Informe de Practicas Pre Profesionales

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA
C.P. INGENIERIA CIVIL
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1.- PRESENTACION
SEORES MIEMBROS DE LA COMISION CALIFICADORA DEL INFORME DE
PRCTICAS PRE-PROFESIONALES:
De conformidad con el reglamento de prcticas Pre-profesionales de la Carrera
Profesional de Ingeniera Civil, tengo a bien poner a consideracin de vuestro elevado
criterio el presente INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES REALIZADAS
EN LA EMPRESA CONCAR SURVIAL EL TEMA ES SLURRY SEAL EN CLIMAS
FRIOS ADICIONANDO CEMENTO PORTLAND TIPO I PARA OBTENER LA RUPTURA
RAPIDA DE LA EMULSION ASFALTICA.
Sabemos que las prcticas pre-profesionales son un factor importante en la formacin
profesional de los alumnos de la C. P. de Ingeniera Civil, donde se ponen en prctica los
conocimientos tericos, las habilidades y destrezas adquiridas en la Universidad, para la
solucin de problemas reales, es a travs de estas experiencias que los estudiantes
podrn conocer parte del mundo laboral en el que se integrarn al finalizar sus estudios,
as mismo las practicas contribuirn en gran medida a la formacin profesional y personal.
Por lo expresado anteriormente tengo el agrado de presentar el informe final de prcticas
pre-profesionales en el que detallo unas de las actividades mas relevantes dentro del
mantenimiento rutinario de vas como es el tratamiento superficial de vas asfaltadas, para
sellar fisuras, para corregir ahuellamientos o para sellar peladuras este trabajo se realiz
en la carretera San Juan de Marcona Urcos, en el tramo Puquio Chalhuanca kms.
294+000 al 295+000 (Pesaje de Iscahuaca).
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2.- INTRODUCCION
El mantenimiento se define como el conjunto de acciones continuas y permanentes,
encaminadas a preveer y asegurar el funcionamiento y eficiencia de un bien. Por su parte
el mantenimiento de carreteras, tiene como principal objetivo preservar y conservar cada
elemento que compone la estructura vial y dejarla en su condicin original como fue
construida o subsecuente mejorarla, para proporcionar as un medio de transporte seguro
y satisfactorio.
La implementacin de mezclas con emulsin asfltica representan una buena alternativa
como tratamientos superficiales en los pavimentos, ya que son hasta cierto punto ms
ecolgicas que las mezclas asflticas en caliente o tradicionales, debido a la ausencia de
lquidos o solventes txicos o voltiles en su composicin; otras de las virtudes de dichas
mezclas, son los bajos costos que generan y la facilidad en el manejo y colocacin en
obras.
La presente investigacin pretende impulsar otra alternativa al mantenimiento y
rehabilitacin de superficies asflticas, implementando una tcnica a base de emulsin
asfltica y definida como slurry seal, tomando como variante el desenvolvimiento de dicha
mezcla con un porcentaje de cemento tipo IP para la rotura rpida en climas fros.
Este estudio surge de la necesidad de establecer los comportamientos, propiedades y
bondades que originan en las mezclas de slurry seal en climas fros y de esta manera
poder definir cul de las mezclas presentan la mejor solucin como tratamientos
superficial.
Cabe resaltar que el presente trabajo se realiz bajo una investigacin de tipo descriptiva
y evaluativa basado en un diseo experimental, donde se ejecutaron una serie de pruebas
en campo dando cada una de ellas respuestas o cumplimento a los objetivos planeados.
Finalmente, los resultados obtenidos en campo ayudaron a solucionar los diversos
problemas que se encontraron debido a las bajas temperaturas en climas fros.
2.1.- ANTECEDENTES
Las emulsiones asflticas en los pavimentos se han venido implementando con mucha
frecuencia en nuestro pas donde se busca obtener una mayor economa y beneficio
ambiental en la construccin vial. El slurry seal, mezcla compuesta principalmente por
emulsin asfltica, es una de las opciones para el mantenimiento y rehabilitacin de
pavimentos, la cual ha tenido un gran desarrollo en nuestro pas.
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El slurry seal es un tratamiento superficial de calidad superior, realizado por medio de una
capa delgada que permite el restablecimiento del buen estado del pavimento, otorgando
as una superficie fcil de transitar, alargando el servicio de una carpeta asfltica o de
concreto hidrulico.
Estas mezclas tienen su origen en 1958 en los Estados Unidos, pero fue hasta 1964
cuando sali al mercado una maquina especial para su aplicacin. La empresa Young
Slurry Seal, introdujo la maquina Young 504 con una capacidad de 3.5 m3 de carga de
material ptreo.
2.2.- FORMULACION DEL PROBLEMA
Una de las lneas importantes de esta investigacin en la aceleracin de la rotura de la
emulsin asfltica en climas fros y lluviosos es disear un aditivo que acelere la rotura
aadindole cemento portland tipo I, en algunos casos si llegara la temperatura a bajar
esta congelara al agua sin llegar a romper molculas de la emulsin asfltica
desechndose esta ya que no sera til en el trabajo deseado o en algunos casos
disgregndose, si el factor fuera la lluvia este separara la emulsin asfltica de los
agregados mediante el lavado. Por lo cual es necesario adicionar cemento tipo IP para
acelerar la rotura y darle un mejor acabado a los trabajos de Slurry Seal.
Los trabajos que se realizaron sin la adicin de cemento portland tipo I muchas de ellas
no llegaron a romper normalmente o no llegaron a la rotura, lo cual con el paso de los
vehculos se fueron desmoronado lo cual nos lleva a realizar el mismo trabajo en un
tiempo corto no deseado producindonos perdidas de recursos.
2.3.- HIPOTESIS
En la investigacin se plante como hiptesis que se puede adicionar cemento portland
tipo I para obtener una ruptura rpida en climas fros de una emulsin asfltica en Slurry
Seal, adems de obtener mejor trabajabilidad de la emulsin asfltica as como un mejor
acabado.
2.4.- OBJETIVOS
El objetivo principal es el aceleramiento de la rotura de emulsin asfltica en Slurry Seal
en climas fros.
3.- MATERIALES Y METODOS
3.2 METODOS
3.2.1 MARCO TEORICO.
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PAVIMENTOS.
Galvn Mari Carmen (1984), en su gua tcnica define al pavimento como toda estructura
de la va formada por una o ms capas de material seleccionado y colocado sobre el
terreno de fundacin o sobre la sub rasante natural.
Generalmente existen dos tipos clsicos de estructura de pavimento: el rgido y el flexible,
siendo la principal diferencia entre las dos, la forma en que reparten la carga. Desde una
perspectiva de diseo los pavimentos rgidos poseen en gran mdulo de elasticidad,
distribuyendo as las cargas sobre un rea mayor. La principal consideracin de diseo,
es la resistencia estructural del hormign donde pequeas variaciones de la sub rasante
tiene poca influencia sobre la capacidad estructural del pavimento. Los pavimentos
flexibles consisten en una serie de capas y su distribucin de cargas viene determinada
por las caractersticas de cada una de ellas.
MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE.
Las mezclas asflticas en caliente, se definen como una mezcla de agregados ptreos
bien gradados, calentados a temperaturas relativamente altas con cemento asfaltico en
caliente acta como ligante. Los materiales, tanto el ptreo como el ligante son
procesados en plantas especiales, transportados luego al sitio de trabajo y colocados por
medio de mquinas diseadas para tal fin, su compactacin se realiza aun estando en
caliente a temperatura aproximada de 140 C.
El objetivo principal en un diseo de mezclas asflticas en caliente es el de seleccionar y
combinar los agregados, de tal forma, de obtener una mezcla econmica que tenga las
propiedades y cualidades siguientes;
a) La mezcla deber encajar dentro de los lmites de las especificaciones y deber
tener suficiente asfalto para cubrir los agregados, impermeabilizados y ligarlos
entre si, asegurando de esta manera la durabilidad del pavimento.
b) Estabilidad adecuada para satisfacer los requisitos de carga y volumen de transito
sin que haya deformaciones o desplazamientos del pavimento.
c) La mezcla compactada debe tener vacos suficientes para garantizar un espacio
que evite la exudacin de asfalto por compactacin adicional que ocurre bajo el
trfico.
d) Suficientemente fluida, que permita una fcil trabajabilidad en la colocacin y
compactacin.
MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO.
Para la construccin de pavimento con mezclas asflticas en frio, se cuenta con tres
opciones para conseguir licuar el asfalto ( que la temperatura ambiente es slido) y poder
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mezclarlo con el material ptreo, para as lograr su cubrimiento y posteriormente
extenderlo y compactarlo en la va. Estas opciones son:
Diluir es asfalto con kerosene o nafta para que sea liquida a temperatura
ambiente.
Calentar el asfalto para licuarlo.
Emulsificar el asfalto a fin de lograr a temperatura ambiente un lquido que adems
mejora la propiedad de adherencia.
La tercera opcin nombrada anteriormente es la ms verstil, puesto que se puede utilizar

para mezclar el asfalto emulsificado con todos los otros agregados ptreos de las otras
dos opciones y dems con agregados naturales que se pueden encontrar cercanos a las
obras a ejecutarse.
Se consideran las emulsiones asflticas catinicas, por ser las que de acuerdo a sus
propiedades son las que han dado mayor resultado en el uso vial. En Per las mezclas
asflticas elaboradas con estas emulsiones se pueden dividir de acuerdo a su uso en
cuatro grandes rubros que son:
Tratamientos superficiales.
Mezclas finas con espesor de 1 a 5 cm compactados.
Concretos asfalticos en frio con espesores de 5 a 10cm.
Bases asflticas con espesores de 7cm en adelante.
a) MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE VIAS.

El Instituto del Asfalto (1983), expresa que el mantenimiento de vas es el trabajo
ejecutado para conservar un obra vial, que se encuentra bajo las condiciones normales de
trafico junto con la accin y fuerza de la naturaleza, mejorando las caractersticas
incorporadas durante su construccin inicial. La rehabilitacin por su parte es el conjunto
de acciones eventuales, destinadas a restituir de forma original las condiciones normales
de operacin, servicio o funcionamiento posterior a la ocurrencia de fallas.
Mantenimiento Preventivo: Es el que se aplica en forma planificada y

programada, a fin de preveer y corregir a tiempo las fallas que pudieran causar
daos mayores.
Mantenimiento Correctivo: Es el que se realiza despus que ocurre la falla. Es
aplicable a vas o partes de ellas en los cuales las fallas no tenga consecuencias
mayores y no ofrezca riesgo a la seguridad de sus usuarios.
Mantenimiento Predictivo: Es el que se aplica como consecuencia del
pronstico, resultado del estudio que se realiza utilizando instrumentos y tcnicas
modernas, que midan las variaciones del comportamiento o estado del pavimento.
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b) TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
El Instituto del Asfalto Asphalt Emulsion Mnufacturers Associaton (A.E.M.A.), en su
publicacin Manual Bsico de Emulsiones Asflticas, seala el tratamiento asfaltico de
superficie, como un trmino amplio que engloba varios tipos de aplicaciones con asfalto y
asfalto agregado, usualmente de menos de 25mm de espesor y aplicado a cualquier
tipo de superficie de pavimento. La superficie asflticas donde se pueden aplicar los
tratamientos son de base granular imprimada, un asfalto existente o un pavimento de
concreto de cemento portland. Los tratamiento superficiales aplicados a un pavimento
existente, son a menudos llamados riegos de sellados (Seal Coats).
Un tratamiento superficial simple (Chip Seal), implica el riego con emulsin asfltica y el
inmediato extendido y rodillado de una fina capa de agregado. Cuando se tiene
tratamientos superficiales mltiples, el proceso se repite para una segunda e inclusive una
tercera vez con el tamao del agregado decreciendo en cada aplicacin.
El sellado doble (sandwinch Seal), es una tcnica relativamente nueva, en la cual se
coloca primeramente un agregado de gran tamao, luego se riega con la emulsin
asfltica (normalmente modificada con polmeros) e inmediatamente se aplica un
agregado de menor tamao que cierra el sellado.
Un Cape Seal es un tratamiento superficial simple, seguido de una lechada asfltica
(Slurry Seal) o de un Micro Aglomerado (Micro Surfacing), para s llenar los vacos
dejados entre los agregados de gran tamao.
Una lechada asfltica (Slurry Seal), es una mezcla de agregados de granulometra
cerrada, emulsin asfltica, fillers, aditivos y agua. La lechada asfltica es aplicada como
un tratamiento de superficie de poco espesor, con una maquina especialmente diseada.
El Micro Aglomerado es muy parecido a la lechada asfltica, pero con la incorporacin
de polmeros y el empleo de tcnicas especializadas de diseo, ofrece mayor durabilidad
y puede ser colocada en capas de mayor espesor.
Adecuadamente construidos, los tratamientos superficiales son econmicos, fciles de
colocar y de una larga duracin; todos ellos sellan y agregan aos de servicios a las
superficies de los pavimentos; pero cada uno de ellos tiene uno o ms propsitos
especiales. Un tratamiento superficial no es en s mismo un pavimento, es principalmente
una tcnica de mantenimiento econmicamente efectiva para prolongar la vida y
durabilidad del pavimento; resisten a la abrasin del trfico y provee impermeabilizacin
para la estructura inferior. Estos tratamientos agregan poca resistencia estructural inferior.
Estos tratamientos agregan poca resistencia estructural y, por lo tanto, normalmente no se
le toma en cuente al determinar la capacidad portante de un pavimento.
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Cuando estos tratamientos son empleados correctamente pueden proveer una excelente
superficie resistente al deslizamiento, no es una solucin para todos los problemas que
pudiera presentar el pavimento. Para obtener los mejores resultados, es esencial una
clara compresin de las ventajas y limitaciones de los tratamientos de superficies con
emulsiones asflticas y debern tomarse en consideracin la intensidad del trfico, las
condiciones climticas y los materiales disponibles a la hora de disear algunos de estos
tratamientos. A continuacin se presenta la siguiente tabla n01, indicando diversos tipos
de tratamientos, con descripcin y sus usos ms elementales.
Tabla n 01
Tratamientos de Superficie y Riegos de Sellado con Emulsiones Asflticas
Tipo
de
Descripcin y Usos
Construccin
Emulsiones
Sugerencias
Asfltica Tpica Constructivas
De los mtodos de mantenimiento

de bajo costo, el ms importante.
Tratamiento
Provee una superficie para todo
Superficial
tipo
de
clima.
Renueva CRS-2(CRRSimple (Chip pavimentos
intemperizados, 2),RS-2(RR-2)
Seal)
mejora
la
resistencia
al
deslizamiento, la demarcacin de
carriles y sella pavimentos.
Tratamiento
Superficial
Doble
Tratamiento
Superficial
Triple
Dos aplicaciones de ligante y de

agregado. Para la segunda
aplicacin de agregado se emplea
un tamao menor que el
correspondiente a la primera.
Durable aporta algo de nivelacin,
disponible en varias texturas
Tres aplicaciones de ligantes y
tres de tamaos de agregado.
Provee un pavimento flexible, de
hasta 20 mm de espesor. Provee
nivelacin al tiempo que una
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Aplicacin
de
riego.
Muchos tipos de textura
disponible. Claves para
el xito: coordinar la
construccin.
Utilizar
agregados
limpios
y
duros,
calibrar
adecuadamente
el
equipo de riego.
CRS-2(CRR2),RS-2(RR-2), (Ver
tratamiento
HFRS-2 (RR-2 superficial simple)
de alta flotacin)
CRS-2(CRRAplicacin de riego en
2),RS-2(RR-2), tres capas.
HFRS-2 (RR-2
de alta flotacin)

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superficie
de
sellado
resistente al desgaste.
Cape Seal
muy
Combina
un
tratamiento
superficial simple con una lechada
asfltica. Provee, para reducir el
hidroplaneo, la superficie spera
"rugosa" de un tratamiento de
superficie, pero al mismo tiempo
dispone de una resistencia matriz
de arena para la durabilidad. Los
datos de ensayo indican una
mayor
resistencia
al
dao
producido por neumticos con
clavos
que
un
tratamiento
superficial simple. Los valores de
friccin pueden ser mayores que
los
correspondientes
a
las
mezclas asflticas convencionales
en calientes.
Sellado Doble
Mejora
la
resistencia
al
(Sndwich
deslizamiento, sella pavimento.
Seal)
Restaura la uniformidad de la
superficie. En la ciudad, facilita el
Sellado con barrido de las calles y mejora la
Arena (Sand visibilidad de la demarcacin
Seal)
horizontal. Revitaliza pavimento
seco, intemperizados; reduce el
desprendimiento.
Lechada
Asfltica
(Slurry Seal)
Empleada en el mantenimiento de
aeropuertos y calles de ciudad,
donde no es tolerable el agregado
suelto. Sella, llena depresiones
menores, provee una superficie
fcil de barrer. La lechada liquida
se
aplica
con
una
caja
distribuidora provista de una
enrasadora con tiras de goma.
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CQS-1H(CRR
QS-1h),
CSS1h(CRL-1h),
QS-1h(RR QS1h), SS-1h(RL1h), RS-2(RR2), CRS-2(CRR2)
RS-2,
CRS2(CRR-2),
HFRS-2(RR-2
de alta flot.)
(usualmente con
adiciones
de
polmeros)
CRS-1h(CRR1), CRS-2(CRR2), RS-1(RR-2),
MS-1(RM-1),
HFMS-1 (RM-1
alta
flot.),
HFRS-2(RR-2
alta flot.)
CQS-1H(CRR
QS-1h),
CSS1h(CRL-1h),
QS-1h(RR QS1h), SS-1h(RL1h)
Aplicar un tratamiento
superficial simple. Luego
del curado, barrer el
material suelto y aplicar
la lechada asfltica. Para
formar la matriz, hacer el
enrase
sobre
la
superficie del agregado.
Evitar un exceso de
lechada
(que
puede
cubrir la deseada textura
"nudosa"
de
los
agregados).
Extender el agregado de
mayor tamao, distribuir
la emulsin y luego cubrir
con el agregado menor,
para
"trabajar"
el
agregado mayor.
Aplicacin de riego, ms
una capa de arena.
Compactar con rodillo
neumtico. Evitar exceso
de ligante.
Ensayar la mezcla de
emulsin y agregados
para
alcanzar
la
trabajabilidad,
la
velocidad de rotura y la
la durabilidad deseada.
Calibrar previamente al
inicio del proyecto.

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Recapado (resurfacing) de lata
performace
empleado
en
mantenimiento de carreteras,
CSS-1h(CRLcalles urbanas y aeropuertos
1h)(modificada
donde se requiere una superficie
con polmeros)
durable y resistente a la friccin.
Rpida correccin de la superficie
del camino.
Debera requerirse un
diseo
de
mezcla.
MicroCalibrar
el
equipo
Aglomerado
previamente al inicio del
(Microproyecto.
Para
una
Surfacing)
correcta aplicacin se
necesita
personal
experimentado.
Aplicada con regadores o
SS-1(RL-1), SSSe aplica superficie asfltica
escobas de gomas, con
Riego
de
1h(RL-1h),
existente. Mejora la apariencia, en
la adicin de arena
Sellado (Seal
CSS-1(CRL-1),
parte sella las fisuras y enriquece
angulosa. Dejar que
Coat)
CSS-1h(CRLsuperficies intemperizadas.
cubra
completamente
1h)
antes de liberar al trfico.
Unas ligera aplicacin de riego de
ligante aplicado a la superficie de
Aplicada con regadores,
un tratamiento superficial, una
SS-1(RL-1), SS- con o sin cubierta de
mezcla abierta o una superficie de
Riego
1h(RL-1h),
arena. Diluir al emulsin
mezcla
en
caliente,
Pulverizado
CSS-1(CRL-1), en agua con la finalidad
intemperizada.
Funciona
(Fog Seal)
CSS-1h(CRLde lograr la cobertura sin
parcialmente como sellador de
1h)
agregar
ligante
en
fisuras, reduce el desprendimiento
exceso.
(raveling) y enriquece superficies
intemperizadas.
Nota 1: los agregados de emulsin QS(QS-1h, CQS-1h), han sido desarrollados para lechadas
asflticas. Si bien an no estn normalizados, su uso crece rpidamente, habida cuenta de su
exclusiva propiedad de rpida rotura resuelve unos de los problemas asociados con el uso de
las lechadas asflticas.
Nota 2: los grados de emulsin para micro - aglomerados han sido desarrollados para trficos
intensos y aplicaciones de rellena de huellas. Si bien an no estn normalizados su uso est
muy extendido.
Fuente: Instituto del Asfalto y Asphalt Emulsin Manufacturers Association (A.E.M.A.)
USOS DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.
Los tratamientos superficiales se usan principalmente para:
Proveer una superficie econmica, para todo tipo de clima, para trfico liviano a
mediano. Cuando se empleen emulsiones modificadas con polmeros y agregados
de alta calidad, los tratamientos superficiales pueden utilizarse en aplicaciones
para mayores volmenes de trfico.
Brinda una barrera impermeable que frena el ingreso de humedades en los
materiales subyacentes.
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Suministra una superficie resistente al deslizamiento. Aquellos pavimentos que se

han tornado resbaladizos debido a la exudacin de asfalto (bleeding), desgaste y
pulimiento de los agregados, pueden ser tratados con agregados resistentes y
angulosos para devolver la resistencia al deslizamiento. Para este propsito, los
sellados dobles (Sandwich Seal) son ideales.
Dar nueva vida a una superficie intemperizada. La servicialidad de un pavimento
afectado por el intemperismo, por desprendimiento pueden ser restaurados
mediante la aplicacin de un tratamiento superficial simple o mltiple.
Proveer una capa temporaria para una nueva base. El tratamiento superficial es
una cubierta apropiada para una nueva base a utilizarse o para una construccin
planeada en etapas; el tratamiento superficial, particularmente un sellado doble, es
una excelente superficie temporaria hasta que las capas finales de asfalto son
colocadas.
Recuperar viejos pavimentos deteriorados por envejecimiento y figuracin trmica
o por excesivas tensiones. Si bien aporta poco o ninguna resistencia estructural,
un tratamiento superficial puede preservar la capacidad estructural resistente al
impermeabilizar y servir como una medida adecuada para detener el proceso de
figuracin, hasta que existe una nueva rehabilitacin del pavimento.
c) DEFINICION DE SLURRY SEAL.

El instituto del asfalto Asphalt Emulsion Manufacturers Associaton (A.E.M.A.) 81992), en
la publicacin Manual bsico de emulsiones Asflticas, define el slurry Seal como una
mezcla de agregados de granulometra cerrada, emulsin asfltica, aditivos y agua, donde
dicha mezcla no aumenta la resistencia estructural de un pavimento. La lechada asfltica
es una tcnica de mantenimiento muy efectiva para superficies de pavimentos viejos. La
lechada llenara las fisuras superficiales, detendr el desprendimiento y en general
proteger al pavimento, por tanto reducir el deterioro por oxidacin y agua y as
prolongara globalmente la vida til del pavimento
Segn Gustavo Rivera (1998), en el libro Emulsiones Asflticas, 4ta edicin define, el
Slurry Seal como una capa de desgaste y de sello, por lo que no debe considerarse
como parte estructural del pavimentos .los morteros estn compuestos de gravilla, arena,
finos (fillers) como cemento o cal, agua, emulsin y aditivos si se requiere. Estos
materiales se mezclan en una forma homognea, dndole al mortero propiedades
tixotrpicas magnificas, con muy buena resistencia a la abrasin.
Merino Gustavo, en el primer Congreso de Asociacin latinoamericana de productores de
emulsin asfltica (0990, precisa el Slurry Seal como una mezcla de emulsin asfltica +
ridos + finos bien gradados granulomtricamente + fillers. Cuando estos componentes se
mezclan en proporciones adecuadas, se obtiene una mezcla fluida, homognea y
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cremosa. Luego de la evaporacin del agua constituye un micro aglomerado en frio,
estanco y denso.
Grafico n 01. Slurry Seal

d) CARACTERISTICAS DEL SLURRY SEAL
Los aspectos ms importantes de las mezcla de slurry seal, se presenta en las siguientes
caractersticas:
Durabilidad: La elaboracin de un buen diseo de mezcla y la utilizacin de

agregados de alta calidad, contribuyen a aportar estabilidad a la capa de
rodamiento y el menor desgaste posible de la misma, brindando as un mayor
periodo de vida til, estimndose en un mnimo de cinco aos. Considerando que
el proceso de colocacin del slurry seal y la maquina a utilizar sean los adecuados
para si garantizar el periodo til de la superficie asfltica.
Textura: El instituto del Asfalto y Asphalt Emulsion Manufacturers Association
(A.E.M.A.)(1992), expresa que una correcta combinacin de materiales, debera
producir una lechada o slurry seal con una textura homognea cremosa que fluir
suavemente como una onda por delante de la enrasadora, garantizando as, el
poco escurrimiento en la mezcla. La superficie del slurry seal luego de la rotura,
presenta una textura mediante spera, la cual permanece activa por muchos aos,
haciendo lo ideal para carreteras resbaladizas o pistas aeropuertos, manteniendo
una textura superficial con excelentes propiedades antiderrapantes.
Color: El slurry seal mediante el transcurso de su proceso fsico qumico de
ruptura, va cambiando de color caf oscuro a negro uniforme al cabo de pocos
minutos y dependiendo del origen geolgico del material ptreo utilizado. Este
aspecto realza las caractersticas potenciales de aceptacin por parte del usuario,
ya que hace ms atractiva a la vista.
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Confort: El slurry seal por ser una mezcla compuesta totalmente por agregado
fino (Pasa el tamiz N 04), proporciona una excelente comodidad en el conductor,
ya que los tipos de gradaciones especificadas para estas mezclas, no permiten
que se generen ruidos por la friccin producida entre los neumticos y la superficie
asfltica que vayan ms all de lo tolerable. Esta caracterstica no se resta
adherencia entre estos dos elementos.
e) COMPONENTES DEL SLURRY SEAL.

Los principales componentes de una mezcla de lechada asfltica o mezcla de slurry seal
son los siguientes: emulsin asfltica, agregados, filler, agua y aditivos especiales.
EMULSION ASFALTICA.
Es quiz el componente ms importante del Slurry Seal, teniendo como misin
fundamental envolver perfectamente los ridos, sin que se originen problemas de rotura
en el mezclador o en la rastra espaciadora.
Segn el Ing. Gustavo merino Valery (1990), define las emulsiones asflticas como la
dispersin o la mezcla de dos lquidos no miscibles, en la que uno de ellos est disperso
en el otro en forma de pequeos glbulos. El lquido dispersado recibe el nombre de fase
interna o dispersa y el dispersante o sea el lquido que realiza la dispersin de fase
externa o continua.
En las emulsiones, el asfalto se encuentra en forma de pequesimas partculas del orden
de 1 a 5 micras, suspendidas en la fase acuosa con la ayuda del emulsificante. Como las
partculas de asfalto estn flotando, poseen las caractersticas de un lquido y se utiliza en
las mezclas con ridos, sin la necesidad de calentarlas, ni en la aplicacin, el transporte y
el tiempo de almacenamiento.
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Grafico n02 Distribucin de las Partculas de Asfalto en una Emulsin
COMPOSICION DE LAS EMULSIONES.

En cuanto a la composicin de las emulsiones, la Asphalt Emulsion Manufacturers
Associaton (A.E.M.A) (1992), expresa que una emulsin asfltica consiste en tres
ingredientes bsicos: asfalto, agua y agente emulsivo. En algunas ocasiones la emulsin
puede contener otros aditivos, como los estabilizantes mejoradores de recubrimientos,
mejoradores de adherencia o agentes de control de rotura.
Es bien sabido que el agua y el asfalto no se mezclan, excepto en condiciones
cuidadosamente controladas y utilizando equipos de alta especializacin y aditivos
qumicos. Mezclas agua y asfalto es una tarea similar a la del mecnico que intenta lavar
solo con agua sus manos engrasadas; donde solo con detergentes o con agente
jabonoso, la grasa puede ser exitosamente removida. Las partculas de jabn rodean a
los globulos de grasa, rompiendo as la tensin superficial que los mantiene unido y
permiten que sean eliminados.
Algunos de los mismos principios fsicos y qumicos se aplican a la formacin, produccin
y uso de emulsiones asflticas. El objetivo es lograra una dispersin estable del cemento
asfaltico en el agua suficientemente estable para ser bombeado, almacenado por tiempo
prolongado y mezclado; ms an, la emulsin deber romper rpidamente tras entrar en
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contacto con el agregado en un mezclador. Entendiendo por rotura, la separacin del
agua del asfalto, al curar el residuo asfaltico conserva toda la capacidad adhesiva,
durabilidad y resistencia ala agua, propias del cemento asfaltico con el cual fue elaborado.
CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS.

El Instituto del Asfalto (1992), comenta que las emulsiones asflticas se clasifican en dos
categoras: aninica y catinica:
-
Emulsiones Aninicas: La emulsin aninica (sales sdicas o potsicas de

cidos orgnicos de cadena compleja), es aquella en que la polaridad del
emulsificante es de carga negativa y descargan en el nodo ideal (ideales para
agregados calizos que ionizan positivamente).
Emulsiones Catinicas: La emulsin catinica (producto de reaccin de acidos

inorgnicos fuertes como cidos clorhdricos, con aminas grasas), es aquella en
que la polaridad del emulsificante es de carga positiva y descargan en el nodo
(ideal para agregados silceos que se ionizan negativamente).
Grafico n03 Representacin Esquemtica de una Emulsin Catinica y una Emulsin

Aninica
Las emulsiones asflticas pueden ser de los siguientes tipos:
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-
Emulsiones de Rompimiento Rpido: Estas tienen poca o ninguna capacidad

para mezclarse con agregados, se emplean normalmente para riego de sello,
sellos de arena y tratamiento superficiales en general; para reaccionar
rpidamente con el agregado y revertir al estado del asfalto. En Mexico las
especificaciones por Secretaria de Comunicaciones y Transporte son: RR-2K y
RR-3K, ambas con penetracin de residuo asfaltico mayor a 100 dmm y diferencia
entre si, principalmente por la viscosidad del producto. La emulsin RR-2K
permite, por especificacin, una viscosidad entre 20 y 100 ssf (Segundos Saybolt
Furol) a 50 C, pero para riegos de sello con agregados de tamao mximo de ,
se deben utilizar viscosidad de 50 a 100 ssf, para agregados de mayor tamao
nominal es conveniente utilizar emulsin RR-3K, cuyas especificaciones requiere
de viscosidad entre 100 y 200 ssf.
En riegos de sello altas viscosidades de la emulsin son muy importantes, ya que
se evita el fenmeno de escurrimiento, da mejor embebido del ptreo y contribuye
a la adherencia (mayor espesor de pelcula sobre la superficie del ptreo. La razn
de utilizar un asfalto relativamente blando, como se especifica con penetracin
mayor a 100 dmm, se fundamenta en que al colocar un espesor delgado de asfalto
y al estar este expuesto a los agentes atmosfricos de forma directa, tiende a
envejecerse muy rpido, perdiendo sus propiedades elsticas, rigidizndose y
resultando un material demasiado frgil imposible de generar una retencin
adecuada del agregado ptreo. Un fenmeno que podra ser comparado con el
proceso de envejecimiento del asfalto, donde se pueden apreciar
desprendimientos acelerados del ptreo, es cuando se utiliza un material duro, por
ejemplo un AC-20, durante los primeros das despus de la aplicacin (antes de
que el asfalto cure por completo) y en temperaturas bajas. Adems al cumplir con
los dos parmetros antes mencionados, se benefician otras caractersticas del
producto, como tamao de glbulo, retenido en la malla 20, asentamiento, etc.
Emulsin de Rompimiento Medio: Designadas para ser mezclas con agregados

porque no rompen al istante de entrar en contacto con el agregado. Esta cualidad
permite que la mezcla sea manejable por un periodo de tiempo determinado.
Trabajan de manera adecuada con ptreos de E.A.>75% y finos<5%. Se utilizan
para mezclas in-situ, mezclas con plantas estabilizadoras y estabilizacin in-situ.
Sobre mesclas de gradacin abierta con fines de bacheo, renivelaciones y
reciclados. La SCT las superficies como emulsiones tipo: RM-2K y RM-3K, ambas
elaboradas con cemento asfaltico de mayor penetracin a 100dmm y cuya
viscosidad por especificacin debe ser 50 500 ssf (Segundos Saybolt Furol) a 50
C. se requieren estas viscosidades ya que en las mezclas de gradacin abierta en
que se utilizan, la resistencia esta dada por la trabazn entre las partculas del
agregado requirindose de espesores mayores de pelcula de ligante para
proporcionar una durabilidad adecuada. As mismo, la penetracin del residuo
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asfaltico debe ser mayor a 100 utilizndose aceites ligeros para hacer manejables
las mezclas en almacenamientos ms o menos prolongados, o en el caso de
reciclados hacer que trabaje el asfalto envejecido que contenga el material
recuperado.
-
Emulsin de Rompimiento Lento: Se disean para mezclas con agregados

finos, se utilizan comnmente para carpetas asflticas en fro elaboradas en planta
y para estabilizaciones asflticas. Designadas para mxima estabilidad de
mezclado. Estas emulsiones tienen tiempos ms largos de manejabilidad para
garantizar un buen mezclado con materiales densamente gradados. Dan buenos
resultados con agregados de E.A.>60% y finos de 5 a 12%. La SCT las especifica
como emulsiones tipo: RL-2K y RL-3K las primeras elaboradas con cemento
asfltico con penetracin mayor a 100 dmm(utilizadas sobre todo para trabajo de
reciclado y mezclas almacenables) y las segundas con penetracin de 40 a 90
dmm; en ambos casos la viscosidad por especificacin es 20-100 ssf (Segundos
Saybolt Furol) a 25C. las viscosidades se justifican por que al utilizarse en
mezclas de gradacin densa no se requieren altos espesores de ligante, ya que en
este caso la resistencia la da el mortero asfltico constituido por el material fino y
el ligante, que confina al material mas grueso. Se utilizan principalmente para
mezclas de gradacin densa, mezclas de arena y reciclados. Todas las emulsiones
de rompimiento lento tienen baja viscosidad la cual todava puede ser disminuida
diluyendo la emulsin con agua. Cuando estas emulsiones son diluidas pueden
ser utilizadas para riegos de liga, riegos negros y paliativos de polvo.
Para impregnacin: Estas emulsiones particularmente

impregnaciones de subbases y/o bases hidrulicas.
Superestables: Estas principalmente se emplean en estabilizaciones de

materiales y en trabajos de recuperacin. Son un caso particular de las lentas y
trabajan bien con ptreos E.A. (Especificacin alta)<60% y finos mayor a 12 %. Se
utilizan en general para las mismas aplicaciones que las emulsiones lentas,
adems de Slurry Seal (mortero asfaltico). No se encuentran especificadas en la
norma SCT, pero de manera particular se trabajan con las especificaciones de las
emulsiones RL-3K. por lo anterior, podemos concluir que para que un tratamiento
superficial o mezcla asfltica sean exitosos bajo condiciones normales de trnsito
y clima, y por lo tanto, presenten vidas tiles prolongadas sin posibilidad de
desprendimiento o fallas, debern elaborarse con emulsiones asflticas que
adems de cumplir especificaciones, tengan caractersticas adecuadas para tal fin.
COMPONENTES DE LA EMULSION
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se
utilizan
para

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El instituto del asfalto y Asphalt Emulsion Manufacturers Associaton (A.E.M.A.) (1992),
enuncia los siguientes componentes para comprender como funcionan las emulsiones
asflticas.
-
Asfalto: el cemento asfaltico es el elemento base de la emulsin asfltica y en la

mayora de los casos constituye entre un 50% y 75% de la emulsin. Algunas
propiedades del cemento asfaltico si afectan significativamente la emulsin final,
sin embargo no hay una correlacin exacta entre las propiedades del asfalto y la
facilidad con que el asfalto pueda ser emulsificado. Si bien la dureza de la base del
cemento asfaltico puede variar, la mayora de las emulsiones estn hechas con
asfaltos que tiene un rango de penetracin de 60 250 dcimas de mm; en
ocasiones las condiciones climticas puede requerir un asfalto ms duro o ms
blando, en cualquiera que sea el caso, la compatibilidad qumica entre el agente
emulsivo y el cemento asfaltico es esencial para producciones de una buena
emulsin.
Agua: su contribucin a las propiedades deseadas en el producto final no puede

ser minimizada. El agua puede contener minerales u otros elementos que afecten
la produccin de emulsin asfltica estables. Consecuentemente el agua potable
puede no ser adecuada en emulsiones asflticas.
El agua encontrada en la naturaleza puede ser inadecuada debido a impurezas,
sea en solucin o en suspensin coloidal, donde preocupa particularmente la
presencia de iones de calcio y de magnesio. Estos iones favorecen la formacin
de emulsin catinicas, con el objeto de aumentar la estabilidad durante el
almacenamiento. Estos mismos iones, sin embargo, pueden ser perjudiciales para
las emulsiones aninicas , debido a que las sales de calcio y magnesio son
insolubles en el agua, donde se forman en reaccin con sales de sodio, potasio
solubles al agua, normalmente utilizadas como emulsivos. De igual forma los
aniones de carbonatos y bicarbonatos, pueden facilitar gracias al efecto
amortiguador la estabilizacin de las emulsiones, pero pueden desestabilizar
emulsiones catinicas al reaccionar con emulsivos compuestos de hidrocloruros
solubles al agua.
El agua que contenga partculas, no debern ser utilizadas en elaboracin de
emulsiones. Dichas aguas pueden ser particularmente perjudiciales para las
emulsiones catinicas. Comnmente, tales partculas estn cargadas
negativamente y absorben rpidamente los agentes emulsivos, desestabilizando
as la emulsin. El uso de aguas impuras puede resultar un desequilibrio en
componentes de emulsin, lo que puede afectar en forma adversa la performance
o causar una rotura prematura.
Agente Emulsivo: las propiedades de las emulsiones asflticas depende en gran

medida de los agentes qumicos utilizados como emulsivos, este es un gran
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agente tensio activo o surfactante que mantiene las gotas de asfalto en
suspensin estable y controla el tiempo de rotura. Es tambin el factor
determinante en la clasificacin en las emulsiones como anionicas, catinicas o no
inicas.
Los agentes emulsivos anionicos ms comunes son los cidos grasos, que son
productos derivados de la madera, tales como aceites, resinas, ligninas, entre
otros. Estos emulsivos anionicos son saponificados (convertidos en jabn) al
reaccionar con hidrxido de sodio o hidrxido de potasio. Por otra parte los
agentes emulsivos catinicos en su mayora, son aminas grasas como pudieran
ser diaminas, imidazolinas y amidoaminas; las aminas se convierten en jabn al
reaccionar con un cido, usualmente cido clorhdrico; otro tipo de agente
emulsivo son sales grasas o cuaternarias de amonio, que se emplea para producir
emulsiones catinicas, estas sales solubles al agua y no requieren la adiccin de
cidos, son agentes emulsivos estables y efectivos.
El agente emulsivo, es el componente individual ms importante en la emulsin
asfltica y para que sea eficaz, el surfactante debe ser soluble en agua y poseer
un adecuado equilibrio entre las propiedades hidrofilicas y lipofilicas. El agente
emulsivo empleado en combinacin con un asfalto aceptable y agua de buena
calidad y de adecuados procedimientos mecnicos, es el factor principal en la
emulsin, la estabilidad y en el performance de la aplicacin final en el pavimento.
FABRICACION DE LA EMULSION ASFALTICA.
Ribera Gustavo (1998), en su libro Emulsiones Asflticas, expresa que el equipo de
produccin para la fabricacin de emulsiones es muy sencillo y fcil de conseguir en el
mercado. Lo que realmente tener problema, es la formulacin de la emulsin que deben
adaptarse a los materiales ptreos y no estos a las emulsiones, como muchas empresas
productoras creen.
Una fbrica puede ser reducida y tener todos los adelantos necesarios en mquinas y
accesorios, construyndose en espacios rsticos adaptados nicamente para la
produccin independiente del aspecto esttico y arquitectnico. El equipo bsico para
preparar emulsiones incluye un dispositivo mecnico de alta velocidad, de altas tensiones
de corte (usualmente un molino coloidal), para dividir el asfalto en pequesimas gotas.
Un diagrama esquemtico de una tpica planta de elaboracin de emulsiones asflticas se
muestra en el grafico N03. Tambin se necesita un tanque para la solucin de emulsivo,
un tanque para el asfalto caliente, bombas, medidores de caudal y tanques de
almacenamiento.
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Grafico n 03. Esquema de una Planta Emulsificadora.

f) AGREGADOS.
La cantidad de agregado mineral en las mezclas asflticas para pavimentos es
generalmente del 90 a 95% en peso y 75% a 85% en volumen. Los agregados minerales
son los principales responsables de la capacidad de la carga del pavimento. Adems el
agregado influye notablemente en el comportamiento del pavimento.
En este sentido en Instituto del Asfalto MS-22, define minerales como cualquier material
inherente y duros con partculas o fragmentos graduados usados en la mezcla. Ello
incluye arena, grava, piedra partida, desechos o polvo de las rocas.
TIPOS DE AGREGADO.
De acuerdo a su origen, los agregados pueden dividirse en dos grandes grupos:
agregados naturales y agregados artificiales.
-
Agregados Naturales: Son los provenientes de depsitos naturales y constituyen

la primera fuente de agregados para mezclas asflticas. Ellos pueden ser
utilizados en su estado original o procesados por medios de triturado, cernido y
lavado.
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-
Agregados Artificiales: Son los agregados producidos por modificaciones de

materiales que pueden involucrar cambios fsicos y qumicos, como las escorias y
agregados livianos.
Escorias: Es un material no metalico, consistente esencialmente de silicatos de

aluminio y cal, las escorias de altos hornos se producen conjuntamente con el
hierro, mientras las escorias de aceras es un subproducto del proceso
siderrgico, donde el arrabio se refina para obtener acero.
Agregados Livianos: es un agregado producido por expansin y calcinacin de

arcilla o lutita; por procedimiento de tierras diatomceas y otros materiales. Estos
agregados es utilizado en mezclas de concreto liviano, bloques para paredes,
relleno de bajos pesos y aislantes trmicos. Algunos de los usos en obras, son los
siguientes: carpeta asfltica, tratamientos superficiales antideslizantes, bases
granulares y hormign.
ORIGEN GEOLOGICO.
De acuerdo con el origen de las rocas que los constituyen, los agregados naturales
pueden clasificarse en tres tipos: gneos, sedimentarios y metamrficos.
Tabla N 02 Clasificacin General de las Rocas
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Fuente: S.E.C.O.F.A.L.C.A.
Agregado Calcreo: segn Kraemer Carlos (2004), en su edicin Ingeniera de

Carreteras Volumen II, explica que la caliza es un tipo de roca sedimentaria muy
comn en la Pennsula Ibrica. Por abundancia y por la relativa facilidad de su
trituracin, su utilizacin esta generalizada en todas las capas del firme,
exceptundose nicamente su empleo como arido grueso en las capas de
rodadura bituminosas, pues se trata de una roca fcilmente pulimntale: sometida
a un trafico intenso, puede dar lugar a superficies deslizantes en un periodo de
tiempo corto.
Es un tipo de rido que debido a su carcter bsico, puede dar pocos problemas
de adhesividad, es decir, de afinidad con los ligantes hidrocarbonatos. Se utilizan
por ello, para mejorar las caractersticas en las mezclas bituminosas si se emplea
adems otros ridos ms duros, pero tambin ms cidos. Los agregados calizos
tienen tambin tiene una buena afinidad con los cementos, as como un bajo
coeficiente de dilatacin trmica que resulta interesante, frente a los fenmenos de
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contraccin en los pavimentos de concreto e en las gravas o suelos tratados con

cementos empleados a veces con capas inferiores del firme.
En ocasiones, se encuentran materiales del tipo calizos con altas proporciones de
minerales no calcreos (calizas margosas, como por ejemplo). Incluso a veces son
rocas relativamente duras y resisten a la fragmentacin que cumplen las
exigencias mecnicas, pero que pueden originar graves problemas por falta de
adhesividad, mala calidad de los finos, degradacin del esqueleto mineral, por
accin de las cargas del trfico, entre otros no detectables con los ensayos ms
habituales. Sin embargo, estos problemas pueden ponerse de manifiesto mediante
un sencillo estudio pectografico, con los que se pueden determinar la composicin
mineralgica y el estado de evolucin de cada componente.
Agregado Silceo: kraemer Carlos (2004), en su edicin Ingeniera de Carreteras
Volumen II, indica que estos son procedente de gravas naturales silceas,
trituradas en mayor o menor proporcin, es otro material que suele ser de amplia
utilizacin en las capas de un pavimento. Hay zonas en las que solo se emplea
gravas silceas cuando prcticamente es el nico material existente.
Estos agregados, tambin de origen sedimentarios, solo se extraen de yacimientos
granulares. Las partculas de mayor tamao se separan mediante el tamizado y a
partir de ellas por trituracin sucesivas se obtiene las fracciones de menor tamao.
Estas fracciones tienen una angulosidad tanto mayor, cuanto ms caras de
fracturarse presente. En ciertos yacimientos es difcil, sin embargo encontrar bolos
con un tamao suficiente (100 mm) para garantizar, despus del proceso la
angulosidad mnima que exige las especificaciones.
Pueden tener insuficiente adhesividad con los ligantes hidrocarbonatos, que
pueden mejorarse con aditivos. Sin embargo, si el material tiene un elevado
contenido de slice y una angulosidad suficiente, sus caractersticas mecnicas y
su razonamiento interno proporcionan un esqueleto mineral bueno para utilizarlo
incluso en mezclas bituminosas, sometidas a la accin directa del trfico.
CARACTERISTICAS DESEABLES DE LOS AGREGADOS.
Independiente del tipo de mezclas asflticas, las siguientes propiedades son

deseables en los agregados que constituyen:
Granulometra y tamao adecuado al tipo de construccin.
Contenido adecuado del material llenante (filler).
Resistencia y durabilidad.
Forma cubica.
Baja porosidad.
Textura superficial adecuada.
Buena adherencia.
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Limpieza.
IMPORTANCIA DE LOS AGREGADOS EN EL SLURRY SEAL.

Segn Merino Gustavo (1990), seala que los agregados a emplear en el Slurry Seal
tiene una importancia realmente excepcional, ya que constituye el esqueleto mineral
de la lechada asfltica, representando el partes de la misma. Los agregados deben
ser limpios de trituracin, duros angulosos, bien gradados, uniformes y durables.
Los agregados limpios deben estar desprovistos de materia orgnica y de cualquier
otra sustancia que sea perjudicial, como por ejemplo las arcillas. En efecto, la
presencia de finos activos en los agregados para el Slurry Seal es peligrosa, la
determinacin de estos finos plsticos tienen una importancia fundamental, para ello
se recurre al ensayo de equivalente de arena. Cuando ms alto sea el equivalente de
arena ms limpio es el agregado.
Las caractersticas de dureza y rugosidad se encuentran ntimamente relacionadas
con la resistencia a la abrasin y disgregacin, debindose exigir mayores grados de
dureza cuando mayor sea el tamao de los agregados, asi como tratamientos en
zonas de elevada intensidad de trfico o en tratamientos correctivos de
deslizamientos.
La porosidad tiene doble inters, tanto en su influencia en la absorcin de lagua como
en la contribucin a la rotura de la emulsin. La naturaleza mineral tiene importancia,
tanto desde el punto de vista de la adhesividad como de su relacin con el coeficiente
del desgaste.
FILLER MINERAL.
Constituye la clase granulomtrica de un tamao inferior a 80 micras.
Puede ser de origen natural o artificial.
Igualmente Merino Gustavo (1990), expresa con respecto al filler en la lechada
asfltica su naturaleza y contenido es de mucha importancia, por su influencia en la
adhesividad, velocidad de rotura de la emulsin asfltica y caractersticas finales de la
emulsin. Una supuesta calidad aceptable, es el contenido que deber mantenerse
dentro de unos lmites muy estrictos, ya que un exceso de filler en la mezcla hace que
se necesite un contenido alto de emulsin o de lo contrario la mezcla tendr tendencia
al agrietamiento siendo frgil y quebradizo. De la misma manera, un defecto de filler
unido a un rea con un equivalente de arena alto, originado mezcla segregables con
menor poder cohesivo y por lo tanto menos duradero a la accin del trfico. La arena
tendera a sedimentar el asfalto subir a la superficie y la lechada no tendr cohesin.
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El filler, por lo tanto mejorara la dispersin de las partculas minerales, facilita la
manejabilidad de la lechada y ayuda a producir una mezcla densa, estable, con gran
poder impermeabilizante y cohesivo. Como filler de aportacin pueden emplearse
cenizas volantes, amiantos, cal hidratada, pigmentos y cemento portland, que es el
ms utilizado.
Desde el punto de vista estructural y teniendo en cuenta que la mezcla deber ser lo
ms impermeable posible, es evidente que su granulometra deber ser continua con
elevado contenido de filler, a objeto de tener un aglomerado de consistencia apropiada
para dotar de buena cohesin a la mezcla.
AGUA.
El agua es un componente importante para una mezcla de Slurry Seal, ya que tiene la
funcin de humedecer y disolver la mezcla, moderando las reacciones qumicas.
Las propiedades deseables de la emulsin, pueden ser afectadas por los iones de
calcio y magnesio presentes en el agua; por lo tanto el agua debe ser limpia y libre de
sustancias extraas como sales solubles, reactivos qumicos y cualquier otro tipo de
contaminantes.
ADITIVOS.
Los aditivos son productos empleados para mejorar la adherencia entre el asfalto y los
agregados. Estos pueden ser adicionados directamente a la emulsin o a cualquiera
de los componentes de la mezcla, ya que esta provee el control de las propiedades de
rotura y curado.
A la mezcla de lechada pueden agregarse cantidades relativamente pequeas de
aditivos o lquidos o en polvo de alrededor de ms o menos 1%.
Dichos aditivos pueden usarse para mejorar las caractersticas de la mezcla, las
caractersticas de rotura u otras propiedades incluyen cemento portland, cal y sulfatos
de aluminio en adicin a algunas sustancias qumicas orgnicas. El performance de
cualquier aditivo debe evidenciarse en la mezcla de diseo.
TIPOS DE SLURRY SEAL.
Segn I.S.S:A. (International Slurry Surfacing Association), clasifica las mezclas de
Slurry Seal en los siguientes tipos:
TIPO I: las mezclas tipo I, poseen un buen comportamiento en reas de bajas

densidad de trfico, donde el principal objetivo es el sellado, puede utilizarse
en estacionamiento de playas, campos de aterrizaje de aviones livianos o
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banquinas. Estas mezclas, llenan pequeos huecos y corrige pequeos

defectos en la carpeta, la finura del material permite la penetracin en las
grietas, sellndolas as de manera inminente. Se utiliza como tratamiento
superficial preventivo.
TIPO II: Es la gradacin para lechadas ms ampliamente utilizadas las de tipo
II, estas protegen el pavimento subyacente de la oxidacin y el dao por
humedad; pueden corregir casos de desprendimiento severo de material y son
empleadas en pavimentos con trafico moderado y sobre estabilizadas.
TIPO III: Se emplean en correspondencia con aplicaciones voluminosas (8.2
13.6 kg/m2) y altos valores de friccin superficial. Las lechadas asflticas de
tipo III proporcionan una textura rugosa antideslizante u una buena superficie
de desgaste, corrige condiciones superficiales severas y son empleadas en
carreteras de circulacin muy densa y trfico pesado.
Grafico n 04 Tipos de Slurry Seal

CAMPOS DE AMPLICACION.
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Merino Gustavo (1990), seala que los campos de aplicacin de las lechadas
asflticas, tendrn su origen en sus principales caractersticas a saber: su fluidez,
su textura rugosa y por lo tanto, su capacidad de llenar huecos.
Atendiendo a estas caractersticas, los principales campos de utilizacin son:
Tratamiento de Sellado: El objeto inicialmente buscado por esta tcnica,

basndose en la fluidez (caractersticas de las lechadas), en efecto es
extender una capa de Slurry sobre el pavimento abierto, esta penetra por
gravedad por las rendijas que presenta su superficie , los colma y al evaporase
el agua, el mortero residual los rellena impermeabilizando el pavimento, en
consecuencia, al haberse aumentado de este modo la densidad y compacidad
del pavimento, se ha conseguido una eficiente mejora del mismo. Debido a
esta propiedad, las lechadas asflticas son idneas cuando se trata de:
Impermeabilizar superficies agrietadas o fisuradas, impidiendo la accin del
agua superficial sobre el firme e incluso el cimiento.
Como tratamiento rejuvenecedor de pavimentos envejecidos que presentan
su superficie tipo piel de cocodrilo, para evitar su progresivo deterioro, y
conferirle a la par un aspecto homogneo.
Para este fin, la utilizacin de lechadas asflticas desplaza a los clsicos
tratamientos superficiales monocapa. Por otro lado, estas mezclas son
utilizadas en el recubrimiento en el recubrimiento de taludes a fin de evitar
deslizamientos causados por la erosin del viento y de las aguas de lluvia.
Tratamientos Antideslizantes: Otro campo fundamental de las lechadas

asflticas, lo constituyen su empleo en la correccin de pavimentos existentes
que sean deslizantes. En efecto, actualmente resulta alarmante comprobar
como muchas capas de rodadura de pavimentos asfalticos, han alcanzado
valores peligrosamente bajos de su coeficiente de resistencia al deslizamiento,
simultneamente, en estos mismos tramos, se manifiesta una tendencia al
aumento de accidentes. Para esto las posibles soluciones aplicables son : una
nueva capa de mezcla asfltica y tratamiento superficial, donde el Slurry Seal
ha demostrado su eficiencia, siempre y cuando el problema sea consecuencia
de una pulimentacin excesiva de los agregados y no cuando la causa sea
debida a un exceso de ligante de la superficie.
La duracin y mantenimiento de un alto valor del coeficiente de resistencia al
deslizamiento, depender adems de una adecuada puesta en obra en
atencin a una serie de factores, tales como:
Naturaleza y caractersticas de los agregados empleados.
Espesor suficiente de la lechada.
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Tipo e intensidad de trfico a soportar.

Velocidad de trfico.
VENTAJAS DEL SLURRY SEAL.

De acuerdo con la I.S.S.A. (International Slurry Surfacing Association), especifica las
ventajas de la mezcla en las siguientes categoras:
Es una solucin extremadamente rentable para los pavimentos oxidados,

preservando los ya usados.
Flexibilidad, dependiendo de la gradacin, la mezcla hara un gran trabajo en
todos los tipos de pavimentos, ya sean en aeropuertos, estacionamientos o
caminos.
Color y textura en negro en un solo tendido, que llenan las grietas y los vacios,
cubriendo areas bacheadas.
Utilizacin de materiales econmicos.
Posibilidad de trabajar todo el ao.
Facilidad y rapidez de puesta en obra.
Desaparicin del peligro de desprendimiento de gravilla.
Mejor control del pavimento.
Tiempo mnimo de apertura al trfico.
ESPECIFICACIONES
Para un agregado individual o para una mezcla de agregados a ser empleados en una
lechada, deberan cumplirse las siguientes especificaciones:
Tabla n 03 Granulometra para Slurry Seal
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_________________________________________________________
Fuente: IS.S.A. (International Slurry Surfacing Association)
Tabla n 04 Especificaciones en Agregados

ENSAYO
ESPECIFICACIN (I.S.S.A.)
Equivalente de Arena
50 % min.
Resistencia
Desgaste
37 % mx.
al
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_________________________________________________________
Peso Unitario Suelto
--------------
Peso Especfico y
Absorcin
de
Agregado Fino
-------------Fuente: IS.S.A. (International Slurry Surfacing Association)
El tipo de emulsin asfltica para el Slurry Seal debern cumplir las siguientes
especificaciones:
Tabla n 05 Especificaciones en Emulsin
ENSAYO
ESPECIFICACIN
(I.S.S.A.) Emulsin CSS1h
Residuo por Evaporacin
55 % - 70 %
Sedimentacin a los 5 das 7 % mx.

Retenido en la malla N 20
0.1 % mx.
Viscosidad Saybolt Furol

20 seg - 100 seg
(25 C y 50 C)
Peso Especifico
-------------

Con respecto al filler, se debe usar cal hidratada, cemento Portland, polvo calizo o
algn otro que cumpla con la norma A.S.T.M. D242.
Las especificaciones que deben cumplir la mezcla son las siguientes:
Tabla n 06 Especificaciones en el Slurry Seal.
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_________________________________________________________
ENSAYO
Ensayo
Consistencia
ESPECIFICACIONES (I.S.S.A.)
de
2cm a 3cm
Ensayo de Abrasin
800 g/m2
por Humedad
Ensayo de cohesin
20 kg - cm
Trfico Liviano
Ensayo de la Rueda Trfico Medio
cargada (Exudacin y
Trfico Pesado
Deformacin)
Trfico muy Pesado
0.08 g/cm2
0.06 g/cm2
0.06 g/cm2
0.05 g/cm2

3.2 MATERIALES
PROCEDIMEITO CONSTRUCCTIVO SLURRY SEAL
1. OBJETIVO
Establecer la metodologa para la aplicacin de uno de los tratamientos
superficiales, como el Slurry Seal, ejecutados dentro del proyecto CARRETERA
INTEROCEANICA SUR TRAMO I.
2.
ALCANCE
El Slurry Seal es una mezcla asfltica de alto rendimiento para pavimentacin,

compuesta de agregados de granulometra cerrada, emulsin asfltica, filler mineral
y agua. El cual pretende proveer una superficie de rodadura que cumpla los
parmetros de servicio exigidos en el contrato de concesin.
Existen diferentes tipos de Slurry Seal dependiendo de la granulometra que lo
forma.
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_________________________________________________________
Tipo I: Penetracin de grietas o sello sobre reas de trfico bajo (estacionamientos,

aeropuertos de aviones livianos).
Tipo II: Para corregir desintegracin severa, oxidacin resistencia al deslizamiento,
para trfico moderado a pesado.
Tipo III: Para corregir desintegracin severa, oxidacin resistencia al deslizamiento,
para trfico moderado a pesado.
El Slurry Seal se utiliza para resolver variados problemas del pavimento:

-
Sella fisuras y grietas impermeabilizndolo y proporcionando al mismo tiempo, una

superficie de rodadura nueva.
Cubre superficies desgastadas con desprendimiento superficial de material fino,
asegurando una rodada limpia.
En zonas propensas a accidentes, consigue una textura superficial regular, spera y
segura, para evitar el deslizamiento de los vehculos.
A diferencia de los tratamientos superficiales por riego, el material ptreo es recubierto
totalmente por el asfalto, eliminndose los problemas de desprendimiento que daan
los parabrisas de los vehculos en las pistas y malogran las turbinas de las aeronaves
en los aeropuertos y provee una superficie silenciosa a la rodada, que para un ojo no
educado tiene la apariencia de un concreto asfltico en caliente.
3. RECURSOS
a. EQUIPOS EN CAMPO
Compresora de aire
Volquete
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_________________________________________________________
Camin baranda
Mescladora de concreto
Carretillas
Palas
Escobas
Reglas
Plancha frotacho.
b. MATERIALES: segn nuestra granulometra usaremos Slurry Seal tipo II
Emulsin asfltica
Agregado
cemento portland tipo IP
Agua
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_________________________________________________________
c. DOSIFICACION
La dosificacin unitaria de los insumos a utilizarse, respecto al orden de
mezclado, es el siguiente
-
50 galones de agua limpia.

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_________________________________________________________
-
1m3 de arena gruesa bien gradada.

0.4 bolsas de Cemento Portland Tipo I.
60 galones de Emulsin Asfltica CSS.
4. PROCESO CONSTRUCTIVO
Planificacin de la aplicacin:
a. Dimensionamiento del grupo de trabajo y equipo pesado a utilizar.
b. Determinar ubicacin de tranqueras de cierre parcial del trnsito vehicular
(cierre de un carril).
c. Logstica (cantidad y fecha de puesta en obra de los recursos a utilizar).
d. Determinar el ancho de la superficie que se aplicar, compatibilizando esto
con el ancho regulable de la caja esparcidora del equipo (media calzada
ms berma por da).
e. Produccin meta.
Actividades preliminares:
a. Identificacin de fuentes de agua,
b. Acondicionamiento de acopios para agregado en zona de trabajo,
despacho de material segn meta de avance.
c. Recorrido e inspeccin de las condiciones existentes en la zona de trabajo.
Verificar irregularidades en la superficie, presencia de fisuras, condicin
del riego de liga, ahuellamientos en calzada, exudaciones del pavimento
existente, corrimientos del pavimento.
d. Medicin de temperatura ambiente, la temperatura deber estar en
ascenso y con un mnimo de 10 C para iniciar aplicacin.
Aplicacin Slurry Seal:
a. Verificamos que todos las herramientas estn en buenas condiciones de
uso as como los materiales a utilizar
b. Realizamos el cierre de va. Instalamos dos tranqueras extremas y
colocamos delineadores a lo largo de todo el carril a trabajar.
c. Iniciamos la limpieza de la superficie sobre la cual se aplicar el mortero
asfltico Slurry Seal. Empleamos una compresora de aire. Eliminando
cuerpos extraos y polvo sobre la plataforma a intervenir.
Pgina 34

_________________________________________________________
d. Trazo del carril que se aplicar, generalmente media calzada ms
berma. Se emplea cordel de trazo y yeso.
e. Se realiza el mezclado en el mezclador de concreto o manualmente en
carretilla segn el rea a ser intervenida. . Recargamos emulsin
asfltica, filler (cemento o cal), agregado segn tipo de Slurry Seal y
agua.
f.
Se realiza el riego de liga con imprimante en el rea a ser intervenida

este nos sirve como adherente entre el pavimento viejo y el Slurry Seal.
g. Se inicia la aplicacin, el mortero asfltico es colocado a travs de la

caja esparcidora, los esquineros regulan el espesor de la capa
extendida.
h. Se inicia la aplicacin, el mortero asfaltico es transportado en carretillas
al rea donde se realizara el Slurry Seal, lo cual el personal esparce con
una regla y realiza el acabado con planchas tipo frotacho para darle un
acabo spero.
i.
Luego de terminada la aplicacin se procede a esperar el fraguado del

mortero aplicado. Generalmente el carril trabajado se abre al trnsito
luego de 3 a 4 horas (dependiendo el clima).
4.- DISCUSIN Y ANALISIS DE RESULTADOS

Los resultados que se obtuvieron se basan en trabajos que ya se obtuvieron
anteriormente y se sigue utilizando el mismo procedimiento hasta la fecha por obtener
resultados positivos en los trabajos en carpeta (tratamientos superficiales) as como el
tratamiento de baches, y tratamiento de fisuras en carpeta y berma.
Cuadro comparativo entre mesclas de Slurry Seal con y sin adicin de Cemento Portland
Tipo I
Resultados de Slurry seal tipo II en carpeta
Sin Adicin de
Con Adicin de
Con y Sin Adicin de
Cemento Portland
Cemento Portland
Cemento Portland tipo I
Tipo I
tipo I
Tiempo de Rotura de la
Emulsin Asfltica
Tiempo de Apertura al
Trafico
5 a 8 horas
2 - 3 horas
24 horas
5 horas
Pgina 35

_________________________________________________________
Anomalas que se
Pueden Presentar al
Mes del Sellado
Desprendimiento de
las partculas de la
arena, peladuras
ninguna
Como se puede observar en el cuadro comparativo nos conviene aperturar el trfico

en el menor tiempo posible ya que el trfico en algunas horas del da es ms fluido.
A parte de los tiempos la otra ventaja de adicionar Cemento Portland Tipo I es el de
obtener mejor el mesclado entre los insumos as como obtener mejor acabado y hacer
que la pasta sea ms trabajable.
En la actualidad se viene trabajando en el caso de sellado con Slurry Seal se le
adiciona cemento ya que nos proporciona mejores resultados. Este se obtuvo a base
de experiencias que se obtuvieron anteriormente.
5.- CONCLUSIONES
-
De manera general se puede sealar, que las dos mezclas tanto como con adicin de
cemento portland tipo I, y la que no se adiciona cemento portland tipo I, es que ambas
trabajan llegando a la rotura, el problema surge en las pocas de lluvia y en las
pocas de friaje, donde muchas veces se congela las partculas de emulsin asfltica
no llegando a la rotura, lo cual se tiene que desechar producindonos un costo extra,
para poder realizar el mismo trabajo otra vez, y desechando los recursos as como los
materiales.
En la actualidad todas las cuadrillas utilizan la adicin de cemento portland tipo I para
realizar bacheos o sellados con Slurry Seal esto porque nos da mejores resultados
como el tiempo de rotura de la emulsin asfltica para dar la transitabilidad dentro de
la va.
En el requerimiento de materiales para realizar Slurry Seal en carpeta o en berma ya

se tiene que incorporar el cemento portland tipo I, lo que no se haca aos atrs.
La adicin de cemento portland tipo I, mas fue el resultado de la experiencia adquirida

dentro de nuestros trabajadores que vieron mejores resultados as como la calidad del
trabajo dentro de la Empresa.
6.- SUGERENCIAS
-
En nuestro medio no se realizan trabajos con Asfalto en Frio, sera bueno

implementarlos ya que los trabajos son ms econmicos y no daan tanto al
ambiente como los trabajos con Asfalto en Caliente. Hemos visto que existen calles
llenos de bache en algunos casos con ahuellamientos, si utilizramos la emulsin
asfltica en estos trabajos sera un gran ahorro para nuestras autoridades, ya que la
Pgina 36

_________________________________________________________
emulsin asfltica llega en cilindros y pueden almacenarse por un promedio de hasta
tres meses en lugares aptos para dicho almacenamiento.
-
Los trabajos con Emulsin Asfltica son ms fciles de controlar que los Asfaltos en
Caliente ya que se trabajan en climas ambiente.
7.- BIBLIOGRAFIA
-
GUIA DE CONSULTA CONCAR 2013

AKZO NOBEL. GUIA DE APLICACIONES ASFALTICAS. Seminario de Emulsiones.
San Antonio, Texas 2000.
ASPHALT INSTITUTE. PRINCIPIOS DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE
MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE.
ASPHALT EMULSION MANUFACTURES ASSOCIATION (AEMA) Y ASPHALT
INSTITUTE. Manual bsico de emulsions asflticas.
EMULSIONES ASFLTICAS Gustavo Rivera Escalante. Representaciones y
Servicios de Ingeniera, S.A. Mxico Tercera Edicin 1987.
INNOVACIONES EN EMULSIONES ASFALTICAS. Julin Sanz Libana. XI Reunin
Nacional de Vas Terrestres. Morelia, Michoacn. 1994.
Pgina 37

_________________________________________________________
8.- ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO
Realizando la Charla diaria se seguridad antes de cada actividad

programada
Pgina 38

_________________________________________________________
Llenado de AST para identificar los riesgos dentro de la zona de

trabajo
Identificando la zona de trabajo antes de iniciar la actividad
Pgina 39

_________________________________________________________
Fisuras en Carpeta lo cual se desea sellar con Slurry Seal
Carguo de materiales (arena gruesa)
Pgina 40

_________________________________________________________
Carguo de Insumos (Emulsin Asfltica en cilindros)
Riego de Liga con Imprimante este nos servir para adherir el asfalto viejo con
el Slurry seal
Pgina 41

_________________________________________________________
Adicionndole cemento a la mezcla para acelerar la rotura

de la Emulsin Asfltica
Luego se le adiciona Emulsin Asfltica a la masa

mezclada
Pgina 42

_________________________________________________________
Mezcla lista para ser transportada al rea de trabajo
Echando la mezcla en el rea de trabajo
Pgina 43

_________________________________________________________
Expandiendo y nivelando la mezcla de Slurry Seal en

Carpeta
Slurry Seal Durante Km. 297+270 al 297+350 Carretera San Juan de

Marcona - Urcos
Pgina 44

_________________________________________________________
Inspeccionado los trabajos a los 8 das de realizar el

sellado con Slurry Seal se puede apreciar que no presenta
deficiencia alguna
Pgina 45

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Emulsin de Rompimiento Lento: Se disean para mezclas con agregados

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