Capítulo 1-7 - Asfaltos y Mezclas Asf.

Pavimentos Materiales, Construccin y Diseo
CAPTULOS 1-2. ASFALTOS Y MEZCLAS

ASFLTICAS
Hugo Alexander Rondn Quintana
Ingeniero Civil, M. Sc., Ph. D.
Profesor Asociado y Emrito
Fac. Medio Ambiente y Rec. Naturales
U. Distrital Francisco Jos de Caldas
Rondn Quintana, Hugo A. (2015)
Algunos asfaltos:
Cemento asfltico.
Emulsiones asflticas.
Asfaltos rebajados.
Asfaltos modificados y multigrados.
Asfaltos espumados.
Crudos pesados.
Asfaltitas o asfaltos naturales.
Cemento asfltico (INV. 41013)

Los cementos asflticos se designan por las letras CA o AC (Asphalt Cement).
Utilizado para la fabricacin de mezclas asflticas en caliente.
Se clasifican por medio de su penetracin, viscosidad o a travs del grado de
funcionamiento (PG por sus siglas en ingls).
En Colombia, se identifican por intervalos de penetracin en dcimas de
mm/10 (INV. E-706-07):
Penetrmetro
CA 10-20
CA 20-40
CA 40-50
En Colombia
CA 60-70
CA 80-100
CA 120-150
CA 200-300
El CA 80-100 (mnimo PG 58-22) es utilizado por lo general en zonas con

temperaturas medias anuales promedio (TMAP) inferiores a los 24C, y los CA
60-70 y CA 40-50 (mnimo PG 64-22) para temperaturas superiores a 24C.
Con respecto al nivel de trnsito, por lo general se recomienda, para el caso de
altos volmenes de trnsito, utilizar CA 60-70 o CA 40-50 para fabricar mezclas
en caliente.
Clasificacin del CA por viscosidad.
Especificacin
AASHTO M 226 y ASTM D
3381
Tipo de CA
CA-2.5 CA-5 CA-10 CA-20
CA-30
CA-40
AR-10 AR-20 AR-40 AR-80 AR-120 AR-160
Para enteder la tabla: CA 5 y CA 40 corresponden a una viscosidad de 500 100 y

4000 800 poise respectivamente medidos a una temperatura de 60C. AR (por
sus siglas en ingls) significa CA envejecido en horno de pelcula delgada rotatorio
(RTFOT por sus siglas en ingls).
Comparacin del CA clasificado por penetracin y viscosidad.

Mezcla asfltica densa en caliente

convencional
Viscosidad de compactacin:
14015 SSF=280 cp
Viscosidad de mezclado:
8515 SSF=170 cp
Compactacin
Mezclado
Viscosmetro rotacional
Curva de viscosidad CA 60-70 de Barrancabermeja.

Unidades de viscosidad
Viscosidad Saybolt Universal: segundos Saybolt Universal (SSU).
Viscosidad Saybolt Furol (aceites, derivados petrleo): seg. Saybolt Furol (SSF)
Viscosidad cinemtica: 1 cm2/s = stoke (st)
Viscosidad dinmica o absoluta: 1 cPoise (cP) = mPa-s.
1 Poise = 0.1 Pa-s.
Conversiones entre unidades: INV. 719-13
Ensayo
Mtodo
Unidad CA 40-50 CA 60-70 CA 80-100
Ensayos sobre el asfalto original (sin someter a procesos de envejecimiento)
Penetracin (25C, 100 g, 5 s)
ASTM D-5
0.1 mm
40-50
60-70
80-100
Punto de ablandamiento
ASTM D-36-95
C
52 - 58
48 - 54
45 - 52
ndice de penetracin
NLT 181
-1.2 a +0.6 -1.2 a +0.6 -1.2 a +0.6
Viscosidad absoluta (60C)
ASTM D-4402
P
2000 mn. 1500 mn. 1000 mn.
Ductilidad (25C, 5cm/min)
ASTM D-113
cm
80 mn.
100 mn.
100 mn.
Solubilidad en Tricloroetileno
ASTM D-2042
%
99 mn.
99 mn.
99 mn.
Contenido de agua
ASTM D-95
%
0.2 mx.
0.2 mx.
0.2 mx.
Punto de inflamacin
ASTM D-92
C
240 mn.
230 mn.
230 mn.
Contenido de parafinas
UNE-EN-12606
%
3 mx.
3 mx.
3 mx.
Pruebas sobre el residuo despus de ensayo de pelcula delgada en horno rotatorio (RTFOT)
Prdida de masa
ASTM D-2872
%
0.8 mx.
0.8 mx.
1.0 mx.
Penetracin al residuo en % de
ASTM D-5
%
55 mn.
50 mn.
46 mn.
la penetracin original
Incremento en el punto de
ASTM D 36-95
C
8 mx.
9 mx.
9 mx.
ablandamiento
ndice de envejecimiento
(relacin de viscosidad a 60C
ASTM D-4402
C
4 mx.
4 mx.
4 mx.
despus y antes de RTFOT)
Rondn Quintana, Hugo A. (2015) Requisitos de calidad de CA (INVIAS, 2013, art. 410)
9
INVIAS (2013)
Ensayo
Mtodo
Unidad CA 40-50
CA 60-70
CA 80-100
Ensayos sobre el asfalto original (sin someter a procesos de envejecimiento)
Penetracin (25C, 100 g, 5 s)
ASTM D-5
0.1 mm
40-50
60-70
80-100
ASTM D-36-95
C
49-59
45-55
42-52
ndice de penetracin
NLT 181
-1.0 a +1.0 -1.0 a +1.0 -1.0 a +1.0
ASTM D-4402
Pa-s
200-400
150-300
100-200
ASTM D-4402
Pa-s
0.27-0.65
0.22-0.45
0.15-0.40
ASTM D-113
cm
100 mn.
100 mn.
100 mn.
Solubilidad en Tricloroetileno ASTM D-2042
%
99 mn.
99 mn.
99 mn.
Contenido de parafinas
UNE-EN-12606
%
3 mx.
3 mx.
3 mx.
Punto de ignicin
ASTM D-92
C
232 mn.
232 mn.
232 mn.
Pruebas sobre el residuo despus de ensayo de pelcula delgada en horno rotatorio (RTFOT)
Prdida de masa
ASTM D-2872
%
1.0 mx.
1.0 mx.
1.0 mx.
Penetracin al residuo en % de
ASTM D-5
%
58 mn.
54 mn.
50 mn.
la penetracin original
Incremento en el punto de
ASTM D 36-95
C
9 mx.
9 mx.
9 mx.
ablandamiento
ndice de envejecimiento
(relacin de viscosidad a 60C ASTM D-4402
C
5 mx.
5 mx.
5 mx.
despus y antes de RTFOT)
Requisitos de calidad de CA (IDU, 2011; art. 200)
10
IDU (2011)
IP
20 PA 500 log P 1952

PA 50 log P 120
INVIAS 2007
IP
20 500 A
1 50 A
log penT1 log penT2

T1 T2
penTi: penetracin a la temperatura Ti [0.1mm]

P: penetracin a 25C [0.1 mm]
PA: punto de ablandamiento [C]
11
Aparato de Anillo y Bola
Ductilmetro
Copa Abierta de Cleveland
12
Horno RTFOT
PAV
Equipos para envejecer asfaltos a corto y largo plazo.

13
Nomograma de Van der Poel (Shell, 1978) para el calculo de la rigidez del cemento asfltico
Mtodos directos a altas temperaturas: viscosmetros capilares.

A bajas temperaturas: viscosmetro de cono y plato, microviscosmetro de placas deslizantes,
remetro espectmetro mecnico (RMS).
14
Calculo de la rigidez del cemento asfltico (Sb) en MPa

7 0.368
Sb 1.157 10 t
TR& B Tmix
exp IPen
L 0.004h
t 10
V
1
F
2tc
t es el tiempo de aplicacin de la carga en segundos, IPen es el ndice de
Penetracin del asfalto, TR&B es la temperatura del punto de ablandamiento
(anillo y bola) del asfalto en C y Tmix es la temperatura de la mezcla en C. L
es la longitud de contacto de la llanta con el pavimento (generalmente es de 30
cm), V es la velocidad del vehculo en cm/s, h es la profundidad en cm a la cual
se estima el t y F es la frecuencia de carga en Hz (Lin, 1989, 1989a).
15
Propiedades reolgicas empleando Remetro Dinmico de Corte (DSR

por sus siglas en ingls) (INV. E-750-07, AASHTO T 315-05).
DSR de la Pontificia Universidad

Javeriana
16
Caracterizacin reolgica del CA 60-70 de Apiay

d
G*
|G*| / sen d |G*| sen d Viscosidad
()
(Pa)
(kPa)
(kPa)
(Pas)
CA 60-70 de Apiay sin envejecer
78
4808,3
4,9240
4,6951
469,500
81
1992,0
2,0186
1,9665
196,650
84
845,0
0,8490
0,8404
84,037
CA 60-70 de Apiay envejecido en RTFOT
72
8627
9,096
8,1811
818,11
75
3984
4,117
3,8549
385,49
79
1782
1,816
1,7480
174,80
CA 60-70 de Apiay envejecido en RTFOT + PAV
34
13095000
23340
7347,4
734740
35
9566600
16657
5494,3
549430
36
7083900
11952
4198,6
419860
Frecuencia
T
(rad/s)
(C)
58
64
70
10
10
10
52
58
64
10
10
10
16
19
22
10
10
10
17
API 141.5 / PE 131.5

API: American Petroleum Institute
PE: peso especfico del crudo
Arenas (2006)
18
Arenas (2006)
Estructura fisicoqumica del asfalto, esquema coloidal de Pfeifer
Asfaltenos (A): rigidez.

Resinas: (R) caractersticas cementantes, adherencia.
Aceites: manejabilidad y proteccin al envejecimiento.
Los aromticos (Ar) actan como medio de dispersin de los asfaltenos.

Saturados (S).
19
Arenas (2006)
Estructura fisicoqumica del asfalto, esquema coloidal de Pfeifer

S A ndice de Estabilidad Coloidal-IC e ndice de Solubilidad-IS. Sol
,
Ar R (ligante blando con pocos asfaltenos, tpico de ligantes no
envejecidos), sol-gel (estado apropiado del ligante en mezclas
R Ar asflticas) y gel (ligante rgido, tiene baja capacidad cohesiva y no
IS
garantiza la durabilidad de la mezcla asfltica). IS<4 = gel, 4IS9 =
A S
sol-gel e IS>9 = sol. Para un buen desempeo se recomienda IC0.6.
IC
20
Cemento asfltico (CA) modificado
CA + aditivo.
Polmeros: Termoplsticos y Termoendurecibles.
Termoplsticos: Elastmeros y Plastmeros.
Modificacin: va hmeda y seca.

Bogot D.C.: produccin diaria aprox. de 600 ton.
de basuras (10% aprox. son plsticos).
dbms.thailand.com, blogdiego10m.wordpress.com, rainforestradio.com, ecologismo.com, ve.kalipedia.com, solostocks.com
21
Cemento asfltico (CA) modificado
Algunos elastmeros: SBS, SBR,

grano triturado de llanta, ltex, caucho
natural. Incrementan la respuesta elstica.
Algunos plastmeros: polietileno, poliestireno,
Polipropileno, PVC. Rigidizan.
Diseo de cementos asflticos modificados, por ejemplo
con Gcr, se reporta que la viscosidad medida a 163C de
la mezcla ligante-aditivo debe estar entre 1.5 y 3.0 Pa-s.
dbms.thailand.com, blogdiego10m.wordpress.com, rainforestradio.com, ecologismo.com, ve.kalipedia.com, solostocks.com
22

Tipo IIa
Tipo I
Ensayo
Mtodo
Penetracin
(25C, 100 g, 5 s)
Punto de
ablandamiento
Ductilidad (25C,
5cm/min)
Recuperacin
elstica por
torsin a 25C
Diferencia en el
punto de
ablandamiento
Contenido de
agua
INV. E-706
ASTM D-5
INV. E-712
ASTM D 36-95
INV. E-702
ASTM D-113
Punto de ignicin
Prdida de masa
Unidad
Tipo IIb
Tipo III
Tipo IV
Tipo V
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
0.1 mm
55
70
55
70
55
70
55
70
80
130
15
40
58
58
58
65
60
65
cm
15
15
15
30
INV. E-727
NLT 329/91
15
40
40
70
70
15
INV. E-712
ASTM D 36-95
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
230
230
230
230
230
230
0.8
65
50
65
65
60
70
10
10
10
10
10
10
15
INV. E-704
ASTM D-95
INV. E-709
ASTM D-92
INV. E-720,
ASTM D-2872
Penetracin al
INV. E-706,
residuo en % de
%
ASTM D-5
la penetracin
original
Incremento en
INV. E-712,
C
punto de
ASTM D 36-95
ablandamiento
Ductilidad al
E-702,
Rondn
Quintana, INV.
Hugo
A. (2015)cm
residuo (25C,
ASTM D-113
5cm/min)
-23
CA modificado tipo I: utiliza como modificador polmeros del tipo Etileno Vinil
Acetato (EVA) o Polietileno y se recomienda su utilizacin para la fabricacin de
mezclas drenantes.
CA modificados II, III y IV utilizan copolmeros del tipo estirnico como
modificadores tales como el SBS. El tipo II se recomienda para la fabricacin de
mezclas drenantes, discontinuas y de concreto asfltico. El tipo III se recomienda
para la fabricacin de mezclas discontinuas y de concreto asfltico en zonas de
alta exigencia y el tipo IV para la fabricacin de mezclas antirreflectivas como las
del tipo arena-asfalto o riegos en caliente para membranas de absorcin de
esfuerzos.
CA modificado tipo V es un asfalto para la elaboracin de mezclas de alto
mdulo.
En Colombia se exige para todos los asfaltos modificados como mnimo PG 6422.
24
IDU, 2011
25
Proceso de fabricacin del asfalto-caucho (va hmeda). Tomado de

http://www.rubberizedasphalt.org/how.htm.
26
El objetivo de la modificacin de asfaltos es mejorar en la mezcla asfltica:

Resistencia a la fisuracin y susceptibilidad trmica.
Resistencia a la deformacin permanente (ahuellamiento) bajo carga
cclica y monotnica.
Rigidez.
Adherencia entre agregados ptreos.
Cohesividad.
Resistencia al envejecimiento.
Resistencia a la fatiga.
27
Emulsiones asflticas (INV. 41113)

Son el producto de la adicin de agua a un cemento asfltico.
Es necesario incorporar un tercer componente denominado agente
emulsificante que puede ser arcilla coloidal, silicatos solubles o
insolubles, jabn o aceites vegetales sulfatados.
De acuerdo con la velocidad con que se produce el rompimiento (salida
del agua de la mezcla) se dividen en:
Emulsin asfltica de rompimiento rpido (RR)
Emulsin asfltica de rompimiento medio (RM)
Emulsin asfltica de rompimiento lento (RL)
Emulsin modificada
INV. 415 - 13
A las emulsiones catinicas se les antepone la letra C y las aninicas la

letra A. Inertes positivos los calcreos (A) y negativos los basaltos,
granitos, etc. (C)
0, 1, 2, h (CA 60-70)
28
Emulsiones asflticas (INV. 41113)

El contenido de CA en volumen se encuentra entre 55-70%.
El agente emulsificante es el que aporta la carga elctrica a la
emulsin asfltica.
Emulsiones catinicas tienen afinidad con agregados de origen
sliceo y los aninicos con calizos.
Ligante utilizado para la fabricacin de mezclas asflticas en fro,

sellante de fisuras y grietas en capas asflticas y como riego de liga,
de curado, en negro, metapolvo e imprimante.
Especificaciones ver artculo INV. 400.2.4-07.
29

Ensayo
Viscosidad
Saybolt Furol a 25C
Viscosidad
Saybolt Furol a 50C
Contenido de agua
Estabilidad en
almacenamiento (24h)
Sedimentacin a los 5
das
Destilacin
Contenido de asfalto
residual
Contenido de aceite
Tamizado en No. 20
Rotura
Dioctilsulfosuccinato
sdico
Carga de partcula
Ph
Recubrimiento del
agregado y
resistencia al
desplazamiento
Con agregado
Penetracin (25C,
100g,5s), ARD/ARB
Ductilidad (25C,
Rondn Quintana,
5cm/min)
Solubilidad en
Unidad
s
s
%
%
%
%
%
Norma de ensayo
INV. E-763
ASTM D 244-00
INV. E-76
ASTM D 244-00
INV. E-761, ASTM D 244-00
INV. E-764
ASTM D 244-00
INV. E-764
ASTM D 244-00
INV. E-762
ASTM D 244-00
INV. E-765, ASTM D 244
INV. E-766
INV. E-770
ASTM D 244-00
INV. E-767, ASTM D 244-00
INV. E-768, NLT 195-92
INV. E-769
ASTM D 244-00
CRR-1
Mn
Mx
Mn
CRR-2
Mx
Mx
20
100
100
400
50
450
40
35
35
60
65
65
12
40
0.1
-
40
0.1
-
0.1
-
+
-
+
6
+
-
+
6
+
-
+
6
Buena
100
250
40
Ensayos sobre el residuo despus de pelcula delgada INV. E-720-13

60/
100/
60/
mm/10
INV. E-706, ASTM D 5-97
100/250
100
250
100
HugocmA. (2015)
INV. E-702, ASTM D-113
CRM
Mn
40
40
30
PavimentosEnsayo
Materiales, Construccin
y Norma
Diseode ensayo
Unidad
Viscosidad
Saybolt Furol a 25C
Viscosidad
Saybolt Furol a 50C
Contenido de agua
Estabilidad en almacenamiento en 24
horas
Sedimentacin a los 5 das
Destilacin
Contenido de asfalto residual
Contenido de aceite
Tamizado en tamiz No. 20
Rotura
Dioctilsulfosuccinato sdico
CRL-0
Mn
Mx.
CRL-1
Mn
Mx.
CRL-1h
Mn
Mx
INV. E-763, ASTM D 244-00
50
20
200
20
100
INV. E-763, ASTM D 244-00
INV. E-761, ASTM D 244-00
50
43
43
INV. E-764, ASTM D 244-00
INV. E-764, ASTM D 244-00
40
10
-
57
5
-
57
5
-
INV. E-762, ASTM D 244-00
10
-
20
0.1
0.1
0
0.1
INV. E-766, ASTM D 244-00
INV. E-770, ASTM D 244-00

Mezcla con cemento
Carga de partcula
INV. E-767, ASTM D 244-00
pH
INV. E-768, NLT 195-92
Recubrimiento del agregado y
resistencia al desplazamiento
Con agregado seco
INV. E-769, ASTM D 244-00
Con agregado seco y accin del agua
Con agregado hmedo
Con agregado hmedo y accin del
agua
Penetracin (25C, 100g, 5s),
mm/10
INV. E-706, ASTM D 5-97
ARD/ARB
cm
Rondn
Quintana,
Hugo
A.
(2015)
Solubilidad en tricloroetileno
%
INV. E-713, ASTM D 2042-01
+
-
+
6
-
+
-
+
6
-
+
-
+
6
-
300
60
100
40
97.5
100/
250
-
200
60/
100
40
97.5
40
97.5
31

Ensayo
Viscosidad
Saybolt Furol a 25C
Viscosidad
Saybolt Furol a 50C
Contenido de agua en volumen
Estabilidad en almacenamiento
en 24 horas
Sedimentacin a los 5 das
Destilacin
Contenido de asfalto residual
Contenido de disolventes
Tamizado en tamiz No. 20
Rotura
Dioctilsulfosuccinato sdico
Mezcla con cemento
Carga de partcula
Ph
Recubrimiento del agregado y
resistencia al desplazamiento
Penetracin (25C ,100g,5s)
Ductilidad (25oC ,5cm/min)
Recuperacin elstica por
torsin Quintana, Hugo A.
Rondn
CRR-1m
Mn
Mx
CRR-2m
Mn
Mx
CRM-m
Mn
Mx
Unidad
Norma de ensayo
INV. E-763, ASTM D 244-00
INV. E-763, ASTM D 244-00
20
100
20
300
20
450
INV. E-761, ASTM D 244-00
40
35
35
INV. E-764, ASTM D 244-00
INV. E-764, ASTM D 244-00
INV. E-762, ASTM D 244-00
60
-
65
-
60
-
12

INV. E-766, ASTM D 244-00
0.1
0.1
0.1
40
-
40
-
+
-
+
6
+
-
+
6
+
-
+
6
%
INV. E-770, ASTM D 244-00
INV. E-767, ASTM D 244-00
INV. E-768, NLT 195-92
INV. E-769, ASTM D 244-00
mm/10
C
cm
%
(2015)
Buena
Ensayos sobre el residuo de destilacin

60/
100/
INV. E-706, ASTM D 5-97
100
250
55
INV. E-712, ASTM D-36-95
45
10
-
INV. E-727, NLT 329-91
12
60/
100
55
45
10
100/
250
-
12
100
250
40
10
12
32
USOS DE LAS EMULSIONES COMO RIEGOS

Riego de liga (INV. 42113, IDU 502-11)
Es la aplicacin de un ligante asfltico (RC-250, CRR-1, CRR-2,

CRR-1m, CRR-2m) sobre una capa bituminosa previamente a la
extensin sobre esta, de otra capa bituminosa.
Riego en negro (Fog seal)
Es la aplicacin de un ligante asfltico (CRR-1, CRR-2, CRL-1)
sobre antiguos pavimentos asflticos, cunetas, taludes, etc., con
el fin de rejuvenecer y sellar pequeas grietas y poros
superficiales.
33
Riego de imprimacin (INV. 42013, IDU 500-11)
Aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie no bituminosa (p.e.,

base granular no ligada), con el fin de prepararla para recibir cualquier otro
tratamiento asfltico (CRL-0, CRL-1). Algunos aspectos a tener en cuenta:
La base no ligada debe estar adecuadamente perfilada y compactada
antes de aplicar el riego.
La superficie de la base debe encontrarse seca o levemente hmeda el
material suelto debe ser barrido.
La distribucin del ligante se realiza utilizando un carrotanque irrigador.
Solo se permite la circulacin del trnsito cuando la superficie imprimada

haya absorbido el ligante (por lo general ocurre en 24 horas) o 4 horas
despus de la aplicacin sobre el agregado ptreo.
La extensin del imprimante no se permite cuando la temperatura
ambiente sea inferior a 5C o durante lluvia o temor a que sta ocurra
34
Imprimacin (INV. 42013)

Es el riego de un producto asfltico (emulsin o
asfalto lquido) que recubre la base.
Funciones principales: Adherir la base a la
carpeta asfltica e impermeabilizar.
Se requiere el empleo de barredoras,
sopladoras mecnicas o escobas para limpiar
la superficie de la base.
Para evitar exudacin se debe rociar arena
limpia sobre la superficie y luego apisonarla con
un compactador de neumticos. El exceso de
arena debe ser removido antes de la colocacin
de la capa asfltica.
La temperatura de aplicacin deber ser tal,
que la viscosidad del producto asfltico se
encuentre entre 5 sSF - 20 sSF.
icc.ucv.cl/.../docencia/temariodeasfalto.htm
35
Riego antipolvo - Metapolvos
Consiste en la aplicacin de un ligante asfltico (CRR-1, CRL-1) sobre

una superficie no tratada con el objeto de eliminar el polvo originado por
la circulacin de vehculos y la proteccin de la superficie del afirmado.
Riego de curado (INV. 42213, IDU 504-11)
Es la aplicacin de un ligante asfltico (CRR-1) sobre una mezcla de

tipo grava-cemento, o suelo cemento, de las empleadas como capa de
base para carreteras con el fin de impedir o retardar la evaporacin de
agua de la mezcla en las primeras horas.
Riego de sellado (arena asfalto) (IDU 506-11)
Es la aplicacin de un ligante asfltico (CRR-1, CRR-2) sobre una
superficie de rodadura, seguida de la extensin y compactacin de una
capa de arena, agregado fino o polvo de trituracin para sellar las
fisuras, impermeabilizar y no permitir la salida de agregado.
36
Riego de liga (INV. 42113)

Es el riego de un producto asfltico
(emulsin convencional o modificada) que
sirve para adherir dos mezclas asflticas.
Funciones principales: adherir la capa de
rodadura a la base asfltica.
Se requiere el empleo de barredoras,
sopladoras mecnicas o escobas para
limpiar la superficie de la base.
Importante: por ningn motivo se permitir la
aplicacin del riego de liga con regaderas,
recipientes perforados, cepillos o cualquier
otro dispositivo de aplicacin manual por
gravedad, que no garantice una aplicacin
completamente homognea del riego de liga
sobre la superficie por tratar.
La temperatura de aplicacin deber ser tal,

que la viscosidad del producto asfltico se
encuentre entre 10 sSF - 40 sSF.
37
Asfaltos lquidos, rebajados o cut-back (INVIAS, Artculo 416-13)
Se producen diluyendo cemento asfltico en algn solvente del

petrleo, generalmente gasolina o bencina.
Se designan con las letras RC (asfaltos rebajados de curado rpido,
solvente gasolina), MC (asfaltos rebajados de curado medio, solvente
kerosene) y SC (asfaltos rebajados de curado lento, solvente aceites
pesados de baja volatilidad), seguidas de un nmero que indica su
viscosidad cinemtica, medida en centistokes:
RC-30
RC-70
RC-250
RC-800
RC-3000
MC-30, 70
En Colombia ha disminuido su uso debido al incremento en los costos

de los solventes, al alto grado de contaminacin ambiental y manejo
peligroso en obra.
38
Asfalto lquido para riego de imprimacin INVIAS (2013)

39
Asfalto natural tipo Gilsonita:

Conocidos como materiales endurecedores
de asfaltos.
Alto contenido de asfaltenos.
Puede conseguirse en forma de pellet.
Penetracin tpica a 25C de 1-4 mm/10.

Gravedad especfica de 1.4
Punto de ablandamiento de 93 C - 98 C.
Bajo contenido de carbn fijo y azufre.
40
Asfaltos espumados:
Desarrollado en 1956 por el Dr. Ladis H. Csanyi, (U. del Estado de Iowa, USA).
Tambin denominados asfaltos

celulares.
Utilizados principalmente para
estabilizacin de granulares no tratados
o para fabricar mezclas en frio y
recicladas.
Consiste en adicionar agua fra (1% a

2% del peso del CA) y aire a presin,
en una cmara de expansin, a un
cemento asfltico que se encuentra a
alta temperatura (160-180C) con el fin
de espumarlo.
Cmara de expansin
(Thenoux y Jamet, 2002)
41
Mezclas asflticas
Mezcla elaborada a partir de partculas de agregados, cubiertos con cemento
asfltico, asfalto rebajado o emulsin asfltica.
Las mezclas se elaboran normalmente en plantas mezcladoras. Pueden en
algunos casos efectuarse en el sitio. En Colombia:
Mezclas abiertas en fro.

Mezclas abiertas en caliente.
Mezclas densas en fro.
Concreto asfltico.
Mezclas asflticas drenantes.
Sello de arena asfalto.
Tratamientos superficiales.
Lechadas (Slurry and Seal).
Mezclas discontinuas en caliente.
Recicladas (RAP) en frio o en caliente.
Mezclas modificadas.
Materiales granulares estabilizados con asfalto en caliente
Materiales granulares estabilizados con crudos.
42
Mezclas asflticas
Las principales propiedades que se desean en las mezclas son:

Resistencia bajo carga monotnica a traccin (estabilidad).
Resistencia a las deformaciones permanentes.

Resistencia a fatiga.
Resistencia al deslizamiento.
Impermeabilidad.
Resistencia al envejecimiento.
Durabilidad.
Resistencia a las condiciones ambientales.
Trabajabilidad.
Economa.
43
Agregados ptreos para mezclas asflticas

Los agregados ptreos ms exigentes, en cuanto a durabilidad, textura y resistencias
mecnicas se refieren, son aquellos que conforman las mezclas asflticas.
En mezclas asflticas, los agregados ptreos conforman entre el 88% y el 96% de la

masa y ms del 75% del volumen.
Son los encargados de soportar las cargas impuestas por el parque automotor y
transmitirla en menores proporciones a las capas subyacentes.
De la calidad de estos materiales depende en gran medida, la evolucin de los
mecanismos de dao que ocurren en mezclas asflticas.
44
Ensayos para caracterizar agregados ptreos para mezclas asflticas
Resistencia al desgaste en la mquina de Los ngeles (AASHTO T 96, INV. E218, 219).
Micro-Deval (AASHTO T327, INV. E-238).
10% de finos (DNER-ME 096, INV. E-224).

Prdida en ensayo de solidez frente a la accin de las soluciones de sulfato de sodio
o de magnesio (AASHTO T 104, INV. E-220).
Caras fracturadas a una y dos caras (ASTM D 5821, INV. E-227).
ndice de Aplanamiento y Alargamiento (NLT 354- 91, INV. E-230).

45
Ensayos para caracterizar agregados ptreos para mezclas asflticas

Partculas planas y alargadas (ASTM D 4791, INV. E-240).
Angularidad (ASTM C 1252, INV. E-239).
Adhesividad Riedel Webber (NLT 355/93, INV. E-774).
Adhesividad Stripping (AASHTO T 182, INV. E-737).
Contenido de impurezas (UNE 14613, INV. E-237).

Valor de azul de metileno (AASHTO TP 57, INV. E235).
Equivalente de arena (AASHTO T 176, INV. E133).
ndice de plasticidad IP (AASHTO T 89, INV. E125, 126).
46
Micro Deval.
Mquina de Los ngeles.
Alargamiento-aplanamiento
Lmite lquido
Lmite plstico
47
Mezcla abierta en fro (MAF38, MAF25, MAF19, INV. 44113),

(MAF12, MAF20 y MAF25, IDU 552-11)
Combinacin de un ligante-bituminoso (generalmente un CRM),
con agregados minerales, predominantemente gruesos, de
granulometra uniforme, que puede manejarse, extenderse y
compactarse a la temperatura ambiental.
Se caracterizan por presentar un alto contenido de vacos (mayor
del 15%).
Campos de aplicacin: Bacheos, capas de base y capa de rodadura.
Diseo de mezcla: emprico basado en el ensayo de cubrimiento y
desplazamiento por el agua de las emulsiones asflticas (E-769).
48
La MAF-38 se emplea en la construccin de bacheos y capas de

espesor compacto superior a 7,5 cm, la MAF-25 para espesores entre
4 cm y 7,5 cm y la MAF-19 para espesores inferiores a 4 cm (INVIAS,
2013).
Durante la compactacin deber aplicarse un sello de arena para
evitar la adhesin de las llantas de los vehculos, debido a la
presencia de fluidificantes en la emulsin asfltica (INVIAS, 2013).
49
TAMIZ
Normal
Alterno
37.5 mm
25.0 mm
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
75 m
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
No. 4
No. 8
No. 200
PORCENTAJE QUE PASA

MAF-38
MAF-25
MAF-19
MAF25
MAF20
MAF12
100
70-95
100
70-95
100
25-55
70-95
20-45
0-15
0-20
10-30
0-5
0-10
0-10
0-2
0-2
0-2
50

Ensayo
Mtodo
Desgaste en
la mquina de los
ngeles
INV. E-218, 219
Micro Deval
10% de finos en
seco
10% de finos
relacin
hmedo/seco
Prdida en
ensayo de solidez
Caras fracturadas
1 cara
Caras fracturadas
2 caras
Coeficiente de
pulimento
Part. planas y
alargadas
Contenido de
impurezas
Recubrimiento
NT2
NT3
Rodadura: 25% mx.

Intermedia: 35% mx.
Rodadura: 25% mx.

Intermedia: 35% mx.
Rodadura: 25% mx.

Intermedia: 35% mx.
INV. E-238
Rodadura: 25% mx.

Intermedia: 30% mx.
INV. E-224
Rodadura: 20% mx.

Intermedia: 25% mx.
Rodadura: 110 kN mn.
Intermedia: 90 kN mn.
INV. E-224
INV. E-220
NT1
Agregado grueso
Sulf. magnesio: 18% mx. Sulf. magnesio: 18% mx.
Rodadura: 75% mn.

Intermedia: 75% mn.
Sulf. magnesio: 18%
mx.
INV. E-227
Rodadura: 75% mn.

Intermedia: -
Rodadura: 75% mn.

Intermedia: 60% mn.
INV. E-227
Rodadura: 60% mn.

Intermedia: -
Rodadura: 75% mn.

Intermedia: -
Rodadura: 85% mn.

Intermedia: 70% mn.
Base: 60% mn.
Rodadura: 75% mn.
Intermedia: -
INV. E-232
Rodadura: 0.45 mn
Rodadura: 0.45 mn
Rodadura: 0.45 mn
INV. E-240
10% mx.
10% mx.
10% mx.
INV. E-237
0.5% mx.
0.5% mx.
0.5% mx.
INV. E-757
Reportar en %
51
Controles generales durante la construccin de MAF:
Calidad de la emulsin.
Calidad de los agregados ptreos.
Contenido de asfalto (E-732) y granulometra de los agregados (E-782).
Extensin de la mezcla con la pavimentadora.

El paso al trnsito se debe dar cuando la mezcla tenga la resistencia
suficiente. Durante las 48 horas siguientes a la apertura, se debern
tomar medidas para que los vehculos no circulen a una velocidad
superior a 20 km/h.
No se debe permitir la construccin durante lluvia o temor a que ella
ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea menor a 5C.
Manejo ambiental (artculo INV. 400.4.7)
52
Espesor y la superficie compactada no deber presentar

irregularidades de ms de 10 mm en capas de rodadura o ms de 15
mm en capas de base o bacheos.
Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el pndulo TRRL (E792) 0.55.
Tipo de seccin
Glorietas; curvas con radios
menores de 200 m; pendientes
5% en longitudes de 100 m o ms;
intersecciones; zonas de frenado
Otras secciones
Coeficiente mnimo de resistencia al

deslizamiento
NT1
NT2
NT3
0.5
0.55
0.6
0.45
0.50
0.50
53
Textura superficial mediante el circulo de arena (E-791) 1.0 mm.

Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) (m/km) para pavimentos
nuevos en tramos de 1 hm:
Pavim. de construccin nueva
Porcentaje y rehabilitados en espesor > 10
en Hm
cm
NT1
NT2
NT3
40
2.4
1.9
1.4
80
3.0
2.5
2.0
100
3.5
3.0
2.5
Pavim. rehabilitados en
espesor 10 cm
NT1
2.9
3.5
4.0
NT2
2.4
3.0
3.5
NT3
1.9
2.5
3.0
Se deben realizar medidas de deflexin con viga Benkelman y los

resultados de las medidas no constituirn base para aceptacin o
rechazo de la subbase granular construida.
54
La especificacin IDU (2011, art. 552), exige la ejecucin de ensayos de

traccin indirecta (INV. E-725-07), mdulos dinmicos (INV. E-754-07),
leyes de fatiga y resistencia a la deformacin permanente (INV. E-756-07).
Para el caso de los ensayos de traccin indirecta, las mezclas sometidas a
curado hmedo deben experimentar cuando menos un 80% del valor de
resistencia alcanzada en estado seco.
En el ensayo de deformacin permanente, la velocidad de def. no debe
superar los 15 y 20 m/min. para trfico tipo T5 y T4 respectivamente.
Para menor trfico no se exige la ejecucin del ensayo.
Para los mdulos dinmicos y las leyes de fatiga, no se reportan lmites

admisibles de valores para estos ensayos.
55
Mezcla abierta en caliente (MAC75, MAC63, MAC50, INV. 45113), (MAC40, MAC50 y MAC60, IDU 514-11)
Mezcla similar a la mezcla abierta en fro, la diferencia radica en que
este tipo de mezcla, emplea como ligante cemento asfltico (CA 6070), es decir se debe extender y compactar a altas temperaturas.
Salvo que los estudios del proyecto indiquen lo contrario, se

emplear la gradacin tipo MAC-50.
Diseo de mezcla: emprico, porcentaje de CA: 1,50 3,0%.
56
TAMIZ
Normal
Alterno
75 mm
63 mm
50 mm
37.5 mm
19 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
150 m
3
2
2
1
3/8
No. 4
No. 8
No. 100
PORCENTAJE QUE PASA

MAC-75
MAC-63
MAC-50
MAC60
MAC50
MAC40
100
95-100
100
100
30-70
35-70
75-90
3-20
5-20
50-70
0-5
8-20
0-5
0-5
57

Ensayo
Desgaste en la
mquina de los
ngeles
Micro Deval
10% de finos en
seco
10% de finos
relacin
hmedo/seco
Prdida en ensayo
de solidez
Caras fracturadas 1
cara
Caras fracturadas 2
caras
Part. planas y
alargadas
Contenido de
impurezas
Cubrimiento
Mtodo
NT1
Agregado grueso
NT2
NT3
INV. E-218,
219
35% mx.
35% mx.
35% mx.
INV. E-238
30% mx.
25% mx.
INV. E-224
90 kN mn.
INV. E-224
75% mn.
INV. E-220
Sulf. magnesio: 18%

mx.
Sulf. magnesio: 18%

mx.
Sulf. magnesio: 18%

mx.
INV. E-227
60% mn.
75% mn.
75% mn.
INV. E-227
INV. E-240
10% mx.
10% mx.
10% mx.
INV. E-237
0.5% mx.
0.5% mx.
0.5% mx.
INV. E-757
Reportar en %
58
Controles generales durante la construccin de MAC:
Calidad del cemento asfltico.

Calidad de los agregados ptreos.
Extensin de la mezcla con la pavimentadora o cuando se considere con
motoniveladora.
No se permite el paso del trnsito durante su construccin debido al bajo
contenido de ligante.
Manejo ambiental (artculo INV. 400.4.7).
59
Controles generales durante la construccin de MAC:
TAMIZ
4.75 mm (No. 4) y mayores
Menores que 4.75 mm (No. 4)
TOLERANCIA EN PUNTOS DE % SOBRE

EL PESO SECO DE LOS AGREGADOS
5%
3%
La superficie compactada no deber presentar irregularidades de ms de 15 mm.

Se deben realizar medidas de deflexin con viga Benkelman y los resultados de
las medidas no constituirn base para aceptacin o rechazo de la subbase
granular construida.
La especificacin IDU (2011, art. 514), exige la ejecucin de ensayos de traccin
indirecta (INV. E-725), mdulos dinmicos (INV. E-754) y leyes de fatiga. Para
el caso de los ensayos de traccin indirecta, las mezclas sometidas a curado
hmedo deben experimentar cuando menos un 80% del valor de resistencia en
estado seco. Para los mdulos dinmicos y las leyes de fatiga, no se reportan
lmites admisibles de valores para estos ensayos.
60
Mezcla densa en fro (MDF38, MDF25, MDF19, INV. 440-13),

(MDF12, MDF20 y MDF25, IDU 550-11)
Una mezcla densa se diferencia de una mezcla abierta en que en la
densa los agregados minerales presentan granulometra con variedades
de tamao con algn porcentaje de finos.
Lo anterior permite, una vez compactada la mezcla, lograr una
reduccin importante en los espacios vacos, con incrementos en su
resistencia mecnica y disminucin de la permeabilidad.
Ventaja: Pueden desempear satisfactoriamente la funcin de capa de

rodadura en un pavimento.
El material bituminoso a emplear debe ser del tipo CRL-1 o CRL-1h.
61
Diseo de mezcla: se escoge inicialmente un % terico de asfalto basado

en la experiencia y luego se elaboran mezclas con % por encima y por
debajo de este valor para someterlas al ensayo de inmersin
compresin (E-738):
Resistencia seca (Rs) 25 kg/cm2.

Resistencia hmeda (Rh) 20 kg/cm2.
Resistencia conservada (Rc= Rh/Rsx100) 75%.
Para capas de rodadura en vas NT3 (INVIAS, 2013) y T4 a T5
(IDU, 2011), la velocidad de deformacin en el ensayo de resistencia
a la deformacin plstica mediante la pista de laboratorio (E-756) no
podr ser mayor de 15m/min para mezclas que se vayan a emplear
en zonas donde la temperatura media anual es superior a 24 C, ni
mayor de 20 m/min para regiones con temperaturas hasta de 24C.
62
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno
MDF-38
MDF25
MDF-25
MDF20
MDF-19
MDF12
37.5 mm
25.0 mm
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
300 m
75 m
1 1/2
1
3/4
1/2
3/8
No.4
No.8
No.50
No200
100
80-95
62-77
45-60
35-50
13-23
3-8
100
80-95
60-75
47-62
35-50
13-23
3-8
100
80-95
50-65
35-50
13-23
3-8
63
TIPO DE CAPA
Rodadura
Intermedia
Base asfltica
Bacheo
Rodadura
Intermedia
Base asfltica
Bacheo
ESPESOR COMPACTO [mm]

IDU (2011)
50-75
40-50
50
75
50-75
>75
INVIAS (2007)
50-75
40-50
50
75
50-75
>75
TIPO DE MEZCLA
MDF20
MDF12
MDF20
MDF25
MDF20
MDF25
MDF-25
MDF-19
MDF-25
MDF-38
MDF-25
MDF-38
64

Ensayo
Mtodo
NT1
NT2
Agregado grueso
Rodadura: 25% mx.
Rodadura: 25% mx.
Intermedia: 35% mx.
Intermedia: 35% mx.
Base: 35% mx.
Rodadura: 25% mx.
Intermedia: 30% mx.
Base: 30% mx.
NT3
Desgaste en
la mquina de los
ngeles
INV. E-218,
219
Micro Deval
INV. E-238
10% de finos en seco
INV. E-224
10% de finos
relacin
hmedo/seco
INV. E-224
INV. E-220
Sulf. sodio: 12% mx.

Sulf. magnesio: 18%
mx.

Sulf. magnesio: 18% mx.

INV. E-227
Rodadura: 75% mn.

Intermedia: 60% mn.
Rodadura: 75% mn.

Intermedia: 75% mn.
Base: 60% mn.
Rodadura: 85% mn.

Intermedia: 75% mn.
Base: 60% mn.
INV. E-227
Rodadura: 60% mn.
Rodadura: 70% mn.
INV. E-232
Rodadura: 0.45 mn
Rodadura: 0.45 mn
Rodadura: 0.45 mn
INV. E-240
10% mx.
10% mx.
10% mx.
INV. E-237
0.5% mx.
0.5% mx.
0.5% mx.
Prdida en ensayo de
solidez
Caras fracturadas 1
cara
Caras fracturadas 2
caras
Coeficiente de
pulimento
Part. planas y
alargadas
Contenido de
impurezas
Rodadura: 25% mx.

Intermedia: 35% mx.
Base: 35% mx.
Rodadura: 20% mx.
Intermedia: 25% mx.
Base: 25% mx.
Base: 75 kN mn.
Rodadura: 75% mn.
Intermedia: 75% mn.
Base: 75% mn.
65
Agregado medio y fino

Prdida en ensayo
Sulf. magnesio: 18% Sulf. magnesio: 18%
INV. E-220
de solidez
mx.
mx.
Rodadura: 40% mn. Rodadura: 45% mn.
Angularidad
INV. E-239
Intermedia: 35%
Intermedia: 40% mn.
mn.
Base: 35% mn.
ndice de
INV. E-125,
No Plstico
No Plstico
plasticidad
126
Equivalente de
INV. E-133
50% mn.
50% mn.
arena
Azul de metileno INV. E-235
10% mx.
10% mx.
Resistencia
conservada en
INV. E-725
75% mn.
75% mn.
traccin indirecta
Mtodo Riedel
INV. E-774
ndice mnimo = 4
Weber
Sulf. magnesio: 18%

mx.
Rodadura: 45% mn.
Intermedia: 40% mn.
Base: 35% mn.
No Plstico
50% mn.
10% mx.
75% mn.
66
Controles generales durante la construccin de MDF:
Calidad de los agregados ptreos y llenante mineral.
Contenido de asfalto (E-732) y granulometra de los agregados (E782).
Resistencia de la mezcla en el ensayo de inmersin compresin.
El paso al trnsito se debe dar cuando la mezcla tenga la resistencia

suficiente. Durante las 48 horas siguientes a la apertura, se debern
tomar medidas para que los vehculos no circulen a una velocidad
superior a 20 km/h.
67
Espesor y la superficie compactada no deber presentar irregularidades

de ms de 10 mm en capas de rodadura e intermedia o ms de 15 mm
en capas de base o bacheos.
Tipo de seccin
menores de 200 m; pendientes 5%
en longitudes de 100 m o ms;
Otras secciones
Coeficiente mnimo de resistencia

al deslizamiento
NT1
NT2
NT3
0.5
0.55
0.6
0.45
0.50
0.50
68
Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) en m/km para pavimentos

nuevos en tramos de 1 hm:
Porcentaje
en Hm
40
80
100
Pavim. de construccin
nueva y rehabilitados en
espesor > 10 cm
NT1
NT2
NT3
2.4
1.9
1.4
3.0
2.5
2.0
3.5
3.0
2.5
espesor 10 cm
NT1
2.9
3.5
4.0
NT2
2.4
3.0
3.5
NT3
1.9
2.5
3.0

resultados de las medidas no constituirn base para aceptacin o rechazo de
la subbase granular construida.
69
Concreto asfltico (MDC, MSC, MGC, MAM, INV. 45013), (MD, MS, MG,
MAM, IDU 510-11)
Son mezclas de alta calidad.
Ligante: cemento asfltico. Granulometra bien gradada y bajos vacos con
aire (entre 3% al 9%). Altas temperaturas de fabricacin en planta de
asfalto y de extensin y compactacin en obra.
Son una combinacin de agregados gruesos triturados, agregado fino y
llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente, con cemento
asfltico, en una planta especializada.
Diseo de mezcla: ensayo Marshall.
Internacionalmente conocidas como mezclas HMA (por sus siglas en
ingls).
70
Prensa Marshall
71
Pavimentos
TAMIZ Materiales, Construccin y Diseo
PORCENTAJE QUE PASA

INVIAS (2013)
MSC-19 MGC-38 MGC-25 MAM-25
Normal Alterno MDC-25 MDC-19 MDC-10 MSC-25
100
37.5 mm
1 1/2
25.0 mm
1
100
100
75-95
100
100
80-95
100
80-95
100
65-85
75-95
19.0 mm
3/4
80-95
67-85
80-95
65-80
80-95
47-67
55-75
12.5 mm
1/2
65-80
60-77
70-88
100
55-70
65-80
40-60
40-60
9.5 mm
3/8
55-70
43-59
49-65
65-87
40-55
40-55
28-46
28-46
4.75 mm
No.4
40-55
29-45
29-45
43-61
24-38
24-38
17-32
17-32
2.00 mm
No.10
24-38
14-25
14-25
16-29
9-20
9-20
7-17
7-17
No.40
10-20
425 m
8-17
8-17
9-19
6-12
6-12
4-11
4-11
No.80
8-14
180 m
4-8
4-8
5-10
3-7
3-7
2-6
2-6
No.200
6-9
75 m
IDU (2011)
Normal Alterno
MD20
MD12
MD10
MS25 MS20 MS12
MG25
MG20 MAM20
100
37.5 mm
1 1/2
100
80-95
25.0 mm
1
100
100
75-95
100
100
80-95
100
73-89 80-95
100
65-85
75-95
19.0 mm
3/4
80-95
12.5 mm
1/2
66-82
80-95
100
60-76 66-82 80-95
47-67
55-75
66-82
Granulometra
mezclas 80-95
de concreto
INVIAS
(2007).46-66
9.5 mm
3/8
59-75
71-87
53-69asfltico.
55-71 67-83
40-60
55-71
4.75 mm
No.4
42-58
49-65
59-76
33-49 35-51 40-56
29-46
28-46
35-51
2.00 mm
No.10
27-41
30-44
36-51
23-39 23-39 23-39
17-32
17-32
23-39
No.40
12-22
14-22
15-25
10-20 10-20 10-20
7-17
7-17
10-20
425 m
No.80
8-16
8-16
9-18
6-13
6-13
6-13
4-11
4-11
8-14
180 m
No.200Hugo A.
4-9(2015) 4-9
5-10
3-8
3-8
3-8
2-6
2-6
6-972
75 mQuintana,
Rondn
TIPO DE CAPA
Rodadura
Intermedia
Base
Alto mdulo
Bacheo
Rodadura
Intermedia
Base
Alto mdulo
ESPESOR COMPACTO [cm]

INVIAS (2013)
3-4
4-6
>6
>5
> 7.5
6-13
5-7.5
> 7.5
IDU (2011)
3-4
4-6
6-10
5-7.5
7.5-10
7.5-15
6-13
TIPO DE MEZCLA
MDC-10
MDC-19, MSC-19
MDC-25, MDC-19, MSC-19
MDC-25, MSC-25
MSC-25, MGC-38, MGC-25
MAM-25
MSC-25, MGC-25
MSC-25, MGC-38, MGC-25
MD10
MD12, MS12
MD20, MS20
MD20, MS20
MD20, MS20/MS25
MD20, MS25, MG20/MG25
MAM20
73
Tipo de cemento asfltico por emplear (INVIAS, 2013)

74
Tipo de cemento asfltico por emplear (IDU, 2011)
75

Ensayo
Desgaste en la mquina de
los ngeles, 500
revoluciones
Micro Deval
Mtodo
NT1
NT2
Agregado grueso
Rodadura: 25% mx. Rodadura: 25% mx.
INV. E-218,
Intermedia: 35%
Intermedia: 35% mx.
219
mx.
Base: 35% mx.
Rodadura: 25% mx.
Intermedia: 30% mx.
INV. E-238
Base: 30% mx.
INV. E-224
10% de finos relacin

hmedo/seco
INV. E-224
18% mx.
18% mx.
Prdida en ensayo de solidez

INV. E-220
en sulfato de magnesio
Caras fracturadas 1 cara
INV. E-227
Caras fracturadas 2 caras

INV. E-227
Coeficiente de pulimento
INV. E-232
Particulas planas y alargadas INV. E-240
Contenido
de impurezas
INV. E-237
Rondn
Quintana,
Hugo A. (2015)

Intermedia: 60%
Intermedia: 75% mn.
mn.
Base: 60% mn.
Rodadura: 60% mn.
Rodadura: 0.45 mn. Rodadura: 0.45 mn.
10% mx.
10% mx.
0.5% mx.
0.5% mx.
NT3
Rodadura: 25% mx.
Intermedia: 35% mx.
Base: 35% mx.
Rodadura: 20% mx.
Intermedia: 25% mx.
Base: 25% mx.
Base: 75 kN mn.
Rodadura: 75% mn.
Intermedia: 75% mn.
Base: 75% mn.
18% mx.
Rodadura: 85% mn.
Intermedia: 75% mn.
Base: 60% mn.
Rodadura: 70% mn.
Rodadura: 0.45 mn.
10% mx.
0.5% mx.
76
Ensayo
Prdida en sulfato de
magnesio
Angularidad
Mtodo
INV. E-220
INV. E-239

NT1
18% mx.
NT2
NT3
18% mx.
18% mx.

Rodadura: 40% mn.
Intermedia: 40% mn. Intermedia: 40% mn.
Intermedia: 35% mn.
Base: 35% mn.
Base: 35% mn.
ndice de plasticidad INV. E-125, 126
No Plstico
No Plstico
No Plstico
Equivalente de arena
Azul de metileno*
Cubrimiento de los
agregados
Mtodo Riedel
Weber para
agregados finos
INV. E-133
INV. E-235
50% mn.
10% mx.
50% mn.
10% mx.
50% mn.
10% mx.
INV. E-757
Reportar
Reportar
Reportar
INV. E-774
ndice mnimo = 4
ndice mnimo = 4
ndice mnimo = 4
77
Ensayo
Resistencia al desgaste en
la mquina de los ngeles
Micro Deval
10% de finos relacin hmedo/seco

Part. planas y alargadas
Contenido de impurezas
Angularidad
ndice de plasticidad
Resistencia conservada en traccin indirecta
Mtodo
NT3
INV. E-218, 219
25% mx.
INV. E-238
INV. E-224
INV. E-224
20% mx.
110 kN mn.
75% mn.
85% mn.
70% mn.
0.45 mn
10% mx.
0.5% mx.
45% mn.
No Plstico
50% mn.
80% mn.
INV. E-220
INV. E-227
INV. E-227
INV. E-232
INV. E-240
INV. E-237
INV. E-239
INV. E-125, 126
INV. E-133
INV. E-725
Caracterizacin de los agregados para mezclas MAM-25

78
CARACTERSTICAS
Compactacin (golpes/cara)
Estabilidad mnima [N]
Flujo [mm]
Rodadura
Vacos con aire (Va)
Intermedia
[%]
Base
Mezclas 38
Vacos en los
Mezclas 25
agregados (VAM) [%] Mezclas 19
Mezclas 10
Vacos llenos de asfalto (VFA) [%]
para rodadura e intermedia
Relacin llenante/asfalto efectivo
en peso
Estabilidad/Flujo [kN/mm]
Espesor promedio de pelcula de
asfalto,
mnimoHugo
m A. (2015)
Rondn
Quintana,
NORMA DE
ENSAYO
E-748
E-748
E-748
E-736, 799
E-799
E-799
MDC, MSC, MGC

NT1
NT2
NT3
50
75
75
5000
7500
9000
2-4
2-4
2-3.5
3-5
3-5
4-6
4-8
4-8
4-7
5-8
5-8
13
13
13
14
14
14
15
15
15
16
16
16
65-80
E-799
65-78
65-75
0.8-1.2
MAM
75
15000
2-3
4-6
4-6
14
-
63-75
1.2-1.4
E-748
2-4
3-5
3-6
E-741
7.5
7.5
7.5
7.5
Criterios diseo de mezcla (INVIAS, 2013)
79
CARACTERSTICAS
Compactacin (golpes/cara)
Estabilidad mnima [kg]
Flujo [mm]
Rodadura
Vacos con aire (Va)
Intermedia
[%]
Base
Mezclas 10
Vacos en los
Mezclas 12
agregados (VAM) [%] Mezclas 20
Mezclas 25
Vacos llenos de asfalto (VFA) [%]
para rodadura e intermedia
Relacin llenante/asfalto efectivo
en peso
Estabilidad/Flujo [kg/mm]
ndice de pelcula de asfalto
Concentracin de llenante
NORMA DE
ENSAYO
E-748
E-748
E-748
E-736, 799
E-799
E-799
MDC, MSC, MGC

T0-T1
T2-T3
T4-T5
50
75
75
600
750
900
2-4
2-4
2-3.5
3-5
3-5
4-6
4-6
4-6
4-6
4-6
4-6
4-6
16
15
14
13
70-80
65-78
65-75
MAM
75
1500
2-3
4-6
-
63-75
E-799
0.8-1.2
1.2-1.4
E-748
E-741
E-745
200-400 300-500 300-600

7.5
Valor crtico
80
Criterios diseo de mezcla (IDU, 2011)
Otras consideraciones en el diseo de mezcla son:
Resistencia a traccin indirecta de la mezcla (susceptibilidad al agua,

INV. E-725) en curado hmedo al menos 80% de la alcanzada bajo
condicin seca. Ensayo a 25C.
Para capas de rodadura e intermedia en vas con trnsito tipo NT3 y
MAM, la velocidad de deformacin en el ensayo de resistencia a la
deformacin plstica mediante la pista de laboratorio (E-756) no podr
ser mayor de 15m/min para mezclas que se vayan a emplear en zonas
donde la temperatura media anual es superior a 24 C, ni mayor de 20
m/min para regiones con temperaturas hasta de 24C.
El mdulo resiliente (E-749) de MAM debe ser superior a 104 MPa para
una temperatura ambiente de 20C y una frecuencia de carga de 10 Hz.
Leyes de fatiga (E-784): no tienen por finalidad la aceptacin o el
rechazo de la mezcla por parte del Interventor.
81
Calculo de la rigidez de mezclas de concreto asfltico
Emezcla
C'

2
.
5
V
Sb 1
0.83 log 40000 1 CV
Sb

0.83log 40000
Sb
VA
CV
V A VB
CV
C
0.97 0.01100 V A V B
'
V
Ecuacin recomendada por SHELL (1978). Sb es la rigidez del asfalto en MPa,

VA y VB son los porcentajes de agregado ptreo y asfalto en volumen
respectivamente. Empleada principalmente para determinar la rigidez a 20C.
82
Emezcla 100000 10 1
1 3 0.000005 2 0.00189 2 f 1.1
2 4 0.5T
3 0.553833 0.028829P200 f 0.1703 0.03476VV 0.070377 0.931757 f 0.02774
4 0.483VB
5 1.3 0.49825 log f
29508.2P77 F 2.1939
Hwang y Witczak (1979). Emezcla es calculado en psi, f es la frecuencia de carga
en Hz, T es la temperatura de la mezcla en F, P200 es el porcentaje pasa 200 en
el ensayo de granulometra por tamizado, VV y VB son los porcentajes de vacios
y asfalto en volumen respectivamente y P77F es la penetracin en dcimas de
mm del asfalto medido a 77F (25C).
83
Log E * 3.750063 0.029232 P200 0.001767 P200 0.002841P4 ...

2
Vbeff
0.058097Va 0.802208
V V
a
beff
...
3.871977 0.0021P4 0.003958P38 0.000017 P38 0.005470 P34

1 e 0.6033130.313351log f 0.393532log
2
E* es el mdulo dinmico en psi, es la viscosidad del asfalto en 106 Poise, f

es la frecuencia de carga en Hz, Va es el porcentaje de vacos de la mezcla en
volumen, Vbeff es el porcentaje de asfalto en volumen de la mezcla y P34, P38,
P4 y P200 son los porcentajes retenidos acumulados de agregado ptreo en los
tamices , 3/8, No. 4 y No. 200 respectivamente. La ecuacin se recomienda
para un rango de temperatura de la mezcla asfltica entre -18C y 54C.
84
Valores recomendados de mdulo resilientes (Mr)
CAPA
T [C]
10
15
RODADURA
20
25
30
f [Hz]
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
v [km/h]
15-25
35-45
70-80
15-25
35-45
70-80
15-25
35-45
70-80
15-25
35-45
70-80
15-25
35-45
70-80
Mr [MPa]
7500
9000
10500
5500
6600
7900
3700
4500
5500
2500
3100
3900
1500
1800
2400
85
CAPA
T [C]
10
15
BASE
20
25
30
f [Hz]
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
v [km/h]
15-25
35-45
70-80
15-25
35-45
70-80
15-25
35-45
70-80
15-25
35-45
70-80
15-25
35-45
70-80
Mr [MPa]
10000
11000
12000
7000
8000
9200
4400
5300
6700
3000
3700
4800
1800
2300
3000
86
CAPA
T [C]
15
20
MAM20
25
30
f [Hz]
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
2,5
5,0
10,0
v [km/h] Mr [MPa]
15-25
8800
35-45
10000
70-80
12700
15-25
7000
35-45
8000
70-80
10000
15-25
5000
35-45
6000
70-80
6500
15-25
3500
35-45
4000
70-80
4700
87
CAPA
Rodadura
Base asfltica
MAM20
Esfuerzo controlado
b
r2
s6
[kPa]
[-]
[-]
140
-0,2
0,984
115
-0,22
0,958
210
-0,13
0,943
Deformacin controlada
b
r2
e6
[10-6 m/m]
[-]
[-]
135
-0,26
0,989
80
-0,31
0,966
65
-0,28
0,82
Parmetros de resistencia a fatiga recomendados por IDU (2014).
88
Parmetros recomendados por el Instituto Nacional de Vas - INVIAS (2008)

para capas de rodadura conformadas por una mezcla tipo MDC-2.
TMAP [C]
a1 [-]
ECA [MPa]
10
0,50
4479*
15
0,47
3764*
20
0,44
3162
25
0,41
2686
30
0,37
2161
e6 [10-6]
b [-]
No reporta
No reporta
*Valores obtenidos por regresin
89
Controles generales durante la construccin de concreto asfltico:
Calidad del cemento asfltico.

Ensayo Marshall.
Extensin, compactacin y temperatura de la mezcla.

La apertura al trnsito se da cuando se alcance la densidad exigida y
la temperatura de la mezcla alcance la del ambiente.

irregularidades de ms de 10 mm en capas de rodadura e intermedias
o ms de 15 mm en capas de base o bacheos.
90
Pavimentadora o Finisher.
91
Compactador de neumticos
Compactador de rodillo
92
No se debe permitir la construccin durante lluvia o temor a que ella ocurra,

ni cuando la temperatura ambiente sea menor a 5C. Si la capa a extender ya
compactada es menor de 5 cm, dicha temperatura no debe ser menor de 8C.
Contenido de agua en la mezcla debe ser inferior al 0,5% segn INV. E-755.
Registro fotogrfico con cmara infrarroja (segregacin trmica).

Construccin optima de las juntas transversales (donde el asfaltador se
detiene y continua su marcha) y longitudinales (dependen del ancho de
carril).
93
Tipo de seccin

Otras secciones

deslizamiento
NT1
NT2
NT3
0.5
0.55
0.6
0.45
0.50
0.50

resultados de las medidas no constituirn base para aceptacin o
rechazo de la subbase granular construida.
94
Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) en m/km para

pavimentos nuevos en tramos de 1 hm:
Porcentaje
en Hm
40
80
100
nueva y rehabilitados en
espesor > 10 cm
NT1
NT2
NT3
2.4
1.9
1.4
3.0
2.5
2.0
3.5
3.0
2.5
espesor 10 cm
NT1
2.9
3.5
4.0
NT2
2.4
3.0
3.5
NT3
1.9
2.5
3.0
95
Inspecciones visuales de la mezcla antes del descargue:
Humo azul: puede ser indicio de mezcla sobrecalentada.

Apariencia dura: disminucin de la temperatura de la mezcla.
Asentamiento de la mezcla en el camin: si la carga en el camin es
plana puede ser que contenga demasiado asfalto o humedad.
96
Inspecciones visuales de la mezcla antes del descargue:
Apariencia opaca: poco contenido de asfalto.

Vapor ascendente: humedad excesiva.
Segregacin: de difcil determinacin visual. Factor cuyos
problemas asociados son graves.
icc.ucv.cl/obrasviales/images/Imagea36.jpg
97
Juntas en un pavimento flexible:

Transversales: donde el asfaltador se detiene y continua su marcha.
Una mala junta: abultamiento en la superficie.
Longitudinales: dependen del ancho de carril.
Caliente: dos pavimentadoras trabajando en escaln con traslapos

de2.5 a 5.0 cm. Ventajas: la construccin de las dos carpetas se
termina al mismo tiempo con el mismo espesor, densidad uniforme
y trabazn fuerte. Desventaja: no se puede dar paso al trnsito
durante un buen tiempo.
Fro: las carpetas de los carriles se colocan y compactan por
separado uno despus del otro. Desventaja: zonas con diferente
densidad en las juntas.
98
Compactadoras de concreto asfltico:

Ruedas de acero: Puede ser utilizada para la compactacin inicial,
intermedia y final.
www.maquetas-miniaturas.es/uploads/132_p.jpg
99
Compactadoras de concreto asfltico:

De neumticos: No se debe emplear en la primera pasada de
compactacin.
www.interempresas.net/.../P21165.jpg
100
Ensayos para mdulo o rigidez
Ensayo de rigidez axial resiliente.

Ensayo de rigidez diametral resiliente.
Ensayo de rigidez dinmica a flexin.
Ensayo de rigidez dinmica cortante.
101
Determinacin rigidez
de mezcla
Arenas (2006)
102
E exp a bT
exp c d T e fT F
3
Evolucin del mdulo resiliente (Eo) de una mezclas asfltica tipo MDC-2 con la
temperatura (T) y la frecuencia de carga (F) (Rondn et al., 2010).
103
Sello de arena - asfalto (SAA -10,INV. 43213; SAA-3, IDU 506-11)
Es un material bituminoso extendido sobre la superficie de un

pavimento existente, seguida por la extensin y compactacin de una
capa de arena.
Por lo general empleado como sello.
Conformadas por 0.5 l/m2 - 1.0 l/m2 de ligante y 3.5 l/m2 - 7.0 l/m2 de
arena.
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno
SAA-10; SAA-3
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
1.18 mm
600 m
300 m
150 m
3/8
No.4
No.8
No.16
No.30
No.50
No.100
100
95-100
80-100
50-85
25-60
10-30
2-10
104
Sello de arena - asfalto (SAA -10,INV. 43213; SAA-3, IDU 506-11)
Son mezclas de muy delgado espesor dentro de la capa asfltica (menor a

1 cm).
Ligante asfltico recomendado: emulsin tipo CRR-2 o CRR-2m.
No son mezclas pre-mezcladas.
Ensayo
Prdida en ensayo de
solidez
Angularidad
Mtodo
NT1
Sulfato magnesio: 18%
INV. E-220
mx.
INV. E-239
45% mn.
INV. E-125, 126
No Plstico
INV. E-133
50% mn.
NT2
Sulf. magnesio: 18%
mx.
45% mn.
No Plstico
50% mn.
Azul de metileno
INV. E-235
10 mx.
10 mx.
Riedel Webber
(adhesividad)
INV. E-774
4 mn.
4 mn.
105
Controles generales durante la construccin de SAA:
Calidad de la arena.
Compactacin con neumticos.
Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el pndulo TRRL (E-792):
106
Tratamiento superficial (TSS-13, TSS-19, TSD-25, TSD-19, TSD-13,

TSD-10), INV. 430-13, 431-13; IDU, art. 531-11
Se denomina tratamiento superficial a una capa de pequeo espesor
constituida por una pelcula de material asfltico (por lo general del
tipo CRR-1, CRR-2) y agregados seleccionados.
Conforma la superficie de rodadura del pavimento.

Los tratamientos superficiales pueden ser de una o varias capas, en
el primer caso se denomina como tratamientos superficiales
simples y en los otros tratamientos superficiales mltiples.
Se aplica el ligante y se alterna con el agregado ptreo.

Econmicos y fciles de construir.
107
Ligantes recomendados para la construccin de TSS o TSD:

TIPO DE LIGANTE
RC 250
MC 250, MC-800
CRR-1, CRR2
CONDICIONES DEL PROYECTO

Clima clido y medianamente hmedo con material
de mediana cantidad de finos
Clima templado y hmedo y material con baja
cantidad de finos
Clima fro, templado y hmedo y material con baja
cantidad de finos
Los trabajos de obra inician con el barrido de la superficie y extensin

del imprimante o riego de liga.
El ligante se calienta hasta obtener una buena trabajabilidad y se
extiende a travs de un carrotanque distribuidor.
Luego se extiende el agregado ptreo y la compactacin se debe realizar
con rodillos neumticos y antes que el ligante se enfre o que la
emulsin haya roto.
108
Dosificacin: 8-10 l/m2 de agregado y 0.9-1.3 l/m2 de ligante para

TSS-1 y 6-8 l/m2 de agregado y 0.7-1.1 l/m2 de ligante para TSS-2.
icc.ucv.cl/obrasviales/images/imageasf042.jpg
109
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno
TSS-19
TSS-1
TSS-13
TSS-2
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
6.3 mm
4.75 mm
2.36 mm
3/4
3/8
No.4
No.8
100
90-100
20-55
0-15
0-5
100
90-100
10-40
0-15
0-5
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno
TSD-25
TSD-1
TSD-19
TSD-2
TSD-13
TSD-3
TSD-10
TSD-4
25.0 mm
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
6.3 mm
4.75 mm
2.36 mm
1.18 mm
1
3/4
1/2
3/8
1/4
No.4
No.8
No.16
100
90-100
10-45
0-15
0-5
-
100
90-100
20-55
0-15
0-5
-
100
90-100
10-40
0-15
0-5
-
100
90-100
20-55
0-15
0-5
110
Ensayo
la mquina de los
ngeles
Micro Deval
Prdida en ensayo de
solidez
ndice de aplanamiento
ndice de alargamiento
Bandeja (adhesividad)
Mtodo
NT1
NT2
INV. E-218,
219
25% mx.
25% mx.
Sulf. magnesio: 18%

mx.
75% mn.
0.45 mn
30% mx.
30% mx.
0.5% mx.
80% mn.
25% mx.
Sulf. magnesio: 18%
mx.
75% mn.
60% mn.
0.45 mn
30% mx.
30% mx.
0.5% mx.
80% mn.
INV. E-238
INV. E-220
INV. E-227
INV. E-227
INV. E-232
INV. E-230
INV. E-230
INV. E-237
INV. E-740
111
Controles generales durante la construccin de TSS y TSD:
Calidad de la arena.
Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el pndulo TRRL (E792):
Tipo de seccin
Glorietas; curvas con radios menores de

200 m; pendientes 5% en longitudes de
100 m o ms; intersecciones; zonas de
frenado
Otras secciones
Coeficiente mnimo de
resistencia al deslizamiento
NT1
NT2
0.5
0.55
0.45
0.50
112
Controles generales durante la construccin de TSS y TSD:
El ligante se extiende a una temperatura que corresponda a una

viscosidad comprendida entre 25 sSF-100 sSF.
Se debe evitar todo tipo de transito sobre la capa recin ejecutada
durante las 24 horas siguientes a su terminacin. Si ello no es factible,
se debern tomar medidas para que los vehculos no circulen a una
velocidad superior a 30 km/h.

IRI de la capa sobre la cual se extiende el TSS o TSD.
113
Lechadas (LA13, LA10, LA5, LA3), Slurry and Seal, INV. 433-13; (LA2,
LA4, LA5, LA10, IDU, 530-11)
Son tcnicas modernas de tratamientos superficiales.
Es la mezcla de emulsin asfltica (CRL-1 y CRL-1h), agregado fino bien

gradado y llenante mineral.
Funciones: recubrimiento y proteccin del pavimento, tratamientos de sellado,
antideslizantes y esttica (utilizando pigmentos colorantes).
Espesor tpico: 3-14 mm.
Entre mayor sea el tamao mximo de

partcula del tipo de lechada se utiliza ms
como antideslizante y entre menor sea como
sello.
http://www.roadsaver.com/images/rsii_sm.jpg
114
TAMIZ
Normal
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.36 mm
1.18 mm
600 m
300 m
180 m
75 m
Alterno
1/2
3/8
No.4
No.8
No.16
No.30
No.50
No.80
No.200
PORCENTAJE QUE PASA

INVIAS (2013)
LA-13
LA-10
LA-5
IDU (2011)
LA10
LA5
LA4
100
85-100
100
100
60-85
70-90
85-100
40-60
45-70
65-90
28-45
28-50
45-70
19-34
19-34
30-50
12-25
12-25
18-30
7-18
7-18
10-20
4-8
5-11
5-15
LA-3
LA2
100
95-100
65-90
40-60
24-42
15-30
10-20
Se fabrican y se extienden en mezcladoras mviles sobre camin.

115
Diseo de mezcla:
116
Ensayo
Desgaste en la
mquina de los
ngeles
Micro Deval
Prdida en ensayo de
solidez
Angularidad
Azul de metileno
Riedel Webber
(adherencia)
Mtodo
NT1
NT2
NT3
INV. E-218, 219
25% mx.
25% mx.
25% mx.
INV. E-238
25% mx.
20% mx.
INV. E-220
Sulf. magnesio:
18% mx.
Sulf. magnesio:
18% mx.
Sulf. magnesio:
18% mx.
INV. E-239
INV. E-125, 126
INV. E-133
INV. E-235
45% mn.
No Plstico
50% mn.
10 mx.
45% mn.
No Plstico
50% mn.
10 mx.
45% mn.
No Plstico
50% mn.
10 mx.
INV. E-774
4 mn.
4 mn.
4 mn.
117
Controles generales durante la construccin de LA:

Calidad de la emulsin asfltica.

Ensayo de abrasin en pista hmeda (E-778) y exudacin y absorcin
de lechadas en el ensayo de rueda cargada (E-779).
Preparacin de la superficie empleando barredoras mecnicas o
mquinas sopladoras.
La apertura al trnsito se dar cuando la mezcla haya curado.
118

Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el pndulo TRRL (INV.

E-792) y profundidad de textura superficial mediante el circulo de arena
(INV. E-791):
Caracterstica
Profundidad de textura [mm]
Tipo de agregado
LA-13
LA-10
LA-5
LA-3
1.1
0.9
0.7
0.5
119

Tipo de LA
LA-13
LA-10
LA-5
LA-3
Tipo de seccin
Glorietas; curvas con radios menores de 200
m; pendientes 5% en longitudes de 100 m o
ms; intersecciones; zonas de frenado
Otras secciones
Otras secciones
Otras secciones
Otras secciones

deslizamiento
NT1
NT2
NT3
0.55
0.60
0.60
0.50
0.60
0.60
0.55
0.60
0.60
0.50
0.60
0.60
0.50
0.60
0.60
0.45
0.55
0.55
0.50
0.55
0.60
0.45
0.50
0.55
120
Mezcla asfltica drenante (MD), INV. 453-13;

IDU, art. 512-11 (MDr15)
Mezcla cuyo porcentaje de vacos es lo
suficientemente alto (entre 20%-25%) para
permitir que a su travs se filtre el agua de lluvia
con rapidez y pueda ser evacuada hacia las
obras de drenaje de la va.
El cemento asfltico empleado es modificado
con polmeros (tipos I y II, artculo INV. 40013).
Disminuyen el ruido de rodadura y el fenmeno
de hidroplaneo.
Mayor textura superficial que las densas.
121
TAMIZ
Normal
19.0 mm
12.5 mm
9.5 mm
4.75 mm
2.0 mm
425 m
75 m
Alterno
3/4
1/2
3/8
No.4
No.10
No.40
No.200
PORCENTAJE QUE
PASA
MD y MDr15
100
70-100
50-75
15-32
9-20
5-12
3-7
122
Ensayo
Micro Deval
hmedo/seco
Mtodo
NT2
NT3
INV. E-218, 219
25% mx.
25% mx.
INV. E-238
INV. E-224
20% mx.
110 kN mn.
20% mx.
110 kN mn.
INV. E-224
75% mn.
75% mn.
INV. E-227
INV. E-227
INV. E-232
INV. E-240
INV. E-237
INV. E-125, 126
INV. E-133

Sulf. magnesio: 18%
mx.
85% mn.
70% mn.
0.45 mn
10% mx.
0.5% mx.
No Plstico
50% mn.

Sulf. magnesio: 18%
mx.
85% mn.
70% mn.
0.45 mn
10% mx.
0.5% mx.
No Plstico
50% mn.
INV. E-760
40% mx.
40% mx.
Prdida en ensayo de
solidez
Prdida Cantabro tras
inmersin
INV. E-220
123
Diseo de mezcla:
Los vacos con aire de la mezcla (E-736) no deben ser inferiores al
20% ni superiores al 25%.
La prdida por desgaste en el ensayo Cantabro (E-760) no debe ser
superior al 25% en seco y 40% en inmersin.
Prueba de permeabilidad: El tiempo que tarde el agua en atravesar la
muestra no deber exceder 15 segundos.
El porcentaje de asfalto no debe ser inferior al 4.5% con respecto al

peso de los agregados.
124
Controles generales durante la construccin de MD:
Calidad del cemento asfltico modificado.

Ensayo Cantabro (E-760), vacos con aire (E-736) y pruebas de

permeabilidad.
No se permite la extensin de una mezcla drenante sobre superficies
fresadas.
Para extender la mezcla se requiere un riego de liga empleando una
emulsin asfltica modificada.
La apertura al trnsito se da cuando se alcance la densidad exigida y la
temperatura de la mezcla alcance la del ambiente.
125

irregularidades de ms de 10 mm en capas de rodadura o ms de 15
mm en capas de base o bacheos.
Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el pndulo TRRL (E792) debe ser mayor a 0,55 para zonas en tangente y 0,60 para las
dems.
La profundidad de textura superficial mediante el circulo de arena (E791) no debe ser menor de 1.5 mm.
126

Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) para pavimentos nuevos
en tramos de 1 hm:
Porcentaje en Hm
40
80
100
nueva y rehabilitados
espesor 10 cm
en espesor > 10 cm
NT2 y NT3
NT2 y NT3
1.4
1.9
2.0
2.5
2.5
3.0
127
Mezclas discontinuas en caliente o microaglomerados en caliente (M

10, M13, F10, F13), INV. 45213; (MM8, MM10, MF8 y MF10,
IDU, 510-11)
Son capas de rodadura de reducido espesor las cuales buscan

restaurar la resistencia al deslizamiento de un pavimento
existente.
Se combinan las caractersticas de una lechada con las bondades
de los asfaltos modificados.
http://icc.ucv.cl/obrasviales/images/Imagea31.jpg
128
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA
Normal
Alterno M-13, MM10 M-10, MM8 F-13, MF10 F-10, MF8
12.5 mm
1/2
100
100
9.5 mm
3/8
75-97
100
75-97
100
8.0 mm
5/16
75-97
75-97
4.75 mm
No.4
15-28
15-28
25-40
25-40
2.0 mm
No.10
11-22
11-22
18-32
18-32
No.40
8-16
8-16
10-20
10-20
425 m
No.200
5-8
5-8
7-10
7-10
75 m
Diseo de mezcla tipo M:
La prdida por desgaste en el ensayo Cantabro (E-760) no debe

ser superior al 15% en seco y de 25% en inmersin, elaborando las
mezclas con una viscosidad entre 150-190 cSt.
Vacos con aire (E-736): Mnimo 12%.
129
Diseo de mezcla tipo F:
La estabilidad mnima con base en el ensayo Marshall (E-748) debe

ser de 750 kg.
Vacos con aire (E-736): Mnimo 4%.
Resistencia a la deformacin plstica mediante la pista de ensayo de

laboratorio (E-756): la velocidad de deformacin no podr ser
mayor de 12 m/min para mezclas que se vayan a emplear en zonas
donde la TMAP es superior a 24 C, ni mayor de 15 m/min para
regiones con TMAP hasta de 24C.
La resistencia en el ensayo de traccin indirecta (INV. E-725) de las
mezclas en curado hmedo deben ser al menos 80% de las
obtenidas bajo condicin seca.
130
Ensayo
los ngeles (500 rev.)
los ngeles (100 rev.)
Micro Deval
hmedo/seco
Prdida en ensayo de
solidez
Angularidad
Cubrimiento de agregados
Mtodo Riedel Weber
Mtodo
NT2
NT3
INV. E-218, 219
25% mx.
25% mx.
INV. E-218, 219
5% mx.
5% mx.
INV. E-238
INV. E-224
20% mx.
110 kN mn.
20% mx.
110 kN mn.
INV. E-224
75% mn.
75% mn.
Sulf. magnesio: 18%

mx.
100% mn.
100% mn.
45% mn
0.5 mn
10% mx.
0.5% mx.
No Plstico
50% mn.
Reportar
Reportar
Sulf. magnesio: 18%

mx.
100% mn.
100% mn.
45% mn
0.5 mn
10% mx.
0.5% mx.
No Plstico
50% mn.
Reportar
Reportar
INV. E-220
INV. E-227
INV. E-227
INV. E-239
INV. E-232
INV. E-240
INV. E-237
INV. E-125, 126
INV. E-133
INV. E-725
INV. E-760
131
Controles generales durante la construccin de M o F:
Calidad del cemento asfltico modificado.

Contenido de asfalto (INV. E-732) y granulometra de los agregados
(INV. E-782).
Ensayo Cantabro (INV. E-760), vacos con aire (INV. E-736), pruebas
de Marshall (INV. E-748), resistencia a la deformacin plstica
mediante la pista de ensayo de laboratorio (INV. E-756) y resistencia a
la traccin indirecta (INV. E-725).
La apertura al trnsito se da cuando se alcance la densidad exigida y la
temperatura de la mezcla alcance la del ambiente.
132
Para extender la mezcla se requiere un riego de liga empleando una

emulsin asfltica modificada.
Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el pndulo TRRL (E792) y textura superficial mediante el circulo de arena (E-791):
CARACTERISTICA
TIPO DE MEZCLA
M
Resistencia al deslizamiento
0.55*
0.60
Profundidad de textura (mm)
1.5
1.1
*0.60 para vas NT3.

133
Espesor y la superficie compactada no deber presentar irregularidades

de ms de 10 mm en capas de rodadura o ms de 15 mm en capas de
base o bacheos.
Coeficiente de rugosidad internacional (IRI) para pavimentos nuevos
en tramos de 1 hm:
Porcentaje
en Hm
40
80
100
Pavim. de construccin nueva y

rehabilitados en espesor > 10 cm
NT1
NT2
NT3
2.4
1.9
1.4
3.0
2.5
2.0
3.5
3.0
2.5
espesor 10 cm
NT1
NT2
NT3
2.9
2.4
1.9
3.5
3.0
2.5
4.0
3.5
3.0
134
Mezclas asflticas recicladas en frio (INV. 461-13):

Conocidas como RAP (por sus siglas en ingls).
Resultan de mejorar las propiedades de mezclas obtenidas del fresado de capas
asflticas antiguas, ya sea mediante la adicin de agregado ptreo o de un
ligante asfltico nuevo.
Ligantes recomendados: CRL-1 cuya penetracin sea entre 100 y 250 mm/10 y
asfalto espumado fabricado a partir de un cemento asfltico CA 80-100.
http://www.boggspaving.com/recycling
http://maquining.blogspot.com/2009/03/caterpillarperfiladoras-de-pavimento.html
135
Si la mezcla RAP se fabrica a partir de emulsin asfltica, su diseo se realiza

utilizando el ensayo de inmersin-compresin (INV E-738) :
Resistencia de probetas curadas en seco 20 kg/cm2.
Resistencia conservada tras curado hmedo 75%.
Si la mezcla se fabrica con asfalto espumado, el diseo efecta utilizando como
medida la resistencia a la tensin indirecta (INV E-785):
Tamiz
Normal Alterno
37.5 mm 1 1/2
25 mm
1
19 mm 3/4
9.5 mm 3/8
4.75 mm No.4
2.00 mm No.10
425 m No.40
75 m No.200
Resistencia de probetas curadas en seco 2.5 kg/cm2.
Resistencia conservada tras curado hmedo 50%.
Porcentaje que
pasa
100
75-100
65-100
45-75
30-60
20-45
10-30
5-20
136

Ensayo
Desgaste en
Micro Deval
Mtodo
NT1
NT2
NT3
INV. E-218, 219
40% mx.
40% mx.
40% mx.
INV. E-238
INV. E-224
30% mx.
-
25% mx.
70 kN mn.

hmedo/seco
INV. E-224
75% mn.
INV. E-220

Angularidad
Coef. de pulimento
INV. E-227
INV. E-239
INV. E-232
INV. E-240
IP
Sulf. magnesio: Sulf. magnesio: Sulf. magnesio:

18% mx.
18% mx.
18% mx.
50% mn.
50% mn.
50% mn.
35% mn
35% mn
0.45 mn
0.45 mn
0.45 mn
10% mx.
10% mx.
10% mx.
INV. E-125, 126
No Plstico
No Plstico
No Plstico
INV. E-133
30% mn.
30% mn.
30% mn.
CBR
INV. E-148
80% mn.
80% mn.
100% mn.
Adhesividad
INV. E-622
50% mn.
50% mn.
50% mn.
137
Controles generales durante la construccin de RAP:

Calidad de la emulsin o asfalto espumado.
Contenido de asfalto (INV. E-732) y granulometra de los agregados (INV. E782).
Realizacin de ensayo de inmersin-compresin (INV E-738) o resistencia a
la tensin indirecta (INV E-785) (dependiendo si la mezcla fue fabricada con
emulsin o asfalto espumado).
Apertura al trnsito como mnimo al trmino de las 48 o 72 h si la mezcla se
fabrica con asfalto espumado o emulsin asfltica respectivamente.
No se debe permitir la construccin durante lluvia o temor a que ella ocurra,
ni cuando la temperatura ambiente sea menor a 5C.
138
Mezclas asflticas recicladas en caliente (INV. 462-13):

Conocidas como RAP (por sus siglas en ingls).
Resultan de mejorar las propiedades de mezclas obtenidas del fresado de
capas asflticas antiguas, ya sea mediante la adicin de agregado ptreo o
de un ligante asfltico nuevo.
Ligante : cemento asfltico.
139
Mezclas asflticas recicladas en caliente (INV. 462-13):

Diseadas con los mismos criterios de mezclas de concreto asfltico a
travs del ensayo Marshall.
Como criterio adicional se reglamenta, que del total de la masa de la mezcla
final, el material reciclado no debe ser superior al 40%.
http://www.boggspaving.com/recycling
http://maquining.blogspot.com/2009/03/caterpillarperfiladoras-de-pavimento.html
140

Ensayo
Mtodo
NT1
Agregado grueso
NT2
NT3
Rodadura: 25% mx.

Intermedia: 35% mx.
Base: 35% mx.
Rodadura: 25% mx.
Intermedia: 30% mx.
Base: 30% mx.
Rodadura: 25% mx.

Intermedia: 35% mx.
Base: 35% mx.
Rodadura: 20% mx.
Intermedia: 25% mx.
Base: 25% mx.
Base: 75 kN mn.
Rodadura: 75% mn.
Intermedia: 75% mn.
Base: 75% mn.
Desgaste en la mquina de los

ngeles, 500 revoluciones
INV. E-218,
219
Rodadura: 25% mx.

Intermedia: 35% mx.
Micro Deval
INV. E-238
INV. E-224
INV. E-224
Prdida en ensayo de solidez en

sulfato de magnesio
INV. E-220
18% mx.
18% mx.
18% mx.
INV. E-227
Rodadura: 75% mn.

Intermedia: 60% mn.

Particulas planas y alargadas
INV. E-227
INV. E-232
INV. E-240
INV. E-237
Rodadura: 0.45 mn.

10% mx.
0.5% mx.
Rodadura: 75% mn.

Intermedia: 75% mn.
Base: 60% mn.
Rodadura: 60% mn.
Rodadura: 0.45 mn.
10% mx.
0.5% mx.
Rodadura: 85% mn.

Intermedia: 75% mn.
Base: 60% mn.
Rodadura: 70% mn.
Rodadura: 0.45 mn.
10% mx.
0.5% mx.
141
Ensayo
Mtodo

NT1
NT2
NT3
18% mx.
Rodadura: 45% mn.
Intermedia: 40% mn.
Base: 35% mn.
18% mx.
Rodadura: 45% mn.
Intermedia: 40% mn.
Base: 35% mn.
No Plstico
No Plstico
No Plstico
50% mn.
10% mx.
50% mn.
10% mx.
50% mn.
10% mx.
Prdida en sulfato de magnesio
INV. E-220
18% mx.
Angularidad
INV. E-239
Rodadura: 40% mn.

Intermedia: 35% mn.
Azul de metileno*
INV. E-125,
126
INV. E-133
INV. E-235
Cubrimiento de los agregados
INV. E-757
Reportar
Reportar
Reportar
Mtodo Riedel Weber para

agregados finos
INV. E-774
ndice mnimo = 4
ndice mnimo = 4
ndice mnimo = 4
142
Mezclas tibias -WMA
Olard y Noan (2008)

143
Algunas ventajas de WMA:

Temperaturas de mezcla y compactacin menores a
HMA.
Reducen el consumo de combustible y las emisiones en
planta = Disminucin de contaminantes.
Menor oxidacin y envejecimiento del ligante asfltico.

Oportunidad de ser utilizadas para fabricacin de mezclas
modificadas con caucho y RAP.
Extensin y compactacin en ambientes ms fros.
Reducen el desgaste de las plantas.
144
Algunas desventajas de WMA:

Las propiedades fsicas y mecnicas son menores
comparadas con las HMA.
Se reporta que las mezclas WMA exhiben mayor
sensibilidad a la humedad
y menor resistencia al
ahuellamiento que las HMA.
No existe un procedimiento de diseo de mezcla

estandarizado.
Propiedades dependen del tipo de aditivo utilizado o del
mtodo de fabricacin.
Los ligantes asflticos tienden a generar los mismos
problemas que las emulsiones y los asfaltos rebajados.
145
Algunas desventajas de WMA:

El ahorro de combustibles y energa no se ve compensado
con el costo extra que se genera por la produccin del
ligante y aditivos necesarios para la mezcla.
Las menores temperaturas de fabricacin pueden generar
que el secado del agregado ptreo no sea suficiente,
produciendo prdida de adherencia en la mezcla.
Necesidad en algunos casos de utilizar aditivos especiales
para mejorar dicha adherencia.
Reciente utilizacin y por lo tanto baja produccin

investigativa en su estudio.
146
Modificacin del ligante asfltico o la mezcla

Aditivos qumicos u orgnicos por va seca o hmeda.
Cecabase, RTEvotherm, HyperTherm, Rediset WMX,
Qualitherm, SonneWarmix, Sasobit (cera sinttica),
Thiopave, TLA-X.
Sasobit (cera sinttica): se aade por lo general en una
proporcin de 3% a 4% con respecto al peso total de la
mezcla asfltica. Reduce la temperatura de fabricacin
en 12C aprox.
Un problema identificado: los fabricantes no revelan
informacin especfica, composicin y caractersticas
de los aditivos.
http://shop.ebdoor.com/Shops/44
7243/Products/4089510.aspx
147
Espumar asfalto
Tcnica utilizada durante ms de 50 aos para
producir mezclas asflticas en fro.
Combinacin del asfalto en caliente y chorros de
agua fra para fabricacin de asfaltos espumados
(denominados asfaltos celulares).
Thenoux y Jamet (2002)
Algunas metodologas utilizan zeolitas sintticas o

naturales (p.e., Aspha-Min y Advera ).
Aditivos para espumar asfaltos: AccuShear,
Aquablack foam, AquaFoam, Double Barrel
Green/Green Pac, ECOFOAM-II, Low Emission
Asphalt (LEA), Meeker Warm Mix foam, Terex
foam, Tri-Mix foam, Ultrafoam GX, WAM-Foam.
http://www.aspha-min.com/
148
Espumar asfalto
Introduccin de agregados ptreos finos
hmedos a la mezcla. Tcnica denominada
Low-Energy Asphalt (LEA).
Utilizacin de emulsiones asflticas
Thenoux y Jamet (2002)
Una de las ms utilizadas en el mundo:

Evotherm. El agua en la emulsin es liberada
en forma de vapor cuando se mezcla con el
agregado caliente.
149
Tcnica WAM-Foam
Se trata de un sistema aglutinante de dos
componentes, un cemento asfltico muy blando
con uno rgido espumado.
El asfalto blando se mezcla con el agregado en la
primera etapa de produccin de la mezcla entre
100C y 120C.
En una segunda etapa, un cemento asfltico

extremadamente rgido se espuma a alta
temperatura mediante la adicin de agua fra y se
adiciona dicha espuma a la mezcla obtenida en la
primera etapa.
http://www.greenwayasfalt.nl/teksten/item/bekijk/id/10
150
Uno de los temas crticos que enfrentan las mezclas WMA: falta de un
procedimiento de diseo formal.
ltimos documento tcnico sobre diseo de mezclas WMA: Reportes No.
09-43, 691 y 714 del NCHRP (2009, 2011 y 2012 respectivamente).
Los criterios volumtricos en el diseo de WMA no deben diferir de los
utilizados para HMA.
En la mayora de los proyectos de WMA construidos en USA, estas mezclas
han sido diseadas con los mismos criterios de las HMA.
Se recomienda utilizar el mismo PG del cemento asfltico de mezclas HMA

o cementos asflticos de baja penetracin y mayor PG a altas temperaturas
de servicio.
Utilizacin de los mismos agregados, tamaos mximos de partculas y
gradaciones que HMA.
151
Los procedimientos para fabricar muestras en el laboratorio requieren

modificaciones y no han sido estandarizados.
Mezcladores mecnicos, agitador mecnico de bajo cizallamiento y
equipo para espumar asfalto a escala en el laboratorio.
http://www.hoskin.ca/catalog/index.php?main_page=product_info&products_id=1305
http://www.wirtgen.de/media/redaktion/pdfdokumente/03_kaltrecycling_stabilisierung/wlb_10/prospekt_18/p_wlb10_e.pdf
152
Se aconseja envejecer a corto plazo durante 2 horas la mezcla WMA,

bajo la temperatura prevista de compactacin en obra.
Conclusin general: al disear mezclas WMA se deben utilizar los
criterios y procedimientos reportados en AASHTO R 35 para mezclas
HMA.
153
1. Determinacin del grado de partculas cubiertas de asfalto (AASHTO T-195). El

criterio de cubrimiento recomendado es de al menos 95% de las partculas de
agregado grueso.
2. Grado de compactacin. El criterio de grado de compactacin recomendado es

aquel en el cual la relacin de giro (ver ecuacin 1) debe ser menor o igual a
1.25.
N 92 T 30
R
N 92 T
(1)
(N92)T-30 son los giros al 92% de densidad relativa obtenidos a 30 C por debajo
de la temperatura de compactacin planificada en obra (Tc) y (N92)T son los giros
al 92% de densidad relativa obtenidos a Tc.
Este criterio debe considerarse provisional y sujeto a cambios ya que se bas en

escasa y limitada investigacin sobre el tema.
154
3.
Sensibilidad a la humedad (AASHTO T 283). Los especmenes se deben

compactar con un porcentaje de vacos con aire de 7 0.5 % (AASHTO T 312,
compactador giratorio). La resistencia en traccin indirecta de las muestras
hmedas debe ser cuando menos 80% con respecto a la condicin de briquetas
en estado seco.
4. Determinacin del Nmero de Flujo, usando el AMPT - AASHTO TP 79-09. Es

un ensayo que sirve para evaluar la resistencia a la deformacin permanente de
mezclas asflticas. Los especmenes se deben compactar con un porcentaje de
vacos con aire de 7 1.0.
Ejes equivalentes [106] Nmero de

de 8.2 toneladas
Flujo mnimo
<3
No aplica
3 a <10
30
10 a < 30
105
30
415
http://www.ipcglobal.com.au/products/product-range/ampt--spt-simple-performance-tester.html
155
Bases estabilizadas con emulsin asfltica (BEE-38, BEE-25, BEE-5,

INVIAS, 340-13)
TAMIZ
Normal Alterno
37.5 mm 1 1/2
1
25.0 mm
1/2
12.5 mm
3/8
9.5 mm
No. 4
4.75 mm
No. 8
2.36 mm
No. 40
425 m
150 m No. 100
No. 200
75 m
PORCENTAJE QUE PASA

BEE-38
BEE-25
BEE-5
100
70-100
100
50-80
60-90
45-75
50-80
30-60
30-60
100
20-45
20-45
10-27
10-27
5-18
5-18
3-15
3-15
5-25
La relacin de polvo (% pasa tamiz No. 200) / % pasa tamiz No. 40) no deber exceder
de 2/3. Adems, el producto del porcentaje que pasa el tamiz No. 200 del agregado
combinado por su ndice de plasticidad, no podr ser mayor de 72.
156
Controles generales durante la construccin de BEE:

Calidad de la emulsin, agua, suelos y
agregado ptreo.
Contenido de asfalto (E-732) y granulometra
(E-782).
Calidad de la mezcla, ensayo inmersin
compresin (E-738) y de extrusin (E-812).
Compactacin (densidad cono de arena E161 o mtodos nucleares E-164): 95% de la
densidad ensayo Proctor modificado (E-142).
Espesor y la superficie compactada no deber

presentar irregularidades de ms de 15 mm.
Manejo ambiental (similar a la BG).
157
Ensayo
Resistencia al desgaste en la mquina
de los ngeles en seco, 500 revoluciones
de los ngeles en seco, 100 revoluciones
de los ngeles relacin hmedo/seco, 500 revoluciones
Micro Deval
Prdida en ensayo de solidez en sulfato de magnesio
Lmite lquido
Terrones de arcilla y partculas deleznables
CBR
Mtodo
Valor
INV. E-218, 219
50% mx.
INV. E-218, 219
10% mx.
INV. E-218, 219
2 mx.
INV. E-238
INV. E-224
INV. E-224
INV. E-220
INV. E-125
INV. E-126
INV. E-211
INV. E-148
INV. E-133
45% mx.
30 kN mn.
50% mn.
18% mx.
35% mx.
7% mx.
2% mx.
20% mn.
20% mn.
158
Diseo de mezcla BEE: Ensayo inmersin compresin (INV. E-738) y

dosificacin de mezclas de suelo emulsin (INV. E-812). Ambos miden como
afecta el agua la cohesin y resistencia de la mezcla.
Para BEE-1, BEE-2:
Resistencia seca (Rs) 15 kg/cm2.
Resistencia hmeda (Rh).
Resistencia conservada (Rc= Rh/Rsx100) 75%.
Para BEE que utilicen suelos como agregado ptreo:

Extrusin seca (Es) 457 kg.
- Extrusin hmeda (Eh) 151 kg.
- Absorcin de agua: 7% mx.
-Hinchamiento: 5% mx.
El material bituminoso ser una emulsin asfltica catinica del tipo CRL-1 o
CRL-1h.
159
Algunas consideraciones durante la construccin de BEE:

La mezcla se puede elaborar en la va, en una planta central o en una planta
caminera.
Si la mezcla se elabora en la va, sta debe ser extendida mecnicamente. Si es
elaborada en planta, debe ser extendida por medio de una terminadora asfltica.
La compactacin final se debe realizar por medio de rodillos neumticos para
eliminar las huellas de los rodillos lisos y la motoniveladora.
No se debe permitir el paso del trnsito hasta que la mezcla alcance una
resistencia adecuada. Durante las primeras 48 h a partir de la apertura, la
velocidad de los vehculos se deber limitar a 20 km/h e impedir que sobre la
capa se produzcan aceleraciones, frenados o giros bruscos.
Todas las juntas de trabajo se dispondrn de forma que su borde quede
vertical, cortando parte de la capa terminada. A todas las superficies de
contacto de franjas construidas con anterioridad se aplicar una capa
uniforme y delgada de emulsin asfltica, antes de colocar la mezcla.
160
Algunas consideraciones durante la construccin de BEE:

No se debe permitir la construccin de la BEE durante lluvia o temor a que
ella ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea menor a 5C.
Las cotas de la superficie terminada no deben variar de los 1 cm con
respecto a las establecidas en el proyecto.
Para verificar la compactacin se realizarn medidas de densidad en sitios
seleccionados al azar, pero de manera que se realice al menos una prueba
por hectmetro. Se realizarn cinco ensayos por lote (500 m de capa
compactada en el ancho total de la subbase o 3500 m2 de subbase granular
compactada o el volumen construido en una jornada de trabajo).
Para comprobar la uniformidad de la superficie se debe emplear una regla
de 3 m de longitud colocada tanto paralela como normalmente al eje de la
va, y no se deben admitir variaciones superiores a 1,5 cm.

resultados de las medidas no constituirn base para aceptacin o rechazo de
la BEE construida.
161
Materiales granulares estabilizadas con asfalto en caliente (MGEA_A,

MGEA_B, MGEA_C; IDU, 2011 artculo 422)
TAMIZ
Normal Alterno
37.5 mm 1 1/2
25.0 mm
1
19.0 mm
3/4
9.5 mm
3/8
4.75 mm
No. 4
2.00 mm No. 10
0.425 mm No. 40
0.18 mm No. 80
0.075 mm No. 200
PORCENTAJE QUE PASA

MGEA_A
MGEA_B
MGEA_C
100
67-100
100
100
59-91
77-100
62-90
42-75
52-81
42-71
30-60
34-64
30-55
20-45
21-48
17-40
10-27
8-28
7-23
6-20
5-20
5-17
5-15
3-15
3-12
162

Ensayo
Mtodo
MGEA_A
MGEA_B
MGEA_C

de los ngeles en seco, 500
revoluciones
INV. E-218, 219
40% mx.
40% mx.
35% mx.
Micro Deval
INV. E-238
INV. E-224
30% mx.
60 kN mn.
25% mx.
75 kN mn.
20% mx.
100 kN mn.
INV. E-224
75% mn.
75% mn.
75% mn.
INV. E-220
Lmite lquido
INV. E-125
INV. E-126
Sulf. magnesio:
18% mx.
25% mx.
3% mx.
Terrones de arcilla y part. deleznables
INV. E-211
2% mx.
2% mx.
2% mx.
Azul de metileno
CBR
Partculas fracturadas 1 cara
Partculas fracturadas 2 caras
ndice de alargamiento
Angularidad de agregado fino
INV. E-235
INV. E-148
INV. E-227
INV. E-227
INV. E-230
INV. E-239
INV. E-133
10% mx.
80% mn.
60% mn.
40% mn.
35% mx.
35% mn.
20% mn.
10% mx.
100% mn.
85% mn.
60% mn.
35% mx.
35% mn.
20% mn.
10% mx.
100% mn.
85% mn.
60% mn.
35% mx.
35% mn.
20% mn.
Sulf. magnesio: Sulf. magnesio:

18% mx.
18% mx.
25% mx.
25% mx.
NP.
NP.
163
Diseo de mezclas MGEA:

1. Mtodo Marshall (INV. E-748-07): estabilidad mnima de 750 kg y
flujo comprendido entre 2 mm y 4 mm (compactadas a 75 golpes por
cara).
2. El anlisis volumtrico de las muestras se realizar siguiendo los

procedimientos establecidos en el Manual MS-2 del Instituto del
Asfalto de los Estados Unidos.
3. Resistencia a traccin de la mezcla (INV. E-725) en curado hmedo
debe ser al menos 70% de la alcanzada bajo condicin seca.
4. El mdulo resiliente (INV. E-749) debe ser superior a 2000 MPa para
una temperatura de 20C y una frecuencia de carga de 10 Hz.
164
CAPTULOS 3. MECANISMOS DE DAO DE

MEZCLAS ASFLTICAS
165
Fatiga: falla de un material por repeticin

de carga.
Ahuellamiento: acumulacin de
deformacin permanente=desplazamiento
vertical.
Dao por humedad.
Consejo de directores de carreteras

de Iberia e Iberoamrica (2002)
166
Ley de Fatiga de un material:
Log (s, e)
s
1
2
2
3
log (N)
N: nmero de ciclos de carga
167
Resultados ensayos de fatiga para una mezcla MD12

168
Fatiga
169
Bache (INVIAS, 2006).
170
Ensayos de fatiga sobre concreto asfltico
Fatiga por flexin (viga prismtica, viga en voladizo trapezoidal).

Fatiga por tensin (diametral, compresin uniaxial).
Jenkins, 2011, Garnica et al. (2002)
171
Equipo de ensayo de probeta trapezoidal (LCPC ,2007a).
172
Nottingham Asphalt Tester (NAT): Mdulo dinmico, resistencia a

fatiga y deformacin permanente.
Configuracin de carga y falla en el

ensayo diametral (Kennedy, 1977).
173
Ensayos a escala real

174
Epps y Monismith, 1972

175
Factores que afectan la fatiga:
Nivel de esfuerzos del suelo.

Tipo de asfalto y contenido de asfalto.
Rigidez del asfalto.
Tipo de agregados.
Contenido de vacos.
Mtodo de compactacin.
Tipo y contenido de modificadores.
Temperatura.
Agua.
Envejecimiento.
Rigidez de la mezcla.
176
Esfuerzo controlado
Deformacin controlada
Evolucin durante el ensayo
Aumento de la deformacin
Disminucin del esfuerzo
Criterio usual de falla
Rotura de la muestra
Perdida de la mitad del

esfuerzo inicial
Vida a la fatiga
Ms corta
Ms larga
Dispersin de los resultados
Ms baja
Ms alta
Aumento de la temperatura
Disminucin de la vida
Aumento de la vida
Aumento
rigidez
Aumento de la vida
Disminucin de la vida
Mayor efecto benfico
Menor efecto benfico
del
modulo
Efecto del tiempo de receso
de
Duracin de la propagacin
Corta
de las macro-fisuras
Crecimiento del dao
Larga
Ms rpido de lo que ocurre Ms representativo de lo que

in situ
ocurre in situ
Comparacin de los ensayos bajo esfuerzo controlado y deformacin controlada

(Epps y Monismith, 1972 y Di Benedetto y De la Roche, 2005).
177
Efecto del contenido de vacos sobre

la vida a la fatiga (Epps y
Monismith, 1969).
Efecto del contenido de vacos sobre

la vida a la fatiga de una mezcla
(Schmidt y Santucci, 1969).
178
Efecto del contenido de vacos de aire y

el contenido de asfalto sobre la vida a la
fatiga (Harvey et al., 1995).
Contenido de asfalto vs. nmero de

aplicaciones a la falla para dos tipos de
agregado (Jimnez y Gallaway, 1962).
179
q=0
Evolucin de la deformacin
q
e1t
e1p
e1r
e1t: Deformacin axial total

e1p: Deformacin axial permanente
e1r: Deformacin axial resiliente
180
Ahuellamiento
181
Pruebas de deformacin permanente sobre concreto asfltico

Pruebas de esfuerzos uniaxiales
Pruebas de esfuerzos triaxiales
Pruebas diametrales
Pruebas de simulacin
Pruebas cortantes
Pruebas empricas
182
Ensayos de esfuerzos uniaxiales: esttica uniaxial de fluencia,

carga uniaxial repetida, mdulo dinmico uniaxial y resistencia
uniaxial.
Garnica et al. (2002)

183
Ensayos de esfuerzos triaxiales: esttica triaxial de fluencia,

carga triaxial repetida, mdulo dinmico triaxial y resistencia
triaxial.
Triaxial de carga repetida

184
Pruebas diametrales: diametral esttica, carga diametral

repetida, mdulo dinmico diametral y resistencia diametral.
Resistencia a la
tensin indirecta

185
Nottingham Asphalt Tester (NAT): Mdulo dinmico, resistencia a

fatiga y deformacin permanente.
Configuracin de carga y falla en el

ensayo diametral (Kennedy, 1977).
186
Ensayo de pista a pequea escala (Derecha, Choi et al., 2005).
187
Pruebas de simulacin: analizador de pavimentos asflticos,

probador de rodera francs, modelo simulador de carga mvil, etc.
Probador de rodera francs

188
Ensayos a escala real

189
Shakedown in unbound granular material.pdf, University of Stuttgart

190
Factores que afectan la deformacin permanente:
Nivel de esfuerzos.
Velocidad de carga.
Nmero de repeticiones de carga.
Tipo y contenido de asfalto.
Tipo y contenido de modificadores.
Contenido de vacos en la mezcla.
Contenido de vacos en el agregado mineral.
Densidad y mtodo de compactacin.
Tipo de agregado.
Forma, textura y tamao de las partculas.
Temperatura.
Agua.
Envejecimiento.
191
Agregados
ptreos
Ligante
asfltico
Mezcla
Condiciones
de campo
Factor
Cambio en el factor
Efecto sobre la resistencia

al ahuellamiento
Textura superficial
Liso a rugoso
Incrementa
Forma
Redonda a angular
Incrementa
Tamao
Incremento en tamao
mximo
Incrementa
Rigidez
Incremento
Incrementa
Contenido de ligante
Incremento
Disminuye
Contenido de vacos
Incremento
Disminuye
Grado de compactacin
Incremento
Incrementa
Temperatura
Incremento
Disminuye
Esfuerzo/deformacin
Incremento
Disminuye
Repeticiones de carga
Incremento
Disminuye
Agua
Seco a hmedo
Disminuye
Factores que afectan el fenmeno de ahuellamiento en mezclas asflticas. Sousa et al. (1991).
192
Influencia de la magnitud del esfuerzo

vertical (Khedr, 1986).
Influencia de la presin de confinamiento

s3. Esfuerzo vertical s1=0.01 MN/m2,
Temperatura T=30C y frecuencia de carga
f=30 Hz (Francken, 1977).
193
Influencia de la temperatura (Liping

et al., 2009).
Efecto del grado de compactacin y la

temperatura sobre la rigidez (Sivapatham y
Beckedahl, 2006).
194
Deformacin permanente para mezcla

fabricadas por el mtodo de
compactacin Marshall y
SUPERPAVE (Khan y Kamal, 2008).
Mdulo resiliente con la temperatura para

mezcla fabricadas por el mtodo de
compactacin Marshall y SUPERPAVE.
(Khan y Kamal, 2008).
195
Efecto de la forma de partculas y el

contenido de vacos sobre la rigidez
(Uge y van de Loo, 1974).
Evolucin de la deformacin permanente

con los vacos con aire y la temperatura.
(Seo et al., 2007).
196
Influencia del grado PG del CA (Shu y

Huang, 2008).
Influencia del caucho molido de llanta

(Shen et al., 2006).
197
Dao por humedad:
Fenmeno identificado en los 30s.

Es uno de los principales mecanismos de deterioro de capas asflticas.
Stripping.
Prdida de resistencia en la interfase entre el ligante asfltico y el agregado
ptreo.
Utilizacin de aditivos anti-stripping o mejoradores de adherencia: tensoactivos catinicos, naftenato de hierro, cal hidratada, cemento Portland,
entre otros.
Resistencia a traccin de mezclas de concreto asfltico (INV. E-725-13,
AASHTO T 283).
198
CAPITULO 4. SUPERPAVE
199
Desarrollado entre 1987 y 1993 por el Strategic Highway

Research Program (SHRP) en los Estados Unidos.
Anterior al mtodo SUPERPAVE (Superior Performing
Asphalt Pavements): Hveem y el Marshall.
Limitaciones mtodos Hveem y Marshall: mtodo de

compactacin de muestras, carga monotnica, condiciones
del medio ambiente, modelacin de altas temperaturas de
servicio y no se tiene cuenta comportamiento viscoso.
Uso dependiente del nivel de trnsito. ESAL<106 se
recomienda el nivel de diseo 1. Para 106<ESAL<107 se
recomienda el nivel 2, y para ESAL>107, el nivel 3.
200
Nivel 1.
PG del cemento asfltico, especificaciones para
agregados ptreos y principios de diseo volumtrico de
mezclas.
No se realizan ensayos para evaluar el comportamiento
bajo carga cclica.
Compactador Giratorio Superpave (SGC por sus siglas
en ingls).
Porcentaje de vacos en la mezcla tpico: 4%.
201
ESALs de diseo
(en millones)
< 0.3
0.3 a<3
3 a<30
30
ESALs de
diseo (en
millones)
<0.3
0.3 a <3
3 a <10
10 a <30
30
Compactacin requerida
(% de la gravedad
especfica mxima terica
Gmm)
Ninicial
Ndiseo
Nmx
91.5
90.5
89.0
96.0
98.0
Parmetros de
compactacin
Ninicial Ndiseo Nmx
6
50
75
7
75
115
8
100
160
9
125
205
Volumen
mn. aire en
agregados
VAM (%)
Llenos de
Proporcin
asfalto
de polvo
VFA (%)
70-80
65-78
13.0
0.6-1.2
65-75
202
Nivel 2.
Adicional al Nivel 1, se ejecutan ensayos de fatiga y
ahuellamiento (tensin indirecta y SST - Superpave
Shear Tester).
Nivel 3.
Adicional a los Niveles 1 y 2, se ejecutan otros ensayos
de fatiga y ahuellamiento.
203

PG
Tmx. [C]
Tmn. [C]
Punto de
inflamacin
mnimo [C]
Viscosidad
mxima 3 pa-s.
ASTM D4402
[C]
G*/sind, mnimo
1 kPa [C]
PG 46
PG 52
PG 58
PG 64
PG 70
PG 76
PG 82
40 46 10 16 22 28 34 40 46 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 40 10 16 22 28 34 10 16 22 28 34
<46
<52
<58
<64
<70
<76
<82
-34 -40 -46 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -46 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
CA original
34
230
135
46
52
58
64
70
76
82
70
76
82
100 (110)
100 (110)
100 (110)
CA envejecido en RTFOT
Prdida de masa
mxima [%]
G*/sind, mnimo
2.20 kPa [C]
1.0
46
52
58
64
CA envejecido en PAV
Temperatura de
90
envej. en PAV
[C]
G*sind, mximo
10 7
4 25
5000 kPa [C]
Endurecimiento
fsico
Rigidez en creep,
TP 1, determinar
la temperatura
-24 -30 -36 0
crtica de
agrietamiento
trmico segn PP
42 [C]
Tensin directa,
TP 3, determinar
la temperatura
-24 -30 -36 0
crtica de
agrietamiento
trmico segn PP
42 [C]
90
22
19
16
100
13
10
25
22
19
100
16
13
31
28
25
22
19
16
34
31
28
25
22
19
37
34
31
28
25
40
37
34
31
28
Reportar
-6
-12 -18 -24 -30 -36
-6
-12 -18 -24 -30
-6
-12 -18 -24 -30
-6
-12 -18 -24 -30
-6
-12 -18 -24
-6
-12 -18 -24
-6
-12 -18 -24 -30 -36
-6
-12 -18 -24 -30
-6
-12 -18 -24 -30
-6
-12 -18 -24 -30
-6
-12 -18 -24
-6
-12 -18 -24
204
CAPITULO 6. EVALUACIN DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
205
Unidad de medida: longitud en m.

Con el fin de evaluar el rea afectada, la
longitud se multiplica por un ancho de
referencia de 0.6 m.
Se recomienda la evaluacin de reas afectadas
en tramos de 100 m.
El grado de severidad se puede tipificar:
Bajo: longitud del tramo afectado en un 20%.

Abertura menor a 1 mm, cerrada o con sello en
buen estado.
Regular: longitud del tramo afectado entre 20%
y 100%. Abertura entre 1 mm y 3 mm.
Fisura longitudinal
Alto: longitud del tramo afectado mayor al

100%. Abertura mayor a 3 mm
206
Fisura transversal
207
Causas:
El espesor de la estructura es insuficiente.

No se detectan fallos.
Capas granulares con exceso de humedad.
La subrasante se desplaza debido a desecacin de
arcillas por prdida de agua.
Se utilizan ligantes asflticos de baja penetracin o
de alta rigidez.
La mezcla asfltica o el ligante asfltico envejece.
Inadecuado drenaje.
El diseo de la mezcla asfltica es inadecuado.

Agrietamiento tipo malla
eslabonada
Reflejo de fisuras de bases estabilizadas.

208
Se recomienda la evaluacin de reas afectadas en

tramos de 100 m.
El grado de severidad se puede tipificar de la siguiente
forma:
Bajo: Si el rea afectada es menor a 10%. Fisuras
longitudinales paralelas, sin desportillamiento, con
pocas o ninguna conexin entre ellas y no existe
evidencia de salida de finos (bombeo).
Regular: Si el rea afectada se encuentra entre 10% y

50%. Las fisuras forman un patrn de polgonos
pequeos y angulosos, con ligero desgaste en los
bordes, abertura de fisura entre 1 mm y 3 mm, sin
evidencia de bombeo.
Agrietamiento tipo piel de

cocodrilo
Alto: Si el rea afectada es mayor a 50%. Presencia

de desgaste y desportillamiento en los bordes, los
bloques se mueven ante el trnsito y se puede
evidenciar bombeo.
209
Causas:
Gradientes trmicos que generan fatiga
trmica. Los cambios de temperatura
ocasionan esfuerzos internos en la mezcla
asfltica que pueden desencadenar en la falla
del material por fatiga trmica.
Reflejo de grietas de contraccin de bases

estabilizadas.
Utilizacin de un ligante asfltico envejecido
y/o de baja penetracin (rgido).
Fisura en bloque
210
Fisuras en juntas de construccin, longitudinal y transversal. Universidad

Nacional de Colombia y el Ministerio de Transporte (2006).
211
Fisuras por reflexin sobre materiales estabilizados. Universidad Nacional de

Colombia y el Ministerio de Transporte (2006).
212
Causas:
Desplazamiento de banca debido al
movimiento de un talud o una ladera.
Zonas en donde las races de los

rboles desecan las arcillas de la
subrasante.
Unidad de medida: rea de afectacin en
m2. As mismo, se debe anotar la
distancia de desplazamiento en caso de
que se evidencie hundimiento en la zona
afectada.
Fisuras en media luna. Universidad

Nacional de Colombia y el Ministerio
de Transporte (2006).
213
Causas:
Falta de confinamiento lateral.
Parque automotor movindose muy cerca

a la orilla del pavimento (30 cm a 60 cm
de dicho borde
Para evaluar el grado de severidad se
aplican los mismos criterios que se usan
para el caso de las fisuras longitudinales y
transversales.
Fisura de borde. Universidad

Nacional de Colombia y el
Ministerio de Transporte (2006).
214
Causas:
Exceso de ligante asfltico.
Alto contenido de arena en la mezcla
asfltica.
Aceleraciones y desaceleraciones que
generan altos esfuerzos en la direccin del
movimiento de los vehculos.
El grado de severidad se tipifica de manera
similar a como se realiza para el caso de las
fisuras longitudinales y transversales.
Fisura por deslizamiento.

215
Causas:
Mezcla asfltica de baja rigidez y/o sometida
a altas temperaturas de servicio.
Compactacin insuficiente de la
asfltica o de las capas granulares.
capa
Exceso de asfalto en la mezcla asfltica.

Cargas elevadas de trnsito acompaado de
insuficiente espesor del pavimento.
El grado de severidad se tipifica de la siguiente
manera:
Bajo: profundidad menor de 1 cm.
Ahuellamiento.
Regular: prof. entre 1 cm y 2.5 cm.
Alto: profundidad mayor a 2.5 cm.

216
Causas:
Deficiencia en las obras de drenaje.
Presencia de fallos en las capas.
Defecto constructivo aislado.
Desplazamiento vertical de la subrasante
por desecacin o cargas de trfico.
Zonas localizadas donde las
granulares estn muy hmedas.
capas
Compactacin deficiente.
Hundimientos.
Daos de tuberas de alcantarillado o

acueducto.
Inestabilidad de laderas.
217
El grado de severidad se tipifica:

Bajo: profundidad menor de 2 cm y no
genera incomodidad al conductor.
Regular: profundidad entre 2 cm y 4 cm,
y genera incomodidad al conductor.
Alto: profundidad mayor a 4 cm y genera
incomodidad al conductor con necesidad
de disminuir la velocidad.
Hundimientos.
218
Causas:
Exceso de ligante asfltico o mala
dosificacin del mismo con respecto a
los agregados ptreos.
Ligante asfltico blando.
Prdida de estabilidad de la mezcla,
principalmente en climas de alta
temperatura.
Frenado de vehculos pesados en

intersecciones o circulacin lenta de los
mismos en zonas de alta pendiente.
Ondulacin.
Agregados ptreos redondeados.

219
El grado de severidad se tipifica de la

siguiente manera:
Bajo: profundidad mxima menor de 1
cm y no genera incomodidad al
conductor.
Regular: profundidad entre 1 cm y 2
cm, y genera incomodidad al conductor.
Alto: profundidad mxima mayor a 2
cm, genera incomodidad al conductor y
necesidad de disminuir la velocidad.
Ondulacin.
220
Causas:
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
Ligante asfltico inadecuado.
Compactacin localizada insuficiente.
Baja afinidad entre el ligante asfltico y el

agregado ptreo.
Extensin y compactacin
asfltica durante lluvia.
de
mezcla
Riego de liga deficiente.
Descascaramiento.
Mezcla asfltica permeable.

Envejecimiento del ligante asfltico.
221
El grado de severidad se tipifica de la

siguiente manera con respecto a la
profundidad del descascaramiento:
Bajo: profundidad menor de 1 cm.
Regular: prof. entre 1 cm y 2.5 cm.
Alto: profundidad mayor a 2.5 cm.
Con respecto a la proporcin de rea

afectada en un tramo de 100 m:
Bajo: menor al 5%.
Descascaramiento.
Regular: entre 5% y 10%.

Alto: superior al 10%.
222
La capa asfltica se desprende totalmente dejando

expuesta la capa granular.
Causas:
Consecuencia o evolucin de la piel de cocodrilo.
Presencia de zonas donde no se detectan fallos.
Deficiencias en las obras de drenaje o subdrenaje.
Presencia de zonas donde la subrasante
experimenta reblandecimiento por alto contenido
de humedad.
Bache.
223
El grado de severidad se tipifica de la siguiente

manera con respecto a la profundidad del bache:
Bajo: profundidad menor a 2.5
correspondiente a capas asf. delgadas.
cm.,
Regular: profundidad entre 2.5 cm y 5 cm.,

dejando expuesta la capa granular.
Alto: profundidad mayor a 5 cm., afectando
incluso la capa granular.
Con respecto a la proporcin de rea afectada en un
tramo de 100 m con hundimiento mayor a 2 cm:
Bajo: menor al 1%.
Bache.
Regular: entre 1% y 10%.
Alto: superior al 10%.
224
El grado de severidad se tipifica:
Bajo: parche en buen estado.

Regular: parche con deficiencias en
los bordes y pequeas fisuras en
ciertas zonas aledaas.
Alto: parche con grietas severas en
las zonas aledaas al mismo.
Parches.
225
Causas:
Friccin en la interfase entre las llantas y la capa

de rodadura, ocasionando prdida de ligante en
la mezcla asfltica que compone dicha capa.
Falta de adherencia entre el ligante asfltico y el
agregado ptreo.
Inadecuada dosificacin de asfalto en la mezcla.
Unidad de medida: m2.
Evolucin probable: prdida de agregado.
Daos superficiales y surcos.

El dao es de alta severidad si en la rasante de la

va se observa prdida, desintegracin superficial
de la capa de rodadura y presencia de partculas
sueltas de agregado ptreo.
226
El inconveniente de la prdida del agregado en la

capa de rodadura es que el pavimento experimenta
superf. una textura ms rugosa acompaada de una
zona en la cual el material se encuentra expuesto a la
accin del trnsito y del clima.
La prdida de agregado se mide en m2 y puede ser
producido, adicional a lo ya expuesto por:
Envejecimiento (endurecimiento) del asfalto.
Escasa compactacin de la mezcla.
Exposicin a disolventes derivados del petrleo

como son la gasolina y aceites lubricantes.
Cuando el desgaste superficial se da en franjas o
canales longitudinales bien, el mecanismo de dao
Daos superficiales y surcos. se denomina surcos.
227
Causado principalmente por la friccin entre

las llanta y la capa de rodadura.
Este dao se genera por una combinacin entre
altas magnitudes y volmenes de trnsito con
agregados ptreos de baja dureza.
Se evidencia por la presencia superficial de
agregados gruesos con caras planas y ausencia
de caras angulares.
Superficialmente el pavimento experimenta

una disminucin en la resistencia al
deslizamiento.
Pulimento del agregado ptreo.
Unidad de medida: m2.
228
Generado principalmente por la presencia de

agregados ptreos gruesos muy duros en la
capa de rodadura.
Los vehculos al rozar con dicha capa,

desprenden el ligante asfltico de la mezcla, y
el agregado ptreo al ser muy duro, queda
expuesto con sus caras angulares casi
intactas.
Este dao se mide en m2 y genera zonas en el
pavimento de alta resistencia al rozamiento,
con ruidos de rodadura altos, y en algunas
ocasiones dichas zonas son incomodas
durante el trnsito de los usuarios ya que
generan vibraciones en el vehculo.
Cabezas duras.
229
El afloramiento de agua se observa sobre la

superficie del pavimento en instantes en los que
no hay presencia de lluvias en la zona.
Si esta agua se acompaa de partculas solidas
finas, el dao adquiere la denominacin de
afloramiento de finos.
La principal causa es la falta o inadecuada
construccin de obras de drenaje y sub-drenaje
vial.
Afloramiento de agua.
Universidad Nacional de
Colombia y el Ministerio de
Transporte (2006).
En el primer caso, la unidad de medida es en m, y

para el segundo, en nmero de veces que ocurre
ya que ste ltimo por lo general se reporta en
zonas donde existe previamente un dao (p.e.,
agrietamientos, piel de cocodrilo, etc.).
230
Los desplazamientos de las bermas ocurren de dos

formas: por corrimiento vertical u horizontal.
En el primero, la berma se desplaza verticalmente y
en el segundo, la berma se separa horizontalmente
de la calzada.
Estos daos se miden en m de longitud afectada y
ocurren principalmente por problemas de estabilidad
de taludes.
Corrimiento de la berma.
Universidad Nacional de
Colombia y el Ministerio de
Transporte (2006).
El corrimiento vertical se tipifica como de severidad

baja, media y alta cuando el desplazamiento es
menor a 6 mm, entre 6 mm y 2.5 cm, y mayor a 2.5
cm respectivamente.
Para el caso de la separacin de la berma, si la

abertura es menor a 3 mm, entre 3 mm y 6 mm o
mayor que 1 cm, se tipifica la severidad como baja,
media o alta respectivamente.
231
EVALUACIN DEL ESTADO SUPERFICIAL A TRAVS DEL MDR

MDR (Modified Distress Rating) o ndice de daos superficiales del
pavimento.
Este parmetro adimensional se obtiene con base en la informacin obtenida

del inventario de daos y puede variar entre 0 y 100.
0 significa estado de una va totalmente destruida y 100 una superficie en
perfecto estado.
En el caso de vas con alto grado de deterioro, se pueden obtener valores de
MDR negativos, en este caso se asigna un MDR igual a cero.
232
Este ndice se calcula con base en la ecuacin propuesta por el Washington

State Department of Transportation (WSDOT):
MDR 100
pn
2
pn, es el peso de ponderacin del dao segn su severidad y extensin de

acuerdo con el sistema PAVER. Cada valor de dao deducido se introduce en
la ecuacin para obtener el valor del MDR.
Clasificacin
Rango de MDR
Calificacin
Verde
79-100
Excelente
Amarillo
59-78
Bueno
Naranja
40-58
Regular
Rojo
0-39
Malo
233
CORRUGACIONES
100
90
80
Alto
Valor Deducible (Pesos)
70
60
Medio
50
40
Bajo
30
20
10
0
1
10
100
Area Afectada (%)
Curva de calibracin PAVER para el deterioro por corrugacin.

234
TRANSVERSAL
Pavimentos Materiales, Construccin yY
Diseo
100
90
80
70
60
Alto
50
40
Medio
30
20
Bajo
10
0
1
10
100
Area Afectada (%)
Curva de calibracin PAVER para fisuras longitudinales y transversales.

235

BACHES
100
90
80
70
Alto
60
50
40
Medio
Bajo
30
20
10
0
1
10
Area Afectada (%)
100
Curva de calibracin PAVER para baches.

236
PIEL
DE COCODRILO
Pavimentos Materiales, Construccin
y Diseo
100
90
80
Alto
70
Medio
60
50
Bajo
40
30
20
10
0
1
10
Area Afectada (%)
100
Curva de calibracin PAVER para piel de cocodrilo.

237
HUNDIMIENTOS

100
90
80
70
Alto
60
50
Medio
40
Bajo
30
20
10
0
1
10
100
Area Afectada (%)
Curva de calibracin PAVER para hundimientos.

238
Pavimentos Materiales, Construccin y DiseoE x u d a c i n

100
90
80
70
60
50
40
A lt o
30
M e d io
20
Ba jo
10
0
0.1
1
10
A re a A fe c t a d a (% )
100
Curva de calibracin PAVER para exudacin.

239
s g a s t e S u p e rfic ia l
Pavimentos Materiales, ConstruccinDyeDiseo
100
90
80
70
A lt o
60
50
40
M e d io
30
20
Ba jo
10
0
0.1
10
100
A re a A fe c t a d a (% )
Curva de calibracin PAVER para desgaste superficial.

240

100
90
80
70
Alto
60
Medio
50
40
Bajo
30
20
10
0
1
10
100
Area Afectada (%)
Curva de calibracin PAVER para ahuellamiento.

241
DETERMINACIN DEL PCI

El ndice de condicin actual de pavientos PCI, fue publicado por el cuerpo de
Ingenieros de la Armada de Estados Unidos en 1978.
ndice fcil de emplear, no requiere de equipos sofisticados o especiales para
ejecutar las evaluacin viales.
Procedimiento enteramente visual, ofrece buena repetitividad y confiabilidad

estadstica de los resultados, y suministra informacin confiable sobre las fallas
que presenta el pavimento, su severidad y rea afectada.
Al igual que el MDR, el PCI tipifica el estado del pavimento con base en una
escala que vara desde 0 (muy mal estado) hasta 100 (perfecto estado).
El clculo del PCI se obtiene siguiendo los pasos propuestos por la norma ASTM
D 5340.
242
Rango de PCI
Calificacin
Intervencin
85-100
Excelente
Mantenimiento
70-85
Muy bueno
Mantenimiento
55-70
Bueno
Rehabilitacin
40-55
Regular
Rehabilitacin
25-40
Malo
Rehabilitacin
10-25
Muy malo
Reconstruccin
0-10
Fallado
Reconstruccin
243
DETERMINACIN DE LA IRREGULARIDAD SUPERFICIAL

La clasificacin ms conocida de las tcnicas para medir la regularidad superficial
de pavimentos es la propuesta por el Banco Mundial:
Medidas de precisin de perfil.
Medidores de rugosidad.
Otros mtodos perfilomtricos.

Evaluaciones subjetivas, las cuales no son recomendadas.
http://www.topografia-global.com/catalogo/nivel/automatico/c_s.html
Las medidas de precisin de perfil se ejecutan utilizando equipos topogrficos

como la mira y nivel.
Estos equipos son los ms confiables y exactos a la hora de determinar
irregularidades superficiales en el pavimento.
244

La principal desventaja de utilizar estos equipos es el tiempo que se consume para
la obtencin de mediciones en campo.
Este aumento de tiempo se traduce en incremento de costo a la hora de determinar
mediciones sobre el pavimento.
Lo anterior lo convierte en una tcnica muy poco utilizada en proyectos de tramos
de vas de longitud apreciable.
http://www.topografia-global.com/catalogo/nivel/automatico/c_s.html
245
El mtodo ms utilizado actualmente para medir la regularidad del perfil longitudinal

de una va es el ndice de Rugosidad Internacional (IRI por sus siglas en ingls International Roughness Index).
Aceptado como estndar de medida de la regularidad superficial de una va por el
Banco Mundial en 1986.
Es un indicador estadstico de la regularidad superficial del pavimento y simula los
desplazamientos verticales acumulados de una rueda de un cuarto de vehculo
estndar circulando a 80 km/h en un tramo de va.
Se expresa en m/km, mm/km, pulgadas/milla, etc., y representa una medida de

desplazamientos (ascensos o descensos en valor absoluto) por unidad de distancia.
El clculo del ndice de Rugosidad Internacional se basa en un modelo matemtico
llamado Cuarto de Carro.
246
Representacin grfica del modelo cuarto de carro (Romero, 1996).

247

Para una va pavimentada el rango del IRI es de a 0 a 12 m/km, donde 0
representa una superficie perfectamente uniforme y lisa, y 12 un camino
prcticamente intransitable.
Algunos equipos que se utilizan para la determinacin del IRI, adicionales a los
topogrficos convencionales, son: perfilgrafo lser, Merln, Vigrafo y el
Analizador de Rugosidad superficial.
248
Perfilgrafo lser
http://www.cedex.es/cec/document/auscul.htm
249
MERLN (Del guila, 1999).

250
Viagrafo
251
Analizador de rugosidad superficial (ARS)

252
DETERMINACIN DEL PSI

El ndice de serviciabilidad presente (PSI por sus siglas en ingls - Present
Serviciability Index), es utilizado en el diseo de pavimentos para tener en cuenta el
estado inicial y final de serviciabilidad del pavimento que se disear y construir.
A pesar de ser un parmetro subjetivo, el estado de serviciabilidad se evala de

manera cuantitativa, asignando un valor entre 0 y 5, siendo 5 el mximo valor,
asumiendo que el pavimento se encuentra en perfecto estado de serviciabilidad.
Se parte por lo general de un valor inicial para pavimentos flexibles de Po entre 4.0 y
4.2 (estado bueno de la va) y se determina el valor donde ocurre la falla funcional
del pavimento Pf entre 1.5 y 2.5. Es decir, que la prdida del ndice de
serviciabilidad PSI durante la vida til del pavimento oscila entre 1.5 y 2.7.
253
Este ndice adimensional se calcula en la prctica a travs de la ecuacin:
PSI 5.03 1.91log1 SV 1.38RD 0.01C P

2
0.5
SV es la varianza de la pendiente de la seccin, con medidas realizadas con el

perfilmetro CHLOE, RD es la Profundidad del ahuellamiento en pulgadas, C es el
rea con agrietamientos de las clases AASHO 2 y 3 (pies2/1000 pies2) y P es el rea
parchada (pies2/1000 pies2).
La forma comn de cuantificar este parmetro es a travs del IRI (en m/km):
PSI 5 exp 0.18 IRI
PSI 55 0.633 IRI

254
Rango
Calificacin
0-1
Muy pobre
1-2
Pobre
2-3
Aceptable
3-4
Buena
4-5
Muy buena
255
DETERMINACIN DEL OPI

ndice de condicin global del pavimento (OPI, por sus siglas en ingls).
Parmetro adimensional que considera la condicin funcional y superficial del
pavimento a travs del IRI (en m/km) y el MDR respectivamente.
Un OPI igual a 0 y 100 significa una va en mal y buen estado respectivamente.
Se obtiene a travs de la ecuacin: OPI MDR 5 exp
0.198 0.261 IRI
Clasificacin
Rango
Calificacin
Verde
71<OPI<100
Bueno
Amarillo
51<OPI<70
Aceptable
Naranja
31<OPI<50
Regular
Rojo
0<OPI<30
Malo
0.12
256
DETERMINACIN DE LA TEXTURA SUPERFICIAL

La rugosidad del pavimento se puede medir por medio de los siguientes equipos:
SCRIM.
Quarter Car (INV. E-94-07).
Microperfilgrafo.
Medidor de friccin dinmica (ASTM E-1911).
Sistema de rayo lser.
Mtodo estereofotogrfico.
Crculo de arena (INV. E-791-07).

Equipos de medida de drenaje superficial (ASTM E-2380).
Pndulo de la TRRL (INV. E-792-07).

Rugosmetro MERLIN.
257
Deflectgrafo tipo Lacroix

258
Viga Benkelman
259
Sobre mezclas de concreto asfltico y mezclas densas en frio el INVIAS (2007)

recomienda:
Textura superficial mediante el Crculo de Arena (INV. E-791) 1.0 mm.
Coeficiente de resistencia al deslizamiento con el pndulo TRRL (INV. E-792).
Tipo de seccin

Otras secciones

deslizamiento*
NT1
NT2
NT3
0.5
0.55
0.6
0.45
0.50
0.50
*NT1, NT2 y NT3 significa bajos, medios y altos volmenes de trnsito respectivamente.
260
De acuerdo con MINTRANSPORTE (2008):
1. Microtextura. Es la desviacin que presenta la superficie de un pavimento

en relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en
sentido longitudinal, inferiores a 0.5 mm. Algunas caractersticas de este
tipo de textura son:
Es la que genera la mayor adherencia neumtico-pavimento y es la
responsable de la resistencia al deslizamiento.
Genera el mayor desgaste de los neumticos y ruido de rodadura en las
altas frecuencias del espectro acstico.
Este tipo de irregularidad es siempre necesario y es tan pequea que no
se puede apreciar a simple vista.
261

2. Macrotextura. Es la desviacin que presenta la superficie de un pavimento
en relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en
sentido longitudinal comprendidas entre 0.5 y 50 mm. Algunas
caractersticas de este tipo de textura son:
Presenta longitudes de onda del mismo orden que los elementos de labrado
del neumtico en la zona de contacto con el pavimento.
Es necesaria para una adecuada resistencia al deslizamiento a altas
velocidades en condicin de superficie hmeda.
La macrotextura se asocia como rugosa o lisa, mientras que la microtextura
como spera o pulida. La macrotextura corresponde al tamao de los ptreos
usados en la fabricacin de la mezcla asfltica que conforma la capa de
rodadura, mientras que la microtextura corresponde al acabado superficial de
los elementos que componen los ridos.
262

3. Megatextura. Es la desviacin que presenta la superficie de un pavimento
con respecto a una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido
longitudinal entre 50 y 500 mm. Esta textura presenta longitudes de onda del
mismo orden de la interfaz neumtico - pavimento. Las irregularidades de
este tipo suelen estar relacionadas con la puesta en obra del pavimento o con
diversos tipos de deterioros, tales como los baches y los abultamientos.
4. Regularidad superficial. Conocida tambin como rugosidad, es la desviacin
que presenta la superficie de un pavimento con respecto a una superficie
plana con dimensiones caractersticas en sentido longitudinal
correspondientes a una longitud de onda comprendida entre 0.5 y 50 metros.
Los defectos de regularidad influyen en la masa suspendida de los vehculos,
afectando la comodidad de los pasajeros. Longitudes de onda mayores a las
que identifican la regularidad superficial, corresponden a las caractersticas
geomtricas del perfil de la carretera.
263
EVALUACIN ESTRUCTURAL
Esta etapa es necesaria principalmente para:
Establecer y cuantificar las necesidades de mantenimiento o rehabilitacin de
una va.
Evaluar la capacidad estructural del pavimento.

Obtener una indicacin sobre la vida residual del pavimento.
Determinar las propiedades de rigidez de las diferentes capas del pavimento y
de la subrasante.
Disponer de datos de entrada para el diseo de las obras de mantenimiento y
rehabilitacin.
264
ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS MEDIDAS DE DEFLEXIN

Deflectmetro de Impacto FWD.
Viga Benkelman.
Curvimetro.
Deflectgrafo de Lacroix.
FWD (Imagen extrada de

http://www.ce.umn.edu/~guzina/ el 10 de mayo de 2011).
265
El Deflectgrafo de Lacroix es una extensin de la viga Benkelman y uno de los

primeros equipos denominados de alto rendimiento. Consiste bsicamente de
dos vigas Benkelman de menor longitud, una para la huella izquierda y otra para la
huella derecha. El vehculo registra medidas de deflexin cuando se detiene cada 5
metros y se moviliza a velocidad aproximada de entre 3 y 5 km/h.
266
Viga Benkelman
267
VIGA BENKELMAN:
Este equipo mide la deflexin mxima del pavimento bajo la accin de una carga
esttica o de muy lenta aplicacin.
La carga que se aplica en el ensayo es el eje simple de doble rueda de 8.2 toneladas
que se utiliza en el diseo de estructuras flexibles.
El ensayo se ejecuta con base en los lineamientos especificados por INVIAS
(2007a, INV. E-795).
Ventajas de la utilizacin del equipo: bajo costo, facilidad de uso y existencia en
Colombia de una base de datos elevada con informacin reportando su uso
generalizado durante muchos aos.
Desventajas: lentitud en la determinacin de las deflexiones, no simula la accin
de las cargas cclicas del trnsito, necesidad de un control permanente del trnsito
en la va durante las mediciones y de mano de obra intensiva, y la escasa
repetitividad de las medidas.
268
El curvimetro es una extensin del

deflectgrafo Lacroix que permite medir
deflexiones y la obtencin del radio de
curvatura a una velocidad del orden de
18 km/h.
Permite determinar la anchura de la zona
deformada y detectar zonas de baja
capacidad de soporte.
Es un equipo montado sobre un camin
de dos ejes.
Las medidas se realizan cada 5 m.
http://www.euroconsult.es/in_his_2etp.htm
Posterior a la medicin, los datos de

deflexiones y radios de curvatura se
procesan y corrigen por temperatura y
humedad.
269

En Colombia los ensayos de deflectometra con FWD se ejecutan siguiendo los
lineamientos especificados por INVIAS (2007a, INV. E-798-07).
En el ensayo, se genera un pulso de carga haciendo caer sobre la rasante una masa
la cual transmite una onda al pavimento o la subrasante por medio de un sistema de
amortiguadores elsticos apoyados sobre una placa de carga. En el momento del
impacto se mide el desplazamiento o deflexin dr que experimenta el pavimento o
la subrasante con sensores ubicados en siete puntos localizados a una distancia r
del eje de carga de 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 cm, medida entre el eje de carga
del sistema y el sitio de ubicacin de cada sensor.
A travs del FWD, el Mr de la subrasante se calcula por medio de la ecuacin:
M rr
Mr
3
P 1 2
M rr
dr r
270
P es la carga aplicada en el impacto, es la Relacin de Poisson de la subrasante.
Por lo general se asume igual a 0.5, valor en el cual se representa la condicin
ms crtica de un suelo (saturada y en condicin no drenada), y la ecuacin anterior
se convierte en:
M rr
0.24 P
dr r
La metodologa AASTHO prev una relacin para establecer esta distancia r

mnima segn lo siguiente:
r 0,7ae
Dnde ae corresponde al radio del bulbo de esfuerzos en la interfase entre la

subrasante y la estructura del pavimento en pulgadas. Este valor se puede
determinar mediante iteraciones o haciendo uso del nomograma incluido en el
mtodo.
271

Dado que los mdulos retro calculados son mayores a los mdulos de campo, el
mtodo establece que debe afectarse la ecuacin por un factor denominado C, as
las cosas dicha ecuacin queda convertida en:
0.24 P
M rr C
dr r
Segn las recomendaciones del mtodo, el factor C es 0.33 para un suelo tipo A-6,
sin embargo estudios reportados por Urbaez et al. (2008), presentan valores de C
de 0.66 y 0.60 para un suelo de la misma clasificacin. Acevedo et al. (2012)
determinaron un valor de 0.45, y otros autores presentan diferentes
recomendaciones. La apreciable dispersin entre los valores de C indica que debe
tenerse especial cuidado en la escogencia de este coeficiente o realizar algn tipo
de chequeo para la adopcin del mtodo.
272

Para calcular el mdulo equivalente del pavimento (Ep en psi), es decir, la rigidez
promedio de la estructura, incluyendo subrasante, capas granulares y capa
asfltica, se utiliza la ecuacin:
1
1
d o 1.5 p a
D
M r 1
a
Ep
M r
D
1
a
Ep
do es la deflexin central en pulgadas, p es la presin del plato de carga en psi, a es

el radio del plato de carga en pulgadas, D es el espesor total del pavimento sobre la
subrasante en pulgadas, Mr es el mdulo resiliente de la subrasante en psi.
273
ENSAYOS DESTRUCTIVOS
Apiques.
Extraccin de ncleos (INVIAS 2007a, INV. E-758-07).
Extrado de MINTRANSPORTE e INVIAS, 2008.
274
Sobre las muestras extradas de mezclas asflticas se pueden realizar los

siguientes ensayos:
Densidad, INV. E-733/734-07.
Composicin volumtrica, INV. E-73607.
Contenido de asfalto, INV. E-732-07.
Granulometra del agregado ptreo,
INV. E-782-07.
275
Sobre las muestras extradas de mezclas asflticas se pueden realizar los

siguientes ensayos:
Mdulo resiliente, INV. E-749-07.
Marshall, INV. E-748-07.
Recuperacin de asfaltos (INV. E-75907), con el fin de evaluar el grado de

envejecimiento.
Resistencia de la mezcla al agua - TSR,
INV. E-725-07.
276
DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL
El SNef es una medida de la capacidad estructural del pavimento ante solicitaciones
de cargas dinmicas. Se determina a partir de medidas de deflexin (por lo general
se exige la utilizacin del deflectmetro de impacto) utilizando retroclculo.
SN ef 0.0045 D 3 E p
D es el espesor total del pavimento sobre la subrasante en pulgadas, Ep en psi es el
mdulo equivalente del pavimento.
Clasificacin
Rango
Calificacin
Verde
SNef > 4
Alta
Amarillo
2 < SNef 4
Media
Naranja
SNef 2
Baja
277
DISEOS TCNICO, LEGAL Y FINANCIERO PARA IMPLEMENTACIN

DE UN PLAN DE GESTIN INTEGRAL DE ACEITES USADOS,
LLANTAS, NEUMTICOS Y BATERAS EN EL D.C.

278
Aprox. 300 millones de llantas de neumtico son desechadas anualmente en

los Estados Unidos.
En Puerto Rico se produce 1 neumtico/habitante/ao.
En Brasil se producen anualmente cerca de 45 millones de llantas.
En Mxico se estima un desecho de 1/4 de llanta por habitante por ao.

La produccin mundial es aprox. de 20 millones de toneladas por ao.
http://www.swissinfo.ch/
http://sabersinfin.blogspot.com
http://columnacuestiondeenfoques.blogspot.c
om
279
En Colombia, se producen 18.000 toneladas de neumticos como desecho

al ao.
Las importaciones de llantas nuevas para buses y camiones aumentaron en
valor al 11.2% anual y en volumen al 15.3% entre 1993-2002.
En 1999 se generaron 1.981.375 de llantas usadas en Bogot.
En 2010 las llantas usadas en Bogot D.C fueron de 2.642.938.
http://www.swissinfo.ch/
http://sabersinfin.blogspot.com
http://columnacuestiondeenfoques.blogspot.c
om
280
Residuo voluminoso en los rellenos sanitarios y en los basureros a cielo

abierto.
En poca de lluvias, son refugio de insectos (malaria, paludismo, dengue y
virus del oeste del Nilo).
Contaminantes visuales que degradan la imagen de las comunidades.
Peligro: pueden incendiarse accidentalmente.
http://www.veracruzanos.info
http://www.inqro.com.mx
281
Quema de llantas a cielo abierto:

Irritaciones de la piel, ojos, sistema respiratorio y
membranas mucosas.
Depresin del sistema nervioso central.

Cncer.
Efectos mutagnicos (p.e., defectos fsicos, abortos, o
cncer al nacimiento).
ttp://www.dforceblog.com/
Lluvia cida.
Calentamiento de la atmsfera y cambio climtico.
Adelgazamiento de la capa de ozono.
http://rainforestradio.com/
282
Disposicin:
Apilamiento.
Entierro.
Reso.
Generacin de energa
http://www.elbarlovento.com.mx/Edicion4oct10.html
283
Algunos usos:
Aprovechamiento energtico.
Arrecifes artificiales.
Plantacin de rboles.
Sealizaciones.
Proteccin de equipos.
Paredn en polgonos de tiro.
http://cuenca-vv-sjr.blogspot.com/
En reas deportivas.
Para control de erosin.
Muros de contencin.
Barreras en pistas de karts.
Para delimitacin de casas.
Modificador de asfaltos.
284
Ventajas:
Mezclas ms resistentes a los fenmenos de fatiga (flexin y TDC),

ahuellamiento.
285
Ley de fatiga para mezclas asflticas modificadas con grano-caucho

(Sibal et al., 2000).
286
Ahuellamiento
287
Influencia del caucho molido de llanta en la resistencia a la deformacin

permanente. Shen et al. (2006) (izquierda) y Lee et al. (2007) (derecha)
288
Ventajas:
Aumenta la resistencia al envejecimiento y oxidacin del
ligante asfltico.
Aumenta la resistencia de la mezcla al agrietamiento por
bajas temperaturas.
Disminuye la susceptibilidad trmica del asfalto.
Aumenta la resistencia a la humedad.
Ligante asfltico ms resistente al calor y al

sobrecalentamiento debido al proceso de vulcanizacin
de la llanta.
Aumento de la elasticidad del ligante.
289
Mayor resistencia al desgaste por abrasin.

Disminuye el ruido de rodadura.
Mejoras las propiedades reolgicas del asfalto.
Menor espesor de capa asfltica.

Ayuda a disminuir el impacto ambiental negativo que
producen las llantas usadas.
Mezclas ms durables y por lo tanto con menor necesidad de
mantenimiento.
290
De acuerdo con IDU y Universidad de Los Andes (2002) el costo/eje

(beneficio-costo) puede disminuirse en un 20% y 57% cuando se modifica la
mezcla por va seca utilizando 1% y 2% de Gcr.
Costo de mantenimiento de vas pavimentadas con mezclas convencionales y

modificadas con asfalto-Gcr en Arizona (USA). Way (1999).
291
Consumo de llanta para un carril de un km de va: 2 y 27

toneladas.
Resolucin No. 3649 del 16 de septiembre de 2009 y 3841 del 5
de septiembre de 2011.
Instituto de Desarrollo Urbano IDU y Universidad de Los
Andes (2002, 2005).
Laboratorio y tramos de prueba.
Tecnologa estudiada desde la dcada de los 50s y utilizada
ampliamente desde los 70s.
Utilizado principalmente para modificar mezclas de concreto
asfltico y mezclas abiertas en caliente.
Recientemente se est estudiando su utilizacin en WMA y RAP.
292
Resolucin 1457 del 29 de julio del 2010 del Ministerio de

Medio Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial.
Pases desarrollados con reglamentacin para usar el asfaltoGCR.
Colombia presenta especificacin general de asfaltos
modificados (INVIAS, 2013, articulo 413-13).
Estados del conocimiento sobre asfaltos modificados.
293
En el mundo existen diversas tecnologas para mezclar el asfalto caucho en planta.
294
Desventajas:
Incremento de la viscosidad y temperatura de fabricacin
en planta y extensin en obra.
Incremento del costo inicial de la mezcla.
La captacin de aceites del asfalto por parte del caucho

afecta las propiedades de adherencia y cohesin.
295

Capítulo 1-7 - Asfaltos y Mezclas Asf.

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CAPTULOS 1-2. ASFALTOS Y MEZCLAS

Rondn Quintana, Hugo A. (2015)

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Cemento asfltico (INV. 41013)

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El CA 80-100 (mnimo PG 58-22) es utilizado por lo general en zonas con

CA-2.5 CA-5 CA-10 CA-20

AR-10 AR-20 AR-40 AR-80 AR-120 AR-160

Para enteder la tabla: CA 5 y CA 40 corresponden a una viscosidad de 500 100 y

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Curva de viscosidad CA 60-70 de Barrancabermeja.

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Conversiones entre unidades: INV. 719-13

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20 PA 500 log P 1952

log penT1 log penT2

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Cemento asfltico (CA) modificado

Modificacin: va hmeda y seca.

dbms.thailand.com, blogdiego10m.wordpress.com, rainforestradio.com, ecologismo.com, ve.kalipedia.com, solostocks.com

Rondn Quintana, Hugo A. (2015)

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Cemento asfltico (CA) modificado

Algunos elastmeros: SBS, SBR,

dbms.thailand.com, blogdiego10m.wordpress.com, rainforestradio.com, ecologismo.com, ve.kalipedia.com, solostocks.com

Rondn Quintana, Hugo A. (2015)

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