1

00: 01: 00,640 --> 00: 01: 07,640

Mdulo 3 diseo geomtrico de carreteras de la leccin 3.2 Elementos de la seccin transve
rsal. En la ltima leccin
2
00: 01: 18,259 --> 00: 01: 25,259
discutimos sobre la clasificacin funcional de las carreteras, controles de diseo y
los elementos generales
3
00: 01: 27,890 --> 00: 01: 34,890
para el diseo geomtrico. Despus de la leccin de hoy, el alumno ser capaz de identific
ar diferentes
4
00: 01: 40,430 --> 00: 01: 47,430
cruzar elementos seccionales, apreciar sus necesidades y justificar las variacio
nes en formas y
5
00: 01: 50,289 --> 00: 01: 57,289
dimensiones. Vamos a echar un vistazo a los elementos que cubriremos en virtud d
e los elementos transversales.
6
00: 02: 04,090 --> 00: 02: 08,860
Calzada hombro ancho Carreteras
7
00: 02: 08,860 --> 00: 02: 11,069
Derecho de va Lnea de construccin
8
00: 02: 11,068 --> 00: 02: 14,060
Control de la lnea La mediana
9
00: 02: 14,060 --> 00: 02: 17,390
Pendiente Camber Side
10
00: 02: 17,389 --> 00: 02: 21759
holguras laterales y verticales Bordillo
11
00: 02: 21,759 --> 00: 02: 25,840
Guardia ferroviario drenaje lateral y tambin
12
00: 02: 25,840 --> 00: 02: 30,150
Otras facilidades
13
00: 02: 30,150 --> 00: 02: 37,150
Camino del carro: se trata bsicamente de la forma viajado que se utiliza para el
movimiento de vehculos,
14
00: 02: 42,340 --> 00: 02: 49,340

que toma las de carga y vehculos predominante cargas vehiculares es compartida po

r este componente
15
00: 02: 51,909 --> 00: 02: 58,909
que es llamada calzada. Puede ser de cemento carretera de hormign o puede ser pav
imento bituminoso.
16
00: 03: 00,030 --> 00: 03: 07,030
En caso de pavimento bituminoso es la parte superior negro que es la calzada. lo
s
17
00: 03: 10,150 --> 00: 03: 17,150
anchura de la forma de carro depende del nmero de carril de trfico; carril mnimo es
de una sola
18
00: 03: 19,159 --> 00: 03: 26,159
camino del carril que se supone debe ser utilizado para el movimiento de un vehcu
lo a la vez. la anchura
19
00: 03: 29,009 --> 00: 03: 36,009
de la carretera o el ancho de va de carro para un solo camino del carril es 3,75,
por carriles intermedios
20
00: 03: 39,509 --> 00: 03: 46,509
5,5 m, dos carriles sin acera levantada es de 7 m, dos carriles con acera elevad
a es de 7,5 m, y
21
00: 03: 52,669 --> 00: 03: 59,149
de varios carriles de ancho camino por carril es de 3,5 m.
22
00: 03: 59,150 --> 00: 04: 06,150
Camino del carril intermedio se utiliza que no es ni un solo carril, ni anchura
es ms sencillo
23
00: 04: 08,658 --> 00: 04: 15,658
carril, pero menor que el estndar carretera de dos carriles. Esto es til para mant
ener alguna provisin para
24
00: 04: 20,519 --> 00: 04: 27,519
maniobras esenciales como los adelantamientos o incluso un cruce de vehculo que e
s cuando un vehculo
25
00: 04: 29,658 --> 00: 04: 36,658
que viene desde la direccin opuesta, camino del carril intermedio es til para comp
letar la travesa
26
00: 04: 37,370 --> 00: 04: 44,370
maniobra. Ahora, cmo se deciden estos anchos? Veamos el boceto.

27
00: 04: 49,870 --> 00: 04: 56,870
Segn las normas de la India Caminos Congreso la anchura mxima del vehculo es 2.44 m
. As
28
00: 05: 00,120 --> 00: 05: 07,120
aproximadamente si se toma como 2.5 m entonces 0,6-5 m Altura libre en cada lado
est ah
29
00: 05: 10,579 --> 00: 05: 17,579
haciendo que el ancho total como 3,75 m para un solo camino del carril. por dos
carreteras de varios carriles que se supone
30
00: 05: 21,079 --> 00: 05: 28,079
que se utilizar para el movimiento de dos vehculos a la vez para dos vehculos deben
ser colocados por lo que
31
00: 05: 29,139 --> 00: 05: 36,139
se coloca aqu cada uno de los cuales es de 2,5 m de ancho, no hay brecha entre do
s vehculos que
32
00: 05: 38,418 --> 00: 05: 45,418
se supone que es como 1 metros y la holgura lateral en cada lado es 0,5 m. As 0,5
m
33
00: 05: 48,129 --> 00: 05: 55,129
en cada lado, 1 m en el medio, 1 m, 2 m y 2,5 ms 2,5 lo que el total hace 7 m. Po
r lo tanto,
34
00: 05: 59,569 --> 00: 06: 06,569
al igual que para los diferentes tipos de carreteras: solo carril, de dos carril
es, de varios carriles de la anchura de transporte
35
00: 06: 07,718 --> 00: 06: 12,718
as se decide.
36
00: 06: 12,718 --> 00: 06: 19,718
El siguiente es el hombro. Es posible que haya visto un top negro de la superfic
ie y en cada lado algo extra
37
00: 06: 23,718 --> 00: 06: 30,718
parte de anchura o adicional de la carretera que llamamos un hombro. Bsicamente s
e da apoyo
38
00: 06: 35,218 --> 00: 06: 42,218
a calzada y proporciona un espacio para el vehculo parada en caso de que haya una
necesidad para una

39
00: 06: 44,629 --> 00: 06: 51,629
vehculo se detenga, si no hay un hombro a continuacin, se detendr la derecha en la
calzada y
40
00: 06: 52,329 --> 00: 06: 59,329
que bloquear toda la calzada. Por lo tanto, un hombro se mantiene en cada lado de
l carro
41
00: 07: 00,718 --> 00: 07: 07,718
manera que puede ser utilizado en un vehculo para parar el vehculo y para el estac
ionamiento. Por lo que es, bsicamente,
42
00: 07: 10,778 --> 00: 07: 15,939
la mitad de la diferencia entre la anchura manera carretera y la anchura de calz
ada.
43
00: 07: 15,939 --> 00: 07: 22,939
La calzada incluyendo separador o la mediana, en caso de que se trata de una car
retera dividida, ms los hombros
44
00: 07: 32,959 --> 00: 07: 39,959
en ambos lados juntos se conoce como ancho de la calzada que se muestra en el di
bujo. Calzada
45
00: 07: 43,439 --> 00: 07: 50,439
ancho ms el hombro en ambos lados juntos se conoce como ancho de la calzada. Esta
anchura de la
46
00: 07: 51,088 --> 00: 07: 58,088
carretera vara dependiendo de la condicin del terreno. Ya estamos familiarizados c
on el tipo de terrenos,
47
00: 08: 01,990 --> 00: 08: 08,990
as, por las dificultades del terreno que el valor es menor y tambin vara en funcin d
el tipo de
48
00: 08: 13,829 --> 00: 08: 20,829
carretera carreteras nacionales a saber, NH, carreteras estatales a la carretera
principal del distrito, otro camino de distrito
49
00: 08: 23,209 --> 00: 08: 30,209
y la carretera del pueblo. Obviamente los valores son ms altos para una mayor car
reteras categora a saber
50
00: 08: 30,759 --> 00: 08: 37,759
carretera nacional y estatal de carreteras y el valor se reduce a medida que ava
nzamos desde la carretera nacional

51
00: 08: 39,250 --> 00: 08: 46,250
carretera del estado de MDR de ODR y de camino de la aldea. Una vez ms la necesid
ad de un solo carril
52
00: 08: 48,929 --> 00: 08: 55,929
y dos carriles son a menudo diferentes. Se puede consultar a travs de cdigos adecu
ados en las carreteras indias
53
00: 08: 58,610 --> 00: 09: 05,610
Cdigos del Congreso para la comprensin de la anchura real que se requiere o se pre
scribe para
54
00: 09: 08,509 --> 00: 09: 14,088
Condiciones de la India.
55
00: 09: 14,089 --> 00: 09: 21.089
Para alcantarillas de hasta 6 m de luz se mantiene la anchura normal de la calza
da y se mide desde fuera
56
00: 09: 27,490 --> 00: 09: 34,490
a las afueras de los muros de parapeto. En el caso de puentes donde el lapso es
mayor que 6 m
57
00: 09: 39,580 --> 00: 09: 46,580
la zona libre de obstculos entre bordillos depende de si se trata de un solo puen
te carril o un puente de dos carriles
58
00: 09: 49,110 --> 00: 09: 56,110
o un puente de varios carriles. Otra vez la recetan o las anchuras recomendadas
en cada una de ellas
59
00: 09: 59,190 --> 00: 10: 06,190
casos estn disponibles en la directriz de la India Caminos Congreso. As que usted
puede referirse a apropiarse
60
00: 10: 07,419 --> 00: 10: 14,419
Cdigo de IRC para la obtencin de los valores recomendados.
61
00: 10: 17,190 --> 00: 10: 24,190
Derecho de Va conoce comnmente como FILA o terreno ancho: la superficie de terreno
que est ocupado
62
00: 10: 31,100 --> 00: 10: 38,100
o lo que se entiende por desarrollo de la carretera o para fines de carretera qu
e zona es conocida como
63
00: 10: 41,950 --> 00: 10: 48,950

derecho de paso y el ancho del derecho de va que se conoce como la anchura de la

tierra. Es, bsicamente,
64
00: 10: 51,830 --> 00: 10: 58,830
la tierra que est asegurado y se conserva para fines de carretera, debe ser adecu
ada para acomodar
sesenta y cinco
00: 11: 03,700 --> 00: 11: 10,700
todos los elementos de la seccin transversal porque hombro calzada y otros elemen
tos tambin se mantienen
66
00: 11: 13,870 --> 00: 11: 20,870
en el lugar extrao en este camino ancho lo que se conoce como la anchura de la ti
erra o el derecho
67
00: 11: 22,570 --> 00: 11: 29,570
de paso y tambin debe proporcionar un espacio para el futuro y la actualizacin.
68
00: 11: 30,139 --> 00: 11: 37,139
A menudo es necesario actualizar las carreteras a causa de aumento de volumen de
trfico y
69
00: 11: 37,860 --> 00: 11: 44,860
aumento de la prioridad o la importancia de la carretera. As que es muy difcil de
adquirir
70
00: 11: 46,590 --> 00: 11: 53,590
ms tierra en el futuro porque el desarrollo de carreteras sin duda impulsar el des
arrollo de la tierra
71
00: 11: 55,529 --> 00: 12: 01,829
por lo que siempre la tierra o el desarrollo se llevar a cabo a lo largo del lado
de la carretera y
72
00: 12: 01,830 --> 00: 12: 08,830
en una fecha posterior que es muy difcil de adquirir terrenos para la ampliacin de
las carreteras. As que justo en el
73
00: 12: 11,320 --> 00: 12: 18,320
comenzando suficiente tierra debe ser adquirido para los propsitos de la carreter
a y el camino puede ser todava
74
00: 12: 19,799 --> 00: 12: 26,799
solo camino carril o puede ser una carretera de un carril intermedio, pero la an
chura de la tierra debe estar disponible
75
00: 12: 27,850 --> 00: 12: 34,250
de manera que la expansin futura de la carretera se hace ms fcil.

76
00: 12: 34,250 --> 00: 12: 41,250
Una vez ms la anchura vara dependiendo del terreno lo que los valores son diferent
es para avin y de laminacin
77
00: 12: 47,190 --> 00: 12: 54,190
terreno y el terreno montaoso y escarpado. Para condiciones de terreno difcil como
montaosa
78
00: 12: 55,278 --> 00: 13: 02,278
terreno escarpado y el requisito del valor recomendado es relativamente menor. U
na vez ms, depende
79
00: 13: 05,139 --> 00: 13: 12,139
de si la zona es un rea abierta o rea construida porque en edificados disponibilid
ad rea
80
00: 13: 14,629 --> 00: 13: 21.629
de la tierra es difcil que es difcil conseguir tierra libre para el desarrollo de
las carreteras. lo que los valores
81
00: 13: 25,559 --> 00: 13: 32,559
son en general menor en zonas urbanizadas y ms en reas abiertas.
82
00: 13: 34,250 --> 00: 13: 41,250
Indian directriz Congreso Carretera recomienda valores para diferentes condicion
es. Una normales
83
00: 13: 43,669 --> 00: 13: 50,669
valor se recomienda para cada terreno y cada tipo de carretera y tambin da un ran
go.
84
00: 13: 54,000 --> 00: 14: 01,000
Por ejemplo, carretera nacional y estatal de carreteras en terreno llano y la ro
dadura del rango sugerido
85
00: 14: 04,000 --> 00: 14: 11,000
en reas abiertas es de 30 a 60 metros y, normalmente, un valor tpico es 45 m. As qu
e de nuevo estos recomendado
86
00: 14: 16,500 --> 00: 14: 23,500
valores sern en menor una vez que nos movemos de la carretera nacional y la autop
ista estatal de MDR
87
00: 14: 26,769 --> 00: 14: 33,769
Mayor Distrito Camino a la ODR y tambin para carretera del pueblo as que obviament
e los valores recomendados ser

88
00: 14: 37,179 --> 00: 14: 39,679
ser menor.
89
00: 14: 39,679 --> 00: 14: 46,679
Siguiente es la construccin de la lnea y la lnea de control: Derecho de paso es la
parte que se adquiere por
90
00: 14: 52,720 --> 00: 14: 59,720
propsito carretera. Pero como ya he dicho que se requiere a menudo para mejorar e
l tiempo de ruta en cuando
91
00: 15: 03,669 --> 00: 15: 10,669
debido a aumento de la prioridad volumen de trfico y la importancia de la carrete
ra. As que teniendo en cuenta
92
00: 15: 12,730 --> 00: 15: 19,730
la futura lnea de lnea y control de edificios necesidad se mantiene o estos dos se
sugieren. Arriba
93
00: 15: 26,528 --> 00: 15: 33,528
de lnea de edificacin no se permite ninguna actividad de la construccin del edifici
o. Camino se adquiere hasta
94
00: 15: 36,559 --> 00: 15: 43,559
derecho de paso pero ms all de derecho de paso hasta la lnea de edificios sin la co
nstruccin de edificios
95
00: 15: 44,778 --> 00: 15: 51,778
se permite la actividad. Esto se hace para que usted sabe que el requisito de la
tierra en el futuro
96
00: 15: 58,429 --> 00: 16: 05,429
es fcil para que con facilidad que la tierra puede ser adquirida. Si no hay ningn
edificio, hay una estructura permanente
97
00: 16: 08,289 --> 00: 16: 12,669
a continuacin, la adquisicin de tierras en el futuro ser ms fcil.
98
00: 16: 12,669 --> 00: 16: 19,669
Adems de la lnea de construccin un poco de ejercicio es controlado hasta la lnea de
control. Eso significa
99
00: 16: 23,549 --> 00: 16: 30,549
ms all de la lnea de construccin se permiten actividades de construccin, pero todava u
n poco de ejercicio o algn control
100
00: 16: 33,220 --> 00: 16: 40,220

se ejerce sobre el tipo de edificio o el tipo de construccin. Una vez ms, es bsicam
ente
101
00: 16: 43,009 --> 00: 16: 50,009
para el mismo propsito mantener la opcin para el futuro de modo que incluso si los
edificios tienen
102
00: 16: 51,350 --> 00: 16: 58,350
llegar y uno tiene que adquirir la tierra si hay cierto control sobre el tipo de
desarrollo
103
00: 16: 59,039 --> 00: 17: 06,039
o el tipo de construccin, entonces ser fcil para adquirir esas tierras para el desa
rrollo de carreteras
104
00: 17: 08,398 --> 00: 17: 15,398
propsito en el futuro. Estos son la construccin de lnea y control de lnea. Son esenc
ialmente
105
00: 17: 16,528 --> 00: 17: 23,528
teniendo en cuenta las necesidades futuras de la expansin o ampliacin de la carret
era que se est desarrollando
106
00: 17: 25,088 --> 00: 17: 26,720
ahora.
107
00: 17: 26,720 --> 00: 17: 33,720
Una vez ms para saber cules deben ser las lneas de construccin; cul debe ser el ancho
entre el
108
00: 17: 35,750 --> 00: 17: 42,750
lneas de construccin y las lneas de control tambin se puede entender en trminos del c
onjunto de vuelta
109
00: 17: 45,230 --> 00: 17: 52,230
IRC distancia o indio Carreteras Congreso referencia Las valores recomendados pa
ra todas estas condiciones
110
00: 17: 56,000 --> 00: 18: 03,000
es decir, para diferentes condiciones del terreno, el terreno llano y rodando y
tambin para montaosa
111
00: 18: 05,519 --> 00: 18: 12,519
y terrenos escarpados. Para cada tipo de terreno de nuevo los valores son difere
ntes en funcin de si
112
00: 18: 16,019 --> 00: 18: 23,019
est en un espacio abierto o en zonas urbanizadas y los valores recomendados varan

dependiendo
113
00: 18: 27,579 --> 00: 18: 34,579
en el tipo de carretera; los requisitos son mayores para la carretera nacional y
la autopista estatal y
114
00: 18: 36,529 --> 00: 18: 43,529
poco a poco, hay una reduccin en los valores una vez que nos movemos de la carret
era nacional y estatal
115
00: 18: 46,079 --> 00: 18: 53,079
carretera a la carretera principal distrito llamado MDR que ms puede ser ODR y VR
por lo que estos valores
116
00: 18: 57,109 --> 00: 19: 02,240
ser menor.
117
00: 19: 02,240 --> 00: 19: 09,240
Mediana: La mayora de nuestras carreteras y MDR, ODR son bsicamente dos carriles d
e trfico en la mayora
118
00: 19: 17,558 --> 00: 19: 24,558
de los casos y dos movimientos de trfico manera se permiten en estas carreteras.
Trfico de doble sentido
119
00: 19: 28,750 --> 00: 19: 35,750
movimiento en la carretera indivisa no se desea desde el punto de vista de la se
guridad porque hay
120
00: 19: 40,558 --> 00: 19: 47,558
una gran posibilidad de colisin frontal, donde los accidentes mortales pueden ser
la posibilidad
121
00: 19: 51740 --> 00: 19: 58,740
de los accidentes mortales son mucho ms altos por lo que las medianas se proporci
onan ancho de calzada donde adecuada
122
00: 20: 02,279 --> 00: 20: 09,279
est disponible. As que la mediana es esencialmente espacio longitudinal que separa
autovas. Por lo que
123
00: 20: 15,179 --> 00: 20: 22,179
esencialmente separa flujo de trfico direccional de aguas arriba y aguas abajo, p
ara diferentes
124
00: 20: 24,089 --> 00: 20: 31,049
porciones de la carretera as que en el medio se mantiene la mediana.

125
00: 20: 31,049 --> 00: 20: 38,049
La anchura de la mediana debe ser ms medida de lo posible, ya que siempre son ven
tajosas
126
00: 20: 44,900 --> 00: 20: 51,900
si es ms si la anchura es ms. Sin embargo, la anchura de la mediana est restringido
por econmica
127
00: 20: 54,960 --> 00: 21: 01,960
consideraciones porque en una zona edificada o en un terreno difcil puede que no
sea prcticamente
128
00: 21: 02,798 --> 00: 21: 09,798
posible tener muy amplia mediana, porque puede ser que invitar a requerimiento de
adquisicin de tierras
129
00: 21: 13,599 --> 00: 21: 20,599
o puede ser una como la demolicin de las estructuras establecidas por lo que tamb
in la economa de la construccin debe
130
00: 21: 24,140 --> 00: 21: 31,140
ser considerado y la anchura est limitada por consideraciones econmicas tambin.
131
00: 21: 34,990 --> 00: 21: 41,990
La anchura de la mediana debe ser uniforme en la medida de lo posible. Es til en
muchos sentidos. De
132
00: 21: 45,460 --> 00: 21: 52,460
punto de vista de las operaciones de trfico y desde el punto de vista de la segur
idad, es conveniente disponer de uniforme
133
00: 21: 54,710 --> 00: 22: 01,710
ancho como para como sea posible. Sin embargo, puede no ser prctico posible propo
rcionar uniforme
134
00: 22: 03,740 --> 00: 22: 10,740
anchura de la mediana en toda la longitud de la carretera debido a la condicin si
tio, debido
135
00: 22: 12,279 --> 00: 22: 19,279
la disponibilidad de tierras y otras consideraciones prcticas. As que donde quiera
que haya una necesidad
136
00: 22: 21,009 --> 00: 22: 28,009
para cambiar el ancho de la mediana no se debe hacer abruptamente ms bien una lon
gitud de transicin
137

00: 22: 30,789 --> 00: 22: 37,789

se debe proporcionar para el cambio suave en la anchura mediana y es ms fcil para
el conductor
138
00: 22: 41.730 --> 00: 22: 48,730
para percibir el cambio y, en consecuencia, tambin pueden tener un mejor control
sobre el movimiento
139
00: 22: 49,880 --> 00: 22: 56,880
de los vehculos. As que donde quiera que haya un cambio de ancho debe ser la trans
icin adecuada
140
00: 23: 00,058 --> 00: 23: 03,440
largo.
141
00: 23: 03,440 --> 00: 23: 10,440
La anchura de la mediana tambin depende de si se trata de una carretera o si es u
n drenaje transversal
142
00: 23: 12,589 --> 00: 23: 19,589
estructura dependiendo del tipo de instalacin y tambin depende de la disponibilida
d de tierras
143
00: 23: 21.589 --> 00: 23: 28,589
como hasta qu punto la tierra disponible para la construccin de carreteras.
144
00: 23: 28,630 --> 00: 23: 35,630
El siguiente elemento es la comba. Es posible que haya observado que la calzada
o el negro
145
00: 23: 47,500 --> 00: 23: 54,500
parte superior de la carretera no es muy plana. Hay una pendiente de transferenc
ia que est provisto
146
00: 23: 59,579 --> 00: 24: 06,579
y que la pendiente de transferencia se conoce como la comba. Por qu ofrecemos esta
pendiente la transferencia o la comba?
147
00: 24: 15,339 --> 00: 24: 22,339
El agua de lluvia durante los monzones se debe vaciar inmediatamente de la calza
da. es
148
00: 24: 26,609 --> 00: 24: 33,609
esencial para drenar el agua de la superficie de la carretera para mantener el p
avimento en buen
149
00: 24: 35,519 --> 00: 24: 42,519
condicin. Por lo tanto, para drenar el agua de manera fcil y razonable de una mane

ra ms rpida existe
150
00: 24: 49,250 --> 00: 24: 56,250
una pendiente transversal que se proporciona y se le conoce como ngulo de cada.
151
00: 24: 56,990 --> 00: 25: 03,990
Cul debe ser la cantidad de curvatura o la cantidad de pendiente transversal? Cier
tamente depende de dos
152
00: 25: 07,279 --> 00: 25: 14,279
principales factores: cul es el tipo de superficie de la carretera bajo considerac
in. Obviamente
153
00: 25: 17,529 --> 00: 25: 24,529
una pendiente ms plana puede ser aceptable si la superficie es impermeable superf
icie altamente decir para alta
154
00: 25: 28,789 --> 00: 25: 35,789
escriba revestimiento bituminoso o puede ser cemento carretera de hormign y debe
ser ms o
155
00: 25: 39,759 --> 00: 25: 46,759
debe ser la pendiente debe ser pronunciada una vez que usted se mueve lentamente
a tipos de pavimento donde el
156
00: 25: 48,069 --> 00: 25: 55,069
superficie es cada vez ms permeable. As que aqu hemos demostrado cuatro tipos de su
perficies de pavimento
157
00: 25: 58,509 --> 00: 26: 05,509
a saber: camino de tierra, agua ligada asfalto y ripio, pavimento bituminoso del
gado y
158
00: 26: 08,630 --> 00: 26: 15,630
y finalmente el tipo de alta revestimiento bituminoso o rgido pavimento o cemento
hormign pavimento.
159
00: 26: 16,950 --> 00: 26: 23,950
As que, obviamente, los requisitos de pendiente transversal o camber ser menor par
a alta tipo bituminoso
160
00: 26: 25,150 --> 00: 26: 32,150
saliendo a la superficie o pavimento rgido y ser ms a medida que avanzamos hacia el
pavimento bituminoso delgada
161
00: 26: 36,490 --> 00: 26: 43,490
al agua con destino asfalto y camino de ripio a la carretera de tierra se sugeri
r valor lo mximo

162
00: 26: 46,089 --> 00: 26: 53,089
para el camino de tierra, porque la superficie del pavimento es muy permeable.
163
00: 26: 54,710 --> 00: 27: 01,710
Tambin depende de la cantidad de lluvia. Por lo tanto, dado un tipo de superficie
del pavimento el requisito
164
00: 27: 04,970 --> 00: 27: 11,970
de pendiente transversal tambin depender de la cantidad de lluvia en esa zona. Par
a las reas donde
165
00: 27: 14,808 --> 00: 27: 21,808
las precipitaciones son fuertes, obviamente, el requisito de la pendiente transv
ersal ser ligeramente superior. As
166
00: 27: 24,230 --> 00: 27: 31,230
otra vez podemos sugerir para cada tipo de pavimento podemos sugerir diferentes
valores dependiendo
167
00: 27: 32,349 --> 00: 27: 39,349
de si hay fuertes lluvias en esa zona o la lluvia normalmente se encender a medio
.
168
00: 27: 41,210 --> 00: 27: 48,210
As, para el rea de lluvias ligeras o rea precipitaciones medio pendiente transversa
l o la comba ser menor
169
00: 27: 49,859 --> 00: 27: 56,859
pero para el rea de las fuertes lluvias los valores sern ms altos.
170
00: 28: 00,048 --> 00: 28: 07,048
Ahora sobre la forma de comba: Diferentes formas posibles hay que tambin se utili
za como
171
00: 28: 11,619 --> 00: 28: 18,619
camber parablica, camber lnea recta o puede ser una combinacin de ambos parablica
172
00: 28: 21.599 --> 00: 28: 28,599
y la lnea recta. He mostrado algunos bocetos aqu. Curvatura parablica general es pr
eferible
173
00: 28: 39,019 --> 00: 28: 46,019
para el trfico ms rpido se mueve sobre todo en carretera de dos carriles, porque si
usamos lnea recta
174
00: 28: 50,200 --> 00: 28: 57,200

camber entonces no es conveniente para los vehculos vehculos particularmente rpido

en movimiento sobre de dos
175
00: 28: 58,740 --> 00: 29: 05,740
carreteras de varios carriles para completar la maniobra de adelantamiento. Porq
ue para los adelantamientos en la carretera de dos carriles de un
176
00: 29: 08,190 --> 00: 29: 15,190
vehculo ms rpido tiene que ocupar el carril que se supone que se utilizar para trfico
opuestas
177
00: 29: 17,230 --> 00: 29: 24,230
y despus de que se complete la operacin de adelantamiento y vuelve a su carril ori
ginal. Por lo que
178
00: 29: 25,048 --> 00: 29: 32,048
tiene que cruzar la lnea central de la calzada que esencialmente no ser convenient
e si
179
00: 29: 35,269 --> 00: 29: 37,940
ofrecemos la lnea de cada recta.
180
00: 29: 37,940 --> 00: 29: 44,940
Por lo tanto, para los vehculos en movimiento rpido en dos carreteras de varios ca
rriles donde adelantar es muy comn
181
00: 29: 48,250 --> 00: 29: 55,250
forma parablica de camber es preferible, ya que mantiene la forma, la calzada ser
182
00: 29: 57,788 --> 00: 30: 04,788
ms plana cerca del centro de la carretera y que ser ms pronunciada hacia los bordes
. Sin embargo,
183
00: 30: 09,150 --> 00: 30: 16,150
cuando camino concreto de cemento o superficie del pavimento elevado tipo se uti
liza a continuacin, el requisito de la comba
184
00: 30: 21,319 --> 00: 30: 28,319
o la pendiente transversal es generalmente menor y que no requieren realmente mu
y fuerte pendiente
185
00: 30: 30,849 --> 00: 30: 37,849
o la comba. en ese caso donde es una pendiente muy plana tambin se puede proporci
onar directamente
186
00: 30: 39,798 --> 00: 30: 46,798
camber lnea debido a la diferencia de un real entre el borde y el centro ser

187
00: 30: 48,970 --> 00: 30: 55,970
insignificante por lo que incluso cuando hay una necesidad para los adelantamien
tos no ser incmodo que
188
00: 30: 59,190 --> 00: 31: 06,190
para el vehculo ms rpido en movimiento. As que cuando el requisito es menor en espec
ial para alta
189
00: 31: 07,759 --> 00: 31: 14,759
superficie del pavimento tipo como el cemento pavimento de hormign tambin se puede
utilizar la lnea de cada recta.
190
00: 31: 21,009 --> 00: 31: 28,009
A veces, una combinacin de la forma parablica recta y se usa tambin porque es a vec
es
191
00: 31: 31,558 --> 00: 31: 38,558
ventajosa teniendo en cuenta las condiciones del trfico y los requisitos. Dondequ
iera que la combinacin
192
00: 31: 41,619 --> 00: 31: 48,619
se utiliza normalmente para la parte central de una forma parablica se utiliza cu
ando esto ayudar
193
00: 31: 52,400 --> 00: 31: 59,400
o esto se traducir en una porcin central plana o relativamente lisa y hacia los bo
rdes
194
00: 32: 04,880 --> 00: 32: 11,880
se utilizan peraltes de lnea recta. Vale la pena mencionar en este momento que no
-motorizados
195
00: 32: 15,250 --> 00: 32: 22,250
vehculos como carros de bueyes que carretas de bueyes rueda de acero no pueden ll
evar cargas pesadas, pero
196
00: 32: 25,558 --> 00: 32: 32,558
debido al rea de contacto relativamente menor entre la rueda de acero y la superf
icie del pavimento
197
00: 32: 35,519 --> 00: 32: 42,519
el estrs generado puede ser muy muy significativo por lo que debido a la forma de
la curvatura
198
00: 32: 45,679 --> 00: 32: 52,679
puede ocurrir que el rea de contacto, incluso completa para ruedas de acero puede
n no estar disponibles. As

199
00: 32: 53,659 --> 00: 33: 00,659
Si el rea de contacto se reduce adems de aumentar an ms el nivel de estrs y no hace f
alta
200
00: 33: 01,650 --> 00: 33: 08,509
mencionar que invitar a los daos por el pavimento.
201
00: 33: 08,509 --> 00: 33: 15,509
As que uno tiene que aplicar el juicio prudente bajo qu condiciones el tipo de o q
u forma
202
00: 33: 20,089 --> 00: 33: 27,089
de curvatura ser la ms adecuada. Tenemos opciones para camber parablica, para la lne
a de cada recta
203
00: 33: 29,058 --> 00: 33: 36,058
y una combinacin de ambos. As forma adecuada debe ser sugerido o recomendado en fu
ncin
204
00: 33: 40,990 --> 00: 33: 47,990
con la condicin de sitio, el trfico corrientes, la naturaleza del trfico y su requi
sito.
205
00: 33: 51,900 --> 00: 33: 58,900
Ahora ofrecemos la comba debido suave drenaje del agua por lo que se proporciona
una pendiente, qu sucede?
206
00: 34: 08,239 --> 00: 34: 15,239
Si realmente proporcionamos una pendiente mucho ms pronunciada, obviamente, que l
e ayudar a que el agua que se vaya
207
00: 34: 18,548 --> 00: 34: 25,548
de la calzada ms temprano, pero tambin hay ciertas desventajas asociadas
208
00: 34: 28,108 --> 00: 34: 33,348
con la provisin de pendiente transversal excesiva o la comba.
209
00: 34: 33,349 --> 00: 34: 40,349
Primero de todo, causar una inclinacin transversal del vehculo. normalmente si tene
mos en cuenta una
210
00: 34: 46,730 --> 00: 34: 53,730
carretera de dos carriles para que el vehculo que est tratando de mantenerse en el
carril donde se supone
211
00: 34: 56,449 --> 00: 35: 03,449
ser, obviamente, habr una inclinacin transversal, no va a ser cmodo para los pasaje

ros
212
00: 35: 06,539 --> 00: 35: 13,539
del vehculo y tambin la distribucin de la carga de dos ruedas diferentes de un Axel
213
00: 35: 17,248 --> 00: 35: 24,248
Tambin no ser uniforme por lo que causar ms desgaste o dao bastante desigual del pav
imento y
214
00: 35: 30,199 --> 00: 35: 37,199
Tambin desgaste irregular y el desgaste de las ruedas de un vehculo.
215
00: 35: 37,858 --> 00: 35: 44,858
Segundo: si proporcionamos pendiente excesiva entonces cuando hay fuertes lluvia
s o lugares donde la lluvia
216
00: 35: 49,358 --> 00: 35: 56,358
se surcos transversal generalmente pesados
dao para el pavimento

pueden formarse que tambin es un tipo de

217
00: 36: 02,670 --> 00: 36: 06,838
por lo que se pueden formar surcos transversales.
218
00: 36: 06,838 --> 00: 36: 13,838
Tercero: la bsqueda de la tendencia central de los vehculos aumentar. Debido a que
los conductores, siempre que haya
219
00: 36: 17,838 --> 00: 36: 24,838
es una empinada cuesta que tratan de mantener sus vehculos en direccin al centro.
De hecho, esta es tambin otro
220
00: 36: 28,858 --> 00: 36: 35,858
problema de la lnea de cada recta, el centro de la bsqueda de la tendencia de los v
ehculos aumentar. As vehculos
221
00: 36: 39,809 --> 00: 36: 46,809
tratar de mantener hacia el centro de manera que no habr ninguna inclinacin transv
ersal pero esto es
222
00: 36: 48,119 --> 00: 36: 55,119
nuevo no deseable para ambos sentidos de movimiento del trfico cuando hay dos mov
imientos trfico porque
223
00: 36: 56,268 --> 00: 37: 03,268
esto va a invitar a un problema de seguridad. Los vehculos deben estar en sus cal
les y que se especifican
224

00: 37: 05,710 --> 00: 37: 12,710

no debe tratar de usar slo la parte central de la calzada para los movimientos. A
s, a partir de
225
00: 37: 13,380 --> 00: 37: 19,088
punto de vista de la seguridad tambin que no es deseable.
226
00: 37: 19,088 --> 00: 37: 26,088
Necesitamos comba definitivamente inclinacin adecuada debe proporcionarse en func
in del tipo de
227
00: 37: 29,309 --> 00: 37: 36,309
superficie o el tipo de pavimento y tambin dependiendo de la precipitacin en esa z
ona, pero al mismo
228
00: 37: 40,159 --> 00: 37: 47,159
tiempo debemos recordar que la excesiva inclinacin o pendiente transversal excesi
va tampoco es deseable
229
00: 37: 50,170 --> 00: 37: 57,170
para el pavimento y la operacin de trfico.
230
00: 37: 59,088 --> 00: 38: 06,088
Cmo proporcionar la comba en el campo? Cuando la construccin de carreteras estn suce
diendo peraltes
231
00: 38: 08,409 --> 00: 38: 15,409
se va a proporcionar en ese momento y uno debe ser capaz de verificar si adecuad
as o la requerida
232
00: 38: 16,838 --> 00: 38: 23,838
se proporciona comba. Para comprobar que las plantillas o tableros camber se uti
lizan y las juntas de inclinacin
233
00: 38: 27,259 --> 00: 38: 34,259
se utilizan para comprobar el perfil lateral del pavimento terminado durante la
construccin. As, a menudo Camber
234
00: 38: 36,949 --> 00: 38: 43,949
tablas se utilizan para comprobar si la comba adecuada se ha proporcionado en la
carretera terminada
235
00: 38: 45,858 --> 00: 38: 52,489
y si hay algunas correcciones que hay que hacer en el bucle de cruz, que tambin s
e puede hacer durante el
236
00: 38: 52,489 --> 00: 38: 59,489
la etapa de construccin.

237
00: 38: 59,849 --> 00: 39: 06,849
Siguiente elemento es pendiente lateral: A menudo las carreteras se proporcionan
en el terrapln. Es posible que usted tenga
238
00: 39: 09,858 --> 00: 39: 16,858
observaron las carreteras en las que el nivel de la carretera es generalmente ms
alta en comparacin con los niveles
239
00: 39: 18,259 --> 00: 39: 25,259
o los niveles de suelo. As que, bsicamente, se desarrolla o se mantiene en el terr
apln. A menudo hay tambin
240
00: 39: 27,909 --> 00: 39: 34,909
situaciones ya sean carreteras estn desarrollando en la reduccin de todo en la reg
in montaosa.
241
00: 39: 36,108 --> 00: 39: 43,108
As que si es en el terrapln o est en el corte es necesario para proporcionar una ad
ecuada
242
00: 39: 46,239 --> 00: 39: 53,239
pendiente para el terrapln o de corte en particular para garantizar la estabilida
d del talud.
243
00: 39: 56,768 --> 00: 40: 03,768
Cul debe ser la pendiente lateral? Eso depender de qu tipo de suelo est ah.
244
00: 40: 05,039 --> 00: 40: 12,039
As que bsicamente depende del tipo de suelo y tambin depende de la altura del terra
pln
245
00: 40: 14,248 --> 00: 40: 21.248
o la profundidad de corte. Es innecesario mencionar que, obviamente, una pendien
te ms plana ser ms
246
00: 40: 25,710 --> 00: 40: 32,710
estable y es deseable. Pero al mismo tiempo, si tratamos de proporcionar una pen
diente muy plana
247
00: 40: 36,199 --> 00: 40: 43,078
que, sin duda, ser caro o el costo incurrido ser ms. As que tiene que haber
248
00: 40: 43,079 --> 00: 40: 50,079
un equilibrio en el que ser aceptable en trminos de la estabilidad y tambin que no
debe causar
249

00: 40: 54,469 --> 00: 41: 01,469

cantidad excesiva para el mantenimiento de esa pendiente por lo que un equilibri
o se ha de mantener.
250
00: 41: 03,518 --> 00: 41: 10,518
Teniendo en cuenta el tipo de suelo, la altura del terrapln o la profundidad de c
orte diferentes taludes laterales
251
00: 41: 14,528 --> 00: 41: 21.528
se recomiendan. Directriz Indian Roads Congreso nuevamente ha recetado diferente
s taludes laterales
252
00: 41: 24,179 --> 00: 41: 31,179
para diferentes condiciones. Uno puede referirse a los lineamientos para obtener
los valores exactos
253
00: 41: 31.798 --> 00: 41: 36,568
bajo una condicin dada.
254
00: 41: 36,568 --> 00: 41: 43,568
Holguras laterales y verticales: se requieren generalmente en lugares donde hay
255
00: 41: 50,509 --> 00: 41: 57,509
ROB o ubicaciones paso subterrneo. A menudo puede ser una lnea de ferrocarril o la
va del tren se haba
256
00: 41: 59,670 --> 00: 42: 06,670
y una carretera cruza al ritmo diferente puede estar por debajo de la va del tren
. As pues, en aquellos
257
00: 42: 09,469 --> 00: 42: 16,469
casos es necesario para garantizar la distancia lateral adecuada, as como espacio
libre vertical. Lateral
258
00: 42: 22,539 --> 00: 42: 29,539
aclaramiento se mide o se trata bsicamente de la distancia entre el borde extremo
de la calzada
259
00: 42: 32,639 --> 00: 42: 39,639
a la cara ms prxima de la estructura. As que si hay una estructura, a menudo es par
ed de modo
260
00: 42: 40,039 --> 00: 42: 47,039
desde el borde de la calzada a la cara ms cercana de la pared de la estructura lo
que es
261
00: 42: 47,789 --> 00: 42: 54,519
la longitud o lo que es la distancia que se conoce como espacios laterales.

262
00: 42: 54,518 --> 00: 43: 01,518
Del mismo modo, la altura libre se define como la altura por encima del punto ms
alto de la
263
00: 43: 04,880 --> 00: 43: 11,880
viaj hasta el punto ms bajo de la estructura superior; el punto ms alto del recorri
do
264
00: 43: 17,440 --> 00: 43: 24,440
manera o de la calzada hasta el punto ms bajo de la estructura superior. Ahora, qu
es esa distancia
265
00: 43: 27,150 --> 00: 43: 34,150
que se conoce como espacios libres verticales. As, al ROB y ubicaciones paso infe
rior lateral adecuada
266
00: 43: 38,429 --> 00: 43: 45,429
liquidacin, as como altura libre es que debe darse. Una vez ms lo que debe ser el l
ateral
267
00: 43: 47,599 --> 00: 43: 54,599
distancia lateral mnima aceptable de compensacin y liquidacin mnimo aceptable vertic
ales
268
00: 43: 55,478 --> 00: 44: 02,478
los valores se dan en la directriz de la India Caminos Congreso. Se puede consul
tar la gua adecuada
269
00: 44: 03,838 --> 00: 44: 10,318
para obtener los valores recomendados.
270
00: 44: 10,318 --> 00: 44: 17,318
Bordillo es esencialmente un elemento vertical o inclinada a lo largo del borde
de un pavimento o pavimentada
271
00: 44: 25,739 --> 00: 44: 32,739
hombro. Bordillo normalmente es deseable para las vas urbanas. Se facilita y cont
rola el drenaje,
272
00: 44: 40,809 --> 00: 44: 47,809
fortalece y protege el borde del pavimento, sino que tambin ayuda a delinear el b
orde del pavimento y
273
00: 44: 52,829 --> 00: 44: 59,829
presenta un aspecto ms acabado para el camino. Tambin alienta carretera ordenada
274

00: 45: 06,228 --> 00: 45: 13,228

el desarrollo. As que hay muchas funciones para la acera. Pero es una caracterstic
a comn que los urbanos
275
00: 45: 18,088 --> 00: 45: 25,088
carreteras. Normalmente para situaciones que no son urbanos o del medio ambiente
acera rural no se proporciona.
276
00: 45: 30,018 --> 00: 45: 37,018
Hay diferentes formas de acera como se muestra aqu: tipo de barrera bordillo, tip
o semi-barrera
277
00: 45: 39,268 --> 00: 45: 46,268
acera y bordillo montable. Bordillos montables se proporcionan donde queremos el
vehculo para cruzar
278
00: 45: 58,778 --> 00: 46: 05,778
la acera con dificultad muy mnimo. S, no hay acera, hay una barrera, pero el vehcul
o
279
00: 46: 10,509 --> 00: 46: 17,509
puede cruzar fcilmente la barrera. As que donde quiera que sentimos que debe haber
disposiciones para
280
00: 46: 19,748 --> 00: 46: 26,748
vehculo para cruzar la barrera fcilmente no usamos bordillos montables.
281
00: 46: 28,659 --> 00: 46: 35,659
El otro extremo es el tipo de barrera acera que es muy difcil para los vehculos pa
ra cruzar. As
282
00: 46: 39,139 --> 00: 46: 46,139
siempre que sea en el entorno urbano proporcionamos acera para garantizar la seg
uridad de los peatones, hay,
283
00: 46: 51,159 --> 00: 46: 58,159
menudo proporcionamos tipo de barrera bordillo de modo que no puede ser atravesa
do por vehculos tan fcilmente.
284
00: 46: 59,699 --> 00: 47: 06,699
Tipo Semi-barrera acera se encuentra entre los que de nuevo puede ser cruzado pe
ro con algunas dificultades.
285
00: 47: 12,219 --> 00: 47: 19,219
Proteja ferrocarril: impiden que el vehculo se escurra. Dondequiera que haya una
posibilidad para los vehculos
286
00: 47: 20,889 --> 00: 47: 27,889

ir lejos de la carretera no se proporcionan barandillas. Vertical W de carretera

o de la caja de vigas
287
00: 47: 29,809 --> 00: 47: 36,809
se utilizan y tambin se utilizan a veces piedras guardia. Es posible que haya vis
to piedras aisladas
288
00: 47: 41,829 --> 00: 47: 48,829
por el lado de la carretera, que son bsicamente piedras guardia pintadas en color
es prescritos
289
00: 47: 53,829 --> 00: 48: 00,829
y barandilla es generalmente continua. Anteriormente, en la mayor parte de las p
iedras casos de guardia se utilizan.
290
00: 48: 02,458 --> 00: 48: 09,458
Hoy en da casi todas las construcciones de carreteras modernas se utilizan barand
illas W-beam. Son especialmente
291
00: 48: 11,039 --> 00: 48: 18,039
adecuado para alta terrapln o al lado exterior de la curva horizontal agudo y el
enfoque de
292
00: 48: 21.949 --> 00: 48: 28,949
puente donde hay una posibilidad o no hay alta posibilidad de que un vehculo pued
e ir
293
00: 48: 29,440 --> 00: 48: 33,389
fuera del camino recorrido.
294
00: 48: 33,389 --> 00: 48: 40,389
Drenaje lateral: el drenaje adecuado de agua es esencial. Hemos hablado de la co
mba, pero tambin uno
295
00: 48: 46,670 --> 00: 48: 53,670
tiene que mirar en la necesidad de drenaje superficial y el drenaje del subsuelo
. El drenaje superficial
296
00: 48: 54,478 --> 00: 49: 01,478
que se requiere para mover de manera eficiente las aguas superficiales y los gui
ar a los canales de agua naturales. Ellos
297
00: 49: 02,498 --> 00: 49: 09,498
normalmente se proporcionan a lo largo de la punta del terrapln, que pueden ser d
e forma de V o forma trapezoidal.
298
00: 49: 14,409 --> 00: 49: 21,409
De modo que el agua que est saliendo a travs de cada debe ser canalizado a los cana

les naturales de agua

299
00: 49: 24,869 --> 00: 49: 28,900
por lo que necesitamos para proporcionar drenaje superficial.
300
00: 49: 28,900 --> 00: 49: 35,900
Adems, no es requisito para el drenaje superficial sub particularmente es el dren
aje de
301
00: 49: 37,449 --> 00: 49: 44,449
agua subterrnea que se aborda por separado bajo el diseo del pavimento debido a es
to directamente
302
00: 49: 47,650 --> 00: 49: 53,180
no estar bajo los elementos de seccin transversal.
303
00: 49: 53,179 --> 00: 50: 00,179
Hay otras instalaciones que se requieren como carriles de estacionamiento. Es tpi
co que los urbanos
304
00: 50: 03,639 --> 00: 50: 10,639
carreteras. As se proporciona cierta anchura extra para que sobre todo los coches
se pueden aparcar por la
305
00: 50: 14,349 --> 00: 50: 21,349
lado de la carretera, pero no invadir la parte de la calzada que se supone
306
00: 50: 23,588 --> 00: 50: 30,588
ser utilizado para el trfico en movimiento. Por lo que es tpico de las vas urbanas
y de aparcamiento en la calle.
307
00: 50: 33,130 --> 00: 50: 40,130
As se proporciona un ancho extra para que el aparcamiento se puede hacer en esa p
orcin de dificultades mnimas
308
00: 50: 43,039 --> 00: 50: 48,920
o perturbacin mnima para la corriente de trfico en movimiento.
309
00: 50: 48,920 --> 00: 50: 55,920
A menudo, el estacionamiento en paralelo se realiza bajo el aparcamiento carril.
Por supuesto otros tipos de aparcamiento como
310
00: 50: 57,048 --> 00: 51: 04,048
aparcamiento angular o angular o puede ser perpendicular tambin es posible. El pr
opsito o
311
00: 51: 06,719 --> 00: 51: 13,719

proceso es generalmente mismo, de nuevo proporcionando ancho extra, pero si est p

revista la
312
00: 51: 15,489 --> 00: 51: 22,489
camiones para que los conductores pueden acceder a servicios secundarios de carr
eteras y tambin el detener el vehculo
313
00: 51: 24,170 --> 00: 51: 31,170
para la reparacin o el propsito de mantenimiento. Una vez ms se proporciona un anch
o adicional que se conoce como
314
00: 51: 32,048 --> 00: 51: 39,048
camin yaca adis. As que, a intervalos regulares de camiones lay-byes se proporcionan
por lo que si los conductores tienen
315
00: 51: 39,518 --> 00: 51: 46,518
para detener dejarn sus camiones all para reparacin, mantenimiento y tambin para acc
eder
316
00: 51: 47,619 --> 00: 51: 49,108
Comodidades lado de la carretera.
317
00: 51: 49,108 --> 00: 51: 55,728
Del mismo modo, para la baha bus de nuevo se trata de un ensanchamiento adicional
pero el propsito es diferente. El proposito
318
00: 51: 55,728 --> 00: 52: 02,728
es dejar los autobuses en las paradas de autobs. Pero no se debe parar a la derec
ha en la parte
319
00: 52: 04,018 --> 00: 52: 11,018
de la calzada que es predominantemente a tal efecto en el movimiento del trfico.
As que es un ensanchamiento
320
00: 52: 12,079 --> 00: 52: 19,079
porcin ensanchada parte para evitar conflictos de otros vehculos en movimiento. Ca
mino del pie es de nuevo
321
00: 52: 21,889 --> 00: 52: 28,889
proporcionado a ambos lados de la carretera. Las caractersticas tpicas son para vas
urbanas teniendo en cuenta la
322
00: 52: 30,039 --> 00: 52: 31,910
seguridad de los peatones.
323
00: 52: 31,909 --> 00: 52: 38,909
Ahora voy a poner algunas preguntas relacionadas con el tema de lo que hemos dis
cutido. Hemos discutido

324
00: 52: 43,389 --> 00: 52: 50,389
sobre diversos elementos de la seccin transversal, de sus funciones. Trata de res
ponder a estas preguntas.
325
00: 52: 53,309 --> 00: 53: 00,309
Defina los siguientes elementos de la seccin transversal y discutir sus funciones
: calzada,
326
00: 53: 00,338 --> 00: 53: 07,338
hombro y la mediana. Explicar la lnea y el control trminos edificio
327
00: 53: 08,039 --> 00: 53: 14,969
lnea: Definir la comba; cmo la cantidad de curvatura es
328
00: 53: 14,969 --> 00: 53: 21,969
decidimos cules son las desventajas asociadas con camber excesivo?
329
00: 53: 24,028 --> 00: 53: 29,809
Discutir las funciones de las aceras y carriles de guardia:
330
00: 53: 29,809 --> 00: 53: 36,680
Las respuestas a estas preguntas se discutirn durante la prxima leccin.
331
00: 53: 36,679 --> 00: 53: 43,679
Ahora voy a ir rpidamente a travs de las respuestas de las preguntas que planteamo
s durante la leccin 3.1.
332
00: 53: 45,088 --> 00: 53: 52,088
Cules son los grandes elementos del diseo geomtrico? Son esencialmente los elementos
de seccin transversal,
333
00: 53: 55,130 --> 00: 54: 02,130
consideracin la distancia de visibilidad, los detalles de alineacin horizontal, de
talles de alineacin vertical y la interseccin
334
00: 54: 02,619 --> 00: 54: 05,108
elementos.
335
00: 54: 05,108 --> 00: 54: 12,108
La siguiente pregunta fue; explicar la importancia de gobernar y las velocidades
mnimas de diseo:
336
00: 54: 12,239 --> 00: 54: 19,239
Obviamente tratamos de disear las instalaciones en base a la velocidad de diseo en
el poder slo cuando debido

337
00: 54: 20,028 --> 00: 54: 27,028
a las condiciones de la vista hay dificultades extremas que tenemos otro lmite qu
e se conoce como mnimo
338
00: 54: 27,208 --> 00: 54: 29,448
velocidad de diseo.
339
00: 54: 29,449 --> 00: 54: 36,229
Lo que de entrada se requiere para estimar AADT de ADT?
340
00: 54: 36,228 --> 00: 54: 43,108
La nica diferencia es ADT no considera la variacin estacional, AADT considera esta
cional
341
00: 54: 43,108 --> 00: 54: 50,108
variacin. As que para convertir ADT para AADT necesitamos variacin estacional de lo
s datos de trfico a lo largo
342
00: 54: 51,150 --> 00: 54: 52,459
el ao.
343
00: 54: 52,458 --> 00: 54: 59,458
Cmo se calcula el volumen de diseo trfico horario? Hemos hablado de la unidad utiliz
ada es
344
00: 55: 01,588 --> 00: 55: 08,588
trigsimo mayor volumen por hora, que es de 8 a 10 por ciento de la AADT en la may
ora de los casos
345
00: 55: 09,619 --> 00: 55: 11,650
En India.
346
00: 55: 11,650 --> 00: 55: 17,829
La ltima pregunta fue; es el nmero de trfico por unidad de tiempo una medida racion
al para mixta
347
00: 55: 17,829 --> 00: 55: 21,890
volumen de trfico? La respuesta es no, porque son diferentes
348
00: 55: 21,889 --> 00: 55: 28,739
en tamao, las dimensiones, la aceleracin desaceleracin capacidad, etc., as, para el
trfico heterogneo
349
00: 55: 28,739 --> 00: 55: 35,420
nmero de movimientos de trfico no es una medida adecuada, para que los que usamos
los automviles de turismo

350
00: 55: 35,420 --> 00: 55: 42,420
equivalencia factor de PCE o UCP y carreteras indias directriz Congreso y otras
directrices de que se
351
00: 55: 43,849 --> 00: 55: 50,849
sugieren valores PCU adecuados que se han de utilizar para convertir el trfico he
terogneo a un
352
00: 55: 51,518 --> 00: 55: 55,438
flujo de trfico homogneo, gracias.