Coordinacin General de Universidades

Tecnolgicas

UNIVERSIDAD TECNOLGICADE GUTIRREZ ZAMORA

MANTENIMIENTOREAINDUSTRIAL

REPORTETCNICO:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FALLAS
ELECTROMECNICAS DE UNA TORRE DE ILUMINACIN
WACKER

QUE PARAOBTENERELTTULODE:

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

MANTENIMIENTO AREA INDUSTRIAL

PRESENTA:

LUIS ANDRE TAPIA CRUZ

ASESOR:

ING. JULIO CESAR MORALES TOTOSAUS

GUTIRREZ ZAMORA VER.

ENERO DE 2015

CARTA DE ACEPTACIN ESTADAS

CARTA DE LIBERACIN ESTADAS

ndice
CARTA DE ACEPTACIN ESTADAS.............................................................2
CARTA DE LIBERACIN ESTADAS..............................................................3
INTRODUCCIN..............................................................................................8
CAPTULO I......................................................................................................9
ANTECEDENTES.............................................................................................9
1.1 NOMBRE DE LA EMPRESA.......................................................................9
1.2 GIRO Y TAMAO DE LA EMPRESA..........................................................9
1.3 UBICACIN................................................................................................9
1.4 REA DE APLICACIN DE LA PROPUESTA.........................................10
1.5 PROBLEMTICA DETECTADA................................................................10
1.5.1 FALLAS ELECTROMECNICAS CON FRECUENCIA DE TORRE DE
ILUMINACIN WACKER, EL MOTOR SE DEBE PARAR INMEDIATAMENTE
CUANDO.........................................................................................................11
CIRCUITO ELECTRICO..................................................................................11
1.6 OBJETIVOS..............................................................................................13
1.6.1 OBJETIVO GENERAL...........................................................................13
1.6.2 OBJETIVOS ESPECFICOS..................................................................13
1.7 PROPUESTA DE SOLUCIN...................................................................13
CAPITULO II...................................................................................................14
2.1 JUSTIFICACIN TEORICA......................................................................14
2.1.1 BLOQUE MOTOR..................................................................................14
2.1.2 CIGEAL.............................................................................................15
2.1.3 CULATA..................................................................................................16
2.1.4 PISTONES.............................................................................................17

2.1.5 CAMISAS...............................................................................................17
2.1.6 SEGMENTOS........................................................................................18
2.1.7 BIELAS...................................................................................................19
2.1.8 COJINETES...........................................................................................20
2.1.9 ROTOR DE VALVULAS.......................................................................20
2.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIN..................................................................22
2.2.1 POLEA DE DISTRIBUCION O BANDA DE TIEMPO...........................23
2.2.2 CORREA O BANDA DE DISTRIBUCION.............................................23
2.2.3 POLEA DENTADA DE CIGEAL.......................................................24
2.2.4 ENGRENAJE BOMBA DE LQUIDO DE REFRIGERACION...............24
2.2.5 POLEA TENSA CORREA......................................................................25
2.3 SISTEMA DE LUBRICACIN...................................................................25
2.3.1 BOMBA DE ACEITE..............................................................................26
2.3.2 CARTER................................................................................................27
2.3.3 CARTUCHO FILTRO DE ACEITE........................................................27
2.3.4 VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN......................................................28
2.3.5 LUZ INDICADORA................................................................................28
2.3.6 TAPON DE VACIADO DE ACIETE.......................................................29
2.3.7 TAPON DE RELLENADO......................................................................29
2.3.8 VARILLA DE ACEITE............................................................................30
2.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO................................................................31
2.4.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO...................31
2.4.2 RADIADOR............................................................................................32
2.4.3 TAPON DE LLENADO..........................................................................33
2.4.4 MANGUERAS........................................................................................33

2.4.5 TERMOSTATO.......................................................................................33
2.4.6 BOMBA DE CIRCULACION DE REFRIGERANTE..............................34
2.4.7 VENTILADOR y TOLVA.........................................................................34
2.5

COMPONES

DEL SISTEMA ELCTRICA DE LA TORRE

DE

ILUMINACIN WACKER................................................................................35
2.5.1 MOTOR DE ARRANQUE O MARCHA..................................................35
2.5.2 SELENOIDE O ELECTRO VALVULA....................................................36
2.5.3 BALASTROS..........................................................................................36
2.5.4 CAPACITORES......................................................................................36
2.5.5 BATERIA DE 12 VDC.............................................................................37
2.5.6 BUJIA DE PRECALENTAMIENTO........................................................37
2.5.7 PRESOSTATO.......................................................................................38
2.5.8 DIODO....................................................................................................38
2.5.9 INTERRUPTOR DE ARRANQUE..........................................................39
2.6 FUSIBLES TERMOGMANETICO.............................................................39
2.6.1 ESTATOR...............................................................................................40
2.6.2 ROTOR..................................................................................................40
CAPTULO III..................................................................................................41
3.1 DESARROLLO DE LA PROPUESTA.......................................................41
3.1.1 PASOS A SEGUIR PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO..........43
CAPTULO IV..................................................................................................50
4.1 RESULTADOS ESPERADOS...................................................................50
4.2 VIABILIDAD...............................................................................................50
CONCLUSIONES............................................................................................51
Referencias.....................................................................................................51

ANEXOS.........................................................................................................52

INTRODUCCIN
Una torre de iluminacin es una maquina elctrica rotativa que transforma
energa mecnica en energa elctrica. Lo consigue gracias a la interaccin
de los dos elementos principales que lo componen: la parte mvil llamada
rotor y al parte esttica que se denomina estator.
Las torres de iluminacin son equipos cuyo objetivo es el de proporcionar luz
suficiente con equipos compactos y con posibilidad de desplazarse all donde
se necesite y cuya utilizacin es muy habitual cuando la iluminacin natural
est por debajo de los mnimos exigidos y no se dispone de conexin
elctrica.
En este proyecto de estada de Tcnico Superior Universitario rea
mantenimiento industrial se entender de cmo detectar las fallas
electromecnicas de arranque de una torre de iluminacin Wacker motor de
combustin interna disel a 1800 rpm que ofrece un sistema de
precalentamiento modelo Lombardini, con una salida de su generador de 127
volts de corriente alterna a un contacto a 4 lmparas de 1000 watts.
En la cual la torre de iluminacin no funcionara por fallas elctricas y
mecnicas y obstruccin de lneas de combustible tendr que dar una
revisin a cada una de sus partes por arranque y paro inmediatamente por
falta de mantenimiento
Mencionaremos componentes mecnicos y elctricos y fluidos de una torre
de iluminacin las cuales son las causas de paro comprenderemos su
funcin de pieza para as poder dar un diagnostico la cual si est daada
repararla o remplazarla por otra.
Y as mismo poder eliminar los tiempos muertos en una jornada laboral y
perdida de economa de la empresa.

CAPTULO I
ANTECEDENTES
1.1 NOMBRE DE LA EMPRESA
Industrial Aldake S.A. de C.V.
1.2 GIRO Y TAMAO DE LA EMPRESA
Empresa mediana de giro industrial con personal altamente profesional que
se enfoca a la compra, venta, distribucin, comercializacin de partes,
materiales especiales y en general, adems de prestacin de servicios en la
industria de generadores elctricos, torres de iluminacin y ventiladores
trifsicos.
1.3 UBICACIN
La empresa se encuentra ubicada en:
CalleCuba 131, col 27 de Septiembre
Poza rica de hidalgo Veracruz
C.P. 93320
Tel: 782-822-11-32
Fax: 782-823-17-7Email:contact@aldake.com

Cuba 131
27 de Septiembre
93320 Poza Rica, Veracruz

1.4 REA DE APLICACIN DE LA PROPUESTA

La empresa Industrial Aldake S.A de C.V. cuenta con las siguientes reas y
departamentos:
Direccin General, rea Administrativa, Logstica, Departamento de QHSE,
Taller de Mantenimiento, Vigilancia y Almacn.
La estada de tcnico superior universitario de mantenimiento industrial se
realiz en Taller de Mantenimiento electromecnico, en donde se reciben las
Torres de iluminacin Wacker Neuson ,Generadores Elctricos y ventiladores
trifsicos a los cuales se les da el mantenimiento y reparacin adecuado si
es necesario para lograr satisfaccin, necesidades de los clientes y as
obtener buenos beneficios hacia la empresa.
El Taller de Mantenimiento electromecnico cuenta actualmente con cinco
electromecnicos capacitados para el trabajo.
Un Coordinador de Mantenimiento que dirige y supervisa las actividades de
reparacin y mantenimientos durante jornada laboral.
Y practicantes que

se encuentran realizando sus estadas

mantenimiento industrial

en

la cual aplicarn sus

del rea

conocimientos

de

estudio.

1.5 PROBLEMTICA DETECTADA

Las torres de iluminacin presentan fallas de

conexiones elctricas

continuamente y componentes mecnicos en mal estado y requieren de

reparaciones frecuentes que representan un alto costo a la empresa por
exceso de trabajo de la maquina sin un mantenimiento adecuado. Sumado a
los costos de las reparaciones, las paradas prolongadas ocasionan prdidas
y retrasos en la produccin. Adems, existen riesgos para los operarios y
tcnicos. Adems de los problemas derivados de la falta de un programa de
mantenimiento preventivo, las condiciones de trabajo tampoco son las
ideales. Trabajo en ambiente contaminado de aceite, polvo, diesel y humo.

Sobrecarga de trabajo y parmetros operacionales no ideales aumentan el

deterioro de las piezas y disminuyen la confiabilidad y la vida til de las
mquinas de iluminacin
1.5.1 FALLAS ELECTROMECNICAS CON FRECUENCIA DE TORRE DE
ILUMINACIN

WACKER,

EL

MOTOR

SE

DEBE

PARAR

INMEDIATAMENTE CUANDO:
CIRCUITOS DE COMBUSTIBLE PRESENTE

Conductos combustibles obstruidos

Filtro combustible obturado
Aire o agua en el circuito del combustible
Agujero respiracin tapn depsito obturado
Bomba de alimentacin defectuosa
Falta de combustible

CIRCUITO ELECTRICO

fusible de las bujas de precalentamiento cuando est abierto

rel de control precalentamiento bujas defectuoso o quemado por

descarga elctrica
Batera descargada o
Conexin cables este en corto circuito
Interruptor arranque defectuoso
Motor arranque defectuoso
Bujas de precalentamiento defectuosas

CIRCUITO DE REFRIGERACIN

El lquido refrigerante es insuficiente o

Ventilador, radiador o tapn del radiador

sobrecalentamiento o temperatura
Vlvula termosttica oxidada
Interior del radiador o conductos de paso del refrigerante obstruidos
Bomba de anticongelante sin impulso o quebrada
Correa de mando del ventilador del alternador floja o rota
Superficie de intercambio del radiador obstruida

estn rotos y pare por

CIRCUITO DE LUBRICACION

Nivel aceite alto

Nivel de aceite bajo
Vlvula reglaje presin, bloqueada
Bomba aceite desgastada
Aire en el tubo aspiracin aceite
Manmetro o presos tato defectuoso
Tubo admisin aceite obstruido
Tubo de drenaje del aceite obstruido
Rociadores defectuosos (motores Turbo)

1.6 OBJETIVOS
1.6.1 OBJETIVO GENERAL
Disear un programa de mantenimiento preventivo para los equipos
utilizados en Industrial Aldake S.A. de C.V. estn en ptimas condiciones
para cuando en cliente lo necesite estos deben ser manejados con criterios

econmicos y encausados a un ahorro en los costos generales

de

produccin y satisfaccin del servicio como son:

1.6.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Mantener, reparar y revisar los equipos e instalaciones.
Desarrollo de programas de mantenimiento preventivo y programado
Hacer pedidos de repuestos herramientas y suministros
Llevar la contabilidad e inventario de componentes de torres de iluminacin,
Identificar las partes crticas y las fallas ms frecuentes de cada mquina a
partir de los registros histricos y estadsticos de la empresa.
Definir el procedimiento y la frecuencia de mantenimiento para cada una de
las fallas identificadas.
Disear el plan general de mantenimiento preventivo de cada mquina.

1.7 PROPUESTA DE SOLUCIN

Disear un plan de mantenimiento preventivo para poder anticipar las fallas
electromecnicas y de fluidos el plan preventivo ayudara a implementar un
tipo de registro para identificar las fallas ms comunes y frecuentes
implementaremos formatos de mantenimientos como checklist, ordenes de
trabajo ,o una requisicin de piezas que realizara el trabajador para poder
programar el tiempo en qu se realizara el mantenimiento preventivo de la
torre de iluminacin y as controlar los tiempos muertos del tiempo laboral.

CAPITULO II

2.1 JUSTIFICACIN TEORICA

2.1.1 BLOQUE MOTOR
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en
l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los
cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos
de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde
se sujeta el conjunto de culata como se muestra en la fig.1.

FIGURA 1. Monoblock

2.1.2 CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo, est montado en el bloque en los cojinetes principales
los cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie
de pequeas manivelas, una por cada pistn pude moverse. Como se
muestra en la fig. 2.
Podemos distinguir las siguientes partes:

Muequillas de apoyo o de bancada.

Muequillas de bielas.

Manivelas.

FIGURA 2.Cigeal

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete. Las

muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los
cojinetes de bancada del bloque, las muequillas de biela son excntricas
con respecto al eje del cigeal van entre los contrapesos y su excentricidad
e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay
dos manivelas, en un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo
cigeal el plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje
de distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido
mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos
cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para mover
los trenes de engranajes de la distribucin.

2.1.3 CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior pueden
ser de fundicin de hierro o aluminio, sirve de soporte para otros elementos
del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, esta lleva los orificios
de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de
entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas
de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la
culata para refrigerar. Entre la culata y el bloque del motor se monta una
junta que queda prensada entre las dos a la que se llamamos habitualmente
junta de culata. Como se muestra en la fig. 3

FIGURA 3.Culata

2.1.4 PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un
cilindro del motor, son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo
general de dos a cuatro segmentos, el segmento superior es el de
compresin, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el
de engrase y est diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite
cuando el pistn realiza su carrera descendente. Como se muestra en la fig.4

FIGURA 4.Pistones

2.1.5 CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando

unas

nuevas,

aunque

en

algunos

casos

pueden

venir

mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms

complicada. Como se muestra en la fig. 5
FIGURA 5. Camisas

2.1.6 SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensado, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de

combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes
de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela
conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para
hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este
efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva
de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las
paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Por tanto los
segmentos realizan tres funciones: Como se muestra en la fig. 6

Cierran hermticamente la cmara de combustin.

Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de

la camisa.

Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la

camisa.

FIGURA 6.Segmentos

2.1.7 BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la
fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn
en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal. Como se
muestra en la fig. 7

FIGURA 7. Bielas

2.1.8 COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en
la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su
mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de
un conducto de lubricacin del bloque, este lleva una ranura que sirve para
repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo del
cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras
correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas
alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs
por efectos de las fuerzas de empuje creadas. Como se muestra en la fig. 8

FIGURA 8.Cojinetes

2.1.9 ROTOR DE VALVULAS

Este rotor hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se
abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste
sea ms uniforme .Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va
sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la
mitad que la del cigeal.

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el

momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao
que la de escape. En una vlvula es muy importante que se distingan las
siguientes partes:

Pie de vlvula

Vstago

cabeza

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama

cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin
lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y
el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a
3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia
equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea
fina, proporcionando rbol de levas de un motor dieseel un cierre hermtico
en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula
por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de
contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De
aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y
cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se
abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la
leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la
vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su
accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas. Como se
muestra en la fig. 9 y 10.

FIGURA
Vlvulas

9.

Rotor

de

vlvulas

FIGURA

10.

2.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIN

El sistema de distribucin es el formado por un grupo de piezas y elementos
auxiliares del motor que actan perfectamente sincronizadas para permitir la
apertura y cierre de las vlvulas en los momentos adecuado. Los elementos
que forman parte del motor son los siguientes:

Las vlvulas, los asientos, guas y elementos de fijacin.

rbol de levas y elementos de mando

Empujadores y balancines

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas,

eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin
correcta de desmultiplicacin. El engranaje del cigeal es el engranaje
motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que
deben de estar sincronizados entre s, de forma que coincidan las marcas
que llevan cada uno de ellos. Como se muestra en la fig. 11

FIGURA 11.Sistema de distribucin

1. Polea distribucin
2. Correa
3. Polea dentada del cigeal

4. Engranaje bomba circulacin

lquido de refrigeracin
5. polea tensa correa

2.2.1 POLEA DE DISTRIBUCION O BANDA DE TIEMPO

Funcin es bsicamente de arrastre de componentes en la cual mueve con
sincronizados engranajes. Como se muestra en la fig. 12Su

FIGURA 12. Polea de distribucin o banda de tiempo

2.2.2 CORREA O BANDA DE DISTRIBUCION

Es una banda dentada que trasmite el movimiento del cigeal al rbol de
levas con una relacin de transmisin en la cual el rbol de levas gira la
mitad de revoluciones

que el cigeal va montada sobre

dentadas llamadas piones. Como se muestra en la fig. 13

FIGURA 13.Correa o banda distribucin

unas ruedas

2.2.3 POLEA DENTADA DE CIGEAL

Su funcin es absorber verticalmente

el choque de las aceleraciones

brutales y la tensin de correa de distribucin la polea del cigeal debe

presentar caractersticas mnimas. Como se muestra en la fig. 14

Debe amortiguar choques

Debe estar equilibrada
Debe tener el mismo peso que la polea de origen

FIGURA 14.Polea dentada de cigeal

2.2.4 ENGRENAJE BOMBA DE LQUIDO DE REFRIGERACION

Es una pieza dentada la cual que al movimiento del cigeal y con ayuda
de la polea dentada es impulsada a dar giros continuos para poder expulsar
el lquido de enfriamiento y hace evitar desgaste de piezas del motor y
sobrecalentamiento. Como se muestra en la fig. 15

FIGURA 15.Engranaje bomba de lquido de refrigeracin

2.2.5 POLEA TENSA CORREA

Es un rodamiento
posicin es

que esta con el conjunto de distribucin en el cual su

tensar

la correa

de distribucin y no haber

juego de

movimientos de los en drenajes. Como se muestra en la fig. 16

FIGURA 16.Polea

tensa correa

2.3 SISTEMA DE LUBRICACIN

La funcin principal de la lubricacin es evitar que las partes mecnicas del
motor se fundan o sufran alguna avera por la friccin debido al rose de estas
partes a alta velocidad y precio a la que son sometida.
Funcionamiento
El aceite es impulsado por la bomba de aceite cual se encuentra en el Carter
la bomba es accionada por el cigeal mediante unas bandas o cadenas
luego pasa por el filtro y de esta manera llega a las partes requeridas en el
motor. Como se muestra en la fig. 17

FIGURA 17. Sistema de lubricacin

PARTES PRINCIPALES:

Vlvula reguladora de presin

Cartucho filtro aceite

Carter de aceite

Tapn vaciado aceite

Varilla nivel aceite

luz indicadora de aceite

Tapn rellenado aceite

Vlvula regulacin presin aceite

Bomba aceite

2.3.1 BOMBA DE ACEITE

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite, su misin es
bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La bomba
es mandada por un engranaje, desde el eje de levas haciendo circulas el
aceite a travs de pequeos conductos en el bloque. El flujo principal del
aceite es para el cigeal, ya que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Como se
muestra en la fig. 18.

FIGURA 18. Bomba de aceite

2.3.2 CARTER
El crter o charola de aceite cumple la funcin de almacenar la cantidad de
aceite determinada por el fabricante para la adecuada lubricacin del motor
de tu auto. Esta cantidad de aceite vara en funcin del diseo y tamao del
motor, puede que dos motores con un diseo similar pero de marcas
diferentes requieran de un volumen de aceite similar pero no idntico. Como
se muestra en la fig. 18

FIGURA 19. Carter

2.3.3 CARTUCHO FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite tiene la finalidad de separar sustancias e impurezas
asociadas con el trabajo del aceite, permitiendo que los elementos rodantes
del motor cuenten con el aceite suficiente y limpio para realizar su trabajo de
manera normal. La separacin de estas impurezas es vital, ya que el aceite
debe presentar una movilidad propia para conducir su trabajo de lubricacin;
cualquier pieza que no cuente con la lubricacin suficiente estar sujeta a
manifestar un fallo, el cual seguramente se asociar de manera equvoca con
la calidad o tipo de aceite utilizado. Como se muestra en la fig. 20

FIGURA 20. Cartucho o filtro de aceite

2.3.4 VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN

La vlvula de alivio de presin en el sistema de distribucin es otro elemento
vital para la correcta operacin del motor. Este mecanismo tiene por objeto
desviar el flujo de aceite cuando se presin no es la adecuada, evitando as
una lubricacin deficiente en todas las piezas que dependen del aceite. La
operacin de un motor sin un control apropiado de presin de aceite favorece
a situaciones reportadas como fugas de aceite o estallamiento de lneas.
Como se muestra en la fig. 21

FIGURA 21. Vlvula de alivio de presin

2.3.5 LUZ INDICADORA

La modernidad de los autos permite que estos cuenten en el tablero con
algn tipo de seal, referenciada normalmente como una luz, que le permita
al operador detectar el momento en que tu auto est operando con aceite o
presin de aceite insuficiente. Estas luces pueden estar asociadas con
seales auditivas para percatarnos de una situacin anormal y tomar
medidas preventivas para no poner en riesgo la vida y/o funcionalidad del
motor. Como se muestra en la fig. 22

FIGURA 22. Luz indicadora de aceite

2.3.6 TAPON DE VACIADO DE ACIETE

Se utiliza para desechar el aceite quemado de la mquina del motor que
sirve para lubricacin de los componentes y as poder remplazar el aceite del
motor con la cantidad adecuada. Como se muestra en la fig. 2

FIGURA 23. Tapo de vaciado de aceite

2.3.7 TAPON DE RELLENADO

Es para el rellenado de aceite para lubricar el motor cuantas veces
sea necesario o en mantenimiento. Como se muestra en la fig. 24

FIGURA 24. Tapn de rellenado de aceite

2.3.8 VARILLA DE ACEITE

Es la cual verificaremos

el nivel mximo y mnimo del aceite en el cual

nos ayudara para el derrame de aceite del motor y calentamiento .Como

se muestra en la fig. 25

FIGURA 25. Varilla de aceite

2.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la energa
calorfica del combustible se convierte en trabajo mecnico a la salida del
cigeal, el resto se pierde en calor.
Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se
transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo
que la temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y
ser necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites
seguros que no los afecten. Adems las prdidas por rozamiento calientan
las piezas en movimiento, especialmente las rpidas, como cojinetes de biela
y puntos de apoyo del cigeal.

2.4.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

El circuito del refrigerante es el siguiente:
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de
agua, sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el
radiador, en l se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador
hacia el lquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs
de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar
el ciclo.
El lquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cmara
de combustin removindolo de la parte superior del cilindro, de las vlvulas
de admisin y de escape, y del mismo cilindro a travs de las camisas que lo
envuelven y que forman parte del monoblock. Este lquido caliente es
impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el
termostato concluyendo as el ciclo.

Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el

termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste
solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera
homognea hasta un nivel ptimo. En das fros el termostato permite apenas
la circulacin de refrigerante suficiente a travs del radiador para eliminar el
exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En das
calurosos el termostato est abierto completamente.

2.4.2 RADIADOR
Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuacin del calor, del
agua calentada en el monoblock; va colocado, normalmente, en la parte
delantera del generador. Como se muestra en la fig. 26

FIGURA 26.Radiador

2.4.3 TAPON DE LLENADO

Es necesario tener un lugar por donde agregar el refrigerante y el tapn del
radiador cubre este espacio. El tapn tambin est diseado para sellar el
sistema a una presin especfica. Como se muestra en la fig. 27

FIGURA 27. Tapo de llenado

2.4.4 MANGUERAS
El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a travs de una serie de
mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibracin del motor y el
calor intenso. Como se muestra en la fig. 28

FIGURA 28. Mangueras

2.4.5 TERMOSTATO
El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar
el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante a
operacin. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que
cambia la temperatura de trabajo. Como se muestra en la fig. 29

FIGURA 29. Termostato

2.4.6 BOMBA DE CIRCULACION DE REFRIGERANTE

Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el refrigerante
dentro del motor, mientras est funcionando. Se monta en el frente del motor
y da vuelta generalmente siempre que el motor est funcionando. Como se
muestra en la fig.30

FIGURA 30.Bomba de circulacin de refrigerante

2.4.7 VENTILADOR y TOLVA

Se encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de extraer el calor
del radiador.
Aparte de proteger el movimiento de las aspas del ventilador, centra el aire
generado en el radiador. Como se muestra en la fig. 31

FIGURA 31.Ventilador y tolva

2.5 COMPONES DEL SISTEMA ELCTRICA DE LA TORRE DE

ILUMINACIN WACKER
2.5.1 MOTOR DE ARRANQUE O MARCHA
Es un motor elctrico alimentado con una corriente continua de 12 v que se
emplea para facilitar el encendido de los motores de combustin interna
para su arranque que al energizar con ayuda del bedix da impulso a la
corona y al cigeal para arrancar. Como se muestra en la fig. 32

FIGURA 32.Marcha de arranque

2.5.2 SELENOIDE O ELECTRO VALVULA

Es un dispositivo fisco capaz de crear un campo magntico sumamente
uniforme e intenso en su interior en el cual este solenoide da al paso de
combustible para poder arrancar el motor. Como se muestra en la fig. 33

FIGURA 33. Solenoide o electro vlvula

2.5.3 BALASTROS
Es un equipo que sirve para mantener estable y limitar un flujo de corriente
para lmparas. Como se muestra en la fig. 33

FIGURA 33. Balastro

2.5.4 CAPACITORES
Es un componente usado en la electricidad para almacenar energa
sustentando un campo elctrico est formado por un par de superficies
conductoras generalmente en formas de lmina o placas as disminuir un
poco la corriente Como se muestra en la fig. 34

FIGURA 34. Capacitores

2.5.5 BATERIA DE 12 VDC

Se denomina como acumulador de energa al dispositivo que cosiste de una
o ms celdas electroqumicas que pueden convertir en energa qumica
almacenada en electricidad. Como se muestra en la fig. 35

FIGURA 35. Batera de 12 v

2.5.6 BUJIA DE PRECALENTAMIENTO

Es un dispositivo para ayudar al os motores disel para arrancar en
condiciones de frio en la cual ayuda a reducir la disfuncin trmica que
ocurre cuando el motor trata de arrancar. Como se muestra en la fig. 36

FIGURA 36. Buja de precalentamiento

2.5.7 PRESOSTATO
Tambin conocido como interruptor de presin es un aparato que sierra y
abre un circuito elctrico de pendiendo de una lectura de presin de un
fluido. Es un dispositivo que cierra y abre un circuito elctrico. Como se
muestra en la fig. 37

FIGURA 37. Presostato

2.5.8 DIODO
Es un componente electrnico de dos terminales que permite la circulacin
de la corriente elctrica de l en un solo sentido en el cual costa de un nodo
y ctodo. Como se muestra en la fig. 38

FIGURA 38. Diodo

2.5.9 INTERRUPTOR DE ARRANQUE

Se encarga de suministrarla energa mecnica elctrica al motor consiste de
la batera para encender la mquina. Como se muestra en la fig. 39

FIGURA 39. Interruptor de arranque

2.6 FUSIBLES TERMOGMANETICO

Es un dispositivo que se encarga de interrumpirla energa elctrica de un
circuito cuando sobre pasa la corriente de sus valores mximos. Como se
muestra en la fig. 40

FIGURA 40. Fusibles

termo magntico

2.6.1 ESTATOR
Es la parte fija de una maquina rotativa y uno de los dos componentes
fundamentales para la transmisin de potencia es el rotor. Como se muestra
en la fig. 41

2.6.2 ROTOR
El rotor es un componte que gira una maquina elctrica est formado por un
eje que soporta un juego de bobinas enrollada sobre un ncleo que gira
dentro un campo magntico. Como se muestra en la fig. 42

FIGURA 41. Estator

FIGURA 42. Rotor

CAPTULO III
3.1 DESARROLLO DE LA PROPUESTA
A continuacin se presentaran los tipos de mantenimientos que existen:

Y la cual escogeremos un tipo de mantenimiento que desarrollaremos para el

mantenimiento de torres de iluminacin.
Correctivo:
El mantenimiento correctivo, tambin conocido como reactivo, es aquel que
se aplica cuando se produce algn error en el sistema, ya sea porque algo se
averi o rompi. Cuando se 3realizan estos mantenimientos, el proceso
productivo se detiene, por lo que disminuyen las cantidades de horas
productivas. Estos mantenimientos no se aplican si no existe ninguna falla.
Es impredecible en cuanto a sus gastos y al tiempo que tomar realizarlo.
Preventivo:
Este mantenimiento, tambin conocido bajo el nombre de planificado, se
realiza previo a que ocurra algn tipo de falla en el sistema. Como se hace
de forma planificada, no como el anterior, se aprovechan las horas ociosas
para llevarlo a cabo. Este mantenimiento s es predecible con respecto a los
costos que implicar as como tambin el tiempo que demandar.
Predictivo:
Con este mantenimiento se busca determinar la condicin tcnica, tanto
elctrica

como

mecnica,

de

la

mquina

mientras

esta

est

en

funcionamiento. Para que este mantenimiento pueda desarrollarse se recurre

a sustentos tecnolgicos que permitan establecer las condiciones del equipo.
Gracias a este tipo de mantenimientos se disminuyen las pausas que
generan en la produccin los mantenimientos correctivos. As, se disminuyen
los costos por mantenimiento y por haber detenido la produccin.

Mantenimiento Autnomo:
Est compuesto por un conjunto de actividades que se realizan diariamente
por todos los trabajadores en los equipos que operan, incluyendo inspeccin,

lubricacin, limpieza, intervenciones menores, cambio de herramientas y

piezas, estudiando posibles mejoras.
Mantenimiento Peridico:
Es un procedimiento de mantenimiento preventivo, es de atencin peridica,
rutinaria con el fin de aplicar los trabajos despus de determinadas horas de
funcionamiento del equipo, en que se le hacen pruebas y se cambian
algunas partes por trminos de vida til.

Mantenimiento Tcnico:
Es una combinacin de los criterios establecidos para el mantenimiento
peridico y para el progresivo; es decir, mientras para el mantenimiento
peridico tenemos necesidad de contar con que el recurso tenga un tiempo
ocioso suficiente. Los tiempos del mantenimiento tcnico estn programados
y es obligacin para el personal de produccin ceder el equipo segn la
programacin.

Mantenimiento Analtico:
Este tipo de mantenimiento se basa en un anlisis profundo de la informacin
proporcionada por captadores y sensores dispuestos en los sitios ms
convenientes de los recursos vitales e importantes de la empresa.
Para dar inicio al programa de mantenimiento preventivo se debe llevar los
Equipos a un nivel de operacin aceptable para que a partir de este punto se
Inicien las acciones de mantenimiento preventivo para evitar que estos.
Decaigan de nuevo, la estabilizacin de los equipos consiste en reparar o
cambiar aquellos elementos defectuosos de manera que todas las partes
cumplan la misin para lo que fueron diseadas.
3.1.1 PASOS A SEGUIR PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Los pasos a seguir para el mantenimiento preventivo de torres de iluminacin
son:

Difusin del programa de trabajo

Difundir, explicar, aclarar y mostrar a la Gerencia y al departamento de

mantenimiento los Objetivos de este trabajo as como el procedimiento
a utilizar.

Recopilar informacin.

Recopilar programa maestro actualizado de mantenimiento preventivo

tanto de servicio como de inspeccin.

Recopilar programa maestro de mantenimiento

Recopilar copia del programa diaria, semanal y mensual de

mantenimiento.

Seleccionar los equipos:

El grupo de trabajo seleccionar el equipo o equipos a los que se les
revisar su frecuencia de mantenimiento preventivo ejemplos para realizar la
seleccin.
Equipos crticos para la operacin de la planta.
Equipos con mayor frecuencia de falla y demoras acumuladas.
Equipos con mayor frecuencia de mantenimiento o con paros
Programados ms frecuentes.
Recopilar informacin de los equipos seleccionados:
Demoras:
Fallas de los equipos ocasionadas por mantenimiento.
Historial de equipo:
Verificar historial existente y complementarlo con los datos existentes en el
rea.
Protocolos de pruebas:
Registros de parmetros que nos indiquen en qu condiciones se encuentran
los equipos y cul es su comportamiento y Sus tendencias.

Mtodos de trabajo:
Con el grupo de trabajo revisar y analizar la informacin recopilada,
determinar las causas de las desviaciones presentadas en los equipos as
como su comportamiento, elaborar reporte y conclusiones.
Programas de mantenimiento:
Verificar cumplimientos de ejecucin y las frecuencias de actividades
programadas y

paros de

mantenimiento,

analizar las

desviaciones

presentadas.
Demoras:
Determinar y agrupar las demoras por tipo de causa y especialidad, analizar
y determinar las causas que las estn provocando.
Historial de equipo:
Identificar y agrupar la informacin para que nos permita conocer cul ha
sido el comportamiento del equipo.
Protocolo de pruebas:
Verificar el estado del equipo de acuerdo a sus parmetros de control,
complementar pruebas faltantes y establecer formatos estndar.
Observar funcionamiento de los equipos durante la operacin
Realizar inspeccin del equipo durante la operacin, verificar aplicacin de
los mtodos de trabajo para las inspecciones, analizar los datos de los
parmetros medidos, analizar el estado del equipo y rea donde se
encuentra. Verificar posibles puntos potenciales de falla.
Presentar las modificaciones requeridas para prolongar las frecuencias de
intervencin del equipo de manera confiable.
Se debe revisar, analizar y modificar si es requerido el contenido del mtodo
actual, complementarlo con las actividades faltantes para garantizar un
desempeo confiable hasta la prxima intervencin y eliminar actividades
innecesarias que solamente consumen recursos.

El seguimiento deber ser con inspecciones durante la operacin y los paros

de mantenimiento del equipo, por un perodo que nos garantice e indique que
la decisin tomada fue la correcta.
Rutinas de inspeccin
Son inspecciones o verificaciones que se ejecutan peridicamente en las
instalaciones y mquinas para comprobar su estado, seguir la evolucin de
las anomalas aparecidas para eliminarlas antes de que lleguen a convertirse
en averas.
Requisicin de partes faltantes
Si es necesario adquirir una pieza nueva para reemplazar la que est
defectuosa se debe realizar una requisicin de compra para que el
departamento de compras haga efectiva la misma en el menor tiempo
posible y evitarnos demoras en las reparaciones.
Mecanismos de recoleccin de informacin
Las tcnicas utilizadas para el desarrollo del programa de mantenimiento
preventivo consisten bsicamente en la bsqueda de fuentes de informacin
ya sea de forma escrita o verbal que permitan conocer y entender el
funcionamiento bsico de los equipos para luego definir los medios a utilizar
y profundizar en los temas en los que se tiene previsto trabajar.
Los medios utilizados se definen a continuacin:

Formatos
Los formatos se disearon con la finalidad de recolectar informacin de los
equipos y poder archivarlos de manera que la informacin sobre las rutinas
de inspeccin diaria, servicios de mantenimiento semanal y quincenal,

control de medidores elctricos de generadores est disponible y pueda

servir como referencia en anlisis del comportamiento de cada uno de los
equipos.
Bases de datos
Las bases de datos tienen como objetivo guardar la informacin que se
considere necesaria de manera que esta pueda ser compartida va correo u
otro medio electrnico, adems, la informacin puede ser graficada
fcilmente lo que significa un ahorro de tiempo en la elaboracin de informes.
3.1.2 Formatos de checklist diario para torre wacker
En este formato se indican la fecha y las horas en que se realiza la
inspeccin, los elementos que deben ser inspeccionados y las lecturas de los
dispositivos que se estn monitoreando, en el mismo se encuentran los
parmetros de operacin normal de los generadores. Estos estn diseados
para ser llenados en forma rpida, de manera que el mecnico operador vea
si las lecturas de los medidores se encuentran dentro de lo normal y marque
con un cheque o en su defecto con una X si hay una anomala y se d el
aviso a los encargados de mantenimiento. Esta rutina de inspeccin diaria se
realiza tres veces al da y por la tarde la hoja es llevada a la oficina de
mantenimiento para que sea revisada por el supervisor o encargado de
mantenimiento, la firme y la archive. Esta labor la ejecutan los mecnicos
dieseel del departamento de mantenimiento

Nombre del operador: ___________________________

Fecha: __________________
Hora: __________________

Holmetro: _________
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
SERVICIO QUINCENAL (150 HORAS)
Inspeccin nivel de electrolito de la batera
Inspeccin Dispositivos de parada de Emergencia
Inspeccin respiradero del Crter
Obtencin de muestra de aceite del motor
Cambio aceite y filtro del motor
Inspeccin de tensin en fajas del alternador y ventilador
Lubricacin cojinete del mando del ventilador
Reemplazo filtro primario y secundario de combustible
Drenado de agua y sedimentos del tanque de combustible
Inspeccin mangueras y abrazaderas
Limpieza del radiador
Revisin de nivel de aceite del motor

Revisin nivel de refrigerante del motor

Inspeccin visual alrededor de la mquina
Revisin de tornillera de Anclaje

Observaciones:
Firma Supervisor de Mantenimiento: ___________________

TIEMPO ESTIMADO
El tiempo promedio estimado para realizar este tipo de servicio es de 2 das
suponiendo que se cuenta con todos los repuestos y que se realizar una
revisin completa del motor para determinar si hay otros componentes

daados; en el caso de ser necesario una inspeccin del motor completo,

este tiempo puede prolongarse hasta una semana ya que probablemente no
se ha incluido en el listado de repuestos algn componente que resulte
daado y haya demora por falta de repuestos. Esta situacin debe analizarse
al momento de realizar la requisicin de compra de repuestos para evitar que
esto suceda.
REQUISICIN DE PARTES FALTANTES
Si es necesario adquirir una pieza nueva para reemplazar la que est
defectuosa se debe realizar una requisicin de compra para que el
departamento de compras haga efectiva la misma en el menor tiempo
posible y evitarnos demoras en las reparaciones.
CAPACITACIN DEL PERSONAL
La capacitacin del personal es vital para todas las empresas ya que deben
tener personal calificado para realizar las tareas de mantenimiento de ciertos
equipos. Esto se puede hacer de muchas formas tales como la creacin de
talleres de capacitacin, congresos o mediante la contratacin de una
empresa de consultora para que imparta un curso sobre un tema especfico.
Actualmente existen muchas casas distribuidoras de equipo quienes brindan
cursos de capacitacin a los empleados de sus clientes y al pblico en
general.
PROGRAMACIN DE LA CAPACITACIN
Las charlas se darn por separado en diferentes fechas las cuales debern
ser aprobadas por la gerencia de manera que todos los operadores,
mecnicos, electricistas y ayudantes puedan asistir a ellas. Estas charlas
deben impartirse en un saln de conferencias u otros lugares de reunin

CAPTULO IV
4.1 RESULTADOS ESPERADOS
Se espera que el plan de mantenimiento preventivo de torres de iluminacin
se logre obtener un aumento de vida til para los equipos y reducir los
costos elevados econmicos del mantenimiento correctivo.
En el cual se conozca y domine las fortalezas y debilidades en el rea del
taller mantenimiento electromecnico y as maximizar la fortaleza y
crecimiento y creando mbitos de mejoramiento en el sistema de produccin
para obtener una confiabilidad den nuestros equipos de torres de iluminacin
en el que disminuiremos los tiempos muertos de produccin mano de obra
del trabajador con base a los formatos propuestos en el proyecto de
mantenimiento preventivo.
4.2 VIABILIDAD
En el proyecto de mantenimiento preventivo rene

las caractersticas y

condiciones tcnicas u operativas, capacitaciones y formatos que aseguran

el complimiento y los objetivos en el cual est enfocado dentro del contexto
del mantenimiento preventivo y en las que recoge las experiencias
electromecnicos y profesionalitas

que trabajan

en la ejecucin

de
para

cumplir con el objetivo.

La propuesta de del mantenimiento preventivo y su estructura responden a lo
que busca el mejoramiento y la calidad de la empresa.

CONCLUSIONES
Desarrollar un plan de mantenimiento preventivo para torres de iluminacin
con el propsito de llevar a cabo una Estructura en el cual nos llevara una
mejora para la Empresa.
Se Este proyecto de tsu rea mantenimiento industrial aprendimos
como comprendi el funcionamiento de la maquina en el cual en base a su
funcionamiento se pudo observar
mejorar su calidad

Referencias

ANEXOS

el comportamiento de la mquina y as