SISTEMA DE IGNICIN Y ARRANQUE DE

UN MOTOR ALTERNATIVO
EQUIPO 5:
CARLOS ALVAREZ CORTS
DAVID ORTIZ ESCAMILLA
EDUARDO JAVIER GUEVARA MARTNEZ
MAGDALENA GARDUO AVENDAO
DANIEL OHTOKANI LPEZ OSORNIO
ISAAC OMAR REYES TLATELPA
EDGAR BARAJAS CARNEIRO

Sistemas de Motores 6AM2

NDICE
Introduccin al Sistema de Ignicin
Sistema de Ignicin por Batera
Sistema de Ignicin por Magneto
Magneto de Alta y Baja Tensin
Sistemas Auxiliares de Ignicin
Acoplamiento de Impulso
Sistema Vibrador de Induccin
Magnetos
Funcin
Partes
Tipos de Magnetos

Servicio e Inspeccin en Magnetos

Bujas
Estructura
Tipos de Bujas
Materiales
Sistema de Arranque
Evolucin del Sistema de Arranque
Tipos de Arrancadores

Introduccin al Sistema de Ignicin del

Motor Alternativo

El propsito de este sistema es proveer de la chispa

caliente al motor para detonar la combustin de la
mezcla aire-combustible dentro de las paredes del
cilindro del motor en el tiempo apropiado.

Sistema de Ignicin por Batera

Las bateras de los motores alternativos de uso aeronutico, no son

una gran fuente de energa, por lo que por muchos aos se utilizo solo
el sistema de ignicin por magneto, pero, los magnetos tienen una
seria cada de tencin cuando el motor se encuentra a bajas RPM
(revoluciones por minuto), por lo que se requera de una fuente no
dependiente a las RPMs del motor.
Hoy en da las regulaciones aeronuticas obligan a que los motores
alternativos ocupen ambos sistemas de ignicin como una medida de
seguridad.

Diagrama elctrico del sistema de ignicin por

batera.

Sistema de Ignicin por Magneto

Como se mencion, las bateras no son una gran fuente de energa, por lo que
el sistema de ignicin por magneto es considerado la principal fuente de
energa elctrica del motor.
Existen dos tipos de sistemas de ignicin por magneto: De alta tensin y de
baja tensin. El sistema de alta tensin es por mucho el ms utilizado. El
sistema de baja tensin fue usado en aeronaves que volaban a gran altitud,
pero ahora, la mayora de los aviones que necesitaban este sistema son
impulsado por motores de turbina.

Sistema de Magneto de Alta Tensin

Circuito magntico de un
magneto.

Diagrama elctrico primario del sistema de

ignicin por magneto.

Relacin entre posicin del magneto, flujo esttico,

corriente primaria, flujo resultante y voltaje secundario.

Alimentador del capacitor en le circuito primario del magneto.

Sistema de Magneto de Baja Tensin

El aire a grandes altitudes no es un buen aislante de la electricidad, y un

alto voltaje en el distribuidor del magneto puede brincar al electrodo
equivocado y causar un fallo de encendido.
Esta condicin se conoce como flashover (por su traduccin: combustin
sbita) y causa, perdida de potencia, ralladuras al cilindro, y calor exesivo,
es por esto que se requieren de magnetos de baja tensin que es
bsicamente igual con la excepcin de que no posee un circuito secundario.

Sistemas Auxiliares de Arranque

Dos de los principales problemas con el sistema de ignicin con magneto tienen que ver con el
arranque del motor.
El voltaje producido por el magneto se determina por la velocidad de rotacin del mismo, cuando se
empieza a arrancar el motor, el magneto gira lento, y el voltaje producido no es suficiente para
encender el motor.
Los magnetos tienen tiempos corregidos y la chispa solo salta en cierta posicin del mbolo, cuando el
motor esta arrancando, esta pronta ignicin, cerca de la mezcla, hace que se queme y produce alta
presin durante el movimiento lento del mbolo desacelerando su carrera.
Estos dos problemas se resuelven con la ayuda de sistemas auxiliares de arranque.

Acoplamiento de Impulso

El ms popular de los sistemas para proveer una chispa caliente y

retardada para encender pequeos motores de aviones es este
acoplamiento.
Se define como un acoplamiento tipo espiral entre el eje del
magneto y la caja de engranes del motor.

A la izquierda: Magneto con un acoplamiento de impulso, el acoplamiento

en el eje del magneto. A la derecha: La leva, el espiral y el cuerpo del
acoplamiento.

Las dos orejas en el magneto conectan entre dos colchones de goma

que sostienen en un adaptador al magneto mediante un engrane.

Forma del acoplamiento conforme el motor

enciende.

Sistema Vibrador de Induccin

Muchos de los motores alternativos modernos ocupan este sistema auxiliar, con
un numero determinado de puntos de retraso a la ruptura de la corriente para
proveer cierto flujo de energa de alto voltaje a travs de los electrodos de la
buja para arrancar el motor.
El sistema ms popular de este tipo es de Bendix, y es llamado la regadera o
el sistema de chispa. El interruptor de ignicin tiene 5 posiciones: Apagado,
izquierda, derecha, ambos y una posicin intrincada que es arranque.

Posicin apagado.

Posicin arranque.

Posicin ambas.

Magnetos

Es un generador-transformador de energa elctrica,

utilizado para hacer saltar una o mas chispas de
alta tensin en un instante determinado en el interior
de los cilindros, con el fin de provocar el encendido
de la mezcla aire-combustible.

Funciones

- Transformar la energa mecnica

en energa elctrica de baja
tensin
Interr umpir br uscamente la
corriente elctrica primaria de
baja tensin en el instante de salto
de chispa, se crea una corriente
de alta tensin

Distribuir la corriente de alta

tensin sucesiva y separadamente,
a las bujas de encendido.

Partes Fundamentales
El inductor
El inducido
Un ruptor
Un distribuidor
Condensador y Pararrayos
Cables

Magnetos de Alta Tensin

Magnetos con imanes fijos e inducido giratorio
Magnetos con imanes giratorios e inducido fijo

Magnetos de Baja Tensin

Magnetos con imanes fijos e inducido

giratorio

El campo magntico es creado por un imn permanente. Entre sus polos gira
el nucleo de hierro con ambos devanados sobre l. EL primero pocas espiras
y el segundo con gran numero de espiras y conectado en serie a una buja.
Las grandes variaciones del flujo dan lugar en el primario a una corriente
inducida alterna mientras su circuito se mantenga cerrado.

La corriente inducida alterna ser:

-

Directamente Proporcional a la variacin de flujo, al nmero de espiras y a la

velocidad de giro

Inductor: Separacin entre imn y el inducido son de (0.25 0.30)

Ruptor : Interrumpir la corriente primariaen los momentos que es mxima, y deben
coincidir con los momentos en que debe producirse la chispa.
* Dos puntas de platino
* Levas: van montadas sobre el rotor giratorio, una magneto puede llevar
tantas levas como chispas por giro que sea capaz de producir.

Distribuidor
Repartir sucesivamente la corriente de alta tensin, a los cables que la conducen
a las bujas del motor.
*Condensador.
Sirve para eliminar excesivo consumo de las puntas de platino, que absorbe la
extracorriente de ruptura.
As la interrupcin de la corriente primaria resulta mas ser mas instantanea.
Formado por laminas de estao de o de aluminio

Magnetos de alta tensin con imanes giratorios e

inducido fijo

La bobina, con sus devanados primario y secundarios permanecen fijos.

Elementos en rotacin:

El imn inductor

La leva del Ruptor

La escobillas del distribuidor

Dos chispas por vuelta, el imn inductor tiene una forma cilndrica con un corte
central.
De igual forma estan constituidos por elementos como el ruptor de encendido, y
los dos devanados en la armadura fija.

A DIFERENCIA QUE: Este tipode magneto permite generar mas

chispas por vuelta, ya que el iman giratorio est constituido por
mas pares de polos.
Cuatro chispas por vuelta
En aviacion es preceptivo el empleo de magnetos de doble
encendido, esto es, situando en cada cilindro dos bujas
alimentadas por dos magnetos independientes.

Magneto de Baja Tensin

El sistema de baja tensin genera solamente bajo voltaje en la magneto

transmitido a travs de los distribuidores.
Llega a las bobinas transformadoras situadas cerca de los cilindros, eleva la
tensin a alto voltaje necesario para hacer la chispa.
El cableado transmisor por tener poca longitud , elimina prcticamente los
problemas de dispersin que ocurren en la altura y los fenmenos
parasitarios por condiciones largas de alto voltaje.

Magneto de Alta Tensin Continental

Aeronaves pequeas

Descripcin
Es un tpico sistema para
aeronaves con motores pequeos,
consiste en dos magnetos, sistema
vibrador de induccin, una
combinacin de ignicin con su
interruptor de arranque y su
conjunto de conexiones.

Magneto Continental
DUAL

El D-2000 y D-3000 fueron

diseados para proveer una doble
ignicin en motores de aeronaves
con un solo magneto. Dicho sistema
puede desempearse para motores
de cuatro, seis y ocho cilindros.

El sistema completo consta de un

magneto-doble, un sistema de
conexiones, vibrador de induccin
y un interruptor de arranque.
El D-3000 es idntico al D-2000,
con excepcin de contar con menos
cambios estructurales.

Servicio e Inspeccin de Magnetos

Magnetos deben ser revisados cuidadosamente en cada inspeccin

anual o de 100 horas.
El procedimiento es, retirar la tapa de punto de interruptor y
comprobar el estado de los puntos. No debe haber aceite en la
carcasa del magneto y no deben existir pruebas de la quema o
picaduras de los puntos.
Los puntos de funcionamiento normales sern generalmente de forma
lisa y plana; la superficie tendrn una apariencia gris arenado o
esmerilado.

Dos cosas que hacen que el tiempo de un magneto a

la deriva son la erosin de los platinos y el desgaste
del seguidor de leva. Erosin de los platinos hace que
la sincronizacin a la deriva temprano, y el desgaste
del seguidor de leva provoca que se desplace tarde.
Idealmente, estas dos condiciones de desgaste deben
cancelarse entre s.

Inspeccin de 100 hrs.

A. Ajuste la sincronizacin de motor

Inspeccin de 500 hrs.

UNIDAD DIRECTO
MAGNETOS
A. Limpieza
B. Bola de montaje teniendo
C. Rotor
D. Coil
Puntos E. Contacto
F. condensador
Bloque Distribuidor G.
Cepillo H. Carbono

I. Lubricacin

B. Inspecciones
1. Conexiones y condiciones de cableado

2. Los orificios de ventilacin (magnetos no presurizados)

Apego 3. P-plomo

4. Retard cable del interruptor disyuntor (interruptor de retardo

magnetos)

5. Inspeccione alambre duro tacmetro (unidad de tacmetro

magnetos

6. filtro Turbo se utiliza con magnetos presurizados

7. boquilla de entrada (magnetos presurizados)
8. El orificio de ventilacin (magnetos presurizados)
9. Revise la presin (magnetos a presin, si se requiere)

Inspeccin de 500 hrs.

IMPULSO ACOPLADO

A. Limpieza

B. Bola de montaje teniendo

C. Rotor

Acoplamiento D. Impulso

E. Coil

F. Los puntos de contacto

G. condensador

Bloque Distribuidor H.

I. cepillo de carbn

J. Lubricacin

RETARD BREAKER

A. Limpieza

B. Bola de montaje teniendo

C. Acoplamiento del Rotor

D. Impulso

E. Coil

F. Puntos de contacto primarios

G. Retard puntos de contacto interruptor

H. Condensador

Bloque Distribuidor I.

Cepillo J. Carbono

K. Lubricacin

Inspeccin adicional de 500 horas.

PROCEDIMIENTOS PARA PRESURIZADOS

MAGNETOS
Boquilla
A. entrada, salida de orificio y el filtro de
turbo
B. Inspeccione el interior de la magneto para
encontrar contaminantes en el turbocompresor
C. Marco junta y la junta de tornillo
D. Arns tapa de junta trica
La prueba de presin E.

UNIDAD TACHOMETER
MAGNETOS SOLAMENTE
A. Limpieza
B. Bola de montaje teniendo
C. Acoplamiento del Rotor
D. Impulso

E. Coil
F. Puntos de contacto Primarios

Puntos de unidad

G. Tacmetro

H. condensador

Bloque Distribuidor I.

Cepillo J. Carbono
K Lubricacin

Control Operativo

A. Antes de vuelo o despus del mantenimiento

rutinario observar:
El funcionamiento del motor mientras se ejecuta
en ambos magnetos, la condicion de encendido
izquierdo o magneto derecho individual y en
ambos encendidos
Los magnetos deben demostrar el
funcionamiento normal
El motor debe funcionar dentro de los
parmetros esbozado en operacin segn el
manual del fabricante.
NO VOLAR aeronave si los MAGNETOS NO
ESTAN funcionando normalmente.

B. Post vuelo.
El chequeo operacional debe ser realizada
despus de cada vuelo.
Observe la operacin del motor, mientras se
ejecuta encendido en dos magnetos y de
izquierda o hacia la derecha de forma
individual.
Ambos magnetos deben demostrar el
funcionamiento normal y el motor debe operar
dentro de los parmetros descritos en el
manual de instrucciones del fabricante.
NO VOLAR la aeronave SI LOS MAGNETOS no
estn funcionando NORMALMENTE.

5.30. Un conjunto de punto de interruptor

pivotless.

Revisin del Magneto

Magnetos normalmente no han especificado el tiempo entre revisiones, pero

la prctica estndar de operacin es revisar todos los accesorios cada vez
que el motor est revisado.
El nmero de herramientas especiales y equipos de prueba elaborada
requerido, y de la responsabilidad incurrida si alguno de los boletines de
servicio del fabricante se debe perder, lo convierten en un procedimiento
normal para la mayor reforma magneto que ser hecho por las tiendas que
estn completamente equipadas y experiencia en este trabajo.

Nota:

NUMERACIN DEL MAGNETO.

Magnetos de produccin actuales tienen cuatro dgitos en la parte
nmero y un sufijo opcional. Los dos primeros dgitos indican
las series:
43xx - Serie 4300 para los motores de cuatro cilindros
63xx - Serie 6300 para los motores de seis cilindros
Los dos ltimos nmeros indican el nmero de modelo.
Ejemplo: 4371 - 4300 de la serie de cuatro cilindros,
modelo nmero 71
6310 - 6300 de la serie de seis cilindros,
modelo nmero 10

5.31. Extremo de la buja de un cable de encendido con un terminal

recta. Este terminal es para una buja 3 / 4-20 de todo tiempo.

5.32. Extremo del enchufe de un cable de encendido con

un terminal en ngulo.

5.33. Extremo de la buja de un cable de encendido con una inclinacin de

terminal directamente para permitir la entrada directamente en la buja.
La curva en el plomo es compatible con una abrazadera.

MAGNETO CHEQUE EN MOTOR RUN-UP

Se requiere que los motores de los aviones deben tener dos sistemas de
encendido. El factor de seguridad de dos sistemas es muy importante, pero
la eficiencia de funcionamiento del motor tambin y si se mejora mediante
la ignicin de la mezcla dentro del cilindro en dos ubicaciones, por lo
general uno frente al otro. Encendiendo as la mezcla de combustible y aire;
de esta manera asegura la combustin ms completa y permite al motor
para desarrollar la mxima potencia.

Arns de Ignicin

El arns de ignicin es una parte

vital de un sistema de encendido
de aeronaves. Pues debe llevar la
alta tensin, desde el distribuidor
a la buja, y debe ser protegido
de manera que la radiacin
electromagntica no provoque
interferencias en el equipo. Toda
la energa electromagntica
irradiada por el conductor central
es interceptado por el blindaje y
llevado a tierra.

5.34 Este probador arns de encendido muestra

cuando un cable de encendido tiene una fuga
excesiva de corriente de alto voltaje.

5.35. Conexin de los cables de encendido entre distribuidores magneto y bujas en un tpico motor
de seis cilindros horizontalmente opuestos.

ORDEN DE ENCENDIDO 1-4-5-2-3-6

Distribuidor
izquierdo

Buja

Distribuidor derecho Buja

1
2
3
4
5
6

1-T
4-B
5-T
2-B
3-T
6-B

1
2
3
4
5
6

1-B
4-T
5-B
2-T
3-B
6-T

Bujas

Como sabemos en los motores de combustin interna

se requiere de una chispa que avive la mezcla
comprimida en la cmara de combustin.
Bujas en un motor de avin parecen ser tan simple
que rara vez son apreciadas por su verdadera
importancia.

Su nica funcin es conducir el alto voltaje a un

contacto aislado dentro de la cmara de combustin
y proporcionar una chispa en un espacio a travs
del cual puede fluir la corriente.
Esta corriente produce la chispa que enciende la
mezcla aire-combustible.

Estructura de una buja de encendido

1.- Dos capas de proteccin contra la corrosin.Niquelado y

pintura epoxi de alta temperatura.
2.-Sello del vidrio que proporciona retencin positiva del
alambre central y evita la fuga de gas.
3.- Hilos plateados evita el agarrotamiento.
4.- Electrodos de aleacin de Nquel ofrecen una excelente
resistencia a la chispa y la erosin de calor.
5.- Despedido en sello supresor evita resistencia de desgaste
de drenaje de tensin para la vida enchufe prolongado.
6.- Ncleo de cobre asegura la transferencia de calor eficiente
y conductividad elctrica mxima
7.- Aislante de cermica tiene excelentes propiedades
trmicas para resistir el agrietamiento.

BUJA DEPORCELANA

Estas bujas son de poca utilizacin en aeronutica

pues se agrietan cambios d temperatura bruscos.
Tampoco poseen una gran resistencia a golpes que
pueden ocasionar fallas en el encendido por cortos
debido a su fisuramiento o rotura.

LA BUJA TIPO MICA

Por la seguridad que ofrecieron se utiliz y difundi

ms la buja tipo mica de una gran resistencia
mecnica y notable adaptacin a cambio rpidos
de temperatura.

Las bujas de aviacin se clasifican segn el

dimetro mtrico de la rosca de la cscara que se
atornilla en la culata.
Hay dos tamaos de bujas utilizadas en motores de
avin: de 14 milmetros y los 18 milmetros.

Electrodos

Los electrodos de una buja son la razn de su existencia. Son

su componente ms importante y estn diseados para cumplir
los siguientes requisitos deben permitir que la chispa salte a la
menor tensin posible. La chispa debe ser lo suficientemente
intensa (tiene suficiente energa) para encender la mezcla de
aire combustible.

Enchufes de chispa de avin de electrodo ms

masivos tienen dos, tres, o cuatro de aleacin
nquel , dispuestos alrededor del electrodo de
centro lagunas de la forma de la chispa saltar a
tierra.

Mantenimiento de Bujas

El Mantenimiento de la buja es una de las tareas

de mantenimiento en la que se utiliza ms tiempo, la
aparentemente sencilla tarea de extraccin,
limpieza, separaciones y reemplazar las bujas
frecuentemente causa merecida atencin.

Dos elementos bsicos de mantenimiento de la buja

son quitar los contaminantes de los electrodos y
restaurar el espacio a la dimensin especificada por
el fabricante de la buja.

Retiro

Enchufes de chispa estn diseados y construidos

para soportar una enorme cantidad de maltratos en
el motor, pero son realmente muy delicados y
pueden daarse irremediablemente por descuidos
durante el mantenimiento rutinario

Sostenga el cable con una mano y afloje la tuerca del terminal con la otra.
Cuando est floja la tuerca terminal, desatornille la tuerca completamente y
tire de la recta terminal fuera de la cavidad.

Se debe utilizar la llave con respecto al tamao de la buja si es de 14 o

de 18 mm y se debe acoplar perfectamente a la buja.

Al Quitar las bujas las colocaremos en una bandeja. Esto ser muy importante
porque las bujas indica las condiciones de funcionamiento en los cilindros y es
esencial para poder identificar el cilindro.

El espacio ser un poco amplio, pero los electrodos

no muestra un desgaste excesivo. La buja se debe
reemplazar cuando los electrodos se han usado a
una mitad de su dimensin original.
Electrodos que muestran desgaste severo podran
indicar un funcionamiento anormal del motor.

Limpieza

Enchufes de chispa se debe limpiar de dos maneras: debe

estar bien desengrasadas, y todos los contaminantes deben ser
removidos de la cavidad de coccin final.
Limpiar la cavidad terminal con un algodn o hisopo
impregnado de acetona o MEK de fieltro. Si hay manchas de
carbono dentro del barril que no se quitan por el disolvente

Espaciador

Uno de lo ms importantes para el mantenimiento

de la buja es establecer el espacio. Algunas
herramientas especiales facilitan el trabajo y evitar
daos en los enchufes de chispa.

Tungsteno Y Alumina

Es sumamente resistente, teniendo el punto de fusin ms alto

de todos los metales, as como tambin la mayor resistencia en
tensin de rotura y una gran resistencia a la corrosin.
La alumina es un material cermico muy verstil, sus
propiedades la hacen especialmente apta para aplicaciones
en donde la temperatura es un factor critico

Materiales

Los principales materiales para la fabricacin de bujas son:

Iridium: Un muy duro y quebradizo altamente resistente a la corrosin,
blanquecino amarillo, elemento qumico.
Porcelana: blanco material duro, translcido de cermica se utiliza como
aislante en algunos bujas aviones temprano.
Cermica: Cualquiera de varias duro, frgil, resistente al calor, materiales
no corrosivos.

Sistema de Arranque

Qu es el Sistema de Arranque?
El sistema de Arranque es el encargado de
proporcionar los primeros giros al motor para que
encienda.

Evolucin de los Sistemas de Arranque

de un Motor Alternativo
Alguno de ustedes conoce como se arrancaban los primeros
motores alternativos?

HAND- PROPING

Los primeros aviones con motor alternativo eran arrancados haciendo girar la hlice hasta que dentro de los
cilindros comenzara la combustin .
Para arrancar manualmente un motor se requeran 2 personas una en la hlice y otra en la cabina, antes de
arrancarlo manualmente se debera asegurar que los cilindros no tuvieran fugas de aceite, ya que sucediera tal
caso el motor no se encendera.
Una vez que se verifica que no hubiese ninguna fuga de aceite se procede a darle un primer impulso a la hlice
para inyectar, el combustible a las tuberas que alimentan a los inyectores teniendo el switch apagado.
Se debe asegurar que las llantas del avin tengan sus calzas para evitar que este avance.
Ya que todo esta listo y en orden, la persona en la hlice gritaba contact, la persona en cabina responda de
igual forma contact y entonces el switch se colocaba en la posicin de encendido.
Se giraba la hlice bruscamente en cuanto uno de los cilindros estuviera en la fase de compresin para producir
la combustin y lograr que el motor encienda.
Este modo de arranque es peligroso incorrecto, y se daba el caso que para motores grandes y con mayor
relacin de compresin se necesitaba de 2 o 3 personas en la hlice.

Gasolina o Ether

Otros motores eran encendidos por arrancadores, los que

consistan en inyectar gasolina o ether a uno de los cilindros el
cual estuviere justo antes de su posicin de carrera de
potencia en donde el magneto produzca una chispa caliente
que fuera capaz de encender la mezcla aire-combustible y
as el cigeal comience a girar.

Aire Comprimido

Este mtodo de arranque consiste en descargar aire comprimido a travs

de un distribuidor de vlvulas, el aire es inyectado dentro de los cilindros
y solamente en los mbolos que hayan pasado por el PMS en la carrera
de potencia. El aire comprimido recoge un poco de combustible y lo
roca dentro del cilindro producindose as una mezcla rica para
arrancar el motor.

Cartucho de Ignicin
Creen que estos motores tuviesen muy buena lubricacin
con este sistema de Arranque?

Este sistema de arranque fue utilizado durante la segunda

guerra mundial el cual consista en un cartucho similar al de un
arma que arrancaba el motor por medio de explosin del
cartucho provocando que los mbolos se desplazaran
bruscamente que asimismo estos generaban un enorme torque
que encendan el motor con altas revoluciones.

Arrancadores de Inercia

Este tipo de arrancador se controlaba por 2 posiciones:

1) Posicin de energizacin
2) Posicin de embrague
1- Un pequeo volante de inercia se hace girar a su mxima velocidad en
cuanto alcance su mxima velocidad, se cambia la a embrague haciendo
mover al cigeal del motor, impulsndolo para que este arranque.
Tan pronto como el motor arranque este se desembraga y si el motor no
encendi se vuelve a repetir la operacin.

Arrancadores Elctricos

Los Arrancadores usados desde la segunda guerra mundial y que ahora son los ms
populares son los arrancadores elctricos de arranque directo.
Este arrancador consiste fundamentalmente de:
- Motor elctrico
- Reduccin de engranes (transmisin)
- Mecanismo automtico de embrague
Cuando el motor se enciende por completo el arrancador automticamente se
desembraga y si el motor se detiene o se apaga el arrancador vuelve a
embragarse al motor para encenderlo.
Los tipos de arrancadores mas usados para aeronaves ligeras y con motores
medianos son la serie de motor elctrico con el mecanismo de embrague como los
Bendix Drive.

Arrancadores ms comunes
Arrancador con Embrague
Arrancador Bendix
Arrancador con Adaptador en ngulo Recto

Arrancadores con embrague de sobre

revolucionado (Overrunning Clutch)
Embrague de sobre revolucionado
Palanca
Pin

Principio de Operacin

Arrancadores con accionamiento Bendix

(Bendix Drive)

Dispositivo electromecnico diseado originalmente por esa

compaa, que sirve para introducir y retirar rpidamente un
engrane que transmite el movimiento del motor elctrico de
arranque al volante del motor mecnico, facilitando el
arranque.

Arrancador con un adaptador de accionamiento

de ngulo recto

Conclusin
Se concluye que el sistema de ignicin depende
del sistema de arranque y viceversa.

Bibliografa
Aircraft Powerplants Michael J. Kroes and Thomas W. Wild
Power Plant Dale Crane
Motores Endotrmicos Dante Giacosa
http://www.championaerospace.com/wp-content/uploads/2015/06/
SlickMagOverhaulManual_L1363D1.pdf