Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Generalidades
1.1 Descripcin
El proyecto que se llevar a cabo consiste en la creacin de un sistema de
navegacin por instrumentacin; el cual se desea disear la T bsica, el VOR y
mediante un motor de paso se mover la aeronave elaborada, empleando todo los
conocimientos adquiridos en la materia de Avinica durante todo el semestre en
curso. Para ello es necesario dar una breve explicacin de los sistemas que
utilizaremos tanto en hardware como en software.
1.1.1 Sistema de Navegacin
Para poder comprender lo que se va realizar en este proyecto es necesario
entender que la navegacin es un proceso que requiere tres acciones
interrelacionadas:
Establecer la ruta entre el origen y el destino.
El posicionamiento
Corregir la posicin, basndose en la discrepancia entre la posicin actual y
la establecida.
La ruta que se puede seguir entre origen y destino, en general, no es nica,
debido a las consideraciones de ndole como la economa, tiempo, consumo,
seguridad, fluidez, impacto ambiental, etc.
El posicionamiento del avin se puede obtener por observaciones y referencias
Virtuales directas del entorno (navegacin Virtual), apoyndose en instrumentos
(navegacin no Virtual). Sobre la ruta definida en el plan de vuelo, la aeronave
puede tener una desviacin vertical, cuya correccin se lleva a cabo con la
denominada VNAV (navegacin vertical) donde hace referencia el altmetro como
instrumento a partir de la altura-altitud; y desviacin lateral, cuya correccin se
realiza por medio de la LNAV (navegacin lateral) utilizando el VOR .
Esto nos indica que un sistema de navegacin area se basa en un control de
retroalimentacin obteniendo vector de estado, (X (t), Y (t), Z (t), Vx (t), Vy (t), Vz
(t)), de una aeronave respecto a un sistema de referencia externa conocida como
Referencia Absoluta.
1
1.1.2 T Bsica
Los indicadores de un avin son un sistema de navegacin. Dichos indicadores
fueron implementados con el paso del tiempo como un panel de instrumentos de
vuelo estndar, asignndolos en el frente de la cabina llamado Basic Six. Los
instrumentos con los que cuenta son: anemmetro (velocmetro), horizonte
artificial, varimetro (velocidad vertical), altmetro, indicador de curso y giro-viraje.
Ya que stos son los instrumentos para la navegacin ms utilizados en una
aeronave. Como una operacin para optimizar los instrumentos fue creada la T
Bsica (Basic T), la idea de este desarrollo es poder obtener la informacin
indispensable en dos movimientos de ojos, uno horizontal y otro vertical.
De esta forma, se acumulan en la horizontal superior:
1.2 Hardware
Para recrear la T Bsica junto con el VOR es necesario canalizar el hardware para
cada uno de los indicadores que se utilizaran. Por ende se obtendrn los datos
que se estiman por medio de sensores para el clculo en tiempo real y su
correccin con el sistema de referencia absoluta, adquiriendo dos tipos de
sensores:
Sensores de Velocidad y Rumbo: Obteniendo la medicin de los componentes de
velocidad (horizontal y vertical) y de su direccin (rumbo y curso).
Sensores de Posicionamiento: La medicin precisa y contina del tiempo, y de la
posicin respecto al sistema de referencia absoluta.
1.2.1 Sensores
Un sensor es un elemento que se encuentra en contacto directo con el ambiente
esperando una excitacin especfica para transformarla en una seal elctrica. En
otras palabras, es un dispositivo que su objetivo es traducir, es decir convertir una
magnitud fsica que no podemos interpretar (en un sistema programado) en una
que si se puede interpretar en dicho sistema.
Un sensor es un dispositivo mecnico o electrnico que convierte magnitudes
fsicas (luz, magnetismo, presin, etc.) en valores medibles e interpretables.
Existen tres elementos importantes para su funcionamiento.
Un fenmeno fsico al querer medirlo tiene que ser captado por un sensor.
La seal elctrica es modificada por un sistema, donde la salida es un
voltaje.
Transforma y amplifica la tensin de salida, la cual pasa a un convertidor A/D y
este transforma la seal de voltaje continua en una de seal directa.
1.3 Software
3
1.3.2 Arduino
Es una plataforma de desarrollo de cdigo abierto, basada en una placa con un
sencillo microcontrolador para crear software (programas) para dicha placa,
leyendo datos de una gran variedad de interruptores y sensores ayuda a mover
gran cantidad de actuadores fsicos. Arduino es una herramienta para hacer que
los ordenadores puedan sentir y controlar el mundo fsico a travs de tu ordenador
personal.1
Para comunicarse con un programa como Flash, Processing, MaxMSP se tienen
que ejecutar en un ordenador. El lenguaje de programacin de Arduino es una
implementacin de Wiring, una plataforma de computacin fsica parecida, que a
su vez se basa en Processing el cual es muy similar a C, un entorno de
programacin multimedia.
Figura 1.5. Arduino
1 medialab.usal.es/facartec/files/2012/10/Bsicos-Arduino.pdf
5
Captulo 2
Anemmetro
6
2.1 Antecedentes
El anemmetro ha cambiado poco desde su desarrollo en el siglo XV. La primera
descripcin conocida de un anemmetro fue dado por Leon Battista Alberti en
torno a 1450. En 1846, John Thomas Romney Robinson mejor el diseo con
cuatro copas hemisfricas y las ruedas mecnicas.
Ms tarde, en 1926, John Patterson desarroll un anemmetro con taza de tres, el
cual fue mejorado por Brevoort y Joiner en 1935. En 1991, Derek Weston aade
la capacidad de detectar la direccin del viento. Ms recientemente, en 1994, el
Dr. Andrews Pflitsch desarroll el anemmetro snico.
2.2 Definicin
El anemmetro es un medidor de presin diseado para transformar la presin
percibida en el avin e interpretarla en alguna unidad de velocidad. El sistema
utiliza la toma estticas para medir la presin total. Dentro de la cpsula
baromtrica, el sistema pitot introduce la presin total por el orificio de presin
esttica y la cpsula se dilata por el efecto de la presin dinmica. Existen dos
factores que influyen en la medicin: densidad y velocidad del aire.
Adems, es un instrumento que mide la velocidad relativa del avin con respecto
al aire en que se mueve, e indica en millas terrestres por hora, o nudos dicha
presin unidades. En los manuales de operacin de los aviones es difcil o casi
nula la posibilidad de encontrar alguna maniobra que no refleje una velocidad a
mantener, a no sobrepasar, o recomendada, etc. adems la mayora de los
nmeros, crticos y no tan crticos, con los que se pilota un avin se refieren a
velocidades: velocidad de prdida, de rotacin, de mejor ascenso, de planeo, de
crucero, de mximo alcance, de nunca exceder, etc.
2.3 Funcionamiento
El funcionamiento de este dispositivo ser igual al presente en un tubo pitot. ste
es utilizado para la medicin del flujo de un fluido, aire en este caso. Se constituye
por dos tubos que detectan la presin en dos puntos distintos. Uno de los tubos
mide la presin de impacto en un punto, mientras que el otro mide nicamente la
presin esttica, generalmente mediante un orificio practicado en la pared de la
conduccin. Entonces un tubo de pitot mide dos presiones simultneamente, la
presin de impacto (pt), tambin conocida como presin dinmica y la presin
esttica (ps).
Una vez obtenida la diferencia de presin, es posible calcular la velocidad del aire
mediante la siguiente frmula:
V=
2( P )
Donde:
P= Diferencia de presin (Pdinamica-Pestatica)
V= Velocidad (m/s)
= Densidad del aire (kg/m3)
2.4 Sensor
Para desarrollar el anemmetro se utiliz un transductor de presin diferencial, el
MPXV5004DP. Este sensor es el encargado de medir la diferencia entre un
determinado valor de presin y otro valor de referencia, y convertirlo as una seal
de voltaje proporcional, que posteriormente ser leda por el Arduino para poder
mostrar los datos.
2.4.1 Datasheet
A continuacin se muestra la seccin del datasheet de este sensor la cual nos
importa:
10
2.5 Programacin
Este instrumento fue el ms sencillo de elaborar debido a que solo requera de
conocimientos bsicos de labview, con el uso de la biblioteca de LIFA se puedo
comunicar el arduino con labview, el arduino se encargaba de leer una entrada
anloga la cual era proporcional a la diferencia de presiones medidas por el
transductor, esta seal de diferencia de presiones se convierte en velocidad
gracias a la ecuacin anteriormente mencionada, para terminar con la
modificacin de escala y calibracin para posteriormente mostrarlo en un indicador
2.5.1 Diagrama de bloques
11
Captulo 3
12
Altmetro
3.1 Antecedentes
En la actualidad el altmetro de uso aeronutico, es un instrumento derivado del
barmetro inventado por Torricelli en 1643. ste utilizaba una columna de mercurio
dentro de un tubo al vaco para medir el valor de la presin atmosfrica. En 1648,
Blas Pascal estableci la posibilidad de medir diferencias de altura mediante la
variacin de la longitud de la columna de mercurio del barmetro de Torricelli.
En 1844, Lucien Vidie patent e invent el barmetro holostrico o barmetro
aneroide, que no contiene lquido. De este ltimo se deriva el Principio de
funcionamiento utilizado originalmente para el altmetro aeronutico y
posteriormente adoptado, en la dcada de 1930, por la "Fundacin Daniel
Guggenheim para el Desarrollo de la Aeronutica", como fundamento para el
diseo del Altmetro Sensitivo que an sigue hoy siendo referencia universal para
la medicin de altitudes .En 1953, la Organizacin Meteorolgica Mundial adopt
los Standard Internacionales que rigen la altimetra baromtrica.
3.2 Definicin
Un altmetro es un instrumento de medicin que indica la diferencia de altitud entre
el punto donde se encuentra localizado y un punto de referencia; habitualmente se
utiliza para conocer la altura sobre el nivel del mar de un punto. La mayor
utilizacin se hace en aeronutica, como un elemento de seguridad ms,
formando parte de los instrumentos de vuelo ms importantes del avin.
Caractersticas generales
13
QNE: presin estndar al nivel del mar, esta se da por encima de una
determinada altitud denominada transicin la cual es a los 6000 pies
por reglamento en los aerdromos se establece que todos los aviones
vuelen con la misma presin de referencia. Esta presin es de 1013
milibares que corresponde a la atmosfera tipo al nivel del mar.
14
3.3 Funcionamiento
El altmetro es un barmetro de tipo aneroide conectado al conducto de Presin
Esttica del Sistema Esttico (Pitot), cuyas indicaciones de altitud aparecen sobre
una escala graduada en pies, unidad adoptada como estndar por la OACI. La
escala en referencia, est calibrada bajo condiciones estndar de atmsfera, pero
dispone de un mecanismo de correccin que permite ajustarla segn las
variaciones de la presin baromtrica. El ajuste se efecta en otra escala que se
muestra a travs de la llamada ventanilla Kollsman (es la perillita con la que se
cuenta en el Simulador donde podemos modificar el altmetro)
QNH es el valor de la presin atmosfrica a nivel medio del mar (MSL) o Nivel
Cero, en una atmsfera de gradiente trmico standard. Al ajustar el altmetro a
este valor en la ventanilla Kollsman, se debe lograr una indicacin Cero de las
agujas sobre su cartula cuando el altmetro se encuentre en la posicin Nivel
Medio del Mar. De esta manera se logra que, ante un cambio de la presin
atmosfrica, el altmetro pueda ser ajustado para que vuelva a medir altura con
respecto a ese mismo nivel. A esta indicacin, una vez efectuado el ajuste de
QNH, se le denomina Altitud Indicada.
Al contar el altmetro con este dispositivo de ajuste de la presin de referencia, se
abre la posibilidad de medir alturas sobre cualquier nivel de presin que se elija.
Esta segunda forma de ajuste permite que, si este nivel es el existente a la
elevacin de la pista de un aerdromo, (QFE), el altmetro, ajustado a esa
15
referencia medir altura sobre dicha elevacin, e indicar cero cuando el avin
est posado sobre la pista.
16
3.4 Sensor
El sensor utilizado para elaborar el altmetro es el sensor ultrasnico HC-SR04
3.4.1 Datasheet
Entre los datos a considerar sobre este sensor se encuentran los siguientes
17
19
Captulo 4
Indicador de rumbo
Este instrumento tiene como objetivo proporcionar una direccin magntica a la
aeronave. Suele estar sometido a la estabilizacin por el giroscopio y nos da un
rumbo preciso y sin oscilaciones ni grandes errores, facilitndonos la tarea de
guiarnos en el espacio.
4.1 Antecedentes
El girscopo fue inventado por Lon Foucault en 1852, aunque el efecto
giroscpico fue descubierto antes, en 1817, por Johann Bohnenberger. Los
girscopos tambin se han utilizado para disminuir el balanceo de navos, para
estabilizar plataformas de tiro y para estabilizar plataformas inerciales sobre las
cuales estn fijados captadores de aceleracin para la navegacin inercial en
aviones y misiles construidos antes de la aparicin del GPS.
4.2 Definicin
El indicador de rumbo, o giroscopio direccional, proporciona al piloto la direccin
del avin en grados magnticos. Antiguamente tambin se usaba la brjula, pero
debido a que sta se ve afectada por las variaciones magnticas y si el viento es
turbulento se vuelve an menos precisa, por lo que ha quedado como un elemento
obligatorio pero de uso en caso de fallo de otros instrumentos o como
complemento a otros. El indicador de rumbo es muy preciso y da al piloto una
indicacin mucho ms fcil de interpretar, aunque como todos los aviones
disponen tambin de la brjula, con ella cual se toma referencia para ajustar el
giro direccional.
Este instrumento, al funcionar sobre la base de un girscopo, permite eliminar los
defectos de la brjula magntica, entre otros la inexactitud en viraje. Suele
accionarse con vaco en motores de mbolo, o bien elctricamente.
Caractersticas generales
4.3 Funcionamiento
El eje de giro del rotor es horizontal, al contrario que en el horizonte artificial.
Estando el rotor del instrumento en funcionamiento, la base del conjunto puede
girar alrededor del eje vertical, pero la cuna y la escala graduada permanecen
fijas. La aguja indicadora al estar acoplada a la base, nos da medicin del rumbo
en grados.
21
4.4 Sensor
Se utiliz para la construccin del indicador de rumbo electrnico el sensor
HMC5883L en su modelo GY-273. Es un mdulo multichip diseado para bajo
campo de deteccin magntica con una interfaz digital para aplicaciones tales
como el magnetmetro.
4.4.1 Datasheet
A continuacin se mostrara las especificaciones y el rendimiento del sensor
anterior.
23
24
4.5 Programacin
4.5.1 Diagrama de bloques
25
Captulo 5
Horizonte Artificial
5.1 Antecedentes
El girscopo fue inventado por Lon Foucault en 1852, quien tambin le dio el
nombre. Dicho dispositivo es el principio usado para el horizonte artificial.
El primer horizonte artificial fue inventado por Elmer Sperry y se prob por primera
vez en vuelo por Jimmy Doolittle en 1929.
En un primer momento, los horizontes artificiales estaban limitados en la cantidad
de cabeceo y alabeo que podan soportar, que era aproximadamente de 60 en el
cabeceo y 100 en el alabeo; si alguno de estos lmites era excedido se produca
una inclinacin en el instrumento, por lo que se instal un mecanismo que
bloqueaba al giroscopio en una posicin vertical durante cualquier movimiento que
superara los lmites.
5.2 Definicin
El horizonte artificial nos indica la actitud del avin tomando de referencia el
horizonte natural. El propsito de este dispositivo es mostrarle al piloto de forma
instantnea la posicin en la que el avin se encuentra hablando del movimiento
de alabeo y la profundidad, ha sido de gran utilidad en el vuelo de los aviones
sobre todo en condiciones de poca visibilidad o nula. El horizonte artificial,
funciona por medio de una propiedad giroscpica.
27
5.4.1 Datasheet
A continuacin se muestran algunas especificaciones importantes de este sensor.
29
5.5 Programacin
Se localiz en un foro de National Instruments el horizonte artificial controlado
mediante labview, gracias a los sensores anteriormente mencionados se puedo
realizar la medicin de los diversos ngulos y con esto por der automatizar el
30
31
Captulo 6
RADIOFARO OMNIDIRECCIONAL VHF, VOR
6.1 Antecedentes
Fue desarrollado en EE.UU. y puesto por primera vez en servicio en 1949. El VOR
determina el ngulo entre direccin que se encarga de unir la aeronave con la
estacin VOR
6.2 Definicin
El VOR: Radiofaro Omnidireccional de muy alta frecuencia es una radio ayuda
para la navegacin area en ruta de corto alcance (aproximadamente 200 MN o
370.4Km). Emitiendo frecuencias de 108 a 118MHz.
El sistema VOR tiene dos componentes:
un grado entre s.
Receptor del avin.- Este sistema decodifica la seal emitida desde tierra,
permitiendo determinar en qu posicin se encuentra, respecto del VOR.
6.3 Funcionamiento
El principio por el cual la aeronave sabe a cuantos grados se encuentra del VOR,
es por medio del desfasaje. En la siguiente imagen est marcada la seal fija o de
referencia que va de 0 hasta 360 con color azul, aclaremos que el seno del
ngulo est representado por la magnitud del segmento AB. La seal variable ira
desde 90 una vuelta completa hasta alcanzar nuevamente los 90, representada
con color rojo, aqu el seno de x est representado por el segmento AB.
32
33
6.4 Sensor
El sensor utilizado para elaborar el altmetro es el sensor ultrasnico HC-SR04
6.4.1 Datasheet
Entre los datos a considerar sobre este sensor se encuentran los siguientes
34
6.5 Programacin
Al igual que el altmetro para la programacin de este instrumento se hizo uso de
la biblioteca LINX esto debido que tambin se hara uso de un sensor ultrasnico
el cual arrojaba la medida en distancia de un objeto y era plasmada sobre un
plano circular el cual puede medir ngulos, se aadi en este adema una
condicin para establecer el rango de operacin de ultrasnico
6.5.1 Diagrama de bloques
35
Captulo 7
Motor de pasos
7.1 Antecedentes
La historia de los motores a pasos se puede rastrear desde el siglo XIX; en esos
tiempos se les conoca como motores electromagnticos. La invencin de la
estructura de diente en el estator y rotor del motor pas a paso, por el cual Walker
fue otorgado una patente inglesa en 1919. Chiken y Thain, fue la segunda
invencin de la estructura sndwich la cual produca grandes torques en un
volumen pequeo, por la cual un patente americano fue otorgado en 1920. Sin
embargo el motor paso a paso moderno fue descrito por primera vez por Thomas
y Fleischaueren en 1957.
7.2 Definicin
Un motor de pasos, es un dispositivo electromecnico que acciona un tren de
movimiento de pasos en respuesta a un tren de impulsos de entrada. El
movimiento puede ser linear o angular. Los dos motores de pasos ms utilizados
son: motor magntico permanente y de reluctancia variable.
Los motores paso a paso, son motores libres de escobillas donde el movimiento
de rotacin se realiza en forma incremental, en pasos que van desde los 90 hasta
ngulos menores a 1,8 y tienen la propiedad de poder fijarse a una posicin.
Los motores paso a paso, estn compuestos por dos partes, una fija, llamada
estator y una mvil llamada rotor. El estator se encuentra en la periferia del motor
y es el en cargado de generar el flujo principal; mientras que el rotor se encuentra
en el centro del motor, unido al eje, y su funcin es reaccionar a la excitacin del
estator produciendo el movimiento de rotacin o una fuerza de enclavamiento.
36
Figura 7.1. Construccin (a) y circuito de operacin bsico (b) de un motor de pasos
magntico permanente.
Figura 7.2 Representacin esquemtica (a) y circuito de operacin bsico (b) de un motor
de pasos de reluctancia variable.
37
7.4 Dispositivo
Lo anterior hace referencia a que un motor de pasos sirve para convertir una serie
de ceros y unos (tren de impulsos) en un movimiento por cada pulso generado. En
este caso usaremos un motor de pasos para generar un movimiento angular para
conseguir simular la elevacin de una aeronave en funcin de la velocidad del
viento frente a sta. (23Y102D-LW8)
7.4.1 Datasheet
Esto se consigue utilizando un motor de pasos de movimiento angular, esta vez,
utilizamos el 23Y102D-LW8, el cual tiene una serie de caractersticas importantes:
1. Opciones de eje
2. Cables y conectores
Certificado CE y RoHS
38
1.8 grados
200
Precisin angular
+/- 3%
Fases
Temperatura de funcionamiento
-20 a 40 C
40 C
Radial
Empuje axial
6 lb (2.7 kg)
Traccin axial
50 lb (22.7 kg)
39
Codificador recomendado
780251-01
Certificado CE y RoHS
41
7.5 Programacin
El funcionamiento del motor de pasos se realizo mediante la implementacin de
Arduino. El programa fue basado en uno
ya creado anteriormente para una de las
prcticas de la clase de avinica.
7.6 Parmetros
Relacin entre Levantamiento y
Velocidad
Es importante, para el objetivo del
stepper, conocer la relacin entre
levantamiento y velocidad, es sabido
que el levantamiento puede definirse
con una ecuacin que involucra una
serie de parmetros, esta ecuacin es la
siguiente:
1
L= V 2 S C L
2
En donde
es la densidad del
aire.
V es la velocidad del viento
S es la superficie del ala
CL es el coeficiente de sustentacin
Se construy una grfica con ayuda del programa Matlab, una herramienta
bastante til que se utiliza muy frecuentemente en ingeniera, a continuacin una
imagen del programa elaborado en su lenguaje (lenguaje M) y la imagen arrojada
por dicho programa.
42
Figura 7.9 Cdigo del programa utilizado para la elaboracin de la grfica Levantamiento vs
Velocidad.
Figura 7.10 Imagen arrojada por el programa en matlab, el eje vertical muestra la velocidad en m/s
y el eje horizontal muestra el levantamiento en Newtons .
Para el programa, se utiliz un valor para la densidad al nivel medio del mar de
1.22 kg/m3, un vector de velocidad de 0 a 100 con espacios de 10 (con unidades
en m/s), una superficie alar de 0.5 m 2 (suponiendo que se trate de un avin de 1m
de envergadura por 0.5m de cuerda) y un Cl a un ngulo determinado de 1.
43
Diagrama de bloques
Virtual Instrument
44
Costos
Dispositivo
1 HC-SR04
Cantidad
Total
$35.00
$70.00
2 MPXV5004DP
$200.00
$200.00
3 HMC5883L
$150.00
$150.00
4 ADXL335
$100.00
$100.00
5 Arduino
$450.00
$700.00
$1220.00
45
Conclusin
46
Referencias
file:///C:/Users/jorch/Downloads/Manual%20de%20vuelo%20del%20PIPER
%20PA-11.%20Instrumentos%20de%20vuelo.pdf
http://aerowiki-info.blogspot.mx/2013/04/interpretacion-de-los-instrumentospara.html
http://www.cochesrc.com/giroscopo-ii-giroscopos-electronicos-a1807.html
http://www.ecured.cu/index.php/Instrumentos_de_vuelo
http://itzamna.bnct.ipn.mx/dspace/bitstream/123456789/12410/1/propuestadigitaliz
acion.pdf
http://www.invensense.com/mems/gyro/documents/PS-MPU-6000A-00v3.4.pdf
http://www.dfrobot.com/wiki/index.php/6_DOF_Sensor-MPU6050_
%28SKU:SEN0142%29
https://decibel.ni.com/content/groups/labview-interface-for-arduino
http://playground.arduino.cc/Main/MPU-6050
Sistemas de Navegacin, del comps magntico a la navegacin por satlite,
A.Corbasi, McGraw Hill.
Sistemas de Navegacin Area, R.Arn Escuer, J.R.Aragoneses, Paraninfo.
https://www.google.com.mx/webhp?sourceid=chromeinstant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=anemometro+historia+avion
47
http://www.opiron.com/portfolio/todo-sobre-los-acelerometros-adxl335
http://www.faa.gov/aircraft/safety/programs/sups/upn/media/2014/UPN_20142013NM510030.pdf
http://www.aerostudents.com/files/avionics/basicAvionics.pdf
http://aerodocentes.wikispaces.com/file/detail/instrumental_y_avionica.pdf
https://ciiaas.files.wordpress.com/2008/05/boletin-ciiaas26052008.pdf
http://tesis.ipn.mx/jspui/bitstream/123456789/12410/1/propuestadigitalizacion.pdf
http://aerodocentes.wikispaces.com/file/view/instrumental_y_avionica.pdf/2624894
34/instrumental_y_avionica.pdf
http://servidor-da.aero.upm.es/wip/apuntes/cuarto/sistemas-de-navegacion-yavionica/Sistemas%20de%20Navegaci%F3n%20-%20Beneyto.pdf
medialab.usal.es/facartec/files/2012/10/Bsicos-Arduino.pdf
48