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MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO INTERSECCION
PANAMERICANA NORTE (KM 816 + 955) - CRUZ DEL MEDANO - LAGUNAS CHEPITO ALTO (FRONTERA MOCHUM), DISTRITO DE MORROPE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
1.0
GENERALIDADES
1.1
ANTECEDENTES
Conforme a la Ley Orgnica de Municipalidades N 23853 y Constitucin Poltica del
Per, la Municipalidad Distrital de Mrrope ha priorizado el MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA TRAMO INTERSECCIN PANAMERICANA NORTE (KM
816+955) CRUZ DEL MDANO LAGUNAS CHEPITO ALTO (FRONTERA
MOCHUMI), DISTRITO DE MRROPE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE,
carretera considerada en la Red Vial Departamental con un IMD de 391 veh/da.
El tramo de Carretera material del presente expediente, se inicia en la altura del
kilmetro 816+955 de la Panamericana Norte, para un tramo entre las progresivas
Km. 00+000 al Km. 13+472.515. Esta importante va a nivel de trocha carrozable
pertenece a la red vial vecinal se encuentra deteriorada prcticamente en toda su
longitud, por factores naturales y falta de mantenimiento, lo cual dificulta la
transitabilidad de vehculos hacia las comunidades de Arbolsol, quemazn,
Largartera, cruz del mdano, Lagunas, Chepito y algunos otros caseros que se
encuentran en el rea de influencia como: Huaca de barro, Positos, Tranca Fanupe.
En el camino vecinal se han realizado por parte de la Municipalidad Distrital de
Mrrope trabajos de mantenimiento; pero con el deterioro actual es imposible el
restablecer el servicio slo con mantenimiento.
Segn el clasificador de Rutas del MTC la va en estudio corresponde a la RUTA: N
LA 632 Trayectoria: Interseccin Panamericana Norte (km 816 +955) - Cruz Del
Mdano - Cruce la Pared, Distrito de Mrrope - Lambayeque - Lambayeque.
El trazo de esta carretera se enmarca por suelos agrcolas que mayormente son
cultivos de maz, la faja de servidumbres en algunos tramos presenta arbustos y
rboles de mediana altura muy cercanos a las bermas, reduciendo de esta manera el
ancho de va que para este tipo de carretera establece el Manual de Diseo
Geomtrico para Carreteras.
1.2
UBICACIN
UBICACIN POLTICA
o
Regin
LAMBAYEQUE
Departamento
LAMBAYEQUE
Provincia
LAMBAYEQUE
Distrito
MORROPE
Caseros
Macro localizacin
Departamento de Lambayeque
Figura N 01
Macro localizacin
REGIN DE
LAMBAYEQUE
Micro localizacin
La Provincia de LAMBAYEQUE
Figura N 0 2
DISTRITO DE MORROPE
Figura N 03
1.3
DISTRITO DE MORROPE
Figura N 04
OBJETIVO
-Rehabilitar y mejorar la estructura de la va existente a nivel de Tratamiento
superficial Bicapa tramo de Carretera comprendido entre los Km. 00+000 al Km.
13+472.515 desde el Km 816+955 de la Carretera Panamericana Norte, hasta el
Cruce la Pared.
-Mejorar el drenaje transversal de la carretera con la reconstruccin de 31
alcantarillas; as como la rehabilitacin y adecuacin de alcantarillas en las cuales se
implementar la construccin de cabezales a fin de garantizar la seguridad vial a los
usuarios.
-Facilitar el acceso a los medios de transporte a fin de brindar confort y seguridad,
con el fin de promover su integracin a los procesos econmicos y desarrollo de la
Regin Lambayeque.
-Generar empleo utilizando los recursos humanos existentes en las zonas rurales de
influencia del proyecto.
1.4
CLIMA Y VEGETACION
El clima en el rea de influencia del proyecto est influenciado por la faja costanera
del tipo subtropical, presentando un clima clido seco, templado en las estaciones de
primavera, otoo e invierno y caluroso en la poca de verano.
La zona se caracteriza por ser una zona netamente agrcola con predominancia de
cultivos de maz; as como la predominancia de rboles de pequea a mediana
altura.
1.5
2.0
ESTUDIOS VIALES
2.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA
En general, el replanteo de la Carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar
al mximo el trazo y la subrasante existente, evitando por tanto introducir mejoras
que signifiquen modificar la franja de dominio, afectacin de terrenos de cultivos
(que son mnimos) o que impliquen la construccin de obras de arte adicionales
y/o estructuras costosas.
2.2 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
Diseo Vial y Caractersticas de la Va:
Las Normas Peruanas DG 2001 para el Diseo de Carretera clasifican a estas
segn la jurisdiccin y segn el servicio, adicionalmente las Normas para el
diseo de caminos vecinales, introducen una sub-clasificacin a efectos de cubrir
las necesidades para el diseo de caminos de bajo volumen de transito; de
acuerdo a esto los caminos vecinales se clasifican:
-Camino CV 1
-Camino CV 2
-Camino CV 3
-Trochas carrozables.
Luego teniendo en cuenta las caractersticas de la carretera, la jurisdiccin de
esta, las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, las Normas para el
Diseo de Caminos Vecinales, se ha asumido las siguientes caractersticas
tcnicas de diseo:
A. CLASIFICACION
A.1
Segn la jurisdiccin
Esta clasificada como ruta departamental RUTA: N LA 632 Trayectoria:
INTERSECCIN PANAMERICANA NORTE (KM 816 +955) - CRUZ DEL
MDANO - CRUCE LA PARED que sern beneficiados con la ejecucin esta
importante carretera.
A.2
Segn el servicio
Tramo nico para una Carretera de Tercer Orden con IMD<400 Veh/da.
PENDIENTE
0+00
4+290.68
0.09%
4+440.68
8+979.21
0.16%
9+129.21
9+183.96
2.22%
9+333.96
9+459.40
-1.82%
9+609.40
10+274.56
0.26%
10+424.56
10+482.64
-0.48%
10+632.64
10+661.28
1.44%
10+811.28
10+857.22
0.05%
11+052.56
11+137.08
-0.02%
11+287.08
11+295.00
-1.67%
11+325.98
11+842.51
0.06%
11+992.51
12+016.19
2.02%
12+166.19
12+194.83
-2.45%
12+344.83
12+639.92
1.57%
12+789.92
12+826.25
-3.04%
12+861.86
12+977.82
-0.17%
13+127.82
13+157.19
3.12%
13+169.32
13+190.36
-4.03%
13+340.36
13+472.52
0.95%
I. ANCHO DE PAVIMENTO
Teniendo en cuenta la Vd= 60 Km/h, la clasificacin de la carretera perteneciente
al sistema departamental, al ancho de pavimento asfltico para el tramo entre el
Km. 00+000 al Km. 13+472.515, se ha considerado un ancho de pavimento de
6.60 m. con bermas de 0.75 a ambos lados.
J. LONGITUD MINIMA DE TRANSICION DE PARALTE
En las Normas Peruanas de Diseo de carretera y para una ancho de pavimento
de 6.60 m y peralte 8%, se ha considerado una longitud de transicin de peralte
de 48.00 m.
K. BOMBEO
Para tramos en tangente se ha considerado un bombeo del 2.5%, quedando
entendido que en zona de curvas el bombeo ser sustituido por el peralte.
L. BERMAS
De acuerdo a la disponibilidad del terreno para la construccin de la carretera se
ha considerado 0.75 m. de ancho de bermas a ambos lado de la calzada.
M. SOBREANCHO
En curvas horizontales
En curva horizontal las Normas DG 2001 recomienda incluir sobreanchos con
fines de tener un mayor espacio requerido para los vehculos, en este caso
consideramos una precipitacin pluvial de 50 mm, para una velocidad de 40 50
kph, un sobreanchos de 1.50 m, mas una berma de 0.50 m.; se recomienda
pavimentar los 1.50 m a cada lado de la va para un desarrollo de curva de hasta
100.00 m.
N. TALUDES DE CORTE
Talud V:H
2:1
1:1
1:2
O. TALUDES DE RELLENO
De acuerdo al tipo de material y a lo que indique la Norma DG 2001, se
consideran los siguientes taludes de relleno:
Clase de terrenos
Enrocados
Terrenos varios
Arena
Talud V:H
1:1
1:1.5
1:2
= 70.00 cm.
= 30.00 cm. (Over + Arena Fina)
= 25.00 cm
= 15.00 cm.
Alcantarillas:
El drenaje en una carretera, busca eliminar el agua superficial sobre la franja del
camino, restituir la red de drenaje natural la cual puede verse afectada por el
trazado y evitar que el agua subterrnea pueda comprometer la estabilidad de la
base, de los terraplenes o cortes del camino.
De la verificacin realizada al tramo de la carretera en estudio, se ha determinado
que los terrenos adyacentes son terrenos de cultivo y que cuentan con un
sistema de riego a base canales en tierra, concreto y alcantarillas que cruzan la
va transportando caudales de Norte Este a Sur Oeste para el mismo fin.
De la informacin recopilada in situ se deduce que existen 31 alcantarillas. Como
caracterstica de las alcantarillas existentes decimos que fueron construidas en
concreto armado de forma abovedada en buen estado de conservacin. En el
caso de las alcantarillas que se ubican a lo largo de la carretera que son de tubo
de concreto en mal estado de conservacin, por lo que deber ser reemplazada
por una alcantarilla de concreto armado tipo marco de seccin 1.00 x 1.00 m.
Adicionalmente las alcantarillas existentes cumplirn la funcin de evacuar aguas
de regado y drenaje superficial de aguas de lluvia.
Con estas consideraciones se detalla a continuacin la relacin de alcantarillas
de concreto existentes. Las alcantarillas existentes se ubican en forma oblicua al
eje de la carretera, presentando distintos ngulos de inclinacin que influyen en
la longitud final de esta; as mismo los cabezales existentes son muy cortos y
requieren complementar sus cabezales a fin de confinar el relleno compactado a
colocarse, base y mejoramiento bicapa as como proteger la estructura y
principalmente a los usuarios de la va.
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1.80 x 1.25
8.00
RECTA
5+552.92
1.65 x 1.15
8.00
RECTA
6+433.07
1.95 x 1.15
10.00
DIAGONAL
6+760.00
1.40 x 1.00
8.00
RECTA
7+031.57
7+236.74
1.60 x 1.05
1.60 x 1.15
10.00
8.00
DIAGONAL
RECTA
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3
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7+406.00
1.70 x 1.40
10.00
DIAGONAL
7+985.67
1.70 x 0.90
8.00
RECTA
8+740.97
1.75 x 1.40
10.00
DIAGONAL
9+621.30
2.30 x 1.40
8.00
RECTA
9+783.40
1.60 x 1.35
8.00
RECTA
10+690.11
2.15 x 2.50
8.00
RECTA
11+133.11
3.15 x 1.85
10.00
DIAGONAL
11+324.39
3.24 x 1.60
8.00
RECTA
11+455.29
2.20 x 1.00
10.00
DIAGONAL
11+988.60
2.10 x 1.45
8.00
RECTA
12+185.97
1.75 x 1.55
8.00
RECTA
12+280.00
2.50 x 1.20
8.00
RECTA
12+371.09
2.10 x 1.15
8.00
RECTA
12+467.19
1.80 x 1.40
8.00
RECTA
13+259.96
2.30 x 1.40
8.00
RECTA
13+331.92
2.20 x 1.00
8.00
RECTA
0.15 m
0.25 m
0.30 m. (Over + Arena Fina)
*Material de Base y Sub Base : Cantera Tres Tomas, Distrito Mesones Muro.
*Agregado para carpeta asfltica: Cantera La Pluma, Pitipo, Ferreafe.
*Mejoramiento de Sub Rasante : Cantera Tres Tomas, Distrito Mesones Muro, y
Cantera San Jos.
3.0
Drenaje:
3.3 Se ha proyectado reconstruir 31 alcantarillas existentes por estar deterioradas y/o
construidas con material inadecuado y por conservar niveles en sus estructuras,
inferiores a los niveles de la rasante proyectada. stas sern alcantarillas de
concreto del tipo marco con rea interior segn el diseo., con cabezales y
transicin de entrada y salida.
Sealizacin:
3.4 Se ha considerado la colocacin de sealizacin preventiva, reglamentaria e
informativa para las zonas donde lo requieran a fin de mantener informado y
prevenidos a los usuarios; as mismo se ha considerado la colocacin de marcas
en el pavimento como sealizacin horizontal a fin de definir los carriles de la va,
zona de pase y/o no adelantar.
Restauracin Morfolgica:
3.5 Se ha tomado en cuenta los diversos eventos que atenten con el medio
ambiente, para lo cual se genera necesidades como la restauracin morfolgica
en canteras, campamentos y otros.
3.6 Readecuacin del Derecho de Va.
Por la construccin de caminos auxiliares se afectara la superficie de los terrenos
colindantes, por lo que en este caso se proyecta el mejoramiento de las reas
empleadas que en el futuro pasaran a ser parte del derecho de va.
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
En zona de bermas se colocar un tratamiento superficial bicapa de ancho 0.75 m
por cada lado de la va, a fin de proteger la estructura del pavimento en el ancho
considerado en el diseo; este tratamiento superficial se realizara con el empleo final
de gravilla seleccionada que va desde a 3/8 como dimetro promedio del
material.
4.0
DERECHO DE VIA
Ancho de la Faja de Dominio:
Es la franja de terreno dentro de la que se encuentra la plataforma de la carretera
con sus obras complementarias, se extiende hasta una longitud de 15.00 m medidos
del eje de la va. La propiedad de esta franja corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
a. Ancho Normal
Se establece en funcin del tipo de suelo que atraviesa la carretera; as en zonas
de cultivo el ancho de derecho de va ser de 15.00 m a cada lado del eje de la
va; y en terrenos eriazos ser de 20.00 m.
b. Ancho mnimo
b. Taludes
El talud de corte de la carretera segn la naturaleza del material predominante:
limo arcilloso y limo arenoso ser el siguiente:
Tipo de Material
Material suelto
Arena
V
1
1
H
1
2
Los taludes de relleno varan entre 1: 1.5 y 1:2 segn se trate de rellenos con
material suelto o arena.
5.3 SUB RASANTE
El perfil de diseo de la sub rasante se efectu cuidando compensar el volumen
de corte de la plataforma y la banqueta, con el de relleno, pegndose en lo
posible a la topografa del terreno, con el fin de optimizar el movimiento de tierras
6
PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de obra para la construccin de 13.47 Km. asciende a S/.
999,030.03, monto que tiene el siguiente detalle:
-Costo Directo
-Gastos Generales (07.00%)
-Utilidad (05.00%)
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
S/.
7343,588.45
514,051.19
367,179.42
------------------8224,819.06
1480,467.43
------------------9705,286.49
S/.
183,589.71
S/.
110,153.83
===============
S/. 9999,030.03
TOTAL GENERAL
MODALIDAD DE EJECUCIN
7
Por contrata
PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecucin considerado para la ejecucin de la Obra es de 230 das
calendarios.
HIDROLOGIA E HIDRULICA
8.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
OBJETIVOS
Identificar los recursos hdricos ubicados dentro del mbito de influencia del proyecto
del proyecto centrados en el drenaje superficial a travs de estructuras que permitan
trasladar de un lado al otro lado de la va.
ALCANCES
Esta informacin permiti en su momento definir el caudal de los pases de agua que
cruzaran la va y fueron evaluados para la demolicin y construccin de 31
alcantarillas.
8.2 RESULTADOS DE LA EVALUACION REALIZADA A LAS ESTRUCTURAS
EXISTENTES QUE FUERON TOMADOS EN CUENTA PARA EL DISEO
Para la evaluacin se ha tenido en cuenta tres aspectos fundamentales; el primero
se refiere a la capacidad de conduccin de la estructura existente que en este caso
son canales de regado, el segundo es su estado estructural y el tercero a la
evaluacin de las obras complementarias que deben construirse para las actuales
alcantarillas.
Por la capacidad de conduccin de flujo, se han tomado en cuenta dos
consideraciones, si existe o no estructura de cruce y si existe, el estado y su
comportamiento dentro de la ocurrencia de un Fenmeno "El Nio"; por su estado
estructural garantiza una estabilidad y duracin de la estructura; pero en el caso de
treintaiuno (31) alcantarillas muy deterioradas se recomienda la reconstruccin de
nuevas estructuras.
Evaluacin del estado estructural de la alcantarilla.
De la revisin de estudios anteriores, se ha encontrado que las evaluaciones para las
estructuras las han divido en cabezales y cuerpo.
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0
3
1
8.3
4+359.71
1.80 x 1.20
8.00
RECTA
4+740.00
1.80 x 1.25
8.00
RECTA
5+552.92
1.65 x 1.15
8.00
RECTA
6+433.07
1.95 x 1.15
10.00
DIAGONAL
6+760.00
1.40 x 1.00
8.00
RECTA
7+031.57
1.60 x 1.05
10.00
DIAGONAL
7+236.74
1.60 x 1.15
8.00
RECTA
7+406.00
1.70 x 1.40
10.00
DIAGONAL
7+985.67
1.70 x 0.90
8.00
RECTA
8+740.97
1.75 x 1.40
10.00
DIAGONAL
9+621.30
2.30 x 1.40
8.00
RECTA
9+783.40
1.60 x 1.35
8.00
RECTA
10+690.11
2.15 x 2.50
8.00
RECTA
11+133.11
3.15 x 1.85
10.00
DIAGONAL
11+324.39
3.24 x 1.60
8.00
RECTA
11+455.29
2.20 x 1.00
10.00
DIAGONAL
11+988.60
2.10 x 1.45
8.00
RECTA
12+185.97
1.75 x 1.55
8.00
RECTA
12+280.00
2.50 x 1.20
8.00
RECTA
12+371.09
2.10 x 1.15
8.00
RECTA
12+467.19
1.80 x 1.40
8.00
RECTA
13+259.96
2.30 x 1.40
8.00
RECTA
13+331.92
2.20 x 1.00
8.00
RECTA
8.3.1 Hidrologa
a) Metodologa
La investigacin hidrolgica esta orientada a la determinacin de parmetros de
apoyo para los clculos respectivos, con la ayuda de observaciones de campo
complementarias a los datos obtenidos en el clculo hidrolgico, la secuencia de
actividades es la siguiente:
-Acopio de informacin
-Procesamiento de la informacin.
-Determinacin de los caudales de diseo.
b) Recopilacin de la Informacin
La identificacin de los principales cauces que son interceptados por la va se ha
realizado a travs de inspecciones de campo y la medicin de reas de aportaciones
mediante el empleo de planos catastrales. La informacin hidrolgica de la zona se
ha obtenida de estaciones que suministran datos de pluviometria; en este caso se
dispone de la precipitacin mxima registrada durante 24 horas en la Estacin
Motupe de propiedad del SENAMHI; en este caso se trata de cuencas hidrogrficas
pequeas.
c) Procesamiento de la Informacin
Estos detalles se encuentran en la evaluacin de riesgo del presente estudio
d) Intensidad Duracin Frecuencia
Ver evaluacin de riesgo
e) Periodo de Retorno
El periodo de retorno puede ser definido de la siguiente forma
Tipo de Drenaje
Estructuras menores de drenaje (alcantarillas)
Periodo de retorno
Tr (aos)
25
9.0
MARCO GEOTECNICO
9.1
OBJETIVOS Y ALCANCES
OBJETIVOS
Determinar las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos de la zona por donde
cruzar la va.
ALCANCE
Este estudio nos permitir conocer la resistencia del suelo de fundacin sobre el cual
descansar la estructura del pavimento, y por ende disear la estructura del mismo.
9.2
9.3
DISEO DE PAVIMENTO
9.3.1
INTRODUCCION
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la sub rasante (capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son la de
proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del
transito, intemperismo y otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir las cargas
actuantes en forma adecuada al terreno de fundacin. En otras palabras, el
pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de
los vehculos, con la seguridad confort y economa prevista por el proyecto.
9.3.2
9.3.3
9.4
:
5.00 cm.
:
10.00 cm.
:
25.00 cm.
:
30.00 cm.
70.00 cm.
ESTUDIO DE CANTERAS
Para el proyecto se ubicaron Canteras que se indican a continuacin:
CANTERA TRES TOMAS
Ubicacin
Acceso
:
:
Potencia
:
Granulometra:
Rendimiento :
Clasificacin :
Explotacin :
Propiedad
.
120,000 m3
Uniforme
85 %
GW - GM
Zaranda y equipo convencional
Comunidad Santa Lucia de Ferreafe.
CANTERA LA PLUMA
Ubicacin
Acceso
:
:
Potencia
:
Descripcin .
Uso Total
:
Per. De Uso :
Explotacin :
Propiedad
.
9.5
FUENTES DE AGUA
Se evalu los cursos de agua existentes sobre todo por tratarse de una zona
netamente agrcola, los cursos de agua son semisecos de Julio a Noviembre y
hmedos desde Diciembre a Junio de cada ao. En el casero de Cruz Del Mdano
y/o Mrrope se cuenta con abastecimiento de agua potable por acequias, lo cual
garantiza un suministro permanente de este recurso.
9.6
ESTUDIO DE TRFICO
9.6.1
OBJETIVO Y ALCANCE
OBJETIVO
Evaluar los movimientos que se producen y conocer el volumen medio diario,
semanal de cada tipo de vehculo que circula por este tramo, as como el origen y
destino de viajes de vehculos, carga y pasajeros.
ALCANCE
Permite recabar la informacin para el planeamiento del sistema transporte.
9.6.2
METODOLOGA
Para la realizacin del Estudio de Trafico se ha tomado en consideracin la siguiente
metodologa:
-Reconocimiento del rea en estudio.
-Seleccin del lugar para colocacin de la Estacin de Control de Trfico (Km.
00+000 de la Carretera Cruce con la Panamericana Cruz del Medano).
Mrrope
(Caseros Mrrope)
L = 13.47 Km
Tipo de
Vehculo
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
CAMIONETA
PANEL
CAMINONETA
RURAL (COMBI)
MICRO
CAMION 2E
27
30
29
28
31
27
211
11
21
200
2
17
215
8
23
220
8
22
225
6
23
229
8
26
212
8
28
CAMION 3E
TOTAL
6
494
1
450
2
494
2
504
1
492
2
504
2
494
Tipo de
Vehculo
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
CAMIONETA PANEL
CAMINONETA
RURAL (COMBI)
MICRO
CAMION 2E
CAMION 3E
IMD
34
113
21
23
Distribu
cin (%)
8.70
28.90
5.37
5.88
170
7
21
2
391
43.48
1.79
5.37
0.51
100.00
IMD
Para el clculo del diseo del pavimento, las proyecciones de trfico en 15 aos, se
ha de considerar el resultado del siguiente Cuadro N 02 que tiene un IMD actual de
391 Veh/da.
9.6.4
Variacin Horaria
Se indica en el grafico correspondiente
9.6.6
Composicin Vehicular
Est compuesto por:
-Automviles, camionetas, camionetas rurales, microbs, mnibus, camiones de 2E,
y 3E.
9.6.7
Trfico
El desplazamiento de persona se hacen en automvil, camionetas, mnibus y los
camiones transportan maz y otros productos.
9.6.8
PROYECCIONES DE TRFICO
Tr = T (1 + Rt)n
Donde:
T
T
Rt
n
= Trafico a n aos
= Trafico actual o en el ao base.
= Tasa de crecimiento
= Ao para el cual se calcula el volumen de trafico
ESAL =
Donde:
IMD = ndice medio diario corregido
Rt = Tasa de crecimiento anual expresada en porcentaje
n = Periodo de anlisis en aos.
EE = Factores destructivos o ejes equivalentes segn tipo de vehiculo.