DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

CONSULTA:

BOMBAS DE INYECCIN
Elaborado por:
Alex Israel Toasa Tupiza
Email:
alex_israel07@hotmail.com
Ing. GERMAN ERAZO
TUTOR
MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO

BOMBA EL SISTEMA DE INYECCIN DIESEL CRDi BOSCH.

INYECCIN PREVIA.
En la inyeccin previa se aporta al cilindro un pequeo caudal de combustible de Diesel (14
mm3), que origina un acondicionamiento previo de la cmara de combustin, pudiendo
mejorar el grado de rendimiento de la combustin y consiguiendo los siguientes efectos:
La presin de compresin aumenta ligeramente mediante una reaccin previa o
combustin parcial.
Se reduce el retardo de encendido de la inyeccin principal.
Se reduce el aumento de la presin de combustin y las puntas de presin de combustin
(combustin ms suave).

Estos efectos reducen el ruido de combustin, el consumo de combustible y, en muchos

casos, las emisiones (figura 3).

INYECCIN PRINCIPAL.

Con la inyeccin principal se aporta la energa para el trabajo realizado por el motor.
Asimismo es responsable de la generacin del par motor. La magnitud de la presin de
inyeccin es casi constante durante todo el proceso. (Figura 3)

FIGURA 3.- INYECCIN PREVIA Y PRINCIPAL.

INYECCIN POSTERIOR.

La inyeccin posterior sigue a la inyeccin principal durante el tiempo de

expansin o de expulsin, hasta 200 del cigeal despus del PMS. Esta inyeccin
introduce en los gases de escape una cantidad de combustible exactamente
dosificada.

Contrariamente a la inyeccin previa y principal, el combustible no se quema

sino que se evapora por calor residual en los gases de escape/combustible es conducida
en el tiempo de expulsin, a travs de las vlvulas de escape.

Mediante la retroalimentacin de gases de escape se conduce otra vez una parte

del combustible a la combustin y acta como una inyeccin previa muy avanzada. El
combustible en los gases de escape sirve como medio reductor para el oxido de
nitrgeno en catalizadores NOx apropiados5.

PRESIN DE INYECCIN DE DIFERENTES SISTEMAS.

El sistema Common Rail tiene una rampa de aumento ms rpida que otros
sistemas y mantiene constante la presin.

El sistema inyector bomba tiene una

mayor presin de inyeccin pero a mayores regmenes de motor6 (figura 4).

FIGURA 4.- COMPARACIN PRESIN DE INYECCIN.

5

s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel Sistema de inyeccin de acumulador
Common Rail, Diesel, Libros de instruccin tcnica Bosch. 1999 p. 9, p. 10
6
CELANI, Vicente, Op. Cit. p. 05

COMPARACIN ENTRE CRDi E INYECCIN CON PRE-CMARA7

TABLA 1. COMPARATIVA DE POTENCIA.

TABLA 2. COMPARATIVA DE TORQUE.

TABLA 3. COMPARATIVA DE CONSUMO.

BELLINATI, Lorenzo, Op. Cit, p. 01.

VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCIN CRDi BOSCH.

EXCELENTE DESEMPEO Y EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE.

El Sistema de Inyeccin de Combustible Common Rail es controlado

electrnicamente para cumplir con una combustin ptima.

BAJO NIVEL DE EMISIONES Y DE RUIDOS.

Amigable con el medioambiente para responder a todos los reglamentos

mundiales sobre emisiones.

Inyectores ubicados en forma vertical central.

Inyeccin Piloto es posible con en el Sistema de Inyeccin de Common Rail. 8

FUNCIN DEL SISTEMA CRDi BOSCH.

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad

destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento
motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas.

La presin de inyeccin se genera de manera independiente del rgimen del motor y

del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin est a disposicin en el
acumulado de combustible de alta presin.

El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica

(UCE) calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de
inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector realiza las funciones en cada cilindro
del motor, a travs de una electrovlvula controlada.
El sistema de inyeccin de Common Rail permite el control individual del avance de
tiempo y del flujo, permitiendo el control perfecto de la combustin sobre una base de
cilindro-por-cilindro.

www.training.kia.co.kr

11

Adems, la presin de inyeccin puede ser ajustada sobre una amplia gama de
valores segn las condiciones de funcionamiento del motor:

En ralent y en carga baja, las presiones bajas de la inyeccin

(aproximadamente 200 bares) permiten obtener razones de inyeccin bajas y
el ajuste muy exacto de la cantidad de combustible inyectada.

En carga completa, las altas presiones de la inyeccin (aproximadamente

1300-1600 bares para sistemas CRDi de 1ra generacin9; 1750 bares para 2da
generacin; 2050 bares 3ra generacin) aseguran la atomizacin muy fina del
combustible.

FUNCIONES BSICAS.

Las funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin

del combustible en el momento preciso y con el caudal y presin adecuados al
funcionamiento del motor.
1FUNCIONES ADICIONALES.

Estas funciones sirven para la reduccin de las emisiones de los gases de escape y del
consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el confort.

Algunos ejemplos de estas funciones son: la retroalimentacin de gases de escape

(sistema EGR), la regulacin de la presin turbo, la regulacin de la velocidad de
marcha, el inmovilizador electrnico de arranque, etc.

El sistema CAN-BUS hace posible el intercambio de datos con otros sistemas

electrnicos del vehculo (p. ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una
interfaz de diagnostico permite al realizar la inspeccin del vehculo, la evaluacin
de los datos del sistema almacenado en memoria.10

s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 06, p. 07.
www.mecanicavirtual.org

10

12

INYECCIN DE COMBUSTIBLE.
Cada vez que se inyecta combustible, se extrae del riel a alta presin y se inyecta
directamente al cilindro. Cada cilindro tiene su propio inyector. Cada inyector
contiene una vlvula de solenoide que recibe el comando de apertura desde la UCE.
Mientras permanece abierto, se inyecta combustible en la cmara de combustin de los
cilindros14.

INYECTORES
El comienzo de inyeccin y el caudal de inyeccin se ajustan con el inyector activado
elctricamente.

Las toberas de estos inyectores abren cuando se libera el flujo de

combustible a travs de una electrovlvula controlada.

Las toberas inyectan el

combustible directamente en las cmaras de combustin del motor. La funcin del

inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio, con el motor en marcha y bomba
de alta presin funcionando:
Inyector cerrado (con alta presin presente).
Inyector abre (comienzo de inyeccin).
Inyector totalmente abierto.
Inyector cerrado (final de la inyeccin).

El combustible excedente, retorna al depsito de combustible a travs de una tubera

colectiva en la cual desembocan tambin los conductos de retorno de la vlvula
reguladora de presin y de la parte de baja presin, as como del caudal de lubricacin
de la bomba de alta presin (figura 11).

FIGURA 11. INYECTOR.

1.11.4.4

Tuberas de combustible en la parte de alta presin.

Las tuberas de alta presin deben soportar permanentemente la presin mxima del
sistema y las oscilaciones de presin, que se producen durante las pausas de inyeccin.
Por este motivo, las tuberas constan de tubos de acero. Normalmente presentan un
dimetro exterior de 6 mm y un dimetro interior de 2,4 mm. Las diferentes distancias
entre el riel y los inyectores se compensan mediante curvaturas ms

menos

pronunciadas en el correspondiente tendido de las tuberas de inyeccin. La longitud

de tubera es lo ms corta posible15 (figura 12).

FIGURA 12. CAERIAS DE COMBUSTIBLE.

15

s/a, Control electrnico del motor para motores Diesel, Op. Cit, p. 13.

RECONOCIMIENTO DE AVERAS.
El reconocimiento de averas solo es posible dentro del margen de supervisin
de un sensor. Una va de seal se considera defectuosa si una avera est presente
durante un tiempo definido previamente.
La avera se almacena entonces en la memoria de averas de la unidad de control,
junto con las condiciones ambientales correspondientes, bajo las cuales ha
aparecido (ejemplo: temperatura del lquido refrigerante, n de revoluciones, etc.).
Para muchas averas es posible un "reconocimiento de rehabilitacin". Para ello
debe reconocerse como intacta la va de seal, durante un tiempo definido.
SOLUCIONES DE AVERAS.
Al infringirse el margen admisible de seal de un sensor, se conmuta a un valor
preestablecido. Este procedimiento se aplica a las siguientes seales de entrada:

Tensin de batera.

Temperatura del lquido refrigerante, del aire y del aceite.

Presin de sobrealimentacin.

Presin atmosfrica y caudal de aire.

Adicionalmente, si se tienen seales anmalas del sensor del pedal

acelerador y del freno, se emplea un valor sustitutivo para el sensor del pedal
acelerador. 18

BOMBAS LINEALES Y BOMBAS ROTATIVAS

En los motores rpidos y pequeos la bomba corrientemente empleada es la bomba
rotativa.
En los motores rpidos y grandes y en intermedios se emplea ya la bomba en lnea. Y en

los muy grandes y lentos la bomba individual para cada cilindro.

Entre bombas rotativa y bomba en lnea la diferencia reside en que la primera hay una
sola leva y un elemento inyector para todos los cilindros, mientras que en las otras hay
una leva y un elemento por cilindro.
La disposicin de estos dos tipos de bombas es tan diferentes que se distinguen una de
otras rpidamente
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA EN LINEA
Casi todas las marcas tienen soluciones que solo difieren en detalles accesorios. Sin
embargo segn el tamao del motor todas adoptan disposiciones diferentes. Los motores
pequeos o rpidos llevan los elementos de todos los cilindros y el regulador formando
un todo nico. Los motores medianos y los lentos llevan una bomba con los elementos de
inyeccin delante de cada cilindro. En los grandes motores lentos, se pierde ya la unidad
de las soluciones.
BOMBA DE INYECCIN TIPO PE
1.-Gobernor mecnico
2.-Bomba de suministro de combustible
3.- Dispositivo de sincronizacin
CONSTRUCCION Y OPERACIN
La Bomba de suministro de combustible mueve a este desde su tanque y lo deposita a
travs del filtro de combustible en el conducto de succin de la bomba de inyeccin. El
pistn de la bomba, impulsado por su rbol de levas, impulsa al combustible por la vlvula
de entrega o de salida y la tubera de inyeccin a la tobera de inyeccin o inyector. Cuando

se completa un levante del mbolo, la vlvula de salida, con tensin de resorte, cierra la
tubera de inyeccin de combustible y el mbolo regresa a su posicin inicial debido a la
accin de su retorno de resorte
Tipo A
Puede Venir hasta con 12 elementos.
Capacidad de 2000 3000 cm dependiendo del tamao de la bomba
Bomba de alimentacin, acoplada en la bomba y accionada por el rbol de levas.
Puede traer corrector de humos
Puede disponer de un variador de avance.
Gobernor Neumtico, mecnico, elctrico.
Marcas de motores en las que se utiliza: Jhon Deer , DEUTZ, Mercedes Benz.
Dispone de ventana de regulacin, para el ngulo de fase y caudal.
Mecanismo de fase tornillo y contratuerca arandelas para la calibracin de fase.
Dispone de cremallera dentada.
rbol de levas no robusto.
Cremallera dentada.
Tapones de registro para la ubicacin de la
camisa.
Los elementos pueden ser lubricados por el
mismo circuito o por salpicadura.
Impulsores de rodillos, lo que disminuyen al mximo la friccin.
TIPO P
Es ms robusta y genera altas presiones.
Son las bombas ms grandes que produce la Marca alemana BOSCH, utilizadas
en motores de gran potencia.
rbol de levas robusto y grande.
Tiene mbolos y elevadores de rodillos no ajustables.
Permite trabajar con presiones de impulsin de hasta 700Bar.
Puede traer corrector de humos.
Dispone de variador de avance
Esta bomba sirve para motores de 149 Kw. 200 Hp., de potencia.
No trae ventana para la calibracin.
Regulacin del caudal mediante la brida.
Tiene Cremallera estriada.
Posee compensador de altitud.
Lubricacin independiente.
Regulador generalmente mecnico.
Trae Bomba de Cebado.

TIPO BOMBAS DE INYECCION TIPOS PE..P Y PES..P..

El mbolo gira por medio de una palanca conectada rgidamente al manguito de
control, llamado brazo de control.
El mbolo de la bomba descansa en la leva de rodillo sin tornillo de ajuste
El ajuste de cierre de puerta se hace con rodillos botadores de diferentes dimetros.
La caja de gobernador, para instalar un gobernador mecnico o neumtico, es
integral en la caja de la bomba.
El aceite lubricante se vierte por el agujero machueliado para el filtro de aire en la
parte superior de la caja del gobernador ( en lugar de introducirlo por la varilla
medidora.
Tipo MW
Tamao mediano
Combinacin bombas A y P
Altas presiones de inyeccin
No dispone de ventanilla de calibracin
Recorrido del mbolo fijo
Arbol de levas similar a la bomba P
Para motores de 5 cilindros

BOMBAS DE INYECCION TIPOS PE..P Y PES..P

La bomba de inyeccin PEP y PES..P difiere de las bombas convencionales PE y PES
tanto en su forma exterior como en su diseo, aunque su operacin es bsicamente la
misma.

Cada elemento de bombeo se combina en una unidad con la vlvula de salida y el

soporte de sta por un buje bridado.
El ajuste bsico de la entrega de combustible se hace girando el buje bridado, y la
sincronizacin se ajusta colocando calzas bajo este buje.
La caja de la bomba no tiene cubierta de
inspeccin para ajustes.
Es de diseo cerrado.
El control de la entrega se hace a travs de la
varilla de control, y consiste en un ngulo de
acero con ranuras que coinciden con bolas
montadas en la camiza de control.
La bomba se conecta al sistema de lubricacin
del motor.

TIPO PF
BOMBA INDIVIDUAL

Accionamiento directo del rbol de levas o por un

taqu
Regulador mecnico
Entregan gran caudal
Cremallera individual
Bomba tipo Bosch
Son ms resistentes
Bomba de un solo cilindro
Control por cremallera
Montaje vertical
Para locomotoras y en otros motores que
requieran mayor combustible.

TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS

Bomba de inyeccin CAV tipo DPA.

Bomba de inyeccin CAV tipo DPC.
Bomba de inyeccin Roosa Master tipo DM y DB2.
Bomba de inyeccin Bosch EP VE y EP VA .
Bomba de inyeccin DP 200 Lucas.
Bomba de inyeccin PSJ, PSM, 100.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Este tipo de bomba, con Servando el principio de funcionamiento de carrera de

pistn constante, presenta la caracterstica de alimentar varios cilindros en nico
elemento de presurizacin del combustible, para ello un distribuidor rotativo y
que adems incorpora en s misma la bomba de alimentacin de combustible
(llamada aqu bomba de transferencia) adems de los diferentes sistemas de
regulacin y avance.

Ventajas de las Bombas Rotativas

Ms pequea, con menos peso por tanto, y dems fcil acoplamiento en el motor.
La dosificacin para cada cilindro es perfectamente idntica (al existir un nico y
comn elemento de bombeo).
Permite mayores velocidades de rotacin (ideal para motores disel rpidos).
Entretenimiento prcticamente nulo (la lubricacin del sistema la asegura el
propio combustible) y reglajes sencillo y accesible.
Menor precio de adquisicin y mantenimiento

Ms pequea, con menos peso por tanto, y dems fcil acoplamiento en el motor.
La dosificacin para cada cilindro es perfectamente idntica (al existir un nico y
comn elemento de bombeo).
Bomba de inyeccin rotativa CAV tipo DPA

CARACTERSTICAS

La bomba es una unidad compacta, hermtica al aceite.

Es lubricada por combustible que no precisa de un sistema de lubricacin
independiente.
No lleva cojinetes de rodillos o bolas, ni piones o muelles muy tensos.
El nmero de piezas y tamao general de la bomba es el mismo,
independientemente del nmero de cilindros del motor de que se disponga.
El control de la velocidad se mantiene mediante un regulador, accionado mecnica
o hidrulicamente, incorporado a la bomba.

La variacin de la distribucin de la inyeccin que se necesita en algunas aplicaciones

puede obtenerse como en los modelos de bomba que llevan instalado un mecanismo de
avance. Excepto las que llevan un retardo de arranque accionado manualmente.

El mecanismo de avance es totalmente automtico y no necesita ser accionado

por el conductor.
Consta de un solo cilindro.
Tiene doble embolo de accionamiento.
Llevan un plato de leva radial.
Son utilizados en motores Perkins.
Se emplean en motores de alta velocidad con dos litros por cilindro.

Bomba Rotativa CAV DPC

CARACTERISTICAS
Las caractersticasdeestabombasonigualesalasdelaDPAconlanicadiferencia:

El reglaje del caudal mximo.

Dispositivo de sobrecarga.
Regulador del nmero de revoluciones.
Electrovlvula de paro.

BOMBA ROTATIVA ROOSA MASTER TIPO DM Y DB2

Caractersticas.Es capaz de funcionar con presiones de

10.000 lb/pulg
Son utilizadas en automviles
Utiliza un gobernador de mnima y mxima
velocidad.
La DB2 se utiliza en vehculo de 8 cilindros y
puede usar varios tipos de gobernadores.
Posee anillo de leva
Bomba de transferencia, la cual suministra
combustible a 80 lb/pulg
Consta de un avance automtico
BOMBA ROTATIVA BOSCH EP VE Y EP VA
Caractersticas.

La presin en la bomba de inyeccin

oscila de 360 KPa y 810 KPa. Con esta
disposicin no se requiere generalmente
el empleo de una bomba de generacin
propiamente dicha.
Un solo embolo.
Bomba tipo distribuidor.
Gobernador mecnico centrifugo.
Corrector de humos
Sincronizacin sensible a la carga y a la
velocidad.
Dispositivo de exceso de combustible para el arranque.
Control de tensin con carga parcial.
La vlvula de control de presin est ubicada a lado de la bomba de suministro y
es del tipo de pistn con muelle.

FUNCIONAMIENTO
La bomba se acciona con la rotacin del eje de comando
de las vlvulas, por medio de una correa dentada o
engranaje.
El eje de accionamiento gira y hacer girar el disco de
paletas, que est fijado por la chaveta. Con eso se genera
una fuerza centrfuga que empuja las paletas para fuera.
Las aletas acompaan las paredes internas del anillo
excntrico, jalando y comprimiendo el disel que viene
del tanque y entra en la cmara de la carcasa, conocida como rion y es inyectada en la
cmara de baja presin de la bomba.
La presin en el interior de la bomba es proporcional a la rotacin.

El sentido de giro de la bomba depende el motor y su rotacin es siempre lamitad de la

rotacin del motor.
BOMBA ROTATIVA DE INYECCIN DP 200 DE LUCAS
Caractersticas:

Mayor presin de inyeccin.

Flexibilidad en la forma de curva de par.
Posibilidad de incorporar opcionalmente los sistemas de avance de carga ligera
progresiva y de avance en fro.
Compensacin de viscosidad de gasoil.
Reajuste de calado fijando eje de arrastre para facilitar el montaje.

Caractersticas

Pueden dar un avance de hasta 20

Gira a ms de 3600 RPM
Gira a velocidad del cigeal.
Consta de un solo embolo.
Es de carrera constante.
Bomba de tipo de distribuidor.
Control de combustible por chumacera.
La lubricacin es conjunta con el motor.
Bomba de alimentacin por engranaje.
Gobernador mecnico (serie100).
Mecanismo de avance (Inter avance y Extra
avance).

CONCLUSIONES

Se requiere el manual del fabricante para poder dar un diagnstico de precisin ya

que cada bomba tiene su diferente principio de funcionamiento.

Para el correcto funcionamiento de los diferentes tipos de bombas sean lineales o

rotativas se debe revisar la placa de datos en la cual nos da informacin valiosa
para realizar cualquier procedimiento en la misma.

Se debe conocer el orden de encendido de la misma ya que esto es el principio

para poder realizar un trabajo excelente.

BIBLIOGRAFIA:

Annimo (2012)Universidad Politcnica Salesiana, del sitio Web:

http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1126/2/Capitulo%201.pdf

Bermeo M, (2011)Universidad Tecnica Jose Peralta, del sitio Web:

https://es.scribd.com/doc/56001647/43/Inyectores-de-orificios

Presentacin de PDF sobre tipos de bombas Ing. German Erazo docente de la

universidad de las fuerzas Armadas ESPE extensin Latacunga