INTRODUCCIN

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la
economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo
una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de
una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando
todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en
la simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los
ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y
sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores
a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la
mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o
dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas
cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico
conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de
sorpresas y desorientaciones.

La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del

mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una
solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones
en el futuro.

1. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO

Trazar y calcular todos los elementos necesarios para el diseo geomtrico de

una carretera.
2. OBJETIVOS ESPEIFICOS

Plantear las posibles alternativas por lo menos tres con diferentes

pendientes, y de estas escoger la ptima.

Trazado del eje Curvas Horizontales
Perfil Longitudinal Rasante Curva vertical
Secciones Transversales reas Volmenes

CAPITULO 1
CLASIFICACION DEL PROYECTO
CLASIFICACIN POR SU FUNCIN
a) Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales
(RN)
b) Carreteras del Sistema Departamental (CD)
c) Caminos Troncales Vecinales; y
d) Caminos Rurales Alimentadores
1.2.2 CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados;
se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y
Selva (muy lluviosa).

VEHICULOS DE DISEO
Las caractersticas que se deben de tomar en cuenta para el diseo de una
vialidad son las geomtricas y las de operacin. Las primeras se refieren a todo
lo que son las dimensiones y el radio de giro, mientras que las segundas van a
estar regidas por la relacin peso/potencia. Al mezclar estas particulares con
otras referentes al conductor, se podra saber aspectos importantes como por
ejemplo la capacidad de aceleracin, de desaceleracin y la estabilidad que
vaya a tener el vehiculo.
Los vehculos se pueden clasificar en ligeros y pesados. Esta clasificacin esta
regida por el numero de ejes que poseen y por la capacidad de carga que
tienen. La tabla 3.1 muestra los distintos tipos de vehculos que existen.
El proyecto geomtrico toma en cuenta ciertas medidas, las cuales se enuncian
y explican en la figura 3.1 y en la tabla 3.2
Los vehculos que mas transmitan por el distribuidor corresponden a los Ap, Ac,
B y C3. Las caractersticas de estos son las que se tomaran en cuenta para
realizar el anteproyecto.
El radio de giro es el radio de la circunferenca definida por la trayectoria de la
rueda delantera externa del vehiculo, cuando este efectue un giro. Las
trayectorias que siguen las ruedas tanto delantera externa y la trasera interna,
sirven para disear las ampliaciones en las curvas horizontales en un proyecto.

CARACTERISTICAS TOPOGRAFICAS Y MORFOLOGICAS

Para llevar a cabo el diseo y localizacin de una va, es necesario considerar
varios factores que influyen en la planeacin, construccin y desarrollo de la
misma, de estos factores existe uno muy importante el cual se refiere a las
caractersticas del terreno, siendo estas:

La topografa o conformacin de la superficie terrestre.

Las caractersticas fsicas y geolgicas.
Los usos del terreno en le rea que atraviesa la va.
Estas caractersticas ayudan a determinar la seleccin de la ruta y la
localizacin de la va, es decir para establecer en que forma va ir la va con
relacin al terreno y este estudio es necesario desde la planeacin de la va.
Posteriormente se harn las especificaciones propias del terreno asignado.
La topografa o conformacin de la superficie terrestre.
Este factor es esencial para la localizacin fsica de la va, ya que esto afecta
los alineamientos horizontales, las pendientes, distancias de visibilidad y las
secciones transversales. Desde el punto de vista topogrfico, el Ministerio de
Transporte, clasifica los terrenos en cuatro categoras:
Terreno plano.
Terreno ondulado.
Terreno montaoso.
Terreno escarpado.
A partir de esta clasificacin el terreno asignado para el diseo lo consideramos
en general montaoso, debido a que presenta pendientes medias superiores al
13%, esto se tomo de las pendientes obtenidas en los perfiles de las lneas que
representaban la mxima pendiente.

Las caractersticas fsicas y geolgicas.

Esta caracterstica se refiere a la posibilidad que tiene los terrenos en presentar
deslizamientos o inundaciones, estas condiciones del terreno y otras tantas
permiten la localizacin de controles negativos o controles positivos, los cuales
favorecen o perjudican el diseo, justamente por esto es muy importante
considerarlos.
En el caso de nuestro estudio aun no se puede tener en cuneta este factor ya
que no tenemos acceso a la zona ni a los posibles estudio que se le hayan
realizado.
El uso del terreno.
Este factor es tambin muy importante debido a que le uso que tenga el
terreno o la actividad econmica que se desarrolle, puede influenciar el diseo
de la carretera, por le efecto que pueda tener el trnsito o el movimiento de
peatones, por todo esto es sumamente importante este factor ya que pueden
existir diversas formas de hacer el diseo justo para la zona en que se trabaja.

Para el diseo que estamos desarrollando no vamos a trabajar mucho en este

factor ya que resulta complejo hacer los estudios pertinentes.

CAPITULO 2
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL
Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de proyecto de un camino.
Este se compone de tangentes horizontales y curvas circulare, las tangentes se
definen por su longitud y su rumbo, las curvas estn definidas por su grado de
curvatura y por su longitud.
PARAMETROS USADOS EN LOS TRAMOS DE PROYECTO

Las tangentes Deben cumplir con la longitud mnima especificada, la

longitud mxima no tiene lmite, sin embargo, cuando estas son muy
largas, pueden resultar peligrosas, porque provocan somnolencia en el
conductor, esto podr evitarse sustituyndolas por otras de menos
longitud unidas por curvas suaves.
En el caso de curvas circulares, se deben elegir de tal manera que se
ajusten lo mayor posible a la configuracin del terreno y que el
movimiento de tierras sea mnimo, en general, el grado de curvatura
ser el menor posible para permitir la fluidez del trnsito, pero sin perder
de vista el costo de la construccin.
El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible, sin dejar de
ser consistente en la topografa. Un alineamiento que se adapte al
terreno es preferible a otro con tangentes largas pero con repetidos
cortes y terraplenes.

VELOCIDAD DE PROYECTO (VP)

Se define como aquella velocidad a la cual un conductor de habilidad media,
con razonable atencin, puede recorrer el camino con entera seguridad.
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas
del trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. Definida la
velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al
diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por
tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales; y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con
pendientes curvilneas, normalmente parablicas.

RADIOS MINIMOS EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE PROYECTO

Rmin =0,028v 2 para v <100

km
hora

km
Rmin =0,029v 2 100

hora

Rmin =0,030v 2 para v=120 km/hora

CUADROS DE INFORMACION RELEVANTE

CALCULO DE PERALTADOS Y SOBREANCHOS

PERALTES

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del

camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben
ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor
excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos
podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12%.

SOBREANCHOS
La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de
operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo
en el centro del carril.
En el Cuadro se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble carril.

Para velocidades de diseo menores a 50 km/h no se requerir sobre ancho cuando

El radio de curvatura sea, mayor a 500 m, Tampoco se requerir sobre ancho Cuando las
velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 km/h y el radio de curvatura sea
mayor a 800 m.

CAPITULO 3
DISEO GEOMETRICO VERTICAL
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los
cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.

Al igual que el diseo en planta el eje del alineamiento vertical est constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre s
por curvas verticales. El alineamiento a proyectar estar en directa correlacin
con la topografa del terreno natural.
CURVAS VERTICALES SIMETRICAS
La cota de cualquier punto de la curva vertical puede calcularse con la siguiente
expresin.
m+n 2
x
200
y=
(1 )
L
Para obtener las cotas de la curva deben sustraerse o adicionarse los valores de
y segn la curva sea cncava o convexa.
Para evitar errores en los clculos interesa tomar en cuenta los signos de las
pendientes para ello basta que la ecuacin (1) se escriba de la siguiente forma.
nm 2
x
200
y=
L
Haciendo que (A= n-m), y refiriendo las cotas de la curva vertical a la cota de la
TCV, para cualquier punto de la curva se tiene.
Cota=Cota (TCV )+

mx A x 2
+
100 200 L

L
nm
Cuando x= d =
L
2
800

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin
entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El
diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo
cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del
Instituto Geogrfico Nacional.

PARAMETROS USADOS EN LOS TRAMOS DEL PROYECTO

Para el alineamiento vertical es importante aclarar que la subrasante es la lnea que hay
que tomar como referencia. La posicin de esta, va a depender de diversos factores
como:
La condicin topogrfica del terreno influye en diversas formas al definir la
sibrasante. En terrenos planos la altura de la subrasante ser regulada
generalmente por el drenaje. En lomero se adoptan subrasantes onduladas,
mientras que en terrenos montaosos, estar regida por la topografa.
Se debe buscar una subrasante suave con cambios graduales. Los valores de
diseo son la pendiente mxima y la longitud critica.
Deben evitarse vados formados por curvas verticales muy cortas pues no
representa un perfil seguro. As mismo no se debe colocar dos curvas verticales
sucesivas y en la misma direccin.
Es preferible tener un perfil escalonado a una pendiente sostenida, ya que de esta
manera se controla ms la velocidad.
Cuando la longitud del desnivel motiva largas pendientes uniformes, es
conveniente adoptar un carril adicional en la seccin transversal.
Cuando se trata de salvar desniveles apreciables, deber procurarse disponer las
pendientes ms fuertes al comenzar el ascenso.
Donde las intersecciones a nivel ocurren en tramos de camino con pendientes de
moderadas a fuertes, es deseable reducir la pendiente a travs de la interseccin.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD Y SOBREPASO

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor
del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la
necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratadosen
esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con
condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones
correspondientes

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentraen su
trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del
conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de
parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima de Visibilidad
de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar dicho sector con
la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso extremo a utilizar slo en casos muy
calificados y autorizados por el MTC.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph. menor,
con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo tanto en el costo
de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo posible del
proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores
a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la carretera.
TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categora de Va
Autopistas y multicarril
1ra. Clase

Longitud
1 500 m
2 000 m

2da. Clase

2 500 m

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms

homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 5
Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad adecuada
para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se
indican en la Tabla 205.02.
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR
Condiciones Orogrficas

% Mnimo

% Deseable

Llana
Ondulada
Accidentada
Muy accidentada

50
33
25
15

> 70
> 50
> 35
> 25

PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS ADOPTADAS EN EL PROYECTO

En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a
0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la
calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que
estn indicados en el Cuadro N 3.3.3a.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del
Cuadro N 3.3.3a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la
superficie de rodadura.

En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar,
ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de
estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los
menores incrementos del costo de construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a
10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m. Es deseable que la mxima
pendiente promedio en tramos de longitud mayor a
2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3a
son aplicables. En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a

8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy

significativamente.

CAPITULO 4
SECCION TRANVERSALES TIPO DE PROYECTO
En las figuras siguientes se muestran detalle de subrasante en secciones tpicas (Figura 302.01g),
asimismo se presenta un esquema de presentacin y detalles en secciones ( Figura 302.02g ).
Finalmente se muestran dos grficos relacionando la orografa y estratigrafa del terreno donde se
emplazar la carretera (Figura 302.03g).
FIGURA 302.01g ... Secciones Transversales

FIGURA 302.02g ESQUEMA DE SECCIONES TRANSVERSALES

FIGURA 302.03g

SECCION TRANSVERAL DE PAQUETE ESTRUCTURAL PROPUESTO

El paquete estructural es un conjunto de capas de tierra de diferentes espesores el cual
esta calculado para resistir tod el peso de los vehculos que transitaran por las carreteras.
Este paquete estructural esta conformado por la Sub rasante, capa sub base, capa base y
la carpeta de rodadura, tal como se muestra e la siguiente figura.

TRAMOS DE SECCION DE TERRAPLENES

El proceso constructivo de un terrapln comprende diversas etapas y operaciones
encaminadas a conseguir las caractersticas resistentes y estructurales exigidas a cada
capa, y que aseguren un correcto funcionamiento del mismo. La calidad de un terrapln
depende en gran medida de su correcta realizacin, es decir, de la apropiada colocacin y
posterior tratamiento de los diferentes materiales empleados en su construccion.
Una mala ejecucin puede ocacionar diversos problemas que afectaran a la funcionalidad
de la carretera. Asi, una humectacin o compactacin deficiente provocara asentamientos
excesivos del terrapln que fisuraran y alabearan la superficie de roradura; la incorrecta
ejecucin del cimiento en una ladera puede provovar problemas de inestabilidad,
ocacionando el colapso y desmoronamiento de la obra.
Dentro del proceso de construccion de este tipo de obras, pueden distinguirse diversas
fases de ejecucin:

Operaciones previas de desbroce de la vegetacin existente, remocin de la capa

superficial del terreno, escarificacin y precompactacion.
Construccion del terrapln propiamente dicho, compuesta por tres operaciones
cclicas, aplicables a cada capa de terrapln:
- Extendido de la capa de suelo.
- Humectacin a la humedad optima proctor.

- Compactacin del terrapln.

Terminacin del terrapln, que comprende operaciones de perfilado y acabado de
taludes y de la explanada sobre la que se asentara el firme.

TRAMOS DE SECCION EN CORTE

CAPITULO 5
OBRAS DE ARTE
DISEO DE ALCANTARIILAS TIPO
TIPO Y UBICACIN.
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal a
eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en relacin con la
disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas en forma de garantizar el drenaje, evitando la
acumulacin excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del perfil debe proyectarse
una alcantarilla de alivio, salvo solucin alternativa.

COMPUTOS DE TUBOS
Condiciones Generales
Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica concreto podrn
proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de agua en su
interior. Los de plstico, de material corrugado, o de fibras bituminosas debern ir
provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado anteriormente. Los de
concreto poroso permitirn la entrada del agua a travs de sus paredes.
En las tuberas con juntas abiertas, el ancho de estas juntas oscilar entre 1 cm y 2 cm.
Los orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la mitad
inferior de la superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 8 mm y 10 mm.
En la figura 4.2.2.1, se indica la disposicin que deben satisfacer los orificios de Tuberas
perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo.

Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima del 20 % de la
superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima de 50 litros/ minuto por
decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga hidrosttica de 1 kg/cm2.
MUROS DE CONTENCION TIPO HORMIGON CICLOPEO

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A las conclusiones que se pueden llegar del proyecto anteriormente descrito son
las siguientes:
El presente proyecto fue muy importante para la mejor comprensin de
todos los acpites que se avanzaron en el semestre en la materia. Adems
de plasmar los conocimientos adquiridos.
La realizacin del proyecto nos ayudo a mejorar nuestros conocimientos en
cuanto a la materia y sobre todo ayudarnos a utilizar de mejor manera
nuestro criterio en cuanto al diseo geomtrico de una carretera y escoger
entre los diversos mtodos de clculo el ms adecuado y as satisfacer las
necesidades de diseo de una carretera
La proposicin de las alternativas de trazado en funcin al plano topogrfico
con curvas de nivel se la realizo la primera con una sola pendiente de 4%,
la

segunda

con

diferentes

pendientes

menores

10

%, la tercera tambin con diferentes pendientes pero se opt por la que

tena menor distancia y la que tena un corte y un relleno equilibrado.
En el presente proyecto solo llegamos a tener dos curvas una que es la
curva simple, y la segunda curva con espirales de transicin. De la cual se
calcul todos sus elementos y con las tablas de Barnett se determin la
longitud de la espiral (Le), el radio de curvatura (Rc) para una velocidad de
diseo de 40km/h.
Una vez establecida la progresiva de inicio (PK 0+920), efectuamos el
clculo de las progresivas y coordenadas cada 20m en rectas y cada 10m
en curvas hasta el punto final B.
Finalmente este proyecto nos ayuda a saber cmo debemos tener cuidado
en cuanto a nuestro diseo geomtrico de la carretera ya que estas obras
son generadoras de progreso constituyndose en un eslabn mas en la
evolucin social de una comunidad
Esta materia es muy importante porque nos da la pauta para cualquier
diseo de una carretera proporcionando un camino por el cual se podr
transitar con mayor comodidad y de esta manera mejorar las condiciones
de vida de la poblacin