1.

INTRODUCCIN
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por intermedio del Proyecto
Especial de Infraestructura de Transporte Nacional, convoc al Concurso CIIE
N 0001-2002-MTC/15.02.PROVIAS_N, para seleccionar a EL CONSULTOR
que se encargue del Estudio Complementario de la Estabilidad de Taludes y
Adecuacin del Expediente Tcnico de la Carretera Tingo Mara Aguayta,
Tramo: Km. 15+200 a Km. 51+551, conforme a las bases y trminos de
referencia del concurso. Como resultado del concurso convocado result
favorecido con la Buena Pro el CONSORCIO CES-HIDROENERGA, y
posteriormente, con fecha 24.01.03 se firma el Contrato de Estudios N 00292003-MTC/20. Este estudio tiene como fecha de inicio el 07.02.03 segn Oficio
N 055-2003-MTC/20 GEP del 31 de Enero del 2003.
El monto del contrato asciende a la suma de ciento cuarenta y dos mil
setecientos sesentaisiete y 08/100 dlares americanos (US$ 142,767.08),
incluyendo el Impuesto General a las Ventas.
Esta carretera se ubica en un sector de alto desarrollo para el pas, permitiendo
la integracin de la costa y la sierra con la llanura amaznica. La importancia
de ella hace que los estudios de diseo permitan una construccin acorde con
las necesidades detectadas a lo largo del corredor, es as como los diferentes
estudios ejecutados permiten presentar soluciones viables para toda la
carretera y especialmente para las zonas crticas que existen a lo largo de todo
el corredor vial.
El Control Terrestre bsico para obtener la Cartografa consisti en la
determinacin de la Poligonal Bsica, Puntos de Fotocontrol y Complemento
Topogrfico.
El diseo geomtrico de la va se realiz de acuerdo con el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-99) aprobado con R.D. N 029-2000MTC/15.02.PRT-PERT del 01.02.2000 y las Normas AASTHO.
Se
establecieron los criterios de diseo para una velocidad directriz, por tramos. El
diseo busc mejorar el alineamiento existente en aquellos sitios donde se
ameritaba un cambio, pero siempre tratando de utilizar en lo posible el corredor
existente.
El diseo de la estructura del pavimento se realiz mediante los mtodos del
Asphalt Institute, AASHTO versin 1993 y verificacin elstica mediante el
programa DEPAV basado en el programa Alize III. Se realiz la exploracin del
subsuelo, como parte de la Evaluacin Destructiva del pavimento existente,
consistente bsicamente en la excavacin de calicatas y la ejecucin de
ensayos de laboratorio. Asimismo, se realiz la Evaluacin No Destructiva del
pavimento mediante la medicin del IRI, evaluacin superficial de daos y
estudio deflectomtrico. Con base en el anlisis de toda esta informacin, se
determin la alternativa de solucin ptima, a partir del trnsito esperado que

circular por la va y la capacidad de soporte de la subrasante, hallada en

funcin del modelo de Hogg y verificada mediante los ensayos de CBR.
Los estudios de geotecnia realizados para el proyecto permitieron tener un
conocimiento de la geologa del corredor, identificar los problemas geotcnicos
existentes en los sitios de corte y en los llenos, disear los sitios de depsitos e
identificar las fuentes de materiales y presentar soluciones a los puntos crticos,
tal como el Puente Chino (Km. 51+200).
Los estudios hidrolgicos se realizaron con el fin de estimar las crecientes que
se aplicaron para el diseo y revisin de las obras de drenaje del proyecto. En
este tramo de la va algunas de las obras de drenaje existentes fueron
destruidas o deterioradas por crecientes ocurridas durante intensos perodos
de lluvia o durante fenmenos hidroclimticos extremos como es el caso de El
Nio, durante el primer semestre de 1998, ayudadas por una falta de
mantenimiento adecuado. Adicionalmente, se describen los criterios, la
metodologa empleada y los resultados de los estudios e investigaciones de
campo realizados para la verificacin y el diseo hidrulico de las obras de
drenaje existentes y el dimensionamiento de las nuevas obras, con el fin de
dotar a la carretera de las condiciones necesarias para su buena conservacin.
A lo largo de toda la longitud del tramo 1.2 se encuentra un puente y varias
estructuras menores principalmente badenes, muros y alcantarillas de cajn
(box - culverts).
Se hizo el diseo definitivo del puente Chino. Para el puente se analizaron
varias alternativas y se dise la ms conveniente tanto desde el punto de vista
tcnico como econmico. Adicionalmente, se disearon los badenes, muros y
alcantarillas de cajn.
Adems, se elabor el formulario de relacin de metrados por partida para la
memoria descriptiva del proyecto. El formulario de metrados para cada uno de
los dos tramos del proyecto, considerando la informacin entregada por cada
una de las unidades participantes en el estudio, y se elaboraron las
Especificaciones Tcnicas para la construccin de las obras, tomando como
base lo establecido en las ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES
PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS (EG-99), del MINISTERIO DE
TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIN de la
Repblica del Per, aprobadas con R.D. N 341-2000-MTC/15.02.PRT-PERT
del 13.09.1999.
Finalmente, debemos sealar que se han hecho las previsiones convenientes
para asegurar una apropiada utilizacin de los materiales disponibles en la
zona, tanto en la compensacin del movimiento de tierras, como en el diseo
del pavimento y la obtencin de los materiales para las distintas capas del
mismo; igualmente, la utilizacin de los puntos de agua que existen a lo largo
del proyecto han recibido un tratamiento especial, teniendo en consideracin
los aportes dados por el Estudio de Impacto Ambiental.

2. GENERALIDADES

2. GENERALIDADES

2.1

ANTECEDENTES

2.1.1
Estudio.
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Nacional PROVIAS_N, perteneciente al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, ha previsto la ejecucin del Expediente Tcnico Actualizado del
Estudio Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento Vial de la Carretera
HUNUCO-TINGO MARA- PUCALLPA, sector: Tingo Mara-Aguayta, tramo: 1.2
Puente Pumahuasi Puente Chino (km. 15+200-km. 51+551).
2.1.2
Buena Pro. A efecto y en virtud a las disposiciones legales pertinentes,
PROVIAS_N convoc al Concurso CIIE N 0001-2002-MTC/15.02-PROVIAS_N,
para seleccionar a EL CONSULTOR que se encargue del Estudio Actualizacin de
los Estudios Definitivos conforme a las bases y trminos de referencia.
2.1.3
Consultor. Como resultado del Concurso result favorecido con la
Buena Pro, el CONSORCIO CES-HIDROENERGA, y posteriormente con fecha
24.01.03 se firma el contrato de Estudios N 0029-2003-MTC/20.
2.2

UBICACIN GEOGRFICA

El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Huanuco y Ucayali,

regin Central del territorio Peruano.
La carretera en estudio se inicia en el Puente Pumahuasi, Distrito de Hermilio
Valdizn, Provincia de Leoncio Prado, Departamento de Hunuco.
El proyecto termina en el puente Chino, Distrito de Padre Abad, Provincia de
Padre Abad, Departamento de Ucayali.
Esta va atraviesa los poblados de Las Vegas, Hermilio Valdizn, San Isidro, La
Divisoria y Miguel Grau.
De acuerdo con la carta del IGN a escala 1:100 000, las coordenadas geogrficas
ledas son aproximadamente las siguientes:
Sitio
Tingo Mara
Puente Chino

Altitud (m.s.n.m.) Latitud Sur

649.264
091729.3294
1,125.144
090816.8701

Longitud Oeste
755954.8266
754717.1109

2.3

OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objeto del Estudio fue la Actualizacin Econmica y Adecuacin del Expediente

Tcnico de los Estudios Definitivos de Ingeniera para el Mejoramiento Vial de la
Carretera: Hunuco Tingo Mara Pucallpa, Sector: Tingo Mara Aguayta y
con base en estos estudios se prepar el expediente tcnico a nivel de licitacin
para el tramo:
2

Puente Pumahuasi - Puente Chino (km. 15+200-km. 51+551), longitud 36.35

km.

El estudio actualiz y complement los estudios ejecutados en 1995 por la firma

consultora HOB Consultores y Ejecutores S.A., para el PERT-BIRF.
Este estudio tiene entre otros los siguientes alcances: Realizar el Levantamiento
Areo que consisti en: Vuelo Areo, Control Terrestre y Restitucin, estudiar y dar
soluciones al sistema de las obras de arte y de drenaje, evaluar y dar solucin a
los problemas de inestabilidad de taludes, mejoramiento del trazado de la va para
dar un mejor servicio al usuario conservando o ajustando en lo posible el trazo
actual, levantamiento topogrfico de la franja de la carretera y la colocacin de
Bench Mark (BM) cada 500 m, segn lo usual en estos estudios, disear y/o
recuperar los niveles de serviciabilidad del pavimento, anlisis de rugosidad y
deflexiones en superficies pavimentadas (mtodo no destructivo) de pavimento y
subrasante, diseo de pavimento de acuerdo con las cargas reales actuantes y el
trfico circulante y proyectado, evaluacin y solucin de la capacidad de soporte
de la estructura de los puentes y obras de arte menores, diseo de sealizacin
horizontal y vertical, acorde con las ltimas normas de sealizacin dictadas por el
MTC, dar soluciones a los sitios crticos presentes en el sector denominado
Puente Chino (km. 51+200).