Contenido

I.

Introduccin.................................................................................................. 2

II.

Antecedentes:............................................................................................... 2

IV.

Definicin de logstica internacional..........................................................4

V.

El impacto de la logstica internacional........................................................7

VI.

La diferencia entre logstica nacional e internacional................................8

VII.

La organizacin del flujo de materiales.....................................................8

VIII. Elementos o actividades principales que conforman la logstica

internacional....................................................................................................... 9
1.

Etiquetado................................................................................................. 9

2.

Empaque y embalaje............................................................................... 10

3.

Carga y contenedores.............................................................................. 11

4.

Transporte................................................................................................ 15

5.

Seguros................................................................................................... 19

6.

Desaduanamiento (Despacho aduanero)................................................20

7.

Maniobras................................................................................................ 22

8.

7.2.

Traspaleo........................................................................................... 22

7.3.

Desconsolidacin............................................................................... 23

7.4.

Consolidacin.................................................................................... 24

Almacenaje.............................................................................................. 24

IX.

OBJETIVOS DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL.........................................25

X.

Logstica inversa......................................................................................... 26
Generalidades de la logstica inversa.........................................................26
Procesos involucrados en la logstica inversa.............................................27

XI.

Sistema logstico internacional................................................................28

El costo total del manejo de la cadena de suministro....................................29

I.

Introduccin

La logstica se ha convertido en una ventaja competitiva en el entorno actual, pletrico

de avances tecnolgicos, alta competencia y mayor exigencia del cliente, lo que
conlleva a las empresas a ser ms eficientes y productivas en los diferentes procesos
de la cadena de abastecimientos y as poder competir a nivel local e internacional.
Cabe anotar que este trabajo se enfoca en la descripcin y aplicacin de mejores
prcticas en el ciclo logstico de abastecimientos y distribucin de las mercancas
(materia prima y productos terminados) desde su adquisicin del proveedor hasta la
recepcin por parte del consumidor final, complementando los procesos transversales
como los sistemas de informacin, costos e indicadores de gestin y sus respectivas
megatendencias y proyecciones.

II.

Antecedentes:

El trmino logstica proviene del campo militar 1; est relacionado con la adquisicin y
suministro de los equipos y materiales que se requieren para cumplir una misin. Los
ingenieros logsticos de las compaas siempre han coordinado la gestin de
aprovisionamiento de los suministros y materiales y el reporte continuo de insumos
para sus ejrcitos, enfrentando las batallas sin contratiempos y con todo lo necesario
para llevar a cabo exitosamente su misin. En la actualidad, cada vez es ms
frecuente la utilizacin de este trmino por parte de organizaciones que cuentan con
un nmero elevado de puntos de suministro y de clientes geogrficamente dispersos.
Un ejemplo representativo de esta situacin lo constituyen las multinacionales, que
llevan a cabo el aprovisionamiento de materiales, la fabricacin y la distribucin de sus
productos en distintos pases.
La dcada de los setenta fue muy importante para el desarrollo de la logstica.
Hasta ese momento, la filosofa de gestin mundial de las empresas estaba basada
en:

1 Sun Tzu,El arte de la Guerra La referencia ms antigua de la logstica militar

aparece entre los aos 2900 y el 2800 a.C., es decir, que antecede a todo dato
histrico; incluyendo los innumerables descubrimientos con que la civilizacin china
contribuy al avance de la humanidad: la invencin de la red, la escritura, el papel, la
plvora, la imprenta, el arns, el estribo, el paraguas, la brjula, la circulacin de la
sangre, la acupuntura, el cero en matemticas, la primera ley del movimiento, que por
tanto tiempo hemos atribuido a Newton; y tantos otros aportes de los que da cuenta la
obra monumental. Sun Tzu, El arte de la Guerra.

 Los recursos energticos en el mundo eran baratos e ilimitados.

Las empresas tenan tasas de crecimiento siempre positivas.
La demanda siempre sera el factor determinante de ventas y beneficios.
Pero iniciando la dcada de los setenta se presentan los siguientes hechos:
Tabla 1 Hechos relevantes en el desarrollo de la logstica

CRISIS DE
PETRLEO
Aumento del
precio del crudo
Reduccin del
suministro de
derivados y
aumento de
costos de
transporte
Escasez de
materias primas

III.

RECESIN
ECONMICA
Alta inflacin
Alto desempleo
Altas tasas de
inters
Escasez de
materias primas
Incertidumbre de
precios
Fluctuaciones en
las tasas de
cambio de las
principales
monedas

AUMENTO DE
TASAS
DE INTERS
Alto costo por
inventarios
inactivos
Arriendo de
almacenes y
contratacin de
transporte

AUMENTO
COMPETENCIA
INTERNACIONAL
Oportunidad de
mercados externos
Bajar costos a
partir de la
distribucin fsica

Evolucin de la logstica internacional

Los orgenes (1950)

Perodo de crecimiento y aumento de la demanda: la capacidad de produccin y venta
era muy superior a la capacidad de distribucin. Muchas empresas podan fabricar
productos con rapidez y venderlos con regularidad, pero tenan dificultades para
entregarlos a tiempo y de manera eficiente.
La transicin (1960)
La polarizacin del mundo en dos grandes bloques polticos: capitalismo y socialismo.
El tiempo de respuesta es hoy mismo, pues los centros de distribucin estn
abarrotados de los productos que el mercado demanda; los medios de transporte
fueron la prioridad del desarrollo, especialmente el ferrocarril en Europa y el transporte
terrestre en Norteamrica.
Tiempos de respuestas (1980)

El concepto de distribucin fsica se uni con el de gestin de materiales. La economa

comenz a experimentar perodos de recesin y de crecimiento. Los directivos de
distribucin fsica empezaron a analizar los programas de mercadeo y a preguntar
sobre temas relativos al servicio al cliente, tanto en trminos cuantitativos como
cualitativos. Los directivos que iniciaron su participacin en procesos de toma de
decisiones relativas a la estrategia de gestin de inventarios, vieron que el tiempo de
respuesta poda mejorar de forma considerable la rentabilidad de la empresa si se
planeaban correctamente las operaciones de distribucin. Los ejecutivos de
distribucin fsica comenzaron a ganar respetabilidad entre sus colegas de mercadeo
y finanzas.
Gestin de materiales (1980)
Apareci el concepto de gestin de materiales. El MRP brinda el soporte especfico
para propiciar una mayor productividad de las plantas y los principios del Kaizen. La
gestin de materiales adopt rpidamente una postura proactiva en el diseo de la
estrategia de fabricacin. En el desarrollo de los conceptos de distribucin fsica y
gestin de materiales ha jugado un papel destacado la rpida expansin de los
computadores. Cobr importancia la disponibilidad de capital, as como su costo (una
escasez de capital es crtica, puesto que distribucin fsica y gestin de materiales son
procesos intensivos en capital). Durante los aos ochenta tambin se ha visto el
desarrollo de nuevos servicios de distribucin y ms recientemente, se ha iniciado el
proceso de racionalizacin de los servicios de transporte.
Globalizacin (1990)
Adquieren creciente importancia las operaciones a nivel internacional, las cuales no
slo significan importacin y exportacin. Las multinacionales se distinguen por su
capacidad para integrar y controlar operaciones internacionales, con fabricacin
especializada y estrategias de mercadeo globales. Esta globalizacin exige ser capaz
de coordinar actividades complejas, de forma que las compras, la produccin y la
financiacin tengan lugar en los pases con costos ms bajos. Una perspectiva global
de este tipo ha evidenciado la necesidad de gestionar la logstica a nivel mundial. Ms
concretamente, esta nueva logstica debe ser capaz de controlar el proceso complejo
de distribucin de inversiones dentro y entre un gran nmero de naciones con leyes,
culturas, niveles de desarrollo econmico y aspiraciones diferentes. Ejemplo: Mac
Donalds.

IV.

Definicin de logstica internacional

La logstica internacional es el diseo y administracin de un sistema que controla el

flujo de materiales dentro, entre y fuera de la corporacin internacional. La logstica
abarca el concepto de movimiento total, ya que cubre toda la gama de operaciones

relacionadas con el movimiento de bienes y, por tanto, incluye de manera simultnea a

las exportaciones y a las importaciones. Al adoptar el enfoque de sistemas la empresa
reconoce de forma explcita los vnculos entre los componentes logsticos que por
tradicin han estado separados dentro y fuera de la corporacin. Al incorporar la
interaccin con las organizaciones e individuos externos, como proveedores y clientes,
la empresa est en condiciones de construir una unidad de propsito y acciones
coordinadas entre todos los socios en las reas de desempeo, calidad y puntualidad.
Como resultado de la implementacin exitosa de estas perspectivas en los sistemas,
la empresa puede desarrollar una entrega justo a tiempo (JIT, por sus siglas en ingls)
para reducir los costos de inventario e intercambio electrnico de datos (EDI, por sus
siglas en ingls) para un procesamiento ms eficiente de los pedidos, y participacin
temprana del proveedor para la mejor planeacin del desarrollo y desplazamiento de
bienes. Adems, el uso de este enfoque de sistemas permite a la empresa basarse en
sus competencias centrales y formar alianzas de outsourcing o subcontratacin con
otras empresas. Por ejemplo, una empresa puede optar por enfocarse en la
manufactura y dejar todos los aspectos de surtido y entrega de pedidos a un
proveedor externo. Al trabajar de manera estrecha con clientes, por ejemplo
minoristas, las empresas pueden tambin desarrollar sistemas de respuesta efectiva
al cliente (ERC por sus siglas en ingls) que pueden rastrear la actividad de las ventas
en el nivel minorista. Como resultado, los fabricantes pueden coordinar de manera
precisa la produccin para responder a las necesidades reales de suministro, en lugar
de basar la produccin en pronsticos.
Hay dos fases en el movimiento de materiales que son de gran importancia logstica:

La primera es la administracin de materiales, o el movimiento oportuno de

materias primas, partes y provisiones dentro y hacia la empresa.
La segunda fase es la distribucin fsica, que incluye el desplazamiento de los
productos terminados de la empresa a sus clientes.

En ambas fases el movimiento es visto en el contexto del proceso total. Por lo tanto,
se incluyen los periodos estacionarios: almacenamiento e inventario. La meta bsica
de la administracin logstica es la coordinacin efectiva de ambas fases y sus
distintos componentes para generar la mxima efectividad en costos al tiempo que se
mantienen las metas y requisitos del servicio.
El crecimiento de la logstica como campo ha colocado en primer plano tres conceptos
importantes: el concepto de sistemas, el concepto de costo total y el concepto de
intercambio. El concepto de sistemas se basa en la nocin de que las actividades de
flujo de materiales, dentro y fuera de la empresa, son tan amplias y complejas que se
pueden considerar slo en el contexto de su interaccin.
El concepto de sistemas estipula que algunos componentes quiz tengan que
funcionar por debajo del nivel ptimo para maximizar los beneficios del sistema como
un todo. La meta es proporcionar a la empresa, a sus proveedores y clientes, tanto

nacionales como extranjeros, los beneficios de la sinergia esperada de la aplicacin

coordinada del tamao.
Para que el concepto de sistemas funcione, los flujos de informacin y la confianza en
la sociedad son fundamentales. La capacidad de logstica depende en gran medida de
la informacin, ya que disponer de ella es clave para la planeacin e implementacin
del proceso. Las sociedades a largo plazo y la confianza son necesarias para forjar
vnculos estrechos entre empresas y gerentes.
Una derivacin lgica del concepto de sistemas es el desarrollo del concepto de costo
total. Para evaluar y optimizar las actividades logsticas se utiliza el costo como base
de medicin. El fin del concepto del costo total es minimizar el costo general de la
empresa por concepto de logstica mediante la implementacin apropiada del
concepto de sistemas.
La implementacin del concepto de costo total requiere que los elementos del sistema
comprendan las fuentes de los costos. Para desarrollar esa comprensin se ha
desarrollado un sistema de costeo basado en actividades, el cual es una tcnica
diseada para asignar de manera ms precisa los recursos directos e indirectos de
una organizacin a las actividades desarrolladas con base en el consumo.2 En el rea
internacional el concepto de costo total debe incorporar tambin la consideracin de la
utilidad total despus de impuestos, tomando en cuenta el impacto de las polticas
fiscales nacionales sobre la funcin de logstica. El objetivo es maximizar las utilidades
despus de impuestos, ms que minimizar el costo total.
Por ltimo, el concepto de intercambio reconoce los vnculos existentes dentro de los
sistemas logsticos que resultan de la interaccin de sus componentes. Por ejemplo,
ubicar un almacn cerca del cliente puede reducir el costo de transportacin. Sin
embargo, el nuevo almacn provocar que aumenten los costos de almacenaje y los
niveles de inventario. Los gerentes pueden maximizar el desempeo de los sistemas
logsticos con slo tomar decisiones basadas en el reconocimiento y anlisis de tales
compensaciones. Considere a un fabricante que elabora varios tipos de bienes. Todos
estos utilizan una o las dos partes, A y B, las cuales adquiere el fabricante en
cantidades casi iguales. La mayora de los bienes que produce utiliza ambas partes. El
costo unitario de la parte A es $7, el de la B,$10. La parte B tiene ms capacidades
que la A; de hecho, la parte B puede reemplazar a la A. Si el fabricante duplica sus
compras de la parte B, calificar para un precio unitario de descuento de $8.
Para los productos que incorporan ambas partes, sustituir B por A tiene sentido para
calificar para el descuento, ya que el costo total de las partes es $17 utilizando A y B,
pero slo $16 al utilizar slo la parte B. Por tanto, la parte B se convierte en una parte
estndar para el fabricante. Pero los departamentos que elaboran los productos que
2 Bernad LaLonde y James Ginter, Activity-Based Costing- Best Practices,
Paper #606, The Supply Chain Management Research Group, Ohio State
University, septiembre de 1996.

slo utilizan la parte A pueden rehusarse a aceptar la parte B sustituta debido a que, a
pesar del descuento, el costo de B excede al de A. El uso del concepto de intercambio
resolver el problema.3

V.

El impacto de la logstica internacional

Los costos de logstica representan entre 10 y 30 por ciento del costo total de
importacin de un pedido internacional.4 Las empresas internacionales experimentan
continuos incrementos en sus costos de logstica. El aumento en el costo de los
combustibles no muestra signos de revertirse; mientras tanto, la globalizacin ha
incrementado la longitud de la cadena de valor. Los proveedores de transportacin
han aumentado sus precios, por una parte para compensar los costos del combustible
y por otra como resultado de la creciente demanda de sus servicios y las restricciones
en su capacidad. Otra razn para el incremento de los costos es el aumento de los
requerimientos de seguridad para la transportacin.5 Para desarrollar un sistema de
inventarios justo a tiempo se requiere una colaboracin estrecha con los proveedores,
la cual puede ser fundamental para mantener los costos de manufactura a un nivel
competitivo global. Sin embargo, sin intercambio electrnico de datos, tales
colaboraciones o alianzas estn en seria desventaja. Mientras la mayora de los
pases industrializados puede ofrecer la infraestructura tecnolgica para tal
intercambio de informacin de negocios de computadora a computadora, la aplicacin
de dicho sistema en un entorno global est muy restringida. Con frecuencia el principal
obstculo para la administracin logstica moderna no es slo la falta de tecnologa
sino de toda la infraestructura de negocios, que abarca desde la forma de hacer
negocios en campos como la contabilidad y el rastreo de inventarios, hasta la voluntad
para hacer negocios en colaboracin. Aqu conviene contrastar la situacin al respecto
de Estados Unidos con la de China. Para la economa de Estados Unidos el costo de
distribucin total fue de casi 8.6 por ciento del PIB nominal en 2004. En contraste,
China sigue luchando por controlar la oferta y la demanda. Este pas muestra
deficiencias en los sistemas de transportacin y en la lnea de suministro, as como
problemas de robo de propiedad intelectual. En esta nacin no se ha logrado entender
por completo la necesidad que se tiene de desarrollo de la informacin, de sistemas
de intercambio para las alianzas integradas entre proveedor y distribuidor y de
sistemas de comunicacin eficientes. Como resultado, el costo total de la logstica de
3 Toshiro Hiromoto, Another Hidden Edge: Japanese Management Accounting,
en Trends in International Business: Critical Perspectives, ed. M. Czinkota y M.
Kotabe (Oxford, Inglaterra, Blackwell, 1998), pp. 217-222.
4
5

transportacin, almacenaje y actividades de administracin en el que se incurre llega a

alcanzar hasta 21 por ciento del PIB.6

VI.

La diferencia entre logstica nacional e internacional

Existen diversas diferencias entre la logstica internacional y la nacional. Las

diferencias ms marcadas estn en que en la logstica internacional est implcito el
realizar trmites aduaneros de exportacin o importacin mientras en la logstica
nacional esto no es necesario. Otros factores principales es que se trata con diversas
culturas, leyes, regulaciones del transporte, formas de pago, seguros, sistemas
monetarios, mayor burocracia en tramites debido a los procedimientos, permisos y
documentacin entre otros as como regulaciones de empaque y embalaje de acuerdo
al pas o pases por los cuales sern trasportadas las mercanca as como el punto de
envo y destino.

VII.

La organizacin del flujo de materiales

La organizacin del flujo de materiales tiene cuatro eslabones

aprovisionamiento, produccin, distribucin y servicio postventa. 7

bsicos:

Aprovisionamiento: Consiste bsicamente en la seleccin de los proveedores

adecuados, el estudio de la situacin geogrfica ms conveniente (en funcin de la
calidad y coste global del producto que ofrecen), de la diversificacin, as como de
los ritmos y volmenes que mejor garanticen el mantenimiento de la produccin al
mnimo coste.
Produccin: Trata de la organizacin de los medios de produccin, tanto fsicos
(fbricas y maquinaria), como humanos (personal adecuado utilizado de la forma
ms eficiente posible). En esta fase tiene gran importancia la organizacin de las
actividades de trabajo y manipulacin.
Distribucin: Es una actividad en estrecha relacin con las de almacenaje y
transporte, ya que estudia la localizacin ptima de los almacenes para la mejor
atencin del mercado, los medios de transporte y sus criterios de seleccin y de
optimizacin de rutas, as como los apoyos comerciales necesarios en el canal de
distribucin.
Servicio postventa: Est centrado en la atencin al cliente. Es una actividad
esencial para el mantenimiento de la empresa en el mercado, que slo podr ser

6
7
http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:67166/componente67164.pdf

posible mediante la satisfaccin permanente de los clientes. El servicio postventa

mezcla elementos de la logstica empresarial con otros propios de la logstica de
sistemas.

VIII. Elementos o actividades principales que conforman la

logstica internacional

1. Etiquetado.
Los Proveedores de Servicios Logsticos y los transportistas tienen un rol esencial en
la cadena de abastecimiento de Productos de Consumo (CPG) administrando el flujo
interno y externo de los productos entre minoristas, fabricantes y proveedores de
materiales. En estas relaciones comerciales, las partes involucradas se enfrentan con
diferentes procesos comerciales, soluciones de identificacin, y en consecuencia, con
el uso de distintos formatos de etiquetas. Se recomienda soluciones estndares
globales que facilitan las distintas funciones del proceso de captura y procesamiento
de informacin.
El objetivo de la Etiqueta Logstica Internacional Estndar (STILL) es unificar la
identificacin y codificacin en barras utilizadas en las Etiquetas de Logstica y
Transporte de unidades logsticas en un punto de referencia global.
La gua STILL se dise para ofrecer mejores prcticas a travs de la utilizacin de
los Estndares GS1 con ms recomendaciones en el rea de logstica y transporte.
El objetivo es definir los mejores contenidos para las etiquetas dentro del marco de
relacin entre el cliente de los servicios logsticos (vendedor minorista o proveedor),
transportista y el proveedor de servicios logsticos. El contenido debera tener toda la
informacin necesaria para un proceso eficiente y ser lo ms breve posible. 8
En particular:
Tener la gua de mejores prcticas de la Etiqueta Logstica GS1 en el transporte y
almacenaje en base a las recomendaciones de las especificaciones generales y a ELL
(Etiqueta Logstica Europea); Recomendaciones acerca de la informacin del
transporte en comn y reducirla al mnimo en la Etiqueta Logstica GS1
Armonizar los requisitos para la identificacin del transporte para incrementar la
eficiencia en la cadena de abastecimiento
8 http://www.gs1py.org/docs/STILL.pdf

 Asegurar una trazabilidad sistemtica para reducir el tiempo de entrega y aumentar

los niveles de servicio
Armonizar y simplificar los procedimientos con los transportistas y proveedores de
servicios logsticos en la cadena de abastecimiento
Promover el uso de las soluciones GS1 entre todos los miembros de la cadena de
abastecimiento, en particular entre los transportistas
Ayudar a los usuarios a incrementar el intercambio internacional de la comunicacin
eComerce con exportadores, proveedores de servicios logsticos, transportistas y
destinatarios y a utilizar una etiqueta en comn en el comercio internacional y en el
transporte.
2.

Empaque y embalaje.

El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular
productos. Cada empaque se debe disear para proteger el producto en su trayecto
desde la lnea de ensamble hasta el usuario final.
Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor,
exportador y distribuidor ya que pueden resultar en dao, descomposicin, e incluso,
en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. As, un mal empaque y/o
embalaje puede resultar en la prdida de una venta de exportacin, y hasta en la
prdida del cliente.
El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de
transporte (terrestre, areo o martimo) y el destino final. El concepto bsico en
embalaje es el de carga unitaria o unitarizacin que se basa en la idea de que
todos los transportistas deberan de empacar la carga de manera que pueda ser
movida y manipulada durante toda la cadena de distribucin con equipo mecnico
como montacargas y gras.
Esta prctica reduce la mano de obra, la manipulacin de cajas y la posibilidad de que
la mercanca que se va a exportar se dae, y en ltima instancia, se traduzca en una
prdida para la empresa.
Asimismo, la unitarizacin permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga
del producto con el equipo apropiado, hace ms eficaces las operaciones en el centro
de distribucin y reduce la posibilidad de prdidas por cualquier razn.
Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las
condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmsfera deseada
alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones
del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por
ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).

Los procesos de empaque y embalaje estn regulados por una serie de parmetros
determinados especficamente por cuatro (4) normas especficamente9:
1. Lo referente a las dimensiones de las cajas, los pallets, estivas y/o plataformas
paletizadas est claramente parametrizado en la Norma ISO 3394, la cual
puede ser consultada en: http://www.iso.org/
2. En cuanto a la descripcin del contenido de un empaque o embalaje de un
producto de venta al detal se refiere la R- 87 es la encargada de presentar los
lineamientos.
Esta
norma
puede
consultarse
en: http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:164:0046:0068:es:PDF
3. El manejo de los smbolos de advertencia y dems pictogramas asociados al
manejo de las mercancas se encuentra regulado mediante la norma ISO 780 e
ISO 7000 las cuales pueden consultarse en la pgina enunciada en el numeral 1.
4. Por ltimo pero no menos importante, encontramos que la norma NIMF N15 es la
encargada de presentar los parmetros fitosanitarios a cumplir cuando se maneja
embalajes en madera para exportaciones. Esta norma puede consultarse en:
http://www.ica.gov.co/Embalajes.aspx

3. Carga y contenedores
a) Cargas:
Existen varias clases de carga, para ser ms claros y directos, debemos conocer la
clasificacin de la carga, la que de acuerdo con la forma en que se presenta, puede ser:
Carga general.
Carga a granel.
Carga especial.
Carga contenedorizada.
Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta
conjuntamente, en pequeas cantidades y en unidades independientes.
La principal caracterstica es que se pueden contar el nmero de bultos y en
consecuencia se manipulan como unidades. Se consideran como carga general, por
ejemplo: cilindros, cajas, cartones, botellas, planchas metlicas, etc. que se trasportan y
almacenan juntas. La carga general, a su vez se dividen en:
Carga con embalaje.
Es aquella que por sus caractersticas y para ser estibada, con seguridad requiere de la
proteccin de un recipiente o embalaje. Por ejemplo: cajas de conservas alimenticias,
9 http://www.revistadelogistica.com/Sistemas_empaque_n3.asp

cajones de repuestos para maquinaria, tambores con aceites comestibles, bidones con
qumicos, etc.
El sistema de embalaje es el conjunto de elementos que permiten agrupar la mercanca
para ser manejada como carga y por lo tanto manipulada sin temor a ser daada en el
proceso de distribucin fsica desde las instalaciones del productor hasta las bodegas del
comprador. El embalaje por lo general est soportado a paletas o estibas para ser
manejadas por montacargas en unidades de 0.5 a 2 toneladas.
Cules son las ventajas de paletizar?
Facilita la manipulacin de mercancas.
Disminuye el tiempo de utilizacin de muelles de cargue.
Reduce daos del producto durante el transporte.
Permite utilizar mejor el espacio de almacenamiento de mercancas.
Agiliza cargue de los camiones.

Ilustracin 1 Ventajas de paletizar

Carga suelta. Sin embalaje, es la carga que no necesita embalaje, por ejemplo: planchas
de hierro, rieles, tubos, llantas, piezas, etc.
Carga paletizada. Mercancas de una misma clase con embalaje estandarizado,
agrupadas y aseguradas sobre unas paletas, formando un slo bulto, listo para
manipularlo con mayor rapidez.
Carga unitarizada. Es cuando determinada carga general se agrupa y embala haciendo
un slo bulto para manipularlo en una sola operacin con el propsito de agilizar su
estiba. Por ejemplo: carga paletizada: mercancas de una misma clase con embalaje
estandarizado, agrupadas y aseguradas sobre unas paletas, formando un slo bulto, listo
para manipularlo con mayor rapidez.

Carga preeslingada. Tambin tienen un embalaje estandarizado. Es cuando las cargas

vienen listas slo para engancharlas, generalmente son parte de un gran lote.
Carga a granel
Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba directamente en la
bodega de los buques en grandes compartimientos especialmente.
La carga a granel puede ser:
Slida: por ejemplo: granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos.
Lquida: petrleo, lubricantes, gasolina, diesel, sebo.
Gaseosa: gases propano, butano y otros.
Carga especial
Como se ve en su nombre, es carga diferente de las dems. Esta diferencia est dada por
el cuidado de su manipulacin, por condiciones tales como el peso, el grado de
conservacin, peligrosidad, alto valor, etc., y en consecuencia requiere de un trato
especial para su estiba. Son consideradas carga especial:

Carga pesada: por ejemplo maquinarias y vehculos que para ser estibados con
seguridad requieren de tratamientos especializados.

Carga refrigerada: como carnes, frutas, algunas medicinas, etc. Que para su
conservacin necesitan determinado grado de temperatura constante.

Carga peligrosa: por ejemplo sustancias qumicas como cidos y perxidos que
deben ser manipulados y estibadas aplicando normas o procedimientos especiales,
dispuestos por organismos internacionales como la OMI.

Carga valiosa
Como es el caso de las pieles que necesitan calefaccin; artefactos delicados, obras de
arte, alhajas, metales preciosos como el oro, licores de gran calidad, cigarrillos, etc.; que
por su condicin de carga valiosa requieren de un tratamiento especial que permite su
seguridad en la estiba.
Correo
Las piezas postales y dems bultos que contengan el correo.
Carga Contenedorizada
Carga en contenedores o furgones. Es carga general de diverso embalaje que se utiliza
en el interior de una caja metlica o de fibra de vidrio, de un mismo tamao, que permite
movilizar mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible. Existen diversos tipos de
contenedores que se han especializado en transportar cargas, de ah que encontramos
reefers, flats, etc. En el caso de los furgones, las cajas tienen incorporado un sistema de
ruedas para trasladarlo.
b) Contenedores

El contenedor de transporte martimo es, bsicamente, un prisma metlico que permite

transportar mercanca muy diversa. Su principal ventaja es que normaliza las unidades de
carga y descarga y permite la estandarizacin de estos procesos, as como su
mecanizacin mediante el uso intensivo de diferentes tipos de gras (de muelle, mviles,
). El trabajo del estibador cambia radicalmente, pasando de ser un portador de carga a
un manipulador de maquinaria. La productividad se multiplica espectacularmente respecto
a la manipulacin manual de la mercanca que tena lugar antes de su aparicin. Como
consecuencia:
El comercio mundial por contenedor ha crecido espectacularmente: en abril de 1956 se
movieron 58 cajas de Nueva York a Houston mientras que en 2006 el throughput estaba
alrededor de 500 millones de cajas.

Reduccin en costes de transporte y manipulacin: 6 dlares por tonelada se

redujeron a 0,16 dlares por tonelada.
El tiempo de estancia de un buque en puerto se redujo drsticamente.
Las productividades crecieron de 0,63 toneladas/hombre/hora a 4,23
toneladas/hombre/hora.
Los productos transportados en el contenedor llegan con una manipulacin mnima.

El contenedor proporciona Ms Seguridad, Menos Tiempo y Menos Coste al

transporte de mercancas.
Tenemos como contenedores en mayor cantidad de uso a los siguientes:
Tipo

DRY - GENERAL DV

Uso
Cargas
secas:
bolsas, cajas, packs
termo-contrables,
mquinas, muebles,
etc.

Dimensiones
20 pies o 40 pies
Interior 20 pies:
Largo
5.89m

ancho alto
2.34m 2.39m

Interior 40 pies:
Largo ancho alto
12.03m 2.34m 2.39m

BULK - BLK

Estn
diseados
para
cargas
de
productos a granel.
Disponen bocas de
carga
superiores.
Apto para productos
qumicos,
fertilizantes, algunas

Interior 20 pies:
Largo
5.89m

ancho alto
2.33m 2.38m

Capacidad de
carga
Capacidad contenedor
20 pies:
33.1 m3
Carga til: 21,800
Tara: 2,200
Capacidad contenedor
40 pies:
67.6 m3
Carga til: 26,680
Tara: 3,800
Capacidad contenedor
20 pies:
32.4 m3
Carga til: 21,200
Tara: 2,800

harinas, azcar, sal,

materiales plsticos
en grumos, etc.

Flat - Plataformas
Plegables - FLT

Cargas difciles de
manipular, bobinas
de metal, cables,
vehculos pesados,
madera, maquinarias
especiales, etc.

Reefer - RF

4. Transporte.

Largo
5.89m

ancho alto
2.34m 2.39m

Interior 40 pies:
Largo ancho alto
12.03m 2.34m 2.39m

Interior 20 pies:
Para
transportar
productos
perecederos
tales
como
verduras,
frutas, carnes, etc.

Iso Tank - ISO

Interior 20 pies:

Diseado
para
transporte
de
sustancias lquidas,
desde
peligrosas
como
qumicos
txicos, corrosivos,
altamente
combustibles,
as
como aceites, leche,
cervezas, vino, agua
mineral, etc.

Largo
5.46m

ancho alto
2.24m 2.23m

Interior 40 pies:
Largo ancho alto
11.55m 2.25m 2.215m

Capacidad contenedor
20 pies:
33.1 m3
Carga til: 22,320
Tara: 3,080
Capacidad contenedor
40 pies:
67.6 m3
Carga til: 39,700
Tara: 5,300

Capacidad contenedor
20 pies:
31 m3
Carga til: 22,530
Tara: 2,870
Capacidad contenedor
40 pies:
65 m3
Carga til: 27,965
Tara: 4,535
Capacidad contenedor
20 pies:
21 000 litros
Carga til: 27,400
Tara: 3,070

El transporte internacional de mercancas es el traslado de las mismas desde un punto

A, situado en un cierto pas, hasta otro punto B, situado en un pas distinto, efectuado
en tal forma que la mercanca llegue a su destino en las condiciones de contrato. El
significado de este ltimo requerimiento es que la mercanca debe llegar sin dao ni
menoscabo alguno en su naturaleza, en el plazo acordado y al precio estipulado. Para
lograrlo es preciso tener en cuenta que el xito de la operacin depender10:

De la proteccin fsica de la mercanca para que pueda soportar las agresiones

que puede experimentar durante el transporte, en sus diversas fases de
manipulacin, estiba (colocacin dentro del vehculo de transporte), traslado o
almacenamientos.
De la utilizacin correcta de los vehculos de transporte aprovechando
eficazmente sus caractersticas en funcin de la mercanca y el viaje.
De un cumplimiento leal de los compromisos de adquisicin y traslado por
ambas partes.

Pero adems de los riesgos fsicos, el transporte genera otros de naturaleza

econmica derivados de los anteriores. Los daos a las mercancas llevan a cargador
y transportista a tener que protegerse en una doble vertiente, la de poder exigir sus
responsabilidades a los culpables del dao (proteccin jurdica), y la de poder obtener
una compensacin econmica por el perjuicio sufrido mediante un esquema protector
constituido por la pliza de seguros (proteccin econmica).
Segn el medio utilizado pueden ser:
Transporte de carga por carretera
El transporte por carretera posee la ventaja de ser flexibles y oportuno. Dentro de
otras ventajas se consideran la mayor disponibilidad por la variedad en lneas y tipos
de vehculos existentes, la mayor flexibilidad que permite que los vehculos puedan
transportar cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamao de carga, los
menores costos y los menores daos en la cargas.
Las caractersticas esenciales del transporte por carretera son bsicamente los
siguientes:

Penetracin: Es el nico medio de transporte capaz de realizar por s mismo y

sin depender de ningn otro el servicio de puerta a puerta en todos los casos.
Flexibilidad: Esta caractersticas se refiere a la capacidad de los vehculos de
carretera de transportar pequeos paquetes o volmenes importantes
(transportes especiales). Refleja tambin la versatilidad de los vehculos que
pueden transportar todo gnero de productos, slidos, lquidos y gaseosos.

10
http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:75375/componente75373.pdf

Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organizacin de

horarios y la velocidad de los propios vehculos, hacen a este medio muy
adecuados para envos urgentes.
Facilidad a de coordinacin con otros medios: Facilita extraordinariamente el
transbordo de mercancas en el transporte combinado, el montaje de vehculos
sobre otro medio en le superpuesto y la manipulacin de carga unitilizada en el
multimodal.

Transporte de carga area

El transporte areo se considera el medio de transporte de la globalizacin por ser el
ms rpido y efectivo para la entrega y distribucin de productos ms que todo
perecederos y de alto valor agregado. Se caracteriza por su flete alto y se aplica para
sectores con mucha sensibilidad en los tiempos de entrega internacionales (lead
times), las primas que se pagan son usualmente las ms altas comparadas con los
otros modos de transporte, debido a la naturaleza del transporte areo y a su tradicin
de seguridad.
Ya que el transporte areo siempre procede y dinamiza las grandes transformaciones,
su integracin se torna indispensable para la soada integracin de Amrica Latina y
el mundo, la evolucin del transporte areo con aeronaves cada vez ms veloces, de
mayor capacidad, mayor crecimiento en el peso y el tamao, llevarn a modificar en
los aeropuertos el diseo geomtrico y estructural de las pistas, calles de rodaje
plataformas y puertas de salida y llegada en el edificio de terminal de pasajeros.
Trasporte de carga martima
El transporte ocenico de mercancas y/o a los buques (seguro del casco y de la
carga), como el transporte acutico por vas interiores (canales, lagos y ros), es uno
de los medios de transporte ms importantes en el comercio mundial y libres
mercados factor clave para logstica internacional de exportaciones e importaciones y
donde los puertos martimos que constituyen la infraestructura para la competitividad
mundial.
Casi todo el gran flujo de las transacciones de comercio internacional se trasladaba
por mar y todava sigue siendo uno de los ms importantes por su volumen de trfico y
en creciente demanda por la globalizacin de mercados y acuerdo con el libre
comercio a nivel mundial y ahora con la aparicin en la escena mundial de China que
ha incrementado la demanda de carga de materias primas y producto terminado.
En el caso aplicado de Colombia en el contexto internacional se vislumbran los
puertos martimos ms importantes para su carga internacional con la ventaja de
poseer salida por los dos ocanos y tiene una posicin geoestratgica a nivel
latinoamericano como un posible HUB logsticos de distribucin internacional.
Transporte frreo:

El transporte frreo se ha convertido en una alternativa para la logstica de transporte

de carga debido a que el transporte por carretera se ha convertido costoso para las
empresas generadoras de carga y porque la infraestructura est diseada para este
medio de transporte y para lo cual se requiere que los pases rehabiliten la malla
frrea especialmente para el transporte de contenedores y que se integre a los dems
modos de transporte en lo que se denomina actualmente el transporte multimodal que
requiere de un slo operador (OTM) y un solo documento (DTM) a travs de la cadena
de abastecimiento y distribucin.
Transporte fluvial:
El transporte fluvial se constituye en un medio adecuado y econmico para el
transporte de carga en los ros que atraviesan nuestros pases y al interior, uniendo los
puertos martimos con las ciudades del centro del pas como en el caso peruano. Es
una alternativa para bajar costos en la importacin de carga con respecto al transporte
carretero y aunque se demora un poco ms, por su trnsito, es cuestin de anticipar
los lead times logsticos.
Se requiere una mayor inversin para mejorar y habilitar los puertos fluviales, reducir
la actual sedimentacin de los ros navegables para que sean ms pro fundos y
puedan transitar barcazas de mayor capacidad. Emplear este medio no slo para
carga de cemento y carbn sino el transporte de contenedores que se integre a los
dems modos de transporte existentes. A nivel latinoamericano el sueo es llevar
carga desde Per sobre el ro Amazonas hasta el ro de Plata en Argentina y poder
conectar los puertos internos a los diferentes medios de transporte para que los costos
logsticos se reduzcan y seamos ms competitivos a nivel internacional en los
procesos de importacin y exportacin.
Transporte multimodal:
Segn la convencin de las Naciones Unidas sobre Transporte Internacional
Multimodal de Mercancas, el Transporte Multimodal se define as: El transporte de
mercancas utilizando al menos dos modos de transporte multimodal. Desde un sitio
en un pas donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un
sitio designado para entregar, situado en un pas diferente.
La economa y el transporte se hallan ntimamente vinculadas debido a que el proceso
de produccin est precedido por el transporte, en lo relativo al movimiento de
materias primas, y le sucede en la distribucin de los productos manufacturados o
semi manufacturados. La funcin econmica del transporte consiste en trasladar
bienes desde los puntos en los cuales su utilidad es relativamente baja hasta aquellos
otros en que es relativamente alta: el transporte valoriza as la mercadera, porque
segn la ley de la oferta y la demanda, el precio de un producto abundante en un lugar
aumenta cuando se lo traslada a otro en el cual escasea; el transporte constituye as
una parte vital de la corriente de utilidades que comprende el sistema econmico en
general.

Desde el punto de vista poltico, el transporte facilita la aplicacin y el control de las

disposiciones administrativas y dinamiza las comunicaciones, permitiendo una
adecuada implementacin de los instrumentos de administracin pblica, con
informacin permanente y desplazamientos de los dirigentes hacia los lugares
especficos en los que se requiere su presencia. Tambin desempea un papel
importante desde el punto de vista social ya que propicia el desarrollo de polos
productivos en torno a los puertos, terminales y estaciones; representa para las zonas
ms alejadas de los grandes centros urbanos, un nexo vital de informacin y
suministro de bienes y servicios; adems favorece el desarrollo de trabajadores
especialistas en la materia para atender a los medios, a los puertos, aeropuertos y
estaciones y para desempearse en los servicios conexos (aduanas, bancos, agentes,
servicios de embalaje, etc.). Tambin le corresponde al transporte cumplir una funcin
cultural: permite el conocimiento recproco entre diversos grupos sociales, en forma
directa o indirecta, el conocimiento de las diversas producciones artsticas y a nivel
general facilita el intercambio informativo entre los pueblos.

Problemas de la transportacin internacional

La transportacin internacional es una preocupacin importante para la empresa
internacional porque est cmo y cundo se recibirn los bienes. La cuestin de la
transportacin puede dividirse en tres componentes: infraestructura, disponibilidad de
modos y eleccin de los mismos.
Embarcar al mercado puede ser fcil, pero la distribucin dentro del mercado puede
representar una tarea muy difcil y requiere mucho tiempo.
Por lo tanto, el mercadlogo internacional debe aprender acerca de las
infraestructuras existentes y planeadas en el extranjero. En algunos pases, por
ejemplo, el ferrocarril puede ser un excelente medio de transporte que supera, con
mucho, el desempeo de los camiones; en tanto que en otros, el uso del ferrocarril
para la distribucin de carga puede ser un riesgo.
En conclusin, se debe elegir el medio de transporte adecuado para que la mercanca
llegue en el menor tiempo posible con el menor costo.

5. Seguros.
Cobertura en caso de que ocurra alguna situacin no prevista por las partes en una
negociacin comercial.
Seguro de mercancas
Se deber tener en cuenta los siguientes aspectos:
El asegurado est obligado a declarar las circunstancias que puedan agravar
el riesgo, a informar al asegurador de un dao lo antes posible, y a emprender
en caso de siniestro cuentas acciones sirvan para mitigar el dao.

Slo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnizacin ntegra acordada.

El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las mercancas han

de asegurarse en su valor real.

En el transporte internacional de mercancas, el valor asegurable debe incluir

el valor de fabricacin de la mercanca que figure en la factura, ms otros
costes y gastos que encarecen la operacin de exportacin.

Seguro de transporte
Es un rea del seguro de daos en el que los intereses a cubrir pueden ser los
vehculos, las mercancas, el flete y las responsabilidades civiles.
-

La comunidad aseguradora ms importante del mundo es el Lloyds, y su

pliza Ship & Goods (S&G), puede considerarse la pliza-madre del seguro
de transporte.

Para su anlisis es necesario conocer algunos conceptos: Avera gruesa y

particular, prdida total fsica y prdida total presunta o constructiva.

6. Desaduanamiento (Despacho aduanero).

El proceso de nacionalizacin o desaduanamiento empieza con la recepcin de la
mercanca en el puerto y es transportada a un Terminal de almacenamiento, este
emite un volante o manifiesto de carga que es la comprobacin del arribo de la
mercanca, para as empezar el procedimiento de legalizacin de las mismas. Una
vez este volante es emitido el agente aduanero comienza con la tramitacin
documentaria ante la aduana peruana para su ingreso al pas. Adicionalmente, se
debe tener en cuenta los requisitos, certificados o autorizaciones con los que debe
cumplir la mercanca y que deben ser emitidos por entidades reguladoras
peruanas. 11
Es importante destacar que si estos documentos estn listos antes del arribo de la
carga, significa un ahorro en costos de almacenaje y en tiempo de nacionalizacin.
El siguiente paso es la presentacin de La Declaracin nica Aduanera (DUA) que
es el documento mediante el cual se solicita la nacionalizacin de la mercanca,
consignndose en ella toda la informacin que solicita el despacho aduanero.
Debe ser presentada dentro de los treinta das computados a partir del da
siguiente del trmino de la descarga.

11 http://logisticablognata.blogspot.com/2008/05/nacionalizacion-demercancia.html

Los requisitos que tiene que cumplir las mercancas amparadas bajo el DUA son:
Pertenecer a un mismo consignatario
Encontrarse almacenadas en un terminal de almacenamiento o depsito aduanero
autorizado; excluyendo los casos en que las mercancas se acojan al sistema
anticipado de despacho aduanero.

Estar declarada en un solo manifiesto de carga Corresponder a un

Conocimiento de Embarque, Gua Area, Boletn Postal, o carta de Porte.
Los documentos que se deben presentar junto con la DUA son:
Declaracin nica de Aduanas.

Documento de transporte, segn el medio utilizado. Factura Comercial.

Informe de Verificacin (original y 2 copias).

Certificado de Origen.

Certificado de Seguro

El reconocimiento documentario y fsico de la mercanca se debe solicitar ante la

autoridad aduanera por el agente de aduana, con la DUA, esta puede ser
solicitada mediante el intercambio de informacin por va electrnica o por escrito
con la presentacin fsica de la documentacin correspondiente.
El Sistema de Gestin Aduanera (SIGAD) de aduanas valida los datos de la
informacin transmitida por el Agente de Aduanas, de ser conforme genera
automticamente la numeracin correspondiente, caso contrario comunicar la
correccin del caso. Las Declaraciones numeradas son sometidas a un sistema de
seleccin a fin de determinar el tipo de control al que sern sujetas las mercancas,
de acuerdo a tres canales:
Canal verde.- las Declaraciones seleccionadas a este canal no requerirn de
revisin documentaria, ni reconocimiento fsico, de acuerdo a los criterios
establecidos por Aduanas, siendo la mercancas de libre disponibilidad una vez
cancelada los derechos arancelarios y dems tributos de importacin.
Canal naranja.- las Declaraciones que por efectos del sistema aleatorio hayan
sido seleccionadas a este canal, sern sometidas a revisin documentaria.
Canal rojo.- las Declaraciones seleccionadas a este canal, estarn sujetas al
reconocimiento fsico y documental.

Despus de haberse determinado el canal y cumplido con los requisitos y normas

que sugiere cada uno de ellos se procede a la cancelacin de los tributos
aduaneros, esto se puede realizar va electrnica dando as agilidad al proceso.
Una vez aceptado el ingreso de la mercanca a territorio peruano se dispone a
hacer el pago de los tributos, la aduana emite una confirmacin de la liquidacin
presentada ante esta oficina, oficializando el monto a pagar por derechos
aduaneros.
Es conveniente que antes de hacer este giro el agente enve por fax a va internet
una copia de esta oficializacin y una factura pro forma de los gastos a pagar por
la prestacin de los servicios.
Una vez cumplido este paso, se puede realizar el retiro de la mercanca del
terminal de almacenamiento y poner a disposicin del cliente para su
comercializacin.
Un proceso de nacionalizacin ptimo, toma entre tres y cinco das, dependiendo
del canal asignado lo cual significa que el almacenamiento de la mercanca puede
salir sin ningn costo adicional.
Importancia de los agentes de Aduanas:
Son personas o empresas que prestan el servicio de nacionalizacin de
mercancas, pueden actuar en representacin de terceros ante las autoridades
aduaneras. Se encargan de todos los procesos referidos a la legalizacin de las
mercancas que ingresan al territorio peruano provenientes del exterior o con fines
de exportacin.

7. Maniobras.
7.1.

Transferencia

Movimiento de carga suelta o contenerizada de un Recinto Fiscalizado a otro

Al arribar la mercanca al Recinto Fiscalizado, el Agente Aduanal, es la nica
persona que puede solicitar movimientos de mercanca, siempre que compruebe
la autorizacin del Importador o Exportador. Se presentar al recinto donde se
encuentra la mercanca con el B/L revalidado por la naviera a nombre del
importador o exportador.
La maniobra de transferencia se solicita, mediante una papeleta en la que
contendr los datos que identifique la mercanca, (nmero de B/L, peso, cantidad,

fecha de arribo, descripcin de la mercanca, nmero de contenedor, recinto en el

que se encuentra y recinto al que se transferir).
El Recinto Fiscalizado en el que se encuentra la carga, sella al Agente Aduanal la
autorizacin del movimiento de salida y posteriormente el Recinto que recibir esa
carga sella la misma papeleta de que est autoriza su recepcin.
En el caso de Mercanca en Abandono, se
Aduana para esta maniobra, procediendo a
autoriza la maniobra, siempre y cuando esa
Federal, sin este documento, el Recinto
movimiento de la carga.
7.2.

tiene que solicitar autorizacin a la

extender un documento con el que
mercanca no haya pasado al Fisco
Fiscalizado no puede permitir el

Traspaleo

Maniobra que consiste en cambiar una mercanca de un contenedor a otro

Movimiento que solicita el Agente Aduanal. Para llevar a cabo esta maniobra, el
Agente Aduanal, solicita a la Naviera un contenedor vaco.
Para recibir este servicio, el Agente Aduanal demuestra al Recinto Fiscalizado que
tiene autorizacin del Importador o Exportador para manejar esa mercanca.
Presenta un formato libre en el que solicite la asignacin de un contenedor vaco y
un cheque que garantice el uso del contenedor.
Este cheque lo regresar la naviera al Agente Aduanal hasta que ste entregue
ese contenedor asignado en el patio de vacos (la garanta se calcula en dlares).
Una vez obtenida la asignacin del contenedor al que se pasar la mercanca, el
Agente Aduanal acude al Recinto Fiscalizado en el que se encuentra la
carga para programar la maniobra, al que tambin se le presenta el B/L
revalidado
a
su
nombre.
Por ltimo, el contenedor vaco, se retira mediante una autorizacin que da el
Recinto Fiscalizado para su salida, sacndolo en el transporte contratado por el
Agente Aduanal, dicho contenedor debe de salir por el carril de vacos y ser
revisado por el personal la Aduana que se encuentra en el Centro Tctico de
Salidas, para entregarlo en el patio de vacos que indique la naviera.
Al entregar el contenedor en patio de vacos, la Naviera sella al Agente Aduanal un
documento que compruebe que se entreg el contenedor sin daos o averas,
posteriormente, el Agente Aduanal acude a la naviera para recoger el cheque de
garanta del contenedor; en caso de que el contenedor se encuentre averiado, no
se regresa la totalidad de la garanta.

Se debe verificar que la mercanca se pase al contenedor vaco asignado por la

Naviera, ya que en ese momento podra pasarse a otro nmero de contenedor y
se perdera el seguimiento de la mercanca porque el nmero de contenedor es la
identificacin de la mercanca.
7.3.

Desconsolidacin

Movimiento en el que la carga contenerizada se vuelve en carga suelta.

Esta maniobra la solicita el Agente Aduanal al Recinto Fiscalizado en que se
encuentre la mercanca; mediante una papeleta se detallan los datos que identifica
a la mercanca (nmero de B/L , nmero de contenedor, peso, cantidad,
descripcin de la mercanca, fecha de arribo) y el recinto seala la fecha en que se
podr realizar la maniobra.
Esta operacin, la pueden solicitar con objeto de separar artculos para
posteriormente despachar una parte y otra dejarla en el Recinto Fiscalizado, o
bien, solo para poder entregar el contenedor y dejar de pagar demoras a la
Agencia Naviera.
Se debe vigilar en la salida del puerto los contenedores vacos, porque de esa
manera se puede extraer la mercanca sin ser despachada o puede presentarse el
robo hormiga.
7.4.

Consolidacin

Movimiento para contenerizar la carga suelta.

Esta maniobra la solicita el Agente Aduanal al Recinto Fiscalizado en que se
encuentre la mercanca. Primeramente, acude a la Naviera y solicita un
contenedor para ingresar la mercanca en l, en el caso en que se vaya a utilizar
todo el contenedor; cuando se trata de mercanca suelta, el Agente Aduanal solo
solicita espacio en un contenedor.
Posteriormente, el Agente Aduanal, solicita al Recinto Fiscalizado, mediante carta
(formato libre), el servicio de Consolidacin. En el caso de mercanca en
Abandono, se tiene que solicitar autorizacin a la Aduana para esta maniobra,
quien extiende un documento en el que autoriza la maniobra siempre y cuando
esa mercanca no haya pasado al Fisco Federal. Sin este documento, el Recinto
Fiscalizado no puede permitir el movimiento de la carga.

8. Almacenaje.
Podemos definir el almacn como el recinto donde se realizan las funciones de
recepcin, manipulacin, conservacin, proteccin y posterior expedicin de
productos.12
Beneficios de un almacn bien gestionado:

Da equilibrio a la gestin empresarial en general, pues es capaz de estabilizar la

produccin con la demanda, ya que intenta sincronizar las distintas carencias entre
la fabricacin y la demanda y adems supone un suministro permanente a los
clientes. Por ejemplo, si para la construccin de un automvil se requiere un plazo
de una semana, mientras que la demanda del mismo es diaria, semanal,
mensual es necesario para lograr un ajuste entre oferta y demanda producir
una cantidad de automviles que constituya un conjunto de existencias, con el fin
de ofrecerle al cliente el automvil en un tiempo prudencial y que ste no se vaya
a la competencia.
Requiere un buen control y gestin de las existencias que en l se depositan. Es
necesario fijar un volumen mximo y un volumen mnimo de existencias, conocer
la cantidad de producto que se debe solicitar y cundo se debe solicitar, as como
los costes que se generan por la realizacin del pedido y del almacenamiento, con
el fin de equilibrarlos y minimizarlos.

El almacn garantiza la oferta permanente de algunos productos principalmente

materias primas, como productos agrarios, forestales o pesqueros que se obtienen
durante un periodo de tiempo concreto y que se demandan durante todo el ao en el
proceso productivo.

IX.

OBJETIVOS DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL

Mejora de los niveles de servicio
Menor nmero de faltantes
Reduccin en los costes logsticos, de administracin y operacin.
Reduccin de inventarios
Menores ciclos de recuperacin
Diferir las inversiones
Desinversin en activos fijos.

Importancia de la Logstica Internacional en la exportacin?

12 http://assets.mheducation.es/bcv/guide/capitulo/8448199278.pdf

Logstica Internacional cobra mayor relevancia, cuando se debe tener claridad sobre
aspectos prcticos, operativos, legales y comerciales a la hora de estructurar las
posibilidades de transporte sus costos y mejorar su competitividad Logstica de
Exportacin.
Tenga en cuenta que la definicin del modo de transporte para exportar un producto,
est ligado a:

X.

Tipo de producto a exportar

Peso del producto
Volumen de la carga
Valor del producto y del embarque
Punto de origen y punto de destino solicitado por el comprador
Tipo de empaque y embalaje
Requerimientos del comprador en cuanto a frecuencia, rapidez, disponibilidad y
accesibilidad en los diferentes modos de transporte.
Es importante sealar que cada modo de transporte tiene su caracterizacin
propia; por ejemplo, el transporte areo no es adecuado Para cargas masivas ni el
martimo para cargas urgentes

Logstica inversa
La logstica inversa es el macroproceso de planificar, administrar y controlar el flujo
de productos y materiales desde el lugar de consumo hasta el punto de origen,
incluyendo la informacin asociada desde el sitio de destino hasta el fabricante o
proveedor, con el propsito de adecuar los productos en el lugar indicado y crear
valor econmico, ecolgico, legal o de imagen, entre otros.
Generalidades de la logstica inversa
La logstica inversa es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de
materia prima, inventario en proceso, productos terminados e informacin
relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen de una forma
eficiente y lo ms econmica posible con el propsito de recuperar su valor o el de
la propia devolucin.
En EEUU la logstica inversa se ha convertido en una importante herramienta
competitiva, establecindose una poltica de devoluciones totalmente liberal,
llegando en algunos casos a niveles extremos. All el incremento de devoluciones
ha pasado de 40 billones de dlares en el ao 1992 hasta alcanzar la vertiginosa
cantidad de 65 billones hoy da.
1. Causas de activacin de la logstica inversa
Mercanca en estado defectuoso.
Retorno de exceso de inventario.

 Devoluciones de clientes.
Productos obsoletos.
Inventarios estacionales.
2. Motivacin para la logstica inversa
La logstica inversa gestiona el retorno de las mercancas en la cadena de
suministro. de la forma ms efectiva y econmica posible. Se encarga de la
recuperacin y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; as como de
los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes,
productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida
del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotacin.
Directivas comunitarias, adems, obligan o van a obligar prximamente a la
recuperacin o reciclado de muchos productos - bienes de consumo, envases y
embalajes, componentes de automocin, material elctrico y electrnico-, lo que va
a implicar en los prximos aos una importante modificacin de muchos procesos
productivos y, adems, una oportunidad como nuevo mercado para muchos
operadores de transporte, almacenaje y distribucin.
Es necesario que los socios y fabricantes que participen dentro de un proyecto se
vean involucrados en la organizacin para descubrir formas de reducir costos a la
hora por ejemplo de devolver productos. En estudios realizados alrededor de la
logstica inversa se ha observado que las compaas que hacen su logstica de
forma externa tendrn costos ms bajos que los que la realizan de manera interna.
Dentro de las razones o justificaciones para la aparicin de la logstica inversa, se
destacan tres en las que se puede fundamentar esta mega-tendencia:
- Costo-Beneficio. Productos mejores con costo de produccin ms bajo,
recuperacin del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo
reciclables.
- Exigencias legales. Derivados de la proteccin a la salud y del ambiente de
consideraciones por costos de procesamiento de residuos, etc.
- Responsabilidad social. Generalmente impulsado por organizaciones no
gubernamentales y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de
compra buscan productos ms seguros y ambientalmente amigables; obviamente
las firmas nunca pierden dinero, detrs hay un posicionamiento mercadotcnico en
un segmento Premium orgulloso de consumir de manera correcta.
3. Tendencias de la logstica inversa

El ciclo de los productos es ms corto.

Ms responsabilidad de las empresas productoras (ISO 14.000)
Alta frecuencia de envos y manipulacin de productos (retornos).
Aumento de legislaciones ambientales
Agotamiento de recursos naturales

Procesos involucrados en la logstica inversa

Los procesos en logstica inversa se enfocan a cinco objetivos claves:
Procuracin de compras.
Reduccin de insumos vrgenes.

 Reciclado.
Sustitucin de materiales.
Gestin de residuos.
En cada uno de los procesos de la logstica empresarial se pueden identificar los cinco
enfoques sealados:
1. Procuracin y compras. Implica la procuracin, desarrollo de proveedores y la
adquisicin de materias primas, componentes, materiales para envase, empaque,
embalaje y unidades de manejo que sean amigables con el ambiente.
2. Reduccin de insumos vrgenes. Implica actividades de ingeniera de producto y
re-entrenamiento de los recursos humanos con el propsito de valorar actividades de
reutilizacin de materiales sobrantes, preferir materiales de origen reciclado, escoger
contenedores, embalajes, unidades de manejo, empaques y envases reutilizables y
reciclables, impulsar la cultura del retorno.
3. Reciclado. Es necesario desarrollar polticas de reciclado respetando el
desempeo o estndares del producto: utilizar materiales de origen reciclado, y
reciclables; explorar innovaciones tecnolgicas que permiten utilizar materiales
reciclados; financiar estudios para reducir el uso de materias primas vrgenes.
4. Sustitucin de materiales. El incremento de la tasa de innovacin en procesos de
reciclado debe impulsar la sustitucin de materiales, en particular de los ms pesados
por otros ms ligeros con igual o superior desempeo (como es el caso en la industria
automotriz donde los plsticos estn sustituyendo masivamente partes de metal y
vidrio en los automviles, as como el aluminio o los materiales compuestos en los
nuevos chasises de los camiones disminuyen la tara facilitando un aumento de la
unidad de carga para igual peso por eje).
5. Gestin de residuos. Las polticas de procuracin de materiales deben evaluar la
tasa de residuos en la utilizacin de materiales; el manejo de residuos es un costo no
despreciable; tambin puede ser necesario tener polticas de aceptacin de muestras,
si las exigencias de gestin de los residuos de stas, o simplemente su disposicin
por rechazo, es costosa. La logstica inversa es sin duda una filosofa que cualquier
empresa debe agregar a su entorno, debido a todos los factores mencionados y ante
la globalizacin que se est dando, es importante tener una planeacin estratgica de
logstica inversa.

XI.

Sistema logstico internacional

La integracin de estos tres conceptos ha dado como resultado el nuevo paradigma

de administracin de la cadena de suministro que rodea a la planeacin y
administracin de todas las actividades involucradas en el abasto y adquisicin,
conversin y logstica. Tambin incluye la coordinacin y colaboracin con socios de
canal, que pueden ser proveedores intermediarios, terceros proveedores de servicios
y clientes. En esencia, la administracin de la cadena de suministro integra la
administracin de la oferta y la demanda dentro y entre las empresas.
Los avances en tecnologa de la informacin han sido cruciales para el progreso en la
administracin de la cadena de suministro. Considere el ejemplo de Gestamp (el
proveedor lder de componentes metlicos para fabricantes de automviles en
Espaa), que utiliz la tecnologa de intercambio electrnico de datos para integrar
una logstica de entrada y salida entre proveedores y clientes.
Despus de implementar el sistema de administracin de la cadena de suministro, la
empresa report un aumento en la productividad de las actividades de manufactura,
disminucin en las necesidades de inversin, mayor eficiencia en el proceso de
facturacin y una disminucin en el ndice de errores logsticos a lo largo del proceso
de suministro. La globalizacin ha abierto las relaciones con los proveedores de las
empresas externas al mercado nacional del comprador; sin embargo, la capacidad del
proveedor para ofrecer bienes y servicios satisfactorios tendr la funcin ms
importante en el aseguramiento de contratos a largo plazo. Adems, la entrega fsica
de los bienes a menudo puede ser anticuada y lenta. Sin embargo, el uso de tales
herramientas estratgicas ser crucial para los gerentes internacionales que quieran
desarrollar y mantener las ventajas competitivas clave. En la imagen siguiente se
muestra un panorama general de la cadena de suministro internacional.

Ilustracin Cadena Logstica Internacional

El costo total del manejo de la cadena de suministro

El costo total para manejar el procesamiento de pedidos, la adquisicin de materiales,
manejar el inventario, y manejar las finanzas de la cadena de suministro, la planeacin, y
los costos de informtica, representados como un porcentaje de renta. La asignacin
exacta del costo relacionado con informtica es desafiante.
Puede hacerse utilizando mtodos basados en costo de la actividad o basados en
enfoques ms tradicionales. La asignacin basada en cuentas de usuario, cuentas de
transaccin o recuentos de asistencia departamentales son enfoques razonables.
El nfasis debe estar en capturar todos los costos, ya sean incurridos en la entidad que
completa la inspeccin o en una organizacin de apoyo a favor de la entidad.
Las cotizaciones razonables encontradas en datos fueron aceptadas como un medio para
valorar el desempeo general. Todas las cotizaciones reflejaron completamente el
verdadero rango inclusive de salario, de los beneficios, del espacio y las instalaciones, y
las asignaciones administrativas y generales.