Curso básico de diseño de pavimentos

CURSO BSICO DE
DISEO DE PAVIMENTOS
FERNANDO SANCHEZ SABOGAL

Ingeniero Civil
CONTENIDO
PRIMERA PARTE - PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
MDULO 1 - INTRODUCCIN AL DISEO DE PAVIMENTOS

MDULO 2 - ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS
ASFLTICOS
MDULO 3 - ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RGIDOS

MDULO 4 - CARACTERIZACIN DEL TRNSITO
MDULO 5 - CONSIDERACIONES SOBRE EL DRENAJE EN LOS
PAVIMENTOS
CONTENIDO
SEGUNDA PARTE - MATERIALES PARA LA
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
MDULO 6 - EVALUACIN DE LA SUBRASANTE
MDULO 7 - MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE
MDULO 8 - LIGANTES BITUMINOSOS
MDULO 9 - REVESTIMIENTOS BITUMINOSOS

MDULO 10 - MATERIALES PARA PAVIMENTOS RGIDOS Y DE
ADOQUINES
MDULO 11 - VARIABILIDAD EN LOS SISTEMAS DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
TERCERA PARTE - DISEO DE PAVIMENTOS PARA

CALLES Y CARRETERAS
MDULO 12 - DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA
CALLES Y CARRETERAS
MDULO 13 - DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS PARA CALLES
Y CARRETERAS
MDULO 14 - DISEO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES
CONTENIDO
CUARTA PARTE - CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

MDULO 15 - CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
MDULO 16 - CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS Y DE
ADOQUINES
CONTENIDO
QUINTA PARTE EVALUACIN, MANTENIMIENTO Y
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS
MDULO 17 - MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VAS
PAVIMENTADAS
MDULO 18 - EVALUACIN DE PAVIMENTOS
MDULO 19 - SELECCIN DE TRATAMIENTOS Y DE

ESTRATEGIAS DE REHABILITACIN
MDULO 20 - DISEO DE OBRAS DE REHABILITACIN PARA LA
CORRECCIN DE DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES
CONTENIDO
SEXTA PARTE VAS EN AFIRMADO
MDULO 21 - VAS EN AFIRMADO
SPTIMA PARTE ANLISIS ECONMICO

MDULO 22 - ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS
APNDICE
INTRODUCCIN A LA GUA AASHTO DE DISEO EMPRICOMECANSTICO DE PAVIMENTOS
INTRODUCCIN AL DISEO
DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
Desarrollo histrico
Definiciones
Tipos de pavimentos
Factores que afectan el diseo y el comportamiento de los
pavimentos
Pavimentos flexibles contra pavimentos rgidos
Pavimentos de aeropistas contra pavimentos de carreteras
Marco general del diseo de pavimentos
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS
DESARROLLO
HISTRICO
DESARROLLO HISTRICO
EVENTO
POCA
LUGAR
SIGNIFICADO
Invencin
de
la
rueda
Cam inos de gran
longitud
3000 A.C.
Asia
Facilit el intercam bio com ercial y el desplazam iento

de las personas
500 A.C.
Asia
Va de enlace entre Susa (Persia) y el Mediterrneo
1607
Francia
1848
Inglaterra
1852
Francia
Prim er pavim ento de m acadam con asfalto natural
1879
Escocia
Prim er pavim ento de concreto de cem ento
1895
Francia
Aum ento de la com odidad de circulacin
1924
Italia
Prim era va del m undo con control total de accesos,

para servir altos volm enes de trnsito
1940
U.S.A.
Prim era supercarretera construida en Am rica
Legislacin
cam inos
sobre
Uso del alquitrn

Uso m oderno del
asfalto
Cam inos
de
horm ign
Autom vil de llanta
neum tica inflable
Autoestrada Milan Lagos Alpinos
Inauguracin de la
Pennsylvania
Turnpike
Se sancion el prim er
estableciendo
m todos
m antenim iento de cam inos
cdigo de carreteras,
de
construccin
y
Prim er cam ino con superficie pavim entada
DESARROLLO HISTRICO
INVENCIN DE LA RUEDA
Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron

construidas en la antigua Mesopotamia, entre los aos
3500 A.C. y 3000 A.C.
En su forma ms simple, la rueda era un disco slido
de madera, fijado a un eje redondo mediante espigas de
madera
Con el transcurso de los aos se eliminaron secciones
del disco para reducir su peso y los radios empezaron a
emplearse en torno al ao 2000 antes de Cristo
DESARROLLO HISTRICO
INVENCIN DE LA RUEDA
Rueda de Ur
3000 A.C.?
Estandarte de Ur
(2500 A.C.)
DESARROLLO HISTRICO
PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD

En el siglo V A.C., Daro I el Grande expandi el
imperio aquemnida, dividi sus dominios en veinte
satrapas encabezadas por miembros de la familia real y
orden la construccin de una carretera desde la capital
de Lidia, en el oeste de la actual Turqua, hasta Susa,
para llevar el correo imperial mediante postas ecuestres
Este servicio sirvi de inspiracin al Pony Express,
establecido por la administracin postal norteamericana
a mediados del siglo XIX
DESARROLLO HISTRICO
PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
Red de carreteras muy eficiente, sin igual hasta los
tiempos actuales, que abarcaba todo el Imperio Romano
En un principio, el sistema fue diseado con fines
militares y polticos: mantener un control efectivo de las
zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo de
su construccin
Una vez construidas, las calzadas adquirieron gran
importancia econmica, pues al unir distintas regiones,
facilitaban el comercio y las comunicaciones
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
En la cumbre de su poder, el sistema de carreteras del
Imperio Romano alcanz unos 80.000 km, consistentes
en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una
red que cubra todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaa
Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120
cm y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez ms finas, con una capa de
bloques de piedras encajadas en la parte superior
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
(Seccin transversal tpica)
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS
(Mapa general)
DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS EN LA ACTUALIDAD
Va Apia, construida en el 312 A.C. por

el censor romano Apio Claudio el Ciego
Calzada en Paestum
Italia
DESARROLLO HISTRICO
TABLA DE PEUTINGER
Mapa de carreteras ms antiguo que existe y contiene
algunos caminos del Imperio Romano
Tiene 11 hojas y cubre 20.000 kilmetros de vas

Fue elaborado en los siglos XII o XIII y es una copia
de un documento ms antiguo, quizs del siglo IV
Konrad Peutinger lo hered en 1508 del bibliotecario

del emperador Maximiliano de Austria
Se encuentra en la Biblioteca Nacional de Austria
DESARROLLO HISTRICO
TABLA DE PEUTINGER
(fragmento de una edicin del siglo XVI)
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Hubert Gautier (1660 - 1737)
Escribi en 1716 el Trait des Ponts,
y en 1721 el Trait de la Construction
des Chemins, considerados los primeros
tratados modernos sobre construccin de
puentes y de caminos
Fue durante 28 aos inspector de
puentes y caminos de la provincia de
Languedoc (Francia)
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Pierre-Marie Jrme Trsaguet (1716 - 1796)
Consider que el suelo de fundacin, y no las capas de
la calzada, debera soportar las cargas y desarroll un
sistema de construccin mejorando el soporte con una
espesa capa de piedras uniformes, cubierta por otras dos
capas de partculas de menor tamao y de bajo espesor
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Thomas Telford (1757 1834)
Aplicando conceptos similares a los de
Trsaguet, mejor el soporte mediante el
empleo de piedras cuidadosamente
seleccionadas de gran tamao (100 mm de
ancho y hasta 180 mm de altura), sobre las
cuales colocaba otras capas de partculas
de tamao menor
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
John Loudon McAdam (1756 1836)
Construy caminos con una capa de

partculas de piedra partida de igual
tamao (segn l, ninguna partcula que no
quepa en la boca de un hombre puede ir en
el camino), cubierta por partculas ms
pequeas, la cual se consolidaba bajo
trnsito, hasta formar una capa de rodadura
densa e impermeable
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Edmund J. DeSmedt
Aunque anteriormente se
construyeron algunas superficies
pavimentadas con alquitrn, fue
el 29 de Julio de 1870 cuando
este qumico belga coloc el
primer verdadero pavimento
asfltico (Sheet Asphalt) en los
Estados Unidos de Amrica, en
Broad Street, al frente del City
Hall de Newark (New Jersey)
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
George Bartholomew
Construy el primer pavimento
de concreto en Amrica, en
Bellefontaine, Ohio, en 1891
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Edouard Michelin (1859-1940)
Invent el neumtico inflable y
desmontable para automvil y, en
1895, condujo el primer automvil
con llantas de este tipo en la
carrera Pars -Burdeos-Pars
INSPIRACIN PARA BIBENDUM
DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Frederick J. Warren
Patent en 1900 las primeras mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin, denominadas Warrenite-Bitulithic
DESARROLLO HISTRICO
LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX
DESARROLLO HISTRICO
LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX

En 1910, se construy el primer pavimento de concreto en
una carretera en el continente americano (6 pulgadas de
espesor), en un tramo aproximado de una milla en Wayne
County (Michigan)
DESARROLLO HISTRICO
LA PRIMERA CARRETERA COLOMBIANA PARA
TRNSITO AUTOMOTOR
Bogot Santa Rosa de Viterbo
Primera carretera construida por el Ministerio de Obras
Pblicas (1905 1908) en una longitud de 247 kilmetros,
durante la presidencia de Rafael Reyes
DESARROLLO HISTRICO
PRIMERA GRAN CARRETERA DEL MUNDO

Autostrada dei laghi
Obra concebida en 1921 por el ingeniero Piero Puricelli
(1883-1951), cuyo primer tramo, entre Miln y Varese, fue
inaugurado el 21 de septiembre de 1924
Aunque en su etapa inicial slo tuvo 2 carriles, fue la primera

carretera del mundo con un diseo geomtrico apropiado para
alta velocidad y con control total de accesos
DESARROLLO HISTRICO
PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de Amrica)
En 1934, Victor Lecoq empleado de la Oficina de
Planeacin Estatal y William Sutherland de la Pennsylvania
Motor Truck Association propusieron construir una gran
carretera, aprovechando la explanacin y los tneles de un
proyecto ferroviario abandonado desde 1885
La obra se inici el 27 de octubre de 1938, el pavimento

rgido comenz a colocarse el 31 de agosto de 1939 y la
autopista, de 160 millas, 72 tneles, 11 intercambiadores a
desnivel y 10 plazas de peaje, se abri al trnsito pblico el 1
de octubre de 1940
DESARROLLO HISTRICO
PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de Amrica)
Los primeros autos esperan la apertura

de la autopista el 1 de octubre de 1940
Corte Clear Ridge de 153 pies de

altura y media milla de longitud
DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

Desde principios del siglo XX los Departamentos de
Carreteras de los Estados Unidos de Amrica han construido
caminos pavimentados de ensayo, con el propsito de evaluar
de manera acelerada y a escala real los efectos del clima, de los
materiales de construccin y de las cargas del trnsito sobre el
diseo y el comportamiento de los pavimentos
El desarrollo tecnolgico reciente ha permitido la
construccin de pistas de prueba de tamao real o a escala
reducida en diferentes partes del mundo, en las cuales se
simulan, en poco tiempo, los efectos de las diferentes variables
sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo
DESARROLLO HISTRICO

ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922)
Ensayo realizado con vehculos de ruedas macizas de caucho
sobre diferentes superficies, en pistas circulares
Se comprob el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes
cargas por rueda, lo que condujo a estudios posteriores ms
refinados y a la inclusin de llantas con neumticos inflables
DESARROLLO HISTRICO

PITTSBURG (CA) ROAD TEST (1921 - 1922)
Comparacin del comportamiento de pavimentos de
concreto simple y reforzado
1371 pies, divididos en 13 secciones de pavimentos de
concreto simple y reforzado, entre 5 y 8 de espesor
Se determin que los pavimentos reforzados presentaban
un mejor comportamiento que los de concreto simple
DESARROLLO HISTRICO
BATES ROAD TEST

En 1922 y 1923 se construyeron en Illinois 78
secciones de prueba con superficies de ladrillo, concreto
y asfalto, para determinar cul era el material ms
adecuado para pavimentar las carreteras del Estado
Como resultado de las pruebas, se eligi el concreto
para la pavimentacin y se desarroll el primer
procedimiento de diseo de espesores (Frmula de
Older)
DESARROLLO HISTRICO
BATES ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
MARYLAND ROAD TEST (1950 - 1951)
Su finalidad fue estudiar el efecto de 2
configuraciones de ejes, cada una con 2 cargas
diferentes, sobre el comportamiento de pavimentos de
concreto hidrulico
DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL MARYLAND ROAD TEST
El agrietamiento aument con la magnitud de la carga,

para la mayora de las secciones de pavimento rgido
El bombeo se present cuando las losas estaban
apoyadas sobre suelos finos, pero no sobre bases granulares
El bombeo produjo mayores deflexiones en las esquinas
de las losas
El alabeo se produca principalmente en las esquinas de las

losas
El aumento de velocidad reduca los daos en el pavimento
DESARROLLO HISTRICO
WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)

Construido en Malad (Idaho) para evaluar el
comportamiento de pavimentos asflticos bajo cuatro (4)
configuraciones diferentes de ejes
Las pruebas se realizaron entre 1952 y 1954
Se construyeron pavimentos con espesores totales
entre 150 y 550 mm, con capas asflticas de 50 mm y
100 mm
Const de dos circuitos con 46 secciones de ensayo
DESARROLLO HISTRICO
WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)
DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL WASHO ROAD TEST
Los daos aumentan con la magnitud de la carga

Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores
cuando la bermas no estn pavimentadas
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,5
veces la carga de un eje simple, causaban el mismo deterioro
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,8
veces la de un eje simple, producan igual deflexin mxima
Se estableci la utilidad de las medidas de deflexin en el
desarrollo de mtodos de diseo de refuerzos de pavimentos
asflticos (viga Benkelman)
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST (1958 - 1960)
El ensayo tuvo por finalidad estudiar el comportamiento de
estructuras de pavimentos de carreteras, de espesores
conocidos, bajo la accin de cargas en movimiento, de
magnitud y frecuencia conocidas
Se construyeron 6 pistas de ensayo, 5 de las cuales fueron
sometidas a trnsito controlado
La informacin obtenida en esta prueba constituy un

avance crucial en el conocimiento del diseo estructural, del
comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de
dao entre cargas por eje, etc
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST
Ottawa - Illinois
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST

PAVIMENTOS ASFLTICOS
Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30 metros cada

una, con transiciones de 5 metros
PAVIMENTOS RGIDOS
En total se construyeron 368 secciones. Las de concreto

simple fueron de 36 metros, con juntas transversales de
contraccin cada 4.5 metros y varillas de transferencia de
carga. Las secciones de pavimento reforzado tuvieron una
longitud de 72 metros, con juntas transversales de contraccin
cada 12 metros y varillas de transferencia de carga. El acero
de refuerzo se coloc 5 cm bajo la superficie
DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST
DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST
Se presentaba mayor agrietamiento en la estacin fra
Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo
de la primavera
La velocidad reduca la magnitud de las deflexiones
Se estableci la Ley de la Cuarta Potencia sobre
equivalencias en el efecto de las diferentes cargas por eje
DESARROLLO HISTRICO
PAVIMENTOS RGIDOS
El escalonamiento se produjo en las grietas y en las
juntas sin varillas de transferencia de carga
El bombeo es un importante factor de falla y se
present con mayor frecuencia a lo largo de los bordes del
pavimento
Los pavimentos de concreto simple con juntas se
deflectan menos que los de concreto reforzado con juntas
El aumento de la velocidad se tradujo en disminuciones
de deformaciones y deflexiones
DESARROLLO HISTRICO
FENMENO DE BOMBEO EN PAVIMENTOS RGIDOS
DESARROLLO HISTRICO
Se desarroll el concepto de serviciabilidad al

usuario, mediante medidas de regularidad longitudinal
del pavimento (SV), la cantidad de reas agrietadas (C)
y parchadas (P) en pavimentos asflticos y rgidos y el
ahuellamiento en pavimentos asflticos (RD)
Los valores de estas medidas fueron agrupados bajo
un trmino denominado ndice de servicio presente
(ISP PSI) que oscila entre 5 (pavimento perfecto) y 0
(pavimento intransitable)
DESARROLLO HISTRICO
NDICE DE SERVICIO PRESENTE
DESARROLLO HISTRICO

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990)
Efecto del trnsito pesado y de los ciclos climticos sobre
los materiales y sobre el diseo de pavimentos
Est constituido por dos caminos de ensayo:
Un tramo real de carretera de 3 millas en la carretera
Interestatal 94
Una pista cerrada de 2,5 millas sometida a trnsito de
baja intensidad
DESARROLLO HISTRICO

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990)
DESARROLLO HISTRICO
MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT
En total, el proyecto comprenda 40 secciones de

ensayo con 4.572 sensores electrnicos. La
informacin obtenida ha permitido:
Evaluar los efectos de los vehculos pesados sobre
los pavimentos
Evaluar los efectos de los cambios estacionales
sobre los materiales de construccin
Mejorar el diseo de pavimentos para vas de bajo
trnsito
DESARROLLO HISTRICO
WESTRACK (desde 1996)
Construida para verificar los modelos de prediccin de
comportamiento y de los sistemas de diseo de mezclas
SUPERPAVE
Consisti en dos tramos en tangente de 910 metros cada
uno conectados por 2 curvas espirales de 141.5 metros de
radio
La pista tena 3 kilmetros en total y la prueba se realiz
en 26 secciones en tangente, de 70 metros cada una
DESARROLLO HISTRICO

WESTRACK (desde 1996)
Objetivo primario de la pista de ensayo
Construida en Carson City (Nevada), con el fin de
desarrollar una especificacin de mezclas asflticas en
caliente relacionada con el comportamiento y brindar una
verificacin rpida del mtodo de diseo volumtrico
SUPERPAVE (Nivel 1)
Cargas para la prueba
Cada camin se carg de manera que representara 10.3
ejes simples equivalentes de 80 kN por pasada
DESARROLLO HISTRICO
WESTRACK
ESQUEMA DE LA PISTA
DESARROLLO HISTRICO
WESTRACK
CAMIONES PARA LA PRUEBA
DESARROLLO HISTRICO
HALLAZGOS INICIALES DEL WESTRACK

Los resultados fueron aleatorios, pues las mezclas gruesas
presentaron mayores ahuellamientos que las finas, para los
contenidos ptimos de asfalto
Los agrietamientos fueron ms intensos en mezclas con
bajos contenidos de asfalto y altos contenidos de vacos
Los resultados permitieron establecer unos modelos
preliminares de prediccin de comportamiento
Se comprob que el consumo de combustible se
incrementa al aumentar la rugosidad del pavimento
DESARROLLO HISTRICO
NCAT PAVEMENT TEST TRACK (desde 2000)

Su objetivo primario fue comparar el comportamiento
de diferentes mezclas asflticas a medida que son
sometidas a trnsito real durante el transcurso del
tiempo
Tiene una extensin de 2.8 kilmetros y contiene 46
secciones diferentes de pavimento, debidamente
instrumentadas, ensayadas en 2 ciclos de 10 millones de
ejes equivalentes cada uno
DESARROLLO HISTRICO
NCAT PAVEMENT TEST TRACK
DESARROLLO HISTRICO
HALLAZGOS DEL NCAT PAVEMENT TEST TRACK EN 5 AOS
Las mezclas finas tipo SUPERPAVE se comportan mejor ante

el ahuellamiento y el agrietamiento que las gruesas
Los ahuellamientos se reducen en ms de 50% en clima clido
cuando el grado de alta temperatura del asfalto (SUPERPAVE) se
incrementa 2 grados sobre lo necesario
No se han establecido correlaciones entre el ahuellamiento y el
mdulo de las mezclas asflticas
No se han establecido correlaciones entre el comportamiento de
los pavimentos y los resultados de los ensayos comunes para
valorar la calidad de los agregados ptreos
DESARROLLO HISTRICO
PROGRAMA SHRP
Strategic Highway Research Program
Programa de 150 millones de dlares, aprobado por el
Congreso de USA en 1987, para mejorar las carreteras y
hacerlas ms seguras
La investigacin se condujo en 4 reas: operaciones
viales,
concretos
y
estructuras,
asfaltos
y
comportamiento de pavimentos a largo plazo (LTPP)
DESARROLLO HISTRICO
PROGRAMA SHRP
Strategic Highway Research Program
La investigacin sobre asfaltos se tradujo en el
desarrollo del mtodo SUPERPAVE para la
clasificacin de asfaltos y el diseo de mezclas
La investigacin sobre el comportamiento de los

pavimentos a largo plazo LTPP (Long Term
Pavement Performance) intenta establecer una gran
base de datos sobre el comportamiento de los
pavimentos en los Estados Unidos y en los dems
pases participantes en el programa
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS
DEFINICIONES
DEFINICIONES
PAVIMENTO
Conjunto de capas superpuestas, relativamente
paralelas, de varios centmetros de espesor, de materiales
de diversas caractersticas, adecuadamente compactados,
que se construyen sobre la subrasante obtenida por el
movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del
trnsito durante varios aos sin presentar deterioros que
afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios o la
propia integridad de la estructura
Kraemer & Del Val
DEFINICIONES
DISEO DE PAVIMENTOS
Proceso por medio del cual se determinan los
componentes estructurales de un segmento vial, teniendo
en cuenta la naturaleza de la subrasante, los materiales
disponibles, la composicin del trnsito y las condiciones
del entorno
DEFINICIONES
INGENIERA DE PAVIMENTOS
Es el arte de utilizar materiales que no entendemos
completamente, en formas que no podemos analizar con
precisin, para que soporten cargas que no sabemos
predecir, de tal forma que nadie sospeche de nuestra
ignorancia
Matthew W. Witczak
FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
Reducir y distribuir los esfuerzos producidos por las

cargas del trnsito, de manera que no causen dao en la
subrasante
Proporcionar comunicacin vehicular entre dos puntos
en todo tiempo
Proporcionar una superficie de rodamiento segura, lisa y
confortable, sin excesivo desgaste
Satisfacer los requerimientos ambientales y estticos
Limitar el ruido y la polucin del aire
Brindar una razonable economa
FASES DEL DISEO DE PAVIMENTOS

El diseo de la va abarca tres etapas:
Diseo geomtrico (seleccin de ruta, alineamiento,
etc.)
Diseo de capacidad (determinacin del nmero de
carriles necesarios para satisfacer la demanda)
Diseo estructural para soportar la accin de las cargas
y del medio ambiente
El diseo estructural abarca tres etapas:
Seleccin del tipo de pavimento
Determinacin de los espesores de las capas
Dosificacin de materiales
REQUISITOS DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Suficiente espesor para distribuir los esfuerzos en

magnitud apropiada sobre la subrasante
Suficiente resistencia en cada una de sus capas

para
soportar las cargas del trnsito vehicular
Impermeabilidad, para evitar la penetracin de

agua superficial que pueda debilitar al pavimento
y la subrasante
Adecuada lisura y resistencia al deslizamiento
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS
TIPOS DE
PAVIMENTOS
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
ASFLTICOS
FLEXIBLES
SEMI-RGIDOS
CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
PAVIMENTOS
RGIDOS
CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL
ADOQUINES DE CONCRETO
PAVIMENTOS
ARTICULADOS
ADOQUINES DE ARCILLA
OTROS
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO ASFLTICO
Pavimento constituido por una capa de rodadura
consistente en un tratamiento o mezcla de materiales
granulares y asflticos, que se construye sobre una capa
de base granular o estabilizada y una capa de subbase
Si la capa de base es de tipo granular, el pavimento se
llama flexible, en tanto que si est constituida por
materiales estabilizados, el pavimento se denomina
semi rgido
TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ASFLTICO
TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ASFLTICO
TIPOS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
1.
2.
3.
4.
Deformacin por compresin Ahuellamiento de las capas asflticas

Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en las capas asflticas
Deformacin por compresin Ahuellamiento en base y subbase granular
Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
TIPOS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO SEMI-RGIDO
1.
2.
3.
4.
Deformacin por compresin Ahuellamiento en las capas asflticas

Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en la base estabilizada
Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subbase.
Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO RGIDO
Pavimento constituido por un conjunto de losas de
concreto de cemento portland que se pueden construir
directamente sobre la subrasante preparada o sobre una
capa intermedia de apoyo (base o subbase), elaborada
con materiales granulares o estabilizados o con un
concreto pobre
TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO RGIDO
TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO RGIDO
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
Contiene suficientes juntas para controlar todas las

grietas previsibles
Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo
Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y
varillas corrugadas en las juntas longitudinales
El espaciamiento entre juntas transversales oscila
entre 4.5 y 7.5 metros

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros,

motivo por el cual requieren acero de refuerzo para
mantener unidas las fisuras transversales que se
desarrollan
El acero de refuerzo no tiene por funcin tomar
esfuerzos de tensin producidos por las cargas del
trnsito
La cantidad requerida de acero es pequea, del orden
de 0.1% a 0.2% de la seccin transversal del pavimento
Son poco utilizados en la actualidad

PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO DE CONCRETO
REFORZADO CON JUNTAS

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
No requieren juntas transversales de contraccin a

intervalos regulares
Contienen mayores cuantas de acero de refuerzo,
generalmente de 0.5 % a 0.8 % del rea transversal del
pavimento
El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos
pequeos, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente
unidas las grietas que se forman


PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO
ESTRUCTURAL
En estos pavimentos el acero asume tensiones de

traccin y compresin, de manera que es posible reducir
el espesor de las losas
Se utilizan principalmente en pisos industriales, donde
las losas deben resistir cargas de gran magnitud
Las dimensiones de las losas son similares a las de los
pavimentos de concreto simple, y el acero no debe
atravesar la junta transversal para evitar la aparicin de
fisuras
PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO

ESTRUCTURAL
TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO ARTICULADO
Pavimento cuya capa de rodadura est constituida por
un conjunto de pequeos bloques prismticos que se
ensamblan de manera que formen una superficie
continua, los cuales se apoyan sobre una capa de arena
que, a su vez, se encuentra sobre una capa de base
(granular o estabilizada) y sobre una capa de subbase,
generalmente granular
TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS
FACTORES QUE
AFECTAN EL DISEO Y
EL COMPORTAMIENTO
DE LOS PAVIMENTOS
FACTORES QUE AFECTAN EL DISEO DE PAVIMENTOS
FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO

DE LOS PAVIMENTOS
PAVIMENTOS ASFLTICOS VS PAVIMENTOS RGIDOS
PROS Y CONTRAS
PAVIMENTOS DE AEROPISTAS VS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS
AEROPISTAS
CARRETERAS
Menor nmero de repeticiones de

carga
Mayores presiones de inflado
Mayor magnitud de carga
No suelen presentar deterioros en
los bordes de los pavimentos
asflticos
Requieren mayores espesores
Mayor nmero de repeticiones de

carga
Menores presiones de inflado
Menor magnitud de carga
Presentan
deterioros
de
importancia en los bordes de los
pavimentos asflticos
Requieren menores espesores
PAVIMENTOS DE AEROPISTAS VS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS
PAVIMENTO RGIDO
DE AEROPISTA
PAVIMENTO RGIDO
DE CARRETERA
MARCO GENERAL DEL DISEO DE PAVIMENTOS
ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES EN
CONTENIDO
Introduccin
Sistemas de capas de comportamiento elstico
Modelos elsticos no lineales

Modelos viscoelsticos
Mtodo de los elementos finitos
Mtodo de los elementos discretos

Conceptos fundamentales de diseo
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
RESPUESTA DE UN PAVIMENTO ASFLTICO ANTE LAS

CARGAS DEL TRNSITO
Desde los aos 60, el mtodo emprico analtico ha ido

ganando popularidad entre los ingenieros de pavimentos
Este mtodo emplea propiedades fsicas fundamentales y un
modelo terico para predecir las respuestas del pavimento
(esfuerzos, deformaciones y deflexiones) ante las cargas del
trnsito
Aunque las respuestas de los materiales difieran de las
asunciones de la teora, el conocimiento de sta es indispensable
para reconocer los factores fundamentales en los cuales se basan
los diseos de pavimentos
INTRODUCCIN
RESPUESTA DE UN PAVIMENTO ASFLTICO ANTE LAS
CARGAS DEL TRNSITO
INTRODUCCIN
CARACTERIZACIN DEL COMPORTAMIENTO DE UN
PAVIMENTO ASFLTICO
La manera ms elemental de caracterizar el

comportamiento de un pavimento asfltico bajo cargas, es
considerando un semi espacio homogneo
Un semi espacio tiene un rea infinitamente grande y una
profundidad infinita con una superficie plana sobre la cual
se aplican las cargas
La teora elstica se puede usar para determinar esfuerzos,
deformaciones y deflexiones
SISTEMAS DE CAPAS DE
COMPORTAMIENTO
ELSTICO
SISTEMA DE UNA CAPA

Placa circular flexible
Cuando una carga se aplica sobre un rea circular, los

valores crticos de esfuerzo, deformacin y deflexin
ocurren en el eje de simetra bajo el centro del rea
circular
La carga aplicada a un pavimento por un neumtico es
similar a un placa flexible con radio a y presin de
contacto uniforme q.
SISTEMA DE UNA CAPA

ESFUERZOS BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
es independiente de E y
,y
es independiente de E
SISTEMA DE UNA CAPA

DEFORMACIONES BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
SISTEMA DE UNA CAPA

DEFLEXIONES BAJO EL CENTRO DE LA PLACA
SISTEMA DE UNA CAPA

Ejemplo
Determinar la deflexin en la superficie (z = 0) y el
esfuerzo vertical a 0.30 metros bajo el centro de una
carga circular, de acuerdo con la siguiente
informacin:
Magnitud de la carga = 40,000 N
Radio de la placa = 0.15 m
m = 0.5
E = 4*107 N/m2
SISTEMA DE UNA CAPA

CONCEPTO DE LOS SISTEMAS MULTICAPAS
SISTEMA ELSTICO MULTICAPA GENERALIZADO
SUPOSICIONES BSICAS PARA LA SOLUCIN ANALTICA DE

LOS ESTADOS DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
El material de cada capa es homogneo, isotrpico y

linealmente elstico y est caracterizado por su mdulo
elstico (E) y su relacin de Poisson ()
El peso del material es despreciable
Con excepcin de la inferior, todas las capas tienen espesor
finito
Las capas son infinitas lateralmente y no tienen juntas ni
grietas
Hay friccin completa en las interfaces
No existen fuerzas cortantes en la superficie
Se aplica una presin uniforme a travs de un rea circular
LIMITACIONES
Los materiales de los pavimentos slo responden
linealmente en los bajos rangos de esfuerzos
La respuesta de los materiales no es no viscosa. Las

mezclas asflticas son materiales visco-elsticos
No todas las deformaciones son recuperables. Los
materiales de los pavimentos requieren tiempo para
recuperar totalmente las deformaciones
Algunas deformaciones plsticas se van acumulando
tras la aplicacin repetida de cargas
EVOLUCIN DE LAS SOLUCIONES MULTICAPA

DOS CAPAS (Carga circular)
Clculo de esfuerzos, deformaciones y desplazamientos en funcin
de z/a y r/a (Burmister, 1943)
TRES CAPAS (Carga circular)
Expresiones analticas para clculo de esfuerzos y desplazamientos
(Burmister, 1945)
Tablas para determinar esfuerzos normales y radiales en la

interseccin del eje de carga con las interfaces (Acum y Fox, 1951)
Soluciones grficas para el clculo de los esfuerzos verticales
(Peattie, 1962)
n CAPAS (Carga circular)
Huang, 1967
SISTEMA DE DOS CAPAS

Pavimento de espesor pleno de concreto asfltico
Los esfuerzos y deflexiones dependen de la relacin
modular de las capas (E1/E2) y de la relacin de espesor
(h1/a)
El esfuerzo vertical decrece con el incremento de la
relacin modular
Para un determinada presin de contacto, el esfuerzo
vertical aumenta con el radio de contacto y con la
disminucin del espesor de la capa superior

CURVAS DE INFLUENCIA DE ESFUERZOS EN SISTEMAS DE DOS CAPAS
(D. M. BURMISTER)


FACTORES DE DEFLEXIN SUPERFICIAL PARA SISTEMAS DE DOSCAPAS
(BURMISTER)

FACTOR DE DEFLEXIN (F) DE LA INTERFAZ PARA SISTEMAS DE DOS CAPAS
(HUANG)

Ejemplo
Calcular la deflexin superficial y en la interfaz de
las dos capas, bajo el centro de una llanta de impronta
circular, de acuerdo con los siguientes datos:
Radio huella = 0.15 metros
Presin de contacto = 5.6*105 N/m2
Espesor capa superior (h1) = 0.30 metros
Mdulo capa superior (E1 ) = 3*108 N/m2
Mdulo capa inferior( E2 ) = 6*107 N/m2

Solucin
SISTEMA DE TRES CAPAS

Existen soluciones tabulares para el clculo de esfuerzos
horizontales (Jones, 1962)
Existen soluciones grficas para el clculo de los

esfuerzos verticales, elaboradas a partir de las tablas de
Jones (Peattie, 1962)
Las tablas y figuras se desarrollaron para un valor =
0.5 en todas las capas

TABLAS DE JONES
Las tablas de Jones suministran valores de factores de
esfuerzos como diferencia de esfuerzos (ZZ1 RR1) (ZZ2
RR2) (ZZ2 RR3), con los cuales se pueden calcular los
esfuerzos horizontales:
sz1- sR1 = q*(ZZ1-RR1)
Conociendo
y
se puede determinar la deformacin
horizontal en el fondo de la capa 1
=(
)/2E1
para = 0.5

EJEMPLO DE TABLA DE JONES PARA CLCULO DE ESFUERZOS HORIZONTALES
GRAFICAS DE PEATTIE
Las grficas de Peattie suministran valores de factores
de esfuerzos (ZZ1 y ZZ2), con los cuales se calculan los
esfuerzos verticales:
sz1 = q*(ZZ1)
sz2 = q*(ZZ2)

GRAFICAS DE PEATTIE

Ejemplo:
Calcular los esfuerzos verticales (sz1, sz2 ) para una

estructura de tres capas, de las siguientes
caractersticas:
h1 = 0.075 m
h2 = 0.30 m
E1 = 4*109 N/m2
E2 =2 *108 N/m2
E3 = 1*108 N/m2
Presin de contacto =540 kPa
Radio rea cargada = 0.15 metros

Solucin:
Clculo de parmetros de entrada:
K1 = E1 / E2 = 4*109 / 2*108 =20
K2 = E2 / E3 = 2*108 / 1*108 = 2
A1 = a / h2 = 0.15 / 0.30 =0.5
H = h1 / h2 = 0.075 / 0.30 = 0.25
Determinacin de parmetros ZZ1 y ZZ2 (GRFICA)
ZZ1 = 0.47
ZZ2 = 0.10
Clculo de esfuerzos verticales
= 0.47*540 = 253.8 kPa
= 0.10 *540 = 54.0 kPa
SISTEMAS MULTICAPAS
La extensin lgica de las soluciones para

los sistemas de capas fue el desarrollo de
programas de cmputo para facilitar los
clculos y brindar mayores posibilidades en
relacin con las caractersticas de los
materiales y la configuracin de las cargas
SISTEMAS MULTICAPAS
Ejemplos de programas de cmputo:

BISAR (permite especificar
friccin y cargas horizontales)
parmetros
de
ELSYM 5 (permite modelar ruedas mltiples y

puede analizar hasta 5 capas)
KENLAYER (permite modelar capas elsticas

lineales, elsticas no lineales y viscosas. Acepta ruedas
mltiples y la friccin entre capas puede ser modelada.
Permite estructuras hasta de 19 capas)
SISTEMAS MULTICAPAS
DATOS DE ENTRADA USUALMENTE REQUERIDOS POR LOS
PROGRAMAS DE CMPUTO
Propiedades de los materiales de cada capa:
Mdulo de elasticidad
Relacin de Poisson
Espesores de las diferentes capas

Condiciones de las cargas (2 de las 3 citadas):
Magnitud de la carga por neumtico

Radio de la impronta
Presin de contacto
Nmero de cargas
Localizacin de las cargas sobre la superficie (coordenadas x, y)
Localizacin de los puntos de anlisis de esfuerzos y deformaciones

(coordenadas x, y, z)
SISTEMAS MULTICAPAS
TEORA ELSTICA vs REALIDAD

Las suposiciones en las cuales se basa la teora elstica no se
cumplen a cabalidad en los materiales y en las estructuras de los
pavimentos
TEORA ELSTICA
REALIDAD
Carga esttica
Continuidad en los materiales
Homogeneidad
Isotropa
Relacin lineal esfuerzodeformacin
Deformaciones elsticas
Carga dinmica
Discontinuidad en los materiales
No homogeneidad
Anisotropa
Relacin
compleja
esfuerzodeformacin
Deformaciones elsticas, plsticas,
viscosas y visco elsticas.
OTROS MTODOS DE ANLISIS DE

MODELOS ELSTICOS NO LINEALES

MODELOS VISCOELSTICOS
ELEMENTOS FINITOS
ELEMENTOS DISCRETOS
MODELOS
ELSTICOS NO
LINEALES

COMPORTAMIENTO ELSTICO NO LINEAL
La descarga sigue la
misma trayectoria que la
carga, pero la relacin entre
el esfuerzo vertical y la
deformacin vertical no es
constante, sino que depende
de la magnitud del esfuerzo
aplicado.

Los mdulos elsticos de los materiales de los
pavimentos son funcin del estado de esfuerzos al cual se
encuentran sometidos
Las deformaciones y
deflexiones en un semi
espacio de comportamiento
elstico no lineal se pueden
calcular con la frmula de
Boussinesq, sustituyendo el
mdulo con una funcin no
lineal del esfuerzo principal
mayor (s1)
MODELOS
VISCOELSTICOS
Las deformaciones de pavimentos bajo carga raras
veces son totalmente elsticas.
A menudo contienen componentes viscosa,
viscoelstica o plstica en adicin a la elstica.
ESFUERZO CCLICO Y CURVAS DE DEFORMACIN VS
TIEMPO PARA VARIOS MATERIALES
Para los materiales elsticos no hay retraso entre la

tensin de corte aplicada y la respuesta de la
deformacin de corte ( =0)
Para los materiales totalmente viscosos la respuesta

de la deformacin est totalmente desfasada de la
tensin aplicada ( =90)
Los materiales visco-elsticos tienen entre 0 y 90

dependiendo de la temperatura de ensayo (a mayor
temperatura, mayor )
MODELOS BSICOS
Un material elstico se caracteriza con un resorte
que obedece la ley de Hooke, la cual afirma que el
esfuerzo es proporcional a la deformacin, siendo la
constante de proporcionalidad el mdulo elstico
s E
MODELOS BSICOS
Un material viscoso se caracteriza por medio de un
amortiguador que obedece la ley de Newton, de
acuerdo con la cual el esfuerzo es proporcional a la
velocidad de fluir, siendo la constante de
proporcionalidad la viscosidad
d
s
dt
MODELO DE MAXWELL
Si un elemento presentara slo elasticidad instantnea y

fluencia viscosa simple, su comportamiento bajo tensin
constante se podra representar por:
MODELO DE MAXWELL
El esfuerzo es el mismo en los dos elementos, y la
deformacin, que se incrementa linealmente con el
tiempo de carga, es la suma de las deformaciones en los
elementos elstico y viscoso
Al liberar la carga se recupera inmediatamente la parte
elstica de la deformacin, pero se conserva la
deformacin dependiente del tiempo, la cual es
irrecuperable
MODELO DE MAXWELL
MODELO DE KELVIN
Los materiales pueden
dependientes del tiempo
presentar
efectos
elsticos
En el modelo de Kelvin la deformacin de los elementos es

la misma, pero el esfuerzo total es la suma de los esfuerzos en
el elemento elstico y en el elemento viscoso
d
s E
dt
Si se aplica un esfuerzo constante:
t dt
d
s E 0
MODELO DE KELVIN
En tal caso, el comportamiento del material bajo
tensin constante se podra representar por:
MODELO DE KELVIN
La deformacin de los elementos es la misma,
aproximndose asintticamente con el tiempo al valor
/E, y la fuerza externa es la suma de las fuerzas en los
elementos
Cuando la carga se libera, el modelo vuelve a su
posicin original (luego de mucho tiempo); por ello se
llama de elasticidad retardada
MODELO DE KELVIN
MODELO DE BURGERS
Muchos materiales de pavimentos, como las mezclas
asflticas a elevadas temperaturas y los suelos muy
cohesivos, no siguen los casos ideales y se han
desarrollado combinaciones de ellos para simular su
respuesta
En el modelo de Burgers, la deformacin bajo tensin
constante es la suma de las deformaciones de la parte
Maxwell y la parte Kelvin
MODELO DE BURGERS
MODELO SHRP
(Strategic Highway Research Program)
Las propiedades visco-elsticas del asfalto se
caracterizan mediante el remetro de corte dinmico
Se mide el mdulo complejo en corte (G*) y el ngulo
de fase () sometiendo una muestra de ligante a
tensiones de corte oscilante
La respuesta de la deformacin especfica de corte de
la muestra est desfasada un cierto intervalo de tiempo
(t) en relacin con la tensin aplicada
MODELO SHRP
(Strategic Highway Research Program)
El retraso de la fase (ngulo de fase) se obtiene
multiplicando el retraso en tiempo por la frecuencia
angular [ =w(t)]
El mdulo complejo se establece mediante la relacin
entre la tensin de corte mxima y la mxima
deformacin de corte resultante (G*= Mx/ Mx)
MODELO SHRP
Para los materiales elsticos no hay retraso entre la
tensin de corte aplicada y la respuesta de la
deformacin de corte ( =0)
Para los materiales totalmente viscosos la respuesta
de la deformacin est totalmente desfasada de la
tensin aplicada ( =90)
Los materiales visco-elsticos tienen entre 0 y 90
dependiendo de la temperatura de ensayo (a mayor
temperatura, mayor )
MODELO SHRP
La especificacin SHRP de ligantes controla el

stiffness del asfalto mediante las relaciones G*/sen
(altas temperaturas de servicio) y G*sen (temperaturas
medias)
Controlando el stiffness a altas temperatura de
servicio se busca que el ligante provea su mayor aporte
a la resistencia global al corte de la mezcla en trminos
de elasticidad
Controlndolo a temperaturas medias de servicio se
busca que el ligante no contribuya a la fisuracin por
fatiga
MTODO DE LOS
ELEMENTOS
FINITOS
MTODO DE ELEMENTOS FINITOS
Mtodo de anlisis numrico que permite obtener

soluciones aproximadas en una amplia variedad de
problemas de ingeniera
El mtodo se usa para dividir un medio continuo
(por ejemplo el volumen de un pavimento) en un gran
nmero de pequeos volmenes discretos con el fin
de obtener una solucin numrica aproximada para
cada volumen, en lugar de una solucin exacta para
todo el volumen
ANLISIS DE ELEMENTOS FINITOS

PARA UN PROBLEMA DE PAVIMENTOS
PASO 1 DISCRETIZAR EL MEDIO DE INTERS

El medio pavimento-subrasante se divide en un nmero de
elementos de formas geomtricas simples, denominados
elementos finitos, con las cargas de las ruedas en la parte
superior

PASO
2
DETERMINAR
LAS
CARACTERSTICAS DE CADA ELEMENTO
Se asignan nodos a cada elemento y se escoge una
funcin para interpolar la variacin de la variable sobre
el elemento discreto
A partir de los elementos y de sus funciones de
interpolacin, se desarrolla una expresin matricial
(matriz elemental) para relacionar las fuerzas con los
desplazamientos en las esquinas de cada elemento

PASO 2 DETERMINAR LAS CARACTERSTICAS

DE CADA ELEMENTO (cont.)
H i k11
H
j k12
H k k
13
Vi k14
V k
j 15
Vk k16
k12 k13 k14 k15 k16 u i

k 22 k 23 k 24 k 25 k 26 u j
k 23 k 33 k 34 k 35 k 36 u k
* o f k vi
k 24 k 43 k 44 k 45 k 46 vi
k 25 k 53 k 54 k 55 k 56 v j

k 26 k 63 k 64 k 65 k 66 v k
k11 es la fuerza horizontal en el nodo i causada por un

desplazamiento (virtual) de 1 en el nodo i, k12 es la
fuerza horizontal causada por un desplazamiento
horizontal de 1 en el nodo j, etc

PASO 3 ENSAMBLAR LAS ECUACIONES

ELEMENTALES
Las matrices elementales se ensamblan para formar un
conjunto de ecuaciones algebraicas que describen el
problema global (matriz global)
F K V
PASO 4 INCORPORAR CONDICIONES DE
BORDE
Se incorporan condiciones de borde dentro de la matriz
global (fondo y lados de la regin de anlisis escogida)

PASO
5
RESOLVER
ECUACIONES ALGEBRAICAS
SISTEMA
DE
El conjunto de ecuaciones algebraicas es resuelto

mediante un mtodo matricial adecuado a travs de un
programa de cmputo que provee los desplazamientos en
todos los nodos y determinando, a partir de ellos, los
esfuerzos y deformaciones en los elementos, as como
sus direcciones

SALIDAS DE UN ANLISIS POR EL MTODO DE

ELEMENTOS FINITOS
Las salidas son las mismas que las del anlisis
mediante un modelo elstico multicapa:
Esfuerzo la intensidad de las fuerzas
internamente distribuidas en diferentes puntos de la
estructura del pavimento
Deformacin el desplazamiento unitario a causa
del esfuerzo
Deflexin Cambio lineal en una dimensin

El programa brinda representaciones visuales de los

diferentes valores de salida
DIAGRAMA TRIDIMENSIONAL DE DEFORMACIONES
CORTE DIAGRAMA DE DEFORMACIONES
MTODO DE LOS
ELEMENTOS
DISCRETOS
MTODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS

El mtodo de los elementos finitos no es muy
satisfactorio en la simulacin de los procesos en los
cuales aparece fractura o fragmentacin
Los materiales granulares no constituyen un campo
continuo, pues estn conformados por un conjunto de
mltiples partculas de tamao variado
El comportamiento del material granular es complejo.
A veces se comporta como slido (se deforma ante
cargas), a veces como lquido (se derrama y puede fluir)
y a veces como gas (se puede comprimir hasta cierto
lmite y est formado por partculas sin enlace)
MTODO DE LOS ELEMENTOS DISCRETOS
Hay desplazamientos de traslacin y rotacin de los

granos ante los esfuerzos
La deformacin de los materiales granulares es
dominada por el desplazamiento de las partculas y por
deslizamiento sobre las dems
Para tratar con la mecnica de los materiales
conformados por partculas independientes, se han
desarrollado programas de cmputo de elementos
discretos (Ejemplo: BALL, TRUBAL)
REGLA GENERAL
Si un modelo simple permite predecir la respuesta de
un pavimento razonablemente bien, es preferible a un
modelo complejo
COROLARIO
El modelo complejo slo es recomendable si
produce un mejoramiento sustancial en las
predicciones de respuesta
CONCEPTOS
FUNDAMENTALES
DE DISEO
CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEO

ESFUERZO VERTICAL DE COMPRESIN
SOBRE LA SUBRASANTE
El valor del esfuerzo vertical sobre el suelo decrece
con el incremento de:
El espesor de las capas asflticas

El mdulo elstico de las capas asflticas
El espesor de las capas granulares
El mdulo elstico de las capas granulares. Su
incidencia es mayor que la del mdulo de las
capas asflticas

ESFUERZO HORIZONTAL EN EL FONDO DE LA
CAPA DE BASE (SISTEMA TRICAPA)
El esfuerzo de tensin aumenta:
Al aumentar el mdulo de la base
Al reducir el espesor de las capas asflticas
Nota
De todas maneras, en una capa de base ligada
hidrulicamente, si su mdulo elstico es muy bajo, el
esfuerzo de tensin puede superar la resistencia a la
flexin del material, produciendo el agrietamiento de la
capa
ESFUERZO VERTICAL DE COMPRESIN

SOBRE LA CAPA DE BASE
El valor del esfuerzo se incrementa:
Al aumentar el espesor de la base, manteniendo
constante el espesor de las capas asflticas
Al aumentar el mdulo de la capa de base
Al disminuir el mdulo elstico de la subrasante

ESFUERZO HORIZONTAL EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CAPA DE BASE
El esfuerzo horizontal es compresivo cuando el espesor

de las capas asflticas es delgado
El esfuerzo horizontal de compresin se incrementa al
aumentar el mdulo de la base
El esfuerzo horizontal de compresin aumenta si el
espesor o el mdulo de las capas asflticas disminuye
La combinacin de esfuerzos de compresin
horizontales y verticales no conduce a la falla de la base,
a no ser que la capa sea inusualmente dbil

ESFUERZO HORIZONTAL EN LA FIBRA
INFERIOR DE LAS CAPAS ASFLTICAS
Cuando el mdulo elstico de la base es mayor que el de
las capas asflticas, el esfuerzo horizontal en el fondo de
stas es de compresin
Cuando el mdulo de la base es menor, el esfuerzo es de

tensin y crece a medida que el mdulo de la base es ms
bajo
El esfuerzo de tensin se incrementa al disminuir el
espesor de las capas asflticas
ESFUERZO HORIZONTAL EN LA FIBRA

INFERIOR DE LAS CAPAS ASFLTICAS
(CONTINUACIN)
El esfuerzo horizontal se incrementa al aumentar el
mdulo de las capas asflticas
El esfuerzo es particularmente alto si se combinan una
baja relacin de espesores de las capas superiores (h1/h2 <
2) y una alta relacin modular entre ellas (E1/E2)
EFECTO DE FACTORES EXTERNOS
Para una carga total fija, un aumento en la presin de

contacto genera mayores esfuerzos verticales en las
capas superiores, pero el efecto es despreciable a
mayores profundidades
Si la presin de contacto es constante, un aumento en
la carga total genera mayores esfuerzos verticales a
cualquier profundidad
EFECTO DE FACTORES EXTERNOS

(CONTINUACIN)
Los esfuerzos verticales a cualquier profundidad se
reducen al aumentar la velocidad de aplicacin de la
carga
El esfuerzo vertical sobre la subrasante se incrementa
al aumentar la temperatura, debido a que disminuye el
mdulo de las capas asflticas

DEFLEXIN
La mayor parte de la deflexin es causada por la
compresin elstica de la subrasante (70% - 90%)
El aumento en el espesor o en el mdulo de las capas
superiores reduce la deflexin total
La reduccin es ms importante con el aumento del

mdulo que con el aumento en el espesor
La estabilizacin de la subrasante reduce las
deflexiones, debido al incremento modular
En general, los mismos factores que hacen decrecer

los esfuerzos verticales de compresin sobre la
subrasante, hacen disminuir la deflexin
ESFUERZOS EN PAVIMENTOS
RGIDOS
CONTENIDO
Introduccin
Esfuerzos producidos por cambios de temperatura
Esfuerzos producidos por cambios de humedad
Esfuerzos producidos por las cargas del trnsito
Presencia de acero en el pavimento rgido
Mtodo de los elementos finitos
ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RGIDOS
INTRODUCCIN
FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL DESARROLLO

DE ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RGIDOS
Cambios de temperatura
Alabeo por gradiente trmico
Contraccin durante el fraguado
Expansin y contraccin por cambios uniformes de
temperatura
Cambios de humedad
Cargas del trnsito
Otros (bombeo, cambios volumtricos del soporte)
ESFUERZOS
PRODUCIDOS POR
CAMBIOS DE
TEMPERATURA
ALABEO POR GRADIENTE TRMICO
Al cambiar la temperatura ambiente durante el da,

tambin cambia la temperatura del pavimento
Este ciclo trmico crea un gradiente trmico en la losa
El gradiente produce un alabeo en la losa
El peso propio de la losa y su contacto con la superficie

de apoyo restringen el movimiento, generndose
esfuerzos
Dependiendo de la hora del da, estos esfuerzos se
pueden sumar o restar de los efectos producidos por las
cargas del trnsito
FRMULAS DE BRADBURY
Borde de la losa
Interior de la losa
Esquina de la losa
t
t
C * E * * t
2
E * * t C1 C 2
2
2
1
E * * t a
3(1 ) l
FRMULAS DE BRADBURY
Notas
1.Debido a que Ci es inversamente proporcional al
mdulo de reaccin del soporte (k), los esfuerzos por
alabeo se incrementan cuando el soporte es muy
rgido, ya que ste no puede asumir el contorno del
pavimento
2. Como Ci es directamente proporcional a la longitud
de la losa, el aumento de sta incrementa los esfuerzos
por alabeo trmico
FRMULAS DE BRADBURY
SIGNIFICADO DE LOS TRMINOS DE LAS FRMULAS
t
Esfuerzo en el sitio considerado
Mdulo elstico del concreto
Coeficiente de dilatacin trmica del concreto (0.000005/F)
Diferencia de temperatura entre las dos caras de la losa (gradiente)
Coeficiente que depende de la longitud de la losa y del radio de rigidez relativa
C1
Coeficiente en la direccin en la cual se calcula el esfuerzo
C2
Coeficiente en la direccin perpendicular a C1
Relacin de Poisson del concreto
Radio del rea cargada en el borde de la losa
Radio de rigidez relativa
CARTA DE BRADBURY PARA LA DETERMINACIN

DE C, C1 Y C2
RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA

(Westergaard)
Mide la rigidez de la losa de concreto respecto del
suelo de soporte
h = espesor de la losa
k = mdulo de reaccin del soporte

EJEMPLO DE CLCULO DE ESFUERZOS POR ALABEO
Calcular los diferentes esfuerzos de alabeo para las

siguientes condiciones:
k
t
200 pci
3F/pulgadas
0.000005/F
5,000,000 psi
a
h
Long. losa (Bx)
0.15
5.9 pulgadas
9.0 pulgadas
14 pies
Ancho losa (By)
12 pies
Solucin
Clculo de los esfuerzos
CONSIDERACIONES SOBRE LOS ESFUERZOS POR ALABEO

EN EL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
El ejemplo muestra que los esfuerzos por alabeo

pueden superar a los producidos por las cargas del
trnsito
Sin embargo, dichos esfuerzos no se consideran en el
instante de determinar el espesor del pavimento
La filosofa que gobierna el diseo es que las juntas y
el acero se emplean para aliviar o cuidar los esfuerzos
por alabeo, y el espesor se determina con base en las
cargas del trnsito
CONTRACCIN DURANTE EL FRAGUADO
La friccin entre la losa y la fundacin, debido a la

cada de temperatura durante el fraguado de concreto,
produce esfuerzos en el concreto y en la armadura que
contenga
El diseo de la armadura de refuerzo de un
pavimento rgido se basa en la consideracin de los
esfuerzos de friccin
CONTRACCIN DURANTE EL FRAGUADO
c = (c)(L)(fa)/2
L = longitud de la losa
c = peso unitario del concreto
fa = coeficiente de friccin entre la losa y la subrasante
(generalmente 1.5)
CONTRACCIN
ESFUERZOSDURANTE
DEBIDOSEL
A FRAGUADO
FRICCIN
Ejemplo
Determinar el esfuerzo mximo de contraccin en una
losa de pavimento rgido de 30 pies de longitud y peso
unitario de 150 libras/pie3, si fa = 1.5
Solucin
Nota:
Los esfuerzos friccionales slo son importantes en losas
de gran longitud
EXPANSIN Y CONTRACCIN DE LAS LOSAS
Las aberturas de las juntas cambian a causa de los

cambios de temperatura, alterando las condiciones de
transferencia de carga
Las caractersticas de contraccin controlan la abertura
de las juntas transversales del pavimento
El material que se coloque para sellar las juntas deber
ser capaz de soportar, sin despegarse, los movimientos
del concreto cuando ocurra la mxima contraccin
L = CL ( T + )
L = abertura de la junta o cambio en la longitud de la losa.
(Si L >1 mm, se requieren varillas de transferencia
de carga)
C = factor de ajuste debido a la friccin entre losa y soporte
(0.65 para subbase estabilizada y 0.80 para subbase
granular)
L = longitud de la losa (espacio entre juntas)
= coeficiente de dilatacin del concreto (aprox. 0.00001/C)
T = rango mximo de diferencia de temperatura
= coeficiente de contraccin del concreto (depende de la
resistencia a la traccin indirecta)
VALORES DEL COEFICIENTE DE CONTRACCIN ()

(Experiencias de SIKA Colombia)
Ejemplo
Calcular el movimiento de la junta transversal de una
losa de 4.00 m de longitud, colocada sobre una subbase
granular (C=0.8) , si T = 25 C y = 0.00025
Solucin
L = CL ( t + )
L = (0.80)(4)(1,000) (0.00001*25 + 0.00025)
L = 1.6 mm
SENSIBILIDAD DE LA ABERTURA DE LA JUNTA (L) A

LAS DIVERSAS VARIABLES
Sensibilidad al coeficiente de contraccin ()

Si ste fuese constante, la relacin es directa y lineal

Sensibilidad al coeficiente de contraccin ()

Si ste vara con la edad del concreto como indican los
resultados de SIKA Colombia, la relacin toma otra forma

Sensibilidad al cambio de temperatura (T)

La relacin es lineal y directa

Sensibilidad a la longitud de la losa

A igualdad de los dems factores, si la longitud aumenta,
la abertura de la junta por retraccin tambin aumenta
ESFUERZOS
PRODUCIDOS POR
CAMBIOS DE
HUMEDAD
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR

CAMBIOS DE HUMEDAD
ALABEO POR CAMBIOS DE HUMEDAD

El alabeo tambin se produce por cambios de
humedad en la losa
Estos esfuerzos suelen ser opuestos a los producidos

por cambios cclicos de temperatura
En climas hmedos, la humedad de las losas es
relativamente constante
En climas secos, la superficie se encuentra ms seca
que el fondo

CAMBIOS DE HUMEDAD
ALABEO POR CAMBIOS DE HUMEDAD
ESFUERZOS
PRODUCIDOS POR
LAS CARGAS DEL
TRNSITO

LAS CARGAS DEL TRNSITO
LOCALIZACIONES CRTICAS DE CARGA

Interior: Ocurre cuando la carga es aplicada en el
interior de la superficie de la losa, lejana a los bordes
Borde: Ocurre cuando la carga es aplicada en el borde

de la superficie de la losa, lejana a las esquinas
Esquina: Ocurre cuando el centro de la carga est en la
bisectriz del ngulo de la esquina

FRMULAS DE WESTERGAARD ( =0.15)
* La presencia del trmino h2 en el denominador de las 3 frmulas, sugiere que el

espesor de la losa es crtico en la reduccin de esfuerzos por carga a niveles
aceptables

FRMULAS DE WESTERGAARD

SUPOSICIONES PARA LAS FRMULAS DE

WESTERGAARD
La losa acta como un slido homogneo,
isotrpico y elstico en equilibrio
La losa tiene seccin transversal uniforme
Todas las fuerzas son normales a la superficie
No hay fuerzas friccionales o de corte

SUPOSICIONES PARA LAS FRMULAS DE

WESTERGAARD
El eje neutro se encuentra en la mitad de la losa
La deformacin por corte es despreciable

La losa se considera infinita para carga en el interior
y semi infinita para carga en el borde
La carga se aplica sobre un rea circular

Ejemplo
Determinar los esfuerzos crticos por carga para los

siguientes datos

Solucin
Los resultados muestran que el sitio crtico es el borde

longitudinal (junto a la berma), lejos de las esquinas de
la losa

CARTAS DE INFLUENCIA
Pickett y Ray (1951) desarrollaron cartas de
influencia para el clculo de momentos y deflexiones
en el interior y en el borde de pavimentos rgidos,
suponiendo que la subrasante acta como un lquido
denso o como un slido elstico
La solucin implica el dibujo de las huellas de los

neumticos a una escala apropiada y contar el nmero
de cuadros cubiertos por ellas en la carta (N)

CARTAS DE INFLUENCIA
Momento
2
pl N
M
10000
Esfuerzo
6M
2
h

CARTA DE INFLUENCIA PARA DETERMINACIN DE
MOMENTO
(Carga en el interior, subrasante lquido denso)

Ejemplo
Empleando la carta de influencia adecuada, determinar
el esfuerzo mximo producido por una carga por eje
tndem en el interior de una losa de pavimento, de
acuerdo con los siguientes datos
p = 150 psi
h = 14 pulgadas
k = 100 libras/ pulgada cbica
l = 55.31 pulgadas
P en el tndem = 160,000 libras

CARTA DE INFLUENCIA PARA DETERMINACIN DE
MOMENTO
(Carga en el interior, subrasante lquido denso)
Solucin
Dibujando el sistema tndem a escala apropiada sobre
la carta de influencia, se cuentan N = 295 cuadros
cubiertos por las improntas
150 * (55.31) 2 * 295
M
13,537 lb pie
10,000
6 *13,537
414 psi
(14) 2

Por qu no se usa la teora elstica de capas en el

anlisis de los pavimentos rgidos?
Porque las juntas y discontinuidades de estos
pavimentos hacen inaplicable esta teora
ESFUERZOS COMBINADOS POR CAMBIOS DE

TEMPERATURA Y CARGAS DEL TRNSITO
Ejemplo
Para las condiciones de temperatura y carga de los

ejemplos previos, determinar el esfuerzo total en la
losa de 9 pulgadas de espesor
ANLISIS DE ELEMENTOS
COMPLEMENTARIOS
PRESENCIA DE
ACERO EN EL
PAVIMENTO RGIDO
PRESENCIA DE ACERO
EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS
REFUERZO POR TEMPERATURA
ARMADURA DE REFUERZO EN PAVIMENTOS DE

La cantidad de acero necesaria para mantener

intactas las fisuras en los pavimentos de concreto
reforzado con juntas, se calcula balanceando las
fuerzas a lo largo de un plano horizontal
Si se desarrolla una fisura, la resistencia al
movimiento debe ser soportada por la tensin en el
acero

La cantidad necesaria de acero depende de tres factores:

Longitud de la losa: A medida que aumenta, se
incrementa el rea de contacto con el material de base, lo que
aumenta el esfuerzo total resistente, generando mayores
esfuerzos a medida que la losa se contrae
Esfuerzo de trabajo del acero:
como 75 % del esfuerzo de fluencia
Usualmente se toma
Factor de friccin: Representa la resistencia a la friccin

entre la parte inferior de la losa y la superior del soporte

La cantidad requerida de refuerzo por unidad de

ancho o largo de la losa (As) ser:
As = (gc*h*L*fa)/2fs
gc = peso unitario del concreto
h = espesor de la losa
L = longitud de la losa
fa = factor de friccin
fs = esfuerzo admisible del acero

FACTORES DE FRICCIN

Ejemplo
Determinar la armadura requerida por un
pavimento rgido de 8 pulgadas (0.67 pies) de
espesor, 60 pies de longitud y 24 pies de ancho con
una junta longitudinal en el centro
El acero tiene fs = 43,000 psi (6,192,000 lb/pie2)

Solucin
Armadura requerida en sentido longitudinal

As = (150*0.67*60*1.5)/(2*6,192,000)
As = 0.00073 pie2/pie = 0.105 pg2/pie de ancho
Armadura requerida en sentido transversal
As = (150*0.67*12*1.5)/(2*6,192,000)
As = 0.00073 pie2/pie = 0.021 pg2/pie de largo

Armadura longitudinal
La cantidad necesaria de acero en sentido longitudinal debe
satisfacer tres criterios
Espaciamiento entre grietas: para minimizar el
descascaramiento de grietas, la separacin mxima debe ser
menor de 2.5 m, en tanto que para minimizar el potencial
de punzonamiento, la mnima separacin debe ser 1.07 m
Ancho de grietas: para minimizar el descascaramiento y
la entrada de agua, no deber exceder de 1 mm
Esfuerzo de trabajo del acero: 75% del esfuerzo de
fluencia

El diseo del refuerzo requiere la solucin de 3 ecuaciones:
La ecuacin se resuelve para x = 2.5 m, lo que permite

obtener la cantidad mnima de acero para mantener las grietas
a menos de 2.5 m; y con x = 1.07 m para determinar la
mxima cuanta para que las grietas aparezcan separadas
cuando menos a 1.07 m

La solucin de estas dos ecuaciones da una cantidad

mnima requerida de acero

SIGNIFICADO DE LOS TRMINOS DE LAS ECUACIONES

La primera ecuacin proporciona los porcentajes requeridos

de acero, mnimo (Pmn) y mximo (Pmx)
Si Pmx > Pmn, se contina con las otras ecuaciones, pero si
no, hay que modificar los datos de entrada y rehacer los
clculos
Para un determinado dimetro de varilla (), espesor de
losas (D) y ancho de la seccin de pavimento (W), el nmero
de varillas requeridas se calcula con las expresiones:

Armadura transversal
El diseo del refuerzo requerido en sentido transversal
se realiza con la expresin recomendada para los
pavimentos de concreto reforzado con juntas
VARILLAS DE ANCLAJE
FUNCIN DE LAS VARILLAS

Se disean para soportar nicamente esfuerzos de
tensin
La mxima tensin en las varillas de anclaje en

una junta es igual a la fuerza requerida para soportar
la friccin entre el pavimento y el soporte, en el
espacio comprendido entre la junta y el borde del
pavimento
VARILLAS DE ANCLAJE
REA REQUERIDA
El rea de acero de anclaje requerida por pie de

longitud de la junta se obtiene con la expresin:
As = (W*b*fa)/fs
W = peso del pavimento (lb/pie2) ( 12.5 * espesor de
la losa en pulgadas)
b = distancia entre la junta en estudio y la siguiente
junta libre o el borde del pavimento (pies)
fa = coeficiente de friccin (1.5)
fs = esfuerzo admisible en el acero (psi)
VARILLAS DE ANCLAJE
ESPACIAMIENTO ENTRE VARILLAS
El espaciamiento centro a centro entre varillas de

anclaje se determina mediante la expresin:
S = A*12/As
A = rea de la seccin transversal de la varilla

escogida (pg2). Generalmente se usan varillas de 3/8 y
As = rea de acero requerida por pie de junta
VARILLAS DE ANCLAJE
LONGITUD DE LAS VARILLAS DE ANCLAJE
Debe ser por lo menos el doble de la requerida para

desarrollar una resistencia adherente igual al esfuerzo
de trabajo en el acero ( se recomienda que la longitud
as calculada se incremente en 2 pulgadas)
L = (2*fs*A/350 P) + 2
L = longitud de la varilla, en pulgadas

P = permetro de la varilla, en pulgadas
VARILLAS DE ANCLAJE
EJEMPLO DE DISEO DE VARILLAS DE ANCLAJE
Determinar la cantidad de acero requerida en

varillas de anclaje, en un pavimento rgido de 8
pulgadas de espesor y 24 pies de ancho con una junta
longitudinal en el medio, si el acero tiene fs = 42,000
psi
Solucin
As = (12.5*8*12*1.5)/42,000
As = 0.043 pg2/pie de junta
VARILLAS DE ANCLAJE
EJEMPLO DE DISEO DE VARILLAS DE ANCLAJE
Para la cuanta determinada en el problema

anterior, establecer la separacin centro a centro
entre varillas (S) si ellas tienen de dimetro (A
= 0.20 pg2 y P = 1.571 pg). As mismo indicar la
longitud necesaria de cada varilla (L)
Solucin
S = (0.20)(12)/0.043)
S = 55.8 pulgadas (140 centmetros)
L = [ (2)(42,000)(0.20)/(350)(1.571) ] +2 = 32.5
L = 32.5 pulgadas (83 centmetros)
VARILLAS DE ANCLAJE
RECETAS DE DISEO
Los libros de diseo de pavimentos rgidos incluyen
tablas con recomendaciones para el dimensionamiento de
las varillas de anclaje, lo que evita la ejecucin de clculos
TABLA DEL ICPC PARA DISEO DE VARILLAS DE
ANCLAJE DE , fy = 60,000 psi
VARILLAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
GENERALIDADES
Se disean para transferir carga de una losa a la

siguiente
Deben permitir que la junta se abra o se cierre, pero
sosteniendo los extremos de la losa a la misma
elevacin
Su empleo reduce los riesgos de escalonamiento y de

bombeo
GENERALIDADES
Su diseo debe permitir que ellas transmitan de 40%

a 45% de la carga a la losa siguiente, cuando la carga
se encuentre en la junta transversal y lejos del borde
del pavimento
Puesto que el concreto es ms dbil que el acero, el
tamao y la separacin entre las varillas estn
dominados por el esfuerzo de soporte entre la varilla y
el concreto
PRESIN EJERCIDA SOBRE UNA VARILLA CARGADA
DELEXIN DE LA VARILLA
La deflexin de una varilla en la junta est dada por
DELEXIN DE LA VARILLA
D = dimetro de la varilla
K = mdulo de soporte de la varilla, que es la
presin necesaria para producir una deflexin
unitaria de la varilla dentro de la masa que la rodea
PRESIN DE SOPORTE Y ESFUERZO ADMISIBLE

La presin de soporte sobre el concreto en la cara de la
junta est dada por
El esfuerzo admisible de soporte ha sido determinado

experimentalmente
Se comparan y fb y, en caso necesario, se aumenta el

dimetro de las varillas o se reduce la separacin entre ellas
ACCIN DEL GRUPO DE VARILLAS
Su capacidad de carga est influenciada por el

espaciamiento entre varillas, su posicin respecto de la
carga por rueda, la capacidad de transferencia de cada
varilla, el espesor del pavimento, el mdulo de reaccin
del soporte y el espaciamiento centro a centro de las
ruedas dobles del eje considerado

Se considera que la varilla bajo el centro de la carga
es la ms efectiva (1.0) y que la efectividad decrece
linealmente hasta una distancia igual a 1.8*l (donde
ocurre el momento mximo negativo)
La suma de las efectividades de los pasadores que
intervienen para transferir carga se llama factor de
capacidad (F)

La capacidad de transferencia de carga del sistema
de varillas es el producto del factor de capacidad (F)
por la capacidad individual de cada varilla (P)
Pt = F*P
La carga en el borde longitudinal del pavimento
establece la condicin crtica, por cuanto interviene el
menor nmero de varillas

ACCIN DEL GRUPO DE VARILLAS CARGA EN EL BORDE
Factor de capacidad de carga sobre una

varilla de borde (Fb) considerando slo la
carga P1

ACCIN DEL GRUPO DE VARILLAS CARGA EN EL INTERIOR
Factor de capacidad de carga sobre una varilla

interior (Fc) considerando slo la carga P1
La carga ubicada en el otro extremo del eje del

vehculo tambin afecta la capacidad de carga de las
varilla
La magnitud de ese efecto depende de la separacin
R entre las dos ruedas del eje
En este caso se elaboran dos diagramas (uno para
cada carga) y se suman las correspondientes
efectividades de las varillas
En caso de que R < 1.8*l, existirn varillas con

efectividad de transmisin de carga mayor de 1.0
En este caso, la capacidad de transferencia se debe
reducir proporcionalmente en la medida en que
algunas varillas del sistema estaran sobretensionando
al concreto

ACCIN DEL GRUPO DE VARILLAS CASO R < 1.8 l
Factor de capacidad (Fc) cuando
R < 1.8 l
CASO DE UNA VARILLA

Ejemplo No 1
Determinar la capacidad de transferencia de carga de
una varilla (P), de acuerdo con los siguientes datos:
K= 1,500,000 pci
d= pg =0.75 pulgadas
I = d4/64 = 0.0155 pg4
E = 29,000,000 psi
z = 0.25 pulgadas
Esfuerzo admisible del concreto (fb) = 3,200 psi
CASO DE UNA VARILLA

Solucin al Ejemplo No 1
Despejando P:
P = 1,212 libras

Ejemplo No 2
Para la carga por rueda simple del Ejemplo No 1,
determinar la capacidad de transferencia de un grupo
de varillas separadas entre centros 12 pulgadas, si el
radio de rigidez relativa es 60 pulgadas

1.8*l = 1.8*60 = 108 pulgadas
Nmero de varillas involucradas = 1.8*l/s = 108/ 12 = 9

Ejemplo No 3
Determinar el dimetro requerido de varillas de
transferencia, para una carga por eje simple de 25,000
libras
El mdulo de elasticidad de las varillas E es
29,000,000 psi y el mdulo de soporte (K) es 1,500,000
pci
Las varillas estn separadas centro a centro 12
pulgadas y el radio de rigidez relativa (l) es 50 pulgadas

Ejemplo No 3 (continuacin del enunciado)
La abertura de la junta transversal es 0.25 pulgadas
La rueda exterior se aplica sobre la primera varilla y
est alejada de la interior a una distancia mayor de
1.8*l
La resistencia a compresin del concreto es 3,500 psi

Solucin al Ejemplo No 3 (cont.)

Asumiendo 45 % de transferencia de carga, la carga
transferida por el conjunto de varillas (Pt) ser:
25,000*0.5*0.45 = 5,625 libras

Nmero de varillas involucradas
n = 1.8*l/s = 90/12 = 7
12 (7 1)
Fb 7 1 *
4.2
2
90

Carga transferida por la varilla exterior
5,625/4.2 = 1,339 libras
Para calcular la presin de soporte del concreto sobre
la cara de la junta (), se deben conocer el momento de
inercia de la varilla (I) y la rigidez relativa de la varilla
(), lo que implica asumir un dimetro de varilla

Adoptando un dimetro de (0.75 pulgadas), se tiene
I = d4/64 = 0.0155 pg4
1500000 *1339
(2 0.889 * 0.25) 3531 psi
4 * (0.889) 3 * 29000000 * 0.0155

El esfuerzo admisible de soporte ser
4 d ' 4 0.75
fb
fc
3,500 3,792 psi
3
3
Como < fb, el dimetro adoptado de es correcto
LONGITUD REQUERIDA POR LAS VARILLAS

La capacidad de transferencia de la varilla depende de
su longitud embebida en el concreto
Friberg demostr que un corte en el segundo punto de
contraflexin de la varilla no afecta el esfuerzo de
soporte del concreto
LONGITUD REQUERIDA POR LAS VARILLAS

Las pruebas de la ACI demostraron que para varillas
de , la longitud embebida debera ser de unos 8
dimetros (6 pulgadas), lo que equivale a una longitud
total de varilla del orden de 12 pulgadas)
La PCA y el ACI recomiendan, en general, longitudes
variables entre 12 y 18 pulgadas (30 45 cm) para las
varillas de transferencia de pavimentos rgidos para
calles y carreteras
RECOMENDACIONES GENERALES SOBRE

DIMENSIONES MNIMAS (PCA 1975)
Espesor del
pavimento (mm)
160-180
190-200
210-230
240-250
260-280
290-300
dimetro de la varilla *
mm
pg
22,2
7/8
25,4
1
28,6
1 1/8
31,8
1 1/4
34,9
1 3/8
38,1
1 1/2
longitud
(mm)
350
350
400
450
450
500
separacin entre
centros (mm)
300
300
300
300
300
300
RECOMENDACIONES GENERALES SOBRE

DIMENSIONES MNIMAS
* Notas:
Existe una regla segn la cual el dimetro de la varilla no
puede ser menor de 1/8 del espesor de la losa (PCA, 1975)
La PCA (1991) recomienda un dimetro de 1y 1/4 para
espesores de losa menores de 250 mm y de 1y para
espesores iguales o mayores a 250 mm
Existen recomendaciones segn las cuales las losas de
menos de 170 mm no requieren pasadores, debido a que
corresponden a vas de trnsito liviano
MTODO DE LOS
ELEMENTOS
FINITOS
Los pavimentos rgidos se pueden analizar con

programas tridimensionales de elementos finitos
(ejemplos: KENSLABS, everFE, ILLI-SLAB)
Mediante estos programas de cmputo es posible: (i)
Modelar sistemas de losas (ii) Modelar los esfuerzos
producidos por el alabeo y el trnsito (iii) Considerar
la prdida de contacto de la losa con el soporte (iv)
Evaluar la transferencia de carga por varillas y por
trabazn de agregados (v) Considerar variaciones en la
abertura y en la inclinacin de las juntas
MODELACIN DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO MEDIANTE everFE
VISTA DE ESFUERZOS DE TENSIN BAJO LA ACCIN DE DOS CARGAS
CARACTERIZACIN DEL
TRNSITO
CONTENIDO
Definiciones
Perodo de diseo del pavimento
Caracterizacin de las cargas del trnsito
Equivalencia de cargas por eje
Equivalencias de carga por vehculo
Conversin del trnsito mezclado en aplicaciones
equivalentes del eje de referencia
Tendencia histrica y proyeccin del trnsito
EL TRNSITO AUTOMOTOR
CARACTERIZACIN DEL TRNSITO
DEFINICIONES
DEFINICIONES
Trnsito promedio diario
Nmero de vehculos que circulan durante
determinado periodo, dividido por el nmero de das
del periodo
Vehculo comercial
Vehculo automotor, de cuando menos dos ejes,
que comprende buses, busetas, volquetas y camiones
con o sin acoplado
Vehculo liviano
Vehculo automotor de dos ejes simples con sistema
de rueda simple
DEFINICIONES
Carril de diseo
Carril por el cual se espera la circulacin de mayor
nmero de cargas de diseo
Perodo de diseo
Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al
servicio hasta que alcanza su ndice de servicio terminal
DEFINICIONES
ndice de servicio presente

Valor numrico, entre cero y cinco, que da una
indicacin del comportamiento del pavimento desde
el punto de vista del usuario
ndice de servicio inicial
ndice de servicio de un pavimento en el instante en
el cual se acaba de construir o de rehabilitar
ndice de servicio terminal
Menor ndice de servicio que es tolerado por el
usuario antes de exigir la rehabilitacin del pavimento
DEFINICIONES
NDICE DE SERVICIO PRESENTE
PERODO DE DISEO
DEL PAVIMENTO
PERODOS DE DISEO
Los perodos de diseo suelen ser diferentes segn

se trate de pavimentos asflticos o rgidos:
En los pavimentos asflticos depende de la
importancia de la va y suelen variar entre 10 y 20
aos
Los pavimentos rgidos se acostumbran disear
para perodos de 20 aos, independientemente de
la importancia de la va, por cuanto los
incrementos de espesor y de costo al duplicar el
perodo de diseo no suelen exceder de 10%
PERODOS DE DISEO
PERODOS DE DISEO RECOMENDADOS POR INVAS PARA LOS

PAVIMENTOS ASFLTICOS DE LAS CARRETERAS NACIONALES
DESCRIPCIN
Rango TPD inicial
Periodo de diseo
recomendado (aos)
CATEGORA DE LA CARRETERA
II
III
IV
Autopistas interurbanas, Colectoras interurbanas, Caminos rurales con

Pavimentos especiales e
Caminos interurbanos Caminos rurales e trnsito
medio,
innovaciones
principales
industriales principales Caminos estratgicos
5000
1000-10000
-1000
-10000
20
15
10
10 - 15
CARACTERIZACIN
DE LAS CARGAS
DEL TRNSITO
CARACTERIZACIN DE
TRNSITO MEZCLADO
El efecto que producen los vehculos sobre un
pavimento es muy complejo de evaluar, debido a que
el trnsito es muy mezclado:
Diferentes tipos de vehculos
Diferentes magnitudes de carga por eje
Diferentes configuraciones de ejes
Diferentes presiones de contacto neumtico pavimento
Diferente velocidad vehicular
CARACTERIZACIN DE
DIFERENTES TIPOS DE VEHCULOS
Vehculo pesado
Vehculo liviano?
CARACTERIZACIN DE
CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS EN COLOMBIA
CARACTERIZACIN DE
DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE
P1
P2
P3
P4
CARACTERIZACIN DE
CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y DE LAS
RUEDAS DE LOS VEHCULOS AUTOMOTORES
CARACTERIZACIN DE
DIFERENTES CONFIGURACIONES DE EJES
Eje simple rueda doble
Eje tndem
rueda doble
Eje triple
rueda doble
CARACTERIZACIN DE
DIFERENTES CONFIGURACIONES DE EJES
Eje simple - rueda simple
Eje simple - rueda .?
CARACTERIZACIN DE
DIFERENTES PRESIONES DE CONTACTO

En los pavimentos asflticos, el efecto de la
presin de contacto es particularmente importante en
la parte superior de la estructura, aunque no afecta el
espesor total requerido de pavimento. Cuando las
presiones de inflado y de contacto son altas, se
requieren materiales de mejor calidad en las capas
asflticas
En los pavimentos rgidos, mayores presiones de
inflado y de contacto generan mayores esfuerzos y
exigen espesores de pavimento superiores
CARACTERIZACIN DE

EFECTO DE LA CARGA POR RUEDA Y DE LA PRESIN DE CONTACTO SOBRE
LOS ESFUERZOS VERTICALES EN UN PAVIMENTO ASFLTICO
CARACTERIZACIN DE

EFECTO DE LA CARGA POR RUEDA Y DE LA PRESIN DE CONTACTO SOBRE
LOS ESPESORES REQUERIDOS EN UN PAVIMENTO RGIDO
CARACTERIZACIN DE
DIFERENTE VELOCIDAD VEHICULAR

La
velocidad
vehicular es inversamente
proporcional al tiempo de aplicacin de la carga
sobre la superficie del pavimento
Los materiales de las diferentes capas de un
pavimento presentan un mayor mdulo de elasticidad
a menor tiempo de aplicacin de la carga
Por lo tanto, las magnitudes de las deformaciones
en el pavimento se reducen al incrementarse la
velocidad
CARACTERIZACIN DE
DIFERENTE VELOCIDAD VEHICULAR

EFECTO DE LA VELOCIDAD SOBRE LAS DEFORMACIONES EN UN PAVIMENTO
ASFLTICO PARA DIVERSAS MAGNITUDES DE CARGAS POR EJE
CARACTERIZACIN DE
INFORMACIN DE TRNSITO REQUERIDA

PARA EL DISEO DE UN PAVIMENTO
El nmero de ejes por carril y su distribucin en
diferentes grupos de carga durante el periodo de
diseo del pavimento
El efecto destructivo de los vehculos circulantes y
la incidencia estructural de unos ejes con respecto de
otros de diferente magnitud y configuracin
CARACTERIZACIN DE
MANERAS DE CARACTERIZAR EL TRNSITO

Emplear cargas equivalentes por eje, convirtiendo las cargas
reales esperadas a un nmero equivalente de aplicaciones de
un eje normalizado, generalmente el eje simple de 80 kN. Este
es el procedimiento utilizado en Colombia para el diseo de
Emplear el espectro de carga real de ejes simples, tndem,

triples y cudruples. Este espectro incluye el nmero de ejes
en una serie de grupos de carga, durante intervalos de tiempo
prolongados. Este es el procedimiento corriente para el diseo
de pavimentos rgidos
EQUIVALENCIA DE
CARGAS POR EJE
EQUIVALENCIA DE CARGAS POR EJE
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE
Factor numrico que relaciona el nmero de

aplicaciones de las carga por eje de referencia que
produce en el pavimento un determinado deterioro y el
nmero requerido de aplicaciones de otra carga por eje
para producir el mismo deterioro
El deterioro se mide en trminos de la prdida de
ndice de servicio presente
Ejemplo
Establecer el factor de equivalencia de carga por eje
(FECE) para la siguiente situacin:
La accin de 100,000 aplicaciones de un eje de

80 kN produjo en un pavimento una cada del
ndice de servicio presente de 4.2 a 2.5, en tanto
que otro pavimento idntico soport 10,000
aplicaciones de un eje de 142 kN para sufrir la
misma cada en serviciabilidad
Solucin
FECE = 100,000/10,000 = 10
Es decir, que una pasada de un eje simple de 142

kN produce en un pavimento la misma prdida de
ndice de servicio que 10 pasadas de un eje simple
de 80 kN
Los factores de equivalencia de carga por eje (FECE)

dependen de:
Tipo de pavimento
Condicin estructural del pavimento
Sistema de eje vehicular
ndice de servicio final de la estructura
Tablas con valores de los factores de equivalencia de
carga por eje para diversas combinaciones de estas
variables, aparecen en el manual de diseo AASHTO-93

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE SEGN AASHTO
(SN = 5 y pt = 3)
Carga por eje

(kip)
2
10
18
30
40
50
Pavimento asfltico SN=5, pt =3.0

Factores de equivalencia de carga por eje
Simple
Tndem
Triple
0.0002
0.0000
0.0000
0.101
0.008
0.002
1.0
0.090
0.020
0.702
0.167
5.1
13.1
1.98
0.536
30.0
4.05
1.26
Los FECE se pueden expresar en trminos de la

magnitud de las cargas involucradas, las cuales deben
corresponder a una misma configuracin de ejes y
nmero de llantas.
FECE = (Pi/Pr)n
Pi= Carga por eje considerada
Pr = Carga por eje de referencia
n = Coeficiente emprico
Ejemplo
Establecer el coeficiente exponencial emprico para

las cargas por eje simple de 80 kN y de 142 kN,
tomando como referencia la primera
10 = (142/80)n
n = 4.01
Segn se determin en el ensayo AASHTO, el valor

n en pavimentos asflticos oscila en un entorno mas o
menos restringido (3.8 - 4.2), lo que ha llevado a los
diseadores a adoptar un valor igual a 4.0 en la solucin
de los problemas rutinarios con estos pavimentos
Por ese motivo, la relacin
FECE = (Pi/Pr)4
se conoce como Ley de la Cuarta Potencia
En el mismo ensayo AASHTO se determin que en

pavimentos rgidos, la agresividad de una carga por eje
respecto de la de referencia segua una ley similar,
pero el coeficiente n era mayor que en el caso de los
pavimentos asflticos, entre 4.0 y 4.4
CARGAS POR EJE DE REFERENCIA

En el AASHO ROAD TEST se adopt como carga
de referencia por eje simple con sistema de rueda doble
una de magnitud igual a 80 kN (18 kip) y se supuso
que ella produca en el pavimento un dao unitario
Las magnitudes de carga aplicadas con otros sistemas
de ejes y/o de rueda, que produzcan en un pavimento el
mismo deterioro que el eje simple de rueda doble de 80
kN, se consideran tambin como cargas de referencia
CARGAS POR EJE DE REFERENCIA

CARGAS DE REFERENCIA ADOPTADAS POR INVIAS PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
Tipo de eje
Configuracin
Carga de referencia
de ruedas
kN
kip
t
Simple
Simple
65
14.5
6.6
Simple
Doble
80
18.0
8.2
Tndem
Doble
146
33.0
15.0
Triple
Doble
225*
50.7*
23.0*
* La carga de referencia adoptada por la AASHTO es de aproximadamente 48 kip
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR

EJE SEGN LA LEY DE LA CUARTA POTENCIA
EQUIVALENCIAS DE
CARGA POR
VEHCULO
EQUIVALENCIAS DE CARGA POR VEHCULO
CONCEPTO DE LA EQUIVALENCIA DE CARGA
El mtodo ms utilizado para estimar el trnsito con

fines de diseo de pavimentos consiste en convertir las
repeticiones esperadas del trnsito real a un nmero de
aplicaciones del eje de referencia normalizado (80 kN)
que producira el mismo deterioro en el pavimento
Debido a la reducida magnitud de las cargas por eje
de los vehculos livianos, stas se suelen ignorar en los
cmputos de trnsito con fines de diseo de pavimentos
CONCEPTO DE LA EQUIVALENCIA DE CARGA
EJES EQUIVALENTES GENERADOS POR

DIFERENTES TIPOS DE VEHCULOS
(datos U.S.A.)
FACTOR CAMIN
Es el parmetro emprico que permite convertir el
trnsito real en aplicaciones equivalentes del eje de
referencia para diseo de pavimentos asflticos
El factor camin es el nmero de ejes simples
equivalentes de referencia (80 kN) que produciran en
el pavimento un dao equivalente al de una pasada de
un vehculo comercial promedio
El factor camin se puede determinar de manera
individual para cada tipo de vehculo comercial o
como promedio de todo el flujo de trnsito pesado
DETERMINACIN DEL FACTOR CAMIN

Se pesan los ejes de los vehculos comerciales que
circulen por la va durante cierto lapso
Se tabulan por grupos los valores de carga por eje

obtenidos para los diversos sistemas de ejes (espectro
de carga)
Los valores tabulados son afectados por los factores
de equivalencia de carga por eje (FECE), aplicando los
factores de AASHTO o empleando la ley de la cuarta
potencia, si no se dispone de ellos

EJEMPLO DE CLCULO

EJEMPLO DE CLCULO (cont.)
VALORES DE FACTOR CAMIN POR TIPO VEHCULO
COMENTARIOS SOBRE EL FACTOR CAMIN

El factor camin es un valor cuya magnitud cambia con
el tiempo en una determinada carretera, debido a diversos
factores:
Desarrollo de la industria de fabricacin de buses y
camiones
Modificaciones en los lmites de carga legal
Cambios en la distribucin del parque de vehculos
pesados
El valor numrico del factor camin est relacionado
directamente con la intensidad de la sobrecarga vehicular
EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR

SOBRE EL USUARIO

SOBRE EL PAVIMENTO
CONVERSIN DEL TRNSITO

REAL EN APLICACIONES
EQUIVALENTES DEL EJE DE
REFERENCIA
CLCULO DEL NMERO DE EJES SIMPLES

EQUIVALENTES EN UN AO i
Este procedimiento se aplica en evaluaciones de

trnsito para el diseo de pavimentos asflticos
NESEi
N Nmero de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de
diseo en el ao i
TPDi Trnsito promedio diario en ambas direcciones, durante el ao i
VC
Proporcin del TPD que est constituida por vehculos comerciales (en
cifras decimales)
DD
Distribucin direccional del trnsito de vehculos comerciales (en cifras
decimales)
DC
Proporcin de los vehculos comerciales circulantes en una direccin,
que utilizan el carril de diseo (en cifras decimales)
FC
Factor camin
365
Nmero de das de un ao

DISTRIBUCIN DIRECCIONAL DEL TRNSITO

DE VEHCULOS COMERCIALES (DD)
Generalmente se supone que DD = 0.50
La gua de rehabilitacin de pavimentos asflticos del
INVAS recomienda emplear DD = 0.55

PROPORCIN DE LOS VEHCULOS COMERCIALES

QUE CIRCULAN EN UNA DIRECCIN, QUE UTILIZAN
EL CARRIL DE DISEO (DC)

EJEMPLO DE CLCULO
Datos
Carretera de dos carriles
Trnsito promedio diario = 1200 vehculos
Livianos = 40%; Buses =15%; Camiones 45%
Factor camin = 2.40
Solucin
VC = 15% + 45% = 60% = 0.60
DD = 0.5 (distribucin direccional)
DC = 1.0 (un carril por direccin)
NESEi = 1200*0.6*0.5*1.0*2.40*365 = 315,360 ejes
TENDENCIA HISTRICA
Y PROYECCIN DEL
TRNSITO
EVOLUCIN HISTRICA DEL TRNSITO
ECUACIONES DE TENDENCIA
Si se dispone de informacin sobre la evolucin del
trnsito, se calculan los NESE durante los ltimos
aos
Se establecen tendencias de crecimiento de tipo
matemtico y se adopta aquella que presente mejor
coeficiente de correlacin
Las ecuaciones de tendencia ms aplicadas para
estudiar el trnsito automotor son la exponencial y la
lineal recta
ECUACIONES DE TENDENCIA
EJEMPLO DE CLCULO
Definir las tendencias de crecimiento exponencial y
lineal recta para los datos de NESE que presenta la tabla
EJEMPLO DE CLCULO
Solucin
Aplicando los procedimientos de la estadstica, se
obtienen las siguientes ecuaciones de tendencia:
Exponencial
NESEx = 276,239*(1.061)x (r=0.94)
Lineal recta
NESEx = 275,074+19,033x
(r= 0.95)
PROYECCIN DEL TRNSITO

La proyeccin del trnsito para el diseo de un pavimento
requiere la siguiente informacin:
Ao inicial de servicio del pavimento (j)
Perodo de diseo del pavimento
Ecuacin de crecimiento adoptada

A partir de dicha informacin se estima:
NESEj, empleando la ecuacin de tendencia con x = j
El nmero acumulado de ejes simples equivalentes de
referencia (80 kN) en el carril de diseo durante el
perodo de diseo (N), a partir del ao j

CLCULO DEL TRNSITO DE DISEO (N)
El trnsito acumulado de diseo (N) se determina

integrando la ecuacin de tendencia de crecimiento del
trnsito
Si la tendencia elegida es exponencial:
(1 i) n 1
N NESE j
ln(
1
i
)
Si la tendencia elegida es recta:

m * n2
N NESE j * n
2
EJEMPLO DE CLCULO DE N
Ejemplo 1
Ecuacin de crecimiento exponencial
NESEx = 276,239*(1.061)x
(x = 0 en 2001)
Si el pavimento se pone en servicio en 2008 (x = j = 7)
NESEj = 276,239*(1.061)7 = 418,112 ejes equivalentes

Periodo de diseo del pavimento = 10 aos

Solucin del ejemplo 1
Como la ecuacin de crecimiento es exponencial
(1 i) n 1
N NESE j
ln(
1
i
)
(1 0.061)10 1
N 418,112
5,704,210 ejes equivalent es
ln (1 0.061)

Ejemplo 2
Ecuacin de crecimiento lineal recta
NESEx = 275,074+19033x
(x = 0 en 2001)
Si el pavimento se pone en servicio en 2008 (x = j = 7)
NESEj = 275,074+19,033*7 = 408,305 ejes equivalentes

Periodo de diseo del pavimento = 10 aos

Solucin del ejemplo 2
Como la ecuacin de crecimiento es lineal recta
m * n2
N NESE j * n
2
19,033 *102
N 408,305 *10
5,034,700 ejes equivalent es de 80 kN
2
CONSIDERACIONES SOBRE EL
DRENAJE EN LOS PAVIMENTOS
CONTENIDO
Generalidades
Drenaje superficial
Drenaje interno
CONSIDERACIONES SOBRE
EL DRENAJE EN LOS PAVIMENTOS
GENERALIDADES
PROBLEMAS RELACIONADOS
CON EL AGUA EN LOS PAVIMENTOS
El incremento de la presin de poros reduce la friccin

interna y la resistencia al corte de los suelos
Generacin de movimientos diferenciales en suelos
expansivos
Erosin y bombeo en las capas de soporte de los

pavimentos rgidos
Desprendimiento del ligante que rodea los agregados
ptreos en las mezclas y tratamientos asflticos
Se afecta la seguridad de los usuarios en instantes de
lluvia, debido a la posibilidad de salpicaduras e hidroplaneo
Los daos del pavimento relacionados con la humedad

se encuentran en las siguientes categoras:
Debilitamiento de las capas del pavimento
Degradacin de los materiales (desprendimiento y

erosin de mezclas asflticas; erosin de otros
materiales del pavimento; bombeo, escalonamiento
y agrietamiento en pavimentos rgidos)
Prdida de adherencia entre capas
FUENTES DE AGUA EN LOS PAVIMENTOS
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO

DE OBRAS DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS
1. Factores topogrficos
Tipo de terreno por donde transcurre la carretera: plano,

ondulado, montaoso, escarpado
Situacin de la carretera respecto del terreno natural: corte,

terrapln, media ladera
2. Factores hidrolgicos
Aporte y desage de aguas superficiales
Variaciones en el nivel y caudal de las aguas subterrneas
3. Factores geotcnicos
Naturaleza y condiciones de los suelos: homogeneidad,

estratificacin, permeabilidad, compresibilidad, etc.
Posibilidad de deslizamientos o de erosin del terreno
SISTEMA BSICO DE DRENAJE

EN UNA CARRETERA
MTODOS PARA REDUCIR EL EFECTO

DEL AGUA EN LOS PAVIMENTOS
SISTEMAS DE DRENAJE DE PAVIMENTOS

DRENAJE
SUPERFICIAL
HIDRULICA SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
Existe la posibilidad de que se desarrollen pelculas de

agua muy gruesas sobre la superficie del pavimento en
instantes de lluvia
Estas pelculas generan hidroplaneo, encharcamientos
y salpicaduras excesivas
Existen modelos que predicen, a partir de la condicin
superficial del pavimento y de la intensidad de la lluvia,
la velocidad vehicular a la cual se produce hidroplaneo,
la cual se debe comparar con la velocidad de operacin
de la carretera

DEFINICIN DEL ESPESOR DE PELCULA DE AGUA, DE LA
PROFUNDIDAD MEDIA DE LA TEXTURA Y DEL FLUJO
TOTAL
El espesor de la lmina de agua que contribuye al

hidroplaneo es la suma de la profundidad media de
textura (PMT), ms el espesor de agua que fluye sobre
las asperezas superficiales
El agua que se aloja bajo la PMT queda atrapada en
la superficie y no contribuye al drenaje del pavimento
El aumento de la macrotextura brinda un espacio
adecuado para alojar el agua (debajo de la PMT) y
para facilitar el drenaje (espesor sobre la PMT)

REQUISITOS DE PENDIENTE TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL
(INVAS)
Pendiente transversal
Tipo de superficie
Concreto hidrulico o asfltico
Mezclas en va y tratamientos superficiales
Tierra o grava
Pendiente transversal (%)

Calzada
Berma *
2
4
2 - 3
4 - 5
2 - 4
4 - 6
* Si la berma se construye como continuacin de la calzada, se deber mantener la pendiente de sta
Pendiente longitudinal
Valor mnimo deseado es 0.50% y mnimo absoluto 0.25%
MEZCLAS ESPECIALES PARA

EL DRENAJE SUPERFICIAL
MICROAGLOMERADOS EN CALIENTE
Capas de rodadura de poco espesor, elaboradas con agregado
ptreo de tamao mximo nominal comprendido entre 8 y 10
mm, con una marcada discontinuidad entre los tamaos de 2 y
5 mm, que se traduce en una superficie macro-rugosa con
elevada capacidad de drenaje superficial
MEZCLAS ESPECIALES PARA

EL DRENAJE SUPERFICIAL
MEZCLAS DRENANTES
Mezclas asflticas para capa de rodadura con un elevado
contenido de vacos con aire, cuyo diseo da lugar a una
superficie de textura abierta y alta capacidad drenante, a
causa de la cual el agua lluvia que cae sobre la calzada se
elimina por infiltracin
OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL
PERODO DE RETORNO
El sistema se debe disear de manera que sea capaz de
desaguar el caudal mximo correspondiente a un

determinado periodo de retorno (frecuencia de aparicin del
caudal de referencia)
CAUDALES DE REFERENCIA
El mtodo de estimacin de los caudales asociados a
diferentes periodos de retorno depende del tamao y
naturaleza de la cuenca aportante
Para cuencas pequeas (menos de 1000 acres - 404.7 Ha segn el Instituto del Asfalto) resulta apropiado el mtodo
racional:
Q CIA
Para cuencas mayores se recomienda la frmula de Burkli
Ziegler:
S
Q CIA 4
A

C = coeficiente medio de escorrenta de la cuenca o superficie drenada
I = intensidad de la lluvia para el perodo de retorno considerado y una

duracin igual al tiempo de concentracin
A = rea de la cuenca o superficie aportante
S = pendiente del terreno en el rea de drenaje, /oo

Tiempo de concentracin
Tiempo requerido para la escorrenta desde el punto ms
remoto del rea de drenaje hasta arribar a la estructura
Existen frmulas empricas para su determinacin en
funcin de la longitud mxima de recorrido del agua,
diferencias de cotas entre los puntos extremos del rea de
drenaje, coeficientes de escorrenta, etc. (Kirpich, Tmez,
Giandiotti, Bureau of Reclamation)
Desde el punto de vista prctico, no conviene adoptar
tiempos de concentracin inferiores a 5 minutos

TIEMPO DE CONCENTRACIN
DRENAJE DE LA PLATAFORMA Y MRGENES
CAPACIDAD DE DESAGE
Para los elementos lineales (cunetas, bordillos) resulta
determinante el rozamiento con las paredes del cauce y
se puede aplicar la frmula de Manning-Strickler
Los elementos puntuales (sumideros aislados y
bajantes) se pueden asimilar a vertederos
Se debe tener en cuenta que la velocidad del agua no
cause daos al elemento por erosin o sedimentacin
CAPACIDAD DE DESAGE
ELEMENTOS LINEALES
Cunetas
Zanjas longitudinales abiertas en el terreno junto a la

plataforma de la va
Su pendiente deber ser igual a la de la rasante de la
va, salvo que se estime necesario ceirse ms al
terreno o modificar dicha pendiente para mejorar la
capacidad de desage
ELEMENTOS LINEALES
Cunetas
CUNETA
ELEMENTOS LINEALES
Bordillos
Elementos de contencin de los pavimentos, que protegen sus
bordes y ayudan a la recoleccin lateral del agua de la calzada
Dado que impiden la evacuacin del agua de la corona de la va, es
importante garantizar una pendiente longitudinal mnima
Si su presencia da origen a lminas de agua que generen
hidroplaneo, encharcamientos o salpicaduras, se deben sustituir por
cunetas
CAPACIDAD DE DESAGE DE ELEMENTOS LINEALES
Frmula de Manning - Strickler
Q A * R 2 / 3 * S 1 / 2 * K *U
Q = caudal desaguado
A = rea de la seccin transversal del elemento
R= radio hidrulico (A/permetro mojado)
S = pendiente longitudinal del elemento
K = coeficiente de rugosidad del elemento
U = coeficiente de conversin de unidades

CAPACIDAD DE DESAGE DE ELEMENTOS LINEALES
ELEMENTOS PUNTUALES
Sumideros
Permiten el desage de los
superficiales de drenaje a un colector
dispositivos
Pueden ser continuos o aislados. En el ltimo

caso se distinguen los de rejilla (horizontales), los
de tipo abierto (laterales) y los combinados
ELEMENTOS PUNTUALES
Sumideros aislados
Rejilla
Lateral
Combinado
ELEMENTOS PUNTUALES
Bajantes
Permiten la conduccin de las aguas colectadas por los
bordillos hacia la base de los taludes de los terraplenes

CAPACIDAD DE DESAGE DE ELEMENTOS PUNTUALES
La capacidad de un conjunto de sumideros o bajantes no debe ser
inferior al doble del caudal de referencia en previsin de obstrucciones
o perturbaciones del flujo
Sumideros laterales y bajantes

Se puede aplicar la frmula del vertedero
Q (l/s) = L*H3/2/60
Siendo
H (cm) = profundidad del agua desde el borde inferior de la abertura,
medida en su centro
L (cm) = ancho libre

CAPACIDAD DE DESAGE DE ELEMENTOS PUNTUALES
Sumideros horizontales y combinados

Donde la profundidad del agua sea menor de 12 cm se puede usar
la frmula del vertedero (sustituyendo el ancho libre por el permetro
exterior de la rejilla suponiendo que est desprovista de barras)
Donde la profundidad del agua (H) sea mayor de 40 cm se podr
usar la frmula del orificio
Q (l/s) = 300*S*[H (D/2)]1/2
S (m2) = rea del sumidero
D (cm) = ancho de la abertura
En casos intermedios, se puede interpolar linealmente entre las dos
frmulas
DRENAJE TRANSVERSAL
Las obras de drenaje superficial transversal se pueden

dividir en dos grupos:
Las pequeas obras de desage, como alcantarillas
de tubo y de cajn, cuya seccin resulta determinante
para el desage del cauce (suelen tener solado)
Las obras de paso de grandes dimensiones como
puentes y viaductos, cuya seccin no resulta
determinante para el desage del cauce (no tienen
solado)
DRENAJE TRANSVERSAL

DRENAJE
INTERNO
DRENAJE INTERNO DEL PAVIMENTO

Funciones
Abatir el nivel fretico
Eliminar aguas de filtracin lateral o a travs del

pavimento
Derivar fuentes de agua situadas debajo de la subrasante
Estas acciones se traducen en los siguientes beneficios
Facilitan la ejecucin de las explanaciones

Aumentan la capacidad portante de la subrasante
Previenen fenmenos de erosin interna y bombeo
Contribuyen en la estabilidad de la estructura y de los

taludes
CAPA PERMEABLE
Capa que se coloca bajo la superficie pavimentada,

constituida por un material filtrante de manera que, con ayuda
de una pendiente transversal adecuada y unas correctas
instalaciones de salida, pueda drenar el agua
que se infiltre desde la superficie del pavimento
que provenga de las bermas, o
que ascienda por subpresin desde los niveles inferiores
Esta capa, que puede ser granular o tratada con ligantes
hidrocarbonados o con cemento, se puede integrar a la
estructura del pavimento
CAPA PERMEABLE
El remate de la capa permeable (manto drenante) puede

ocurrir:
Contra un subdrn longitudinal
Contra el talud lateral hacia el exterior (no es
recomendable, porque se pueden producir contaminaciones
en el talud durante las operaciones de construccin y
mantenimiento)
CAPA PERMEABLE
La capa permeable puede ser:
La base, la cual pudiera cumplir a la vez funciones
drenantes y estructurales. Se emplea para drenar el agua
proveniente de la superficie y se aplica preferentemente
en la construccin de pavimentos rgidos
Una capa adicional sobre la subrasante, sin funcin
estructural o como parte de la subbase, para control de
agua ascendiente por subpresin. Si se desea que en este
caso la capa ayude a drenar el agua que se infiltre desde la
superficie, la permeabilidad de las capas superiores debe
ser mayor que la tasa de infiltracin, para que el agua
pueda fluir
CAPA PERMEABLE
NOTA :
Los materiales que rodeen la capa permeable

deben cumplir requisitos de filtro
BASE PERMEABLE
CARACTERSTICAS REQUERIDAS
Alta permeabilidad, para reducir el tiempo de saturacin a

un mnimo [k > 1000 pies/da (3.5*10-1 cm/s)]
Suficiente estabilidad, para soportar las operaciones de
construccin del pavimento
Suficiente estabilidad, para resistir y distribuir los
esfuerzos impuestos por las cargas del trnsito
Las bases pueden ser estabilizadas o no estabilizadas. La
finalidad primaria de la estabilizacin (con cemento
asfltico o cemento Prtland) es brindar estabilidad a la
capa durante la etapa constructiva
BASE PERMEABLE
BASE NO ESTABILIZADA
Su estabilidad se logra a travs de la trabazn de
agregados
Se exige que el material tenga 100% de partculas
trituradas mecnicamente
El desgaste Los ngeles no puede exceder de 45 %

Las prdidas en el ensayo de solidez no pueden
exceder de 12 % (sulfato de sodio) o de 18 % (sulfato
de magnesio)
BASE PERMEABLE
BASE NO ESTABILIZADA
GRANULOMETRAS USUALES
Nota -Se recomienda que Cu > 4 para garantizar la estabilidad de la base
BASE PERMEABLE
BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO ASFLTICO
Se recomienda el uso de un asfalto de grado AC-40 en

proporcin de 2 a 2 % en peso
BASE PERMEABLE
BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO ASFLTICO
Lindly y Elsayed desarrollaron una frmula para estimar

la permeabilidad de las bases tratadas con asfalto:
k = 852.3 248.67 Pb + 97.51 Va 95.52 P8

Siendo
k = coeficiente de permeabilidad (pies/da)
Pb = porcentaje de cemento asfltico en peso
Va = % de volumen de vacos con aire
P8 = porcentaje en peso de material que pasa el tamiz No 8
BASE PERMEABLE
BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO PORTLAND
La cantidad de cemento vara entre 120 y 150 kg/m3

La cantidad de agua se debe ajustar para controlar la
segregacin
X = % indicado por el constructor
GRADACIN Y PERMEABILIDAD
DE MATERIALES PARA BASE
COMPARACIN DE GRANULOMETRAS
COMPARACIN DE GRANULOMETRAS
VALORES TPICOS DEL COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD DE MATERIALES DE BASE
COMPACTADOS A LA DENSIDAD MXIMA DEL PROCTOR ESTNDAR
MATERIAL
% PASA TAMIZ No. 200
k (cm/s)
Piedra partida y gravas naturales con

llenante no plstico.
5
10
15
100 10-1
10-2 10-3
10-4 10-5
Piedra partida y gravas naturales con

llenante plstico (IP<6)
5
10
15
10-1 10-3
10-2 10-5
10-4 10-7
Bases asflticas
a)
20% de vacos
b)
5% de vacos
Arena uniforme estabilizada con cemento
Bases tratadas permeables
a)
AASHTO # - 57
b)
AASHTO # - 67
100 10-2
10-7 10-8
Menos de 10
10-1 10-4
0
1
2.40
1.80
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
ESTIMACIN DEL FLUJO DE INFILTRACIN (qi)
La infiltracin superficial es normalmente la mayor fuente

de entrada de agua a un pavimento
Existen diversos procedimientos para estimarla:
Mtodo de la relacin de infiltracin
Mtodo de la infiltracin a travs de juntas y grietas
Mtodo del tiempo para drenar
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
Mtodo de la relacin de infiltracin (Cedergren)

Se seleccionan una lluvia de diseo y una relacin de infiltracin y la
infiltracin se determina con la expresin:
qi =2*C*R
qi= infiltracin en el pavimento (pies3/da/pie2 de pavimento)
C = relacin de infiltracin
0.33-0.50 para pavimentos asflticos

0.50-0.70 para pavimentos rgidos
R = intensidad de la lluvia (pulgadas/hora). Se sugiere usar una lluvia de

diseo para 2 aos de frecuencia y 1 hora de duracin
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
Mtodo de la infiltracin por juntas y grietas (Moulton)

N
Wc
qi I c c
kp
W
W
*
C
s
qi= infiltracin en el pavimento (pies3/da/pie2 de pavimento)

Ic = tasa de infiltracin por juntas y grietas (2.4 pies3/da/pie de grieta)
Nc = nmero de juntas o grietas longitudinales
Nc = N + 1, siendo N el nmero de carriles que contribuyen a la infiltracin
Wc = longitud de las juntas o grietas transversales que contribuyen (pies)
Cs = espaciamiento entre juntas o grietas transversales contributivas (pies)
W = ancho de la base permeable que contribuye (pies)
kp = permeabilidad de pavimento sin juntas ni grietas (pies3/da/pie2 de pavimento)
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE

Ejemplo
Determinar la infiltracin en un pavimento rgido de 2
carriles de 12 pies de ancho cada uno y bermas de 10 pies en
concreto asfltico a cada lado en un sitio donde la pendiente
transversal es uniforme en un solo sentido
Las juntas transversales se encuentran cada 20 pies y la base
permeable tiene un ancho igual al del pavimento ms las
bermas
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE

Solucin al ejemplo
Ic = tasa de infiltracin por juntas y grietas (2.4 pies3/da/pie de grieta)
Nc = nmero de juntas o grietas longitudinales = 2 + 1 = 3
Wc = longitud de las juntas o grietas transversales que contribuyen = 24
pies
Cs = espaciamiento entre juntas o grietas transversales contributivas =
20 pies
W = ancho de la base permeable que contribuye = 24 pies
kp = permeabilidad de pavimento sin juntas ni grietas = 0
24
3
3
2
qi 2.4
0
.
42
pies
/
da
/
pie
24 24 * 20
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
Mtodo del tiempo para drenar

Se considera que es el mejor mtodo para determinar el comportamiento
de una base permeable, dado que la seleccin de los parmetros de diseo
en los otros 2 mtodos es muy incierta
Es una aproximacin que se basa en el flujo que entra al pavimento
hasta que la base permeable se satura
Se supone que la lluvia en exceso no entra al pavimento y simplemente
corre por la superficie
Existen 2 aproximaciones para determinar el tiempo para drenar
(Ref: Publicacin FHWA-SA-92-008 -March 1992-)
Tiempo para drenar el 50% del agua que puede drenar (AASHTO)
Criterio del 85 % de saturacin
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
ESTIMACIN DEL FLUJO DE DESCARGA DE LA BASE (qd)
qd = qi*LR
Donde
qd = tasa de descarga de la base permeable (pie3/da/pie de base)
qi = infiltracin en el pavimento (pies3/da/pie2 de pavimento)
LR = longitud resultante de la trayectoria de flujo, la cual depende de
las pendientes longitudinal y transversal de la base permeable (pies)
S
LR W 1
Sx
Siendo
W = ancho de la base (pies)
S = pendiente longitudinal de la calzada (pie/pie)
Sx = pendiente transversal de la calzada (pie/pie)
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
Ejemplo
Determinar la tasa de descarga de la base permeable de 24

pies de ancho en un pavimento rgido donde la infiltracin es
1.80 pies3/da/pie2 de pavimento, si la pendiente longitudinal de
la calzada es 3 % y la transversal es 2 %
Solucin
2
S
0.03
LR W 1 24 1
43.27 pies
Sx
0.02
qd = qi*LR = 1.80*43.27 = 77.89 pies3/da/pie de base
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
DETERMINACIN DEL ESPESOR REQUERIDO DE BASE
PERMEABLE
Se puede estimar por medio de 2 criterios:

Rgimen de flujo uniforme (se obtienen espesores
exagerados)
Rgimen de flujo no uniforme, que considera que la
profundidad del flujo se incrementar hasta alcanzar el
efecto de abatimiento de la descarga del agua en el
subdrn. En este caso, se toma como espesor requerido
de la base permeable el valor correspondiente a la
mxima profundidad del flujo (ver figura)
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
DETERMINACIN DEL ESPESOR REQUERIDO DE BASE PERMEABLE
S R S 2 Sx 2
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
PERMEABLE
Ejemplo
Determinar el espesor requerido de la base permeable, dados
los siguientes datos:
Infiltracin en el pavimento = 1.8 pies3/da/pie2
Longitud resultante = 43.27 pies
Pendiente longitudinal = 3 %
Pendiente transversal = 2 %
Coeficiente de permeabilidad de la base = 3,000 pies/da
DISEO HIDRULICO DE
LA BASE PERMEABLE
PERMEABLE
Solucin del ejemplo
-Clculo de la pendiente resultante
S R S 2 Sx 2 (0.03) 2 (0.02) 2 0.036
-Clculo de p
p qi / k 1.80 / 3000 0.0006

-Entrando a la figura con p = 0.0006 y SR = 0.036 se obtiene
LR/H = 110
H = LR/130 = 43.27/110 = 0.393 pies = 0.393*12 = 4.7 pulgadas
CAPA SEPARADORA
FUNCIONES DE LA CAPA SEPARADORA

Se coloca bajo la base permeable, para evitar que sta
sea contaminada por los finos de la subbase/subrasante
Si la capa de subbase/subrasante es estabilizada no se

requiere la capa separadora, si la capa estabilizada no
va a estar sometida a saturacin o altas presiones
durante perodos extensos.
Un riego de imprimacin sobre la subbase/subrasante
estabilizada proporciona una proteccin adicional
CAPA SEPARADORA
La separacin puede ser proporcionada por una capa

de material granular o por un geotextil
CAPA SEPARADORA
CAPA SEPARADORA DE MATERIAL GRANULAR
Debe estar constituida por partculas duras (desgaste no
mayor de 50%) y sanas (prdidas en ensayo de solidez en
sulfato de sodio menores de 12 %)
Debe ser resistente, para proporcionar una plataforma
adecuada para la construccin de la base permeable
Su gradacin debe ser seleccionada cuidadosamente, para
prevenir la migracin de los finos de la capa subyacente
(debe cumplir requisitos de material de filtro)
Su permeabilidad debe ser relativamente baja, ya que
tiene que actuar como escudo para desviar el agua infiltrada
al subdrn longitudinal
CAPA SEPARADORA
REQUISITOS DE MATERIAL DE FILTRO PARA LA
Criterio de obstruccin
El agregado deber ser lo suficientemente fino para prevenir
que materiales ms finos migren dentro de l
D15 filtro
5
D85 suelo
El criterio se debe aplicar tanto a la capa separadora como a

la capa permeable drenante. La ecuacin se aplica primero
considerando la capa separadora como filtro y la subyacente
como suelo y luego considerando la base permeable como
filtro y la separadora como suelo
CAPA SEPARADORA
Criterio de permeabilidad
D15 filtro
5
D15 suelo
Este criterio se aplica slo a la capa separadora en

relacin con el suelo que la soporta, dado que la base
permeable la satisface siempre por su alta
permeabilidad
CAPA SEPARADORA
Criterio de uniformidad
Busca que las curvas granulomtricas de las capas

adyacentes sean algo paralelas
D50 filtro
25
D50 suelo
Este criterio se aplica tanto a la base permeable como a

la capa separadora
CAPA SEPARADORA
Criterios adicionales
Hay discrepancias respecto de la uniformidad del

material y de la cantidad de finos que puede contener
CAPA SEPARADORA
GRANULOMETRA TPICA RECOMENDADA POR

LA FHWA PARA LA CAPA SEPARADORA
CAPA SEPARADORA
GRANULOMETRAS Y PERMEABILIDADES TPICAS PARA
BASES PERMEABLES Y MATERIALES DE FILTRO
[Cedergren et al (1972)]
CAPA SEPARADORA
Ejemplo No 1
La base permeable de k = 20,000 pies/da mostrada en la
figura presenta los siguientes dimetros:
D15 = 0.26 pg
D50 = 0.53 pg
Determinar si es posible colocar esta capa directamente
sobre un suelo de subrasante con:
D15 = 0.0013 pg
D50 = 0.0055 pg
D85 = 0.021 pg
CAPA SEPARADORA
Como la base se colocar directamente sobre la

subrasante, la base ser el filtro y la subrasante el suelo
D15 base
0.26
12.4 5 (no cumple)

D85 suelo 0.021
D15 base
0.26
200 5 (cumple)
D15 suelo 0.0013
D50 base
0.53
96.4
D50 suelo 0.055
25 (no cumple)
En consecuencia, la base no se debe colocar

directamente sobre la subrasante
CAPA SEPARADORA
Ejemplo No 2
Como del ejemplo anterior se deduce que se debe colocar una capa
separadora, cul de los materiales de filtro de la figura pudiera ser
utilizado?
Solucin
Cuando se coloca una capa granular como separadora entre la base
permeable y la subrasante, el anlisis se debe dividir en 2 etapas:
Primero se considera la capa granular separadora como filtro

y la subrasante como suelo
En segundo lugar, se coloca la base permeable como filtro y
la capa granular separadora como suelo
En ambos casos se deben satisfacer los requisitos de filtro
CAPA SEPARADORA
Solucin al Ejemplo No 2 - Primera Etapa

Capa granular separadora como filtro y la subrasante como
suelo
Teniendo en cuenta los tamaos de las partculas de la
subrasante (D15 = 0.0013 pg, D50 = 0.0055 pg y D85 = 0.021
pg), los requisitos que debe cumplir la capa separadora son
los siguientes:
D15 5*0.021 = 0.105 pg
D15 5*0.0013 = 0.0065 pg
D50 50*0.0055 = 0.138 pg
CAPA SEPARADORA
Solucin al Ejemplo No 2 - Segunda Etapa

Capa de base permeable como filtro y la granular
separadora como suelo
Teniendo en cuenta los tamaos de las partculas de la base
permeable (D15 = 0.26 pg y D50 = 0.53 pg), los requisitos
que debe cumplir la capa separadora son los siguientes:
D85 0.26/5 = 0.052 pg
D15 0.26/5 = 0.052 pg
D50 0.53/25 = 0.0212 pg
CAPA SEPARADORA
Conclusin Ejemplo No 2
Combinando los seis requisitos por cumplir en las dos etapas,
se llega a los siguientes tres:
0.0065 pg D15 0.052 pg

0.0212 pg D50 0.138 pg
D85 0.052 pg
Revisando los 5 materiales de filtro incluidos en la figura se

advierte que exceptuando el ms grueso (cuyo D50 = 0.18 pg),
los dems satisfacen las exigencias y pueden ser utilizados
CAPA SEPARADORA
CAPA SEPARADORA DE GEOTEXTIL
Debe cumplir tres requisitos

PERMEABILIDAD- Debe permitir que el agua que fluya
desde el suelo entre a la base permeable
RETENCIN El tamao de las aberturas debe ser tal, que

en ellas se retenga la mayora de las partculas del suelo
OBSTRUCCIN El geotextil debe tener suficiente
cantidad de aberturas para que en caso de alguna obstruccin
el flujo no se vea restringido y se generen presiones de poros
excesivas
CAPA SEPARADORA
PROPIEDADES HIDRULICAS Y DE FILTRACIN

DEL GEOTEXTIL
Permeabilidad
La permeabilidad del geotextil debe ser superior a la
del suelo de subrasante, de manera que el drenaje
vertical del agua no sea impedido indebidamente por el
geotextil
Este requisito no suele constituir un problema, por
cuanto la mayora de los suelos tienen baja
permeabilidad
CAPA SEPARADORA

DEL GEOTEXTIL
Retencin
Esta propiedad se evala a travs del tamao de
abertura aparente (TAA)
El TAA es un nmero ndice que identifica el tamao
de las mayores aberturas del geotextil
El TAA se determina mediante la norma de ensayo
ASTM D4751
CAPA SEPARADORA
DEL GEOTEXTIL
Retencin
La prueba consiste en tamizar pequeas esferas de vidrio de
tamao uniforme a travs del geotextil y determinar el
porcentaje de ellas, en peso, que queda retenido en l
La prueba se repite aumentando el tamao de las esferas
hasta que menos del 5 % de ellas atraviese el geotextil (ms
de 95 % quedan retenidas)
El tamao de abertura aparente es el nmero del tamiz
estndar que tiene las aberturas del tamao superior ms
prximo al de las esferas que son retenidas en ms de 95 %
CAPA SEPARADORA
DEL GEOTEXTIL
Retencin
El tamao de abertura aparente tambin se puede expresar
en milmetros y se refiere al tamao correspondiente al 95%
retenido (O95)
La nomenclatura de los tamaos de tamices es a veces
difcil de seguir, por cuanto la abertura del tamiz decrece a
medida que el nmero del tamiz aumenta
El tamao de abertura aparente se debe elegir de manera

que prevenga la migracin de los finos dentro de la base
permeable
CAPA SEPARADORA
DEL GEOTEXTIL
TAMAOS DE ABERTURA DE LOS TAMICES
CAPA SEPARADORA

DEL GEOTEXTIL
Obstruccin
La obstruccin es un problema potencial y por lo tanto el
diseo debe tomarla en consideracin
La mejor aproximacin consiste en estudiar la interaccin
en la interfaz suelo/geotextil
El potencial de obstruccin del geotextil se mide mediante
el ensayo de relacin de gradientes, segn norma ASTM
D5101
CAPA SEPARADORA
DEL GEOTEXTIL
Obstruccin
La prueba de relacin
de gradientes consiste en
determinar el gradiente
hidrulico a travs del
geotextil ms 1 de suelo
colocada encima de l (if)
y a travs de 2 de suelo
colocadas encima de la
anterior (ig)
CAPA SEPARADORA

DEL GEOTEXTIL
Obstruccin
RELACIN DE GRADIENTES
if
ig
Si las partculas de suelo son atrapadas en el geotextil,

la relacin de gradientes aumenta, en tanto que si lo
atraviesan, la relacin de gradientes disminuye
CAPA SEPARADORA
CRITERIOS DE DISEO PARA SELECCIN DE GEOTEXTILES
CAPA SEPARADORA
CAPA SEPARADORA
REQUERIMIENTOS DE PROPIEDADES MECNICAS PARA
GEOTEXTILES EN CAPAS SEPARADORAS (INVAS)
CAPA SEPARADORA
Ejemplo
Determinar el TAA de un geotextil tejido que sea adecuado
para retener un suelo de subrasante cuyo D85 es 0.24 mm
Solucin
Como se trata de un geotextil tejido
O95 D85
O95 0.24 mm
Por lo tanto, se elige un AOS No 70, el cual corresponde a

un tamiz de 0.212 mm de abertura
SUBDRENES LONGITUDINALES
Zanjas paralelas a la direccin de la va, en las cuales

se colocan materiales permeables (agregados ptreos,
geotextiles, geodrenes) y, eventualmente, una tubera
Excavacin de zanja
Colocacin de geotextil
y tubera
Relleno con agregado ptreo
Utilizacin
Los subdrenes longitudinales se emplean para:
1. Cortar corrientes de agua subterrnea, impidiendo
que alcancen las inmediaciones del pavimento
2. Encauzar el agua que ingrese al pavimento por
filtraciones a travs de su superficie
3. Rebajar el nivel fretico, mantenindolo a una
profundidad conveniente del nivel superior de la
explanacin
Utilizacin
1. Cortar corrientes de agua subterrnea, impidiendo
que alcancen las inmediaciones del pavimento
Utilizacin
2. Encauzar el agua que ingrese al pavimento por
filtraciones a travs de su superficie
Utilizacin
3. Rebajar el nivel fretico, mantenindolo a una
profundidad conveniente del nivel superior de la
explanacin
CARACTERSTICAS DE LOS SUBDRENES
LONGITUDINALES
Deben tener la capacidad hidrulica suficiente para conducir

todo el agua que reciban
Si estn unidos con una base permeable, su material de

relleno debe ser el mismo de la base para asegurar su
capacidad. Adems, deben llevar una tubera
Cuando el subdrn no va unido a una base permeable, puede
estar constituido por un geodrn o ser del tipo francs envuelto
en geotextil
El geotextil usado para el subdrn no debe atravesar una base
permeable, por cuanto formara una barrera al flujo de agua
TUBERA DEL SUBDRN

Puede ser de concreto, arcilla, metal, fibra bituminosa
o plstico
Los tubos de concreto y arcilla se podrn proyectar

con juntas abiertas o perforaciones que permitan la
entrada del agua en su interior
Los tubos de hormign poroso permiten la entrada del
agua a travs de sus paredes
Los tubos de plstico, metal y fibra bituminosa tienen
orificios circulares o ranuras para el mismo fin
TUBERA DEL SUBDRN

En tuberas con juntas abiertas, el ancho de stas oscila
entre 1 cm y 2 cm
Los orificios circulares o ranuras de las tuberas perforadas

se disponen de preferencia en la mitad inferior de los tubos
Se deben cumplir los siguientes requisitos para evitar que
se introduzca el material granular del subdrn dentro de los
tubos perforados
Para orificios circulares
Para ranuras
D85 filtro
1.0
Dimetro del orificio
D85 filtro
1.2
Ancho de la ranura
TUBERA DEL SUBDRN

Disposicin de los orificios en una tubera perforada
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
DETERMINACIN DEL FLUJO DE DESCARGA
El subdrn debe ser diseado de manera que la tasa del
flujo de salida sea mayor que la de entrada y que el agua
pueda ser llevada con seguridad de las fuentes hasta los sitios
de descarga
Existen 3 aproximaciones para el clculo del flujo de
descarga del sistema de subdrenaje:
Tasa de descarga de la infiltracin del pavimento

Tasa de descarga de la base permeable
Tasa de descarga del tiempo para drenar
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
Mtodo de la velocidad de descarga de la infiltracin del pavimento
Qp = qi W L
Donde
Qp = caudal de diseo por el conducto (pie3/da)
qi = infiltracin del pavimento (pie3/da/pie2)
W= ancho de la base permeable (pies)
L = espaciamiento entre tubos de descarga (pies)
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
Mtodo de la velocidad de descarga de la base permeable
Algunos ingenieros consideran que el sistema debe ser capaz

de manejar el flujo mximo que la base permeable puede
descargar en el subdrn
Qp = k SR H L cos(A)
Donde
k = coeficiente de permeabilidad (pies/da)
SR = pendiente resultante (pie/pie)
H = espesor de la base (pies)
A = ngulo entre la pendiente transversal y la pendiente resultante
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
Mtodo de la velocidad de descarga del tiempo para drenar
En esta aproximacin el sistema debe ser capaz de manejar el

flujo generado por el drenaje de la base permeable
Qp = (W L H Ne U)(1/tD)*24
Donde
W = ancho de la base permeable (pies)
H = espesor de la base (pies)
Ne = porosidad efectiva
U = porcentaje drenado (expresado como decimal)
tD = tiempo de drenaje (horas)
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
CAPACIDAD DE LA TUBERA CIRCULAR
Se puede determinar con la frmula de Manning
Q = (53.01 D8/3 S1/2)/ n

Donde
Q = capacidad de la tubera (pie3/da)
D = dimetro de la tubera (pulgadas)
S = pendiente longitudinal (pies/pie)
n = coeficiente de rugosidad de Manning
n = 0.012 para tubera lisa

n = 0.024 para tubera corrugada
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
Si se asignan valores de dimetro de tubera y coeficiente de
rugosidad, la ecuacin de Manning se puede simplificar
Q = K S1/2
Valores K para diferentes dimetros de
tubera y coeficientes de rugosidad
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
Ejemplo
Determinar la capacidad de una tubera circular corrugada
de 4 pulgadas de dimetro, si la pendiente longitudinal del
subdrn longitudinal es 1 %
Solucin
K = 89,051 (ver tabla)
Q = K S1/2 =89,051(0.01)1/2 = 8,905 pies3/da
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
ESPACIAMIENTO ENTRE TUBOS DE DESCARGA (L)
Mtodo de la velocidad de descarga de la infiltracin en el
pavimento
En esta aproximacin se iguala el caudal de diseo de este
mtodo con la ecuacin de capacidad del conducto
qi W L = K S1/2
Despejando L:
K S 1/ 2
L
qi W
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
Mtodo de la velocidad de descarga de la infiltracin en el pavimento
Ejemplo
Dados:
Infiltracin en el pavimento = 1.80 pies3/da/pie2
Ancho de la base permeable = 24 pies
K = 89051
Pendiente longitudinal de la tubera = 1 %
Determinar el espaciamiento entre tubos de descarga
Solucin
K S 1 / 2 89051 * (0.01)1 / 2
L
206 pies
qi W
1.80 * 24
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL

k SR H L cos(A) = K S1/2
Despejando L:
K S 1/ 2
L
k S R H cos( A)
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
Ejemplo
Dados
Ancho de la base permeable = 24 pies

k = 3000 pies/da
K = 89051
Pendiente longitudinal de la tubera = 1 %
Pendiente resultante = 0.036 (Sx = 0.02)
Espesor de la base permeable = 0.393 pies
Determinar el espaciamiento entre tubos de descarga
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL

Solucin al ejemplo
cos( A)
Sx
0.02
0.556
S R 0.036
K S 1/ 2
89051 * (0.01)1 / 2
L
377 pies
k S R H cos( A) 3000 * 0.036 * 0.393 * 0.556
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL

Mtodo de la velocidad de descarga del tiempo para drenar
(W L H Ne U)(1/tD)*24 = K S1/2
Despejando L:
K S 1/ 2 t D
L
24 W H N e U
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
DETERMINACIN DE LA SECCIN
TRANSVERSAL DEL SUBDRN
Si no hay heladas ni un caudal significativo de agua
por subpresin, el subdrn puede tener poca profundidad
Tan slo se requiere que la parte superior del tubo
quede al menos 5 centmetros (2 pulgadas) por debajo
del fondo de la capa permeable
DISEO HIDRULICO DEL

SUBDRN LONGITUDINAL
DETERMINACIN DE LA SECCIN
TRANSVERSAL DEL SUBDRN
El ancho mnimo de la zanja (W) se puede determinar
aplicando la ley de Darcy, suponiendo que el gradiente
hidrulico es unitario (i = 1) y que el caudal de diseo del
subdrn (Q) es igual a la descarga de la base permeable
(qd), lo que permite llegar a
qd
W
k
TUBERA DE DESCARGA
Su instalacin es crtica en el sistema de drenaje de bases
permeables
Puede ser metlica o rgida de PVC sin perforaciones y
debe ir adecuadamente conectada con la tubera del subdrn,
debiendo tener el mismo dimetro de sta
Su salida a la zanja o cuneta lateral debe producirse por lo
menos 15 centmetros por encima del flujo de diseo para 10
aos
La FHWA recomienda construirle cabezal de salida y
limitar la separacin entre tuberas a 250 pies (76 metros)
TUBERA DE DESCARGA
Esquema general
Cabezal de salida
SUBDRENES TRANSVERSALES
Funcin
En carreteras de montaa, los subdrenes
longitudinales pueden resultar insuficientes para
interceptar toda el agua de filtracin
En estos casos se deben instalar subdrenes
transversales normales al eje de la va o en forma de
espina de pez
Funcin
Estos dispositivos son anlogos a los longitudinales y

lo nico que los distingue de ellos es la direccin en la
cual se desarrollan y el hecho de tener paredes
inclinadas
Su efecto se puede incrementar, si en cierta longitud
se coloca una capa permeable a cada lado de ellos
COROLARIO
SI EL AGUA DESTROZA LOS CAMINOS

QU HAR EN LOS INTESTINOS?
EVALUACIN DE LA
SUBRASANTE
CONTENIDO
Exploracin de la subrasante
Definicin del perfil y delimitacin de
reas homogneas
Determinacin de la resistencia o respuesta
de diseo para cada rea homognea
EVALUACIN DE LA SUBRASANTE
La respuesta del suelo de subrasante es el factor ms

importante en la determinacin de los espesores de
diseo del pavimento
La respuesta de la subrasante ante las cargas del
trnsito depende de los tipos de suelo que la
constituyen y de la densidad y la humedad de ellos,
tanto durante la construccin como durante el servicio
La caracterizacin de los suelos

comprende las siguientes etapas:
de
subrasante
Exploracin de la subrasante
Definicin del perfil y delimitacin de reas
homogneas
Ejecucin de ensayos de resistencia sobre los
suelos predominantes
Determinacin del valor de resistencia o de
respuesta de diseo para cada rea homognea
EXPLORACIN
DE LA
SUBRASANTE
EXPLORACIN DE LA SUBRASANTE
Se debe adelantar una investigacin a lo largo del

alineamiento aprobado, con el fin de identificar la
extensin y la condicin de los diferentes depsitos de
suelos que se encuentren
La investigacin se realiza mediante perforaciones a
intervalos definidos de acuerdo con la variabilidad del
terreno, la longitud y la importancia del proyecto y los
recursos tcnicos y econmicos disponibles
Las perforaciones debern alcanzar, cuando menos,
500 mm bajo la cota proyectada de subrasante
INTERVALOS ENTRE PERFORACIONES
EJECUCIN DE PERFORACIONES
REGISTRO DEL PERFIL EN EL TERRENO
REGISTRO DEL PERFIL Y TOMA DE MUESTRAS
Se debe tomar suficiente cantidad de muestra de cada

suelo encontrado en las perforaciones para determinar:
Humedad natural
Lmites de consistencia
Granulometra
Compactacin
Resistencia o respuesta ante cargas transitorias
Igual tratamiento se debe dar a los suelos de prstamo
que se colocarn en los rellenos y que influirn en el
comportamiento del pavimento
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

Los sistemas de clasificacin encuadran los suelos en
una determinada tipologa a partir de su granulometra y
lmites de consistencia
El sistema ms apropiado para clasificar los suelos
para estudio de calles y carreteras es el AASHTO
Las muestras para clasificacin y otros ensayos no se
deben tomar al azar, sino de acuerdo con el desarrollo
del perfil a lo largo de la va y la secuencia en que se
presenten las diferentes capas de suelo
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

Determinacin de granulometra
Determinacin de los lmites de consistencia
TABLA DE CLASIFICACIN DE SUELOS DE LA AASHTO
DEFINICIN DEL
PERFIL Y
DELIMITACIN DE
REAS HOMOGNEAS
DEFINICIN DEL PERFIL Y DELIMITACIN

DE REAS HOMOGNEAS
SECTORIZACIN INICIAL POR TRNSITO
Inicialmente se sectoriza el tramo en estudio, de acuerdo

con los niveles esperados de trnsito a lo largo de l

DE REAS HOMOGNEAS
SECTORIZACIN COMPLEMENTARIA POR TIPOS DE ROCA O SUELO
A partir de las clasificaciones de los suelos de subrasante

encontrados en las perforaciones, se elabora un perfil

DE REAS HOMOGNEAS
DETERMINACIN DE LAS REAS HOMOGNEAS DE DISEO
Se determina la longitud en la cual predomina cada suelo

y se delimitan reas homogneas para efectos de diseo,
teniendo en cuenta el trnsito de proyecto
Las secciones escogidas deben ser de suficiente longitud,
con el fin de que los diseos resultantes den lugar a una
construccin prctica y econmica

DE REAS HOMOGNEAS

DE REAS HOMOGNEAS
DETALLE DE LOS SUELOS DE LA UNIDAD 4

DE REAS HOMOGNEAS
Si en un tramo hay gran heterogeneidad en los suelos y no se

puede definir uno como predominante, el diseo se basar en
el ms frecuente de los suelos dbiles encontrados
Distribucin de la clasificacin de los suelos de la unidad 4a
EJECUCIN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA SOBRE LOS
SUELOS
PREDOMINANTES
EJECUCIN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
Los ensayos de resistencia o de respuesta se deben

realizar sobre muestras representativas de los suelos
predominantes, reproduciendo las condiciones de
humedad y densidad que se espera prevalezcan en
servicio
El ensayo ms utilizado es el CBR, el cual es una
medida de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante
bajo condiciones de humedad y densidad controladas,
que tiene aplicacin en el diseo y en la evaluacin de
EJECUCIN DE ENSAYOS
El soporte de la subrasante se puede expresar, tambin,

en trminos del mdulo de reaccin, obtenido a travs de
pruebas de placa directa. Este mdulo se usa en el diseo
de pavimentos rgidos
La respuesta del soporte se puede caracterizar tambin
en trminos de parmetros elsticos (mdulo resiliente y
relacin de Poisson), los cuales se aplican en los
procedimientos emprico mecansticos de diseo de
EJECUCIN DE ENSAYOS
ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

El ensayo ms utilizado es el CBR, el cual representa
la relacin, en porcentaje, entre el esfuerzo requerido
para penetrar un pistn cierta profundidad dentro del
suelo ensayado y el esfuerzo requerido para penetrar un
pistn igual, la misma profundidad, dentro de una
muestra patrn de piedra triturada
esfuerzo en el suelo ensayado (penetracin x)
CBR
*100
esfuerzo en la muestra patrn (penetracin x)
EJECUCIN DE ENSAYOS

Valores de esfuerzo en la muestra patrn
La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J.

Porter, en California, en 1929, presentando los
siguientes esfuerzos requeridos para diferentes
profundidades de penetracin del pistn:
Penetracin del
pistn
Esfuerzo
(mm)
2.5
5.0
7.5
10.0
12.5
(pulg.)
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
(MPa)
6.89
10.34
13.10
15.86
17.93
(lb/pg2)
1000
1500
1900
2300
2600
EJECUCIN DE ENSAYOS
EJECUCIN DE ENSAYOS

Para cada muestra preparada se dibuja una grfica
relacionando Esfuerzo vs Penetracin del pistn:
EJECUCIN DE ENSAYOS

Para cada muestra elaborada, se calcula su valor de
CBR para penetraciones del pistn de 0.1 (2.5 mm) y
0.2 (5.0 mm) con las expresiones :
CBR 0.1"
0.1"
*100
1000 psi
0.2"
CBR 0.2"
*100
1500 psi
EJECUCIN DE ENSAYOS
DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA BAJO

CONDICIONES DE EQUILIBRIO
Humedad
La resistencia de los suelos, en especial los finos, est
directamente relacionada con sus condiciones de humedad
y de densidad
Se recomienda determinar la resistencia de la subrasante

bajo la condicin ms hmeda que se espere una vez que
el pavimento se encuentre en servicio
EJECUCIN DE ENSAYOS

Humedad
Compactar suelos finos con humedades bajas para
conseguir altas densidades y altas resistencias durante
la construccin, no constituye una buena prctica, por
cuanto el suelo queda con una estructura que se debilita
considerablemente con el humedecimiento, lo que se
traduce en prdidas posteriores de densidad y de
resistencia e incrementos en la expansin
EJECUCIN DE ENSAYOS
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DE ACUERDO CON LA
HUMEDAD PARA LA DETERMINACIN DE SU RESISTENCIA
EJECUCIN DE ENSAYOS

Efectos del subdrenaje sobre la humedad de la
subrasante
Los cambios de humedad de la subrasante por
filtracin y fluctuaciones del nivel fretico pueden ser
controlados con la instalacin y mantenimiento de
dispositivos de subdrenaje
Estos dispositivos slo son efectivos si la humedad del
suelo est sujeta a presin de poros positiva
EJECUCIN DE ENSAYOS

Efectos del subdrenaje sobre la humedad de la
subrasante
Si las filtraciones de agua provenientes de la parte
superior son inevitables y abundantes, conviene
determinar la resistencia de los suelos en condicin
saturada cuando correspondan a las categoras 1 y 2 y
con la humedad ptima del ensayo normal de
compactacin (Proctor Standard) cuando correspondan a
la categora 3
EJECUCIN DE ENSAYOS

Densidad
La densidad que alcanza la subrasante bajo una superficie
impermeable (densidad de equilibrio), es funcin del tipo de
suelo y del entorno ambiental en el cual acta
Existen procedimientos para estimar a priori la densidad
de equilibrio
En general, resulta suficiente considerar una densidad

equivalente al 95% de la mxima del ensayo modificado de
compactacin (tomar precauciones en el caso de los suelos
expansivos)
EJECUCIN DE ENSAYOS
CRITERIO AUSTRALIANO PARA DETERMINAR LA

RESISTENCIA EN CONDICIONES DE EQUILIBRIO
Factor de correccin (F) por aplicar al CBR sumergido* para estimar el CBR en
condiciones de equilibrio in situ
Precipitacin anual
Tipo de suelo **
(mm)
IP < 10
IP > 10
< 600
1,0 - 1,5
1,4 - 1,8
>600 y <1000
0,6 - 1,1
1,0 - 1,4
>1000
0,4 - 0,9
0,6 - 1,0
* Cuando el CBR sumergido ha sido usado exitosamente no hay razn para modificar el resultado con el factor F
** Los valores ms bajos de cada rango se aplican en situaciones donde se espera que el drenaje sea pobre, el
nivel fretico elevado, etc. Los valores mayores se aplican en la situacin opuesta
EJECUCIN DE ENSAYOS
DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA
MEDIANTE ENSAYOS DE CAMPO
Generalmente resulta adecuado estudiar la resistencia
de la subrasante de pavimentos construidos sobre el
mismo suelo en vecindades del proyecto, los cuales hayan
estado sometidos a trnsito cuando menos 3 aos
En estos suelos, el CBR se puede medir directamente
mediante el mtodo de campo (Norma de ensayo INV E169) o se puede estimar a partir del ensayo del
penetrmetro dinmico de cono (PDC)
EJECUCIN DE ENSAYOS
DETERMINACIN DEL CBR EN EL CAMPO
EJECUCIN DE ENSAYOS
ENSAYO DEL PENETRMETRO DINMICO DE CONO
Ensayo apropiado para estimar la resistencia de suelos

predominantemente finos
Mediante esta prueba se mide la rata a la cual penetra en

el suelo una varilla con una punta cnica, a medida que es
golpeada desde cierta altura con una masa especificada de
8 kg
La resistencia a la penetracin es la pendiente de la recta
Nmero de golpes vs penetracin, denominada nmero
dinmico (ND) y se expresa en mm/golpe
EJECUCIN DE ENSAYOS
EJECUCIN DE ENSAYOS
RESULTADO DE UN ENSAYO PDC
EJECUCIN DE ENSAYOS

La rata de penetracin del PDC (Nmero Dinmico) puede
ser relacionada con otros valores de resistencia in-situ, como el
CBR
EJECUCIN DE ENSAYOS
PARMETROS ELSTICOS DE LA SUBRASANTE

1. Mdulo resiliente (MR)
Es un estimativo del mdulo elstico, basado en
medidas de esfuerzo y deformacin a partir de cargas
rpidas repetidas, similares a las que experimentan los
materiales del pavimento bajo la accin del trnsito
No es una medida de la resistencia, pues el material no

se lleva a rotura, sino que retorna a su tamao y forma
originales
2.Relacin de Poisson (m)
Es la relacin entre las deformaciones transversales y

longitudinales de un espcimen sometido a carga
EJECUCIN DE ENSAYOS
Mdulo resiliente (MR)

Se determina mediante el ensayo triaxial dinmico:
EJECUCIN DE ENSAYOS

Procedimiento para hallar el Mdulo Resiliente (MR)
1. Se coloca una muestra compactada en la cmara
triaxial dentro de una membrana
2. Se somete a una presin de confinamiento (s3)
3. Se aplican pulsos repetidos de un esfuerzo axial
desviador (sd)
EJECUCIN DE ENSAYOS

4. Se miden las deformaciones recuperables (DL) que
ocurren en una determinada longitud de la probeta (L)
5. Se calcula la deformacin axial recuperable (er= DL/ L)

6. Se determina el mdulo resiliente para ese esfuerzo
desviador (MR = sd/ er )
7. Se repite el procedimiento con otros esfuerzos axiales

desviadores
EJECUCIN DE ENSAYOS
EJECUCIN DE ENSAYOS

Mdulo resiliente (MR)
Debido al comportamiento mecnico no lineal de los
suelos, su caracterizacin se debe adelantar sobre un
rango de humedades y estados de esfuerzos que
representen las condiciones esperadas en el terreno
EJECUCIN DE ENSAYOS

Mdulo resiliente(MR)
El mdulo resiliente de los
suelos cohesivos decrece con
el aumento del esfuerzo
desviador y de la humedad del
suelo, as como con la
disminucin de la presin de
confinamiento (ablandamiento
por esfuerzos)
MR = A* sd -B
EJECUCIN DE ENSAYOS
Mdulo resiliente(MR)
El mdulo resiliente de los suelos
granulares aumenta con el estado de
esfuerzos, debido al aumento de la
trabazn
entre
las
partculas
individuales (endurecimiento por
esfuerzos) y disminuye con el
incremento de la humedad del suelo
MR = K1(I1)K2
I1= s1 + s2 + s3
EJECUCIN DE ENSAYOS

Relacin de Poisson (m)
EJECUCIN DE ENSAYOS
ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASHTO T 222)
Se realiza para obtener el mdulo de reaccin de la

subrasante (k) el cual se usa en el diseo de pavimentos
rgidos
El valor k fue desarrollado bsicamente como una
constante de resorte que recibe el soporte bajo la losa de
concreto
La deflexin de los resortes es proporcional a la
presin aplicada, es decir, la presin reactiva para resistir
para resistir una carga es proporcional a k y a la
deflexin de la losa (D)
EJECUCIN DE ENSAYOS
ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASHTO T 222)
EJECUCIN DE ENSAYOS
ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASTHO T 222)
EJECUCIN DE ENSAYOS

Determinacin del mdulo de reaccin
Se coloca el equipo sobre el suelo por ensayar, se somete la
placa a diversas presiones y se miden las deflexiones
Se dibuja una curva deflexin vs presin
EJECUCIN DE ENSAYOS

Determinacin del mdulo de reaccin
El valor de k se calcula dividiendo la presin sobre la

placa, por la deflexin correspondiente. Hay dos criterios:
a) Usar para el clculo la presin para D= 0.05 pulgadas
b) Usar para el clculo la deflexin para p = 10 psi
k
16
320 pci
0.05
10
416 pci
0.024
EJECUCIN DE ENSAYOS
CORRELACIONES ENTRE DIFERENTES

VALORES DE RESPUESTA DE LOS SUELOS
No todas las agencias viales estn familiarizadas o
disponen de equipos modernos para caracterizar los

suelos de subrasante y los materiales no ligados del
pavimento
Es permitido el uso de correlaciones entre diversos
indicadores de la resistencia o de la respuesta del suelo
La aplicacin de estas correlaciones debe ser
cuidadosa, por cuanto ellas se basan en un nmero
limitado de datos
EJECUCIN DE ENSAYOS

EJECUCIN DE ENSAYOS

DETERMINACIN DE LA
RESISTENCIA O
RESPUESTA DE DISEO
PARA CADA REA
HOMOGNEA
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEO PARA CADA REA HOMOGNEA
SELECCIN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE

RESPUESTA DE DISEO
Cualquiera sea el mtodo para medir la resistencia o la
respuesta del suelo, cada muestra o cada ensayo dar
generalmente un resultado diferente
Es importante que el valor utilizado para el diseo no

sea ni subestimado, por cuanto dar lugar a un mayor costo
de construccin del pavimento, ni sobreestimado en un
grado tal, que existan riesgos importantes de falla

RESPUESTA DE DISEO
El nmero de ensayos por rea homognea depende de la

extensin del proyecto:
Para vas muy cortas ( 150 metros) son suficientes
dos pruebas
Para tramos extensos ( 3,000 metros) se recomienda
un mnimo de 5 y un mximo de 9 por suelo homogneo
Para tramos de longitud intermedia se aplicar el
criterio del diseador

RESPUESTA DE DISEO
Cuando se tengan menos de 5 resultados, se recomienda
tomar el menor valor de resistencia o de respuesta
determinado en condiciones de equilibrio
Cuando se tengan 5 resultados o ms, la eleccin del valor
de diseo del rea, depender del mtodo de diseo del
pavimento que se vaya a emplear:
- Si se aplican AASHTO 93 o INVIAS, se tomar el
valor promedio
- Para otros mtodos, se puede emplear el criterio del
Instituto del Asfalto

RESPUESTA DE DISEO
CRITERIO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
Valor que es igualado o

excedido por el X % de
resultados
Menor o igual a 104
X= 60%
Entre 104 y 106
X=75%
Mayor o igual a 106
X= 87.5%

RESPUESTA DE DISEO
Los valores de diseo de cada rea se deben redondear

as:
CBR (%)
Redondear a
MR (kg/cm2)
Redondear a
Menor de 5
0.5
Menor de 500
50
5 - 20
500 - 2000
100
20 - 50
2000 - 5000
500
Mayor de 50
10
Mayor de 5000
1000

RESPUESTA DE DISEO
Ejemplo de aplicacin
Los resultados de 8 ensayos triaxiales dinmicos
produjeron los siguientes mdulos resilientes de un
suelo de subrasante en un rea homognea: 6,200
9,500 8,800 7,800 - 13,500 10,000 11,900 y
11,300 lb/pg2
Determinar el mdulo de diseo del rea, para valores
N de 104 , 105 y 106 ejes equivalentes de 80 kN

RESPUESTA DE DISEO
Solucin
Criterio de AASHTO 93 e INVIAS

M R de diseo
6,200 7,800 8,800 9,500 10,000 11,300 11,900 13,500

9,875 psi
8
MR de diseo = 9,875 psi (10,000 psi) para cualquier trnsito

de diseo

RESPUESTA DE DISEO
Solucin
Criterio del Instituto del Asfalto:

RESPUESTA DE DISEO
Solucin
Criterio del Instituto del Asfalto:
MATERIALES PARA BASE Y

SUBBASE
CONTENIDO
Bases y subbases granulares
Bases y subbases estabilizadas con aditivos
Estabilizacin de suelos con cal
Estabilizacin de suelos con cal y ceniza volante
Estabilizacin de suelos con cemento
Bases estabilizadas con asfalto
Bases estabilizadas con emulsin asfltica

Bases estabilizadas con asfalto espumado
Combinacin de estabilizantes
Otros tipos de bases
Base permeable
Base de concreto pobre
BASES Y SUBBASES
DEFINICIONES
Base es la capa que se encuentra bajo la capa de

rodadura de un pavimento asfltico. Debido a su
proximidad con la superficie, debe poseer alta
resistencia a la deformacin, para soportar las altas
presiones que recibe. Se construye con materiales
granulares procesados o estabilizados y, eventualmente,
con algunos materiales marginales.
BASES Y SUBBASES
DEFINICIONES
Subbase es la capa que se encuentra entre la base y la
subrasante en un pavimento asfltico. Debido a que
est sometida a menores esfuerzos que la base, su
calidad puede ser inferior y generalmente est
constituida por materiales locales granulares o
marginales.
El material que se coloca entre la subrasante y las
losas de un pavimento rgido tambin se denomina
subbase. En este caso, debe permitir el drenaje libre o
ser altamente resistente a la erosin, con el fin de
prevenir el bombeo. En algunas partes, a esta capa
la llaman base.
CLASIFICACIN DE MATERIALES PARA BASES Y SUBBASES

No ligados
Granulares
- Compuestos principalmente por agregados ptreos y finos naturales.
(mezclas de
suelo-agregado)
- Su resistencia a la deformacin est determinada casi exclusivamente
por el rozamiento interno de los agregados, aunque a veces existe una
componente cohesional brindada por los finos plsticos del material
Ligados
Estabilizaciones
- Modificacin de un suelo o un agregado procesado, mediante la
con aditivos
incorporacin y mezcla de productos que generan cambios fsicos y/o
qumicos del suelo aumentando su capacidad portante, hacindolo menos
sensible a la accin del agua y, eventualmente, elevando su rigidez
Marginales
Naturales,
subproductos
industriales y
materiales de
desecho
- Materiales que no cumplen las especificaciones corrientes para uso vial,

pero que pueden ser usados con xito, principalmente como resultado
de una experiencia local satisfactoria y un costo reducido
BASES Y SUBBASES
BASES Y
SUBBASES
GRANULARES
CARACTERIZACIN DE LOS AGREGADOS
Finalidad de la caracterizacin
Los agregados para construccin de bases y subbases
granulares y, en general, para cualquier capa de un
pavimento deben ser caracterizados para:
Establecer su idoneidad
Obtener informacin til para el diseo estructural
del pavimento
1. Caracterizacin para establecer su idoneidad de uso

La composicin mineralgica de los agregados
determina en buena medida sus caractersticas fsicas y
la manera de comportarse como materiales para una
capa de pavimento
Por lo tanto, al seleccionar una fuente de materiales, el
conocimiento del tipo de roca y, por lo tanto, de
minerales que la componen brinda una excelente pista
sobre la conveniencia de los agregados provenientes de
ella
RESUMEN DE PROPIEDADES INGENIERILES DE LAS ROCAS

(SEGN CORDON Y BESTE)

El examen petrogrfico de las rocas en el microscopio,
mediante secciones delgadas, es un mtodo excelente
para determinar el tamao del grano, su textura y su
estado de descomposicin
El examen, realizado por un experto, permite calcular
las proporciones de las especies mineralgicas de la
roca y, en muchos casos, permite tambin dilucidar e
inclusive resolver el problema planteado
Grano de cuarzo no reactivo con un

brillo uniforme
Cuarzo reactivo exhibiendo bandas oscuras

(A) y claras (B) en el mismo grano

Las propiedades qumicas de los agregados son
importantes cuando se van a emplear en pavimentos
En pavimentos asflticos, la qumica de los agregados
puede determinar la adherencia entre ellos y el asfalto
En pavimentos rgidos, los agregados que contienen
formas reactivas de slice pueden presentar reacciones
expansivas con los lcalis contenidos en la pasta del
cemento
Falla por deficiente adherencia

entre los agregados y el asfalto
Reaccin expansiva entre la

slice del agregado y los lcalis
del cemento

Se han desarrollado muchos ensayos para medir las
caractersticas fsicas de los materiales para construir
pavimentos. Estos ensayos, en su mayora arbitrarios en
el sentido de que su utilidad reposa en la correlacin de
sus resultados con el comportamiento en el campo, han
sido normalizados con el fin de obtener resultados
reproducibles
Las especificaciones de construccin fijan, de acuerdo

con la experiencia local, los lmites admisibles de los
resultados de estos ensayos, segn el uso previsto para
el material
2. Caracterizacin para
estructural del pavimento
efectos
de
diseo
Se trata de ensayos para establecer la respuesta de

los materiales al esfuerzo y a la deformacin
Se emplean para cuantificar mdulos y relaciones de
Poisson y, para determinados componentes de la
estructura del pavimento, medir su resistencia a la
fatiga
FUENTES DE MATERIALES
GRANULARES PARA BASES Y SUBBASES
CANTERA
DEPSITO ALUVIAL
PROPIEDADES GENERALES DE LOS MATERIALES

Estabilidad y densidad
La masa de los materiales granulares para capas de
subbase y base deber poseer una adecuada estabilidad
por trabazn mecnica, de manera que soporte
adecuadamente los esfuerzos impuestos por las cargas
de la construccin y del trnsito automotor
La estabilidad de un material granular depende de la
distribucin de los tamaos de las partculas

(granulometra), de las formas de las partculas, de la
densidad relativa, de la friccin interna y de la cohesin

Estabilidad y densidad (continuacin)

Un material granular diseado para mxima
estabilidad debe poseer alta friccin interna para resistir
la deformacin bajo carga
La friccin interna y la subsecuente resistencia al
corte dependen, en gran medida, de la granulometra, de
la forma de las partculas y de la densidad, De estos
factores, la distribucin de tamaos, en especial la
proporcin de finos respecto a los gruesos, es el ms
importante

Estabilidad y densidad (continuacin)

La mxima densidad se suele obtener cuando la distribucin
de tamaos se adapta a la frmula de Fuller:
p = 100(d/D)0.5
Generalmente, la proporcin de finos que permite alcanzar

la mxima estabilidad es inferior a la requerida para lograr
mxima estabilidad
La granulometra por escoger debe establecer un balance
entre la facilidad constructiva y la mayor estabilidad posible

ESTADOS FSICOS DE LAS MEZCLAS DE SUELO - AGREGADO

VARIACIN DE LA DENSIDAD Y DEL CBR CON LA
CANTIDAD DE FINOS DE UN MATERIAL GRANULAR

Angularidad del agregado grueso (INV E-227)

A igualdad de distribucin de tamaos, un agregado con partculas
fragmentadas mecnicamente presenta mayor estabilidad que uno con
partculas redondeadas, debido a la mayor trabazn entre las partculas
Para iguales granulometras, el material con partculas trituradas da
lugar a un mayor coeficiente de permeabilidad, lo que hace que sea ms
fcil de drenar

Angularidad del agregado fino (AASHTO T 304 INV

E-239)
Porcentaje de vacos con aire de las partculas menores
de 2.36 mm, levemente compactadas
V= volumen del molde

W=peso de arena en el molde
GA = peso especfico arena

Partculas aplanadas y alargadas (INV E-240)

La presencia de partculas aplanadas y alargadas es indeseable, por
cuanto ellas tienden a quebrarse durante la construccin y bajo trnsito,
modificando la granulometra original del agregado
DETERMINACIN DE PARTCULAS ALARGADAS Y PLANAS (ASTM D 4791)

Limpieza
ndice plstico (AASHTO T 89 y T 90 INV E-125 y E-126)
Representa el rango de humedad en el cual una fraccin fina
se encuentra en estado plstico
Lmite lquido (LL)
Lmite plstico (LP)
ndice Plstico (IP) = LL - LP

Limpieza
Equivalente de arena (AASHTO T 176 INV E-133)
El efecto de la plasticidad depende de la proporcin de
material fino presente en la mezcla
La determinacin del ndice plstico se suele
complementar con la del equivalente de arena, el cual
permite valorar la cantidad y actividad de la fraccin
coloidal de las partculas finas
El agregado se mezcla con una solucin de cloruro de
calcio-glicerina-formaldehdo y se agita dentro de un
cilindro graduado, forzando a las partculas ms finas a
quedar en suspensin

Limpieza
Equivalente de arena (AASHTO T 176 INV E-233)
Luego de un trmino de reposo, se miden las alturas de arena
(HA) y finos (HF) y la relacin entre ellas, en porcentaje, es el
equivalente de arena

Limpieza
Valor de azul (EN-933-9 - INV E-235)
Se usa como complemento del equivalente de arena,
cuando el valor de ste no satisface el lmite especificado
Caracteriza la actividad de la fraccin arcillosa del
agregado fino y su sensibilidad al agua
El valor de azul es la cantidad de azul de metileno que
adsorben 1,000 gramos del material pasante del tamiz de 2
mm, colocados en una solucin acuosa

Limpieza
Valor de azul (EN-933-9 INV E-235)
negativo
positivo

Resistencia a la fragmentacin
Las
partculas del agregado grueso deben ser resistentes

a la abrasin y a la degradacin mecnica, para prevenir
la formacin de finos que alteren la granulometra
original durante la compactacin y, posteriormente, bajo
la accin del trnsito automotor
La resistencia a la fragmentacin se suele medir
mediante cuatro (4) ensayos:
Desgaste Los ngeles
Trituracin por impacto

Trituracin por aplastamiento
10% de finos

Desgaste Los ngeles (AASHTO T 96 INV E-218 y 219)
Una muestra del agregado grueso es sometida a atricin e
impacto por unas esferas de acero mientras gira en un cilindro
metlico a 31-33 rpm por 15 minutos, determinndose la fraccin
del material ensayado que pasa el tamiz de 1.70 mm (# 12)

Valor de trituracin por impacto (VTI) (BS 812)
Una muestra del agregado
grueso se somete a 15 golpes
con una masa de 13.6 kg que
cae libremente desde una altura
de 380 mm, determinndose
luego
el
porcentaje
de
partculas que pasa el tamiz de
2.36 mm (# 8), respecto del
peso inicial de la muestra

Valor de trituracin por aplastamiento (VTA) (BS 812)
Una muestra del agregado grueso (12.5 mm 9.5 mm) se
somete a una carga de 400 kN y se determina el porcentaje de
partculas que pasa el tamiz de 2.36 mm, respecto del peso
inicial de la muestra

10 % de finos (BS 812 INV E-224)
Utiliza el mismo equipo que el ensayo VTA
Una muestra del agregado grueso se somete a diferentes
cargas, determinndose en cada caso el porcentaje de
partculas que pasan el tamiz de 2.36 mm (# 8) respecto del
peso inicial de la muestra
La carga necesaria para producir 10% de partculas menores
de 2.36 mm constituye el resultado de la prueba

Durabilidad
Las
partculas de los agregados deben ser resistentes a

cambios mineralgicos y desintegracin fsica a causa de los
ciclos de humedecimiento y secado impuestos durante la
construccin y el perodo de diseo del pavimento
La durabilidad debe ser considerada en el momento de
escoger los agregados ptreos. Materiales susceptibles de
degradacin por la accin de agentes climticos durante la
vida til del pavimento, deben ser evitados

Durabilidad
La durabilidad de los agregados para construccin de
capas de pavimentos se acostumbra evaluar mediante
dos ensayos:
Solidez bajo la accin de sulfatos de sodio o
magnesio
Micro - Deval

Durabilidad
Solidez bajo la accin de sulfatos (ASTM C 88 INV E-220)
Fracciones del agregado, de diversos tamaos, se someten a
cinco ciclos de expansin y contraccin, consistente cada uno de
ellos en:
Inmersin durante un lapso de 16 a 18 horas en una
solucin de sulfato de sodio o de magnesio
Secado hasta peso constante a 110 C
Terminado el ltimo ciclo se lavan las fracciones para eliminar

el sulfato que contengan; se secan y se tamizan sobre los tamices
en los cuales se retenan antes del ensayo, determinado las
prdidas en peso sufridas por cada fraccin

Durabilidad
Inmersin del agregado

en la solucin
Secado en el horno

Durabilidad
Fraccin de agregado
antes del ensayo
Fraccin de agregado
luego de 5 ciclos

Durabilidad
Ensayo Micro-Deval (AASHTO TP 58 INV E-238)
Una muestra de 1,500 gramos del agregado seco es
sumergida en 2 litros de agua durante 1 hora dentro de un
cilindro de 194 mm de dimetro
Se introducen 5,000 gramos de esferas de acero de 9.5 mm
de dimetro dentro del cilindro y se somete ste a rotacin a
100 5 rpm durante 2 horas
Se seca la muestra y se determina la proporcin de material
que pasa el tamiz de 1.18 mm (# 16) respecto del peso seco
inicial de la muestra, la cual constituye el resultado del ensayo

Durabilidad
Ensayo Micro-Deval (AASHTO TP 58 9NV E-238)

Durabilidad
Ensayo Micro-Deval (AASHTO TP 58 INV E-238)
Muestra, esferas y agua dentro

del cilindro
Mquina de ensayo

Permeabilidad
Las caractersticas de permeabilidad de un material
granular dependen de la granulometra, del tipo de agregado,
del tipo de ligante y de la densidad
La permeabilidad disminuye a medida que se incrementa la

fraccin fina del material
A medida que la granulometra se acerca a la ecuacin de
Fuller, el material tiende a la impermeabilidad
Coeficientes de permeabilidad inferiores a 10-3 cm/s dan

lugar a materiales de pavimento que, desde el punto de vista
prctico, se consideran impermeables
ESCORIA DE ALTO HORNO
Producto no metlico, compuesto principalmente por silicatos

y alumino-silicatos de calcio y otras bases, que se obtiene en un
alto horno, simultneamente con la produccin del hierro
PROPIEDADES QUMICAS
PROPIEDADES FSICAS Y MECNICAS TPICAS
Caractersticas
Muchos
Departamentos de Carreteras consideran la escoria

de alto horno como un agregado ptreo convencional
La escoria puede ser triturada y clasificada para producir un
material que satisfaga los requisitos granulomtricos de una
subbase o base granular
La escoria tiene propiedades cementantes, pero es frgil y
de baja resistencia al impacto y a la abrasin, por lo cual no
se suele exigir la ejecucin de ensayos de este tipo para
valorar su aptitud de uso como material de pavimento

ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS PARA

LOS MATERIALES GRANULARES DE SUBBASE Y BASE PARA VAS
DE TRNSITO PESADO

ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS PARA
LOS MATERIALES GRANULARES DE SUBBASE Y BASE PARA VAS
DE TRNSITO PESADO
CARACTERIZACIN DE MATERIALES DE BASE Y SUBBASE

GRANULAR CON FINES DE DISEO DE PAVIMENTOS
Mdulo resiliente
El mdulo resiliente es un estimativo del mdulo de
elasticidad que se basa en determinaciones de esfuerzos
y deformaciones bajo cargas rpidas, como las que
reciben los materiales del pavimento a travs de las
ruedas de los vehculos
El mdulo resiliente no es una medida de la
resistencia del material, por cuanto ste no se lleva a
rotura en el ensayo, sino que recupera su forma original

Mdulo resiliente (determinacin en el laboratorio)

Mdulo resiliente
El mdulo resiliente de los materiales
granulares es altamente dependiente del

estado de esfuerzos al cual se encuentran
sometidos
Diferente a lo que sucede en los
suelos finos, los materiales granulares
exhiben endurecimiento por esfuerzos,
lo que hace que el mdulo se incremente
con los esfuerzos totales, debido a que
se incrementa la trabazn entre las
partculas individuales del agregado
El mdulo resiliente de un material
granular se ve afectado adversamente
por la presencia de partculas finas

MDULO RESILIENTE
Valores tpicos de K1 y K2 para materiales granulares de base y subbase (MR psi)
Condicin
hmeda
Seco
Hmedo
Saturado
Seco
Hmedo
Saturado
K1
BASE
6000-10000
4000-6000
2000-4000
SUBBASE
6000-8000
4000-6000
1500-4000
K2
0,5-0,7
0,5-0,7
0,5-0,7
0,4-0,6
0,4-0,6
0,4-0,6

MDULO RESILIENTE
Primer invariante de tensiones (q) para la base granular
Espesor de
concreto
asfltico (pg)
<2
2-4
4-6
>6
MR de subrasante (psi)
3000
7500
q
20
10
5
5
15000
(psi)
25
15
10
5
30
20
15
5
Primer invariante de tensiones (q) para la subbase granular

Espesor de concreto
asfltico (pg)
<2
2-4
>4
(psi)
10.0
7.5
5.0

MDULO RESILIENTE
El mdulo resiliente de las capas granulares (MRg) depende del soporte
brindado por la subrasante (MRSR)

MRg = K*MRSR
MRSR (psi)
3000
6000
12000
20000
30000
K
3,5-4,8
2,4-2,7
1,8-1,9
1,6-1,8
1,5-1,7
SHELL recomienda la siguiente expresin para determinar el mdulo
de una capa granular (MRi), a partir del espesor de dicha capa (hi) en mm
y del mdulo de la subyacente (MRi+1)
MRi = 0.2*hi 0.45 * MR(i+1)

RELACIONES ENTRE LOS MDULOS DE LAS CAPAS N Y N+1, PARA
DIFERENTES ESPESORES DE SUBBASE Y BASE GRANULAR
mdulo de la capa n+1 (psi*1000)

CORRELACIN ENTRE EL CBR Y EL MDULO
RESILIENTE
No todas las agencias estn familiarizadas con las pruebas para
caracterizar el mdulo resiliente. Por ello, es til considerar

correlaciones entre los diferentes indicadores de resistencia
Estas correlaciones deben tener un manejo muy cuidadoso, pues
son aproximadas y basadas en un nmero limitado de datos
Para el caso de materiales granulares de base y subbase, una de
las correlaciones ms conocidas es la desarrollada por Rada y
Witczak
Estado de
esfuerzos
(q
100
30
20
10
MR (psi)
740 CBR
440 CBR
340 CBR
250 CBR

VALORES TPICOS DE MDULOS DE ELASTICIDAD DE

MATERIALES PARA PAVIMENTOS
Material
Rango (Kg/cm 2)
Concreto hidrulico
200000-550000
Concreto asfltico
15000-35000
Base tratada con asfalto
5000-30000
Base tratada con cemento
35000-70000
Concreto pobre
100000-300000
Base granular
1000-3500
Subbase granular
800-2000
Suelo granular
500-1500
Suelo fino
200-500
1 Kg/cm2 = 0,1 MPa = 14,3 psi
Tpico (Kg/cm 2)
300000
30000
10000
50000
200000
2000
1200
1000
300

Relacin de Poisson
Es la relacin entre las deformaciones transversales
y longitudinales de un especimen sometido a carga
Los materiales ms rgidos presentan menores
relaciones de Poisson

ILUSTRACIN DE LA RELACIN DE POISSON

VALORES TPICOS DE LA RELACIN DE POISSON (m)

Material
Concreto hidrulico
Concreto asfltico
Base tratada con asfalto
Base tratada con cemento
Suelo granular
Suelo fino
Concreto pobre
Base y subbase granular
Suelo de subrasante
Rango
0,10-0,20
0,15-0,45
0,15-0,45
Tpico
0.15
0.35
0.35
0,10-0,20
0,15-0,35
0,10-0,20
0,30-0,40
0,30-0,50
0.15
0.25
0.15
0.35
0.40

Resistencia a la fatiga
La falla por fatiga de una capa granular de un pavimento se
produce por acumulacin de deformaciones verticales
irrecuperables
El criterio que se adopta consiste en limitar, en funcin del
nmero N de aplicaciones de carga, la deformacin vertical de
compresin (v) en superficie, mediante leyes de fatiga del tipo
v = A*N-B
Ejemplos de leyes de fatiga:
v = 2.16*10-2*N-0.25
v = 1.11*10-2*N-0.23
(Universidad de Nottingham)
(CRR - Blgica)
BASES Y SUBBASES
BASES Y SUBBASES
ESTABILIZADAS CON
ADITIVOS
BASES ESTABILIZADAS CON ADITIVOS
DEFINICIONES
Aditivos
Productos comerciales manufacturados que, cuando se
adicionan a un suelo o a una mezcla de suelo agregado
en cantidades apropiadas, alteran favorablemente desde el
punto de vista del comportamiento ingenieril, algunas
propiedades como la textura, la trabajabilidad, la
plasticidad y la resistencia
DEFINICIONES
Estabilizacin con aditivos
Incorporacin de uno o ms aditivos a un suelo o un sueloagregado en la cantidad requerida para que una vez elaborada,
extendida y compactada la mezcla, sta presente las caractersticas
apropiadas para servir como capa de base de un pavimento
Modificacin con aditivos
Proceso similar a la estabilizacin, mediante el cual se busca
mejorar alguna propiedad del suelo, pero el diseo de la mezcla
no se traduce en aumentos significativos de resistencia y
durabilidad. Debido a que se emplean menores cantidades de
aditivos, su aplicacin se restringe al mejoramiento de subbases y
subrasantes
TIPOS DE SUELOS ESTABILIZABLES Y TIPOS DE

ADITIVOS
Prcticamente todos los suelos, con excepcin de los
orgnicos, son susceptibles de estabilizar con aditivos
cementantes
Los principales materiales cementantes para uso vial

son el cemento, el asfalto, la cal y las cenizas volantes
Otros productos con registro comercial pueden resultar
aptos para la estabilizacin de suelos (aceite sulfonado,
enzimas orgnicas, polmeros, etc.)
TIPOS DE SUELOS ESTABILIZABLES Y TIPOS DE

ADITIVOS (CONT.)
Siempre existe ms de un estabilizante aplicable a un

suelo
Con los aditivos factibles para estabilizar un
determinado suelo, se realizan ensayos de laboratorio para
obtener mezclas que cumplan los requisitos ingenieriles
mnimos para la construccin de capas de base o subbase
Con los resultados de los diseos y considerando las
limitaciones climticas, las restricciones de seguridad y
ambientales y el diseo estructural de las alternativas, se
realiza un anlisis econmico para llegar a la decisin final
GUA GENERAL PARA LA SELECCIN DEL ADITIVO

TRINGULO DE GRADACIN PARA AYUDA EN LA SELECCIN DE UN
AGENTE ESTABILIZANTE COMERCIAL (US AIR FORCE)

GUA PARA LA SELECCIN DEL ADITIVO (US AIR FORCE)
Area
Suelo
1A
SW, SP
1B
SW-SM
SP-SM
SW-SC
1C
SP-SC
SM, SC,
SM SC
2A
GW, GP
2B
GW-GM
GP-GM
GW-GC
GP - GC
GM, GC
GM - GC
2C
CH, CL,
MH, ML
CL - ML
CH - MH
OL - OH
Aditivo recomendado Restricciones en LL IP Restricciones del %

Observaciones
del suelo
pasa tamiz 200
asfalto
cemento
cal-cemento-ceniza
IP <= 25
Asfalto
IP<=10
Cemento
IP<=30
Cal
IP>=12
La cal sola no suele conducir a
estabilizaciones aptas para
capas de base (1)
cal-cemento-ceniza
IP<=25
Asfalto
IP<=10
<= 30%
Cemento
IP<=20+(50-PASA200)/4
Cal
IP>=12
Ver (1)
cal-cemento-ceniza
IP<=25
Asfalto
Solo material bien gradado (2)
El material debe tener 45% o
Cemento
ms pasa No. 4 (3)
cal-cemento-ceniza
IP<=25
Asfalto
IP<=10
Ver (2)
Cemento
Ver (3)
Cal
IP>=12
Ver (1)
cal-cemento-ceniza
IP<=25
Asfalto
IP<=10
<= 30%
Ver (2)
Cemento
IP<=20+(50-PASA200)/4
Ver (3)
Cal
IP>=12
Ver (1)
cal-cemento-ceniza
IP<=25
Suelos orgnicos y muy cidos
no son estabilizables por
Cemento
LL<40, IP<20
medios convencionales
Cal
IP >=12
Ver (1)
ESTABILIZACIN
DE SUELOS CON
CAL
ESTABILIZACIN CON CAL
Tipos de cal
El trmino cal se refiere al xido y al hidrxido de calcio
solos o con pequeas proporciones xido o hidrxido de
magnesio, obtenidos por la calcinacin de rocas calcreas
adecuadas sin y con posterior hidratacin
Tipos de cal
Debido al carcter custico de las cales en forma de xido, se
prefiere apagarlas aadindoles cantidades controladas de agua,
que dan lugar a 3 tipos de cales hidratadas:
Altamente clcica
Dolomtica monohidratada
Dolomtica dihidratada
Ca(OH)2
Ca(OH)2 + MgO
Ca(OH)2 + Mg(OH)2
Tipos de cal
Las cales altamente clcicas producen menores resistencias
que las que contienen cantidades apreciables de magnesio, pero
presentan menores variaciones entre s
Las cales dolomticas, si bien dan mayores resistencias,
disminuyen menos la plasticidad de los suelos
Las cales dolomticas monohidratadas (donde el magnesio
permanece cono MgO) producen mejores resultados al
estabilizar que las dihidratadas

PROPIEDADES DE CALES COMERCIALES VIVAS E HIDRATADAS
REACCIONES ENTRE LA CAL Y UN SUELO FINO

Intercambio catinico (reaccin rpida)
Floculacin y aglomeracin (reaccin rpida)
Reaccin puzolnica (reaccin lenta)
Carbonatacin

Intercambio catinico
Las partculas de arcilla tienen una elevada cantidad de
superficies con carga negativa que atraen cationes libres y
dipolos de agua
Como resultado, se forma una capa de agua altamente difusa
alrededor de las partculas, separndolas y haciendo que la
arcilla se vuelva dbil e inestable
La adicin de cal al suelo en cantidad suficiente suministra
un exceso de iones Ca++ que reemplaza los cationes metlicos
ms dbiles reduciendo el tamao de la capa de agua difusa y
permitiendo que las partculas de arcilla se aproximen unas a
otras o floculen

Floculacin y aglomeracin
Se produce un cambio aparente de la textura del suelo, por
cuanto las partculas de arcilla se aglomeran formando otras de
mayor tamao
Como resultado de ello, se producen mejoras in meditadas en:

Plasticidad, debido a la reduccin de la capa de agua
adsorbida
Trabajabilidad, debido al cambio de textura de una arcilla
plstica a un material friables del tipo limoso o arenoso
Aumento de friccin interna entre las partculas
aglomeradas y mayor resistencia al corte

Reaccin puzolnica
Si el suelo se compacta, se produce una reaccin a largo plazo
entre la cal, el agua y los minerales slico aluminosos del suelo
fino, formndose complejos compuestos de silicatos y aluminatos
de calcio hidratados que son agentes cementantes que
incrementan la resistencia de la mezcla y su durabilidad
Esta reaccin es de carcter lento y vara con el suelo por tratar
y con la temperatura
Se considera que un suelo es reactivo con la cal, si se logran

aumentos de resistencia de cuando menos 50 psi a los 28 das, a
una temperatura de 23 C

Carbonatacin
Consiste en la reaccin de la cal con el dixido de carbono
del aire para formar carbonatos de calcio relativamente
insolubles, en lugar de productos cementantes (silicatos y
aluminatos de calcio hidratados)
CaO + CO2 CaCO3

Carbonatacin
La carbonatacin es una reaccin indeseable y debe ser
evitada, por cuanto el carbonato no reacciona con el suelo para
incrementar resistencias o para disminuir plasticidades
Por lo tanto, se debe impedir que el proceso de mezcla sea
muy largo y que la mezcla elaborada quede expuesta al aire
durante largo tiempo antes de ser compactada

PROPIEDADES TPICAS DE LOS SUELOS
ESTABILIZADOS CON CAL
Los efectos del tratamiento de un suelo con cal pueden ser
clasificados como inmediatos y a largo plazo
La modificacin inmediata se logra sin necesidad del
curado de la mezcla, es de gran inters durante la etapa
constructiva y se atribuye a las reacciones inmediatas
La estabilizacin a largo plazo ocurre durante y despus
del curado y es importante desde el punto de vista de la
resistencia y la durabilidad de la mezcla compactada

EFECTOS INMEDIATOS DEL TRATAMIENTO DE
SUELOS FINOS CON CAL
El tratamiento con cal tiene efecto inmediato sobre algunas
propiedades del suelo fino:
Disminuye la plasticidad
Aumenta el lmite de contraccin
Disminuye la proporcin de partculas del tamao de arcilla
Mejora la trabajabilidad
Disminuye la densidad mxima para una determinada energa de
compactacin
Reduce el potencial expansivo del suelo
Mejora de manera inmediata las propiedades de esfuerzo deformacin

SUELO FINO ANTES Y DESPUS DEL
TRATAMIENTO CON CAL
Tendencia de la influencia de la cal sobre las

propiedades plsticas de los suelos finos
Influencia de la cal sobre el potencial expansivo de

los suelos finos (caso tpico)

EFECTOS A LARGO PLAZO DEL TRATAMIENTO
DE SUELOS FINOS CON CAL
El tratamiento con cal tiene efectos a largo plazo sobre las

siguientes propiedades de un suelo fino:
Resistencia
Mdulo resiliente
Durabilidad

EFECTOS A LARGO PLAZO DEL TRATAMIENTO DE
Resistencia
El efecto ms obvio de la cal sobre un suelo fino o sobre la
fraccin fina de un agregado es la ganancia de resistencia con
el tiempo. La situacin se favorece al aumentar la
temperatura
Las propiedades de una mezcla reactiva de suelo- cal van
variando con el curado, debido al desarrollo de productos
cementantes adicionales
No es justificable el uso de ensayos muy elaborados para
evaluar con exactitud propiedades que varan continuamente

Resistencia
El ensayo de compresin inconfinada (norma ASTM D5102) es
el ms empleado para determinar la resistencia de las mezclas
suelo cal
La resistencia a compresin (RCI) puede ser empleada para
establecer, de manera aproximada, parmetros tales como las
resistencias a tensin y a flexin o el mdulo resiliente
La resistencia a tensin se puede estimar de manera
conservativa como el 10% de RCI y la resistencia a flexin,
como el doble de la resistencia a tensin o 20 % de la RCI

Variacin tpica de la resistencia de mezclas de suelo cal
en funcin del perodo de curado y del contenido de cal

Mdulo resiliente
A la par con los incrementos de resistencia provocados por
la reaccin puzolnica, se producen cambios en la relacin
esfuerzo - deformacin del material, los cuales se traducen
en aumentos del mdulo resiliente
Los suelos estabilizados con cal fallan a mayores
esfuerzos desviadores que los no estabilizados y a menores
niveles de deformacin
Existen relaciones directas entre la resistencia de las

mezclas de suelo - cal y los mdulos resilientes por flexin

Relaciones esfuerzo de compresin - deformacin en mezclas
compactadas de suelo cal ensayadas a diferente edad

Relacin entre resistencia a compresin y mdulo
resiliente para suelos estabilizados con cal (Liddle, 1995)

Los efectos de ganancia de resistencia a fatiga por flexin
producidos por la reaccin puzolnica suelen ser sustanciales
en los suelos reactivos
La relacin de esfuerzos (esfuerzo aplicado/resistencia a
flexin) se correlaciona con el nmero de aplicaciones de
carga hasta la fatiga, por medios experimentales
Curva tpica de fatiga de una mezcla de suelo cal

(Thompson y Figueroa 1989)

Durabilidad
La humedad afecta adversamente los niveles de resistencia y
rigidez producidos en el suelo por la adicin de cal
El efecto que produce la saturacin de la mezcla depende del
nivel de resistencia o reaccin puzolnica alcanzada antes de
que aquella se produzca
Si la saturacin se produce cuando ya ha ocurrido un nivel
significativo de la reaccin puzolnica, la prdida de resistencia
por humedad no suele exceder de 10 %, pero si ocurre antes, la
prdida puede llegar hasta 40% o ms
DISEO DE LA MEZCLA SUELO CAL

Los criterios de diseo varan, dependiendo de los objetivos
de la estabilizacin y de las condiciones deseadas de servicio
Si slo se pretende una modificacin del suelo, basta con
determinar la cantidad de cal necesaria para producir la
modificacin deseada (disminucin de plasticidad, reduccin
del potencial expansivo, etc.)
Si se pretende que la mezcla sea utilizada en aplicaciones
estructurales en el pavimento, se deben satisfacer unos
requisitos mnimos de resistencia de probetas de mezcla
elaboradas y curadas en condiciones establecidas

Aunque la mayora de las Agencias han adoptado la resistencia
a compresin inconfinada (RCI) como parmetro para diseo de
las mezclas de suelo cal, no existe un procedimiento universal
para la elaboracin, curado y ensayo de las probetas

El procedimiento general de diseo comprende los
siguientes pasos:
1. Determinar la humedad ptima del suelo en el ensayo
Proctor normal (AASHTO T 99 INV E-141)

2. Estimar el porcentaje probable de cal para estabilizar
el suelo, mediante el mtodo de Eades y Grim (norma
ASTM D 6276)

3. Elaborar mezclas con diferentes porcentajes de cal
(por encima y por debajo del establecido en el paso
anterior) y compactarlas con la humedad ptima, con
la energa del ensayo AASHTO T 99 (INV E-141)

4. Curar las probetas compactadas bajo las condiciones
que tenga establecida la Agencia

5. Romper las probetas por compresin simple a la velocidad
especificada por la Agencia y elegir como porcentaje
adecuado para la construccin de una subbase o base, el que
asegure la resistencia mnima establecida por la Agencia
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES ESTABILIZADOS

CON CAL, CON FINES DE DISEO DE PAVIMENTOS
Propiedades de esfuerzo deformacin

Son esenciales para analizar adecuadamente el
comportamiento estructural de una capa de suelo cal en
un pavimento
Mdulo elstico en compresin
E (ksi) = 9.98 + 0.124*fc (psi)

Propiedades de esfuerzo deformacin

Resistencia a tensin
Es importante en el diseo de pavimento. Se usan 2
procedimientos para evaluar esta resistencia en las
mezclas suelo cal
Traccin indirecta
Rti = 0.10*fc
Resistencia a flexin (mdulo de rotura)

MR = 0.20*fc

Resistencia a fatiga
Las curvas de respuesta de fatiga por flexin de mezclas curadas
de suelo cal son anlogas a las obtenidas con otros productos
cementantes

Resistencia a fatiga
Se debe tener en cuenta que las mezclas suelo cal
ganan resistencia de manera continua con la edad
(reaccin puzolnica) y como la resistencia ltima de la
mezcla es funcin del perodo de curado, la relacin de
esfuerzos para un determinado esfuerzo aplicado va
disminuyendo, lo que se traduce en un incremento de la
resistencia a la fatiga
ESTABILIZACIN
DE SUELOS CON
CAL Y CENIZA
VOLANTE
BASES ESTABILIZADAS CON

CAL CENIZA VOLANTE
La cal sola reacciona con suelos cuyo ndice plstico sea

cuando menos de 10. Si el suelo no es suficientemente
reactivo, la cal slo es efectiva si se combina con una fuente
adicional de slice y almina (puzolana), en presencia de
agua
La puzolana ms utilizada es la ceniza volante (fly - ash),
que es el residuo finamente dividido que resulta de la
combustin del carbn mineral en las plantas termoelctricas

CAL CENIZA VOLANTE

CAL CENIZA VOLANTE
SUELOS ADECUADOS PARA LA ESTABILIZACIN CON CAL
Y CENIZA
Las estabilizaciones con cal y ceniza han demostrado ser

eficientes y econmicas en el mejoramiento de suelos que no
presenten propiedades puzlanicas (materiales granulares)
Dado que dichos suelos tienen una estructura mineral

importante, las resistencias de las mezclas suelo granular - cal ceniza son mucho mayores que las de las mezclas de suelo fino
con cal, lo que permite una aplicacin estructural ms importante
en la construccin vial (bases en vas de trnsito liviano,
subbases, subrasantes mejoradas, rellenos livianos)

CAL CENIZA VOLANTE
GRADACIONES TPICAS DE AGREGADOS PARA LA
ESTABILIZACIN CON CAL Y CENIZA

CAL CENIZA VOLANTE
OTROS REQUISITOS TPICOS PARA LOS AGREGADOS

EN ESTABILIZACIONES CON CAL Y CENIZA

CAL CENIZA VOLANTE
EFECTOS DEL TRATAMIENTO DE UN AGREGADO
PTREO CON CAL Y CENIZA
Efecto de la temperatura y tiempo de curado sobre la

resistencia a compresin

CAL CENIZA VOLANTE
Resistencia a compresin y flexin

Mezclas adecuadamente diseadas pueden presentar
resistencias entre 500 y 1,000 psi luego de 7 das de curado a
38 C y valores superiores a 1,500 luego de un ao de servicio
La relacin entre las resistencias flexin y compresin sigue
las leyes tpicas de las mezclas con estabilizantes hidrulicos.
En general se encuentran entre 0.15 y 0.25, considerndose 0.20
como un promedio aceptable

CAL CENIZA VOLANTE
Relacin entre las resistencia a compresin y flexin en la

estabilizacin de un agregado con cal y ceniza

CAL CENIZA VOLANTE
Efecto de la cal y la cal + ceniza sobre la resistencia a

compresin inconfinada de un suelo cohesivo

CAL CENIZA VOLANTE
Cicatrizacin autgena
Un beneficio caracterstico de las mezclas suelo cal
ceniza es su capacidad de re-cementarse a travs de las
grietas, por un mecanismo auto regenerativo
Debido a ello, estas mezclas son menos susceptibles al
deterioro bajo carga repetida y ms resistentes a los efectos
ambientales, que las mezclas que no poseen esta propiedad

CAL CENIZA VOLANTE
Efecto de la fractura y el remoldeo sobre la resistencia de
mezclas de agregado - cal - ceniza

CAL CENIZA VOLANTE
DISEO DE MEZCLAS SUELO - CAL - CENIZA
La FHWA recomienda el siguiente procedimiento de

laboratorio para determinar las proporciones de la mezcla:
1. Mezclar los agregados con 5 proporciones diferentes de

ceniza, entre 10 % y 20 % , aadir una cantidad estimada
de humedad ptima y determinar la densidad de las
cinco muestras luego de compactarlas con la energa del
ensayo AASHTO T 180 (INV E-142)
2. Dibujar una curva contenido de ceniza vs densidad e
identificar el valor pico de densidad

CAL CENIZA VOLANTE
3. Elegir un contenido de matriz cuando menos 2% por

encima del que dio lugar a la mxima densidad y realizar
un ensayo de compactacin AASHTO T180 (INV E-142)
para esa mezcla, determinando la humedad ptima y la
densidad mxima
4. Realizar 5 combinaciones suelo - ceniza - cal que den lugar
al contenido de matriz elegido en el punto anterior. Las
cantidades de cal se deben elegir de manera que la relacin
cal : ceniza est entre 1:3 y 1:4 (se han encontrado mezclas
satisfactorias con relaciones entre 1:2 y 1:7)

CAL CENIZA VOLANTE
DISEO DE MEZCLAS SUELO - CAL CENIZA
5. Para cada una de las combinaciones, compactar 6 probetas

con la energa antes citada y la humedad ptima y curarlas
en ambiente hmedo a 38 C durante 7 das. Tres de las
probetas se destinarn al ensayo de compresin
inconfinada y 3 al de durabilidad
6. Romper las probetas destinadas al ensayo de compresin y
dibujar una curva que relacione la resistencia con el
porcentaje de cal aadido. Se consideran aceptables para la
construccin de capas de base, valores de resistencia de
cuando menos 2,760 kPa (400 psi)

CAL CENIZA VOLANTE
7. En relacin con el ensayo de durabilidad, se realizan 12

ciclos de congelamiento y deshielo (ASTM D560),
considerndose apropiado un contenido de cal que genere
prdidas no mayores de 10 %. Para zonas no expuestas a un
ambiente muy severo, la FHWA recomienda aplicar la
prctica local
8. Se elige la mezcla ms econmica que cumpla los dos

requisitos y, para compensar prdidas, se recomienda
incorporar 0.5% adicional de cal en la obra

CAL CENIZA VOLANTE

CAL CENIZA VOLANTE
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES
ESTABILIZADOS CON CAL Y CENIZA, CON FINES DE
DISEO DE PAVIMENTOS
Mdulo elstico
El mdulo elstico de las mezclas agregado cal ceniza
depende de factores tales como la dureza y la gradacin del
agregado, el grado de compactacin y las caractersticas del
curado de la mezcla. Los valores tpicos para diseo se
encuentran entre 0.5*106 y 2.5*106 psi (3,400 17,200 MPa)

CAL CENIZA VOLANTE
DISEO DE PAVIMENTOS
Relacin de Poisson
Su valor es el orden de 0.08 para niveles de esfuerzo
inferiores al 60 % del esfuerzo ltimo, aumentando hasta 0.3
para la carga de falla
Para la mayora de los clculos de diseo y evaluacin se
pueden tomar valores de 0.10 a 0.15, sin que se cometan
errores apreciables

CAL CENIZA VOLANTE
DISEO DE PAVIMENTOS
Fatiga
Como en todos los materiales de pavimentos, las mezclas
agregado cal ceniza fallan bajo carga repetida con niveles de
esfuerzo inferiores al requerido para fallar con una sola
aplicacin
Sin embargo, debido a la cicatrizacin autgena, estas mezclas
resultan menos susceptibles a la fatiga que otros materiales
A menos que la fatiga ocurra durante los primeros das de
carga, la fatiga no suele ser un factor determinante en el
comportamiento de la mezcla

CAL CENIZA VOLANTE
Relacin entre los niveles de esfuerzo y el nmero ciclos hasta la
fractura para una mezcla tpica de agregado cal - ceniza
ESTABILIZACIN DE
SUELOS CON
CEMENTO
BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO
DEFINICIONES
Suelo modificado con cemento
Suelo o agregado tratado con una cantidad relativamente baja de
cemento, para corregirle alguna propiedad indeseable como la
plasticidad o la susceptibilidad a cambios volumtricos. Se usan
contenidos de cemento significativamente menores que en las
mezclas de suelo cemento
Suelo cemento
Material endurecido obtenido por el curado de una mezcla
ntima de suelo pulverizado, cemento Portland y agua. Su
contenido de cemento es suficiente para superar las pruebas de
durabilidad
DISEO DE LAS MEZCLAS

Las estabilizaciones con ligantes hidrulicos
(cemento, cal y mezclas de ellos con cenizas volantes)
se disean con criterios de resistencia a la compresin y
de durabilidad
ENSAYOS USADOS EN COLOMBIA PARA EL DISEO DE MEZCLAS DE SUELO CEMENTO
DISEO DE MEZCLAS DE SUELO CEMENTO
CONTENIDOS PROBABLES DE CEMENTO PARA

CAPAS DE BASE ESTABILIZADAS
ENSAYO DE DENSIDAD PROCTOR NORMAL PARA

DETERMINAR LA HUMEDAD PTIMA

PREPARACIN DE PROBETAS CON DIFERENTES
PORCENTAJES DE CEMENTO PARA ENSAYOS DE
COMPRESIN Y DURABILIDAD
Compactacin de probetas
con la humedad ptima
Curado de las probetas

en cmara hmeda
ENSAYO DE COMPRESIN SIMPLE A LOS SIETE

DAS DE CURADO
Inmersin en agua 5 horas
Rotura por compresin

DETERMINACIN DEL CONTENIDO DE CEMENTO
PARA OBTENER LA RESISTENCIA ESPECIFICADA
ENSAYO DE HUMEDECIMIENTO Y SECADO

Se realizan doce ciclos de durabilidad, consistente cada uno de ellos en:
1. Inmersin en
agua 5 horas
2. Secado en horno a
72 C por 42 horas
3. Reposo 1 hora y
cepillado general
ENSAYO DE HUMEDECIMIENTO Y SECADO

Se secan las probetas, se pesan y se calculan las prdidas de peso
de cada una
DETERMINACIN DEL CONTENIDO DE CEMENTO

PARA LAS MXIMAS PRDIDAS DE PESO
ESPECIFICADAS

CRITERIOS DE DISEO DE MEZCLAS PARA BASES
ESTABILIZADAS CON LIGANTES HIDRULICOS
RESISTENCIA MNIMA A 7 DAS PARA ESTABILIZACIN CON
CEMENTO Y A 28 DAS PARA ESTABILIZACIONES CON CAL, CALCENIZA Y CEMENTO - CAL - CENIZA
Capa
Base
Subbase
INVIAS
450 psi
-
US AIR FORCE
750 psi
250 psi
REQUERIMIENTOS DE DURABILIDAD (PRDIDAS MXIMAS

ADMISIBLES LUEGO DE 12 CICLOS DE HUMEDECIMIENTO Y SECADO)
Tipo de suelo
Granular IP<=10
Granular IP>10
Limos
Arcillas
INVIAS
14%
10%
10%
7%
US AIR FORCE
11%
8%
8%
6%
EVOLUCION DE LA RESISTENCIA A COMPRESIN DE LAS

MEZCLAS DE SUELO CEMENTO CON EL TIEMPO
EVOLUCION DE LA RESISTENCIA A COMPRESIN DE LAS

MEZCLAS DE SUELO CEMENTO CON EL TIEMPO
t
f (t ) f (28)
a b *t
'
c
'
c
t = tiempo en das
a, b = coeficientes experimentales

ESTABILIZADOS CON CEMENTO, CON FINES
DE DISEO DE PAVIMENTOS
1. Mdulo elstico de las mezclas de suelo cemento
En
general, el comportamiento esfuerzo - deformacin

de los suelos estabilizados con cemento es no lineal y
dependiente del esfuerzo
Sin embargo, para muchos suelos y niveles de
estabilizacin, y dentro de rangos limitados, se puede
asumir que el material es linealmente elstico bajo carga
repetida

ESTABILIZADOS CON CEMENTO, CON FINES DE
DISEO DE PAVIMENTOS

El mdulo suele variar entre 35,000 kg/cm2 y 70,000
kg/cm2, dependiendo del tipo de suelo, del nivel del
tratamiento, del tiempo de curado, del contenido de agua y
de las condiciones de ensayo.
Los suelos finos estabilizados presentan valores ms
prximos al lmite inferior del rango, en tanto que los
granulares estabilizados exhiben los valores ms altos

DISEO DE PAVIMENTOS

Frmula
de Lim & Zollinger (vlida para resistencias a

compresin entre 200 y 2,000 libras/pg2)
E (t ) 4.38 * w
1.5
'
0.75
f c (t )
E(t) = mdulo de elasticidad en psi, en el tiempo t

w = densidad de la mezcla compactada en libras/pie3
fc(t) = resistencia a compresin en psi, en el tiempo t

ESTABILIZADOS CON CEMENTO, CON FINES
Frmula de Illinois DOT
E (ksi) = 500 + fc
fc = resistencia a compresin (libras/pg2)

DISEO DE PAVIMENTOS
2. Comportamiento a la fatiga
Las curvas de fatiga de las mezclas de suelo cemento se
describen generalmente mediante ecuaciones de relacin de
esfuerzos (relacin entre el esfuerzo aplicado y la resistencia
ltima a la flexin de la mezcla)
RE = a + b*log N
RE = relacin de esfuerzos
N = nmero de ciclos de carga hasta la fatiga
a,b = coeficientes experimentales

ESTABILIZADOS CON CEMENTO, CON FINES DE DISEO
DE PAVIMENTOS
2. Comportamiento a la fatiga (cont.)

ESTABILIZADOS CON CEMENTO, CON FINES DE DISEO
DE PAVIMENTOS
2. Comportamiento a la fatiga (cont.)
BASES
ESTABILIZADAS
CON ASFALTO
BASES ESTABILIZADAS CON ASFALTO
Productos asflticos adecuados para la estabilizacin

La estabilizacin de suelos es un proceso que se realiza
a temperatura ambiente, lo que exige el uso de un asfalto
que, bajo tal condicin, presente una consistencia
apropiada para la mezcla con el suelo
Esta caracterstica se logra con 2 productos asflticos:

Emulsin asfltica
Asfalto espumado
EMULSIN ASFLTICA
Dispersin
homognea de pequeos glbulos de cemento

asfltico cubiertos por un emulsificante, dentro de una fase
continua acuosa
El emulsificante es un producto que disminuye la tensin
entre el asfalto y el agua, permitiendo que el asfalto se
mantenga disperso en el agua en forma de pequeos glbulos
Las molculas del emulsificante tienen un extremo de
naturaleza orgnica que es afn con el asfalto y otro cargado
elctricamente que manifiesta afinidad por el agua. Si esta
carga es negativa, la emulsin es aninica, mientras que si es
positiva, la emulsin se denomina catinica
EMULSIN ASFLTICA
Las emulsiones catinicas exhiben un comportamiento
satisfactorio frente a la mayora de los agregados ptreos,
motivo por el cual son las ms utilizadas
El tipo y cantidad del agente emulsificante determinan en
gran medida la velocidad con la cual se produce la rotura de
la emulsin (separacin de las dos fases)
Existen emulsiones de rotura rpida (RR), de rotura media
(RM) y de rotura lenta (RL)
Las emulsiones apropiadas para la estabilizacin de suelos
son las de rotura lenta
ASFALTO ESPUMADO
El asfalto espumado se forma por la inyeccin de una
pequea cantidad de agua fra ( del orden de 2% del peso del
asfalto) y aire comprimido a una masa de cemento asfltico
caliente
Al entrar el agua en contacto con el asfalto caliente se
convierte en vapor, el cual queda atrapado dentro de diminutas
burbujas de asfalto, formndose una espuma de gran volumen
Despus de algunos segundos, la espuma se enfra y el vapor
en las burbujas se condensa causando el colapso y la
desintegracin de la espuma. Entonces, el cemento asfltico
recupera tanto su volumen inicial como sus propiedades
reolgicas originales
CARACTERIZACIN DEL ASFALTO ESPUMADO
El asfalto espumado se caracteriza mediante 2 parmetros

empricos:
Relacin de expansin: Relacin entre el volumen
mximo del asfalto en su estado espumado y el
volumen del asfalto una vez que la espuma ha
colapsado completamente
Vida media: Es el tiempo requerido (en segundos)
para que la espuma baje hasta la mitad del volumen
mximo alcanzado
Una Relacin de Expansin alta permite esperar una menor

viscosidad del cemento asfltico y, por lo tanto, una mejor
dispersin en el suelo o material ptreo con el cual se mezcla
Una Vida Media prolongada, implica un mayor tiempo
disponible para la realizacin de la mezcla con el suelo o
agregado, mientras el cemento asfltico aun permanece en
forma de espuma.
Se considera que el mejor espumado es aquel que optimiza
tanto la Relacin de Expansin como la Vida Media

Optimizacin de la Relacin de Expansin y de la Vida
Media de un asfalto espumado

La Relacin de Expansin y la Vida Media se encuentran
muy influenciadas tanto por la cantidad de agua inyectada,
como por la temperatura del asfalto durante el proceso de
espumado
A mayores temperaturas de espumado y mayor cantidad
de agua se incrementa la Relacin de Expansin pero se
reduce la Vida Media
Las Especificaciones del INVAS exigen:
Relacin de Expansin 10
Vida Media 10 segundos

Influencia de la temperatura y del contenido de agua
sobre la Relacin de Expansin y sobre la Vida Media
de un asfalto espumado

MECANISMOS DE LA ESTABILIZACIN CON ASFALTO
Suelos de grano fino

El mecanismo bsico envuelto en la estabilizacin de
estos suelos con asfalto es el de impermeabilizacin
Como el suelo posee cohesin, la funcin del asfalto
es formar una membrana que impide la penetracin del
agua, previniendo cambios de volumen del suelo y
reducciones en su resistencia y su mdulo de
elasticidad

MECANISMOS DE LA ESTABILIZACIN CON ASFALTO
Materiales granulares
En la estabilizacin de materiales granulares donde ya existe
aporte friccional, el asfalto involucra dos mecanismos:
Impermeabilizacin: Crea una membrana que previene
o dificulta la entrada del agua, reduciendo la tendencia del
material a perder resistencia y mdulo en presencia de
agua
Adhesin: Brinda al agregado la cohesin de la cual
carece, aumentando la resistencia al corte y a la flexin,
as como el mdulo elstico
FACTORES QUE AFECTAN EL RESULTADO DE UNA

ESTABILIZACIN CON ASFALTO
Algunos de estos factores coinciden con aquellos que afectan

otros tipos de estabilizaciones: (1) tipo de estabilizante, (2) tipo y
gradacin del suelo, (3) densidad de la mezcla compactada y (4)
curado y/o condiciones de envejecimiento de la mezcla
Otros factores, por el contrario, son tpicos de este tipo de
estabilizaciones, debido al carcter termo-viscoelstico del asfalto:
Temperatura de ejecucin de los ensayos
Velocidad de aplicacin de las cargas en los ensayos
BASES ESTABILIZADAS
CON EMULSIN
ASFLTICA
BASES ESTABILIZADAS
CON EMULSIN ASFLTICA
SUELOS ADECUADOS PARA ESTABILIZAR

La posibilidad de estabilizar suelos de grano fino con asfalto
depende de su plasticidad y de la cantidad de material que
pasa el tamiz # 200
Un exceso de partculas finas se traduce en una superficie
especfica muy grande, que exigira una proporcin
considerable de asfalto para cubrir la superficie de todas las
partculas
BASES ESTABILIZADAS
BASES ESTABILIZADAS
Materiales granulares
BASES ESTABILIZADAS
REQUISITOS DE LAS EMULSIONES ASFLTICAS PARA
ESTABILIZACIN DE SUELOS
BASES ESTABILIZADAS

Los mtodos de diseo de mezclas con emulsiones
asflticas utilizan la durabilidad como criterio de
comportamiento de la mezcla despus de compactada y
curada
La mayora de los mtodos incluyen la determinacin de
la prdida de capacidad resistente de la mezcla despus de
un perodo de inmersin en agua, comparando la resistencia
luego de inmersin con la resistencia inicial
Existen muchos mtodos para el diseo de mezclas con
emulsiones asflticas
BASES ESTABILIZADAS
BASES ESTABILIZADAS
Esquema del ensayo de extrusin sobre probetas de

suelo emulsin (norma INV E-812)
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA POR EL MTODO DE
INMERSIN COMPRESIN
1. Determinacin de la humedad ptima de compactacin
BASES ESTABILIZADAS
INMERSIN - COMPRESIN
2. Determinacin del contenido ptimo terico de ligante
Frmula Duriez
LK
% L % de asfalto residual
K mdulo de riqueza (2.5 3.5)
Superficie especfica
(0.17G 0.33 g 2.30 S 12s 135 f ) / 100
G % partculas mayores de 10 mm
g % partculas entre 5 mm y 10 mm
S % partculas entre 0.315 mm y 5 mm
s % partculas entre 0.08 mm y 0.315 mm
f % partculas menores de 0.08 mm
BASES ESTABILIZADAS
INMERSIN COMPRESIN
3. Elaboracin de mezclas
Se elaboran mezclas con diferentes cantidades de
emulsin, correspondientes a porcentajes de ligante por
encima y debajo del ptimo terico, manteniendo el
contenido ptimo de fluidos de compactacin
4. Compactacin de probetas
Se compactan probetas de 10 cm por 10 cm de altura
mediante compresin creciente hasta alcanzar 210
kg/cm2, manteniendo esta presin durante 2 minutos
(compactar seis probetas para cada contenido de
ligante)
BASES ESTABILIZADAS
INMERSIN COMPRESIN
5. Curado de las probetas
Desmoldado de las probetas y curado al aire durante
7 das a 25 C
Separar cada juego de 6 probetas en 2 grupos para el
resto del curado:
Uno de los grupos se mantiene otros 7 das al
aire a 25 C
El otro grupo se sumerge en agua a 25 C por 7
das
BASES ESTABILIZADAS
INMERSIN COMPRESIN
6. Ensayo de compresin
Al trmino del perodo de curado, se determina la
densidad de las probetas y se rompen por compresin
simple, promediando las resistencias para cada
porcentaje de ligante (por aparte las curadas en seco y
las curadas en hmedo)
7. Determinacin del contenido ptimo de emulsin
Se dibujan grficas de resistencia seca, resistencia
hmeda y resistencia conservada y elegir el porcentaje
ptimo de emulsin, de acuerdo con el criterio de
diseo
BASES ESTABILIZADAS
Representacin grfica de los resultados de un ensayo de
inmersin - compresin
BASES ESTABILIZADAS
CON EMUSIN ASFLTICA, CON FINES DE DISEO DE
PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
Se trata de materiales muy variables y difciles de modelar, debido a
que su rigidez vara con el perodo de curado, la temperatura y el

tiempo de aplicacin de la carga
Frmula de Finn para determinar el mdulo dinmico de mezclas
tratadas con emulsin asfltica, a 25 C
ln( MR 10 3 ) 0.40 m 2.46( SF ) 0.015( P) 1.13

m = densidad de la mezcla, lb/pie3
SF = proporcin de arena, en peso (retenido entre tamices # 4 y # 200)

P = penetracin del asfalto base, 0.1 mm
BASES ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
CHEVRON desarroll 3 tipos de mezclas con emulsin asfltica:
Tipo I: elaborada en planta con agregados procesados y con

propiedades similares a las de un concreto asfltico
Tipo II: elaborada con agregados clasificados

Tipo III: elaborada con arenas o limos arenosos
Se determinaron los valores de sus mdulos en el rango de 23 C a
38 C (73 a 100 F), luego de curado total y se compararon con los de
mezclas de base de concreto asfltico elaboradas con cementos
asflticos AC 40 y AC 5, encontrndose alta coincidencia
BASES ESTABILIZADAS
Variacin del stiffness con la temperatura, para 3 tipos de
mezclas con asfalto emulsificado en condicin curada
BASES ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
En
las mezclas con emulsin asfltica es muy importante tener

en cuenta los efectos del curado en el mdulo dinmico
Et = Ef - (Ef - Ei)*RFt
Et = mdulo a la temperatura T y tiempo de curado t
Ef = mdulo a la temperatura T para la mezcla totalmente curada

Ei = mdulo a la temperatura T para la mezcla en estado no
curado (inicial)
BASES ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
RFt = factor de reduccin que tiene en cuenta la cantidad de
curado alcanzada en el tiempo t
BASES ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
Para superar las reducidas velocidades de curado de las
estabilizaciones con emulsin, se acostumbra aadir bajas
proporciones de cemento (1% - 3%) que incrementan el
mdulo de la mezcla hasta en 200%, segn la emulsin
utilizada
El mdulo dinmico de las capas estabilizadas con
emulsin asfltica tiende a reducirse con el tiempo, a
causa de la fatiga por la aplicacin de las cargas del
trnsito
BASES ESTABILIZADAS
VALORES TPICOS DE MDULOS DINMICOS PARA CAPAS
ESTABILIZADAS CON EMULSIN ASFLTICA
BASES ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS
Comportamiento a la fatiga
El comportamiento a fatiga de las estabilizaciones con emulsin
asfltica es similar al de las mezclas bituminosas en caliente
Nf = Ket-c
Nf = nmero de aplicaciones de carga hasta la falla para una
deformacin inicial de tensin, et
K, c = nonstantes de regresin obtenidas del anlisis de los datos
de la prueba de fatiga
BASES ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS
El stiffness de la mezcla tiene una considerable incidencia en
el resultado de la prueba de fatiga
Para una determinada mezcla e iguales condiciones de
temperatura y frecuencia de aplicacin de carga, la curva de
fatiga vara segn el criterio que se elija para considerar la falla
(reduccin de mdulo, cantidad de agrietamiento)
Los resultados de fatiga en el laboratorio conducen a una
estimacin muy conservativa de una mezcla bituminosa, por lo
cual se deben aplicar factores de desplazamiento
BASES ESTABILIZADAS
Criterio de fatiga para mezclas elaboradas con emulsiones
asflticas (CHEVRON)
BASES
ESTABILIZADAS CON
ASFALTO ESPUMADO
BASES ESTABILIZADAS
CON ASFALTO ESPUMADO
SUELOS ADECUADOS PARA ESTABILIZAR CON ASFALTO
ESPUMADO
Granulometra
Ackeroyd & Hicks establecieron 3 zonas en la grfica de
granulometra, fijando la conveniencia de los suelos para ser
estabilizados con asfalto espumado:
Zona A: el material es adecuado para estabilizacin en vas

de trnsito pesado
Zona B: el material es apropiado para estabilizacin en
vas de trnsito liviano, pero su comportamiento puede ser
mejorado con la adicin de fracciones gruesas
Zona C: el material es deficiente en finos y no responde
bien al tratamiento, por lo que no es adecuado para estabilizar
BASES ESTABILIZADAS
Envolventes de gradacin sugeridas para mezclas con asfalto
espumado (Ackeroyd & Hicks)
BASES ESTABILIZADAS
SUELOS ADECUADOS PARA ESTABILIZAR CON ASFALTO
ESPUMADO
Plasticidad
Las mezclas con asfalto espumado admiten una cantidad
limitada de finos plsticos, aconsejndose que su IP no sea
mayor de 6
Si se excede este valor, resulta recomendable un tratamiento

previo con cal o cemento
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
1. Optimizacin de las propiedades del asfalto espumado
Consiste en determinar, en una planta porttil de

laboratorio, el porcentaje de agua que optimiza
las propiedades de espumado del asfalto, de
manera de asegurar los valores de Expansin y
Vida Media exigidos por las especificaciones
BASES ESTABILIZADAS
Planta de laboratorio WLB 10 para espumar asfalto
BASES ESTABILIZADAS
Determinacin del contenido de agua para optimizar el espumado
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
2. Determinacin del contenido ptimo de humedad

Se requiere agua para espumar el asfalto, para ablandar
el material, romper los grumos que puedan existir y
para permitir una mejor dispersin del asfalto durante
las operaciones de mezclado y de compactacin en el
laboratorio y en el campo
Insuficiente agua reduce la trabajabilidad de la mezcla
dando como resultado una mala dispersin del ligante,
en tanto que su exceso alarga el tiempo de curado,
reduce el cubrimiento de los agregados as como la
densidad y resistencia de la mezcla compactada
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
2. Determinacin del contenido ptimo de humedad (cont.)

De acuerdo con investigaciones de Mobil Oil, el
contenido ptimo de humedad para la mezcla y
compactacin tiene lugar en un rango entre el 70 % y el
80% de la humedad ptima del Proctor Modificado de
los agregados
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
3. Elaboracin de mezclas de ensayo

Se elaboran mezclas con 5 porcentajes diferentes de
asfalto y la cantidad ptima de fluidos de compactacin
Los porcentajes de asfalto se escogen en funcin de

tipo de suelo que se va a estabilizar
Si el material contiene partculas arcillosas, se le debe

adicionar cal o cemento (las normas INVAS lo exigen
cuando el producto IP*pasa tamiz # 200 > 72)
BASES ESTABILIZADAS
Rangos tpicos de contenido de asfalto en mezclas con asfalto espumado
(adaptado de Bowering & Martin 1976)
BASES ESTABILIZADAS
Elaboracin de una mezcla de ensayo
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
4. Compactacin de probetas de ensayo

Con cada una de las mezclas se elaboran seis probetas
Marshall, compactndolas con 75 golpes por cara
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA

Debido a la presencia de agua que es necesario
eliminar, las mezclas con asfalto espumado desarrollan
su resistencia total con el tiempo, pero requieren
perodos de curado menores que en el caso de las
estabilizaciones con emulsin asfltica
Las condiciones de curado de las probetas compactadas
afectan severamente la resistencia final de las mezclas
con asfalto espumado, por lo que conviene simular en
el laboratorio un procedimiento reproducible en la obra
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
Probetas curadas
Seccin transversal de
una probeta curada
El asfalto se adhiere a la fraccin fina creando un mortero

que liga las partculas de mayor tamao, pero no las cubre
BASES ESTABILIZADAS
Diversos procedimientos propuestos para el curado de

mezclas compactadas con asfalto espumado
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
6. Medida de dimensiones y pesos de las probetas
Se miden las dimensiones de todas las probetas y se
determina su peso especfico, descartando aquellas
cuyo valor difiera en ms de 30 kg/cm2 del valor
medio del grupo al cual pertenecen
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
7. Ensayo de traccin indirecta
Las probetas elaboradas con un determinado contenido de
asfalto se separan en dos grupos:
Las probetas de un grupo se fallan por traccin
indirecta con una velocidad de deformacin de 50.8
mm/minuto
Las probetas del otro grupo se colocan en un
desecador de vaco donde se cubren con agua a 25 C
y se aplica vaco de 50 mm de mercurio por una hora,
fallndose posteriormente como las del primer grupo
BASES ESTABILIZADAS
Ensayo de traccin indirecta
2P
RTI
LD
BASES ESTABILIZADAS
DISEO DE LA MEZCLA
Se elaboran grficas que muestren la evolucin de las resistencias
de los 2 grupos de probetas con el contenido de asfalto y se escoge
como ptimo un porcentaje de ligante que satisfaga los criterios de
diseo de la mezcla
Ejemplo
(Criterios de diseo del Artculo 461 Especificaciones INVAS)
Resistencia de probetas curadas en seco 2.5 kg/cm2 (250 kPa)
Resistencia tras curado hmedo
50 %
El porcentaje ptimo de asfalto es aquel que cumpliendo las 2
exigencias, d lugar a la mayor resistencia tras curado hmedo
BASES ESTABILIZADAS
Representacin grfica de los resultados de un ensayo de
traccin indirecta
BASES ESTABILIZADAS
SUSCEPTIBILIDAD DE LAS MEZCLAS CON ASFALTO
ESPUMADO A LA ACCIN DEL AGUA
Debido a los bajos contenidos de ligante y los altos
volmenes de vacos que contienen, estas mezclas resultan muy
susceptibles a la accin del agua
La susceptibilidad al agua es inversamente proporcional al
grado de curado que ha alcanzado la mezcla en el momento de
la exposicin
Consecuentemente, es necesario proteger las mezclas de la

accin del agua durante su perodo inicial de vida o simular en
el laboratorio unas condiciones de exposicin consecuentes con
las de la obra
BASES ESTABILIZADAS
Influencia del grado de saturacin de las probetas sobre la
resistencia a traccin indirecta (Campagnoli & Ros, 2000)
BASES ESTABILIZADAS
CON ASFALTO ESPUMADO, CON FINES DE DISEO DE
PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
Sigue leyes de comportamiento similares a las que
presentan las estabilizaciones con emulsin asfltica, es
decir, depende del perodo de curado, de la rata de carga,
del nivel de esfuerzo y de la temperatura
El mdulo final se obtiene en un plazo menor que en el
caso de estabilizaciones con emulsin, debido al menor
contenido de agua de la mezcla
BASES ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
La tendencia de evolucin del mdulo con el contenido de
asfalto es similar a la que presenta la resistencia de la mezcla
BASES ESTABILIZADAS
Valores de resistencia a la traccin indirecta y de mdulo dinmico para
mezclas del rea de Bogot (Santamara, 2000)
BASES ESTABILIZADAS
PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
REDUCCIN DEL MDULO DINMICO A CAUSA
DE LA APLICACIN DE CARGAS (Long, 2001)
BASES ESTABILIZADAS
Vida efectiva de fatiga
Se conoce como tal, el nmero necesario de repeticiones para
reducir el mdulo de la mezcla hasta 400 MPa
Al alcanzar dicho valor, se considera que la estabilizacin se
empieza a comportar como un material granular
BASES ESTABILIZADAS
Deformacin permanente
La mayor parte de la deformacin se produce con las
aplicaciones iniciales de carga
BASES ESTABILIZADAS
Deformacin permanente
REPETICIONES DE CARGA ADMISIBLES EN FUNCIN DE
LA MAGNITUD DE LA CARGA APLICADA Y DEL NIVEL DE
DEFORMACIN (Long, 2001)
BASES ESTABILIZADAS
RESUTADOS DE UN ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE LAS TCNICAS
DE ESTABILIZACIN CON EMUSIN Y CON ASFALTO ESPUMADO
BASES ESTABILIZADAS
BASES ESTABILIZADAS
Anlisis de los resultados de la estabilizacin del

material arcilloso
Material solo
En condicin seca, el empleo de emulsin da lugar a
resistencias aceptables, en tanto que al emplear
asfalto espumado se requiere la incorporacin de
activantes
Todas las mezclas perden resistencia despus de
inmersin en agua
BASES ESTABILIZADAS
Anlisis de los resultados de la estabilizacin del

material arcilloso
Material + 2 % de cal
Todas las mezclas dan resultados satisfactorios, siendo
mayores las resistencias en el caso de la emulsin
Material + 2 % de cemento
Las resistencia en seco son satisfactorias (aunque
menores que en el caso de la cal), pero las
resistencias conservadas son bajas
BASES ESTABILIZADAS
BASES ESTABILIZADAS
Anlisis de los resultados de la estabilizacin del material

slico calcreo
La emulsin da lugar a una mezcla con resistencia
adecuada, tanto en condicin seca como en condicin hmeda
La mezcla con asfalto espumado sin activante no presenta

ninguna resistencia, debido a problemas de adherencia entre el
asfalto y el agregado
La incorporacin de activantes mejora el comportamiento
de las mezclas con asfalto espumado
BASES ESTABILIZADAS
COMPARACIN ENTRE LAS TCNICAS DE ESTABILIZACIN
CON EMUSIN Y CON ASFALTO ESPUMADO
BASES Y SUBBASES
COMBINACIN DE
ESTABILIZANTES
COMBINACIN DE ESTABILIZANTES
Generalidades
El propsito general de la combinacin de

estabilizantes es realizar un tratamiento previo del
suelo para modificar algunas de sus caractersticas,
antes de aplicar el estabilizante dominante
La ventaja del procedimiento es que uno de los
estabilizantes compensa la falta de efectividad del otro
en el tratamiento de una caracterstica particular del
suelo
Normalmente, la dosificacin del producto que se
aplica primero es menor que la del segundo
TIPOS DE COMBINACIONES DE ESTABILIZANTES
Las combinaciones de estabilizantes ms empleadas

son:
Cal Cemento
Cal Asfalto emulsionado o espumado

Cemento Asfalto emulsionado o espumado
SELECCIN DE COMBINACIN DE ESTABILIZANTES
(adaptado de FHWA-IP-80-2)
COMBINACIN CAL - CEMENTO

El cemento no se puede mezclar exitosamente con finos muy
plsticos
Al realizar un tratamiento mixto de cal y cemento, cada
conglomerante cumple una misin:
La cal, que se agrega primero, flocula los finos con una

reaccin rpida de intercambio inico, disminuyendo la
plasticidad del suelo y mejorando la trabajabilidad y el
mezclado. As mismo, reduce la humedad
El cemento produce un rpido incremento de resistencia
mecnica en el suelo
COMBINACIN CAL - CEMENTO

Se suele aplicar primero entre 1 % y 3 % de cal y
luego la cantidad requerida de cemento, segn el tipo de
suelo
El diseo de la mezcla se realiza por mtodos
aplicables al estabilizante dominante, en este caso los de
compresin inconfinada y humedecimiento y secado
Efecto de la combinacin de cal y cemento sobre una arcilla
de Irbid (Jordania)
EFECTO DE LA CAL SOBRE LA RESISTENCIA
EFECTO DE LA CAL COMO PRE-TRATAMIENTO
COMBINACIN CAL O CEMENTO CON ASFALTO
EMULSIONADO O ESPUMADO
El curado es un factor clave en el desarrollo de la

resistencia de las estabilizaciones con productos asflticos y
su velocidad se ve favorecida con el uso previo de cal o
cemento
El tratamiento previo del suelo con cal o cemento hace que
la estabilizacin con el producto asfltico sea ms resistente
a la humedad y presente mdulos mayores que estabilizando
solamente con el producto asfltico
Al emplear cemento, se recomienda que su proporcin
respecto del asfalto residual no sea mayor de 1:5 para evitar
la fragilidad de la mezcla
RESULTADOS DE ENSAYOS DE INMERSIN COMPRESIN AL ESTABILIZAR
UN MATERIAL ARCILLOSO CON CAL O CEMENTO + ASFALTO ESPUMADO
(PASA TAMIZ # 200 = 15.2 %, IP = 14.5 %)
BASES Y SUBBASES
OTROS TIPOS DE BASES
BASES Y SUBBASES
Adems de las bases de tipo convencional, se han

desarrollado otras con el propsito de solucionar
problemas especficos de los pavimentos:
Bases permeables y bases de concreto pobre, con las
cuales se combate el problema de la erosin del soporte
de los pavimentos rgidos
Bases elaboradas con mezclas asflticas de alto
mdulo, desarrolladas para ayudar a combatir el
ahuellamiento en los pavimentos asflticos (VER
MDULO 9)
BASES Y SUBBASES
BASE PERMEABLE
BASE PERMEABLE
Capa que se coloca generalmente bajo las losas de un

pavimento rgido, constituida por un material filtrante de
manera que, con ayuda de una pendiente transversal
adecuada y unas correctas instalaciones de salida, drena
el agua que se infiltra desde la superficie del pavimento
Esta capa puede ser granular o tratada con ligantes
hidrocarbonados o con cemento. La finalidad primaria de
la estabilizacin (con cemento asfltico o cemento
Prtland) es brindar estabilidad a la capa durante la etapa
constructiva
BASE PERMEABLE
El remate de la base permeable puede ocurrir:

-Contra un subdrn longitudinal
-Contra el talud lateral hacia el exterior (no es recomendable,

porque se pueden producir contaminaciones en el talud
durante las operaciones de construccin y mantenimiento)
BASE PERMEABLE
BASE PERMEABLE GRANULAR

Su estabilidad se logra a travs de la trabazn de
agregados
Se exige que el material tenga 100% de partculas
trituradas mecnicamente
El desgaste Los ngeles no puede exceder de 45 %

Las prdidas en el ensayo de solidez no pueden
exceder de 12 % (sulfato de sodio) o de 18 % (sulfato
de magnesio)
BASE PERMEABLE
BASE PERMEABLE GRANULAR

Nota -Se recomienda que Cu > 4 para garantizar la estabilidad de la base
BASE PERMEABLE
BASE PERMEABLE ESTABILIZADA CON CEMENTO
ASFLTICO
Se recomienda el uso de un asfalto de grado AC-40 en

proporcin de 2 a 2 % en peso
BASE PERMEABLE
BASE PERMEABLE ESTABILIZADA CON CEMENTO
PORTLAND
La cantidad de cemento vara entre 120 y 150 kg/m3

La cantidad de agua debe ajustarse para controlar la
segregacin
X = % indicado por el constructor
BASES Y SUBBASES
BASE DE
CONCRETO POBRE
BASE DE CONCRETO POBRE

DEFINICIN
Una base de concreto pobre se compone de

agregados y cemento uniformemente combinados y
mezclados con agua. Los agregados son de calidad
marginal (caractersticos de subbase) y la cantidad de
cemento en la mezcla es reducida
El concreto pobre se utiliza como subbase de
pavimentos rgidos
El material es ms rgido y ms resistente a la

erosin que una subbase estabilizada con cemento
MATERIALES
Agregado ptreo
El agregado puede provenir de trituracin de roca,
piedra o grava o ser de tipo natural
Sus partculas deben ser duras y libres de polvo,
materia orgnica y otras sustancias objetables
La fraccin gruesa debe carecer de excesos de

partculas aplanadas (relacin ancho/espesor > 5) y de
partculas alargadas (relacin longitud/ancho > 5)
El equivalente de arena debe ser superior a 20
MATERIALES
Agregado ptreo

MATERIALES
Cemento
Debe ser el tipo I (norma ASTM C 150)
Agua
Debe ser limpia y estar libre de aceite, sal, cidos, lcalis,
materia orgnica, azcar y cualquier otro elemento que pueda
ser perjudicial para la mezcla. Agua que sea calificada como
potable se puede emplear sin necesidad de realizar ensayos de
comprobacin
Aditivos
Pueden ser de tipo puzolnico (ASTM C 618), inclusores de
aire (ASTM C 620) y reducidores de agua (ASTM C 494, Tipo
A -reducidor- Tipo D -reducidor y retardante-)

DISEO DE LA MEZCLA
El concreto pobre se disea como una mezcla de concreto

convencional, pero con las siguientes limitaciones de resistencia:
Resistencia mnima a compresin a 7 das : 500 psi
Resistencia mnima a compresin a 28 das : 750 psi
Resistencia mxima a compresin a 28 das: 1,200 psi
La limitacin de resistencia mxima tiene por objeto reducir la
posibilidad de fisuracin refleja en la superficie del pavimento
Se puede obviar la limitacin de resistencia mxima, si en la
capa de concreto pobre se construyen juntas con el mismo patrn
de las juntas del pavimento
DISEO DE LA MEZCLA
El asentamiento de la mezcla (ASTM C 143) debe ser del
orden de 50 mm
La cantidad mnima de material cementante (cemento o
cemento + ceniza volante) es de 120 kg/m3
Si el pavimento se construye en una zona sometida a heladas,
la mezcla deber presentar prdidas no mayores de 14 % en el
ensayo de congelamiento y deshielo (ASTM D 560) y una
cantidad de aire incluido entre 6% y 10% (ASTM C 231 si el
agregado grueso proviene de grava o piedra ASTM C 173
para escoria y otros agregados gruesos porosos

Relacin entre las resistencias a compresin y flexin
para mezclas de concreto pobre (Packard, 1981)
LIGANTES BITUMINOSOS
CONTENIDO
Definiciones y tipos de ligantes bituminosos
Clasificacin de los cementos asflticos
Ensayos de clasificacin de cementos asflticos por
penetracin y viscosidad
Criterio SUPERPAVE para especificar cementos
asflticos
Asfaltos modificados con polmeros
Emulsiones asflticas
Emulsiones asflticas modificadas

Asfalto lquido para imprimacin
DEFINICIONES Y TIPOS DE
DEFINICIONES
Ligante bituminoso
Material que contiene betn (bitumen), el cual es un

hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El
asfalto y el alquitrn son materiales bituminosos
Asfalto
Material aglomerante de color marrn oscuro a negro,
de consistencia variable, constituido principalmente por
betunes. El asfalto puede ser natural u obtenido por
refinacin de petrleo
DEFINICIONES
Alquitrn
Producto hidrocarbonado semislido o lquido,
resultante de la destilacin de la hulla. Su contenido
de betn es menor que el de los asfaltos. Presenta
buena adhesividad con los agregados y resiste el
ataque de los derivados del petrleo, pero presenta
alta susceptibilidad trmica y envejecimiento rpido
TIPOS DE LIGANTES BITUMINOSOS
OBTENCIN DE LOS ASFALTOS EN REFINERA
TIPOS DE ASFALTOS PARA PAVIMENTACIN

Cemento asfltico
Asfalto refinado o una combinacin de ste con un aceite
fluidificante, cuya viscosidad es apropiada para los trabajos de
pavimentacin
Asfalto lquido
Cemento asfltico licuado con solventes como la gasolina
(RC), el kerosn (MC) o un aceite liviano (SC). Su uso est muy
limitado por efectos ambientales
Emulsin asfltica
Dispersin de glbulos de cemento asfltico dentro de agua
en presencia de un agente emulsificante. Puede ser aninica o
catinica, dependiendo de la carga elctrica de los glbulos
TIPOS DE ASFALTOS PARA PAVIMENTACIN
CLASIFICACIN DE LOS
CEMENTOS ASFLTICOS
CLASIFICACIN DE LOS
CEMENTOS ASFLTICOS
Por grados de penetracin

Se basa en el resultado del ensayo de penetracin, es
cual describe la consistencia a una temperatura de 25 C
El Instituto Nacional de Vas ha adoptado dos grados

de cemento asfltico para pavimentacin, con
penetraciones comprendidas dentro de los rangos 60-70
y 80-100
CLASIFICACIN DE LOS
CEMENTOS ASFLTICOS
Por grados de viscosidad

Se basa en la determinacin de la viscosidad absoluta del
producto a 60 C
Cuando las pruebas se realizan sobre el asfalto original se
designan como AC-2.5; AC-5; AC-10; AC-20 y AC-40 y se
designan como AR 1000, AR 2000, AR 4000, AR 8000 y AR
1600, cuando se efectan sobre muestras de asfaltos
sometidos a un ensayo de envejecimiento acelerado
En el primer caso, el nmero de identificacin es la

centsima parte de la viscosidad deseada a 60C, en Poises, y
en el segundo caso es la viscosidad deseada a la misma
temperatura, en Poises
CLASIFICACIN DE LOS
CEMENTOS ASFLTICOS
Por grados de comportamiento

Se basa en el desempeo previsto del ligante y lo
especifica en funcin de las condiciones climticas
extremas en que presenta propiedades fsicas
adecuadas. Se designan con el acrnimo PG,
acompaado de dos nmeros que indican las
temperaturas mximas y mnimas de diseo (Ejemplo:
PG 64-28)
Hay 21 clases de asfaltos clasificados por grados de
comportamiento
ELECCIN DEL GRADO

DE CEMENTO ASFLTICO
Independientemente del sistema de clasificacin

elegido, el grado por escoger depende de las condiciones
ambientales
El sistema de grados de comportamiento (PG) define
los lmites de temperatura dentro de los cuales es
previsible el buen comportamiento del cemento asfltico
ELECCIN DEL GRADO

DE CEMENTO ASFLTICO
En los otros sistemas, la tendencia es elegir bajos

grados de viscosidad en climas fros para brindar
mayor flexibilidad para soportar el agrietamiento
trmico a baja temperatura, en tanto que si el clima es
clido se eligen ligantes de mayor viscosidad para
contribuir en la resistencia de las mezclas a la
deformacin permanente
La eleccin del grado es importante tambin en el
diseo del pavimento, por cuanto incide en las
propiedades de rigidez y de fatiga de la mezcla
asfltica
ENSAYOS DE CLASIFICACIN
DE CEMENTOS ASFLTICOS
POR PENETRACIN Y POR
VISCOSIDAD
ENSAYOS PARA CLASIFICACIN DE CEMENTOS

ASFLTICOS POR PENETRACIN Y VISCOSIDAD
Penetracin (INV E-706)

Es una medida de la consistencia del asfalto a la
temperatura especificada para el ensayo

Punto de ablandamiento (anillo y bola) (INV E-712)

Es la temperatura a la cual el cemento asfltico se
vuelve lo suficientemente blando como para comenzar
fluir. Se suele suponer, en trminos amplios, que la
consistencia en este punto es equivalente a la que
presenta cuando su penetracin es 800 (0.1mm)
El concepto del punto de ablandamiento es algo

arbitrario y no corresponde exactamente a un cambio
fsico del producto, por cuanto la consistencia del asfalto
disminuye gradualmente sin presentar un punto de fusin
definido

Punto de ablandamiento (anillo y bola) (INV E-712)

ndice de penetracin de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)

Expresin
matemtica para estimar la susceptibilidad

trmica de los cementos asflticos
20 500 A
1 50 A
log( pen ) log 800
A
25 T A& B
IP
Donde
pen = penetracin a 25C (0.1 mm)
T A&B= punto de ablandamiento (C)

ndice de penetracin de Pfeiffer y Van Doormaal (IP)

Ejemplo
pen =100 (0.1 mm)
T A&B = 45C
log 100 log 800
A
0.04515
25 45
20 500 * 0.04515
IP
0.79
1 50 * 0.04515

Viscosidad absoluta (INV E-716)
La prueba tiene por finalidad determinar la viscosidad
del cemento asfltico a la temperatura ms alta que el
pavimento suele experimentar durante su servicio

Ductilidad (INV E-702)
Es una medida de cunto puede estirarse una muestra del
asfalto antes de que se rompa en dos (5cm/minuto, 25 C)
Es un ensayo ms de identificacin que cuantitativo. Los
asfaltos provenientes de destilacin del petrleo al vapor o al
vaco muestran alta ductilidad, en tanto que en los obtenidos por
oxidacin o soplado la ductilidad es baja

Punto de inflamacin (INV E-709)

Es la temperatura ms baja a la cual
se separan materiales voltiles de la
muestra, creando un destello en
presencia de una llama abierta
La finalidad de la prueba es
identificar la temperatura mxima a la
cual el producto puede ser manejado
sin peligro de que se inflame

Solubilidad (INV E-713)
Es un procedimiento para medir la pureza del cemento
asfltico
Una muestra es sumergida en un solvente donde se disuelven
sus componentes cementantes activos, en tanto que las
impurezas (sales, carbono libre, contaminantes inorgnicos) no
se disuelven, sino que se depositan en forma de partculas

Contenido de agua (INV E-704)
Se emplea para determinar la existencia de
contaminaciones indebidas o asegurarse que no se
producir espuma durante el calentamiento del
producto
El mtodo se basa en la destilacin a reflujo de una
muestra del asfalto, junto con un disolvente voltil no
miscible con el agua, el cual, al evaporarse, facilita el
arrastre del agua presente, separndose de ella al
condensarse


Envejecimiento en horno en pelcula fina (INV E-721)
Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una
pelcula delgada del ligante asfltico, simulando el
envejecimiento que ste sufre a corto plazo durante los
procesos de mezclado y colocacin de las mezclas de
concreto asfltico
A la muestra as envejecida, se le determinan la prdida

de masa, la penetracin (25 C), la ductilidad (25 C) y la
viscosidad a 60 C para medir el endurecimiento
anticipado del material durante las operaciones de mezcla
y colocacin

Envejecimiento en horno en pelcula fina
(INV E-721)

Envejecimiento al horno en pelcula fina rotativa
(INV E-720)
Reproduce el efecto del aire y del calor sobre una

pelcula delgada del ligante asfltico en movimiento,
simulando el envejecimiento que ste sufre a corto plazo
durante los procesos de mezclado y colocacin de las
mezclas de concreto asfltico
Las ventajas de este ensayo sobre el del horno en
pelcula fina consisten en que se puede acomodar un
mayor nmero de muestras en el horno y que el tiempo
requerido para envejecerlas es menor

Envejecimiento al horno en pelcula fina rotativa
Horno
Recipientes para el ensayo

(izquierda luego del ensayo, centro antes
del ensayo, derecha vaco)

Grfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)
Muestra
la variacin de la consistencia del asfalto con la

temperatura
Permite determinar grficamente el ndice de penetracin
(IP)
Permite estimar las temperaturas ms adecuadas de mezcla y
compactacin de las mezclas asflticas en caliente:
El cubrimiento satisfactorio del agregado ptreo se
obtiene con una viscosidad aproximada del asfalto de 0.2
Pa.s (2 Poises)
La viscosidad ptima para compactacin se encuentra

entre 2 y 20 Pa.s (20 - 200 Poises)

Grfica de Heukelom (Bitumen Test Data Chart)
ESPECIFICACIONES DE CEMENTOS ASFLTICOS

ESPECIFICACIONES INVIAS CON BASE EN LA PENETRACIN
NORMA DE
ENSAYO INV
CARACTERISTICA
Penetracin (25oC, 100 g, 5 s)
60-70
80-100
mn
mx
mn
mx
0.1 mm
E-706
60
70
80
100
ndice de penetracin
E-724
-1
+1
-1
+1
Viscosidad absoluta (60 C)
E-716
1500
Ductilidad (25 oC, 5 cm/min)
cm
E-702
100
100
Solubilidad en tricloroetileno
E-713
99
99
Contenido de agua
E-704
0.2
0.2
230
230
1.0
1.0
Punto de ignicin mediante copa abierta

de Cleveland
Prdida por calentamiento en pelcula
delgada (163oc, 5 h)
Penetracin del residuo luego de la
perdida por calentamiento, en % de la
penetracin original
1000
E-709
C
E-721
%
%
E-706
52
48
-

Especificaciones ASTM con base en la viscosidad
Requerimientos para cemento asfltico clasificado por grados de viscosidad a 140oF (60oC)
Ensayo
Grado de viscosidad
AC-2.5
AC-5
AC-10
AC-20
AC-40
Viscosidad, 140oF (60oC), P
250 + 50
500 + 100
1000 + 200
2000 + 400
4000 + 800
Viscosidad, 275oF (135oC), mnimo, cSt.
80
110
150
210
300
Penetracin 77oF (25oC), 100g. 5 s. mnimo
200
120
70
40
20
Punto de llama copa abierta Cleveland, mnimo oF (oC)
325 (163)
350 (177)
425 (219)
450 (232)
450 (232)
Solubilidad en tricloroetileno, mnimo %
99.0
99.0
99.0
99.0
99.0
Ensayos sobre el residuo del TFOT:
Viscosidad 140oF (60oC), mximo
1250
2500
5000
10000
20000
o
o
A
Ductilidad, 77 F (25 C), 5cm/min. mnimo cm.
100
100
50
20
10
Requerimientos para cemento asfltico clasificado por grados de viscosidad a 140oF (60oC)
Ensayo
AC-2.5
AC-5
AC-10
AC-20
AC-30
AC-40
250 + 50
500 + 100 1000 + 200 2000 + 400 3000 + 600 4000 + 800
Viscosidad, 275oF (135oC), mnimo cSt.
125
175
250
300
350
400
200
140
80
60
50
40
325 (163)
350 (177)
425 (219)
450 (232)
450 (232)
450 (232)
99.0
99.0
99.0
99.0
99.0
99.0
Ensayos sobre el residuo del TFOT:
Viscosidad 140oF (60oC), mximo
1250
2500
5000
10000
15000
20000
Ductilidad, 77oF (25oC), 5cm/min. mnimo cm.
100A
100
75
50
40
25
o
o
Requerimientos para cemento asfltico clasificado por grados de viscosidad a 140 F (60 C)
Ensayos sobre el residuo del RTFOT:
AR-1000
AR-2000
AR-4000
AR-8000
AR-16000
1000 + 250
2000 + 500
4000 + 1000
8000 + 2000
16000 + 4000
Viscosidad, 275oF (135oC), mnimo, cSt.
140
200
275
400
550
65
40
25
20
20
% de penetracin original, 77oF (25oC), mnimo
40
45
50
52
Ductilidad, 77oF (25oC), 5cm/min. mnimo cm.
100A
100B
75
75
75
Ensayos sobre el asfalto original:
400 (205)
425 (219)
400 (227)
450 (232)
460 (238)
99.0
99.0
99.0
99.0
99.0

COMPARACIN DE GRADOS DE PENETRACIN Y VISCOSIDAD
VENTAJAS DE LA CLASIFICACIN
POR GRADOS DE PENETRACIN
Los grados de los asfaltos se relacionan con las
temperaturas promedio de servicio
Los ensayos son sencillos y de rpida ejecucin
Bajos costos de capital
Los ensayos se pueden realizar en laboratorios de

obra
Se puede establecer la susceptibilidad trmica
DESVENTAJAS DE LA CLASIFICACIN
POR GRADOS DE PENETRACIN
El ensayo de penetracin es emprico
La velocidad de corte durante el ensayo es alta y

variable
Similares penetraciones a 25C no reflejan amplias
diferencias en el comportamiento de los asfaltos en
condiciones de servicio
Las temperaturas de mezcla y compactacin no estn
disponibles
POR GRADOS DE VISCOSIDAD (AC)
La
viscosidad es una propiedad fundamental del asfalto
La evaluacin se realiza en un amplio rango de

temperaturas
La evaluacin considera la mxima temperatura de la
superficie del pavimento
Se tiene en cuenta la susceptibilidad trmica
Se dispone de informacin sobre las temperaturas de
mezcla y compactacin
POR GRADOS DE VISCOSIDAD (AC)
Mayor costo y tiempo de ejecucin de los ensayos

Se requiere mayor pericia tcnica
La clasificacin no es vlida para asfaltos no
newtonianos
Asfaltos ubicados en el mismo grado pueden
presentar un amplio rango de propiedades
POR GRADOS DE VISCOSIDAD (AR)
Representa
las propiedades del asfalto despus de

calentado y mezclado en planta
Mide una propiedad fundamental del asfalto
Evaluacin en un amplio rango de temperaturas
Limita el uso de asfaltos muy susceptibles al

envejecimiento
POR GRADOS DE VISCOSIDAD (AR)
Alto
costo y largo tiempo de ejecucin de los ensayos
Requiere diferentes equipos y pericia tcnica

Clasificacin no vlida para asfaltos no newtonianos
No hay ensayos de consistencia para el asfalto original

Amplio rango de propiedades para asfaltos del mismo
grado
CRITERIO SUPERPAVE
PARA ESPECIFICAR
CEMENTOS ASFLTICOS
ESPECIFICACIONES SUPERPAVE
SOBRE LIGANTES ASFLTICOS
Introduccin
SUPERPAVE
(Superior
Performing
Asphalt
Pavement) es un sistema de especificacin de los
materiales constitutivos, diseo de mezclas asflticas y
su anlisis, y la prediccin del comportamiento de los
pavimentos, incluyendo equipos de ensayo, mtodos de
ensayo y criterios. El sistema especifica los ligantes con
base en el clima y la temperatura prevista en el
pavimento
Introduccin (cont.)
El ligante se especifica por grados de comportamiento
(grados de performance -PG-), por ejemplo, PG 64-22
Los nmeros (64 y -22) indican las temperaturas ms

alta y ms baja, en grados Celsius, dentro de las cuales el
ligante poseera propiedades fsicas adecuadas
ALTA TEMPERATURA
PG 52
PG 58
PG 64
PG 70
BAJA TEMPERATURA (-)

10, 16, 22, 28, 34, 40, 46
16, 22, 28, 34, 40
16, 22, 28, 34, 40
10, 16, 22, 28
Introduccin (cont.)
El sistema mide las propiedades fsicas tanto sobre

el ligante sin envejecer, como sobre el ligante
envejecido en el laboratorio, para simular las
condiciones de envejecimiento en un pavimento real
a corto y largo plazo
El envejecimiento se simula con 2 dispositivos:
Horno de pelcula fina rotativa (RTFO)
Equipo de envejecimiento a presin (PAV)

Las propiedades fsicas de los ligantes son medidas con
4 dispositivos:
Viscosmetro rotacional (RV = rotational viscosimeter)
Remetro de corte dinmico (DSR = dynamic shear
rheometer)
Remetro de flexin (BBR = bending beam rheometer)
Ensayo de traccin directa (DTT = direct tension test)
ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO
Envejecimiento del asfalto en horno de pelcula fina

rotativa (RTFO)
Simula el envejecimiento durante el mezclado y la
etapa de construccin
ENVEJECIMIENTO A LARGO PLAZO
Envejecimiento del asfalto en equipo de envejecimiento
a presin (PAV)
Muestras de 50 gramos del ligante son envejecidas
durante 20 horas bajo una presin de 300 psi, a alta
temperatura, simulando el envejecimiento del ligante
despus de 7 a 10 aos de servicio
VERIFICACIN DE VISCOSIDAD DURANTE EL
PROCESO CONSTRUCTIVO
Viscosmetro rotacional
Caracteriza el stiffness del ligante a 135C,

temperatura a la cual ste acta casi enteramente como
fluido
El equipo consiste en un cilindro rotacional coaxial,
que mide la viscosidad por medio del torque requerido
para rotar un eje dentro de una muestra de ligante a una
velocidad constante
La especificacin exige una viscosidad menor de 3
Pa.s, a 135C, para garantizar que el ligante es
bombeable y manejable durante la elaboracin de la
mezcla
Viscosmetro rotacional
VERIFICACIN DE LA RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO
Y A LA FATIGA DURANTE EL PERODO DE SERVICIO
Remetro de corte dinmico (DSR)
Se emplea para caracterizar
viscoelsticas del ligante
las
propiedades
Mide el mdulo complejo en corte (G*) y el ngulo de

fase (d), sometiendo a tensiones de corte oscilante una
pequea muestra del ligante, colocada entre dos platos
paralelos y midiendo la deformacin de corte resultante
Si el material es totalmente elstico, no hay retraso
entre la tensin de corte y la respuesta de la deformacin
especfica de corte (d0)
Si el material es totalmente viscoso, la respuesta est

totalmente desfasada (d90)
Remetro de corte dinmico (DSR) (cont.)
Los materiales viscoelsticos tienen un ngulo de

fase entre 0 y 90, dependiendo de la temperatura del
ensayo
La especificacin de ligantes SUPERPAVE controla
el stiffness del asfalto a las mayores temperaturas de
servicio y a las temperaturas intermedias
Remetro de corte dinmico (DSR) (cont.)

A altas temperaturas ( > 46C ), lo hace mediante la
relacin G*/sen d , buscando garantizar que el asfalto
provea su mayor aporte a la resistencia global al corte
de la mezcla en trminos de la elasticidad a altas
temperaturas (proteccin contra el ahuellamiento)
A temperaturas intermedias (7C a 34C), lo hace
mediante el producto G*(sen d ), asegurando que el
ligante no contribuya a la fisuracin por fatiga
VERIFICACIN DE LA RESISTENCIA AL
AGRIETAMIENTO A BAJA TEMPERATURA
Remetro de flexin de viga (BBR)

Caracteriza las propiedades de stiffness del ligante
a bajas temperaturas
Mide el stiffness en creep(S) y el logaritmo de
la viscosidad de deformacin en creep (m)
Una pequea viga de ligante es sometida a creep
a baja temperatura y conociendo la carga aplicada y
la deflexin durante todo el ensayo, el stiffness en
creep puede ser determinado para diversos tiempos

El logaritmo de la velocidad de deformacin en creep
m es la pendiente de la curva log (St) vs log (t), para
un tiempo de 60 segundos
Ligantes con bajo stiffness en creep no se fisurarn en
tiempo muy fro
Ligantes con alto valor de m son ms efectivos en
la relajacin de las tensiones que se desarrollan cuando
la temperatura desciende, asegurando un fisuramiento
mnimo por baja temperatura
Algunos ligantes (en especial los modificados con
polmeros) pueden tener a baja temperatura un stiffness
en creep ms alto que el deseado sin que se fisuren,
debido a que conservan su capacidad para estirarse sin
fracturas a bajas temperaturas
Ensayo de tensin directa (DTT)

Verifica que el ligante sea suficientemente dctil a
bajas temperaturas cuando su stiffness en creep es
muy alto
El DTT provee la deformacin especfica de rotura
en traccin, medida sobre una muestra pequea de
forma de hueso que es estirada a baja temperatura
hasta que se corta
Ensayo de tensin directa (DTT)
PROPIEDADES QUE INTENTAN MEDIR LOS DIFERENTES ENSAYOS
ASFALTO
ORIGINAL
SOMETIDO
ENSAYO RTFO
ENSAYO
Punto de inflamacin
Viscosidad a 135C
Corte dinmico (DSR)
AL Perdida de masa
Corte dinmico (DSR)
SOMETIDO
AL
ENVEJECIMIENTO
A Corte dinmico (DSR)
PRESIN
Remetro de flexin (BBR)
Traccin directa (DTT)
PROPIEDAD
Seguridad en el manejo
Facilidad de bombeo
Asegurar una rigidez y elasticidad mnimas que eviten
el ahuellamiento a altas temperaturas
Garantizar ausencia de solventes o humedad
Asegurar una rigidez y elasticidad mnimas que eviten
el ahuellamiento a altas temperaturas
Asegurar resistencia a la fatiga a temperaturas
intermedias
Prevencin de fisuracin en tiempo fro
Complementa el BBR, cuando S es alto
Ejemplo de clasificacin por el sistema PG
ASFALTOS MODIFICADOS
CON POLMEROS
Asfaltos cuyo comportamiento es mejorado en

trminos de su tolerancia a los esfuerzos y a los cambios
trmicos, merced a una modificacin del balance de
comportamiento en el rango de temperaturas de
aplicacin y servicio
Beneficios que se buscan con la modificacin del asfalto

Aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio,
mejorando la resistencia de las mezclas a la deformacin
permanente
Reducir la rigidez a bajas temperaturas, previniendo la
fisuracin trmica.
Aumentar la resistencia a la fatiga de las mezclas
Mejorar la adhesin con los agregados ptreos
Mejorar la cohesin, brindando mejor retencin de los

agregados en la vida inicial de los tratamientos superficiales
Beneficios que se buscan con la modificacin del asfalto
Reducir el endurecimiento en servicio, brindando una
vida superior a la mezcla, debido a la retencin de sus
ventajas iniciales
Disminuir la susceptibilidad trmica en el rango de
temperaturas de servicio
Aumentar la viscosidad a bajas velocidades de corte,

permitiendo mayores espesores de pelcula en el agregado
en mezclas abiertas y reduciendo la exudacin en
tratamientos superficiales
CADA ADITIVO MODIFICADOR PUEDE SER EXITOSO EN LA MEJORA DE
CUANDO MENOS UNA DE LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO, PERO NO EXISTE
EL ADITIVO CURALOTODO.
RESUMEN DE LOS BENEFICIOS POTENCIALES DE LOS ASFALTOS
MODIFICADOS SOBRE LAS MEZCLAS ASFLTICAS (SHELL)
M odificador
Notas
Llenantes
Fibras
Asfalto natural
M odificadores
qumicos
Azufre
0
1
1
Polmeros
termoendurecibles
Polmeros
termoplsticos
(plastmeros)
Elastmeros
Caucho reciclado
Deformacin
permanente
Alguno
Agrietamientos
fatiga
trmico
S
S
Alguno
Envejecimi Stripping Dificultad de

ento
reciclar
Alguno
Baja
Alguno
Alguno
Baja
Alguno
Baja
Alguno
M edia
S
0
1
1
1
Costo
adicional
Bajo
Bajo
M edio
M edio
M edia
M edio
Alta
Alto
M edia
Consideraciones
ambientales
Requiere supresin de
polvo
Problemas de salud
Vapores txicos al
calentar
Nocivos a la salud
M edio - Alto Posibilidad de producir

un monmero nocivo
S
S
S
S
Alta
Alta
M edio - Alto
M edio
Usa material de
desperdicio
1, En el mismo grupo genrico hay un amplio rango de composicin de modificadores y de beneficio sobre el comportamiento. La tabla brinda slo un panorama
amplio y no se debe usar como gua para elegir un modificador con un propsito especfico.
POLMEROS
DEFINICIN
Sustancias macromoleculares, formadas por
asociacin de gran cantidad de molculas sencillas,
cuya caracterstica esencial es su elevado peso
molecular
TIPOS DE POLMEROS
Termoendurecibles : Formados por reaccin qumica de los
componentes (base y endurecedor), dando lugar a una
estructura entrecruzada. Ejemplos: resinas epoxi, resinas de
polister, etc.
Termoplsticos: Polmeros solubles que se reblandecen por
accin de calor y pueden llegar a fluir. Ejemplos: Polietileno
(PE), policloruro de vinilo (PVC), copolmeros de etileno
acetato de vinilo (EVA), etc.
Elastmeros: Polmeros lineales amorfos que al ser
sometidos a vulcanizacin adquieren una estructura
parcialmente reticulada que les confiere propiedades
elsticas. Ejemplos: Caucho natural (NR), caucho de
butadienoestireno (SBR), elastmeros termoplsticos (SBS)
POLMEROS
CARACTERSTICAS DE LOS POLMEROS COMPATIBLES
PARA LA MODIFICACIN DEL ASFALTO
Cadena general suficientemente larga y baja

polaridad
Peso molecular elevado, pero no excesivamente alto
para reducir riesgos por excesiva viscosidad y
problemas de dispersin
Baja temperatura de transicin vtrea
POLMEROS
POLMEROS MS UTILIZADOS EN LA MODIFICACIN
DEL ASFALTO
Las familias de polmeros ms utilizadas para la

modificacin del asfalto son:
Plastmeros, basados normalmente en polmeros
de etileno (EVA), cuyos grados difieren en funcin
de la cuanta del acetato de vinilo y del peso
molecular
Elastmeros termoplsticos, generalmente de

tipo SBS lineal, que le confieren al asfalto una baja
susceptibilidad trmica, buenas caractersticas
mecnicas y alta flexibilidad a bajas temperaturas
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS

ASFALTO MODIFICADO CON UN POLMERO DEL TIPO SBS
FABRICACION
La fabricacin consiste en la incorporacin, en el seno
del asfalto, de polmeros compatibles con ste, mediante
el empleo de un molino coloidal de elevado poder de
cizallamiento, durante un tiempo y a una temperatura
determinados, los cuales dependen de la naturaleza y del
contenido de cada uno de los componentes
FABRICACION

EFECTOS DEL EVA SOBRE LAS PROPIEDADES
DEL ASFALTO
Disminuye la penetracin
Aumenta el punto de ablandamiento
Incrementa el ndice de penetracin
Produce poco efecto sobre la ductilidad a 5C (poca
capacidad de deformacin rotura a baja temperatura)
Aumenta de manera moderada la recuperacin
elstica por torsin

EFECTOS DEL SBS SOBRE LAS PROPIEDADES
DEL ASFALTO
Disminuye la penetracin
Aumenta el punto de ablandamiento
Incrementa el ndice de penetracin (ms que el
EVA)
Aumenta sustancialmente la ductilidad a 5C
Produce incrementos de importancia en la tenacidad
Aumenta de manera importante la recuperacin
elstica

Ensayo de recuperacin elstica por torsin (INV E-727)
Un cilindro inmerso en una muestra del asfalto a 25 C se gira
horizontalmente 180 y despus de 30 minutos se mide el ngulo
que ha recuperado a causa de la elasticidad del asfalto (A)
A
*100
Recuperacin elstica =
180

Ensayo de recuperacin elstica en ductilmetro (ASTM D6084
INV E-742)
Una muestra del asfalto modificado es sometida a un
estiramiento de 20 cm en el ductilmetro, a 25 C, a razn de
5 cm/minuto
Al alcanzar esa longitud se corta la muestra y se determina
la longitud que se recupera luego de una hora (X)
X
*100
Recuperacin elstica =
20
X
X
PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN

LAS PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR
DIFERENTES CLASES DE POLMEROS
POLMERO
Termoenderucibles
Elastmeros
Plastmeros
Caucho de llanta usada
+++ muy efectivo
RES IS TENCIA
a la
al agrietamiento
deformacin
permanente
trmico por fatiga
+++
++
+
0/+
++
++
+
+/++
++ mejora sustancial
++
++
0
+
ADHES IN A
RES IS TENCIA AL
INCREMENTO DE
AGREGADOS
ENVEJECIMIENTO
COS TO
+
+
0
0
+
0/+
0
0
muy alto
medio/alto
medio
medio
LOS
+ mejora significativa
0 poca o ninguna mejora
PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN LAS

PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR DIFERENTES
CLASES DE POLMEROS
Los termoendurecibles producen ligantes de
propiedades muy superiores, pero son muy costosos y
difciles de elaborar y aplicar
Los elastmeros (SBS) mejoran sustancialmente la
resistencia a la deformacin, a la fisuracin trmica y a la
fatiga; favorecen la adhesividad con los agregados y la
resistencia al envejecimiento
PANORAMA DEL MEJORAMIENTO PRODUCIDO EN LAS

PROPIEDADES DE LOS ASFALTOS POR DIFERENTES
CLASES DE POLMEROS
Los plastmeros (EVA) mejoran la resistencia a la
deformacin permanente, pero tienen poco efecto sobre
las dems caractersticas
El efecto del caucho de llanta usada es muy

variable, dependiendo del tipo y del porcentaje de
caucho y de las condiciones de procesamiento

TIPOS DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS, INCLUIDOS
EN LAS ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS
TIPO I: Es un asfalto de utilizacin en aglomerado asfltico, y dentro de ste, su mayor aplicacin son las
mezclas drenantes. Est pensado para el uso de un polmero tipo EVA o polietileno
TIPO II: Tambin para aglomerado asfltico, de cualquier tipo. El polmero sera de tipo SBS y con grado de
modificacin intermedia, suficiente para muchas aplicaciones (entre ellas por ejemplo, los drenajes), con un
costo menor al Tipo III
TIPO III: Dentro de los tipos para utilizar en aglomerados asflticos, ste sera el de mayor modificacin
siendo su aplicacin principal las mezclas densas y las mezclas discontinuas en caliente para capa de
rodadura. Su polmero es del Tipo SBS.
TIPO IV: De mayor penetracin se aplicara a mezclas antifisuras (tipo arena-asfalto) o riegos en caliente
(membranas tipo SAM o SAMI). El polmero es tambin SBS, el cual garantiza la alta elasticidad exigida a
los ligantes en estos tratamientos. Por esto mismo, el nivel de modificacin es tambin elevado
TIPO V:: De alta consistencia, recomendado para la manufactura de mezclas de alto mdulo

ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS PARA LOS
EMULSIONES
ASFLTICAS
EMULSIONES ASFLTICAS
DEFINICIN
Dispersin homognea de pequeos glbulos de cemento

asfltico cubiertos por un emulsificante, dentro de una fase
continua acuosa
Su fabricacin requiere dos tipos de energa:
Una mecnica, aportada por un molino coloidal que

fragmenta el asfalto en forma de gotas esfricas
Una fsico - qumica, que evita que los glbulos se
unan unos con otros, la cual es aportada por el
emulsificante, que disminuye la tensin interfacial entre
el asfalto y el agua y crea una carga elctrica en la
superficie de los glbulos
ESQUEMA DE PLANTA DE FABRICACIN
ESQUEMA DE PLANTA DE FABRICACIN
Clasificacin de las emulsiones asflticas
a) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboracin
Aninicas
Fabricadas a partir de emulsificantes inicos
que al disociarse en el agua, el glbulo de betn
queda rodeado de cargas negativas
Los emulsificantes utilizados son jabones
procedentes de la reaccin qumica de cidos
grasos de cadena larga o resinas, con bases
inorgnicas fuertes como el NaOH.
RCOOH NaOH RCOONa H 2 O H
RCOO , Na
2O
Catinicas
Fabricadas a partir de emulsificantes inicos que
al disociarse en el agua, el glbulo queda
rodeado de cargas positivas
Los emulsificantes usados son sales originadas
por accin de cidos minerales, como el HCl,
sobre productos amnicos
RNH 2 HCl RNH 3 Cl H
RNH 3 , Cl
2O
Son de reducida aplicacin (agregados calizos y Se adaptan perfectamente a la mayor parte de

condiciones ambientales muy favorables)
los agregados y permiten trabajar en condiciones
abientales menos favorables.

a) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboracin
b) Por su velocidad de rotura
Rotura
es la separacin irreversible del asfalto y del agua de la

emulsin. En funcin de la velocidad de rotura, es decir, de su
mayor o menor facilidad para romper el equilibrio de las
emulsiones cuando se enfrentan con los agregados ptreos, se
subdividen en:
-De rotura rpida (ARR-CRR)
-De rotura media (ARM - CRM)
-De rotura lenta (ARL - CRL)
La obtencin de una u otra se logra en funcin del tipo y de la

cantidad de emulsificante empleado
Beneficios de su aplicacin
En
la mayora de los casos se puede utilizar sin calentamiento

alguno y no requieren solventes de petrleo para su
fluidificacin
Previenen la contaminacin ambiental, porque las emisiones
de productos hidrocarbonados son nulas o muy pequeas
Tienen capacidad para envolver agregados ptreos hmedos
Se pueden formular para satisfacer mltiples requisitos de
diseo y construccin
No se presentan riesgos de incendio durante su manejo y
aplicacin
ENSAYOS PARA CLASIFICAR

LAS EMULSIONES ASFLTICAS
ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU

FABRICACIN
pH
Carga de partculas
Contenido de agua
Destilacin
Estabilidad al almacenamiento
Tamizado

Potencial de hidrgeno (pH) (INV E-768)
Determina el grado de acidez o alcalinidad de la fase acuosa,
indicando el tipo de emulsin, ya que las catinicas son cidas
(pH < 7) y las aninicas son alcalinas (pH >7)

Ensayo de carga elctrica de
partculas (INV E-767)
Se realiza para identificar la
polaridad de los glbulos de
asfalto de la emulsin, teniendo
carga elctrica negativa las
aninicas y positiva las catinicas
Se aplica una carga de 8
miliamperios y los glbulos se
dirigen hacia el lado que presente
carga contraria a la del
emulsificante que ellos tienen


Es un procedimiento rpido para
conocer la concentracin del ligante en
una emulsin asfltica
Se coloca en un matraz una determinada
cantidad de emulsin con un disolvente no
miscible con el agua, sometindola a
calentamiento
El agua y el disolvente se destilan
condensndose en un refrigerante, del cual
caen a un colector graduado donde se
puede leer la cantidad de agua que
contena la emulsin

Destilacin (INV E-762)

Permite obtener el contenido
de agua y disolventes que
presenta la emulsin al
calentarla a 260 C
El residuo se recupera para

realizar sobre l pruebas de
penetracin,
ductilidad
y
solubilidad, para saber cmo
ha afectado al cemento
asfltico el calentamiento

Estabilidad en almacenamiento (INV E-764)
Ayuda a conocer la homogeneidad que presenta la emulsin al
ser almacenada durante largo tiempo y consiste en dejar reposar
durante 5 das el producto y determinar la concentracin de
asfalto en l, en diferentes alturas del depsito

Tamizado (INV E-765)

Su finalidad es determinar si
la emulsin contiene grumos de
asfalto coagulado que puedan
entorpecer el funcionamiento de
los distribuidores de presin de
los carrotanques
La
prueba
se
realiza
determinando el residuo que se
retiene en el tamiz # 20

ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU

APLICACIN
Viscosidad
Demulsibilidad
Mezcla con cemento
Resistencia a la accin del agua (adhesividad)

Viscosidad Saybolt Furol (INV E-763)
Mide la consistencia de la emulsin, dando una idea de su
manejabilidad y de su comportamiento a las temperaturas
utilizadas durante la construccin
Se determina el tiempo que tardan en salir del viscosmetro

60 cm3 de emulsin a la temperatura especificada

Rotura
a) Demulsibilidad (INV E-766)
Se aplica a las emulsiones catinicas de rotura
rpida para determinar su estabilidad al enfrentarse
con los agregados
La emulsin se somete a adiciones de una solucin

al 0.8% de dioctilsulfosuccinato sdico para
provocar su rotura, tamizndola posteriormente por
el tamiz # 14, determinando el residuo retenido en
dicho tamiz

Rotura
b) Mezcla con cemento (INV E-770)

Tiene por objeto fijar una condicin de mnima
estabilidad para las emulsiones de rotura lenta en
mezclas con agregados que contengan una elevada
proporcin de finos
Se diluye la emulsin al 55% y se mezclan 100 cm3
de ella con 50 gramos de cemento, determinando la
cantidad de mezcla que no pasa el tamiz # 14

Recubrimiento del agregado

desplazamiento (INV E-769)
resistencia
al
Sirve para determinar la capacidad de la emulsin

para envolver el agregado, para soportar el mezclado
sin que se rompa la pelcula formada y para resistir la
accin de lavado del agua despus de completado el
mezclado
Aunque la prueba se puede realizar con cualquier
emulsin, solamente est especificada para emulsiones
de rotura media
Especificaciones del Instituto Nacional de Vas para emulsiones asflticas catinicas
ROTURA RAPIDA
ROTURA
MEDIA
CRM
TIPOS DE EMULSIONES
CRR - 1
1. ENSAYO SOBRE EMULSION
Viscosidad
CRR - 2
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
ROTURA LENTA
CRL - 0
CRL - 1
CRL - 1h
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
Mn
Mx
E-763
Saybolt Furol a 25 C
Seg
50
200
100
Saybolt Furol a 50 C
Seg
20
100
20
300
20
400
Contenido de agua en volumen
40
35
35
50
43
43
Sedimentacin a los 7 das
E-761
E-764
Destilacin: Contenido de Asfalto Residual %
Contenido de disolventes
Tamizado: Retenido T 20 (850 m)

Rotura:
Dioctilsulfosuccinato sdico
Mezcla con cemento
E-762
5
60
Carga Partcula
pH
Recubrimiento del agregado y resistencia al

desplazamiento
Con agregado seco
y accin del agua
5
60
65
3
0.1
E-765
%
5
3
12
0.1
40
10
40
10
0.1
20
0.1
0.1
.1
E-770
E-767
POSITIVA
POSITIVA
POSITIVA
POSITIVA
POSITIVA
POSITIVA
E-768
E-769
E-766
5
57
40
-
5
57
Buena
-
Satisfactoria
Con agregado hmedo
Satisfactoria
Con agregado hmedo y accin del agua
Satisfactoria
2.
ENSAYOS SOBRE RESIDUO DE

ESTILACION
Penetracin (25oC,100gr,5seg)
0.1 mm.
Ductilidad (25oC,5cm/m)
cm.
E-706
60
100
100
250
60
100
100
250
100
250
200
300
60
100
100
250
60
100
E-702
40
40
40
40
40
40
Solubilidad en tricloroetileno
E-713
97
97
97
97
97
97
MODIFICADAS
EMULSIONES ASFLTICAS MODIFICADAS
Las ventajas de los asfaltos modificados son aplicables

al ligante residual de las emulsiones modificadas
La modificacin se logra de dos maneras:
Aadiendo ltex a la fase acuosa y empleando un
cemento asfltico convencional. Es una dispersin de
ltex en medio de la emulsin
Elaborando la emulsin con betunes previamente
modificados con polmeros. El grado de modificacin
es mayor que el obtenido con ltex, a igualdad de
contenido de polmero
ENSAYOS PARA CLASIFICAR LAS

Ensayos sobre emulsiones modificadas

Son los mismos que para emulsiones convencionales,
puesto que no debe haber diferencias apreciables en las
caractersticas, por el hecho de que el ligante est modificado
Las diferencias se presentan en el ensayo para obtener el
residuo, el cual no se puede obtener por destilacin, sino por
evaporacin (INV E-771), puesto que el polmero pudiera
degradarse a las altas temperaturas alcanzadas durante el
proceso de destilacin
El ensayo de solubilidad no se incluye, puesto que ciertos
polmeros pueden presentar problemas por no ser solubles o
por la dificultad en conseguir la solubilizacin
ENSAYOS PARA CLASIFICAR LAS

Ensayos sobre emulsiones modificadas (cont.)

Como ensayos adicionales sobre el residuo se incorporan:
Punto de ablandamiento, el cual permite conocer el
comportamiento del ligante a alta temperatura y
comprobar la modificacin del mismo
Ductilidad a 5C, el cual permite conocer el
comportamiento del ligante a baja temperaturas
Recuperacin elstica, el cual se incluye para medir la
elasticidad del ligante modificado

ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS PARA LAS
EMULSIONES ASFLTICAS MODIFICADAS CON POLMEROS
Norm
a de
TIPOS DE EMULSIONES
1. ENSAYOS SOBRE EMULSIN
Viscosidad Saybolt Furol
a 25C
a 50C
Contenido de agua en volumen
Estabilidad almacenamiento
Sedimentacin a los 7 das
Destilacin
Contenido de asfalto residual
Contenido de disolventes
Tamizado
Retenido en tamiz n 20 (850 m)
Rotura
Dioctilsulfosuccinato sdico
Mezcla con cemento
Carga partcula
pH
Recubrimiento del agregado y resistencia al
desplazamiento
Con agregado seco
Con agregado seco y accin del agua
Con agregado hmedo
Con agregado hmedo y accin del agua
2. ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE EVAPORACIN
Penetracin (25C, 100 g, 5 s)
Punto de ablandamiento
Ductilidad (5C, 5 cm/min)
Recuperacin elstica por torsin 25C
ensay
o
INV
E-763
s
s
%
ROTURA RPIDA
CRR-1m
Mn
M
.
x.
R. MEDIA
CRR-2m
Mn
M
.
x.
R. LENTA
CRMm
Mn
M
.
x.
CRL-1hm
Mn
M
.
x.
100
E-761
E-764
20
-
100
40
20
-
300
35
20
-
450
35
43
60
-
65
-
60
-
12
57
-
0.1
0.1
0.1
0.1
E-762
%
%
E-765
%
%
%
0.1m
m
C
cm
%
E-766
E-770
E-767
E-768
E-769
E-771
E-706
E-712
E-702
E-727
40
Positiva
6
-
60
100
55
45
100
250
10
12
--
40
Positiva
6
Positiva
6
2
Positiva
6
Buena
Satisfactori
a
Satisfactori
a
Satisfactori
a
100
250
100
250
60
100
--
40
55
45
--
60
100
55
45
10
12
10
12
10
12
ASFALTO LQUIDO PARA

RIEGOS DE IMPRIMACIN
ASFALTO LQUIDO PARA IMPRIMACIN
A pesar de la limitacin en el uso de los asfaltos lquidos

por razones ambientales, las especificaciones del INVAS
contemplan el uso del MC 30, especficamente para riegos de
imprimacin, dado que se considera que su comportamiento
es mejor que el de las emulsiones asflticas destinadas al
mismo uso
La denominacin MC se refiere al tipo de solvente
involucrado en el asfalto (kerosn)
El smbolo numrico (30) se refiere a la viscosidad

cinemtica mnima, en centistokes, que debe presentar el
producto a 60C. La viscosidad mxima admisible
corresponde al doble del valor de identificacin del asfalto
ASFALTO LQUIDO PARA IMPRIMACIN

ESPECIFICACIONES DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS PARA LOS
ASFALTOS LQUIDOS PARA RIEGOS DE IMPRIMACIN
REVESTIMIENTOS
BITUMINOSOS
CONTENIDO
Introduccin
Riegos sin gravilla
Riegos con gravilla

Lechadas asflticas y microaglomerados en fro
Mezclas asflticas en caliente
Concreto asfltico
Mtodo Marshall
Mtodo de diseo volumtrico SUPERPAVE
CONTENIDO
(continuacin)
Evaluacin de mezclas de concreto asfltico
Ensayos para anlisis y diseo emprico-mecanstico
de pavimentos asflticos
Mdulo elstico
Ahuellamiento del pavimento asfltico

Agrietamiento trmico
Susceptibilidad a la humedad
Friccin
CONTENIDO
(continuacin)
Mezclas abiertas en caliente
Mezclas SMA
Mezclas asflticas de alto mdulo

Mezcla discontinua en caliente para capa de rodadura
Mezcla drenante
Mezclas asflticas en fro
Mezclas densas en fro
Mezclas abiertas en fro
REVESTIMIENTOS BITUMINOSOS
INTRODUCCIN
Definicin
El revestimiento bituminoso es la capa superior de
un pavimento, constituida por un tratamiento o por
una mezcla bituminosa
Funcin
Brindar una superficie de rodamiento lisa y segura
al trnsito automotor
Composicin
Agregados ptreos y un producto bituminoso,
aplicados en forma de riegos o de mezcla. En el primer
caso el revestimiento no brinda aporte estructural y en
el segundo generalmente s
Requerimientos
Proporcionar adecuada resistencia al deslizamiento,
al ahuellamiento (mezclas) y a la fractura por causas
imputables o no a las cargas del trnsito
AGREGADOS PTREOS PARA EL REVESTIMIENTO
Caractersticas generales
La mayora de las pruebas para verificar la calidad de los
materiales para los revestimientos bituminosos son las
mismas exigidas para las capas granulares
Existen dos tipos de pruebas adicionales, que sirven para
verificar ciertas condiciones especficas del agregado como
parte del revestimiento:
Coeficiente de pulimento acelerado
Adhesividad con el ligante bituminoso
As mismo, para el diseo de mezclas asflticas se requiere
conocer los pesos especficos de los agregados y del llenante
Coeficiente de pulimento acelerado (INV E-232)

Es una medida de la resistencia de los agregados a la
accin de pulimento bajo la accin de los neumticos
de los vehculos
Muestras del agregado son sometidas a la accin de
una llanta con presin de 3.15 kg/cm2 y a un polvo
abrasivo y agua durante 6 horas
Las caractersticas de friccin del agregado

pulimentado se miden con el pndulo britnico de
friccin

MQUINA DE ENSAYO

Los ensayos de afinidad con el ligante buscan determinar la
resistencia de los agregados al desprendimiento de la pelcula de
asfalto en presencia de agua
Los ensayos usuales determinan la adhesividad pasiva, es decir, la

resistencia al desplazamiento del ligante en contacto los agregados, por
la accin del agua y/o del trnsito:
Adherencia en bandeja
Placa Vialit
Stripping
Riedel Weber
Estabilidad retenida (Marshall)
Resistencia retenida (inmersin-compresin)
Resistencia retenida (traccin indirecta)

Ensayo de adherencia en bandeja (INV E 740)
Se usa para valorar la adherencia de los agregados para
la construccin de tratamientos superficiales
Partculas de agregado seco se adhieren a una pelcula

de asfalto de 1.5 mm, llevndose el conjunto al horno a
60C por 1 da y cubrindolo luego con agua durante 4
das, despus de los cuales se remueven las partculas y
se evala, en porcentaje, la proporcin de su superficie
que conserva el asfalto adherido

Ensayo de adherencia en bandeja (INV E 740)

Ensayo de adherencia en Placa Vialit (NLT 313)
Se usa para valorar la adherencia de los agregados para
la construccin de tratamientos superficiales

Se coloca el ligante sobre la placa y se insertan en l
100 partculas de la gravilla por emplear y se compactan
Una vez curado el ligante, la placa se coloca en
posicin invertida sobre el soporte del dispositivo de
ensayo y se somete a 3 impactos de una esfera de acero
Se cuentan las partculas desprendidas que no estn
manchadas por el ligante (A)
Adhesividad (%) = 100 - A
Placa con ligante

y gravilla
Colocacin de placa
sobre el soporte
Posicin de la esfera
para los impactos
Se levanta la placa
luego de los impactos
Aspecto de la muestra
luego de la prueba
Conteo de partculas
no manchadas

Stripping (AASHTO T 182 INV E-737)
Se emplea para valorar la afinidad con el asfalto de los
agregados para mezclas abiertas en caliente
Una muestra del agregado se mezcla con una cantidad
conocida de asfalto, se sumerge en agua por 48 horas y
luego se estima de manera visual si el rea de las
partculas cubiertas por el ligante es mayor o menor de
95 %

Stripping (AASHTO T 182 INV E-737)
AGREGADOS CON DIFERENTES NIVELES DE ADHESIVIDAD

Ensayo Riedel Weber para arenas (INV E - 774)
Partculas de arena de tamaos entre 0.20 mm y 0.63
mm, mezcladas con asfalto, se someten a la accin de
soluciones de carbonato sdico de concentraciones
crecientes
Se determina cul es la menor de las concentraciones de

la solucin que produce el desprendimiento total del
ligante de la superficie de la arena
Estabilidad Marshall retenida (AASHTO T 245)

Probetas Marshall elaboradas con el contenido ptimo
de asfalto segn diseo, se sumergen en agua a 60 C por
48 horas y luego se someten al ensayo de estabilidad
Las estabilidades se comparan con las obtenidas sobre
probetas ensayadas en condicin normal (inmersin a
60C por 30 minutos)
Resistencia retenida por inmersin compresin

(AASHTO T 165 y T 167 INV E-738)
Probetas con el contenido ptimo de asfalto se compactan
por presin (170 kN) y se someten a curado, divididas en 2
grupos, durante 4 das: uno al aire a 25 C y el otro en agua
a 49 C por 4 das o a 60 C por 24 horas
Las probetas se fallan por compresin simple y se
comparan los resultados promedio de los 2 grupos:
RESISTENCI A RETENIDA
RESISTENCI A TRAS CURADO HMEDO

*100
RESISTENCI A TRAS CURADO SECO
Resistencia retenida por inmersin compresin

(AASHTO T 165 y T 167 INV E-738)

Resistencia retenida en traccin indirecta (AASHTO T283
INV E-725)

Resistencia retenida en traccin indirecta (INV E-725)
Las probetas cilndricas son sometidas a compresin

hasta la falla a lo largo de dos generatrices opuestas, con
una velocidad de deformacin de 50 mm/minuto a 25 C
Este modo de carga produce un esfuerzo horizontal de
tensin a lo largo del eje vertical y uno de compresin a
lo largo del dimetro horizontal
La falla se produce por agrietamiento por tensin a lo

largo del dimetro vertical

2000 * P
ST
* D *t
ST = resistencia a la tensin indirecta, kPa

P = carga mxima, N
D = dimetro de la probeta, mm
t = espesor de la probeta, mm

Ensayo adicional sobre el agregado grueso

Contenido de impurezas (INV E 237)
Determina la limpieza superficial del agregado grueso

Mediante lavado, se separan las partculas menores al
tamiz # 35 (0.5 mm), las cuales se consideran como
impurezas
El porcentaje en masa de las impurezas respecto de la
masa seca de las partculas ensayadas, es el resultado del
ensayo
Peso especfico del agregado grueso (AASHTO T85

INV E-223)
1. Determinacin de la condicin SSS
Una muestra del agregado se sumerge en

agua 24 horas, luego se seca con una tela
absorbente para eliminar el agua libre,
pero dejando la apariencia de que la

superficie de las partculas est hmeda
Se anota el peso del agregado SSS (B)

INV E-223)
2. Determinacin de los pesos especficos
Se coloca la muestra en una canasta de malla y se
determina el peso de la muestra sumergida en agua (C)

INV E-223)
Se saca la muestra de la canasta, se seca en el horno y
se determina su peso (A)

INV E-223)
Peso especfico del agregado fino (AASHTO T84

INV E-222)
Una muestra del agregado humedecido se coloca en un
molde troncocnico y se le aplican 25 golpes de un pisn
metlico
Se levanta el molde y si la arena mantiene la forma, es que
se encuentra muy hmeda y se debe airear
Se repite la operacin hasta que la muestra se escurre al
retirar el molde

INV E-222)
Apisonado del agregado
Condicin SSS del agregado

INV E-222)
Se colocan 500 gramos del agregado en condicin SSS en
un frasco de volumen V
Se llena el frasco con agua a 20C y se determina el peso
de agua requerida para llenarlo (W)
Se saca el agregado del frasco, se seca en el horno y se pesa
(A)

INV E-222)
Colocacin de la
muestra en el frasco
de volumen V
Eliminacin de las
burbujas de aire
Completando el agua
para llenar el frasco

INV E-222)
Peso especfico del llenante mineral (AASHTO T100

INV E-128)
La muestra de ensayo y se pesa (Wo)
Se coloca la muestra en un picnmetro, se llena ste con
agua a temperatura Tx y se pesa (Wb)
Se determina el peso del picnmetro lleno de agua a la
temperatura Tx (Wa)
Peso especfico del llenante mineral (AASHTO T100

INV E-128)
Determinacin peso del

picnmetro lleno de agua a
temperatura Tx
Sacando burbujas de aire del

frasco con agua y llenante,
mediante calor
Peso especfico de los agregados y el llenante mineral

combinados
Cuando se mezclan varios agregados, se debe
determinar el peso especifico de la mezcla de ellos,
incluyendo el llenante mineral, si ste se encuentra
presente

REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS AGREGADOS PTREOS
PARA LECHADAS ASFLTICAS
ESPECIFICACIONES INVAS

PARA LECHADAS ASFLTICAS
ESPECIFICACIONES IDU - 2006

PARA CONCRETOS ASFLTICOS

PARA CONCRETOS ASFLTICOS (CONT.)
REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS AGREGADOS PTREOS PARA

MEZCLAS DISCONTINUAS EN CALIENTE PARA CAPA DE RODADURA
REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS AGREGADOS PTREOS PARA

MEZCLAS DRENANTE
ESPECIFICACIONES INVAS

GRANULOMETRAS TPICAS DE LOS AGREGADOS PTREOS
PARA TRATAMIENTOS Y MEZCLAS BITUMINOSAS
TIPOS DE REVESTIMIENTOS BITUMINOSOS
Riegos sin
gravilla(*)
Revestimientos
bituminosos
Imprimacin
Riegos de liga
Otros riegos (curado, antipolvo, niebla, etc)
Riegos con
Tratamiento superficial simple
gravilla
Tratamiento superficial doble
Lechadas asflticas
en caliente
Mezclas
en fro
densas (concreto asfltico)

abiertas
discontinuas
drenantes
densas
abiertas
(*)los riegos sin gravilla no son propiamente revestimientos bituminosos, sino tratamientos previos a ellos o colocados con otros fines
RIEGOS SIN GRAVILLA
RIEGOS SIN GRAVILLA
Imprimacin
Aplicacin de un ligante bituminoso sobre una capa
granular, previa a la construccin de un revestimiento
bituminoso
El ligante por emplear debe presentar baja

viscosidad para que sea fcilmente aplicable, penetre
por capilaridad en la capa de base e impregne
adecuadamente la superficie de sta
El ligante debe ser de curado medio (asfalto lquido
MC 30 o MC 70) o de rotura lenta (emulsin asfltica
CRL 0) para favorecer el proceso de penetracin
dentro de la base
RIEGOS SIN GRAVILLA
Imprimacin (cont.)
La dosificacin se establece en obra y no ser
inferior a 500 g/m2 de ligante residual
RIEGOS SIN GRAVILLA
Riego de liga
Aplicacin de un ligante bituminoso sobre un pavimento
existente, previamente a la extensin de una capa bituminosa
El ligante por emplear debe ser fluido para permitir una fcil
aplicacin, lo ms uniforme posible y en dosificaciones
pequeas
Deber ser una emulsin asfltica de rotura rpida (CRR),
para permitir la puesta en obra de la nueva capa lo ms
rpidamente posible
Debe tener muy pequeas cantidades de disolventes o carecer
de ellos, pues su exceso puede contaminar la capa bituminosa,
desmejorando sus caractersticas mecnicas
La dosificacin se establece en obra y oscila entre 200 y 300
gramos/m2 de ligante residual
OTROS RIEGOS SIN GRAVILLA
Riego antipolvo (paliativo de polvo)

Aplicacin de un ligante asfltico sobre la superficie
de un camino destapado, con el fin de eliminar el
polvo del mismo y hacer ms cmoda la circulacin
Se suelen emplear emulsiones de rotura lenta (CRL
1) diluidas entre 5 y 10 veces el volumen de la
emulsin
La cantidad de emulsin por aplicar oscila entre 0.8
y 1.5 litros/m2, segn la condicin de la superficie por
tratar

Riego antipolvo (paliativo de polvo)
SIN RIEGO
CON RIEGO
Riego de curado
Aplicacin de un ligante asfltico sobre una base
estabilizada con cal o con cemento Portland,
Su finalidad es formar una pelcula continua que
impida o retrase la evaporacin del agua,
favoreciendo el curado de la capa e impidiendo su
fisuramiento
Se emplean emulsiones de rotura rpida (CRL 1)
en cantidades no inferiores a 400 g/m2 de ligante
residual

Riego de curado

Riego niebla (riego en negro)
Aplicacin de un ligante asfltico sobre un
pavimento antiguo para mejorar su impermeabilidad o
para rejuvenecerlo si presenta sntomas de degradacin
por desgaste o por escasez en la dosificacin del
ligante
Se emplean emulsiones de rotura lenta (CRL 1)

diluidas en agua en proporciones iguales
La cantidad del material diluido por regar vara
entre 0.5 y 1.0 litro/m2
Riego niebla (riego en negro)
RIEGOS CON GRAVILLA
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Es la aplicacin de un ligante bituminoso sobre una
superficie, seguida inmediatamente por la extensin y
compactacin de una capa de agregado ptreo de tamao
tan uniforme como sea posible

Consiste en dos aplicaciones alternativas y
consecutivas de un ligante bituminoso y agregados
ptreos, seguidas de un proceso de compactacin
El tamao mximo del agregado de la segunda

distribucin es, aproximadamente, la mitad del tamao
del agregado de la primera capa
El agregado debe ser tan uniforme en tamao como
sea posible, de manera que el tratamiento tenga
esencialmente una sola capa de partculas
Funciones de los componentes

El ligante desempea las funciones de impermeabilizar
el pavimento y fijar las partculas del agregado. Se
recomienda el empleo de emulsiones asflticas de rotura
rpida (CRR 2 o CRR 2m)
El agregado aporta al tratamiento caractersticas
antideslizantes, resistencia a la circulacin de los vehculos
y asegura la drenabilidad de las aguas superficiales
El tratamiento provee una superficie de rodamiento
econmica, asegura la estanqueidad de las capas inferiores
del pavimento y brinda una textura superficial que impide
el deslizamiento de los vehculos
FRANJAS GRANULOMTRICAS TPICAS PARA
Simples (Artculo 430 Especificaciones INVIAS)
TAMIZ
Normal
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
6.3 mm
4.75 mm
2.36 mm
Alterno
3/4
1/2
3/8
1/4
No.4
No.8
PORCENTAJE QUE PASA

TSS-1
TSS-2
100
90-100
100
20-55
90-100
0-15
10-40
0-15
0-5
0-5
Dobles (Artculo 431 Especificaciones INVIAS)

TAMIZ
Normal
Alterno
25.0 mm
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
6.3 mm
4.75 mm
2.36 mm
1.18 mm
1
3/4
1/2
3/8
1/4
No.4
No.8
No.16
PORCENTAJE QUE PASA

TIPO
TSD 1
TSD 2
TSD 3
TSD 4
100
90-100
100
10-45
90-100
100
0-15
20-55
90-100
100
0-15
10-40
90-100
0.5
0-15
20-55
0-5
0-5
0-15
0-5
FRANJAS GRANULOMTRICAS TPICAS PARA
Dosificacin de los tratamientos
Los mtodos de dosificacin son empricos

Inicialmente, se define el tamao y la dosificacin del
agregado ptreo
La cantidad de ligante debe ser suficiente para fijar el
agregado y quedar a una altura aproximada del 70 % de
ste
Cualquiera sea el mtodo utilizado, la dosificacin
bsica se debe modificar a la vista de las condiciones
particulares de cada obra
RECOMENDACIONES INVIAS PARA LA DOSIFICACIN DE

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES SIMPLES
AGREGADOS
Gradacin
Dosificacin
(l/m2)
LIGANTE RESIDUAL
(l/m2)
TSS-1
8-10
0.9-1.3
TSS-2
6-8
0.7-1.1
RECOMENDACIONES INVIAS PARA LA DOSIFICACIN DE

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES DOBLES
MTODO DE DOSIFICACIN DEL CRR (CENTRE DE
RECHERCHES ROUTIERES DE BLGICA)
MTODO DE DOSIFICACIN DE LINCKENHEYL (REGLA

DEL DCIMO)
Parmetro
Definicin
D
Tamao mximo nominal
d
Tamao mnimo nominal
A
Q
Tamao medio agregado

Cantidad de agregado para el riego
Dosificacin del ligante residual
Unidad
Clculo
mm
Se obtiene de franja
granulomtrica
mm
Se obtiene de franja
granulomtrica
mm
(D+d)/2
2
l/m
Q = 0.9*A, si A >10mm
Q = 3+0.7*A, si A 10mm
2
l/m
L = 0.1*Q
COMPARACIN ENTRE LOS MTODOS DE DOSIFICACIN
DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Ejemplo
Franja granulomtrica TSS 2
(D = 9.5 mm; d = 4.75 mm; A = 7.1 mm)
Parmetro de prdidas (R = 1.0 litros/m2)
Superficie normal (a = 0.34)

Agregados ptreos naturales (b = 0.09)
Emulsin catinica CRR 2, concentrada al 68 % (0.68)
Solucin
Especificaciones de construccin INVIAS
Q = 6 - 8 litros/ m2
L = 0.7 - 1.1 litros/ m2
Mtodo del CRR
Q = A- (A2/100) + R = 7.1 - (7.1*7.1/100) + 1 = 8.6 litros/ m2
L = a + b*Q = 0.34 + 0.09*8.6 = 1.06 litros/ m2
Mtodo de Linckenheyl
Q = 3 + 0.7*A = 3 + 0.7*7.1 = 8.0 litros/ m2
L = 0.1*Q = 0.1*8.0 = 0.8 litros/ m2
Solucin (cont.)
Como el producto bituminoso del tratamiento superficial
se aplica en forma de emulsin asfltica, las dosificaciones
de ligante residual (L) deben ser convertidas a cantidades
equivalentes de emulsin asfltica (E), de acuerdo con la
concentracin de sta
2
L
(
l
/
m
)
2
E (l / m )
Concentrac in de la emulsin
LECHADAS ASFLTICAS
Y
MICROAGLOMERADOS
EN FRO
LECHADA ASFLTICA
Definicin
Mezcla de consistencia fluida, compuesta por emulsin
asfltica de rotura lenta, agregado fino bien gradado
(normalmente de tamao mximo 10 mm), llenante mineral,
agua y, eventualmente, aditivos
Objetivos
Impermeabilizar la superficie de un pavimento existente
Proteger la carpeta asfltica
Aumentar la resistencia al deslizamiento del pavimento
Mejorar la apariencia superficial
La lechada no aporta capacidad estructural y no corrige la
serviciabilidad del pavimento
LECHADA ASFLTICA
LECHADA ASFLTICA
Agregado ptreo
Proveer un esqueleto mineral que soporte las cargas del trnsito
Resistir la abrasin producida por el trnsito automotor
Brindar una adecuada resistencia al deslizamiento
Ligante
Durante la construccin, la emulsin y el agua proveen fluidez al
sistema, permitiendo que llene grietas y pequeas depresiones y
que los agregados se asienten adecuadamente
Ligar el esqueleto mineral, impidiendo que las partculas de
agregado sean arrancadas por el trnsito
Impedir el paso de agua y aire a las capas inferiores, asegurando
la durabilidad del sistema
La emulsin deber ser de rotura lenta y superestable (CRL 1h)
LECHADA ASFLTICA
Llenante mineral
Ejercer como agente modificador de la velocidad de rotura y
de la cohesin de la lechada
Segn el tipo de emulsificante empleado en la fabricacin de
la emulsin, puede actuar como acelerador o retardador de la
rotura de la lechada
Agua
Ejercer papel de lubricante entre los agregados y la emulsin,
permitiendo una correcta dispersin y fcil mezclado
Brindar la consistencia necesaria para una puesta en obra de la
lechada sin rotura prematura ni segregaciones
Aditivo
Facilitar la envuelta de la emulsin y regular su velocidad de
rotura
LECHADA ASFLTICA
Tipos de lechadas asflticas
El tipo de lechada queda definido por la gradacin del
agregado que la compone
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal Alterno LA-1 LA-2 LA-3 LA-4
12.5 mm 1/2
100
9.5 mm
3/8 85-100 100
100
4.75 mm No.4
60-85 70-90 85-100 100
2.36 mm No.8
40-60 45-70 65-90 95-100
1.18 mm No.16 28-45 28-50 45-70 65-90
600 m No.30 19-34 19-34 30-50 40-60
300 m No.50 12-25 12-25 18-30 24-42
7-18
7-18 10-20 15-30
180 m No.80
4-8
5-11
5-15 10-20
75 m No.200
LECHADA ASFLTICA
FRANJA GRANULOMTRICA TPICA PARA LECHADA LA-1
LECHADA ASFLTICA
Tipos de lechadas asflticas

El tamao del agregado define la cantidad de la lechada
y su aplicacin en el pavimento
TIPO DE AGREGADO
Ligante residual (% en peso
sobre agregados).
Agua preenvuelta (% en peso
sobre agregados).
Agua total (% en peso sobre
agregados)
Cantidad de lechada (kg/m2)
Capa en que se aplica
LA-1
5.5-7.5
LA-2
6.5-12.0
LA-3
7.0-13.0
LA-4
10.0-15.0
8-12
10-15
10-15
10-20
10-20
10-20
10-20
10-30
15-20
10-15
2 o nica
7-12
4-8
cualquiera 1 o nica
LECHADA ASFLTICA
Diseo de la lechada
Consiste en la determinacin de las cantidades

adecuadas de los ingredientes que conforman la mezcla
La cantidad de ligante debe ser suficiente para cubrir
la superficie de los agregados con una pelcula de
espesor determinado que brinde ligazn al sistema, pero
sin que existan riesgos de exudacin
LECHADA ASFLTICA
Diseo de la lechada
El contenido de agua es de la mayor importancia, tanto

para la obtencin de una correcta puesta en obra, como
para su buena trabajabilidad y el adecuado
comportamiento de la lechada frente a la accin del
trnsito automotor
Un exceso de agua puede retrasar la rotura y dar lugar a
segregaciones de la mezcla, fluyendo parte de la emulsin
hacia las zonas ms bajas de la va
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
1. Determinacin del porcentaje ptimo terico de ligante
L = K (S*A)0.2
Siendo:
L = contenido de ligante residual sobre el peso de los agregados (%)
K = mdulo de riqueza
4.4 - 4.5 para lechada tipo LA-2
S = superficie especfica del agregado (m2/kg)
A = factor de correccin por peso especfico del agregado (A = 1.00
cuando el peso especfico es 2.65)
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
1. Determinacin del porcentaje ptimo terico de ligante (cont.)
Superficie especfica (S)
(% retenido en un tamiz * FSE )
S
100
Factor de superficie especfica (FSE)

FSE = 2.50 (D*d)0.5
Siendo:
D = abertura del tamiz mayor (mm)
d = abertura del tamiz menor (mm)
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
1. Determinacin del porcentaje ptimo terico de ligante
Ejemplo
Agregado silceo, peso especfico 2.65, gradacin LA-3
Gradacin
Agregado
Retenido
entre
tamices
0
8
12
20
20
15
10
8
7
Tamiz
% pasa
3/8"
100
No 4
92
No 8
80
No1 6
60
No 30
40
No 50
25
No 80
15
No 200
7
Fondo
0
Suma
Superficie especfica (S).m2/kg
Mdulo de riqueza (K)
Factor de correccin por peso especfico (A)
% LIGANTE TERICO
F.S.E.
0,37
0,74
1,5
2,97
5,89
10,76
21,52
130
Producto
2,96
8,88
30,00
59,40
88,35
107,60
172,16
910,00
1.379,35
13,79
4.7
1.0
7.9
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
2. Determinacin de la consistencia (% ptimo de agua)

La consistencia debe ser lo suficientemente fluida para
que la lechada pueda penetrar en grietas y deformaciones.
Sin embargo, si la lechada es demasiado fluida puede
segregarse y escurrir de manera excesiva bajo la caja
mezcladora y sobre el pavimento
El ensayo del cono de consistencia, permite ajustar la
dosis de agua de mezclado (adicional al agua de la
emulsin) para obtener una ptima colocacin de la lechada
(norma de ensayo INV E-777)
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
Para realizar el ensayo se fabrica una mezcla de prueba y

se llena con ella el cono sobre la placa graduada.
El cono se levanta y se mide la extensin de la lechada en
cuatro puntos perpendiculares. El valor promedio se registra
como la consistencia de la lechada
Se considera que el porcentaje ptimo de fluidos es aquel
con el cual se logra una fluencia de la lechada entre 2 y 3 cm
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
3. Propiedades mecnicas
En el diseo de una lechada asfltica se deben verificar
dos propiedades:
Resistencia a la abrasin, mediante el ensayo de

abrasin en pista hmeda, WTAT (norma de
ensayo INV E-778)
Tendencia a exudar, mediante el ensayo de
absorcin de arena en la mquina de rueda
cargada, LWT (norma de ensayo INV E-779)
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
3.1 Ensayo de abrasin en pista hmeda

Se utiliza para determinar el contenido mnimo de
ligante que impida un desgaste excesivo de la lechada en
condiciones de servicio
Se someten probetas curadas de lechada, de forma
circular, sumergidas en agua a 25C, a la accin abrasiva
de un caucho de manguera durante 5 minutos
El desgaste se mide por la prdida de peso por unidad

de rea de la muestra y se denomina prdida por
abrasin
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
Se grafican los prdidas obtenidas en el ensayo para
diferentes contenidos de ligante
Se considera que una lechada no sufrir problemas crticos
de abrasin, si las prdidas no exceden de 650 gramos/m2
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
3.2 Ensayo de absorcin de arena en la mquina de
rueda cargada
Mide la tendencia de la lechada a exudar, la cual puede
ser asociada con ahuellamiento
Se emplean probetas curadas de lechada, de forma
rectangular, las cuales son sometidas a 1000 ciclos de una
rueda que busca comprimir la lechada para expulsar el
exceso de asfalto, si lo hay
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
3.2 Ensayo de absorcin de arena en la mquina de

rueda cargada
Luego se distribuye arena caliente sobre la probeta y se
aplican 100 nuevos ciclos de carga
La arena se adhiere a la superficie de la probeta en una
cantidad que es proporcional a la exudacin de asfalto
La tendencia a exudar se calcula por el peso de arena
adherida por unidad de superficie de la probeta y se
denomina absorcin de arena
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
3.2 Ensayo de absorcin de arena en la mquina de rueda
cargada
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
cargada
Se grafican los resultados obtenidos en el ensayo para

diferentes contenidos de ligante
El criterio de diseo es el siguiente:
TPD
Absorcin mxima de arena
<300
800 g/ m2
300-1500
700 g/ m2
>1500
600 g/ m2
El contenido mximo admisible de ligante en la lechada es
aquel que corresponda a la mxima absorcin admisible de
arena
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA

cargada
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
4. Seleccin del contenido ptimo de ligante
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
5. Propiedades de curado
Estas propiedades, que se miden con el cohesimetro,
entregan informacin respecto del tiempo que tarda la
mezcla en romper y el desarrollo del curado
Esta informacin es necesaria para asegurar que la
lechada puede ser mezclada sin riesgo de rotura antes de
ser colocada y para conocer el momento en el cual se
puede abrir al trnsito
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
El cohesimetro mide la resistencia a la torsin en la
superficie de la lechada
Se realizan medidas a intervalos regulares de tiempo, las
cuales permiten elaborar una curva de evolucin de la
cohesin en el tiempo
El criterio de ISSA sobre el particular es el siguiente:
Rotura: cuando se alcanza una resistencia a la torsin
de 12 kg-cm
Apertura al trnsito: cuando se alcanzan 20 kg-cm
Curado: Cuando se logran 26 kg-cm
LECHADA ASFLTICA
DISEO DE LA LECHADA
MICROAGLOMERADOS EN FRO
Conocidos tambin como micro pavimentos, son
aplicaciones similares a las lechadas asflticas que
combinan las caractersticas de stas con la bondades
del asfalto modificado con polmeros, lo que da lugar a
un producto con mayor durabilidad y resistencia ante
las cargas del trnsito y los agentes ambientales
FACTORES QUE HACEN DIFERENTE UN MICROAGLOMERADO

EN FRO DE UNA LECHADA ASFLTICA
Se elaboran con emulsiones asflticas modificadas con

polmeros, del tipo CRL-1hm
El agregado ptreo por emplear debe ser grueso,
preferiblemente de gradacin LA-1 o LA-2
Como el microaglomerado presenta mayor consistencia
durante el mezclado y la colocacin, se requieren equipos
que, aunque similares, son de mayor potencia y diseo
mecnico ms robusto para su elaboracin y extensin
FACTORES QUE HACEN DIFERENTE UN MICROAGLOMERADO

EN FRO DE UNA LECHADA ASFLTICA (cont.)
No se exige el requisito del ensayo del cono de

consistencia durante el proceso de diseo
Se aplican en espesores aproximadamente 50% mayores
que la lechada asfltica, para el mismo tamao de agregado
ptreo
MEZCLAS ASFLTICAS
EN CALIENTE
MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE
Generalidades
Combinacin de agregados ptreos y cemento
asfltico en una planta en la cual los materiales son
calentados, dosificados y mezclados para producir la
mezcla de pavimentacin deseada
La mezcla es transportada al sitio de la pavimentacin
y es extendida por medio de una mquina
pavimentadora en una capa ligeramente compactada,
para obtener una superficie uniforme y pareja
Generalidades (cont.)
Mientras la mezcla an se encuentra caliente, es
compactada intensamente con rodillos pesados para
producir una capa lisa, uniforme y bien consolidada
Segn la granulometra del agregado utilizado, la
mezcla puede ser cerrada (densa o semidensa),
semicerrada (gruesa) o abierta
Las mezclas cerradas y semicerradas en caliente son
ms conocidas como concretos asflticos
La mezclas cerradas requieren de un agregado
ptreo bien gradado
La mezclas semicerradas son parecidas a las

anteriores, pero sus curvas granulomtrica se alejan de
la mxima compacidad, tiene menores contenidos de
llenante y requieren menores contenidos de asfalto
Las mezclas abiertas presentan un agregado mal
gradado, con baja proporcin de partculas de arena y
finos, de manera que existe en ellas una estructura
mineral que resiste por rozamiento interno
Con el desarrollo de los asfaltos modificados, en los
aos recientes se han popularizado otros tipos de mezclas
asflticas en caliente:
SMA
Mezclas de alto mdulo

Mezclas discontinuas en caliente para capa de
rodadura
Mezclas drenantes
CONCRETO ASFLTICO
CONCRETO ASFLTICO
Definicin
El concreto asfltico es una mezcla ntima, elaborada
en caliente, de agregados ptreos, llenante mineral y un
cemento asfltico, de manera que la superficie de todas
y cada una de las partculas minerales quede recubierta
de manera homognea por una pelcula de ligante
Al compactar la mezcla cuando an se encuentre
caliente, el agregado grueso forma un esqueleto mineral,
rgido y resistente, cuyos vacos son rellenados por las
partculas ms finas
El sistema conformado por el llenante y el asfalto
forma un medio continuo y viscoso que mantiene unidas
las partculas minerales, dando cohesin a la mezcla
CONCRETO ASFLTICO
Franjas granulomtricas tpicas para un concreto asfltico

Artculo 450 - INVIAS
CONCRETO ASFLTICO
FRANJA GRANULOMTRICA TPICA PARA UN CONCRETO
ASFLTICO
CONCRETO ASFLTICO
CONSECUENCIAS DE LAS IRREGULARIDADES EN LA CURVA
GRANULOMTRICA PARA UN CONCRETO ASFLTICO
CONCRETO ASFLTICO
Seleccin del cemento asfltico para mezclas de concreto

asfltico
Artculo 400 - INVAS
CONCRETO ASFLTICO
Requerimientos de una mezcla de concreto asfltico

Suficiente asfalto para asegurar un pavimento durable
Suficiente estabilidad bajo cargas de trnsito
Suficientes vacos con aire:

- lmite superior para prevenir desintegracin de la capa
- lmite inferior para dar espacio a la densificacin
producida por el trnsito
Suficiente trabajabilidad para prevenir segregaciones
durante la elaboracin y la colocacin de la mezcla
Suficiente flexibilidad para adaptarse a asentamientos y
movimientos graduales de las capas inferiores
CONCRETO ASFLTICO
Caracterizacin de la mezcla
Ensayos empleados para establecer las proporciones de

los diferentes componentes de la mezcla y el posterior
control de produccin y de construccin de la misma
(Marshall, Hveem, SUPERPAVE)
Ensayos empleados para evaluar ciertos rasgos de
comportamiento y las propiedades estructurales de la
mezcla, requeridas por los mtodos mecansticos y
mecanstico-empricos de diseo de pavimentos
asflticos (triaxial, tensin indirecta, mdulo resiliente
diametral, mdulo dinmico, ensayos de flexin de viga,
creep, corte, etc)
DISEO DE MEZCLAS
DE CONCRETO ASFLTICO
MTODO MARSHALL
MTODO MARSHALL
Generalidades
El ensayo se realiza de acuerdo con el
procedimiento descrito en el manual MS2 del Instituto
del Asfalto y es aplicable a mezclas con agregado de
tamao mximo no mayor de 25 mm
Emplea probetas de 4 pulgadas de dimetro y 2.5
pulgadas de altura, compactadas a alta temperatura,
con diferentes proporciones de asfalto, las cuales son
ensayadas a 60 C mediante deformacin lateral hasta
alcanzar la falla
La carga de falla de las probetas se denomina

estabilidad y la deformacin mxima se llama flujo
MTODO MARSHALL
Las probetas se compactan con un martillo
normalizado (10 libras y cada libre de 18 pulgadas),
aplicando 35, 50 o 75 golpes por cara, dependiendo de
la intensidad del trnsito de la va para la cual se realiza
el diseo
El mtodo requiere, adems del ensayo de estabilidad

y flujo, la ejecucin de un anlisis de densidad y vacos
de las probetas compactadas, para establecer la frmula
de trabajo (proporciones ptimas de agregados y
cemento asfltico)
MTODO MARSHALL
DISEO DE LA MEZCLA DE CONCRETO

ASFLTICO
Elementos bsicos
Adicin del asfalto

a los agregados
MTODO MARSHALL
ASFLTICO
Temperaturas de mezcla y compactacin
Mezcla de los agregados

con el asfalto a la
temperatura especificada
MTODO MARSHALL

ASFLTICO
Colocacin de la mezcla
dentro del molde de
compactacin
Compactacin de
la mezcla
MTODO MARSHALL

ASFLTICO
Probetas compactadas
Pesada de probeta
en el aire
Pesada de probeta
en el agua
MTODO MARSHALL

ASFLTICO
Probetas en bao mara
Ensayo de estabilidad y flujo
MTODO MARSHALL
ASFLTICO
Representacin de los resultados del ensayo Marshall
MTODO MARSHALL
CRITERIOS PARA EL DISEO DE LA MEZCLA
Artculo 450 -INVIAS
MTODO MARSHALL
MTODO MARSHALLL MODIFICADO PARA AGREGADOS
DE TAMAO MXIMO MAYOR DE 25 MILMETROS
Cuando el agregado por utilizar en la elaboracin del

concreto asfltico presente un tamao mximo mayor de
25 mm, pero no superior a 38 mm, el Instituto del Asfalto
recomienda el empleo de un mtodo modificado,
propuesto por Kandhal
La modificacin consiste, bsicamente, en el empleo
probetas de 6 pulgadas de dimetro y 3.75 pulgadas de
altura, compactadas a alta temperatura, con un martillo de
base con mayor dimetro y 22.5 libras de peso, con altura
de cada de 18 pulgadas (norma ASTM D5581)
MTODO MARSHALL

El nmero de golpes por aplicar por cada cara de la

probeta debe ser 1.5 veces el especificado en el
procedimiento normal
El criterio de diseo en cuanto a estabilidad y flujo
tambin se modifica. La estabilidad debe ser, como
mnimo, 2.25 veces la exigida en el mtodo normal, y el
rango de flujo debe ser 1.5 veces mayor que el
especificado en aqul
MTODO MARSHALL
Moldes y martillos para los mtodos Marshall normal y modificado
MTODO MARSHALL
REQUISITOS COMPLEMENTARIOS PARA EL
DISEO DE LA MEZCLA
Una vez definido el porcentaje ptimo de asfalto de

diseo segn el criterio Marshall, se compactan nuevas
probetas de mezcla con dicho ptimo, las cuales se
someten a dos comprobaciones para verificar la validez
del diseo:
Resistencia a la deformacin plstica
Comprobacin de la adhesividad
agregado ptreo y el ligante asfltico
entre
el
MTODO MARSHALL
DISEO DE LA MEZCLA
Resistencia a la deformacin permanente

El INVAS utiliza el ensayo de pista de laboratorio
(norma de ensayo INV E 756)
Una probeta compactada en condiciones normalizadas
se somete a 60C a la accin cclica de una rueda que
aplica una presin de 9 kg/cm2 durante 120 minutos
Se mide la velocidad de deformacin de la probeta en
el intervalo comprendido entre 105 y 120 minutos
MTODO MARSHALL
DISEO DE LA MEZCLA
Ensayo de pista de laboratorio
MTODO MARSHALL
DISEO DE LA MEZCLA
Comprobacin de la adhesividad entre el agregado y

el asfalto
El INVAS utiliz hasta 2007 el ensayo de inmersin y
compresin (norma de ensayo INV E 738)
Probetas compactadas en condiciones normalizadas se
someten a curado en dos grupos: uno al aire a 25 C
durante 4 das y otro mediante inmersin en agua a 49 C
durante el mismo lapso o 24 horas a 60 C
Las probetas se fallan por compresin simple y se
comparan los resultados de los dos grupos
MTODO MARSHALL
DISEO DE LA MEZCLA
Ensayo de inmersin - compresin
MTODO MARSHALL
DISEO DE LA MEZCLA
En 2007, el INVAS especific la prueba de tensin

indirecta (norma de ensayo INV E 725) para verificar
las condiciones de adhesividad entre el agregado y el
asfalto en presencia de agua
Probetas compactadas con el contenido ptimo de
asfalto y entre 6 y 8 % de vacos con aire se someten a
curado en dos grupos: uno al aire y otro mediante
saturacin al vaco
Las probetas se fallan por compresin diametral y se
comparan los resultados de los dos grupos
MTODO MARSHALL
EVALUACIN DE LA SENSIBILIDAD A LA HUMEDAD
(AASHTO T 283 INV E-725)
MTODO MARSHALL
Ensayo de tensin indirecta


MTODO MARSHALL
2000 * P
ST
* D *t

P = carga mxima, N
MTODO MARSHALL
MTODO MARSHALL
DISEO DE LA MEZCLA
MTODO MARSHALL
ATRIBUTOS DEL MTODO DE DISEO
MARSHALL
Ventajas
Atencin a vacos, resistencia y durabilidad
Empleo de equipos de bajo costo
Fcil uso en el proceso de control y aceptacin
Desventajas
Compactacin por mtodo de impacto
No considera esfuerzos de corte
La carga es perpendicular al eje de compactacin
DISEO DE MEZCLAS
MTODO DE DISEO
VOLUMTRICO
SUPERPAVE
MTODO SUPERPAVE
OBJETIVOS DEL MTODO DE DISEO VOLUMTRICO
Desarrollar un mtodo de compactacin en

laboratorio que simule la compactacin en el terreno
el
Incluir en el diseo partculas de mayor tamao

Identificar mezclas con problemas de compactabilidad
Brindar la posibilidad de empleo tanto en el control
como en la verificacin de la calidad de la mezcla
Considerar factores de durabilidad
MTODO SUPERPAVE
COMPACTADOR GIRATORIO SUPERPAVE (CGS)
Desarrollado para satisfacer los objetivos del mtodo
MTODO SUPERPAVE
CARACTERSTICAS DE LA COMPACTACIN DEL CGS
MTODO SUPERPAVE
DISEO DE LA COMPACTACIN
MTODO SUPERPAVE
BOSQUEJO DEL MTODO

Se determinan tres granulometras de prueba apropiadas
Para cada una de las granulometras, se preparan y
compactan dos mezclas con un contenido de ligante que
tericamente d lugar a especmenes con 4 % de vacos
con aire
La compactacin se realiza hasta el mximo nmero de
giros y durante el proceso se va calculando el porcentaje
de compactacin
Terminada la compactacin, se calculan los volmenes
reales de vacos con aire y de vacos en los agregados
minerales
MTODO SUPERPAVE
BOSQUEJO DEL MTODO (cont.)
Se determina el contenido de ligante asfltico para
alcanzar 4% de vacos con aire (96% de Gmm para el
Ndiseo) y con l se recalculan las otras propiedades
volumtricas (vacos en los agregados minerales -VAM- y
vacos llenos de asfalto -VLA-)
Las propiedades estimadas se comparan con los
criterios de diseo de la mezcla (VAM, VLA,
%Gmm@Nini, %Gmm@Nmx). Adems, se verifica que la
relacin llenante/ligante (proporcin de polvo) se
encuentre entre 0.6 y 1.2
MTODO SUPERPAVE
BOSQUEJO DEL MTODO (cont.)

Con estos resultados se escoge la mezcla que parezca
ms aceptable y con ella se compactan especmenes con
diferentes contenidos de ligante por debajo y por encima
del estimado previamente
Se calculan, para cada contenido de ligante, las
propiedades volumtricas (Vacos con aire, VAM,
%Gmm@Nini , %Gmm@Nmx)
Se elaboran grficas y se determina un ptimo de

acuerdo con los criterios de diseo
MTODO SUPERPAVE
SELECCIN DEL CONTENIDO DE ASFALTO DE DISEO
MTODO SUPERPAVE
CRITERIOS DE DISEO
Vacos con aire: 4 %
Vacos en los agregados minerales
MTODO SUPERPAVE
CRITERIOS DE DISEO (cont.)

Vacos llenos de asfalto
Relacin llenante/ligante (proporcin de polvo): 0.6 - 1.2

%Gmm@Nini : < 89 %
%Gmm@Nmx : < 98 %
MTODO SUPERPAVE
(AASHTO T 283 - INV E-725)
MTODO SUPERPAVE


MTODO SUPERPAVE
2000 * P
ST
* D *t

P = carga mxima, N
MTODO SUPERPAVE
EVALUACIN DE
MEZCLAS DE CONCRETO
ASFLTICO
EVALUACIN DE LAS MEZCLAS

Las mezclas de concreto asfltico son sometidas a
diferentes pruebas para evaluar algunas propiedades
estructurales requeridas por los mtodos de tipo emprico
mecanstico para el anlisis y el diseo de pavimentos
asflticos, as como otros rasgos de comportamiento
Entre las primeras, se encuentran aquellas destinadas a
determinar los mdulos y la resistencia a la fatiga
Entre las segundas, estn las que estudian la resistencia
al ahuellamiento, la susceptibilidad al agrietamiento
trmico y a la humedad y las caractersticas de friccin
superficial

ENSAYOS PARA ANLISIS Y

DISEO EMPRICOMECANSTICO DE

DISEO EMPRICO - MECANSTICO
Generalidades
Los mtodos analticos de diseo estructural de
pavimentos asflticos se basan en el estado de tensiones
y deformaciones producido por las solicitaciones
consideradas, con un estudio posterior de lo que
significa dicho estado en la degradacin de la estructura
Los modelos de anlisis de empleo ms generalizado,
son los basados en sistemas multicapa y ecuaciones
elsticas (hiptesis de Burmister)

Parte de la informacin por entregar a los modelos de

respuesta basados en las hiptesis de Burmister, en
relacin con las capas asflticas, es la referente a sus
caractersticas mecnicas (mdulo elstico y relacin
de Poisson)
En cuanto al anlisis de los deterioros generados por
las cargas en las capas asflticas, se recurre a relaciones
empricas entre las deformaciones unitarias a traccin
en la mezcla asfltica y el nmero admisible de
aplicaciones de carga (leyes de fatiga)

MDULO ELSTICO

ENSAYO DE TENSIN INDIRECTA BAJO CARGA REPETIDA
(ASTM D 4123 INV E-749)
Permite determinar el mdulo resiliente diametral de

mezclas asflticas, mediante la aplicacin de pulsos de
carga sobre el dimetro vertical de especimenes de al menos
2x4 pulgadas o 3x6 pulgadas, a diferentes temperaturas y
con distintas frecuencias, con una intensidad de carga tal,
que induzca entre 10% y 50% de la resistencia a la tensin
La medida de la deformacin horizontal recuperable,

luego de un determinado nmero de ciclos de carga
(generalmente entre 50 y 200), permite determinar el
mdulo resiliente de elasticidad

(ASTM D 4123 INV E-749)
P( 0.2734)
ER
DH * t
ER = mdulo resiliente total, MPa (psi)
= relacin de Poisson de la mezcla
P = magnitud de la carga repetida, N (libras)
DH = deformacin total recuperable horizontal, mm (pulg.)
t = espesor de la probeta, mm (pulgadas)

(ASTM D 4123 INV E-749)

ENSAYO PARA LA DETERMINACIN DEL MDULO DINMICO
(ASTM D 3497 INV E-754)
Probetas cilndricas con relacin altura/dimetro de 2 y

dimetro mnimo de 101.6 mm (4 pulgadas) son sometidas,
bajo diferentes condiciones de temperatura, frecuencia e
intensidad, a un esfuerzo axial de compresin sinusoidal
La relacin entre el esfuerzo axial (o) y la deformacin
unitaria axial de compresin correspondiente (o), luego de
un tiempo de carga entre 30 y 45 segundos, se define como
mdulo dinmico |E* |
|E* | = o / o

ENSAYO PARA LA DETERMINACIN DEL MDULO DINMICO
(ASTM D 3497 INV E-754)

DETERMINACIN DEL MDULO DINMICO A PARTIR DE
ENSAYOS DE FATIGA POR FLEXIN SOBRE VIGAS
(AASHTO TP 8 94)
Un espcimen de mezcla asfltica en forma de viga

(380x50x63 mm) es sometido a flexin repetida en forma
de pulsos de carga, con una frecuencia de 5 a 10 ciclos por
segundo, con un determinado nivel de deformacin, a una
temperatura preestablecida
El mdulo se determina a partir de la deflexin mxima
en el centro de la viga (A), en el ciclo de carga nmero 50

(AASHTO TP 8 94)
Es
P*a ( 3l 2 4 a 2 )
4 Abh3
Es = mdulo dinmico (stiffness) flexural

P = carga dinmica aplicada
a = distancia entre apoyos (l / 3)
l = luz libre de la viga
b = ancho promedio de la viga
h = altura promedio de la viga

(AASHTO TP 8 94)
EQUIPO DE ENSAYO

(AASHTO TP 8 94)
El mdulo dinmico flexural es altamente dependiente del

esfuerzo de flexin () al cual es sometida la viga. Para la
mayora de las mezclas, la relacin la establece la expresin
Es Eo * A1
A1 = constante que depende del tipo de mezcla y de la
temperatura de ensayo
Eo = rigidez flexural hipottica para = 0 (se ha
encontrado experimentalmente que para una frecuencia de
2 Hz, su valor difiere de |E*| slo 3 o 4 %)

RELACIN ENTRE EL MDULO DINMICO FLEXURAL Y
EL NIVEL DE ESFUERZO DE FLEXIN (Ejemplo)
ST
2000 * P
* D *t
STIFFNESS DE LAS MEZCLAS

ALGUNAS APROXIMACIONES PARA SU DETERMINACIN
(Brown & Brunton, 1992)
a) Mdulo elstico del ligante bituminoso (Eb), MPa

b) Propiedades del asfalto recuperado

su mezcla y colocacin
p(I) = penetracin inicial del asfalto
despus de

c) Tiempo efectivo de aplicacin de carga (t1)

d) Stiffness de la mezcla (Em)

MODELO PREDICTIVO DE WITCZAK
Donde:

VALORES TPICOS DEL MDULO DINMICO DE

MEZCLAS DE CONCRETO ASFLTICO

RESISTENCIA A LA
FATIGA
RESISTENCIA A LA FATIGA
El agrietamiento por fatiga es uno de los dos modos

principales de falla de un pavimento asfltico, asociado
con las cargas del trnsito
La fatiga consiste en el agrietamiento de la capa
asfltica, inducido por aplicaciones repetidas de carga a
un nivel de esfuerzo o deformacin por debajo de la
resistencia ltima del material
El modo de carga es uno de los factores primarios que

afectan la respuesta a fatiga de las mezclas
Los ensayos a esfuerzo controlado miden, esencialmente,
la carga para iniciar la fisuracin
Los ensayos a deformacin controlada dan lugar a vidas
de fatiga mayores, debido a que tambin consideran la
propagacin de grietas
El modo de esfuerzo controlado es caracterstico de las
capas espesas, en tanto que el modo de deformacin
controlada es caracterstico de las capas asflticas delgadas
AGRIETAMIENTO POR FATIGA

MTODOS DE ENSAYO PARA LA FATIGA
Pruebas que tienden a evaluar la vida respecto de la
iniciacin del agrietamiento
Flexin simple
Flexin repetida sobre una viga en el punto central
Flexin repetida sobre una viga en los tercios
Flexin repetida sobre una viga rotando en cantiliver
Flexin repetida sobre una viga en dos puntos (cantiliver trapezoidal)
Carga directa axial
Probetas cilndricas sometidas a tensin y compresin
Probetas cilndricas de seccin angostada, sometidas a tensin y
compresin
Carga diametral
Ensayo cclico de tensin indirecta

MTODOS DE ENSAYO PARA LA FATIGA
Pruebas que tienden a evaluar la resistencia de la

mezcla a la propagacin de grietas
Flexin soportada
Viga soportada
Disco soportado
Losa soportada
Mecnica de las fracturas
Vigas muescadas

DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA
MEDIANTE EL ENSAYO DE FLEXIN REPETIDA SOBRE
VIGAS CARGADAS EN LOS TERCIOS
(AASHTO TP 8-94)
La prueba es la misma que se utiliza para determinar el

mdulo dinmico
El nivel de deformacin producido por la carga cclica

se establece de manera que la viga requiera un mnimo
de 10,000 ciclos de carga antes de que su mdulo
dinmico (stiffness) se reduzca al 50% de su valor inicial
La reduccin del stiffness en 50% representa la falla
por fatiga de la viga

(AASHTO TP 8-94)
Se dibuja una grfica que relacione el logaritmo del

nmero de aplicaciones de carga contra el logaritmo de la
deformacin y se establece la ecuacin correspondiente
1
Nf K 1

K2

(AASHTO TP 8-94)

ENSAYO CCLICO DE TENSIN INDIRECTA PARA
DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FATIGA
El montaje es muy similar al usado para determinar el

mdulo resiliente mediante el ensayo de tensin indirecta
bajo carga repetida
La carga cclica se aplica a diferentes especimenes de la
misma mezcla, con una frecuencia determinada y a distintos
niveles de esfuerzo
La vida de fatiga para cada espcimen se establece como el
nmero total de ciclos al cual la pendiente de la deformacin
plstica horizontal acumulada comienza a incrementarse, o el
nmero de ciclos requerido para que el stiffness de la mezcla
se reduzca 50%

ENSAYO CCLICO DE TENSIN INDIRECTA PARA

DETERMINAR LA RESISTENCIA A LA FATIGA
Con los valores de las deformaciones generadas para cada
esfuerzo y los ciclos necesarios para llegar a la falla, se
presentan los datos de la misma manera que en los ensayos
de flexin repetida sobre vigas
Las vidas de fatiga determinadas por compresin diametral
suelen ser mayores que las obtenidas en el ensayo de flexin
de viga, porque la deformacin permanente es permitida en
el primero y prohibida en el segundo

CURVAS TPICAS DE FATIGA PARA MEZCLAS DE CONCRETO
ASFLTICO
ALGUNAS APROXIMACIONES PARA SU ESTIMACIN
1. Universidad de Nottingham (temperatura < 30C)
log t
14.39 log VB 24.2 log TAB 40.07 log N f

5.13 log VB 8.63 log TAB 15.8
2. Shell International Petroleum Company

0.36
t (0.856 *VB 1.08) * S mix
* N f 0.2
ALGUNAS APROXIMACIONES PARA SU ESTIMACIN
3. Instituto del Asfalto
N f 18.4 * C 4.325 *10 3 t
C 10 M
VB
M 4.84 *
0.69
VV VB
S mix 0.854
3.291
RELACIN ENTRE LOS RESULTADOS DE LOS
ENSAYOS Y EL COMPORTAMIENTO A LA FATIGA
EN EL TERRENO
La frmulas de fatiga determinadas en el laboratorio
producen una falla ms temprana que la observada en el
campo para iguales niveles de deformacin (N fatiga < N
terreno)
Las condiciones de trabajo en el laboratorio son ms
agresivas: mayor concentracin de carga, menores perodos de
reposo, temperaturas fijas. Para compensar estas diferencias,
se aplica un factor de desplazamiento o shift factor al
valor N fatiga
RELACIN ENTRE LOS RESULTADOS DE LOS
ENSAYOS Y EL COMPORTAMIENTO A LA FATIGA
EN EL TERRENO (CONT.)
El factor de desplazamiento es dependiente, adems, del
tipo y condiciones del ensayo del laboratorio, de las
caractersticas del asfalto y del espesor de las capas asflticas
(aumenta con el espesor)
La bibliografa presenta un rango amplio de factores, desde
algo ms de 1.0 hasta valores del orden de 400. En los
estudios rutinarios se aplica un valor entre 10 y 20
N terreno = N fatiga * Factor de desplazamiento
RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS DE RESISTENCIA A LA FATIGA

Factor
Asfalto
Stiffness
Cam bio en
Efecto sobre la resistencia
el factor
al agrietam iento
Aumenta
Aumenta (esfuerzo controlado)

Disminuye (deformacin controlada)
Mezcla
Contenido de asfalto
Aumenta
Aumenta
Contenido de llenante
Aumenta
Aumenta
vacos con aire
Aumenta
Disminuye
Temperatura
Aumenta
Disminuye (esfuerzo controlado)
Condiciones
Aumenta (deformacin controlada)
del ensayo o
Estado de
esfuerzo controlado a
del terreno
esfuerzo/deformacin
deformacin controlada
Perodos
Aumenta
de reposo
Aumenta
Aumenta

AHUELLAMIENTO
DEL PAVIMENTO
ASFLTICO
AHUELLAMIENTO
Acumulacin gradual de deformaciones permanentes en las
zonas de canalizacin del trnsito, producida por una
combinacin de :
densificacin (decremento de volumen y consecuente
aumento de densidad)
deformaciones repetitivas por corte (constituyen la
causa principal de ahuellamiento en los pavimentos bien
construidos)
AHUELLAMIENTO
MECANISMO DEL AHUELLAMIENTO

El trnsito tiene una incidencia importante sobre el
ahuellamiento en una etapa inicial y el incremento de la
deformacin permanente bajo las llantas es marcadamente
mayor en las zonas ubicadas bajo ellas (densificacin)
Despus de la etapa inicial, el decremento de volumen
bajo las llantas es aproximadamente igual al aumento que
se produce en las zonas de levantamiento adyacentes. El
ahuellamiento es causado por desplazamiento con
constancia de volumen
AHUELLAMIENTO
MECANISMO DEL AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
TIPOS DE AHUELLAMIENTO
Los pavimentos asflticos presentan dos tipos de

ahuellamiento:
Estructural
No estructural
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO ESTRUCTURAL
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
Muchos mtodos de diseo de pavimentos incluyen

criterios para limitar los valores de deformacin sobre
la subrasante, con el fin de prevenir el ahuellamiento en
la superficie
1

N
AHUELLAMIENTO
Este criterio no suele considerar el ahuellamiento

producido en las capas asflticas por causas no
estructurales
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO NO ESTRUCTURAL
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
Producido exclusivamente por acumulacin de

deformaciones en capas asflticas, cuya resistencia al corte
es demasiado baja para soportar las cargas pesadas repetidas
La deformacin por corte se caracteriza por un
movimiento de la mezcla hacia abajo y lateralmente
Para predecir el ahuellamiento generado en las capas
asflticas se han desarrollado dos procedimientos analticos:
Deformacin por capas (layer - strain)

Metodologa viscoelstica
AHUELLAMIENTO
Metodologa de deformacin por capa
Predice la profundidad del ahuellamiento usando
caractersticas de deformacin permanente de la mezcla,
determinadas en el laboratorio, junto con anlisis de la
teora elstica lineal o no lineal
Cada capa del pavimento se divide en sub-capas y se

calcula el estado de esfuerzos para cada una de ellas bajo
el centro de la carga, lo que permite determinar la
deformacin plstica axial
AHUELLAMIENTO
Metodologa de deformacin por capa (cont.)
La profundidad total de ahuellamiento (p) para un
determinado nmero de aplicaciones de carga es la suma
de los productos de la deformacin plstica promedio en
el centro de cada sub-capa (i) por el espesor de la subcapa correspondiente (zi) :
n
p i z i
i 1
AHUELLAMIENTO
Metodologa viscoelstica
Considera las cargas por rueda en conjunto con

propiedades de la mezcla dependientes del tiempo
(definidas en trminos de modelos de elementos finitos o
elementos de Kelvin o Maxwell), para establecer los
estados de esfuerzos y deformaciones en puntos
particulares de la estructura
AHUELLAMIENTO
Metodologa viscoelstica (cont.)
Las caractersticas de respuesta se suelen estimar
mediante modelos viscoelsticos de deformaciones
permanentes (VESYS por ejemplo), los cuales predicen
el incremento en ahuellamiento debido a la circulacin
de las cargas
Estos modelos son complejos y no han dado buenas

correlaciones con las deformaciones reales, no
presentando un avance prctico significativo respecto del
procedimiento de deformacin por capas
AHUELLAMIENTO
MODELOS DE PREDICCIN DEL AHUELLAMIENTO
Mtodo Baladi
Se basa en resultados de ensayos de tensin indirecta,
datos obtenidos en el campo y el empleo del programa
MICH-PAVE de elementos finitos elsticos no lineales:
log(RD) = - 1.6 + (0.067)(AV) - (1.5)[log(TAC)] - (0.07)(T) - (0.000434)(KV) +
(0.15)[log(ESAL)] - (0.4)[log(MRSUB)] - (0.63)[log(MRB)] + (0.1)[log(SD)] + (0.01)[log(CS)]
AHUELLAMIENTO
Mtodo Baladi
Siendo:
AHUELLAMIENTO
Prediccin de ahuellamiento en capas asflticas

AASHTO 2002
AHUELLAMIENTO
Prediccin de ahuellamiento en capas no ligadas

AASHTO 2002
AHUELLAMIENTO
Factores de calibracin de ahuellamiento

AASHTO 2002
AHUELLAMIENTO
FACTORES QUE AFECTAN EL AHUELLAMIENTO EN LAS
MEZCLAS DE CONCRETO ASFLTICO
Factor
A gregado
Ligante
Mezcla
Condiciones de
ensayo/campo
Textura superficial
Gradacin
Forma
Tamao
Rigidez
Contenido ligante
Vacos con aire
VA M
Temperatura
Estado de
esf/deform.
Repeticiones de carga
A gua
Cambio en
el factor
Lisa a rugosa
Discontinua a continua
Redondeado a angular
A umernto tamao mximo
A umento
A umento
A umento
A umento
A umento
A umento en la presin
de contacto de llanta
A umento
Seco a hmedo
Efecto sobre la resistencia

al ahuellamiento
A umento
A umento
A umento
A umento
A umento
Disminucin
Disminucin
Disminucin
Disminucin
Disminucin
Disminucin
Disminucin si la mezcla
es sensitiva al agua
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS PARA DETERMINAR LAS DEFORMACIONES
PERMANENTES
El desarrollo de modelos predictivos del ahuellamiento

requiere tanto de tcnicas estables para calcular la
respuesta del pavimento, como de una caracterizacin
realista de los materiales
Se requieren pruebas de laboratorio para determinar los

parmetros representativos de las mezclas, las cuales
deben reproducir, de la mejor manera, las condiciones
reales del pavimento: estado de esfuerzos, temperatura,
humedad y caractersticas generales del material
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS PARA CARACTERIZAR LA RESPUESTA DE
LOS CONCRETOS ASFLTICOS A LA DEFORMACIN
PERMANENTE
Ensayos de creep esttico

Ensayos de carga repetida
Ensayos de mdulo dinmico

Ensayos empricos
Ensayos de pista
AHUELLAMIENTO
PERMANENTE
1. Ensayos de creep esttico
Aplican una carga esttica a la muestra y miden la

recuperacin cuando ella es retirada
Los resultados de estos ensayos no suelen
correlacionar debidamente con las medidas de
ahuellamiento de pavimentos en servicio
AHUELLAMIENTO
PERMANENTE
2. Ensayos de carga repetida

Aplican a los especimenes una carga repetida de
magnitud fija, a una frecuencia constante y miden las
deformaciones recuperables y permanentes
Correlacionan con los ahuellamientos reales mejor

que los de creep esttico
AHUELLAMIENTO
PERMANENTE
3. Ensayos de mdulo dinmico

Aplican una carga repetida sinusoidal con determinada
frecuencia durante un perodo relativamente corto y
miden las deformaciones recuperables y permanentes
Sus resultados correlacionan razonablemente bien con

las medidas de ahuellamiento en pavimentos reales
AHUELLAMIENTO
PERMANENTE
4. Ensayos empricos
Mtodos tradicionales de diseo de mezclas asflticas,
como el Marshall y el Hveem
Aunque pueden correlacionar con medidas de
ahuellamiento, no miden ningn parmetro fundamental
de la mezcla
AHUELLAMIENTO
PERMANENTE
5. Ensayos de pista
Duplican las condiciones de esfuerzo de los
pavimentos reales y correlacionan aceptablemente con
medidas de ahuellamiento, pero no miden ningn
parmetro fundamental de la mezcla
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE CREEP ESTTICO
Ensayo uniaxial
Es el ms utilizado por su sencillez y bajo costo
Para obtener alguna correlacin con los ahuellamientos
observados en pistas reales, el ensayo se debe realizar a un
bajo nivel de esfuerzo axial ( 1 kg/cm2)
El espcimen se coloca entre dos bases de acero, una de las
cuales es mvil, aplicndose una carga constante sobre esta
ltima y midiendo la deformacin en funcin del tiempo, a
una determinada temperatura, con ayuda de LVDTs
Al retirar totalmente la carga, se determina la deformacin
permanente
AHUELLAMIENTO
Ensayo triaxial
Es similar al uniaxial, pero usa una presin de
confinamiento del orden de 1.5 kg/cm2, la cual
permite que las condiciones de ensayo sean ms
parecidas a las de campo
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO

Ensayos uniaxial y triaxial
En ensayos sobre materiales viscoelsticos suele ser
ventajoso el empleo del trmino compliance, que es
el recproco del mdulo y representa la relacin
deformacin/esfuerzo
D(t) =T/d
Siendo
T = deformacin unitaria axial
d = esfuerzo desviador aplicado durante el ensayo
AHUELLAMIENTO

Ensayos uniaxial y triaxial (cont.)
La variacin de D(t) con el tiempo permite definir el
tiempo de flujo, que es el instante en el cual se inicia
la deformacin por corte bajo volumen constante
El tiempo de flujo es un parmetro que se puede
relacionar con la resistencia al ahuellamiento de la
mezcla asfltica
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
Ensayo de creep esttico diametral

Utiliza el equipo del ensayo de tensin indirecta
Probetas de 150 mm de dimetro por 50 mm de altura
se someten, a cierta temperatura, a una carga constante
esttica en su plano diametral que genere una
deformacin en el rango viscoelstico lineal (menos de
300 micro deformaciones horizontales) durante un lapso
de 100 segundos, midindose las deformaciones
horizontales a lo largo del ensayo
AHUELLAMIENTO
Ensayo de creep esttico diametral

Se calculan las deformaciones unitarias horizontales de
tensin, las cuales se relacionan con el esfuerzo aplicado,
permitiendo el clculo del creep compliance durante el
desarrollo del ensayo
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE CARGA REPETIDA
Se aplica una carga repetida de magnitud fija y con
determinada frecuencia a un espcimen cilndrico, con o sin
confinamiento, a una temperatura preestablecida
La carga se aplica en un pulso corto, seguido de un perodo
de reposo
Se registra la deformacin permanente acumulada en
funcin del nmero de ciclos y se correlaciona con el
potencial de ahuellamiento
Los ensayos de carga repetida son similares en concepto al
ensayo para determinar el mdulo resiliente triaxial para
suelos
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
A menudo, los resultados se presentan mediante una

curva de deformacin axial acumulada
El nmero de flujo (NF) es el nmero de ciclos al
cual se inicia el flujo terciario, que corresponde al
punto donde la curva se aleja de la tendencia lineal
recta y la deformacin ocurre sin cambio de volumen.
El nmero de flujo (NF) se puede asociar con el
potencial de ahuellamiento de la mezcla
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO

Ensayo de carga repetida diametral
Una probeta cilndrica de concreto asfltico es sometida a
carga repetida en su plano diametral
El ensayo presenta reparos para la caracterizacin de la

deformacin permanente de las mezclas porque:
El estado de esfuerzos no es uniforme y es altamente
dependiente de la forma de la probeta
A alta temperatura o bajo carga elevada, la

deformacin permanente produce cambios en la forma de
la probeta que afectan tanto el estado de esfuerzos como
la medida de las deformaciones
AHUELLAMIENTO
Ensayo de carga repetida diametral (cont.)
Durante el ensayo, el nico estado de esfuerzos
relativamente uniforme es la tensin que ocurre a lo largo
del dimetro vertical de la probeta, en tanto que los dems
estados de esfuerzos son marcadamente no uniformes
Como los esfuerzos de corte contribuyen
significativamente al ahuellamiento y en los especmenes
diametrales se presenta un espectro no uniforme de
esfuerzos de este tipo, las medidas de deformacin no
pueden ser asociadas con un nivel especfico de esfuerzos
AHUELLAMIENTO
Ensayo de corte repetido a altura constante (AASHTO
TP7 - procedimiento F )
Se realiza sobre probetas de 150 mm de dimetro y 50
mm de espesor en el equipo de ensayo de corte
SUPERPAVE (SST)
Las probetas se someten a una carga de corte semi

sinusoidal discontinua, hasta lograr una tensin constante
de 68 kPa
AHUELLAMIENTO

Ensayo de corte repetido a altura constante (AASHTO
TP7 - procedimiento F )
Debido a la aplicacin de la carga de corte, las probetas

tratan de dilatarse y ello se evita aplicando una carga axial
adecuada, lo que promueve la acumulacin de una
deformacin permanente por corte
Las probetas se someten a 5,000 ciclos o hasta que la
deformacin especfica sea 5 %
Durante el ensayo se registran las cargas axiales y de
corte y las deformaciones
AHUELLAMIENTO
EQUIPO DE ENSAYO DE CORTE SUPERPAVE (AASHTO TP 7)
AHUELLAMIENTO

CRITERIO PARA EVALUAR LA RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO
USANDO LA DEFORMACIN PERMANENTE POR CORTE REPETIDO A
ALTURA CONSTANTE
DEFORMACIN MXIMA
PERMANENTE POR CORTE
EN ENSAYO A ALTURA
CONSTANTE (%)
<1
1a<2
2a<3
>=3
RESISTENCIA AL
AHUELLAMIENTO
Excelente
Buena
Regular
Pobre
AHUELLAMIENTO
ENSAYO DE MDULO DINMICO PARA DEFORMACIN
Se aplica un esfuerzo compresivo sinusoidal a un

espcimen de concreto asfltico a una determinada
temperatura (entre 25 C y 60 C) y con cierta frecuencia
de carga (entre 0.1 Hz y 10 Hz)
Los esfuerzos aplicados y las respectivas deformaciones
axiales recuperables se miden y se emplean para calcular
el mdulo dinmico y el ngulo de fase
AHUELLAMIENTO
El ensayo difiere del de carga repetida en los ciclos de

carga y en las frecuencias
El ensayo de carga repetida aplica miles de cargas a una
sola frecuencia, en tanto que el de mdulo aplica la carga
durante poco tiempo (30 a 45 segundos) y sobre un rango
de frecuencias
Se han establecido relaciones entre los mdulos y el
potencial de ahuellamiento de las mezclas
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
CORRELACIN ENTRE EL MDULO Y LA PROFUNDIDAD DE AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
Miden el ahuellamiento producido por un dispositivo
de rueda cargada que se desplaza repetidamente sobre un
espcimen compactado de mezcla asfltica
Existen muchos equipos para realizar estos ensayos:
Analizador de pavimentos asflticos (APA)
Hamburger Wheel-Tracking Device
French Pavement Rutting Tester
Pista de ensayo de laboratorio (INV E-756)
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
Analizador de pavimentos asflticos (APA)
Mide la susceptibilidad al ahuellamiento de las mezclas
asflticas sometindolas a la accin de una rueda oscilante de
caucho inflada con 0.69 MPa que soporta una carga de 445N.
Un ensayo normal consta de 8,000 ciclos que se completan
en 2 horas y 15 minutos, a una temperatura de 64 C
NCAT sugiere que una deformacin no mayor de 4.5 - 5.0
mm luego de los 8,000 ciclos asegura un ahuellamiento
mnimo en el terreno
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
ANALIZADOR DE PAVIMENTOS ASFLTICOS (APA)
AHUELLAMIENTO
Comparacin entre los resultados del ensayo de corte repetido a
altura constante y los del analizador de pavimentos asflticos
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
Hamburger Wheel-Tracking Device
Mide la susceptibilidad al ahuellamiento y a la
humedad de las probetas asflticas, sometindolas a la
accin de una rueda metlica con una presin de contacto
de 0.73 MPa y 53 2 pasadas/minuto, cuando estn
sumergidas en agua caliente (generalmente a 50 C)
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
Hamburger Wheel-Tracking Device (cont.)

El Departamento de Transporte de Colorado acepta un
ahuellamiento mximo de 4 mm luego de 10,000 pasadas
y 10 mm luego de 20,000 pasadas
El ensayo permite analizar la consolidacin por postcompactacin, la pendiente inversa de creep, el punto de
inflexin de stripping y la pendiente inversa de stripping
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
Consolidacin post-compactacin
Es la deformacin en mm luego de 1,000 pasadas
de la rueda
Pendiente inversa de creep

Mide la acumulacin de deformacin permanente
primaria debido a mecanismos diferentes de la
humedad. Es el inverso de la rata de deformacin
(pasadas/mm de huella) en la regin recta entre la
post-compactacin y el punto de inflexin de
stripping
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
Punto de inflexin de stripping
Nmero de pasadas en el punto de interseccin de
la pendiente de creep y la pendiente de stripping. A
partir de l, el dao por humedad comienza a
gobernar el comportamiento
Pendiente inversa de stripping
Mide la acumulacin de deformacin permanente a
causa de la humedad. Es el inverso de la rata de
deformacin (pasadas/mm de huella) luego del punto
de inflexin de stripping
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
HAMBURGER WHEEL-TRACKING DEVICE
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
French Pavement Rutting Tester
Mide la susceptibilidad al ahuellamiento de las mezclas
asflticas, sometiendo probetas a la accin de una rueda
de caucho con una carga de 5,000 50 N a 67 ciclos por
minuto (134 pasadas/minuto)
Las muestras se someten a la accin de la rueda a 60

2C y se mide peridicamente la profundidad de la
huella, calculndose el porcentaje de deformacin en
relacin con el espesor inicial de las muestras
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
French Pavement Rutting Tester (cont.)
La especificacin francesa establece como aceptables

las mezclas si, para un espesor de probeta de 50 mm, el
porcentaje de deformacin a 1,000 y 3,000 ciclos no
excede de 10% y 20%, respectivamente, en tanto que
para probetas de 100 mm de espesor el valor no debe
exceder de 10 % a 30,000 ciclos
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
FRENCH PAVEMENT RUTTING TESTER
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
Una probeta compactada en condiciones normalizadas
se somete, a 60C, a la accin cclica de una rueda que
aplica una presin de 9 kg/cm2 durante 120 minutos
Se determina la velocidad de deformacin (VD) de la
probeta en el intervalo comprendido entre 105 y 120
minutos
Se considera aceptable un VD menor de 15 m/min si

la temperatura de la regin es mayor de 24 C, y menor
de 20 m/min si la temperatura es menor o igual a 24 C
AHUELLAMIENTO
ENSAYOS DE PISTA
ENSAYO DE PISTA DE LABORATORIO

AGRIETAMIENTO
TRMICO
AGRIETAMIENTO TRMICO
La disminucin de temperatura crea un estado de

esfuerzos de tensin trmica en las capas asflticas, el
cual se traduce en la formacin de grietas transversales
PAVIMENTO CON GRIETAS DE ORIGEN TRMICO
CRITERIOS DE SUSCEPTIBILIDAD TRMICA DEL ASFALTO
1. Nmero penetracin - viscosidad (PVN)
2. ndice de penetracin (IP)
Criterio:
Se considera que un asfalto con IP mayor de -1.5 presenta
una baja susceptibilidad trmica
3. Empleo del remetro de flexin de viga (SUPERPAVE)
Caracteriza las propiedades de stiffness del ligante a

bajas temperaturas
Mide el stiffness en creep(S) y el logaritmo de la
viscosidad de deformacin en creep (m)
Ligantes con bajo stiffness en creep no se fisurarn en
tiempo muy fro
La mxima temperatura a la cual m = 0.300 y S = 300
MPa se denomina temperatura crtica (Tb)
MODELO DE PREDICCIN DE AGRIETAMIENTO TRMICO
(Boutin & Lupien)
1. Determinar la temperatura crtica en el instante (Tb(t))
Tb(t) = Tbo + t
Tbo =temperatura crtica del asfalto en el tanque, segn el
remetro de flexin de viga (BBR), antes de su uso ( C)
t = tiempo que corresponde a la edad del pavimento (aos)
2. Verificar la siguiente desigualdad
Tb(t) - T0.5D 2 C
T0.5D = temperatura en la mitad del espesor de la capa asfltica,
(C)
MODELO DE PREDICCIN DE AGRIETAMIENTO TRMICO

(Boutin & Lupien)
3. Predecir el agrietamiento
Si la desigualdad no se cumple, no se observa agrietamiento
trmico
Si la desigualdad se cumple, el agrietamiento se presenta de
acuerdo con la expresin:
= 667 - 632e-0.02t
= nmero esperado de grietas transversales por kilmetro en el
ao t
ENSAYOS PARA CARACTERIZAR EL AGRIETAMIENTO A BAJA
TEMPERATURA
Ensayo de tensin
(AASHTO TP 9)
indirecta
Constituye una segunda fase del

ensayo de creep esttico diametral
El anlisis para agrietamiento
trmico se realiza a -20, -10 y 0 C,
aplicando una carga diametral a
razn de 12.5 mm/minuto hasta que
la carga comience a decrecer por
falla de la probeta
TEMPERATURA
Ensayo de probeta sometida a

esfuerzo
trmico
restringido
(AASHTO TP 10)
Un ncleo de mezcla de 60 mm
de dimetro y 250 mm de altura es
enfriado a tasa constante mientras
se restringe su contraccin
El esfuerzo de tensin que se va

desarrollando es medido durante el
ensayo, as como la temperatura a la
cual ocurre la fractura de la probeta
TEMPERATURA
RESULTADOS TPICOS DE UN ENSAYO DE PROBETA SOMETIDA A
ESFUERZO TRMICO RESTRINGIDO

SUSCEPTIBILIDAD A
LA HUMEDAD
SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD
Existen tres mecanismos por medio de los cuales la

humedad puede degradar la integridad de una mezcla de
concreto asfltico:
Prdida de cohesin (resistencia) de la pelcula de
asfalto
Falla de la adhesin entre el agregado y el asfalto
Degradacin o fractura de partculas individuales
de agregado por ciclos de congelacin
Se han desarrollado muchos ensayos para predecir la
susceptibilidad de las mezclas de concreto asfltico a la
humedad
ENSAYOS PARA CARACTERIZAR LA SUSCEPTIBILIDAD DE

LAS MEZCLAS A LA HUMEDAD

LAS MEZCLAS A LA HUMEDAD

LAS MEZCLAS A LA HUMEDAD (cont.)


COMENTARIOS SOBRE LOS ENSAYOS
No existe ningn ensayo que demuestre ser definitivamente

superior a los dems y que permita identificar la susceptibilidad
de la mezcla a la humedad en todos los casos
Muchas mezclas se han comportado satisfactoriamente en el
campo a pesar de no cumplir los criterios de los ensayos y muchas
otras se han comportado pobremente a pesar de cumplirlos
De acuerdo con la experiencia actual, el ensayo Lottman
modificado (AASHTO T 283 INV E-725) parece el ms
apropiado para detectar el dao por humedad en las mezclas de
concreto asfltico y est incluido en los procedimientos de diseo
de mezclas SUPERPAVE y en las especificaciones del INVAS

FRICCIN
FRICCIN
Es la relacin entre la fuerza vertical y la fuerza

horizontal desarrollada entre la superficie del pavimento
y los neumticos, que resiste el deslizamiento de estos
ltimos cuando se aplican los frenos al vehculo.
FRICCIN
CARACTERSTICAS DE FRICCIN
Idealmente, la friccin en condicin hmeda debera ser

tan alta como en condicin de superficie seca
Mientras la friccin en estado seco es relativamente
independiente de la velocidad, en condicin hmeda la
situacin es muy diferente
La friccin se puede reducir con el transcurso del
tiempo, por pulimento de los agregados de la capa
superficial o por exudacin de la mezcla
FRICCIN
COMPONENTES DE LA FRICCIN
La friccin de la superficie de un pavimento es funcin de dos
componentes: microtextura y macrotextura
La microtextura es suministrada por las pequeas asperezas

superficiales de las partculas de agregado y produce una buena
resistencia friccional entre la llanta y el pavimento
La macrotextura es suministrada por las asperezas mayores
y proporciona canales de drenaje para la expulsin del agua
entre el neumtico y el pavimento, garantizando el adecuado
contacto entre ellos y previniendo el hidroplaneo
FRICCIN
CLASES DE TEXTURA SUPERFICIAL
FRICCIN
VARIACIN DE LA FRICCIN CON LA VELOCIDAD DE
DESLIZAMIENTO
FRICCIN
EQUIPOS PARA LA MEDIDA DE LA FRICCIN
MODO
OPERACIONAL
Rueda bloqueada
(locked wheel testers)
Rueda oblicua respecto

del sentido de marcha
(side force measurement)
EQUIPOS REPRESENTATIVOS
Trailer ASTM E-274
Diagonal Braked Vehicle (DBV)
Polish SRT-3
Skidmetro BV-8
Adhera - LCPC
Mu Meter
SCRIM
Odoliograph
Stradograph
Rueda parcialmente bloqueada

(con grado de deslizamiento fijo)
(fixed slip devices)
Trailer DWW
Griptester
Saab Friction Tester
Runway Friction Tester
Rueda parcialmente bloqueada

(con grado de deslizamiento variable)
(variable slip devices)
Zapatas
(slider)
Komatsu Skid Tester

ROAR
Norsemeter
Pndulo de friccin TRL
OBSERVACIONES
Remolque donde va la rueda de medida arrastrada a velocidad
constante y frena en el instante de la medicin. La velocidad
relativa entre el neumtico y el pavimento es igual a la del
vehculo. El grado de deslizamiento es 100%
Autopropulsados. La rueda de medida forma un ngulo
respecto del sentido del movimiento del equipo, sin aplicar
otra condicin de frenado. Miden el esfuerzo lateral,
perpendicular al plano de rotacin. La velocidad relativa de la
rueda de medida es del orden de la velocidad del vehculo (V)
por el seno del ngulo de deriva (a) y, por lo tanto, es una
medida de baja velocidad. Por ello, el sistema es sensible
principalmente a la microtextura
Realizan registro continuo de la friccin si la relacin
de deslizamiento es pequea. Estos equipos suelen operar
con un grado de deslizamiento de 10 a 20% y su medida de
friccin es de baja velocidad, ya que la velocidad de
deslizamiento es el producto de la velocidad (V) por el tanto
por uno de deslizamiento. Estos equipos no miden la
friccin mxima
Miden a diferente grado de deslizamiento y, por lo tanto,
brindan la mayor cantidad de informacin sobre las
caractersticas de friccin pavimento - neumtico
Equipos porttiles. Miden la friccin entre una zapata
deslizante de caucho y la superficie del pavimento. El grado
de deslizamiento es de 100%.
FRICCIN
FRICCIN
Equipo de rueda bloqueada
Pndulo porttil TRL
FRICCIN
TEXTURA
El coeficiente de friccin se reduce al aumentar la
velocidad de deslizamiento, en especial cuando la
macrotextura es fina
En carreteras de alta velocidad, es conveniente tener
conocimiento de la friccin a velocidades intermedias y
altas
La medida de la friccin a alta velocidad se hace de

manera indirecta, a partir de mediciones de macrotextura
o rugosidad:
Ensayo del crculo de arena
Drenmetros
Perfilmetros Lser
FRICCIN
TEXTURA
FRICCIN
TEXTURA
PERFILMETROS LSER DE ALTA VELOCIDAD
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
ndice de friccin internacional (IFI)
Los diferentes equipos para la medida de friccin y
textura y tienen concepciones y escalas de referencia
propias, razn por la cual no es fcil comparar los valores
obtenidos con ellos
La AIPCR promovi el desarrollo del ndice de friccin
internacional (IFI), el cual es una referencia universal de la
friccin y de la textura del pavimento, independiente de los
aparatos con los cuales se midan la textura y la friccin
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
ndice de friccin internacional (IFI)

IFI = (F60 , Sp)
F60 = Constante de friccin a 60 km/h (depende de la

friccin y de la macrotextura)
Sp = Constante de referencia de velocidad, km/h (depende
de la macrotextura)
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
Determinacin de la constante de referencia de
velocidad (Sp)
Sp = a + b*Tx
Tx = Valor medido de la macrotextura
a, b = Constantes que dependen del equipo con el cual se

ha efectuado la medida (Tabla 24 del documento AIPCR)
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
Determinacin de la constante de friccin a 60 kph (F60)
Se establece la velocidad de operacin del equipo de medida
(S) y se le aplica un factor de correccin segn el tipo de
equipo utilizado (rueda bloqueada, rueda parcialmente
bloqueada, rueda oblicua)
Se mide la friccin superficial con el equipo escogido (FRS)
Se determina el valor F60 con la expresin:
F60 = A + B*(FRS)*e (S - 60)/Sp
A, B = constantes que dependen del equipo usado para la
medida (Tabla 25 del documento AIPCR)
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
El valor F60 es una medida normalizada de la friccin
a 60 km/h
Con los valores de F60 y Sp se puede calcular la
friccin a cualquier otra velocidad de deslizamiento (S),
mediante la expresin:
F(S) = F60*e(60-S)/Sp
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
Ejemplo de determinacin del IFI

Friccin medida con el SCRIM del Ministerio de
Fomento de Espaa a 50 km/h. El aparato tiene un
ngulo de deriva de 20 y la friccin obtenida fue 0.65
La textura superficial se determin con el crculo de
arena y el valor obtenido fue 1 milmetro
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
Medida de textura
Medida de friccin
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
Solucin al ejemplo de determinacin del IFI

Determinacin de Sp
El crculo de arena corresponde al equipo A8 del
experimento AIPCR, para el cual la Tabla 24 del
documento indica que a = - 11.5981 y b = 113.63246
Sp = - 11.5981 + 113.63246*1 = 102 km/h
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
Solucin al ejemplo de determinacin del IFI (cont.)
Velocidad de operacin corregida por el ngulo de
deriva del equipo:
S = 50 * sen 20 = 17.1 km/h
El SCRIM empleado es el equipo C6E del experimento
AIPCR, para el cual la Tabla 5 del documento indica que
A = 0.0319 y B = 0.8734
F60 = 0.0319 + 0.8734*0.65*e (17.1 60)/102 = 0.41
FRICCIN
FRICCIN Y TEXTURA
Solucin al ejemplo de determinacin del IFI (cont.)
Expresin del IFI
(0.41, 102)
La expresin de la curva de friccin de referencia es
F (S) = 0.41 * e (60 S)/102
As, por ejemplo, si la velocidad es 80 km/h, la friccin
a dicha velocidad ser:
F (S) = 0.41 * e (60 80)/102 = 0.34
MEZCLAS ABIERTAS
EN CALIENTE
MEZCLA ABIERTA EN CALIENTE
Definicin
Mezcla destinada al alivio del reflejo de las juntas y
grietas durante las operaciones de rehabilitacin de un
pavimento
Est constituida por una combinacin, en caliente, de
un agregado ptreo con baja o nula proporcin de finos y
una cantidad muy limitada de cemento asfltico, la cual
se define por tanteos en obra (rango: 1.5% - 3.0 %)
Al compactar la mezcla en obra, presenta un elevado
volumen de vacos con aire (superior a 20%) que controla
la transmisin de las juntas y las grietas del pavimento
existente a la capa densa que se construya como refuerzo
MEZCLA ABIERTA EN CALIENTE

Granulometra agregados ptreos
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno
MAC-1
MAC-2
MAC-3
75 mm
63 mm
50 mm
37.5 mm
19.0 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
150 m
3
2 1/2
2
1 1/2
3/4
3/8
No.4
No.8
No.100
100
95-100
30-70
3-20
0-5
-
100
35-70
5-20
0-5
-
100
75-90
50-70
8-20
0-5
Ligante asfltico
Cemento asfltico del tipo 60 - 70
MEZCLAS SMA
MEZCLAS SMA
Definicin
SMA significa Stone Matrix Asphalt o Stone Mastic
Asphalt y es una mezcla asfltica en caliente de
gradacin discontinua para capa de rodadura, desarrollada
para maximizar la resistencia al ahuellamiento y la
durabilidad
Aspecto de una capa de SMA
Probeta de SMA
MEZCLAS SMA
Composicin
Una mezcla SMA est compuesta por:
Agregados con un esqueleto granular fuerte, que
proporciona el contacto piedra con piedra que
previene el ahuellamiento y suministra resistencia
al deslizamiento
Un mortero asfltico de alta viscosidad, constituido
por arena, llenante mineral, un elevado contenido de
asfalto modificado y un agente estabilizante (fibras
minerales o de celulosa) que se agrega para minimizar
el escurrimiento del asfalto y suministrar al mortero
una consistencia satisfactoria
MEZCLAS SMA
Composicin
MEZCLAS SMA
MATERIALES PARA LA MEZCLA
Agregados ptreos
Los requisitos de calidad de los agregados grueso y
fino son prcticamente los mismos que se exigen a los
agregados para las mezclas de concreto asfltico
Los siguientes se pueden considerar como adicionales:
MEZCLAS SMA
Agregados ptreos
Granulometras recomendadas por NCHRP 9-8
MEZCLAS SMA

Agente estabilizante
Se incluye para minimizar el escurrimiento del asfalto
en la mezcla y contribuir en la adecuada consistencia del
mortero
Est constituido por fibras de celulosa o de tipo mineral
La cantidad en la cual se debe incorporar es, como
mnimo, 0.3 % respecto del peso de la mezcla
Ligante bituminoso
Asfalto modificado con polmero, Tipo II o Tipo III
MEZCLAS SMA
MEZCLAS SMA
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
Generalidades
El diseo incluye una dosificacin de tipo volumtrico
y una verificacin de la susceptibilidad de la mezcla a la
humedad
Adems, involucra dos ensayos que no son tpicos de
la mayora de las mezclas densas en caliente:
Determinacin de vacos en el agregado grueso
Escurrimiento
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
1. Seleccin de la gradacin
Para el TMN elegido se evalan 3 posibles gradaciones
dentro de la franja maestra de la especificacin
El tamiz que separa el agregado grueso del fino se
denomina tamiz del punto de corte
Tamices de punto de corte para diferentes TMN
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
2. Determinacin de los vacos en el agregado grueso
Esta prueba se realiza para evaluar la existencia de
contacto entre partcula y partcula del agregado grueso
Los VAG se determinan a partir del peso unitario
apisonado del agregado grueso -(a)- (norma de ensayo
AASHTO T 19) y de la gravedad especfica bulk del
agregado grueso (Gag)
VGAdrc
Gag w a
Gag w
*100
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
3. Seleccin del contenido de asfalto de prueba

El mnimo contenido de ligante efectivo de la SMA es
6%
Se recomienda que el contenido de asfalto de la mezcla

en la fase de seleccin de gradacin sea 7.0% para la
TMN-9.5; 6.7% para la TNM-12.5 y 6.0% para la TMN
y la TMN-25.0
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
4. Preparacin y compactacin de las mezclas en la fase
de seleccin
Se requiere un total de 12 muestras: 4 para cada una de las 3
gradaciones de prueba
Cada muestra es mezclada con el contenido de asfalto de prueba
Tres de la cuatro muestras para cada gradacin se compactan
con 100 giros del Compactador Giratorio Superpave o con 50
golpes por cara, segn la tcnica Marshall
Con la cuarta mezcla de cada grupo se determina la gravedad
especfica mxima medida (Gmm) (AASHTO T 209)
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
5. Seleccin de la gradacin deseada
Se determina la gravedad especfica bulk de las probetas
compactadas (Gmb)
Para cada grupo de probetas se calculan los promedios de
vacos con aire (Va), vacos en el agregado grueso (VAGmix)
y vacos en los agregados minerales (VAM)
De todas las mezclas de prueba ensayadas, aquella con el
ms alto porcentaje que pase el tamiz del punto de
quiebre, que simultneamente cumpla el requerimiento los
de VAM mnimos y presente un valor VAG mix < VAGdrc, se
elige como gradacin deseada
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
5. Seleccin de la gradacin deseada (cont.)
G
Va 1 mb * 100
Gmm
Gmb
VAG mix 100
* Pag
Gag
G
VAM 100 mb * Pm
Gac
Pag = porcentaje de agregado grueso dentro de la mezcla total

Pm = porcentaje de agregado en las mezcla
Gac = peso especfico bulk del todo el agregado combinado
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
6. Seleccin del contenido ptimo de ligante

Elegida la gradacin deseada, se elaboran nuevas mezclas
con un total de tres contenidos de asfalto (incluyendo
valores por encima y debajo del contenido de prueba)
Para cada contenido de asfalto se preparan 4 muestras, 3
de las cuales se compactan como las de la fase de seleccin
y la cuarta se usa para la determinacin de la gravedad
especfica mxima medida (G mm)
El contenido ptimo de ligante es aqul con el cual se
obtiene 4.0 % de vacos con aire, siempre y cuando se
satisfagan los VAM mnimos y VAG mix < VAG drc
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
7. Ensayo de escurrimiento
El ensayo se realiza segn la norma AASHTO T 305
El ensayo se realiza colocando una muestra de la mezcla
suelta en un horno a la temperatura anticipada de
produccin en la planta, dentro de una canasta de malla de
tamiz de durante 1 hora y pesando el material que haya
drenado a travs de la malla durante dicho lapso
Si el resultado no satisface el mximo especificado de

0.30 %, se debe incrementar la proporcin de fibras en la
mezcla, hasta reducir el escurrimiento a un lmite aceptable
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
CANASTA DE
MALLA DE
ABERTURA
MEZCLA EN EL HORNO
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
ESCURRIMIENTO DE
MEZCLA SIN FIBRAS,
A 158 C
ESCURRIMIENTO DE
MEZCLA CON 0.3% DE
FIBRA, A 158 C
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
8. Evaluacin de la sensibilidad a la humedad (AASHTO T 283)
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
La evaluacin se realiza mediante el ensayo de tensin

indirecta, sometiendo las probetas cilndricas a
compresin hasta la falla a lo largo de dos generatrices
opuestas, con una velocidad de deformacin de 50
mm/minuto a 25 C

MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
2000 * P
ST
* D *t

P = carga mxima, N
MEZCLAS SMA
DISEO DE LA MEZCLA
MEZCLAS SMA
CRITERIO DE DISEO PARA MEZCLAS SMA
MEZCLAS SMA
CARACTERIZACIN DE LA MEZCLA SMA, CON FINES
Mdulo dinmico
Los mdulos dinmicos de las mezclas SMA tienden a

ser algo mayores que los de las mezclas convencionales y
presentan la misma susceptibilidad a la temperatura
Pruebas de tensin indirecta bajo carga repetida (ASTM
D 4123 INV E-749) sobre mezclas SMA con asfaltos
convencionales y modificados y diferentes tipos de
llenantes, mostraron valores de mdulo resiliente en el
entorno de 1,000 MPa a 35 C y entre 5,000 y 6,000 MPa a
15 C
MEZCLAS SMA
CARACTERIZACIN DE LA MEZCLA SMA, CON FINES
MEZCLAS SMA A LAS CUALES SE ESTUDIARON MDULOS

RESILIENTES Y RESISTENCIA A FATIGA (Lago, 2003)
MEZCLAS SMA
CARACTERIZACIN DE LA MEZCLA SMA, CON FINES DE
DISEO DE PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
MEZCLAS SMA
DISEO DE PAVIMENTOS
ECUACIONES DE FATIGA EN ENSAYO A
ESFUERZO CONTROLADO A 20 C y 1 Hz
MEZCLAS SMA
DISEO DE PAVIMENTOS
MEZCLAS SMA
COMPARACIN DE VIDAS A FATIGA DE MEZCLAS SMA
CON ASFALTO MODIFICADO Y DE UNA MEZCLA DENSA
CONVENCIONAL CON ASFALTO MODIFICADO
MEZCLAS ASFLTICAS
DE ALTO MDULO
MEZCLA ASFLTICA DE ALTO MDULO
Capa de mezcla asfltica, usada como base, elaborada

en caliente, cuya rigidez es del orden del doble o del triple
de la que presentan las mezclas asflticas convencionales
Se elabora con un cemento asfltico de baja penetracin
y un agregado ptreo con fuerte esqueleto mineral, de
manera de lograr una gran capacidad de absorcin de
esfuerzos y gran resistencia al ahuellamiento
El empleo de un contenido de ligante relativamente alto
mejora el comportamiento a la fatiga de la mezcla,
hacindolo comparable al de una mezcla tradicional

AGREGADOS PTREOS PARA MEZCLAS
ASFLTICAS DE ALTO MDULO

AGREGADOS PTREOS PARA MEZCLAS

CEMENTO ASFLTICO PARA MEZCLAS
Se pueden emplear:
Cementos asflticos de destilacin directa, de

baja penetracin (10 - 25) y punto de ablandamiento
elevado (60C ms)
Cementos asflticos modificados con polmero de
penetracin 20 40. En este caso, se brinda al
producto una mayor flexibilidad
CEMENTO ASFLTICO PARA MEZCLAS


DISEO DE LA MEZCLA ASFLTICA DE ALTO
MDULO
Se suele emplear el mtodo Marshall, debiendo cumplirse

los siguientes requisitos
Requisito adicional

DISEO DE LA MEZCLA ASFLTICA DE
ALTO MDULO

DISEO DE LA MEZCLA ASFLTICA DE
ALTO MDULO

CARACTERIZACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS DE
ALTO MDULO CON FINES DE DISEO DE PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
Los mdulos dinmicos de las mezclas de alto

mdulo son sustancialmente ms elevados que los de
los concretos asflticos convencionales, para cualquier
temperatura y frecuencia
Los ensayos para su determinacin son los mismos
descritos para los concretos asflticos

MDULOS DINMICOS DE UNA MEZCLA TPICA DE BOGOT
Universidad de los Andes (2001)

Las leyes de fatiga de las mezclas de alto mdulo adoptan
la misma expresin que en las dems mezclas asflticas:
log = A + B log N
= deformacin aplicada, multiplicada por 106
N = nmero de ciclos con el que dicha deformacin
conduce a la rotura
A, B = coeficientes adimensionales propios de cada mezcla

PARMETROS DE LEYES DE FATIGA DE MEZCLAS ESPAOLAS Y
COLOMBIANAS DETERMINADOS A 20 C Y FRECUENCIA DE 10 Hz
NOTA : Los parmetros que dan mayores resistencia a fatiga son

los ms elevados en el caso de A y los ms bajos en valor absoluto
en el caso de B
MEZCLA DISCONTINUA
EN CALIENTE PARA
CAPA DE RODADURA
MEZCLA DISCONTINUA EN CALIENTE

PARA CAPA DE RODADURA
Definicin
Mezcla para capa de rodadura de reducido espesor,
elaborada en caliente, empleando un agregado ptreo de
tamao mximo nominal comprendido entre 8 mm y 10
mm, con una marcada discontinuidad entre los tamaos
de 2 mm y 4.75 mm
La discontinuidad granulomtrica brinda caractersticas
favorables en cuanto a sonoridad, friccin y drenabilidad
superficial
Esta mezcla se conoce como microaglomerado en
caliente

Tramo de microaglomerado en caliente en el sector

San Felipe Los Andes (Chile)

Aplicaciones
Restauracin de la resistencia al deslizamiento sobre
pavimentos estructuralmente competentes
Mejoramiento del drenaje superficial

Rejuvenecimiento de superficies de rodamiento
Actuacin de mantenimiento peridico de la calzada,
sin incremento excesivo de cotas

Granulometra de los agregados

TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno
M-1
M-2
F-1
F-2
12.5 mm
1/2
100
9.5 mm
3/8
75-97
100
75-97
100
8.0 mm
5/16
75-97
75-97
4.75 mm
No.4
15-28
15-28
25-40
25-40
2.00 mm
No.10
11-22
11-22
18-32
18-32
425 m
No.40
8-16
8-16
10-20
10-20
75 m
No.200
5-8
5-8
7-10
7-10
100
Ligante bituminoso
Asfalto modificado con polmeros, tipo II o tipo III

FRANJA GRANULOMTRICA TPICA PARA MEZCLA
DISCONTINUA EN CALIENTE PARA CAPA DE RODADURA

DISEO MEZCLAS TIPO M

Ensayo Cntabro (INV E -760)
1. Preparacin de las mezclas

Se elaboran mezclas con 1,000 gramos de agregados y
diferentes porcentajes de ligante, a una temperatura que
corresponda a una viscosidad del ligante entre 150 y 190
centistokes, verificando que no haya escurrimiento del
ligante a dicha temperatura
Se deben elaborar por lo menos 4 mezclas para cada
porcentaje de ligante utilizado


2. Compactacin de probetas y determinacin de
vacos
Se compactan las mezclas mediante la tcnica
Marshall, a la temperatura apropiada, aplicando 50
golpes por cara a cada probeta
Se pesan las probetas y se dividen en dos grupos
Se determinan los vacos con aire de las probetas a
partir de la medida geomtrica de su volumen y de la
densidad relativa de los materiales


3. Prueba de desgaste
Las probetas para ensayo en seco se dejan en reposo
durante 6 horas
Se introducen las probetas en la mquina de los
ngeles sin esferas y se someten a 300 vueltas
Se pesan las probetas luego del ensayo
Se calculan las prdidas de peso de las probetas, en

porcentaje


Probetas ensayadas con distinto contenido de ligante


4.Verificacin de la adhesividad
El juego de probetas destinado a verificar la
adhesividad se somete a inmersin a 60oC por 24 horas
Se efecta el ensayo de desgaste como a las probetas
ensayadas en seco y se calculan las prdidas de peso
correspondientes



DISEO MEZCLAS TIPO F

Ensayo Marshall
1. Preparacin de las probetas
Como en el ensayo Marshall
compactando con 50 golpes por cara
2.
convencional,
Anlisis de densidad y de vacos y ensayo de

estabilidad y flujo
Como en el ensayo Marshall convencional

3.
Criterio de dosificacin
Estabilidad : 750 kg mnimo

Vacos con aire : 4% mnimo


Ensayo Marshall
4. Verificaciones
Comprobacin de la adhesividad mediante el ensayo
de tensin indirecta (INV E-725)
Criterio
La prdida de resistencia no debe exceder de 20%


Ensayo Marshall
4. Verificaciones
Medida de la resistencia a la deformacin plstica
(norma de ensayo INV E-756)
Criterio
En el intervalo de 105 a 120 minutos:
VD 0.012 mm/ minuto ( Si T > 24o C)

VD 0.015 mm/ minuto (Si T 24o C)
MEZCLA DRENANTE
MEZCLA DRENANTE
Definicin
Mezcla asfltica para capa de rodadura con un
elevado contenido de vacos con aire, cuyo diseo
da lugar a una superficie de textura abierta y alta
capacidad drenante, a causa de la cual el agua lluvia
que cae sobre la calzada se elimina por infiltracin
MEZCLA DRENANTE
MEZCLA DRENANTE
Caractersticas principales
Suministra un adecuado drenaje superficial
Brinda alta resistencia al deslizamiento
Reduce el volumen de agua proyectada al paso de
los vehculos en condicin lluviosa
Mejora la visibilidad en condicin de pavimento
hmedo
Disminuye el ruido producido por la circulacin
vehicular
MEZCLA DRENANTE

TAMIZ
Normal
Alterno
PORCENTAJE QUE
PASA
MD-1
19.0 mm
3/4
100
12.5 mm
1/2
70-100
9.5 mm
3/8
50-75
4.75 mm
No.4
15-32
2.00 mm
No.10
9-20
425 m
No.40
5-12
75 m
No.200
3-7
Ligante bituminoso
Asfalto modificado con polmeros, tipo I o tipo II
MEZCLA DRENANTE
FRANJA GRANULOMTRICA TPICA PARA MEZCLA DRENANTE
MEZCLA DRENANTE
DISEO MEZCLA
1. Preparacin de las mezclas
Se elaboran mezclas con 1,000 gramos de agregados y
diferentes porcentajes de ligante, a una temperatura que
corresponda a una viscosidad del ligante entre 150 y 190
centistokes, verificando que no haya escurrimiento del
ligante a dicha temperatura
Se deben elaborar por lo menos 4 mezclas para cada
porcentaje de ligante utilizado
MEZCLA DRENANTE
DISEO MEZCLA
2. Compactacin de probetas y determinacin de
vacos
Se compactan las mezclas mediante la tcnica
Marshall, a la temperatura apropiada, aplicando 50
golpes por cara a cada probeta
Se pesan las probetas y se dividen en dos grupos
Se determinan los vacos con aire de las probetas a
partir de la medida geomtrica de su volumen y de la
densidad relativa de los materiales
MEZCLA DRENANTE
DISEO MEZCLA
Las probetas para ensayo en seco se dejan en reposo
durante 6 horas
Se introducen las probetas en la mquina de los
ngeles sin esferas y se someten a 300 vueltas
Se pesan las probetas luego del ensayo
Se calculan las prdidas de peso de las probetas, en

porcentaje
MEZCLA DRENANTE
DISEO MEZCLA
4.Verificacin de la adhesividad
El juego de probetas destinado a verificar la
adhesividad se somete a inmersin a 60o C por 24 horas
Se efecta el ensayo de desgaste como a las probetas
ensayadas en seco y se calculan las prdidas de peso
correspondientes
MEZCLA DRENANTE
DISEO MEZCLA
MEZCLAS ASFLTICAS
EN FRO
MEZCLAS ASFLTICAS EN FRO

Definicin
Mezclas constituidas por la combinacin de uno o ms
agregados ptreos y un llenante mineral (cuando es
necesario), con una emulsin asfltica y, eventualmente,
agua
Estas mezclas son elaboradas, aplicadas y compactadas
a temperatura ambiente
Existen dos tipos de mezclas asflticas en fro
Densas
Abiertas
MEZCLAS DENSAS
EN FRO
MEZCLA DENSA EN FRO

Definicin
Combinacin de una emulsin asfltica, agua,
agregados ptreos grueso y fino y, eventualmente, un
llenante mineral, cuya granulometra combinada es
similar a la de un concreto asfltico; mezcla que es
posible fabricar, extender y compactar a temperatura
ambiente
El agua se debe incorporar a los agregados antes que
la emulsin asfltica, con el fin de evitar un
rompimiento prematuro de sta, asegurando un
cubrimiento completo del agregado y una buena
uniformidad en la mezcla.
MEZCLA DENSA EN FRO
Granulometra
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno
MDF-1
MDF-2
MDF-3
37.5 mm
25.0 mm
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
300 m
75 m
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
No.4
No.8
No.50
No200
100
80-95
62-77
45-60
35-50
13-23
3-8
100
80-95
60-75
47-62
35-50
13-23
3-8
100
80-95
50-65
35-50
13-23
3-8
Ligante bituminoso
Emulsin asfltica catinica de rotura lenta y controlada

que corresponda a los tipos CRL-1 o CRL-1h
MEZCLA DENSA EN FRO

FRANJA GRANULOMTRICA TPICA PARA MEZCLA
DENSA EN FRO
MEZCLA DENSA EN FRO

DISEO DE LA MEZCLA
1. Determinacin del porcentaje ptimo terico de
ligante
1.1 Clculo con base en la superficie especfica
L = K (S*A)0.2
Siendo:
L = contenido de ligante residual sobre el peso de los
agregados (%)
K = mdulo de riqueza (4.0 5.0)
S = superficie especfica del agregado (m2/kg)
A = factor de correccin por peso especfico del agregado
(A = 1.00 cuando el peso especfico es 2.65)
MEZCLA DENSA EN FRO

DISEO DE LA MEZCLA

ligante (cont.)
Superficie especfica (S)
(% retenido en un tamiz * FSE )
S
100
Factor de superficie especfica (FSE)

FSE = 2.50 (D*d)0.5
Siendo:
D = abertura del tamiz mayor (mm)
d = abertura del tamiz menor (mm)
MEZCLA DENSA EN FRO

DISEO DE LA MEZCLA

ligante (cont.)
1.2 Mtodo propuesto por AEMA
E = 0.05A + 0.1B +0.5C
Siendo:
E = % terico de emulsin asfltica

A = % de agregado retenido en tamiz # 8
B = % de agregado entre tamices # 8 y # 200
C = % que pasa el tamiz # 200
MEZCLA DENSA EN FRO

DISEO DE LA MEZCLA
2. Determinacin de los contenidos de agua de envuelta

y compactacin
Se efectan pruebas de envuelta con diferentes
humedades de la mezcla observando la cobertura y, a la
vista de los resultados, se escoge el ms conveniente
Para determinar la humedad de compactacin, es una
buena gua la humedad ptima del ensayo Proctor
Modificado (INV E-142) sobre los agregados solos
MEZCLA DENSA EN FRO

DISEO DE LA MEZCLA
3. Ensayos mecnicos para la determinacin del
ptimo real de ligante
Existen diversas posibilidades para disear en el

laboratorio las mezclas densas en fro, siendo las ms
utilizadas:
Ensayo de inmersin - compresin
Ensayo Marshall modificado
MEZCLA DENSA EN FRO

INMERSIN COMPRESIN
1. Determinacin de la humedad ptima de compactacin
MEZCLA DENSA EN FRO

INMERSIN - COMPRESIN
2. Determinacin del contenido ptimo terico de ligante
Frmula Duriez
LK
% L % de asfalto residual
K mdulo de riqueza (4.0 5.0)
Superficie especfica
(0.17G 0.33 g 2.30 S 12s 135 f ) / 100
G % partculas mayores de 10 mm
g % partculas entre 5 mm y 10 mm
S % partculas entre 0.315 mm y 5 mm
s % partculas entre 0.08 mm y 0.315 mm
f % partculas menores de 0.08 mm
MEZCLA DENSA EN FRO

INMERSIN COMPRESIN
3. Elaboracin de mezclas
Se elaboran mezclas con diferentes cantidades de
emulsin, correspondientes a porcentajes de ligante por
encima y por debajo del ptimo terico, manteniendo
el contenido ptimo de fluidos de compactacin
4. Compactacin de probetas
Se compactan probetas de 10 cm por 10 cm de altura
mediante compresin creciente hasta alcanzar 210
kg/cm2, manteniendo esta presin durante 2 minutos
(compactar seis probetas para cada contenido de
ligante)
MEZCLA DENSA EN FRO

INMERSIN COMPRESIN
Desmoldado de las probetas y curado al aire durante
7 das a 25 C
Separar cada juego de 6 probetas en 2 grupos para el
resto del curado:
Uno de los grupos se mantiene otros 7 das al
aire a 25C
El otro grupo se sumerge en agua a 25C por 7
das
MEZCLA DENSA EN FRO

INMERSIN COMPRESIN
6. Ensayo de compresin
Al trmino del perodo de curado, se determina la
densidad de las probetas y se rompen por compresin
simple, promediando las resistencias para cada
porcentaje de ligante (por aparte las curadas en seco y
las curadas en hmedo)
7. Determinacin del contenido ptimo de emulsin
Se dibujan grficas de resistencia seca, resistencia
hmeda y resistencia conservada y se elige el
porcentaje ptimo de emulsin, de acuerdo con el
criterio de diseo
MEZCLA DENSA EN FRO

Representacin grfica resultados ensayo de inmersin - compresin
CRITERIO DE DISEO ARTCULO 440 ESPECIFICACIONES INVAS
MEZCLA DENSA EN FRO

CARACTERIZACIN DE LA MEZCLA DENSA EN FRO,
CON FINES DE DISEO DE PAVIMENTOS
Mdulo dinmico
La mezcla denominada Tipo I del Instituto del

Asfalto, elaborada en planta con agregados procesados y
con propiedades similares a las de un concreto asfltico,
se puede asimilar a una mezcla densa en fro
La variacin de su mdulo dinmico en el rango de
23 C a 38 C (73 a 100 F), luego de curado total, es
altamente coincidente con la que presentan las mezclas
de base de concreto asfltico elaboradas con cementos
asflticos AC 40
MEZCLA DENSA EN FRO

Mdulo dinmico
En
las mezclas con emulsin asfltica es muy importante tener

en cuenta los efectos del curado en el mdulo dinmico
Et = Ef - (Ef - Ei)*RFt
Et = mdulo a la temperatura T y tiempo de curado t
Ef = mdulo a la temperatura T para la mezcla totalmente curada

Ei = mdulo a la temperatura T para la mezcla en estado no
curado (inicial)
MEZCLA DENSA EN FRO

Mdulo dinmico
RFt = factor de reduccin que tiene en cuenta la cantidad de
curado alcanzada en el tiempo t
MEZCLA DENSA EN FRO

MEZCLA DENSA EN FRO

El comportamiento a fatiga de las estabilizaciones con
emulsin asfltica es similar al de las mezclas bituminosas en
caliente
Nf = Kt-c
Nf = nmero de aplicaciones de carga hasta la falla para una
deformacin inicial de tensin, t
K, c = constantes de regresin obtenidas del anlisis de los datos
de la prueba de fatiga
MEZCLA DENSA EN FRO

Criterio de fatiga para mezclas elaboradas con emulsiones
asflticas (CHEVRON)
MEZCLAS ABIERTAS
EN FRO
MEZCLA ABIERTA EN FRO
Definicin
Combinacin de un agregado ptreo predominantemente
grueso y de granulometra uniforme, con un ligante
bituminoso, constituyendo un producto que puede ser
elaborado, extendido y compactado a temperatura
ambiente y que presenta un elevado contenido de vacos
con aire
La mezcla abierta en fro puede ser colocada en obra

inmediatamente despus de su fabricacin o tras un
perodo de almacenamiento ms o menos largo
Caractersticas de una mezcla abierta en fro
La resistencia de la mezcla a la accin del trnsito se

debe al rozamiento interno de su esqueleto mineral,
junto con la cohesin que proporciona la pelcula del
ligante asfltico
La estructura de este esqueleto mineral y el espesor de
la pelcula de ligante, hacen que la mezcla sea
permeable y flexible

TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno
MAF-1
MAF-2
MAF-3
37.5 mm
25.0 mm
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
75 m
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
No.4
No.8
No.200
100
70-100
25-55
0-15
0-5
0-2
100
70-100
20-45
0-20
0-10
0-2
100
70-100
10-30
0-10
0-2
Ligante bituminoso
Emulsin asfltica catinica de rotura media, del tipo
CRM, con fluidificantes, bajo contenido de agua y alta
viscosidad
DISEO DE LA MEZCLA

ligante
Clculo con base en la superficie especfica

El clculo se realiza como en el caso de las
mezclas densas en fro, empleando un mdulo de
riqueza entre 3.5 y 3.7
DISEO DE LA MEZCLA
2. Ensayos de cubrimiento y desplazamiento
Con diferentes porcentajes de ligante por encima y por
debajo del ptimo terico se fabrican mezclas a las
cuales se les realizan pruebas de:
-
Cubrimiento, para determinar el porcentaje de

cubrimiento de agregados y observar si se producen
peladuras durante el tiempo de envuelta
Desplazamiento, sometiendo las mezclas a la

accin del agua para estimar el porcentaje de
lavado de los agregados

DISEO DE LA MEZCLA
3. Seleccin del porcentaje ptimo de ligante para diseo
A la vista de los resultados de las pruebas de

cubrimiento y desplazamiento, se elige el porcentaje de
ligante que se considere ms conveniente, el cual se
podr ajustar luego de las pruebas iniciales de obra
CRITERIOS SOBRE CUBRIMIENTO Y DESPLAZAMIENTO

DISEO DE LA MEZCLA
3. Seleccin del porcentaje ptimo de ligante para diseo
Usualmente, una mezcla que responde adecuadamente
a estas pruebas, presenta las siguientes caractersticas de
dosificacin :

COMPARACIN ENTRE LAS MEZCLAS DENSAS Y ABIERTAS EN FRO
PARMETRO
MEZCLAS DENSAS
Emulsin
Tipo
Rotura lenta
Fluidificantes
No
Ligante residual
60%
Pelcula de ligante
Delgada
Agregados
Granulometra
Bien gradada
pasa tamiz 2mm
20-60 %
pasa tamiz 0.075 mm
3-8%
Dosificacin
Agua de preenvuelta
Necesaria
% ligante
4.0 - 5.5
Criterio de diseo
Pruebas mecnicas
Tipo de resistencia
Principalmente por cohesin del mortero
Otros
Almacenabilidad
No
Apertura al trnsito
No inmediato
Costo
Mayor
MEZCLAS ABIERTAS
Rotura media
S
70%
Gruesa
Gruesa y uniforme
0-10 %
0-2%
No necesaria
2.5 - 4.0
Subjetivo
Por rozamiento interno de los agregados
S
Inmediato (con sellado)
Menor

RGIDOS Y DE ADOQUINES
CONTENIDO
Materiales para la construccin de pavimentos
rgidos
Materiales constitutivos del concreto
Curado del concreto
Ensayos sobre las mezclas de concreto
Diseo de mezclas de concreto hidrulico para

pavimentos
Otros materiales
Materiales para pavimentos articulados

RGIDOS Y DE ADOQUINES
MATERIALES PARA LA
CONSTRUCCIN DE
PAVIMENTOS RGIDOS
MATERIALES PARA LA
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS
Concreto
Mezcla homognea de cemento Portland, agua, agregados
fino y grueso y aditivos, cuando se requieren
La mezcla de concreto constituye la estructura del
pavimento
MATERIALES PARA LA
Acero
Para pasadores y varillas de unin
Tambin para mallas electrosoldadas en pavimentos de
concreto reforzado
Materiales para el curado
Evitan que los agentes atmosfricos sequen
prematuramente la superficie de la losa que se acaba de
vaciar
Sellante para las juntas
Asegura la estanqueidad de las juntas, minimiza la
infiltracin de agua superficial y evita la penetracin de
partculas slidas entre las caras de las juntas
MATERIALES PARA LA
MATERIALES
CONSTITUTIVOS DEL
CONCRETO
MATERIALES CONSTITUTIVOS DEL CONCRETO
Cemento Portland
Producto obtenido por pulverizacin del clinker
Portland, con la adicin de una o ms formas de
sulfato de calcio, admitindose la adicin de otros
productos que no afecten las propiedades del
cemento resultante
Cemento Portland
ESQUEMA DEL PROCESO DE FABRICACIN
Cemento Portland
FABRICACIN
La combinacin ms comn de ingredientes est
constituida por piedra caliza (fuente de calcio), con
arcilla y arena (como fuentes de slice, aluminio y
hierro)
La materia prima es triturada, dosificada y mezclada
Cemento Portland
FABRICACIN
La materia prima triturada pasa a travs de una torre
de precalentamiento y posteriormente a un horno
rotatorio de grandes dimensiones donde es calcinada a
alta temperatura (1300C 1400C)
Cemento Portland
FABRICACIN
La materia prima emerge por el extremo inferior del
horno, como una nueva sustancia formada por
partculas al rojo vivo, denominadas clinker
Cemento Portland
FABRICACIN
El clinker es enfriado al caer sobre una reja sometida
a una corriente de aire forzado
Se aade yeso para evitar que el cemento resultante
frage rpidamente y se tritura el clinker en un molino
de bolas, dando como resultado el cemento Portland
Cemento Portland
COMPOSICIN
La composicin tpica de un cemento Portland es la
siguiente:
xido de calcio, CaO

xido de silicio, SiO2
xido de aluminio, Al2O3
xido de hierro, Fe2O3
Trixido de azufre, SO3
62-67%
20-25%
3-7%
2-5%
1-3%
Cemento Portland
De acuerdo con sus cualidades y usos, existen los
siguientes tipos de cemento Portland (NTC 30)
Tipo
1
1M
2
3
4
5
1A
1MA
2A
3A
Caractersticas
Normal, que es el empleado en las obras de hormign en general y es el ms
utilizado en la construccin de pavimentos
Destinado a obras de hormign en general, pero que presenta resistencias
superiores a las del tipo I
Uso en obras de hormign expuestas a la accin moderada de sulfatos y donde
se requiera moderado calor de hidratacin
Cemento de alta resistencia inicial
Cemento que desarrolla bajo calor de hidratacin
Cemento de alta resistencia a la accin de sulfatos
Tipo 1 al cual se adiciona un incorporador de aire
Tipo 1 M al cual se adiciona un incorporador de aire
Los cementos 1M y 1MA no estn especificados en la norma ASTM C150
Cemento Portland
CARACTERSTICAS QUMICAS Y FSICAS
Las caractersticas qumicas y fsicas del cemento
Portland deben satisfacer los requisitos indicados en la
norma ASTM C150
En la construccin del pavimento rgido se emplear
cemento Portland del Tipo 1 si los documentos del
proyecto no presentan indicacin en contrario
Cemento Portland
REQUISITOS QUMICOS NORMALES PARA
CEMENTO PORTLAND TIPO 1 (ASTM C150)
Los ensayos se realizan de acuerdo con la norma ASTM C 114
Cemento Portland
REQUISITOS FSICOS NORMALES PARA
CEMENTO PORTLAND TIPO 1 (ASTM C150)

ENSAYOS PARA DETERMINAR LAS CARACTERSTICAS
FSICAS DEL CEMENTO PORTLAND
1. Finura
La hidratacin de las partculas de cemento es lenta
y depende del dimetro de sus partculas
Cuanto ms fino sea el cemento, mayor ser la

cantidad de l que se hidrate, pues la superficie total
expuesta ser mayor
Al hidratarse un porcentaje mayor de la masa del
cemento se obtendr una mayor resistencia

1. Finura
Turbidmetro de Wagner
Permemetro de Blaine

1. Finura
1.1 Turbidmetro de Wagner (ASTM C115 INV E-303)
Usa una celda fotoelctrica para medir la intensidad de
un haz de luz que pasa a travs de una suspensin de
partculas de cemento en un lquido (kerosn)
Mediante la ley de Stokes se puede determinar la
distribucin del tamao de las partculas y, a partir de
ella, la superficie especfica del cemento

1. Finura
1.2 Permemetro de Blaine (ASTM C204 INV E-302)
Mide la permeabilidad al paso del aire de una capa de
cemento compactada en el permemetro
El aire se hace pasar a travs de la muestra mediante
succin, determinndose el tiempo que un lquido
normalizado demora en pasar entre dos marcas y, a partir
de l, se puede determinar la superficie especfica del
cemento

2. Expansin al autoclave (ASTM C151 INV E-304)

Ensayo que se realiza sobre la pasta (cemento+agua)
para establecer si el contenido de xido de magnesio
puede ser peligroso para la estabilidad de las mezclas
que se hagan con el cemento
Una barra de pasta de cemento de 2.5*2.5*25 cm se
somete a vapor de agua a una presin de 20.7 kg/cm2
durante 3 horas y luego se mide el porcentaje de
aumento de longitud de la barra a causa de este proceso

2. Expansin al autoclave (ASTM C151 INV E-304)

3. Tiempo de fraguado
El fraguado se refiere al paso de la mezcla del estado

fluido o plstico al estado slido
En la prctica se utilizan los trminos de fraguado
inicial y fraguado final para describir dos etapas del
fraguado definidas arbitrariamente
Para el control de calidad del cemento, los tiempos de
fraguado se determinan sobre la pasta de cemento

Mtodo Gillmore
Mtodo Vicat

3.1 Mtodo Gillmore (ASTM C266 INV E-306)
Una muestra de pasta de consistencia normal se somete
peridicamente a la penetracin de las agujas del aparato
Cuando una aguja de dimetro 1/12 y peso de libra deja
una pequea huella en la pasta, pero no penetra en ella, se dice
que se produce el fraguado inicial
Cuando una aguja de dimetro 1/24 y peso de 1 libra no
penetra en la pasta, se dice que se produce el fraguado final

3.2 Mtodo Vicat (ASTM C191 INV E-305)
Una muestra de pasta de consistencia normal se somete
peridicamente a la penetracin de una aguja de 1 mm de
dimetro y 300 gramos de peso, a diferentes tiempos
Cuando la aguja penetra 25 mm en 30 segundos, se dice que
ha transcurrido el tiempo de fraguado inicial
Cuando la aguja slo deja una ligera huella en la pasta, se
dice que ha transcurrido el tiempo de fraguado final

4. Resistencia a compresin (ASTM C109 INV E-323)

La resistencia mecnica del cemento endurecido es la
propiedad que resulta ms obvia en cuanto a los requisitos
para usos estructurales
La medida de resistencia no se realiza sobre la pasta de
cemento puro, por cuanto se presentan dificultades de
moldeo que daran lugar a resultados muy dispersos
Por lo tanto, la medida se realiza sobre el mortero, es
decir una mezcla de agua, cemento y un agregado fino
especfico, en proporciones normalizadas


El mortero de prueba est compuesto por una parte de
cemento y 2.75 partes de una arena silcea normalizada
(arena de Ottawa) con una gradacin especfica
La cantidad de agua en el mortero debe ser la necesaria
para producir una relacin agua/cemento = 0.485
El mortero se coloca en moldes cbicos de 50 mm de lado,
los cuales se mantienen 24 horas en una cmara hmeda y el
resto del tiempo los cubos se colocan sueltos en agua hasta el
da del ensayo


5. Contenido de aire del mortero (ASTM C185 INV E-328)

La prueba tiene por finalidad determinar si se cumplen los
requisitos de aire incorporado, segn el tipo de cemento que
se est ensayando
El ensayo se realiza sobre un mortero elaborado con 1400
gramos de una arena estandarizada, 350 gramos de cemento y
una cantidad de agua tal, que produzca una fluidez de 87.5%
7.5% en la mesa de flujo

5. Contenido de aire del mortero (ASTM C 185 INV E-328)

La prueba de fluidez se realiza colocando el molde de flujo
sobre la mesa de flujo y vertiendo dentro de l y compactando,
bajo condiciones normalizadas, una muestra del mortero con
determinada cantidad de agua
Despus de compactado el mortero se retira el molde y se
somete la mesa a 10 impactos, girando la manivela que acciona
la excntrica sobre la cual se apoya su plataforma, midindose
el incremento del dimetro inferior del mortero
Se hacen tanteos con diferentes contenidos de agua hasta
encontrar el que incrementa el dimetro en 87.5% 7.5%

Equipo para prueba

de fluidez
Molde para ensayo

de contenido de aire


PRUEBA DE FLUIDEZ
Se llena el molde
Se retira el molde
Se mide el aumento de
dimetro tras los golpes


El mortero dosificado se coloca en 3 capas dentro de un
molde de 400 cm3, se enrasa y se pesa, determinndose el peso
neto del mortero (W)
Se calcula el contenido de aire:
P = porcentaje de agua en la mezcla, basado en la masa del

cemento usado
Agua
Su funcin es permitir la hidratacin del cemento y
hacer manejable la mezcla
Debe ser limpia y libre de cualquier sustancia perjudicial
al pavimento terminado
En general, se considera adecuada el agua que sea apta
para el consumo humano
REQUISITOS DEL AGUA PARA EL CONCRETO
Caractersticas
pH
Sustancias disueltas
Contenido de sulfatos (SO4)
Sustancias orgnicas solubles en ter
Contenido de ion cloro
Hidratos de carbono (azcares)
Lmite
5
15 g/l
1 g/l
15 g/l
6 g/l
0
Agregado fino
Fraccin de agregado que pasa por el tamiz # 4
Puede provenir de arenas naturales o de la trituracin de

gravas, rocas o escorias
Requisitos de calidad:
Granulometra
Tamiz (mm)
% PASA
9,5
100
4,75
2,36
95-100 80-100
1,18
50-85
0,6
25-60
0,3
10-30
0,15
2-10
Agregado fino
Requisitos de calidad (cont.):
Mdulo de finura
Permite estimar qu tan fina o gruesa es la arena
Es la suma de los porcentajes retenidos
acumulados en los tamices indicados en el cuadro de
control granulomtrico (9.5 mm hasta 0.15 mm)
Su valor se usa en el diseo de las mezclas de
concreto
Agregado fino
Contenido de sustancias perjudiciales

Caractersticas
Terrones de arcilla y partculas deleznables
Material que pasa por el tamiz No. 200
Cantidad de partculas livianas
Lmite
1%
5%
0,5 %
1,2 %
Reactividad con los lcalis del cemento: No debe

presentar
Equivalente de arena: 60 %
Prdida en ensayo de solidez 10 % (Na2SO4)
15 % (MgSO4)
Agregado fino
No se permite el empleo de arena que en el ensayo
colorimtrico para deteccin de materia orgnica (norma
de ensayo INV E-212) produzca un color ms oscuro que
el de la muestra patrn
Agregado grueso
Fraccin de agregado retenida en el tamiz # 4
Puede ser grava natural o proceder de la trituracin de

grava, roca u otro producto adecuado
Requisitos de calidad:
Granulometra
Tamiz (mm)
% PASA AG 1
% PASA AG 2
57
100
-
50
37,5
95-100
100
95-100
25
35-70
-
19
35-70
12,5
10-30
-
9,5
10-30
Partculas planas y alargadas (relacin 5:1) 10 %

Desgaste Los ngeles 40 %
Desgaste Micro Deval 30 %
4,75
0-5
0-5
Agregado grueso
Prdidas en ensayos de solidez 12% (Na2SO4)
18% (MgSO4)
Contenido de sustancias perjudiciales
Caractersticas
Terrones de arcilla y partculas deleznables
Cantidad de partculas livianas
Lmite
0,25 %
0,50 %
1,00 %
No debe presentar reactividad con los lcalis del

cemento
Aditivos
Sustancias que se agregan al concreto para modificar o
mejorar una o ms de sus caractersticas bsicas
Los aditivos se pueden clasificar (ASTM C 494) en :
Plastificantes, que permiten disminuir la cantidad
de agua necesaria para obtener una determinada
consistencia del hormign.
Retardadores, los cuales retardan el fraguado del
concreto
Aditivos (cont.)
Acelerantes, que aceleran tanto el fraguado como la
resistencia a temprana edad
Plastificantes retardadores
Plastificantes acelerantes
Inclusores de aire (ASTM C1017), incrementan la
resistencia ante ciclos de congelamiento y
deshielo y contribuyen en la trabajabilidad y la
resistencia a los sulfatos y a la reaccin slicelcalis
Existen otros productos no incluidos en la anterior
clasificacin: impermeabilizantes, repelentes de agua,
colorantes, superplastificantes, etc.
Aditivos
Adiciones
Las cenizas volantes (ASTM C618) se pueden
incorporar en una mezcla de concreto con alguno de los
siguientes propsitos:
Como material inerte, para corregir la carencia de
finos de la arena (adicin)
Como complemento del efecto ligante del

cemento, que aporta resistencia al final del perodo,
por el hecho de tener poder puzolnico en presencia
de cal o de yeso (aditivo)
FACTORES QUE DETERMINAN

LA CALIDAD DEL CONCRETO
CURADO DEL
CONCRETO
CURADO DEL CONCRETO
Definicin
Es el proceso de mantener un contenido de humedad
satisfactorio y una temperatura favorable en el cemento
durante un periodo de tiempo apropiado, de manera de
evitar la prdida acelerada de agua (reducir la
fisuracin) y garantizar la hidratacin del cemento
(asegurar la resistencia)
CURADO DEL CONCRETO

EFECTO DE LAS CONDICIONES DE HUMEDAD DURANTE EL
CURADO Y EN EL INSTANTE DE FALLA, SOBRE LA RESISTENCIA
A LA COMPRESIN
MATERIALES PARA LA
ENSAYOS SOBRE LAS

MEZCLAS DE CONCRETO
ENSAYOS SOBRE LAS MEZCLAS DE CONCRETO

ENSAYOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD Y
EL DISEO DE LA MEZCLA
1. Composicin
1.1 Consistencia (ASTM C143 INV E- 404)
Sirve para determinar variaciones en la uniformidad
entre las diferentes bachadas de una determinada
mezcla
Tambin da una idea de la trabajabilidad y de la
facilidad de puesta en obra del concreto
La prueba no constituye una medida de resistencia,
de durabilidad o de comportamiento futuro

1. Composicin
1.1 Consistencia (ASTM C143 INV E-404)
Cono de consistencia de Abrams

1. Composicin
1.2 Contenido de aire (ASTM C 231 ASTM C 173)
El ensayo mide el contenido de aire total de una
mezcla de concreto fresco
No permite establecer el contenido de aire incluido,
que incide en la durabilidad del concreto endurecido
La prueba se realiza antes del vibrado y consolidacin
del concreto en obra, lo que limita la representatividad
del resultado respecto de la durabilidad

1. Composicin
1.2 Contenido de aire
Mtodo de presin
(ASTM C-231 INV E-406
Mtodo volumtrico
(ASTM C173 INV E-408)

2. Resistencia a la compresin (fc) (ASTM C39 INV E-410)

Es una medida universal de la calidad del concreto
No est muy relacionada con las condiciones de trabajo de un
pavimento rgido, dado que la relacin entre los esfuerzos de
compresin del trnsito y la resistencia a la compresin del
concreto es muy pequea para influir sobre el espesor de diseo
de las losas

2. Resistencia a la compresin (fc) (ASTM C39)

3. Resistencia a la flexin sR (ASTM C78 INV E-414)

Es el esfuerzo en la fibra extrema bajo la carga de rotura
Es el valor que se utiliza en el diseo de pavimentos rgidos,
debido a que la relacin entre los esfuerzos de flexin
producidos por el trnsito y la resistencia a flexin del
concreto es alta, a menudo mayor de 0.50
El perodo de curado utilizado para determinar esta
resistencia es de 28 das en diseos para calles y carreteras y
de 90 das en diseos para pistas de aeropuertos

3. Resistencia a la flexin sR (ASTM C78 - INV E-414)

La resistencia a la flexin se determina mediante ensayos de
mdulo de rotura sobre probetas prismticas apoyadas en sus
extremos y aplicando dos cargas concentradas en los tercios
de la luz

3. Resistencia a la flexin R (ASTM C78 INV E-414)

La resistencia se determina mediante las expresiones:
sR
Pl
bd 2
sR
3Pa
bd 2
( Si la fractura se inicia en el tercio medio de la luz libre)

( Si la fractura se inicia fuera del tercio medio de la luz libre,
pero separada de l a una distancia 5% de la luz libre)
P = mxima carga aplicada

l = longitud libre entre apoyos
b = ancho promedio de la probeta
d = altura promedio de la probeta
a = distancia entre la lnea de fractura y el apoyo ms cercano

4. Ensayo de tensin sT
No se suele medir de manera directa
El ensayo usual es el de traccin indirecta sobre cilindros
normales de concreto (ASTM C496 INV E-411)
El ensayo tiene algunas ventajas de orden prctico respecto
del mtodo del mdulo de rotura:
Emplea probetas cilndricas iguales a las usadas en el
ensayo a compresin
No requiere aditamentos especiales para la mquina de
ensayo
El valor T correlaciona bastante bien con el R

4. Ensayo de traccin indirecta sT (ASTM C496 INV E-411)
2P
sT
DL
P = carga mxima de ensayo
D = dimetro del cilindro
L = longitud del cilindro
CORRELACIONES ENTRE LAS DIFERENTES

MEDIDAS DE RESISTENCIA
Resistencia a flexin R - Resistencia a compresin (fc)

sR = 8.4 (fc)0.5
sR, fc en psi
sR = K (fc)0.5
K = coeficiente que vara de 2.00 a 2.70
sR, fc en kg/cm2
CORRELACIONES ENTRE LAS DIFERENTES

MEDIDAS DE RESISTENCIA
Resistencia a tensin indirecta (T) Resistencia a

compresin (fc)
sT = 6.7 (fc) 0.5

R, fc en psi
Resistencia a flexin (R) Resistencia a tensin
indirecta (T)
sR = 1.02 sT + 200
(en psi)
ENSAYOS PARA ANLISIS MECANSTICO Y

DISEO DE PAVIMENTOS
1. Mdulo de elasticidad (Ec)

Representa la rigidez de la losa y su capacidad para
distribuir las cargas
Incide sobre las deflexiones, curvatura, esfuerzos y
deformaciones del pavimento rgido
Es un parmetro de la mayor importancia en los

programas de elementos finitos para el clculo de
esfuerzos y deformaciones

DISEO DE PAVIMENTOS
1. Mdulo de elasticidad (Ec)

Ec = 57000 (fc)0.5
Ec = 33 (w) 1.5 (fc)0.5

Donde:
Ec = mdulo de Young (libras/pg2)
w = peso unitario del concreto (libras/pie3)
fc = resistencia a la compresin (libras/pg2)

DISEO DE PAVIMENTOS
2. Coeficiente de expansin trmica

Los cambios de temperatura producen alabeos en
las losas que generan esfuerzos adicionales a los de
las cargas, los cuales se deben tener en cuenta para
definir el espaciamiento entre juntas, la abertura de
ellas y las necesidades de armadura

DISEO DE PAVIMENTOS
2. Coeficiente de expansin trmica

Valores propuestos por la FHWA:
11.7*10-6/ C
para arenisca
10.8*10-6/ C
para grava
16.8*10-6/ C
para caliza

DISEO DE PAVIMENTOS
3. Coeficiente de contraccin por secado

Se emplea para computar las aberturas de las juntas
transversales
0.00080 cm/cm para concreto con T menor de 300 psi
0.00045 cm/cm para concreto con T de 500 psi
0.00020 cm/cm para concreto con T mayor de 700 psi

DISEO DE PAVIMENTOS
4. Ensayo de fatiga sobre vigas sometidas a flexin
Se usan para determinar la vida a fatiga de las losas bajo

carga repetida
s n
N f K1 ( )
sR
Nf = nmero de repeticiones de carga hasta la falla
s = esfuerzo aplicado
sR = mdulo de rotura
K1 , n = constantes de fatiga

DISEO DE PAVIMENTOS

Ecuaciones de la Portland Cement Association (1985):
Para
s
0.55 :
sR
Para 0.45
Para
log N f 11.737 12.077(
s
0.55 :
sR
s
0.45 :
sR
s
)
sR
4.2577
Nf
s 0.4325
s R
N f ilimitado
3.268

DISEO DE PAVIMENTOS
MATERIALES PARA LA
DISEO DE MEZCLAS
DE CONCRETO
HIDRULICO PARA
PAVIMENTOS
DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO

HIDRULICO PARA PAVIMENTOS
Objetivo
Determinar la combinacin de agregados ptreos (grueso y
fino), cemento Portland, agua y eventuales aditivos que den
lugar a una mezcla econmica que en estado fresco presente
una manejabilidad apropiada y en estado endurecido presente
la resistencia y la durabilidad requeridas
Una mezcla tpica de concreto para pavimento est
compuesta por 60-75% de volumen de agregados y 25-40%
de volumen de pasta (cemento, agua y aire)

Datos requeridos para el diseo

1. Agregados ptreos
Granulometra de los agregados grueso y fino
Tamao mximo nominal del agregado grueso
Mdulo de finura del agregado fino
Peso especfico aparente y absorcin
Peso unitario seco y apisonado
Humedad antes de realizar la mezcla
2. Agua
Peso especfico (usualmente 1000 kg/m3)

Datos requeridos para el diseo (cont.)

3. Cemento Portland
Peso especfico
4. Aditivos
Peso especfico
5. Caractersticas de elemento por construir
Tipo de elemento
Dimensiones

Datos requeridos para el diseo (cont.)

6. Resistencia de diseo
Resistencia a flexin (normalmente a 28 das)
7. Calidad del control de ejecucin de la mezcla
Uniformidad de elaboracin, medida por la
desviacin estndar (S) de la resistencia o por el
coeficiente de variacin (V)
8. Condiciones de exposicin del elemento
En contacto con el agua
Bajo condiciones de congelamiento y deshielo

Pasos del diseo de la mezcla

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Seleccin del asentamiento (slump)

Seleccin del tamao mximo nominal del agregado
Estimacin del contenido de agua de la mezcla
Determinacin del volumen de aire atrapado en la mezcla
Determinacin de la resistencia de dosificacin
Seleccin de la relacin agua/cemento (A/C)
Clculo de la cantidad requerida de cemento
Calculo de la cantidad de cada agregado
Ajuste de cantidades por humedad de los agregados
Determinacin de las proporciones iniciales
Elaboracin de mezcla de prueba y verificacin del slump
Verificacin de la resistencia de la mezcla


1. Seleccin del asentamiento (slump)
Se escoge de acuerdo con las caractersticas de la obra
por construir
Mximo Slump
(mm)
Mnimo Slump
(mm)
Fundaciones reforzadas
75
25
Fundaciones de concreto simple, caissons
75
25
Vigas y muros reforzados
100
25
Columnas
100
25
Pavimentos y losas
75
25
Construcciones voluminosas
75
25
Tipo de construccin


2. Seleccin del tamao mximo nominal del agregado
Se recomienda que no sea mayor de 1/3 del espesor del
pavimento por construir
3. Estimacin del contenido de agua de la mezcla
La cantidad de agua requerida depende del
asentamiento deseado y del tamao mximo nominal del
agregado y teniendo en cuenta si el concreto se elaborar
con aire incluido o no


CONCRETO SIN AIRE INCLUIDO*
Agua aproximada en la mezcla (kg/m3) segn el tamao mximo nominal del agregado
Slump (mm)
9.5 mm
12.5 mm
19 mm
25 mm
37.5 mm
50 mm
75 mm
150 mm
25 a 50
207
199
190
179
166
154
130
113
75 a 100
228
216
205
193
181
169
145
124
150 a 175
243
228
216
202
190
178
160
Ms de 175
* Existe una tabla similar para el caso de una mezcla de concreto con aire incluido


4. Determinacin del volumen de aire atrapado en la mezcla
CONCRETO SIN AIRE INCLUIDO
Cantidad aproximada de aire atrapado (%)
Slump
(mm)
9.5
12.5
19
25
37.5
50
75
150
Todos
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.3
0.2


5. Determinacin de la resistencia de dosificacin
El diseo estructural del pavimento debe especificar, en
la memoria de clculo, una resistencia de diseo a la
flexin o mdulo de rotura (MRd)
Debido a las variaciones que se producen en la
elaboracin, transporte, colocacin, compactacin y
curado de la mezcla en obra, sta debe ser dosificada para
alcanzar una resistencia promedio ( MR) superior a la
resistencia del diseo estructural del pavimento


5. Determinacin de la resistencia de dosificacin (cont.)
Si se dispone de suficientes datos estadsticos sobre las
caractersticas de la mezcla y sobre los procedimientos de
colocacin y curado, el MR se estima con la expresin:
MR MRd 0.842 * SMR * C
Siendo:
SMR = desviacin estndar del mdulo de rotura de la mezcla
C = coeficiente de modificacin, que depende del nmero de
resultados (n) con base en el cual se estableci SMR


5. Determinacin de la resistencia de dosificacin (cont.)
Cuando no hay datos estadsticos sobre la calidad de la
mezcla o se reconoce que su uniformidad es deficiente:
MR 1.25 * MRd
Es recomendable hacer los clculos con las dos
expresiones y utilizar el menor valor obtenido de MR


6. Determinacin de la relacin agua/cemento (A/C)
Tanto la resistencia como la durabilidad del concreto
dependen de esta relacin
Existen relaciones empricas entre A/C y la resistencia a

compresin del concreto a 28 das
Debido a que las mezclas de concreto para pavimentos
rgidos se disean a la flexin, es necesario emplear alguna
correlacin confiable entre estas dos resistencias


6. Determinacin de la relacin agua cemento (A/C)
Relacin entre A/C y la resistencia a compresin del concreto
Resistencia a compresin a 28 das
(MPa)
Relacin A/C por peso

(Concreto sin aire incluido)
40
0.42
35
0.47
30
0.54
25
0.61
20
0.69
15
0.79


6. Determinacin de la relacin agua cemento (A/C) (cont.)
La relacin A/C determinada por resistencia debe ser
verificada por durabilidad si la obra va a estar sometida a
condiciones ambientales severas, debiendo escogerse la
menor de las dos relaciones A/C obtenidas
Mxima relacin A/C permisible para concretos bajo condiciones severas de exposicin
Tipo de estructura
Estructura expuesta
continuamente al agua dulce
y/o a ciclos de congelamiento
y deshielo
Estructura expuesta
al agua del mar o a
sulfatos
Secciones delgadas y otras secciones que

presenten una cobertura de concreto de
menos de 25 mm sobre el acero de refuerzo
0.45
0.40
Todas las dems estructuras
0.50
0.45


7. Clculo de la cantidad requerida de cemento
Se determina a partir de la cantidad de agua (paso 3) y de
la relacin A/C (paso 6)
Agua (kg/m 3 )
Cemento (kg/m )
A/C
3
Cemento (kg/m 3 )
Cemento (m /m )
3,150 (kg/m 3 )
3
Si se van a emplear adiciones puzolnicas o aditivos, se

indica su cantidad, como porcentaje del peso del cemento,
segn las recomendaciones del proveedor


8. Clculo de la cantidad de cada agregado
Una tabla permite determinar el volumen de agregado
grueso seco y apisonado (Vagp) por unidad de volumen de
concreto, en funcin del tamao mximo nominal y el
mdulo de finura del agregado fino
Se entiende que los agregados grueso y fino cumplen las
granulometras indicadas en la norma ASTM C 33


Volumen de agregado grueso seco y apisonado por unidad de volumen de concreto (Vagp)
Tamao mximo
nominal del
agregado (mm)
2.40
2.60
2.80
3.00
9.5
0.50
0.48
0.46
0.44
12.5
0.59
0.57
0.55
0.53
19
0.66
0.64
0.62
0.60
25
0.71
0.69
0.67
0.65
37.5
0.75
0.73
0.71
0.69
50
0.78
0.76
0.74
0.72
75
0.82
0.80
0.78
0.76
150
0.87
0.85
0.83
0.81


A partir del valor obtenido en la tabla se determina el
volumen necesario de agregado grueso en la mezcla (Vag):
Peso unitario apisonado (kg/m 3 )
Vag Vagp *
Peso especfico aparente agregado grueso *1,000
Se calcula el peso del agregado grueso por unidad de

volumen de mezcla (Wag):
Wag = Vag * peso especfico aparente agregado grueso*1,000


Se calcula el volumen de agregado fino por unidad de
volumen de mezcla (Vaf):
Vaf = 1 Vag Vcemento Vagua - Vaire
Se calcula el peso del agregado fino por unidad de
volumen de mezcla (Wagf):
Waf = Vaf * peso especfico aparente agregado fino*1,000


9. Ajuste de cantidades por humedad de los agregados
Debido a que los clculos se realizan suponiendo
agregados secos y no absorbentes, la cantidad neta de
agua y de agregados por incluir en la mezcla se debe
ajustar en funcin de la humedad de stos en el momento
de la mezcla y de sus caractersticas de absorcin


(absorcin ag humedad natural ag )
Wag ajustado Wag x 1
100
(absorcin af humedad natural af )

Waf ajustado Waf x 1
100
Wagua ajustado Wagua (Wag ajustado Wag ) (Waf ajustado Waf )


10. Determinacin de las proporciones iniciales
Se expresan las cantidades iniciales de cemento,
agregado fino y agregado grueso de manera proporcional,
tomando como referencia el peso del cemento:
(A/C) : 1 (cemento) : AF : AG
Siendo:
AF
AG
Waf (kg / m 3 )
Wcemento (kg / m 3 )
Wag (kg / m 3 )
Wcemento (kg / m 3 )


11. Elaboracin de mezcla de prueba y verificacin del slump
Con las proporciones iniciales calculadas se elabora
una mezcla de prueba y se verifica si ella cumple el
requisito de asentamiento
En caso de no cumplirlo, se deben efectuar ajustes a

las proporciones de ingredientes hasta lograr su
cumplimiento


12. Verificacin de la resistencia de la mezcla
Hecho el ajuste por asentamiento (si hubo lugar a l) se
elaboran vigas de prueba que se curan por el procedimiento
normalizado y se rompen por flexin a 28 das
Si la resistencia obtenida difiere sustancialmente de la de

dosificacin (MR), se deben ajustar los contenidos de agua,
cemento y agregados, sin afectar la durabilidad
El ajuste se debe hacer variando las cantidades de
cemento y agregado fino para obtener una nueva relacin
A/C, pero dejando constantes las cantidades de agua y
agregado grueso para mantener el asentamiento (slump)

Ejemplo de diseo
Datos agregados ptreos
Tamao mximo nominal del agregado grueso = 50 mm
Mdulo de finura del agregado fino = 2.80
Peso especfico aparente agregado grueso = 2.60
Absorcin agregado grueso = 2.0 %
Humedad natural agregado grueso = 1.0 %
Peso especfico aparente agregado fino = 2.66
Absorcin agregado fino = 4.0 %
Humedad natural agregado fino = 1.0 %

Ejemplo de diseo (cont.)

Datos cemento
Peso especfico = 3.15
Datos del concreto
Asentamiento (slump) = 50 mm
MRd = 3.7 MPa
Desviacin estndar en MR en obra = 0.5 MPa
Coeficiente de modificacin = 1.08 (20 datos)
Concreto sin aire incluido
El pavimento estar sometido a condiciones ambientales
normales

Ejemplo de diseo (Solucin)

1. Seleccin del asentamiento (slump)
El valor elegido, 50 mm, se encuentra en el promedio
del rango admisible para mezclas de pavimentos rgidos
2. Seleccin del tamao mximo nominal del agregado
El tamao mximo elegido, 25 mm, es inferior a la
tercera parte del espesor de diseo de las losas


CONCRETO SIN AIRE INCLUIDO*
Agua aproximada en la mezcla (kg/m3) segn el tamao mximo nominal del agregado
Slump
(mm)
9.5 mm
12.5 mm
19 mm
25 mm
37.5 mm
50 mm
75 mm
150 mm
25 a 50
207
199
190
179
166
154
130
113
75 a 100
228
216
205
193
181
169
145
124
150 a
175
243
228
216
202
190
178
160
Ms de
175


4. Determinacin del volumen de aire atrapado en la mezcla
CONCRETO SIN AIRE INCLUIDO
Cantidad aproximada de aire atrapado (%)
Slump (mm)
9.5
12.5
19
25
37.5
50
75
150
Todos
3.0
2.5
2.0 1.5
1.0
0.5 0.3
0.2


5. Determinacin de la resistencia de dosificacin
Opcin 1:
MR MRd 0.842 * SMR * C

MR 3.7 0.842 * 0.5 *1.08 4.15 MPa (590 psi aprox.)
Opcin 2:
MR 1.25 * MRd
MR 1.25 * 3.7 4.6 MPa (660 psi aprox.)
Se adopta el menor de los dos (590 psi)


Para establecer la relacin A/C se debe conocer la
resistencia a compresin de diseo a 28 das
Como las mezclas de concreto para pavimentos rgidos
se disean a la flexin, es necesario estimar la resistencia
a compresin con alguna correlacin confiable:
MR = 8.4 (fc)0.5
(valores en psi)
fc = (MR/8.4)2 = (590/8.4)2 = 4,930 psi (35 MPa aprox.)


Relacin entre A/C y la resistencia a compresin
del concreto
Resistencia a compresin
a 28 das
(MPa)
Relacin A/C por peso

(Concreto sin aire
incluido)
40
0.42
35
0.47
30
0.54
25
0.61
20
0.69
15
0.79


7. Clculo de la cantidad requerida de cemento
Agua (kg/m 3 ) 179
Cemento (kg/m )
380.85 kg/m 3
A/C
0.47
3
Cemento (kg/m 3 ) 380.85

3
3
Cemento (m /m )
0.121
m
/m
3150
3150 (kg/m 3 )
3


Volumen de agregado grueso seco y apisonado por unidad de volumen de concreto
(Vagp)
Tamao mximo nominal del agregado (mm)
2.40
2.60
2.80
3.00
9.5
0.50
0.48
0.46
0.44
12.5
0.59
0.57
0.55
0.53
19
0.66
0.64
0.62
0.60
25
0.71
0.69
0.67
0.65
37.5
0.75
0.73
0.71
0.69
50
0.78
0.76
0.74
0.72
75
0.82
0.80
0.78
0.76
150
0.87
0.85
0.83
0.81


8. Clculo de la cantidad de agregado grueso
Peso unitario apisonado (kg/m 3 )
Vag Vagp x
Peso especfico aparente agregado grueso *1,000
Vag 0.67 x
1800
0.464 m3 /m 3
2.60 *1,000
Wag = 0.464 * 2.60*1,000 = 1,206 kg/m3


8. Clculo de la cantidad de agregado fino
Vaf = 1 Vag Vcemento Vagua - Vaire
Vaf = 1 0.464 0.121 0.179 0.005 = 0.231 m3/m3
Waf = 0.231 * 2.66*1,000 = 614.46 kg/m3


(absorcin ag humedad natural ag )
Wag ajustado Wag x 1
100
(2 1)
3
Wag ajustado 1,206 x 1
1,218
kg/m
100


(absorcin af humedad natural af )
Waf ajustado Waf x 1
100
(4 1)
3
Waf ajustado 614.46 x 1
633
kg/m
100


Wagua ajustado Wagua (Wag ajustado Wag ) (Waf ajustado Waf )
Wagua ajustado 179 (1,218 1,206) (633 614.46) 209.5 kg/m 3


10. Determinacin de las proporciones iniciales
De acuerdo con los clculos, se requieren las siguientes
cantidades de ingredientes por metro cbico de concreto:
Cemento = 380.85 kg
Agregado fino = 633 kg
Agregado grueso = 1218 kg
Expresando los resultados proporcionalmente al peso
del cemento, se tiene:
(A/C) : 1 (cemento) : AF : AG
(0.47) : 1 : 1.66 : 3.20
MATERIALES REQUERIDOS PARA LA

OTROS MATERIALES
ACERO
Pasadores (varillas de transferencia de carga)

Constituidos por barras lisas de acero redondo y
liso, grado 40, que cumplan las exigencias de la
norma ASTM A 615 (AASHTO M 31)
Se colocan en las juntas transversales y deben ser
revestidas en 2/3 de su longitud con una pelcula fina
de un producto adecuado, para evitar su adherencia al
concreto y no coartar su deslizamiento dentro de la
losa
ACERO
Varillas de unin
Se colocan en las juntas longitudinales para evitar
el desplazamiento relativo de losas de carriles
vecinos
Deben ser corrugadas, de grado 60 y cumplir las
exigencias de la norma ASTM A 615 (AASHTO
M31)
ACERO
Refuerzo en las losas

Se emplea para armar los pavimentos de concreto
reforzado
Puede consistir en malla de alambre de acero de
refuerzo soldado (AASHTO M 55) o emparrillado
de varillas de acero (AASHTO M 54)
ACERO
Pasadores
Refuerzo
Varillas de unin
MATERIALES PARA CURADO
PRODUCTOS QUE MANTIENEN UN MEDIO HMEDO MEDIANTE

LA APLICACIN CONTINUA O FRECUENTE DE AGUA
Esteras de algodn
AASHTO M 73
Brin de yute o kenaf
AASHTO M 182
PRODUCTOS SELLANTES QUE EVITAN LA PRDIDA DE AGUA
Papel impermeable
AASHTO M 171
Polietileno blanco
ASTM C 171
Compuestos lquidos de curado
AASHTO M 148
SELLANTE PARA LAS JUNTAS

MATERIALES MS COMUNES PARA EL SELLADO DE JUNTAS
1. Para vertido en caliente

Elstico a base de asfalto polimrico
Polimrico de bajo mdulo
Elastmero PVC alquitrn de hulla
ASTM D1190
ASTM D3405
ASTM D3406
2. De un solo componente para aplicacin en fro

Silicona
ASTM D5893

MATERIALES MS COMUNES PARA EL SELLADO DE JUNTAS
3. De dos componentes para aplicacin en fro

Polmeros elastomricos
SS - S 200
4. Sellantes premoldeados
Policloropreno elastomrico
ASTM D2628
Premoldeado asfltico
ASTM D994
Premoldeado no bituminoso, elstico, no extrudo
ASTM D1752
5. Lubricantes
Lubricante para sellante premoldeado
ASTM D2835
SELLANTE PREMOLDEADO
(ASTM D 2628)
SELLANTE DE SILICONA
CORDN DE RESPALDO
Se emplea cuando la junta se sella con silicona
Debe ser antiadherente con la silicona e impedir la
adhesin de ella a la superficie inferior de la junta
Debe cumplir los requisitos del Tipo 3 de la norma
ASTM D 5249
Cordn

ARTICULADOS
MATERIALES PARA
PAVIMENTOS
ARTICULADOS

ARTICULADOS
Arena para capa de soporte

Preferentemente de origen aluvial, de partculas duras,
no plstica y libre de sustancias objetables
Equivalente de arena 60 %
Granulometra, segn requerimientos de ASTM C 33:

ARTICULADOS
Adoquines de concreto
Resistencia a compresin promedio por muestra 55
MPa (8,000 psi), sin valores individuales menores de 50
MPa (7,200 psi) (ASTM C 936)
ICONTEC exige un mdulo de rotura promedio por
muestra 4.5 MPa , sin valores individuales menores de
3.6 MPa (NTC 2017)
Absorcin de agua < 5.0 % (ASTM C 140)
Si se emplean pigmentos, debern satisfacer los
requisitos de la norma ASTM C 979

ARTICULADOS
Adoquines de ladrillo (ASTM C 1272)

Resistencia a compresin promedio por muestra de 5
ladrillos 69 MPa (10,000 psi), sin valores individuales
menores de 61 MPa (8,800 psi) (ASTM C 936)
Carga de rotura promedio por muestra de 5 ladrillos
83 kN/mm (475 lb/pg) , sin valores individuales menores
de 58 kN/mm (333 lb/pg)
Absorcin de agua promedio por muestra 5.0 % sin
valores individuales mayores de 7 % (ASTM C 140)

ARTICULADOS
Arena para sello de juntas

Puede ser natural o manufacturada, libre de sustancias
objetables
Granulometra, segn requerimientos de ASTM C 144:
VARIABILIDAD EN LOS
SISTEMAS DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
Ejemplos de la variabilidad que afecta a los

pavimentos
Variabilidad en el comportamiento del pavimento

Variabilidad en los resultados de los ensayos de
laboratorio
Variabilidad en las propiedades de los suelos de

subrasante
Variabilidad en los espesores de las capas del
pavimento
CONTENIDO
(continuacin)
Variabilidad en la compactacin de las capas

inferiores
Variabilidad en los parmetros de los materiales y de
las mezclas
Variabilidad en los parmetros del trnsito

Variabilidad en el pavimento construido
Aplicaciones de la variabilidad en los sistemas de
pavimentos
VARIABILIDAD EN LOS
La palabra pavimento es sinnimo de variabilidad

La variabilidad es inevitable y su magnitud y su
tendencia inciden en todos los asuntos ligados con la
ingeniera de pavimentos:
Desarrollo de las guas de diseo
Elaboracin de los estudios para el diseo
Especificaciones de construccin
Control de la construccin
Evaluacin del comportamiento en servicio
VARIABILIDAD EN LOS
EJEMPLOS DE LA
VARIABILIDAD QUE
AFECTA A LOS
PAVIMENTOS
EJEMPLOS DE LA VARIABILIDAD QUE

AFECTA A LOS PAVIMENTOS
INCERTIDUMBRE EN LOS DATOS DE ENTRADA PARA
EL DISEO
EJEMPLOS DE LA VARIABILIDAD QUE

AFECTA A LOS PAVIMENTOS
VARIABILIDAD EN LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Y
EN LA CALIDAD DE LA CONSTRUCCIN
VARIACIN EN LA RESISTENCIA A COMPRESIN DE NCLEOS DE
PAVIMENTO RGIDO TOMADOS A INTERVALOS DE 30 METROS.
VARIABILIDAD EN LOS SISTEMAS DE PAVIMENTOS
VARIABILIDAD EN EL
COMPORTAMIENTO
DEL PAVIMENTO
VARIABILIDAD EN EL COMPORTAMIENTO
DEL PAVIMENTO
FACTORES QUE GENERAN VARIABILIDAD EN

EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
Incertidumbre en los datos de entrada para el diseo
Variabilidad en la composicin y propiedades fsicas
de los materiales utilizados y en la prctica constructiva
Variabilidad en el comportamiento del pavimento en
servicio
DEL PAVIMENTO
La variabilidad en el comportamiento es el resultado

de las variaciones en el diseo del pavimento, en las
propiedades de los materiales y en la calidad de la
construccin
VARIACIONES DE COMPORTAMIENTO DE SECCIONES IDNTICAS DE
PAVIMENTOS RGIDOS, CONSTRUIDOS BAJO CONDICIONES SIMILARES
Seccin
Edad
(aos)
N
(106)
PSI
Escalonamiento
(pulgadas)
0.11
Agrietamient
o
Pies/milla
0
Juntas
deterioradas
por milla
0
18
4.2
18
4.0
0.05
18
3.4
0.25
22
3.8
0.06
950
22
3.6
0.10
1162
DEL PAVIMENTO
IMPACTO DE LA VARIABILIDAD EN EL
COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
Las diferencias entre los valores asumidos para los

inputs de diseo y los valores reales de ellos, se
reflejan en aumentos o disminuciones en la vida del
pavimento, segn el sentido de esas diferencias
Las variaciones en los parmetros relacionados con
la calidad de la construccin se pueden asociar con
diferentes deterioros y con variaciones indeseables en
la rugosidad del pavimento
La adaptabilidad del mtodo de diseo utilizado
contribuye en las variaciones de comportamiento
DEL PAVIMENTO
MEDIDAS DE LA VARIABLIDAD
Desviacin estndar
Se expresa en las mismas

unidades de la serie
Coeficiente de
variacin
Se expresa en valor
porcentual
DEL PAVIMENTO
CASI TODOS LOS FACTORES MEDIBLES EN EL DISEO,
CONSTRUCCIN Y COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS,
PRESENTAN ALGN GRADO DE ALEATORIEDAD
Variabilidad en los resultados de los ensayos de laboratorio

Variabilidad en las caractersticas de los suelos de subrasante
Variabilidad en los espesores de las capas del pavimento
Variabilidad en la compactacin de las diferentes capas
Variabilidad en los parmetros de las mezclas
Variabilidad en las cargas del trnsito
Variabilidad en el pavimento construido
VARIABILIDAD EN
LOS RESULTADOS DE
LOS ENSAYOS DE
LABORATORIO
VARIABILIDAD EN LOS RESULTADOS

DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
VARIABILIDAD EN LAS
PROPUIEDADES DE
LOS SUELOS DE
SUBRASANTE
VARIABILIDAD EN LAS PROPIEDADES

DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
VARIABILIDAD EN LOS
ESPESORES DE LAS
CAPAS DEL PAVIMENTO
VARIABILIDAD EN LOS ESPESORES DE

LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
VARIABILIDAD EN LA
COMPACTACIN DE
LAS CAPAS INFERIORES
VARIABILIDAD EN LA COMPACTACIN
DE LAS CAPAS INFERIORES DE PAVIMENTO
CAPA
S(%)
CV (%)
FUENTE
GRANULAR
RELLENOS, SUBRASANTE
DENSIDAD SECA (GRANULAR)
DENSIDAD SECA (SUBRASANTE)
2,0 - 3,5
2,0 - 7,5
-
2,6
4-
Yoder y Witczak
Yoder y Witczak
Stubstad y otros
Stubstad y otros
VARIABILIDAD EN LOS
PARMETROS DE LOS
MATERIALES Y DE LAS
MEZCLAS
VARIABILIDAD EN LOS PARMETROS

DE RESISTENCIA
VARIABILIDAD EN LOS PARMETROS

DEL CONCRETO ASFLTICO
VARIABILIDAD EN LOS PARMETROS DE

LAS MEZCLAS DE CONCRETO HIDRULICO


VARIABILIDAD EN
LOS PARMETROS
DEL TRNSITO
VARIABILIDAD EN LOS
PARMETROS DEL TRNSITO
VARIABILIDAD EN LOS
PARMETROS DEL TRNSITO
VARIABILIDAD EN EL
PAVIMENTO
CONSTRUIDO
VARIABILIDAD EN EL PAVIMENTO CONSTRUIDO
APLICACIONES DE LA
VARIABILIDAD EN
LOS SISTEMAS DE
PAVIMENTOS
APLICACIONES DE LA VARIABILIDAD
Aplicaciones
Optimizacin del muestreo y ensayo
Aplicacin en el diseo estructural del pavimento
Uso de ensayos de hiptesis para aceptacin o
rechazo
Desarrollo de especificaciones de construccin con
orientacin estadstica
EN LOS SISTEMAS DE PAVIMENTOS
1. Optimizacin del muestreo y ensayo

La precisin en la estimacin del valor de una
determinada variable aumenta cuando se incrementa el
nmero de ensayos para determinarla
La diferencia entre los valores promedio de una
muestra y de una poblacin x- se denomina lmite
de precisin (R)
R representa el rango dentro del cual se encuentra el

valor real de la propiedad evaluada a partir del valor
promedio obtenido con la ejecucin de n ensayos, para
un nivel de confianza igual a 100 (1-a), siendo a la
probabilidad de que la medida iguale o exceda el valor
lmite especificado.
a se obtiene en las tablas de reas bajo la curva de
distribucin normal (si s de la poblacin es conocida) o
bajo curvas de distribucin t (si s de la poblacin es
desconocida)

Intervalos de confianza para el promedio de una distribucin de datos

Si por experiencia se sabe que la desviacin estndar
(s) del CBR de un suelo tpico de una regin es 2.6,
determinar el nmero de ensayos de resistencia por
realizar en un proyecto sobre ese suelo, con un lmite
de precisin de +- 2% y un nivel de confianza de
90%

Solucin
Como s es conocido (2.5) y el intervalo de confianza
es de dos lados, se emplea la frmula 3.5.1
La ecuacin puede igualarse as:

R = x- = K a /2 * (s/(n)1/2) = 2

Solucin
Como el nivel de confianza es de 90% = 100(1-a), se
obtiene que a = 0.1 y a/2=0.05
En la tabla 3.5.2 (distribucin normal) se encuentra que
K a/2 = 1.645. El valor de K a/2 representa el nmero de
veces que se debe contemplar la desviacin estndar
para lograr un determinado grado de confiabilidad
K a/2 * (s/(n)1/2) = 1.645(2.6/(n)1/2) = 2

n = 4.57 (5 ensayos)
2. Diseo estructural de pavimentos

La confiabilidad en el diseo ( R ), es la probabilidad
de que el pavimento cumpla la funcin prevista dentro
de su vida til bajo las condiciones de entorno que
tienen lugar en ese lapso. En otras palabras, que sea
capaz de soportar un nmero de cargas mayor que el
previsto en el diseo, sin fallar

Confiabilidad (R%)=100 Probabilidad (Nt> =NT)
Donde:
Nt = nmero de ejes equivalentes que llevan el
pavimento a su serviciabilidad final
NT = nmero de ejes equivalentes que realmente

actan sobre el pavimento durante su periodo de
diseo

El comportamiento del pavimento (indicado por Nt)
se estima mediante relaciones empricas que no son
exactas
La prediccin del trnsito (representado por NT)
tambin est sujeta a muchas fuentes de error

Estas variables (Nt y NT) no se consideran
normalmente distribuidas, pero su distribucin
logartmica s:
Confiabilidad (R%) =100 Probabilidad (log Nt >= log NT)
=100 Probabilidad (log Nt - log NT ) >= 0 = 100P (D>=0)
D = log Nt - log NT

Como las variables (log Nt) y (log NT ) son probabilsticas
y tienen una distribucin normal, D tambin la tendr y
ZR
D-D
SD
Si D = 0
Si D = log FR, FR = 10 zR(SD)
ZR
-D
SD
FR = valor por el cual se debe multiplicar el trnsito estimado

para obtener el valor de trnsito que se debe utilizar para
disear el pavimento con la confiabilidad deseada

Para diferentes niveles de confiabilidad y desviacin estndar,
encontrar los valores de trnsito para el diseo de espesores, si
el trnsito previsto durante el periodo de diseo es 106
repeticiones de la carga equivalente
Confiabilidad
ZR
SD
FR
deseada
50
80
0,84
90
1,28
0,3
0,5
0,3
0,5
0,3
0,5
1,0
1,0
1,8
2,6
2,4
4,4
Trnsito para el
clculo de
espesores
106
106
1.79x106
2.63x106
2.42x106
4.37x106
3. Uso de ensayos de hiptesis para la aceptacin o

rechazo
Definiciones
Decisiones estadsticas
Decisiones que se toman sobre poblaciones a partir de

informacin muestral de las mismas
Hiptesis estadsticas
Supuestos, que pueden ser o no ciertos, acerca de las
poblaciones que se estudian, basados en las
distribuciones de probabilidad de las muestras de estas
poblaciones

rechazo
Definiciones
Hiptesis nula
Es la descripcin de la suposicin que se desea

rechazar o invalidar a travs de un procedimiento
estadstico. Se denota por Ho
Hiptesis alternativa
Descripcin de la suposicin que difiere de la hiptesis

dada. Se denota por HA

rechazo
Definiciones
Ensayos de hiptesis y significacin
Son procedimientos que permiten decidir si una hiptesis

se acepta o se rechaza o determinar si las muestras
consideradas difieren significativamente de los resultados
esperados
Error estadstico
Es la probabilidad que existe de aceptar o rechazar una
hiptesis cuando debera ser rechazada o aceptada, por
errores en los ensayos muestrales

rechazo
Definiciones
Error estadstico de tipo I
Es el que se comete cuando se rechaza una hiptesis

cuando debera ser aceptada
En las obras de pavimentos se presenta cuando un
material o una construccin aceptable son rechazados
como si no fueran satisfactorios
Este es el riesgo del constructor y se puede traducir en
remociones innecesarias y en la reconstruccin de
secciones de pavimento

rechazo
Definiciones
La probabilidad de cometer un error de tipo I se
denomina nivel de significacin, a, de un ensayo de
hiptesis (riesgo a)
Dicha probabilidad se debe fijar previamente a la
ejecucin del ensayo, con el fin de que no influya en la
decisin de rechazo de la hiptesis. En la prctica, se
fijan valores de a entre 1 y 5%
Decir, por ejemplo, que una hiptesis ha sido
rechazada al nivel de significacin del 0.05, indica que
se puede cometer un error con una probabilidad de 5%

rechazo
Definiciones
Error estadstico de tipo II
Es el que se comete al aceptar una hiptesis cuando
debera ser rechazada. En las obras de pavimentos se
presenta cuando un material deficiente o una obra de
construccin
inaceptable
se
reciben
como
satisfactorios
Este es el riesgo de la entidad contratante y se puede
traducir en costos adicionales de mantenimiento y
fallas prematuras del pavimento
La probabilidad de contener un error de este tipo se
define como riesgo b y oscila entre 0.05 y 0.10

rechazo
Definiciones
Reglas de decisin del ensayo de hiptesis o significacin
a) Se rechaza la hiptesis nula si el valor de estadstico
empleado para determinar la validez de la hiptesis
cae fuera del rango a fijado. Es decir, el estadstico
muestral observado es significativo al nivel del a
predeterminado
b) Se acepta la hiptesis nula si el valor del estadstico

calculado cae dentro del rango a fijado

rechazo
Definiciones
Ensayos de una y dos colas
La clasificacin de los ensayos

planteamiento de la hiptesis
depende
del
Si pretende demostrar la factibilidad de los extremos a

ambos lados de la media, dicho ensayo es de dos colas
en la distribucin, es decir, es bilateral
Por el contrario, si solo se aspira evaluar en una sola
direccin de la media o de la proporcin, ser de una
cola o unilateral
VALORES DE Z PARA ALGUNOS NIVELES DE

SIGNIFICACIN PARA ENSAYOS DE UNA Y
DOS COLAS
Nivel de significacin
Valores crticos de z para una cola
Valores crticos de z para una cola
0.1
1.28
1.65
0.05
1.65
1.96
0.01
2.33
2.58
3. Uso de ensayos de hiptesis para la aceptacin o rechazo

Ensayo de hiptesis sobre la media de una poblacin para
muestras grandes (n>30)

rechazo
Ejemplo No. 1 de ensayo de hiptesis para muestras

grandes
La deflexin media de un sector de pavimento (Xm),
medida el ao anterior, fue 40 centsimas de milmetro
Este ao se realizaron 35 medidas de deflexin al azar

en el mismo sector, obtenindose x = 42.1 (0.01 m) y s
= 13.85 (0.01 mm)
Probar la hiptesis de que la deflexin media actual de
todo el sector sea 40 (0.01 mm), contra la alternativa
de que sea mayor de 40 (0.01 mm), con un nivel de
significacin, a = 0.05 (Ho: = 40; Ha: > 40)

rechazo
Solucin al Ejemplo No. 1 de ensayo de hiptesis
para muestras grandes
Usando a = 0.05, se se rechazar la hiptesis nula para
este ensayo de una cola si z > za = z 0.05, es decir si z >
1.65, como lo muestra la figura

rechazo
Como z < za , el valor no cae en la regin de rechazo y, por

tanto, no se rechaza Ho
Es decir, que no hay evidencia suficiente, con 95% de
confianza, para concluir que la deflexin media actual del
pavimento sea mayor de 40 (0.01 mm). Se requerira una
muestra de mayor tamao para evaluar si Xm actual > 40 (0.01
mm) si, en efecto, este fuera el caso

rechazo
grandes
Un constructor debe elaborar una mezcla asfltica con
un porcentaje medio de 5% de asfalto, segn la frmula
de trabajo establecida
Debido a posibles desajustes en la planta, los
porcentajes de asfalto en la mezcla comenzaron a
mostrar fluctuaciones

rechazo
grandes
El constructor desea detectar la incidencia de los
cambios y ajustar la planta de ser necesario. Para ello,
selecciona peridicamente muestras de 40 fracciones
de la mezcla y calcula el promedio del contenido de
asfalto y la desviacin estndar. Si los datos de una
muestra indican que x = 5.25 % y s = 0.30 %,
determinar si la media () de la poblacin es diferente
de 5%, con un nivel de significacin de 0.01 ( Ho: =
5.0 ; Ha : 5.0)

rechazo
Puesto que los desplazamientos en pueden ocurrir en
ambas direcciones, se emplea el ensayo de dos colas
A un nivel de significacin, a, de 0.01, se rechazar la
hiptesis nula si:
z < za/ 2 = -z0.005 o
z > za /2 = z0.005
Es decir:
z < -2.58
z >2.58

rechazo

Como lo muestra la
figura:

rechazo
Como este valor es superior al crtico superior
(2.58), se rechaza la hiptesis nula y se acepta la
hiptesis alternativa con un nivel de significacin de
0.01
Se concluye que el porcentaje promedio de asfalto
no es 5.0%, con una probabilidad menor de 1% de
cometer un error tipo I

rechazo
Ensayo de hiptesis sobre la media de una poblacin
para muestras pequeas (n<30)

rechazo
Ejemplo de ensayo de hiptesis para muestras
pequeas
El porcentaje de compactacin esperado mediante un
determinado proceso es 95%. Para verificar un nuevo
lote, se realizaron 10 ensayos de densidad en el terreno
cuyo promedio fue 94.2% con una desviacin estndar
de 1,6%.
Ensayar la hiptesis de que el porcentaje de

compactacin no ha cambiado, empleando un nivel de
significacin a = 0.05 (Ho: = 95 ; Ha: 95)

rechazo
Solucin al Ejemplo de ensayo de hiptesis para
muestras pequeas
Como nos encontramos restringidos a una muestra

pequea, se hace la suposicin de que los porcentajes
de compactacin tienen una distribucin de frecuencia
relativa que es aproximadamente normal
Bajo tal suposicin, el estadstico de ensayo tendr
una distribucin t con (n 1) = (10 1) = 9 grados
de libertad

rechazo
muestras pequeas
La regla de rechazo para este ensayo de 2 colas,
consiste en rechazar la hiptesis nula para valores de
t tales que:
t < -t a/2 o t > t a/2
con a/2 =0.05/2 =0.025
En la tabla 3.5.4, para 9 grados de libertad, se halla t

0.025 = 2.262

rechazo
muestras pequeas
El valor del estadstico de ensayo es:
Valor que no es menor que 2.262, por lo que se

acepta la hiptesis nula y se concluye que hay
evidencia (con 95% de confianza) de que el
promedio de compactacin no ha cambiado
4. Desarrollo de especificaciones de construccin con

Objetivo
Estas especificaciones incluyen un anlisis del nivel de
calidad, que es un procedimiento estadstico para
determinar el porcentaje de cumplimiento de un
material en relacin con lo especificado y establecer
factores de pago de acuerdo con dicho cumplimiento

Anlisis del nivel de calidad
a. Determinar la media aritmtica (Xm) de los resultados
de los ensayos para materiales considerados
Xm
Donde:
S x = suma de los valores individuales de los ensayos
n = nmero de ensayos

b. Calcular la desviacin estndar de la muestra
n x 2 - ( x) 2
s
n
(
n
1
)
1/ 2
Donde:
= suma de los cuadrados de los valores de los

ensayos individuales
2
( x ) 2
= suma de los valores de los ensayos individuales,

elevada al cuadrado

c. Calcular el ndice de calidad superior (Qu)
USL - X m
QU
S
Donde:
USL (lmite superior de la especificacin) = valor
objetivo, ms la tolerancia permitida


d. Calcular el ndice de calidad inferior (QL)
QL
X m - LSL
S
Donde:
LSL (lmite inferior de la especificacin) = valor
objetivo, menos la tolerancia permitida
4.Desarrollo de especificaciones de construccin con


e. Determinar en la Tabla 1 el porcentaje dentro del
lmite superior de la especificacin (USL) que
corresponde al ndice Qu (Pu). Si el USL es 100.0 o no
est especificado, Pu ser 100
f. Determinar en la Tabla 1 el porcentaje dentro del
lmite inferior de la especificacin (LSL) que
corresponde al ndice QL (PL). Si el LSL no est
especificado, PL ser 100

g. Determinar el nivel de calidad (porcentaje total
dentro de los lmites de la especificacin)
Nivel de calidad = (Pu + PL ) - 100
Tabla 1 (continuacin)

h. A partir del valor del nivel de calidad, determinar

el factor de pago en la Tabla 2
i. Considerando que la aceptacin de un lote depende
del comportamiento de diferentes criterios, se debe
calcular el factor de pago para cada uno de ellos (PFi)
y luego determinar el factor de pago compuesto para
todo el lote
Tabla 2 (continuacin)

Ejemplo
Considrese un lote constituido por 32 ncleos de un
concreto asfltico (n), cuya compactacin media
(Xm) es 91.9625, con una desviacin estndar (s) de
1.0877
La especificacin de construccin establece que el
porcentaje de compactacin mnimo admisible
respecto de la densidad mxima medida (Rice) es 90
Determinar el nivel de calidad y el factor de pago
correspondiente al lote, en lo que se refiere al criterio
de compactacin

Solucin
1. ndice de calidad superior (Qu)
Qu
USL - X m
S
La especificacin no establece un nivel de tolerancia

superior
2. ndice de calidad inferior (QL):

QL
X m - LSL 91.9625 - 90
1.804
S
1.0877

Solucin
3. En la Tabla 1 se determinan los porcentajes de ncleos
dentro de los lmites superior e inferior:
- Como el lmite superior (USL) no est especificado,
Pu= 100
- Como el lmite inferior (LSL) es 1.804 y n = 32, PL = 97
4. Nivel de calidad = (Pu + PL ) -100 = (100+97) -100 = 97

5. Factor de pago (Tabla 2)
Para nivel de calidad = 97 y n = 32, factor de pago = 1.04
DISEO DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS PARA CALLES Y
CARRETERAS
CONTENIDO
Introduccin
Mtodos empricos de diseo
Mtodo AASHTO - 93
Modelos INVAS - 98
Mtodos emprico-mecansticos de diseo
Mtodo SHELL 98 (SPDM 3.0)

Diseo de pavimentos sobre suelos blandos

PARA CALLES Y CARRETERAS
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
Generalidades
La mayora de los mtodos de diseo de
pavimentos tienen un alto grado de empirismo,
propio de las agencias que los han desarrollado
Es corriente obtener diferentes espesores al
aplicar distintos mtodos de diseo, empleando
los mismos datos de entrada
INTRODUCCIN
Gran parte de estas diferencias se debe a la falta de
una descripcin precisa y cuantitativa de lo que
constituye la falla de un pavimento de calle o
carretera, as como a los niveles de confiabilidad que
consideran los diferentes mtodos
Los procesos de diseo de pavimentos se pueden
dividir en dos grupos:
Empricos
Emprico - mecansticos
INTRODUCCIN
PROCESOS EMPRICOS DE DISEO

Se basan en los resultados de experimentos o en la
experiencia
Requieren un elevado nmero de observaciones para
establecer relaciones aceptables entre las variables y los
resultados de las pruebas
No es necesario establecer una base cientfica firme
de las relaciones, en la medida en que se reconocen sus
limitaciones
INTRODUCCIN
PROCESOS EMPRICOS DE DISEO

En muchos casos resulta ms conveniente confiar en
la experiencia que tratar de cuantificar la causa exacta
y el efecto de ciertos fenmenos
Ejemplos de mtodos de diseo de concepcin
emprica son el de California (Hveem y Carmany), el
AASHTO-93 y el INVIAS-98
INTRODUCCIN
PROCESOS EMPRICO - MECANSTICOS DE DISEO
Incorporan elementos de ambos planteamientos

La componente mecnica determina las reacciones
del pavimento, tales como esfuerzos, deformaciones y
deflexiones, mediante el uso de modelos matemticos
La porcin emprica relaciona estas reacciones con

el comportamiento de la estructura del pavimento (por
ejemplo, relaciona una deflexin calculada
matemticamente, con la vida real del pavimento)
INTRODUCCIN
PROCESOS EMPRICO - MECANSTICOS DE DISEO
Aunque existen tcnicas mecansticas complejas de

clculo, los modelos elsticos lineales sujetos a carga
esttica son los ms empleados en la solucin de
problemas rutinarios de ingeniera de pavimentos
Ejemplos de mtodos de diseo de pavimentos que
usan estos procesos son el del Instituto del Asfalto, el
de Shell y el AASHTO 2002
MTODOS EMPRICOS
DE DISEO
MTODOS EMPRICOS DE DISEO
MTODO AASHTO - 93
MTODO AASHTO - 93
FUNDAMENTOS DEL MTODO

Se basa en los resultados AASHO Road Test
En la revisin realizada en 1986 se introdujeron
factores de confiabilidad, drenaje y aspectos climticos
Su criterio de falla es el ndice de servicio final (pt)
MTODO AASHTO - 93
FUNDAMENTOS DEL MTODO
El trnsito que lleva a la falla del pavimento es

funcin del nmero estructural, de la resistencia de la
subrasante, de la prdida deseada de ndice de
servicio y de la confiabilidad elegida
Incluye la posibilidad de que se reduzca el periodo
de diseo por la presencia de suelos de subrasante
expansivos
MTODO AASHTO - 93
DEFINICIONES
Serviciabilidad
Capacidad de un pavimento de servir al trnsito que hace
uso de l en un instante determinado, desde el punto de
vista del usuario
Comportamiento del pavimento (performance)
Tendencia de la serviciabilidad con el incremento en el
nmero de aplicaciones de carga por eje
Periodo de comportamiento (periodo de diseo)
Lapso que transcurre desde que un pavimento es construido

o rehabilitado, hasta que alcanza su serviciabilidad terminal
MTODO AASHTO - 93
CONSIDERACIONES DE DISEO
Concepto de serviciabilidad comportamiento
La serviciabilidad de un pavimento se expresa en
trminos de su ndice de Servicio Presente (ISP)
MTODO AASHTO - 93
Concepto de serviciabilidad comportamiento
Frmula del ndice de Servicio Presente (ISP) para
sv = Varianza de la pendiente del perfil longitudinal
(c + p) = rea con grietas clases 2 y 3 ms rea parchada

por cada 1000 pies2
RD = Ahuellamiento medido con una regla de 1.20 metros
MTODO AASHTO - 93
Ecuacin de comportamiento
ISP
log
4.2 1.5 (2.32)(log M ) 8.07
LogW18 ( z R )( So) (9.36)(log( SN 1)) 0.20
R
1094
0.4
( SN 1) 5.19
MTODO AASHTO - 93
Significado de los trminos de la ecuacin
W18 = nmero de aplicaciones de ejes simples equivalentes de 18 kip
(80 kN) hasta el tiempo t en el cual se alcanza ISP = pt
SN = nmero estructural
ISP = pi - pt = diferencia entre los ndices de servicio inicial y terminal

MR = mdulo resiliente de la subrasante ( libras/pg2)
So = desviacin estndar total de la distribucin normal de los errores
asociados con las predicciones de trnsito y de comportamiento
del pavimento (0.44-0.49)
zR = parmetro estadstico asociado con distribuciones normales de
datos, que considera la probabilidad de que el ndice de servicio
del pavimento sea superior a pt durante el periodo de diseo
MTODO AASHTO - 93
REPRESENTACIN GRFICA DE LA ECUACIN
MTODO AASHTO - 93
NIVELES DE CONFIABILIDAD RECOMENDADOS POR AASHTO
Clasificacin funcional de Nivel recomendado de confiabilidad (%)

la va
Urbana
Rural
Autopistas
85 - 99.9
80 - 99.9
Arterias principales
80 - 99
75 - 95
Colectoras
80 - 95
75 - 95
Locales
50 - 80
50 - 80
MTODO AASHTO - 93
RELACIONES ENTRE CONFIABILIDAD Y ZR EN UNA DISTRIBUCIN NORMAL
Confiabilidad (%)
zR
50
0
75
80
85
95
99
0.674 0.842 1.037 1.645 2.327
99.9
3.08
MTODO AASHTO - 93
Mdulo resiliente efectivo (MR)

Es el mdulo resiliente promedio que se traduce en un
dao del pavimento (Uf) igual al que se alcanzara si se
usaran valores modulares estacionales:
Se divide el ao en periodos con diferente MR con
base en la humedad del suelo o en la variacin de las
deflexiones medidas en pavimentos construidos sobre
el mismo suelo
MTODO AASHTO - 93
Mdulo resiliente efectivo (MR)

Se determina el dao relativo por periodo
Uf = 1.8 x 106 * MR -2.32
Se calcula el dao relativo promedio
Se halla el mdulo resiliente efectivo a partir del
dao relativo promedio, usando la misma
ecuacin
MTODO AASHTO - 93
VARIACIN DEL MDULO DURANTE EL AO
MTODO AASHTO - 93
VARIACIN DEL MDULO DURANTE EL AO
MTODO AASHTO - 93
AJUSTE DEL MR DE LA SUBRASANTE POR LAS VARIACIONES
ESTACIONALES
MTODO AASHTO - 93
Nmero estructural (SN)
La resistencia del pavimento se representa por SN, el cual es
funcin del espesor de las capas, de los coeficientes
estructurales de ellas y del coeficiente de drenaje
El nmero estructural total del pavimento est dado por :
SN =
Sai*Di*mi
MTODO AASHTO - 93
Nmero estructural (SN)
SN = a1*D1+ a2*D2*m2+ a3*D3*m3
D1,2,3 = espesores de capas asflticas, base y subbase
respectivamente (pulgadas)
ai = coeficiente estructural de capa i, dependiente de su mdulo
mi = coeficientes de drenaje para capas no estabilizadas,
dependiente del tiempo requerido para drenar y del tiempo en
que la humedad se encuentre en niveles cercanos a la saturacin
MTODO AASHTO - 93
Coeficientes estructurales de capa (ai)
Miden la capacidad relativa de una unidad de
espesor de una determinada capa para funcionar como
componente estructural del pavimento
Los coeficientes estructurales dependen de:
Resistencia del material (CBR, mdulo, etc)
Calidad de la construccin
Estado de esfuerzos
MTODO AASHTO - 93
Coeficientes estructurales de capa (ai)

Valores promedio de coeficientes estructurales
Mezcla asfltica densa en caliente: 0.44/pulgada
Base de grava y piedra partida: 0.14/pulgada
Subbase granular: 0.11/pulgada
MTODO AASHTO - 93
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA (ai)

CAPA
Coeficiente estructural
Asfltica
Figura GG.7, volumen II, manual AASHTO ( 0.20-0.50)
Base
granular
a2 = 0.249 (log E B ) - 0.977
estabilizada con cemento Figura GG.9, volumen II, manual AASHTO ( 0.10-0.28)
estabilizada con asfalto Figura GG.10, volumen II, manual AASHTO ( 0.10-0.35)
Subbase granular
a3 = 0.227 (log E SB ) - 0.839
MTODO AASHTO - 93
NOMOGRAMA AASHTO PARA LA DETERMINACIN DEL
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE UNA BASE GRANULAR
MTODO AASHTO - 93
Coeficientes de drenaje (mi)
Se establecen a partir de la calidad del drenaje y del
tiempo que se considera que el pavimento puede
encontrarse con una cantidad de agua cercana a la
saturacin
MTODO AASHTO - 93
COEFICIENTES DE DRENAJE mi RECOMENDADOS PARA
BASES Y SUBBASES GRANULARES
Ejemplo:
Pavimento diseado con drenaje normal (la humedad drena en una
semana) y durante dos meses del ao (2/12=0.17=17%) est sometido a
condiciones cercanas a la saturacin.
mi = 1.00 - 0.80
MTODO AASHTO - 93
Determinacin de los espesores de las capas
individuales (Di)
Se requiere determinar el nmero estructural (SN)
requerido para proteger cada capa inferior
Para ello, se debe aplicar el algoritmo AASHTO
usando el mdulo resiliente de cada capa por proteger
MTODO AASHTO - 93
Determinacin de
individuales (Di)
los
espesores
D1*
de
las
capas
SN1
a1
SN1* a1 D1* SN1

D2* ( SN 2 SN1* ) / a2 m2
SN1* SN 2* SN 2
D3* SN3 ( SN1* SN 2* ) / a3 m3
* Indica el valor realmente usado, el cual debe

ser igual o mayor que el valor requerido segn
el algoritmo
MTODO AASHTO - 93
Determinacin grfica del SN
MTODO AASHTO - 93
Determinacin del SN con un programa de cmputo
MTODO AASHTO - 93
ESPESORES MNIMOS ADMISIBLES PARA LAS
CAPAS ASFLTICAS Y LA BASE GRANULAR
N
(10 )
< 0.05
0.05-0.15
0.15-0.50
0.50-2.00
2.00-7.00
>7.00
6
Espesores mnimos (pulgadas)

Capas asflticas Base granular
TSD
4.0
2.0
4.0
2.5
4.0
3.0
6.0
3.5
6.0
4.0
6.0
MTODO AASHTO - 93
EJEMPLO DE DISEO
Va rural local
Confiabilidad deseada = 75 % (zR = 0.674)
Trnsito esperado = 1,300,000 ejes equivalentes
Prdida total de serviciabilidad = 4.2 2.0 =2.2

Desviacin estndar total = 0.49
Caractersticas de drenaje = Aceptables
Condicin cercana a la saturacin durante 4 meses/ao

mi = 0.80
MTODO AASHTO - 93
EJEMPLO DE DISEO
Caractersticas de los materiales de construccin
MTODO AASHTO - 93
SOLUCIN DEL EJEMPLO DE DISEO
Determinacin de SN1
MTODO AASHTO - 93
Clculo de D1
D1
SN 1 1.97
4.47 pulgadas (tomar 4.5 pulgadas)

a1
0.44
Verificacin de D1
4.5 pulgadas > 3.0 pulgadas
Clculo de SN1*
SN1* = a1 * D1* = 0.44 * 4.5 = 1.98
O.K.
MTODO AASHTO - 93
Determinacin de SN2
MTODO AASHTO - 93
Clculo de D2
SN 2 SN 1* 2.54 - 1.98
D2
5.4 pulgadas
a 2m2
0.14 * 0.8
Verificacin de D2
5.4 pulgadas < 6.0 pulgadas
tomar 6.0 pulgadas
Clculo de SN2*
SN2* = a2 D2* m2 = 0.13 * 6.0 * 0.8 = 0.624
MTODO AASHTO - 93
Determinacin de SN3
MTODO AASHTO - 93
Clculo de D3
SN 3 (SN *2 SN 1* ) 3.43 - ( 1.98 0.624)
D3
10.1 pulgadas
a 3m3
0.102 * 0.8
Resumen del diseo
MTODOS EMPRICOS DE DISEO
MTODO INVAS - 98
MTODO INVIAS PARA CARRETERAS CON

MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO
Generalidades
Contiene un catlogo de estructuras definido con
base en el mtodo AASHTO-93
El catlogo de diseo cubre los tipos de pavimentos y
materiales usados actualmente en la prctica local e
incluye nuevas tipologas de eficiencia demostrada en
otros pases con caractersticas similares a las
colombianas
El mtodo considera factores ambientales, de suelos,
de trnsito y de disponibilidad de materiales, acordes
con la realidad colombiana

REGIONES CLIMTICAS
El pas se dividi en seis regiones climticas, con base

en la temperatura y la precipitacin media anual

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
Se debe considerar el valor promedio de resistencia

del suelo predominante en cada unidad homognea y, a
partir de l, se establece una categora de subrasante

TRNSITO DE DISEO
REQUISITOS DE TRNSITO CONTEMPLADOS
EN LA GUA DE DISEO
Categora
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
Ejes equivalentes de 80kN en el

carril de diseo durante el periodo
de diseo del pavimento N* (106)
0.5 - 1.0
1.0 - 2.0
2.0 - 4.0
4.0 - 6.0
6.0 - 10.0
10.0 - 15.0
15.0 - 20.0
20.0 - 30.0
30.0 - 40.0
N* 10 0.05*z R * N
Si la confiabili dad es 90%, z R 1.282, y
N* 1.159 * N

CONSIDERACIONES PARTICULARES DE DISEO
Se emple la ecuacin bsica del mtodo AASHTO-93

Se adopt S0=0.44, que corresponde a considerar la
variacin de la prediccin del comportamiento del
pavimento, sin errores en la estimacin del trnsito
La posibilidad de errores en la prediccin del trnsito

se incorpora con la expresin (10 0.05*ZR * N)
Se consider una prdida de serviciabilidad de 2.2
durante el periodo de diseo del pavimento

Se adoptaron coeficientes estructurales de capa

ajustados a los resultados de experiencias realizadas en el
pas
Se adoptaron 3 coeficientes de drenaje para las capas
granulares (mi=1.0 si la precipitacin < 2,000 mm/ao,
mi=0.90 si la precipitacin est entre 2,000 y 4,000
mm/ao y mi=0.80 para precipitaciones mayores)
Las estructuras obtenidas se verificaron con mdulos
tericos y curvas de fatiga SHELL


VALORES ADOPTADOS PARA LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Material
Mezcla densa en caliente
Mezcla densa en frio
Base granular
Base estabilizada con cemento
Base estabilizada con emulsin asfltica
Subbase granular
Condicin
T < 13C
13C T < 20C
20C T < 30C
T < 13C
13C T < 20C
20C T < 30C
suelos A-1
suelos A-2-4, A-2-5 y A-3
dems suelos
agregado grueso (BEE1)
agregado fino (BEE2)
suelo (BEE3)
ai
0,44
0,37
0,30
0,35
0,30
0,24
0,14
0,16
0,14
0,13
0,20
0,20
0,14
0,11

CATLOGO DE DISEO
Comprende seis cartas de diseo, contemplando los
siguientes aspectos:
Carta No. Regin climtica
Categoras de
subrasante
Categoras de Materiales de
trnsito
construccin
R1
S1-S5
T1-T9
variables
R2
S1-S5
T1-T9
variables
R3
S1-S5
T1-T9
variables
R4
S1-S5
T1-T9
variables
R5
S1-S5
T1-T9
variables
R6
S1-S5
T1-T9
variables

ESTRUCTURAS RECOMENDADAS EN LA CARTA

No. 3 PARA CATEGORA DE TRNSITO T5
S1
S2
S3
S4
espesores de capa (cm)
Capa de pavimento
S5
Mezcla densa en caliente
15
12
12
10
12
10
7.5
10
10
7.5
10
10
7.5
10
Base granular
30
30
25
30
25
25
25
20
15
Base estabilizada (BEE1)
15
15
15
15
15
Base estabilizada (BEE2)
10
10
10
Base estabilizada con cemento
30
30
25
20
45
45
35
35
30
30
25
35
20
25
Subbase granular

Ejemplo de diseo
Clima
Temperatura media anual = 24 C
Precipitacin media anual = 1,850 mm
Subrasante
Suelo predominante = Arena arcillosa
CBR promedio = 8.5 %
Trnsito de diseo
N* = 5.7*106 ejes equivalentes
Materiales disponibles
En la zona abundan materiales granulares de buena calidad
para la elaboracin de subbases, bases y concretos asflticos

Solucin al ejemplo de diseo

Establecimiento de regin climtica
Para los datos de temperatura y precipitacin corresponde la
Regin R 3
Establecimiento de categora de subrasante
Para los datos de CBR promedio corresponde la categora S 3
Establecimiento de categora de trnsito
N = 1.159 N = 1.159 x 5.7*106 = 6.6*106 ejes equivalentes

Para este valor de N* corresponde la categora T 5

Solucin al ejemplo de diseo

Eleccin de Carta de Diseo
Para Regin R 3, usar Carta de Diseo No 3
Espesores de diseo para la combinacin S 3 T 5
Mezcla densa en caliente = 10 centmetros
Base granular = 30 centmetros

Subbase granular = 30 centmetros
MTODOS EMPRICOMECANSTICOS DE DISEO
MTODOS EMPRICO - MECANSTICOS DE DISEO
VENTAJAS SOBRE LOS MTODOS EMPRICOS

Adaptabilidad a tipos de cargas cambiantes
Mejor utilizacin de los materiales disponibles

Capacidad de incorporar nuevos materiales en los diseos
Mejoramiento en la confiabilidad en las predicciones de
comportamiento
Se mejora la definicin de las propiedades de las capas de un
pavimento existente
Es posible acomodar los efectos ambientales y de edad sobre
los materiales del pavimento
INFORMACIN QUE REQUIERE UN PROGRAMA DE

ANLISIS ELSTICO PARA CALCULAR LA RESPUESTA
DE UN PAVIMENTO BAJO CARGA
Propiedades del material de cada capa

Mdulo de elasticidad
Relacin de Poisson
Condiciones de adherencia entre capas adyacentes
INFORMACIN QUE REQUIERE UN PROGRAMA DE

ANLISIS ELSTICO PARA CALCULAR LA RESPUESTA
DE UN PAVIMENTO BAJO CARGA
Espesor de cada una de las capas

Condiciones de carga
Magnitud de la carga
Geometra de la carga
Nmero de cargas actuantes

SALIDAS DE UN PROGRAMA DE ANLISIS ELSTICO
El programa calcula los esfuerzos, deformaciones y

deflexiones en cualquier punto de la estructura del
pavimento
Hay unos pocos sitios en los que generalmente se
interesa el diseador para el clculo de respuestas crticas
Ubicacin
Superficie del pavimento
Fondo de capas asflticas
bases estabilizadas
Parte superior de las capas
intermedias granulares
Superficie de la subrasante
Respuesta
Deflexin
Deformacin horizontal de
tensin
Deformacin vertical de
compresin
Deformacin vertical de
compresin
PROCEDIMIENTO DE DISEO EMPLEANDO

UN PROGRAMA DE ANLISIS ELSTICO
El diseo de un pavimento usando el planteamiento
emprico - mecanstico es un proceso iterativo que
requiere varios pasos:
1. Estimar el trnsito durante el periodo de diseo del

pavimento (N)
2. Fijar las condiciones de carga
3. Establecer unos espesores iniciales de las capas del

pavimento

4. Fijar los mdulos y las relaciones de Poisson para

las capas, as como las condiciones de adherencia
entre ellas
5. Calcular los esfuerzos y deformaciones en los
puntos crticos de la estructura del pavimento
mediante el programa de anlisis elstico

6. Adoptar ecuaciones de comportamiento de los
diferentes materiales
7. Determinar las repeticiones de carga admisibles (ni)

para las magnitudes de los esfuerzos y deformaciones
obtenidas en los puntos crticos del modelo

8. Computar las relaciones Di = N/ni en todos los puntos
crticos
9. Aumentar o disminuir espesores, variar calidad de
materiales, o ambas cosas simultneamente, si Di no es
prximo a 1.0
10. Iterar hasta obtener el diseo definitivo
EJEMPLO DE INFORMACIN SOBRE CARGAS Y CAPAS DEL

PAVIMENTO EN UN PROGRAMA DE ANLISIS ELSTICO

EJEMPLO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES CALCULADOS
POR UN PROGRAMA DE ANLISIS ELSTICO
CRITERIOS DE FALLA
La parte emprica fundamental de estos mtodos la
constituyen las ecuaciones utilizadas para calcular el
nmero requerido de ciclos de carga para alcanzar la
falla del pavimento
Estas ecuaciones se han obtenido observando el
comportamiento de pavimentos y relacionando el tipo
y la extensin de la falla observada, con una
deformacin inicial bajo diferentes cargas
CRITERIOS DE FALLA
Generalmente, se reconocen dos tipos de criterios

de falla de los pavimentos asflticos: uno relacionado
con el agrietamiento por fatiga y el otro con el inicio
del ahuellamiento en la subrasante
Un tercer criterio
aplicaciones especficas
(deflexin)
se
usa
en
CRITERIOS DE FALLA
CRITERIOS DE FALLA
El agrietamiento por fatiga se desarrolla bajo
cargas repetidas si el esfuerzo horizontal en el fondo

de la capa asfltica inferior es excesivo
El ahuellamiento o deformacin permanente
ocurre en la superficie del pavimento debido a la
sobrecarga de la subrasante, si el esfuerzo vertical de
compresin sobre dicha capa es excesivo
CRITERIO DE FALLA POR FATIGA DEL

CONCRETO ASFLTICO
Se han desarrollado muchas ecuaciones para

estimar el nmero de repeticiones a la falla en el
modo de fatiga para el concreto asfltico
Todas ellas dependen de la deformacin horizontal
de tensin en la fibra inferior de las capas asflticas
CRITERIO DE FALLA POR FATIGA DEL

CONCRETO ASFLTICO
Frmula de Finn et al
Log Nf = 15.947 - 3.291 log (et/10-6) - 0.854 log (EAC/103)
Nf = nmero de aplicaciones de carga que dan lugar al

agrietamiento del 10% del rea sometida a carga
et = deformacin horizontal de tensin en el fondo de la

capa asfltica
EAC = mdulo de la capa asfltica (psi)
CRITERIO DE FALLA POR AHUELLAMIENTO
Aunque el ahuellamiento se puede generar en

cualquier capa del pavimento, el criterio corriente es
atribuirlo principalmente al sobreesfuerzo de la
subrasante
Este criterio se suele expresar en trminos de la
deformacin vertical de compresin en la superficie
de la capa subrasante (z)
CRITERIO DE FALLA POR AHUELLAMIENTO
Frmula de CHEVRON
Nf = 1.05x10-2 * ez-0.223
Nf = nmero admisible de aplicaciones de carga para

que el ahuellamiento no exceda de 13 mm
ez = deformacin vertical de compresin en la
superficie de la subrasante
CRITERIO DE FALLA POR DEFLEXIN
Fue el criterio de fatiga ms utilizado durante

mucho tiempo, pero hoy se emplea nicamente en
algunas aplicaciones especiales
Su informacin, aunque valiosa, no da una medida
tan apropiada del funcionamiento estructural como las
deformaciones especficas horizontales y verticales
CRITERIO DE FALLA POR DEFLEXIN
Frmula del Instituto del Asfalto

DB = 25.64*N-0.2383
N = nmero admisible de aplicaciones de carga hasta

la falla, para una determinada deflexin Benkelman
caracterstica (DB) en milmetros

SENSIBILIDAD DEL DISEO A LOS CRITERIOS DE FALLA
El criterio que controla el diseo es aquel que exija

un mayor espesor de pavimento para un determinado
nivel de trnsito
MTODO SHELL 98
(SPDM 3.0)
MTODO SHELL 1998 (SPDM 3.0)
Generalidades
El mtodo considera el pavimento como un
sistema de capas homogneas, isotrpicas y de

comportamiento linealmente elstico
Los materiales de las diversas capas estn
caracterizados por E y m
Los criterios de diseo incluyen:
Tensin horizontal en el fondo de las capas
asflticas o en las capas de base cementadas,
cuando la estructura las incluya
Deformacin vertical de compresin al nivel de
la subrasante
Deformacin
asflticas
permanente
de
las
mezclas
El mtodo permite considerar friccin variable en las
interfaces de las capas del pavimento
Los clculos de los esfuerzos y deformaciones se
realizan con el programa BISAR
La determinacin de espesores se realiza a travs de
un mdulo del programa Windows SPDM 3.0

INFORMACIN REQUERIDA PARA EL DISEO
Clima
Trnsito y periodo de diseo del pavimento
Caractersticas de las capas granulares y la

subrasante
Composicin de la mezcla
caractersticas de fatiga de ella
asfltica
Rigidez de la capa asfltica y espesores

Clima

Clima
Se emplea la temperatura promedio anual ponderada
del sitio del proyecto (w-MAAT), la cual se puede
obtener de 3 maneras:
Introduciendo los 12 valores de temperatura

promedio mensual
Seleccionando de la base de datos, a travs del
botn Retrieve, los valores de las temperaturas
promedio mensuales
Introduciendo directamente el valor de la
MAAT
w-

Trnsito y perodo de diseo


Se emplea el nmero de ejes simples equivalentes de
80 kN en el carril de diseo durante el perodo de diseo,
el cual se puede obtener de dos maneras:
Introduciendo el espectro de cargas, junto con

informacin sobre el nmero de das del ao con
trnsito, la tasa de crecimiento anual del trnsito y
el perodo de diseo del pavimento
Introduciendo directamente el nmero de ejes
simples equivalentes


La pantalla da la oportunidad de efectuar
correcciones por movimiento lateral del trnsito sobre
la calzada y por el efecto de reposo entre aplicaciones
sucesivas de carga por eje
Los valores incluidos por defecto son 5 y 2
respectivamente

Caractersticas de las capas granulares y de la subrasante

Se debe ingresar obligatoriamente el mdulo de la

subrasante (E3) y el espesor de las capas granulares (h2)
Se puede incluir un valor promedio del mdulo de las
capas granulares (E2) o permitir que el programa lo
calcule con 50% de confiabilidad mediante la expresin:
(E2 = 0.2* h2 0.45 *E3)

Se permite aumentar la confiabilidad a 85% o 95%

Se asigna por defecto una relacin de Poisson de 0.35,
pero puede ser modificada
Se puede ingresar una frmula propia sobre el criterio
de deformacin de la subrasante o emplear las frmulas
SHELL para 50%, 85% o 95% de confiabilidad

Composicin de la mezcla asfltica y fatiga

Composicin de la mezcla asfltica y fatiga
Se debe ingresar la informacin correspondiente a

los volmenes de agregados, asfalto y vacos de la
mezcla compactada (es suficiente ingresar 2 de los 3
datos)
Se debe incluir la ecuacin de fatiga de la mezcla
compactada, la cual puede ser propia o la que
suministra el mtodo por defecto
El valor Nfat es el nmero de ciclos para el cual el
stiffness decrece un 50% de su valor original

Stiffness de la mezcla asfltica y espesor de capas asflticas

El mdulo de la mezcla se puede alimentar de 3

maneras:
Ingresando su valor para las condiciones
reales de temperatura y de tiempo de
aplicacin de carga
Incorporando el stiffness del asfalto (Sbit) para
las mismas condiciones
Incorporando los datos bsicos de

comportamiento del asfalto envejecido
(punto de ablandamiento y penetracin)

La relacin de Poisson de la mezcla es de 0.35 por

defecto, pero puede ser modificada
El espesor adoptado de capas asflticas para el

primer tanteo de diseo es, por defecto, 0.2 m

Clculo del espesor de diseo de las capas asflticas
Se marcan las opciones Results y Calculate

Aparece un mensaje ofreciendo la posibilidad de
salvar la informacin
El programa realiza los clculos de esfuerzos y
deformaciones para el modelo de pavimento creado
para el primer tanteo y compara los resultados con los
criterios de falla introducidos
Si no hay coincidencia, efecta las iteraciones
necesarias hasta obtener el espesor apropiado de capas
asflticas
Clculo del espesor de diseo de las capas asflticas

INFORME DE DISEO DE ESPESORES

DISEO DE
PAVIMENTOS SOBRE
SUELOS BLANDOS
DISEO DE PAVIMENTOS
SOBRE SUELOS BLANDOS
Los suelos blandos de subrasante suelen presentar

problemas, tanto para la construccin como para el
comportamiento del pavimento, razn por la cual se
suele recomendar (i) su remocin y su reemplazo por
materiales seleccionados de relleno o (ii) emplear algn
tratamiento de estabilizacin
Si el retiro total de la capa blanda es posible, el

material seleccionado de reemplazo constituye la nueva
subrasante y el pavimento se disea por algn mtodo
convencional, a partir de la respuesta del nuevo material
DISEO DE PAVIMENTOS
Cuando el reemplazo total de la capa blanda no resulta

prctico, se acostumbra mejorar las condiciones del suelo
mediante diferentes alternativas, entre ellas:
la colocacin de una capa de material granular
grueso de tamaos surtidos (rajn), hasta lograr un
soporte consistente
la instalacin de un elemento que ayude a distribuir

mejor los esfuerzos sobre el suelo previniendo fallas
locales por corte (geomalla), acompaado o no de otro
elemento que separe el suelo blando de las capas
granulares del pavimento (geotextil)
DISEO DE PAVIMENTOS
COLOCACIN DE UNA CAPA DE MATERIAL
GRANULAR GRUESO (RAJN)
DISEO DE PAVIMENTOS
COLOCACIN DE UNA CAPA DE MATERIAL
GRANULAR GRUESO (RAJN)
Cuando se emplea la capa de rajn, el diseador

escoge un espesor efectivo de ste (generalmente entre
200 y 300 mm)
A continuacin, partiendo del mdulo resiliente de la
subrasante y del espesor efectivo del rajn, se calcula el
valor del mdulo del sistema bicapa constituido por el
rajn y la subrasante
Tomando como base el mdulo del bicapa, se disea
el pavimento empleando algn mtodo convencional
DISEO DE PAVIMENTOS
USO DE GEOMALLAS
Cuando se emplean geomallas, se aplican criterios

empricos de diseo sugeridos por sus fabricantes,
basados en la consideracin de que ellas distribuyen
mejor los esfuerzos del trnsito sobre el suelo,
permitiendo disminuciones del espesor del pavimento,
respecto del requerido sobre el suelo sin reforzar
DISEO DE PAVIMENTOS
USO DE GEOMALLAS
EJEMPLO DE SOFWARE PARA DISEO DE PAVIMENTO,
ELABORADO POR UN FABRICANTE DE GEOMALLAS
DISEO DE PAVIMENTOS
RGIDOS PARA CALLES Y
CARRETERAS
CONTENIDO
Mtodo de diseo PCA

Mtodo de diseo PCA simplificado
Diseo de juntas
DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

BASES DE LOS CRITERIOS ACTUALES PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS
Los estudios tericos del comportamiento de losas y

los desarrollos recientes de anlisis de esfuerzos y
deformaciones en pavimentos rgidos
Pavimentos experimentales sometidos a trnsito
controlado, como los de Bates, Pittsburg, Maryland y
AASHO
El estudio del comportamiento bajo servicio de
pavimentos normalmente construidos, sometidos a
trnsito mixto, el cual ha constituido la mayor fuente de
conocimiento
MTODOS DE DISEO
MTODO DE DISEO
PCA
MTODO DE DISEO PCA
MTODO DE DISEO PCA
Generalidades
Publicado en 1966 y actualizado en 1984
Es aplicable a:
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos con refuerzo continuo
MTODO DE DISEO PCA
Generalidades
Los esfuerzos y deflexiones crticas se han calculado
y combinado con criterios de diseo, para desarrollar
tablas y grficas de diseo
Los criterios de diseo consideran:
Anlisis de fatiga
Anlisis de erosin
MTODO DE DISEO PCA

ANLISIS DE FATIGA
Reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga

del concreto
Se basa en el clculo de esfuerzos por cargas en el
borde de las losas, a medio camino entre juntas
transversales
MTODO DE DISEO PCA
ANLISIS DE FATIGA
Los esfuerzos debidos
considerados en el diseo
al
alabeo
no
son
La magnitud de los esfuerzos crticos se reduce si

las bermas se anclan al pavimento
El anlisis de fatiga controla los diseos de

pavimentos
delgados
para
bajo
trnsito,
independientemente del tipo de transferencia de carga
en las juntas transversales
MTODO DE DISEO PCA

ANLISIS DE FATIGA
La resistencia a la fatiga se basa en la relacin de

esfuerzos:
Esfuerzo producido por la carga por eje
Mdulo de rotura del concreto
Se considera que la resistencia a fatiga no consumida por

una carga queda disponible para ser consumida por las
repeticiones de otras cargas (Ley de Miner)
MTODO DE DISEO PCA

ANLISIS DE FATIGA
MTODO DE DISEO PCA

ANLISIS DE EROSIN
Considera que el pavimento falla por bombeo, por
erosin del soporte y por escalonamiento de las juntas
La deflexin ms crtica ocurre en la esquina de la
losa, cuando la carga est situada en la junta, en
cercanas de la esquina
MTODO DE DISEO PCA
ANLISIS DE EROSIN
La deflexin en la esquina de la losa se reduce si la
berma est anclada al pavimento o si la losa es lo
suficientemente ancha como para que las llantas
circulen lejos del borde de la losa
El anlisis de erosin controla el diseo de los
pavimentos espesos para trnsito medio y pesado
cuando la transferencia de carga es por trabazn de
agregados y controla el diseo para trnsito pesado
cuando la transferencia es por varillas
MTODO DE DISEO PCA

FACTORES DE DISEO DEL PAVIMENTO
Factor
Soporte
Resistencia del concreto
Cargas del trnsito
Otros factores
Medida
Mdulo de reaccin (k) de la subrasante o del conjunto
subrasante - subbase, si esta ltima se coloca
Resistencia de traccin por flexin con carga en los
tercios medios. Se utiliza una resistencia de diseo a 28
das de curado de la mezcla y se denomina mdulo de
rotura.
Se debe conocer el espectro de cargas por eje y
proyectarlo durante el periodo de diseo del pavimento.
Las cargas incluyen un factor de seguridad segn la
intensidad del trnsito (1.0, 1.1, 1.2)
Tipo de transferencia de carga en juntas transversales.
Presencia de bermas de concreto ancladas al pavimento
MTODO DE DISEO PCA
Soporte del pavimento
La resistencia de cada suelo se debe expresar en

trminos del mdulo de reaccin (k)
No se requiere realizar correcciones de k por
efectos estacionales
Se permite la determinacin de k por correlacin

con el CBR
CBR (%)
k (pci)
3
100
4
120
5
140
8
175
10
200
20
250
MTODO DE DISEO PCA

La colocacin de una subbase para prevenir el
bombeo (granular o estabilizada) y para brindar un
apoyo ms uniforme a las losas, se traduce en un
incremento del mdulo de reaccin del soporte (k),
el cual se aprovecha en el diseo del espesor de las
losas
MTODO DE DISEO PCA
MTODO DE DISEO PCA
Los esfuerzos que sufre un pavimento rgido bajo
carga son de compresin y tensin
Los esfuerzos de compresin son muy bajos respecto
de la resistencia a la compresin del concreto
Los esfuerzos de tensin pueden representar una
fraccin importante de resistencia a flexin, razn por
la cual son stos los que se consideran en el diseo del
pavimento
MTODO DE DISEO PCA
Resistencia del concreto a flexin
MTODO DE DISEO PCA

El diseo hace uso del valor de fatiga del concreto
bajo flexin repetida
El criterio de fatiga se basa en la hiptesis de que la
resistencia a fatiga no consumida por las repeticiones
de una determinada carga queda disponible para las
repeticiones de las dems
El consumo total de fatiga no deber exceder de
100%
La ecuacin de fatiga est incorporada en las
grficas de diseo
MTODO DE DISEO PCA
Cargas del trnsito
El mtodo exige el conocimiento del espectro de
cargas por eje, discriminado por tipo de eje (simple,
tndem, triple)
El espectro actual debe proyectarse al futuro de
acuerdo con la tasa de crecimiento anual de trnsito,
para determinar el nmero esperado de aplicaciones de
cada grupo de carga por eje durante el periodo de diseo
que, generalmente, es 20 aos
MTODO DE DISEO PCA
Cargas del trnsito
Las magnitudes de las cargas por eje se deben
afectar por un factor de seguridad:
Vas con un flujo importante de trnsito
pesado, FSC=1.2
Vas con moderado volumen de trnsito de
vehculos pesados, FSC= 1.1
Vas residenciales y otras con bajo volumen
de trnsito, FSC = 1.0
MTODO DE DISEO PCA
Otros factores
I - Tipo de transferencia de carga en las juntas
transversales
El mtodo considera dos sistemas:

Por varillas para la transferencia de carga (pasadores)
Por trabazn de agregados
MTODO DE DISEO PCA
Otros factores
transversales
La inclusin de varillas para la transferencia de
carga (pasadores) en la juntas trasversales de
contraccin mejora el comportamiento del pavimento
en relacin con la posibilidad de falla por
escalonamiento, en particular cuando los volmenes de
trnsito son elevados
MTODO DE DISEO PCA
Otros factores
transversales
VARILLAS DE TRANSFERENCIA
MTODO DE DISEO PCA
Otros factores
transversales
TRABAZN DE AGREGADOS
MTODO DE DISEO PCA
Otros factores
II - Uso de bermas de concreto
El empleo de bermas de concreto ancladas al
pavimento produce alguna transferencia de carga que
da lugar a reducciones en los esfuerzos de flexin y en
las deflexiones producidas por las cargas de los
vehculos, las cuales se pueden traducir en una
disminucin del espesor de diseo
MTODO DE DISEO PCA
Otros factores
II - Uso de bermas de concreto
MTODO DE DISEO PCA
TABLAS Y GRFICAS DE DISEO
MTODO DE DISEO PCA
TABLAS Y GRFICAS DE DISEO
MTODO DE DISEO PCA
TABLA PARA EL CLCULO DEL ESFUERZO EQUIVALENTE PARA

EJE SENCILLO EN UN PAVIMENTO SIN BERMAS DE CONCRETO (PARCIAL)
(EJE SIMPLE/EJE TNDEM)
Espesor
losas(pg)
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
50
825/679
699/586
602/516
526/461
465/416
417/380
100
726/585
616/500
531/436
464/387
411/348
367/317
k combinado (lb/pg3)
150
200
300
671/542
634/516
584/486
571/460
540/435
498/406
493/399
467/376
432/349
431/353
409/331
379/305
382/316
362/296
336/271
341/286
324/267
300/244
500
523/457
448/378
390/321
343/278
304/246
273/220
700
484/443
417/363
363/307
320/264
285/232
256/207
MTODO DE DISEO PCA

GRFICA PARA ANLISIS DE FATIGA
MTODO DE DISEO PCA

TABLA PARA EL CLCULO DEL FACTOR DE EROSIN PARA EJE
SIMPLE EN UN PAVIMENTO CON SISTEMA DE TRANSFERENCIA POR
VARILLAS Y SIN BERMAS DE CONCRETO (PARCIAL)
(EJE SIMPLE/EJE TNDEM)
Espesor
losas(pg)
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
50
3.74/3.83
3.59/3.70
3.45/3.58
3.33/3.47
3.22/3.38
3.11/3.29
100
3.73/3.79
3.57/3.65
3.43/3.52
3.31/3.41
3.19/3.31
3.09/3.22
k combinado (lb/pg3)
200
300
3.72/3.75
3.71/3.73
3.56/3.61
3.55/3.58
3.42/3.48
3.41/3.45
3.29/3.36
3.28/3.33
3.18/3.26
3.17/3.23
3.07/3.16
3.06/3.13
500
3.70/3.70
3.54/3.55
3.40/3.42
3.27/3.30
3.15/3.20
3.05/3.10
700
3.68/3.67
3.52/3.53
3.38/3.40
3.26/3.28
3.14/3.17
3.03/3.07
MTODO DE DISEO PCA

GRFICA PARA ANLISIS DE EROSIN
MTODO DE DISEO PCA
PROCEDIMIENTO DE DISEO
MODELO DE HOJA DE CLCULO
Proyecto:
Espesor:
ksist.:
cm
MPa/m
fctM,k :
Fsc:
Juntas con dovelas:

Bermas de concreto:
MPa
Perodo de diseo (aos):
CARGAS
POR EJE
(kN)
CARGAS
POR EJE
x Fsc
NMERO
REPETICIONES
ESPERADAS
ANLISIS DE FATIGA
NMERO
CONSUMO
REPETICONES
DE FATIGA
ADMISIBLES
(%)
4
ANLISIS DE EROSIN
NMERO
DAOS POR
REPETICIONES
EROSIN
ADMISIBLES
(%)
6
EJES SENCILOS
Esf. equivalente:
Factor de relacin de esfuerzo:
Factor de erosin:
EJES TNDEM
Esf. equivalente:
Factor de erosin:
EJES TRDEM
Esf. equivalente:
Factor de erosin:
TOTAL
TOTAL
MTODO DE DISEO PCA

Inclusin de datos de entrada en la hoja de clculo

Espesor de tanteo de losas de concreto
Mdulo de reaccin de la subrasante o del conjunto
subrasante - subbase
Mdulo de rotura promedio del concreto
MTODO DE DISEO PCA
Factor de seguridad de carga adoptado
Sistema de transferencia de carga en las juntas
transversales
Presencia o ausencia de bermas de concreto
Periodo de diseo del pavimento
MTODO DE DISEO PCA
Esfuerzo equivalente para ejes simples, tomado de la
tabla que corresponda (pavimento con o sin berma) en
funcin del espesor de tanteo y del k de diseo
Relacin de esfuerzos para ejes simples = Esfuerzo
equivalente para ejes simples / Mdulo de rotura del
concreto
Factor de erosin para ejes simples, tomado de la tabla
que corresponda, segn los tipos de confinamiento y
transferencia de carga, en funcin del espesor de tanteo y
del k de diseo
MTODO DE DISEO PCA

Esfuerzo equivalente, relacin de esfuerzos y factor de
erosin para ejes tndem con un procedimiento similar al
de los ejes simples
Inclusin del espectro de cargas elegido (columna 1)
Multiplicacin de cada valor de carga x FSC (columna

2)
Inclusin de nmero de repeticiones esperadas de cada
carga por eje (columna 3)
MTODO DE DISEO PCA
Anlisis de fatiga
Para cada una de las cargas por eje simple de la
columna 2 y la relacin de esfuerzos para ejes simples,
se determina el nmero admisible de repeticiones de
carga en la grfica de anlisis de fatiga y se coloca en
la casilla correspondiente de la columna 4
Si el nmero de repeticiones admisible resulta

superior a 10,000,000, se escribir ilimitado en la
casilla correspondiente
MTODO DE DISEO PCA
Anlisis de fatiga
Se procede de manera similar con las cargas por eje
tndem
Se calcula el consumo de fatiga de cada una de las
cargas por eje simple y tndem, dividiendo los valores
de la columna 3 por los valores de la columna 4. Se
coloca cada resultado en la columna 5, como porcentaje
La suma de todos los valores de la columna 5 ser el
consumo total de fatiga, correspondiente al espesor de
tanteo escogido
MTODO DE DISEO PCA

Anlisis de erosin
Para cada una de las cargas por eje simple de la
columna 2 y el factor de erosin para ejes simples, se
determina el nmero de repeticiones admisibles por
este concepto en la grfica que corresponda (segn si el
pavimento tiene o no bermas de concreto) y se coloca
en la casilla correspondiente de la columna 6
Para repeticiones mayores de 100,000,000, se
escribe ilimitado
MTODO DE DISEO PCA

Anlisis de erosin
Se procede de manera similar con las cargas por eje
tndem
Se calcula el dao relativo por erosin, relacionando,
en porcentaje, los valores de las columnas 3 y 6
Se colocan los valores calculados en la columna 7
La suma de todos los valores de la columna 7 es el
dao total por erosin correspondiente al espesor de
tanteo escogido
MTODO DE DISEO PCA
Anlisis de resultados
El espesor de losas escogido para el tanteo se
considera inadecuado si el consumo total de fatiga o
el dao total por erosin superan 100%
En este caso, se realiza otro tanteo con un espesor
de losas mayor
Si los totales son mucho menores que 100%, se
debe realizar otro tanteo con un espesor menor
MTODO DE DISEO PCA
Anlisis de resultados
Para disminuir el nmero de tanteos, el efecto del
espesor sobre los daos por fatiga y erosin se ajusta a
una proyeccin geomtrica
Por ejemplo, si el consumo de fatiga para un espesor
de 20 cm result 178% y para uno de 24 cm fue 33%,
el consumo de fatiga para 22 cm ser
178 * 33 77%
MTODO DE DISEO PCA

HOJA DE CLCULO CON TANTEO DE DISEO
MTODO DE DISEO PCA

OTRAS POSIBILIDADES DEL MTODO DE LA PCA
El mtodo contempla la posibilidad de incluir capas

de subbase de concreto pobre e incluye grficas de
diseo para ello
Se tiene en cuenta la presencia de ejes triples, los
cuales se procesan en una hoja de clculo extra
Se considera que cada eje triple equivale a 3 ejes
simples, cada uno de ellos con una carga igual a la
tercera parte del eje triple y se emplean las tablas y
escalas grficas correspondientes a los ejes simples para
los clculos de fatiga y erosin
MTODO DE DISEO PCA

DISEO MEDIANTE PROGRAMAS DE CMPUTO
Existen programas de cmputo que realizan los tanteos

con gran rapidez, a partir de los parmetros bsicos de
diseo (ejemplo: programa BS-PCA)
MTODO DE DISEO PCA

PROGRAMA BS-PCA
PANTALLA CON INFORMACIN SOBRE TRNSITO
MTODO DE DISEO PCA

PROGRAMA BS-PCA
PANTALLA CON DATOS DE ENTRADA Y RESULTADOS
MTODOS DE DISEO
MTODO DE DISEO
PCA SIMPLIFICADO
MTODO SIMPLIFICADO DE DISEO PCA
Generalidades
Este mtodo se aplica cuando no se dispone de datos

sobre el espectro de cargas
La PCA ha generado unas tablas de diseo basadas
en volmenes de trnsito mixto que representan
diferentes categoras de calles y carreteras de los
Estados Unidos de Amrica
Su aplicacin en otros medios debe ser cuidadosa,
debido a las diferencias en las costumbres del trnsito,
en particular las cargas mximas por eje
Generalidades
El trnsito y el soporte se caracterizan de manera
diferente al mtodo general de la PCA
El mdulo de rotura del concreto y las condiciones
de transferencia de carga y confinamiento lateral se
analizan de la misma manera
Los factores de seguridad de carga estn
incorporados en las tablas de diseo, las cuales han
sido elaboradas para un periodo de diseo de 20 aos

CLASIFICACIN DEL TRNSITO
CATEGORIAS DE CARGA POR EJE
Trnsito
TPD
* TPD VC
Categora
Descripcin de la va
(ADT)
(ADTT)
1
Calles residenciales
200-800
25 Carreteras secundarias de
trnsito bajo y medio
2
Calles colectoras
700-5000
40 -1000
Carreteras secundarias de
mayor trnsito
Vias arterias de bajo trnsito
3
Vas arterias y carreteras
3000-12000
500-5000+
primarias de trnsito medio
(2 carriles)
Vias expresas de trnsito bajo y 3000-50000
medio
(4 carriles)
4
Vias
arterias
primarias
y 3000-20000
1500-8000+
expresas de alto trnsito
(2 carriles)
3000-150000
(4 carriles o
ms)
* Se excluye todo vehculo de 2 ejes y 4 llantas
Mximas cargas por eje, kips (t)

Ejes simples
Ejes tndem
22 (10)
36 (16)
26 (12)
44 (20)
30 (14)
52 (24)
34 (16)
60 (27)

Consideraciones sobre TPD (ADT) y TPDvc (ADTT)

TPD (ADT) es el trnsito promedio diario en ambas
direcciones, el cual incluye todos los vehculos
TPDvc (ADTT) es el trnsito promedio diario en
ambas direcciones, de vehculos comerciales (vehculos
con 6 o ms llantas)

Consideraciones sobre TPD (ADT) y TPDvc (ADTT)

Los valores de TPD y TPDvc que se usan para el
diseo deben ser valores promedio durante el periodo de
diseo, por lo que los valores iniciales deben ser
afectados por factores de proyeccin que dependen de la
tasa anual de crecimiento del trnsito
CLASIFICACIN DEL SOPORTE

Tipo de
soporte
Bajo
Medio
Alto
Muy alto
Tipo de suelo
Rango tpico de k
(pci)
Suelo de grano fino donde predominan
75-120
partculas de limo y arcilla
Arenas y mezclas de grava y arena
con
cantidades
moderadas
de
partculas finas
Arenas y mezclas de gravas y arenas
relativamente libres de finos plsticos
Subrasantes
protegidas
con
subbases tratadas con cemento
130-170
180-220
250-400
PASOS PARA EL DISEO

Se elige una categora de trnsito
Lo correcto es basarse en la descripcin del tipo de
va y las cargas mximas esperables por eje, ms que
en los valores de TPD y TPDvc, los cuales han sido
incluidos para ilustrar valores tpicos
Se determina el tipo de soporte
PASOS PARA EL DISEO

Se establecen las caractersticas de transferencia de
carga y confinamiento lateral del pavimento
Se escoge la tabla de diseo apropiada para los

parmetros citados
Se halla el espesor de losas de concreto requerido,
segn el mdulo de rotura de diseo de la mezcla
EJEMPLO DE DISEO
Datos del problema
Va arteria de dos carriles
TPD de diseo = 6,200 vehculos
TPDvc de diseo = 630 vehculos comerciales
No se espera la accin de cargas inusualmente altas o bajas
Suelo de subrasante arcilloso (k = 80 lb/pg3)
Subbase granular de 4 pulgadas de espesor
Mdulo de rotura del concreto = 650 lb/pg2
Transferencia de cagas por varillas
Pavimento confinado por berma de concreto
EJEMPLO DE DISEO
Solucin del problema
Considerando el tipo de va y el hecho de que no
habr cargas excepcionales, se escoge la Categora 3
de trnsito
Para la combinacin de subrasante y subbase
granular, en encuentra un k combinado de 120 pci,
al cual corresponde un Soporte Bajo
Se escoge la tabla de diseo adecuada a los datos
del problema (categora de trnsito, tipo de
transferencia de carga y existencia de confinamiento)
EJEMPLO DE TABLA DE DISEO DEL PAVIMENTO
Mdulo rotura
concreto (lb/pg2)
650
PAVIMENTO CON BERMAS DE CONCRETO

Espesor
SOPORTE SUBRASANTE - SUBBASE
losas (pg)
6.5
7.0
7.5
8.0
8.5
Bajo
Medio
52
320
1600
6900
220
1200
5700
23700
Alto
83
550
2900
13300
Muy alto
320
1900
9800
EJEMPLO DE DISEO
Solucin del problema (cont.)
Para un mdulo de rotura de 650 psi, la tabla
muestra que
7.5 pulgadas de losas soportan un TPDvc hasta

de 320 vehculos comerciales
8.0 pulgadas de losas soportan un TPDvc hasta
de 1600 vehculos comerciales
Como el TPDvc del problema es 630, se concluye

que el espesor de losas requerido es 8.0 pulgadas
SENSIBILIDAD DE LOS FACTORES DE DISEO
CAPACIDAD DE SOPORTE
Si se duplica el mdulo de reaccin de diseo, se

logra una disminucin media de 2 cm en el espesor de
losas si el soporte es bajo o medio
La disminucin es del orden de 1 cm para soportes
de mejor calidad
RESISTENCIA DE DISEO DEL CONCRETO

Trnsito
Junta
Medio
a
muy
Sin pasadores
pesado
Con pasadores
Liviano a
Con y sin pasadores
medio

No tiene influencia. El control lo ejerce la
erosin
En promedio, un aumento de 3 kg/cm2 reduce
1 cm el espesor
En promedio, un aumento de 3 kg/cm2
disminuye 1 cm el espesor
BERMA PAVIMENTADA EN CONCRETO
Su consideracin permite disminuir, en promedio, 3 cm

el espesor del pavimento
COLOCACIN DE PASADORES EN JUNTAS TRANSVERSALES
Trnsito
Pesado y muy
pesado
Medio
Liviano a medio
Liviano

Efecto de los pasadores
Alta
Permite reducir el espesor en 5 cm
Media y baja
Permite reducir el espesor en 2 cm
Alta
Permite reducir el espesor de 2 a 3 cm
Media y baja
No influye
Alta a baja
No influye
Alta a baja
No influye
ELEMENTOS AUXILIARES
DISEO DE JUNTAS EN
PAVIMENTOS RGIDOS
DISEO DE JUNTAS
FUNCIONES DE LAS JUNTAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
generado por la contraccin restringida del concreto y

por los efectos combinados del alabeo y las cargas del
trnsito
Permitir los movimientos de las losas

Asegurar una adecuada transferencia de carga
Proveer espacio para el material de sello
DISEO DE JUNTAS
FISURACIN INICIAL DEL CONCRETO
La contraccin generada durante las primeras horas
de vida del pavimento, a causa de la reduccin de

volumen y temperatura del concreto, genera friccin
entre el pavimento y el soporte
Esta friccin produce esfuerzos de traccin que
causan un patrn de fisuramiento transversal a
intervalos del orden de 10 a 45 metros
DISEO DE JUNTAS
FISURACIN INICIAL DEL CONCRETO
Debido a la accin de gradientes trmicos, los

segmentos en los cuales se ha dividido el pavimento
tienden a alabearse, generndose esfuerzos de flexin
proporcionales a la longitud de los segmentos, los
cuales exceden el mdulo de rotura, dando lugar a la
aparicin de fisuras intermedias
El proceso se sigue repitiendo hasta que las
dimensiones de los segmentos sean tales, que la
magnitud del esfuerzo generado por el gradiente
trmico resulte inferior al mdulo de rotura del concreto
DISEO DE JUNTAS
FISURACIN INICIAL DE UN PAVIMENTO RGIDO TPICO SIN JUNTAS
DISEO DE JUNTAS
PROPSITO DEL PROYECTO DE JUNTAS
Determinar las dimensiones de las losas que

conduzcan a la forma ms econmica de controlar la
fisuracin transversal y longitudinal debida a cambios
volumtricos del concreto y al alabeo restringido
DISEO DE JUNTAS
TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RGIDOS
DISEO DE JUNTAS
DISEO DE JUNTAS
DISEO DE JUNTAS
DISEO DE JUNTAS
DIMENSIONES MNIMAS DE LOS PASADORES DE CARGA

PCA (1975)
Espesor del
pavimento (mm)
160-180
190-200
210-230
240-250
260-280
290-300
dimetro del pasador *

mm
pg
22,2
7/8
25,4
1
28,6
1 1/8
31,8
1 1/4
34,9
1 3/8
38,1
1 1/2
longitud
(mm)
350
350
400
450
450
500
separacin entre
centros (mm)
300
300
300
300
300
300
DISEO DE JUNTAS
DIMENSIONES MNIMAS DE LOS PASADORES DE CARGA
Existe una regla segn la cual el dimetro de la varilla

no puede ser menor de 1/8 del espesor de la losa (PCA,
1975)
La PCA (1991) recomienda dimetros de 1 y para
espesores de losa menores de 250 mm y 1 y para
espesores iguales o mayores a 250 mm
Existen recomendaciones segn las cuales las losas de

menos de 170 mm no requieren pasadores, debido a que
corresponden a vas de trnsito liviano
DISEO DE JUNTAS
RECOMENDACIONES SOBRE VARILLAS DE ANCLAJE GRADO 60 EN
LAS JUNTAS LONGITUDINALES DE PAVIMENTOS RGIDOS
Espesor
losa
(mm)
Long
(mm)
varillas de 1/2"
varillas de 5/8"
Separacin entre centros (m)
Long (mm)
Separacin entre centros (m)
Carril 3.05 m Carril 3.35 m Carril 3.65 m
Carril 3.05 m Carril 3.35 m Carril 3.65 m
150
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
175
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
225
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
250
1,20
1,15
1,10
1,20
1,20
1,20
200
850
1000
No se deben colocar varillas de anclaje a menos de 38 cm de la junta transversal
DISEO DE JUNTAS
SEPARACIN ENTRE JUNTAS
Los registros locales de comportamiento constituyen la
mejor gua para establecer la separacin entre juntas que
controlen efectivamente los agrietamientos transversal y
longitudinal
La juntas longitudinales de pavimentos rgidos de calles y
carreteras suelen cumplir la doble funcin de dividir el
pavimento en carriles y de controlar las fisuras longitudinales
La separacin entre juntas transversales de contraccin, que
determina la longitud de las losas, debe garantizar que la
abertura de la junta no sea excesiva si la transferencia de carga
es por trabazn de agregados
DISEO DE JUNTAS
RECOMENDACIONES SOBRE LONGITUDES MXIMAS DE
LOSAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
DISEO DE JUNTAS
EJEMPLO DE APLICACIN DEL CRITERIO FHWA
LONGITUDES DE LOSA RESULTANTES PARA UN RANGO NORMAL DE
ESPESORES DE LOSAS Y MDULOS DE RELACIN DE SOPORTE DE
MANERA QUE L/l = 5
Espesor de losa (pg)
9
13
k=100 pci
l (pg)
L (pie)
42.0
17.5
55.3
23.0
k=200 pci
l (pg)
L (pie)
35.3
14.7
46.5
19.4
k=800pci
l (pg)
L (pie)
25.0
10.4
32.9
13.7
De acuerdo con la tabla, si los soportes son rgidos

(subbases estabilizadas) la longitud de las losas debe ser
menor
Del orden de 12 pies para losas de 9 pulgadas de
espesor, y del orden de 15 pies para losas de 13
pulgadas
DISEO DE JUNTAS
COMPARACIN DE LONGITUDES MXIMAS DE LOSAS
SEGN DIVERSOS CRITERIOS
(espesor = 9 pulgadas)
Criterio
FHWA
FAA
PCA
Fordyce
Longitud mxima
k= 100 pci; L = 17.5 pies (5.3 m)
k= 200 pci; L = 14.7 pies (4.5 m)
k= 800 pci; L = 10.4 pies (3.2 m)
L= 2x9 = 18 pies (5.5 m)
L=25*9/12 = 18.75 pies (5.7 m)
depende del tipo de agregado grueso
DISEO DE JUNTAS
RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA DISPOSICIN
DE JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
Las juntas tienen por finalidad ayudar a la

construccin y minimizar los agrietamientos aleatorios
del pavimento
Se debe tener en cuenta que el concreto tiende siempre
a tomar la forma cuadrada
Las losas largas y estrechas tienden a agrietarse ms
que las losas aproximadamente cuadradas
La relacin largo/ancho no debera exceder de 1.4
DISEO DE JUNTAS
RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA DISPOSICIN
DE JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
Las losas delgadas se tienden a agrietar a menores

intervalos que las losas espesas
Los lados de las losas en las zonas de giro no deben

tener menos de 45 cm
Se deben hacer ajustes menores en la distribucin de
juntas donde haya sumideros o pozos de inspeccin y
las losas donde ellos queden incluidos suelen armarse
en la parte superior
DISEO DE JUNTAS
EJEMPLO DE DISTRIBUCIN DE JUNTAS EN
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
reforzadas
DISEO DE JUNTAS
reforzadas
DISEO DE JUNTAS
DISEO DE JUNTAS
EJEMPLOS DE DISPOSICIN DE JUNTAS AISLADORAS
EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
DISEO DE JUNTAS
REFUERZO DE LOSAS DE FORMA IRREGULAR O CON
ESTRUCTURAS FIJAS EN SU INTERIOR
DISEO DE JUNTAS
ESQUEMA DE TRANSICIN ENTRE PAVIMENTOS
ASFLTICO Y RGIDO
DISEO DE JUNTAS
DISEO DEL SELLO DE LAS JUNTAS
Las juntas deben ser selladas para minimizar la

infiltracin de agua superficial y de materiales
incompresibles dentro de ellas
Las caractersticas requeridas de un sellador son
diferentes para los distintos tipos de juntas. Un
sellador para una junta longitudinal no requiere ser tan
elstico como para una junta transversal
DISEO DE JUNTAS
Las dimensiones de las cajas de las juntas son un

factor importante en la seleccin y comportamiento de
los selladores
Las dimensiones de las cajas se establecen para
ayudar a los materiales selladores a soportar los
movimientos de apertura y cierre de las juntas
Las estimaciones de los movimientos de las juntas

transversales se hacen con la ecuacin:
DL = CL ( a Dt + d)
DISEO DE JUNTAS
Cajas para selladores lquidos

El ancho de la caja para alojar el sello debe ser como
mnimo de 6 mm y como mximo de 10 mm
El ancho de corte con la sierra y la profundidad de
insercin del cordn de respaldo determinan la forma
del sellador
El factor de forma (relacin profundidad/ancho) es
crtico para el xito a largo plazo de los selladores
lquidos
DISEO DE JUNTAS

Los movimientos de expansin y contraccin de las
losas inducen deformaciones en el material de sello y
tensiones en sus reas de adherencia con la caja
Un factor de forma menor de 1.0 produce tensiones
ms bajas en el sellador, lo que minimiza la prdida de
adherencia con las paredes de la junta
DISEO DE JUNTAS
DISEO DE JUNTAS

Los selladores lquidos de vertido en caliente
soportan hasta un 20% de alargamiento con respecto a
su ancho original, mientras las siliconas y otros
materiales de bajo mdulo soportan hasta el 100%
En consecuencia, el sellador se debe escoger de
acuerdo con su alargamiento mximo esperado a causa
de la retraccin del concreto
DISEO DE JUNTAS

Ejemplo
Si se tienen los siguientes datos:

C = 0.8; L = 4 metros; = 10-5; T = 25C y
= 0.00045:
Y se emplea la ecuacin:
DL = CL ( a Dt + d)
Se obtiene la siguiente abertura mxima de la junta:
DL = 0.8*4*1000 ( 10-5*25 + 0.00045) = 2.24 mm
DISEO DE JUNTAS
De acuerdo con recomendaciones de ACPA, el ancho

mnimo de la caja para alojar el sello debe ser de 6 mm
Como segn el ejemplo, la abertura de la junta ser de
2.24 mm, despus de la contraccin del concreto el
reservorio tendr un ancho de 6.0+2.24 = 8.24 mm, lo
que hace que el material de sello deba tener un
porcentaje de alargamiento mayor de 2.24/6.0 = 0.37 (37
%), con el fin de soportar, sin desprenderse, el
movimiento de la junta en sentido horizontal
DISEO DE JUNTAS
DISEO DE JUNTAS
Cajas para selladores preformados

Los selladores preformados se colocan para permanecer
en compresin dentro de la junta durante su vida til, aun
cuando la junta est abierta a su mxima anchura
Ello es necesario para mantener la presin de contacto
requerida entre la junta y el sellador, de manera que ste
se conserve en su lugar
Si la junta se abre hasta un ancho mayor que el del
sellador, ste fallar, por cuanto caer dentro de la junta o
ser expulsado por el trnsito
DISEO DE JUNTAS

Es muy importante elegir el tamao correcto de
sellador y que ste mantenga sus propiedades elsticas
El sellador debe permanecer en compresin,

transmitiendo esfuerzos a las caras de la junta a travs
de sus nervaduras
Si la junta se hace muy estrecha y los esfuerzos de
compresin sobre el sellador son muy altos, ste pierde
su elasticidad y el sello falla cayendo al fondo de la
junta o siendo expulsado de sta
DISEO DE JUNTAS
DISEO DE JUNTAS
Procedimiento para elegir el tamao del sellador

preformado
El primer paso consiste en calcular la abertura que
puede tener la junta: DL = CL ( a Dt + d)
Determinadas las aberturas mxima y mnima de la
junta, se establece el rango de trabajo del sellador, de
manera que ste se encuentre comprimido por lo menos
20%, pero no ms de 60 %
Estimado el rango de trabajo, se determina el ancho
que requiere el sellador
DISEO DE JUNTAS
Ejemplo de clculo del tamao del sellador preformado
Datos:
Temperatura en el instante de colocar el sellador = 28 C
Temperatura mxima del pavimento = 45 C
Temperatura mnima del pavimento = 0 C
Longitud de losa = 4.50 metros
Coeficiente de dilatacin trmica del concreto () = 10-5/ C
Coeficiente de contraccin por secado () = 0.00045
Factor de ajuste por friccin = 0.8
DISEO DE JUNTAS
Determinacin de la mayor abertura de la junta (fro):
DL = 0.8*4.5*1000 [ 10-5* (28 - 0) + 0.00045] = 2.63 mm
Determinacin de la menor abertura de la junta (calor):
DL = 0.8*4.5*1000 [ 10-5* (45 - 28) + 0.00045] = 2.23 mm
Si el ancho de corte de la junta es 10 mm, las aberturas
mxima y mnima de la caja sern:
D mx. = 10 + 2.63 = 12.63 mm
D mn. = 10 - 2.23 = 7.77 mm
DISEO DE JUNTAS
Determinacin del rango de trabajo del sellador
preformado
Si el sello debe permanecer comprimido no menos de
20% cuando la junta est abierta, ni ms de 60% cuando
est cerrada, su rango de trabajo se determina as:
Ancho mximo del sello = Ancho mnimo de junta*5.0
Ancho mnimo del sello = Ancho mximo de junta*1.2
DISEO DE JUNTAS
Determinacin del rango de trabajo del sellador
preformado
Ancho mximo del sello = 7.77*5.0 = 38.9 mm
Ancho mnimo del sello = 12.63*1.2 = 15.2 mm
DISEO DE JUNTAS
Determinacin del ancho del sellador preformado
Un criterio es tomar el promedio de estos dos extremos
(27 mm), aunque una regla general es tomar el doble del
ancho de corte en el momento de sellado, si cumple los
criterios del clculo. De acuerdo con esta regla, el ancho
sera 10*2 = 20 mm (3/4) y su rango de trabajo:
Mximo = 20 0.2*20 = 16 mm (20% de compresin)
Mnimo = 20 0.6*20 = 8 mm (60% de compresin)
DISEO DE PAVIMENTOS DE
ADOQUINES
CONTENIDO
Ventajas y desventajas de los pavimentos de adoquines

Trabazn en los pavimentos articulados
Mtodo de diseo ICPI
DISEO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES
VENTAJAS Y
DESVENTAJAS DE LOS
PAVIMENTOS DE
ADOQUINES
INTRODUCCIN
VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES
Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia,

los adoquines presentan alta resistencia a las cargas concentradas,
a la abrasin y a los agentes atmosfricos. Adems, no son
afectados por los productos derivados del petrleo
Por el reducido tamao de los bloques, el pavimento no est
sujeto a los esfuerzos por cambios trmicos que afectan a los
pavimentos rgidos y se acomodan fcilmente a pequeos
asentamientos del soporte
Los adoquines son reutilizables cuando se requiere su remocin
para ejecutar trabajos subterrneos
Su construccin puede emplear mano de obra no calificada si no

se desea la instalacin mecnica
INTRODUCCIN
DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee

el pavimento, la circulacin es incmoda y se traduce en
mayores costos de operacin vehicular en relacin con
otras alternativas de pavimento
ADOQUINES
TRABAZN EN LOS
PAVIMENTOS
ARTICULADOS
TRABAZN EN LOS PAVIMENTOS

ARTICULADOS
Trabazn vertical
Se logra por transferencia de cortante entre bloques
vecinos a travs de la arena presente en las juntas
Trabazn rotacional
La mantienen los adoquines si tienen suficiente
espesor, si se encuentran muy cercanos entre s y si
estn confinados por un sardinel que restrinja las
fuerzas laterales de las ruedas de los vehculos

ARTICULADOS
Trabazn horizontal
Se logra, fundamentalmente, mediante un adecuado
ensamble de los adoquines que disperse las fuerzas de
frenado, aceleracin y giro de los vehculos
El ensamble ms efectivo es el de espina de pez

ARTICULADOS

ARTICULADOS
ADOQUINES
MTODO DE DISEO
ICPI
MTODO DE DISEO ICPI
MTODO DE DISEO ICPI

FACTORES DE DISEO
Medio ambiente
Los ensayos de resistencia de la subrasante se deben
realizar en las condiciones de humedad y densidad de
equilibrio esperadas
Cuando la resistencia se evale indirectamente a
partir de la clasificacin de los suelos, se debe
establecer previamente una opcin de medio ambiente
y drenaje
MTODO DE DISEO ICPI

FACTORES DE DISEO
Medio ambiente
MTODO DE DISEO ICPI

FACTORES DE DISEO
Resistencia de la subrasante
Utilizar el valor de CBR o el mdulo resiliente de
diseo, cuando se disponga de l
Si no se tienen resultados de ensayos de resistencia,
adoptar valores por correlacin con la clasificacin del
suelo y la opcin ambiental
Cuando el CBR < 3%, se debe contemplar el
reemplazo del suelo por otro de mayor capacidad
portante, la construccin de una subrasante mejorada, el
mejoramiento del suelo mediante estabilizacin o el uso
de geomallas y/o geotextiles
MTODO DE DISEO ICPI
FACTORES DE DISEO
MTODO DE DISEO ICPI

FACTORES DE DISEO
Trnsito
Alternativa 1
Si se dispone de datos suficientes, calcular N

(EALs)
Alternativa 2
Si no hay informacin detallada disponible

sobre el trnsito, emplear la tabla siguiente
MTODO DE DISEO ICPI
FACTORES DE DISEO
Trnsito (Alternativa 2)
MTODO DE DISEO ICPI

DETERMINACIN DE ESPESORES
El espesor de adoquines de concreto para trnsito
vehicular se establece en 80 mm
El espesor de la capa de arena de soporte de los

adoquines, oscila entre 25 y 40 mm (esta capa no
brinda aporte estructural)
Hay una grfica de diseo para cada tipo de
material de base considerado por el mtodo (granular,
estabilizado con asfalto, estabilizado con cemento)
Parte del espesor de la base que se obtiene en las
grficas puede ser convertido a un espesor
equivalente de subbase granular
MTODO DE DISEO ICPI
Se deben respetar los siguientes espesores
mnimos para la capa de base:
granular: 100 mm si N < 500,000 ejes

150 mm si N 500,000 ejes
estabilizada con asfalto: 75 mm
estabilizada con cemento: 100 mm
MTODO DE DISEO ICPI

Factores de conversin de espesor de base a espesor

equivalente de subbase granular:
para base granular: 1.75
para base estabilizada con asfalto: 3.40

para base estabilizada con cemento: 2.50
MTODO DE DISEO ICPI

GRFICAS DE DISEO DE PAVIMENTOS
ARTICULADOS DE CONCRETO
MTODO DE DISEO ICPI

GRFICAS DE DISEO DE PAVIMENTOS
ARTICULADOS DE CONCRETO
MTODO DE DISEO ICPI
EJEMPLO DE DISEO
Va urbana residencial de dos carriles
Suelo predominante de subrasante: arcilla limosa (CH)
No hay datos disponibles sobre la resistencia de la
subrasante ni sobre trnsito
De acuerdo con la informacin climtica, se anticipa
que el pavimento estar expuesto a niveles cercanos a la
saturacin ms del 25 % del tiempo
Se prev que la calidad del drenaje sea aceptable
MTODO DE DISEO ICPI

Trnsito
Como no hay informacin detallada disponible, se
emplea el valor N que recomienda la tabla respectiva
(840,000 ejes equivalentes )
Medio ambiente
Por las condiciones esperadas, se adopta la opcin 1
para el establecimiento de la resistencia de la subrasante
Para la clase de suelo (CH) y la condicin ambiental
(opcin 1), se adopta un MR= 4,500 psi (31 MPa)
MTODO DE DISEO ICPI

Caso de pavimento con base granular

Espesor adoquines de concreto = 80 mm
Espesor capa de soporte de arena = 25 a 40 mm
Espesor total de base (grfica) = 330 mm

Espesor mnimo requerido de base granular = 150 mm
Espesor subbase granular = (330 - 150)*1.75 = 320 mm
MTODO DE DISEO ICPI

Caso de pavimento con base granular
MTODO DE DISEO ICPI

Caso de pavimento con base estabilizada con asfalto
Espesor adoquines de concreto = 80 mm
Espesor capa de soporte de arena = 25 40 mm
Espesor total de base (grfica) = 135 mm
Espesor mnimo requerido de base = 75 mm
Espesor subbase granular = (135 -75)*3.40 = 200 mm
MTODO DE DISEO ICPI

Caso de pavimento con base estabilizada con asfalto

Curso básico de diseño de pavimentos

Caricato da

Informazioni sul documento

Descrizione originale:

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Curso básico de diseño de pavimentos

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

CURSO BSICO DE

FERNANDO SANCHEZ SABOGAL

PRIMERA PARTE - PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

MDULO 1 - INTRODUCCIN AL DISEO DE PAVIMENTOS

MDULO 3 - ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RGIDOS

MDULO 9 - REVESTIMIENTOS BITUMINOSOS

TERCERA PARTE - DISEO DE PAVIMENTOS PARA

CUARTA PARTE - CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

MDULO 19 - SELECCIN DE TRATAMIENTOS Y DE

SPTIMA PARTE ANLISIS ECONMICO

Marco general del diseo de pavimentos

Facilit el intercam bio com ercial y el desplazam iento

Va de enlace entre Susa (Persia) y el Mediterrneo

Prim er pavim ento de m acadam con asfalto natural

Prim er pavim ento de concreto de cem ento

Aum ento de la com odidad de circulacin

Prim era va del m undo con control total de accesos,

Prim era supercarretera construida en Am rica

Uso del alquitrn

Prim er cam ino con superficie pavim entada

Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron

PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD

PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD

CALZADAS ROMANAS EN LA ACTUALIDAD

Va Apia, construida en el 312 A.C. por

Tiene 11 hojas y cubre 20.000 kilmetros de vas

Konrad Peutinger lo hered en 1508 del bibliotecario

Construy caminos con una capa de

INSPIRACIN PARA BIBENDUM

LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX

LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX

PRIMERA GRAN CARRETERA DEL MUNDO

Aunque en su etapa inicial slo tuvo 2 carriles, fue la primera

La obra se inici el 27 de octubre de 1938, el pavimento

Los primeros autos esperan la apertura

Corte Clear Ridge de 153 pies de

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

BATES ROAD TEST

El agrietamiento aument con la magnitud de la carga,

El alabeo se produca principalmente en las esquinas de las

WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)

Los daos aumentan con la magnitud de la carga

La informacin obtenida en esta prueba constituy un

AASHO ROAD TEST

AASHO ROAD TEST

AASHO ROAD TEST

Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30 metros cada

En total se construyeron 368 secciones. Las de concreto

Se desarroll el concepto de serviciabilidad al

NDICE DE SERVICIO PRESENTE

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

En total, el proyecto comprenda 40 secciones de

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

HALLAZGOS INICIALES DEL WESTRACK

NCAT PAVEMENT TEST TRACK (desde 2000)

NCAT PAVEMENT TEST TRACK

HALLAZGOS DEL NCAT PAVEMENT TEST TRACK EN 5 AOS

Las mezclas finas tipo SUPERPAVE se comportan mejor ante

La investigacin sobre el comportamiento de los