CTIC

A#1
Vol
menes

Presentado a:
ING. MARIA FERNANDA RAMIREZ BERNAL

[AFORO

Presentado por:
Alejandra Cepeda

VEHICULAR POR
TIPO DE
VEHICULO]
Julin Garzn
Daniel Len

Nicols Otlora

Escuela Colombiana de
Ingeniera
Bogot, 26 de Agosto de
2015
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TABLA DE CONTENIDO
1. PARTICIPANTES DEL EQUIPO DE AFORO........................................................3
2. OBJETIVOS....................................................................................................3
3. MARCO TERICO...........................................................................................3
4. ESQUEMA DE LOCALIZACIN........................................................................4
5. DESCRIPCIN DE TRFICO............................................................................5
6. CARTERA DE CAMPO:....................................................................................5
7. HISTOGRAMAS DE TRFICO PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS............6
8. CLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS................8
9. CLCULO DE LOS VOLMENES EQUIVALENTES DE TRNSITO....................11
10. CLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS USANDO
LOS VOLMENES EQUIVALENTES......................................................................12
11.

COMPARACIN DE RESULTADOS DE (8) Y (10) Y ANLISIS......................13

12.

PERCANCES DURANTE LA PRCTICA Y CMO FUERON SOLUCIONADOS. 13

13.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................13

14.

BIBLIOGRAFA..........................................................................................13

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1.PARTICIPANTES DEL EQUIPO DE AFORO

Alejandra Cepeda: Supervisora y responsable de contar motos y bicicletas.
Julin Garzn: Responsable de contar camiones.
Daniel Len: Responsable de contar Buses.

Nicols Otlora: Responsable de contar Autos.

2.OBJETIVOS

Identificar y aplicar los conceptos de Volmenes de trnsito.

Comprender la metodologa para hacer un aforo de volmenes de trnsito.

Analizar el comportamiento de los valores de FHP y THP, respecto al tamao

del intervalo de aforo.

3.MARCO TERICO
VOLUMENES EN INGENIRA DE TRNSITO
Se llevan a cabo estudios de volumen de trfico para recoger datos sobre el
nmero de vehculos y / o peatones que pasan por un punto de la carretera
durante un perodo de tiempo especificado. Este perodo de tiempo vara desde
tan poco como 15 a tanto como un ao dependiendo del uso previsto de los
datos. Los datos recogidos tambin pueden ser puestos en subclases, que
pueden incluir el movimiento direccional, las tasas de ocupacin, las
clasificaciones de vehculos, planeacin de proyectos, desarrollo y evaluacin
de proyectos, estudios de seguridad. Al seleccionar ubicaciones para los
recuentos de volumen, es importante tener en cuenta existe un cuello de
botella que podra ser limitante para el lugar donde se hizo el aforo. Si existe
un cuello de botella, el volumen de trfico observado puede ser inferior a la
demanda que idealmente le gustara utilizar la calzada.
Los estudios de volumen de trfico se puede hacer segn:
Volmenes de trnsito totales: Trnsito anual (365 das), trnsito
mensual (30 das), trnsito semanal (7 das), trnsito diario (1 da),
trnsito horario (1 hora), tasa de flujo (menos de una hora)

Volmenes de trnsito promedio diario: El volumen (Q) se expresa

como la razn entre el nmero total de vehculos (N) y el periodo de
tiempo especificado (T)

Q=

N
T

Transito promedio diario anual (360 das), transito promedio mensual (30 das),
transito promedio diario semanal (7 das), Transito promedio diario (2 das)

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Volmenes derivados del trnsito: Son los volmenes lmites que se

consideran a fines de diseo generados por mediciones o mediante
estimaciones estadsticas. Algunas de stas son: trnsito hora pico
(franja de tiempo de 60 minutos continuos en dnde el transito es mayor
que en cualquier otro momento del da), transito horario mximo anual
(el mximo trnsito hora pico del ao), transito horario decimo-vigsimotrigsimo-anual, transito horario de diseo (normalmente el horario
vigsimo o trigsimo), Vehculos-Kilmetro recorrido (VKT) o VehculoMilla recorrido (VMT).

CLASIFICACIN: El aforo de vehculos se puede clasificar en distintos tipos:

Autos ,Buses, Camiones, Motos ,Bicicletas.
DATOS: Los volmenes se recolectan en intervalos de tiempo previamente
definidos, durante periodos de tiempo establecidos por el tipo de estudio que
se vaya a llevar a cabo. Se deben organizar por categoras. Las mediciones
pueden ser manuales o automticas. La informacin recolectada depende del
tipo de punto de estudio.
El Factor Hora Pico (FHP) es la relacin entre el volumen HORARIO de
mxima demanda y el flujo mximo en un periodo dado dentro de dicha hora.

FPH =

THP
Nq max

THP = trfico hora pico, N = nmero de periodos,

q max = flujo mximo

4.ESQUEMA DE LOCALIZACIN
PUNTO 4: Direccin S-N: 5 metros AL NORTE de la parada de TM
Carril: Intermedio

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5.DESCRIPCIN DE TRFICO
El trfico en su mayora del tiempo flua continuamente a excepcin de los
casos en los que los buses paraban en la parada del puente peatonal
generando trfico, donde los vehculos se vean en la encrucijada sobre dnde
dirigirse.
Por otra parte se observ que a pesar de ser una autopista donde no hay
semforos ni obstrucciones en la va, suele pasar que hay un intervalo de
tiempo dnde hay poco vehculos circulando en la
va y luego
viene una cantidad de vehculos significativamente
alta
en
circulacin, esto pasaba en menos de 5 minutos y
variaba
mucho su repeticin.
Los vehculos normalmente transitaban bastante
rpido,
aunque cabe resaltar que no era hora pico para el sentido sur-norte de la
autopista norte.
Hubo una preocupacin por las bicicletas que circulaban por la autopista,
especialmente aquellas que alcanzaban a pasar por el segundo carril pues se
exponen a un riesgo muy grande al tener que esquivar los buses que hacen

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paradas en el puente peatonal, teniendo en cuenta que en la autopista los

carros transitan rpidamente, esto podra generar un accidente.

6.CARTERA DE CAMPO:

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7.HISTOGRAMAS DE TRFICO PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS.

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8.CLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS

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Para el clculo del THP haremos uso de la siguiente ecuacin

FPH =

THP
Nq max

Por otra parte, En la siguiente tabla se presentan el total de vehculos contados por cada intervalo.
Tomando estos valores se usan las frmulas de THP y FHP para los respectivos clculos:

De lo anterior el THP para un intervalo de 5 minutos es 0.812

De lo anterior el THP para un intervalo de 15 minutos es 0.955

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9.

CLCULO DE LOS
VOLMENES
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EQUIVALENTES DE TRNSITO.
Tomando los siguientes factores de equivalencia, se obtiene el total de vehculos contados por cada intervalo.

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Pagina 12

10. CLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS

USANDO LOS VOLMENES EQUIVALENTES.
Ahora usando estos mximos, se determinan THP y FHP.

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De lo anterior se tiene que para un intervalo de 5 minutos el THP(5min) es

de 0.772 y para intervalo de 15 minutos se tiene que el THP(15min) es
0.948 usando volmenes equivalentes.

11. COMPARACIN DE RESULTADOS DE (8) Y

(10) Y ANLISIS.
Comparando los resultados obtenidos, puede verse que los valores
del THP y FHP son mayores para los intervalos de 15min. Al comparar
los resultados de los totales mixtos, con los totales equivalentes, se
evidencia que con los totales equivalentes, THP Y FHP son valores
mayores.

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Finalmente, comparando los resultados de FHP para totales mixtos y equivalentes, se ve que para el intervalo de
15min, la variacin de los resultados es menor.

12. PERCANCES DURANTE LA PRCTICA Y CMO FUERON

SOLUCIONADOS
Algunos de los percances fueron: la imprudencia de algunos conductores en el punto el cul estbamos aforando,
pues estaba cerca de una para de SITP y la falta de una berma clara para el ingreso y salida de peatones obligaba
al bus a dejar las personas sobre el carril interno y obstruyendo el flujo vial y algunos vehculos pasaban al segundo
carril dejando inconcluso si pasaron por un carril u otro. La solucin dada al problema fue darle prioridad al carril
central el cual estaba el punto de aforo, en que si pasaba por completo el vehculo se contaba.
La comodidad en los 70 minutos de aforo en el puente peatonal, se pudo solucionar sentndonos en l, aunque no
fuese tan seguro.
El espacio disponible en las tablas no fue el suficiente para contar los carros. Se solucion haciendo rayitas muy
pequeas, aunque esto puede ocasionar errores en el conteo.
Aunque el clima del da fue adecuado para el aforo, no llovi ni hizo mucho calor, el olor del humedal fue incomodo
a la hora el aforo, no hubo manera de encontrar una solucin instantnea en ese momento pero se podra
aconsejar que para el prximo aforo se haga uso de tapabocas, para evitar el olor tanto del humedal, como de los
gases txicos de algunos vehculos.

13.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De los resultados obtenidos, puede concluirse que un menor intervalo de aforo, contribuye a una mayor exactitud
en los resultados pero tambin a una mayor sensibilidad en la medicin, ya que como se vio, los cambios que se
produjeron al pasar de totales mixtos a equivalentes, fueron ms apreciables en el intervalo de 5 min que en el de
15 min.
Por otro lado, contemplado lo experimentado en el desarrollo de la prctica, puede concluirse que el punto de aforo
es un factor del que depender el tipo de vehculo ms recurrente en el conteo, ya que como se evidencio en esta
prctica, al estar cerca de un paradero de buses, la cantidad de buses que pasaba por el carril central era mucho
menor, y en cambio la cantidad de automviles era mayor.
Se recomienda, que en prcticas como estas, se haga uso de algn elemento que proteja a los aforadores, de los
gases de los vehculos.

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14.

BIBLIOGRAFA

Notas de clase, Volmenes de trnsito. TYTR. Ing Ma. Fernanda Ramrez.

Traffic & Highway Engineering Fourth Edition Chapter 4 Garber, N., & Hoel, L. (2009).

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