, en funcin del inters publico de los
habitantes.
La autoridad deber tener en cuenta:
-razones de ndole laboral, sanitaria, educativa, turstica, recreativa.
-el carcter de trafico.
-rutas y servicios vigentes.
-vinculacin de localidades entre si (con la capital o principales ciudades de la provincia).
-necesidades regionales.
Las concesiones no tendrn carcter de exclusividad.
Regimen internacional:
70

En cuanto a la normativa de carcter internacional , rige en nuestro pas el Acuerdo de Transporte

Internacional Terrestre , suscripto como Acuerdo de Alcance parcial firmado en el marco de la ALADI, con
fecha 16 de noviembre de 1990, por los siguientes pases adems del nuestro, a saber: Chile , Paraguay,
Uruguay , Brasil , Per y Bolivia , a los fines de la implementacin de soluciones concretas que faciliten el
transporte terrestre entre los pases del cono sur y contribuyan en forma efectiva a la integracin de los
pases de la regin .
Se reconoce como principio fundamental que el transporte terrestre reviste el carcter de Servicio de
Inters Pblico , para la integracin de las respectivos pases signatarios .
Asimismo y como segundo principio rector , se erige a la Reciprocidad como el rgimen mas favorable a
los fines de optimizar la eficacia de dicho servicio
AMBITO DE APLICACIN: Segn los trminos del art. 1 del mentado acuerdo el mbito de aplicacin del
mismo se suscribe al trasporte Internacional Terrestre entre los Estado Firmantes : tanto lo que se refiere
al Transporte directo de un pas a otro , como al transporte terrestre en transito por los pases
signatarios hacia terceros pases.
Unidad 11 (OTRA PARTE)
Contrato de Transporte de cargas.
Ley 24653. En el art. 1 se establece el objeto de esta ley que es la obtencin de un sistema de transporte
automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente, seguro y econmico, con la capacidad
necesaria para satisfacer la demanda y que opere con precios libres.
Para alcanzar estos objetivos propicia la plena libertad de contratacin y trfico, a cuyo efecto cualquier
persona puede prestar servicios de transporte de carga, con slo ajustarse a esta ley.
Aplicacin:
El art. 3 dispone que esta ley se aplica a todo traslado de bienes en automotor y a las actividades
conexas con el servicio de transporte, desarrollado en el mbito del Estado Nacional, que incluye:
a- El de carcter interjurisdiccional. Entendindose por tal:
- El efectuado entre las provincias y con la Capital Federal;
- El realizado en o entre puertos y aeropuertos nacionales, con una provincia o la Capital Federal.
b) El de carcter internacional, que comprende:
- El realizado entre la Repblica Argentina y otro pas;
- El efectuado entre otros pases, en trnsito por ste.
Queda exceptuada la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn regulados en Convenios
Internacionales sobre la materia.
Registro nico del transporte automotor
Esta ley creo el registro Nacional de Transporte del Automotor, en el cual debe inscribirse, en forma
simple, todo el que realice transporte o servicios de transporte (como actividad exclusiva o no) y sus
vehculos, como requisito indispensable para ejercer la actividad.
Proporcionar la informacin que se le requiera reglamentariamente, la que no debe comprometer la
sana competencia comercial.
Esta inscripcin implica su matriculacin, que lo habilita para operar en el transporte. La misma se
conserva por la continuacin de la actividad, pero puede ser cancelada segn lo previsto en el artculo 11,
inciso c) o cuando transcurran dos aos sin que haya realizado ninguna Revisin Tcnica Obligatoria
Peridica. En este caso puede reinscribirse.
La inscripcin del vehculo se concreta cuando se realiza la mencionada revisin, con lo que queda
habilitado para operar el servicio, y la conserva con la sola entrega del formulario que confeccionar con
carcter de declaracin jurada, en cada oportunidad que realice la Revisin Tcnica Obligatoria Peridica.
La constancia de haber realizado sta, lo es tambin de inscripcin.
El transporte de carga peligrosa por tener requisitos especficos, se ajustar al rgimen que se
reglamente, de conformidad con la normativa de seguridad vial.
El RUTA incluye el registro del autotransporte de pasajeros y puede incluir tambin, convenio mediante,
los registros provinciales. En su administracin se promover la cooperacin operativa de las entidades
privadas del sector.
REGIMEN DE SERVICIOS
REQUISITOS
Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos:
a) Tener su sede legal de administracin radicada en territorio de la Repblica Argentina;
b) En el caso de las personas jurdicas, su direccin, control y representacin as como su capital, no
pueden pertenecer a ciudadanos extranjeros de pases que mantengan vigentes restricciones jurdicas o
limitaciones de hecho para el establecimiento de empresas de transporte por parte de ciudadanos
argentinos o con capitales nacionales. Esta limitacin es recproca y automtica y con los mismos
alcances e idnticas condiciones que las establecidas en el pas respectivo. La misma es implementada
por la Autoridad de Aplicacin;
c) Tener sus vehculos matriculados y radicados en forma permanente y definitiva en el territorio de la
Repblica Argentina. En casos excepcionales mediante resolucin fundada, la Autoridad de Aplicacin
eximir de esta obligacin, a solicitud del interesado y en forma temporaria, a transportes especiales,
71

especficos y determinados;
d) Exponer al pblico en los lugares de contratacin y centros de transferencia, las pautas tarifarias
completas;
e) Cumplir con la normativa de trnsito y seguridad vial exigiendo y posibilitando la capacitacin
profesional de los conductores y la especializacin del transporte de sustancias peligrosas;
f) Exhibir para circular o realizar cualquier trmite, solamente la documentacin establecida en esta ley y
en la de Trnsito y Seguridad Vial;
g) No transportar pasajeros en los vehculos de carga;
h) Acondicionar y estibar adecuadamente la carga. No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un
mismo habitculo, con mercadera de uso humano;
i) Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias peligrosas y
no estn identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales daos o sanciones es del
dador de la carga.
CARACTER DEL TRANSPORTISTA
Son requisitos para ello:
a) Personas fsicas: estar inscriptos en la matrcula de comerciante y en los organismos previsionales e
impositivos correspondientes y tener domicilio real en territorio de la Repblica;
b) Personas jurdicas: adoptar la forma de sociedad de personas, de capital o cooperativa, o Unin
Transitoria de Empresas, segn la legislacin vigente, con radicacin en el pas e incluyendo el transporte
en su objeto social;
c) Extranjeros: ajustarse al presente rgimen salvo que lo hagan conforme a lo establecido en la ley
sobre Empresas Binacionales o Convenios Internacionales que se celebren.
CONTRATO DE TRANSPORTE
El mismo se instrumenta con los requisitos de ley y las siguientes condiciones:
a) En los servicios interjurisdiccionales se confeccionar carta de porte o un contrato de ejecucin
continuada, conforme con la reglamentacin;
b) En el internacional, se emitir el manifiesto de carga (MC) o conocimiento de embarque, de acuerdo a
los convenios vigentes;
c) Toda mercadera transportada debe ir acompaada de alguno de los documentos mencionados o
remito referenciado, segn corresponda. La reglamentacin decidir la oportunidad, condiciones y
caractersticas para el uso de documentacin electrnica, garantizando la seguridad jurdica.
SEGUROS OBLIGATORIOS
Todo el que realice operaciones de transporte debe contar con los seguros que se detallan a continuacin,
para poder circular y prestar servicios. Su responsabilidad empieza con la recepcin de la mercadera,
finalizando con su entrega al consignatario o destinatario:
a) De responsabilidad civil: hacia terceros transportados o no, en las condiciones exigidas por la
normativa del trnsito;
b) Sobre la carga: nicamente mediando contrato de transporte, debindose indicar en la pliza los
riesgos cubiertos. El seguro ser contratado por:
1. El remitente o consignatario, quien entregar al que realiza la operacin de transporte antes que la
carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusin de la clusula de eximicin de
responsabilidad del transportista.
2. El que realiza la operacin de transportes con cargo al dador de carga, si sta no esta asegurada
segn el punto anterior. En tal caso el remitente declarar su valor al realizar el despacho, sobre cuyo
monto aqul percibir la correspondiente tasa de riesgo y hasta dnde responder. No se admitir
reclamo por mayor valor al declarado.
INFRACCIONES Y SANCIONES
Quienes efecten transportes de carga por carretera, sin cumplir con los requisitos exigidos por la
presente ley su reglamentacin, sern pasibles de las siguientes penalidades:
a) Multa, que se grada en Unidades de Sancin Econmica, cada una de las cuales equivale al precio de
cien litros de gasoil. Se convierten a su equivalente en moneda corriente en el momento de pago. El
mximo es de mil unidades por falta y de cinco mil en caso de concurso o reincidencia;
b) Suspensin temporal del permiso, como accesoria, cuyos perodos se ampliarn con el aumento de las
reincidencias;
c) Cancelacin definitiva del permiso, como principal o accesoria. La tipificacin de las infracciones y la
graduacin de las sanciones se establecen en la reglamentacin de esta ley.
CORRESPONSABILIDAD
El transportista es el responsable de las infracciones al presente rgimen, pero el dador o tomador de
cargas son solidarios, en tanto tengan vinculacin con el hecho, en los casos del artculo 7 y por falencia
o carencia de la documentacin obligatoria sobre la carga.
Unidad 11 (OTRA PARTE)
Transporte multimodal.
La ley 24921 en su art. 2 define al transporte multimodal como aquel que se realiza en virtud de un
contrato de transporte multimodal utilizando como mnimo, dos modos diferentes de porteo a travs de
72

un solo operador, que deber emitir un documento nico para toda la operacin, percibir un solo flete y
asumir la responsabilidad por su cumplimiento, sin perjuicio de que comprenda adems del transporte en
s, los servicios de recoleccin, unitarizacin o desunitarizacin de carga por destino, almacenada,
manipulacin o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y
destino, incluso los de consolidacin y desconsolidacin de las mercaderas, cumplimentando las normas
legales vigentes;
Esta ley se aplica al transporte multimodal de mercaderas realizado en el mbito nacional, y al
transporte multimodal internacional cuando el lugar de destino sea la republica argentina.
Acuerdo del Mercosur.
Define al Transporte Multimodal de Mercancias:
El porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte, por lo menos, en virtud de un Contrato
de Transporte Multimodal, desde un lugar situado en un Estado Parte en que un Operador de Transporte
Multimodal toma las mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega situado en
otro Estado Parte, comprendiendo adems del transporte en s, los servicios de recoleccin, unitarizacin
o desunitarizacin de carga por destino, almacenaje, manipulacin y entrega de la carga al destinatario,
abarcando los servicios que fueran contratados entre origen y destino, inclusive los de consolidacin y
desconsolidacin de las cargas.
b) Contrato de Transporte Multimodal:
El acuerdo de voluntades. en virtud del cual un Operador de Transporte Multimodal se compromete,
contra el pago de un flete, a ejecutar o hacer ejecutar, el Transporte Multimodal Internacional de
mercancas.
En el art. 2 establece el mbito de aplicacin:
El presente Acuerdo se aplica a los Contratos de Transporte Multimodal siempre que:
a) el lugar estipulado en el contrato e indicado en el documento o conocimiento de transporte
multimodal, en el cual el operador tome las mercancas bajo su custodia, est situado en un Estado Parte
del presente Acuerdo, ,
b) el lugar estipulado en el contrato e indicado en el documento o conocimiento de Transporte
Multimodal, en el cual el operador haga la entrega de las mercancas que se encuentran bajo su custodia,
est situado en un Estado Parte del presente Acuerdo.
Elementos tpicos:
- es un contrato de transporte: la obligacin principal es el traslado de mercaderas de un lugar de
entrega a un lugar de destino contra el pago de un precio en dinero.
- caracterizado porque la obligacin se realiza mediante dos o mas diferentes modos de transporte.
- existiendo un solo operador que resulta obligado a realizar la prestacin a nombre propio
- como consecuencia de ello se emite un solo documento y se paga un solo flete.
Caracteres:
a- consensual: porque se perfecciona por el acuerdo entre las partes, con prescindencia de la entrega
de las cosas al transportador. Sin embargo parte de la doctrina sostiene que es un contrato real,
ya que entienden que el mismo no existe sin la entrega de los efectos, es la teora seguida por la
doctrina francesa que entiende que mientras no se entreguen las cosas, solo existen una promesa
de transporte, y este es un contrato innominado, pero no un contrato de transporte
b- oneroso: en razn de la prestacin que una de las partes efecta o se complete a efectuar, que a
su vez es hecha en funcin de la prestacin que la otra parte se obliga a realizar. Este carcter
excluye de los efectos jurdicos al transporte benvolo.
c- Bilateral: porque este contrato genera obligaciones reciprocas que se establecen con una
equivalencia simtrica y perfecta// delineadas desde el momento mismo de la concertacin del
contrato
d- Tpico: porque el ordenamiento jurdico determina con precisin sus sujetos, derechos,
obligaciones y responsabilidades que surgen de este contrato
e- oneroso, tpico y conmutativo.
No es un contrato de intermediacin, pues el operador acta en nombre propio.
Partes del contrato:
a- Expedidor.
b- Destinatario
c- Portador o transportador.
d- Operador
a- Expedidor:
Segn el acuerdo del mercosur, es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal con el
operador.
b- Destinatario:
Segn el acuerdo es la persona a quien se le envan las mercancas.
c- Portador:
Es la persona que efectivamente ejecuta el transporte o parte de l, sea o no Operador.

73

La ley menciona al transportador o porteador efectivo, diciendo que es la persona que realiza total o
parcialmente un porteo de mercaderas en virtud de un contrato celebrado con el operador para el
cumplimiento de un transporte multimodal;
d- El operador:
Es el organizador del transporte y se obliga a nombre propio, promete una prestacin compleja de
transporte realizado por varios sujetos, por diversos medios, pero que el organiza y debe cumplir, no obra
con representacin, ni delegacin ni agencia.
El art. 1 del acuerdo lo define como
Toda persona jurdica, portador o no, que por s o a travs de otra que acte en su nombre, celebre un
Contrato de Transporte Multimodal. actuando como principal y no como agente o en inters del Expedidor
o de transportadores que participen de las operaciones de Transporte Multimodal, asumiendo la
responsabilidad de su cumplimiento
la ley 24921 contiene la misma definicin.
De estas definiciones legales surge que el operador se obliga a nombre propio frente al cargador,
prometiendo una obligacin de transporte de mercaderas. Frente a este cargador, puede actuar por si
mismo o mediante un representante.
A su vez, se puede relacionar con los transportadores de distinta manera:
- puede ser un mero organizador de transportes que ejecuta otra persona, pero el no es propietario de
ningn medio de transporte, sino de las relaciones comerciales para obtener cargas para ser
transportadas. Se obliga a nombre propio y contrata a los transportadores generndose un contrato de
transporte multimodal.
- puede ser transportador por si mismo en algunos tramos, y en otros subcontratando.
Otras personas que pueden intervenir que estn definidas en la ley y en el acuerdo:
- Depositario. La persona que recibe la mercadera para su almacenamiento en el curso de ejecucin de
un contrato de transporte multimodal;
- Consignatario: es la persona legtimamente facultado para recibir las mercancas.
Formas.
En el transporte multimodal se emite una sola carta de porte que tiene una finalidad probatoria respecto
de la celebracin del contrato, del recibo de las mercaderas, y es un titulo de crdito negociable.
La ley nacional en el art. 3 establece que el operador del transporte multimodal o su representante,
deber emitir un documento de transporte multimodal, dentro de las 24 horas de haber recibido la
mercadera para el transporte, contra la devolucin de los recibos provisorios que se hubieran suscrito.
La emisin de este documento no impedir que se extiendan adems otros documentos relativos al
transporte o a servicios que se podrn prestar durante la ejecucin del transporte multimodal, pero tales
documentos no reemplazan al documento de transporte multimodal.
En el art. 5 menciona que cuando el documento de transporte multimodal se emita en forma negociable
podr ser, a la orden, al portador o nominativo y es transferible con las formalidades y efectos que
prescribe el derecho comn.
Si se emite un juego de varios originales, se debe indicar en el cuerpo del documento de el nmero de
originales que componen el juego, debiendo constar en cada uno de ellos la leyenda "Original". Si se
emiten copias, cada una de ellas deber llevar la mencin "Copia No Negociable".
Contenido de la carta de porte: segn el art. 5 debe mencionar:
a) Nombre y domicilio del operador de transporte multimodal;
b) Nombre y domicilio del expedidor;
c) Nombre y domicilio del consignatario;
d) Nombre y domicilio de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la mercadera;
e) El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de trasbordo, si se conocieran al momento
de la emisin del documento de transporte multimodal;
f) El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal toma las mercaderas bajo su custodia;
g) Fecha o plazo en que la mercadera debe ser entregada en su lugar de destino, si ha sido convenido
expresamente;
h) Una declaracin por la que se indica si el documento es original o no negociable. Las copias
negociables u originales debern ser firmadas por el operador de transporte multimodal y por el
expedidor, o por las personas autorizadas a tal efecto por ellos;
i) Nmero de originales emitidos, indicndose en las copias que se presenten, la mencin "Copia No
Negociable";
j) La naturaleza de las mercaderas, las marcas principales necesarias para su identificacin, una
declaracin expresa, si procede, sobre su carcter peligroso, nocivo o contaminante;
k) Nmero de bultos o piezas y su peso bruto si correspondiere;
l) El estado y condicin aparente de las mercaderas;
m) El lugar de pago, la moneda de pago y el flete convenido, desglosndose los tramos internos o
domsticos de los tramos internacionales, a los efectos del clculo de la base imponible para el pago de
aranceles y tributos;
n) El lugar y la fecha de emisin del documento de transporte multimodal;
74

o) La firma del operador de transporte multimodal o de quien extienda el documento de transporte

multimodal en su representacin.
La omisin en el documento de transporte multimodal de uno o varios datos a los que se refiere el
artculo 5 no afectar la naturaleza jurdica de este documento, a condicin de que se ajuste a la norma
del inciso j) del artculo 2 y permita el cumplimiento de lo dispuesto en los artculos 7 y 8 de esta ley.
Firma. El documento de transporte multimodal ser firmado por el operador o por una persona
autorizada a tal efecto por l, cuya firma deber estar registrada en el registro de operadores de
transporte multimodal. La reglamentacin decidir la oportunidad, condiciones y caractersticas para el
uso de documentacin electrnica, garantizando la seguridad jurdica.
Esta carta de porte es un titulo de legitimacin, ya que el tenedor tiene derecho a disponer de las
mercaderias respectiva durante el viaje y exigir su entrega en destino.
Clusula de reserva.
El operador puede expresar reservas fundadas en el documento, cuando tenga sospechas razonables
respecto a la exactitud de la descripcin de la carga (marcas, nmeros, cantidades, peso, volumen o
cualquier otra identificacin) hecha por el expedidor, o cuando la mercadera o su embalaje no
presentaren adecuadas condiciones fsicas de acuerdo con las necesidades propias de la mercadera y las
exigencias legales de cada modalidad a ser utilizada en el transporte.
La emisin del documento, sin las reservas apareja la presuncin de que las mercaderas fueron recibidas
en aparente buen estado y condicin, de acuerdo a las menciones del documento. La presuncin indicada
admite prueba en contrario.
Sin embargo dicha prueba no ser admitida cuando el documento de transporte multimodal haya sido
transferido a un tercero de buena fe, incluido el consignatario.
Cartas de garanta.
Son vlidas entre el expedidor y el operador de transporte multimodal las cartas de garantas extendidas
por el primero, pero no pueden ser opuestas a terceros de buena fe. Son nulas las cartas de garantas
que se emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan estipulaciones prohibidas por
la ley.
Valor declarado.
El expedidor podr declarar, antes del embarque, la naturaleza y el valor de la mercadera y exigir que tal
declaracin sea insertada en el documento de transporte multimodal. Esta declaracin expresa constituye
una presuncin respecto al valor de la mercadera, salvo prueba en contrario que pueda producir el
operador de transporte multimodal o, en su caso, el transportador efectivo, o el titular de la estacin de
transferencia o el titular de la estacin de carga.
Entrega de la mercadera.
La entrega de la mercadera slo podr obtenerse del operador o de la persona que acte por cuenta de
ste, contra la devolucin del documento de transporte multimodal negociable debidamente endosado de
ser necesario.
El operador de transporte multimodal quedar liberado de su obligacin de entregar la mercadera si,
habindose emitido el documento de transporte multimodal en un juego de varios originales, el operador
o la persona que acte por cuenta de ste, ha entregado de buena fe la mercadera contra la devolucin
de uno de esos originales.
Personas que pueden recibir la mercadera
El operador se obliga a ejecutar o hacer ejecutar todos los actos necesarios para que las mercaderas
sean entregadas a:
a) La persona que presente uno de los originales del documento de transporte multimodal, cuando ste
fuere emitido en forma negociable al portador;
b) La persona que presente uno de los originales del documento de transporte multimodal debidamente
endosado, cuando el documento de transporte multimodal fuera emitido en forma negociable a la orden:
c) La persona determinada en el documento de transporte multimodal que fuera emitido en forma
negociable a nombre de esa persona con comprobacin previa de su identidad y contra la presentacin
de uno de los orginales del mencionado documento. Si el documento fuese endosado a la orden o en
blanco se aplicara lo dispuesto en el punto b .
El acuerdo del mercosur establece normas similares, en el art. 3 dispone que el operador de transporte
multimodal, al tomar las mercancas bajo su custodia emitir por escrito un documento o conocimiento
de Transporte Multimodal que ser, a criterio del expedidor, negociable o no negociables, su forma y
contenido sern los que se emplean en al Transporte Multimodal vigentes y reconocidos
internacionalmente, y deber ser fechado y firmado por el Operador de Transporte Multimodal o por la
persona efectivamente autorizada por l.
En su art. 4 dispone las disposiciones contenidas en el presente Acuerdo sern aplicables siempre que
existiere en el Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal expresa mencin al mismo,
indicndose especficamente "Acuerdo de Transporte Multimodal Internacional - MERCOSUR ".
En los casos en que exista tal mencin, las disposiciones del presente Acuerdo prevalecen sobre
cualesquiera de las clusulas adicionales del Contrato de Transporte Multimodal que les sean contrarias,
salvo si se ampla la responsabilidad o las obligaciones del Operador de Transporte Multimodal.
75

Ninguna disposicin de este Acuerdo restringe el derecho del Contratante de escoger entre Transporte
Multimodal o segmentado.
El operador de Transporte Multimodal no inscripto o que no cumpla con los requisitos del presente
Acuerdo no podr invocar el "Acuerdo de Transporte Multimodal Internacional - MERCOSUR", ni acogerse
a sus beneficios.
Responsabilidad.
Como en todo contrato de transporte, el transportador se obliga a trasladar las mercaderas al lugar de
destino, por los medios indicados y en condiciones de seguridad acordadas y en el tiempo pactado. Pero
esta obligacin presenta particularidades en el transporte multimodal, en razn de los diferentes modos
de transporte empleados y de las legislaciones especiales referidas a cada uno de ellas.
Esta responsabilidad es subjetiva y limitada. Subjetiva poprque se permite liberarse demostrando que ha
adoptado todas las medidas necesarias para evitar el dao producido, lo que significa falta de culpa y la
imputacin subjetiva con inversin de la carga probatoria.
Del operador:
El operador se obliga en nombre propio, y tiene una obligacin de custodia, que nace en el momento en
que toma las mercaderas bajo su custodia, por si o por persona por s o por la persona destinada al
efecto y finaliza una vez verificada la entrega a las personas indicadas. Es decir que la dimensin
temporal no varia de la responsabilidad del transporte tradicional.
Pero al obligarse a nombre propio, ser responsable de sus actos, como de las acciones u omisiones de
sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones o de cualquier otra persona cuyos servicios
tenga contratados para el cumplimiento del contrato.
El operador es responsable de la prdida total o parcial, del dao de la mercadera o la demora, si el
hecho que ha causado la prdida, el dao o la demora, se produjo cuando la mercadera estaba bajo su
custodia.
El operador slo ser a responsable por los perjuicios resultantes de la demora, si el expedidor hubiera
hecho una declaracin de inters de la entrega en plazo determinado y si la misma hubiese sido aceptada
por el operador.
Se considera que hay demora en la entrega de la mercadera si sta no ha sido entregada en el lugar de
destino previsto dentro del plazo expresamente convenido, o a falta de plazo convenido, dentro del que
conforme con las circunstancias del caso sea exigible a un operador diligente.
El expedidor o el consignatario, pueden considerar perdida la mercadera si no ha sido entregada dentro
de los 90 das siguientes a la expiracin del plazo de entrega.
De este modo el organizador es un legitimado pasivo de la accin de responsabilidad por el hecho propio
y por el de terceros por los cuales ofrece garanta de cumplimiento. Es importante sealar que esos
terceros pueden ser un transportador areo, uno naviero o terrestre, los que a la vez estn regidos por
legislaciones diferentes. Este problema se soluciona de la siguiente manera:
a- Si el dao es localizado, es decir, si se demuestra que el dao, perdida o demora, que se produjo en
un modo determinado de transporte, respecto del cual la legislacin especifica establezca sistemas de
responsabilidad y exoneracin distintos de los previstos por esta ley, las causales de exoneracin de
responsabilidad del operador de transporte multimodal sern las dispuestas en tal legislacin.
Cuando se acredite en que modo de transporte o en que estacin de transferencia se produjo el dao, la
prdida o la demora, el operador de transporte multimodal ser solidariamente responsable con el
transportador efectivo o con el titular de la estacin de transferencia o con el depositario sin perjuicio del
derecho del primero a repetir del transportador efectivo o del titular de la estacin de transferencia o del
depositario, lo que hubiere desembolsado en virtud de tal responsabilidad solidaria.
b- En los casos de daos no localizados, es decir, cuando no se puede determinar en que modo de
transporte ocurri el dao, perdida o demora en la entrega, o cualquier otro incumplimiento del contrato,
el operador es responsable, pero se exime si acredita que su incumplimiento fue causado por:
a) Vicio propio de la mercadera, incluyendo las mermas normales provenientes de sus propias
caractersticas, pese al cuidadoso manipuleo y transporte;
b) Defectos o deficiencias de embalaje; que no sean aparentes;
c) Culpa del expedidor, consignatario o propietario de la mercadera o de sus representantes;
d) Caso fortuito o de fuerza mayor. El transportador deber probar que l o su representante han
adoptado todas las medidas para evitar el dao;
e) Huelgas, motines o "lock-out" efectuados por terceros;
f) Orden de una autoridad pblica que impida o retrase el transporte, por un motivo no imputable a la
responsabilidad del operador de transporte multimodal.
Indemnizacin.
Para establecer la indemnizacin por prdida o dao de la mercadera se fijar la misma segn el valor de
sta en el lugar y en el momento de la entrega pactada en el documento de transporte multimodal.
En caso de demora en la entrega, con arreglo a lo dispuesto en el artculo 17, el operador de transporte
multimodal perder el valor del flete de la mercadera que hubiera sufrido demora, sin perjuicio de la
obligacin de resarcir el mayor dao probado que se hubiere producido por tal causa.
El valor de la mercadera se determinar teniendo en cuenta
- la cotizacin que tenga en una bolsa de mercaderas
76

- o en su defecto observando el precio que tenga en el mercado,

- o si no se dispusiera de esa cotizacin ni de su precio, segn el valor usual de mercadera de similar
naturaleza y calidad, salvo que el expedidor haya hecho una declaracin expresa respecto al valor de la
mercadera en el documento de transporte multimodal en los trminos del artculo 12.
Limites de responsabilidad. Art. 24
Si se demuestra que el dao por la prdida total o parcial, la avera o la demora en la entrega, se produjo
en los modos acutico o areo, no exceder los lmites fijados por las normas especficas aplicables a
tales modos.
Cuando en el desarrollo de un transporte multimodal, incluido estaciones de transferencia, depsitos o
terminales de carga, no se pudiera identificar el momento en el cual se produjo el dao o cuando el
mismo se produzca en los modos ferroviarios o carreteros, la indemnizacin no exceder el lmite de 400
pesos argentinos oro por bulto afectado.
En caso de transporte de mercadera a granel, el lmite de responsabilidad ser de 400 pesos argentinos
oro por unidad de flete.
Las partes podrn acordar en el momento de transporte multimodal un lmite superior al indicado
precedentemente.
Cuando la mercadera fuera acondicionada en un contenedor, en una paleta o en otro artefacto utilizado
para la unitarizacin de la mercadera cada bulto o unidad de carga asentado en el documento de
transporte multimodal como incluido en dicho contenedor, paleta o artefacto similar, ser considerado
para establecer la limitacin de la responsabilidad por bulto o pieza.
Valor del argentino oro. Art. 25
La cotizacin oro ser la oficial fijada por el rgano competente al momento de efectuarse la liquidacin
judicial o extrajudicial. En defecto de cotizacin oficial se determinar su valor por el contenido metlico y
no por su valor numismtico.
Prdida del derecho a la limitacin. Art. 28
El operador de transporte multimodal, el porteador efectivo y el depositario no podrn acogerse a la
limitacin de la responsabilidad prevista en esta ley, si se prueba que la prdida, el dao o la demora en
la entrega provinieron de una accin u omisin imputable al operador de transporte multimodal, al
porteador efectivo, al depositario o sus dependientes con dolo o culpa grave.
Responsabilidad acumulada. Lmite.
La responsabilidad acumulada del operador de transporte multimodal no exceder los lmites de
responsabilidad por la prdida total de las mercaderas.
Exoneracin de responsabilidad por actos del poder pblico. Art. 27
El operador no responder durante la ejecucin del transporte por las demoras en la entrega o daos
sufridos por la mercadera como consecuencia de la actuacin de una autoridad administrativa o fiscal,
tanto nacional como extranjera.
Responsabilidad de los dependientes. Art. 29
Si la accin se promoviera contra empleados o agentes del operador de contra cualquier persona a la que
se haya recurrido para la ejecucin del contrato o para la realizacin de algunas de las prestaciones, ellos
podrn oponer las mismas exoneraciones y lmites de responsabilidad invocables por el operador. En este
caso el conjunto de las sumas que los demandados deban abonar, no exceder del lmite previsto en el
artculo 24.
Responsabilidad extracontractual. Art. 30
Las disposiciones de esta ley se aplican tanto si la accin se funda en normas de responsabilidad
extracontractual como responsabilidad contractual.
Clusulas nulas. Art. 31
Es absolutamente nula y sin efecto, toda clusula que exonere o disminuya la responsabilidad del
operador, de los transportadores efectivos, de los depositarios o de las estaciones de transferencia de
carga, por prdida, dao o demora sufrida por la mercadera o que modifique la carga de la prueba en
forma distinta de la que surge de esta ley.
Esta nulidad comprende la de la clusula por la cual el beneficio del seguro de la mercadera, directa o
indirectamente, sea cedido a cualquiera de ellos. La nulidad de las clusulas mencionadas no entraa la
del contrato.
Responsabilidad del expedidor.
El expedidor no es responsables de los daos o perdidas que surja el operador, o por las personas a las
que este recurra para la ejecucin del contrato, salvo que esos daos le sean imputables al expedidor, sus
agentes o subordinados, con culpa o dolo.
El tiene el deber de informar al operador, con exactitud los datos relativos a la naturaleza general de la
mercadera, sus marcas, nmero, peso, volumen y cantidad,
Cuando se trate de mercaderas peligrosas, el expedidor debe sealar adecuada// la mercaderas
peligrosas y sus envases a travs de etiquetas normalizadas o marcas, y debe informar al operador
sobre el carcter peligroso de la misma y sobre las precauciones que deban adoptar.
77

De no hacerlo as, ser responsable ante el operador de los perjuicios resultantes de la expedicin de esa
mercadera, la que en cualquier momento podr ser descargada, destruida o transformada en inofensiva,
segn lo requieran las circunstancias o por orden de la autoridad pblica, sin que ello de lugar a
indemnizacin alguna.
La clasificacin de mercadera peligrosa tendr como base las recomendaciones de la ONU al respecto,
tomando en cuenta las nueve clasificaciones que dicta la Organizacin Martima Internacional
Lmites de la responsabilidad. Art. 36
El expedidor, el consignatario, sus dependientes y las personas de las que se sirven podrn ampararse en
las mismas limitaciones de responsabilidad de las que se benefician el operador, el porteador efectivo o el
depositario, sea que la accin se funda tanto en responsabilidad contractual como extracontractual. Las
personas indicadas perdern el derecho de acogerse a tales lmites cuando hubieran actuado con dolo o
culpa grave.
Cuando se accione contra ms de una persona el lmite de responsabilidad total no podr exceder del que
resulte aplicable.
Indemnizacin a favor del operador de transporte multimodal. Art. 37
El expedidor indemnizar al operador de transporte multimodal por los perjuicios resultantes de la
inexactitud o insuficiencia de los datos mencionados en los artculos 5, 33, 34 y 35. El derecho del
operador de transporte multimodal a tal indemnizacin no limitar en modo alguno su responsabilidad en
virtud del contrato de transporte multimodal respecto a cualquier persona distinta del expedidor.
Subsistencia de la responsabilidad del expedidor. Art. 38
El expedidor seguir siendo responsable an cuando haya transferido el documento de transporte
multimodal.
Aviso y constatacin de daos
El consignatario, dentro de los 5 das hbiles de recibida la mercadera, debe dar aviso al operador sobre
la prdida, dao o demora en la entrega. La falta de aviso generar la presuncin de que la mercadera
fue entregada tal como se encontraba descrita en el documento de transporte multimodal. Esta
presuncin admite prueba en contrario.
Inspeccin conjunta y determinacin de daos o prdidas. El operador y el consignatario estn obligados,
ante el pedido de uno de ellos, a hacer una revisin conjunta de las mercaderas para determinar las
prdidas o daos. Si las partes no se ponen de acuerdo en la redaccin de la constancia escrita de tal
revisacin, cualquiera de ellas puede pedir una pericia judicial con el objeto de establecer la naturaleza de
la avera, su origen y el monto.
Del ejercicio de las pretensiones. Art. 41
En los contratos de transporte multimodal que se celebren para realizar un transporte en el mbito
nacional y en los contratos de transporte multimodal internacionales en los que el lugar de destino
previsto est en jurisdiccin argentina, es nula toda clusula que establezca otra jurisdiccin que la de los
tribunales federales argentinos competentes. Sin embargo, es vlido el sometimiento a tribunales o
rbitros extranjeros si se acuerda despus de producido el hecho generador de la causa.
Citacin a terceros.
El operador de transporte multimodal podr pedir la citacin de los transportistas efectivos o de los
depositarios efectivos, a fin de que tomen intervencin en el juicio, en el momento de la contestacin de
la demanda respectiva.
Prescripcin, plazos y cmputos.
Las acciones derivadas del contrato de transporte multimodal prescriben por el transcurso de un ao,
contado a partir del momento en que la mercadera fue o debi ser entregada a las personas indicadas en
el artculo 14. Las acciones de repeticin entre el operador de transporte multimodal y los
transportadores efectivos, o viceversa, podrn ser ejercitadas an despus de la expiracin del plazo
establecido precedentemente, aplicndose el que corresponda a la naturaleza de la relacin.
Las acciones de repeticin prescriben por el transcurso de un ao, contado desde la fecha de notificacin
del pago extrajudicial realizado o de la fecha del laudo arbitral o sentencia definitiva que se dicte en la
demanda iniciada.
Registro de operadores de transporte multimodal. Art. 49, 50
Para ejercer la actividad de operador de transporte multimodal ser indispensable estar inscrito en un
registro de operadores de transporte multimodal a cargo de la autoridad nacional competente en el rea
de transporte.
Requisitos. Para inscribirse en el registro de operadores de transporte multimodal el interesado deber
presentar una solicitud ante la autoridad nacional competente, y acreditar el cumplimiento de los
siguientes requisitos:
a) Establecer domicilio o representacin legal en territorio nacional;
b) Acreditar y mantener un patrimonio mnimo en bienes registrables equivalente a 100.000 pesos;
c) Estatuto legalizado con constancia de su inscripcin ante la Inspeccin General de Justicia en caso de
tratarse de una sociedad o matrcula de comerciante si se trata de una persona fsica;
d) Estar inscripto como agente de transporte aduanero y como operador de contenedores; respecto de
estos requisitos se podr suplir la inscripcin por la presentacin de un apoderado general ya inscripto
ante los organismos correspondientes.
78

Seguros. Para poder desarrollar su actividad los operadores de transporte multimodal debern contar con
una pliza de seguro que cubra su responsabilidad civil en relacin a las mercaderas bajo su custodia.
Vigencia de la inscripcin. La inscripcin en el registro mantendr su vigencia en los trminos del artculo
50, siempre que no medie una comunicacin oficial por escrito de la autoridad competente del rea de
transportes al operador de transporte multimodal respecto de la cancelacin o suspensin de su
inscripcin.
La vigencia de la inscripcin en registro de operador de transporte multimodal ser de cinco aos,
renovables por perodos iguales.
Certificado de registro. La autoridad nacional competente extender el correspondiente certificado de
registro o lo denegar mediante resolucin fundada, dentro de un plazo que no exeder de 20 das
hbiles, contados a partir de la fecha en que se acredit el cumplimiento de los requisitos establecidos en
el artculo 50.
Acuerdo sobre transporte internacional del Mercosur.
En su anexo A, contiene normas similares a las establecidas en la legislacin interna en lo referente a la
responsabilidad del operador y del expedidor.
En lo relativo a los avisos y reclamaciones establece que a menos que el consignatario o destinatario
avise, por escrito, al operador de la perdida o el dao, en el momento en que las mercaderas fueron
puestas en su poder, se presumir, salvo prueba en contrario, que el operador las entrego tal cual fueron
descriptas en el documento de transporte multimodal.
Si la perdida o dao no son aparentes, tambin rige esa presuncin, en el caso de que no sea presentado
por escrito el aviso antes de 6 das desde que las mercancas fueran puestas en poder del
Solucin de controversias.
Las controversias que surjan entre los Estados Parte como resultado de la aplicacin, interpretacin o
incumplimiento de las disposiciones contenidas en el presente Acuerdo, sern resueltas mediante
negociaciones tcnicas directas.
Si, mediante tales negociaciones, no se alcanzase un acuerdo o si la controversia solo fuera solucionada
parcialmente, se aplicarn los procedimientos previstos en el sistema de solucin de controversias
vigente entre los Estados Parte del Tratado de Asuncin.
Requisitos para ejercer la actividad de operador.
Para ejercer la actividad de Operado en cualquiera de los Estados Parte, ser necesario estar inscripto en
el Registro respectivo a cargo del Organismo Nacional Competente de cada Estado Parte.
El Certificado de Registro otorgado por el Organismo Nacional Competente de cualquiera de los Estados
Parte autorizar al Operador de Transporte Multimodal para operar en los restantes Estados Parte.
Para poder inscribirse en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal, el interesado deber
presentar una solicitud ante el Organismo Nacional Competente respectivo, y acreditar el cumplimiento
de los siguientes requisitos:
a) Poseer la capacidad legalmente requerida por las normas generales del Estado Parte al cual se
solicita la inscripcin;
b) Contar con representacin legal suficiente y domicilio establecido en el Estado Parte ante el
cual solicite la inscripcin, as como en los dems Estados Parte en los cuales pretenda operar;
c) Acreditar y mantener un patrimonio mnimo en bienes o equipos equivalente a 80.000 DEG o
aval bancario o seguro de caucin por el mismo importe afectado en garanta a favor del Organismo
Nacional Competente.
El Organismo Nacional Competente extender el correspondiente Certificado de Registro o lo denegar
mediante Resolucin fundada dentro de un plazo no mayor de 60 das calendario, contados a partir de la
fecha en que se acredit el cumplimiento de los requisitos establecidos en el artculo 27.
La vigencia de la inscripcin ser por 10 aos, prorrogable por perodos iguales.
Para poder operar, los Operadores debern contar con una pliza de seguros que cubran su
responsabilidad civil en relacin a las mercancas bajo su custodia, sin perjuicio de los seguros
establecidos en la legislacin de cada Estado Parte.
podr, con consentimiento del expedidor, aumentar la responsabilidad y las obligaciones que le incumben
en virtud de las disposiciones del presente Acuerdo.
Limite de responsabilidad del operador.
Esta regulado en el anexo B, en su art. 1 dispone que el lmite de responsabilidad para el Operador de
Transporte Multimodal, sera, para Argentina, a menos que la naturaleza o el valor de las mercancas
hayan sido declarados por el expedidor antes que el Operador los haya tomado bajo su custoda y
consignadas en el documento de transporte multimodal, la responsabilidad del Operador no podr
exceder, en caso de prdida total o parcial, avera o atraso en la entrega de la mercanca por un valor
superior al de 400 pesos argentinos oro por kilogramo del volumen o pieza afectada, o de 10 pesos
argentinos oro por kilo del volumen o piezas afectadas, si este valor fuera superior.
Solucin de controversias.
Regulado en el anexo C, dispone en su art. 1 que a eleccin del demandante o de quien acte en su
nombre, sern competentes para conocer las acciones relacionadas con el Contrato de Transporte
Multimodal de Mercancas realizadas en base al presente Acuerdo, los Tribunales que correspondan al
domicilio del establecimiento principal del demandado o del agente o representante que intervino en la
79

operacin de Transporte Multimodal o, del lugar de entrega o donde deberan haber sido entregadas las
mercaderas.
Las partes podrn pactar por escrito luego de ocurrido el hecho, que toda controversia relativa al contrato
de Transporte Multimodal sea sometida a arbitraje en consonancia con las reglas que las partes
establecen.
El procedimiento arbitral as instituido deber aplicar las disposiciones del presente Acuerdo.
Las acciones legales se interpondrn ante el tribunal arbitral que resulte competente de conformidad con
lo dispuesto en el artculo anterior el que estar obligado a aplicar las disposiciones del presente
Acuerdo".
Unidad 12
Compra venta internacional:
Un contrato de compra venta internacional martima, es aquel por el que una de las partes se obliga a
entregar a otra, domiciliada o residente en otro pas, una mercadera determinada, a cambio del pago de
un precio cierto en dinero, y mediante la utilizacin de un medio de transporte por mar, siempre que esa
utilizacin ejerce una influencia sustancias o accesoria en la estructura obligacional tanto del vendedor
como del comprador.
INCOTERMS
La Cmara de Comercio Internacional, comenz en 1920 sus trabajos, sobre los llamados, trminos
comerciales, y puso a disposicin del mundo comercial internacional una serie de reglas para la
interpretacin de dichos trminos.
Los incoterms regulan varios de los problemas que se plantean a vendedores y compradores en las
compraventas internacionales, tales como la
- entrega de las mercaderas,
- la transmisin de riesgos,
- el reparto de los gatos,
- el pago del precio de las mercaderas,
- la prueba de la entrega mediante los documentos usuales y
- la obtencin de licencias para la exportacin e importacin de mercaderas.
Actual// estn en vigor los incoterms 2000, que segn el texto de CCI tienen por objeto facilitar un
conjunto de reglas internacionales para la interpretacin de los trminos comerciales mas usados en el
comercio internacional.
Los trminos han sido agrupados en 4 categoras:
1- Termino E: EXW (en fabrica, en el lugar convenido). Este termino es el nico en el que el vendedor
cumple su obligacin de entrega, cuando pone las mercaderas a disposicin del comprador en sus
propios locales.
2- Trminos F: FCA (franco transportista), FAS (franco a bordo, en el puerto de embarque convenido).
Segn estos el vendedor se encarga de entregar las mercaderas a un medio de transporte escogido por
el comprador
3- Trminos C:
- CFR: coste y flete.
- CIF: coste, seguro y flete.
- CPT: transporte pagado hasta el lugar de destino convenido.
- CIP: transporte y seguro pagado hasta el lugar de destino convenido:
Segn estos trminos, el vendedor debe contratar el transporte, pero sin asumir los riesgos de perdidas o
daos de las mercaderas, o de costes adicionales causados por hechos ocurridos despus de la carga y el
despacho.
4- Trminos D:
- DAF: entrega en frontera en el lugar convenido.
- DES: entrega sobre buque, en el puerto de destino convenido.
- DEQ: entrega en muelle, con derechos pagados, en el puerto de destino convenido.
- DDU: entregada derechos, no pagados, en el lugar de destino convenido.
- DDP: entregada derechos pagados, en el lugar de destino convenido.
En estos casos el vendedor debe soportar todos los gastos y riesgos hasta entregar la mercadera en el
lugar de destino pactado, del pas de importacin.
Compraventa FOB:
Franco a bordo, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas, cuando stas
han sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido, dentro del plazo establecido,
de conformidad con los usos y costumbres de dicho puerto.
Al terminar en ese momento la obligacin del entregar las mercaderas, le corresponde al comprador,
contratar el transporte, seguro, obtener licencia de importacin, y cumplir las formalidades aduaneras.
Los riesgos se transmiten del vendedor al comprador cuando las mercaderas han sobrepasado la borda
del buque, momento a partir del cual el comprador asume todos los gastos, incluyendo derechos,
impuestos, pero solo respecto de la importacin.
80

Compraventa CFR:
Coste y flete, significa que el vendedor debe pagar los gastos y el flete que sean necesarios, para que la
mercadera llegue a puerto de destino convenido, haciendo entrega de ellas a bordo del buque, en el
puerto y fecha pactados.
L vendedor no tiene obligacin de contratar seguro alguno, y en cuanto los riesgos, los asume hasta el
momento en que las mercaderas hayan sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque. Paga
todos los gastos relativos a la mercadera hasta el momento de su entrega.
El comprador asume los riesgos, desde el momento en que termina para el vendedor. Y debe pagar los
gastos relacionados con las mercaderas desde que se haya producido la entrega.
Compraventa CIF:
Coste, seguro y flete, significa que el vendedor y el comprador tienen las mismas obligaciones que en el
caso de la compraventa CFR. Sin embargo el vendedor debe obtener, por cuenta propia, y segn los
acordado en el contrato, una cobertura asegurativa, segn la cual, el comprador, quede facultado para
reclamar directa// al asegurador, y entregar a ese comprador, la pliza de seguro correspondiente
Compraventa DES:
Entregada sobre buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas
cuando las ha puesto a disposicin del comprador, a bordo del buque, en el habitual punto de descarga
del puerto de destino, sin ocuparse de su despacho en aduana para la importacin
El vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con el transporte de las mercaderas, hasta el
momento de su entrega, a partir de la cual los asume el comprador
Compraventa DEQ:
Entregada en muelle (derechos pagados), significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las
mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador sobre el muelle, en el puerto de destino
convenido, luego de despachadas para la importacin. Siendo este ultimo aspecto el que la diferencia de
la DES.
FAS.
Franco al costado del buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas,
cuando estas han sido depositadas al costado del buque, sobre el muelle o en gabarras, en el lugar de
carga designado por el comprador dentro del puerto de embarque convenido.
Esta no se considera como una clusula martima.
Formas de pago. Crdito documentado:
En toda compraventa el comprador debe pagar el valor convenido de las mercaderas. En la contratacin
a distancia, este pago ha planteado difciles problemas, particular// en cuanto a la seguridad del
vendedor para el cobro efectivo y oportuno de lo adeudado por el comprador.
El crdito documentario, ha trado una solucin razonable, prctica y gil a dicho problema.
La CCI define al mismo, como todo convenio, cualquiera que sea denominacin o descripcin, en virtud
del cual un banco (banco emisor), obrando a peticin y de conformidad con la instruccin de un cliente
(ordenante):
- Tiene que efectuar un pago a un terceto (beneficiario), o a su orden, o aceptar o negociar las letras de
cambio, que libre el beneficiario.
- O autorizar que tales pagos sean efectuados o que tales giros sean pagados, aceptados o negociados
por otros bancos, contra entrega de los documentos exigidos, siempre y cuando los trminos y
condiciones del cerdito se hayan cumplido.
El mecanismo del crdito documentario consiste en varios actos ligados entre s, comenzando por el
otorgamiento del contrato de compraventa a distancia entre el vendedor y el comprador.
Acordado el contrato, el comprador solicita a un banco (normal// en la plaza de destino de las
mercaderas), de un crdito documentario, revocable o irrevocable. Si no se menciona el carcter de
irrevocable, se entender que es revocable.
Este banco (banco emisor), se dirige a su corresponsal en el domicilio del vendedor, pudindole que le
notifique a este la existencia del crdito, y si es irrevocable, le pide que confirme al vendedor su apertura.
El banco corresponsal procede, segn los trminos en que se solicito, a notificar al vendedor.
Recibida la notificacin por el vendedor, en cumplimiento del contrato de compraventa que sirvi de base
para la solicitud del crdito, procede a la expedicin de las mercaderas y a su documentacin.
El vendedor entrega la documentacin al banco corresponsal, el que a su vez le entrega la cantidad que
corresponde pagar al comprador.
El banco corresponsal enva la documentacin al banco emisor, el que reintegra al confirmar la cantidad
pagada
Recibida la documentacin, el banco emisor se la entrega al comprador a fin de que pueda disponer de
las mercaderas enviadas por el vendedor
Unidad 13
Responsabilidad del transportador de mercaderas por agua
- El transportador es la persona que contrata con el cargador el transporte de mercaderas, sea
propietario, armador o fletador o quien tenga la disponibilidad del buque. Esta expresin no comprende al
agente martimo o intermediario.
81

- La expresin cargador se refiere a quien debe suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador.
- Por mercadera se entiende todo objeto o efecto cargado a bordo.
- Por consignatario o destinatario se entiende la persona facultada a obtener la entrega de la mercadera
en destino.
Art. 270: Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable para:
a) Poner el buque en estado de navegabilidad;
b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente;
c) Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el transporte
de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas.
La diligencia razonable consiste en la ejecucin de determinados deberes, con solicitud y atencin, y
conforme a criterios de orden y metodo, con el proposito de cumplirlos adecuada//, por lo que hay que
examinarla en cada caso concreto, es decir segn las caracteristicas del viaje y las circunstancias en las
que es preciso aplicarlas. Esta debida diligencia se debe presentar al armar, equipar, tripular, y
aprovisionar el buque.
Las disposiciones del rgimen de la ley de navegacin se aplican durante el tiempo transcurrido desde
carga y hasta la descarga,
- al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o parcial,
- al efectuado en buques de carga general,
- al de bultos aislados en cualquier buque,
- y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, salvo los
casos previstos en el artculo 281.
No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente transportadas sobre
cubierta, con la conformidad expresa del cargador.
Carga y descarga de la mercadera. Art. 271
El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo, estiba, transporte,
custodia, cuidado y descarga de la mercadera. Las partes pueden convenir que las operaciones de carga
y descarga, salvo en su aspecto de derecho pblico, sean realizadas por el cargador y destinatario,
dejando debida constancia en el conocimiento o en otros documentos que lo reemplacen.
Innavegabilidad del buque. Art. 272
Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o daos que sufran las mercaderas,
originados en la innavegabilidad del buque, siempre que se pruebe que se ha desplegado una razonable
diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad, armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente
con sus bodegas, cmaras frigorficas o fras y cualquier otro espacio utilizado en el transporte de
mercaderas en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas.
Deber de marcar los bultos o piezas. Art. 273
El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales estampadas en su
exterior de manera tal que normalmente permanezcan legibles hasta el final del viaje. En la misma forma
debe estampar el peso del bulto cuando exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es responsable de los
daos que sufra el transportador o el buque por el incumplimiento de estas obligaciones.
Deber de entregar la documentacin. art. 274
El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas de haber
embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella pueda ser desembarcada en destino.
Exoneracin de la responsabilidad:
El incumplimiento contractual del transportador martimo, puede responder a varias causas:
a- Puede ser consecuencia de la llamada culpa nautica del transportador, es decir, de la derivada de la
navegacin o conduccin tecnica del buque.
Nuestra ley distingue entre:
- Culpas comerciales.
- Culpas nauticas: dentro de este concepto quedan inculuidas las culpas que el capitan comete en la
conduccin del buque y en la ejecucin de todas las maniobras y medidas relacionadas con la navegacin
propia// dicha.
La linea que separa a las culpas no es siempre clara, por ejemplo, un mal arrumaje de la carga en las
bodegas, que da lugar a daos en las mercaderias, normal// es una culpa comercial, pero sera una flata
nautica, cuando razones de seguridad hayan obligado al capitn a proceder de esa manera.
En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir que el
incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada dicha prueba con el
correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador
b- Ser consecuencia de la innavegabilidad del buque o de la presencia en l de un vicio oculto. En este
caso el transportador queda exonerado de pleno derecho de toda responsabilidad, en tanto que pruebe
que antes de la iniciacin del viaje ejercicio una diligencia razonable para poner al buque en estado de
navegabilidad y para descubrir sus vicios ocultos, pudiendo el cargador o destinatario de la carga producir
la prueba en contrario
c- Puede ser consecuencia, de cualquiera de los siguientes casos:
Exoneracin. Art. 275:
82

ARTCULO 275. Ni el transportador ni el buque son responsables de las prdidas o daos que tengan su
origen en:
a) Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del transportador
en la navegacin o en el manejo tcnico del buque, no relacionados con las obligaciones mencionadas en
el artculo 271;
b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del
buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen;
c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables;
d) Caso fortuito o fuerza mayor;
e) Hechos de guerra;
f) Hechos de enemigos pblicos;
g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin judicial;
h) Demoras o detenciones por cuarentena;
i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de su agente o de quien los
represente;
j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la causa,
parciales o generales;
k) Tumultos, conmociones o revoluciones;
l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta que se
efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato;
ll) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio oculto o propio de las
mismas;
m) Insuficiencia de embalaje;
n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas;
) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia razonable;
o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o
subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni la culpa o
negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o contribuido a
causar la prdida o dao.
En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador slo debe
probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la consiguiente
responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de culpas previstas en
el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador.
Limitacin de la responsabilidad:
Uno de los ppios. que recoge el derecho de la navegacin consiste en la posibilidad de limitar el alcance
de la responsabilidad emergente de los incumplimientos contractuales
El art. 278 incorporo este ppio., y establece que la responsabilidad del transportador por las pedidas o
daos que sufran las mercaderas en ningn caso exceder del lmite 400 pesos argentinos oro por cada
bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderas no cargadas en bultos o piezas, por cada
unidad de flete, es decir bsica// mercaderas a granel.
La cotizacin del peso argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la administracin
nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial.
Esta limitacin econmica, no es de aplicacin en tres casos:
a- cuando el cargador ha declarado, antes del embarque la naturaleza y valor de la mercadera, y se deja
constancia de ello en el conocimiento, siempre que esa declaracin no haya sido impuesta por exigencia
administrativa del pas del puerto de carga o de descarga.
Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de las
mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador.
b- cuando las partes han convenido un lmite de responsabilidad distinto al fijado en al art. 278, siempre
que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente.
c- si el cargador prueba que la perdida o el dao resultaron de un acto o de una omisin del
transportador, realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con conciencia de la
probabilidad de producirlo.
Responsabilidad en el transporte de personas por agua.
la responsabilidad en el contrato de transporte de personas, requiere de la consideracin de dos aspectos,
por un lado, rel refenrente a los daos y perjuicios que pueda sufrir el pasajero en su persona, y por el
otro, daos y perjuicios que pueda sufrir con relacion a su equipaje.
En ambos casos la naturaleza de la responsabilidad es la misma, es decir contractual, ya que la misma
nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato.
Daos y perjuicios en la persona del pasajero
El transportador tiene una obligacin determinada, la de conducir al pasajero sano y salvo a destino, e
incurre en respobsailidad cuando esa obligacin no se cumple.
Esta resapobsabilidad comienza en el momento en que el pasajero utiliza los mercanismos de embarco
hasta el momento en el que desembarca en el puerto de destino
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El transportador es responsable de todo dao originado por la muerte o por las lesiones corporales que
sufra el pasajero, siempre que el dao ocurra durante el transporte por culpa o negligencia del
transportador, o por las de sus dependientes que obren en ejercicio de sus funciones.
Esta es una formula que obliga al pasajero o a sus derechohabientes, a probar el dao, el hecho culposo
y la relacion de causalidad.
En cambio cuando la muerte o lesiones han sido causadas por un naufragio, abordaje, varadura,
explosin o incendio, o por hecho relacionado con alguno de estos eventos, se presume la culpa o
negligencia del transportador o de sus dependientes, quedando a el transportador el derecho de efectuar
prueba en contrario.
Esta responsabilidad del transportador por daos resultantes de muerte o lesiones corporales de un
pasajero se limita, en todos los casos, a la suma de $ 1500 pesos argentinos oro. Salvo convenio especial
entre parte que fije un limite mas elevado. Art. 331
El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlos sin demora al
transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe notificarle por escrito, dentro de los
15 das de su desembarco, las lesiones sufridas y las circunstancias del accidente, en defecto de lo cual
se presume, salvo prueba en contrario, que el pasajero desembarc en las mismas condiciones en que se
embarc. Art. 332
Por su parte el transportador pierde el derecho de ampararse en el regimen de limitacion establecido, en
dos supuestos:
- Si omitio la entrega del boleto.
- Si se prueba que el dao respectivo tuvo su causa en un acto u omisin suyos, realizados sea con la
intencin de provocarlo, sea temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo. Art. 340
Propietario o armador distintos del transportador. Art. 342
El propietario del buque y el armador, cuando sean personas distintas del transportador, as como sus
dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de responsabilidad establecidas en esta Seccin, si
son accionados directamente por responsabilidad contractual o extracontractual derivada de muerte o
lesiones corporales sufridas por un pasajero, o por prdida o dao sufrido en sus equipajes, sindoles
aplicables la excepcin prevista en el artculo 340. La suma total que el damnificado puede obtener de
todos ellos por un mismo hecho, no debe exceder de las limitaciones referidas.
Daos nucleares. Art. 343
Las disposiciones de esta Seccin no obstan a la aplicacin de las leyes y de las convenciones
internacionales que rigen la responsabilidad por daos nucleares.
Nulidad. Art. 339
Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al transportador, establezca
un lmite inferior a los fijados en esta Seccin, invierta la carga de la prueba que corresponde al
transportador o someta a una jurisdiccin determinada o a arbitraje las diferencias que puedan surgir
entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda sujeto a las disposiciones de
esta ley.
Responsabilidad del transportador de equipajes por agua:
Se debe distinguir dos tipos de equipaje:
- De bodega
- De mano
El equipaje de bodega es recibido por el transportador de manera similar a como es la mercadera en el
contrato respectivo, si bien no existe un documento que acredite un contrato de transporte independiente
y separado, ya que esta ligado a la relacin contractual principal, que es la del transporte de personas.
El art. 336 dispone que el transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del
pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, salvo que pruebe que la causa no le es imputable, es
decir si el hecho ocurri por vicio propio del equipaje, por culpa del pasajero, o por caso fortuito o de
fuerza mayor.
En cuanto al equipaje de mano, el transportador no asume su custodia directa, ya que es conservada por
el propio pasajero, de ah que la responsabilidad del mismo se limite a aquellos casos en que los daos y
perjuicios provengan de culpa de ese transportador, del capitan o de los tripulantes.
El transportador no es responsable de las perdidas o sustracciones de especies monetarias, ttulos,
alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregados en depsito.
En cuanto a la klimitacion de la ressaponabilidad del transportador, salvo estipulacin expresa de las
partes que fije un lmite ms elevado de indemnizacin:
- Respecto del equipaje de bodega, la limitacion alcanza a $150 pesos argentinos oro, si se tratare de
transporte maritimo, y a 80 pesos argentinos oro, si se trata de transporte fluvial.
- Respecto del equipaje de mano, la limitacion alcanza a 100 pesos argentinos oro para el transporte
maritimi, y 50 para el fluvial.
- La responsabilidad del transportador por prdida o daos de vehculos que se transporten incluyendo el
total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no exceder 350 pesos argentinos oro.
La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo a lo establecido en el artculo
176.
Deber de notificaron. Art. 338
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El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de toda prdida o dao
que sufra durante el transporte en los efectos personales que tengan bajo su guarda.
Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de la entrega, o
dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que debieron ser entregados si
se han perdido.
En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el pasajero omite
las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los efectos de uso personal que
tena bajo su guarda inmediata, y en relacin a los depositados en bodega, se presume que le fueron
devueltos en buen estado y conforme con la gua.
Unidad 13
Responsabilidad:
En general, responsabilidad es asumir las consecuencias por el hecho de un acto que le causo un dao a
otro.
Puede ser:
- Subjetiva: donde se tiene en cuenta la intencin, esta responsabilidad procede por culpa.
- Objetiva: procede por el riesgo creado.
- Contractual
- Extracontractual.
La responsabilidad martima, se puede presentar de manera subjetiva, objetiva, contractual o
extracontractual. La mayora de las veces es subjetiva.
Ser objetiva en los supuestos de daos a terceros en la superficie, por el riesgo creador. Por ejemplo
cuando se contamina por derroche de petrleo o por transporte de material nuclear.
Los buques nucleares son aquellos que transportan cargas radioactivas, y para pasar por aguas
jurisdiccionales de otro estado, deben solicitar el paso a ese estado. En caso de que el estado lo conceda,
la responsabilidad ser compartida. En caso de que se niegue, la responsabilidad recae sobre el estado de
bandera del buque, siendo una responsabilidad ilimitada.
En el derecho del mar, la responsabilidad es, en general:
- subjetiva: porque se atribuye a un sujeto.
- Limitada: porque la ley da un limite, que esta dado en base a un piso, y el transportador no puede
bajar de ese piso, aunque si se admite que las partes mediante convencin expresa puedan
elevarlo.
- Es imperativa, porque esta impuesta por ley.
Sistemas de responsabilidad en el derecho comparado:
1- Sistema ingles o fosfatario:
En este sistema la responsabilidad esta limitada por cada hecho o por cada accidente que se produce, a
una suma determinada por el tonelaje de arqueo del buque.
En un ppio. eran 8 libras por tonelaje de arqueo del buque por daos a cosas, y 15 libras por toneladas
de arqueo por daos a las personas.
Con la convencin de Brcelas del 57, estas sumas se elevan a 24 y 50 respectiva//
2- Sistema francs o de abandono del buque:
Este sistema comenz en la poca medieval, y fue consagrado en el consulado del mar, y en las
ordenanzas de 1681, y luego pasaron al cdigo francs.
El mismo, faculta a quien tiene la propiedad del buque a delimitar su responsabilidad por los hechos del
capitn y los tripulantes en todo lo que tenga que ver con la expedicin martima, mediante el abandono
del buque con todas las pertenencias y los fletes a percibir por ese viaje.
La accin del damnificado se limita al precio del buque al momento del abandono, el importe de los fletes
que se puedan cobrar por ese viaje y las pertenencias que hayan quedado.
Este es un sistema liberador de la responsabilidad pero no traslativo de la propiedad.
El damnificado cobra por la accin que entabla y el monto que reclama, lo dems pasa al propietario.
3- Sistema alemn o de fortuna del mar:
Este sistema realiza una distincin entre:
- Fortuna de tierra: que comprende las propiedades que el propietario tiene en tierra.
- Fortuna de mar: comprende la fortuna de cada buque.
Sostiene que cada buque es un patrimonio autnomo, y que la responsabilidad por el hecho daoso se
limita a ese buque, es decir que si el mismo no alcanza para cubrir la responsabilidad, no se podr
embargar otro buque. No se puede ejecutar otro bien que no sea el que produjo el perjuicio.
4- sistema americano o de fortuna del mar en valor:
El valor del buque se determina despus de producido el hecho daoso, al arribar al puerto. La limitacin
esta dada porque se cobra la responsabilidad, sobre el buque, flete y accesorios, siendo esto lo mximo
con lo que se responde. La responsabilidad se limita al valor del buque al finalizar el viaje, y no
necesaria// debe responder con el buque, ya que el armador puede cambiar el buque por su valor.
5- Sistema Italiano:
El armador va a responder hasta el valor del buque, flete y pertenencias, pero no puede ser inferior a 1/5
ni superior a 2/5 del valor del buque al iniciar el viaje.
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6- Sistema sovitico:
Limita la responsabilidad al valor del buque al llegar a puerto de destino, mas los fletes y las
contribuciones por averas gruesas si las hubiere.
La limitacin esta dada porque no se puede exceder los 75 rubros por tonelaje de arqueo.
El fundamento, de la limitacin de la responsabilidad en materia martima, era que se sostena, que por
ser una actividad que tiene grandes costos, o por los riesgos que se enfrentan al emprender la aventura
martima, si no se limitaba la responsabilidad, si no se le pona un tope, esto podra llevar a quiebra a la
empresa naviera.
La ley de navegacin tiene un sistema de limitacin de carcter mixto
Responsabilidad del armador.
La ley de navegacin define al armador como la persona que utiliza un buque, bajo la direccin y
gobierno de un capitn, designado por l.
En consecuencia, contiene una norma que regula la responsabilidad del armador por los actos que realice
el capitn.
El art. 174 dispone:
El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas :
- por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin,
- y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado lugar por hecho suyo o de los
tripulantes.
No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilcitos
cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad personal de aqul.
En el caso de que la calidad de armador no coincida con la de propietario, el acto que contemple esa
situacin debe ser inscripto en el registro Nacional de Buques. El armador esta obligado a llevar a cabo
esa inscripcin, pero si omite hacerlo, el propietario puede suplir esa omisin, accin que es prudente, ya
que en defecto de inscripcin, el armador y le propietario responder solidaria// frente a terceros. Sin
embargo el propietario esta exento de responsabilidad en el caso de que el armador haya dispuesto del
uso del buque en virtud de un hecho ilcito.
Limitacin de la responsabilidad del armador.
El armador puede limitar su responsabilidad, salvo que exista culpa de su parte con relacin a los hechos
que den origen al crdito reclamado,
La limitacion alcanza:
- al valor que tenga el buque al final del viaje en que tales hechos hayan ocurrido, ms el de los fletes
brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje y el de los crditos a su favor que hayan
nacido durante el mismo.
La limitacin alcanza
- al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron los hechos, ms el de los
fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje, y el de los crditos en su favor
que hayan nacido durante l.
- Puede usar el sistema del abandono, simple// para que se cobren sobre el buque
- O el sistema forfatario
Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o armador o
transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la culpa resulte del ejercicio de
sus funciones de capitn.
El beneficio de la limitacin puede ser invocado por:
- El armador que no es propietario del buque
- Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador
- Por el propietario cuando sea tambin armador.
Tambin puede acudir a este beneficio los
- dependientes, tanto del propietario como del armador,
- el capitn del buque
- y los miembros de la tripulacin.
Si el demandado es el capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho
que origine la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe que el dao es la consecuencia de un
acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de que el dao
poda producirse.
ARTCULO 176. La cotizacin del argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la
administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial. En defecto de
cotizacin oficial, se determina su valor por el contenido metlico y no por su valor numismtico.
Crditos. Alcanzados. Art. 177
Los crditos frente a los cuales el armador puede invocar la limitacin, son los originados en las
siguientes causas:
a) Muerte o lesiones corporales de cualquier persona;
b) Prdida de bienes o de derechos, o daos sufridos en ellos;

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c) Responsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o de reflotamiento de un

buque hundido o varado, o de daos causados a obras de arte de un puerto o vas navegables, salvo la
hiptesis prevista en el prrafo tercero del Art. 19.
El beneficio puede ser invocado aun en el caso de que la responsabilidad del armador derive de la
propiedad, posesin, custodia o control de buque, si no se prueba su culpa o la de sus dependientes de la
empresa terrestre.
Crditos excluidos. Art. 178
La limitacin de responsabilidad no puede ser invocada frente a crditos provenientes de
- asistencia y salvamento,
- contribucin de avera gruesa,
- los del capitn o de sus tripulantes o de los respectivos causa-habientes que tengan su origen en
el contrato de ajuste,
- y de los otros dependientes del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del buque.
Responsabilidad del transportador de mercaderas por agua
- El transportador es la persona que contrata con el cargador el transporte de mercaderas, sea
propietario, armador o fletador o quien tenga la disponibilidad del buque. Esta expresin no comprende al
agente martimo o intermediario.
- La expresin cargador se refiere a quien debe suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador.
- Por mercadera se entiende todo objeto o efecto cargado a bordo.
- Por consignatario o destinatario se entiende la persona facultada a obtener la entrega de la mercadera
en destino.
Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable para:
a) Poner el buque en estado de navegabilidad;
b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente;
c) Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el transporte
de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas.
La diligencia razonable consiste en la ejecucin de determinados deberes, con solicitud y atencin, y
conforme a criterios de orden y mtodo, con el propsito de cumplirlos adecuada//, por lo que hay que
examinarla en cada caso concreto, es decir segn las caractersticas del viaje y las circunstancias en las
que es preciso aplicarlas. Esta debida diligencia se debe presentar al armar, equipar, tripular, y
aprovisionar el buque.
Si el transportador puso la debida diligencia en estos 3 items, se le limita la responsabilidad y hasta
puede exonerarse
Las disposiciones del rgimen de la ley de navegacin se aplican durante el tiempo transcurrido desde
carga y hasta la descarga,
- al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o parcial,
- al efectuado en buques de carga general,
- al de bultos aislados en cualquier buque,
- y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, salvo los
casos previstos en el artculo 281.
No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente transportadas sobre
cubierta, con la conformidad expresa del cargador.
Culpas comerciales. Carga y descarga de la mercadera. Art. 271
El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo, estiba, transporte,
custodia, cuidado y descarga de la mercadera.
Las partes pueden convenir que las operaciones de carga y descarga, salvo en su aspecto de derecho
pblico, sean realizadas por el cargador y destinatario, dejando debida constancia en el conocimiento o
en otros documentos que lo reemplacen.
Innavegabilidad del buque. Exoneracin del transportador Art. 272
Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o daos que sufran las mercaderas,
originados en la innavegabilidad del buque, siempre que se pruebe que se ha desplegado una razonable
diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad, armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente
con sus bodegas, cmaras frigorficas o fras y cualquier otro espacio utilizado en el transporte de
mercaderas en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas.
Deber de marcar los bultos o piezas. Art. 273
la debida marca y embalaje es responsabilidad del cargador, por ende si no estn debida// marcados se
libera de responsabilidad al transportador.
El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales estampadas en su
exterior de manera tal que normalmente permanezcan legibles hasta el final del viaje. En la misma forma
debe estampar el peso del bulto cuando exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es responsable de los
daos que sufra el transportador o el buque por el incumplimiento de estas obligaciones.
Deber de entregar la documentacin. art. 274
El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas de haber
embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella pueda ser desembarcada en destino.
Limitacin de la responsabilidad. Art. 278
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La responsabilidad del transportador por las pedidas o daos que sufran las mercaderas en ningn caso
exceder del lmite de 400 pesos argentinos oro:
- por cada bulto o pieza perdidos o averiados,
- si se trata de mercaderas no cargadas en bultos o piezas, por cada unidad de flete.
Estos 400 pesos son un piso, es la base de la responsabilidad del transportador, de ah para arriba las
partes pueden convenir uno diferente, en el caso de que hayan convenido un monto inferior se tiene por
no escrita
La cotizacin del peso argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la administracin
nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial.
Esta limitacin econmica, no es de aplicacin en tres casos:
a- cuando el cargador ha declarado, antes del embarque la naturaleza y valor de la mercadera, y se deja
constancia de ello en el conocimiento, siempre que esa declaracin no haya sido impuesta por exigencia
administrativa del pas del puerto de carga o de descarga.
Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de las
mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador.
b- cuando las partes han convenido un lmite de responsabilidad distinto al fijado en al art. 278, siempre
que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente.
c- si el cargador prueba que la perdida o el dao resultaron de un acto o de una omisin del
transportador, realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con conciencia de la
probabilidad de producirlo.
Falsa declaracin del cargador. Art. 279
Ni el transportador ni el buque responden por los daos o prdidas que sufra la mercadera, cuando el
cargador hubiere hecho conscientemente una falsa declaracin respecto a su naturaleza y valor.
Monto de la indemnizacin debida por el transportador. Art. 277
Para establecer la suma total que deba abonar el transportador, se calcular el valor de las mercaderas,
en el lugar y al da en que ellas sean descargadas, conforme al contrato, o al da y lugar en que ellas
debieron ser descargadas.
El valor de las mercaderas se determina de acuerdo
- con el precio fijado por la Bolsa o,
- segn el precio corriente en el mercado;
- y en defecto de uno u otro, segn el valor nominal de mercaderas de la misma naturaleza y
calidad.
Nulidad. Art. 280
Es absolutamente nula y sin efecto toda clusula de un contrato de transporte o de un conocimiento, que
exonere o disminuya la responsabilidad del transportador, propietario o armador del buque, o de todos
ellos en conjunto, por prdidas o daos sufridos por las mercaderas, o que modifique la carga de la
prueba, en forma distinta a la prevista en esta Seccin.
Convenciones especiales. Art. 281
Las normas de esta Seccin, slo pueden ser modificadas o dejadas sin efecto:
a)Cuando el transportador renuncie, total o parcialmente, a las exoneraciones, o ample su
responsabilidad y obligaciones, dejando constancia de ello en el conocimiento que se entregue al
cargador; pero esta renuncia o ampliacin no altera la responsabilidad del propietario o armador del
buque, prevista en esta Seccin, salvo su consentimiento expreso;
b)Cuando se trate de cargamentos en los cuales la naturaleza y condicin de las cosas a transportar y las
circunstancias y trminos en que deba realizarse el transporte sean tales que justifiquen la concertacin
de un convenio especial, siempre que no haya sido expedido un conocimiento y que las condiciones del
acuerdo celebrado se hagan figurar en un recibo o documento que ser "no negociable", dejndose
constancia en el mismo de ese carcter.
En ningn caso, lo establecido precedentemente puede aplicarse a los cargamentos comerciales
ordinarios embarcados en el curso de las operaciones comerciales corrientes, ni a las obligaciones del
transportador referentes a la navegabilidad del buque que sean de orden pblico.
Mercaderas peligrosas. Art. 283
Las mercaderas peligrosas, a cuyo embarque el transportador se habra opuesto de haber conocido tal
caracterstica, pueden ser desembarcadas en cualquier tiempo, forma o lugar, antes de su arribo a
destino y, en el caso de no ser ello posible, destruidas o transformadas en inofensivas, sin indemnizacin
alguna a su propietario, salvo la que deba pagar el cargador al transportador por los daos que ste haya
sufrido por tal causa.
Si han sido embarcadas con conocimiento y consentimiento del transportador, se aplicarn las mismas
medidas cuando lleguen a constituir un peligro para el buque o la carga, salvo los derechos u obligaciones
de los interesados en el caso de avera gruesa.
Libertad de convenciones. Art. 284
Las partes pueden convenir libremente el rgimen de responsabilidad en sus relaciones contractuales
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anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que dichas estipulaciones no sean contrarias al
orden pblico.
Retardo excesivo en el viaje. Art. 286
Si el buque no admite reparaciones, o si stas o causas fortuitas o de fuerza mayor provocan un retardo
excesivo en el viaje, el transportador debe proveer por su cuenta el transporte de la mercadera a destino
por otros medios, sin aumento de flete. Si no lo pudiera hacer, debe depositar la mercadera en el puerto
de arribada, notificando al cargador que est a su disposicin y que da por terminado el viaje. En el
intervalo debe tomar todas las medidas necesarias para la conservacin de la carga.
Queda a salvo el derecho del cargador a no pagar flete alguno y a exigir el pago de los daos y perjuicios
que haya sufrido probando que, a pesar de los certificados de seguridad, el armador no despleg la
razonable diligencia prevista en el artculo 272.Se deja a salvo el derecho reconocido al transportador en
el presente artculo, de dar por concluido el viaje en el puerto de arribada.
Exoneracin. Art. 275:
Ni el transportador ni el buque son responsables de las prdidas o daos que tengan su origen en:
a) Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del transportador
en la navegacin o en el manejo tcnico del buque, no relacionados con las obligaciones mencionadas en
el artculo 271.
Son las llamadas culpas nuticas dentro de este concepto quedan incluidas las culpas que el capitn
comete en la conduccin del buque y en la ejecucin de todas las maniobras y medidas relacionadas con
la navegacin propia// dicha.
En cambio en las culpas comerciales, el transportador si responde.
La lnea que separa a las culpas no es siempre clara, por ejemplo, un mal arrumaje de la carga en las
bodegas, que da lugar a daos en las mercaderas, normal// es una culpa comercial, pero ser una falta
nutica, cuando razones de seguridad hayan obligado al capitn a proceder de esa manera.
En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir que el
incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada dicha prueba con el
correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador
b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del
buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen;
c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables;
d) Caso fortuito o fuerza mayor;
e) Hechos de guerra;
f) Hechos de enemigos pblicos;
g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin judicial;
h) Demoras o detenciones por cuarentena;
i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de su agente o de quien los
represente;
j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la causa,
parciales o generales;
k) Tumultos, conmociones o revoluciones;
l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta que se
efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato;
ll) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio oculto o propio de las
mismas;
m) Insuficiencia de embalaje;
n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas;
) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia razonable; En este
caso el transportador queda exonerado de pleno derecho de toda responsabilidad, en tanto que pruebe
que antes de la iniciacin del viaje ejercicio una diligencia razonable para poner al buque en estado de
navegabilidad y para descubrir sus vicios ocultos, pudiendo el cargador o destinatario de la carga producir
la prueba en contrario.
o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o
subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni la culpa o
negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o contribuido a
causar la prdida o dao.
En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador slo debe
probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la consiguiente
responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de culpas previstas en
el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador.
Convenio de Bruselas de 1924:
El sistema de responsabilidad por el transporte de mercaderas planteado en la ley de navegacin es
similar al establecido en la Convencin de Bruselas de 1924.
Esta convencin si fue ratificada por argentina, pero la del 69 no.
La convencin regula la distingue entre:
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navegacin en abstracto, es decir que el transportador haya puesto la debida diligencia y el buque
este en estado de navegabilidad.
- Navegacin concreta: comprende que el transportador debe asegurarse que el buque pueda llevar
carga.
Hamburgo de 1978.
Esta es una convencin de las Naciones Unidas de 1978 que fijaba montos diferentes en cuanto a la
responsabilidad, de aquella establecida por le convencin de Bruselas de 1924.
La idea era ampliar esta responsabilidad, ampliando el mbito de la misma, ya que la convencin de
Bruselas extenda la responsabilidad desde la carga hasta la descarga de las mercaderas.
Esta nueva convencin ampliaba el mbito, a partir del momento en que la mercadera se colocaba en los
depsitos del transportador, y hasta que se entregue al consignatario o en los depsitos fiscales.
Es decir que cuando una vez dejada la mercadera en los depsitos del transportador, el se encargaba de
trasladarla, va terrestre hasta el buque.
Esta convencin en realidad no amplia la responsabilidad, sino que la limitaba, porque para nuestra ley el
transporte terrestre se rige por el CC, el cual establece una reparacin integral, y si se aplicara esta
convencin, la responsabilidad se limitara ya que se le aplicara este convenio.
Por eso, este convenio no se aplica, ya que argentina no lo ratifico.
Adems, otra razn para no ratificarla, es que se estableci que la moneda de pago era el DEG
Esta convencin tambin estableci una serie de reglas referidas al conocimiento, y menciona la
responsabilidad del transportador por colocar las mercaderas sobre cubierta, siempre que se tenga
autorizacin del cargador.
Adems permiti el transporte de animales vivos, siempre que se estipule una clusula entre
transportador y cargador
Atenas 1974
Es aplicable a transporte de pasajeros. Y estableci montos indemnizatorios mas elevados para los
supuestos de muerte o lesiones de pasajeros. Eleva los montos establecidos en la convencin de
Bruselas.
Responsabilidad en el transporte de personas por agua.
La responsabilidad en el contrato de transporte de personas, requiere de la consideracin de dos
aspectos, por un lado, el referente a los daos y perjuicios que pueda sufrir el pasajero en su persona, y
por el otro, daos y perjuicios que pueda sufrir con relacin a su equipaje.
En ambos casos la naturaleza de la responsabilidad es la misma, es decir contractual, ya que la misma
nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato.
Daos y perjuicios en la persona del pasajero
El transportador tiene una obligacin determinada, la de conducir al pasajero sano y salvo a destino, e
incurre en responsabilidad cuando esa obligacin no se cumple.
Esta responsabilidad comienza en el momento en que el pasajero utiliza los mecanismos de embarco
hasta el momento en el que desembarca en el puerto de destino
El transportador es responsable de todo dao originado por la muerte o por las lesiones corporales que
sufra el pasajero, siempre que el dao ocurra durante el transporte por culpa o negligencia del
transportador, o por las de sus dependientes que obren en ejercicio de sus funciones.
Esta es una formula que obliga al pasajero o a sus derechohabientes, a probar el dao, el hecho culposo
y la relacin de causalidad.
En cambio cuando la muerte o lesiones han sido causadas por un naufragio, abordaje, varadura,
explosin o incendio, o por hecho relacionado con alguno de estos eventos, se presume la culpa o
negligencia del transportador o de sus dependientes, quedando a el transportador el derecho de efectuar
prueba en contrario.
Esta responsabilidad del transportador por daos resultantes de muerte o lesiones corporales de un
pasajero se limita, en todos los casos, a la suma de $ 1500 pesos argentinos oro. Salvo convenio especial
entre parte que fije un limite mas elevado. Art. 331
El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlos sin demora al
transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe notificarle por escrito, dentro de los
15 das de su desembarco, las lesiones sufridas y las circunstancias del accidente, en defecto de lo cual
se presume, salvo prueba en contrario, que el pasajero desembarc en las mismas condiciones en que se
embarc. Art. 332
Por su parte el transportador pierde el derecho de ampararse en el rgimen de limitacin establecido, en
dos supuestos:
- Si omiti la entrega del boleto.
- Si se prueba que el dao respectivo tuvo su causa en un acto u omisin suyos, realizados sea con la
intencin de provocarlo, sea temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo. Art. 340
Propietario o armador distintos del transportador. Art. 342
El propietario del buque y el armador, cuando sean personas distintas del transportador, as como sus
dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de responsabilidad establecidas en esta Seccin, si
son accionados directamente por responsabilidad contractual o extracontractual derivada de muerte o
lesiones corporales sufridas por un pasajero, o por prdida o dao sufrido en sus equipajes, sindoles
-

90

aplicables la excepcin prevista en el artculo 340. La suma total que el damnificado puede obtener de
todos ellos por un mismo hecho, no debe exceder de las limitaciones referidas.
Nulidad. Art. 339
Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al transportador, establezca
un lmite inferior a los fijados en esta Seccin, invierta la carga de la prueba que corresponde al
transportador o someta a una jurisdiccin determinada o a arbitraje las diferencias que puedan surgir
entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda sujeto a las disposiciones de
esta ley.
Responsabilidad del transportador de equipajes por agua:
Se debe distinguir dos tipos de equipaje:
- De bodega
- De mano
El equipaje de bodega es recibido por el transportador de manera similar a como es la mercadera en el
contrato respectivo, si bien no existe un documento que acredite un contrato de transporte independiente
y separado, ya que esta ligado a la relacin contractual principal, que es la del transporte de personas.
El art. 336 dispone que el transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del
pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, salvo que pruebe que la causa no le es imputable, es
decir si el hecho ocurri por vicio propio del equipaje, por culpa del pasajero, o por caso fortuito o de
fuerza mayor.
En cuanto al equipaje de mano, el transportador no asume su custodia directa, ya que es conservada por
el propio pasajero, de ah que la responsabilidad del mismo se limite a aquellos casos en que los daos y
perjuicios provengan de culpa de ese transportador, del capitn o de los tripulantes.
El transportador no es responsable de las perdidas o sustracciones de especies monetarias, ttulos,
alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregados en depsito.
En cuanto a la limitacin de la responsabilidad del transportador, salvo estipulacin expresa de las partes
que fije un lmite ms elevado de indemnizacin:
- Respecto del equipaje de bodega, la limitacin alcanza a $150 pesos argentinos oro, si se tratare de
transporte martimo, y a 80 pesos argentinos oro, si se trata de transporte fluvial.
- Respecto del equipaje de mano, la limitacin alcanza a 100 pesos argentinos oro para el transporte
martimo, y 50 para el fluvial.
- La responsabilidad del transportador por prdida o daos de vehculos que se transporten incluyendo el
total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no exceder 350 pesos argentinos oro.
La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo a lo establecido en el artculo
176.
Deber de notificaron. Art. 338
El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de toda prdida o dao
que sufra durante el transporte en los efectos personales que tengan bajo su guarda.
Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de la entrega, o
dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que debieron ser entregados si
se han perdido.
En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el pasajero omite
las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los efectos de uso personal que
tena bajo su guarda inmediata, y en relacin a los depositados en bodega, se presume que le fueron
devueltos en buen estado y conforme con la gua.
Unidad 14
Responsabilidad:
La responsabilidad en el derecho aeronutico es, en todos los casos de carcter subjetiva, salvo en el
supuesto de daos a terceros en la superficie que ser objetiva.
Siempre estar limitada en el monto o bien al peso de la aeronave.
Se hace una critica a la limitacin en cuanto al tope mnimo, que en realidad comprende a un piso
respecto del cual no se puede bajar, ya que el mismo es de orden publico, sin embargo se permite que
las parte puedan pactar un monto superior, y en caso de que el que hayan pactado sea inferior se lo tiene
como no escrito. La critica es que un avin
Adems es imperativa, ya que esta impuesta por ley
Responsabilidad del transportador areo por daos a las personas y cosas transportadas.
La responsabilidad del transportador esta regida por el Convenio de Varsovia, con las modificaciones
introducidas por el Protocolo de la Haya de 1955, cuando se trate de transportes internacionales
comprendidos en el rgimen de dicho convenio.
En la hiptesis de transporte interno, o de internacionales excluidos del convenio, que en virtud de las
normas del DIP se encuentren sometidos a la ley argentina, se aplican los preceptos del codigo
aeronutico.
Tanto el convenio como el cdigo adoptaron el siguiente sistema:
a- Responsabilidad subjetiva con causa especifica de liberacin, que es la prueba de la debida
diligencia en el cumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato.
91

b- Limitacin cuantitativa del monto de esa responsabilidad.

c- Nulidad de las clusulas exonerativas o limitativas de la responsabilidad.
Responsabilidad por daos a personas:
Convenio de Varsovia La haya:
Establece que el transportador ser responsable del dao causado por la muerte, heridas o cualquier otra
lesin corporal sufrida por un viajero, cuando el accidente que ocasiono el dao se haya producido a
bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque y desembarque.
Rgimen del CA:
Art. 139.- El transportador es responsable de los daos y perjuicios causados por muerte o lesin corporal
sufrida por un pasajero, cuando el accidente que ocasin el dao se haya producido a bordo de la
aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco.
Se entiende por accidente a todo acontecimiento sbito que no depende de la voluntad del transportista
ni de sus dependientes, y que impide o altera el normal desarrollo de un transporte areo.
Lesin corporal se refiere no solo a los daos fsicos, sino tambin a las perturbaciones psquicas o
mentales producidas al pasajero por el hecho del accidente susceptibles de alterar su existencia normal.
Las operaciones de embarco y desembarco:
La determinacin del momento en que comienzan las operaciones de embarco y finalizan las del
desembarco es importante, ya que ambas operaciones fijan, el inicio y fin del periodo d ejecucin del
contrato de transporte, y por ende el lapso durante el cual se encuentra vigente la responsabilidad del
transportista en razn de la obligacin de seguridad contrada con el pasajero.
En trminos generales, operaciones de embarco se inician cuando al pasajero, por indicacin del
transportador, abandonas las dependencias del aeropuerto, para dirigirse al lugar en que deben abordar
el avin, es decir cuando se ponga un pie en la manga, o en la esclarea, a partir de ese momento
comienza la responsabilidad. Para algunos autores comienza cuando cruza la puerta de la aeronave.
En cuanto a las operaciones de desembarco, su finalizacin se produce cuando el pasajero arribo a
destino, y siguiendo las indicaciones del transportista, penetre en lugar seguro del aeropuerto de llegada.
No queda incluido en el concepto de operaciones de embarco y desembarco el transporte terrestre que
algunas empresas ponen a disposiciones del pasajero hasta y desde el aeropuerto.
Limitacin de la responsabilidad:
la responsabilidad del transportador, con relacin a cada pasajero, queda limitada hasta
la suma equivalente en 1000 pesos argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el
momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad.
Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la Administracin Nacional.
en la convenion la limitacion es de 250.000 francos.
El transporte de cosas:
Convenio de Varsovia- La Haya:
Establece lo mismo que el art. 141 del CA
Rgimen del CA. Art. 141
El transportador es responsable de los daos y perjuicios sobrevenidos en casos de destruccin, prdida o
avera de equipajes registrados y mercancas, cuando el hecho causante del dao se haya producido
durante el transporte areo.
El transporte areo, comprende el perodo durante el cual los equipajes o mercancas se encuentran al
cuidado del transportador, ya sea en un aerdromo o a bordo de una aeronave, o en un lugar cualquiera
en caso de aterrizaje fuera de un aerdromo.
El perodo de transporte areo no comprende el transporte terrestre, martimo o fluvial, efectuado fuera
de un aerdromo, a menos que alguno de tales transportes haya sido efectuado en ejecucin de un
contrato de transporte areo con el fin de proceder a la carga, o a la entrega, o al trasbordo. En estos
casos se presumir , salvo prueba en contrario, que los daos han sido causados durante el transporte
areo.
La responsabilidad del transportador de cosas es mas amplia que la del transportador de personas, ya
que es responsable por la mera circunstancia de que el dao a los bienes se haya producido durante el
transporte, cualquiera sea u causa, como en el caso de que un pasajero se introduzca en el
compartimiento de los equipajes, y ocasione un daos a las cosas transportadas.
Esta responsabilidad se inicia cuando se entrega el equipaje o mercadera, y a la persona le entregan el
comprobante.
En el caso de equipaje de mano, no hay responsabilidad, pero si ser responsable en caso de dolo o culpa
del transportador de sus dependientes, la que deber ser probada por el pasajero.
Ya que el cdigo menciona a los equipajes registrados, no se aplicara a este equipaje de mano el CA sino
que quedan sometidas al derecho comn.
Limitacin de la responsabilidad. Art. 145:
En el transporte de mercancas y equipajes, la responsabilidad del transportador queda limitada hasta
una suma equivalente en 2 pesos argentinos oro por kilogramo de peso bruto. En el convenio es de 250
francos por kg.
92

Todo ello, salvo declaracin especial de inters en la entrega hecha por el expedidor al transportador en
el momento de la remisin de los bultos y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual; en tal
caso, el transportador est obligado a pagar la cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor el
valor de la mercadera o equipaje o que dicha cantidad es superior al inters real del expedidor en la
entrega.
En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la responsabilidad queda limitada
hasta una suma equivalente en 40 pesos argentinos oro en total.
Responsabilidad por retraso:
Tanto la Convencin como el CA establecen que el transportador es responsable de los daos resultantes
del retraso en el transporte de pasajeros, equipajes o mercancas.
El retraso es la demora del transportador en la ejecucin del respectivo contrato.
Para que exista esta responsabilidad, tiene que haberse producido un dao a los pasajeros o a las cosas
transportadas con motivo del retraso, siendo insuficiente para comprometer la responsabilidad del
transportador, una simple molestia o incomodad sufrida por el interesado.
Validez de las clusulas exonerativas de responsabilidad:
Conforme el art. 23 del convenio y el 146 del CA, son nulas las clusula que tienda a eximir al
transportador de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior al establecido; pero la nulidad de tales
clusulas no entrar a la del contrato.
En cambio, podr ser fijado un lmite mayor mediante pacto expreso entre el transportador y el pasajero.
Eximicin y atenuacin:
Por otra parte el art. 142, dispone que el transportador no ser responsable si prueba que l y sus
dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue imposible
tomarlas.
De igual manera esta regulado en la convencion.
La responsabilidad del transportador podr ser atenuada o eximida si prueba que la persona que ha
sufrido el dao lo ha causado o contribuido a causarlo. Art. 143
El transportador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones de este captulo que limitan su
responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su
dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones. Art. 147
Protesta aeronutica:
En caso de avera, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta, contando desde la fecha de
entrega, dentro de un plazo de:
- 3 das para los equipajes y
- 10 de das s para las mercancas,
En caso de prdida, destruccin o retardo, la protesta deber ser hecha dentro de los 10 das siguientes a
la fecha en que el equipaje o la mercanca debieron ser puestos a disposicin del destinatario.
La protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por escrito, dentro
de los plazos previstos en los prrafos anteriores.
La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda accin contra el transportador, salvo el
caso de fraude de ste.
La recepcin de equipajes y mercancas sin protesta por el destinatario, har presumir que fueron
entregados en buen estado y conforme el ttulo del transporte, salvo prueba en contrario.
Interrupcin del viaje. Art. 150:
- Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado, el pasajero tiene derecho al
reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el trayecto no realizado y al pago de los
gastos ordinarios de desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar ms prximo para
poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolucin del precio del pasaje en el ltimo.
- El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso al vuelo para el cual se le expidio el billete de
pasaje o interrumpiese el viaje, no tendr derecho a exigir la devolucin total o parcial del importe.
Sin embargo, si la aeronave partiese con todas las plazas ocupadas el transportador deber integrar el
ochenta por ciento del precio del billete de pasaje.
Transporte sucesivo:
El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por va area, sucesivamente, se juzgara
como transporte nico cuando haya sido considerado por las partes como una sola operacin, ya sea que
se
formalice
por
medio
de
un
solo
contrato
o
por
una
serie
de
ellos.
En este caso, el pasajero no podr accionar sino contra el transportador que haya efectuado el transporte
en el curso del cual se hubiese producido el accidente o el retraso, salvo que el primer transportador
hubiese
asumido
expresamente
la
responsabilidad
por
todo
el
viaje.
Si se trata de transporte de equipaje o mercancas, el expedidor podr accionar contra el primer
transportador, y el destinatario, o quien tenga derecho a la entrega, contra el ltimo;
ambos podrn adems accionar contra el transportador que hubiese efectuado el transporte en el curso
del
cual
se
haya
producido
la
destruccin,
perdida,
averas
o
retraso.
Dichos transportadores sern solidariamente responsables ante el expedidor, el destinatario o quien tenga
derecho a la entrega.
93

En caso de Transportes sucesivos o combinados efectuados en parte por aeronaves y en parte por
cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente cdigo se aplican solamente al
transporte areo. Las condiciones relativas a los otros medios de transportes podrn convenirse
especialmente.
Echazon. Art. 154:
La prdida sufrida en caso de echazon, as como la resultante de cualquier otro dao o gasto
extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la aeronave durante
el vuelo, para conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad
de la aeronave, personas o cosas, constituir una avera comn y ser soportada por la aeronave, el
flete, al carga y el equipaje registrado, en relacin al resultado til obtenido y en proporcin al valor de
las cosas salvadas.
Montreal del 66:
Es un acuerdo celebrado entre la Administracin de Aeronutica Civil de EEUU y las compaas
aeronuticas que operan en ese pas.
Esta convencin fija nuevos limites para la responsabilidad, y establece que cuando se trate de transporte
areo de personas con destino o escala en los EE. UU, en caso de muerte, heridas o lesiones en los
pasajeros, el limite de la responsabilidad se eleva a 75.000 dlares, incluyendo honorarios de los
abogados y costas del juicio.
Solo se aplica en los EEUU, y el requisito es que el accidente se haya producido en ese pas.
Responsabilidad por los daos a terceros en la superficie:
En materia de daos a terceros en la superficie se aplica la responsabilidad objetiva, basada en el riesgo,
el explotador debe indemnizar el perjuicio cuando se pruebe la existencia del dao y que este provino de
la aeronave, sin que sea menester acreditar tambin, la culpa del explotador.
Esto es asi, porque se estima que los terceros en la superficie son ajenos a la explotacin aeronutica en
el sentido de que no participan del vuelo, y deben soportar el paso de las aeronaves con los riesgos
consiguientes.
Convenio de Roma de 1952:
Este convenio establece que la persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin con
solo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo, o de una persona o cosa cada de la
misma. Sin embargo no habr lugar a la reparacin si los daos no son consecuencia directa del
acontecimiento que lo ha originado o si se deben al mero hecho del paso de la aeronave a travs del
espacio areo de conformidad con los reglamentos de transito areo aplicable
Rgimen del CA. Art. 155
La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin en las condiciones fijadas en este
captulo, con slo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o una cosa
cada o arrojada de la misma o del ruido anormal de aqulla. Sin embargo, no habr lugar a reparacin si
los daos no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado.
La responsabilidad incumbe al explotador de la aeronave
A los fines del artculo anterior, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica
la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.
Esta responsabilidad podr ser atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha causado o ha
contribuido a causarlos.
El explotador es responsable por cada accidente, hasta el lmite de la suma equivalente en pesos al
nmero de argentinos oro que resulta de la escala siguiente, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan
en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad:
Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma global a pagar excediese de los
lmites previstos en el artculo anterior, debe procederse a la reduccin proporcional del derecho de cada
una, de manera de no pasar, en conjunto, los lmites antedichos.
El explotador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones de este captulo que limitan su
responsabilidad, si el dao proviene de su dolo o del dolo de personas bajo su dependencia, actuando en
ejercicio de sus funciones.
Daos causados en transporte gratuito
En caso de transporte areo gratuito de personas la responsabilidad del transportador ser la prevista en
el captulo I de este ttulo.
Si el transporte areo gratuito de personas no se realiza en un servicio de transporte areo, la
responsabilidad del explotador est limitada por persona daada, hasta trescientos argentinos oro,
de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la
responsabilidad.
Dicha responsabilidad puede eximirse o atenuarse por convenio expreso entre las partes.
El explotador no es responsable si concurren las circunstancias previstas en el artculo 142.
Abordaje areo
Segn el art. 165 abordaje areo es toda colisin entre dos o ms aeronaves en movimiento.
La aeronave est en movimiento:
1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la tripulacin,
pasaje o carga a bordo;
94

2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz;

3) Cuando se halla en vuelo.
La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el
recorrido de aterrizaje.
Se consideran tambin abordajes los casos en que se causen daos a aeronaves en movimiento o a
personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento, aunque no haya verdadera
colisin.
Daos causados a aeronaves, personas y bienes embarcados:
- Culpa de una de las aeronaves:
Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, la responsabilidad por los daos es a
cargo del explotador de sta.
El explotador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas
necesarias para evitar el dao o les fue imposible tomarlas.
El explotador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones en este ttulo que limitan su
responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su
dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones.
- Concurrencia de culpa:
Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de los explotadores de cada una de las
aeronaves, es proporcional a la gravedad de la falta. Si no pudiera determinarse la proporcionalidad de la
falta, la responsabilidad corresponde por partes iguales.
Esta responsabilidad es solidaria , sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma mayor de la
que le corresponde, de repetir contra el coautor del dao.
La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en los artculos 144, 145 y 163
segn se trate.
Daos causados a terceros en la superficie.
- Si se producen por abordaje de dos o ms aeronaves en vuelo, los explotadores de stas responden
solidariamente.
- Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave inocente
tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar a causa
de la solidaridad.
- Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiese abonado una
suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente.
- Caso fortuito: Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor, el explotador de cada
una de las aeronaves soporta la responsabilidad en los lmites y en las condiciones previstas en esta
seccin, teniendo, quien haya abonado una suma mayor de la que le corresponde, derecho a repetir el
excedente.
El explotador demandado por reparacin del dao causado por el abordaje debe, dentro del trmino de 6
meses contados desde la fecha de la notificacin, hacerlo saber al explotador contra el cual pretende
ejercer el derecho que le acuerdan los artculos precedentes. Vencido dicho plazo no podr ejercitar esta
accin.
La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en el artculo 160.
Unidad 15
Responsabilidad del transportador.
El principio rector es el de la responsabilidad contractual
El art. 12 dispone que las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros y, en general, todos los que se
encargan de conducir mercaderas o personas, mediante una comisin, porte o flete, son responsables a
las partes, no obstante convencin en contrario, por las prdidas o daos que les resultaren por
malversacin u omisin suya o de sus factores, dependientes u otros agentes cualesquiera
El Cdigo de Comercio recoge el principio de responsabilidad por presuncin de culpa o subjetiva en el
transporte terrestre
El porteador responde desde el momento en que recibe la carga en origen hasta el momento en que la
entrega en destino.
Responsabilidad en el transporte terrestre de cosas:
Art. 170: La responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de verificada la
entrega.
Art. 171: El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar el
transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el estado en que
se hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta de tal declaracin, que
los han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte. Los acarreadores subsiguientes quedan
subrogados en los derechos y obligaciones del primer acarreador.
Art. 172: Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin contraria, todos
los daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza mayor o caso fortuito. La prueba
95

de cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o comisionista de transporte

Las causas principales de responsabilidad son 3:
1- Perdida: es la destruccin de una cosa o su no llegada a destino, pudiendo ser total o parcial.
En este caso la indemnizacin que debe pagar el conductor, ser tasada por peritos segn el valor que
tendran los efectos en el tiempo y lugar de la entrega, y con arreglo a la designacin que de ellos se
hubiese hecho en la carta de porte. En ningn caso se admite al cargador la prueba de que, entre los
efectos designados en la carta de porte, se contenan otros de mayor valor o dinero metlico.
2- La avera: es cuando la cosa llega a destino pero con un deterioro. Puede ser total o parcial, en caso
de ser total es comparable con la destruccin.
En este caso, cuando el efecto de las averas o daos sea solo la disminucin en el valor de los efectos, la
obligacin del conductor se reduce a abonar lo que importa el menoscabo, a juicio de peritos, como en el
caso del artculo precedente.
Si por efecto de las averas quedasen intiles los efectos para la venta y consumo en los objetos propios
de su uso, no estar obligado el consignatario a recibirlos, y podr dejarlos por cuenta del porteador,
exigiendo su valor, al precio corriente de aquel da, en el lugar de la entrega. Si entre los gneros
averiados se hallan algunas piezas en buen estado y sin defecto alguno, tendr lugar la disposicin
anterior, con respecto a lo deteriorado, y el consignatario recibir los que estn ilesos, si la separacin se
pudiere hacer por piezas distintas y sueltas, sin que se divida en partes un mismo objeto o un conjunto
que forme juego.
3- La demora: consiste en la tardanza en la realizacin del transporte.
En caso de retardo en la ejecucin del transporte por ms tiempo del convenido o en su defecto del fijado
por los usos comerciales, el porteador pierde una parte del precio del transporte, proporcionado a la
duracin del retardo.
Pierde el precio completo del transporte, si el retardo durase doble tiempo del establecido para la
ejecucin del mismo, adems de la obligacin de resarcir el mayor dao que se probare haber recibido
por la expresada causa.
No ser responsable de la tardanza el porteador, si probare haber provenido ella de caso fortuito, fuerza
mayor, o hecho del remitente o del destinatario. La falta de medios suficientes para el transporte, no ser
bastante para excusar el retardo
Si al contrato de transporte se hubiese agregado una clusula penal por el no cumplimiento o el retardo
en la entrega, podr siempre pedirse la ejecucin del transporte y la pena. Para tener derecho a la pena
pactada, no es necesario acreditar un perjuicio, y el importe de ella podr deducirse del precio convenido.
En el caso en que se probare que el perjuicio inmediato y directo que se haya experimentado es superior
a la pena, se podr exigir el suplemento. Si el porteador estuviese exento de responsabilidad, con arreglo
a las disposiciones de los artculos 172 y 188, no habr lugar al pago de la pena. Art. 189.
Eximentes:
Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin contraria, todos los daos
que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza mayor o caso fortuito. La prueba de
cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o comisionista de transporte.
Es decir que las eximentes son:
a- Vicio propio de la cosa. Como la merma, propensin a la combustin, inadecuando
acondicionamiento
b- Fuerza mayor o caso fortuito.
Si bien la norma no menciona, el hecho del remitente como situacin eximente, algunos autores la
incluyen haciendo una interpretacin sistemtica del cdigo. As el art. 188 menciona que el portador no
ser responsable de la tardanza si prueba que esa provino del hecho del remitente o destinatario.
Incluso por analoga del art. 184 se aplicara otra eximente que es el hecho de un tercero del que sea
civil// responsable el acarreador.
Atenuaciones.
Si concurre una circunstancias eximente con una conducta culpable del transportista, este ser
responsable atenuada//. Ejemplo: si el porteador advierte que un puente esta en mal estado, pese a ello
cruza y la hacerlo el puente se desploma produciendo la destruccin de los efectos.
Art. 176: Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la cosa cargada,
quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o prdida provino de su
negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o precauciones practicadas en circunstancias
idnticas por personas diligentes.
Supuestos en los que no es responsable:
Art. 173: El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y documentos de
crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y
acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar ms
del valor declarado.
Art. 174: Respecto de las cosas que por su naturaleza se hallan sujetas a una disminucin de peso o de
medida, el porteador podr limitar su responsabilidad hasta la concurrencia de un tanto por ciento,
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previamente determinado, que se establecer por cada bulto, si la cosa estuviera dividida en bultos. No
habr lugar a la limitacin de la responsabilidad expresada, si el remitente o el destinatario probare que
la disminucin no proviene como consecuencia de la naturaleza de las cosas, o que por las circunstancias
del caso no poda llegar a la cuanta establecida.
Accin de responsabilidad. Legitimacin activa y pasiva.
El legitimado para ejercer estas acciones es el titular de la carta de porte.
La accin se debe ejercitar, en el caso de averas que se encontraron al tiempo de abrir los bultos, dentro
de las 24 horas siguientes a su recibo, cuando en la parte externa no se vieron seales de la avera que
se reclama. Si pasa ese plazo, no tiene reclamacin alguna contra el porteador acerca del estado de los
efectos.
Los reclamos se deben hacer en cualquier tribunal donde hubiese un representante del porteador:
Art. 205: Las acciones que resulten del contrato de transporte, podrn ser deducidas ante la autoridad
judicial del lugar en que resida un representante del porteador, y si se tratare de caminos de hierro, ante
la autoridad judicial del lugar en que se encuentre la estacin de partida o la de arribo. A este efecto, las
disposiciones del Art. 135 se aplicarn a los jefes de estacin.
Responsabilidad en el transporte terrestre de personas.
El Cdigo de Comercio establece que en caso de muerte o lesin de un viajero, que ocurra durante el
transporte en ferrocarril, la empresa estar obligada al pleno resarcimiento de los daos y perjuicios, no
obstante cualquier pacto en contrario, a menos que se pruebe que el accidente provino de fuerza mayor o
sucedi por culpa de la vctima o de un tercero por quien la empresa no sea civilmente responsable.
Ac se presume la responsabilidad del transportador, es decir que la empresa de ferrocarriles es la que
deber demostrar su eximicion de responsabilidad, probando que el accidente:
- provino de fuerza mayor
- sucedi por culpa de la victima
- sucedi por culpa de un tercero por quien la empresa no es civil// responsable
El termino viajero es sinnimo de pasajero, este aroticlo no rige respecto del personal de la empresa ni
de las personas que han subido al tren en forma clandestina.
Artculo 173.- El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y documentos
de crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y
acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar ms
del valor declarado.
Responsabilidad en el transporte de equipajes.
En el contrato de transporte de personas, tambin se transportan cosas es decir los equipajes, aca no
existen dos contratos, sino uno solo, es decir el transporte de personas con sus accesorios

Unidad 16
Abordajes.
La regulacin de los abordajes esta comprendida en:
- Ley de navegacin.,
- Convencin de Bruselas de 1910
- Convencin de Montevideo de 1940.
El abordaje es la colisin entre dos o ms buques. Esa colisin no necesaria// debe involucrar un contacto
fsico, por ejemplo la estela de una ola provocada por un buque puede provocar un abordaje.
Pero tanto la ley como la convencin de Bruselas establecen que necesaria// se debe producir entre dos o
mas buques, lo que significa que no ser abordaje, cuando un buque colisiona con las instalaciones
portuarias, con un artefacto naval o con una boya.
Otro elemento que integra este concepto es la produccin de daos, para que exista abordaje debe haber
un resultado de dao como consecuencia del contacto material.
As el rgimen aplicable ser:
- cuando colisionan dos o mas buques, la ley de navegacin
- cuando colisiona un buque y otro elemento que no responda al concepto de buque, el derecho
comn, es decir el CC.
Clasificacin:
La ley de navegacin clasifica dos tipos de abordajes teniendo en cuenta la responsabilidad del mismo.
Las Roles de Oleran clasificaban los abordajes en:
- Fortuito
- Culposo
- Dudoso.
Tanto la convencin de Bruselas como la ley tratan dos clases de abordajes:
1- Abordaje Fortuito
El choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no se lo pudo evitar, es decir que no es
imputable a la negligencia de ninguna de las partes. Este hecho fortuito debe probarse, resultando de la
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demostracin de que la conducta se ajusto a las normas de prctica adecuadas a las circunstancias del
caso, es decir, mediante esa prueba positiva queda excluida la existencia de culpa.
El art. 358. dispone que cuando el abordaje se origine por causa de fuerza mayor o caso fortuito, o
cuando existan dudas sobre sus causas, los daos debern ser soportados por quienes los hubieren
sufrido.
Abordaje dudoso, es aquel que no permite formar un criterio definitivo, acerca de si ocurri por
circunstancias fortuitas o por culpa de uno o ambos buques. El acto ilcito no es dudosa, ya que el
abordaje tuvo lugar, pero las dudas se pueden referir a la causa de produccin o a la imposibilidad de
imputar la culpa.
b- Abordaje culposo:
Es aquel en el cual los daos se han producido como consecuencia de una conducta antijurdica,
consistente en la accin u omisin contrarias a los deberes preestablecidos para evitar el abordaje.
Y este puede ser unilateral o concurrente:
- Si es producido por culpa de uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos los daos
producidos. Art. 359. se debe dejar el buque en el mismo estado en el que estaba antes de la colision.
- El producido por culpa concurrente, es decir, por el aporte de conductas antijurdicas por parte de los
capitanes de los buques participantes en el siniestro. En este caso cada buque es responsable en
proporcin a la gravedad de su culpa. Art. 360
Si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad ser soportada por partes iguales.
Sin embargo, respecto de las indemnizaciones por daos derivados de muerte o lesiones personales, los
buques responden solidariamente, salvo el derecho regresivo del que pague una suma superior a la que
le corresponde soportar, conforme a aquella proporcionalidad.
En los abordajes no hay presuncin de culpa, de manera que la parte que atribuye la culpa o negligencia
a la otra parte debe probar la culpa, es decir, la accin u omisin culposa que haya causado efectiva// el
abordaje.
Cuando adems resulta dao a las mercaderas, el armador de cada buque es responsable frente a los
cargadores o consignatarios de las mercaderas que estaban a bordo de sus buques respectivos en
funcin del porcentaje de responsabilidad de cada uno de ellos.
Situaciones especiales:
-- Abordaje imputable al prctico.
Segn el art. 134, el capitn, aun si esta obligado a tomar los servicios de un practico, es el responsable
directo de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, y su autoridad no se subroga a la del practico.
Por ello el art. 361 establece que el rgimen de responsabilidad fijado subsiste cuando el abordaje es
imputable al prctico, aunque su servicio sea obligatorio.
Es decir que el hecho de que el practico sea responsable no desvincula por ello la responsabilidad del
capitn, ya que su funcin es estar pendiente y observar al practico.
--Culpa de un tercero:
Cuando un buque choque con otro, pero por culpa exclusiva de un tercero, este es el nico responsable.
Si ms de 1 buque es culpable, la responsabilidad se distribuir de acuerdo con lo dispuesto en el artculo
360.
-- Responsabilidad del remolcador o del remolcado. Art. 363
para determinar esta responsabilidad hay que distinguir quien tiene el mando, la direccin si el buque
remolcador o el embarcado.
- Si la direccin la tiene el remolcador, el convoy constituido por el remolcador y el remolcado se
considera como un solo buque a los efectos de la responsabilidad hacia terceros, sin perjuicio del derecho
de repeticin entre s, de acuerdo con la culpa de cada uno.
- La responsabilidad hacia terceros recae sobre el remolcado, cuando tenga a su cargo la direccin del
convoy o de la maniobra, sin perjuicio del derecho de repeticin entre los buques.
La reparacin de los daos y perjuicios. Art. 364
En la indemnizacin por daos y perjuicios derivado de un abordaje, estamos frente a un supuesto de
responsabilidad extracontractual y el ppio. general en esta materia, consiste en que el responsable debe
colocar a la parte perjudicada, en la misma situacin en que se hallara si el accidente no hubiese
sucedido. Esto incluye daos y perjuicios que deriven directa// del acto ilcito, como tambin los que son
consecuencia mediata previsible de aquel.
La indemnizacin, debe ser plena, colocando al damnificado o damnificados, en tanto sea posible, en la
misma situacin en que se encontraran si el accidente no se hubiese producido.
La ley establece que la indemnizacin debe resarcir los perjuicios que se consideren, normal o
razonablemente, una consecuencia del abordaje, excluyndose todo enriquecimiento injustificado.
Disminucin de las consecuencias. Art. 365
Es obligacin de los armadores de los buques o de sus representantes, disminuir en todo lo que sea
posible, las consecuencias del abordaje, evitando perjuicios eludibles.
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Obligaciones del capitn. Art. 367

El armador y el propietario del buque no son responsables del incumplimiento de las obligaciones del
capitn despus de un abordaje, de verificar que el buque sea idneo para el viaje a emprender y que
est armado y tripulado reglamentariamente;
Falta de contacto material. Art. 369
Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los daos que un buque cause a otro o a las personas
u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido contacto material.
Prescripcin. Art. 370
Las acciones emergentes de un abordaje prescriben por el transcurso de 2 aos contados a partir de la
fecha del hecho.
En el caso de culpa concurrente entre los buques, o entre los integrantes de un convoy o de un tren de
remolque, las acciones de repeticin en razn de haberse pagado una suma superior a la que
corresponda, prescriben al cabo de 1 ao contado a partir de la fecha del pago.
Tanto la Convencin de Bruselas como la Convencin de Montevideo del 40, contemplan lo referido a la
jurisdiccin aplicable.
Cuando el abordaje se produzca en altamar se aplica la ley del pabelln en cuanto a la responsabilidad y
a la limitacin de la misma. El problema se presentara cuando se trate de buques de nacionalidad
distinta, en este caso se aplicara la ley de la bandera del buque, y el monto y limite de la responsabilidad
se regir por lo establecido en cada ley.
En cuanto a las consecuencias penales de un abordaje, son absorbidas por el fuero penal.
Por su parte la Convencin de Bruselas de 1952 sobre la unificacin de ciertas reglas de la competencia
civil en materia de abordajes, establece en el art. 1 que, el demandante podr entablar reclamacin ante
uno slo de los Tribunales siguientes:
1. Tribunal de la residencia habitual del demandado
2. El del lugar de uno de sus establecimientos de explotacin
3. El del lugar en que se haya practicado un embargo del buque demandado de otro buque que
pertenezca al mismo demandado en el caso que dicho embargo est autorizado
5. del lugar en que el embargo hubiera podido ser practicado y en que el demandado haya prestado
caucin u otra garanta
6. Ante el Tribunal del lugar del abordaje, cuando este haya ocurrido en los puertos y radas, o en las
aguas territoriales.
Asistencia y Salvamento:
La ley de navegacin no contiene una definicin que distinga a la asistencia del salvamento, y la
distincin entre estas figuras resulta importante por una cuestin monetaria.
- Asistencia: se presenta cuando un buque, a pesar del peligro, mantiene la organizacin y el orden por la
presencia de la tripulacin a bordo y del capitn. Asistir supone complementar la labor de ellos a los
efectos de sustraer el buque del peligro o de disminuir las consecuencias daosas. No puede ser prestada
contra la voluntad expresa y razonable del capitan.
- Salvamento: es un auxilio prestado a un buque en peligro, y consiguiente// a las personas y bienes que
se hallan en l, presupone la ausencia de tripulantes, total o parcial, o la total desorganizacin a bordo,
por inexistencia o imposibilidad del ejercicio de la autoridad del capitn, ante el peligro ya realizado.
El salvamento se lleva a cabo no solo en cuanto a buques, sino tambin de cosas que han perdido su
condicin jurdica de buques,
La ley de navegacin establece en su art. 384 que las disposiciones rigen el auxilio prestado a buques y
artefactos navales entre s o por aeronaves, as como los que se presten desde la costa. Tambin se
aplica a los servicios prestados por buques pblicos o a los que a ellos se prestare.
Requisitos legales.
Surgen el art. 371 que establece que, todo hecho de asistencia o salvamento, que no se haya prestado
contra la voluntad expresa y razonable del capitn del buque en peligro, y que haya obtenido un
resultado til da derecho a percibir una equitativa remuneracin denominada salario de asistencia o de
salvamento, y que no puede exceder del valor de los bienes auxiliados.
Los requisitos son:
1- El peligro: no es indispensable que sea absoluto o inminente, pero debe ser real e idneo. La situacin
de peligro debe resultar de una apreciacin razonable.
Adems debe existir al tiempo en que se prestan los servicios.
2- Conformidad del capitn del buque en peligro: cualquiera sea el estado o situacin del buque, mientras
su capitn se halle a bordo, este conserva su plena autoridad, y nadie puede sin su expreso
consentimiento, prestar auxilio tendientes a salvarlo, ni entrar en dicho buque bajo pretexto alguno.
3- Servicios voluntarios: la ayuda que presta el salvador debe ser voluntaria, es decir que no derive de
una obligacin legal o contractual preexistente..
4- Resultado til: los servicios prestados a un buque o bienes en peligro deben producir un resultado til,
es decir que los servicios deben sustraer del peligro amenazante o cumplido al buque o bienes para que
haya salvamento, y para que consiguiente// el salvador tenga derecho al cobro de la remuneracin.
El salario o remuneracin no puede exceder el valor de los bienes auxiliados.
99

Auxilio a personas. Art. 373

El auxilio a las personas no da derecho a indemnizacin ni a salario de asistencia o de salvamento, salvo
que exista responsabilidad del propietario o armador del buque auxiliado o de un tercero en la creacin
del peligro que lo motiv. En este caso el responsable debe indemnizar los gastos y daos sufridos por el
que preste dicho auxilio, siempre que sean consecuencia directa de la operacin. Es decir que no se debe
pero si se paga, y lo pagada carece de carcter de salario, de lo contrario se le estaria poniendo precio a
la vida humana.
Sin perjuicio de esto, la ley establece que los salvadores de vidas humanas tienen derecho a una parte
equitativa del salario de asistencia o de salvamento acordado a los que hayan salvado bienes en la misma
operacin.
Buques de un mismo propietario, armador o transportador. Art. 374
Se debe el salario de asistencia o de salvamento aun cuando el auxilio se preste entre buques
pertenecientes a un mismo propietario o explotados por un mismo armador o transportador.
Concurrencia de varios buques. Art. 375
Cuando el auxilio sea prestado por varios buques, cada uno de los respectivos armadores, capitanes y
tripulantes y las otras personas que hayan cooperado al mismo, tienen derecho a ser remunerados.
Contrato de remolque. Art. 376
Cuando medie un contrato de remolque, el remolcador slo tiene derecho a un salario de asistencia o de
salvamento cuando los peligros corridos por el remolcador le hayan exigido servicios extraordinarios.
Facultades del tribunal competente. Art. 377
Todo convenio celebrado en presencia y bajo la influencia del peligro, puede ser anulado o modificado por
tribunal competente a requerimiento de una de las partes, si estima que lo convenido no son equitativas.
Asimismo, el tribunal puede reducir, suprimir o negar el derecho al salario de asistencia o de salvamento,
si los auxiliadores, por su culpa, han hecho necesario el auxilio, o cuando hayan incurrido en robos,
hurtos, ocultaciones u otros actos fraudulentos.
Remuneracin. Art. 378:
El ejercicio de la accin por cobro de salarios de asistencia o salvamento le compete al armador del buque
auxiliador, y en su caso a las personas que cooperen en el auxilio.
La accin se debe entablar, si se salvo el buque, contra el armador del buque auxiliado y, en caso
contrario, contra los destinatarios de la carga salvada.
Las acciones prescriben por el transcurso de 2 aos contados desde que la operacin haya concluido
Monto de la remuneracin. Art. 379
El tribunal competente, que fije el monto de la remuneracin, entre otras circunstancias debe tener en
cuenta las siguientes:
a) Exito obtenido;
b) Esfuerzo y mrito de los que presten el auxilio;
c) Peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas;
d) Peligro corrido por los que presten auxilio y por los medios empleados;
e) Tiempo empleado;
f) Daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurrido por los que presten auxilio, y el valor y
adaptacin del material empleado;
g) Valor de las cosas salvadas.
Derechos de la tripulacin. Art. 380
Previa deduccin de todos los gastos y daos causados por el auxilio, le corresponde a la tripulacin una
parte del salario que, en caso de controversia, fijar el tribunal competente de acuerdo con los esfuerzos
realizados por aqulla.
Esta parte se distribuir entre los tripulantes en proporcin a los respectivos sueldos, salvo la del capitn
que debe ser el doble de la que le correspondera en proporcin a su sueldo o salario bsico.
La porcin correspondiente a las personas extraas a la tripulacin que hayan cooperado en el auxilio, se
deducir del monto total del salario a distribuir.
Si los gastos y daos insumen la totalidad del salario de asistencia o de salvamento, se debe apartar del
mismo una suma razonable para retribuir al capitn y tripulantes.
Prohibicin de renunciar. Art. 381
Salvo que se trate de buques de empresas especialmente constituidas para operaciones de asistencia o
de salvamento, es nula toda renuncia total o parcial del capitn o tripulantes a la porcin que les
corresponde en el respectivo salario, de acuerdo con esta ley.
Buque abandonado. Art. 382
Toda persona que penetre en un buque abandonado con el propsito de salvarlo, debe devolverlo a su
capitn y tripulantes cuando regresen a bordo, so pena de perder la retribucin a que se haya hecho
acreedora y de responder por los daos y perjuicios.
Convencin de Bruselas de 1910
Es la llamada Convencin internacional para unificacin de reglas en materia de Asistencia y Salvamento.
Argentina se adhiri a este convenio.

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En su art. 1 da una definicin de asistencia o salvamento, al decir, que son los servicios consistentes en
auxiliar o salvar buques de navegacin martima que estn en peligro, as como las cosas que se hallen a
bordo, el flete y le precio del pasaje, independiente// de las aguas en que sean prestados.
Convencin de Bruselas de 1989
Es el llamado Convenio Internacional sobre Salvamento Martimo
Este aade varios elementos mas al concepto dado por la convencin de 1910, y denomina operacin de
salvamento, a todo acto emprendido para auxiliar o asistir a un buque o para salvaguardar cualquier otro
bien que se halle en peligro en aguas navegables o en cualesquiera otras aguas.
Este convenio es mas amplio, y se caracteriza por la unidad conceptual entre asistencia y salvamento
AVERIAS:
Las Ordenanzas de la Marine, establecieron que se entiende por avera a todo dao o gastos
extraordinario que se produce o se hace respecto del buque o de la mercadera, o de ambos conjunta//,
durante el viaje, y desde la carga hasta la descarga.
Otro concepto dado por la mismas establece que es todo gasto que se hace a favor del buque, o del
cargamento conjunta//. Estas averias se distinguen de:
- Avera Gasto: es el gasto extraordinario que se puede hacer en relacin al combustible que se le tiene
que poner al buque
Avera dao: son los daos producidos al buque o a la mercadera que no puede llegar a destino
Clasificacin:
a- Averas simples o particulares: es aquella que sufre el dueo de una cosa. Y la misma es realizada
en beneficio del buque o bien al resto de los que llevan carga en el buque.
El valor o coste de estas son soportados por cada uno de los elementos que ocasiono el gasto o
recibi el dao.
b- Averas gruesas o comunes: se hacen a favor y en utilidad de todos los integrantes de la aventura.
El monto es soportado proporcional// entre el buque, la carga y el flete, siguiendo el ppio de que
todo aquellos que es sacrificado o invertido en momentos de peligro para el beneficio de todos,
debe ser repuesto mediante la contribucin de todos.
Normas aplicables en el caso de averas. Art. 403
Los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin especial de las partes,
por las reglas de York-Amberes, texto de 1950. Estas reglas son pautas establecidas por los armadores
que contemplan como se debe responder en caso de avera. Conforman la aplicacin mas acabada de los
usos y costumbres en el derecho martimo, y estn compuestas de manera alfa numrica.
Obligacin del consignatario. Art. 404
Producido un acto de avera comn, el consignatario de mercaderas que deba contribuir a su pago, est
obligado, antes de que le sean entregadas, a firmar un compromiso de avera, en el que puede formular
las reservas que crea oportunas, y a efectuar un depsito en dinero o dar una fianza, para responder al
pago de la contribucin. El no cumplimiento, faculta al transportador o sus representantes a solicitar, con
el testimonio de protesta dado por el capitn o agente martimo, el embargo de la mercadera.
Intervencin del liquidador. Art. 405
Todos los contribuyentes estn obligados a remitir al liquidador de averas designado con la menor
dilacin posible, la documentacin que justifique el valor de la mercadera respectiva. En caso de no
hacerlo, responden por los daos y perjuicios emergentes de su omisin y el liquidador o los interesados
pueden accionar judicialmente a ese efecto.
Reconocimiento de la liquidacin. Art. 406
Quien se considere acreedor por un acto de avera comn, debe obtener el reconocimiento extrajudicial o
judicial de la liquidacin para el cobro de la contribucin. En el juicio puede discutirse tanto la causa como
el monto de la contribucin. La liquidacin reconocida por las partes interesadas en forma expresa o por
decisin judicial, otorga accin ejecutiva a los beneficiarios. Esta accion prescribe al ao.
Prescripcin. Art. 407
Las acciones derivadas de la avera comn prescriben por el transcurso de 1 ao, contado a partir de la
conclusin de la descarga en el puerto en que termin la aventura que motiv la contribucin.
Si se firmo un compromiso de avera, la prescripcin opera al cabo de 4 aos desde la fecha de su firma.
Si alguna de las partes acciona judicialmente, y la parte que obtuvo la firma del compromiso pide
fundada// la concesin de un plazo, el juez lo fijar de acuerdo con el compromiso y las circunstancias del
caso, considerndose suspendido el trmino de prescripcin, que volver a correr al vencimiento del plazo
acordado.
Seguro martimo. Concepto.
El contrato de seguro martimo es aquel por el cual una de las partes, asegurador, se obliga mediante el
pago de una prima a indemnizar a la otra parte, asegurado, dentro del marco de las condiciones
pactadas, los daos o perjuicios que pueda sufrir por un acontecimiento futuro e incierto que afecte algn
inters como consecuencia de un riesgo martimo.
Los riesgos asegurados, estn formados:
- por los riesgos del mar y tambin
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por otros riesgos que sin acaecer a causa del mar tienen lugar sobre el mar (incendios, derrames).
O aun en tierra (daos a las mercaderas en caso de contratos acordados de deposito a deposito).
El propsito de este contrato es dar seguridad jurdica y econmica a la aventura martima a travs de la
cobertura de determinados riesgos especficos, y del pago de la correspondiente indemnizacin en caso
de que el acaecimientos de tales riesgos produzca daos y perjuicios patrimoniales.
Rgimen legal aplicable.
La materia de los seguros se rige por las disposiciones generales de la Ley General de Seguros {ley
17.418}, en cuanto no resulten modificadas por las de la presente Seccin.
Las normas de la ley de navegacin se aplican a los contratos de seguro destinados a indemnizar un dao
o prdida sufridos por intereses asegurables durante una aventura martima, o en aguas interiores, o
durante las operaciones terrestres que fueren accesorias.
Tambin se aplican, salvo pacto en contrario, cuando el viaje comprenda trayectos combinados por agua
y por tierra o por aire.
Inters asegurable.
El objeto de contrato de seguro, no es el bien asegurado sino el inters que respecto de l tiene el
asegurado.
El inters asegurable es la relacin existente entre el asegurado y el bien cuyos riesgos se aseguran.
Supone una relacin econmica y debe ser licito.
No hay normal//, un inters asegurable nico, es decir que varias personas pueden tener tal inters sobre
el mismo bien, sin que por eso entren en conflicto. As el propietario de las mercaderas tiene inters de
que la carga llegue a destino, y al mismo tiempo, el transportador tiene inters de proteger su
responsabilidad frente a dichas mercaderas.
El art. 410 dispone que todo inters sobre el buque, carga o flete puede asegurarse contra cualquier
riesgo de la navegacin, con exclusin de los que provienen del hecho intencional del dueo o titular del
inters asegurado.
Son especialmente intereses asegurables los vinculados a:
a) Buque o artefacto naval;
b) Provisiones y todo lo que hubiere costado la preparacin del buque para el viaje o para su
continuacin;
c) Efectos, expresin que comprende tanto la carga como cualquier otra cosa que sea materia del
transporte;
d) Flete o precio del pasaje;
e) Lucro esperado por la llegada de la mercadera a destino;
f) Avera comn;
g) Salario del capitn y de la tripulacin;
h) Riesgo asumido por el asegurado.
Por extensin, son intereses asegurables los vinculados al buque en construccin.
Nulidad del contrato.
El contrato de seguro es nulo si al tiempo de su celebracin,
- el asegurado conoce la produccin del siniestro, o
- si el asegurador sabe la inexistencia del riesgo o su cesacin.
Salvo prueba en contrario, se presume que el asegurado tiene ese conocimiento si la noticia de tales
hechos lleg antes de la celebracin del contrato al lugar donde se realiz, o al del domicilio del
asegurado o al lugar desde el cual el asegurado dio orden de realizarlo.
Cuando el asegurador no haya tenido conocimiento de la inexistencia del riesgo o de su cesacin, tiene
derecho al reembolso de los gastos y a la prima entera, si prueba que la produccin del siniestro era
conocida por el asegurado. Si el asegurador tuvo conocimiento de la inexistencia de los riesgos o de su
cesacin al tiempo de contratar, el asegurado tiene derecho a exigir el reembolso de la prima pagada, el
de los gastos que demand el contrato y el pago de los daos y perjuicios.
Daos a cargo del asegurador. Art. 412
Son a cargo del asegurador los daos y prdidas originados por los riesgos convenidos en el contrato y, a
falta de ello, por los daos y prdidas que provengan de tempestades, naufragios, encallamiento o
varadura, abordaje, echazn, explosin, incendio, piratera, saqueo, cambio forzado de ruta, de viaje o de
buque y, en general, de todos los accidentes y riesgos de mar. No son a su cargo, salvo convencin
expresa en contrario, los daos causados por hechos de guerra civil o internacional.
Obligaciones del asegurado. Art. 418
Mientras el asegurado no realice el abandono que tiene derecho a hacer al asegurador, est obligado, l y
sus dependientes, especial// el capitn, a emplear, en la medida de sus posibilidades, toda la diligencia
posible para evitar o disminuir el dao o para salvar las cosas aseguradas.
A tal efecto debe obedecer las instrucciones del asegurador o, a falta de ellas, har lo que parezca como
ms razonable de acuerdo con las circunstancias del caso. Asimismo, debe formular todas las
reclamaciones, protestas u otros actos previstos por la ley, para conservar las acciones resarcitorias que
correspondan.
Todos los gastos y sacrificios que el asegurado efecte razonablemente en cumplimiento de estas
obligaciones, son a cargo del asegurador.
-

102

Seguro de intereses vinculados al buque:

El seguro del buque, sin otra designacin, comprende todas sus pertenencias, es decir el casco, la quilla,
las maquinarias, aparejos, equipos, inclusive los gastos de armamento y provisiones. Pero la contratacin
puede referirse a una parte de los objetos enunciados o a todos ellos.
El valor del buque debe ser declarado por el asegurado, bajo pena de nulidad del contrato, en toda pliza
de seguro que cubra un inters vinculado a aqul. Si las partes convinieron que dicho valor es el de
tasacin, ste se aplica a los efectos de la indemnizacin del siniestro, salvo que en tal oportunidad el
asegurador demuestre que ha sufrido una considerable disminucin, en cuyo caso la indemnizacin se
reduce en relacin a ese lmite.
La pliza de seguro de buque debe individualizarlo por su nombre, tipo, nacionalidad, tonelaje, puerto y
nmero de matrcula, ao, lugar y material de construccin. Art. 427
Prrroga del contrato de seguro. Art. 430
El contrato de seguro sobre buque por un plazo determinado cuyo vencimiento se produzca durante el
viaje, queda prorrogado de pleno derecho hasta el medioda siguiente al da de la terminacin de la
descarga en el puerto de destino, o hasta el medioda siguiente al de su fondeo en el mismo puerto, si el
buque estuviere en lastre. El asegurado queda obligado al pago de la parte de la prima pactada en la
pliza, proporcionalmente al tiempo de prolongacin del viaje.
Comienzo de los riesgos. Art. 434
Salvo estipulacin expresa de las partes, en el seguro sobre buque contratado por viaje, los riesgos
empiezan a correr para el asegurador a partir del momento en que comienza la carga de los efectos en el
puerto de partida, y terminan cuando finaliza la descarga en el puerto de destino, pero no ms all de los
veinte (2) das de la llegada.
Buque en construccin y artefactos navales. Art. 436
Las disposiciones de esta Seccin son aplicables, en cuanto sean compatibles, al seguro del buque en
construccin y al de los artefactos navales.
Seguro de inters vinculado a la carga:
En este seguro los riesgos comienzan desde el momento en que ellos dejan la tierra para ser
embarcados, sea directa// o por intermedio de otras embarcaciones, en el buque de deban ser
transportadas y terminan cuando vuelven a ser colocados en tierra en el lugar de destino.
El riesgo de permanencia en dichas embarcaciones, tanto para la carga como para la descarga, salvo
pacto en contrario, slo es cubierto por un plazo de 15 das.
Los riesgos corren sin interrupcin durante todo el tiempo de duracin razonable del viaje, aun en el caso
de que los efectos sean descargados, por necesidad, en un puerto de arribada forzosa.
Cuando se contrate el seguro habiendo ya comenzado el viaje, y no exista estipulacin expresa en la
pliza, los riesgos comienzan a correr a partir de la hora 24 del da en que se celebre el contrato.
Si no se fijo en valor de la carga en la pliza, el valor asegurable es el que tengan en la poca y lugar de
su embarque, ms todos los gastos realizados hasta su llegada a bordo, el flete debido o anticipado a
todo evento y la prima y gastos del seguro.
Pueden aadirse tambin los derechos de importacin y cualquier otro gasto que deba abonarse en caso
de llegada a feliz destino, pero estos importes no pueden adicionarse si no se han desembolsado.
Acciones:
A fin de percibir la indemnizacin de seguro, el asegurado puede, a su libre eleccin, ejercer contra el
asegurador la accin de avera o la de abandono.
La accin de abandono implica transferir al asegurador de todos los derechos que tenga el asegurado
sobre el bien vinculados al inters asegurable, a partir del momento de la notificacin del abandono al
asegurador, correspondiendo a ste las mejoras o detrimentos que en l sobrevengan.
Este queda afectado al pago de la indemnizacin que el asegurador debe al asegurado, salvo los crditos
privilegiados que tengan su asiento en el bien.
El abandono no puede ser parcial ni condicional. Comprende todas las cosas que hayan estado en riesgo
bajo la misma pliza en el momento del siniestro. Si stos no han sido asegurados por su valor ntegro, el
abandono queda limitado a la parte del bien proporcional a la suma asegurada.
Abandono del buque. Art. 457
El asegurado puede ejercer la accin de abandono con respecto al buque y exigir la indemnizacin por
prdida total en los siguientes casos:
a)Naufragio;
b)Prdida total o innavegabilidad absoluta y que no admita reparacin;
c)Imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentra y de trasladarlo a otro donde pueda
ser reparado;
d)Falta de noticias;
e)Embargo o detencin por orden de gobierno propio o extranjero;
f)Apresamiento;
g)Deterioro que disminuya su valor hasta las tres cuartas (3/4) partes de su totalidad.
En caso de naufragio , si el asegurador comunica al asegurado que proceder al reflotamiento, la accin
de abandono se puede ejercer despus de transcurridos 60 das contados a partir de la fecha del
siniestro. Art. 458
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En los casos de apresamiento, embargo o detencin del buque por alguna potencia, el abandono slo
puede hacerse despus de 6 meses desde la fecha en que aquellos actos ocurran. Art. 459
Abandono de los efectos. Art. 460
El asegurado puede ejercer la accin de abandono respecto de los efectos y exigir la indemnizacin por
prdida total, en los siguientes casos:
a)Falta de noticias del buque en que eran transportados;
b)Prdida total a consecuencia de naufragio u otro riesgo cubierto por la pliza;
c)Deterioro material que absorba las tres cuartas (3/4) partes de su valor;
d)Imposibilidad de que los efectos asegurados lleguen a destino;
e)Venta dispuesta por razn de su deterioro en un puerto que no sea el de salida o de destino.
La accin de abandono, salvo casos establecidos, se debe ejercer dentro de los 3 meses del da en que
ocurra el siniestro o del da en que el asegurado reciba la noticia del mismo, si ste ocurre en aguas
jurisdiccionales o limtrofes o inferiores de la Repblica y dentro de los 6 meses, contados en la misma
forma, si el siniestro ocurre en otro lugar.
La misma, salvo acuerdo entre asegurador y asegurado, debe ejercerse judicialmente dentro de los
plazos mencionados.
Transcurridos los plazos establecidos sin haberse hecho uso de la accin de abandono, el asegurado slo
puede ejercer la accin de avera.
Las acciones derivadas del contrato de seguro martimo prescriben por el transcurso de 1 ao
Este trmino comienza a correr:
a)Para la accin por cobro de la prima, a partir de la fecha de su exigibilidad;
b)Para la accin de avera:
1) si se trata del buque, a partir de la fecha del accidente; si se trata de efectos, a partir de la fecha de la
llegada del buque o, en su caso, de la fecha en que debi llegar o, si el accidente fue posterior a esas
fechas, a partir de la del respectivo accidente;
2) desde el vencimiento de los plazos fijados en los artculos 458, 459, 461 y 464, segn corresponda;
c)Para la accin derivada de la contribucin de avera comn o del salario de asistencia o de salvamento o
de la responsabilidad por da
Presuncin de prdida del buque. Art. 464
En los casos de falta de noticias el buque se presume perdido totalmente una vez transcurridos los plazos
de 3 o 6 meses establecidos en el artculo precedente, que se deben contar a partir de la ltima noticia
que se tenga de aqul. La accin de abandono solamente puede ejercerse dentro de los tres (3) meses
subsiguientes al vencimiento del plazo respectivo. Este mismo plazo se aplica para los casos del artculo
459, y se cuenta desde el vencimiento del trmino fijado en el mismo.
Acciones de repeticin
ARTCULO 470. - La accin de repeticin que puede interponer el asegurador contra el asegurado
prescribe por el transcurso de un (1) ao a contar de la fecha del pago.En las acciones por recupero que
ejercite el asegurador contra terceros, el plazo de prescripcin es el mismo que el de la accin del
asegurado en cuyos derechos se subroga.
Unidad 17
Bsqueda. Asistencia y salvamento
La asistencia es la ayuda que tiene por objeto prevenir un siniestro inminente que pone en peligro el
buen fin de la expedicin
Salvamento es aquel que se dirige a paliar las consecuencias de un siniestro ya producido, mediante la
accin dirigida a procurar el rescate de las personas y bienes afectados por el evento.
Ambas formas de auxilio dan lugar a diversas cuestiones jurdicas de carcter
- publico: cuando se refieren a la obligacin de prestar ayuda.
- privado: cuando contemplen las relaciones de ndole patrimonial nacidas entre los que han prestado el
auxilio y quines lo han recibido (remuneracin de los servicios y reparacin de los daos que hubiere
experimentado el salvador).
El D aeronutico ha tomado del D de la navegacin las figuras de asistencia y salvamento, y agrego una
tercera forma de auxilio, propia de la disciplina que es la bsqueda.
La bsqueda consiste en una operacin destinada a averiguar la situacin de una aeronave y el lugar
donde esta, cuando los servicios de infraestructura no tienen noticia de la misma, general// es el paso
previo para operaciones de auxilio que se concretan en la asistencia o el salvamento.
En el D aeronutico:
- Asistencia: es la ayuda o auxilio que con el fin de evitar un siniestro, una aeronave presta a otra,
que se encuentra en situacin de peligro inminente.
- Salvamento: es la accin dirigida a mitigar las consecuencias de un siniestro ya ocurrido por
haberse concretado el peligro, rescatando personas, y eventual// bienes que se encuentran a
bordo de la aeronave accidentada.
Rgimen del CA
El CA contempla 3 modalidades de auxilio referidas a la navegacin area, la bsqueda, la asistencia y el
salvamento. Estas tres figuras integran el instituto del socorro aeronutico, que es el conjunto de
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obligaciones que el derecho aeronutico impone a diversos sujetos en beneficio de quienes, con motivo
de un accidente sufrido durante el desarrollo de una actividad aeronutica, se encuentran en precarias
condiciones de vida o expuestos a experimentar graves daos en sus personas o bienes, as como
tambin en la determinacin de recompensas que deben pagarse por las ayudas prestadas en esas
circunstancias.
Obligacin de colaborar en la bsqueda de aeronaves. Art. 175.
Los explotadores y comandantes de aeronaves estn obligados, en la medida de sus posibilidades, a
prestar colaboracin en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad aeronutica.
Obligacin de prestar determinados auxilios. Art. 176
El comandante de una aeronave est obligado a prestar los siguientes socorros:
1. Asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situacin de peligro.
2. Salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro.
Casos en que cesa la obligacin. Art. 177
No habr obligacin de prestar socorro cuando este asegurado en mejores condiciones, o su prestacin
significase riesgos para las personas a bordo, o no hubiesen posibilidades de prestar un socorro til.
Lo que se ha querido evitar es que la aeronave corra intil// los riesgos inherentes a toda operacin de
asistencia o salvamento. Por ello el art. 178 dispone que en estos casos, quien prestase el socorro slo
tendr derecho a ser retribuido si ha salvado o contribuido a salvar alguna persona.
Indemnizacin por los gastos y daos incurridos. Art. 179
Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra, o que hayan colaborado en la
bsqueda de que trata el artculo 175, o que hayan salvado a alguna persona, tendrn derecho a ser
indemnizados por los gastos y daos emergentes de la operacin o producidos como consecuencia directa
de sta.
Las indemnizaciones estarn a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrn exceder, en
conjunto, el valor que tena la aeronave antes de producirse el hecho.
Remuneracin del salvador de bienes. Art. 180
Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrn derecho a una remuneracin que
ser pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos, los gastos y las averas sufridas por el salvador, las
dificultades del salvamento, el peligro corrido por el socorrido y el valor de los bienes salvados. La
remuneracin, que en ningn caso podr ser superior al valor de los bienes salvados estar a cargo de los
propietarios de stos en proporcin al valor de los mismos y el salvador podr reclamarla directamente al
explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados.
Salvamento simultaneo de personas y bienes. Art. 181
Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes, el que ha salvado las personas tiene derecho a
una parte equitativa de la remuneracin acordada al que ha salvado los bienes, sin
perjuicio de la indemnizacin que le corresponda.
Aeronaves del mismo explotador. Art. 182
La indemnizacin y remuneracin, son debidas aunque se trate de aeronaves del mismo explotador.
Obligaciones a cargo de las aeronaves publicas. Art. 183
El art. 183 hace extensiva a las aeronaves publicas la obligacin de prestar socorro areo, ya que no
existen razones para exceptuarla de ese deber de orden humanitario y de solidaridad social.
Las obligaciones establecidas en los artculos 175 y 176 alcanzan tambin a las aeronaves pblicas. En
estos casos, queda a cargo del explotador de la aeronave socorrida el pago de las indemnizaciones por
los gastos y daos emergentes de la operacin o producidos como consecuencia directa de la misma, con
la limitacin establecida en el segundo prrafo del artculo 179. (valor de la aeronave antes de producirse
el siniestro).
Aplicabilidad de las normas del cdigo a los socorros prestados por medios terrestres o martimos.
Las disposiciones del presente ttulo sern de aplicacin en los casos de bsqueda, asistencia y
salvamento de aeronaves realizados por medios terrestres o martimos.
Prescripcin. Art. 229
Prescriben a los dos aos las acciones de indemnizacin y remuneracin en casos de bsqueda, asistencia
y salvamento. El trmino corre desde el da en que terminaron estas operaciones.
Investigacin de accidentes de aeronavegacin.
Principio general.
El art. 185 establece que todo accidente de aviacin ser investigado por la autoridad aeronutica para
determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su repeticin.
Obligacin de informacin. Art. 186
Toda persona que tomase conocimiento de cualquier accidente de aviacin o de la existencia de restos o
despojos de una aeronave, deber comunicarlo a la autoridad ms prxima por el medio ms rpido y en
el tiempo mnimo que las circunstancias permitan.
La autoridad que tenga conocimiento del hecho o intervenga en l, lo comunicar de inmediato a la
autoridad aeronutica ms prxima al lugar, debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el arribo de
sta.
Con estas normas se tiende a permitir la mas rpida intervencin de la autoridad aeronutica que es la
responsable de la investigacin del accidente.
105

Custodia de los restos o despojos de la aeronave. Art. 187

La autoridad responsable de la vigilancia de los restos o despojos del accidente, evitar que en los mismos
y en las zonas donde puedan haberse dispersado, intervengan personas no autorizadas.
La remocin o liberacin de la aeronave, de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber
concurrido a producir el accidente slo podr practicarse con el consentimiento de la autoridad
aeronutica.
La intervencin de la autoridad aeronutica no impide la accin judicial ni la intervencin policial en los
casos de accidentes vinculados con hechos ilcitos, en que habr de actuarse conforme a las leyes de
procedimiento penal, o cuando deban practicarse operaciones de asistencia o salvamento.
Obligacin de prestar testimonio. Art. 188
Toda persona est obligada a declarar ante la autoridad aeronutica, en todo cuanto se relacione con la
investigacin de accidentes de aviacin.
Obligacin de producir informes. Art. 189
Las autoridades, personas e instituciones tendrn obligacin de producir los informes que les requiera la
autoridad aeronutica, as como permitir a sta el examen de la documentacin
y de los antecedentes necesarios a los fines de la investigacin de accidentes de aviacin.
Situacin de aeronaves extranjeras accidentadas. Art. 190
Las aeronaves privadas extranjeras que sufran accidentes en el territorio argentino y sus aguas
jurisdiccionales y las aeronaves privadas argentinas que sufran accidentes en territorio extranjero,
quedarn sujetas a la investigacin tcnica prevista en los convenios internacionales.
Decreto 934/70
Este decreto determina que la investigacin tcnica de accidentes de aviacin de aeronaves civiles en
territorio argentino y las correspondientes medidas de prevencin de lleva a cabo por intermedio de la
Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin,
Cuando se trate de accidentes acaecidos a aeronaves civiles argentinas en el extranjero, el Comando de
regiones Areas puede disponer la designacin de observadores conforme con los convenios
internacionales vigentes en los que argentina sea parte.
Seguro aeronutico.
El riesgo aeronutico es el peligro que corren las personas y las cosas a consecuencia de un
acontecimiento posible e incierto, ajeno a la voluntad de las partes, originado en el hecho tcnico de la
aeronavegacin.
En si el cualquier acontecimiento daoso proveniente de la aeronavegacin, es decir del empleo de
aeronaves en su actividad especifica.
Este seguro es una especie dentro del genero, y la diferencia especifica que lo caracteriza son los riesgos
provenientes de la aeronavegacin.
Este riego difiere del originado en otras actividades, la navegacin rea, como la martima, plantea un
problema de sustentacin en el aire o en el agua, desconocido por las actividades terrestres, y de lucha
contra los elementos y fuerzas de la naturaleza.
Tiene gran importancia en lo econmico, permite lograr la inmediata reparacin de los daos sufridos por
el damnificado, poniendo a este a cubierto de las consecuencias de la eventual insolvencia del
responsable.
Caracteres:
- la acumulacin y concentracin de riesgos: un mismo accidente puede producir la
destruccin de la aeronave, la muerte de las personas embarcadas y daos a terceros en la superficie,
ocasionando un conjunto de daos de extraordinaria magnitud econmica, que una solo compaa
aseguradora no podra afrontar sin ir a la ruina. Estas circunstancias han llevado a las empresas
aseguradoras a convenir entre ellas sistemas de coseguro o reaseguro a los efectos de soportar en
comn, a travs de la distribucin de riesgos, el pago de la respectivas indemnizaciones.
- Generalizacin de su obligatoriedad: debido a que el seguro impone la liquidacin y pronto
pago de las indemnizaciones, la mayora de las legislaciones internas, impone al explotador la obligacin
de constituir seguros de responsabilidad por daos que pudieran sufrir las personas y cosas
transportadas, los miembros de la tripulacin y los terceros en la superficie.
- Tendencia a su regulacin internacional: teniendo en cuenta el carcter inminente//
internacional de la aviacin, en diversas oportunidades se ha intentado regular, mediante convenios
multilaterales entre los E, los aspectos mas importantes de los seguros de responsabilidad a fin de contra
con regulaciones uniformes de alcance internacional. En relacin a ello el Convenio de Roma de 1952
sobre daos a terceros en la superficie faculta a los E contratantes a exigir que la responsabilidad del
explotador de una aeronave matriculada en otro E contratante este asegurada por los daos que dan
lugar a la reparacin segn el convenio.
Regimen del CA.
En todo lo relativo a la formacin del contrato, sus efectos, derechos y obligaciones de las partes, causas
de nulidad, prescripcion y caducidad se rige por la ley 17.418 de seguros, la cual dispone que sus normas
se aplican a los segutos maritimos y de aeronavegacion, en cuanto no esten previstos por la leyes
especificas y no sean repugnantes a su naturaleza.
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Seguros que el explotador de aeronave esta obligado a contratar:

a- El explotador est obligado a asegurar a su personal, con funcin a bordo, contra los accidentes
susceptibles de producirse en el cumplimiento del servicio.
b- Seguro de Responsabilidad civil: El explotador est obligado a constituir un seguro por los daos
previstos en los lmites del ttulo VII. El seguro podr ser substituido por un depsito, en efectivo o en
ttulos nacionales, o por una garanta bancaria.
Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros por accidentes al personal contratado en la
Repblica o por daos producidos con motivo del vuelo de sus aeronaves, o a terceros y sus bienes,
debern ser contratados con aseguradores que renan los requisitos exigidos por la ley respectiva.
Situacin de aeronaves extranjeras en cuanto al seguro. Art. 193
No se autorizar la circulacin en el espacio areo nacional de ninguna aeronave extranjera que no
justifique tener asegurados los daos que pueda producir a las personas o cosas transportadas o a
terceros en la superficie, en los lmites fijados en este Cdigo. En los casos en que la responsabilidad del
explotador se rija por acuerdos o convenciones internacionales, el seguro deber cubrir los lmites de
responsabilidad en ellos previstos.
El seguro podr ser substituido por otra garanta si la ley de la nacionalidad de la aeronave as lo autoriza.
Reduccin del deposito o de la garanta bancaria. Art. 194
En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la obligacin de constituir las
seguridades previstas en forma de depsito en efectivo o de garanta bancaria, se considerar que la
garanta es suficiente para respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el
depsito o la garanta alcanza a los dos tercios del valor de cada aeronave si stas son dos, o a la mitad,
si se trata de tres o ms.
Prohibicin de excluir ciertos riesgos. Art. 195
No podr ser excluido de los contratos de seguros de vida o de incapacidad por accidente que se
concierten en el pas, el riesgo resultante de los vuelos en servicios de transporte areo regular. Toda
clusula que as lo establezca es nula.
Prorroga automtica de los seguros obligatorios. Art. 196
Los seguros obligatorios cuya expiracin se opere una vez iniciado el vuelo se considerarn prorrogados
hasta la terminacin del mismo

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